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Actas del III Congreso Internacional de

Historia Aeronutica Militar Argentina

ACCIONES AREAS
EN EL CONFLICTO
DEL ATLNTICO SUR
1971-1982

Buenos Aires 8, 9 y 10 de septiembre de 2014

FUERZA AREA ARGENTINA


SECRETARA GENERAL

DIRECCIN DE
ESTUDIOS HISTRICOS

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA


ACCIONES AREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR, 1971-1982

MINISTRO DE DEFENSA
ING. AGUSTN OSCAR ROSSI
JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. GRAL. VGM MARIO MIGUEL CALLEJO
SECRETARIO GENERAL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. ALFREDO HORACIO AMARAL
DIRECTOR DE ESTUDIOS HISTRICOS
COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA
PRESIDENTE DEL III CONGRESO INTERNACIONAL
DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR
COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA
CONSEJO ACADMICO
BRIG. MY. (R) HORACIO ALBERTO RODRGUEZ
BRIG. VGM (R) JORGE FRANCISCO MARTNEZ
BRIG. VGM (R) MANUEL AUGUSTO MARIEL
BRIG. VGM (R) GUSTAVO ALBERTO PIUMA JUSTO
BRIG. VGM (R) HORACIO MIGUEL GIAIGISCHIA
BRIG. VGM (R) MARCELO NOEL URIONA
COM. MY. VGM ALEJANDRO ROBERTO VERGARA
COM. RICARDO AGUSTN BENEDETTI
COM. VGM (R) GABRIEL TOMS PAVLOVCIC
COM. VGM (R) FERNANDO ESPINIELLA
VCOM. VGM (R) FEDERICO GUILLERMO POCKORNY

FUERZA AREA ARGENTINA


MINISTERIO DE DEFENSA
PRESIDENCIA DE LA NACIN

Direccin de Estudios Histricos de la FAA


Viamonte 153, EP - C1053ABD - CABA
E-mail: estudios_historicos_sg@faa.mil.ar

El propsito de esta publicacin es exclusivamente acadmico. Octubre de 2014.

NDICE

Presentacin

pg. 5

Apertura
Por el Brig. Gral. VGM MARIO M. CALLEJO,
Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Area Argentina

pg. 6

Bienvenida
Por el Com. VGM (R) OSCAR L. ARANDA DURAONA,
Presidente del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina

pg. 8

Balance y Evaluacin
Por el Brig. VGM (R) MARCELO N. URIONA,
miembro del Consejo Acadmico del III Congreso Internacional
de Historia Aeronutica Militar Argentina

pg. 10

PONENCIAS
Malvinas - Operacin aerotransportada
Por el Brig. VGM (R) JORGE F. MARTNEZ

pg. 15

Memoria, gnero y Malvinas


Por la Lic. SUSANA G. MORENO

pg. 22

Rol del museo del LAM en la difusin del legado histrico aeronutico
Por la Lic. OLGA NAZOR

pg. 32

Construccin e importancia de las efemrides.


Bautismo de fuego de la FAA - 1 de mayo de 1982
Por el Sr. MIGUEL A. SNCHEZ PEA

pg. 45

Exploracin y reconocimiento en el conflicto del Atlntico Sur


Por el Com. VGM (R) MARCELO A. CONTE

pg. 55

Aspectos poco conocidos de la guerra electrnica durante el conflicto de Malvinas


Por el CN VGM (Re) JUAN J. MEMBRANA

pg. 111

Actuacin del Escuadrn Fnix durante el conflicto de Malvinas


Por el Cap. VGM (R) JORGE L. PEZ ALLENDE

pg. 121

Aviacin Naval Argentina: exploracin y reconocimiento areo


Por el CF FRANCO D. PIRROTTA y el corresponsal naval PABLO M. ARBELETCHE

pg. 126

QSO Malvinas. La participacin de radioaficionados civiles en el conflicto


Por el Lic. JUAN C. BENAVENTE y el Sr. JOS . NONNA

pg. 146

Aporte para solucionar el inconveniente del depsito de salitre marino


en parabrisas de aviones de combate
Por el Com. ERNESTO S. HAGGI

pg. 164

Desarrollo e innovaciones tecnolgicas introducidas durante las operaciones Mejoras del material
Por el Equipo de Cadetes de la EAM

pg. 182

Armamento Areo de la Fuerza Area en Malvinas


Por el Com. (R) LUIS R. DVILA

pg. 204

Desarrollo e innovaciones tecnolgicas introducidas durante las operaciones Empleo operacional


Por el Equipo de Cadetes de la EAM

pg. 247

Actividades de inteligencia del Componente Areo Malvinas


en el conflicto del Atlntico Sur
Por el Com. VGM (R) GUILLERMO V. MENDIBERRI

pg. 270

La Gaceta Argentina, ejemplo clsico de una accin psicolgica


para mantenimiento de la moral
Por el Tte. Cnel. ALEJO M. DAZ

pg. 293

Los esfuerzos argentinos por Malvinas entre 1971 y 1982. El papel de la FAA
Por el Com. VGM (R) GABRIEL T. PAVLOVCIC

pg. 310

Puente areo civil a Malvinas: la operacin que nunca concluy?


Por el Mgter. OSVALDO FIERRO DE FAVERI

pg. 329

1656 horas de operacin. Lecciones aprendidas


Por el Brig. VGM GUILLERMO SARAVIA

pg. 351

Artillera Antiarea en la BAM Cndor zona Darwin


Por el Com. VGM ARNALDO H. FAVRE
y los soldados VGM MARIO VAUCHER, MARIO OSHIRO y JORGE ATLAS

pg. 370

La Artillera Antiarea de la FAA en la BAM Malvinas


Por el Com. VGM (R) OSCAR H. SPATH

pg. 394

Grupo de Operaciones Especiales de la FAA


Por el Com. VGM (R) SALVADOR DE S. F. OZN

pg. 409

Rquiem para un destructor


Por el Com. (R) VGM RUBN O. MORO
El ataque a la Task Force del 30 de mayo de 1982 Una visin exclusivamente britnica de los acontecimientos
Por el Mgter. MARIANO P. SCIARONI

pg. 416

pg. 449

El combate de la Escuadrilla Ratn


Por el Dr. DIEGO E. RIVERO

pg. 466

Un da de perros y gatos: el ataque a la fragata HMS Plymouth


Por el Dr. ALEJANDRO AMENDOLARA BOURDETTE

pg. 485

Rescate en combate
Por el Com. My. VGM ALEJANDRO R. VERGARA

pg. 496

Operaciones helitransportadas en islas Georgias, 1982


Por el Prof. ALFIO A. PUGLISI

pg. 509

La Organizacin de la Sanidad de la FAA en la Guerra de las islas Malvinas


Por el Com. VGM (R) FERNANDO ESPINIELLA

pg. 513

Habitar el espacio aero-martimo. Improvisacin, experimento y experiencia


de un medio desconocido
Por la Dra. ROSANA GUBER

pg. 532

PRESENTACIN

Entre el 8 y el 10 de septiembre de 2014, despus de treinta y dos aos de librado el


conflicto blico de Malvinas, la Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area
Argentina convoc a historiadores e investigadores para que, en el auditorio del 9. piso
del Edificio Cndor, expusieran aspectos poco conocidos o no investigados de las
acciones areas y de apoyo operativo ejecutadas por la aviacin militar y civil argentina.
Fruto de esas jornadas, estas Actas del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar renen los veintinueve trabajos aprobados por el Consejo Acadmico del Congreso.
Se ha decidido la publicacin digital de las ponencias tal cual fueron recibidas, con la
debida salvedad de que los contenidos no representan la opinin de la Fuerza Area
Argentina y corren por cuenta exclusiva de cada autor. Los estudios son presentados de
acuerdo con el orden en el que fueron expuestos durante el Congreso.
Los trabajos estn precedidos por los discursos del Jefe de Estado Mayor General de la
Fuerza Area Argentina, brigadier general VGM Mario Miguel Callejo; y del Presidente del
III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina, comodoro VGM
(R) Oscar Luis Aranda Duraona, pronunciados en la ceremonia de apertura del evento;
y por el brigadier VGM (R) Marcelo Noel Uriona, miembro del Consejo Acadmico de
este Congreso, realizado en el acto de cierre.
Los lectores encontrarn en estas actas una gran diversidad de aportes provenientes de
distintos campos disciplinares, que comparten un inters comn por la investigacin en
torno al conflicto de Malvinas. Los trabajos ponen de manifiesto el estado de la reflexin
actual, los temas convocantes, los avances y los resultados logrados en la produccin del
conocimiento que, sin dudas, enriquecern la Historia reciente de nuestra Fuerza Area.
Buenos Aires, 15 de octubre de 2014.

APERTURA
PALABRAS

DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AREA,


BRIGADIER GENERAL VGM MARIO MIGUEL CALLEJO, EN LA CEREMONIA DE
INAUGURACIN DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA
MILITAR ARGENTINA

Es un honor dirigirme a ustedes en mi carcter de Jefe del Estado Mayor General de la


Fuerza Area Argentina y darles la bienvenida al auditorio del Edificio Cndor, donde
participaremos del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina.
A travs de este congreso, pretendemos enriquecer el conocimiento de la gnesis y el
desarrollo de las operaciones areas ejecutadas durante el conflicto por la soberana
del archipilago malvinense, mediante los aportes que investigadores argentinos y
extranjeros realicen, como as tambin, las experiencias de los participantes de esa
contienda, que tendremos la oportunidad de escuchar.
Uno de los modos de definir un concepto, es referirse a su origen etimolgico, y en ese
sentido el trmino historia deriva de una palabra del griego antiguo, que significa
testigo pudiendo traducirse tambin como el que ve.
Herdoto, a quien Cicern calific como el padre de la historia, consideraba que esta
disciplina deba ser entendida como indagacin, averiguacin sobre los hechos
del pasado.
En sntesis, la historia le debe su nombre al concepto que utilizaban los griegos para
denominar a la persona que ve algo, al testigo, quien en definitiva a travs de sus
sentidos conoca los acontecimientos humanos pretritos.
En ese orden de ideas, el marco de anlisis de este congreso se circunscribir
exclusivamente al areo-militar, en el nivel estratgico operacional y en el tctico,
superior e inferior, describiendo acciones areas y de apoyo operativo debidamente
investigadas y fundamentadas, de modo que sirvan como base de futuros estudios para
los miembros que se dedican a la investigacin de la historia aeronutica y que la
Direccin de Estudios Histricos de la Secretara General de nuestra institucin,
oportunamente, difundir.
La presencia de jvenes historiadores o de entusiastas de esta disciplina cientfica que se
advierte en la sala constituye un hecho esperanzador para que la historia aeronutica
militar argentina contine siendo profundizada, a travs de nuevas corrientes o de las
tradicionales, pero que permitan otorgarle dinamismo a la investigacin de los hechos
de nuestro pasado.
Los organizadores han establecido el marco en el cual se desarrollar este III Congreso, en
tanto que el rol de los disertantes aportar la cuota de inters a travs de sus exposiciones,
en las que se rendir culto a la tradicin aeronutica, mediante los conocimientos y
vivencias que transmitan, y al valor de los cincuenta y cinco hroes de la Fuerza Area
Argentina cados en combate, resaltando su entrega y compromiso con la Patria.
Para Cicern la historia era maestra de la vida y, por esa razn, consideraba que el
estadista que se precie de serlo deba tener una vasta cultura que incluyera
conocimientos de historia, ya que comprender los hechos memorables del pasado le
sera de gran valor para predecir cmo se desarrollara el futuro.

Difcil tarea es sintetizar y expresar materialmente los hechos que nacen como obra del
espritu humano, o el de dar forma concreta y real como smbolo de memoria y recuerdo
a aquellos momentos en el tiempo y el espacio pretritos, que adquieren la dimensin de
trascendencia histrica a travs del paso de los aos.
Con esa intencin, hoy, a treinta y dos aos de las acciones areas en el conflicto del
Atlntico Sur, iniciamos este III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar Argentina, con la estimable participacin de expositores y de este distinguido
auditorio que nos brindarn un sinnmero de ideas y conclusiones que contribuirn a
tener un conocimiento ms profundo de las acciones areas que se han desarrollado.
Seoras y seores, damos por inaugurado formalmente el III Congreso Internacional de
Historia Aeronutica Militar Argentina.
Muchas gracias.

BIENVENIDA
PALABRAS DEL COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA,
PRESIDENTE DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA
MILITAR ARGENTINA, EN LA CEREMONIA DE APERTURA.

Hoy es un da de fiesta para la Historia Aeronutica Militar argentina. Despus de


treinta y dos aos de finalizado el Conflicto del Atlntico Sur, un importante nmero de
historiadores se ha congregado para exponer sus estudios sobre aspectos poco conocidos
o no debidamente investigados de las acciones areas y de los apoyos operativos
ejecutados en esa ocasin por la aviacin militar y civil argentina.
Una treintena de estudiosos, de la ms variada extraccin y edades han presentado sus
escritos conforme con las bases establecidas en la convocatoria lanzada hace
exactamente dos aos.
Por la calidad de los trabajos recibidos y por la jerarqua y diversidad de los expositores,
veteranos de guerra, acadmicos e investigadores, ms el aporte refrescante de los
jvenes cadetes, descuento que, al finalizar las reuniones, habremos efectuado una
valiosa contribucin al conocimiento de un pasado reciente que est grabado con el
fuego sagrado del herosmo.
Por ese motivo, sean ustedes bienvenidos seores congresistas titulares, una platea
expectante aguarda con inters escuchar los conceptos que vienen a exponer.
Bienvenidos participantes adherentes que desde los lugares ms lejanos e impensados
del pas han llegado para presenciar las exposiciones, sepan que ustedes sern los
privilegiados receptores de las ponencias y la interaccin entre ustedes y los expositores
cerrar el circuito completo del proceso comunicativo.
Y por ltimo les dedico un saludo muy especial a las delegaciones de Escuela de Aviacin
Militar y del Liceo Aeronutico Militar: bienvenidos porque ustedes, jvenes cadetes, nos
reconcilian con la obligacin de mantener viva la memoria de quienes participaron en la
guerra y, ms an, de aquellos que partieron por ser consecuentes con su deber.
Seor brigadier general Callejo, seor brigadier Amaral, seores brigadieres en actividad
y en situacin de retiro, seores oficiales superiores del Estado Mayor General, gracias
por brindar esta oportunidad a la Historia de la Aeronutica Militar Argentina.
Deseo expresar tambin mi particular agradecimiento al seor jefe del Cuartel General y
a los seores jefes de los organismos alojados por compartir estas instalaciones y
servicios. Somos conscientes de que durante dos das y medio los recargaremos de
trabajo, pero tengan la plena seguridad de que no ser en vano y de que lo harn por una
buena causa.
Seores congresistas y distinguido pblico, antes de finalizar, deseo enfatizar las pautas
fijadas por el Consejo reunido en su ltima sesin:
El congreso es un acto acadmico donde debe reinar el respeto y la libertad de
conciencia para expresar la informacin debidamente fundamentada.
Los hechos del pasado estn sujetos a tantas revisiones como requiera la
aparicin de nuevos documentos que demuestren lo contrario.

La historiografa oral tiene ms valor en la cercana fsica y temporal de los


acontecimientos por lo que su rigor histrico depender de la posibilidad de
corroborarlos con otras pruebas.
El hecho histrico se investiga a partir de documentos o de restos arqueolgicos.
No se demuestra con los mtodos inductivos o deductivos aplicados a las
ciencias matemticas o del pensamiento.
La historiografa moderna desconoce el argumento de la autoridad que sostiene
que un testimonio es verdadero solo porque proviene de un alto dignatario.
El estrado del congreso es meramente expositivo, no es una tribuna para
reivindicar derechos ni, menos an, la prioridad sobre la ejecucin de
determinada operacin area.
En resumen, estamos firmemente convencidos de que si aceptamos las reglas fijadas,
habremos realizado un aporte de gran vala al conocimiento histrico de las acciones
areas que marcaron para siempre a las alas de la Patria.

BALANCE Y EVALUACIN
PALABRAS

DEL BRIGADIER VGM (R) MARCELO NOEL URIONA, MIEMBRO DEL CONSEJO
ACADMICO DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR
ARGENTINA, EN EL ACTO DE CIERRE.

El 5 de abril de 1877 el presidente de la Nacin doctor Nicols Avellaneda, en ocasin de


su discurso por el aniversario de la Batalla de Maip, haciendo un llamado a la ciudadana
para repatriar los restos del general don Jos de San Martn, dijo que los pueblos que
olvidan sus tradiciones pierden la conciencia de sus destinos, y los que se apoyan sobre
tumbas gloriosas, son los que mejor preparan el porvenir.
Pareciera que el entonces presidente Avellaneda hubiera ledo a Marco Tulio Cicern en su
obra El Orador donde dice que la historia es testigo del tiempo, memoria de la verdad,
maestra de la vida y mensajera de la antigedad. O a Cervantes en el Quijote, donde
proclama que la historia es la madre de la verdad, testigo de lo pasado, ejemplo de lo
presente y advertencia del porvenir.
Estos tres ejemplos sobre el valor de la historia nos estn diciendo que los hechos del
pasado no deben ser una simple narracin, un relato de lo acontecido, sino que el
historiador debe tratar de explicar esos sucesos relevantes, ya sea por el conocimiento
mismo o bien porque nos ayuda a comprender el presente y prepararnos para el futuro.
ste ha sido nuestro objetivo en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar, tratar de dejar a los estudiosos del maana lo acontecido, y an vivido por algunos
de nosotros durante la guerra de Malvinas, y especialmente sobre las acciones areas que
durante el conflicto blico se desarrollaron, para poder extraer conclusiones que permitan
proyectarnos hacia el futuro.
Consideramos que a pesar de la nutrida bibliografa dedicada a la Guerra de Malvinas,
siempre se pueden analizar los hechos histricos de distinta manera, con otros puntos de
vista, y realizar nuevos aportes que nos permitan ampliar los enfoques o perspectivas,
enriqueciendo el debate histrico.
Las ponencias realizadas han constituido un verdadero acto de comunicacin, entre
aquellos que han sentido la inquietud por los hechos del pasado, por no conformarse con lo
que ven o escuchan, o porque sienten la necesidad de trasmitir su punto de vista ante los
hechos que les ha tocado vivir; y los oyentes, que buscan informacin para actualizar sus
conocimientos y especialmente la historia misma, porque sus trabajos no se agotan en los
quince minutos de exposicin, son las fuentes de la historia aeronutica del maana.
En cuanto al balance y evaluacin de las ponencias que tuve la oportunidad de leer, dira
que incluyen un interesante abanico de opiniones que han buscado mostrar informacin y
evidencias. Rescato adems que todos los trabajos aportan algn tipo de contribucin, en lo
testimonial, en lo informativo o en la explicacin e interpretacin de los hechos.
Esta ltima contribucin, por lo que mencionamos al principio de la charla, es la ms
atractiva, porque intenta ir ms all de lo anecdtico, romper la barrera de los datos e ir a
las causas profundas, mostrando aspectos que estn pero no se ven a simple vista, no
aparecen al ojo del lego, requieren una mente iluminada para ir ms all y bucear en las
profundidades de los hechos y las fuentes. Ello indudablemente enriquece el objeto
de estudio.

En resumen y haciendo una breve sntesis, solo destacar aquellas ponencias que se
desarrollaron sobre temas poco conocidos, o bien no existe difusin escrita de lo ocurrido,
y los comentarios que podemos hacer son:
1) La ponencia de la doctora Rosana Guber sobre Habitar el espacio aeromartimo.
Improvisacin, experimento y experiencia de un medio desconocido es un estudio
antropolgico muy original, agudo y de excelente rigor metodolgico. Estudia
algunos aspectos de la experiencia de guerra compartida entre los pilotos,
mecnicos y un bioqumico, desde las categoras de la improvisacin, el
experimento y la experiencia de un medio desconocido.
2) La investigacin del licenciado Juan Carlos Benavente y el seor Jos talo Nonna
sobre QSO Malvinas. La participacin de radioaficionados civiles en el conflicto,
un buen trabajo de investigacin sustentado en entrevistas con los partcipes del
conflicto. Interesante resea de las tareas de apoyo a las operaciones areas que
desarrollaron los radioaficionados civiles.
3) El informe del comodoro VGM (R) doctor Fernando Espiniella sobre La
Organizacin de la Sanidad de la Fuerza Area Argentina en la Guerra de las Islas
Malvinas es muy valioso desde lo testimonial y por el modo en que se superaron
las diferencias institucionales en aras del servicio mdico para el personal de
combatientes. Un excelente trabajo de recopilacin y de datos tcnicos sobre la
clasificacin, tratamiento y evacuacin de los heridos, basado en el tipo y severidad
de las lesiones y sus posibilidades de supervivencia.
4) La propuesta del brigadier VGM (R) Jorge Martnez sobre Malvinas - Operacin
aerotransportada un slido trabajo donde refleja en forma precisa, detallada y
testimonial la posibilidad de realizar una maniobra terrestre ofensiva, a travs de
una operacin aerotransportada, y las consecuencias de haberse llevado a cabo.
5) La resea del comodoro VGM (R) Guillermo Mendiberri sobre las Actividades de
Inteligencia del Componente Areo Malvinas en el Conflicto del Atlntico Sur es un
trabajo testimonial donde realiza una prolija y detallada explicacin de la poca conocida
actividad de Inteligencia en Malvinas en apoyo a las operaciones areas.
6) El trabajo del comodoro VGM (R) Oscar Spath sobre La artillera antiarea de la
Fuerza Area Argentina en la Base Area Militar Malvinas donde desarrolla un
valioso, doctrinario e ilustrativo aporte testimonial, sobre la organizacin y
operatividad de la defensa antiarea en Malvinas, que por la contundencia de su
accionar el 1 de mayo, hizo cambiar el modo de accin de las fuerzas enemigas.
7) La exposicin del comodoro VGM (R) Gabriel Pavlovcic sobre Los esfuerzos
argentinos por Malvinas entre 1971 y 1982. El papel de la Fuerza Area Argentina
un interesante informe histrico del muy poco conocido vnculo de la Argentina y
las Islas Malvinas previo al Conflicto del Atlntico Sur. El Acuerdo de
Comunicaciones firmado en Buenos Aires entre la Argentina y Gran Bretaa en
1971, tena como columna vertebral el enlace areo de las Islas Malvinas con el
continente, a travs de la Fuerza Area Argentina.
8) La ponencia del doctor Diego Rivero sobre El combate de la Escuadrilla Ratn es
un muy interesante anlisis que reconstruye y reinterpreta las acciones de un combate
areo, a partir de la confrontacin de publicaciones de ambos bandos en el conflicto.
9) La investigacin del comodoro VGM (R) Rubn Moro Requiem para un
destructor britnico en la guerra del Atlntico Sur es una interesante investigacin
que intenta dejar establecidos los hechos, factores, circunstancias y causas
probables, que llevaron al gobierno britnico a mantener bajo Acta de Secreto
Militar de noventa aos de duracin, a situaciones tcticas menores o que no tienen
entidad para ser ocultadas.

10) La resea histrica del brigadier VGM Guillermo Saravia sobre 1656 horas de
operaciones, lecciones aprehendidas es un detallado trabajo testimonial
de recopilacin, referido a las operaciones de Vigilancia y Control del espacio
areo durante el conflicto de Malvinas, que fueron el soporte ineludible de las
misiones de combate de la fuerza y especialmente de la sobrevivencia de muchos
pilotos y tripulantes.
11) El informe del comodoro VGM (R) Salvador Ozn sobre El Grupo Operaciones
Especiales de la FAA en Malvinas es un trabajo de carcter explicativo con
referencias testimoniales donde desarrolla las actividades de exploracin y
reconocimiento detrs de las lneas enemigas, del grupo de operaciones especiales,
para informar los movimientos britnicos hacia Puerto Argentino.
12) La exposicin del comodoro mayor VGM Alejandro Vergara sobre el Rescate en
Combate es una resea testimonial muy interesante donde se resalta la importancia
de estas acciones areas y la improvisacin a que se recurri ante la ausencia de
doctrina de empleo en estas actividades. Nuevamente la capacidad y creatividad
de nuestros hombres puesta al servicio de la Patria.
13) La ponencia del comodoro (R) Luis Dvila sobre las Armamento Areo de la
Fuerza Area en Malvinas es un importante trabajo de investigacin, realizado
durante el desarrollo de las operaciones areas, para determinar las causas que
impedan la explosin de las bombas, corregir las deficiencias y adoptar las
soluciones con los medios disponibles.
Finalmente quiero insistir en que este breve anlisis describe exclusivamente hechos
histricos que hasta ahora han tenido una relativa trascendencia o bien son desconocidos, y
no implican juicios de valor o importancia de mi parte; todos los trabajos presentados son
valorados como aportes importantes al acervo histrico de la Fuerza Area y seguramente
en el futuro sern apreciados an ms, por aquellos que tengan la inquietud y el entusiasmo
de la bsqueda histrica.
Concluyendo entonces, es oportuno agradecer a los miembros titulares de este Congreso
por todas y cada una de las ponencias presentadas, por sus aportes al conocimiento
histrico de las operaciones areas en sus distintos mbitos que se desarrollaron durante la
guerra por la soberana de nuestras Islas Malvinas. Sin ustedes este evento tan importante
no hubiera sido posible.
Es oportuno tambin agradecer a las autoridades de nuestra querida Fuerza Area,
especialmente a nuestro comandante, el brigadier general VGM Mario Callejo, que no solo
dio apertura a este Congreso, sino que tambin brind una visin general de la batalla area
de Malvinas y sus experiencias durante la guerra; conocemos su inquietud por lo histrico
y especialmente por el conflicto de Malvinas.
Al Seor Secretario General de la Institucin, el brigadier Alfredo Amaral, por su
permanente y constante apoyo para el logro de este Congreso.
Al Seor Presidente del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar y
Director de Estudios Histricos de la Fuerza Area Argentina, comodoro VGM (R) Oscar
Aranda Duraona, quien incansablemente brega por la cuestin histrica en todos los
mbitos posibles. En este reconocimiento integro al personal de la Direccin que le
depende, sin los cuales este Congreso no hubiera sido posible.
Al Seor Presidente del Consejo Acadmico, brigadier mayor (R) Horacio Rodrguez, y al
personal responsable del anlisis y del estudio de los trabajos presentados, para determinar
su procedencia o no, de acuerdo con las bases y condiciones de este Congreso.

Por ltimo agradezco a los miembros adherentes y pblico en general, por su participacin
a este Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina: la gesta de
Malvinas no debe caer en el olvido, no solo por el conocimiento histrico en s mismo,
sino para mantener viva la llama del heroico valor en combate de los aviadores de la
Institucin y su inclaudicable vocacin en la defensa de la Patria.
Muchas gracias.

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA


ACCIONES AREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR, 1971-1982

PONENCIAS

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

MALVINAS - OPERACIN AEROTRANSPORTADA


Por el brigadier VGM (R) Jorge Francisco Martnez
Aviador militar de bombardeo y de transporte, e instructor de vuelo. Diplomado en Estado Mayor.
Licenciado en Sistemas Areos y Espaciales (Instituto Universitario Aeronutico). Mster en
Cultura Argentina (Instituto Nacional de Administracin Pblica).
Se desempe como A-3 Operaciones del Comando Areo de Transporte Malvinas y jefe del
Componente Transporte Areo Fuerza Area Sur.
Fue presidente de la Asociacin de Tripulantes del Transporte Areo, presidente del Crculo de la
Fuerza Area, jefe del Grupo 1 Transporte Areo, subdirector y director de la Escuela de Aviacin
Militar y agregado Aeronutico en Espaa. Miembro de nmero del Comisin Asesora de Historia
Aeronutica de la Fuerza Area Argentina y del Consejo Acadmico de la Escuela de Defensa
Nacional.
Condecorado por el Congreso Nacional por su participacin en Malvinas. Posee, adems, el
distintivo Antrtico II Categora Fuerza Area Argentina y siete condecoraciones nacionales y
extranjeras.

Introduccin
Luego del desembarco de la Fuerza inglesa en San Carlos, comprobada la profundidad
de la penetracin y su alta movilidad, que contrastaba con la estaticidad del dispositivo de
defensa argentino el Estado Mayor del V Cuerpo de Ejrcito, el Centro de Operaciones
Conjuntas (CEOPECON) y el Comandante Militar en Malvinas (MLVS) analizaron y
presentaron planes de contingencia con la posibilidad de una operacin aerotransportada, que
junto con otras acciones, permitieran pasar a la ofensiva en la zona de combate MLVS. con la
conformacin de un segundo frente.
Desarrollo
Es ms difcil armar una retirada organizada que efectuar un ataque exitoso
Este aforismo parece encuadrar la Operacin Buzn que planificaba y para la cual se
ejercitaba el Grupo de Tareas Cndor, constituido por la IV Brigada de Infantera
Aerotransportada, acantonada en el rea de Comodoro Rivadavia, dentro del Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur, desde el 24 de abril de 1982 y que constitua la Reserva
Estratgica Militar, que dependa directamente del Comandante en Jefe del Ejrcito.
A partir del 20 de mayo se le ordena al Jefe de Operaciones (A-3) del Comando Areo
de Transporte, desplegado en el lugar desde el 01 de abril, que se desempeaba como Jefe del
Componente Transporte Areo de la Fuerza Area Sur, la confeccin de un Estudio de Estado
Mayor sobre la realizacin de un Operacin Aerotransportada en el Archipilago de Malvinas,
sin una orientacin precisa.
El causante, autor del presente trabajo, tom contacto con el Estado Mayor del Grupo de
Tareas Cndor, en el Comando del V Cuerpo de Ejrcito, que era parte del CEOPECON,
sobre una eventual operacin de tal naturaleza, encontrando que se haba realizado un
profundo trabajo al respecto.
En consecuencia se elabor una apreciacin de la situacin, con la colaboracin de
asesores tripulantes de los vuelos en ejecucin-, presentes circunstancialmente en el rea.

Direccin de Estudios Histricos

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Fuerza Area Argentina

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Resulta oportuno resaltar que esta ponencia surge de la exposicin realizada ante el
CEOPECON1 posteriormente presentada a la Escuela Superior de Guerra Area y a una
contempornea exhaustiva investigacin realizada en publicaciones nacionales, extranjeras,
del Ejrcito y de entrevistas a personal que estuvo involucrado.
De la aludida reunin se concluy que luego del desembarco enemigo el 21 de mayo en
San Carlos, la profundidad de su penetracin ante la estaticidad del dispositivo de defensa
concebido y en ejecucin, adems del pobre capacidad de desplazamiento de los medios
propios llev a que se comenzara a gestar la idea de una operacin aerotransportada, que
creara otro frente.
Esta maniobra se consideraba detendra o retardara el avance, para ello seleccionaron
zonas de lanzamiento en proximidades de San Carlos.
Es de hacer notar que a esta altura de los acontecimientos, 20/25 de mayo, pareca
existir en los integrantes de la Fuerza Ejrcito (Eje) otros factores de presin, que escapaban a
la pureza de la maniobra militar para obtener un cambio en la batalla, como aquellos que
hacan al mantenimiento del frente interno (institucional) y externo (opinin pblica) luego de
una accin de relevante publicidad Lanzamiento de Paracaidistas.
En los corrillos militares de Comodoro Rivadavia se comentaba que la operacin
constituira el Bao de sangre del Ejrcito y podramos agregar tambin de la Fuerza
Area.
Entre el 19 y 20 de mayo la aviacin de transporte haba realizado, con total xito, dos
aerolanzamientos de carga (17 Tm.) con abastecimientos en Darwin y Baha Fox,
constituyndose en los primeros efectuados en la historia en zona de combate, es decir que se
contaba con una aproximacin a la operacin en concepcin2.
La doctrina con relacin a una operacin de esta naturaleza, en el ao 1982, el
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC 5), expresaba circunscribindonos al
Asalto Areo y las Operaciones Aerotransportadas, lo detallado en los prrafos siguientes 3:
Asalto Areo es la entrega de tropas, sus armamentos, equipos y suministros por
lanzamiento o desembarco, directamente en el frente, en los lugares preestablecidos de
combate o en sus proximidades.
Este procedimiento permite a las fuerzas terrestres colocar en el lugar y oportunidad
deseados, un esfuerzo que puede resultar decisivo para el curso de las operaciones.
El asalto Areo es parte de una operacin aerotransportada, por lo tanto requiere la
intervencin de la Fuerza Area y de la fuerza terrestre, por ello la resolucin de realizarlo es
responsabilidad del Poder Ejecutivo o del Comandante del Teatro de Operaciones y tiene el
carcter de operacin conjunta.
Para su resolucin debern considerarse los siguientes aspectos fundamentales:
1.
2.
3.
4.
5.

Si su empleo es indispensable o se puede recurrir a otro tipo de maniobra tctica.


Si se tiene superioridad area.
Si es posible lograr lo sorpresa.
Si existe suficiente informacin del enemigo, meteorolgica y de la zona de lanzamiento.
Si con el armamento aerolanzable se podr lograr el objetivo.

Martnez, Jorge, (1982), Una Operacin Aerotransportada en el Teatro de Operaciones del Atlntico Sur, en
ESGA, TE03/82; N436 y Archivos documentales del autor.
2
Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, Buenos Aires: Editorial Dunken, pp. 54, 55, 70, 71, 98,
101.
3
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC.5), Buenos Aires, ESGA.

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Los medios a empear4:


1. Ejrcito:
a) 700 hombres.
b) 75 Tm. Carga de acompaamiento (armas, municin, raciones, todo para tres das de
combate.
2. Fuerza Area:
a) 5 C-130H. (64 paracaidistas sin carga, total 320)
b) 9 FK-27. (27/35 paracaidistas sin carga, total 287)
En conclusin comprometiendo la totalidad de la aviacin de transporte era factible el
lanzamiento de 607 soldados, sin carga de acompaamiento y empleando todo el material
areo disponible.
Corresponde recordar que contemporneamente se realizaba el Puente Areo a Puerto
Argentino con imprescindible personal, abastecimientos y evacuacin de heridos-,
exploracin y reconocimiento, bsqueda y salvamento, reabastecimiento de aviones en vuelo
y el transporte en la zona del interior y exterior, hechos que no proporcionaban la flexibilidad
de comprometer elementos de dudosa recuperacin5.
Da de la Patria, 25 de mayo de 1982, que mejor manera de honrarlo que tratando de
reafirmar a sacrificio, sangre y fuego nuestros derechos malvineros.
En la maana se realiz la exposicin del estudio conjunto acerca de la realizacin de
una operacin de lanzamiento de tropas en las Islas, ante el CEOPECON6.
La realidad fue que se efectu ante el Comandante del V Cuerpo el CEOPECON se
haba reunido por primera vez el da anterior en Buenos Aires, los expositores fueron el 2do.
Comandante de la IV Brigada Aerotransportada y el A-3 del Comando Areo de Transporte.
Ese mismo da se repiti en Buenos Aires, presidida por el Comandante en Jefe del
Ejrcito y la asistencia de la totalidad del CEOPECON y sin la presencia del ponente de
Fuerza Area.
Se encontraba en plena ejecucin la Batalla de San Carlos, el enemigo haba
desembarcado el 21 de mayo y consolidado una cabecera de playa de 25 Km. de frente y
avanzado 15 Km. hacia Puerto Argentino7.
La Fuerza Area demostraba que se haba logrado el mximo porcentaje de salidas
cumplidas y tambin llegadas sobre los objetivos materiales; y adems con diecisis cruces
efectivos en el Puente Areo y dos lanzamientos de cargas con paracadas para Eje.
Medios areos perdidos veintisiete, sin dominio del espacio areo8.
Con este panorama se inicia la disertacin del componente Eje., se enuncia
sucintamente en razn de las limitaciones en la extensin del presente trabajo, detall lo
siguiente9:
Misin: Elementos combinados dependientes del CEOPECON atacarn la zona de
Puerto y Establecimiento San Carlos, a ms tardar el 17 de junio, con las primeras luces, para
destruir la base logstica principal del enemigo, reducir significativamente su capacidad area
remanente y establecer y defender una cabeza area en la zona mencionada, a fin de

Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, op. cit. pp. 54, 55, 70, 71, 98, 101.
Vase Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, op. cit, pp. 55, 70, 71, 98, 101. Agnoletti, Juan
Carlos (2010), Crnicas malvinenses, Tomos I/II, Buenos Aires: Editorial Cadn. Moro, Rubn (1985),
Historia del conflicto del Atlntico Sur, Buenos Aires: Edivern.
6
Archivo personal del autor.
7
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 491.
8
Moro, Rubn (1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, op. cit, p. 329 y Palazzi, Rubn O. (2006),
Puente Areo a Malvinas, op. cit, pp. 45, 46.
9
Archivo personal del autor.
5

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desarticular el ataque ingls a Puerto Argentino y crear condiciones favorables para continuar
la campaa y futuras negociaciones.
Las fases de la operacin consideraban:
1. Reconocimiento aerofotogrfico.
2. Bombardeos diurnos y nocturnos preparatorios.
3. Operacin anfibia subsidiaria.
4. Asalto aerotransportado simultneo o ligeramente escalonado en tiempo con la
operacin anfibia. Zona de lanzamiento: Establecimiento San Carlos.
5. Conquista, consolidacin y defensa de la cabeza area.
6. La eventual participacin de fuerzas de otros pases sudamericanos.
7. En base a lo expresado se impona el lanzamiento en masa, en el primer movimiento
de las aeronaves de transporte, de no menos de una Fuerza de Tareas.
Es oportuno resaltar el nfasis con que se consideraba la suposicin del posible empleo
de elementos COMBINADOS, que aseguraran el apoyo areo que la Fuerza Area propia no
poda proporcionar en la medida necesaria.
En sntesis el objetivo mnimo era neutralizar o destruir la Base San Carlos, con la
intencin que el enemigo tuviera que combatir en dos frentes.
Hasta aqu el esquema general; ahora considerando especficamente lo aerotransportado,
tema principal de la reunin, sus conclusiones fueron:
1. Superioridad area se carece.
2. Efectivos: lanzar una subunidad de Infantera con cargas para setenta y dos horas, en
cuatro das, de mantenerse las condiciones meteorolgicas.
3. Zona lanzamiento: Sur de San Carlos, en el crepsculo matutino.
4. Condiciones meteorolgicas: vientos inferiores a veinte nudos; con esa intensidad
costo estimado de bajas 15/30%. Techo superiores a 300 mts para personal y 500
para cargas.
5. Caractersticas especiales del suelo: tundra.
6. Capacidades del enemigo: antiareas y de caza interceptora.
7. Los efectivos aerolanzados una Seccin de tiradores por vez:
a) No cumpliran el principio de masa.
b) No estaran en condiciones de cumplir con lo planeado que consista en reforzar la
posicin defensiva.
c) No es posible avizorar una equilibrada conjuncin de los factores Tcticos,
Tcnicos y Climticos.
Conclusin primera del Ejrcito
La conclusin final de la IV Brigada Aerotransportada, dados los factores enunciados,
fue que la operacin era NO FACTIBLE.
Este cierre no fue del agrado de quien presida la reunin, en privado lo expres en
forma airada al expositor.
En segundo lugar, corresponde considerar a continuacin la opinin de Fuerza Area,
adems de los conceptos doctrinarios, los medios disponibles y las consideraciones generales
ya enunciadas en la presentacin del tema, se enfatiz10:
1.
2.
3.
4.
5.
10

Necesidad de obtencin de la Superioridad Area.


Mantenimiento de sombrilla area.
Contar con suficiente, detallada y actualizada informacin sobre el enemigo.
Conveniencia de aprovechar la sorpresa.
No se asegura un reabastecimiento ni una segunda ola.

Archivo personal del autor.

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6. Se deben realizar operaciones de engao o distraccin.


7. La obtencin de una altura adecuada para el lanzamiento, en especial para las cargas,
delata la presencia. (500mts. cargas, 300 personal).
8. Las capacidades del enemigo en inteligencia, deteccin, intercepcin y medios
antiareos ocasionaran graves prdidas.
9. La meteorologa en el sector Nor-noreste de Darwin presenta una zona de casi
permanente nubosidad baja, que podra dificultar la individualizacin de la ZL, adems
de vientos de elevada intensidad superiores a los veinte nudos.
En consideracin a lo detallado se concluy11:
1. Los factores condicionantes enunciados por Fuerza Area, determinan que una
operacin aerotransportada sobre Malvinas implica un grave riesgo para la
continuidad de la capacidad de transporte de la misma, razn por la cual la decisin
de empleo debe ser el ltimo recurso, habiendo conjugado los factores Tcticos,
Tcnicos y Climticos con el rdito que se espera o pretende obtener.
2. En el caso de operar utilizando la totalidad de los medios disponibles (5 C-130 y 9
FK-27) se contara en la zona objetivo con efectivos equivalentes dos Compaas de
Infantera ms, sin medios de apoyo de fuego a nivel unidad.
3. Es fundamental disponer de adecuada y cierta informacin para disminuir los riesgos
tcticos de la operacin, hecho que sera algo hipottico de lograr.
4. La oportunidad de la operacin est condicionada por la conjuncin de factores
Tcticos y Meteorolgicos de muy incierta compatibilizacin.
5. La seleccin de la zona de lanzamiento apta para el medio areo limitara la
factibilidad terrestre.
6. Sera posible con un considerable esfuerzo y riesgo colocar en Puerto Argentino
efectivos del orden de 390 hombres, con entrega con aterrizaje, en un lapso similar
con prdidas de personal y material sensiblemente ms reducidas
Asimismo se concluye que en cuanto a ACEPTABILIDAD histricamente estas
acciones son de un elevado costo en personal y material, razn por la cual deben realizarse en
condiciones que aseguren un gran rdito en base a las prdidas en contraposicin a los
resultados que se esperan alcanzar.
Se enfatiza que las prdidas de material de transporte y de combate afectarn muy
significativamente el futuro del conflicto por la carencia de apoyo areo propio.
Conclusin de la Fuerza Area
Como consecuencia de todo lo enunciado se concluye que en cuanto a la Fuerza Area
la operacin es PARCIALMENTE FACTIBLE y NO ACEPTABLE, en la situacin
actual12.
Conclusin segunda del Ejrcito
En ese mismo da 25, a las 21:00 Hs., en Buenos Aires, sin la presencia del expositor de
Fuerza Area, el Eje. presenta la ponencia ante su Cte. en Jefe y los otros miembros del
CEOPECON, se acuerda acerca de la imposibilidad de realizar una operacin de la naturaleza
de la descripta en cuanto a FACTIBILIDAD y ACEPTABILIDAD.
El 31 de mayo el Comandante del V Cuerpo expone ante el Comandante en Jefe de la
Fuerza Area, de visita a las unidades desplegadas en el Sur, en la cual expresa las

11
12

Archivo personal del autor.


Ibdem.

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conclusiones ya reseadas; con posterioridad esta autoridad le expresa al A-3 su complacencia


por el resultado del estudio realizado13.
Pero el tema no se concluye aqu, el 9 junio el Jefe del Estado Mayor del Comando.
Operacional de la Fuerza Malvinas, secundado por su Jefe de Inteligencia J-2 y Jefe de
Operaciones J-3, se presentan en el CEOPECON, en Comodoro Rivadavia y expone, en
nombre de su Comandante, la evaluacin de la situacin tctica y estratgica operacional en
las islas14.
El citado propuso un plan tctico que, en sntesis conceba pasar a la ofensiva en la zona
de combate Malvinas, en trminos generales similar al ya considerado, su propuesta era:
1. Atacar al enemigo en Darwin.
2. Atacar la cabeza de playa en San Carlos, con un Regimiento, en conjuncin con
operaciones navales, areas y aerotransportadas.
Como se puede apreciar la ejecucin de este plan requera la realizacin de una
maniobra estratgica operacional que demandaba el esfuerzo conjunto de medios de todas las
FFAA.
Implicaba el dominio naval del Estrecho de San Carlos, caoneo naval en Darwin y San
Carlos; desembarco de un Regimiento de Infantera; obtener y mantener la superioridad area
local y asegurar el transporte, escolta y apoyo areo cercano para la operacin de la Fuerza de
Tareas Aerotransportada desde el continente.
Conclusin tercera del Ejrcito
El CEOPECON concluy que la propuesta era POCO FACTIBLE y POCO
ACEPTABLE y tampoco fue aprobada por el Comandante en Jefe del Eje., ante quien fue
tambin presentada en la tarde de ese da.
Finalmente, sera oportuno acotar que al 06 de junio en el Establecimiento San Carlos se
habran encontrado alojados como prisioneros los integrantes de la Base Cndor Ganso
Verde en nmero superior a mil hombres, con quizs algunos ms provenientes de otras
capturas15.
Los representantes pretendieron regresar a su asiento natural el 13 en un avin naval;
ese da se realizaron dos cruces en C-130.
Conclusin final
En definitiva en dos oportunidades y por la GRACIA DE DIOS el que se deca que
habra de ser el EL BAO DE SANGRE DEL EJRCITO afortunadamente no se
concret.
Tampoco el BAO DE SANGRE PARA LA FUERZA AREA, en especial para su
aviacin de transporte.
Nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado, un esfuerzo total
es una victoria completa
GHANDI

13

Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 508.


Revista Armas y Geoestrategia (1983), N 6, Vol. 2, mayo, p. 39. Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a
Malvinas, op. cit, pp.70- 72. Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 601. Moro, Rubn
(1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, op. cit, p. 475.
15
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, Tomo II.
14

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Fuentes
-

Archivo personal del autor.


Entrevistas personales realizadas al Brig. VGM. D. Wilson R. Pedrozo; Com.VGM. D. Roberto F. Mela;
Cnel. VGM. D. Francisco Cervo; Com. VGM. D. Rubn Moro; VCom. VGM. D. Juan C. Agnoletti.
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC.5), Buenos Aires, ESGA.
Martnez, Jorge, (1982), Una Operacin Aerotransportada en el Teatro de Operaciones del Atlntico Sur,
en ESGA, TE03/82; N436.
Revista Armas y Geoestrategia (1983), N 6, Vol. 2, mayo.

Bibliografa
-

Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, Tomos I/II, Buenos Aires: Editorial Cadn.
Moro, Rubn (1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, Buenos Aires: Edivern.
Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, Buenos Aires: Editorial Dunken.

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Memoria, Gnero y Malvinas

Liceo Aeronutico Militar, Ceremonia Da de la Mujer (07.03.14)

Por la Licenciada Susana Graciela Moreno


Liceo Aeronutico Militar - Fuerza Area Argentina
Licenciada en Psicologa (Universidad Catlica de La Plata). Diplomada en Gnero y Gestin
Institucional (Instituto Nacional de Derecho Aeronutico y Espacial). Integrante del equipo
interdisciplinario de la Oficina de Gnero Delegacin Rosario de la Fuerza
Fuerza Area Argentina (con
asiento en el Liceo Aeronutico Militar). Fue profesora en la Universidad Catlica de La Plata, con
sede en Rosario.

Palabras claves: GNERO - MALVINAS - DIFUSIN - POLTICAS DE GESTIN

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Memoria, Gnero y Malvinas


Mediante el dictado de la Resolucin Ministerial 1438/12 se promovi la visibilizacin
de las mujeres en espacios tradicionalmente masculinos como la guerra, reconocindose la
labor en el conflicto armado del Atlntico Sur a las mujeres que fueron combatientes1.
Este accionar poltico nos lleva a dos comentarios que brotan con la velocidad propia de
todo pensamiento intuitivo. Uno de ellos es: No saba que haba mujeres que participaron
en Malvinas!, y el siguiente suma una pregunta: Por qu se acordaron ahora, despus
de treinta aos?.
Dichas opiniones, escuchadas una y otra vez entre mis colegas y compaeros de trabajo,
me inspiraron para buscar fuentes referenciales acerca de estos hechos histricos. Por un lado,
la razn del anonimato en el que quedaron estas mujeres valerosas respecto de todos
nosotros, como pueblo argentino. Y por el otro, este descorrimiento del teln, luego de treinta
largos aos.
INTRODUCCIN
En lo impensable de una poca, est todo aquello que no se puede pensar a falta de disposiciones ticas
o polticas que inclinen a tomarlo en cuenta y en consideracin, pero tambin aquello que no se puede
pensar por falta de instrumentos de pensamiento tales como problemticas, conceptos, mtodos,
tcnicas.
Pierre Bourdieu

El primer aspecto que me propongo investigar es el tardo encuentro entre las ciencias
sociales y la participacin de las mujeres en el conflicto del Atlntico Sur. As, podemos
afirmar que el reconocimiento del accionar de estas enfermeras nos ha hecho adquirir muchas
certezas, pero de la misma manera ha revelado numerosos campos de incertidumbre2.
La historia no constituye una evolucin lineal. Ella conoce bifurcaciones, desviaciones,
fases inmviles, progresiones, regresiones y rupturas. Y cuando se ha constituido una historia
planetaria, esta acarrea, como lo hemos visto en el siglo pasado, dos guerras mundiales. La
Historia obedece a determinismos y azares: tiene siempre dos caras opuestas: civilizacin y
barbarie, creacin y destruccin, gnesis y muerte...3
Entre estos perodos histricos de latencia a activismo, surge un grupo casi
desconocido: el de las veteranas de Malvinas. Me propongo demostrar cmo las ciencias
humanas haban mantenido en silencio el accionar de estas mujeres en el conflicto de 1982,
hasta disponer del concepto terico de gnero, que permiti iniciar el proceso de bsqueda de
datos y confirmacin de dicho accionar en la guerra que libr nuestro pas, en abril del 82.
DESARROLLO
En las ltimas dcadas ha hecho su irrupcin en el campo de las ciencias humanas el
concepto de gnero. Con este trmino se alude, actualmente, a la construccin sociocultural
de lo femenino y de lo masculino. Su aplicacin a los ms diversos campos de la Sociologa,
la Psicologa, la Historia, el Arte, la Antropogeografa, etc. se ha revelado sumamente frtil.

1
2
3

www.mindef.gov.ar/mindef_equidad_genero Recuperada: 04.11.13.


Morin, E. (1999) Los siete saberes necesarios para la educacin del futuro, Francia, Ed. Unesco, pgs. 42 y 43.
dem., pg. 41.

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Dicho concepto ha suministrado claves tericas inditas que han permitido resolver
aparentes dilemas, iluminar zonas de sombra, responder antiguos interrogantes, plantear otros
nuevos, corregir explicaciones incorrectas de ciertos fenmenos y explicar algunas
contradicciones, por lo general pdicamente ocultadas, en la teora.
Uso y metodologa del concepto gnero
Podra decir, entonces, que gnero puede tener un uso meramente descriptivo, que se
limita a constatar la existencia de formas sexuadas de la cultura. La crtica feminista, en
cambio, est animada por una tica y una filosofa poltica que podrn tomar diversas formas.
Sin embargo, se podra aplicar el concepto de gnero al anlisis crtico de la
construccin histrico-social de la masculinidad, abriendo nuevas perspectivas, tanto tericas
como prcticas.
Y, de esa manera, el concepto de gnero puede constituirse en la categora explicativa
de la construccin social y simblica histrico-cultural de los hombres y las mujeres sobre la
base de la diferencia sexual.
Los prejuicios andro y etno hicieron suponer que en todas las sociedades las
mujeres estaban subordinadas y que las diferencias siempre existen en un sistema jerrquico.
La metodologa de gnero permiti sealar tres aspectos fundamentales:
1. El cuestionamiento de lo natural de una identidad genrica derivada de un sexo
biolgico, a travs de la propuesta de una nueva hermenutica.
2. Que las relaciones entre varones y mujeres, como relaciones jerrquicas, eran
descriptas aunque sin lograr explicarlas.
3. Que el concepto de patriarcado deba y debe mantenerse para el anlisis porque
visibiliza el problema del poder que fundamenta el sistema de sexo-gnero.
Del mantenimiento para el anlisis del concepto de patriarcado, se ha podido deducir
cmo se designa una estructura social basada en el poder del varn, principalmente en las
esferas poltica y econmica, y generalizada a todos los mbitos como dominio masculino
sobre las mujeres y la sociedad en general, haciendo las veces de orientadores de sentido de
una comunidad, como los fueron otrora los expertos filsofos o religiosos portadores del
monopolio de sentido de los grupos a los cuales pertenecieron.
Orientadores de sentido. Consecuencias de la autojustificacin y la incomprensin
Con sorprendente asiduidad, los orientadores de sentido, podran estar cultivando la
self-deception, engendrada por la autojustificacin, y la tendencia a adjudicar a los dems,
extraos o no, la causa de muchos de los males. La self-deception es un juego rotativo
complejo de sombras discursivas, sinceridad, conviccin, duplicidad, que nos conduce a
percibir, de manera peyorativa, las palabras o actos de los dems, a seleccionar lo que es
desfavorable, a eliminar lo que es favorable, a seleccionar nuestros recuerdos gratificantes, a
eliminar o transformar los deshonrosos.
El Crculo de la Cruz, de Iain Pears4, muestra bien, a travs de cuatro relatos diferentes
de eventos iguales y de un mismo homicidio, la incompatibilidad entre los relatos, debido no
solamente al disimulo sino a las ideas preconcebidas, a las racionalizaciones, o a la creencia
religiosa. En realidad, la incomprensin de s mismo es una fuente muy importante de la

Pears, I. (nacido en 1955) Historiador del arte ingls, novelista y periodista. Antes de escribir, trabaj como
reportero de la BBC, Channel 4 (Reino Unido) y ZDF (Alemania) y corresponsal de la agencia Reuters 1982-1990
en Italia, Francia, Reino Unido y EE.UU. Su libro ms vendido, Una instancia de la Fingerpost (1998), fue
traducido a varios idiomas.

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incomprensin de los dems. Uno se cubre de sus carencias y debilidades, lo que nos vuelve
despiadados con las carencias y debilidades de los dems.
La incomprensin destroza las relaciones humanas suscitando calumnias, agresiones,
homicidios psquicos (deseos de muerte)5. Como dice Clment Rosset6: La descalificacin
por razones de orden moral evita cualquier esfuerzo de inteligencia del objeto descalificado
de manera que un juicio moral traduce siempre un rechazo al anlisis e incluso al
pensamiento7.
Reducir el conocimiento de lo complejo al de uno de sus elementos, considerado como
el ms significativo, tiene consecuencias peores en tica que en estudios de fsica. La
comprensin nos pide, por ejemplo, no encerrar, no reducir al ser humano a un hecho8.
Considero que incomprensin, descalificacin y reduccionismo han estado presentes en
el discurso acerca de gnero y Malvinas. Me refiero ms concretamente a las miradas que
algunos y hasta los mismos participantes del conflicto han hecho, respecto de aquellas
personas que cumplieron con tareas de apoyo y salvataje: como es el caso de las militares
enfermeras desplegadas. Como en toda guerra, hubo personal en las primeras lneas de
combate, pilotos altamente expuestos en su misin, artilleros custodiando la operatividad de la
pista de aterrizaje de Puerto Argentino, pero sera caer en el error de reduccionismo no
integrar a otros y otras que pusieron todo de s, con la ms alta capacidad profesional que
avalaban sus ttulos y sus trayectorias.
Aportar ahora, algunos relatos que provienen de fuentes digitales y orales, de mujeres
que participaron de este conflicto. Primero nombrar a las voluntarias civiles para abocarme
ms especficamente a nuestras mujeres militares aeronuticas.
Una veintena de voluntarias civiles, en su mayora enfermeras, viajaron a la zona de
conflicto a bordo de buques mercantes y del rompehielos Almirante Irzar. Solo siete
desembarcaron en las islas, aunque hubo un total de veinte distribuidas en el corro de buques
mercantes que rodeaba la escena de fuego.
Seis eran instrumentadoras del rompehielos Almirante Irzar, entonces convertido en
hospital. Muy jvenes, haban dejado sus vidas cotidianas para ir a defender la soberana
nacional. Una de ellas, Silvia Barrera, trabajaba como enfermera en el Hospital Militar Central,
tena apenas 22 aos cuando comenz el conflicto. El 8 de junio fueron reunidas, y les
comunicaron que necesitaban instrumentadoras quirrgicas para viajar a Malvinas. Se
ofrecieron veinte. Les dijeron: Hay que salir maana. Entonces, quedaron cinco.
Las otras mujeres que se embarcaron rumbo a Ro Gallegos fueron Norma Navarro,
Mara Marta Lemme, Susana Maza, Mara Ricchieri y Mara Anglica Sendes (quien era
enfermera en el Hospital de Campo de Mayo). Todas tenan entre 18 y 25 aos. Las
instrumentadoras se hallaban a bordo del Almirante Irzar, que en 48 horas haba sido
transformado en buque hospital, para atender a los heridos. Le haban puesto 260 camas; y
equipado sus bodegas con dos salas de terapia intensiva, tres quirfanos, una sala de terapia
intermedia y dos de terapia general, adems de laboratorios bioqumicos, sala de quemados y
de radiologa9.
Otro testimonio es el de Doris West, quien ingres a trabajar en 1978 a la desaparecida
ELMA (Empresa Lneas Martimas Argentinas) como enfermera de buques mercantes.
Durante el conflicto, esta enfermera, se encontraba desempeando sus funciones en el buque

5
6
7
8
9

Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pgs. 48 y 49.


Filsofo francs y escritor, nacido en 1939, en Barneville-Carteret, La Mancha.
Rosset, C. (1997) Le dmon de la tautologie, suivi de cinq pices morales, Ed. Minuit, Pars, pg. 68.
Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pg. 50.
http://tiempo.infonews.com/notas/veteranas-de-malvinas-las-mujeres-argentinas-que-fueron-guerra
www.malvinasalta.com.ar/.../374-veteranas-de-malvinas-las-mujeres-arge Recuperada: 10.12.13.

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Formosa, clebre por lograr burlar dos veces el bloqueo ingls a las islas10. Lleg a Malvinas
el 24 de abril y permaneci hasta el 1 de mayo. Por su parte, Doris hace su relato: Venamos
de un viaje desde el Golfo de Mxico, y al llegar al puerto de Buenos Aires nos enteramos que
haban invadido las islas. Estbamos en guerra. Cargaron el barco, subieron militares con
pertrechos y salimos con rumbo desconocido hasta llegar a Puerto Quilla, en Santa Cruz, a
las 7 de la tarde del 2 de abril, recuerda. En ningn momento tuvo ganas de abandonar el
barco: Lo hubiera vivido como una traicin, nunca pens en bajarme11.

Nombre y Apellido
Silvia Barrera

Norma Navarro

Mara Marta Lemme

Susana Maza

Mara Cecilia Ricchieri

Mara Anglica Sendes

VOLUNTARIAS CIVILES
Destino Original
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Hospital de Campo de Mayo
Enfermera Instrumentista

Despliegue
Buque Hospital Almirante Irzar
Terapia intensiva
Buque Hospital Almirante Irzar
Traumatologa
Buque Hospital Almirante Irzar
Ciruga general
Buque Hospital Almirante Irzar
rea Cardiovascular
Buque Hospital Almirante Irzar

Buque Hospital Almirante Irzar


Oftalmologa

VOLUNTARIAS CIVILES ENFERMERAS DE BUQUES MERCANTES


Nombre y Apellido
Especialidad
Buque Mercante
Doris West
Enfermera
Buque Formosa
Perla Aguirre
Enfermera
Buque Ro de la Plata
Olga Elvira Grasso
Enfermera
Buque Almirante Stewart
Nelly De Vera
Enfermera
Buque Almirante Stewart
Savid Molina
Enfermera
Buque Tierra del Fuego II

Me circunscribir, ahora, a la Fuerza Area Argentina, a la que pertenezco. Dicha


Institucin abri la primera inscripcin a mujeres en 1980.
Cuando las mujeres ingresan a la profesin militar tienen que enfrentar y superar
conflictos propios y los que presentan la cultura institucional.
A nivel intrapersonal, se presenta un conflicto provocado por su propia formacin
cultural por la asignacin de roles especficos para ser considerada femenina y el
consiguiente replanteo de tal significado.
La neutralidad de gnero que se estimula institucionalmente implica una negacin de lo
distinto e impide desarrollar la tolerancia y el respeto por las diferencias sexuales. Al
homologar, se invisibiliza y niega lo femenino y el gnero masculino deviene en neutro y
universal. Esta actitud, aceptada y propiciada por la institucin, hace comprensible dos

10
11

dem.
dem.

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hechos: la renuencia hasta estos tiempos para realizar un estudio de gnero y la tendencia de
las mujeres a imitar las formas masculinas de ejercer el mando.
Al no haberse realizado un anlisis crtico sobre los roles de gnero que permitiera un
cambio cualitativo en las pautas culturales, las mujeres tuvieron que adoptar, como nicas
posibles, las costumbres imperantes dentro del mbito militar. Si bien la participacin de las
mujeres en las Fuerzas Armadas ha sido estudiada desde la Sociologa Militar y desde los
Estudios de Gnero, estos anlisis, salvo excepciones, se hicieron con posterioridad a su
incorporacin12.
Un primer grupo haba recibido instruccin militar en el perodo que va desde el 1 de
marzo al 1 de mayo de 1980. Estaba conformado por veintiuna mujeres; y, entre las cuales se
encontraba inscripta Alicia Mabel Reynoso. El segundo grupo se haba constituido, tambin
aquel ao, con la misma instruccin desde septiembre hasta diciembre. Eran diecinueve; all
figuraba Sonia Beatriz Escudero.
Los destinos que tuvieron fueron el Hospital Aeronutico Central en Buenos Aires y el
Hospital Central Crdoba, salvo Sonia Escudero que fue destinada al geritrico de Ezeiza.
Ella permaneci en la misin desde el 12 de abril al 12 de junio de 1982, por lo que tuvo
oportunidad de compartir, con los dos grupos de enfermeras desplegadas en el Atlntico sur,
la tarea para la que haban sido convocadas13.
El primer grupo de enfermeras militares que arrib a Comodoro Rivadavia estaba
constituido por: Alicia Mabel Reynoso, Ana Mara Masitto, Gladis Marta Maluendes, Gisela
Irene Bassler y Stella Maris Morales. Estas mujeres se hicieron cargo del hospital mvil
ubicado all, junto con un equipo de profesionales de la salud: mdicos, bioqumicos y
odontlogos. Posteriormente, arribaron a este destino: Sonia Beatriz Escudero, Mirta Noem
Rodrguez y Mara Liliana Colino.
Mara Liliana Colino es la nica mujer de la Fuerza Area que sobrevol suelo
malvinense auxiliando y trasladando heridos. Tena 26 aos, se haba recibido de enfermera y de
veterinaria y, al igual que sus compaeras destinadas en el Hospital Reubicable, haba obtenido
el grado de cabo principal. Como encargada de la Divisin Enfermera, acept la convocatoria
para participar en el Conflicto Armado del Atlntico Sur. Contaba con cientos de horas de vuelo
en aviones sanitarios y de terapia intensiva. Para el traslado, viaj desde Buenos Aires a Chubut
con los botiquines de emergencia ya armados.
La actividad de Mara Liliana era la de salvataje y enfermera a bordo de los cargueros
Hrcules, que volaban bajo y con las luces apagadas. El viento y las olas del Mar Argentino
sacudan el fuselaje a la ida, colmado de pertrechos y contenedores; y a la vuelta, con heridos
a bordo. Cuando el avin tocaba la pista de Malvinas, se abra la compuerta trasera y, mientras
rodaba, iba dejando la carga. Muchas veces, las ambulancias suban la rampa en movimiento
para descargar a los combatientes adentro del avin. Los cuerpos de los heridos iban
acostados en el piso, porque el movimiento continuo no les permita acomodarlos en camillas.
Durante uno de los viajes, el capitn decidi despegar debido a un alerta, y Colino casi
qued en tierra. Dos compaeros hicieron una cadena humana y lograron subirla de regreso.
La vuelta, a veces con la escolta de naves enemigas, se realizaba en silencio para no ser
detectados. Su regreso se produjo el ltimo da de mayo a Buenos Aires; y de ah, a Crdoba
para el curso de alfrez, donde se enteraron de la rendicin quedando estupefactas. En 1986 y
despus de pedir infructuosamente su ascenso a teniente durante cuatro aos, solicit la baja14.
A continuacin, detallar el listado de nuestras veteranas aeronuticas, de las que
pudimos confirmar su estado y destino actual, documento de identidad y lugar de despliegue
12

13
14

Ministerio de Defensa. Las mujeres y sus luchas en la Historia Argentina (2008); Ciudadana; Democracia y
Derechos Humanos para las Fuerzas Armadas (2008), Buenos Aires, Argentina, pgs. 56, 58.
Suboficial mayor VGM Sonia Escudero. Entrevista: 26.02.14.
http://www.prensa.argentina.ar Recuperada: 12.02.14.

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en la Guerra de Malvinas. Algunas mujeres figuran como seoras porque perdieron el grado
y estado militar al no contar con el mnimo de aos requerido cuando solicitaron la baja de la
Fuerza Area.
APELLIDO Y NOMBRE
Rodrguez Mnica Liliana
Rosa Mnica
Arce Marta Luisa
Colino Mara Liliana
Reynoso Alicia Mabel
Escudero Sonia Beatriz
Maluendes Gladis Marta
Masitto Ana Mara
Rodrguez Mirta Noem
Solohaga Elda Beatriz
Botta Stella Maris de Ramallo
Bassler Gisela Irene
Morales Stella Maris

DNI
11.257.257
11.099.603
12.431.030
12.093.530
11.772.639
13.539.102
12.031.597
13.130.273
13.684.865
12.619.187
12.672.822
12.855.162
11.257.409

LUGAR DE DESPLIEGUE
EN 1982
ZDC
ZDC
ZDC
TM/TOAS
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC

GRADO / DESTINO ACTUAL


Vicecomodoro VGM / INMAE
Vicecomodoro VGM / HACBA
Seora / VGM
Seora / VGM
Personal Civil VGM / II Brig. Area
Suboficial Mayor VGM / HACBA
Suboficial Principal VGM (R)
Suboficial Mayor VGM / HAC
Suboficial Mayor VGM / HACBA
Suboficial Mayor VGM / INMAE
Personal Civil VGM / ESFA CBA
Seora VGM
Seora VGM

ZDC: Zona de Despliegue Continental


VGM: Veterano de Guerra
INMAE: Instituto Nacional de Medicina Aeronutica
HACBA: Hospital Aeronutico Crdoba
TM: Teatro Malvinas
TOAS: Teatro Operaciones Areas Sur
HAC: Hospital Aeronutico Central

ESFA CBA: Escuela de Suboficiales Fuerza Area Crdoba

Luego de la rendicin, la Fuerza Area Argentina solo propuso condecoraciones para


sus heridos y muertos; por ello, en el Decreto 577/83 y sus modificatorios15, no hay personal
de la Fuerza en los anexos I (cruz La Nacin Argentina al Heroico Valor en Combate) y II
(medalla La Nacin Argentina al Valor en Combate). Afortunadamente, la Fuerza Area
cambi de posicin con posterioridad, y se realizaron los correspondientes reconocimientos
mediante las Leyes 24229 y 2557616.
De la nmina de hombres y mujeres que participaron en la guerra, se dej constancia
dnde se haban desempeado: en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM), en el Teatro de
Operaciones Atlntico Sur (TOAS) o en la Zona de Despliegue Continental (ZDC). Se adjudic
un distintivo en cada caso, con el fin de mantener vigente los valores ticos de la Fuerza,
adaptndolo como un smbolo que perpete el espritu de lucha y la entrega total de su personal
en defensa de la Patria, compromiso reafirmado en forma expresa a partir de su Bautismo de
Fuego el 1 de mayo de 1982.
En la Resolucin 540/85 se expresa que es necesario institucionalizar el legado histrico de
los hombres y mujeres que intervinieron en esa gesta, para que sus futuros integrantes se sientan
partcipes y herederos del compromiso que la Fuerza Area ha asumido.
Considero que los testimonios presentados colaboran en confirmar lo expuesto acerca
de la incomprensin y la self-deception. Me servir de otro relato ms, se trata de Alicia
Mabel Reynoso:
Dos semanas antes de que terminara la guerra, le comunicaron que su funcin all haba
finalizado; y que, del mismo modo que haba llegado al sur, deba irse. Fue destinada a la
Escuela de Aviacin Militar de Crdoba a realizar el curso de oficial. Se enamor de un
15
16

http://www.apostaderomalvinas.com.ar/benef128.htm Recuperada: 10.02.14.


http://www.apostaderomalvinas.com.ar/benef129.htm Recuperada: 10.02.14.

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militar de menor rango y para poder casarse, en 1986, debi solicitar la baja. Estudi
Radiologa y continu trabajando en Sanidad de Fuerza Area como personal civil. Fue madre
de dos hijas, volvi a vivir en Entre Ros y viaj dos veces a Hait en misiones humanitarias.
Jams volvi a hablar de Malvinas, con nadie, durante aos. Si escuchaba algo por radio
o televisin, desviaba su atencin; en la II Brigada Area, cada 2 de abril, permaneca en su
oficina mientras afuera se desarrollaban desfiles y actos a los que nunca haba sido invitada.
Alicia haba estudiado enfermera en Santa Fe. Recin recibida, en 1980, fue convocada a
cubrir un puesto en el Hospital Militar Aeronutico, en Pompeya. Para ello, junto a otras
veinte mujeres recibieron la primera instruccin en Ezeiza; luego, once de ellas fueron
destinadas al Hospital en Buenos Aires, y las otras compaeras al Hospital de Crdoba.
Alicia, lleg a jefa de Enfermera del Hospital Militar, pero era difcil abrirse camino.
Haba que estar continuamente a la defensiva, tanto adentro como afuera. Desfilbamos en
la 9 de Julio y nos mandaban a lavar los platos. Recuerda nuestra veterana...17.
En una madrugada de los primeros das de abril llegaron a El Palomar. Haba llantos,
euforia, muchos gritos de Viva la Patria. Subieron a un avin lleno de soldados, que les
hacan comentarios sarcsticos; as, ellas iban juntas en un rincn. Y de ese modo, llegaron a
Comodoro Rivadavia. Su funcin en este lugar consisti en un primer momento, junto a otros
profesionales y el equipo tcnico, colaborar para la puesta en funcionamiento de un hospital
reubicable que haba sido usado en Vietnam por el Ejrcito estadounidense. Argentina lo
haba comprado y haba capacitado al personal para su uso.
Dicho hospital estaba compuesto por once mdulos, entre ellos quirfano con capacidad
para cubrir dos cirugas de alta complejidad, sala de terapia intensiva con seis camas, guardia,
internacin con capacidad de quince camas que podan desplegarse hasta cubrir treinta camas,
servicio de radiologa, ecografa, laboratorio, odontologa y cocina. Posea planta
potabilizadora y grupo electrgeno propio, lo cual le permita ser autosuficiente. El equipo
estaba conformado por mdicos, anestesistas, bioqumicos. Armaron el hospital y en las
primeras horas su tarea fue preparar material, gasas y apsitos para enviar a las islas por
avin. Los primeros casos que tuvieron que atender fueron los soldados con pie de trinchera
que llegaban muertos de fro y mal alimentados.
Luego, los Hrcules empezaron a venir cada vez con mayor frecuencia, casi siempre a la
madrugada. Los heridos llegaban de a cientos. Gritos, llantos, plegarias. Muchos llamaban a
sus madres. Venan destrozados, con fracturas expuestas, lastimados, llenos de esquirlas. La
tarea de estas enfermeras era, junto a un mdico, clasificar a los heridos de acuerdo a su
gravedad. Los iban ubicando en un hangar en donde estaban listos los sueros con morfina.
Ante una ciruga de urgencia, Alicia era reemplazada por otra enfermera para ejercer de
instrumentadora en el quirfano. Su condicin de mujer le permita un plus. Era la
hermana, la amiga, la madre. Llegaban desesperados, desorientados, algunos no saban
dnde estaban. Tal vez, ninguna de ellas estaba preparada para esa tarea de contencin. La
pesadilla duraba horas. La calma volva cuando estaban todos atendidos y se comenzaban a
definir las derivaciones al hospital de Comodoro Rivadavia o a otros ms alejados18.
Conclusiones
Luego de transcribir estas experiencias, retomar el concepto de gnero, porque tambin
incluye las expectativas que se tienen en cuanto a las caractersticas, aptitudes y
comportamientos, tanto de mujeres como hombres (feminidad y masculinidad), que se
desprenden de los relatos expuestos.

17
18

Personal civil VGM Alicia Reynoso. Entrevista: 27.01.14.


dem.

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Los roles y expectativas de gnero son aprendidas. Pueden cambiar con el tiempo, y
variar dentro y entre las culturas. Los sistemas de diferenciacin social, como el estatus
poltico, clase, etnicidad, discapacidad fsica y mental, la edad y otros factores modifican los
roles de gnero. El concepto de gnero es vital porque, cuando se aplica en el anlisis social,
revela cmo se construye socialmente la subordinacin o dominacin. Como tal, la
subordinacin puede ser modificada o finalizada19.
La hegemona de la cultura dominante se sostiene en el poder, la obediencia y el
consenso fundado no en la razn, sino en las pasiones colectivas.
La desilusin provocada por la guerra es un acontecimiento que arroja en la confusin a
tantas claras inteligencias, y echa por tierra los valores superiores. Destroza los lazos
comunitarios entre los pueblos empeados en el combate y amenaza dejar como secuela un
encono que por largo tiempo impedir restablecerlos20.
En toda comunidad, se incluyen elementos de poder, desigual entre varones y mujeres,
pobres y ricos y, a consecuencia de las guerras, vencedores y vencidos. Entonces, el derecho
de la comunidad se convierte en la expresin de las desiguales relaciones de poder que
imperan en su seno; las leyes son hechas por los dominadores y para ellos, y son escasos los
derechos concedidos a los sometidos.
Toda vez que la comunidad suprime el reproche, cesa tambin la sofocacin de los
malos apetitos, y los hombres cometen actos de crueldad, de traicin y de rudeza que se
haban credo incompatibles con su nivel cultural21.
El estudio de la categora gnero hace factible explicar cuestiones de inequidad
encubiertas, y que su tratamiento visibiliza estas cuestiones y favorece el avance en el
proceso de legitimacin de los derechos de las mujeres, como integrantes con posibilidades de
ejercicio pleno en el mbito pblico, junto a sus pares: los varones.
En un principio, los conflictos de intereses entre los humanos se solucionaban
exclusivamente mediante la violencia. Este estado originario se modific y cierto camino
llev de la violencia al derecho. Freud afirmaba que la mayor fortaleza de uno poda ser
compensada por la unin de los ms dbiles. La violencia es quebrantada por la unin, y el
poder de todos estos unidos constituye el derecho, en oposicin a la violencia nica. Vemos
que el derecho es el poder de una comunidad22.
Cuando en la accin social interactiva surgen los problemas, propios de esa interaccin,
como son las cuestiones de gnero que refieren a un juego y tensin de poder, las posibles
soluciones deben encontrarse tambin en comn. Tales soluciones pueden objetivarse en un
cierto nmero de formas, a travs de seales, instrumentos, elaboraciones; pero, sobre todo, a
travs de las formas comunicativas de un lenguaje, quedando as disponibles para otros.
La adopcin de medidas tendientes a sensibilizar a la sociedad promoviendo valores de
igualdad, como se concret recientemente, en el Liceo Aeronutico Militar, con la presencia
de dos veteranas de Malvinas, con motivo de conmemorarse el Da de la Mujer, contribuy a
la superacin de patrones estereotipados en los que se naturaliza la desigualdad. Las Fuerzas
Armadas, hasta hace muy poco tiempo, haban incluido escasamente a las mujeres en
homenajes.
Comprender incluye necesariamente un proceso de empata, de identificacin y de
proyeccin. Siempre intersubjetiva, la comprensin necesita apertura, simpata, generosidad23.
19

20

21
22

23

Jimnez, X. (2008) Perspectivas de Gnero en operaciones de Paz de Naciones Unidas, Ed. Harvey J.
Langholtz, Ph.D. Instituto para Formacin en Operaciones de Paz, Williamsburg, pg.25.
Freud, S. (1915) De la Guerra y la muerte, temas de actualidad. Obras Completas, Volumen XIV,
Bs. As., Ed. Amorrortu, 1976, pg. 280.
Freud, S. El porvenir de una ilusin, Obras completas, Volumen XIV, Bs. As., Ed. Amorrortu, 1979, pg. 282.
Carpintero, E. (nov 2001/en 2002) Contra la guerra: afirmar la potencia del colectivo social, Revista Topa,
ao XI, N33.
Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pg. 48.

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Estos sentimientos comunes producen identificaciones entre aquellos que viven en una
comunidad. Sin embargo, estas relaciones de solidaridad son fciles de demandar pero
difciles de cumplir.
La instauracin de la paz tiene que plantear modificar las condiciones sociales,
econmicas y polticas que llevan a la prdida de ella misma. Esta afirmacin presupone
reconocer la importancia de las luchas sociales y polticas para diferir y desplazar los efectos
de la agresin.
Se debe aceptar el papel que cumplen las pasiones humanas y encontrar formas
organizativas para transformar las actuales condiciones de vida.
No es suficiente condenar la opresin sino comprender las causas que la determinan. Es
decir, es necesaria una poltica que d cuenta del colectivo social y se apoye en el disenso y el
pluralismo del pensamiento crtico. En definitiva, una poltica cuyo objetivo sea una
democracia de lo necesario, basada en la distribucin equitativa de los bienes materiales y
no materiales24.
La tica de la comprensin es un arte de vivir que nos pide, en primer lugar,
comprender de manera desinteresada. Pide un gran esfuerzo ya que no puede esperar ninguna
reciprocidad: aquel que est amenazado de muerte por un fantico comprende por qu el
fantico quiere matarlo, sabiendo que este no lo comprender jams. Ser indulgente con el
fantico que es incapaz de comprendernos, es tener el talento necesario para lograr entender
las races, las formas y las manifestaciones del fanatismo humano. Es comprender por qu y
cmo se odia o se desprecia. La tica de esta virtud nos pide comprender la incomprensin.
La tica de la concordia pide argumentar y refutar, en vez de excomulgar y
anatematizar. Encerrar en la nocin de traidor aquello que proviene de una inteligibilidad ms
amplia impide reconocer el error, el extravo, las ideologas, los desvos.
La condescendencia no excusa ni acusa: ella nos pide evitar la condena perentoria,
irremediable, como si uno mismo no hubiera conocido nunca la flaqueza, ni hubiera cometido
errores. Si sabemos comprender antes de condenar, estaremos en la va de la humanizacin de
las relaciones humanas25.
A la memoria de mi hermano Hugo, veterano de guerra de Malvinas
Susana Graciela Moreno
Licenciada en Psicologa
Integrante Oficina de Gnero
Delegacin Rosario
FAA

24
25

Carpintero, E. (nov 2001/en 2002) Contra la guerra..., p. cit.


Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pg. 50.

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ROL DEL MUSEO DEL LICEO AERONUTICO MILITAR EN


LA DIFUSIN DEL LEGADO HISTRICO AERONUTICO
Licenciada Olga Nazor
Liceo Aeronutico Militar - Fuerza Area Argentina

Licenciada Olga Nazor: Conservadora de Museos especializada en Teora Museolgica.


Licenciada en Administracin de Recursos Humanos. Profesora de la Ctedra Diseo y
Evaluacin de Proyectos Museolgicos en la Universidad Nacional de Avellaneda, Buenos
Aires.
Personal Civil Docente de la Fuerza Area Argentina con funcin de Direccin Tcnica del
Museo Aeroespacial LAM del Liceo Aeronutico Militar, en Funes, Santa Fe. Miembro del
International Council of Museums; actualmente vocal de la Comisin Directiva del Comit
Argentino de ICOM y Coordinadora de Actividades Acadmicas en la Regin Centro y Noreste
del pas. Asesora Acadmica del ICOFOM-LAM subcomit para el estudio de la teora
museolgica en Amrica Latina y Caribe. Vicepresidente de la Asociacin de Directores de
Museos de la Repblica Argentina (ADIMRA). Vicepresidente fundadora de la Asociacin de
Museos de la provincia de Santa Fe. Miembro del equipo de redaccin de la Ley 12955 de
Proteccin de los Museos de la provincia de Santa Fe, Argentina. Dicta Cursos y Seminarios de
Teora Museolgica y Capacitacin de Recursos Humanos en el pas y el exterior desde 1995.

Equipo de trabajo
a)

Brigadistas afectados al proyecto: Cadetes de 5 Ao: Juan Alaniz / Franco Bosio / Manuel
Vzquez / Facundo Zwenger y Cadeta de 3 Ao: Luca Castillo. Su rol en el equipo es el de
realizar las investigaciones para la construccin del guin de la visita guiada, que ser utilizada
para la atencin a los visitantes.
b) Egresados del Liceo Aeronutico afectados al proyecto: Alfrez de la Reserva Agustn
Vergara, artista plstico y diseador grfico. Su rol en el equipo, es el de realizar los dibujos de
las vietas y disear la grfica del panel. Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel, investigador
de la historia de Malvinas, especficamente de la misin TIZA del Tango Charly 63, del que su
padre fue el comandante. Su rol en el equipo: recomendar bibliografa, proveer la informacin
producto de su investigacin, cartografa y dems datos.
c) Docentes afectadas al proyecto: Prof. Marcia Brdice, a cargo de la evaluacin de contenidos
y estilo de la investigacin de los alumnos. Teniente Profesor Andrea Bracamonte, a cargo de
la logstica y las demandas administrativas de la actividad.
d) Directora Tcnica del Museo: Licenciada Olga Nazor, cargo de la coordinacin museolgica y
de la redaccin de la ponencia terica.
Coordinacin general e idea del proyecto: Comodoro Jos Luis Soria, Director del Liceo
Aeronutico Militar
El espritu de esta intervencin, es demostrar de qu manera una comunidad involucrada
afectivamente al patrimonio heredado, puede articularse vinculando el entusiasmo, los
conocimientos, aptitudes y habilidades de los miembros que la integran, para producir un hecho
cultural, dejando testimonio de nuestra historia heroica a las generaciones futuras.
Licenciada Olga Nazor

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Fue una grata sorpresa para m la visita al Museo del Liceo Aeronutico Militar, instituto al
cual me hallaba vinculado en sus orgenes pero al que luego, y por muchos aos, no haba tenido la
satisfaccin de regresar.
La imponente estructura edilicia, con las variaciones del tiempo, se mantena bsicamente
igual, pero en un sector se haba concretado una importante innovacin educativa y rememorativa
de la historia de la navegacin area y del pasado de la ms joven de nuestras Fuerzas Armadas,
cuyos orgenes, sin embargo, ya son ms que centenarios. El Museo Pedaggico Aeroespacial,
como se lo denomina desde 2004, entraa una expresin cabal de las nuevas orientaciones de la
museologa, y a la vez ofrece un espacio fecundo en vivencias y enseanzas para los educandos.
Habra que agregar: no slo para los cadetes y alumnos del rgimen externo, sino la comunidad
toda de la ciudad de Funes, y por extensin, la de Rosario.
Mientras recorra las salas acompaado por el director del LAM, comodoro Jos Luis Soria,
la profesora y museloga Olga Nazor y un grupo de colaboradores, me afirmaba en la idea de que
ese mbito donde se conjugan tan bien los primeros intentos del hombre en su afn de despegar del
suelo para contemplar su hbitat desde las nubes, hasta la participacin de la Fuerza Area en la
Guerra de Malvinas, constituye un modelo que podran seguir con provecho otros organismos
similares en el mbito civil o militar.
La incorporacin de graduados y alumnos del Liceo en la Brigada Museo brinda a los jvenes
la posibilidad de ejercer una actividad de investigacin y creacin sumamente beneficiosa desde el
plano formativo, a la vez que aporta positivamente al proyecto.
Este aporte del equipo de trabajo del Comodoro Soria, al III Congreso de Historia
Aeronutica seala los objetivos pedaggicos, formativos e informativos que impulsaron la
creacin y justifican la continuidad y permanente mejoramiento del Museo a travs de la
incorporacin y adecuada exposicin de los testimonios que se exhiben segn la moderna
preceptiva museogrfica.
Dr. Miguel ngel De Marco
Presidente de la Academia
Nacional de la Historia

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El Liceo Aeronutico Militar es el Instituto de enseanza media de la Fuerza Area


Argentina y fue creado el 10 de Agosto de 1979 comenzando sus actividades acadmicas el
15 de Marzo de 1980 con un alumnado compuesto exclusivamente por cadetes varones.
Respondiendo a una manifiesta y sostenida demanda de nias aspirantes, en 1996 se adopt
la modalidad de educacin mixta, ingresando en ese perodo lectivo la primera promocin
de cadetes femeninas. El perfil del alumnado existente en la actualidad fue completado, en
1998 a travs de la incorporacin de los alumnos de rgimen externo, sector del alumnado
que cursa el plan acadmico sin participar de las actividades del plan aeronutico.
Sea en el tipo de cursado que cada educando elija, el Liceo le brinda una formacin
armnica en todos los aspectos de su personalidad, promueve su espiritualidad y lo capacita
para la vida despertando vocaciones tiles para la comunidad, a la vez que favorece el
desarrollo del inters por la actividad aeroespacial.
Por las aulas del Instituto han transitado jvenes procedentes de diferentes regiones del
pas, constituyendo para los postulantes y sus familias, un factor preponderante en la
eleccin, la excelencia educativa demostrada en sus treinta y cinco aos de trayectoria,
complementada por la transmisin de valores ticos y la solidaria camaradera que conlleva
consigo el espritu y modo de vida aeronuticos.
Siendo la voluntad de pertenecer a este espritu y modo de vida el principal factor de
convergencia entre un alumnado de tan diferentes procedencias e intereses, la idea de
creacin de un espacio de descubrimiento, conocimiento y memoria aeronutica, cobr
forma y se plasm en el proyecto de creacin del Museo Pedaggico Aeroespacial LAM,
cuya inauguracin fue parte de los festejos de la Bodas de Plata del Instituto el 22 de
Octubre de 2004.
Por tratarse de un museo escolar, el Museo LAM debe responder a dos caractersticas
propias de su tipologa que es necesario mencionar para comprender sus objetivos,
propsitos y funcionamiento.
En primer lugar, el Museo LAM debe atenerse a los
postulados del concepto de museo que define el International Council of Museums
(ICOM), organismo vinculado formalmente con UNESCO con status de rgano consultivo
del Consejo Econmico y Social de las Naciones Unidas, que rige universalmente el
quehacer museolgico.
En segundo lugar, le corresponden tambin las caractersticas de la tipologa de los museos
institucionales, por ser el Liceo parte de una de las estructuras del Ministerio de Defensa: la
Fuerza Area Argentina.
El concepto de MUSEO y los museos escolares
El museo, es una institucin formal y permanente, abierta al pblico, sin fines de lucro, al
servicio de la sociedad y su desarrollo, que adquiere, conserva, investiga, comunica y
exhibe, testimonios del hombre y su entorno, con propsito de estudio, educacin o
deleite.1

International Council of Museums - Estatutos.

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Esta definicin, alude con claridad a las condiciones que debe reunir un museo para ser
considerado como tal, especificando su formalidad constitutiva, su misin, objetivos y
propsitos. En ella estn explcitos todos los atributos que estos organismos contienen, de
los cuales, en este caso, sern objeto de anlisis las cuestiones inherentes a la misin que
deben cumplir en su contexto social, puesto que constituyen la inspiracin de los proyectos
que se llevan a cabo en el Museo LAM.
La misin de los museos, est claramente incluida en la definicin de ICOM, cuando
expresa que el mismo es una organizacin al servicio de la sociedad y su desarrollo.
Esto implica, que se propone como meta superior, propender al desarrollo social mediante
el acopio y preservacin de los bienes culturales que conforman su coleccin, la puesta en
cdigos accesibles de interpretacin que stos mensajes portan, y su posterior difusin a
travs de exhibiciones u otras formas de comunicacin.
Esta misin se proyecta desde la plataforma de la educacin no formal siendo destinataria
de de la misma la persona humana, que accediendo al conocimiento puede mejorar su
calidad de vida, vislumbrar posibilidades de crecimiento interior, maximizando la
utilizacin de sus habilidades y potencialidades.
An en el seno de un instituto educativo, el proceso de educacin no formal entendido
como toda actividad educativa organizada fuera del sistema de educacin sistemtica
establecido y destinada a servir a usuarios, a alcanzar unos objetivos que puedan
determinarse2 se desarrolla libremente en los museos escolares, por estar instalados fuera
del espacio ulico y por cumplir con las caractersticas propias de la no formalidad por
tratarse de:

Actividades tendientes a alcanzar un conjunto determinado de objetivos educativos


no necesariamente vinculados a los ejes curriculares.
Actividades organizadas y estructuradas metodolgicamente

Actividades destinadas a un pblico que se puede identificar y que se llevan a cabo


en un mbito ajeno al aula.

Debido al especialsimo contexto en que se desarrolla un museo escolar, ya resulta


insuficiente el concepto tradicional de acopiar y exhibir objetos, imgenes, documentos y
testimonios del devenir histrico de la institucin, criterio que en mayor o menor medida
sigue vigente en el presente.
Los tiempos actuales exigen que adquieran la condicin de espacios educativos no formales
de accin sinrgica y complementaria de los contenidos de la formacin acadmica,
brindando un mbito de participacin distendida, con oferta de conocimiento sobre
diferentes aspectos de la realidad cientfica, artstica, natural o tecnolgica, mediante la
propuesta de actividades pedaggicas y presentando muestras diseadas especialmente los
visitantes de la propia comunidad educativa o provenientes de otros contextos sociales.

Coombs, Philip: La crisis mundial de la educacin. Madrid, Santillana. 1985

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En virtud de estos criterios deviene su denominacin: Museo Pedaggico Aeroespacial


LAM.
En este contexto y basados en una pedagoga de naturaleza conceptual, los montajes
museolgicos buscan caracterizar el perfil del visitante/alumno abordndolo desde en sus
tres dimensiones: la intelectual, la afectiva y la expresiva, a modo asignarle una
interpretacin de la realidad acorde con el momento histrico y con la cultura en la que ste
se encuentra inserto3.
En sntesis, podra completarse la idea de la misin de los museos en general y del LAM en
particular, a travs de la referencia extendida que aporta con claridad el Cdigo de tica y
Deontologa que rige la actividad museolgica.
() la misin del museo es servir a la sociedad y su desarrollo, mediante la adquisicin
la preservacin y la puesta en valor de sus colecciones para contribuir a la salvaguarda
del patrimonio natural, cultural y cientfico; puesto que sus colecciones constituyen un
importante patrimonio pblico, se hallan en una situacin especial con respecto a las leyes
y gozan de la proteccin del derecho internacional. La nocin de buena administracin es
inherente a esta misin de inters pblico y comprende los conceptos de propiedad
legtima, permanencia, documentacin, accesibilidad y cesin responsable4.
Ya que la misin de los museos se encuentra homologada por los organismos
internacionales de competencia y claramente incluida en la definicin queda explcito que
se trata de transmitir conocimiento a la gente, mediante la oferta de un producto cultural,
resultado del proceso rescate, investigacin y comunicacin de sus fondos documentales.
Ya abordado el concepto de museo al que debe ajustarse todo organismo de esta naturaleza,
resta indicar cules son las caractersticas de los museos institucionales para as comprender
los mtodos y funcionamiento a los que se cie el Museo LAM.
Se denomina museos institucionales a aqullos no dependientes de las reas de gobierno o
privadas dedicadas especficamente a la salvaguarda del patrimonio cultural.
Esto significa que son creados, que integran o que son regidos por una organizacin
superior, propietaria de su coleccin y que le aporta sus espacios, sus recursos materiales y
humanos, a la vez que establece su rgimen de gestin5.
La principal caracterstica de los museos institucionales es la de estar en convergencia con
los objetivos de la institucin rectora, sirviendo a los mismos con los recursos que le son
propios (recoleccin, preservacin, exhibicin y comunicacin de los bienes patrimoniales
de su coleccin) con observancia de las pautas deontolgicas que a stos corresponden. Por
lo tanto, la creacin de un museo institucional debe suponer el compromiso de su entidad
rectora con la comunidad asegurndose de anteponer su permanencia, estabilidad y sustento
a resguardo de eventuales prdidas de prioridad, en los planes estratgicos institucionales.

De Zuvira Semper, Miguel. Psicologa del talento y la creatividad (2007).


ICOM. Cdigo de tica Captulo II pp.3.
5
Molina Pico, Horacio. Jornadas sobre Museos Institucionales. ICOM, Buenos Aires 2001.
4

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La relacin que establecen las colecciones de los museos institucionales con la sociedad, es
la de instalar un vnculo enriquecedor en ambos sentidos, generando conocimiento e inters
por el patrimonio exhibido y a la vez haciendo visible la razn social de la institucin, sus
recursos, tcnicas, mtodos y desarrollo a travs de su propia historia.
El Museo LAM en el contexto del Liceo Aeronutico Militar
Dentro de la estructura del Liceo, el Museo LAM funciona como uno de los componentes
del Servicio Histrico y Cultural del Liceo Aeronutico Militar6 (SHYCLAM), organismo
responsable de la catalogacin, proteccin, conservacin, investigacin y divulgacin del
Patrimonio Histrico, Cultural, Documental y Bibliogrfico del Instituto. Lleva a cabo la
investigacin histrica aeronutica y espacial del Instituto y de las Comunidades de Funes y
Rosario, con propsitos de divulgacin y difusin de dichos conocimientos. Su jefatura se
encarga de dirigir, impulsar y coordinar las actividades de sus organismos subordinados
para el logro de los fines que tiene encomendados, as como de asesorar al Director del
Liceo Aeronutico Militar en las decisiones tendientes a la salvaguarda y proteccin del
Patrimonio Documental, Histrico y Cultural del Instituto.
Tambin representa al Instituto y a la Fuerza Area Argentina en la Asociacin
Internacional de Museos Aeronuticos, en la Asociacin de Museos de la provincia de
Santa Fe, en la Federacin Internacional de Estudios Histricos Aeronuticos y Espaciales
(FIDEHAE) en la Asociacin de Directores de Museos de la Repblica Argentina
(ADIMRA) en el Comit Argentino del International Council of Museums (ICOM) y en
cuantos organismos se considere de inters para preservar, difundir y promocionar la
historia y la cultura de la Aeronutica argentina y del Liceo Aeronutico Militar.
El SHYCLAM est compuesto por cuatro Servicios que funcionan integradamente para la
consecucin de objetivos afines.
Museo del Liceo Pedaggico Aeroespacial LAM.
Servicio de Investigaciones Histricas.
Servicio de Restauracin del Patrimonio histrico y cultural del Liceo Aeronutico
Militar. Se trata de un grupo de cadetes y alumnos de Rgimen Externo que
coordinados por una docente, realizan tareas de cuidado y limpieza de las obras
escultricas emplazadas en diferentes sectores del edificio.
Servicio de Publicacin Digital en la Web LAM.
En este contexto, el museo se desenvuelve como el rgano del Servicio Histrico y Cultural
que, con carcter permanente, adquiere, conserva, investiga y exhibe para fines de estudio,
educacin y contemplacin los fondos histricos, artsticos, cientficos y tcnicos,
relacionados con la actividad aeronutica y del Instituto.
Como todo museo institucional, el Museo LAM tiene su anclaje en la misin institucional7
Educar integralmente a jvenes con vocacin aeronutica, a fin de capacitarlos para

6
7

Soria, Jos Luis. Proyecto SHYCLAM del Liceo Aeronutico Militar 2012.
Liceo Aeronutico Militar. Proyecto Educativo Institucional (PEI). 2013.

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trascender las exigencias de su tiempo, conforme a los valores esenciales y permanentes de


la persona humana y aportar una reserva calificada para la fuerza area.
Sus salas y su coleccin, estn organizadas de manera de aportar elementos testimoniales y
de estmulo hacia el despertar de vocaciones, difundiendo la historia de la navegacin desde
sus albores, incluyendo los principales acontecimientos de la historia de la aeronutica
nacional, exaltando las proezas y hazaas de los pioneros argentinos. Una parte medular del
espacio destinado al museo, la constituye la sala de la vida cotidiana, donde se exhiben
dioramas explicativos de deferentes actividades que se realizan, complementada por la
exhibicin de emblemas, trofeos, menciones, recordatorios y obsequios recibidos por otros
organismos.
En todos los espacios del museo, los discursos expositivos y la disposicin esttica de sus
montajes se adecan a los intereses y cdigos de interpretacin del segmento de pblico
constituido por adolescentes que cursan la enseanza media y su contexto: la comunidad
educativa del Instituto.
A partir de 2011 el Museo LAM experimenta una serie de cambios, al constituirse en parte
del Proyecto implementado como respuesta pedaggica a las disposiciones que Ministerio
de Defensa impuls hacia los Centros de Formacin desde 2007.
En este contexto y dando respuesta a dichas disposiciones desde el plano de la educacin
no sistemtica, se formalizan actividades educativas y de difusin de su patrimonio a travs
de visitas guiadas a los propios alumnos del liceo, a escolares provenientes de otros
establecimientos y otros grupos. Tambin se participa en foros de inters educativo,
congresos y encuentros museolgicos, organizacin de actos culturales, dictado de
conferencias y montaje de exposiciones de arte. En 2013, el Museo LAM fue organizador y
sede del V Encuentro de Museos de la Provincia de Santa Fe, al que asistieron
representantes de ciento treinta museos provinciales que sumados a los funcionarios del
Ministerio de Innovacin y Cultura de la Provincia de Santa Fe, debatieron aspectos
concernientes a la Ley Provincial N 12.955 de Proteccin a los Museos de la Provincia de
Santa Fe en dos jornadas de intenso trabajo.
La Brigada Museo como propuesta integradora e innovadora
La mayora de las actividades del Museo LAM se realizan desde un proyecto genuino e
integrador referido a la formacin de un grupo de cadetes de pensin completa
autodenominado la Brigada Museo. Estos cadetes destinan parte de su tiempo libre en
interiorizarse del museo, conocer sus objetos, recibir y guiar a los visitantes, colaborar con
los montajes, renovar los carteles explicativos y promover la difusin de las actividades a
travs del blog. Verdaderos animadores culturales de espritu crtico participacin activa,
desarrollan variadas estrategias para mantener vivo el inters por el cuidado y la difusin
del patrimonio histrico del Liceo. Su nombre se remite al momento en que se estaban
realizando las tareas previas a la inauguracin del museo en 2004, en que viendo que el
trabajo era mucho y el nmero de personas para hacerlo reducido, algunos cadetes se
acercaban a brindar su inestimable ayuda pegando cartelas, trasladando materiales o
herramientas. Cariosamente, al verlos, los miembros del equipo expresaban con cierto:
all viene la brigada de bomberos la brigada de rescate la brigada salvadora, etc.

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Es as, que como parte del Proyecto 2011 y de su oferta de actividades optativas se
formaliza la participacin de los alumnos interesados en el estudio, cuidado y difusin de
los valores de la coleccin del museo, comenzaron a realizar tareas programadas, tomando
el nombre de Brigada Museo en recuerdo al histrico grupo de cadetes que prest su
ayuda en las tareas previas a la su inauguracin.
En 2012 la Brigada Museo particip del II Congreso Internacional de Historia Aeronutica,
presentndose en sociedad ante los miembros de la comunidad aeronutica argentina y los
visitantes extranjeros, de una manera interesada y activa, tomando nota de las disertaciones,
departiendo con los presentes y escuchando los temas presentados por los expertos y sus
conclusiones.
Paradjicamente, coincidiendo con el perodo de en que se desarrollaba el II Congreso
Internacional de Aeronutica, en el Museo LAM se estaba trabajando activamente en los
detalles finales del montaje de la Sala Islas Malvinas que sera inaugurada poco tiempo
despus, sin imaginar an, que se estaban preparando las condiciones para su participacin
como disertantes en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Acciones
Areas en el Conflicto del Atlntico Sur.
La Sala Islas Malvinas en el contexto del Museo LAM
Indudablemente, en todo espacio donde se desarrolle la historia de la aeronutica argentina,
se mencionen los valores de su gente y se honre a los pioneros, es insoslayable la presencia
de un mbito especial de recuerdo hacia el Bautismo de Fuego de la Fuerza Area, hacia
quienes lo protagonizaron tanto en el teatro de operaciones como fuera de l, a las
aeronaves y tecnologas que se desplegaron y sobre todo, fundamentalmente, a quienes
lucharon por defender nuestra Bandera hasta el lmite de entregar la vida por ella.
El 15 de noviembre de 2012, en el marco de los festejos conmemorativos del Centenario de
la Aviacin Militar y de los treinta aos del Conflicto del Atlntico Sur, programados por el
Liceo Aeronutico Militar, se inaugur la Sala Islas Malvinas como espacio de homenaje y
recordacin a las acciones realizadas por la Fuerza Area Argentina para la recuperacin de
las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur durante el perodo Abril / Junio de 1982.
Siendo el espritu de la Sala brindar un testimonio histrico de reafirmacin de soberana,
de derechos y de reconocimiento a los que participaron en la recuperacin de nuestras Islas
Malvinas, los componentes para su diseo fueron pensados de manera tal que los visitantes
recibieran un panorama general de:

los antecedentes que precedieron al conflicto,

las causas que determinaron las acciones,

las acciones en las que oper la Fuerza Area,

las aeronaves que se utilizaron,

las prdidas y averas causadas al enemigo,

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los rostros, procedencia, personalidad, valores y entorno familiar de los cados en


combate,

los objetos testimoniales y simblicos del perodo

Su lenguaje expositivo fue pensado para proveer informacin sobre el conflicto tanto al
pblico en general, como a los docentes y alumnos de las asignaturas cursadas el Instituto e
instituciones similares que lo visitan, como para dar soporte y complemento a la tarea de
los oficiales instructores en los trabajos prcticos y de investigacin que realizan los
cadetes que cursan el Plan Aeronutico.
Los contenidos didcticos fueron pensados en resolverse mediante grficas explicativas
montadas en soportes sobre los muros, conteniendo informacin del contexto histrico de
los hechos, esquemas de las principales operaciones, equipamiento utilizado, mapas y
grficas. En cuanto a los primeros objetos elegidos para el armado de la coleccin de la
Sala Islas Malvinas, fueron precisamente los provenientes de la propia coleccin del museo,
consistentes en placas alegricas, pinturas, pequeos contenedores con tierra de las Islas,
escritos y fotografas.
Y si bien, en todos los espacios significativos del instituto, incluido el hall de acceso del
museo, existen imgenes de los cados en combate emplazadas en lugares de privilegio, se
haca imprescindible con mayor razn an, rendirles ese homenaje en la Sala Malvinas, por
lo que se opt por colocar reproducciones en tamao reducido de los retratos realizados por
el artista plstico Exequiel Martnez, actualmente emplazados en la Escuela de Aviacin
Militar y en la Escuela de Suboficiales.
Con esos criterios y sin otra pretensin se comenz el montaje la Sala Islas Malvinas. Pero
la Divina Providencia aport episodios que impactaron fuertemente no slo en el espritu de
quienes realizaban las tareas, sino que conmovi los sentimientos de toda una comunidad
educativa.
Al tomar conocimiento de que en el museo se estaba construyendo un lugar de evocacin
de esa naturaleza, personas vinculadas al Liceo de la ms diversa procedencia, condicin y
trnsito en el tiempo, realizaron en forma espontnea donaciones de altsimo valor afectivo,
simblico y representativo, ponindose una vez ms en evidencia la solidaria camaradera y
el espritu de afecto que se ve manifiesto permanentemente en el Liceo Aeronutico.
Donaciones en Sala Islas Malvinas

Alfrez de la Reserva Marcelo Lotufo de la XI promocin de egresados del Liceo


Aeronutico Militar : uniforme y Santo Rosario pertenecientes a su padre, Mayor
(PM) Marcelo Csar Lotufo, aerofotgrafo cado en combate el 7 de Junio de 1982
en Isla de Borbn

Cadete de IV ao Juan Ringius y Cadete de III ao Pedro Ringius: uniforme,


Diploma de Honor de la Nacin Argentina, Medalla de la Honorable Cmara de
Diputados otorgada por ser navegador del TC 66 que realiz el 1 vuelo transpolar
en 1973, retrato, Medalla de la XXIX Promocin de la EAM, pertenecientes a su

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abuelo, Comodoro (PM) Hugo Csar Meisner navegador de Hrcules C-130 cado
en combate el 1 de Junio de 1982 en el Atlntico Sur.

Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel Barcia, de la XVI promocin de egresados


del Liceo Aeronutico Militar: lmina con un grfico de su autora que contiene la
ubicacin de los sitios en que cayeron los cincuenta y cinco Hroes de Nacionales,
oficiales, suboficiales y soldados. Santo Rosario trado de Malvinas bendecido en
ocasin de su visita al cementerio argentino en Darwin. Tierra y piedras donadas en
memoria de su padre Mayor (PM) Rubn Hctor Martel comandante de Hrcules C130 cado en combate el 1 de Junio de 1982 en el Atlntico Sur

Profesora del Liceo Aeronutico Militar, Mnica Vzquez: uniforme y fotografas


familiares de su hermano, Teniente (PM) Alfredo Jorge Vzquez, aviador militar
cado en combate el 8 de Junio de 1982, en Isla Soledad.

Psicloga integrante de la Oficina de Gnero con asiento en Liceo Aeronutico


Militar, Licenciada Susana Moreno: buzo de vuelo y borcegues de vuelo utilizados
en las operaciones por su hermano (VGM) Brigadier (PM) Hugo Alberto Moreno.

Personal Civil (VGM) Alicia Mabel Reynoso: chaqueta garibaldina, chapa de


identificacin.. Sus pertenencias recordatorias del perodo de despliegue en el
hospital mvil durante el conflicto. Donadas al Museo en ocasin de visitarlo por el
Da Internacional de la Mujer, en 2013, para disertar sobre la Mujer en Malvinas.

Estos valiosos aportes, su proveniencia, sus contenidos afectivos y emotivos, resignificaron


el destino de la Sala, a la vez que reorientaron hacia sus contundentes contenidos, las
planificaciones didcticas diseadas en un primer momento.
Participacin de la Brigada en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Para la participacin del Museo Pedaggico Aeroespacial LAM en el III Congreso
Internacional de Historia Aeronutica, se pens en desarrollar una actividad mediante la
cual se dieran a conocer los contenidos, mtodos, tcnicas, soportes y recursos utilizados
para la preservacin y comunicacin del legado histrico que conserva. Se decidi trabajar
sobre el subtema: Exploracin y reconocimiento estratgico y tctico del tema N 3
OPERACIONES.
Sobre la idea y los lineamientos que imparti el Comodoro Jos Luis Soria, Director de
Instituto, la investigacin se centr en la Misin de exploracin y reconocimiento lejano
martimo, Orden fragmentaria N 2258 Grupo 1 de Transporte Areo Escuadrn 1 C- 130
Hrcules C-130 E Tango Charly 63 TIZA que tuvo como ltima tripulacin a los Hroes de
Guerra:
Comodoro (Pm) Hugo Cesar Meisner, Mayor (PM) Rubn Hctor Martel, Mayor
(PM) Carlos Eduardo Krause, Suboficial Mayor (PM) Julio Jess Lastra, Suboficial
Principal (PM) Manuel Alberto Albelos, Suboficial Auxiliar (PM) Miguel ngel
Cardone, Suboficial Auxiliar (PM) Carlos Domingo Cantezano.

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Motivo gravitante de esta eleccin, es el vnculo que a la misin Tango Charly 63 y los
objetos donados por la familia Ringius y la familia Martel tienen, no slo por estar ellas
relacionadas a la vida del Liceo, sino por tratarse de que ambos hroes formaron parte de la
misma tripulacin y junto a sus compaeros ofrendaron sus vidas por su Nacin, el mismo
da y en la misma aeronave.
Para estar acorde con la esttica y las formas de comunicacin de las dems salas, se
defini como vector de comunicacin de la investigacin, el recurso de panel explicativo
grfico adosado al muro, en el que distribuidas en vietas de estilo comic, se destacan las
imgenes y los textos, ms representativos de los momentos claves de la misin.
Equipo de trabajo
Los Cadetes Brigadistas de 5 Ao Juan Alaniz, Franco Bosio, Manuel Vzquez y Facundo
Zwenger y a la Cadete de 3.er Ao Luca Castillo, se ofrecieron a participar del proyecto y
su rol en el equipo fue el de realizar las investigaciones y la construccin del guin de la
visita guiada, que ser utilizada para la atencin a los visitantes.
Para asistir a los estudiantes se constituy un grupo interdisciplinario integrado por
miembros de la comunidad educativa integrado por docentes, egresados y personal militar
del Liceo Aeronutico, quienes desde sus diversas disciplinas y saberes se encargaron de su
realizacin y seguimiento.
Alfrez de la Reserva Agustn Vergara, egresado de la promocin XXIV, artista plstico y
diseador grfico. Su rol en el equipo, fue el de realizar los dibujos de las vietas, disear la
grfica del panel, realizar el recorte de los dilogos y su ajuste a los dibujos. La tcnica
utilizada consisti en realizar pinturas al leo de cada escena, luego traducirlas a lenguaje
informtico y posteriormente agruparlas como historieta.
Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel Barcia, egresado de la promocin XVI, investigador
de la historia de Malvinas, especficamente de la misin TIZA del Tango Charly 63, del
que su padre fue el comandante. Su rol en el equipo: recomendar bibliografa, proveer la
informacin producto de su investigacin, cartografa y concedi entrevistas a los
brigadistas aportando informacin y detalles.
Profesora Marcia Brdice, a cargo de la evaluacin de contenidos, la correccin de estilo en
la los relatos de los alumnos.
1.er Teniente Profesora Andrea Bracamonte, a cargo de la logstica y las demandas
administrativas de la actividad.
Licenciada Museloga Olga Nazor, cargo de la coordinacin museolgica y de la redaccin
de la ponencia terica para el III Congreso de Historia Aeronutica Militar Argentina.
Comodoro Jos Luis Soria, Director del Liceo Aeronutico Militar, a cargo de la
Coordinacin General del Proyecto.

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Conclusin
La Sala Islas Malvinas del museo LAM, se identifica como un espacio de difusin del
conocimiento y de preservacin de testimonios histricos y simblicos que ejercen accin
testimonial para la reafirmacin de derechos y soberana argentinos sobre las Islas
Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Siendo tambin lugar de respetuosa veneracin
hacia quienes participaron de la contienda, sobre todo hacia aquellos que lucharon hasta el
lmite de ofrecer su vida por defender nuestra Nacin.
A travs de los aos, la comunidad educativa del Liceo Aeronutico ha sido transitada por
veteranos de guerra y cadetes hijos o nietos de veteranos y de cados en combate, quienes
donaron sus preciados objetos recordatorios para formar parte de la coleccin de dicha Sala.
Es precisamente, privilegiando el testimonio contenido en estos objetos, que el museo
LAM organiza sus muestras y vectores comunicacionales para difundir la historia del
Conflicto del Atlntico Sur.
El espritu nuestra presentacin en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Acciones Areas en el Conflicto del Atlntico Sur es demostrar de qu manera una
comunidad educativa involucrada afectivamente al patrimonio heredado, se articula
generacionalmente, vinculando el entusiasmo, los conocimientos, las aptitudes y voluntades
de los miembros que la integran, para dar testimonio de nuestra historia heroica.
En efecto, estas familias, en un en un gesto grandioso de generosidad y entrega, superando
la dualidad de querer mantener para s pertenencias que les recuerdan a sus seres ms
queridos, entregaron sus atesoradas pertenencias para continuar de manera simblica con la
voluntad de estos Hroes de Guerra, de seguir perteneciendo a la Fuerza Area Argentina,
en la que eligieron vivir y morir por voluntad, pasin y vocacin.
Estas donaciones fueron efectuadas con la certeza haber elegido en el Museo del Liceo
Aeronutico Militar, el lugar indicado para su valoracin, su custodia y su cuidado. A
travs de esta decisin; aquello que hasta el momento fue pertenencia de una familia, pasa a
ser Patrimonio de la Nacin Argentina, y sus valores y enseanza sern transmitidos a las
generaciones futuras.

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Bibliografa y fuentes de informacin

Palazzi, Rubn Oscar. Puente areo Malvinas Buenos Aires: Dunken, 2006

Moro, Rubn. Historia del Conflicto del Atlntico Sur Fuerza Area Argentina:
Publicacin de la Revista de la Escuela Superior de Guerra Area de la Fuerza
Area, 1985.

Direccin de Estudios Histricos. Historia de la Fuerza Area Argentina Tomo VI


La Fuerza Area en Malvinas

Fernndez, Armando S. Malvinas un grito de soberana: Ediciones


Argentinidad: CABA, 2011

Martel, Ezequiel. En entrevistas y consultas personales con la Brigada Museo

http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/operaciones_aereas.html

http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/caidos.html

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CONSTRUCCIN E IMPORTANCIA DE LAS EFEMRIDES


BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AREA
1 DE MAYO DE 1982
Miguel Alejandro Snchez Pea
Fuerza Area Argentina
Personal civil de la Fuerza Area. Miembro del Instituto Nacional Newberiano y de la Sociedad Argentina de
Escritores. Subteniente de reserva delEjrcito Argentino.
Cursa la Tecnicatura en Museologa (Instituto de Formacin Docente y Tcnica N.8).
Particip en congresos de tecnologa espacial y de historia aeronutica.
Autor de Una vida dedicada al Espacio - Historia de un pionero en la tecnologa espacial y de La Sangre y Otros
Relatos. Public artculos en revista Billiken, Alas, Aerolneas y en los diarios Los Andes y Jornada.

tropas argentinas y toma de las islas


Malvinas, el 2 de abril de 1982. Los
buques del Reino Unido iniciaron su
travesa a las islas. Prximas a ellas la
flota Britnica (Task Force) inicio el
caoneo naval, ataque areo e intento de
desembarco. El 1 de mayo la Fuerza
Area, inicio los combates areos desde el
continente patagnico. Ese da es
conmemorado como el BAUTISMO DE
FUEGO.

1.-INTRODUCCIN
Las EFEMRIDES no son relatos
estancos
sobre
hechos
histricos
acontecidos en un periodo de vida del pas.
Sino por el contrario estn en permanente
construccin desde el presente hacia el
futuro.
Tomando el ejemplo de la
Revolucin de Mayo, no es lo mismo lo
que pensaba la sociedad en el ao 1910,
respecto del ao 1960, y el ao 2014. La
misma tiene una dinmica permanente que
se enriquece y sufre transformaciones a lo
largo de los aos. Lo mismo sucede con la
historiografa (la escritura de la historia) es
dinmica, sufre transformaciones con
nuevos aportes de parte de las nuevas
investigaciones.

2.-PALABRAS CLAVES
Efemrides Bautismo de Fuego Black
Buck Flota Combates Libertad
Significaciones Construccin.
3.-DESARROLLO
El plan Britnico consisti en la
OPERACIN BLACK BUCK (carnero
negro) esto es el bombardeo desde dos
aviones Vulcan B-2, seguido de otros
bombardeos con aviones Sea Harrier. Con
esta accin el Almirante Woodward,
pensaba ofrecer la rendicin al General
Menndez. El objetivo inutilizar la pista
de Puerto Argentino de Base Area Militar

El BAUTISMO DE FUEGO, no
figura en el calendario escolar. Su
inclusin y construccin sera muy
importante por el hecho histrico que
marco: el inicio de la defensa area de las
islas Malvinas durante el conflicto blico.
EFEMRIDES -1 de Mayo 1982
FAA: Producido el desembarco de las

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Malvinas, y la pista y material areo de


Base Area Militar Cndor.
Defensas Antiareas: la Base
Area Militar Malvinas, fue defendida por
las tres fuerzas armadas que se integraron
para conformar a pesar de los escasos
medios disponibles, una importante red de
bateras con artillera y misiles, que
pusieron a prueba las capacidades y
agallas de los pilotos britnicos.
La apreciacin Britnica: con
respecto a la Fuerza Area, ante las
antiguas aeronaves y la distancia desde las
bases continentales a los objetivos,
consideraron que no lograran operaciones
eficaces.
El 30 de abril por la noche los
britnicos dividieron sus efectivos navales
(17 naves de guerra) en dos grupos de
tarea:
1. Norte de isla Soledad 70 NM
(130 km) de Puerto Argentino, con el
portaaviones Invincible, nave lder, con
Sea Harrier (defensa aire-aire)
2. El resto lo haca a 50 NM (93
km) al este noreste de las costas
malvinenses, con el portaaviones
Hermes, con Sea Harrier (ataque y
bombardeo a las instalaciones Argentinas)
Los Sea Harrier tienen la capacidad
de despegue y aterrizaje en vertical,
gracias a un dispositivo de toberas
direccionales. Y el vuelo a baja altura.
Ataque a Base Area Militar
Cndor: se ordena la evacuacin de los
aviones Pucara, del campo de aterrizaje, a
la Base Aeronaval Caldern en Baha
Elefante Marino, Isla Borbn, al norte del
Estrecho de San Carlos.
El 30 de abril, gran parte de la
fuerza de tareas inglesa se reuni en la
zona TRALA (rea de remolque y
reparaciones) ubicada a 400 kilmetros al
noreste de Puerto Argentino. Su
comandante, del Grupo de Batalla (Carrier

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Battle Group) vicealmirante Woodward,


haba arribado en el buque insignia el
HMS Hermes, tena rdenes de atacar al
da siguiente, y cumplir la operacin
Corporate,
que
consista
en
la
recuperacin de las islas. Woodward dio
rdenes para el 1 de mayo de la siguiente
manera: tres grupos aeronavales con las
siguientes tareas terrestres:
Grupo 1: HMS Invincible, con
ocho Sea Harrier del Escuadrn 801, con
escolta para defensa area (Patrulla Area
de Combate, PAC)
Grupo 2: HMS Hermes, buque
insignia y escolta.
Doce aviones Sea Harriers del
Escuadrn 800 para ataque areo al
objetivo material en tierra, en especial
aerdromos y posterior reconocimiento.
Flotilla de ataque, compuesto por
el Destructor D 42 y dos fragatas para
bombardeo naval al aerdromo de Puerto
Argentino, Base Area Militar Malvinas y
posiciones defensivas costeras.
Grupo 3: transporte y helidesembarco anfibio.
El 1 de MAYO de 1982
Ese da la flota Britnica (Task Force)
tena intenciones de presionar, probar la
capacidad Argentina y de intentar realizar
el desembarco en las islas Malvinas.
A las 04:40 del 1 de mayo, la
aviacin britnica con aviones Vulcan
desde isla Ascensin y Sea Harrier desde
el portaaviones HMS Hermes, atacaron
intensamente los dos aerdromos que
operaban en las islas: la Base Area
Militar Malvinas en Puerto Argentino y la
Base Area Militar Cndor en el poblado
Goose Green.
El grupo de Batalla Naval
Britnico (Carrier Battle Group) al mando
del Contralmirante J. Woodward y otros

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como el grupo de asalto anfibio


(Anphibious Landing Group) se acerca
alrededor del medioda a las costas
malvinenses,
prximas
a
Puerto
Argentino, con intenciones de iniciar el
desembarco con helicpteros, sobre la
zona noreste de la isla Soledad.

eficientes, conducir y controlar todos los


medios puestos a su mando. Su sistema
nervioso central fue el Centro de
Informacin y Control (CIC) a cargo del
vicecomodoro Oscar Aranda y sus
colaboradores los mayores Alberto
Kahihara y Hector Pergolini, siendo los
tres expertos pilotos de aviones de
combate en aviones Skyhawk y Mirage.

El Comando de la Fuerza Area


Sur, en Comodoro Rivadavia, que diriga
las unidades areas de combate,
desplegadas a lo largo del litoral
patagnico (bases areas en Trelew,
Puerto San Julin, Rio Gallegos y Rio
Grande). Se preparan con sus diferentes
aeronaves para la defensa de Puerto
Argentino.

El efectivo funcionamiento del


CIC, se logr ya que estaba instalado en el
mismo edificio de los tres comandos de las
Fuerzas Armadas (comando conjunto).
Las funciones principales del
Centro de Informacin y Control (CIC):
fueron la de coordinar la defensa area,
esto es detectar (ver cualquier mvil
areo por medios electrnicos o visuales y
ubicarlo en el espacio), identificar (tipo
de aeronave si es amiga o enemiga)
interceptar (guiar los aviones propios
hacia el mvil detectado) y destruir todo
incursor enemigo. La tarea de destruir
incursores enemigos solo se poda hacer
con la defensa de la artillera antiarea
(Artillera de Defensa Area) de las tres
fuerzas.

LA FUERZA AEREA EN EL
CONTINENTE
En el sur del continente y
dependiendo
del
Comando
Areo
Estratgico, el Comandante de defensa
area, Brigadier Mayor Hughes, estableci
los sectores de defensa y desplego radares
mviles, de alerta temprana, con los
Centros de informacin y Control
respectivos, en las bases areas de
Comodoro Rivadavia, San Julin, Rio
Gallegos y Rio Grande (Armada), donde
se estableci la integracin con las
unidades de la Fuerza Area Sur ubicadas
en el rea. En las bases areas se
mantenan tripulaciones en alerta en tierra
con los aviones configurados para
misiones de intercepcin, con misiles aireaire, Shaffir, Matra o Magic.

Los aviones de caza interceptora


desde sus bases en el continente al llegar a
las islas (solo podan por intervalos cortos
de tiempo), realizar tareas de cobertura a
otras tareas de operaciones areas,
ofensivas o de diversin.
La tarea de deteccin lo realizo
principalmente
el
Escuadrn
de
Vigilancia y Control Areo (VYCA) a
cargo del mayor Miguel Silva, quien
desplego un radar Westinghouse AN/TPS
43 F, de 300 kilmetros de alcance, este
radar mvil fue complementado por el
radar Alert MK 2 del Ejercito, estos dos
radares se integraron al sistema de alerta
temprana, coordinado en el Centro de

LA FUERZA AEREA EN MALVINAS


El comandante del Componente
Areo del Comando conjunto de las islas,
brigadier Castellano, tuvo dentro de su
organizacin, un Sistema de Control Aero
tctico (SCAT) es un sistema (conjunto de
organismos y elementos) que le permite al
comandante a travs de comunicaciones

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47

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Informacin y Control (CIC) de la Fuerza


Area.

despegue de helicpteros desde los buques


de transporte de tropas.

En el CIC se reciba y procesaba


informacin de ubicacin de aeronaves en
el aire y buques en superficie, datos
procedentes de otros radares de menor
alcance de las unidades de artillera
antiarea, la visualizacin de la red
observadores del aire (ROA) y las
comunicaciones de los mandos de las tres
fuerzas armadas de sus respectivos
medios.

El Comando Areo Argentino en


las islas ordena a la Fuerza Area Sur de
Comodoro Rivadavia, el despegue de los
aviones caza bombarderos (Skyhawk A4B yA4-C), con
posibilidad de
reabastecimiento en vuelo, y Mirage III y
V) para atacar a los buques britnicos. Por
los problemas de distancia desde el
continente, se previ el apoyo de dos
aviones Hrcules KC-130, para facilitar
la navegacin, el refuerzo de estaciones de
informacin
meteorolgica
y
el
reabastecimiento en vuelo, para los
aviones Skyhawk A4-B y A4-C. Lo que
permiti mejores posibilidades de llegar a
los objetivos y
mayor tiempo de
sobrevuelo en el rea de combate.

INICIO DE LOS COMBATES AEREOS


Conscientes de las proximidades de
los buques britnicos y los bombardeos en
Malvinas, La Fuerza Area Sur entra en
accin. El ataque de los Sea Harrier a las
bases areas militares Malvinas y Cndor
y las primeras detecciones en los radares y
visuales de buques y helicpteros (reas de
Goose Green y Puerto Argentino)
provocaron mensajes apresurados y sin
confirmacin. Tambin el grado de alerta
y tensin del comando y unidades de la
Fuerza Area Sur, dio origen al envo
prematuro de algunas escuadrillas de
ataque e intercepcin sin objetivos
materiales claros.

Primera Formacin de combate:


despego de Rio Gallegos a las 08:44 Hs.
Con aviones Mirage-III en versin
aire/aire, con armamento para combate
areo.
Segunda Formacin de combate:
despegaron de Rio Grande, a las 07.45 hs.
Con el indicativo Toro, en configuracin
aire/aire
para
interceptar
aviones
enemigos, armados con dos misiles y
caones.
Desde Rio Gallegos a las 08.43 hs,
despego El Perro uno de los dos Hrcules
KC-130, responsables durante todo el
conflicto de reaprovisionar en vuelo a los
aviones Skyhawk de la Fuerza Aerea (A4B y A4-C) y tambin a los aviones
navales A4Q y Sper Etendard.
En estudiada secuencia ms tarde
despegaron Los Topos (A-4B), Los Osos
(A-4C) y Los Pampas (A-4C) todos ellos
armados con bombas y caones para
atacar objetivos navales.
Aproximadamente a la misma hora
partieron desde sus bases patagnicas Los

Alrededor de las 16:00 horas de ese


da, los radares de Puerto Argentino
detectaron los intensos movimientos de
buques acercndose a las costas de
Malvinas. Woodward desprendi del
grupo de batalla a un buque (Destructor D42) y dos Fragatas Misilsticas (F-21) para
acercarlas a 12/15 millas de nuestras
costas, distancia ptima para que sus
caones alcancen objetivos terrestres y
ellos quedaban lejos de la artillera costera
Argentina.
Puerto Argentino y alrededores
eran atacados por un intenso fuego de
can y nuestros radares observaban el

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48

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Despegan Los Pampas (dos Mirage III en


cobertura y dispersin) y a las 15:30 horas
Los Dardos (dos Mirage V en cobertura y
dispersin).
A las 15.33 Hs. Despegaron desde
Trelew tres bombarderos Canberra MK62 para efectuar ataques a blancos navales.
Y a las 15:35 Hs. Lo hizo un
Hrcules KC-130 para dar combustible a
aviones Douglas Skyhawk A-4B y A4-C.
Tambin salieron Los Lanas
(cuatro Douglas Skyhawk A-4C para
ataques a blancos navales) y de Los
Fierros (dos Mirage V para cobertura).
En apretada sucesin siguieron Los
Tornos a las 15.45 Hs. (tres Mirage V
para blancos navales). Los Fortines (dos
Mirage V para cobertura) a las 15.50 hs.
Los Buitres (dos Mirage III en cobertura)
a las 15:53 Hs. El Rubio a las 16:05 Hs.,
dos (Mirage V), uno de ellos por fallas
mecnicas regreso al continente y el otro
cuyo piloto, podra haber regresado al
continente continuo rumbo a las islas.

Tablones, Los Limones (2 Mirage-III c/u)


y Los Focos (dos Mirage-V) con la misin
de dispersar y confundir a los aviones
interceptores de los verdaderos atacantes,
que procuraran infiltrarse as volando a
bajas cotas para llegar a sus objetivos.
A las 09:55 hs. El CIC, reporta
ecos
de
radar
de
helicpteros
aproximndose con intenciones de un
helidesembarco por el sur de la pennsula
de Freycinet y aproximacin de varios
buques de guerra en la baha de la
Anunciacin, al norte de la baha de puerto
Groussac. A las 10:00 Hs. La formacin de
aviones argentinos que se aproximan a
Puerto Argentino, donde hay una intensa
actividad de helicpteros parece disuadir
las intenciones britnicas. Estas naves
regresan a sus buques.
Hacia el medioda salieron dos
misiones ms Los Ciclones (dos Mirage
V) y Los Pingos (dos Skyhawk A-4C). Lo
radares de Puerto Argentino informaban
del regreso de los aviones Sea Harrier al
portaaviones, sin haber empleado sus
armas.
La red de observadores del aire
(ROA) inform de la presencia de tres
buques y un portaaviones al este noreste
aproximndose a la baha de la
Anunciacin, con gran movimiento de
helicpteros. Por lo que el enemigo
preparaba aparentemente un segundo
desembarco, reorganizndose luego del
fracaso del primero.
A las 14.25 Hs., tres naves se
situaron al este sudeste, a pocos
kilmetros del aeropuerto, iniciando un
caoneo naval reglado por un helicptero
que guiaba los disparos de artillera de los
buques, con el fin de destruir la pista.
Tiempo despus un helicptero aterrizo en
la costa.
La Fuerza Area Sur, ordeno el
despegue de varias formaciones para
repeler el segundo intento de desembarco
de la Task Force. A las 15:23 Hs.

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Despego una segunda formacin


de Canberra MK-62 y Los Truenos
(cuatro Douglas Skyhawk A-4B para
ataque naval)
La casi totalidad de aviones fueron
despachados al combate y volaban hacia
sus objetivos. Algunos jams regresaron.
Las acciones terrestres de ese 1 de
mayo, recay en los efectivos del
Regimiento
de
Infantera
25,
desplegados en la pennsula de Freycinet
para dar proteccin a la Base Area
Militar Malvinas, el principal objetivo de
la flota britnica.
LA ARTILLERIA PROPIA: Los Dardos,
dos Mirage III (interceptores) de la FAA,
al mando del capitn Garca A. Garca
Cuerva y por el Primer Teniente C.E.
Perona, cumplan su segunda salida ese
da, se enfrentan en combate aire - aire con

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

dos Sea Harriers del portaviones HMS


Invincible, al noreste de Puerto Argentino.
Sus oponentes realizaron las
clsicas maniobras de tijeras, se
enfrentaron y en el momento de cruzarse
iniciaron un brusco ascenso, la mayor
maniobrabilidad del avin britnico
permiti a su piloto el capitn Paul Barton,
realizar una rpida desaceleracin y
quedar atrs y debajo de un Mirage y as
lanzo su misil Sidewinder AIM -9L sobre
Perona, quien sinti un fuerte impacto y se
eyecto salvando su vida. El jefe de seccin
el capitn Garca Cuerva, habiendo
quedado solo se enfrent con el otro Sea
Harrier, al mando del teniente de corbeta
Robert Thomas (ambos lanzaron sus
misiles sin xito).

destructor se incendi seriamente y las


fragatas recibieron averas menores.
UN AVION SOLITARIO: En esos
mismos momentos el solitario avin
Mirage Dagger
V que llegaba al
archipilago (su jefe de seccin el Capitn
Carlos Rohde tuvo que regresar por
inconvenientes tcnicos) piloteado por el
Teniente Jos Lenidas Ardiles, avist a
dos buques que se internaban en el seno
Choiseul para acercarse a la Base de
Goose Green (BAM Cndor) los atac con
sus caones logrando que regresaran.
Ardiles se enfrenta con dos aviones Sea
Harriers de la patrulla britnica, y es
derribado sin poder eyectarse.
LOS CANBERRA el avin MK-62
Canberra es un bombardero con una
capacidad para llevar en sus porta bombas
cargas de 10.000 libras (5000 kg.), adems
posee una importante autonoma de vuelo.
Lo que le permiti tener un amplio radio
de accin. Motivo por el que operaba
desde la base Aeronaval Almirante Zar, en
Trelew. Y as no saturar los aerdromos
ms al sur y en cambio ocuparlos con
aviones de menor autonoma.

El combate areo haba significado


a Garca Cuerva quedarse sin combustible
lo que no le permiti regresar al
continente. Motivo por el cual intento un
aterrizaje en Malvinas (previamente pidi
autorizacin y le respondieron que se
eyecte por el bombardeo al aerdromo)
confundido por la propia artillera, fue
derribado sobre Puerto Argentino.
ATAQUE A LA FLOTA: a pocas millas
al sudoeste de las islas, una flotilla naval
britnica (Destructor D-42 y las Fragatas
misilsticas F-21) estaban caoneando
Puerto Argentino. Fueron atacados por
Los Tornos aviones Mirage Dagger V por
la escuadrilla piloteados por el Capitn
Norberto R. Dimeglio (numeral N 1) el
Teniente Gustavo E. Aguirre Faget
(numeral N 2) y el Primer Teniente Cesar
F. Romn (numeral N 3) Los buques
fueron sorprendidos por los Dagger
numeral 1 y 2 quienes arrojaron dos
bombas cada uno tipo BRP, de cola
frenada, 250 kg. De peso. El numeral 3
disparo sus caones sobre la fragata y
recibi una breve descarga antiarea,
haciendo su pasaje sin novedad. El

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Los aviones de la primera


escuadrilla despegaron a las 15:30 hs. Con
rumbo a puerto Argentino, su misin era
bombardear a buques britnicos en Baha
Anunciacin. Fueron atacados por una de
las naves misilisticas que disparo sus
misiles Sea Dart, impacto en el avin gua
pero pudo regresar al continente junto al
resto de los Canberra, ese da no pudieron
cumplir su misin.
La
segunda
formacin
de
Canberra, no tuvo la misma suerte
alertados de su presencia, los aviones
interceptores lograron derribar a uno de
los Canberra con un Sidewinder, disparado
por el Sea Harriers XZ 451 del teniente
Curtiss. Sus tripulantes se eyectaron y

50

Fuerza Area Argentina

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

fueron vistos cayendo en el mar y no


lograron rescatarlos. Los otros dos
Canberra regresaron sin inconvenientes al
continente, aunque ninguno de ellos pudo
cumplir con su misin.

area para nuestros buques, pero nada se


pudo hacer contra la persistencia de los
pilotos argentinos. Fue realmente
extraordinario, aparecan por todas
partes y aprendimos a respetarlos.

LAS ACCIONES TERRESTRES: los


efectivos del Regimiento de Infantera 25,
desplegados en la pennsula de Freycinet,
fueron los responsables de dar proteccin
a la Base Area Militar Malvinas, el
objetivo ms importante del enemigo.
Tambin los puestos de la red de
observadores del aire (ROA) ubicados en
la pennsula de San Luis, siguieron los
movimientos navales britnicos al noreste
del aerdromo y dar aviso.

Las EFEMERIDES figuran en los


actos escolares y son parte de un ritual que
realizan los colegios, las instituciones
civiles y militares de un pas. Estn
marcados como feriados nacionales. No
as el caso del Bautismo de Fuego
(comparte el da con el del trabajador) y
no est en el calendario escolar. Considero
importante su construccin e inclusin.
Por lo que represento en la guerra de
Malvinas: la defensa area de los pilotos
argentinos.
Se les confiere a las efemrides un
sentido nico, cerrado y universal. En
general no han variado desde su
instauracin, al respecto una respuesta se
puede transformar en pregunta:
Qu relacin tenemos nosotros
como sociedad y la realidad que nos toca
vivir, con acontecimientos histricos, que
las efemrides relatan y recrean?
Sera posible, entonces que aquel
sentido congelado, perdurable y con una
universalidad supuesta, pueda adquirir una
cualidad ms abierta, que d lugar a
(Perla
diferentes
significaciones.1

Finalizada la primera jornada


blica, las fuerzas Argentinas haban
logrado defenderse de los ataques areos
(con la artillera antiarea) y del
bombardeo naval (atacando a los buques
enemigos con los medios de la Fuerza
Area). De estas acciones quedo claro que
los intentos de helidesembarco enemigos
fueron rechazados y que las fuerzas
britnicas se retiraron.
Hubo
profesionalismo,
actos
heroicos, sacrificios en los combates aire aire y en ataques a buques britnicos por
parte de los pilotos de la Fuerza Aerea. A
pesar de las diferencias tecnolgicas de
ambos pases, la Fuerza Area tuvo la ms
alta distincin por parte de sus enemigos.

Zelmanovich y otros, 2012)

Efemrides: del griego ephemeris,


de ephemeros significa de un da. Es decir
lo que se festeja o conmemora un da
determinado ante un hecho histrico
sealado como acontecimiento notable.
Hay en los docentes un sentimiento
de ajenidad respecto de las efemrides.
Por qu?
Los sentidos que para ellos
poseen las efemrides no son diferentes de
los que circulan en el resto de la sociedad.
En trminos generales, las fechas patrias
han perdido su connotacin primitiva de

El 16 de marzo de 1984 en el
peridico The Economist de Londres el
Vicealmirante Woodward dijo: Lo que
pas dijo- es que desconoca el potencial
de la Fuerza Area Argentina; mejor
dicho, jams pens que sus pilotos
hicieran lo que hicieron. No fue un error
mo; cualquiera en mi lugar, habra
actuado como yo. Acaso alguien poda
imaginar que nuestra flota iba a quedar
desprotegida? Siempre tuvimos cobertura

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51

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Origen de la nacin: situamos a


una serie de fechas elegidas para la
conmemoracin que mantienen entre si
una relacin que las incluye en una misma
clase, la que se refiere al origen de la
nacin.
*25 de Mayo primer gobierno propio
*20 de Junio creacin de la Bandera
*9 de Julio declaracin de la
independencia
*17 de Agosto muerte del Libertador
*11 de Septiembre muerte de Sarmiento
Todas ellas forman parte de un
punto de partida en la construccin del
estado y la nacin, es decir dan cuenta de
un origen como pas libre e independiente.

festejo por determinados logros, como la


libertad o la independencia. En la escuela
quedaron instaladas en una especie de
inercia, de rutina que hay que cumplir pero
que nadie sabe bien porque. Fuera de la
escuela es excusa para el descanso o la
escapadita de fin de semana. 1 (Perla
Zelmanovich y otros, 2012)

De alguna manera las conquistas


(libertad e independencia) han perdido
vigencia frente a una sociedad que plantea
nuevos problemas y necesidades, de ah
que no hay un puente que las ligue al
presente.
Construir ese puente es la
oportunidad de reencontrarse de forma
personal con la historia, y se constituya en
un patrimonio de todos y no de algunos
sectores de la sociedad.
Para lograrlo es necesario descubrir
sentidos y significaciones que nos
relacionen a los acontecimientos que las
efemrides recuerdan.
Estos significados no sern
definitivos ni iguales para todos.
En las Instituciones Educativas las
efemrides patria no son un contenido ms
del currculo en ciencias sociales, poseen
cualidades propias que la diferencian del
resto.
La lgica cambia, no es el devenir
de los acontecimientos, ni el tiempo
cronolgico que ordena al tratarlas.
Las mismas significan FESTEJO o
CELEBRACION, su presencia se impone
en la sociedad toda, es sinnimo de feriado
nacional.
Tienen otro propsito que no es el
mero conocimiento histrico.
Qu significan y de que tratan?
Ni el tiempo cronolgico ni el solo
conocimiento de los hechos histricos es
lo importante, lo que interesa es la
referencia a acontecimientos como punto
de partida, al inicio de algo nuevo.

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Entonces, Cmo
abrir las
efemrides a nuevas significaciones?
Se pueden utilizar procedimientos
de investigacin verificacin como el
manejo de fuentes, haciendo un
tratamiento critico de los medios de
informacin: variedad, lectura inferencial,
sntesis y discrepancias interpretativas.
Desde una mirada actual se pueden
orientar el inters hacia los temas del
pasado.
Tambin lograr con relatos y cuentos de
inters contar las historias y poder
adecuarlas a los diferentes niveles
educativos.
4. -CONCLUSIONES
Las EFEMERIDES son relatos
histricos que se construyen en un
momento histrico del pas y que
necesariamente deben sufrir procesos de
transformacin historiogrfica (encuentran
nuevos puntos de vista, documentos y
fuentes nuevas) que enriquecen y cambian
el relato.
Tambin la mirada que la sociedad
hace de la misma desde la poca que le
toca vivir. De ese puente que hablamos

52

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

(pasado presente y futuro) que revalorice


y resignifique los hechos histricos.
Respecto al Bautismo de Fuego de
FAA, se ha mostrado en este trabajo
acciones de combate areo por parte de
estos pilotos, quienes se jugaron la vida
con profesionalismo, coraje y valenta,
sabiendo la superioridad del enemigo en
esta guerra. De manera que sera
importante que estos relatos sean
trabajados en conjunto y enriquecidos con
el relato histrico que docentes, profesores
de historia, e investigadores hacen de los
mismas.
Tambin importante que el
BAUTISMO DE FUEGO pueda ser
incluida o compartida con la Efemride
del 2 de abril. Transformando los relatos
en algo vivo y de consideracin por parte
de las escuelas (en el aula y actos
escolares), y la sociedad toda, como algo
actualizado, renovado y no estanco y
montono.

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5.-BIBLIOGRAFIA
[1] Zelmanovich Perla, Gonzlez Diana,
Gojman
Silvia,
Finocchio
Silvia.
Efemrides, entre el mito y la historia.
PAIDS. Cuestiones de educacin.
[2] Rubn O. Moro La Guerra Inaudita. Historia
del Conflicto del Atlntico Sur. 9 edicin.

[3] Historia de la Fuerza Area Argentina Tomo


VI (volumen I) El accionar de la Fuerza Area
en Malvinas. Ao 1999.

[4] Matassi Po. Malvinas La Batalla Area.


Sntesis Histrica Ilustrada. Editorial Halcn
Cielo.
[5] Capitn Carballo Pablo Marcos. Dios y los
Halcones. Publicacin Revista Siete Das.

AGRADECIMIENTOS A mi esposa Lic.


Roxana Lzaro por sus aportes en el rea
de psicopedagoga.

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EXPLORACIN Y RECONOCIMIENTO
EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR
Por el comodoro VGM (R) Marcelo Augusto Conte
Se retir de la Fuerza Area con el grado de comodoro, despus de haber volado 35 aos y
acumulado ms de 11.000 horas de vuelo, casi en su totalidad en aeronaves de transporte.
Entre otros cargos, se desempe como subdirector de la Escuela Superior de Guerra
Area, director de LADE y agregado aeronutico a la Embajada Argentina en Panam.
Despus de su retiro vol en la empresa Servicios Areos Sudamericanos, y luego ejerci
como inspector operativo de lneas areas hasta su renuncia, en 2008. Es autor de artculos
sobre Factores Humanos y CRM, publicados en libros y revistas especializadas. Escribi la
novela Entre Nubes, Patagonia y Viento que le vali el segundo premio iniciacin de la
Secretara de Cultura de la Nacin. Su segundo libro fue Pinceladas del Salsipuedes que yo
am una obra testimonial dedicada a su pueblo adoptivo. Posteriormente, Recuerdos del
Viento - Memorias de un piloto de LADE en la Patagonia, y la novela de corte policial La
tormenta de enero. Su ltimo libro, hasta ahora, y el nico sobre el conflicto de Malvinas,
se titula Sobre el Rastro de la Task Force, presentado en diciembre de 2013.

Palabras claves: CONFLICTO - REINO UNIDO - EXPLORACIN - RECONOCIMIENTO DESPLIEGUE - OPERACIONES - MALVINAS

Las razones de la victoria o de la derrota estn frecuentemente lejos de los campos de


batalla
Michael Howard

Introduccin
La guerra del Atlntico Sur se llev a cabo en un entorno totalmente martimo y
aeromartimo. Si bien se dio en llamarla con ese nombre, la Guerra del Atlntico Sur, la
porcin de mar que se vio afectada por el conflicto va mucho ms all del designado
como Teatro de Operaciones del Atlntico Sur. En efecto, podemos decir que entre la
isla Ascensin (7 56 23 S y 14 2149 W) ubicada aproximadamente a unas 1300
millas nuticas nm (2400 km) de la costa de Brasil, hacia el sur hasta llegar a la porcin
de mar que rodea en los 360 las islas Georgias del Sur y las islas Malvinas, y por el
Oeste hasta hacer contacto con el litoral martimo argentino en toda su extensin, se
encuentra ubicada una enorme rea del Ocano Atlntico.
Esta superficie fue utilizada por la fuerza area y la armada de ambos
contendientes, ya sea como trnsito de unidades navales hacia la zona de futuros
combates, o como escenario de las operaciones blicas libradas entre las dos partes. Es
por estas caractersticas que, una vez detectado el avance de la Fuerza de Tareas
britnica se hizo tan problemtico y, a la vez, tan urgente para la Argentina el planificar
las misiones de exploracin y reconocimiento a emplear para vigilar el avance de la
flota y las posibles aproximaciones al continente de unidades navales y areas
enemigas. Controlar una flota y obtener informacin confiable en el espacio
aeromartimo sobre semejante superficie de mar abierto era una tarea ciclpea, aun para
aquellos pases que tuviesen condiciones para operar con elementos modernos y

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adecuados, de alta tecnologa; y ms en el caso argentino, con medios precarios en


cuanto a su antigedad y tecnologa.
Durante esta exposicin, nos ocuparemos solamente de las operaciones realizadas
por la FAA en exploracin y reconocimiento (EyR) en general: lejano y cercano. Una
vez desencadenado el conflicto y en conocimiento de que una fuerza de tareas inglesas
marchaba ya con su proa hacia el sur, independiente de las especulaciones con futuras
negociaciones y la esperanza de que los britnicos no tuvieran un excesivo inters en
nuestras islas, la prioridad era saber si la flota realmente estaba navegando hacia el sur,
o no; su velocidad de navegacin; y, en lo posible, su composicin.
Cul era para nosotros la nica forma de saberlo? Ir a buscarla. Tena la FAA
alguna aeronave apta para esta tarea? En cuanto a autonoma de vuelo y alcance, s;
preparados especficamente para esta tarea, no. Evidentemente, no era suficiente. Si la
Task Force continuaba navegando hacia las Malvinas, era indispensable tener control
sobre ella y la FAA debera empearse en esa tarea sin tener los medios mnimos y
adecuados para hacerlo. Un comienzo poco auspicioso para los argentinos. Adems, si
el conflicto escalaba y la flota britnica se haca duea del mar, quedaban a su merced
nuestras costas, a las que haba que proteger. En primer lugar, obteniendo la
informacin necesaria para neutralizar posibles incursiones sobre las bases argentinas
continentales y luego manteniendo la vigilancia sobre el trfico de las naves enemigas,
especialmente a una distancia prudencial de la costa atlntica, que nos indicara sus
movimientos.
Algunos aspectos doctrinarios
Para ubicarnos mejor en la organizacin de la FAA a efectos de exploracin y
reconocimiento durante las operaciones en el conflicto por Malvinas, podemos
mencionar en primer trmino la Resolucin 1/69, del1 de enero de 1969, vigente y an
hoy, dado que nunca se ha emitido un documento que la modifique. En esta Resolucin,
se asignan las responsabilidades y competencias de las Fuerzas Armadas Argentinas
(FF.AA.) en operaciones de guerra. No consideramos necesario la trascripcin total de
este punto del texto, pero s algunas partes para ir abordando el tema. Esta Resolucin
se basa en:
Que de acuerdo con lo establecido en el Reordenamiento Metodolgico de Polticas (III
Polticas Nacionales, F) Polticas de Seguridad, 4) deben determinarse las misiones,
responsabilidades y jurisdicciones de las FF.AA. en forma integral y definitiva, a fin de
asegurar el armnico desarrollo y funcionamiento de los mismos, evitando la dispersin de
esfuerzos y concretando un instrumento jurdico complementario de la Ley N 17.271 de
competencias.

A fin de analizar los aspectos que competen a la FAA, pasaremos a ver lo


normado en el punto 2.2.1.1:
El apoyo areo directo a las operaciones navales de superficie, submarinas y anfibias que
comprende: Exploracin, reconocimiento, lucha antisubmarina, minado y antiminado,
ataque, defensa area y las operaciones auxiliares a tales fines, constituye una
responsabilidad primaria de la Armada y una responsabilidad colateral de la Fuerza Area,
cuando intervenga en tales tipos de operaciones.

Basndose en lo determinado, la FAA, asumiendo la tarea que le fuera asignada


como colateral, comenz a esbozar un programa de actividades. Para esto haba que
echar mano a todos los medios disponibles que de alguna manera fueran medianamente
aptos para cumplir las misiones que surgieran de ejecutar tal responsabilidad, que no era
solamente exploracin y reconocimiento lejano, sino tambin cercano.

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Da 2 de abril y actividades posteriores. La creacin de Teatros de Operaciones


Antes del 2 de abril, la Junta Militar cre el Teatro de Operaciones Malvinas
(TOM), al cual delimit como el comprendido por las islas Malvinas, Georgias y
Sandwich del Sur, su espacio areo y martimo correspondiente. Este TOM tuvo
vigencia desde el 2 al 7 de abril de 1982.
El 7 de abril de 1982, por el Decreto N 700 S, la Junta Militar crea el Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur (TOAS) comprendiendo tanto a las islas Malvinas,
Georgias y Sandwich del Sur, como as tambin a la isla Grande de Tierra del Fuego e
isla de los Estados; y en el continente se demarcan las bases militares a partir del
paralelo 42 hacia el sur, es decir, que abarca las provincias de Chubut y Santa Cruz. El
TOAS tuvo vigencia hasta el 14 de junio de 1982.
Se cre tambin el Teatro de Operaciones Sur (TOS) o zona de despliegue
continental, que comprendi a aquellas bases o unidades militares que fueron destacadas
en la costa atlntica patagnica desde el paralelo 42 al sur, incluyendo la Isla Grande
de Tierra del Fuego e isla de los Estados.
A partir de la creacin de los TO mencionados, la FAA comienza a prepararse
para las futuras y eventuales operaciones, mientras se iniciaban las negociaciones entre
ambas partes en pugna. Sin perjuicio de lo mencionado, desde el 2 de abril de 1982,
fecha de iniciacin de las operaciones en las islas Malvinas, el material areo de la FAA
comenz a ser utilizado de manera intensiva. En especial, las aeronaves de transporte
afectadas a trasladar personal y material de las tres FF.AA. desde sus unidades a
Comodoro Rivadavia, en cuya Terminal de Carga se concentr desde ese momento todo
lo necesario para enviar a Malvinas.
Dicho traslado se realiz en aeronaves Hercules C-130, Fokker 27 y Fokker F-28
(pertenecientes a la FAA y a la Armada); das despus se sumaron dos aeronaves
Boeing 737-200 (LV-JTD y LV-LEB) con sus respectivas tripulaciones, pertenecientes
a la empresa Aerolneas Argentinas, adems de un BAC 111-500 (LV-OAX) de Austral
Lneas Areas, ms todo tipo de aeronave cuya performance le permitiera operar en la
pista de Malvinas. Asimismo, los Boeing 707 de la FAA no podan hacerlo, dado que
sus performances excedan las dimensiones de la pista de Malvinas por su escasa
longitud y caractersticas operativas.
Por estas razones, fueron afectados a traslados masivos y casi permanentes de
personal y material desde sus unidades de asiento hacia Trelew (TRE), Comodoro
Rivadavia, (CRV), San Julin (SJU), Ro Gallegos (GAL) y Ro Grande (GRA), futuras
bases de despliegue de la aviacin de combate de la FAA. Al mismo tiempo, despus
del 21 de abril, comenzaran los vuelos de exploracin y reconocimiento (EyR) lejano,
ya mencionados. Ese da, se ejecuta la primera misin de la Fuerza Area en el
cumplimiento de las tareas asignadas: ocurre cuando el avin Boeing 707 matrcula TC91 intercepta la flota britnica, constituida en Task Force 317, a unas 750 millas
nuticas (nm) al SSO de la isla Ascensin con rumbo evidente a las islas Malvinas o a
las Georgias. Este fue el primer hito de las misiones que, sin solucin de continuidad,
cumplira el Escuadrn Boeing 707, que se denominaran Exploracin y
Reconocimiento (EYR) lejano, hasta el da 14 de junio1. Ver anexo ALFA.
La planificacin de la primera misin fue muy simple. Se tom como punto de
partida la isla Ascensin y se calcul un rgimen de avance estimado de la flota hacia
el sur con rumbo general a Malvinas, a tres diferentes velocidades de navegacin (5, 10
y 17 kts). A unas 600 nm de Ascensin se dise una grilla de bsqueda de piernas
1

Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad, pp. 53, 58,
147- 158.

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paralelas, y se envi al primer vuelo a unas coordenadas media de la grilla, como primer
intento para interceptar el rumbo de la flota, cosa que se logr a las 10 de la maana
aproximadamente del da 21 de abril.
Antes de la operacin, teniendo en cuenta que el B-707 no tena absolutamente
ningn elemento para la bsqueda, solo un radar meteorolgico Bendix monocromo
asociado a un par de transponders, apelamos a nuestra experiencia en los cruces del
Atlntico. En esos vuelos, en algunas oportunidades, ponamos el radar en modo
mapping y bajando la antena unos grados, a modo de entretenimiento, logrando en
repetidas oportunidades captar los ecos de barcos de regular tamao: de hecho, de esa
manera se log el primer contacto y todos los posteriores y ms aun en misiones de
EYR nocturnas. Con el correr de los das diseamos un procedimiento rudimentario
para tratar de eludir los radares de los buques, combinando nuestros propios radares con
el transponder, cosa que se logr de manera irregular, es decir, no siempre. En las
primeras misiones llevbamos personal de la Armada como asesores, a efecto de
identificar el tipo de buques que eventualmente pudiramos observar, lo cual nos fue
til ya que nuestro conocimiento en esta materia era prcticamente nulo2.
Durante los das previos al inicio de las operaciones, se pudo evaluar el material
de vuelo disponible para cumplir las eventuales misiones. Asimismo, se ponder cul
podra ser el mejor posicionamiento de cada tipo de aeronave en las bases del
continente, obviamente sobre la costa, y el alcance que podra patrullar cada uno de
ellos. Si bien una exploracin y reconocimiento embrionario ya haba comenzado con
los medios disponibles considerados ms aptos, hara tambin falta un sostn
orgnico/reglamentario que pusiera orden a las operaciones, dentro de un contexto hasta
ese momento inorgnico e improvisado. Esta situacin haba sido ocasionada por la
premura impuesta por los acontecimientos polticos que se desarrollaban en paralelo.
Se toma entonces conciencia de la verdadera extensin de mar a explorar y
controlar toda vez que la Task Force 317 avanzaba, ya sin ninguna duda, en pos del
Atlntico Sur. Esta enorme rea abarcaba en principio, la comprendida por un tringulo
formado por la isla Ascensin en su vrtice superior, las islas Georgias del Sur y las
islas Malvinas en los otros dos vrtices. La superficie encerrada en este tringulo abarca
aproximadamente 1.289.600 nm2, para expresarlo en una unidad de medida ms
familiar, unos 2.385.760 km2. Para tener una idea de la magnitud de las distancias de las
cuales estamos hablando, diremos que los lados del tringulo mencionado miden lo
siguiente: Ascensin - Georgias 3000 nm (5460 kmts), Georgias - Malvinas 804 nm
(1487 kmts) y Malvinas - Ascensin 3400 nm (6290 kmts).
Esta rea se fue ampliando cuando el avance de la formacin se volvi cada vez
menos lineal y ms disperso, con lo que EyR lejano tuvo que extender sus vuelos para
cumplir medianamente sus objetivos. Los lmites de la zona de exploracin ya no fueron
tales, sino que estuvieron dados por las coordenadas obtenidas de la inteligencia propia,
tanto de la FAA como de la Armada, por el avance de las coordenadas obtenidas por
los propios B-707, u obedecan al seguimiento de determinadas unidades navales, y
tambin de otras fuentes no reveladas. De esta manera, el rea de exploracin no se
reduca al tringulo sealado, sino que alcanzaba all donde hubiera buques que
controlar o identificar.
Hay que tener en cuenta que al promediar abril, los Hercules C-130 quedaron
altamente comprometidos con los vuelos del puente areo a Malvinas desde CRV, razn
por la cual cada vez efectuaron ms espaciados los vuelos de EyR lejano hasta quedar
prcticamente estos vuelos a cargo de las aeronaves Boeing 707. Los aviones SP-2H
2

Vase Conte, Marcelo (2013), sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad, pp. 62-66

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Neptune de la Armada (ARA), equipados especficamente para estos vuelos,


prcticamente no pudieron intervenir en los vuelos de EyR lejano, dado que dos de esas
aeronaves fueron desafectadas del servicio entre 1978 y 1979; y en marzo de 1982, la
escuadrilla aeronaval de exploracin dispona solo de dos de ellos y en situacin
precaria por carencia de repuestos. Despus de efectuar algunos vuelos, limitados por
fallas principalmente en sus equipos electrnicos, entre el 13 y el 15 de mayo ambos
fueron replegados a la Base Naval Comandante Espora3.
Como primera aproximacin a una estructura orgnica, el 13 de abril se crea el Grupo
de Exploracin y Reconocimiento Areo (GERA), dependiendo del Comando Areo
Estratgico (CAE). Ver anexo BRAVO.
Exploracin y Reconocimiento Lejano
Esta tarea fue realizada, en principio, al norte del paralelo 39 y hasta la boca del
Ro de la Plata; pero despus del 21 de abril rpidamente se extendi a todo el espacio
martimo entre la isla de Ascensin al norte y las Malvinas y Georgias por el sur. Esto
se debi a que el desplazamiento de la flota en su marcha al sur fue corriendo las
coordenadas de bsqueda, que ms adelante sobrepasaron el lmite del tringulo
demarcado en un principio y la exploracin se generaliz a todo el espacio martimo.
Se emplearon en este tipo de exploracin las aeronaves Boeing 707-300, (TC-91,
TC-92 y TC-93, los tres en versin cargueros pero configurables en versin pasajeros) y
los Hercules C-130 E (TC-61, TC-63, TC-64, TC-65), C-130 H (TC-66, TC-67, TC-68),
y los KC-130 TC-69 y TC-70. El grueso de las misiones fueron cumplidas por los B707, dado que los Hercules, como ya dijimos, se vieron abocados durante todo el
conflicto al puente areo entre el continente y las Malvinas, como as tambin en tareas
de reabastecimiento en vuelo, imprescindibles para el desarrollo de las operaciones.
A partir del 12 de mayo, tomamos conciencia de que no estbamos solos
vigilando el inmenso mar: ese da el B-707 TC-91 se cruz en pleno ocano con un HS
Nimrod R1, el avin espa de los britnicos, totalmente equipado para su tarea
especfica, que cumpla las mismas misiones de EyR haciendo uso de todas sus
capacidades4. A partir de ese encuentro, el avin fue provisto de armamento misilstico
aire-aire para no desperdiciar una futura oportunidad de derribar algn B-707 argentino.
Estas aeronaves estaban basadas en la Isla Ascensin y en la Isla de San Flix, chilena, a
400 nm al oeste de la costa de Chile, cedida como base operativa por este ltimo pas a
los britnicos. De todas maneras, la operacin de los Nimrod desde cualquiera de estas
bases requera un nmero considerable de reabastecimientos en vuelo.
Amn de esto, tambin los C-130 fueron empleados en vuelos de exploracin en
las cercanas de Malvinas, procedimientos que daban sus resultados pero muy riesgosos.
Un dato importante es que los radares de los B-707, F-27 y Learjet 35 (estos dos ltimos
fueron utilizados tambin para esta tarea en un principio) no son aptos para esta tarea,
no disponen de contramedidas electrnicas, circunstancias que contribuyeron al derribo
del Hrcules TC-63, del Learjet 35 T-24 y el casi derribo del B-707 TC 92.
De esta manera, el Grupo de Exploracin y Reconocimiento lejano (GERA) queda
constituido por el Escuadrn I Hercules C-130 y el Escuadrn V Boeing B-707 ambos
de la I Brigada Area en El Palomar. Estas aeronaves estuvieron basadas en la
mencionada brigada y en la Base Aeronaval Comandante Espora a efectos de realizar su
3

Nez Padn, Jorge F. (1994), Lockheed P2V Neptune, Buenos Aires: Museo de la
Aviacin Naval. Instituto Aeronaval, Serie Aeronaval N 7, Enero, pp. 1-32. Ver tambin en Conte,
Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit, p.33.
4
Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit, pp. 82-86.

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tarea en coordinacin con el Comando de Aviacin Naval. Ver anexo CHARLIE.


Ambas aeronaves tambin realizaban operaciones de transporte dentro del pas y,
circunstancialmente, al exterior. Por lo tanto, cumplan una doble tarea, adems de los
vuelos EyR lejano; en particular, los C-130, quienes seran durante todo el conflicto el
nexo del continente con las Malvinas a todo efecto. Adems, deban colaborar en las
eventuales operaciones de bsqueda y salvamento y las importantsimas misiones de
reabastecimiento en vuelo.
Creacin del GERA 1
Surge luego el Departamento de Exploracin, Reconocimiento y Operaciones
Especiales (DOER) como consecuencia de la necesidad de contar con especialistas de
Exploracin y Reconocimiento (ER) y tambin de fotografa area. Ver anexo DELTA.
A partir del 30 de abril, queda afectado a la Fuerza Area Sur (FAS) el jefe del
GERA (Grupo de Exploracin y Reconocimiento), comodoro Ronaldo Ferri, y quien le
asignan funciones de asesoramiento en EyR, y operaciones areas especiales. Para
desarrollar sus tareas, le son asignados el GERA 1 y e Escuadrn Fnix. El Grupo
GERA 1 fue creado para exploracin y reconocimiento del litoral patagnico a partir de
los 39 S hacia el sur, basado en la IX Brigada Area de Comodoro Rivadavia (CRV),
con aeronaves Fokker 27 y diversos aviones del Escuadrn Fnix.
Para ordenar la actividad en una zona tan extensa y asignar las distintas
responsabilidades, se dividi el espacio martimo en tres sectores denominados B,
C y D con un Fokker 27 cada uno, basados en Comandante Espora, Trelew y Santa
Cruz. Ver anexo ECO.
De acuerdo con la marcha de las operaciones, se evidenci la necesidad de
realizar tareas urgentes de exploracin y reconocimiento cercano, en zonas prximas a
las unidades en previsin de posibles ataques por va martima y desembarco. En este
orden de cosas, diremos que el 7 de mayo, continuando con su poltica de adoptar
medidas coercitivas a fin de entorpecer las negociaciones, por nota cursada al Consejo
de Seguridad, Gran Bretaa estableci la zona de exclusin hasta 12 nm de la costa
argentina5.
A fin de intensificar las tareas de EyR cercano que ya estaban efectundose en el
litoral patagnico, el comandante de la FAS, entre el 8 y el 13 de mayo, emite las
directivas de Exploracin y Reconocimiento Cercano nmeros 01/02 y 05/82. Ver
anexo FOXTROT. El 14, el CAE da la Orden de Operaciones 04/82 (OOP N 04/82).
A fin de facilitar la comprensin del resto de este documento, se agrega el texto
completo de esa Orden y se recomienda su lectura. Ver anexo GOLF. El rea de la
BAM Ro Grande se delimit a fin de controlar el trnsito martimo que eventualmente
pudiese llegar desde el Pacfico hacia Malvinas o hacia la flota inglesa. Se destacaron
tres aeronaves Learjet 35, que realizaban cuatro circuitos de bsqueda triangulares en
un rea de 200 nm desde Ro Grande hasta el paralelo 59 30 S. Posteriormente se
reforzaron con aviones Mitsubishi, cuatro Turbocomander y un Merlin Metro.
Renace el Escuadrn Fnix
Promediando 1978, nuestro pas estuvo al borde de una guerra con la Repblica
de Chile, a raz del conflicto desatado por la posesin de las islas Nueva, Picton y
Lenox, ubicadas en la boca de entrada E del Canal de Beagle desde el Atlntico. La idea
5

Vase Ratenbach, Benjamin (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco, Serie
Documentos Histricos, p. 149

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de un escuadrn formado por pilotos y aviones civiles, que despus tomara el nombre
de Escuadrn Fnix, naci en la mente del brigadier (R) Gilberto Oliva, quien
present su proyecto al entonces comandante de Operaciones Areas, brigadier mayor
Jess Capellini, previo contacto con el comandante en jefe de la FAA, brigadier general
Orlando Agosti.
Ambos quedaron interesados en el proyecto y le recomendaron al brigadier Oliva
hablar con el capitn (R) Jorge Pez Allende para analizar la factibilidad del proyecto.
As lo hizo el brigadier, y all comenz la puesta en marcha del futuro escuadrn Fnix6.
Poco duraron las expectativas por cuanto estando en plena organizacin, se orden su
desactivacin, a raz de la paz lograda entre Argentina y Chile merced a la mediacin de
la Santa Sede, en la persona del Cardenal Samor, enviado especialmente para esa
misin. Por fortuna, ya estaba plantada la semilla y el Fnix permaneci en estado
latente hasta la recuperacin de Malvinas, momento en el cual vuelve a escena una vez
ms Jorge Pez Allende, esta vez formalmente convocado al servicio como capitn en
actividad (Art. 61), quien se prepara para contribuir a la organizacin del escuadrn,
esta vez con todas las de la ley: es por eso que en el subttulo hemos colocado la palabra
renace, fue su segundo y definitivo nacimiento.
En realidad, en la nueva etapa, las actividades de este singular Escuadrn
comenzaron a realizarse por parte del Grupo Aerofotogrfico de la II Brigada Area
(Paran), en febrero de 1982, con distintos relevamientos de las islas Malvinas: en su
aeropuerto, en distintas pistas de uso (total, 17). Asimismo, posibles zonas de
desembarco afectando aeronaves Learjet en coordinacin con LADE e Inteligencia para
velar la operacin. Posterior al 2 de abril, se relevaron adyacencias y costas cercanas a
Puerto Argentino en un radio de 22 km, para la instalacin de las defensas terrestres. A
fin de cumplir este cometido, se desplegaron distintas tripulaciones bajo comando
operacional de la FAS, que operaban desde las Bases de Ro Gallegos y Comodoro
Rivadavia y el Sector de Defensa Area Ro Grande.
Asimismo, se desplegaron un centro fotogrfico y un G II (Guaran) en
configuracin fotogrfica; y dos Learjet para maniobras de diversin y prcticas de
guas de escuadrillas, y se constituy el Escuadrn Fnix, con su jefe, el mayor Roberto
Cardoso. El 28 de abril arribaron los primeros aviones civiles convocados, a cargo del
mayor Juan Jos Falconier, para cumplir vuelos de apoyo y se incorporaron al
Escuadrn. Se unificaron entonces todas las tareas al mando del vicecomodoro Rodolfo
de la Colina, a cargo de la Seccin Operaciones de Exploracin y Reconocimiento
(SOER), y un escuadrn de reconocimiento, exploracin y tareas especiales.
Los aviones y el personal civil convocado fueron distribuidos en las siguientes
Bases Areas Militares, algunas ya existentes y otras creadas para la orgnica de la FAA
en operaciones, a las cuales me referir por su acrnimo BAM:
Base Aeronaval Comandante Espora, BAM Trelew, BAM Comodoro Rivadavia,
BAM Puerto Deseado, BAM San Julin, BAM Santa Cruz, BAM Ro Gallegos y
BAM Ro Grande.
Si bien hubo una distribucin inicial de estas aeronaves, con el devenir del
conflicto hubo reasignaciones por razones operativas que alteraron la distribucin
efectuada en un primer momento, aunque no en gran medida.

Existen diferentes trabajos referentes al tema. Un muy buen estudio completo y detallado se encuentra
en Muoz, Jorge (2013), Escuadrn Fnix, Buenos Aires: Argentinidad.

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Tareas Asignadas
En principio fueron asignadas al Escuadrn Fnix las siguientes tareas:
1 - Diversin por seccin
2 - Reconocimiento de zonas
3 - Exploracin por sectores
4 - Guiado por escuadrillas a los objetivos materiales (OOMM)
5 - Traslado de personal
6 - Traslado de material
7 - No se realiz guiado de escuadrillas de la Armada
En cuanto a las tareas de diversin, en funcin del teatro de operaciones, acorde
con el material de combate que dispona la FAS, la velocidad, la autonoma y el tamao
del eco, el Learjet 35 result ser la aeronave civil, tambin de dotacin en la FAA, ms
apta para esta tarea.
Para disear los procedimientos, luego de estudiar el lbulo de radar del enemigo,
en coordinacin con el A-3 y a efectos de lograr los resultados deseados, se ubicaban las
coordenadas hasta donde deban penetrar con el mismo nivel que utilizaran los aviones
M-III/V y/o A-4; despus de bloquear las coordenadas elegidas se descenda en el
mismo rumbo de ingreso hasta 1000 pies para luego regresar con dicho nivel hasta salir
del alcance del radar enemigo.
Los resultados obtenidos los primeros das fueron excelentes logrando alejar los
buques que caoneaban las islas y, en ocasiones, haciendo despegar las Patrullas Areas
de Combate (PAC) enemigas. De esta manera, se consegua mantener las PAC en el aire
durante la noche iniciando un progresivo desgaste y tensin en sus tripulaciones y en
buques enemigos. Ante la deficiencia de las escuadrillas de A-4 y M-V (no disponan de
equipos tipo VLF (Very Low Frecuency) o INS (Inertial Navigator System), los Learjet
35 cumplan funciones de gua; en el caso del IA-58, desarrollaban idntica funcin los
aviones Mitsubishi, ya que la velocidad de estos era compatible con la de los Pucar. En
ambos casos, se obtuvieron muy buenos resultados.
Exploracin y Reconocimiento Cercano
En cuanto al EyR Cercano, recordemos que se desarrollaba por debajo del
paralelo 39 S hasta el 59 S y en una franja de 300 nm de ancho a partir de la costa. Se
efectuaba normalmente a partir de las reas focales constituidas y con el material de
vuelo asignado: Fokker F-27, Learjet 35, AC-690, TS-60, DHC-6 e, inclusive, IA-58.
Se realizaron exploraciones sobre las posibles rutas costeras en apoyo logstico del
enemigo, hasta 300 nm de la costa con circuitos acordes con la autonoma, en reas
focales en funcin del tipo de material y amplitud del rea.
Haciendo una evaluacin del material empleado en este tipo de exploracin, en
orden decreciente fueron el Fokker 27 y el Learjet 35; con el resto de los aviones
utilizados se realizaron solo operaciones diurno-visuales, con las limitaciones
correspondientes al estado meteorolgico de la zona sobrevolada. De acuerdo con el
teatro de operaciones, se debi emplear un avin retransmisor, con un Oficial de
Control Areo Tctico (OCAT) a bordo: un Hawker Siddeley H-125, un Learjet-36 A, y
segn el tipo de operacin en ocasiones se utiliz un Fokker 27.
En funcin de los piquetes de radar del enemigo conocidos y las zonas a atacar, se
elegan las coordenadas para ubicar al retransmisor, quien reciba en VHF y transmita

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en HF al A-3, e inversamente si era necesario cambiar el objetivo material (OM). Esta


tarea result eficiente mientras dur, dado que fue abandonado su uso porque era fcil
ser interceptado por el enemigo ya que transmita en HF BLU.
Directivas de exploracin y reconocimiento cercano
Debido a la situacin imperante, surgi la necesidad de efectuar tareas de
exploracin y reconocimiento cercano con carcter de urgente en las zonas prximas a
las unidades. Ver anexo FOXTROT. En previsin de posibles ataques por va
martima o desembarco, se les asignan medios aptos para esa tarea. La sntesis de las
directivas emanadas del Comandante de la FAS fue:
Directiva N 01/82 del 08-may-82. En ella se establece:
1 - rea Focal Ro Gallegos (GAL). Un espacio limitado por sus coordenadas
donde las operaciones deban efectuarse con nivel de vuelo (FL) 080 o inferior,
asignndose esta responsabilidad a la Base Area Militar Ro Gallegos (GAL) con
tres aeronaves Aerostar 600. Los recorridos se mantendrn estrictamente dentro de
las reas designadas, lindando con estas, otras misiones que se encuentran en
permanente desarrollo. El objetivo de ambas reas focales consiste en la
exploracin y eventual reconocimiento de los buques y/o medios de superficie que
se encuentren en las reas mencionadas.
2 - rea focal Santa Cruz (SCZ). En forma similar se establecen otras
coordenadas como zona de operaciones, correspondindole esta responsabilidad a
la Base Area Militar Santa Cruz. A tal efecto, se asignan dos aeronaves Aerostar
600, con las mismas limitaciones de nivel de vuelo y recorrido que para el caso de
Ro Gallegos. Para las dos reas focales, se establecen medidas de coordinacin
relativas a comunicaciones, frecuencias y horarios; tambin la obligacin de
informar al A-3 (SOER) del Comando de Operaciones Fuerza Area Sur
(COFAS) los despegues y los aterrizajes de todas las misiones, y la totalidad de
las detecciones o avistajes al trmino de cada vuelo.
Directiva N 02/82 del 08-may-82
1 rea Focal Comodoro Rivadavia (CRV). Se establece un rea a partir de la
costa, hasta determinadas coordenadas en la zona del Golfo de San Jorge; y se
asigna la responsabilidad de la ejecucin de las tareas a la IX Brigada Area
Comodoro Rivadavia. Deba utilizar los medios areos bajo su comando
operacional, con prioridad el material IA 58 Pucar. El objetivo de esta tarea es el
mismo que el establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas
limitaciones de nivel de vuelo y de recorrido. Se establecen medidas de
coordinacin relativas a las frecuencias, su utilizacin, horarios y la obligacin de
la transmisin del plan de vuelo diariamente al centro de EyR de CRV.
Recomienda su estricto cumplimiento, dado que esta comunicacin es cursada a la
flota de ARA que puede estar operando en la zona, para evitar posibles
inconvenientes y hasta derribos.

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Directiva N 03/82 del 13-may-82


1 rea Focal Trelew (TRE). Debido a la necesidad de efectuar tareas de
exploracin y reconocimiento cercano en el rea comprendida entre Cabo Raso y
la Pennsula de Valdez en previsin de posibles ataques por va martima en esa
zona, se asigna a la Base Area Militar Trelew el cumplimiento de esa tarea, con
los medios areos bajo su control operacional, con prioridad el MK-62 matrcula
B-101. Ver anexo HOTEL. El rea de exploracin es la comprendida entre la
costa y determinadas coordenadas. El objetivo de esta tarea es el mismo que el
establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas limitaciones de nivel
de vuelo y de recorrido. Ver anexo INDIA.

Medidas de Coordinacin
Se asignan indicativos y se establecen frecuencias, su utilizacin, horarios y la
obligacin de la transmisin del plan de vuelo diariamente al centro de EyR de CRV.
Recomienda el estricto cumplimiento de esto ltimo, dado que esa comunicacin es
cursada a la flota de ARA que puede estar operando en la zona, para evitar posibles
inconvenientes y hasta derribos, adems, en la misma rea se encuentra operando un
Fokker 27 por encima de nivel 110. El objetivo de esta tarea es el mismo que el
establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas limitaciones de nivel de
vuelo y de recorrido.

Conclusiones:
Exploracin y Reconocimiento Lejano
Comenzaremos por referirnos a la EyR lejano. Como vimos, el escenario a
explorar era de una enorme magnitud, y los medios con los que se contaba, si bien con
una autonoma y alcance apropiados, no lo eran en absoluto en cuanto a los sistemas de
deteccin ni de autodefensa, como para ofrecer una mnima precisin ni posibilidad de
evasin a las aeronaves designadas para esta tarea. El Boeing 707, que durante los das
del conflicto realiz 61 misiones de EyR lejano, qued, al poco tiempo de comenzadas
las operaciones, como el nico afectado a este tipo de vuelo.
Los Hercules C-130 fueron los responsables del grueso de los vuelos de carga
para reabastecimiento de las islas, cada vez ms necesarios y con requerimientos no solo
de la FAA sino tambin de las otras FF.AA., indispensables para la continuidad de las
operaciones. Los vuelos de EyR de estas aeronaves fueron ms cercanos a las Malvinas
en la bsqueda de los posibles buques que navegaban prximos a las islas. De esta
manera, las misiones ms lejanas, sobre todo para el control de las posibles unidades
navales inglesas en trnsito desde Ascensin hacia el sur, se asignaron a los Boeing
707.
Los resultados fueron relativamente aceptables, nicamente si tenemos en cuenta
la aeronave y las condiciones en las que se desarrollaron las misiones: sin equipamiento
adecuado y con gran riesgo de derribo para los aviones y sus tripulaciones. Debemos
tener en cuenta que ambos aviones, tanto el Hercules C-130 como el Boeing 707,
efectuaban adems traslado de medios para las operaciones, personal y carga, desde los

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lugares de asiento permanente hasta las BAM de despliegue en la Patagonia; y en el


caso del C-130 tambin reabastecan en vuelo a los aviones de caza.
Lo de la carga era especialmente notorio en el caso de la BAM CRV, en cuya
terminal se acumulaban los elementos y el personal que deba ser trasladado a Malvinas,
por los mismos C-130, por lo cual el esfuerzo de aviones y tripulaciones fue
desgastante7.
No obstante, el empleo de esos dos tipos de aeronaves estuvo acertado ya que,
dentro del material disponible en la FAA ese ao, eran los dos nicos con alguna
posibilidad de xito en sus misiones. El B-707, en gran parte de los 61 vuelos
efectuados que mencion, aport datos que originaron algunas misiones, pero la falta de
un equipamiento adecuado a veces le rest precisin a sus informes8. El control
permanente del desplazamiento de las naves enemigas hacia el sur fue satisfactorio,
pero siempre con un gran factor de riesgo.
El 22 de mayo el TC-92 estuvo a punto de ser derribado en uno de estos vuelos, al
toparse inadvertidamente, por falta de sistemas de deteccin, con el Grupo Bristol, una
formacin desprendida de la Task Force de la Royal Navy; fue atacado con misiles Sea
Dart desde el destructor Cardiff; pudieron evitarlos gracias al buen adiestramiento de la
tripulacin y a oportunas medidas evasivas9.
En cuanto a los Hercules C-130, concretaron catorce salidas de EyR durante el
conflicto; cuatro de ellas fueron complementarias de reabastecimientos en vuelo10. En
una de esas salidas fue derribado el TC-63 y toda su tripulacin desapareci. La
superficie de EyR de estas aeronaves era bastante cercana a Malvinas y a la zona
inmediata de operaciones; de all la extrema peligrosidad de esos vuelos, lo cual se
confirma por el derribo del TC-6311.
Exploracin y Reconocimiento Cercano
Como se dijo al principio de este documento, si la flota britnica continuaba su
navegacin hacia el sur y, dado que en ese momento ms unidades de la Royal Navy
seguan sumndose a las primeras, era posible que el mar quedara poblado de buques
enemigos en trnsito, sin oposicin, como en realidad fue.
Comenz a especularse entonces que, de prolongarse el conflicto y demorarse su
desenlace, exista la posibilidad de que los britnicos se sintieran tentados de
incursionar sobre las bases areas ubicadas en la lnea de la costa argentina. Se vio
entonces la necesidad urgente de establecer un sistema de control y vigilancia a lo largo
de nuestro litoral martimo, que diera un mnimo de seguridad o que fuera capaz de
detectar e identificar naves enemigas en las cercanas costeras.
Por este motivo se crea un Grupo de Exploracin y Reconocimiento Cercano
basado en la BAM Comodoro Rivadavia, con personal y material de la FAA. All hace
su aparicin el Escuadrn Fnix, compuesto por cinco aeronaves estatales y treinta
7

Los nmeros de las misiones de EYR y de traslado de cargas en general, la cantidad de horas voladas,
as como la nmina de los tripulantes del escuadrn V Boeing 707, pueden verse en Conte, Marcelo
(2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit. pp. 159-160.
8
Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit. p. 159.
9
Relata este vuelo su comandante, el actual brigadier Otto Ritondale en Conte, Marcelo (2013), Sobre el
rastro de la Task Force, op. cit, pp. 90-99.
10
La lista completa d tripulaciones que operaron en Malvinas, puede verse en Palazzi, Rubn (2001) El
Hercules en la Fuerza Area Argentina, Crnica Histrica 1968 - 1998, Buenos Aires: Direccin de
Estudios Histricos de la F.A.A.
11
Palazzi, Rubn (2008), El Hercules en la Fuerza Area Argentina, op.cit p. 99.

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civiles, entre las que hay aviones de reaccin, turbohlices y hasta motores de pistn.
Fueron distribuidas en las bases areas existentes y en las recin creadas como resultado
del conflicto.
A efectos de poder cubrir un tramo tan extenso de costa, a partir del paralelo 39 S
hacia el sur se crean tres sectores centralizados en otras tantas bases, de 300 nm de
ancho y se les asigna material de vuelo acorde con las tareas a cumplir, en principio, un
Fokker 27 en cada sector. No obstante, por directivas posteriores del comandante de la
Fuerza Area Sur (FAS), se crearon reas focales a lo largo de la costa para incrementar
el control en espacios ms pequeos y ms fciles de cubrir.
Es de hacer notar que la creacin y el empleo del Escuadrn Fnix fue un
completo acierto, y se cumplieron las expectativas en el variado tipo de misiones
ordenadas. Tambin, la forma en que fueron distribuidas estas aeronaves en las bases
areas se hizo con criterio acertado, ya que aprovecharon correctamente sus variadas
performances, en misiones acordes con las posibilidades de cada tipo de aeronave.
El mejor ejemplo de esto fueron las misiones de diversin y engao cumplidas
por los Learjet 24, 25, 35 y 36 de la FAA y civiles, junto a otros reactores como Cessna
Citation y Hawker Siddeley HS 125, ya que sus velocidades eran equiparables a las de
los A-4, M III, Dagger etc.
Como consecuencia de estas incursiones, los radares y piquetes de radar britnicos
confundan las falsas aproximaciones de las aeronaves del Fnix con misiones de ataque
de nuestros aviones. Tal confusin causaba, a veces, el alistamiento para el combate del
personal en las naves enemigas y hasta el despegue de sus cazas, con el consiguiente
desgaste de aeronaves y tripulaciones. Los aviones turbohlices Mitsubishi MU-60
acompaaron con xito los cruces de las aeronaves IA-58 Pucar, dado que tenan una
velocidad similar.

Visin futura. Qu se puede esperar


Evidentemente, a nadie escapa que un principio de la solucin de los problemas
que aquejan a la FAA desde hace aos hubiera sido reponer el material areo y logstico
perdido en la guerra; por supuesto, con un cambio tecnolgico que tiene un atraso de
cuarenta aos, actualizacin de procedimientos y mantenimiento del personal que
resulta lo ms difcil y, a la larga, lo ms caro ya que su formacin insume muchos aos
y a un gran costo. Esto hubiera sido lo lgico, en forma progresiva, durante los treinta y
dos aos que pasaron desde la guerra de Malvinas.
A nadie escapa, tampoco, que solicitar estas cosas en la poca actual entra en el
terreno de lo utpico; pero s se puede ir pensando en algunos cambios conceptuales y
doctrinarios que, a la postre, significan el sostn de la organizacin y por ende su
correlato: el equipamiento de la FAA. Slo quedara esperar que llegue el momento
favorable, si alguna vez llega.
Respecto al Teatro de Operaciones, a la luz de la experiencia operativa recogida
en el conflicto de Malvinas y en sintona con el pensamiento sostenido en algunas
Fuerzas Areas, se puede ir vislumbrando la progresiva desaparicin del trmino
Teatro de Operaciones tal cual lo conocemos actualmente, al menos para la guerra
area. En efecto, la guerra que libramos por las Malvinas, si bien figuraba como una
hiptesis de conflicto, aunque se le asignaban muy bajas probabilidades de ocurrencia,
estuvo guardada en secreto tan celosamente, que ni los miembros de la Junta Militar ni
los mismos planificadores integrantes de la comisin de trabajo que planific las

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operaciones, tenan conocimiento de esta hiptesis12. Por supuesto, nada tenan que ver
las previsiones con lo que realmente sucedi, dado que fue una guerra de una magnitud
que no estuvo presente ni considerada en el ms pesimista Estado Mayor de ninguna de
las FF.AA., y menos, la manera en que se libr. Sin embargo sucedi y no estuvimos
preparados para ella.
Durante mi experiencia en los vuelos de EyR lejano en los B-707, cuando los
vuelos de rutina eran entre las 700 nm y las 1500, o ms, alejados de los lmites de los
TO designados, encontramos posibles blancos enemigos, rentables para aeronaves de
combate seguramente, pero no para un B-707. Entonces, imagino que el teatro de
operaciones para la aviacin de combate, sea interceptor, de ataque, bombardero, etc. y,
por supuesto, no con cuarenta aos de antigedad, debera estar limitado por la
autonoma y/o el alcance de dichas aeronaves, considerando tambin la posibilidad de
reabastecimiento en vuelo.
En cuanto a las Hiptesis de Conflicto, en nuestro pas se trabaj siempre de
acuerdo con ellas al confeccionar los planes. Sin embargo, en algunas fuerzas areas se
habla ya de Capacidades y no de hiptesis de conflicto. Si recurrimos a nuestra
experiencia en Malvinas, es seguro este era el conflicto menos esperado. Solo se
conceba como un eterno reclamo diplomtico, nunca tenido en cuenta por Gran
Bretaa.
Una vez ms lo decimos, no estuvimos preparados para un enfrenamiento armado.
Si a ese conflicto, en la manera en que se produjo se pudo responder medianamente y
con equipamiento de cuarenta aos, algunas veces obsoleto, de haber estado bien
equipados y preparados, no se hubiera debido improvisar tanto y se podra haber
respondido de otra manera.
Quizs la Argentina no hubiera tenido tantas prdidas humanas ni materiales, y
podra haber salido mejor parada al finalizar la guerra. De ah que hay fuerzas areas
que hablan de Capacidades, y no de centrar su esfuerzo para tal o cual circunstancia
sin tener en cuenta otras. Si partimos de la premisa que toda fuerza area tiene que
lograr primero la Superioridad Area, con todo lo que este concepto involucra,
sobre su propio territorio y en cualquier lugar que pueda desatarse un conflicto, y en
segundo lugar debe estar en capacidad de efectuar Operaciones de Exploracin y
Reconocimiento, tambin sobre cualquier terreno o sobre el mar, tendremos una
manera de planificar el equipamiento de nuestra fuerza y gran parte de los
procedimientos operativos.
Estos conceptos no son muy ajenos a FAA de hace unos aos. Cuando el conflicto
con Chile estaba muy a flor de piel en ambos pases y la situacin escalaba
continuamente, en la fuerza area, contando todava con capacidades importantes, ya se
haba diseado un sistema de despliegues operativos; sus componentes se llamaron
Escuadrones Aeromviles. Si bien la infraestructura se mejor en los aeropuertos, en
especial en la Patagonia, como refugios o casamatas para aviones, pistas nuevas como
en Gobernador Gregores, mejoras en Puerto Deseado, en San Julin y en otros, a fin de
recibir los escuadrones que desplegaran, esos aeropuertos contaban con cierto apoyo
logstico y tcnico que les otorgaba un mnimo de operatividad.
Sin embargo, se efectuaron ejercicios de despliegue en lugares como Resistencia,
Paran, Tucumn y otros del norte del pas, lo cual evidenciaba alguna consideracin de
que otros escenarios deban ser tenidos en cuenta. Esto que se hizo en la Fuerza sera un
esbozo de lo que es trabajar con capacidades y no con HH de CC, es decir, estar
preparados, tener la capacidad de responder a un conflicto no importa donde se
12

Vase Rattenbach, Benjamn (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco. Serie
Documentos Histricos, pp. 46,47.

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desarrolle, donde los cambios entre uno y otro lugar sera la consideracin de la
geografa, el clima y algunos procedimientos operativos particulares.
Por supuesto, esto involucra un gran cambio de equipamiento y, sobre todo,
dimensionar nuestra regin para prever material areo adecuado.
Por ltimo, en cuanto a Exploracin y Reconocimiento, hemos visto que la
forma en que se encararon ambas exploraciones, la lejana y la cercana, fue la correcta,
pero con gran falencia del equipamiento electrnico adecuado, cosa que no existi en
los aviones destinados a efectuar dichas misiones, simplemente porque no tenamos un
avin en condiciones.
Sin embargo, existi un proyecto que se concret, pero estuvo listo tres aos
despus de finalizado el conflicto. En febrero de 1982 se firm un contrato con la
empresa ELTA Electronics de Israel, para la provisin de un avin SIGINT sobre la
clula del Boeing 707 matrcula TC-9313. Esta aeronave, ya transformada, fue puesta en
servicio en el pas el 25 de enero de 1985, con todos sus sistemas funcionando. Se
incorpor al Departamento de Guerra Electrnica, y en aos posteriores su
equipamiento electrnico fue actualizado y mejorado en el pas, por la entonces
Direccin de Sistemas (Actual Direccin de Investigacin y Desarrollo) aumentando las
capacidades originales, efectuando numerosas misiones durante las que relev
informacin importantsima14.
No obstante, el 15 de mayo de 2001 efectu su ltimo vuelo, completamente en
servicio, tanto el avin como su equipamiento Cul fue el motivo o la causa de esta
desactivacin? Personalmente, desconozco las causas que motivaron la desactivacin de
esta aeronave.
Como dijimos, el avin estaba en servicio y con sus capacidades operativas al
100%, las futuras misiones estaban clarsimas pero el VR-21 no vol nunca ms; su
equipamiento fue desmontado y en la actualidad se conserva en guarda.

Bibliografa y fuentes documentales


Anexos y Apndices, Fondo Documental Malvinas, Direccin de Estudios Histricos de
la Fuerza Area Argentina.
Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad.
Muoz, Jorge (2013), Escuadrn Fnix, Buenos Aires: Argentinidad.
Palazzi, Rubn (2008), El Hercules en la Fuerza Area Argentina: Crnica Histrica
1968-1998, Buenos Aires: Direccin de Estudios Histricos.
Rattenbach, Benjamn (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco.
Serie Documentos Histricos.
Nez Padn, Jorge F. (1994), Lockheed P2V Neptune, Buenos Aires: Museo de la
Aviacin Naval. Instituto Aeronaval, Serie Aeronaval N 7, Enero.

13
14

Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, op. cit., pp. 116-122.
Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, op. cit., p. 123.

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ANEXO ALFA

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ANEXO BRAVO

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ANEXO CHARLIE

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ANEXO DELTA

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ANEXO ECO

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ANEXO FOXTROT

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ANEXO GOLF

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ANEXO HOTEL

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ANEXO INDIA

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NDICE DE APNDICES copias de documentacin original


Archivo DEHFAA

Apndice N1: Informe de actividades del GERA 1 y del Departamento de


Operaciones Especiales (DOER).

Apndice N2: Directiva de Exploracin y Reconocimiento Cercano, 01/82 02/82 - 03/83.

Apndice N3: Informe Final Operaciones del Escuadrn V Boeing 707.

Apndice N4: Informe Final de Actividades del Escuadrn de Exploracin y


Reconocimiento.

Apndice N5: Informe Especial de Actividades Escuadrn Fnix.

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Apndice N1
Informe de actividades del GERA 1 y del Departamento de Operaciones Especiales
(DOER).

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Apndice N2
Directiva de Exploracin y Reconocimiento Cercano, 01/82 -02/82 - 03/83.

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Apndice N3
Informe Final Operaciones del Escuadrn V Boeing 707.

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Apndice N4
Informe Final de Actividades del Escuadrn de Exploracin y Reconocimiento.

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Apndice N5
Informe Especial de Actividades Escuadrn Fnix

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ASPECTOS POCO CONOCIDOS DE LA GUERRA ELECTRNICA


DURANTE EL CONFLICTO DE MALVINAS
Por el capitn de navo VGM (Re) Juan Jos Membrana
Prest servicios en la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, la fragata Libertad, el Centro de
Instruccin de la Aviacin Naval, y otras unidades de la Armada. Instructor en Guerra
Antisubmarina y piloto y comandante de los aviones S-2E Tracker a bordo del portaaviones ARA
25 de Mayo. Veterano de la Guerra de Malvinas, llev a cabo once misiones de combate. Fue
comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y comandante de la Escuadra Aeronaval
N.2. Retirado en 2002, actualmente se desempea en el Grupo Aerolneas Argentinas formando
parte de la Gerencia de Seguridad Corporativa. Es instructor reconocido por la OACI e instructor
en Seguridad de la Aviacin. Autor de numerosos artculos y conferencista sobre la historia
aeronutica argentina, y en particular, sobre la historia de la aviacin naval.

Han transcurrido ya ms de treinta y dos aos, desde que nos toc participar como parte del
esfuerzo de nuestro pas, en la recuperacin de las Islas MALVINAS, las que siempre nos han
pertenecido por derecho propio y que nuestros adversarios han usurpado desde hace ya 181 aos.
Casi todo se ha escrito, desde el Derecho Internacional, desde la teora de la guerra, desde las
historias personales y de vida de los Veteranos, desde las experiencias profesionales de
quienes tuvimos el orgullo y el dolor de llevar sobre nuestras espaldas las acciones y quizs sea
poco lo que falte por develar, excepto las acciones particulares de nuestros enemigos de ese
momento, que con frrea disciplina del secreto militar han decidido esconder por los prximos
65 aos, quizs por el temor de que salga a la luz su secreto ms preciado:
Slo fuimos derrotados en esa batalla, por cuatro horas de diferencia en la capacidad de
mantener el combate con la artillera, porque se nos acab la municin.
Pero eso es otra historia y slo mis nietos la podrn develar, lo que hoy estoy escribiendo para
ustedes, es mucho ms pequeo, es slo una experiencia de un grupo de hombres que aguzaron
todo su ingenio para cumplir con su tarea y seguir vivos.
Era el 23 de marzo de 1982 y los integrantes de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
estbamos embarcados en nuestro primer da de recalificacin de pilotos, en las siempre
difciles tcnicas de aterrizar (enganchar) y despegar (catapultar) del portaaviones ARA 25 de
Mayo; a media tarde el en ese momento Capitn de Corbeta Skare, nuestro Comandante, nos
reuni y nos comunic que debamos salir de regreso a nuestra base Comandante Espora
(Baha Blanca) y que al da siguiente a partir de las 8 am tendramos una reunin general.
A partir de all se aceleraron los tiempos
y manteniendo nuestra disciplina del
secreto el 02 de abril por la maana
cumplimos con nuestro deber, ser un
engranaje ms del aparato militar que la
Repblica Argentina haba puesto en
marcha para finalizar con la usurpacin
britnica de 149 aos sobre nuestras
islas australes.
Pocos argentinos y extranjeros han
valorado, lo suficiente, el extraordinario
desempeo de la fuerza de reconquista
argentina que no suprimi por la
fuerza a ningn sbdito de la corona

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britnica y que en ningn momento de los 74 das de nuestras operaciones ningn soldado
argentino fue parte de ningn hecho de violencia contra las personas o los bienes, excepto alguna
oveja ocasional, dentro del territorio recuperado.
La escuadrilla desembarc el 03 de abril a Puerto Argentino dos aviones TRACKER S-2E y un
grupo de pilotos y mecnicos al mando del Capitn de Corbeta Covarrubias y oper desde Puerto
Argentino hasta el 13 de abril, cumpliendo vuelos de bsqueda y patrullado. Finalizada esta tarea
se repleg a Espora y se sum al alistamiento general de la unidad para nuestra hora suprema,
las operaciones de combate contra un enemigo real y con capacidad de encontrarnos y
derribarnos.

Puesta la situacin en estos trminos, tenamos que analizar cual iba a ser nuestra actividad y con
que elementos contbamos para cumplirla.
La Flota britnica contaba con una fuerza ms que poderosa de portaaviones, destructores y
fragatas que nosotros debamos buscar, localizar y adonde, de ser necesario, debamos guiar a
nuestros aviones de ataque. Adems estaba desplegando submarinos nucleares de ataque para
oponerse a los buques de nuestra Escuadra.

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Tenamos entonces que dedicarnos a buscar dos posibles blancos de naturaleza totalmente
distinta, los buques de superficie y los submarinos.

Para cumplir con la tarea de buscar a los buques enemigos, se deba contar con un radar apto
para buscar los buques de superficie, un sistema de alarma antirradar para saber cuando el
enemigo nos buscaba y un sistema de navegacin de precisin que nos permitiera volar a la
mxima distancia posible y ubicar los contactos por coordenadas geogrficas (latitud y longitud).
El avin TRACKER fue diseado en los Estados Unidos en los aos cincuenta, para la tarea
primaria de bsqueda de submarinos y como capacidad secundaria dispone de una aptitud media
para la bsqueda de buques de superficie.
Nuestro avin contaba y cuenta an hoy con los siguientes sistemas:
1. RADAR: un radar de bsqueda (con veinte aos de antigedad en 1982), el APS-88A
preparado para buscar blancos pequeos a cortas distancias (los apndices de un
submarino, su periscopio y su snorkel) y que para aumentar su sensibilidad al mximo
deba ser modificado, variando la geometra de su antena.
El alcance promedio sobre apndices de un submarino era de 10 millas nuticas y sobre
un destructor 70 millas nuticas, pero el radar tena que ser preparado para buscar uno u
otro blanco, buscar ambos tipos a la vez era y es, an hoy, muy poco eficaz.
2. MAE: un sistema de Medidas de Apoyo Electrnico (alarma contra radares) AN - ALD-2B
que permita ubicar a los radares que emiten en las bandas altas de frecuencia (los
radares de submarinos) que an hoy est operativo. Su cobertura va de 1 a 10 Ghz Y nos
daba un preaviso aceptable sobre una emisin enemiga.
3. NAVEGADOR: un sistema de navegacin VLF Omega GNS 500 B (Serie 3), instalado a
mediados de 1981, que recientemente (ao 2000) fue reemplazado por un navegador
satelital del tipo GPS. Con una precisin promedio de 1 milla nutica.

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Las Amenazas
Las particularidades de la guerra contra los submarinos, fue descrita por Mariano Sciaroni en su
libro Tras la estela de los submarinos ingleses editado en el ao 2010 y es por esa razn que
har pocos comentarios en este artculo sobre ella.
Pero me enfocar en la guerra que hicimos contra los buques de superficie y como encontrarlos,
sin ser a su vez encontrados y atacados por ellos.
La flota britnica de 1982, tena como sistema radar de alerta temprana a bordo de todos sus
buques de defensa antiarea, los destructores tipo 42 clase Sheffield, el radar ingls tipo 965.

Este equipo radar desarrollado en los aos 60, utilizaba como base de transmisin la llamada
banda de UHF, especficamente entre 210 a 224 Mhz y su pulso de transmisin se encontraba por
fuera de la capacidad de recepcin de nuestro sistema MAE.
No as las frecuencias de transmisin del resto de los radares que utilizaba la fuerza britnica, que
si se encontraban dentro de las capacidades de recepcin de nuestro MAE.
Pero tenamos una gran ventaja, dos de esos radares 965 equipaban a nuestros dos
destructores tipo 42, el ARA Hrcules y el ARA Santsima Trinidad, conocamos con precisin
sus frecuencias y podamos ponernos a prueba con ellos. Eso marcara nuestra diferencia., si
logrbamos encontrar como detectarlos.

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El anlisis de la posibilidad de deteccin.


En ese ao, 1982, el nico sistema MAE de cobertura amplia que dispona la Argentina, era el
conjunto de receptores del sistema MAE del avin Neptune SP-2H.
El Neptune contaba con dos sistemas en paralelo el ALR-3 y el ALR-8. El ALR-3 era un sistema
de banda ancha que cubra desde 1 a 40 Ghz y el el ALR-8 cubria de 0.5 a 10.75 Ghz con la
particularidad que tambin poda analizar el pulso radar y determinar sus caractersticas.
Qu podamos hacer para poder detectar los radares definidos como amenazas (965 y 992) ?
operando a bordo de un S-2E Tracker, cuya velocidad de patrulla era de 130 nudos.
La solucin vino, como casi siempre por un hecho casual, que fue el que me encontrara en el
Taller de Electrnica de nuestra base con un oficial ingeniero, camarada y amigo el Teniente de
Fragata Pradella, el llego justo en el medio de una conversacin que mantena con dos Ingenieros
del Taller, los Seores Trobiani y Zalaberra, para ver si podamos ver la posibilidad de adaptar al
S-2E los equipos de los Neptune, de los cuales existan varios, desmontados de otros tantos
aviones fuera de servicio.
El problema central era el volumen de estos equipos diseados a fines de los aos 50, su tamao
era tal que nos iban a inutilizar la puerta de acceso, una situacin poco grata a la hora de resolver
alguna emergencia mayor que nos obligara a un aterrizaje de emergencia, si bien en el S-2 todos
los tripulantes tienen una puerta de emergencia directamente ubicada sobre su asiento, lo que
permite salir con rapidez una vez llegado a la superficie, ya sea del mar o de la tierra.
Fue all donde Pradella nos sugiri, que viramos la posibilidad de utilizar un Analizador de
espectro digital, del cual el Taller contaba con dos unidades, el equipo Tektronik 7L3
complementado por un osciloscopio tambin digital para medir los parmetros que surgieran de
las emisiones del enemigo.

FRP= Frecuencia Repeticin de Pulso


AP= Ancho de Pulso
RPM= Revoluciones por minuto (giro de antena)

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Una vez instalado de manera precaria y hechas las mediciones iniciales en banco de prueba, era
necesario evaluar la certeza de la seal de alarma y desarrollar un procedimiento de uso tctico,
para que fuera til en una situacin de combate.

Vistos los diagramas de emisin de los radares amenazas y el alcance de su sistema de defensa
con el misil Sea Dart, se cumplieron seis vuelos de evaluacin con nuestros propios destructores
del defensa area del tipo T-42. Eso se llev a cabo entre el 13 y el 26 de abril, determinndose
que la potencia necesaria para que el buque tuviera contacto era el valor ( 60 dbm) medido en
nuestro equipo analizador. Eso nos permiti llegar hasta 20 millas nuticas y volando a 50 pies de
altura, sin que los destructores nos vieran en su radar.

Muchas dudas surgan en nuestras jvenes mentes, habremos hechos los clculos correctos,
como influir la propagacin atmosfrica, poco conocida en esa poca, habr variables que no
hemos tenido en cuenta cuntas incgnitas antes de la hora del combate.
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Y zarpamos para comenzar las operaciones de combate el 28 de abril por la noche, ahora mejor
equipados y con algo de prctica y con todos los aviones cableados con las antenas y el sistema
de alimentacin elctrica necesario para utilizar nuestros nicos dos conjuntos de alarma
electrnica, los cuales slo nos daran presencia e intensidad de seal.
Fue con esos equipos tan rudimentarios , pero eficaces, que en el da 29 por la tarde nuestro
Comandante percibi que el enemigo estaba aproximndose por nuestra derecha y un tanto lejos.

En el grfico superior, se puede apreciar un tpico tringulo de bsqueda y en los crculos


amarillos los puntos de emisin radar de nuestro Tracker S-2E, mientras se iba de un punto a otro
en la ruta prevista, el operador estaba atento al analizador de alarma.
Al da siguiente esas alarmas se fueron haciendo ms intensas, siempre hacia el este, hasta que
el da 01 de mayo a las 13:30 hs el entonces CC Dabini y su tripulacin tuvieron a 50 millas
nuticas de distancia al ncleo de la FT Britnica, sin que ellos lo contradetectaran. Esa ventaja
tctica no pudo ser explotada por la FT Argentina y no es producto de este trabajo desentraar el
porqu !.

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La medianoche siguiente el CC Goita y su tripulacin retomaron el contacto llegando a 38 millas


nuticas y ahora si los britnicos buscaron seguir al explorador con un Sea Harrier, para ubicarlo y
en lo posible derribarlo. La escena del cazador llegando a su presa fue observada por el
destructor Santsima Trinidad y pese a tener al ingls fuera de alcance, emiti un pulso certero
con el radar 909 del sistema de guiado del Sea Dart, logrando disuadir al perseguidor.
En ese momento las fuerzas se encontraban separadas por menos de 200 millas nuticas.
A partir de ese momento los britnicos, creyendo que los argentinos picarn la carnada y se
lanzarn en una alocada persecucin, se alejan con rumbo sudeste e interponen entre ambas
fuerzas a los submarinos de ataque HMS Spartan y HMS Splendid, sus dos escudos protectores,
esperando que los Argentinos cometamos un simple error.
Por esa razn los dos vuelos de exploracin subsiguientes no encuentran rastros de la fuerza
enemiga y la posibilidad de un ataque se desvanece.
Esa tarde del da 02 de mayo otro submarino se cobrar al Crucero ARA General Belgrano y
alterando completamente el balance de la guerra naval.
Los prximos das sern de cacera para los submarinos britnicos, que no encuentran su presa
ms deaeada, el portaaviones ARA 25 de Mayo, pero eso implic cambiar la configuracin de los
Trackers y dedicarse 24 hs al da a proteger a su aerdromo base.

A partir del10 de mayo los Trackers desembarcan y son destacados a operar a la vieja pista de la
estacin Aeronaval de Ro Gallegos. A partir de all y hasta el final de la guerra vuelan tres veces
por da apoyados por dos aviones Bandeirante que se incorporan a la escuadrilla, con la tarea de
despejar la incertidumbre sobre el espacio martimo que separa las islas del continente.

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Durante los 45 das en contacto con el oponente se detectaron nueve (9) radares tipo 965, en las
siguientes frecuencias:
214 216 217 218 219 220 221 222 223

Todo lo mucho o poco que se hizo, fue producto del conocimiento previo, a travs del estudio del
enemigo, las habilidades tcnicas del personal propio del escalafn ingeniera complementado
con el personal civil y una adecuada conduccin que confi y dejo hacer a jvenes tripulantes que
tenan como desafo cotidiano, ser los primeros en entrar a la zona de operaciones y ser los
ltimos en salir.
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Todo el honor y la gloria a nuestros centinelas eternos en la tierra y en el mar, personal superior,
subalterno, conscriptos y civiles que dieron todo para que la PATRIA viva !!!

VIVA LA PATRIA !!!!

Juan Jos Membrana


Aviador Naval
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ACTUACIN DEL ESCUADRN FNIX


DURANTE EL CONFLICTO DE MALVINAS
Por el capitn VGM (R) Jorge Luis Pez Allende
Aviador militar de la Fuerza Area Argentina. Una vez retirado, se desempe en Austral Lneas
Areas, en tareas operativas y gerenciales. Presidi la Unin de Aviadores de Lneas Areas
(UALA).
Particip del diseo y el despliegue de las unidades areas especiales conocidas como
"Escuadrones Fnix".
Curs estudios de posgrado en la Universidad Austral y en la Universidad de Montreal.
Actualmente, es integrante de la Comisin Directiva de la Asociacin Civil de Veteranos de
Guerra "Escuadrn Fnix" y es inspector operativo de Lneas Areas (OACI).

Introduccin
El "Escuadrn Fnix" es una Unidad Operativa de la Fuerza Area Argentina que ha tenido
algunos antecedentes "embrionarios" en 1978. La recuperacin de las Islas Malvinas en
1982 produjo las circunstancias propicias para la "reactivacin" del Escuadrn. Un Teatro
de Operaciones diferente, impuso un total cambio en el diseo de las misiones, del material
areo y del personal que sera necesario convocar para operar en el conflicto.
En este sentido, en el presente trabajo se describen los antecedentes y cada una de las
variables que operaron en el contexto de la guerra. Finalmente se pondera la presencia de
los aviones civiles del Escuadrn Fnix respecto de la actuacin de la FAS y en relacin a
las operaciones areas llevadas a cabo contra la Task Force enviada por Inglaterra.
Los antecedentes
La historia del "Escuadrn Fnix" comienza en diciembre de 1978, durante la crisis que se
produjo entre las repblicas de Argentina y de Chile por la cuestin del lmite entre ambas,
y que finalmente se resolvi mediante la intervencin del Cardenal Samor, enviado por Su
Santidad el Papa.
El "Escuadrn Fnix" que se planific para esas conflictivas circunstancias, tena previsto
realizar varios tipos de misiones, como por ejemplo el transporte de personal y cargas
livianas, bsqueda y rescate, traslados sanitarios, la Exploracin y el Reconocimiento,
adems de algunas operaciones ofensivas muy seleccionadas y especficas, cuando se
tratase de blancos rentables, y poco defendidos.
Pero como el mencionado delegado papal tuvo xito en su gestin, la que era una situacin
de conflicto inminente desapareci, y el "Escuadrn Fnix" fue pronto desactivado, (tal
como es su esencia), y desapareci como organizacin, pero se convirti en una carpeta,
que contena un informe detallado, en manos del Comandante de Operaciones Areas, en
1979.

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El resurgir del Escuadrn


El 2 de abril de 1982 la Repblica Argentina realiz la Primera Operacin de Recuperacin
de las Islas Malvinas, despus de que se cumplieran casi 150 aos de ocupacin indebida
por parte del Reino Unido, y de casi diez aos de llevar a cabo el "operativo seduccin",
pactado con el gobierno britnico, dando diferentes servicios a los ocupantes isleos, y
construyendo infraestructura til para esos servicios, en el archipilago. (pistas, plataforma,
caminos, planta de combustibles, personal idneo, etc.).
Producida la recuperacin del 02 de abril, la belicosa reaccin del gobierno britnico oblig
a que en la Argentina se tomaran diversas medidas, de toda ndole, y entre ellas se
propusiera la "reactivacin" del "Escuadrn Fnix", teniendo en cuenta la posibilidad del
conflicto blico.
Se impuso, entonces, un total cambio en el diseo de las misiones, del material areo y del
personal que sera necesario convocar para operar en el conflicto que se avecinaba.
Con gran prontitud, se reuni un pequeo equipo de oficiales para pensar y organizar esta
nueva versin del "Escuadrn", pero teniendo en cuenta que esta vez se trataba de un
adversario muy experimentado, con varios aliados poderosos, y otros encubiertos, en un
Teatro de Operaciones totalmente diferente.
No obstante las dificultades evidentes, que aumentaban con el correr de los das de abril de
ese ao, el "Escuadrn Fnix" fue planificado, organizado y desplegado, casi en su
totalidad, en los ltimos das de ese mes, y tena un variado listado de misiones y tareas
para cumplir, con el propsito general de "potenciar" a la Fuerza Area Argentina (FAA).
En los pocos das y horas que tuvimos antes que comenzara la batalla, los tripulantes y
aviones del "Escuadrn Fnix" hicimos algunas prcticas y experiencias en vuelo de las
misiones y las maniobras que realizaramos, en operaciones de guerra reales, algunas de
ellas inditas.
El listado de las aeronaves que solicitamos en Abril de 1982 para ser convocadas con sus
pilotos, y sus mecnicos abarcaba los 35 mejores aviones de transporte ejecutivo que
existan en la Repblica Argentina, en ese momento. Cinco de ellos pertenecan a empresas
estatales (YPF, Fabricaciones Militares, Polica Federal, y DOS Turbocommander de Gas
del Estado), y el resto era proveniente de empresas privadas (Loma Negra, Bunge y Born,
Terrabussi, Oru, Bancos, etc.)
El personal de pilotos y mecnicos era variado, generalmente civiles, pero tambin
convocamos a personal militar retirado, y algunos que estaban "de baja".
Algunos haban tenido instruccin y formacin militar en otras FFAA, y tambin en las
FFSS, como los que volaron el Cessna "Citation" de la Polica Federal.
Todos fueron convocados, y manifestaron estar de acuerdo con la situacin, y con el estado
militar "en comisin" que se les proporcion mediante un Decreto del PEN, que se firm a
ltima hora, junto con otro que contemplaba la situacin de las aeronaves.
El Escuadrn comenz a desplegar durante los ltimos das de Abril, y el 1 de Mayo se
encontraba operando desde 8 Bases Areas Militares: Espora, Trelew, Comodoro
Rivadavia, Puerto Deseado, San Julin, Santa Cruz, Ro Gallegos y Rio Grande.
Las aeronaves y las bases
Los aviones convocados del mbito civil por la Fuerza Area Argentina para operar en el
"Escuadrn Fnix" pertenecan a empresas privadas, en su mayora, y cinco de ellos eran de

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empresas estatales: el Hawker Siddeley de YPF, el Cessna Citation de Fabricaciones


Militares, el Cessna Citation de la Polica federal Argentina, y dos Turbocommander de
Gas del Estado.
Adems, la FAA orden que tambin operaran a rdenes de la FAS, y ejecutaron ese tipo
de misiones cinco aviones Lear Jet LR-35: cuatro de ellos equipados con cmaras
especiales, (T-21, T-22, T-23 y T-24) que pertenecan al Escuadrn Aerofotogrfico de la II
Brigada Area y el VR-17 equipado especialmente para tareas como verificador de
radioayudas.
Todos ellos fueron desplegados en los aeropuertos del litoral patagnico, que para esas
circunstancias fueron transformados en Bases Areas Militares (BAM), manteniendo los
nombres de esas localidades.
Esas Bases Areas Militares fueron ocho: la Base Area Militar Espora (BAM EPO), la
Base Area Militar Trelew (BAM TRE), la Base Area Militar Comodoro Rivadavia (BAM
CRV), la Base Area Militar Puerto Deseado (BAM ADO), la Base Area Militar San
Julin (BAM SJU), la Base Area Militar Santa cruz (BAM SCZ), la Base Area Militar
Rio Gallegos (BAM GAL) y la Base Area Militar Rio Grande (BAM GDE)..
Las BAM respondan a rdenes de la Fuerza Area Sur (FAS), cuyo Comandante era el
Brigadier Ernesto Crespo, y en ellas operaron todas las aeronaves de combate, de
transporte, y las afectadas al "Escuadrn Fnix", adems de los vuelos comerciales, que se
encontraban restringidos en sus frecuencias, y sus horarios, y las aeronaves de otras Fuerzas
argentinas y particulares.
Las misiones realizadas
La misiones cumplidas fueron varios centenares, muy variadas, y en la gran mayora de los
casos dando cumplimiento a las rdenes Fragmentarias emitidas por la Fuerza Area Sur,
(FAS), aunque tambin hubo otras originadas por el Comando Areo Estratgico (CAE), y
tambin las hubo ordenadas por los jefes de las Bases Areas Militares (BAM).
Muchas misiones fueron de Exploracin y Reconocimiento tanto a lo largo de la costa
argentina como mar adentro, para identificacin de barcos y la vigilancia de las plataformas
petrolferas, y el control del espacio martimo entre el continente y las Islas,
acompaamiento y gua de los aviones IA 58 y M-5 hasta las proximidades de las Islas
Malvinas, Diversin o Engao, retransmisores en vuelo, traslados de pilotos, mecnicos y
armeros, Bsqueda y Rescate sobre el mar, traslados de los Comandantes de la FAS y del
CAE, etc.
La presencia de los aviones civiles del Escuadrn Fnix potenci a la FAS y colabor con
los resultados exitosos de las Operaciones Areas llevadas a cabo contra la Task Force
enviada por Inglaterra.
Los aviones a reaccin ms veloces (los Lear Jet y el Hawker Siddeley HS-125) podan ser
utilizados como seuelos en misiones de "Diversin" o engao, porque sus ecos radar eran
de parecidas caractersticas con nuestros aviones cazabombarderos a reaccin, y los
turbohlices Mitsubishi seran muy importantes para tareas de patrulla martima, y para
acompaar en vuelo a los IA-58, teniendo en cuenta su equipamiento (VLF Omega), su
gran autonoma, y su velocidad de crucero, que era similar a la de los aviones de ataque.
Pero todos, en general, (reactores, turbohlices y nafteros), eran aptos para misiones de
Exploracin y Reconocimiento, que estimbamos seran muy importantes, teniendo en
cuenta la extensin del litoral Atlntico, y la movilidad del adversario.

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La exploracin y el reconocimiento
La FAA no tena aviones especialmente equipados para realizar misiones de Exploracin y
Reconocimiento sobre el mar, debido a las tareas especficas que con anterioridad fueron
asignadas a cada Fuerza Armada de la Repblica Argentina.
No obstante, cuando durante el mes de Abril de 1982, en el Departamento Planes y
programas del Comando de Operaciones Areas de la FAA se estaba trabajando en la
planificacin de las misiones del nuevo "Escuadrn Fnix", la informacin disponible,
actualizada, acerca de las capacidades de los medios especializados con que contaba en ese
momento la Armada Argentina nos permita suponer que seran escasos para poder
controlar a ese adversario, en ese Teatro de Operaciones.
Por otra parte, consideramos que era necesario poder contar con medios areos durante las 24
horas, y tambin que estuvieran siempre a "disposicin inmediata" de la FAS, y de los Jefes de
las BAM, para que pudieran efectuar controles en sus propios sectores, costeros y martimos.
La intencin fue de colaborar, y sumar medios para controlar, y no interferir con
requerimientos propios de la FAA que pudieran afectar las tareas y misiones especficas de
las aeronaves especializadas de la Armada, (Tracker, Neptune, Orion), y/o de la Prefectura
Naval.
Todas las aeronaves del "Escuadrn Fnix" han cumplido misiones de Exploracin y
Reconocimiento, aunque en algunos casos se realizaban con otros tipos de misiones,
simultneamente, o a continuacin de las otras misiones.
Durante el desarrollo del conflicto tambin fueron incorporados a las tareas algunos
helicpteros que haban sido convocados por el Ejrcito, y que operaron desde la BAM
Puerto Deseado, a rdenes de oficiales de la FAS.
No tenan equipamiento ni medios especializados en las aeronaves del "Escuadrn Fnix"
para cumplir con las misiones ordenadas de Exploracin y Reconocimiento, pero la
observacin visual, y sobre todo la PRESENCIA de esa aeronaves, en todo momento,
durante todos los das desde el 01 de mayo hasta el 14 de Junio, han dado sus frutos en
cuanto al desarrollo de la contienda.
Conclusiones
La presencia de los aviones civiles del Escuadrn Fnix potenci a la FAS y colabor con
los resultados exitosos de las Operaciones Areas llevadas a cabo contra la Task Force
enviada por Inglaterra.
Las misiones que se planificaron para las aeronaves del "Escuadrn" fueron muy variadas,
y dependa de las caractersticas de cada tipo de avin: sus perfomances, su equipamiento y
sus capacidades.
El personal convocado se siente muy orgulloso de haber estado junto a la Fuerza Area,
durante la Batalla, y la Patria puede contar con un Escuadrn Fnix listo para operar cuando
sea necesario.
Finalmente, destaco que la participacin del "Escuadrn Fnix" fue un ejemplo de sinergias
entre civiles y militares, adems de empresas privadas y estatales, combatiendo juntos, por
una causa que nos es comn, a todos, porque les pertenece y obliga a todos los ciudadanos
argentinos, desde 1833.

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Bibliografa
Historia de la Fuerza Area Argentina (1999), Buenos Aires, Direccin de Estudios
Histricos, Tomo VI - Vol. II - Captulo 8, pp. 515- 523.
Muoz, Jorge (2013): Escuadrn Fnix, Buenos Aires, Editorial Argentinidad.

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AVIACIN NAVAL ARGENTINA


EXPLORACIN Y RECONOCIMIENTO AREO
Por el capitn de fragata Franco Daro Pirrotta
y el corresponsal naval Pablo Marcelo Arbeletche
Armada Argentina
Franco Pirrotta. Oficial de mantenimiento y jefe de logstica de la 2. Escuadrilla Aeronaval de Caza y
Ataque (Super Etendart). Actualmente, es director del Museo de la Aviacin Naval Argentina, Base
Aeronaval Comandante Espora (Baha Blanca, Buenos Aires).

Pablo Marcelo Arbeletche. Profesor en institutos de enseanza terciaria de la provincia del Chubut. Teniente
de navo corresponsal naval. Delegado del Museo de la Aviacin Naval Argentina. Coordinador de la Sala
Histrica Almirante Marcos A. Zar de la Fuerza Aeronaval N.o3 de Trelew.
Con la colaboracin del Suboficial Principal Aeronutico Lorenzo Daro Borri, Encargado Departamento
Investigacin - Museo de la Aviacin Naval Argentina - Base Aeronaval Comandante Espora (Baha
Blanca, Buenos Aires).

Introduccin
Motivados por la anterior participacin en el II Congreso y, agradecidos por la invitacin a este III
Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina, damos inicio a la siguiente
ponencia sobre el tema investigado: exploracin y reconocimiento areo. Resulta oportuno
entender que:
Las operaciones de reconocimiento militar son aquellas operaciones que implican realizar
inspecciones por medio de la exploracin dirigida a la obtencin de informacin.
El reconocimiento militar busca activamente mediante la recopilacin de informacin;
determinar las intenciones y capacidades del enemigo.
El reconocimiento militar puede ser realizado por tropas en tierra, por medios martimos,
por medios areos; as como tambin por satlites y ahora -debido a los avances
tecnolgicos- por aviones no tripulados (UAVs).
El reconocimiento areo naci debido a la necesidad de los comandantes por saber que
ocurra en los teatros de operaciones y ha ido evolucionado a travs del tiempo; habiendo
sido utilizado por diferentes pases para obtener ventaja en contra del adversario.

Ahora bien, dentro de las misiones de las Armadas del mundo en el mar, la exploracin y el
reconocimiento estn relacionados con la patrulla y vigilancia general de las actividades
martimas, como ser: el control de trfico martimo, control de las actividades de pesca dentro de
la Z.E.E (Zona Econmica Exclusiva), deteccin de contaminacin, control del cumplimiento de
las normas del trfico martimo, vigilancia de las plataformas petroleras, control de las ayudas a la
navegacin, control del cumplimiento de las tratados entre pases vecinos, control de las
actividades de investigacin o levantamientos hidrogrficos, control de las actividades
relacionadas con la extraccin de recursos minerales del lecho y subsuelo marino dentro de la
Z.E.E y P.C (Plataforma Continental), control del embarco y desembarco de productos
(contrabando, drogas, etc.), personas o moneda en contravencin a las leyes y reglamentos

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aduaneros, fiscales, de inmigracin o sanitarios tendido de cables o tuberas submarinos, control


de las actividades contra la preservacin del medio marino, estudios glaciolgicos, control de las
actividades destinadas a la seguridad de fuerzas navales, misiones contra fuerzas de superficie y
submarinas, coleccin de datos de inteligencia, guiado de aviones de ataque, otros aspectos
tratados en la III Convencin sobre los Derechos del Mar, etc.
De las mencionadas actividades, algunas slo pueden cumplirse con buques, otras con aeronaves o
en conjunto. Pero, fundamentalmente se debe lograr efectividad para llegar a una accin correcta y
no que sea solo una vigilancia disuasiva, la capacidad debe ser para todo tiempo y la intervencin
tanto de da como de noche. Para zonas extensas se debe disponer de un gran radio de accin, ms
que de una gran autonoma, ya que la superficie barrida o potencial de exploracin est en funcin
del producto del ancho de barrido (radar, vista, cmara trmica, scanner, etc.) por la velocidad del
avin y el tiempo de permanencia en estacin. En muy escasas oportunidades el avin debe orbitar
sobre la vertical de los nufragos luego de haber marcado el lugar con manchas de mar o humos y
eventualmente lanzado elementos de salvamento, hasta que se haya efectuado el rescate, situacin
que exige ms autonoma que radio de accin.
Existe una verdad incuestionable: uno de los principales requisitos para ganar una guerra es
conocer las intenciones del enemigo (cuantas fuerzas tiene dispuestas y cmo se hallan
desplegadas). Esta informacin puede obtenerse de muy diversas maneras pero, uno de los
mtodos ms efectivos, es la exploracin y el reconocimiento areo. La exploracin y el
reconocimiento areo -de carcter tctico- comenz a ser utilizado antes de la primera guerra
mundial por las embrionarias fuerzas areas de Italia y Espaa, alcanzando su gran expansin
durante este primer conflicto global. En cambio durante la segunda guerra mundial surgi la
aparicin de aviones dedicados exclusivamente a la exploracin y el reconocimiento en beneficio
de las fuerzas terrestres, navales y areas.
La exploracin y el reconocimiento areo recae en dos reas principales de actividad: una, es la
estratgica y, la otra, es la tctica; a su vez ambas- pueden ser complementadas de diversas
formas y realizadas por distintos elementos. La exploracin y el reconocimiento estratgico,
concierne al panorama a largo plazo. Lo vemos en los llamados satlites espas (un sistema que
puede perder su efectividad desde el momento que una fuerza area dispone de misiles antisatlites). En sntesis, intentar asegurar la guerra o la paz sin estructuras adecuadas de
reconocimiento e inteligencia es tan intil como encargar a un ciego que busque un gato negro en
una habitacin a oscuras.
La exploracin y el reconocimiento areo constituyen una herramienta imprescindible para el
estado mayor en combate, ya que los resultados de sus salidas operativas pueden ser obtenidos
rpidamente, lo que permite una visin general ajustada a la realidad del campo de batalla. La
actividad de exploracin y reconocimiento areo recae en dos esferas (la estratgica y la tctica),
siendo la ltima la que adquiere mayor valor en tiempo de guerra ya que proporcionan
informaciones precisas de las fuerzas directamente enfrentadas. Esto no significa que la
exploracin y el reconocimiento estratgico carezcan de valor en tales circunstancias, pero
realmente est encaminado principalmente a obtener informacin ms general y menos concreta:
rara vez sus informaciones presentan valor inmediato. Esto significa igualmente que la mayora de
los aviones utilizados en la exploracin y el reconocimiento estratgico son de gran tamao exponindolos a los riesgos de sobrevolar un campo de batalla- demandando ser fuertemente
escoltados por cazas o aviones de ataque. Quizs el mayor obstculo del arte del reconocimiento
y de la exploracin- resida en el procesamiento y distribucin de las informaciones, en la guerra
moderna puede consumarse a velocidades desconcertantes (30 minutos de retraso puede ser

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catastrfico para las fuerzas que combaten); lo ideal sera un sistema que proporcionara
informacin instantnea de manera fcilmente comprensible.
La historia militar nos ense a travs de las acciones, que es muy difcil apartar una accin
aeronaval de la participacin de la Aviacin Naval. Esto signific duras y amargas experiencias a
las armadas de los pases aliados y del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. La Aviacin Naval
justifica su existencia por el hecho de desempearse en un mbito muy especial, en el cual el
hombre no est acostumbrado a encontrarse, a menos que haya recibido una instruccin y
educacin metdica e intensiva y dedicada a la formacin del marino, hasta formar una mentalidad
especial y un espritu naval. Aqu cabra hacer mencin que, la asignacin de objetivos y el apoyo
recproco entre buques y aviones se llevan a cabo en forma homognea e integrada, como entre
legtimos miembros de un mismo equipo. Sin olvidar que el objetivo de una guerra naval puede
considerarse logrado cuando se han hundido o anulado los buques, submarinos o aviones del
poder enemigo, efecto que cabe en las capacidades de la aviacin.

Gnesis de la exploracin y el reconocimiento areo


Las presidencias de Domingo Faustino Sarmiento y Nicols Avellaneda fueron las que dieron un
impulso a la formacin de una fuerza naval estable y profesionalizada (ref. el Ro o mar: dos
visiones geopolticas) sin perjuicio del cambio de paradigma (ref. Los Marinos de la Generacin
del Ochenta. Evolucin y consolidacin del poder naval en la Argentina 1872-1902 - Guillermo
Oyarzbal Instituto de Publicaciones Navales, 2003) aplicado a partir de la primera presidencia
de Julio Argentino Roca (1880-1996). Una nacin con litoral martimo sin una marina militar que
la mantenga invulnerable es indefectiblemente vencida, y con ella, o vence, o esteriliza la victoria
enemiga en una larga resistencia. De la organizacin que se le d en tiempos de paz a esta marina
depender su fuerza y su independencia para la ofensiva (Capitn Flix Dufourq Archivo
General de la Armada). La teora del Sea Power forjada por el norteamericano Alfred Thayer
Mahan demuestra que los pases con alguna hegemona en el orden internacional son por causa de
las Grandes ventajas obtenidas mediante el empleo de sus fuerzas navales (Dominio del Mar); pero,
estas fuerzas deben ser complementadas con una aviacin de reconocimiento y observacin,
valiosos auxiliares para todas las medidas de previsin, desarrollo o alteracin de planes que puedan
exigir las operaciones areas militares y navales (El Poder Areo - Vicealmirante Marcos A. Zar conferencia pronunciada en la Universidad Nacional de La Plata el 21 de octubre de 1944).
Durante el ao 1908 (entre 1908 y el inicio de la Primera Guerra Mundial, se daba una etapa en la
historia de las relaciones argentino-brasileas caracterizada por una importante carrera
armamentista en el mbito naval, denominada como la diplomacia de los acorazados; fue una
suerte de paz armada entre las autoridades de Buenos Aires y Ro de Janeiro, estimulada por la
mutua desconfianza. El canciller Estanislao Zeballos, convencido de que las autoridades brasileas
preparaban la guerra contra la Argentina, plante la necesidad de lograr la superioridad naval
argentina), el entonces Ministro de Marina Contraalmirante Dn. Onofre Betbeder ordena un
profundo estudio sobre la factibilidad de emplear medios areos para la vigilancia y exploracin de
los estuarios y costas de nuestro pas (el Contralmirante Betbeder, imparte rdenes verbales al
Teniente de Navo Pedro Padilla, para que estudie "el empleo de globos dirigibles en la marina
militar, para el servicio de exploracin". Un resumen de este estudio, fue publicado en el Boletn
del Centro Naval, de julio - agosto de 1909. El contenido del mismo comprende el empleo de
globos dirigibles para el servicio de exploracin, puesto que ste sera un poderoso auxiliar en el
tramo de costa comprendido entre el puerto de La Plata y Puerto Militar. El ideal de una
exploracin es el poder abarcar en un momento dado toda la zona que se trata de explorar con el
menor nmero de unidades posible, aumentando considerablemente el radio de visibilidad y

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comunicar fcilmente las novedades que notaren, por intermedio de un aparato radiogrfico de
pequeo alcance, inclusive para dirigir ataques de destruyera y torpederas, comunicando el
nmero, posicin, movimiento, etc. del enemigo. Por otra parte, seala los exitosos resultados
obtenidos en Europa, referidos al empleo de los dirigibles para descubrir minas y submarinos
sumergidos a profundidades no mayores a los 10 metros, explorando la superficie del mar (el
reconocimiento areo -principalmente de carcter tctico- comenz a ser utilizado antes de la
Primera Guerra Mundial por las embrionarias Fuerzas Areas de Italia e Espaa, pero alcanz su
gran expansin durante el primer conflicto global). Por ltimo, advierte las ventajas econmicas y
propone la utilizacin de dirigibles Godard, franceses, con 3.000 m3 de capacidad; dos motores de
50 H P.; 50 metros de largo y velocidad mxima 75 k/h. Para "llamar la atencin de los oficiales
sobre los estudios de aerostacin e interesar a las altas autoridades a fin de que adquieran
dirigibles para el servicio de exploracin", Padilla imparte una conferencia en el Centro Naval, el
18 de setiembre de 1909 a la que concurren ms de 200 personas muchas de ellas socios del Aero
Club Argentino, destacndose la del Ing. Jorge Newbery -amigo de Padilla- puesto que tuvo una
relacin directa con la repercusin ltima de la iniciativa del Teniente de Navo Pedro Padilla).
En 1916 se cre el Parque y Escuela de Aerostacin y Aviacin de la Armada en la zona de Fuerte
Barragn y se haca necesario poseer personal con el adiestramiento y patentes areas para formar a
los futuros pilotos navales. Ante esta necesidad, las autoridades de la Armada Nacional, enviaron en
1917 un grupo de oficiales a las escuelas de aviacin naval de la US NAVY a fin de asimilar
conocimientos en la materia. La orden del da N 10 del 14 de enero de 1917 dispuso el pase del
teniente de fragata Ricardo Fitz Simon, y los alfreces de Navo Ceferino M. Pouchan y Marcos Zar
a la Naval Air Station Pensacola (EE.UU.), haciendo su presentacin en esa estacin el 30 de marzo
de 1917. Luego de esta etapa, fueron destinados a las fuerzas aeronavales norteamericanas
destacadas en Europa para realizar cursos tericos y prcticas de vuelo en la Escuela de Tiro y
Bombardeo de la Marina de Estados Unidos en la Gironda. Al final de los mismos los tenientes
Pouchan y Zar fueron enviados a la estacin naval de Le Croissic y el teniente Fitz Simon a
Inglaterra. Los pilotos argentinos realizaron misiones de patrullado antisubmarino y escolta de
convoyes a lo largo de las costas inglesas y francesas hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
Cesadas las acciones estos pilotos navales recibieron la comunicacin de sus bajas en las filas
norteamericanas y su presentacin en la Comisin Naval Argentina en Londres. Esto signific para
la incipiente Aviacin Naval Argentina un importante antecedente debido a que la instruccin tanto
terica como prctica recibida en Europa por los pilotos aeronavales sirvi para preparar a aquellos
que les sucedieron, ya que la Marina trataba de organizar su propio servicio de aviacin. De acuerdo
a lo publicado en la memoria del Ministerio de Marina elevada al Congreso Nacional en 1917, una
Aviacin Naval bien organizada contando con pilotos bien instruidos contribuira, desde las costas
y sus zonas de influencia, a la defensa area nacional ya que esta reposaba en tres bases principales
que deban desarrollarse durante la paz, ellas eran la organizacin de ncleos que permitieran la
rpida movilizacin de material y personal; la proteccin a las industrias que provean el material y
el estmulo de los centros deportivos, aerdromos y sociedades de fomento de la aviacin. La
importancia brindada a estos tres aspectos habra de conducir al dominio del aire ya que en esta
parte del continente nuestro pas estaba en condiciones de superioridad en cuanto a capacidad
industrial. En diciembre de 1919 participa por primera vez la Aviacin Naval en ejercitaciones de la
Flota de Mar, operando desde la drsena interior de Puerto Belgrano con tres hidrocanoas, en tareas
de observacin de tiro de los cruceros y acorazados y obtienen por primera vez fotografas de los
buques desde el aire. El 26 de abril de 1922 se lleva a cabo el primer vuelo militar del dirigible El
Plata, con apostadero en Fuerte Barragn recorre por espacio de 3 horas la zona del Ro de La
Plata donde operaba la Escuadra de Ro s, en proximidades de Punta piedras tomando fotografas de
las mismas y realizando comunicaciones radiales. El reconocimiento areo se convirti a una
herramienta fundamental en el diseo de nuevas estrategias y movimientos de los ejrcitos (diversos

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pases ya haban evaluado el uso del avin para propsitos de observacin en reemplazo de los
globos cautivos). As las cosas, la Armada Argentina comenz la actividad de patrullaje martimo
Aeronaval en la dcada del treinta bajo el indicativo P (Patrulla). Cmo vuelos significativos
resaltan los realizados el 22 de enero de 1940 por la Escuadrilla Aeronaval de Patrulleros siguiendo
rdenes del Presidente Castillo realiza un vuelo de reconocimiento a las Islas Malvinas con tres
aviones Consolidated P2Y-3, para evitar actos beligerantes en aguas argentinas. Dada la situacin
internacional imperante, la realizacin del vuelo, que demostraba una real capacidad de las fuerzas
armadas argentinas, se mantuvo en Secreto. Ningn tripulante pudo hacer ninguna mencin de lo
realizado y en los registros de la poca figur como: Patrullaje por orden superior y tampoco
hubo partes de prensa enviados a los medios de comunicacin (Los primeros aviones argentinos
sobre las islas Malvinas -Juan Jos Membrana - 2010 -Histarmar). En los meses de septiembre y
octubre de 1949 se realizan vuelos de bsqueda del rastreador ARA Fournier con aviones
Douglas DC-4, Beech 18 y Consolidated PBY-5 Catalina, sobre aguas del Pasaje de Drake. En
octubre de 1958 se realizan vuelos de bsqueda del remolcador ARA Guaran con aviones
Douglas DC-4, DC-3 y Consolidated PBY-5 Catalina, sobre aguas del Pasaje de Drake. En junio
de 1959 se realiza la bsqueda de una patrulla del Ejrcito Argentino procedente de la Base
Esperanza, Antrtida Argentina, con un avin Douglas DC-4 operando desde Ushuaia,
reconocimiento que felizmente permiti ubicar a la patrulla extraviada, arrojar elementos de
supervivencia y comunicaciones. A partir de la dcada del 60, la Armada continu con un proceso
que vena gestndose haca ms de una dcada, que ampli su concepcin estratgica martima
partiendo de una, restringida a la defensa y cuidado del litoral martimo, hacia otra de carcter
ocenica. Esta estrategia se vio materializada con la adquisicin del primer portaaviones -el ARA
Independencia- sin el cual la proyeccin ocenica resultaba dificultosa y poco eficaz, buques
anfibios y logsticos, capacidad aeronaval embarcada y submarinos. A comienzos de los 70, la
Armada haba afianzado la reorganizacin integral y moderna de su estructura. Se contaba con una
Flota de Mar a la cabeza de las principales naciones sudamericanas. La Aviacin Naval tena un
importante grupo de pilotos adiestrados en portaaviones. As, se incorpora el ARA 25 de Mayo.
En 1971 se adopt una medida importante que tendra una influencia significativa en el
pensamiento estratgico naval, la creacin del Centro de Estudios Estratgicos de la Armada (un
centro de investigacin de todos los temas referidos al mar). En resumen, la Armada Argentina
dentro de lo que visualiza como una Visin Estratgica Naval, expresada en forma sinttica, debe:
Navegar, Explorar, Investigar, Conservar, Apoyar y Proteger (Evolucin del Pensamiento
Estratgico Naval Argentino a lo largo de la Historia - Guillermo Delamer, Guillermo Oyarzbal,
Guillermo J. Montenegro, Jorge Bergallo y Haroldo Santilln - Boletn Centro Naval N 830 MayAgost 2011).
La exploracin y reconocimiento areo como tarea especfica
A partir del 17 de febrero de 1936 se cre la Aviacin de la Escuadra de Mar integrada por las
aeronaves Consolidated PBY 3-A. Posteriormente, en el mes de marzo del ao 1939 se conforma el
Comando de la Escuadrilla de Patrulleros, pasando a depender de la Escuadra Aeronaval N2.
Pocas semanas despus de concluida la guerra, dentro de la Armada se precisaban los primeros
estudios de re-equipamiento; as el Plan General de Desarrollo de la Aviacin Naval (fechado el 30
de octubre de 1945) contemplaba la expansin de la aviacin costera dotndola de aviones
anfibios de bote con equipamiento completo de radio e instalaciones para llevar y lanzar cargas de
profundidad. Durante el ao 1946 y 1947 se incorporan a la Escuadrilla de Patrulleros los aviones
Consolidated PBY 5-A Catalina y en 1954 llegan los Martin PBM-5 Mariner. El 2 de enero de
1959, por orden del Comandante de Operaciones Navales BN C 2/59, se estableci la creacin de
la 2 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin, constituyndosela con el personal disuelto del Grupo
Areo de la Flota de Mar. La escuadrilla qued encuadrada dentro de la Flotilla de Exploracin

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dependiente de la Fuerza Aeronaval de la Flota sta a su vez subordinada al Comando de la Flota


de Mar- integrada con tres escuadrillas: 1 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin con los P2V
Neptune, 2 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin con los PBM Mariner y 3 Escuadrilla
Aeronaval de Exploracin con los PBY Catalina. Tambin existi la 4 Escuadrilla Aeronaval de
Exploracin que reuna a los Sikorsky S-55 y S-58. El intenso uso, y la carencia de equipamiento
electrnico actualizado, impona serias restricciones operativas; esta situacin cambiara
sustancialmente tras la compra a la R.A.F. de ocho aviones Lockheed Neptune MR Mk.I
(correspondientes al modelo P2V-5), quienes a partir del 19 de septiembre de 1958 fueron
arribando al pas, pasando a integrar la 1 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (constituida por
Orden Ejecutiva N 01/59 de fecha 07/02/1959). El primer vuelo de dos Neptune (el 0408/2-P101 y el 0411/2-P-104) en el pas fue registrado sobre el estadio de la Base Naval Puerto Belgrano
el da 20 de Junio de 1959 durante la ceremonia de la jura de la Bandera. El da siguiente - 21 de
Junio de 1959- ya con la incorporacin oficial de dichas aeronaves (a partir del 20/12/1958) fue
instituido como el de la creacin de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin, con destino en la
Base Aeronaval Comandante Espora y dependiendo en ese entonces de la Escuadra Aeronaval N 2.
En esa poca y debido a la complejidad de sus equipos, los aviones Neptune significaron una
verdadera revolucin tcnica dentro del mbito de la Aviacin Naval, esta situacin, abri un
amplio espectro de capacidades operacionales que se materializaron a partir del primer vuelo de
operacin antisubmarina real, realizado entre el 20 al 29 de octubre de 1959 en oportunidad de
realizarse el Operativo Comodoro Rivadavia de bsqueda de un submarino no identificado en las
costas de dicha ciudad. Con su gran alcance, su operatividad en todo tiempo, el perfeccionamiento
de sus equipos electrnicos y de sus armas hicieron de ella una unidad de fuerte resonancia dentro
de las actividades operativas aeronavales, que le permitieron cumplir misiones diversas tales como:
operaciones antisubmarinas (patrullando, cortinado, bsqueda, caza y ataque), operaciones de
exploracin (Control de Trfico Martimo sobre la Zona Econmica Exclusiva o Mar Argentino)
y operaciones de minado. La Escuadrilla comenz a integrarse a los Operativos Unitas al ao
siguiente de su creacin (1960) hasta 1981 (Unitas XXII). En uno de estos operativos (Unitas VI)
llevado a cabo durante el mes de noviembre de 1965, el avin Neptune 0414/2-P-107, al
momento de emprender el regreso de su misin nocturna, impacta contra una de las laderas del
Monte Josafat en Ro Grande do Sul, provocando la prdida de toda su tripulacin. Otro infortunio
que enlut a la Escuadrilla fue durante el 15 de septiembre de 1976, oportunidad en la que el
Neptune 0644/2-P-103 tras efectuar un vuelo glaciolgico (actividad en la cual los Neptune se
distinguieron ampliamente) impacta contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del
Sur) produciendo la muerte de su tripulacin. Los restos del Neptune son localizados recin el 24
de septiembre, desde un DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Area; desafortunadamente, mientras se
intentaba el rescate de las vctimas, el 19 de enero de 1977, cae en el mismo lugar, el Bell 212 AE451 del Ejrcito Argentino concluyendo con la muerte de sus tres ocupantes. Luego de estas
prdidas y con la desactivacin del 0683/2-P-105, result de suma urgencia la necesidad de obtener
nuevos aviones para la Escuadrilla de Exploracin, pudindose contar con cuatro SP-2H Neptune
a partir de enero de 1978 (0706/2-P-110, 0707/0707/2-P-111, 0718/2-P-114 y 0708/0708/2-P-112).
Entre los meses de septiembre y octubre de 1977 la Escuadrilla de Exploracin participa en tareas
de bsqueda, vigilancia, apresamiento y control de pesqueros rusos y blgaros que operaban
clandestinamente en aguas argentinas, el 18 de Marzo de 1978, el 0708/0708/2-P-112, realiza un
vuelo de exploracin y reconocimiento sobre las Islas Malvinas, sobrevolando incluso la pista de
aterrizaje de Port Stanley. En mayo realiza el control de pesqueros intrusos que operaban a 200 MN
al norte de las Islas Malvinas. A fines de ese ao, tom parte en el Operativo Tronador, en los
momentos ms tensos del conflicto limtrofe con Chile. Los Tracker seran desplegados a bordo del
portaaviones A.R.A 25 de Mayo y a bases aeronavales, hacia la zona sur de Argentina, realizando
vuelos de exploracin antisubmarina y antisuperficie. La permanente operacin y los avances
tecnolgicos, determinaron la necesidad de actualizar los medios, lo que se materializ con la
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adquisicin de los Tracker en su versin S-2E, que se integraran en las operaciones embarcadas
junto a los viejos S-2A, que seran modificados a la versin utilitaria. Tres S-2A Tracker (los
ejemplares 3510/2-AS-2, 0514/2-AS-4 y 0512/2-AS-6), son desplegados hacia la Base Aeronaval
Ro Grande a partir del 1 de Diciembre, como parte de la Fuerza de Tareas 42 del Grupo Areo
Insular. Fueron pintados en un caracterstico camuflaje a dos tonos, con marcas de identificacin
mnimas; su tarea consisti en la exploracin de aguas restringidas, control de trfico martimo
reconocimiento armado de la zona. Durante los Frecuentes vuelos ordenados, estos Tracker
lograron determinar ubicacin y desplazamiento de unidades de superficie de la Escuadra chilena.
(Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962 - 2012 - Jorge Nez Padn - Sergio Garca Pedroche)
Septiembre 1981, "Operativo Unitas XXII", integrndose el portaaviones "25 de Mayo" a la Task
Force 138.1.2., con la participacin de la EA2S y medios navales de la U.S.Navy. El da 19 de
Septiembre hacia las 10:00 horas cuando la TF 138 navegaba a doscientas cincuenta millas nuticas
consisti en un ataque areo contra blancos de superficie, bajo la gua del Tracker 0700/2-AS-21.
(Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962 - 2012 - Jorge Nez Padn - Sergio Garca Pedroche).

Antecedentes previos al conflicto


Sobre Malvinas
El 22 de enero de 1940 tres hidroaviones Consolidated P2Y-3A Ranger de la Escuadrilla
Aeronaval de Patrulleros (predecesora de las escuadrillas aeronavales de exploracin) hicieron un
reconocimiento sobrevolando las Malvinas, incluido Puerto Stanley (Comandante del vuelo:
Teniente de Navo Salustiano Mediavilla. Comandante de los aviones: Alfrez de Navo Alois
Fliess y Alfreces de Fragata Mario Sosa del Valle y Po E. Ceballos). El 15 de septiembre de 1961,
tres aviones Lockheed P2V5 Neptune de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (haba
entonces una segunda escuadrilla con hidroaviones Martin PBM-5 Mariner) hicieron un
reconocimiento sobrevolando las Malvinas, incluido Puerto Stanley. Comandante del vuelo:
Capitn de Corbeta Siro De Martini. Comandantes de los aviones: Capitanes de Corbeta Jorge H.
Canel y Estanislao de la Torre y Teniente de Navo Carlos P. Carpintero. El 08 de octubre de 1966,
un avin anfibio Grumman HU-16D Albatros de la Escuadrilla Aeronaval de Bsqueda y
Salvamento (EABS) acompa en su regreso, desde Puerto Stanley a Ro Gallegos, al DC-4
matrcula LV-AGG de Aerolneas Argentinas, que haba sido secuestrado y forzado a aterrizar en
Malvinas. Comandante: Teniente de Navo Domingo Negrete. Entre 1968 y 1969, aviones Albatros
de la EABS realizaron sendos vuelos para observar lugares de las Malvinas. Comandante del vuelo
de 1969: Teniente de Navo Jorge Troitio. El 08 de febrero de 1972, dos aviones Albatros de la
EABS amerizaron en Puerto Stanley, donde recogieron pasajeros y carga que llevaron a Ro
Gallegos. Comandantes: Capitn de Corbeta Ral R. Flores Godoy y Teniente de Navo Jorge
Enrico. El 05 de enero de 1976, un avin Neptune SP-2E de la Escuadrilla Aeronaval de
Exploracin busc al buque britnico Shackleton en las cercanas de la Malvinas y Puerto
Stanley. Comandante: Teniente de Navo Alfredo D. Dabini. El 03 de febrero de 1976, un avin
Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin circunvol las Malvinas buscando
visualmente al buque britnico Shackleton entre los accidentes costeros, incluido Puerto Stanley.
Al da siguiente, el mismo avin apoy al destructor A.R.A. Almirante Storni que intercept al
Shackleton 74 millas nuticas al Sur de dicho puerto. Comandante de los vuelos: Capitn de
Corbeta Juan A. Imperiale. Comandante del avin: Teniente de Navo Carlos W. Marioni.
Comandante del destructor: Capitn de Fragata Ramn A. Arosa.

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Sobre el continente blanco


Durante los primeros tiempos en que la Armada nacional forj la presencia Argentina en el
continente antrtico, los integrantes de las dotaciones tenan que permanecer un ao o ms tiempo
completamente aislados, producto de la gruesa capa de hielo que impeda el acceso de los navos
que abastecan y relevaron a las estaciones cientficas, por ello la incorporacin de un avin
permitira adems de servir como explorador en apoyo del buque madre, al localizar la mejor ruta
de penetracin del pack de hielo, el abastecimiento de los destacamentos desde el aire o al acuatizar
en sus proximidades. Comprendiendo esto, hacia Octubre de 1941 se organiz en el ms estricto
secreto dentro de la IV Campaa Naval Antrtica, la expedicin que se prolongara por espacio de
tres meses y que realizara el primer vuelo argentino sobre la Antrtida. El objetivo principal
consista en realizar un relevamiento aerofotogrfico, cartogrfico y balizamiento, en el rea de
Pennsula Mitre. El buque seleccionado era el transporte A.R.A. "1 de Mayo", construido en el
Astillero Dutruhsdorf de Kiel, Alemania, que fuera adquirido por la Comisin Naval en Europa e
incorporado a la Armada Argentina el 14 de febrero de 1894, estaba propulsado por un motor
alternativo de 650 HP de potencia y por velamen. El avin empleado sera el Boeing Stearman 76D1 matricula 0019/1-E-41, perteneciente a la Escuela de Aviacin Naval, que fue convertido en
hidroavin, al reemplazarse su tren convencional de ruedas por dos flotadores EDO, las
modificaciones en el avin incluan la instalacin de una radio y un radiogonimetro, equipo que
recibe la seal emitida por el buque y que el radio operador debe rastrear en los auriculares para
conocer la ubicacin de la nave. De esta manera el transporte A.R.A. "1 de Mayo", se convirti en
el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avin. El transporte zarp de
Puerto Nuevo, Buenos Aires el 14 de Enero de 1942 y el 3 de Febrero parti rumbo a la Isla
Decepcin, empleando las velas con la finalidad de ahorrar combustible. Arriban a ella el 6 de
Febrero, en donde se iza el pabelln; al da siguiente el Stearman a bordo del "1 de Mayo" fue
puesto en marcha y precalentado, para luego ser bajado en aguas de Puerto Foster, levantando
vuelo, efectuando de esta manera el primer vuelo de un avin argentino sobre el continente
Antrtico, realizando el reconocimiento y fotografa, de la isla. El da 12 en el Archipilago
Melchior desarrolla la misma tarea, e instala una baliza, y el 13 opera sobre las Islas Argentinas y el
Estrecho de Gerlache. La tarea durante el vuelo era ardua para los dos tripulantes, adems de
verificar la normal operacin de la aeronave en esas extremas condiciones, deban realizar el
relevamiento aerofotogrfico, la comunicacin con las estaciones, y la exploracin de rutas de
aguas libres, para el avance del "1 de Mayo", y su posible acuatizaje. El ltimo vuelo en la
Antrtida fue realizado el 2 de Marzo y el da 3 una vez finalizada la campaa abandonaron
Melchior con rumbo norte, a toda vela, gracias a los favorables vientos del sur rumbo a Buenos
Aires, donde arriban el 22 de Marzo de 1942. (Relato del Cabo Primero Silva Radio telegrafista de
la expedicin). La campaa de 1943, lleva a bordo del mismo 1 de Mayo al Boeing Stearman 76D1 matricula 0020/1-E-42, el que realiza su primer vuelo antrtico el 22 de febrero de 1943,
sobrevolando la Baha Melchior, estrechos de Gerlache y Neumeyer en exploracin de apoyo a la
navegacin comprobando el estado de navegabilidad de los mismos. El 2 de marzo de 1943
partiendo desde Puerto Lockroy hace el reconocimiento del estrecho de Bismarck. El 4 de marzo a
las 13:30 horas, el buque 1 de Mayo cruza el Crculo Polar Antrtico, siendo esta la primera
expedicin argentina en hacerlo. (relato mecanografiado del Cabo Principal Rafael Rodrguez Jefe
de Mecnicos de la Expedicin). A partir de la Campaa Antrtica de Verano 1946/47, los vuelos
de exploracin en la Antrtida se vuelven rutinarios sin solucin de continuidad. Destacndose entre
ellos el primer cruce en vuelo del Crculo Polar antrtico partiendo desde el continente Americano,
el 13 de diciembre de 1947 un avin Naval (Douglas C-54 - matrcula 0189/2-Gt-1) llevando a su
bordo al Comandante de la Aviacin Naval, Contralmirante Gregorio Portillo, parte del Aerdromo
Comandante Piedra Buena (Santa Cruz) y en un vuelo sin etapas cruza el Crculo Polar Antrtico y
regresa al punto de partida y el Primer vuelo con descenso en la Antrtida. El 7 de febrero de 1952

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dos aviones navales anfibios, los Catalina 0291/3-P-5 y 0263/2-P-3, partiendo desde Ro Grande,
cruzan el Drake y acuatizan en la isla Decepcin. Transportaban correspondencia y fue as como
establecieron el primer correo areo con la Antrtida. La Aviacin Naval continu operando en la
Antrtida Argentina siguiendo las aguas de aquel precario Stearman y los Walrus. Luego vinieron
los Catalina que acuatizando en Decepcin cumplieron con el primer Correo Areo Antrtico,
adems de la exploracin y fotografa de los hielos para informacin del Grupo Naval Antrtico en
cada Campaa Antrtica de Verano. Y continuaron los Mariner, Albatros, Grumman Goose,
helicpteros, Twin Otter y Beaver. Llegando as al Primer vuelo al Polo Sur con descenso de
aviones argentinos. Para la Campaa Antrtica 1961/62 la Armada Argentina requera informacin
aerofotogrfica y cientfica de la zona sur de Ellsworth y Belgrano hasta la mxima latitud posible,
que sirviera en apoyo de las navegaciones glaciologicas realizadas en aquella zona por el
rompehielos A.R.A. "Gral. San Martn", adems de incrementar el conocimiento del sector antrtico
argentino. Dentro de los lineamientos generales trazados coordinadamente entre el Comando de
Operaciones Navales y el Grupo Naval Antrtico se designaba como encargado de conformar la
Unidad de Exploracin y Reconocimiento Aerofotogrfico, como se conocera a partir de ese
momento a la 1era. Expedicin argentina al Polo Sur, al Comando de Transportes Aeronavales, con
asiento en la Base Aeronaval Ezeiza, siendo su comandante el Capitn de Fragata Hermes Quijada.
El 10 de septiembre de 1964 se registra el primer vuelo antrtico de un P2V-5 Neptune de la
Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (el 0414/2-P-107) habiendo operado desde el aeropuerto de
Comodoro Rivadavia, siendo el objetivo de la misin la de informar el estado de los hielos
antrticos entre Joinville hasta la Isla Robertson (65 Lat. S), habindose arrojado correspondencia
durante el sobrevuelo a las estaciones Decepcin, Esperanza y Melchior.
Exploracin y reconocimiento areo durante el conflicto
El conflicto por la recuperacin de Malvinas se inicia tras el fracaso diplomtico, mediante una
operacin anfibia clsica, realizada desde un buque de desembarco apoyado por un portaaviones y
flota de escolta. En la etapa previa al desembarco britnico se desarrollaron acciones areas y
navales que resultaron motivo de estudio en todas las escuelas y foros especializados. Siguiendo la
doctrina del Almirante Alfred Mahan la flota argentina y britnica busc el combate decisivo para
obtener lo que el terico norteamericano llamaba el control del mar, mediante la destruccin de
los buques enemigos. El primer de mayo y por nica vez, la flota britnica se puso al alcance de los
aviones de despegue convencional argentinos embarcados en el Portaaviones ARA 25 de Mayo
que no pudieron ser lanzados por inconvenientes meteorolgicos y tcnicos (falta de viento y de
velocidad del portaaviones para que las aeronaves pudieran decolar con su armamento completo).
Luego de ese da ocurrieron dos eventos tcticos que tuvieron influencia estratgica. Uno fue el
hundimiento del crucero ARA General Belgrano por accin de torpedos lanzados por un
submarino nuclear britnico desde distancias superiores al alcance de deteccin de los sonares de
los buques escoltas. Este acontecimiento se sum a la conviccin de que Estados Unidos haba
comenzado a brindar informacin satelital que permita a los britnicos detectar las posiciones de
las unidades argentinas y a la amenaza de un segundo frente encabezado por Chile. Esto influy
para que la flota argentina adoptara la estrategia de flota en potencia, que recomendaba el
estratega francs Julin Corbett, para que una flota ms dbil mantuviera su amenaza durante todo
un conflicto evitando que su temprana destruccin dejara al enemigo el control sin oposicin de las
lneas de comunicaciones martimas. El otro hecho significativo fue el hundimiento del destructor
britnico HMS Sheffield por medio de un misil aire-mar Exocet lanzado desde un avin Super
Etendard de la Armada Argentina. Este suceso mostr a la flota britnica que poda ser alcanzada y
daada, lo que pona en riesgo toda la operacin si el buque averiado o hundido fuera uno de sus
portaaviones. Debido a ello la flota britnica se retir a una posicin al Este de las Islas fuera del

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alcance de las aeronaves basadas en tierra argentina, y a partir del all el control de las lneas de
comunicaciones martimas fue disputado. Fue la primera vez en la historia naval que la tecnologa
nuclear y misilstica entraron en batalla y marcaron las pautas del enfrentamiento.
El inicio de los procedimientos del Operativo Rosario no sorprendi de ninguna manera a las
escuadrillas aeronavales, puesto que ya en meses anteriores al desembarco para la recuperacin de
las Islas Malvinas, se haban adiestrado en diferentes operaciones areas navales incluso desde
pistas de aterrizaje. En virtud de haberse entregado en tiempo y forma las respectivas Capacidades
del Enemigo (caractersticas de los medios en oposicin, lbulo radar, alcance y performance de
las armas, forma de ataque y defensa, etc.) permiti calibrar los equipos de las aeronaves con las
unidades navales de superficie y se ajustaron al mximo los valores operativos electrnicos de
deteccin, propios y recprocos. El manejo certero de los valores de deteccin radar (80 Mm sobre
un mediano), la distancia de deteccin cuando se produca una aproximacin bajo lbulo (12.5 Mn),
correspondiente a 12 dz del MAE (distancia a la cual detectaban a los A4Q, aproximando bajo
lbulo 7.5 Mm), el alcance mximo de la amenaza contra-area 160 Mn, el alcance de las marcas
del ENO -20 Mn del Sea Dart, las frecuencias de emisin de los radares enemigos; y el
conocimiento de la gran eficacia desde cualquier azimut de lanzamiento del Sidewinder AIM-9L
que posean los Harrier permiti a todas las tripulaciones conocer profundamente los riesgos a los
cuales se enfrentaban.
La Escuadrilla Aeronaval de Exploracin comenz a operar el 23 de marzo cuando el
0708/0708/2-P-112 se traslad desde la Base Aeronaval Comandante Espora a la Base Aeronaval
Almirante Quijada en Ro Grande. Su misin en la Operacin Rosario fue "ejecutar operaciones
areas navales de informacin a fin de contribuir a la reconquista de las Islas Malvinas". A tal fin
cumpli tareas de Exploracin Antisuperficie y Antisubmarina y Bsqueda y Rescate. El 26 de
marzo se realiz el primer vuelo de exploracin desde Ro Grande con el 0708/0708/2-P-112. El 31
de marzo se incorpor el 0707/0707/2-P-111. Ambos aviones cumplieron las tareas de exploracin
proveyendo al Comandante de la Fuerza de Tareas Anfibia la informacin referente a la posicin
del trnsito martimo en el rea. El 4 de abril, cumplida exitosamente la reconquista de las islas, los
dos aviones regresaron a la Base Aeronaval Comandante Espora a fin de alistarse para las
posteriores tareas que se les asignara. El 17 de abril, el 0708/0708/2-P-112 realiz prcticas de
guiado de grupos de ataque con aviones de la Fuerza Area. Posteriormente, el 0708/2-P-112 se
destac a Rio Grande para reiniciar las tareas de exploracin. All se informaron de la rutina de la
Base y de las coordinaciones con G.T.80.1, que se haba desplegado desde la Base Aeronaval Punta
Indio el da 12. El 18 a 0710 despeg para cumplir su primera misin de esta fase del conflicto,
efectuando Exploracin Antisuperficie en el rea Malvinas. Este vuelo se realiz sin novedad,
arribando a Ro Grande en las primeras horas de la tarde. En la maana del 19 de abril arrib a Ro
Grande el 0707/2-P-111. Ese mismo da el buque mercante de Elma "Formosa" estaba navegando
hacia Puerto Argentino transportando elementos logsticos, por lo que el Comandante del Teatro
orden se le proveyera Apoyo Areo Antisubmarino. A tal fin G.T.80.2 (EAN2 -Escuadra
Aeronaval N 2), por directivas de FT 80 (COAN - Comando de la Aviacin Naval), estableci un
rea para la exploracin que cubra la derrota del "Formosa". El 0708/2-P-112 despeg de Rio
Grande a 1430, avistando al "Formosa" en latitud 5250'(S) longitud 6251'(W). Se mantuvo la
exploracin sin novedad. A fin de relevar al 0708/2-P-112, a 2219 despeg de Rio Grande el
0707/2-P-111, incorporndose al plan de exploracin y destacndose el 0708/2-P-112 para aterrizar
a 2339. El 0707/2-P-111 inici su tarea sin novedad, pero se present un problema de excesivo
consumo de aceite, que le oblig a regresar a Rio Grande, donde aterriz a 0039 del da 20. Este
avin despeg a 0810 con destino a Comandante Espora, a fin de solucionar el problema, ya que en
Rio Grande era imposible. El problema de excesivo consumo de aceite apareci en la mayora de
los vuelos de los dos aviones. Sin embargo, y por una encomiable labor del personal de

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mantenimiento, se mantuvieron operativos hasta casi el final del conflicto, realizando una destacada
labor. Durante los das 22 y 23 de abril, el 0708/2-P-112 realiz desde Rio Grande vuelos de guiado
de aviones Super Etendard (SUE), tomando como "blanco" el Aviso A.R.A. "Alfrez Sobral". El 23
despeg a 1301 para efectuar un vuelo de Exploracin Antisuperficie rodeando las Islas Malvinas,
con mximo cubrimiento. Durante el traslado, cumpli otra prctica de guiado de aviones SUE,
aterrizando en Rio Grande a 2140 sin novedad. Posteriormente se destac a Comandante Espora por
mantenimiento. Este avin despeg para Rio Grande el 25, arribando el 26 a 0036. El 27 de abril y
ante la informacin de contactos al NW de Malvinas, despeg de Rio Grande a 1205 el 0708/2-P112 hacia las posiciones ploteadas, latitud 5025'(S) longitud 6010'(W) a 262050 y latitud 4910'(S)
longitud 5959'(W) a 261815. Reconocidos como pesqueros, efectu una exploracin circundando
las Malvinas y regres a Rio Grande, donde aterriz a 1832. El 1 de mayo, producido el primer
ataque britnico a Puerto Argentino, despeg a 0921 de Rio Grande el 0708/2-P-112 para efectuar
Exploracin Antisuperficie. El avin portaba dos torpedos antisubmarinos MK-44, dado que se
tena informacin que haba submarinos en el rea. Desafortunadamente esto se confirm al da
siguiente, cuando el HMS "Conqueror" hundi al Crucero A.R.A. "General Belgrano". Este vuelo
se cumpli sin novedad, arribando a Rio Grande por la tarde. Ese da, solucionadas sus fallas, se
reintegr el 0707/2-P-111, que haba despegado de Comandante Espora a 0934.
En casi todas la misiones de exploracin y reconocimiento se volaron durante tiempos prolongados
fuera de lotera (en la jerga de la Aviacin Naval lotera es la cantidad de combustible necesaria
para regresar a la base en tierra con seguridad) con el objeto de cubrir mayor superficie explorada,
hecho que posibilitaba en ese perodo tener que plancharse en el agua en caso de EGA de un motor.
Esta situacin se daba en todos los vuelos que partieron desde el continente, circundaron las
Malvinas, o en bsqueda y rescate. El tiempo fuera de lotera era aproximadamente de una hora o
una hora y media (el CF Luis G. Arbini Piloto Aviador Naval VGM ex. tripulante de la
Escuadrilla Aeronaval de Exploracin- atestigua que a lo largo de su carrera en Neptuno, aterriz
alrededor de 23 veces en emergencia por falla de motores, otras tantas experimentaron otros
pilotos, este hecho y el de volar en el 0707/2-P-111 con un motor armado con componentes
quitados a otros motores que se encontraban sin servicio, posibilitaba en gran medida una EGA de
motor. Los mecnicos de vuelo y de mantenimiento siempre recuerdan el alto consumo de aceite de
ese muleto en Malvinas.). Para aumentar la autonoma en zona de operaciones con el objeto de
forzar la deteccin y localizacin del ENO y obtener un mayor conocimiento de la situacin mar
que posibilita a la superioridad ordenar otras operaciones areas hacia y desde Malvinas ms
seguras. Las tripulaciones de los aviones Neptune volaron con las turbinas apagadas y las mezclas
corregidas, a una altura que oscilaba entre 50, 100 y 150 pies del agua por requerimiento tctico del
momento (el manual del avin sealaba que debajo de los 1.000 pies se deba volar con las mezcla
en rica y con las turbinas encendidas). Las unidades de las escuadrillas aeronavales en todo
momento volaron sin proteccin de aviones de escolta y sin superioridad area y entraron dentro del
alcance de la amenaza contra area, en contra de la doctrina, con el mismo propsito de obtener una
mejor situacin mar anti-superficie.
La Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina comenz en marzo del ao 1982 embarcando a bordo
del Portaaviones ARA "25 de Mayo". el da 25 se ordena sorpresivamente el desembarco La
unidad reembarca el da 29 llena de expectativas con las aeronaves disponibles. Efecta de
inmediato la recalificacin de sus tripulaciones en tcnicas de anavizaje y comienza la planificacin
de los distintos tipos de bsqueda, antisubmarina y antisuperficie, se alistan las dotaciones. El da
31 se inician los vuelos de exploracin antisuperficie. Esta tarea contina durante todo el da 1 y
tambin el 2 de abril. Retomadas las islas, dos aeronaves se destacan al aerdromo de Puerto
Argentino para proveer desde all exploracin antisuperficie. El 3 de abril aterrizan los Tracker
0701/2-AS-22 y 0704/2-AS-25. Se efectan ocho vuelos de exploracin antisuperficie en torno de

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las islas controlando el trnsito mercante y la actividad de pesqueros. El da 13 se ordena el


repliegue hacia Trelew de las dos aeronaves destacadas en Malvinas. El personal de apoyo lo hace
en aviones de Sostn Logstico Mvil propios. Paralelamente en Espora el resto de la Escuadrilla,
habiendo desembarcado entre el 5 y 6 de abril, inicia las tareas de mantenimiento. Se incorporan
nuevos equipos MAE a las veteranas aeronaves para incrementar su capacidad de autodefensa y se
realiza el adiestramiento en Tcnicas y Tcticas para el combate antisuperficie. El 17 de abril, el
Portaaviones zarpa en condiciones nocturnas y en la madrugada se incorporan cuatro Tracker.
Los pilotos se recalifican diurno y nocturno, se incorpora el quinto avin y se imparten las
instrucciones de inteligencia y tcticas previas al combate. El 25 se desembarca y el buque toma
puerto durante 48 horas para reaprovisionarse. Mientras tanto, un grupo de Oficiales y Suboficiales
llega a San Jos Dos Campos (Brasil), donde la fbrica EMBRAER tiene sus principales
instalaciones. All, en el mnimo tiempo posible, este grupo debe recibir las dos aeronaves EMB111 Bandeirante, cedidas en prstamo por la hermana Repblica del Brasil.
A partir del 29 de abril se reinician los vuelos de exploracin antisuperficie a mxima distancia y se
cumplen algunos vuelos de retransmisin de comunicaciones con unidades propias. Se mantiene un
ritmo de tres vuelos diarios. El 30 de abril las actividades se transforman en contactos de combate.
En la noche del 30 de abril, se obtienen en su equipo MAE varias emisiones procedentes de radares
de la Flota Britnica, materializndose as el primer contacto. En la madrugada del 1 de mayo
despega el avin de relevo y retoma las seales MAE correspondientes a los radares de alerta
temprana de los destructores 42 pero no obtienen el punto dato. Por la tarde es relevada la cual al
volar rasante, recibe una serie de seales radar correspondientes a buques ingleses. A las 15,13
horas detecta en su radar una formacin de 7 unidades de superficie compuesta por 6 buques
medianos y uno Grande. Esta informacin de contacto es enviada radialmente al Portaaviones ARA
"25 de Mayo" donde se inicia una febril actividad: Se alistan los A-4Q con bombas de 500 libras
cola retardada para el ataque a los buques ingleses en la madrugada siguiente y los Tracker para
mantener la exploracin en contacto durante la noche y guiar a los A-4 a sus blancos. A las 20,30
horas despega un nuevo "Tracker. A las 23,00 horas retoman el contacto radar con el enemigo, a
38 millas nuticas. Lo confirman por fuertes seales MAE y simultneamente por la presencia de
interferencia radar. Los ataques no se produjeron a pesar de que la Flota Inglesa se encontraba a
slo 150 millas, ya que las pobres condiciones de viento impidieron lanzar a los A-4Q y ambos
grupos, el argentino y el britnico con sus respectivos portaaviones abrieron distancias, uno hacia el
este y el otro hacia el sudoeste, haciendo imposible las acciones. Los vuelos de exploracin
siguientes no lograron re obtener el contacto con el enemigo. La tarde del 2 de mayo fue hundido el
Crucero ARA "General Belgrano". El da 3 se inicia la bsqueda de los nufragos, tambin all los
Tracker estn presentes, ya que los S2A desde tierra buscan a los sobrevivientes. Con la
resignacin ante tan desmesurada amenaza, la Flota comienza su repliegue. El 4 de mayo mientras
el trabajo eficiente de Neptune y Super Etendard" aseguran la destruccin del HMS "Sheffield" se
inician los vuelos antisubmarinos de proteccin al Portaaviones en la boca del Golfo San Jorge. De
inmediato se cumplen los vuelos de bsqueda y rescate. El tercero de estos vuelos, al realizar una
emisin radar circular, a las 07,42 horas, prximo a Camarones, obtienen un contacto radar chico.
Una nueva emisin dos minutos ms tarde confirma el blanco a 15 millas nuticas de distancia y
dos minutos despus se aprecia coincidentemente la estela de un submarino con rumbo sur. Se lo
clasifica y seis minutos ms tarde se lanza un torpedo buscador sobre el punto dato. No aparecen en
superficie evidencias del impacto ni de la explosin del torpedo. Mientras tanto la accin
antisubmarina cobra mayor actividad. A las 08,05 horas despegan en apoyo, desde el Portaaviones,
dos H-3 "Sea King" y otro Tracker. Uno de los helicpteros obtiene rumor hidrofnico y contacto
sonar. El Tracker 0703/2-AS-24, en un ataque guiado por el H-3 lanza otro torpedo sobre su
contacto MAD. El fin de la autonoma en zona de las aeronaves y la prdida del contacto impiden
continuar con el seguimiento del blanco y materializar ms ataques. La informacin de origen

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britnico luego del conflicto, divulg que un submarino "Oberon" fue visto en un astillero con
serias averas en su proa, el cual no volvera a navegar. El "Onix" pudo haber sido el blanco atacado
en dos oportunidades ese 5 de mayo. Los vuelos de proteccin antisubmarina de la Fuerza
continan sin interrupcin hasta la entrada del buque a la Base Naval Puerto Belgrano el 10 de
mayo. Entre los das 10 y 13 de mayo se efectan las tareas de alistamiento del personal y material,
varios vuelos de verificacin y traslado del equipo de apoyo para montar la base de operaciones en
la ex- Estacin Aeronaval Ro Gallegos. Los repuestos y el material son trasladados en un vuelo de
"Electra". El 13 de mayo arriban a la Base Aeronaval Comandante Espora las dos aeronaves
Bandeirante con la nueva denominacin 2-P-201 y 2-P-202, quienes previamente haban hecho
escala en la Base Aeronaval Punta Indio, donde se organiz el grupo de mantenimiento con
personal del Arsenal Aeronaval N 1. Entre los das 15 y 17 de mayo, los aviones son pintados con
el mismo esquema gris de los Tracker y se efecta la instalacin de los equipos electrnicos de
deteccin. Ese da se inician desde la misma pista los vuelos de exploracin antisuperficie con cinco
aeronaves S-2E. Para poder operar desde all y dado que la misma estaba en desuso hubo que
acondicionar sus instalaciones. A partir de ese momento los vuelos se realizan a un ritmo de tres o
cuatro vuelos diarios hasta el 14 de junio, volando tanto de da como de noche, a la mxima
distancia operativa de las aeronaves y sin limitaciones meteorolgicas, a las que se utiliz como
cobertura para evadir la amenaza contra area del enemigo. El da 17 se comienza a enmascarar los
aviones tomando como base primero la pintura verde agua de los Neptune, se pasa luego al azul
marino y finalmente gris oscuro mate, dando este ltimo, excelentes resultados. El 21 de mayo
arriban a Ro Gallegos los dos Bandeirante; desde ese da y hasta el final del conflicto realizan 39
misiones, representando la presencia ms al este de los exploradores argentinos. La Fuerza
Britnica desembarca en San Carlos. De acuerdo con su trayectoria, los vuelos de S-2E se
tipificaron en TRAYECTORIA NORTE, TRAYECTORIA CENTRO y TRAYECTORIA SUR.
Los Bandeirante que posean un radio de accin un poco mayor tipificaron sus vuelos de manera
similar, con piernas que se extendan 50 millas nuticas al este de Puerto Argentino. La actividad de
vuelo de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina continuaba desde muy temprano. A las dos de la
maana aterrizaba de regreso un vuelo que haba cumplido la trayectoria sur. A las 07,00 despega
otro Tracker para efectuar la trayectoria norte. Luego de obtener dos contactos radar sobre
blancos de superficie y habiendo alcanzado la boca norte del Estrecho de San Carlos, a las 09,29
horas recibe la orden de repliegue a raz de la presencia de una Patrulla Area de combate enemiga
sobre el Estrecho. Efecta el reconocimiento visual sobre uno de los contactos cuando se le informa
que en esa zona haba desaparecido de la pantalla radar un avin "Dagger" de la Fuerza Area
Argentina. Luego de reconocer a su segundo contacto radar y en el lmite de su autonoma regresa a
Ro Gallegos. A las 10,46 horas despega el relevo, efectuando la trayectoria sur. Ya en vuelo se
recibe ms informacin confirmando que 12 buques britnicos estn efectuando el desembarco en
Puerto San Carlos. Llegado a la boca sur del Estrecho a las 12,42 horas recibe la informacin sobre
la presencia de una Fragata enemiga en Baha FOX con una PAC como apoyo. Seis minutos ms
tarde le ordenan mantener contacto radar con la Fragata. Abruptamente una seal MAE de radar
aerotransportado obliga a efectuar maniobras evasivas entre las nubes. A las 14,00 horas se obtiene
un contacto mediano sobre la boca sur del Estrecho. Coincidentemente con este vuelo se lleva a
cabo el ataque de los aviones A-4Q en la Baha Ruiz Puente. El avin se mantiene orbitando a 50
millas nuticas al sudoeste del Estrecho hasta el fin de su autonoma en zona, regresando a Rio
Grande donde aterriza con tan bajo nivel de combustible que en el rodaje se detiene uno de los
motores. Se suceden los vuelos en forma corrida. En varios de ellos las PAC de Harrier intentan
interceptar a los Tracker y Bandeirante. El 23 de mayo se realiz una sola misin
(Bandeirante), en ella fuimos el blanco de los caones de un Skyhawk A-4B, cuyo piloto nos
identific como enemigo; era el Cap. Pablo M. Carballo de la Fuerza Area, quien regresaba del
estrecho de San Carlos despus de atacar a la fragata HMS Antelope, l decidi no disparar y hoy
somos amigos. (Relato del CF Enrique Fortini Boletn del Centro Naval N 817). El 24 de mayo
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luego de haber detectado un blanco radar a las 12,26 horas y mientras mantena la exploracin en
contacto, se obtiene una seal MAE proveniente de un radar de Harrier. El Tracker inicia
maniobras evasivas a baja altura que le permiten escapar de su interceptor. El 14 de junio y mientras
se buscaba a una tripulacin de "Canberra" eyectada al sudeste de Puerto Argentino se produce la
rendicin, a pesar de ello las operaciones de vuelo de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
continan sin pausa, siendo la ltima Unidad en replegarse el da 23 de junio. Durante los noventa
das de acciones blicas, la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por el Elemento de tareas 2.1
Tracker, y el Elemento de Tareas 2.2 Bandeirante, efectu 107 salidas, ms de 95 de ellas desde
Ro Gallegos volando 800 horas con medios parcialmente aptos, sin tener que lamentar bajas.
Durante el conflicto la Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostn Logstico Mvil
tenan como misin principal la de ejecutar Operaciones Areas Navales de Sostn Logstico Mvil,
Exploracin y Bsqueda y Rescate, a fin de contribuir al desarrollo de las Operaciones Navales en
el Conflicto del Atlntico Sur. La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostn Logstico Mvil (EA51)
contaba al comienzo del conflicto con tres aviones Lockheed L-188 Electra,0691/5-T-1, 0692/5T-2, 0693/5-T-3 y la Segunda, (EA52) con tres aviones Fokker F-28, 0740/5-T-10, 0741/5-T-20 y
0742/5-T-21. Los F-28 y L-188 (aviones de lnea) poseen un radar meteorolgico, con una cierta
capacidad para bsqueda de superficie, no poseen equipos de contramedidas electrnicas (CME) y
cuentan con un buen equipo de navegacin VLF-OMEGA, que les asegura la derrota. Si bien su
tarea principal es la de transporte, dada la situacin de disponibilidad de exploradores, el Comando
de la Aviacin Naval decidi utilizarlos para tal fin operando desde la Base Aeronaval Almirante
Quijada y Ushuaia entre el 4 de mayo y el 13 del mismo mes. El 3 y 4 de mayo intervinieron en la
bsqueda de nufragos del Crucero ARA General Belgrano y entre el 7 y el 11 realizaron vuelos
de exploracin antisuperficie. La participacin de los F-28 y L-188 como exploradores permiti
disponer de los Neptune para bsqueda antisuperficie, con el resultado de la localizacin del
Destructor HMS Sheffield el 4 de mayo. Producido el hundimiento del Crucero ARA General
Belgrano, para proveer relevo del Neptune 0707/2-P-111, despegaron de Ro Grande el 0691/5T-1 a 1404 y el 0741/5-T-21 a 1432. Ambos aviones cubrieron el rea de las balsas, informando el
0691/5-T-1 a 1545 hs. que estaba en contacto con los buques y las balsas. A 1720 CFT50 inform a
COATLANSUR que suspenda la bsqueda por falta de luz hasta las primeras horas del da
siguiente. El 0741/5-T-21 aterriz en Ushuaia a 1845 hs. y el 0691/5-T-1 en Ro Grande a 1905 hs.
Ambos quedaron alistados para reiniciar los vuelos con las primeras luces del da 4. Con esta
actualizacin despeg de Ro Grande el 0691/5-T-1 a 0720 del da 4, con la misin de continuar la
bsqueda de balsas, marcar con humos y vectorear a los buques. El 5T1 al llegar al AROP continu
la bsqueda visual localizando 15 balsas ms. Debido a la autonoma del 0691/5-T-1, despeg de
Ushuaia el 0692/5-T-21 para relevarlo en AROP. El 0691/5-T-1 aterriz en Ro Grande a 1330 hs.,
alistndose para, a su vez, relevar al 0741/5-T-21. Para mantener en forma constante la bsqueda
area de los nufragos, a 1459 hs. volvi a despegar el 0691/5-T-1 desde RIO GRANDE, relevando
al 0741/5-T-21 que aterriz en Ushuaia a 1630. Por poca luz en AROP, el 0691/5-T-1 se destac
aterrizando en Ushuaia a 1845. Por la maana del da 5 no se pudo reiniciar la bsqueda area de
nufragos debido a malas condiciones de visibilidad en AROP, regresando a Rio Grande el 0691/5T-1 a 1120 de donde haba despegado a 0820. Al mejorar las condiciones, a 1434 despeg
nuevamente el 0691/5-T-1 para incorporarse a la bsqueda. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a
1745 hs. El da 6, con condiciones meteorolgicas favorables, decolaron de Ushuaia y Ro Grande
el 0691/5-T-1 a 1003 y el 2P 112 a 1146, a efectos de cubrir una mayor rea de bsqueda de los
nufragos, dado que haban transcurrido cuatro das desde el hundimiento. El 0691/5-T-1 aterriz a
1433 en Ushuaia y el 0708/2-P-112 en Ro Grande a 1640 con bsqueda negativa. El da 7 a la
maana se demoraron los vuelos por condiciones meteorolgicas adversas, pudiendo despegar de
Ushuaia el 0691/5-T-1 a 1204, para continuar la bsqueda. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a
1745. Por tareas de inteligencia, se tena la informacin que el Crucero HMS "Exeter" habra
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pasado el Canal de Panam y se dirigira a Malvinas por el Pacfico pasando por el Sur del Cabo de
Hornos. Por lo tanto, el Comando de Aviacin Naval planific un vuelo de bsqueda que se
cumpli el 7 de mayo. Ese da a 1350 despeg de Ro Grande el 0691/5-T-1 para ejecutar una
trayectoria hacia el SE de la Isla de los Estados, regresando con arrumbamiento W hasta el Cabo de
Hornos, para finalizar en Ushuaia. A 1455, volando a 12.000 pies, detect ecos de superficie hacia
el N.E. de su posicin. Se aproxim hasta 23 millas avistando buques en formacin de V. Dada la
buena visibilidad, continu aproximndose hasta distinguir los que parecan cinco destructores
pintados de gris con rumbo 270 en posicin latitud 5531'S longitud 6106'W. Debido a esta
apreciacin y, ante el peligro de lanzamiento de misiles antiareos y el desconocimiento de si
estaban siendo seguidos por radar, por la falta de CME, invirtieron el rumbo e informaron a FT80 y
G.T. 80.1, continuando la bsqueda del "Exeter". Ante esta localizacin, por otros medios areos y
de superficie se investig el contacto llegando a la conclusin que eran pesqueros Grandes pintados
de gris, y que, dada la distancia y la imposibilidad de acercarse del 0691/5-T-1, fueron tomados
como destructores. El 0691/5-T-1 continu su exploracin sin novedad, aterrizando en Ushuaia a
1830. El 8 de mayo a 0928 despeg de Ushuaia el 0691/5-T-1 con destino al rea de bsqueda de
los nufragos. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a 1508 sin novedad. El da 9 a 0934 arrib a Ro
Grande el 0691/5-T-1 a efectos de recibir instrucciones para la bsqueda, despegando a 1213 hacia
el rea de operaciones. El 10 de mayo despeg de Ushuaia el 0691/5-T-1 a 1230 para cumplir una
exploracin antisuperficie en un rectngulo entre Latitud 5430'S y 5600' S y Longitud 5900' W y
5600' W. A 1330 localiz un mercante en latitud 5530'S longitud 6100' W y continu su vuelo,
aterrizando sin novedad en Ushuaia a 1630. El 11 de mayo se cumpli el ltimo vuelo de
exploracin, despegando de Ushuaia a 0930 el 0693/5-T-3 para recorrer un sector al E y SE de la
Isla de los Estados. A 1120 localiz dos pesqueros en latitud 5530' S Longitud 5930' W,
continuando su vuelo y aterrizando en Ushuaia a 1315, sin novedad. La Unidad mantuvo sus 3
aviones en servicio durante el conflicto y no sufri bajas.
La misin de la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento durante el conflicto fue de enlace
entre el continente y las Islas Malvinas, apoyo a cruces de otras aeronaves (enlace de
comunicaciones e informacin meteorolgica) reconocimiento Aerofogrfico en las Islas,
reconocimientos de frontera, bsqueda y rescate. Se realizaron 21 vuelos de traslado entre Ro
Grande y Puerto Argentino, adems de 4 vuelos de reconocimiento del archipilago. Asimismo se
efectuaron 59 vuelos de reconocimiento de frontera y fotogrficos en la Isla Grande de Tierra del
Fuego. Por ltimo se cumplieron misiones de bsqueda y rescate, traslado de material y personal,
registrndose 592 horas de vuelo durante el conflicto.
La Escuadrilla Aeronaval de Propsitos Generales realiz reconocimientos y enlace en la Isla
Grande de Tierra del Fuego, contando para ello con tres Grumman S-2A Tracker, tres Fairchild
PL6 PILATUS y tres Beech B-80. La Escuadrilla realiz operaciones de reconocimiento costero
con los S-2A sobre el Canal de Beagle, Cabo de Hornos, Isla de Los Estados, Ro Grande y
Ushuaia, los reconocimientos insulares se realizaron con PL-6 y B-80, volando 126 misiones
registrando 358 horas de vuelo.
Los dos aviones Bandeirante alquilados a la Repblica Federativa del Brasil a finales del mes
de abril de 1982, contribuyeron a objetivos buscados por la Repblica Argentina. Uno de estos
objetivos era la urgente necesidad de contar con aviones exploradores martimos de mayor alcance
que los disponibles. Haca tiempo que se intentaba reemplazar el Neptune SP-2H por el Orin P3. El Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Jorge I. Anaya, haba ordenado el da 2 de
marzo de 1982, que el Estado Mayor deba accionar a fin de traer al pas, antes del 1ro. de junio de
1982, todos los aviones Sper Etendard con la totalidad de su aprovisionamiento adquiridos a
Francia y comprar aviones de exploracin Orin P-3 en los Estados Unidos o en cualquier otro
pas que los tuviera en venta antes de dicha fecha, todo ello como previsin, a una posible

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utilizacin del factor militar a partir del tercer cuatrimestre del ao en curso (CF VGM R Enrique
Fortini)
Ataque al HMS Sheffield
A las 05:07 horas del da 04 de mayo de 1982 despeg de Ro Grande el Neptune SP-2H 0708/2P-112 con 11 tripulantes rumbo a las Islas Malvinas para efectuar un vuelo de exploracin (se
ascendi ms alto de lo normal para lograr mayor alcance de deteccin, logran acercarse hasta 40
Mn de un buque piquete que estaba perdido dentro retorno de mar, esa unidad vectore a la PAC
contra el Neptuno a 120 Mn dentro del alcance de los Harrier. La doctrina seala expresamente que
el explorador no debe entrar dentro del alcance contra-areo enemigo ( recuerdo que en nuestra
tctica evasiva, tardamos una eternidadmientras efectubamos nuestra tctica evasiva y
disminuir en nuestro MAE de 52 dz a menos de 12 dz, nivel debajo del cual nos perdan en su radar
de control de tiro quedando el enemigo son posibilidad de continuar guiando a sus aviones de
ataque contra el Neptunoen esa oportunidad escapamos por muy poco margena menudo he
escuchado la grabacin de esa interceptacin lograda por la radio de la COC de GRA, quien ese
momento solicit a la FAA el despegue inmediato de dos aviones de ataque para distraccin de los
interceptores los cuales haban iniciado su descenso para atacar al Neptunotal fue la gravedad
de esa misin - CF Luis F. Arbini). El esfuerzo para mantener el radar en servicio desde antes de
llegar al sur de Malvinas fue fundamentalmente el haber tenido que llevar ms cristales (diodo
semiconductor) que los que habitualmente se llevaban a bordo, ya que este tipo de falla era
frecuente. Cada cambio de cristal requera acceder al reducido tnel-radar en posicin horizontal
y all realizar testeos, cambios, y calibraciones, tarea que los operadores ejercitbamos en tierra.
Pese a haber declarado el radar sin servicio antes de la llegada de los aviones Super Etendard
(SUE), la nica posibilidad que quedaba para una ltima emisin (10,30 hs.) era intentarlo, ya que
no tena ms cristales y haba uno quemadocuando el piloto dijo que estaban cerca los SUE y
pregunt si era posible otra emisin, le hice seas al Oficial Control Operaciones que s y ste
retransmiti por micrfonole ped mayor altura y acercamientoa tres horas y media de
exploracin en contacto, con emisin radar de ms de un milln de watts, sin proteccin area, y
con la preocupacin de no dejar de ver algn blanco en el radar debido al estado de ste,
iniciamos la corrida al punto de emisinel operador MAE fue quien nos tuvo en alerta, los
valores de intensidad en decibeles de la seal radar del buque enemigo (clase 42) eran alarmantes
ya que quienes conocan del tema saban que estbamos muy metidos dentro del lbulo de la seal
que nos acompa desde el apagado de nuestro radar luego de la primer emisin y deteccin a
07.10 hsya en el lugar y recibida la orden de emitir, con antena apuntada al continente sub la
corriente de magnetrn, d giro a la antena, con fibra en mano para marcar la pantalla de radar y
con una sola vuelta de antena pude obtener los blancos borrosos, pero que se podan evaluar:
inform el resultado al piloto y ste inici el descensomientras yo lanzaba cursor electrnico y
obtena la marcacin y distancia, se inform la posicin a los SUEtuvimos la confirmacin de la
salida del misil en vuelo que, sin saberlo, era el fin del "Sheffieldcuando aterrizamos en Ro
Grande los SUE ya haban regresado, el recibimiento de civiles y militares fue emocionante,
simultneamente el Neptune (0707/2-P-111) estaba carreteando para despegar y retomar los
contactosafortunadamente eludieron una PAC de aviones Harrier (TFCP Jos Mara
Pernuzzi).
Tazada la derrota que circundaba las islas con despegue y arribo a Rio Grande, y durante la misma
se efectuara bsqueda permanente en MAE e intermitente y aperidica con el radar. A las 0710
obtuvo un contacto radar en latitud 5304' (S) longitud 5801'(W). Se apag el radar y proveniente
de ese sector se detect en el MAE una seal de radar de bsqueda de alarma temprana de un buque
tipo Destructor Clase 42. Se comunic estas detecciones al Comando de la Aviacin Naval quin,
despus de evaluar la situacin, orden alistar una seccin de aviones Super Etendard (SUE) en
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configuracin antisuperficie, armados con un misil Exocet cada uno. Mientras tanto el 0708/2-P112 mantena el contacto con otra localizacin a 0814 en latitud 5247' (S) longitud 5937' (W),
informndolo al Comando de la Aviacin Naval, que mantena actualizada la situacin a los aviones
SUE en Rio Grande. El 0708/2-P-112 a 0843 obtuvo tres contactos radar en latitud 5247'(S)
longitud 5740'(W), mantenindose la seal de emisin radar en su MAE. A las 0925 el radar del
0708/2-P-112 qued sin servicio originando una ardua labor a bordo para solucionar el problema.
Los dos SUE, con los datos del 0708/2-P-112 de 0843, despegaron de Rio Grande a las 0944, con
un perfil de vuelo alto hasta reunirse con el KC-130, avin tanque de la F.A.A., y luego descender
al aproximarse al rea de contacto, manteniendo estricto silencio de radio y radar para evitar ser
detectados. A las 1004 los SUE se reunieron con el KC-130 y, luego de recibir combustible y
estando a 250 millas del blanco, iniciaron la fase final del ataque. A las 1030 el 0708/2-P-112, con
la falla de radar solucionada, obtuvo dos contactos radar en latitud 5248' 5(S) longitud 5731'5(W)
y a los pocos minutos, tres contactos en latitud 5233'(S) longitud 5740'5(W), evalundolos como
dos buques medianos y uno Grande. Ya en enlace con los SUE, a las 1035 les pas la informacin.
Los blancos se encontraban a 115 millas de los aviones, que en ese momento volaban rasante en un
rea de chubascos con 1000 mts de visibilidad y 150 mts. de plafn. Los dos SUE continuaron su
aproximacin en vuelo rasante y, a la distancia planificada, se elevaron a 300 mts., encendieron su
radar y volvieron a descender. A las 1104 lanzaron simultneamente los dos aviones sus dos misiles
Exocet. En sus pantallas radar haban tenido los blancos, y efectuando el procedimiento
practicado tantas veces antes, haban llegado a lanzar sin ser detectados por el enemigo, en ptimas
condiciones y a una distancia que aseguraba con un amplio margen el impacto en el blanco. No
haban registrado ningn tipo de interferencia electrnica, lo que indicaba una sorpresa total. Luego
del lanzamiento invirtieron su rumbo y a mxima velocidad y siempre en vuelo rasante, se alejaron
sin ser molestados. Otra prueba concluyente que la discrecin tantas veces analizada y
obstinadamente buscada haba rendido sus frutos. Aterrizaron sin novedad a las 1210 en Rio
Grande. El 0708/2-P-112 haba aterrizado a 1204 en Rio Grande tambin. El Destructor HMS
"Sheffield", que cumpla funciones de piquete radar a 20 millas al oeste del Grupo de Tareas, poco
despus de 1100 hs tuvo un contacto radar sobre un avin acercndose a baja altura desde el oeste
(cuando los SUE ascendieron para utilizar su radar), el contacto desapareci enseguida (cuando
descendieron). Pocos minutos despus, desde el puente del buque observaron una estela de humo y
el misil acercndose. Cuatro segundos despus el misil impactaba en el medio de la banda de
estribor y penetraba en el casco. Debido a este ataque fallecieron 21 hombres, la mayora se
encontraba en el sollado o en el cuarto de computacin donde penetr el misil. Con respecto al
segundo misil, segn la versin inglesa, habra pasado cerca de la Fragata HMS "Yarmouth" y
luego cado al mar. Tambin hay una versin, que podra haber impactado en el Portaaviones HMS
"Hermes", sin ponerlo fuera de servicio. Lo cierto es que fue una sorpresa total. Los ingleses tenan
la informacin que el sistema SUE-EXOCET no estaba en servicio por haberse retirado el personal
tcnico francs que estaba trabajando en el mismo. A partir de este ataque, debieron modificar sus
tcticas y alejar sus buques hacia el Este, en especial los portaaviones.
El binomio avin explorador-avin de ataque demostraba as su contundencia, empleando un medio
totalmente nuevo en la guerra en el mar. La Aviacin Naval Argentina se converta as en pionera
de estas nuevas tcnicas, nunca antes utilizadas por pas alguno. La operacin "Sheffield" sera la
nica de un buque atacado con la tctica explorador-avin de ataque. Esto result as porque a
mediados del mes de mayo, y antes de poder concretar otro ataque, los aviones Neptune
exploradores quedaron sin servicio. Haban volado cientos de horas explorando antes del 2 de abril,
y continuando su trabajo eficiente, silencioso y sin pausas a partir de ese momento, haban llegado
al lmite de resistencia de su material, especialmente de sus radares y equipos de contramedidas
electrnicas. La vejez de sus equipos no haba soportado un uso tan intensivo, pese a los esfuerzos
denodados del Comandante de la Escuadrilla y su personal. Producido el ataque, a las 1237 despeg

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de Rio Grande el 0707/2-P-111 a fin de retomar contactos en el rea del "Sheffield" para considerar
una nueva operacin. A las 1542 se inform al 0707/2-P-111 que haba tres PACs enemigas al
184/85 millas de Puerto Argentino, ordenndosele regresar. Diez minutos despus, a las 1552, en la
COC de Rio Grande se intercept en 3026 KHZ una comunicacin en ingls donde un buque
piquete radar informaba a una de las PACs sobre la posicin del 2-P 111 y se dispona a iniciar la
interceptacin. Dado que el avin estaba siendo controlado desde Comandante Espora, se inform
de inmediato esta novedad a FT 80 sugiriendo que el 0707/2-P-111 apagara su radar, descendiera a
nivel mnimo, adoptara mxima velocidad y regresara de inmediato. Esto fue retransmitido y
recibido en pocos minutos. A las 1603, y a fin de realizar una maniobra de diversin al buque
piquete y a la PAC, GT 80.1 solicit al Comodoro Corino que despegaran de inmediato los dos
aviones MV-Dagger que tena a la orden. Los dos MV despegaron a los 3 minutos y se los
vectore a gran altura hacia el buque, a fin que fueran detectados e introducirle un nuevo problema.
A una distancia razonable se los hizo regresar, aterrizando a las 1655. Mientras tanto, el 0707/2-P111 realiz las maniobras correspondientes, aterrizando en Rio Grande a las 1705. Este avin haba
llegado a 40 millas del piquete sin detectar en su CME las emisiones del radar del buque. En estas
condiciones operaban. Esta fue una operacin en que el buen enlace de comunicaciones, la rapidez
de las mismas, la coordinacin con el destacamento de la Fuerza Area en Ro Grande y las
correctas tcticas de escape del explorador, salvaron un valioso avin y una, an ms valiosa,
tripulacin. El 5 de mayo, a medianoche, despeg el 0708/2-P-112 para efectuar un vuelo de
exploracin al Sur de Malvinas, aterrizando en Ro Grande a las 0322 del da 6. Ese mismo da 6, a
las 1140, despeg el 0707/2-P-111 para exploracin. A las 1345 el 0707/2-P-111 inform la
existencia de un posible piquete radar en latitud 5108'(S) longitud 6227'(W), suspendindose, en
consecuencia un cruce de 2 MC-33 y un BE-200 hacia Malvinas e informndose a la Estacin
Aeronaval Caldern. El 0707/2-P-111 aterriz en Rio Grande a las 1550. El 7 de mayo, el 0691/5T-1 que estaba efectuando un vuelo de bsqueda de nufragos, inform a 1455 el avistaje de cinco
buques pintados de gris en formacin de V con rumbo W en latitud 5531'(S) longitud 6106'(W),
siendo reconfirmado a 1500, informando que el avin estaba a 12.000 pies y a 23 millas de los
buques, con visibilidad ilimitada. GT 80.1 inform a FT 80, quien orden la salida del 0707/2-P111 para verificar. Este avin despeg a las 1640. A su vez el "Baha Paraso" que estaba en el rea
del naufragio, pidi cobertura area. A las 1645 despeg de Rio Grande un avin LEAR-JET de la
Fuerza Area para realizar exploracin en altura en el sector E de Isla de los Estados. A las 1700, y
ante la posibilidad de un ataque a Rio Grande, GT 80.1 orden dispersin de aviones,
estacionndolos en la ruta y calles de Rio Grande, con custodia de personal de Infantera de Marina
y la evacuacin de la Base del personal que no intervena en su defensa. A las 1720 el Lear-Jet
inform una localizacin en latitud 5510'(S) longitud 6226'(W). A las 1800 el Comandante del
rea Naval Austral orden a sus Lanchas Rpidas que efectuaran una bsqueda CME en el sector
090/130 del Cabo San Juan, sin resultado. Al otro da se confirm que los cinco buques eran
pesqueros de altura rusos pintados de gris, volviendo todo a la normalidad. El 12 de mayo a las
0800 despeg el 0708/2-P-112 para un vuelo de exploracin al S y SE de Malvinas, regresando a
1159 sin novedad. Por numerosas fallas mecnicas y electrnicas a las 0938 despeg de Ro
Grande el 0707/2-P-111 con destino a Comandante Espora, de donde no regres. Por las mismas
causas, el 15 de mayo se destac el 0708/2-P-112. Este avin regres a Ro Grande el 26, pero fue
replegado nuevamente a Comandante Espora el 4 de junio. Desde Comandante Espora el 0707/2-P111 efectu los das 5 y 7 de junio vuelos de prctica de minado, que finalmente no fueron
ejecutados en el rea de operaciones. A partir de esas fechas los dos P2 Neptune quedaron
prcticamente fuera de servicio, ya en forma definitiva.

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Bsqueda y localizacin de los nufragos del crucero ARA General Belgrano


Siendo aproximadamente las 09.55 del 3 de mayo, y no habiendo obtenido hasta ese momento
resultados positivos en la escucha, llamando en la frecuencia internacional de socorro en HF (2182
KHz) se estableci ligazn con una de las balsas, la cual con signos de tener inconvenientes para
emitir, nos inform que su posicin era unas 60 millas al Este de la Isla de los Estados que a bordo
se encontraba el Segundo Comandante del Crucero. Nos dirigimos a la posicin informada y
retransmitimos por VHF al Destructor A.R.A. "Bouchard", que se encontraba en la zona, y que
tambin adopt el rumbo indicado. Se continuaba llamando en la frecuencia de socorro obteniendo
como respuesta una portadora que se entrecortaba con signos de que la estacin que intentaba
contestar tena inconvenientes. Con una meteorologa adversa, a 1320 se avistaron las primeras
balsas salvavidas y un bote con nufragos a bordo en posicin 5555' S y 6032'W. Se lanzaron
marcas humosas y se inform a los buques que se encontraban en zona. Se inici el regreso a Ro
Grande por fin de la autonoma, arribando a 15.45 hs. (Relato del SIAE Celso Omar Fossarelli).
Conclusin
Como se ha visto en el presente trabajo de investigacin, crear una capacidad aeronaval tom
dcadas de esfuerzo a nuestro pas. Al cabo de las mismas la Repblica Argentina contaba con la
primera Aviacin Naval Sudamericana y la primera en operar con aviacin embarcada desde
portaaviones. Desde sus albores, se sucedieron una serie de hitos que merecen ser destacados y que
han convertido a nuestra Aviacin Naval en generadora de doctrina en operaciones aeronavales y en
exportadora de la misma hacia la mayora de las Armadas de la regin.
As las cosas, estamos seguros que la diferencia existente entre un avin de exploracin naval y uno
de exploracin terrestre, es que todos los sistemas de lectura y presentacin del puesto de pilotaje
deben funcionar en tiempo real. Por esta razn, los modernos aviones de reconocimiento y
exploracin naval estn provistos de equipos de presentacin de mxima escala, que indican las
posiciones de los buques propios, los contactos enemigos, las boyas sonar, los puntos de la costa,
etc., y sus tripulantes deben comulgar mentalmente con el personal embarcado, en forma tal de
conocerse mutuamente en sus dificultades y ventajas, sus problemas y forma de operar, por haber
sido educados e instruidos en las mismas escuelas, y que por lo tanto hablen un mismo idioma: el
idioma del mar

FUENTE CONSULTADA:
Crnica Histrica de la Aeronutica Argentina Tomo segundo- Direccin de Publicaciones
Coleccin Aeroespacial Argentina Volumen I Antonio M. Biedma R. - Ao 1969
Crnica Histrica de la Aeronutica Argentina Tomo Primero- Direccin de Publicaciones
Coleccin Aeroespacial Argentina Volumen I Antonio M. Biedma R. - Ao 1969
Gnesis de la Aviacin Argentina - su historia y sus hombres Julio Vctor Lironi Primera
edicin Buenos Aires 1971
La Victoria de las Alas Historia de la Aviacin Argentina ngel Mara Zuloaga Librera y
Editorial El Ateneo Florida 344 Crdoba 2099 Buenos Aires.
Historiales de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar
Trelew Chubut Fuerza Aeronaval Nro. 3

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Tomos I, II, III y IV Historia de la Aviacin Naval (Pablo E. Arguindeguy Buenos Aires 1981)
Revista Mach 1 (Circulo Profesional de Aviadores Navales)
Revista Defensa y Seguridad Mercosur (Director: Sr. Ricardo Burzaco).
Monografas del Sr. Jorge Nez Padn
Archivos del Museo de la Aviacin Naval Argentina (Base Aeronaval Comandante Espora Baha
Blanca).
Archivos del Corresponsal Naval y Delegado del MUAN Prof. Pablo M. Arbeletche
Pgina web Histarmar, dominio del Sr. Carlos Mey artculo publicado por los Sres. Marcelo W.
Miranda y Jorge Nez Padn
Pgina web Histarmar, dominio del Sr. Carlos Mey artculo publicado por el Sr. Carlos Mey Una vida ejemplar, Don Antonio Guillermo Silva - Archivos del Instituto Aeronaval.
Archivos del Boletn Centro Naval.
Asesoramiento del CF VGM (RE) Sr. Jos Mara Pernuzzi (Radarista ex. tripulante del avin
Neptune 0708/2-P-112 de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin).
Archivo personal del Sr. Claudio Meunier - (Relato mecanografiado del Cabo Principal Rafael
Rodrguez Jefe de Mecnicos de la Expedicin)
Archivo personal del Suboficial Principal Lorenzo Daro Borri.
Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962-2012 - Jorge Nez Padn, Sergio Garca Pedroche.
Historiales de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina - Base Aeronaval Cte. Espora - Baha Blanca
- Buenos Aires - Fuerza Aeronaval N2.

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QSO MALVINAS
LA PARTICIPACIN DE RADIOAFICIONADOS CIVILES EN EL CONFLICTO
Por
Jos Italo Nonna
y
Juan Carlos Benavente
Base Marambio - Fuerza Area Argentina
Jos Italo Nonna
Fotgrafo profesional y documentalista. Periodista y difusor aeronutico independiente. Piloto
de planeador.
Fue cofundador y presidente del Club de Planeadores Quilmes.
Expositor en congresos y jornadas sobre historia aeronutica.
Licenciado Juan Carlos Benavente
Licenciado en Comunicacin Social (Universidad Nacional de Quilmes). Cursa la Maestra en
Ambiente y Desarrollo Sustentable (Universidad Nacional de Quilmes).
Miembro de la Dotacin XLV Campaa 2013/14 de la Base Marambio, Antrtida Argentina.
Integra el Servicio Tcnico y es encargado del Museo Patrulla Soberana.
Tcnico en mantenimiento de equipos electrnicos de aeronaves y miembro de la Sala
Histrica del rea de Material Quilmes. Docente en la Universidad Nacional de Quilmes.
Expositor en congresos y jornadas sobre historia aeronutica y problemticas ambientales. Autor de
artculos sobre temas histricos y ambientales.
Palabras claves: MALVINAS - RADIOAFICIONADOS - ROA - VIGILANCIA

Introduccin
Este trabajo tiene un especial significado personal y profesional, por haber sido
concebido y realizado en su totalidad a la distancia, en la Base Antrtica Marambio donde
Dios, la fortuna y una larga e impaciente espera me permitieron arribar el 1 de noviembre
de 2013, formando parte de la Dotacin XLV. La Antrtida, un sitio rudo y fantstico a la
vez, donde el horizonte de la espiritualidad se ensancha ante tanta y sobrehumana belleza
indmita, ante un permanente y distinto desafo diario. Donde nuestro pas mantiene,
como ningn otro en el mundo, a pesar de nuestras contradicciones, la ms larga y
persistente estada: 110 aos de permanencia que nos dan al menos una rica y longeva
historia, no siempre seguida del respeto y de la consideracin que este pas merece por
ello.
Desde aqu, en la base Marambio, Malvinas se respira ms, mucho ms cerca. Es
como estar escribiendo apenas en el vecindario de nuestras islas. Tal vez sea por cierta
semejanza con el clima, por la distancia a nuestros centros urbanos, o porque se siente
que estamos realizando una tarea para el pas en el confn mismo del pas. El lugar y uno
estamos fusionados, y Malvinas es parte de esa fusin.
El ao pasado, antes de partir para la Antrtida, me licenci de radioaficionado
intentando saldar una deuda personal. Fue creciendo mi pasin por la actividad, y as
llegu, por vericuetos poco recordados, a saber que varios radioaficionados civiles

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participaron de la gesta. Le un texto del VGM1 (y LU2 tambin) Carlos Almirn y se


disiparon las dudas. Es necesario rescatar, del bal del olvido, la noble entrega de estos
hombres, varios fallecidos ya, para al menos mencionarlos en este Congreso.
Italo, coautor de este y de otros trabajos, asinti. La decisin se tom aqu, as que
nos planteamos por dnde comenzar. Italo rastre fuentes en Quilmes; yo siguiendo la
pista de Almirn y de la Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area Argentina.
As fuimos andando, sumando testimonios, reflexionando.
Organizamos el trabajo en cuatro partes. En la primera, cremos conveniente hacer
una resea de la radio aficin para situar al lector en el tema. En la segunda, avanzamos
respecto de cmo los radioaficionados fueron incorporndose a la defensa nacional. En la
tercera, ya estamos con los protagonistas en la guerra; la ltima cierra el trabajo con una
reflexin.
Conviene aclarar que este estudio introductorio solo comprende la participacin de
los radioaficionados civiles (y entre ellos, recogemos el testimonio de algunos) que
constituyeron la Red de Observadores del Aire (ROA), y no contempla la valiosa y
valerosa actuacin de los observadores militares. Las razones del recorte, varias. Primera,
de mtodo: la necesidad laboral de un recorte que permita concentrar mejor el trabajo en
un rea ms delimitada. Segunda, de justicia: contribuir, an de manera precaria, a la
memoria de estos valientes civiles cuya participacin en Malvinas ha trascendido poco.
Tercera, de teleologa: contribuir, con humildad, a valorar la actividad y, a lo mejor,
entusiasmar a algn espritu inquieto.
Agradecimientos, muchos. A mi familia primero; a mi hijo Mximo que desde su
inocente niez no alcanza a comprender por qu su padre lo dej un ao para perderse en
estas vastas soledades; a mi hijo Facundo Nahuel, reciente piloto; a Marcela por su lucha
cotidiana contra las adversidades mundanas.
A Italo, compaero inquebrantable de estas recopilaciones y crnicas, a quien no
hace mucho conoc y que la vida me permite afirmar que lo conozco desde hace siglos.
A toda la gente toda que compone la Direccin de Estudios Histricos; especial
mencin para Luis Furlan, incondicional sostn desde Buenos Aires, intelectual y
trabajador brillante, compaero a la distancia de estas locuras, sin cuya colaboracin este
trabajo hubiera sido imposible.
Al comodoro Oscar L. Aranda Duraona, veterano de guerra de Malvinas, actual
director de la Direccin de Estudios Histricos, por prestar siempre su apoyo.
A Carlos Almirn, quien me entusiasm con su texto y me brind algunos contactos
fundamentales; a los radioaficionados por el coraje, la decisin de arriesgarlo todo y
luchar por nuestras islas dando ctedra acerca de esta actividad. A los entrevistados, que
abrieron las puertas de sus recuerdos, a veces dolorosos.
Al jefe de la Base Marambio, vicecomodoro Gabriel F. Maldonado, a los
compaeros de la Dotacin XLV y a los grupos de apoyo.
Al suboficial mayor EDB3 y VGM (R) Juan Carlos Lujn, uno de los fundadores de
la Base Marambio y, adems, fundador y presidente de la Fundacin Marambio, por su
valenta en la guerra, por su confianza y apoyo desinteresado.
A la Universidad Nacional de Quilmes, a la Direccin de la Licenciatura en
Comunicacin Social, al rea de Radio y al Proyecto de Extensin Universitaria
Uniendo Voces que hicieron posible este viaje.
1
2

VGM: Veterano de Guerra de Malvinas.


LU: las distintivas de los radioaficionados tienen un prefijo que indica el pas de origen; LU y LW son
de Argentina. Por extensin, se los designa coloquialmente "LU" a los radioaficionados argentinos.
EDB: Expedicionario al Desierto Blanco, ttulo que se les otorga a las personas que cumplen ms de una
campaa anual en la Antrtida.

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Quisiera comentar el mtodo de trabajo. Nos excusamos de utilizar algunas fuentes


y medios electrnicos de acceso, pero dadas las especiales condiciones del presente,
fueron herramientas indispensables para la elaboracin de la ponencia.
Esta breve investigacin centra su lnea de trabajo en el mtodo cualitativo, con
algn nfasis en la historia oral, tal como lo hicimos en el II Congreso de Historia
Aeronutica Argentina, aquella vez, para narrar sucesos histrico-aeronuticos de
Quilmes.
Seguimos proponiendo la valorizacin de la historia oral como instrumento viable y
complementario de investigacin, que permite un acercamiento a los temas de una manera
ms prxima a las vivencias de los protagonistas. Los testimonios recuperan una parte
mnima de la significacin que de ese momento y despus tuvieron algunos protagonistas.
La historia oral pondera los significados por sobre los acontecimientos.
Reiteramos lo expresado hace tiempo: La historia es. Y la historia nos ayuda a
valorar no solo lo pasado, sino lo que tenemos; nos ayuda a poner en perspectiva lo que
creemos que debera ser.
Juan Carlos Benavente, Base Marambio, Antrtida, junio de 2014.
Dedicado a los argentinos que lucharon por nuestras Malvinas; a los que regresaron
y a los que quedaron en esas islas para siempre; y esperamos que todos
permanezcan en la memoria de los argentinos tambin para siempre.

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PARTE I
RADIOAFICIONADOS

1.1 La radioaficin: esa pasin por la radio


En un intento de definir a la radioaficin, tendremos que hacer dos caminos: por un
lado, el concepto que entiende la normativa4 que regula la actividad, en el que se expresa
que un radioaficionado es:
Persona debidamente autorizada que se interesa en la radiotcnica con
carcter exclusivamente individual, sin fines de lucro y que realiza con su
estacin actividades de instruccin, de intercomunicacin y estudios
tcnicos. (Cap. I, Definiciones Previas, R. 50/98, S.C.)
Y por el otro lado, si bien la definicin es correcta, solo capta algunas realidades de
la actividad. No se habla de pasin, de sentido de pertenencia, de horas de vigilia, de
esfuerzo, de sacrificio y de entrega en el caso que nos ocupa, ni de solidaridad. Frente a
una catstrofe los radioaficionados estn das enteros en el aire, con poco descanso, con
sus equipos tendiendo ese necesario y dbil cordn comunicacional cuando todas las
redes complejas se derriban.
Para acceder a la licencia de radioaficionado que habilita para operar equipos de
comunicaciones del servicio, usualmente se realiza un curso durante meses en algn
radioclub. Los contenidos tratan cuestiones tcnicas de la radio, temas de la normativa,
alfabeto morse (CW), prcticas operativas y otros de acuerdo con la institucin e
inclinacin del grupo. Se efectan exmenes terico-prcticos en los mismos radioclubes
con veedores externos; una vez aprobados, la Comisin Nacional de Comunicaciones
(CNC) otorga las distintivas.
1.2 La importancia de la radio (aficin)
El 27 de agosto de 1920 los experimentadores Enrique Susini, Csar Guerrico, Luis
Romero Carranza y Miguel Mujica que pasaron a la historia como Los Locos de la
Azotea desde el techo del Teatro Coliseo presentaron la primera emisin de
radiodifusin en el pas, con la concepcin de utilizar la precaria tecnologa radial como
un medio de difusin masivo.
Entusiastas de la radio contribuyeron de manera inestimable al desarrollo y
consolidacin, tanto de la nueva herramienta tecnolgica: la radio, como de la prctica
social comunicacional: la radiodifusin.
Guglielmo Marconi efectu el primer contacto radiotelegrfico del pas5, en su
visita a la Argentina centenaria de 1910, en un alto de Bernal, en las cercanas de la actual
Universidad Nacional de Quilmes, entusiasmando a los jvenes curiosos que oan la
nueva tecnologa.
En aquellos tiempos originarios, los experimentadores, radioaficionados
radimanos segn la prensa de la poca, y pioneros de la radio conformaban los grupos
sociales que impulsaban la actividad. Estudios acadmicos de profundidad y agudeza dan

Resolucin 50/98 de la Secretara de Comunicaciones de la Presidencia de la Nacin, autoridad de


aplicacin; siendo la Comisin Nacional de Comunicaciones (CNC), autoridad de control.
Benavente, Juan C. El da en que nos comunicamos, Suplemento Futuro, Pgina/12, edicin del 12 de
enero de 2008, Buenos Aires.

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cuenta y resaltan la importancia de la labor de estos actores en nuestro pas en los inicios
de la radiofona.
En este sentido, Ximena Tobi, en un artculo de esta ndole6, propone que en el
perodo inicial de la radio, comprendido sustancialmente en las primeras tres dcadas del
siglo XX, la transformacin de posibilidad tcnica en medios de comunicacin est
caracterizada por la indistincin entre radio-aficin y radio-difusin, donde el empuje lo
daban los aficionados entendidos como constructores manuales (Tobi, p.cit.). Se suceden
no solo experimentos y contactos punto a punto e interpersonales en el pas, sino que
tambin las experiencias trascienden las fronteras, que para las ondas de radio no existen.
Dentro del grupo de las principales experiencias en los inicios de la radio en el pas,
se debe mencionar la de Carlos Braggio. Desde su estacin CB8 ubicada en Bernal, logr
en 1924 un rcord histrico de comunicacin a distancia (DX), haciendo contacto radial
durante ms de una hora con el neozelands Ivan OMeara, a 10.200 km de distancia.
Ambos utilizaron equipos de vlvulas termoinicas7, modernsima tecnologa de
entonces.
Hoy los radioaficionados de todo el mundo mantienen el mismo espritu y
entusiasmo, aggiornado en parte por la evolucin comercial de las comunicaciones. A
pesar de tener sus equipos con marcas de renombre, igual los modifican o los construyen,
disean y ensayan antenas, intercambian mejoras y organizan transmisiones de campaa y
eventos especiales.
La actividad amateur no se deslinda de la responsabilidad social, y ello ha quedado
demostrado en cada catstrofe (guerras, terremotos, erupciones de volcanes,
inundaciones), en la ayuda de naves en peligro o en cualquier otro suceso donde se
requiera.
El terremoto de Mxico en 1985 destruy la infraestructura de las comunicaciones y
los radioaficionados fueron los principales voceros que informaron el desastre y sirvieron
a las tareas de emergencia. Otro tanto haba ocurrido en Italia, en 1980.
Cuando las redes (telefona, Internet, enlaces satelitales, entre otras) se caen, con su
equipo porttil, antena y batera de alimentacin, ellos posibilitan el ansiado enlace.
La Antrtida es tambin la arena de servicio de los radioaficionados. Hasta hace
pocos aos, operando sus propias estaciones, permitieron al personal destacado en esa
zona comunicarse con sus familiares e insuflaron tranquilidad y satisfaccin a quienes
con medios ms precarios avanzaron y vivieron en el Continente Blanco. Tambin,
colaboraron desinteresadamente en las expediciones argentinas por tierra, aire y mar;
incluso lo testimonia Mario Luis Olezza en El Valor del Miedo8.
Aqu, en Marambio, los viejos antrticos recuerdan esa manera de comunicarse.
Hasta los aos ochenta era usual que las bases antrticas utilizasen el servicio de Radio
Pacheco, estacin lamentablemente desaparecida en los noventa, ubicada en la localidad
de Don Bosco, partido de Quilmes.
Hablbamos espordicamente con nuestras familias, aprovechando el
enlace que nos hacan gentilmente los radioaficionados (varios de ellos
chilenos) que hacan puente con Radio Pacheco. As y todo, hubo veces que

Tobi, X. El origen de la radio. De la Radioaficin a la Radiodifusin, ver bibliografa. El artculo


merece una atenta lectura pues da cuenta del aspecto social de la conformacin de la radio, rastrea los
discursos y metadiscursos de la poca y esclarece la importancia de los experimentadores, al menos en la
etapa fundacional de la radiodifusin.
7
Famosas lmparas de los antiguos receptores de televisin.
8
Mario L Olezza. El Valor del Miedo, ver bibliografa.

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estuve veinte das sin hablar con mi familia; hoy hay televisin, Internet,
telfonos, celulares, todo es muy diferente9.
Adems, los radioaficionados suelen agregar que, junto a la satisfaccin por la
experimentacin, la actividad brinda la posibilidad de hacer amigos, amigos que
primero son una dbil voz a travs de la distancia y luego se materializan en una amistad
duradera.
Entre las funciones y los servicios que prestaron y prestan los radioaficionados con
evidencia destacable durante las catstrofes, tambin, hay otra asistencia no tan conocida
ni reconocida que es la colaboracin en la defensa nacional, tal el caso Malvinas.

PARTE II
RADIOAFICIONADOS EN LA DEFENSA NACIONAL

2.1 Historias de civiles en la guerra


Tras el desembarco del 2 de abril y evolucionando la flota hacia nuestras islas, la
Fuerza Area Argentina (FAA) convoc a radioaficionados del Radio Club Crdoba a
sumarse como voluntarios para cumplir funciones en los Puestos de Observacin Area
(POA). Desplegados en Malvinas, tenan como propsito vigilar los movimientos de
tropas, aeronaves y buques enemigos, complementando la cobertura de los radares e
informando al Centro de Filtraje que dependa del Centro de Informacin y Control (CIC)
de Puerto Argentino.
El comodoro Oscar Aranda Duraona, jefe del CIC durante la guerra con el grado
de vicecomodoro, explica que:
Para 1982, el Comando de Defensa Area mantena activado un mecanismo
perfectamente ajustado de convocatoria de radioaficionados. Por esa causa,
cuando le fue solicitado por el sector de Defensa Malvinas, en pocos das
moviliz y traslad a los radioaficionados, en este caso pertenecientes al
Radio Club Crdoba para que, desplegados, conformasen la red de Puestos de
Observacin Area (POA) alrededor de Puerto Argentino10.
La Argentina encar la guerra con una planificada estructura de observacin
visual y radioelctrica, complementaria de los sistemas basados en radares y sistemas
militares de vigilancia. Tarea que, sin duda, se vio a la vez potenciada por el valor
personal y por el desinteresado compromiso que expresaron los radioaficionados
participantes. Este es uno de los costados menos conocido de la Guerra de Malvinas.
Sin embargo, esta historia arranca un tiempo antes, durante la inminencia de un
conflicto con Chile, en 1978, cuando fueron convocados radioaficionados para colaborar
voluntariamente para reactivar la Red de Observadores del Aire. Tres aos antes, la FAA
ya haba previsto complementar la cobertura de los radares con una red, como se hizo en
la Segunda Guerra Mundial.
Lo actuado durante el operativo Chile permiti establecer zonas de operacin y
vigilancia en donde los voluntarios actuaban de manera semipermanente o a
9

10

Benavente, Juan C. Guerra, otra vez en Marambio, entrevista a Luis Guerra en la Base Marambio; febrero
de 2014. En 1987 y 1988, en otra oportunidad que el autor estuvo en Marambio, tambin se utilizaba el
servicio de Radio Pacheco como alternativa para las comunicaciones con los familiares, aunque ya existan
enlaces telefnicos con Argentina.
Aranda Duraona, O. La Red de Observadores del Aire, ver bibliografa.

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requerimiento. La red, incorporada ya al Comando Areo de Defensa, funcion con la


misma distribucin geogrfica que el entonces Comando de Regiones Areas: Noroeste,
Noreste, Centro y Sur.
En un documento oficial11 se informa que la incorporacin de radioaficionados a los
Puestos de Observadores Adelantados se materializ en 1981 en los operativos Blasn I,
Golondrina y Huracn. En los tres particip la Regin Noroeste (NO), mientras que en
Blasn I se incorpor adems la Regin Noreste (NE).
Durante la guerra de Malvinas, el Comando Areo de Defensa moviliz a los
radioaficionados integrantes de la zona NO, dada su probada experiencia, a Comodoro
Rivadavia; y, tras un anlisis de la situacin en el teatro de operaciones, se decidi
instalar puestos de observacin en los alrededores de Puerto Argentino.
En realidad, para el conflicto de Malvinas, la red completa de observadores
comprendi tres subredes:
1) Los puestos ubicados en las propias islas, en los que intervinieron diecinueve
radioaficionados civiles y observadores militares de la FAA (oficiales y
suboficiales).
2) La red de observadores de la zona costera argentina.
3) La red de observadores de la zona continental.
Antes de ingresar a la breve presentacin de la actuacin de estos civiles en las
propias islas, conviene dar cuenta de la red completa de puestos operativos durante la
guerra.
2.2 ROA zona costera argentina
Esta red se despleg desde La Plata hasta el extremo sur de Santa Cruz cubriendo
el litoral marino del pas. La integraron cerca de cuarenta radioaficionados, quienes
utilizaron sus propios equipos de comunicaciones y medios de movilidad.
2.3 ROA zona continental
Para resumir el objetivo especfico del grupo continental, retomamos la sntesis
que efectu Aranda Duraona: La tarea consisti en cubrir desde su lugar de origen las
frecuencias utilizadas por el enemigo interceptando mensajes y suministrando
informacin al comando12.
Los asientos principales de la ROA continental se localizaban, de norte a sur, en:
Grupo I de Vigilancia Area (GIVA) en Merlo; Dolores y San Carlos de Bolvar, en la
provincia de Buenos Aires; y Comodoro Rivadavia, en Chubut. Los radioperadores, diez
en total, cubran guardias rotativas durante veinticuatro horas, todos los das del conflicto,
barriendo el espectro radioelctrico. Lo integraron: Rafael Padilla, Juan Carlos Land,
Alberto Almar, Ricardo Boaglio, Juan Berthoud, lvaro Bilancetti, Adolfo Crdenas,
Hctor Csare, Nstor Ciaparelli y Gustavo Denevi.
2.4 ROA Malvinas
Luego de un anlisis de la situacin, el comandante del Componente Areo en
Malvinas, brigadier Luis G. Castellano, orden desplazar equipos de la ROA a la isla
11

12

Informe confeccionado por el entonces delegado de Regiones de la Red de Observadores del Aire Zona
Noroeste, mayor Rubn Oscar Fernndez (Veterano de Guerra de Malvinas) y jefe de los POA del
Comando de Defensa Area, ver bibliografa.
Aranda Duraona, O. La Red de Observadores del Aire, ver bibliografa.

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Soledad. En principio, una red de puestos unidos a una cabecera en Puerto Argentino
enlazados con equipos de VHF y HF (BLU) con phone-patch13.
El puesto del CIC se instal en una parte alta de Puerto Argentino, en la oficina del
Appleton Laboratory Ionospheric Observatory Stanley; usaban los mstiles existentes
para montar las antenas de VHF, para obtener mejor cobertura. Esas antenas, de unos
cuarenta metros, posibilitaron buenos enlaces permanentes, aun con la difcil e irregular
altura de vuelo de los helicpteros siguiendo la orografa y los accidentes para evitar la
deteccin, y haciendo enlace con los radioaficionados para lograr alcances de 80 km, que
en la banda de VHF son significativos.
En Comodoro Rivadavia, entre el 16 y el 18 de abril, se instruy a los
radioaficionados convocados, en relacin con la forma de comunicarse, para efectuar
prcticas de supervivencia, armado de carpas y otros. El 20 ese grupo fue trasladado a
Malvinas, slo con su propio vestuario, pues no les haban provisto uniformes.
El 20 y el 21 de abril se desplegaron todos los puestos; a cada uno le entregaron
bateras y vveres por duplicado, y se les sum un soldado Clase 63 de la Compaa de
Seguridad de la I Brigada Area para brindar una cobertura mnima. Segn Carlos
Almirn, esto tuvo un carcter de apoyo moral ms que de seguridad militar. Los
helicpteros Bell de la FAA y en algn caso los del Ejrcito reaprovisionaron los puestos.
La ROA de Puerto Argentino dependa del CIC y all se traslad personal civil y
militar para operar el centro de filtraje.
La distribucin original de los radioaficionados desplegados en los puestos
(denominados Mike) con las licencias que posean en aquella poca, junto al jefe,
encargados y auxiliares, era la siguiente:

Puesto
Jefe
Encargado
Auxiliar
Cabecera
Auxiliar
M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
13

Nombre y Apellido
Mayor Rubn O. Fernndez
Suboficial mayor Alfredo F. Ocampo
Carlos Biasotto
Suboficial ayudante lvaro N. Portal
Gustavo Lescano
Carlos Lo Re
Enrique Font
Abel Ramrez
Roberto O. Parets
Sergio Ridelnik
Jorge Nagera
Rafael Escutti
Luis A Monti
Suboficial mayor Manuel del Pino
Enrique Guevara

Licencia
LU4HHA
LU1HXV
LU5HGW
LU3HFF
LU1HOZ
LU1HR
LU4HY
LU9HBJ
LU1HGR
LU5HLI
LU8HJI
LU9HCT
LU1HLM
LU1HFA
LU5HLA

Ubicacin

Puerto Argentino

Monte Low
Eagle Hill
Monte Brisbane
Monte Indian
Bombilla Hill

VHF: Very High Frequency (muy alta frecuencia), alude a la banda comprendida entre los 30 y 300
MHz del espectro radioelctrico. HF: High Frequency (alta frecuencia), entre los 3 y 30 MHz. BLU:
Banda Lateral nica, una tcnica de transmisin y de recepcin basada en AM, pero de mejor
rendimiento.
Las comunicaciones por VHF (estaciones de radio FM, comunicaciones areas, banda de aficionados de
144 a 148 MHz, etc.) requieren de un enlace visual entre transmisor y receptor, por lo que las distancias
a cubrir suelen ser menores (no ms de 100 km con buena altura de antenas); de all, la importancia de
instalarlas lo ms alto posible. En cambio, las de HF pueden alcanzar miles de kilmetros con ptimas
condiciones de propagacin de ondas. Phone-patch es un dispositivo que permite la interconexin del
telfono con un equipo de radio; de esta manera, algunos radioaficionados hablaban con sus familias
desde los mismos puestos.

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M-6
M-7
M-8
M-9
M-10

Erio Daz
Ral M. Bottin
Terciano Zampieri
Ramn E. Mansilla
Julio O. Rottea
Eduardo Maleh
Norberto Poletti
Cabo primero Jorge Lanza
Ricardo Consigli
Juan L. Olivier

LU3HHH
LU1HAZ
LU3HFU
LU7HJU
LU3HBR
LU7HEO
LU5DLE
Radar ELTA
LU5HDJ
LU4HFZ

Monte Kent
LAntioja Corner

Salvador Hill
Monte Harriet

El informe del entonces mayor Rubn Fernndez (ver bibliografa) seala que los
integrantes de la Red, al ser radioaficionados en su mayora cordobeses, recurrieron al
ingenio y al lunfardo cordobs para codificar las comunicaciones. Como ancdota, un
mensaje britnico deca textualmente: Ellos saben que nosotros entendemos castellano,
pero utilizan frases que no desciframos.
Un inconveniente tcnico fue la permanente interferencia en la cabecera de la ROA,
por lo que se transmita en HF y se reciba en VHF. Tras varios das de bsqueda, se logr
identificar la fuente un equipo mvil de mano (HT) con una antena de alambre, pero el
informante manifest no comprender por qu el Ejrcito no confisc el equipamiento
(Fernndez, p.10).
Vale recordar que otro grupo de radioaficionados civiles convocados por la FAA
para relevar a los desplegados en los POA de las islas fueron trasladados en avin a las
Malvinas, pero los inconvenientes meteorolgicos impidieron aterrizar, y regresaron al
continente.
Hctor Csare, el tercer protagonista que entrevistamos para este trabajo, perteneci
a ese grupo y form parte tambin de la red de observadores de la zona continental.
Los POA permitieron dar alerta temprana de ataques areos, movimientos de tropas,
vehculos y navos como as tambin cobertura para salvamento. Sin embargo, las duras
condiciones climticas (temperaturas bajo cero, lluvias, nieve y fuertes vientos) pronto
fueron conspirando contra el accionar de los radioaficionados, provocando enfermos,
debilitamiento de los puestos de vigilancia y prdida de material de supervivencia. Hacia
fines de abril, los puestos 4 y 6 fueron levantados y el personal trasladado de regreso al
continente.
Varias semanas despus de iniciadas las acciones blicas, frente a la vulnerabilidad
jurdica de los radioaficionados civiles y a los inconvenientes mencionados, el brigadier
Castellano orden evacuar a los civiles y reemplazarlos por oficiales y suboficiales. As
sucedi con casi todos. Casi, porque dos decidieron no replegar.

PARTE III
EL RELATO DE LOS PROTAGONISTAS

3.1 LU7HEO, hacia una revolucin de la conciencia


Eduardo Maleh, licencia LU7HEO, vive en la ciudad de Crdoba. Cuando Eduardo
tena 15 aos de edad, un grupo de radioaficionados hizo una demostracin de la
actividad en un club del barrio despertando su curiosidad de adolescente. En 1967 obtuvo
la licencia y desde entonces no se desprendi de esa pasin.

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Dos aos antes de Malvinas, explica Maleh, la Secretara de Comunicaciones


actualiz la base de datos de los radioaficionados activos; esa informacin estuvo a
disposicin de las FF.AA. para ser convocados por alguna situacin de emergencia
nacional. Adems, se brindaron cursos para voluntarios, de carcter terico-prctico, que
proporcionaron incluso un gil manejo de equipos de comunicaciones.
Con Malvinas encima, Maleh recuerda:
Yo no me alist, me vinieron a buscar porque me necesitaban y faltaba
solamente uno para completar los diez grupos a desplegarse en las islas. Era
voluntario, podra haber dicho que no, y no pasaba nada.
Pero Maleh no dijo que no. Fue uno de los diecinueve radioaficionados que llegaron
a Malvinas el 20 de abril de aquel tumultuoso 1982, en vuelo directo desde Comodoro
Rivadavia, a bordo de un Hercules C-130.
Los radioaficionados, como se explic, tenan un objetivo preciso: observar y
comunicar de manera rpida, escueta y clara movimientos de aviones, tropas, navos, y
todo aquello que fuese de inters.
Maleh y el colega Julio Rottea (de Carlos Paz, ya fallecido) ocuparon el puesto
Mike-8, en un lugar de la isla Soledad entre Puerto Argentino y Ganso Verde, al que
fueron trasladados en un helicptero Bell de la FAA.
El equipo de comunicaciones era simple: HT, handy marca Icom, alimentado con
una batera de 12V/110A y una antena Ringo (que es una antena vertical, omnidireccional
y de buena ganancia).
Al amanecer del 1 de mayo, desde nuestro puesto, pudimos ver los barcos
ingleses navegar hacia Puerto Argentino. Naturalmente, los otros puestos que
estaban ms cerca los deben haber visto mucho antes. (Relato de Maleh al
autor).
Pasado el medioda, el puesto M-8 report seis a ocho delfines grandes (buques)
maniobrando cerca de la costa. As comenzaba la guerra para estos observadores
civiles. Aunque Maleh, reacio a explicaciones, no la siente como su guerra, sino que
aquella vivencia fue simplemente cumplir con lo que en ese momento la Patria
necesitaba. Crtico con la decisin de 1982, el veterano cordobs afirma que el pueblo
tuvo que poner el pecho y arriesgar la vida por decisiones que unas pocas personas
toman, existiendo la sapiencia necesaria para lograr un entendimiento.
A mediados de mayo, comenz el repliegue de los civiles de los POA y su
reemplazo por militares. Fueron replegados indica Maleh primero los puestos de
observadores civiles que estaban ms cerca de Puerto Argentino. Nuestro puesto y otro
ms cercano a Ganso Verde fueron los ltimos en levantarse.
Efectivamente, Rottea, compaero de puesto de Maleh, se neg a replegar. All
comienza una nueva historia para el radioaficionado de Carlos Paz. Terciano Zampieri,
ubicado en el puesto Mike-7, fue otro de los dscolos que se neg a dejar las islas en ese
momento. Rottea y Zampieri continuaron juntos hasta que fueron tomados prisioneros en
Ganso Verde.
Los replegados fueron trasladados al aerdromo de Puerto Argentino, donde
presenciaron un panorama desolador: crteres de impacto de bombas, edificios daados
y varios heridos, a quienes ayudaron a cargar en el C-130.
El regreso al continente fue con mucho nerviosismo y tensin. Al llegar a
Puerto Argentino, nos intimaron a estar listos para replegar en un Hercules,
cuando haya posibilidad. El vuelo de vuelta fue con mucho temor, por el
riesgo de que el avin fuera alcanzado por un misil; por ello el C-130 volaba

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a muy baja altura Solo ascendi una vez que sali de la zona del conflicto.
(Entrevista a Maleh).
Para Maleh, la experiencia de Malvinas no le aport como radioaficionado, sino
como reflexin de la vida. Aspira a que no exista violencia en el mundo y a que el
hombre empiece a pensar como lo que es, en una verdadera revolucin de la conciencia.
Hoy recuerda con tristeza a los muertos, y a aquellos que han quedado con graves
secuelas.
3.2 Terciano Zampieri, entre dos guerras
Lo de Zampieri fue superlativo. As, contundente y sin rodeos, fue la
presentacin que hizo a uno de los autores de este estudio el corresponsal militar y VGM
Carlos Almirn, radioaficionado tambin, residente en Baha Blanca. Al entrevistar a
Terciano e investigar algunas de sus acciones, es fcil acordar con el alcance de la
afirmacin de Almirn.
Terciano ha vivido dos guerras en su dilatada biografa, y ambas lo encontraron
siempre de frente al destino. Nacido en 1934 en el pueblo de Monfalcone, al norte de
Italia, a pocos kilmetros de Trieste, la Segunda Guerra Mundial se lo llev por delante
cuando nio. No tuvo miedo ni en la Italia natal con el silbido de las bombas cayendo, ni
tampoco aos despus con el fluir de la metralla en unas lejanas y fras islas del Atlntico
Sur.
La modestia y la humildad pausada de sus palabras son tan contundentes y
expresivas como su esbelta figura de gentilhombre. Cuenta todo con naturalidad, y hasta
con un rastro de humor
La Segunda Guerra Mundial llev a su familia a buscar tranquilidad en la serrana
ciudad de Crdoba, en 1948. Aos despus, Zampieri comenz la actividad operando con
la licencia de la seora, hasta que tramit su ciudadana y obtuvo la propia.
Trabaj como operario de la Fbrica Militar de Aviones desde 1952 a 1956; de all
pas a la Fiat y luego lo sedujo el trabajo por cuenta propia: Recorr el pas instalando
equipos de comunicaciones de BLU; poco antes de Malvinas instal enlaces y tendidos
digitales en usinas de Buenos Aires compraba dlares, que desaparecieron durante los
meses que estuve en Malvinas y despus, sacudido por la Guerra, expres.
Antes de Malvinas, Zampieri particip de despliegues y ejercicios de la ROA en los
que colaboraban radioaficionados, nos pagaban los viticos de combustibles y otros, y
estbamos en las maniobras con aviones de la EAM. Cuando Malvinas entr en la
historia reciente, Terciano no lo dud: Inmediatamente me puse a disposicin y eso casi
me cuesta el matrimonio; pero cmo no luchar por un pas que me dio cuatro hijos,
nueve nietos y tres bisnietos! enfatiza a la distancia.
Terciano, como todos los radioaficionados que intervinieron en el conflicto, en
Malvinas o en el continente, entre sus escasas pertenencias, llevaban sus vitales
herramientas, los propios equipos de comunicacin: uno de mano (HT) y una base de
VHF Yaesu, con una larga antena ltigo de alta ganancia 3/4 ms 5/8, que tendra unos
tres metros de longitud.

3.2.1 Mike-7/8
En el puesto recuerda Zampieri ramos dos civiles y un soldado de seguridad.
Mi tarea era la de observar la isla y avisar la llegada de aviones y el desplazamiento de
barcos y tropas; adems, servamos de enlace cuando otras frecuencias perdan seal.

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La larga antena que Zampieri haba sacado de su automvil Renault 12 Break para
llevar a la guerra fue colocada de lumbrera en la carpa Cacique14, a la que le agregaron
unos planos de tierra (conexiones adicionales para la antena) que improvisaron con
cables. Llegbamos bien a Puerto Argentino afirma Zampieri a pesar de la distancia
de nuestro puesto. El M-7 no estaba muy alto ni en la cima de la colina, pero a 50 m de
altura el lugar era estratgico, con una excelente visual.
Gracias a la capacidad de observacin del italiano nacionalizado argentino, se evit
pasar angustias adicionales con la humedad del suelo malvinense, tan cara para muchos
de nuestros soldados.
Nos dijeron que hagamos un pozo y colocramos la carpa, pero vi huellas de
que haba barro, entonces decidimos ponerla arriba y evitamos que se nos
moje; claro que pasamos fro, pero me acostumbr. Luego del ataque del 1 de
mayo, cuando a mi primer compaero de puesto (Mansilla) y a m nos vienen
a buscar en un helicptero Chinook para identificar el lugar en que cay el
avin del piloto Jos Lenidas Ardiles, dentro del helicptero transpir
muchsimo por la calefaccin, ya me haba acostumbrado al fro del terreno.
Fue Rottea, ubicado en el puesto M-8, quien avis cuando alcanzaron el avin de
Ardiles, ese mismo que Terciano vio caer y estrellarse; en el lugar del impacto, dos das
despus, la turba segua ardiendo debido al combustible que llevaba la mquina.
Desde el M-7 pasaban informacin al centro de filtrado y al CIC y, dada la
ubicacin del puesto, presenciaron muchos combates. El 1 de mayo vean muy bien el
desplazamiento de los barcos britnicos y los ataques de los aviones argentinos. Con
marcado sentimiento, recuerda Zampieri: Es difcil, uno no puede analizar los
sentimientos all, pero pnico puedo asegurar que nunca sentimos, ninguno de los que
estbamos, ni el soldado del puesto.
Si es difcil compartir las sensaciones humanas, mucho ms lo es acercarse a la
presin permanente, el stress que significaba ser el blanco de bsqueda del enemigo. Los
britnicos conocan la existencia de los POA, e insistentemente los buscaban para
neutralizarlos. En el caso del puesto de Zampieri-Mansilla, varias veces fue objeto de
ataques, como aquel en el que una noche un helicptero britnico (que no haca ruido a
pala), buscndolos, ametrall la colina detrs del puesto. Por fortuna, estaban ubicados
ms abajo.
Excepto un pequeo candil, en la carpa que habitaron no tenan luces, para evitar
que el enemigo los viera. Haba noches que en Malvinas no se vean ni las manos, y
avisaba por HT a la carpa cuando iba hacia ella recuerda Zampieri. Tanto insisti para
que les proporcionasen visores nocturnos, que lo logr. Hicimos una pequea gruta a
unos cincuenta metros de la carpa para refugiarnos y tener a la vista el canal; desde all,
la carpa con el candil a travs del visor nocturno pareca un cartel luminoso, agrega el
veterano.
Desde el puesto se comunicaban tambin con Ganso Verde; y con el centro de
control, a travs del radioaficionado que haca de puente, usaban un dispositivo phonepatch que permita un enlace telefnico. As, Zampieri, desde el mismo frente de guerra
se comunicaba con su familia y all se enter de que haba sido abuelo; hoy, esa nieta
tiene 32 aos la edad de Malvinas reafirma el veterano, en alusin a la gesta.
Como se dijo, se decidi replegar a los radioaficionados civiles y reemplazarlos por
la ROA militares.
Julio Rottea, compaero de Maleh en el M-8, fue el primero que se neg a regresar,
seguido por Zampieri. Posiblemente, tampoco tenan muchas intenciones de llevarnos,
14

Importante marca nacional que fabrica carpas y elementos de camping de calidad.

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dado que el puesto en manos inexpertas no era de utilidad, no era tan fcil el trabajo que
hacamos. Cuando iba a salir uno de los ltimos aviones, un militar conocido me dijo:
Terciano, sale el ltimo avin quiere volver? Nos miramos con Rottea y dijimos:
No, gracias, no vaya a ser cosa que por escapar nos derriben, estamos en el baile,
bailemos.
Y bailaron Cuando los civiles fueron replegados, Zampieri se mud al M-8
junto con Rottea, y al puesto M-7 lo cubrieron los alfreces Mario E. Egurza y Andrs
Alejandro Gazzo, quienes cumplieron su labor con valenta y entrega.
Algo despus, a Rottea y a Zampieri los trasladaron a Ganso Verde y all
colaboraron en todo lo posible. Incluso arregl uno de los caones antiareos, recuerda
con humor Zampieri.
Finalmente, cuando toman Ganso Verde, los radioaficionados caen prisioneros. El
entrevistado recuerda con tristeza, pero sin resignacin:
Entregamos las armas, cantamos el himno y lloramos. Nosotros tenamos
uniforme verde pero sin grado, con una estampa que deca PC, personal civil,
personal convocado que pasbamos como militares retirados.
Cuando los prisioneros fueron llevados a un galpn, se produjo otro de los tantos
instantes que denotan la figura de Zampieri. Venan unos soldados ingleses marchando,
con un oficial al frente que me dijo: adis. Yo le respond: Adis no, solo hasta
pronto.
El traslado de los prisioneros a San Carlos se realiz en helicpteros Chinook.
Volaban muy bajo entre las montaas, por temor a un ataque argentino, dado que an
no haba terminado la guerra.
El regreso a la patria adoptiva, por la que sin pedir nada generosamente arriesg su
vida, se dio a travs de Montevideo, puerto al que arrib en el buque ingls Norland.
Luego, a bordo de un transporte argentino, descendi en Ro Santiago. De all, lo
trasladaron a otra unidad militar, antes de volver con su familia.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, un nio italiano juntaba inocente unas
flores en un pastizal de su pueblo natal. Sonaron las sirenas de un ataque areo, y en lugar
de correr asustado, ese nio se recost en el mismo pastizal mirando cmo los aviones
bombardeaban el lugar
En unas fras islas del Atlntico Sur, casi cuarenta aos despus, el mismo nio ya
hombre nunca se amilan al escuchar la metralla que insistentemente buscaba en la
colina su puesto de observacin. Ni l ni sus compaeros corrieron cuando los cohetes
enemigos lanzados a kilmetros de Ganso Verde los buscaban mientras cargaban las
bombas Napalm.
Dos instantneas que acaso delinean dos momentos sobresalientes en la vida de una
persona, por encima de los millones de instantes meritorios de una vida. Se descubre de
qu madera est hecha un hombre en un momento de peligro, no se sabe lo que tenemos
dentro hasta que nos llega, uno siempre toma precauciones, pero eso que es instintivo se
ve en los momentos lmites, afirma sin grandilocuencia y con serenidad Zampieri.
En el Museo de Oliva, Crdoba, donde fue invitado el 1 de abril ltimo, el brigadier
Castellano entreg un mapa con la ubicacin de los puestos en las islas resaltando el M-7
por la ubicacin y por la importancia pues enlazaba Ganso Verde y Puerto Argentino.
Terciano Zampieri fue distinguido con la Medalla de la Nacin Argentina al Valor
en Combate, por su actuacin en Ganso Verde.
En 1984, los radioaficionados que participaron en Malvinas fueron reconocidos con
el diploma Al Servicio Distinguido en Tiempo de Guerra, otorgado por la Secretara de
Comunicaciones.

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Con el paso de ms de tres dcadas, el anciano veterano de origen italiano reconoce


no tener problemas con Malvinas, participo de reuniones de veteranos, el trauma de
guerra ya pas Afortunadamente la muerte estaba a la distancia, no tuve esa terrible
experiencia de ver a alguien morir.
Hace un tiempo ya que en su Crdoba adoptiva no hace radio, la gran pasin que lo
llev a la guerra. Recuerda y relata sin problemas las ancdotas y vivencias de esa poca
con la naturalidad que podra estar hablando en un contacto radial.
No creo que me volviera a alistar para algo as, estoy bien de salud, pero con el
tiempo uno se vuelve ms sabio, no ms miedoso; uno sabe que le queda menos cuerda
en el carretel. De todos modos, igual uno no sabe qu puede pensar en el momento.
Un final abierto, al mejor estilo Zampieri, como el porvenir.
3.2.2 El Radio Club Islas Malvinas LU1XZ
El mismo da de la llegada a las islas (20 de abril) el grupo de radioaficionados
fund el Radio Club Islas Malvinas. Estaba presente Lucio E. Mansini, de la Empresa
Nacional de Correos y Telgrafos (Encotel), jefe de Radioaficionados, quien decidi la
distintiva para el flamante Radio Club, LU1XZ. El acta de constitucin de la entidad fue
firmada por los radioaficionados presentes y se agregaron oficiales y suboficiales de la
FAA con licencia en la actividad.
Actualmente, el Radio Club Crdoba qued como depositario del Radio Club
Malvinas, pero Zampieri afirma: No tienen nada; parte de la documentacin se perdi y
la fotocopia del libro de fundacin lo tena Mansini, quien se comprometi a enviarlo al
Museo de Comunicaciones; pero no s qu sucedi.
Por fortuna, y gracias a la gentileza de Zampieri, esta investigacin obtuvo fotografas
originales del acta constitutiva de la entidad. Sin embargo, para este trabajo no fue posible
obtener ninguna informacin en el Radio Club Crdoba, ms all de lo consignado en su sitio
web.
Durante la guerra, la delegacin de Encotel tuvo algunos refuerzos de personal y, a
la vez, la Secretara de Comunicaciones dispuso la creacin de la Oficina Radiopostal
Islas Malvinas, en Puerto Argentino. A travs de esa entidad se cursaron telegramas,
cartas y encomiendas durante todo el conflicto.
3.3 Historia de los dos micros con los chicos al colegio
Hctor Jos Csare naci en Lans, provincia de Buenos Aires, en 1943. Estudi en
el prestigioso Colegio Industrial N.2 de Avellaneda, y comenz en la radioaficin como
ayudante de LU4DBP, su to, que tena una estacin en la localidad de Don Bosco.
Cuando el joven Hctor cumpli los dieciocho aos de edad, el mismo to le regal dos
807, las famosas vlvulas para construir un equipo de AM. Con orgullo indisimulado
afirma: An conservo el primer receptor que me arm. Tres aos despus de aquel
regalo, Csare obtuvo su licencia LU8EOF, indicativo que conserva hasta la actualidad.
Viudo, cinco hijos y dos nietos y uno a punto de nacer cuando se escriben estas pginas
vive en la localidad de Monte Grande desde hace tres dcadas. Como le ocurri a otro de
nuestros veteranos15, Csare fue padre durante el conflicto de 1982, y aquella hija recibi,
como no poda ser de otra manera, el nombre de Soledad.
Para Csare, la experiencia Malvinas comenz de manera similar a la de otros
colegas, cuando colaboraban en la Red de Emergencia de Radioaficionados. Yo era un
ferviente colaborador de la red recuerda Csare y a raz de ello me convocaron para
15

Terciano Zampieri fue abuelo durante su despliegue en las islas, como se mencion.

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integrar la ROA. Fui citado al GIVA de Merlo, y en una reunin nos explicaron cul
sera nuestra funcin16.
Sin otros preparativos previos, retiraron ropa y elementos para el traslado, y Csare
esper en su casa la orden para presentarse. La espera no fue larga; a las 21 de ese
inolvidable 29 de abril de 1982, lo pasaron a buscar por su casa de Lans y lo llevaron de
nuevo al GIVA, y de all al Aeroparque Jorge Newbery. La sntesis que sigue, da
cuenta de la vertiginosidad de los acontecimientos.
ramos veinticinco radioaficionados; hubo una emotiva arenga, cantamos fuerte
el himno al que sigui el grito Viva la Patria! Embarcamos en el Fokker F-27
matrcula TC-43 rumbo a Comodoro Rivadavia; all subi personal militar y se
carg combustible. Decolamos hacia las Malvinas; alcanzamos las islas pero fue
imposible descender por condiciones meteorolgicas adversas; el avin gan
altura, regresamos y descendimos en Puerto Deseado. Mientras esperbamos en un
hotel, son una alarma, fuimos rpido al aeropuerto y nos embarcaron con destino
a Neuqun. A la maana siguiente partimos de nuevo hacia Comodoro. Mi familia
pensaba que estaba en Ushuaia instalando equipos de radio
Slo el albacea designado por Csare conoca su ubicacin. Todos queramos estar
en las islas y eso nos tena muy nerviosos y ansiosos, explica el radioaficionado.
Como el resto, Csare se present con sus equipos personales para servir al pas:
Equipos base de VHF alimentados con bateras de autos o camiones; antena ringo y
equipos porttiles (handy), a lo que el entrevistado agreg mis propios prismticos,
cuchillo y pala de campaa.
Dos intentos de cruzar a las islas se sucedieron al poco tiempo, los das 2 y 3 de
mayo, volando en el TC-63, un C-130; esos vuelos que fueron interminables. El 12,
durante la fra madrugada en esa ventosa y spera ciudad patagnica, el grupo de
diligentes radioaficionados abord los aviones, una vez ms rumbo a las islas. En eso
recuerda Csare con humor escucho un mensaje radiado a Malvinas, donde se informa
que hoy a la maana salieron los dos micros con los chicos al colegio Los chicos
ramos los integrantes de la ROA, mientras que los micros no eran otros que los C-130!
Los ingleses, alertados, nos esperaban con los brazos abiertos; afortunadamente, gracias
a la pericia de nuestros pilotos eludimos el peligro y, de nuevo en el continente,
aterrizamos en Ro Gallegos.
Lamentablemente, para las aspiraciones de ese grupo, nunca pudieron arribar a las
ansiadas islas. Csare form parte de la red de observadores continental, y prest valiosos
servicios de escucha en Comodoro Rivadavia, donde oper equipos de BLU.
Entre los recuerdos dolorosos de aquellos das, Csare menciona el hundimiento del
GC-83 Ro Iguaz de la Prefectura Naval Argentina, y del pesquero Narwal de la
Compaa Sudamericana de Pesca, ya que conoca a algunos de sus tripulantes, incluso,
por haber navegado con ellos en la Marina Mercante.
La guerra desde el continente no fue la nica batalla que libr Csare en su vida. Al
margen de las luchas cotidianas, el veterano perdi a su esposa, padeci un infarto y un
ACV, pero sigui luchando. Adems durante mucho tiempo fuimos ignorados y ramos
los locos de la guerra y todos los que tuvimos la suerte de regresar entramos por la
puerta de servicio y de noche o madrugada, recuerda con pesar el veterano.
Desde hace cinco aos, prximos al 2 de abril, el grupo de Veteranos de Guerra de
Esteban Echeverra viene organizando la Carpa de Veteranos de Malvinas en la cntrica
Plaza de los Fundadores, all noms, al lado de la estacin del ferrocarril. En el lugar se
organizan charlas y exposiciones (este ao se llev un avin cazabombardero A4-Q, de la
16

Se refiere a la misin que tenan los radioaficionados durante la guerra de Malvinas.

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dotacin del viejo portaaviones argentino 25 de Mayo). Por supuesto, en estos homenajes
no puede faltar la radio. Csare y otros radioaficionados trasladan sus propios equipos a la
carpa y realizan activaciones especiales durante varios das.

PARTE IV
DESPUS
Los sucesos demostraron que la ROA cumpli con la difcil misin de extender el
alcance de la deteccin en tierra y en mar, y el control del espacio areo permitiendo
alertas tempranas de ataques, informando movimientos del enemigo y salvaguardando
vidas. La Argentina, con todos sus problemas logsticos, no acometi la guerra en este
aspecto de manera improvisada, sino coordinada y coherente. Los radioaficionados civiles
convocados, desplegados en las islas y en el continente, demostraron un compromiso con
el pas y con la actividad pocas veces visto en una prctica amateur.
4.1 El lugar de la radioaficin
Maleh coincide con otros veteranos radioaficionados sobre los alcances de la
actividad, la declinacin que tiene en Argentina y la funcin impulsora que desde el
Estado proporcionara un cambio de rumbo en la tendencia:
La funcin del radioaficionado es ayudar al prjimo que se encuentra
incomunicado y con riesgos de distinto tipo. En la guerra, pasamos a ser una
herramienta de la reserva. El Estado debera asumir como poltica propia
propender la radioaficin en el pas; cada ao quedamos menos. Nuestros vecinos
Brasil y Chile han aplicado esta poltica y se ha incrementado la cantidad de
radioaficionados. Los pases desarrollados tecnolgicamente son los que
proporcionalmente tienen ms radioaficionados. Y un ejemplo: Estados Unidos
tiene casi la mitad de radioaficionados de todo el mundo, aproximadamente
900.000, y estn en cada comunidad permanentemente vinculados con los servicios
de emergencia, Defensa Civil y Bomberos.
Zampieri opina en el mismo sentido: Hay que rescatar el valor de los
radioaficionados, lo que pas en Chile, en Italia y en otras catstrofes sirve para
demostrar que un radioaficionado contina comunicndose cuando todas las redes se
caen. Creo que el Estado debera fomentar la actividad; entregar equipos o crditos
especiales para adquirirlos.
Entrenados por los concursos, los DX, los mltiples QSO (contactos) y las, a veces,
extenssimas rondas o tertulias radiales, reutilizando equipos y componentes, explorando
y explotando al mximo las posibilidades de aparatos y antenas, compartiendo los
hallazgos tcnicos, los radioaficionados mantienen el espritu que desde la
experimentacin de los tiempos originarios los llev a contribuir al desarrollo de un
medio de plena vigencia, como es la radio, aun en los tiempos de Internet.
Como prctica social de peculiares caractersticas, la radio (aficin) es un servicio
social que los radioaficionados cuidan con celo, desde la propia tica de la actividad,
transmitiendo de generacin en generacin los valores que la distinguieron. No es ajeno a
ese conjunto de principios que el radioaficionado se ponga a disposicin de la defensa
nacional. Y esto conviene resaltarlo por sobre todo prejuicio y tentativa chauvinista de
confundir esos valores.

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Los radioaficionados argentinos que participaron de la gesta, una vez ms conviene


remarcarlo, lo hicieron por propia voluntad y conviccin, y quisimos recoger en este
trabajo testimonios que no fueran homogneos desde la mirada crtica personal de cada
participante. Es decir, todos fueron voluntariamente a ofrecer su vida porque, sin duda, la
arriesgaron; pero, a pesar de las coincidencias de la voluntad, es bueno recuperar la
mirada crtica posterior; esto, creemos, le da ms riqueza de comprensin a los sucesos. A
veces, en gestas como Malvinas, donde desbord el sacrificio y el valor de tantos
argentinos, la pica encandila el costado contradictorio, dubitativo, complejo del alma
humana, anquilosando la historia, perdiendo la dimensin humana de su construccin.
Los radioaficionados en Malvinas demostraron muchas cosas, adems de su coraje,
entrega y compromiso con la actividad social de la que participaron.
Una paradoja digna de destacarse, que no queremos pasar por alto, se relaciona con
el perfil, permtasenos proponerlo as amateur? de la radioaficin. No es muy comn
que la prctica de un pasatiempo, digamos, nos lleve de lleno a una guerra o a trabajar
das sin descanso tratando de comunicar al prjimo en una catstrofe como las
mencionadas (y muchas otras). Aqu, tal vez, convendra replantearse algunos conceptos.
Para cerrar estas reflexiones, solo nos remitiremos a la definicin inicial, ahora, en
versin crtica.
En primer lugar, creemos definitivamente y contra lo manifestado acrticamente por
algunos practicantes y por la reglamentacin vigente, que un radioaficionado no es
solamente una persona debidamente autorizada, que se interesa en la radiotecnia con
carcter exclusivamente individual y que realiza con su estacin actividades de
instruccin, de intercomunicacin y estudios tcnicos.
Por el contrario, un radioaficionado es un actor social que se interesa por la
radiotecnia con carcter exclusivamente social, debidamente comprometido con su
pueblo, con su vocacin comunicacional y consustanciado con la herramienta que
manipula, la radio, para experimentar al mximo sus posibilidades ponindola al servicio
de los valores que una sociedad pondera en determinado tiempo y lugar.
Tampoco esta redefinicin de la actividad completa sus sentidos y potencialidades,
pero al menos nos acerca ms a la dimensin humana real, a la que llev a estos
argentinos a vivir una aventura riesgosa, extraordinaria, histrica.
A pesar de que varios de ellos ya fallecieron, ojal el corto plazo depare alguna
posibilidad de recoger la valiosa experiencia de los sobrevivientes, para que los
radioaficionados actuales y del futuro puedan aprovecharla y reflexionar crticamente sobre ella.

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Bibliografa
ALMIRN, Carlos. Radioaficionados argentinos, hroes annimos de la gesta de Malvinas, disponible en:
http://www.lu1dz.com.ar/heroes-anonimos-de-la-gesta-de-malvinas, consultado el 18 de septiembre de
2014.
ARANDA DURAONA, Oscar. La Red de Observadores del Aire (ROA) en la Guerra de Malvinas, La
Gaceta Malvinense, N.6, noviembre 2003, disponible en:
http://www.aveguema.org.ar/Gacetas%20Malvinenses%20Digitales/LGM%206/El%20desempe%F1o%20d
e%20la%20red%20de%20observadores%20del%20aire%20(ROA).doc
BENAVENTE, Juan Carlos. El da en que nos comunicamos, Suplemento Futuro, Pgina/12, edicin del 12
de enero de 2008, Buenos Aires. Disponible en: http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/futuro/131849-2008-01-12.html
MORENO QUINTANA (H), Lucio Manuel. La historia y cronologa de la radiocomunicacin, Edicin de
Autor, Buenos Aires, S/D.
MOSS, William; PORTELLI, Alessandro y otros. La historia oral, CEAL, Buenos Aires, 1991.
OLEZZA, Mario Luis, El valor del miedo, Asociacin Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronutica,
Buenos Aires, 2007.
SECRETARA DE COMUNICACIONES DE LA PRESIDENCIA DE LA NACIN, Resolucin 50/98. Reglamento
General del Servicio de Radioaficionados, Buenos Aires, 1998.
TOBI, Ximena. El origen de la radio. De la radioaficin a la radiodifusin, en: Fernndez, J. L. (comp.) La
construccin de lo radiofnico, La Cruja, Buenos Aires, 2008.

Fuentes
Entrevistas con sobrevivientes de la ROA.
FERNNDEZ, Rubn O. Red de Observadores del Aire Regin Noroeste. Informe Operativo Malvinas,
Comando de Defensa Area, FAA, 1982. (Archivo Direccin Estudios Histricos - FAA).

Sitios WEB
Aveguema - Asociacin Veteranos de Guerra de Malvinas
http://aveguema.org.ar/

Fotografas
Archivos personales de los seores
Carlos Almirn
Hctor Csare
Eduardo Maleh
Terciano Zampieri

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APORTE PARA SOLUCIONAR EL INCONVENIENTE DEL


DEPSITO DE SALITRE MARINO EN PARABRISAS DE
AVIONES DE COMBATE
Por el comodoro Ernesto Sergio Haggi
Fuerza Area Argentina
Doctor en Bioqumica (Universidad Nacional de Crdoba). Jefe del Instituto de Obra Social de
las Fuerzas Armadas Delegacin Santa Cruz. Profesor del rea de Qumica en la Universidad
Nacional de la Patagonia Austral. Director de proyectos de investigacin en Argentina y en el
exterior.
Investigador. Particip en diferentes congresos y jornadas. Public diversos trabajos de su
especialidad. Miembro de sociedades cientficas.
Obtuvo la distincin de la Fuerza Area Argentina Batalla Area por las islas Malvinas
(1985); y la medalla y mencin del Congreso Al Combatiente de Malvinas (1990).

INTRODUCCIN:
Era el 2 de abril del ao 1982. Nadie estaba seguro de los acontecimientos que se
iban sucediendo uno tras otro y en la Base Area Militar Ro Gallegos (BAM GAL), se
desplegaba una intensa actividad. Los borcegues mojados dejaban huellas de barro en los
pasillos y los rostros sombros, apenas se distinguan escondidos detrs de los
pasamontaas cuyas orejeras bailoteaban al comps de las rdenes y contrardenes que
iban y volvan en todas direcciones. El personal de tropa, los profesionales incluidos
mdicos, odontlogos, bioqumicos, enfermeros, oficinistas y fotgrafos retiraban
armamento de todo tipo, tamao y calibre. Cada uno se calzaba como poda las municiones
que le daban, las bengalas, granadas de mano, los FAL, FAP, MAG, Ametralladoras
HALCN y 12,70. Hombres y armamento proyectaban extraas sombras en la plaza de
armas, producidas por la mortecina luz del amanecer austral. Algunos se estaban
preparando para ir a las Islas y solicitaban a los que se quedaban, algunos cargadores de
ms para las pistolas de provisin por las dudas. No se tomaba conciencia de lo que
estaba ocurriendo ya que se escuchaban algunas carcajadas (de nervios?) y muchos
pensaban que iban a regresar a casa muy pronto porque no se poda creer que... Argentina
haba recuperado por la fuerza a las Malvinas! Cada uno tena sentimientos encontrados:
La pasin y alegra por haber recobrado LAS ISLAS, se contrapona con un sabor amargo
de un cercano e inevitable conflicto armado donde nadie iba a ser precisamente un
espectador. El enemigo: El Reino Unido, o ms precisamente la Task Force con
equipamiento de ltima generacin. A pedir de boca para poder entrar en calor.
Lo que se supona, se hizo realidad y la Fuerza Area Argentina (FAA), que estaba
adiestrada, formada, alistada y en condiciones para operar sobre superficies continentales,
fue invitada a participar en una batalla aeronaval donde obviamente no posea
entrenamiento ni ningn tipo de experiencia y como consecuencia, sus pilotos debieron
tomar algunos cursos acelerados de reconocimiento de fragatas, acorazados, destructores y
portaaviones, preparndose para combatir en el mar! Las consecuencias, los efectos no
deseados y colaterales que esto traera, nadie era capaz de avizorar ni prever.
En los das posteriores al 2 de abril, empezaron a llegar a Ro Gallegos, aviones de
transporte con tropa y pertrechos, aviones de reconocimiento fotogrfico y los aviones de
combate. Nunca se haba visto tanta actividad area como en esos das y se perda la cuenta
al tratar de contabilizar los Fokker F-28, F-27, Hrcules C-130 y Boeing 707 que llegaban
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paletizados con soldados y cargamento. Pero sobre todo, el espectculo para ojos no
acostumbrados, eran los Douglas A-4B que llegaban de la V Brigada de Villa Reynolds y
los Mirages de la VI Brigada de Moreno.
Tratando de realizar una dispersin de los aviones recin llegados y como no haba
lugar en los hangares para todos (haba solo dos refugios en ese entonces), se los ubicaban
en lugares inslitos: hasta en la playa de estacionamiento del aeropuerto!
Defensa Civil era la encargada de realizar prcticas y simulacros de bombardeo con los
alumnos de las escuelas y por las noches, controlar el oscurecimiento total de la ciudad de
Ro Gallegos.
En el Teatro de Operaciones Sur (TOS) tambin comenz otro tipo de prcticas que
realizaban los aviones de combate. Con algunas discusiones sobre la conveniencia o no, se
tomaron como blanco a buques varados y abandonados. Los A-4 efectuaban ejercicios de
ataques y bombardeos, pero estos no dieron pautas ni pistas para prever un grave
inconveniente que inesperadamente se iba a presentar durante el vuelo. No en un vuelo
normal (ya que en una guerra no hay nada normal) sino en la estrategia que se dispuso a
posteriori de un simulacro conjunto de radares, aviones y buques: el vuelo rasante casi a
nivel del mar. El lbulo del radar, no poda localizar los aviones cuando volaban muy bajo
y esto proporcionaba la ventaja de la sorpresa en el ataque y la invisibilidad hasta llegar
al blanco.
Todo beneficio trae su costo. En determinadas oportunidades y de acuerdo a las
condiciones meteorolgicas existentes en el mar, se haca presente una bruma marina que
contena en suspensin-solucin una gran cantidad de sales marinas y restos orgnicos en
descomposicin. Cuando comenzaron las acciones blicas y se tuvo que combatir, se
extremaron las medidas de seguridad, por lo que la estrategia empleada del vuelo rasante
sobre el mar en direccin, en todo caso, contraria a la bruma se hizo a menor altura an
que en las prcticas llevadas a cabo en los preparativos y no se tuvo en cuenta (no haba
por qu hacerlo) que esas salpicaduras de la olas que mojaban los parabrisas, depositaban
su nefasta carga de salitre marino. Las acciones ofensivas del ataque en un primer
momento y luego las maniobras evasivas para no ser alcanzados por los misiles, requeran
de un avin a gran velocidad. Esta velocidad generaba lo que se denomina viento
relativo que provocaba una aceleracin en la evaporacin del agua que haba mojado el
parabrisas, dejando en el mismo y casi instantneamente una placa opaca, amarronada y
compacta que impeda la visibilidad al frente en una forma total y absoluta.
ENUMERACIN DE LOS PROBLEMAS QUE OCURRAN:
Desde las primeras misiones ofensivas que realizaron los aviones Douglas A-4B
desde la BAM GAL, en el TOS, como se dijo, surgi un grave inconveniente en el vuelo
rasante sobre el mar. En estos vuelos, los pilotos comenzaron a tener problemas de
visibilidad a travs del parabrisas, lo que se agravaba cuando efectuaban la trepada1. En
solo instantes se formaba una capa cristalina de salitre totalmente opaca que como
consecuencia, traa severas dificultades en el combate.
Se intentar entonces, dar una visin de los principales inconvenientes que afrontaban los
guerreros:
1. Directamente al frente del piloto y antes del parabrisas, se halla el sistema de mira
que es el aparato de puntera para poder arrojar las bombas y apuntar los caones
que lleva el avin. Por lo tanto, una dificultad excluyente se presentaba en el
momento de arrojar la carga explosiva. Se deba calcular como completar la misin
sin el aparato de puntera ya que estaba anulado visualmente.

Accin de remontar el avin a toda velocidad.

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2. Continuando con las adversidades y despus de realizar el proceso de escape para


salir huyendo de las esquirlas, producto de las explosiones que ocurran en los
buques impactados y de la metralla enemiga, era muy complejo mantener el avin
en vuelo equilibrado y muy cerca del agua donde exista el peligro de estrellarse
contra el mar. De hecho eso ocurri con el primer teniente Bustos, que si bien nadie
podr decir que fue como consecuencia de este problema, s es comprensible que en
esos momentos y a esas velocidades de casi mach 1, era imperioso tener una buena
visibilidad y no contribua para nada que el salitre se depositara justo al frente del
campo visual.
3. La siguiente crisis que enfrentaba el piloto se presentaba cuando, a su regreso,
deba maniobrar para reabastecerse en vuelo y poder empupar2 para restituir el
preciado jugo3 que se le haba agotado luego del combate. Nuevamente era
necesario disponer de una buena visibilidad para poder realizarlo4.
4. Pero tal vez la ms constatable de las dificultades que se presentaba como efecto
colateral por la precipitacin de la sal, es que despus de haber sorteado todas las
situaciones de peligro que se mencionaron, era necesario realizar las maniobras
para el aterrizaje, donde se deba visualizar la posicin de la pista de aterrizaje y
esta solo la podan avizorar por el costado de plexigls que quedaba con una
relativa buena visibilidad. De hecho, los que venan exhibiendo la costra marina y
sin posibilidades de tener un buen aterrizaje, fueron guiados por los directores de
vuelo5 para paliar la falta de visual en un momento tan trascendental como era el de
tocar tierra, sin estrellarse contra el suelo en el intento. De ms est decir que
sucedieron episodios de aterrizajes accidentados donde el avin se sala de la pista
o en algunos casos quedaban girados 180 grados respecto del rumbo que tenan al
aterrizar6. El riesgo cierto no era solamente para el avin, sino que tambin se pona
en juego la integridad fsica y la propia vida del piloto.
5. Por ltimo se debe tener en cuenta un factor muy importante si se atiende la parte
humana en s. Las emociones y el estrs psicolgico que provocaba esto, fueron
dignas de prestarle la atencin que mereca. Algunos de los pilotos que bajaban de
sus aviones en esas condiciones, eran trasladados al Segundo Escaln de Sanidad
para calmarlos y tranquilizarlos. An as demostraban su valenta, ya que ni bien
salan del puesto sanitario, se acercaban a la sala de pilotos u operaciones en busca
de otra misin7.
Esta serie de situaciones pusieron en grave peligro el cumplimiento de las rdenes
fragmentarias y misiones, y dems est decir que podran haber sido de incalculables
consecuencias para la integridad fsica del piloto en primer lugar, del personal de apoyo
ubicado en tierra y del propio avin de combate.
ANLISIS DE LAS CAUSAS:
Planteados de esta manera los innumerables problemas, las dificultades halladas y los
conflictos encontrados que de una forma escalonada se sucedan en los aviones de combate
a causa de esta cristalizacin salina, se procedi a sistematizar las observaciones de campo
realizadas, analizando con detenimiento las aeronaves que presentaban el depsito de
salitre.

Conectar la lanza del avin con la manguera reabastecedora.


Combustible.
4
Diario La Nacin 5 de abril 2009 ed. Impresa. Entrevista al Brigadier Guillermo Dellepiane.
5
Comunicacin personal Dra. Rosana Guber - CONICET.
6
El autor, testigo presencial.
7
Comunicacin personal Dra. Rosana Guber - CONICET.
3

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Una observacin fue determinante y definitoria cuando se comprob que lo que


obstrua la visibilidad (el polvillo cristalizado), estaba solamente en el parabrisas que es de
vidrio. Al observar ms de cerca lo que completa la cabina, se constat que estaba en
buenas condiciones de visibilidad, pero el material de fabricacin era totalmente distinto.
La cabina en realidad es de una resina sinttica que tiene el aspecto del vidrio y fue
desarrollado en el siglo antepasado por Caspary y Tollens, pero no se utiliz a gran escala
hasta que el alemn Rm lo fabric y comercializ bajo la marca protegida de Plexigls.
Su polmero se obtiene por adicin de un monmero - metacrilato de metilo - que se unen
para formarlo. Se lo conoce tambin como vidrio orgnico y es el primer vidrio de
acrilato en el mundo y tiene diversos usos, entre ellos la construccin de cabinas para los
aviones de combate, ventanillas de aviones y parabrisas, ya que es resistente a los impactos
y tiene ptima transparencia y ligereza. Posee excelentes propiedades pticas y mecnicas
y es resistente a los rayos UV, pero sobre todo es un material sumamente hidrofbico, con
un buen comportamiento dielctrico. Todo lo contrario es el parabrisas de unos 4 o 5 cm de
espesor de vidrio. Su espesor es para proteccin de posibles impactos y tiene un circuito
calefactor interno para evitar congelamientos. Pero su composicin qumica y
caractersticas fsicas, difieren radicalmente del plexigls, porque su superficie es
hidroflica.
Es necesario aclarar estos conceptos ya que en esto radica el comienzo de la manera
que se pudo entender el problema y tentar generar una Hiptesis de Trabajo.
En la seccin INVESTIGACIN se aclararn un poco ms en detalle, los trminos de
superficies hidrofbicas y superficies hidroflicas. En el contexto fisicoqumico, el trmino
hidrofbico se aplica a aquellas sustancias que repelen el agua o que no se pueden mezclar
con ella. Un ejemplo natural de sustancias hidrfobas son los aceites o las ceras. El efecto
flor de loto aduce a este comportamiento de repeler la adhesin de las gotas de agua sobre
las hojas de esta planta.
Se sabe que el vidrio tiene una composicin qumica que permite que se expongan en
la superficie cargas elctricas como se ve en el siguiente esquema:

Esquema n 1: Representacin de la trama molecular de un vidrio, donde se puede apreciar las


cargas efectivas que se exponen en la superficie del mismo (tomado de internet).

Aparte se puede cargar elctricamente por frotamiento (p/e contra el viento relativo),
dejando una superficie capaz de posibilitar fuerzas interactivas entre iones (in-in) o entre
iones y dipolos (in-dipolo) que son las fuerzas elctricas que se establecen entre las
molculas de las que vamos a tratar. Las condiciones climticas existentes en el sur del
pas, donde la atmsfera se encuentra un poco ms ionizada que en el norte del pas
(presencia de fenmenos elctrico-atmosfricos), posibilitaban que ese vidrio estuviera en
condiciones de interaccionar con otras molculas que poseyeran caractersticas similares
como las molculas de agua que presentan una distribucin de cargas que introduce una

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polaridad conocida como momento dipolar (formacin de dipolos). Esto nos introduce al
estudio del otro participante en esta confrontacin molecular, cual es la bruma marina8.

Figura n 1: Se puede apreciar la suspensin en el aire


de agua de mar en forma de microgotas.

En el desarrollo de la investigacin se infiri


que la bruma marina es un fenmeno atmosfrico y consistente en una suspensin de
partculas diminutas de agua, que limitan la visibilidad y su constitucin tiene la misma
composicin del agua de mar.

Esquema n2: Interpretacin de partculas cargadas y en suspensin formando un aerosol (tomado


de internet).

O sea que esas micro gotas en suspensin forman un aerosol, presentando cargas
elctricas del mismo signo en su superficie, de tal manera que provocan fuerzas de
repulsin que les permiten mantenerse en suspensin en el aire a corta distancia de la
superficie del agua. Estas gotitas no son producto de la evaporacin, sino salpicaduras de
las olas cuando rompen, por lo cual su contenido salino y de materia orgnica como se
dijo, es el mismo que el del agua del mar.
El depsito de salitre sobre el vidrio se asumi entonces que era debido
probablemente a:
1. El choque del parabrisas con las gotas o micro gotas salinas y con materia
orgnica en descomposicin (detritus).
2. Formacin de una nano pelcula de agua con el contenido salino del mar.
3. Fuerzas elctricas que contribuyeron a mantener o permitir una adherencia de la
pelcula acuosa marina.
4. Posterior evaporacin del agua y cristalizacin sobre la superficie hubo sido
mojada.
Esta capa salitrosa no se depositara en el plexigls debido, posiblemente a que:
1. El ngulo de incidencia es diferente al presentado por el parabrisas de vidrio,
pudiendo ser ste un factor determinante, pero no tanto como el punto siguiente.
2. El agua no podra mojar al acrlico del plexigls, o sea que resbalara y no
quedara adherida al mismo debido a que la interaccin electrosttica fuera
opuesta a la del vidrio y, en consecuencia, sea fcilmente rechazada la pelcula
de agua (efecto flor de loto).
8

El origen etimolgico de la voz es el latn bruma, (solsticio de invierno).

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SOLUCIONES FACTIBLES DE HABER SIDO ENSAYADAS:


Se plantearon las siguientes soluciones:
1. Reacondicionamiento de los limpiaparabrisas originales que haban sido
desmontados y que dispusiese de un depsito de agua destilada con un cierto
porcentaje de anticongelante.
2. Lograr una nano interfaz de proteccin del parabrisas con una capa de algn
producto qumico hidrofbico capaz de rechazar la pelcula de agua que mojaba
al parabrisas, haciendo resbalar las gotas o micro gotas del aerosol marino, a
similitud del plexigls. Este producto debera tener adems, transparencia
suficiente para permitir una buena visibilidad, no permitir adherencias del polvo
atmosfrico, no cristalizar a bajas temperaturas y ser de fcil remocin cuando
fuere necesario.
3. Realizar sobre el parabrisas una plastificacin permanente con resinas epxicas
o del tipo de las aralditas. Como posible variante, realizar un recubrimiento
permanente con una solucin clorofrmica de acrlico transparente a efectos de
lograr el mismo objetivo que en el punto 2.
4. El personal tcnico propuso la instalacin de una chapa curva deflectora debajo
del parabrisas que fuera capaz de provocar una turbulencia capaz de remover el
salitre.
SOLUCIN SELECCIONADA PARA REALIZAR ENSAYOS:
La solucin n 2 anteriormente expuesta, fue seleccionada para un primer intento de
anlisis a fondo y ser sometida a pruebas de laboratorio y posterior ensayo en los aviones,
ya que fue de fcil aplicacin, asequible, barata y en caso de no resultar efectiva, se
hubieran podido quitar con solventes apropiados.
La solucin n 1 se descart debido a los inconvenientes manifestados por el
personal tcnico de no poder conseguir en tiempo los repuestos necesarios de los motores y
de los limpiaparabrisas. Esto fue debido a que en la poca que los A-4 llegaron al pas, su
destino fue Villa Reynolds, donde no llueve casi nunca. Por este motivo los
limpiaparabrisas fueron desactivados y removidos junto con sus motores. Comenzar a
buscarlos nuevamente y a la distancia, hubiese implicado tener los repuestos despus de la
guerra9.
La solucin n 3 se dej como posible recurso en caso de que no diera buenos
resultados la n 2.
La solucin n 4, nunca se puso en prctica.

INVESTIGACIN:
Lo primero que se debe hacer cuando se requiere de una investigacin dirigida a la
solucin de un problema determinado, es idear, disear y construir un modelo experimental
en el cual se tenga la confianza suficiente para poder reproducir y medir todos los
parmetros y variables que intervienen en un suceso para poder contrastar en distintos
experimentos las pruebas y ensayos con diferentes materiales o procedimientos en busca de
una solucin. Todo ello debe ser en condiciones controladas, pero a nivel de laboratorio a

Comunicacin personal Cap ( R ) Cachn 2012.

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una escala reducida. No se poda experimentar en los aviones ni en las verdaderas


condiciones del combate en el mar a una escala 1:1 o real.
Para ello se comenz tomando muestras de ese polvillo de cristales marinos, para
determinar los caracteres organolpticos10 y fisicoqumicos. Su composicin qumica
aproximada se determin en un rudimentario laboratorio de anlisis clnicos. Se
encontraron reacciones positivas para sodio11 en primer lugar y luego calcio y algo de
potasio12 y sobre todo cloruros y algo de sulfato y carbonatos13. No se determinaron
halgenos como el boro, iodo, flor ni por supuesto ningn oligoelemento. Sin embargo,
con estos datos bien se poda certificar que se trataba de sales y detritus marinos. En las
determinaciones interfera la materia orgnica en descomposicin y algn material
arcilloso esto ltimo explicaba el color amarronado que presentaba el depsito y como la
composicin del agua de mar puede ser variable, no se tuvo en cuenta los porcentajes de
esos elementos.
Para realizar el modelo experimental, se pens en reproducir las condiciones que
afrontaba el avin, pero con elementos que se pudieran conseguir fcil y rpidamente en un
laboratorio o comercios aledaos. Para ello se consigui en una vidriera que se cortaran
cristales en forma rectangular y de reducido tamao (aproximadamente de 5 por 10 cm).

Figura n2: Fotografa de uno de los vidrios recortados que


fueron utilizados en las experiencias de laboratorio
simulando ser el parabrisas oval.

Estos fueron sometidos a un escrupuloso lavado con agua y un detergente no inico


(Wiener) y a posteriori a un desengrase con una mezcla de alcohol / acetona 1:2 y
posteriormente secados en estufa a 40C. As tratados, se comprob que el agua era capaz
de mojarlos. La capacidad de un lquido para mojar, en el caso del agua, es cuando
presenta ngulos de contacto bajos (<90) entre las gotas del lquido y la superficie que es
mojada. Este ngulo de contacto est determinado por la resultante de las fuerzas adhesivas
y cohesivas y su coseno es proporcional a la mojabilidad del lquido, en este caso el
agua. Esa superficie en la que la mojabilidad por el agua es alta, se denomina hidroflica, y
en caso contrario hidrofbica, donde los ngulos de contactos son grandes (>90). Las
superficies superhidrofbicas presentan ngulos de contacto mayores a 150, generando
un escaso contacto entre la gota lquida y la superficie, producindose el ya mencionado
efecto flor de loto. En el esquema siguiente (fuente: internet) se observa una representacin
de los ngulos.
Esquema n3: Representacin del
comportamiento de gotas de lquido
sobre una superficie. Un ngulo de
contacto pequeo (< 90) indica que la
mojabilidad es muy alta, y el fluido se

10

En boca era salobre y amargo.


Ensayo a la llama.
12
Ensayos en espectrofotmetro de llama.
13
Marchas analticas elementales.
11

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extender sobre la superficie; ngulos de contacto grandes (> 90) significan que la mojabilidad es baja y el
fluido disminuir el contacto con la superficie, formando una gota compacta.

La superficie del vidrio en este caso, dispone en su parte externa (como se ve en el


Esquema n1), de iones con cargas expuestas hacia la superficie. Si contemplamos la
ultraestructura que tienen las molculas de agua, se podr apreciar que los tomos que la
constituyen, toman una forma angular, generando de por s, un dipolo14 como se simboliza
en el esquema siguiente:

Esquema n 4: Representacin de las fuerzas


de interaccin entre dipolos de las molculas
de agua (puente hidrgeno).

Era de esperar entonces que haya una atraccin de las molculas de agua con las del
vidrio y disponga de una capacidad para mojarlo debido a las interacciones electrostticas
entre los iones del vidrio y los dipolos del agua. A estas fuerzas se las conoce en qumica
como in-dipolo. Adems se puede observar en el esquema anterior a este, que la
superficie de la gota cuando moja, el ngulo demasiado bajo que forma, hace que se
distribuya en una superficie mucho ms grande y se exponga mejor para una rpida
evaporacin. Se destaca que las micro gotas contenan una solucin salina en cuyo seno
existan iones con una carga elctrica (como cloruros sulfatos, carbonatos iones potasio,
sodio, calcio, etc), tambin capaces de interactuar con las cargas del vidrio
Lo razonable fue entonces que lo que haba que lograr de alguna manera era
impermeabilizar el vidrio del parabrisas, recrendole una superficie de las mismas
caractersticas que el plexigls. Se pens en aplicar conocidas tcnicas de plastificacin de
materiales como las que se utilizan en Microscopa Electrnica con resinas epxicas o
aralditas. Se dispona de este material pero estaba vencido y requera de pruebas de
dilucin en distintos solventes y el tiempo necesario para el desarmado de los parabrisas de
los aviones.
Haba que buscar otro compuesto ms simple en su utilizacin para las pruebas.
CORRELACIN CON TCNICAS DE ANLISIS CLNICOS:
Como se trabajaba en un laboratorio de anlisis clnicos, se contaba con jeringas que
en aquel entonces eran de vidrio.
En ciertos recuentos citolgicos, una tcnica aconsejaba impermeabilizar el interior
de dichas jeringas al realizar la extraccin de sangre, colocando una pelcula de silicona en
su interior para impedir luego falsos recuentos por la adhesividad al vidrio de algunos
elementos (como por ejemplo, plaquetas). Este fenmeno es debido al mismo tipo de
interacciones a las que ya se hizo referencia en los prrafos anteriores.

14

Diferencias de carga separadas por una distancia.

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Figura n4: Jeringa de vidrio graduada con mbolo


esmerilado y aguja hipodrmica.

Lo que suceda en los parabrisas con el spray marino y en las jeringas con los
elementos celulares era sugestivamente similar. Por lo tanto, haba que extrapolar aquella
tcnica de anlisis clnico al problema con los parabrisas Eso era lo que se buscaba!
Qu son las Siliconas: Las siliconas son compuestos inertes, sintticos con una gran
variedad de composiciones y usos. Como los elastmeros, tienen una variedad de
aplicaciones en selladores, adhesivos, lubricantes y aplicaciones mdicas. Son polmeros
orgnicos que incorporan silicio. Existen como aceites, grasas, cauchos y resinas de
silicona. Alguna de las propiedades y utilidades de las siliconas son: baja reactividad
qumica, baja toxicidad15, y estabilidad trmica en un amplio rango de temperaturas de 100 a 250C. Hay que recordar que el exterior del avin puede pasar de la temperatura
ambiente a 50 bajo cero. Pero lo ms importante en las investigaciones realizadas era que
tienen la capacidad de repeler el agua. Poseen un buen aislamiento elctrico que soporta la
idea de impedir que haya fuerzas que colaboren con la adhesividad del agua y las sales
disueltas, con el vidrio. Las siliconas pueden ser formuladas de distintas maneras y obtener
distintas propiedades.
Por lo pronto, la silicona que se dispona en el laboratorio era demasiado untuosa y
se tema que adhiriera partculas de polvo y opacara nuevamente el parabrisas por otros
motivos. La estructura qumica sin embargo no es como sugiere su nombre que da la pauta
de ser un grupo funcional parecido a una cetona, pero con silicio. Es ms conveniente
llamarlas siloxanos polimerizados o polisiloxanos. Sin embargo se ha popularizado ese
nombre, y responden a la frmula general R2(SiO)n, donde R es un grupo orgnico como
metilo, etilo o fenilo. Si se vara la longitud de la cadena Si-O, los grupos secundarios, y la
reticulacin; las siliconas se pueden sintetizar con una amplia variedad de propiedades y
composiciones, lo que permite variar la consistencia de lquido a gel o de goma a plstico
duro. Un gran grupo de materiales est basado en resina de silicona, que se forman por
oligosiloxanos ramificados, como muestra el siguiente esquema.

Esquema n 5: Representacin de una silicona


tridimensional y ramificada, donde se puede
apreciar que ninguno de los grupos atmicos
presentan cargas (tomado de internet).

15

Muy importante a tener en cuenta en el manejo por el personal tcnico.

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En el esquema se observa la estructura ramificada donde se puede apreciar que no


existen iones ni cargas de ningn tipo, por lo que las fuerzas que hacen que el vidrio se
moje, no estn presentes. Curiosamente el material inicial para la sntesis es el mismo que
para el vidrio: la arena.
Existen por lo tanto innumerables compuestos de silicona con propiedades diferentes.
Haba que encontrar entonces una silicona que respondiera a las necesidades del caso.
El siloxano ms comn es el polidimetilsiloxano lineal (PDMS), un aceite de silicona. Su
monmero se puede observar en el Esquema n 6.

Esquema n 6: Monmero de polidimetilsiloxano lineal

De acuerdo a la bibliografa, aparentemente todo era sabido, simple y entendible,


pero cuando se quiso comprar una silicona determinada, apareci un problema. Ninguna
marca comercial traa la frmula ya que estn protegidas por patentes. No haba otra
manera ms que probar una por una, las que se encontraban disponibles en el mercado.
Recorriendo algunas casas de lubricantes de la ciudad de Ro Gallegos, se
consiguieron unas cuantas siliconas en diversas presentaciones. Una de ellas era fabricada
por la casa 3M Argentina SACIFIA, marca SCOTCH 8935 (ya no se fabrica ms). Se
eligi este producto despus de algunas pruebas con siliconas lquidas y semislidas
debido a ciertas ventajas que presentaba ya que vena en aerosol, lo que facilitaba su
aplicacin y segn prospecto sus componentes permiten que tenga un rango de trabajo
entre -34C y 175C sin congelarse ni degradarse, no se torna gomoso y es de rpido
secado. Por otra parte, era de fcil adquisicin y no haba que tener exageradas
precauciones en su empleo.

MATERIALES Y MTODO:
Para poder reproducir las condiciones reales del vuelo, y los fenmenos fsico-qumicos y
ambientales que acontecan en los parabrisas se debi disear un sistema experimental a
escala de laboratorio. Para ello se utiliz el material existente en el Servicio de Sanidad y
se consigui agua de mar de la Ra del Ro Gallegos.

Figura n 5: Instrumental rudimentario de laboratorio que se emple en el modelo.

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Vidrios comerciales incoloros, cortados (5x10 cm) y desengrasados, se utilizaron en


el modelo simulando los parabrisas de los aviones. Haba entonces que reproducir el
choque de la bruma salina contra el vidrio. Se intent mojar uno de los vidrios, pero la
manera casera de mojarlo no repeta las condiciones de vuelo. Haba que lograr que el
lquido se transformara en niebla o bruma y que fuera arrojado a la distancia, y esto se
logr con un nebulizador. Se arm un equipo casero con un tubo de oxgeno como gas
propelente (en reemplazo del nebulizador) conectndolo por medio de una manguera de
caucho a una pipeta nasal de nebulizaciones para producir la eyeccin del aerosol.
La idea propuesta era disparar un chorro de aerosol marino simulando la bruma
producida por el oleaje, hacindolo chocar contra el vidrio (del supuesto parabrisas), como
muestra la Figura n 6.

Figura n 6: Simulacin del choque de la bruma marina contra el parabrisas.

Los disparos se hicieron sucesivamente contra el vidrio siliconado y el vidrio limpio


que actuaba como testigo, teniendo como precaucin hacerlo en un ngulo similar al que se
encontraba el parabrisas en el momento del vuelo a ras del mar.

Figura n 7: Se observa la diferencia que existe entre el agua de mar recogida (con partculas en
suspensin) y la sometida a una centrifugacin durante diez minutos a 3.000 r.p.m.

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Despus de algunos intentos, fue evidente que era necesario colocar en la pipeta el
agua de mar limpia de los detritus y arcillas en suspensin para no obstruir la nebulizacin.
Para ello se pens en un primer momento realizar una filtracin con papel de filtro, pero
era un procedimiento lento ya que el filtro se obstrua con las arcillas expansivas
suspendidas en el agua de mar. Entonces se decidi aplicar un proceso de centrifugacin.
Se centrifugaron 10 ml de agua de mar por tubo (antiguos tubos de vidrio que haba que
equilibrar en una balanza), a unas 3.000 r.p.m. durante diez minutos. Este procedimiento
facilit y permiti realizar sin inconvenientes las experiencias y funcion a satisfaccin, ya
que permiti obtener una nebulizacin correcta pero manteniendo la concentracin salina
real que enfrentaba el avin durante el vuelo rasante. Eliminado este inconveniente, se
poda repetir el proceso de nebulizacin. Esto se muestra en la Figura n 7.
Para imitar las condiciones del campo de batalla, se colocaba uno de los vidrios a
unos 6 cm de distancia y en un cierto ngulo similar al del parabrisas del avin y se
disparaba el chorro del agua de mar limpia y nebulizada con una presin de oxgeno
constante, formando una neblina dirigida hacia el vidrio, para simular el choque de la
bruma marina con la cabina del piloto, como se ve en la Figura n 6. Se probaron distintos
tiempos de exposicin, dejando dos lugares impactados debido a la arquitectura de la
pipeta nasal con dos orificios de salida.
El problema siguiente era cmo simular el viento relativo que haca acelerar la
evaporacin durante el vuelo (rasante de aproximacin al blanco, trepada de escape, etc), y
produca la cristalizacin salitrosa. Fue bastante simple desconectar la pipeta nasal y dejar
libre al oxgeno que hiciera su trabajo, como si fuese el viento, sobre los vidrios ya
expuestos a la bruma marina. Esto se puede apreciar en la siguiente figura:

Figura n 8: Con oxgeno medicinal a presin se logr simular el viento relativo, que evaporaba el
agua y dejaba las sales precipitadas en el vidrio.

En la Figura n 9 se ve un vidrio testigo, sin la aplicacin de la silicona, sometido a


esta experiencia. Se pudo apreciar que paulatinamente apareca el precipitado de sales
marinas en el vidrio. En la figura, las dos zonas de la derecha tienen el doble de exposicin
que las de la izquierda por lo que hay ms material. Por fin se pudo ver en el laboratorio lo
que suceda en la realidad ya que coincidan los caracteres macroscpicos, fsico-qumicos
y organolpticos de la costra de salitre obtenido con los depositados en los parabrisas en la
situacin real.
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Figura n 9: Vidrio testigo mostrando los precipitados de sales marinas. El precipitado A se obtuvo
con el doble de tiempo de exposicin a la bruma que el precipitado B.

En otros vidrios, se extendi una capa nanomtrica (muy delgada) del lubricante a
base de siliconas y se los someti al mismo procedimiento

Figura n 10: Vidrio tratado con la silicona. Apenas se observa el precipitado de sales.

El vidrio siliconado, a pesar de haber sido sometido exactamente a las mismas


condiciones experimentales que el anterior, present un depsito apenas perceptible,
pudindose observar una buena visibilidad a su travs, como lo demuestra la Figura n 10.
Se realiz adems, una operacin adicional demostrativa de cmo el vidrio
siliconado logra el propsito bsico de esta hiptesis, cual es el hacer resbalar las gotas o
micro gotas de agua, ya que no se consigue mojar al vidrio. De esta forma durante el

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vuelo y con la accin inmediata del viento relativo, estas gotas seran expulsadas fuera de
la zona de visibilidad, no permitiendo el depsito subsiguiente de salitre.

Figura n 11: Efecto repulsivo de la silicona frente al agua. Las flechas sealan el efecto flor de loto.

RESULTADOS Y CONCLUSIN:
Las experiencias realizadas en el laboratorio, sentaron las bases para una prueba
directa sobre los aviones e intentar confrontar la teora con las verdaderas condiciones del
vuelo.
Para ello, en alguno de los aviones se procedi a seguir el protocolo de aplicacin de
este polmero en los parabrisas (Anexo I) y se propuso dividir los parabrisas en dos partes
para que una sirviera de testigo. No hubo aprobacin por parte de los pilotos y se coloc el
polmero en todos.
Desde ese momento no volvi a observarse precipitado en los parabrisas, pero an no
poda saberse si era que el producto funcionaba o simplemente que las condiciones
ambientales no haban favorecido la formacin del salitre.
Fue ms tarde cuando los pilotos dieron cuenta del xito del procedimiento, ya que a
uno de los aviones le limpian accidentalmente la capa de silicona (con el mismo solvente
indicado en el protocolo para desengrasar el parabrisas previo al siliconado)16, y present
durante la misin de ese da la cristalizacin del salitre, mientras que en los que estaban
siliconados, el efecto buscado se logr plenamente con una buena visibilidad, a pesar de
haber enfrentado las mismas condiciones de vuelo, lo que comprob fehacientemente la
efectividad del tratamiento con este tipo de siliconas.
Por ms que a veces se crean controladas todas las variables, durante un conflicto se
pueden presentar situaciones inesperadas que deben ser resueltas rpidamente por la
premura de las acciones blicas. Para ello se deben implementar soluciones que requieren
de improvisaciones. Pero estas soluciones no deben surgir del conocimiento informal, sino
que tienen que ser estudiadas y probadas con metodologa cientfica y pueden ser aportadas
desde cualquiera de los escalafones, ya que el avin en el aire es logro y responsabilidad de
todo el personal de la Fuerza Area.

16

Comunicacin personal del Comodoro Pablo Carballo, testigo y protagonista del hecho.

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Figura n 12: Parabrisas oval de uno de los aviones A4 B incidentado, donde se observa claramente
el depsito de salitre marino exclusivamente en la zona vtrea que impide la visibilidad del piloto y
oculta el sistema de mira que se encuentra oculto detrs. Obsrvese que la parte correspondiente al
plexigls no muestra el precipitado.

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Figura n 13: Parabrisas oval de uno de los aviones A4 B tratado con una capa nanomtrica de
silicona donde se notan claramente el aparato de puntera y accesorios, dejando la zona vtrea con
una visibilidad ptima para el piloto.

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BIBLIOGRAFA:
1) Dios y los Halcones Cap. 24 pp 97 Ed. Abril (1983). Carballo, Pablo Marcos.
2) Halcones de Malvinas Cap. XLII pp. 222, Ed. (2006). Carballo, Pablo Marcos ISBN
987-22293-0-9.
3) Investigacin Aplicada en la Guerra de Malvinas Informe Industrial N 233 pp 34-36
(2012). Guber, Rosana (CONICET-IDES).
AGRADECIMIENTOS:
- Al Comodoro Pablo Marcos Carballo por el aporte de datos histricos no conocidos por
m y su valioso testimonio como protagonista de los hechos relatados en este trabajo. Su
abundante produccin bibliogrfica no olvid dedicarle unos acpites donde describi
los angustiantes momentos en que se le precipitaba el salitre y, por sobre todo, de
certificar la efectividad del mtodo. Un reconocimiento especial.
- Al Brigadier Mayor Alberto Maggi por alentarme a plasmar en un pster -que hoy se
encuentra en la Sala Histrica de la BAM Ro Gallegos- las partes esenciales de este
trabajo.
- Al Vicecomodoro Miguel ngel Rocha, que aport los detalles tcnicos de la cabina del
piloto, los parabrisas y las fotos detalladas de los aviones A4 que me envi.
- Al desconocido comerciante de Ro Gallegos que voluntaria y desinteresadamente
aport la batera de siliconas que fueron probadas en este trabajo.
- A mis amigos, la Dra. Elsa Orgnero, Enrique Gaisn y Ernesto Hliba, por su tenaz
insistencia en que los datos y hechos ocurridos fueran publicados.
- Al Centro de Microscopa Electrnica de la Universidad Nacional de Crdoba por
haberme permitido escribir y utilizar su laboratorio fotogrfico para redactar el informe
final solicitado por el Brigadier Mayor Nelsis Natalio Juan Rodoni. Aquel informe fue
la base fundamental para este trabajo.
- Al Vicecomodoro Ramn Galvn, quien permiti que el pster tenga su lugar en el
Museo de Malvinas de la Escuela de Aviacin Militar.
- A todos los pilotos que estuvieron en los Escuadrones A4 durante la guerra, que
generosamente brindaron sus Testimonios de Veracidad de Datos, en particular al
Brigadier Roca, al Brigadier Guillermo Dellepiane, al Brigadier Sergio Mayor, al
Brigadier Filippini, al Brig. My.Gustavo Zini y al Capitn Cervera, con los cuales
discut las posibles causas del fenmeno. En particular al Cap Cachn que, gracias a una
comunicacin personal en el ao 2012, me brind las causas de por qu los A4 no
tenan limpiaparabrisas.
- Al Grupo Tcnico de los Escuadrones de A4 B, que sigui fielmente las indicaciones
que resultaron de esta investigacin.
- Al Suboficial Mayor Carlos Gil por su constante apoyo y dedicacin en el trabajo de
laboratorio.
- A mi familia que me acompa y apoy en momentos difciles del conflicto.
- A mi hijo Leonardo, que corrigi y edit el trabajo final.
MENCIN ESPECIAL:
No puedo dejar de mencionar al Alfrez Alfredo Vsquez quien ofrend su vida en
Baha Agradable. El primer contacto real que tuve con el problema, fue luego de que su
avin se despist al volver a tierra con el parabrisas totalmente cubierto de salitre al
regreso de una de sus misiones. El recuerdo de su dramtica y traumtica experiencia fue
lo que me mantuvo motivado para encontrar la solucin que finalmente se implement.

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ANEXO I
PROTOCOLO DE APLICACIN:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Lavar perfectamente el parabrisas con un detergente no-inico (Wiener),


enjuagar con agua y secar con un pao que no deje pelusas.
Con un pao embebido en alcohol-acetona en partes iguales, desengrasar
perfectamente la superficie del parabrisas. Dejar secar.
Dirigir el recipiente del aerosol a unos 30 cm de la superficie y vaporizar la
silicona en forma uniforme y rpida.
Verificar la transparencia de la pelcula.
Evitar tocar con las manos las superficies ya tratadas, para no producir
irregularidades en el espesor de la capa de silicona.
En caso de necesidad, retirar la silicona con algn solvente ms potente como
acetona, ter o xilol puros y repetir el procedimiento si se requiriera.

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III

CONGRESO
DE HISTORIA AERONUTICA
ARGENTINA

PONENCIA:

DESARROLLO E INNOVACIONES
TECNOLGICAS INTRODUCIDAS
DURANTE LAS OPERACIONES.
MEJORAS DEL MATERIAL.

AUTORES:
Suboficial Ayudante Cadete Rafael Alberto CAEIRO
Suboficial Ayudante Cadete Melisa FERRERI
Suboficial Auxiliar Cadete Daro Agustn GULLI GODOY
Suboficial Auxiliar Cadete Pablo Emmanuel CANTEROS
Cadete de IV AO Maximiliano Gastn AGUIRRE
Cadete de IV AO Alexis Germn MARIN
Cadete de IV AO Jessica Beln ROMERO
Cadete de IV AO Jonathan Exequiel LUNA

08 al 10 de Septiembre de 2014
CABA ARGENTINA

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INDICE
Introduccin .. ................................................................................... 03
La utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre
Equipamiento . ...................................................................................
Defensa de la BAM Cndor ..............................................................
Cohete FFAR ...................................................................................
Posicin de tiro artesanal ..................................................................
Resultados ..... ...................................................................................

04
05
05
06
07

Modificacin de las espoletas utilizadas en el Conflicto del


Atlntico Sur
Espoletas ....... ...................................................................................
Tipo de espoletas ...............................................................................
Componentes . ...................................................................................
Espoleta elctrica ..............................................................................
Problemas que se presentaron durante el Conflicto del Atlntico Sur
Conclusiones ...................................................................................

08
09
09
10
10
12

Tecnologas no convencionales: chaff/flare casero.


Definiciones .. ...................................................................................
Desarrollo del chaff casero................................................................
Pruebas efectuadas ............................................................................
Modificaciones en las aeronaves .......................................................
Instrucciones para la operacin .........................................................
Registro de las salidas de Canberra durante el Conflicto..................
Reflexiones acerca del uso durante la guerra ....................................
Posibilidad de uso en la actualidad ...................................................

13
14
16
16
17
18
18
19

Bibliografa ... ................................................................................... 20


Agradecimientos .............................................................................. 22

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INTRODUCCIN
Generar conocimientos es un privilegio propio del ser humano que lo distingue del resto de
las especies por su razonamiento y creatividad. Es sabido que en los conflictos armados se producen situaciones que llevan al lmite las capacidades con las que cuentan los hombres, al punto de
exigir nuevos desarrollos en materia de armamento, operaciones, coordinacin institucional, estrategia y dems.

Durante el Conflicto del Atlntico Sur, la Fuerza Area Argentina desarroll tecnologas no
convencionales como fueron la utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre, la fabricacin de Chaff/flare casero y la modificacin de las espoletas de bombas. El desarrollo de estos
proyectos parti de necesidades que se manifestaron durante el conflicto y pusieron en marcha la
capacidad inventiva de los ingenieros y tcnicos aeronuticos. La concrecin de estas tecnologas
tuvo que sortear diferentes obstculos, como la escasez de material y el apremio de tiempo, entre
otros. Pero a pesar de los inconvenientes, se lograron realizar las pruebas y los ensayos necesarios, y finalmente algunas de estas innovaciones fueron utilizadas durante la contienda llegando a
obtener resultados sorprendentes.

A lo largo de estos procesos se destac el accionar de los ingenieros, mecnicos y armeros


de la Fuerza Area Argentina, quienes con su experiencia y dedicacin, lograron desarrollos innovadores que aportaron al cumplimiento de la misin; y que con la confianza y destreza de los pilotos en el cumplimiento de su tarea, supieron aprovechar estos nuevos elementos y sacar de ellos las
mayores ventajas.

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LA UTILIZACIN DE ARMAMENTO AREO PARA LA DEFENSA TERRESTRE


Pretendemos dar a conocer las razones y cmo se lleg a la instancia de utilizar armamento
areo, particularmente coheteras LAU 60 que hasta ese momento slo eran utilizadas en vuelo por
aeronaves IA 58 Pucar, para implementar la defensa terrestre de la Base Area Cndor, en las Islas
Malvinas.
Cuesta entender las razones que condujeron a la adopcin de esas medidas, cuando doctrinariamente la defensa de una Base Area no es responsabilidad directa de la Fuerza Area.
La situacin militar operacional propia o la voluntad de lucha de sus integrantes no es motivo de esta investigacin, sin embargo, debemos aceptar que luego del desembarco de las tropas
britnicas, el 21 de mayo, las tropas argentinas vieron disminuida su capacidad operativa y fueron
rpidamente superadas. Por ello los integrantes de la BAM Cndor debieron enfrentar dos alternativas: rendirse o defenderse. La decisin recay en la segunda opcin y para ello se vieron en la necesidad de implementar la defensa de la BAM Cndor, utilizando todo el material disponible.
Para concretar la defensa hizo falta que aflorara el ingenio, la capacidad y la sabidura del
personal tcnico y la voluntad de los escasos pilotos de la Fuerza Area desplegados en Darwin. El
grado de compromiso y la entrega de estos hombres, les permiti realizar enormes proezas para
enfrentar las circunstancias que les tocaba vivir.
Oficiales y suboficiales desarrollaron heroicas actividades desde esa posicin, atacando al
enemigo con la idea de impedir o demorar su avance. Pero, era justificable utilizar las coheteras
LAU 60 en tierra, para un fin que bsicamente no haba sido tenido en cuenta cuando fueron fabricadas, sin saber cules iban a ser sus consecuencias?
El Brigadier (R) Carlos TOMBA y el Comodoro (R) Rubn SASSONE, dos de los protagonistas, aportaron informacin relevante basada en sus experiencias personales, especialmente en
cmo se operaba la cohetera y qu riesgos se corra en su operacin; dejando en claro que el nico
objetivo era la Defensa de Darwin y su pista1.
Equipamiento
La logstica britnica funcionaba bien, manteniendo a las tropas en condiciones aptas para
combatir en cualquier momento. Ellos contaban
con ametralladoras, y una abundante provisin de
misiles filo guiados Miln, lanzamisiles de 66
mm, M72 LAW y proyectiles de fsforo blanco.
Los ingleses utilizaron por primera vez misiles antitanque Miln contra posiciones de infantera. El xito de esta tctica en la batalla de Pradera del Ganso fue tal, que en el ataque a la capital de Malvinas todas las unidades britnicas utilizaron el "Miln" para saturar las defensas argentinas, antes de tomarlas por asalto.
Foto 1 - Paracaidistas britnicos trasportando misiles MILAN. Guerra
de Malvinas, 1982

Entrevistas realizadas al Brigadier (R) VGM D. Carlos TOMBA, el 09 de junio del 2014, en la Escuela de Aviacin Militar y al Comodoro (R)
VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.

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A diferencia de los britnicos, las fuerzas argentinas de la Compaa C del Regimiento 25


llevaban mes y medio en el lugar, pero el Regimiento12 todava no estaba completo, pues una compaa haba quedado, como reserva, en las cercanas de Puerto Argentino.
La BAM Cndor ya no funcionaba como tal, pero su personal, en un nmero de 200 hombres, bajo las rdenes del jefe de la base area, Vicecomodoro Wilson Dossier PEDROZZO, an
permaneca all formando una compaa de infantes y tenan la intensin de resistir en esa posicin.
La base operaba independiente de las tropas del Grupo de Artillera de Defensa Area 601, quienes
utilizaron sus bateras de artillera antiarea, Oerlikon 35 mm, aplicadas a fuego directo, produciendo muchas bajas.
Defensa de la BAM Cndor
Las instalaciones de la BAM haban sufrido ataques diarios, areos, ejecutados por aviones
Harrier o duros bombardeos navales, con el objeto de eliminar las amenazas que representaban los
aviones Pucar para las tropas britnicas. El personal de la Fuerza Areatena la certeza de que los
ingleses finalmente vendran sobre Darwin en forma terrestre. Los informes de Inteligencia pronosticaban que luego del desembarco en San Carlos, los ingleses atacaran Darwin - Goose Green.
Ante esta crtica situacin se les plante, a los integrantes del Escuadrn Pucar, la necesidad de organizar una defensa, no solo a la pista, sino tambin a las instalaciones y los alojamientos
dentro del casero de Goose Green. Pero la dura realidad era que estaban equipados solamente con
armamento liviano.
Mediante un rpido relevamiento verificaron que
tenan una importante cantidad de cohetes FFAR
2,75 y un buen nmero de coheteras LAU 60, en
buenas condiciones, de las que utiliza el Pucar y
otras, que aunque daadas, podan usarse como
armas defensivas que, ubicarlas en lugares elevados, podran dar cobertura a las posibles rutas de
acceso de las tropas terrestres enemigas. El inconveniente era dnde instalarlas.

Foto 2 - Coheteras LAU 60

Cohete FFAR
El Mk 4 mod 10 Folding-Fin Aerial Rocket (FFAR) (Cohete Areo de Aletas Plegables en
espaol) era un cohete no guiado de 2,75 pulgadas (70 mm) de dimetro. Estaba diseado como un
arma aire-tierra de mayor alcance y efectividad. El FFAR fue desarrollado a finales de la dcada de
1940. La cohetera LAU-60 tipo panal de abejas posee 19 tubos.
Con el fin de implementar la defensa, se retir todo el material de las aeronaves Pucar que
se poda utilizar y, con ingenio, se improvisaron los siguientes artilugios: se instal una cohetera en
el techo de un tractor, otra sobre el techo de un depsito, otra se ados en un tobogn infantil y varias, simplemente se utilizaron como lanza misiles porttiles.

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Se desconoce a quin se le ocurri la genialidad de poner una cohetera


sobre el tractor que nos habamos agenciado para remolcar aviones,
llevar materiales desde un punto a otro de la pista, desperdigar piedras
para rellenar las huellas que hacan las ruedas de los aviones sobre la
turba, otra de las tareas encomendada a los 4 jinetes del Apocalipsis,
como se haban autobautizado los 4 Alfereces pilotos de Pucar.
La instalacin de las LAU 60 estuvo a cargo, casi exclusivamente, de
los mecnicos, no solo de los armeros, sino de todos en general. Hay
que recordar que, a causa del ataque ingls del da 1 de mayo, la mayora de los fallecidos y/o heridos, fueron mecnicos armeros, quedando apenas unos pocos Cabos y Cabos Primeros de esa especialidad.
Foto 3 Tractor misilstico

Los pilotos colaboraban con la instalacin, o eligiendo el lugar hacia donde apuntar para que
el tiro fuera lo ms certero posible y analizando los lugares por el cual el enemigo podra infiltrarse.
Las coheteras que se colocaron sobre el tobogn y en el techo de un pequeo depsito de los
lugareos, fueron conectadas a bateras que utilizaban los telfonos domiciliarios. Telfonos antiguos a los que deba darse manivela para cargar la batera. Esas bateras tenan una forma tubular,
de unos 20 cm. de alto por 8 cm. de dimetro. Se conectaban cables desde las terminales de la cohetera (19 tubos cada una) y se haca contacto en forma manual sobre los bornes de dicha batera.

Fotos 4 y 5 LAU 60 montadas sobre depsito y tobogn en las afueras de Darwin

Para el caso del tractor, el trabajo fue mucho ms sofisticado, ya que esos cables provenientes de cada tubo que contena un cohete, pasaban por una llave de contacto sacada de uno de los
Pucar destruidos y de all directamente a la batera del tractor. Para disparar se bajaba esa llave que
era realmente parte del sistema de armamento del Pucar.
En cada caso, los operadores eran solamente dos. Uno mantena los cables en sus manos y el
otro que sostena la batera y haca contacto. Para el caso del tractor, el conductor la accionaba y
disparaba.
Posicin de tiro artesanal
Si bien siempre se mencionaron coheteras ubicadas sobre el tobogn, sobre el techo del depsito y del tractor, se debe aclarar una parte de la historia sobre la que poco se ha escrito: las coheteras del tobogn y del techo, solo se dispararon una vez, para probarlas y funcionaron perfectamente, pero apuntaban hacia direcciones que nunca utilizaron los ingleses. El tractor se us una o
dos veces, ya que se da el sistema de tiro y no hubo tiempo de repararlo.

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Foto 6 Posicin Artesanal

En cambio, s, se haba implementado una posicin de tiro totalmente artesanal que se instal una vez que los ingleses empezaron
el ataque y esta s fue utilizada ininterrumpidamente durante ms
de seis horas, hasta que se agotaron los cohetes disponibles. El
artefacto consisti en una serie de tubos de cohetes extrados de
una cohetera fuera de servicio, colocados lado a lado y unidos entre s por un alambre.
Los mismos se colocaron directamente sobre la turba, dndole
ngulo hacia arriba por medio de champas de turba. Si se quera
que llegaran ms lejos, se agregaba una champa ms de turba y as
el ngulo aumentaba, y por lo tanto la distancia aumentaba y viceversa, dibujando un tiro oblicuo, como manifest el Comodoro
SASSONE2.

El armamento terrestre improvisado funcionaba de la siguiente manera: dos oficiales, Primeros Tenientes Ingenieros, asignados al Escuadrn Pucar, conjuntamente a algunos mecnicos armeros, fueron los que disearon el artilugio y ellos se ocupaban de colocar los cohetes en los 5 o 6
tubos apoyados en la turba. Un Vicecomodoro, el Jefe de Operaciones de la III Brigada Area que
acompa el despliegue de los Pucar a las islas, cumpla funciones de Director de Tiro, ordenando
disparar de acuerdo a la informacin que proporcionaba un Piloto que, con binoculares, estaba acostado sobre el techo de una casa prxima y observaba la direccin de ataque de los ingleses. De esa
manera se reglaba la distancia, segn las salvas quedaran cortas o largas. Se dispararon ms de 250
cohetes a la primera lnea y a la retaguardia de las tropas inglesas.
Estos cohetes, causaron un serio dolor de cabeza ya que tres Harrier fueron enviados para silenciarlos. Por suerte el ataque ingls fue ineficaz. Las bombas Beluga que arrojaron no explotaron
y no llegaron a causar dao. Mientras tanto, se reciba fuego de morteros y varios misiles antitanques Miln, que curiosamente apuntaban al piloto que orientaba los cohetes.
Siempre que se opera armamento de guerra existen riesgos sin embargo, no se produjo
ningn percance atribuido a la manipulacin o a la operacin de las coheteras. Si bien en tiempo de
guerra las normas de seguridad se vulneran muchas veces, el adiestramiento que se tuvo en tiempo
de paz hizo que no se cometieran imprudencias. Nadie sali herido por el trabajo con los cohetes o
las coheteras.
Resultados
Se desconoce con exactitud los resultados, sin embargo cuando el personal sobreviviente en
la batalla fue hecho prisionero, muchos de ellos fueron interrogados varias veces sobre el origen de
esos misiles que les tiraban, y se los not asombrados cuando vieron de qu se trataba. Pero era
evidente, que algn dao importante estaban produciendo porque trataron de destruir esa posicin
en varias oportunidades: Harrier, morteros, misiles guiados, etc.
Tambin se desconoce el destino que le dieron los ingleses al ingenioso sistema conformado
por las coheteras LAU 60.

Entrevistas realizada al Comodoro (R) VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.

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MODIFICACIN DE LAS ESPOLETAS UTILIZADAS EN EL CONFLICTO DEL


ATLNTICO SUR
Nos hemos orientado a conocer cmo se aplic el ingenio aeronutico para adecuar las espoletas en las bombas utilizadas por los aviones de la Fuerza Area Argentina, durante el conflicto del
Atlntico Sur, teniendo en cuenta la problemtica que se planteaba, ya que las bombas no explotaban al hacer blanco en los buques enemigos.
Luego de analizar estos problemas y las soluciones encontradas, debemos destacar los esfuerzos, la astucia y el ingenio del personal de la Fuerza Area, que logr sortear los diferentes inconvenientes, con la gran desventaja de no tener margen de error, ya que se trabajaba durante un
conflicto armado que ya haba estallado, y el mtodo de prueba y error podra evitar que no se perdiera material, y particularmente que no hubiesen vctimas.
Debemos destacar que la Directiva de Organizacin y Funcionamiento de las Fuerzas Armadas establece:
la misin principal de las Fuerzas Armadas, Instrumento Militar de la Defensa Nacional, es
la de conjurar y repeler toda agresin externa militar estatal, a fin de garantizar y salvaguardar de modo permanente los intereses vitales de la Nacin, cuales son los de su soberana,
independencia y autodeterminacin, su integridad territorial y la vida y libertad de sus habitantes.
En funcin de la permanente e indelegable misin principal del Instrumento Militar, es que
deben estructurarse doctrinaria, orgnica y funcionalmente las Fuerzas Armadas de la Nacin. La misin principal de las Fuerzas Armadas debe ser, consecuentemente, el principal
criterio ordenador de todo su diseo de fuerzas, en tanto que toda misin subsidiaria del instrumento militar no deber afectar las capacidades requeridas para el cumplimiento de aquella misin primaria y esencial.
Poseer el material adecuado es imprescindible para cumplir con la misin impuesta. No se
puede concebir el cumplimiento de un objetivo sin las herramientas que faciliten su cumplimiento.
Hacemos referencia a ello, justamente por el tema que nos toca analizar, y que est ntimamente
vinculado a la falta de material adecuado motivada por no tener asignada la Fuerza Area la responsabilidad de realizar operaciones aeromartimas y mucho menos atacar buques y que, si bien fue
resuelta en base al ingenio, en una situacin ideal no debera suceder.
Espoletas
Se denomina espoleta al dispositivo integrado en un proyectil que inicia la detonacin de su
carga despus de ser disparado. En otras palabras, cualquier aparato que sirva de detonador.
Las espoletas estn presentes en muchos tipos de proyectiles, granadas, cohetes, misiles o
torpedos; existiendo varios tipos en funcin del objetivo: de percusin, proximidad, retardadas o por
control remoto. Por lo general, y por razones de seguridad, las espoletas permanecen almacenadas
separadas del proyectil y slo se ensamblan momentos antes de su uso.
Antes de la invencin de la espoleta, la detonacin se lograba por contacto directo, por
cronmetro o por la utilizacin del altmetro. Todos estos mtodos tenan desventajas. La probabilidad de un impacto directo era pequea; colocar un cronmetro dependa de un clculo muy acabado
que pocas veces corresponda a la realidad. Con el advenimiento de la espoleta de proximidad, de lo
nico que se preocupaba el tirador era de colocar el proyectil o misil en una trayectoria que, en
algn momento, pasara cerca del blanco. Esto no era tarea simple, pero bastante ms que los mtodos anteriormente existentes.
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El uso de cronmetros requiere observadores que provean informacin. Esto, en muchas situaciones, no es prctico y hace ms lento el proceso de toma de decisiones. Los requerimientos de
las espoletas de proximidad asociadas a determinadas armas, como artillera y morteros, son resueltos mediante parmetros prefijados (2, 4 10 metros sobre el objetivo), valores que pueden ser fijados por las tripulaciones antes del disparo.

Tipos de espoletas


Espoletas de tiempo: detonan despus de un


perodo de tiempo mediante el uso de una o
ms combinaciones mecnicas, pirotcnicas,
temporizadores electrnicos o qumicos.
Espoletas de impacto: detonan cuando su movimiento de avance disminuye rpidamente,
por lo general al golpear fsicamente a un objeto, como el objetivo.
Espoletas de proximidad: colocadas en la
ojiva de un misil u otra municin para detonar
cuando los mismos encuentren dentro de una
cierta distancia prestablecida.

Componentes



Componentes de una espoleta

Cebo: debe ser excitado en el momento preciso, por un dispositivo que determine el instante de su funcionamiento.
Sistema retardador: provoca un atraso entre
el funcionamiento del cebo y la explosin
del detonador.
Detonador: por accin del cebo produce una
onda de presin y calor suficiente como para
provocar la ignicin y posterior explosin de
la carga.
Dispositivo de seguridad: asegura la inofensividad del iniciador durante el transporte y
almacenamiento.

Seguro de vuelo y cada: Impide el funcionamiento del iniciador mientras el arma se encuentra
montada en el avin.

Seguro: permite el lanzamiento del proyectil.

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Espoletas elctricas
La circulacin de una intensidad de corriente elctrica, a travs del filamento, produce su calentamiento y da lugar a que se incendie la carga
cebadora trasmitiendo el calor a la carga detonante que produce igualmente la detonacin de la dinamita que se encuentre cebando la espoleta.
Para que el funcionamiento de la espoleta sea efectivo, es necesario que
circule por ella una intensidad de corriente elctrica que sobrepase la
corriente mnima de detonacin.

Espoleta elctrica

Problemas que se presentaron durante el Conflicto del Atlntico Sur


Desde un principio la FAA haba optado por utilizar las bombas disponibles. Recordemos
que por Resolucin 1/69 la FAA no tena la responsabilidad de llevar a cabo operaciones martimas
por ende no tena el armamento adecuado para atacar objetivos navales.
Se contaba con bombas MK 17 con colas fijas y
colas frenadas por paracadas equipadas con espoletas de nariz y cola con retardo que variaban
desde los 25/30 segundos hasta varias horas.
Tambin se disponan bombas EXPAL de 250
Kg., de origen espaol, de baja velocidad, otra
variedad del tipo BR, de alta velocidad, cola fija
equipadas con espoletas MU y GAMMA R laterales y otras bombas, con colas frenadas por paracadas, equipadas con espoletas KAPPA III de
nariz.

Foto 7 Bombas MK 17

Todas las espoletas posean un tiempo de armado largo y un retardo de explosin corto, estaban diseadas para explotar en el momento del impacto, ya que la funcin de las bombas era para
bombardeo convencional a alta cota.

Fotos 8 y 9 Bombas EXPAL 250 kgs

Pero para el lanzamiento de estas bombas, los aviones y sus tripulaciones estaban enormemente expuestos ante los modernos sistemas antiareos misilsticos. Para no ser detectados por los
radares, los aviones A-4 y los Dagger de la Fuerza Area Argentina, volaban a escasos metros del
mar (5/10 metros) con lo que el tiempo de armado era insuficiente y por ello no estallaban.
Para contrarrestar estos problemas, algunos tcnicos en armamento llegaron a la conclusin
que se podran utilizar bombas balsticas con un retardo de explosin suficiente para evitar que el
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avin lanzador sea afectado por la propia bomba. Pero para poder posibilitar el lanzamiento a alturas prximas a los 30 metros, el retardo debera ser de 1,5 segundos.
Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas fueran lanzadas las bombas y que no
estallaran hasta cierto tiempo despus del impacto, unos 10 segundos, para permitir el escape del
avin lanzador sin ser alcanzado por la explosin3
Las primeras espoletas que se modificaron fueron las MK 78 que equipaban las bombas MK
17, paradjicamente inglesas. Con una modificacin mecnica, a las espoletas, se les poda regular
un retardo de armado a 0,5 segundos. La modificacin de la espoleta fue positiva aunque la bomba,
de gran tamao y elevado drag, limitaba el transporte a una sola bomba por avin, situacin poco
aceptable. Aun as, las bombas atravesaban las estructuras de los buques, por lo que se recomend
atacarlos con un ngulo de 45 grados para tratar de impactar en los sectores donde se ubican los
motores o en los arsenales.
Pocos das despus, se comenz a estudiar una reforma para espoletas MU de cola y
GAMMA R laterales, que equipaban las bombas EXPAL. Se logr un tiempo de armado de 1 segundo y un retardo de explosin de 12 segundos. Los resultados fueron exitosos, con lo que los A4
y MV ahora podran llevar ms de una bomba, aumentando las posibilidades de destruir o poner
fuera de servicio un buque.
Paralelamente, personal de CITEFA y de la Fbrica de armamento, modificaron elementos
electrnicos y un cebo elctrico de una espoleta KAPPA III, logrando que la misma detonara de
manera similar a una espoleta de proximidad. Probado su lanzamiento desde un A4B, se comprob
que funcionaba perfectamente con un retardo de 12 segundos.4
Por otro lado y como las bombas eran lanzadas a una velocidad de aproximadamente mil
kilmetros por hora, podan atravesar los buques construidos con aleaciones livianas, salir y estallar
en el agua. El ingenio de nuestro personal se orient hacia introducir modificaciones mecnicas en
las bombas.
Una de esos intentos consisti en disear una placa circular de acero, de aproximadamente
30 cms. de dimetro, que ira colocado entre el cuerpo de la bomba BRP y la espoleta KAPPA III.
Con ello se pretenda aumentar el frenado de la bomba dentro de la estructura naval. Sin embargo,
por diferentes motivos este artilugio no tuvo resultado exitoso y se descart.
Algunas otras pruebas llevaron a remplazar el cono de penetracin de acero de las bombas, por una carcasa de duraluminio forrada con goma, que al impactar adoptaba una forma plana y
evitaba que atravesara de lado a lado a los buques, aumentando las posibilidades de que la bomba
explotara dentro de la nave.

Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 25 de Abril del 2014, Museo Universitario de Tecnologa Aeroespacial.
Las bombas en Malvinas La verdadera historia. Trabajo producido por el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, entregado el 26 de agosto de
2014.

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Bomba modificada - Sistema chupete

Bomba despus del impacto

Luego de varias prcticas que se llevaron a cabo en unas estribaciones de las montaas
prximas a Ro Gallegos, el da 12 de junio se le confirm al Comandante de la FAS que las bombas estaban ahora en condiciones para ser utilizadas y que el enemigo empezara a sufrir los daos
de las bombas argentinas. Ese mismo da, el Comando emiti una orden fragmentaria que inclua el
empleo de las bombas con las espoletas modificadas. La primera experiencia se hara el da 14 de
junio, y los aviones que utilizaran este nuevo desarrollo argentino seran los Dagger, pero esa orden
no se cumpli ya que ese da las tropas argentinas en las Islas, se rendan.
Conclusiones
La Fuerza Area Argentina debi enfrentar una guerra sin preaviso, sin contar con los medios adecuados, especialmente su armamento areo. De haber posedo espoletas adecuadas desde el
principio del conflicto, el desenlace de la guerra hubiera sido diferente.
Sin embargo las cualidades ms importantes que posean nuestros combatientes, y con combatientes nos referimos a todos los que intervinieron directa o indirectamente en el conflicto, era la
capacidad para resolver problemas con los recursos que se contaban, es decir, un enorme
INGENIO.
Comprendemos as, la importancia del material humano, el personal, ya que queda en evidencia que una perfecta maquinaria de guerra sin el personal adiestrado para su manipulacin, no
sirve.
A pesar de ello, nuestros pilotos volando mquinas de los aos 50, que se crean obsoletas, y
utilizando bombas no aptas para tales misiones, lograron infligir un dao considerable a la flota
britnica. Esto no lo decimos solo nosotros, los que fueron nuestros enemigos hacen clara referencia
a lo que debieron sufrir.

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TECNOLOGAS - NO CONVENCIONALES: CHAFF/FLARE CASERO


En la era del conocimiento globalizado, en el que la informacin est al alcance de la mano,
an existen vacos conceptuales e historias desconocidas.
La mayora de los sistemas de armas areas que posea la Argentina eran fabricados en el
extranjero salvo contadas excepciones. Esta variable condicionaba directamente el uso, tanto en la
paz pero ms en tiempos de guerra. En el caso de nuestra ponencia, la Fuerza Area Argentina no
posea, hasta la dcada de los aos 80, ningn sistema de chaff/flare utilizado por sus sistemas.
Analizando el Conflicto del Atlntico Sur se observa que existieron numerosas amenazas
dado el medio natural, la capacidad misilstica de los buques enemigos y el poder de fuego de las
fuerzas inglesas. Los pilotos deban volar a niveles bajos para no ser detectados por los radares,
sortear los accidentes geogrficos con mnima visibilidad y controlar la economa del combustible
en vuelo, entre otros aspectos. No poseer contramedidas electrnicas era inadmisible en aquellos
sistemas de armas que deban realizar misiones de combate, y muy especialmente en aquellos que
ejecutaban tareas de diversin donde el principal objetivo era ser detectados por los radares enemigos a fin de distraerlos y permitir el bombardeo de los aviones caza-bombarderos. A grandes rasgos, esta era la situacin del sistema Canberra MK-62 y Learjet 35-A.
En el primer caso, siendo de fabricacin inglesa, era obvio que no se proveeran, durante la
guerra, los insumos necesarios para la operacin de este sistema de armas. En el segundo caso, por
ser un avin, generalmente de uso civil, no dispona del equipamiento necesario o recomendable
para una guerra.
En esas circunstancias es donde surgen las tecnologas no convencionales propias del ingenio argentino para llevar adelante la gesta malvinense.
Para realizar nuestra investigacin, ms all de la bibliografa consultada, acudimos a una
fuente mucho ms rica: las experiencias propias de aquellos que participaron en su desarrollo.
Conocer estas historias nos permite poder replantear nuestra capacidad de desarrollo tcnico
y ponen en evidencia la gran habilidad nacional y la valoracin del personal con el que cuentan las
fuerzas armadas. Los dispositivos que fueron implementados pueden analizarse, extraer los aspectos
positivos y corregir los negativos. No es descabellado pensar en una fabricacin nacional que nos
abra paso a la independencia tcnico-blica, contribuya al abastecimiento propio y tambin incursionar en el mercado global.
Definiciones
Contramedidas Electrnicas: Son dispositivos electrnicos o elctricos diseados para anular
o dificultar las emisiones radioelctricas del enemigo, tanto en las comunicaciones, los sistemas de
deteccin y gua de misiles y de aeronaves. Habitualmente, las contramedidas electrnicas son utilizadas para proteger aeronaves de ataques misilsticos, pero actualmente se utilizan tambin en buques de guerra con el fin de engaar misiles guiados por lser o infrarrojo.
Chaff: seuelo radar, reflectores antirradar o dipolos antirradar. Es una contramedida de radar con la cual las aeronaves generan una nube de pequeas y delgadas piezas de aluminio, fibra de
vidrio o plstico metalizado para generar un conjunto de objetivos secundarios en la pantalla del
radar enemigo o abrumar la pantalla con mltiples rebotes de seal. Debe poseer un tamao relativo
a 3/4 de la longitud de onda en el que opera el radar del misil.

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Flare:Artilugio que se utiliza para desviar misiles superficie-aire o aire-aire guiados por
bsqueda de calor (Infrarrojo) buscando que
este siga la seal de calor de la bengala en lugar
de los motores del avin. Generalmente estn
constituidos por magnesio u otro metal que arda
a altas temperaturas similar al del escape de los
motores.

Foto 10 - Avin de gran porte lanzando Flare

Desarrollo del chaff casero


En la aviacin argentina no se dispona ni se practicaba el uso de las contramedidas electrnicas aun cuando algunos sistemas tenan la capacidad de hacerlo. Era poco el personal, que posea
capacitacin al respecto.
Durante el ao 1978, la Argentina haba orientado sus esfuerzos al Conflicto con Chile, por
las Islas Picton, Lenox y Nueva. Tareas similares a las de aquel ao fueron ordenadas durante 1982,
entre ellas la de implementar un sistema de proteccin para las aeronaves.
El Mayor Ramn VIVAS haba tenido la posibilidad de reunir informacin relacionada sobre las contramedidas pasivas a bordo de aeronaves de combate. Cuando en 1981 fue destinado a la
II Brigada Area como Jefe de Escuadrn Canberra, entreg al Primer Teniente Jorge SEGAT, oficial de guerra electrnica, toda la informacin recopilada. Entre esa informacin se encontraban las
formulas necesarias para calcular el volumen y las dimensiones del sistema chaff y un nomenclador
de radares con sus usos y frecuencias.
Corra el mes de abril de 1982 cuando, a nivel nacional, se conoca el desembarco argentino
en las Islas Malvinas. Apenas se conocan las misiones que, a grandes rasgos, deba cumplir cada
Escuadrn en el Conflicto.
El Escuadrn Canberra tendra asignadas misiones de bombardeo y reconocimiento. Se trataba de aviones bombarderos pesados, lentos y que exigan grandes habilidades de pilotaje. El personal tom conocimiento del tipo de armamento con el que contaban los buques y fragatas inglesas
y reconocan el peligro inminente de las misiones que deberan cumplir.
El Escuadrn de Learjet 35-A tena bajo su responsabilidad misiones de reconocimiento, fotografa, bsqueda, enlace y diversin, todas peligrosas por la exposicin a ser blanco areo.
Tanto el Canberra como el Learjet carecan de un sistema de contramedidas electrnicas
como chaff y flare. El instinto de supervivencia y la necesidad hizo aflorar la solucin por medio
del ingenio.
La superioridad de la II Brigada Area reaccion ante la solicitud de los tripulantes acerca
de las deficiencias de sus mquinas con relacin a las contramedidas electrnicas y design un
equipo de trabajo para desarrollar un prototipo de chaff nacional.

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Al Mayor Fernando REZZOAGLI, en ese entonces Jefe del Escuadrn Control, se le asign
la tarea de disear un sistema de lanzamiento del chaff, mientras que el Comodoro Jos Ricardo
VALENZUELA, Jefe del Grupo Tcnico, debera gestionar un grano de plvora que quemara de
manera uniforme a 500 C.
El Mayor REZZOAGLI solicit a personal de Inteligencia la provisin de las caractersticas del misil Sea Dart utilizado por la mayora de
las fragatas inglesas. Rpidamente tuvo la informacin til y necesaria
para realizar un dispositivo que respondiera la necesidad de proteccin de
las aeronaves. Con esa informacin calcul la longitud de onda utilizada
por el radar del director de tiro que guiaba el misil, concluyendo que,
para que el chaff resultara efectivo, las lminas deban tener de una longitud aproximada de 22 centmetros de largo por 2 centmetros de ancho.
Este ltimo dato produca, en la mente del Mayor, una imagen similar al
de un espagueti o tallarn.
Ante la falta de maquinarias apropiadas para la fabricacin de las
pequeas lminas, el Mayor REZZOAGLI le encomend a su hijo y a un
grupo de compaeros del colegio secundario, la tarea de cortar papel
aluminio que podran salvar las vidas de los pilotos.
Foto 11 - Misil Sea Dart en el
lanzador doble del HMS Cardiff

El papel aluminio utilizado fue retirado del Depsito de Materiales de la II Brigada Area y
formaba parte del embalaje de ciertos repuestos de los aviones Canberra suministrado, paradjicamente, por la British Aircraft Corporation (BAC).
Este poco profesional grupo cort, con tijeras escolares, papel suficiente para llenar una bolsa de plstico de gran tamao. Era claro que esa fuente de produccin no bastaba para afrontar una
guerra.
El Suboficial Mayor TOMASSO, integrante del
Grupo Tcnico de la II Brigada, propuso la fabricacin industrial de espaguetis de aluminio utilizando una mquina
tallarinera, de esa manera se obtendra, de una manera rpida y con la medida necesaria, el chaff. La fbrica de pastas
Va Npoli, de la ciudad de Paran, don la maquina cortadora y colabor con su personal que brind numerosas horas
de trabajo parta lograr el objetivo.

Foto 12 - Mquina tallarinera donada por la fbrica de


pastas Va Npoli

Las lminas de aluminio deban colocarse en un contenedor. A tales fines se utilizaron los
cartuchos de encendido de los motores Avon del Canberra, contenedores de bronce de los cartuchos
de puesta en marcha del sistema de arranque a los que se les adosaba un estopn, carga explosiva, y
200 gramos de los espaguetis de aluminio, aproximadamente unas 240 tiras. Adems se inclua una
bengala con paracadas y el grano de plvora de encendido y cerraba con una tapa plstica.

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Foto 13 Cartucho de puesta en marcha de Canberra

Foto 14.- Componentes del Chaff/Flare

casero

Pruebas efectuadas
En la plataforma de la II Brigada Area se agregaron dos cartuchos de chaff casero a los patines de un Hughes 500, uno a cada lado. Se solicit al piloto del helicptero permanecer en vuelo
estacionario a una altura determinada y esperar la seal de activar los interruptores que detonaban
los cartuchos de chaff y flare. De esta manera, sin contar con la presencia un misil ni comprobar la
efectividad frente a un radar, la detonacin del chaff funcion en la prctica mecnica realizada.

Foto 15 - Hughes 500 matrcula H-23 con dos cartuchos de


Chaff/Flare montados para su prueba de funcionamiento

Foto 16 -Prueba exitosa del dispensado del Chaff/Flare

Diseados los cartuchos que contenan las bengalas y los trozos de papel aluminio, y con la seguridad de que el dispositivo funcionaba realmente, se procedi a construir los contenedores para
adaptarlos a la estructura de la aeronave, disear el sistema de lanzamiento y la activacin en el tablero del avin. De esta manera se
reciclaban insumos del avin y se suplan aquellos que no eran enviados por el proveedor ingls. La capacidad de los contenedores
fueron 7 cartuchos para el Canberra y 4 cartuchos para el Learjet.
Foto 17 - Expendedores y Contenedores de cartuchos Chaff/Flare casero. En exposicin en el museo de
la II Brigada Area.

Modificaciones en las aeronaves


Las modificaciones en las aeronaves Canberra se introdujeron principalmente en dos sectores: la parte posterior del fuselaje y el tablero del navegante.
Para el alojamiento de los cartuchos de chaff se adapt un contenedor de aluminio con una
capacidad para albergar siete tubos dispuestos en forma semi ovalada. Para su colocacin se debi
perforar la estructura, en la parte trasera inferior del fuselaje en la zona de la puerta de bodegas, ya
que no posea otro lugar donde se pudiera albergar. Para la comprobacin en vuelo se utiliz el B111, con el cual se realizaron los ensayos en la BAM Trelew durante el mes de mayo.

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Foto 18 - Mk-62 con el dispositivo instalado

Foto 19 - Vista del contenedor de cartuchos Chaff/Flare

En cuanto al sistema de activacin, se


instalaron en el tablero, en el puesto del navegador, una llave maestra y siete llaves que
tenan dos posiciones, y una luz roja que
indicaba que haban sido accionados. Cada
una de las siete llaves disparaba los respectivos cartuchos de chaff.
La detonacin de las cargas se realizaba a travs de un sistema elctrico similar
al que se utilizaba en la ignicin del cartucho
detonador que iniciaba el movimiento de las
turbinas.
Foto 20 - Tablero con llave maestra y los siete interruptores
pertenecientes uno a cada Chaff/Flare

Con relacin a su implementacin en aviones Learjet, se hicieron previsiones para colocar


dos contenedores, de cuatro cartuchos cada uno, en la parte trasera de las gndolas de los motores
que se deberan accionar desde un panel de cuatro llaves ubicados en la cabina. Sin embargo no
existen antecedentes ciertos de su implementacin ni de su operacin en este sistema de armas.
Instrucciones para la operacin
Ante la falta de procedimientos para su uso, el Mayor REZZOAGLI estudi el manual del
misil Sea Dart. Segn los datos obtenidos, el misil era guiado por una computadora de su lanzador
durante dos segundos y luego el misil continuaba en una trayectoria balstica convencional. En consecuencia, propuso un primer procedimiento, mediante el cual se podra engaar al misil:




Esperar 2 segundos luego del avisaje del lanzamiento.


Realizar un viraje escarpado.
Accionar el sistema de chaff y flare.

Recibi crticas de los pilotos por la lentitud de las aeronaves en la realizacin de los virajes.
Dos segundos era mucho tiempo.
Luego de mayores anlisis, propuso el siguiente procedimiento:



Una vez avistado el lanzamiento del misil, humo de da y fogonazo de noche, se deba realizar inmediatamente un viraje escarpado hacia cualquier rumbo.
Simultneamente lanzar, cada un segundo, los chaff y flare disponibles en la aeronave. Cabe
aclarar que se deba lanzar las siete cargas.

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Registro de las salidas de Canberra durante el Conflicto













01 de mayo: 6 MK-62 indicativo Ruta y Rifle. Usaron chaff. Se produjo un derribo con
misiles SideWinder.
27 de mayo: 2 MK-62 indicativo Odn. No usaron chaff. No hubo derribos.
29 de mayo: 2 MK-62 indicativo Charra. No usaron chaff. No fueron atacados. No hubo
derribos.
31 de mayo: 3 MK-62 indicativo Charra y Odn. No usaron chaff. No se produjeron derribos.
01 de junio: 2 MK-62 indicativo Huinca. Usaron chaff por precaucin. No se produjeron
derribos.
04 de junio: 3 MK-62 indicativo Lince. Usaron chaff. No se produjeron derribos.
05 de junio: 4 MK-62 indicativo Pato y Gaucho. Se desconoce si usaron chaff. No hubo
derribos.
10 de junio: 2 MK-62 indicativo Tigre. Se desconoce si usaron chaff. No se produjeron
derribos.
12 de junio: 4 MK-62 indicativo Acuario y Berln. Se desconoce si usaron chaff. No hubo
derribos.
13 de junio: 2 MK-62 indicativo Baco. Uno lanzo chaff y escap posterior al derribo del
otro Canberra, el cual no uschaff por no ver el misil hasta el momento del
impacto.

Reflexiones acerca del uso durante la guerra


Sera errneo intentar confeccionar una valoracin porcentual acerca de la efectividad durante el conflicto. Si bien existen registros de las salidas de los Canberra y el uso del chaff, segn lo
expuesto por los pilotos en las reuniones posteriores al vuelo, la importancia del dispositivo era mucho ms compleja.
No se conoce con certeza si todos los misiles enemigos fueron lanzados con el blanco enganchado, de forma disuasiva o de forma premeditada. Tampoco la cantidad lanzada hacia cada
aeronave y cul de ellos fue desviado por el uso de chaff.
El uso del chaff casero se limitaba a la longitud de onda que utilizaba el director de tiro que
guiaba al misil Sea Dart, slo modificando algunos parmetros de la seal enviada reduca los niveles de efectividad del dispositivo. Es claro tambin que slo funcionaba para ese misil en cuanto a
lo que chaff se refiere. El flare poda incidir en los de guiado infrarrojo, siendo que Inglaterra utiliz
ms de cinco clases de misiles. Los dispositivos de guiado de tiro de las fragatas podan cambiar
parmetros para servir como contra-contra medidas, a tal punto de evitar que el misil se confundiera
con las lminas de aluminio que son dispensadas en el aire.
El dispositivo slo poda utilizarse una sola vez en cada misin de acuerdo al procedimiento
establecido. Por consiguiente, luego de realizar la maniobra evasiva en un primer lanzamiento de
misiles, quedaban totalmente desprotegidos para otro lanzamiento posterior.
A pesar de todo lo anterior, el chaff/flare funcionaba correctamente segn lo esperado para
su mecanismo, es decir, ninguno fall en su detonacin. An sin saber si realmente serva, el saber
que el sistema funcionaba, creaba un estado de confianza y seguridad en las tripulaciones.

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Posibilidad de uso en la actualidad


Existen variadas opiniones entre los expertos. Estn quienes aseguran que era imposible que
haya surtido efecto el chaff casero ya que no posean el corte prolijo con la medida necesaria. Al ser
artesanal no tena ni la presin ni los controles necesarios para comprobar su efectividad. No fueron
sometidos a ninguna prueba con misiles o simuladores.
Pero por otro lado indican que este ingenio argentino, result indispensable para que los pilotos realizaran sus misiones.
El Comodoro REZZOAGLI, precursor del desarrollo del chaff casero durante el Conflicto
del Atlntico Sur, afirm que pudo ser til seguir utilizando este desarrollo tecnolgico, ya que fue
uno de los elementos defensivos y contramedidas de radar disponibles durante el Conflicto del
Atlntico Sur.
En la actualidad, se podra continuar su desarrollo mejorando lo rudimentario e improvisado
que fue el chaff casero. Esto debera realizarse en un laboratorio/taller cuya funcin sea exclusivamente la de su fabricacin y la de sus lanzadores; respondiendo las frecuencias de emisin de los
radares y los valores magnticos infrarrojos de la cabeza de los misiles para determinar la longitud
de las lminas de aluminio, fibra de vidrio metalizada o plstico metalizado que provocan un conglomerado de objetivos secundarios en las pantallas de los radares.
Verificado el resultado de su utilizacin, la fabricacin debera realizarse de manera industrial y no artesanal, y sobre todo utilizando mquinas adecuadas.

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BIBLIOGRAFA

La utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre


Publicaciones
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(1990)
BOCAZZI Joaqun. Compilacin Malvinas. Editorial Lajoung.(2004)
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Entrevistas
Entrevista realizada por Internet al Comodoro (R) VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.
Entrevista realizada al Brigadier (R)VGM D. Carlos TOMBA, el 09 de junio del 2014, en Escuela de Aviacin Militar.
Referencias fotogrficas
Fotos 1, 3 y 5: http://www.taringa.net/posts/info/14633622/Algunas-armas-utilizadas-en-la-guerra-de-Malvinas-porambos.html
Foto 2: http://www.aviacionargentina.net/foros/solo-malvinas.30/9346-verdaderas-bajas-britanicas-verdad-o-mentira5.html
Foto 4: fdra.blogspot.com.ar/2013/05/malvinas-darwin-goose-green-en-detalle.html

Modificacin de las espoletas utilizadas en el Conflicto del Atlntico Sur


Publicaciones
CARBALLO, Pablo Halcones de Malvinas, Ediciones Argentinas Bs. As (2007)
Artculos
Comodoro (R) VGM Pablo CARBALLO, Apuntes personales.
SANTORO, Daniel,Revelan porque no explotaron una decena de bombas de la Fuerza Area, www.clarin.com, 03
de Abril de 2012
Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, Las bombas en Malvinas La verdadera historia.
Sitios Web
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http://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/03/05/bombas-en-la-guerra-de-malvinas/
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http://www.histarmar.com.ar/Malvinas/InformeTrent.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Munici%C3%B3n
Entrevistas
Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 25 de Abril del 2014, Museo Universitario de Tecnologa Aeroespacial. Crdoba.
Cuestionario realizado al Suboficial (R) Prudencio Pedro MIRANDA, realizado el 26 de abril del 2014.
Referencias fotogrficas
Foto 6: Fotomontaje: Sra. Marta GALLO
Fotos 7, 8, 9: http://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/03/05/bombas-en-la-guerra-de-malvinas/
Tecnologas no convencionales: chaff/flare casero
VALDS, Rodrigo/ MEUNIER, Claudio Gustavo. Malvinas, fuego en el aire. Editorial Grupo Abierto Libros.(2013)
FRANCISCONI, Mario. Malvinas, tributo entrerriano. Editorial Entre Ros. (2012)
Sitios Web
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http://es.wikipedia.org/wiki/Contramedida
http://es.wikipedia.org/wiki/Contramedidas_electr%C3%B3nicas
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Entrevistas
Entrevista realizada al Comodoro (R) Fernando REZZOAGLI el 1 de abril de 2014, en la Escuela de Aviacin Militar
Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Narciso JURI el 12 de agosto de 2014, en la Escuela de Aviacin Militar
Entrevista realizada por Internet al Comodoro (R) VGM Florentino BUIRA el 14 de mayo de 2014
Entrevista realizada por Internet al Personal Civil Superior I VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ, el 13 de
mayo de 2014.
Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Nicols PAGANO el 11 de julio de 2014, en su domicilio
Entrevista realizada al Mayor (R) VGM Jorge ANINNO el 11 de julio de 2014, en el domicilio del Comodoro (R) VGM
PAGANO
Referencias fotogrficas
Foto 10: http://www.taringa.net/posts/imagenes/5448703/Aviones-lanzando-flares.html
Foto 11: http://es.wikipedia.org/wiki/Sea_Dart
Foto 12: http://www.zona-militar.com
Fotos 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, y 20: II Brigada Area

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AGRADECIMIENTOS
Estos trabajos no se hubiesen podido llevar a cabo si no fuera por la ayuda y buena predisposicin de varias
personas a las cuales no podamos dejar de mencionar.
Durante dos aos realizamos un anlisis documental de los temas para luego profundizar en los datos y organizar entrevistas a personas que, habiendo compartido los tiempos de guerra, los preparativos de acciones estratgicas o
cumpliendo directivas de la superioridad, implementaron sistemas o diligenciaron acciones tendientes a superar los
escollos del enemigo con los recursos que se disponan o tambin a aquellos que, luego de la guerra profundizaron sobre aspectos particulares de algunos sistemas de armas. Es as como durante estos aos se ha recogido abundante informacin que compartieron los siguientes entrevistados: el Brigadier (R) VGM D. Atilio ZTTARA y (R) VGM D. Carlos TOMBA, a los Comodoros (R) D. Luis Antonio CUETTO, (R) D. Fernando REZZOAGLI, (R) D. Luis Ricardo
DVILA, (R) VGM D. Rubn SASSONE, (R) VGM Narciso JURI, (R) VGM D. Nicols PAGANO, (R) VGM D.
Florentino BUIRA, (R) VGM D. Roberto CMBARO, el Mayor (R)VGM Jorge ANINNO, el Suboficial (R) Prudencio
Pedro MIRANDA, el Ingeniero Hugo ADIB y los Seores VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ y Marcelo
SIRI, quienes nos brindaron parte de su valioso tiempo para contarnos sus vivencias y experiencias sobre su participacin en la gesta de Malvinas con la mejor predisposicin y con documentacin indita en muchos casos.
Finalmente, hacemos un reconocimiento al Comodoro (R) VGM D. Roberto BRIEND, quien conform este
grupo de trabajo y nos dio todas las herramientas disponibles para realizar nuestra tarea. A las profesoras, Licenciadas
Josefina VARGAS y Luca ARVALO, quienes nos orientaron en la organizacin de la informacin y la confeccin
del trabajo en s.

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ARMAMENTO AREO DE LA FUERZA AREA EN MALVINAS


Por el comodoro (R) Luis Ricardo Dvila

CONTENIDOS
1. Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
2. Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
3. Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.
4. Acontecimientos con el armamento desde el da 2 al 31 de abril del 82.
5. Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo del 82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso, da por da.
Anlisis de los resultados obtenidos.
6. Conclusiones.
7. Armamentos A-S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
El autor.
Soy el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, Ingeniero Aeronutico del Cuerpo de Comando. En
1981, con mi ascenso a Mayor al egreso de la Escuela Superior de Guerra Area, aunque no era
especialista en armamentos, fui designado Jefe del Departamento Ingeniera de la Subdireccin de
Armamentos de la Direccin General del Material. Mi Subdirector era el Comodoro Jos
MARCANTONI.
Al mismo tiempo, me desempeaba como Auxiliar del Departamento Material del Estado Mayor
del Comando de Operaciones Areas cuyo Jefe era el Vice Comodoro Arturo PEREYRA. El otro
Auxiliar era mi compaero, el Mayor Alfonso RUGGIERO, ambos pilotos de A-4B.
Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
En la profusa literatura escrita o difundida en internet sobre las posibles causas de las fallas de las
bombas argentinas empleadas en el Conflicto Malvinas, encontramos las siguientes especulaciones:
Eran bombas viejas y vencidas. Voy a demostrar que es FALSO. Eran las mismas bombas
que usaron los ingleses e incluso otras ms nuevas an.
Los argentinos no las saban usar o las usaron mal y no las supieron calibrar. Voy a
demostrar que es FALSO. Al aplicar procedimientos de ataque inditos la Fuerza Area
debi usarlas en una forma diferente a la de ellos.
Las lanzaban a demasiada baja altura o demasiado cerca del blanco. Por eso las espoletas no
se armaban y las bombas traspasaban a los buques y no explotaban en ellos. Voy a
demostrar que esto es solo PARCIALMENTE CIERTO. Y que supimos encontrar en
tiempo rcord soluciones inditas para que las bombas explotaran, lo que pudimos
comprobar, nosotros y los ingleses, a partir del 25 de mayo.
Estas especulaciones fueron emitidas, tanto por la misma propaganda inglesa como por algunos
medios nacionales, con la intencin de desprestigiar a nuestras Fuerzas Armadas y como parte de la
campaa desmalvinizadora.
En la literatura publicada de post-guerra movidos quizs por la necesidad impuesta por el
Gobierno britnico de mantener el secreto sobre sus fallas y sus prdidas y por conveniencia de la
industria y del comercio de armas ingls en particular la contrainteligencia britnica se ocup de
MENOSCABAR los resultados obtenidos con el material blico empleado por los argentinos, fuera
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de origen nacional o extranjero, y al mismo tiempo MAGNIFICAR el funcionamiento y la eficacia


del material de origen ingls, OCULTANDO Y MINIMIZANDO sus fallas y sus prdidas
reales.
Y lamentablemente, muchos creyeron y siguen creyendo y repitiendo los argumentos falaces.
A continuacin veremos:
qu armamento areo usaron los ingleses y sus resultados,
cul fue la verdadera razn del empleo de nuestras bombas y espoletas,
cules fueron los cambios introducidos, el proceso seguido y los resultados obtenidos en
cada caso, y
los desarrollos posteriores de la FAA basados en la experiencia de esta guerra.
Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
Armamento Aire-Aire (A/A):
Para el combate aire-aire a bajas alturas los ingleses gozaron de amplias ventajas en varios
sentidos:
Estaban relativamente cerca de sus bases areas, los portaviones, lo que les posibilitaba
disponer de un prolongado tiempo de vuelo a la espera de la aproximacin de los aviones
argentinos.
Disponan de aviones con despegue vertical y la gran maniobrabilidad que le proporcionaba
el empuje orientable de sus toberas, que sumado al sistema de pre-posicionado radar de sus
auto-directores, les permita aprovechar al mximo las caractersticas de sus misiles.
Al inicio del conflicto solo habran dispuesto de misiles SIDEWINDER AIM-9G, de
segunda generacin, razn por la cual en general rehusaron el combate A-A en la primera
etapa, salvo cuando dispusieron de una considerable ventaja posicional. Pero a partir de
mediados de mayo dispusieron de misiles de 3ra. generacin SIDEWINDER AIM-9L
provistos por EEUU, lo cual les permita lanzarlos desde los 360 del blanco e incluso hacia
aviones volando por debajo de sus niveles de vuelo.
Saban que los aviones argentinos capaces para el combate aire-aire no podan descender
porque de lo contrario no tendran combustible como para regresar a sus bases y que para el
combate a corta distancia solo disponan de misiles de guiado infrarrojo de 2 generacin,
con lo cual solo tenan cierta seguridad en ataque desde 60 de cola.
Los HARRIER tenan caones de 30 mm, con los cuales probabilsticamente solo es
necesario 1 impacto para asegurar un derribo mientras que con caones de 20 mm se
necesitan 4 impactos para lograr lo mismo. Solo los MIRAGE y DAGGER disponan de
caones de 30 mm y los ingleses saban que los caones de 20 mm norteamericanos de los
A-4B y A-4C ya desde su origen padecan de frecuentes interrupciones.
Y tambin saban que para el ataque a blancos de superficie bien defendidos, debido a la
lejana de sus Bases y a las limitaciones que les impona el combustible para el regreso, los
pilotos argentinos no tendran misiles aire-aire, que solo llevaran caones y como mximo
una o dos bombas, que los caones de 20 mm normalmente no funcionaban, que los aviones
no disponan de miras predictoras aptas para el combate A/A, que en general no tenan
sistemas de identificacin (IFF) ni de alerta radar (RWS) que les posibilitara enterarse si
haban sido detectados o apuntados por un radar enemigo, que carecan de sistemas de
Contramedidas Electrnicas o Infrarrojas aptos para desviar o neutralizar a los misiles
enemigos, que llegaran absortos buscando blancos de oportunidad y que solo dispondran
de escasos 3 minutos de vuelo en la zona del blanco mientras ellos podan estar durante
horas en la zona y con sus bases mviles cercanas.

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Armamento Aire-Superficie (A/S):


Los ingleses no se vieron obligados a atacar buques de guerra que dispusieran de la capacidad de
deteccin y de defensa antiarea similar a la que posean sus propios buques, entonces una de las
armadas ms modernas y poderosas que exista en occidente.
Contra objetivos navales:
Solo atacaron a pequeos navos casi desarmados como el Aviso ALFREZ SOBRAL y el
Guardacostas RO IGUAZ o sin armamento como el pesquero NARWAL. En estos casos lo
hicieron desde distancia de seguridad y con misiles guiados A-S y caones, y cuando lanzaron sus
bombas sobre el NARWAL, a pesar de que era un buque desarmado y sin defensas antiareas que
los acosaran, fallaron errando algunas y quedando otras en el interior del buque sin estallar por
haber sido lanzadas sin respetar el tiempo de vuelo para el armado de la espoleta.
Y contra objetivos terrestres:
Con los bombarderos VULCAN, atacaron :
 A la pista de Puerto Argentino: de noche y por sorpresa el 1 de mayo, descargando 17
bombas MK-17 de 1000 libras (454 kg), lanzadas en reguero desde 3.000 metros de altura.
16 bombas explotaron. pero no le pegaron a la pista y esta sigui operativa para
nuestros aviones HERCULES C-130 hasta la ltima noche de la guerra. Este ataque lo
repitieron a los pocos das, desde mucha mayor altura pero con los mismos magros
resultados. Por otra parte, sus efectos explosivos eran notablemente amortiguados al
enterrarse profundamente en la blanda turba que cubra el suelo malvinense.

Las bombas MK-17 del VULCAN. Los regueros de bombas sobre la pista. Un crter de MK-17

 A los radares de Puerto Argentino: con misiles anti-radar AGM-45 SHRIKE,


norteamericanos, con eficiencia en el inicio de su empleo pero pudieron ser parcialmente
neutralizados posteriormente. El radar de Malvinas se mantuvo operativo hasta el fin del
Conflicto, guiando y protegiendo la operacin de nuestros aviones.
Con los HARRIER emplearon:
 Las mismas bombas MK-17, frenadas por paracadas y tres por avin, tambin el da 1
de mayo, lanzadas en pasaje horizontal a baja altura para evitar a la artillera antiarea. La
mayora no explotaron por haber sido lanzadas desde altura inferior a la mnima. En The
Battle for the Falklands los autores ingleses consignan a baja altura sus bombas
eran tan remisas en estallar como lo fueron ms tarde las de los argentinos. Y ante la
reaccin de nuestra artillera antiarea no volvieron a repetir este ataque.

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Algunas de las bombas MK-17 frenadas con paracadas lanzadas por los HARRIER, sin explotar.
 Bombas MK-17, con espoleta de proximidad (algunas explotaban demasiado alto, sin
causar daos) o con retardos de hasta 26 horas despus de su lanzamiento, en ambos
casos lanzadas en ascenso con la tcnica conocida como TOSS Bombing, consistente en
una aproximacin rasante del avin, con un brusco ascenso a 30 y el lanzamiento de la
bomba, seguido de una inversin del rumbo de la aeronave para alejarse del alcance de la
explosin, de noche y desde distancia de seguridad, tirando sobre blancos zona o sea,
con mnima precisin. El primer da las lanzaron desde 4.500 metros y el segundo da
pasaron a 6.000 metros, o sea, por encima del alcance mximo de los misiles ROLAND
de la defensa argentina. En total lanzaron 237 bombas sobre Puerto Argentino, las cuales
en general cayeron lejos de los blancos y nos habran causado, tambin en total, 5
bajas!.

Esquema del ataque tipo TOSS Bombing.

Explosin area por espoleta de


proximidad sobre Pto. Argentino.

 Bombas de sub-municiones BL-755, de 1000 libras (454 kg) y de 500 libras (250 kg.), 3
por avin, cargadas las primeras con 147 sub-municiones AT-AP, lanzadas en pasaje
horizontal a baja altura. Varias fallaron al ser lanzadas por debajo de la altura mnima a
fin de evitar a nuestras defensas antiareas y las sub-municiones quedaron esparcidas en
el suelo e inertes. Al final las usaron en lanzamiento tipo TOSS Bombing, desde
distancia de seguridad y de noche.

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Bombas de submuniciones BL-755....y sub-municin sin estallar .


 Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II, lanzadas de noche, desde distancia de
seguridad, con guiado final por un apuntador lser ubicado en tierra en cercana de los
blancos a los cuales iluminaba. Despus de dos intentos fallidos anteriores, las pudieron
usar con xito una vez, recin el ltimo da. Junto con ellas otro avin lanzaba 3 bombas
BL-755.

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II y apuntador lser desde tierra.


En sntesis, en el combate Aire-Aire su tarea fue como un juego de cazar al pichn, sin mayores
riesgos para ellos. Disponan del avin adecuado para el combate a bajas alturas y relativamente
cerca de su Base de operacin, del misil ms moderno del arsenal occidental, del equipamiento de
abordo y del adiestramiento adecuado para hacerlo con precisin y en condiciones ventajosas sobre
el oponente, el cual se vea sometido a mil amenazas adicionales y no dispona ni de tiempo ni de
combustible suficiente para enfrentarlos.
Para el ataque Aire-Tierra sobre blancos defendidos por misiles y artillera antiarea lo hicieron el
primer da a baja altura pero se encontraron con una eficiente y mortal defensa antiarea. Por eso a
partir del da siguiente atacaron desde muy gran altura con los VULCAN y, despus de perder 1 2
HARRIER en ataques a baja altura en los dos primeros das, solo lanzaron bombas en ascenso
desde distancia de seguridad y con baja precisin, y recin la ltima noche pudieron emplear con
xito el guiado lasrico desde tierra. Y cuando atacaron a baja altura tuvieron los mismos
problemas que los argentinos salvo que no le encontraron la solucin que nosotros s
pudimos encontrar y que, complementando al valor de nuestros pilotos, casi nos dio la
posibilidad de derrotar a la Task Force.
Los ingleses eran conscientes de que ellos disponan de los buques ms modernos y mejor
equipados para la guerra naval y aero-naval. Saban que la probabilidad de deteccin y de derribo
de un atacante aproximndose por encima de los 50 metros de altura era elevadsima y crean que
eso disuadira cualquier intento de la aviacin argentina.
Saban que la FAA solo dispona de bombas convencionales y estimaban que solo podramos llegar
con caones de 30 mm y de 20 mm (que no funcionaban) y, como mximo, con una bomba. Desde
la II Guerra Mundial no se usaban bombas contra buques y no exista ningn tipo de armamento
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areo convencional que pudiese ser lanzado sobre los buques por debajo de los 30 metros de altura
y que explotase sin daar al propio avin atacante.
Por lo tanto tenan la certeza de que si intentbamos atacarlos pagaramos un costo inadmisible y
sin resultados aceptables. Lo nico que les preocupaba eran los escasos cinco misiles EXOCET
A/M 39 que tena nuestra Armada, pero ya se haba encargado la Primera. Ministra Margaret
THATCHER, en el mes de febrero del 82, de presionar personalmente al Presidente
MITERRAND, de Francia, para asegurarse de que no los pudisemos emplear. Por eso venan
seguros de que se haran un picnicen Malvinas.

Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.


La FAA no tena asignadas operaciones sobre el mar ni el ataque a objetivos navales y no se haba
planteado siquiera esa posibilidad de empleo para sus medios areos.
La FAA solo dispona de armamento y adiestramiento para el combate Aire-Aire (A/A) y AireTierra (A/T). Y en ambos casos el armamento y el equipamiento de abordo era relativamente
antiguo y de limitadas performances comparados con los de ltima generacin que dotaban a la
Task Force. No dispona de misiles guiados A/T y la Armada solo dispona de 5 misiles Aire-Mar
(A/M) EXOCET A/M 39, recientemente adquiridos en Francia y sin haber finalizado an la puesta
a punto para su empleo operacional.
Los misiles A/A MATRA R-530 de los MIRAGE III-E de mediano alcance eran de guiado radar
semi-activo pero los radares de abordo no detectaban a los blancos por debajo de la lnea del
horizonte. Los misiles A/A de guiado infrarrojo (IR) y de corto alcance MAGIC I y SHAFRIR de
MIRAGE M-III, de DAGGER M-V y de SKYHAWK A-4B y A-4C eran de 2 generacin y sin
pre-posicionado radar. Solo eran relativamente seguros en disparos desde 60 grados de la cola del
blanco. No se dispona de misiles IR de 3 generacin como los SIDEWINDER AIM-9L de los
ingleses, provistos por los EEUU, capaces de ser disparados desde los 360 del blanco y con preposicionado radar, lo cual aumentaba ms aun sus ventajas en el combate areo.
No se dispona de bombas de guiado lasrico ni de bombas de sub-municiones. No se dispona de
espoletas de proximidad sino solo de un limitado nmero de espoletas SUPER-SUPER-RPIDAS
SSQ, que estallaban apenas tocaban el suelo.
Para el Sistema de Armas (SA) CANBERRA se dispona tambin de las mismas bombas inglesas
MK-17, de 1000 lb (454 kg.) y de baja velocidad, con colas fijas y colas frenadas por paracadas,
con espoletas de nariz y de cola. Un limitado nmero de stas tenan retardos a la explosin de 25 a
30 segundos y otras con retardo de varias horas despus de su lanzamiento. Todas tenan rosca de
3 (3 pulgadas).
Para los restantes Sistemas de Armas se dispona de bombas espaolas EXPAL producidas por
ALAVESES, de baja velocidad de 500 kg y de alta velocidad, tipo BR (con colas lisas) de 250 y de
125 kg y espoletas MU de nariz, MU de cola y GAMMA R lateral y bombas tipo BRP-250 (con
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colas frenadas por paracadas), de 250 kg, con espoletas KAPPA III de nariz. Todas estas tenan
rosca de 2, o sea que sus espoletas no eran intercambiables con las de 3.
Los cohetes se descartaron para empleo contra los buques porque obligaran al ataque en picada
con un ngulo suficiente como para que no rebotasen en el agua y a una maniobra de escape
enfrente de la artillera enemiga que expondra excesivamente al avin lanzador.

Bombas MK-17 de 454 kg.

Bombas BRP de 250 kg . Instalando espoleta de nariz.

Espoleta KAPPA III

Espoleta SSQ

Bombas BR con cola lisa y BRP con cola frenada.

Armeros en accin.

Para los PUCAR en la isla se previeron bombas incendiarias de napalm, de 220 kg. y de 150 kg. y
cohetes FFAR de 2,75 en coheteras LAU de 19 tubos cada una. Tambin se dispona de bombas
de alta velocidad BK-BR de 125 kg, nacionales, producidas por nuestra FBRICA DE
ARMAMENTOS, en Crdoba. Sin embargo, debido al permanente barro de la pista de Pradera del
Ganso y a los pozos producidos por el caoneo naval, despus se detect que los aviones solo
podan despegar con 2 de las 7 coheteras posibles, y sin bombas. El uso de las napalm se descart
luego de un ensayo en una isla que provoc un incendio que se prolong durante dos das hasta que
se consumi toda la turba.

Bombas napalm de 220 kg., vacas. Carga de napalm.

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Bombas napalm de 150 kg., vacas.

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Carga de cohetes en la cohetera. PUCARA con 4 coheteras.

Y adems, los pilotos argentinos tendran que enfrentar a los medios de combate de la mayor flota
y fuerza aeronaval en operaciones desde la II Guerra Mundial, perteneciente a una de las
principales potencias del mundo, asistida por una gran mayora o la totalidad de las otras Y esto es
parte de lo que iban a encontrar cuando se acercaran a los blancos, adems de los misiles
lanzados desde los buques, desde los aviones y desde tierra!!!:

Dos aviones aproximndose a un buque en medio de la


barrera de proyectiles de la defensa antiarea.
No es necesario agregar nada ms para comprender la situacin que les tocaba vivir a nuestros
pilotos. Pero, contra todas las previsiones y clculos estadsticos y probabilsticos de la tecnologa y
de la operacin aeronaval a esa fecha, nuestros bravos fueron y llegaron. Y nuestro deber era
darles lo que necesitaban para completar el esfuerzoy a veces hasta el sacrificio de sus propias
vidas. Y tenamos que hacerlo lo antes posible!
Cmo funcionan las bombas y sus espoletas.
En general, las bombas areas tienen un cuerpo cargado de explosivos y una cola aerodinmica que
puede ser lisa o frenada de diferentes formas. El cuerpo puede ser de bajas velocidad con mayor
dimetro y por lo tanto mayor resistencia aerodinmica - o de alta velocidad, con menor dimetro y
ms fuselado. Pero el componente fundamental para determinar su efectividad y funcionamiento es
la espoleta. Este ingenio mecnico o elctrico con componentes explosivos en su interior, instalado
en la nariz, en la cola o en otra posicin, es el componente clave que determina cundo y cmo
va a estallar la bomba, a la vez que proporciona todas las medidas de seguridad necesarias para
evitar accidentes en su manipuleo y operacin y, una vez lanzada la bomba, asegura que esta no
estalle hasta que el avin lanzador se encuentre en distancia de seguridad.
El sistema de frenado de las bombas se utiliza para el bombardeo rasante al suelo a fin de
posibilitar que el avin lanzador se encuentre a distancia segura en el momento de la explosin, de
modo de darle el tiempo suficiente para alejarse y que sea casi imposible que lo alcance alguna
esquirla y que no termine siendo derribado o averiado por sus propias bombas. Para ello, apenas es
lanzada la bomba se abre un paracadas o unas aletas mecnicas que la frenan mientras desciende.
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Por razones de seguridad, el tren de fuego de su espoleta est desalineado durante el vuelo de
transporte y es retenido por un alambre de seguro que se suelta cuando la bomba es lanzada. A
continuacin, un mecanismo de relojera accionado por una hlice movida por el viento alinea sus
componentes y recin a partir de 3 segundos de lanzada, la bomba queda armada y lista para
explotar cuando reciba un impacto. En este lapso de 3 segundos la bomba frenada por el
paracadas cae 30 metros. Esta es la altura mnima de lanzamiento SOBRE EL PUNTO DE
IMPACTO. A partir de ese tiempo de armado de la espoleta se pueden agregar retardos a la
explosin, de algunos segundos o de varias horas e incluso das.
El paracadas de frenado es ms efectivo que las aletas mecnicas tipo Snack-Eye norteamericanas
y posibilita el lanzamiento en vuelo horizontal a menor altura, mientras que la cola con aletas
mecnicas obliga al lanzamiento desde bastante mayor altura y al menos en suave picada, con lo
cual el avin queda demasiado expuesto al fuego defensivo. Estas ltimas fueron usadas por los A4Q de la Armada.

Bomba frenada por paracadas. Cola frenada Snack-Eye.

Ataque con Snack-Eye.


Ntese la altura de lanzamiento.

Ensayos realizados.
Las bombas ALAVESES haban sido adquiridas en 1978 ante la amenaza de conflicto con Chile.
Pero al firmarse el Acuerdo de Paz se suspendieron los ensayos, siendo retomados en agosto de
1981, sin ningn conocimiento previo de lo que acontecera al ao siguiente en Malvinas.
En esa fecha se realiz un operativo en el Campo de Tiro de bombas de guerra de Antuna, en San
Luis, con todos los Sistemas de Armas lanzando sus armamentos de dotacin con todos los
procedimientos de empleo operativo previstos: horizontal (BOH) y en picada (BOP), a gran altura
y a baja altura. Finalizados los lanzamientos, haban quedado en el campo, sin explotar, 6 bombas
de 250 y de 500 kg lanzadas por CANBERRA, A-4 y M-V.
Mi Subdirector me design para determinar las causas. A tal fin, con mi gente nos pusimos a
estudiar en detalle el funcionamiento interno de las espoletas, de las cuales poseamos planos
esquemticos entregados por el fabricante. Me llevaron en avin hasta Antuna y all me fui solo,
(equipado con una bayoneta, dos cucharas y una palita linneman para hurgar en la tierra sin mover
las espoletas) hasta cada una de las bombas no explotadas para determinar la causa de las fallas.
(La verdad es que no le haba dicho nada a mi familia y en el viaje haba venido rezando el Santo
Rosario, porque nunca haba desarmado una espoleta y menos an sacado una espoleta activada de
una bomba de guerra).
Encontr que algunas bombas estaban clavadas en el suelo en un ngulo de 60/70 y enterradas
solo hasta 1/3 del cuerpo - que mide 2 metros de longitud - con el paracadas desplegado tomado a
la cola. En estas verifiqu que haban sido lanzadas desde alturas correctas pero inertes, porque an
tenan el alambre de seguro colocado, con sus respectivos clips de frenado. Otras haban impactado
en el suelo tambin con el paracadas desplegado pero con mucha mayor velocidad y con un bajo
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ngulo de impacto, pues haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo. Evidentemente haban sido lanzadas por debajo de la altura
mnima (30 metros). Con cuidado pude extraer varias de las espoletas para analizarlas despus. En
primera instancia, todas haban funcionado correctamente. Evidentemente haba otras causas de
falla que en ese momento desconoca.
De regreso a Buenos Aires me comuniqu con el fabricante plantendole las novedades y
ALAVESES me envi a los 15 das a un ingeniero especialista y un armero. Con ellos hicimos una
gira por todas las Unidades de combate y en cada Sistema de Armas hicimos que armaran e
instalaran en nuestra presencia cada uno de los distintos tipos de lanzabombas con las diferentes
bombas y sus respectivas espoletas, tal como lo haban hecho para el tiro en Antuna. Luego nos
reunimos con los pilotos de cada avin, para conocer el procedimiento que haban aplicado.
As detectamos una serie de errores en los procedimientos de tiro, de instalacin de las bombas y de
armado de los distintos lanzabombas. Se procedi a establecer los modos correctos y a escribirlos,
para cada conjunto de bomba y espoleta, en cada lanzabombas de cada Sistema de Armas.
Finalizada la gira se solicit un nuevo ensayo con todos los Sistemas de Armas con bombas de
guerra en Antuna, el que se realiz en octubre de 1981.
Dado que no dispona de medios para medir la altura de pasaje de los aviones, me las ingeni con
un largavistas: como conoca la longitud del fuselaje de cada avin, les peda que realizaran
primero un pasaje en fro, meda su longitud en la regla del largavistas y a continuacin lo
colocaba a ste en posicin vertical y, con esa referencia, en el siguiente pasaje en caliente poda
medir la distancia del avin al suelo y as determinar si en la aproximacin para el lanzamiento
vena a ms de 30 metros de altura sobre el terreno, requisito indispensable para darle el tiempo de
3 segundos de vuelo para el armado de la espoleta y alineacin del tren de fuego. As, le anticipaba
por radio al piloto si vena bajo o no. En todos los casos en que avis viene muy bajo!! las
bombas no explotaron. En todos los restantes no fall ninguna.
De Antuna fui directo a la V Brigada Area e inform en el Grupo Areo mis conclusiones. Pero
cuando aduje mi conclusin, me encontr con el amor propio y la agresividad innata de nuestros
aguerridos y entusiastas pilotos de caza, algunos de los cuales aceptaron como posible esta causa
de falla y otros negaron enfticamente que hubiesen pasado demasiado bajo. Sin embargo, algunos
aviones solo disponan de un altmetro baromtrico para medir la altura y a los 30 metros de
altura este tiene una tolerancia de error de +/- 15 metros!!!. Y tampoco era segura la informacin
del radio-altmetro, porque en el pasaje rasante sobre el suelo a 800, 900 1000 Km/h el piloto no
baja su vista para mirar el tablero sino que la mantiene en la mira sobre el blanco o en los posibles
obstculos externos para evitar la colisin con alguno. Y los aviones tampoco disponan de un
telmetro que les posibilitara medir la distancia al blanco terrestre y as asegurar el lanzamiento
oportuno de las bombas y el tiempo de vuelo mnimo indispensable. Adems haba que prever que
la bomba impactase antes sobre algn objeto de cierta altura, con lo cual se disminua an ms el
tiempo disponible para el armado de la espoleta y obligaba a una mayor altura de lanzamiento.
Ante esto, razon que si a los 3 segundos del lanzamiento de la bomba (estando extrado el alambre
de seguridad, abierto el paracadas y actuado el sistema de relojera) el avin se encontraba ya en
distancia de seguridad, entonces ya no resultaba indispensable el impacto contra el blanco sino que
era suficiente con que la explosin se activase automticamente.
As se lo solicit al especialista de ALAVESES. Le pareci razonable, qued en que lo estudiaran
y regresaron a Espaa.

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CONFLICTO DE MALVINAS.
Acontecimientos con el armamento desde el 2 al 31 de abril del 82.
Siendo miembros del Departamento Material del Estado Mayor del Comando de Operaciones
Areas de la FAA, recin el 1 de abril tomamos conocimiento de que en unos das ms se
producira el desembarco de las tres Fuerzas en las Islas Malvinas. Nadie nos haba anticipado
NADA.
Varios das despus del 2 de abril, las Unidades areas iniciaron su despliegue a los Aerdromos de
Despliegue (AADD) ya previstos para el conflicto con Chile. Toda la logstica se despleg con
rapidez y precisin del modo que se vena practicando en los aos previos. Pero nadie nos insinu
la posibilidad del empleo contra objetivos navales ni nos requiri el material adecuado para ello.
A mediados de abril se evalu la posibilidad de empleo del misil A/T radioguiado MARTN
PESCADOR, desarrollado por el INSTITUTO DE INVESTIGACIONES CIENTFICAS Y
TCNICAS DE LAS FFAA (CITEFA) varios aos antes. Se ensay con PUCARA con xito pero
el tipo de guiado y la distancia de tiro obligaba a mantener demasiado expuesta a la aeronave, de
modo que solo era aceptable su empleo sobre objetivos sin defensas antiareas y, en lo posible,
atacando de noche.
El 24 de abril a la noche, estando en mi casa, recib una llamada telefnica del Comodoro
CORREA CUENCA, Coordinador General de Operaciones del Comando de la Fuerza Area Sur
(FAS): Dvila, las bombas frenadas con paracadas no explotan en el agua, me dijo. Le contest
que estimaba que era correcto, porque necesitaban un impacto de 20 g para explotar, y en el
agua, impactando a baja velocidad, no se alcanzaba esa fuerza. Bueno, vngase y vea que puede
hacer, me orden. Al da siguiente vol a Comodoro Rivadavia y me explicaron lo siguiente:
1) Se haban realizado ensayos con los Destructores de la Armada argentina que eran gemelos de
los que dispona la Task Force inglesa que navegaba hacia Malvinas y se haba comprobado
que la probabilidad de que nuestros aviones fuesen derribados superaba al 80 % si
atacaban en picada o desde alturas superiores a los 50 metros sobre el nivel del mar.
2) Por tal razn se haba decidido aproximarse a la altura mnima posible para evitar la deteccin
temprana por parte de los radares de los buques, y atacar en vuelo rasante. Para ello se
necesitaban las bombas frenadas por paracadas. Pero era inevitable el lanzamiento por encima
de los 30 metros de altura que necesitaban las espoletas para armarse, los cuales, sumados a la
altura del punto de impacto sobre el buque, determinaban que tuviesen que lanzar las bombas
desde al menos 40/50 metros de altura!!
3) Se haban hecho lanzamientos en el mar con BRP-250 frenadas por paracadas y con espoletas
KAPPA III y no haban explotado.
A los efectos de hacer cambios y ensayos con las espoletas, decid ir al AADD Ro Gallegos
porque all estaba en ese momento - controlando el envo de bombas napalm a Malvinas para los
PUCAR - el SM Alberto LAMOISSE, un viejo experto en armamentos de mi Subdireccin. Entre
los dos se nos podan ocurrir mejores ideas.
Con l procedimos a improvisar modificaciones en las espoletas KAPPA III haciendo diferentes
versiones: con percutor con diferentes puntas, con resortes ms livianos y con cebos de escopeta.
Con ellas se armaron 3 bombas BRP-250 las que fueron lanzadas por aviones A-4B a 10 MN mar
adentro mientras yo observaba desde un helicptero ubicado a mayor altura. As pude ver que, a
pesar de que eran lanzadas desde altura correcta, una tras otra caan al mar con el paracadas abierto
y se hundan lentamente como si fueran medusas blancas sin explotar ninguna de las diferentes
versiones!!!

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Apenas finalizadas estas pruebas, el mismo da 29 de abril a la tarde volv a Comodoro Rivadavia
y le inform al Comodoro MARCANTONI, mi Subdirector, que haba sido designado Jefe del
Departamento Material del Estado Mayor de la FAS, que los ensayos no haban resultado y que
esas bombas no iban a explotar.
Me orden que lo siguiera, junto con el Comodoro Belarmino FERNANDEZ, para informarle al
Brigadier Ernesto CRESPO, Comandante de la FAS. Lo encontramos en el pasillo y procedi a
informarle los resultados de los ensayos y mis conclusiones. El Brigadier lo escuch y su respuesta
fue: Bueno. Qu le vamos a hacer!.
Ped permiso y le inform que las bombas no iban a explotar ni en el agua ni sobre los barcos si
eran lanzadas a menos de 50 metros. Me escuch, hizo un corto silencio y la respuesta fue: Vamos
con lo que tenemos cambi de tema y sigui caminando. El Com. MARCANTONI se volvi
resignado y me dijo: Vulvase a Buenos Aires. Ya se hizo lo que se poda.
Esa misma noche me volv en avin a Buenos Aires y a la maana siguiente nos juntamos con el
VCom. PEREYRA, el My. RUGGIERO - ambos pilotos de A-4B - y 4 Suboficiales armeros de los
distintos Sistemas de Armas, en una tormenta de ideas para pensar o idear otras alternativas.
Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo-82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso.
Debido al secreto impuesto por 90 aos (?!!) por el Gobierno ingls sobre los reales efectos
sufridos por la accin de la Fuerzas Armadas argentinas, y a la permanente accin de inteligencia y
de censura llevada a cabo por ellos para borrar o deformar la informacin publicada en papel o en
internet, no resulta factible tener certeza sobre lo realmente acontecido en sus buques, aviones y
tropas durante el Conflicto Malvinas.
En esa accin de contrainteligencia se ocuparon en toda su bibliografa de menoscabar todo lo
referente a nuestro material y sus efectos, presentando a nuestros equipos como de mala o regular
calidad y a nuestra artillera y misiles antiareos como que erraban o que no explotaban, incluso la
artillera de 20 mm alemana y de 35 mm austraca, los misiles franceses ROLAND y los EXOCET
(todos los sistemas que buena cuenta dieron de sus impactos) y al mismo tiempo minimizaron sus
prdidas reales o las disimularon como originadas por accidentes o meteorologa o eventuales fallas
transitorias propias de las condiciones extremas del clima y de la zona (condiciones que, en la
prctica, pudieron haber afectado a las propias FFAA argentinas mucho ms que a los ingleses, por
haber estado expuestas por lo menos a las mismas condiciones durante el doble de tiempo).
A ello se suma que nuestros aviones solo pasaban fugazmente sobre sus objetivos, que el
paracadas de frenado o el retardo a la explosin determinaban que esta ocurriese bastante despus
de que el piloto hubiese pasado y cuando casi toda su atencin estaba ocupada en escapar con
vida y que no todos regresaban como para contar lo ocurrido o lo visto por ellos.
Por lo tanto, pasar a describir ahora, da por da, aquello referido a lo relacionado exclusivamente
con las bombas y sus espoletas y de lo cual tenemos informacin veraz o lo que deducimos con
cierto grado de certeza en base a los testimonios, fotografas o videos disponibles.
1 de mayo:
El ataque ingls se inici la misma noche del 1 de mayo con el bombardeo de un VULCAN sobre
la pista y el caoneo desde los buques sobre Puerto Argentino. Siguieron los HARRIER durante el
da pero recibieron fuerte resistencia de la artillera antiarea y perdieron al menos dos aviones.

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Por la tarde la FAS orden varias salidas de aviones SKYHAWK A-4B y C y DAGGER M-V
cargados respectivamente con 3 y 2 bombas frenadas BRP-250 con espoletas KAPPA III, para
empleo en ataque a baja altura sobre los tres buques que estaban caoneando a Puerto Argentino.
Al aparecer sorpresivamente y en aproximacin rasante hacia los buques, tres M-V lanzaron sus
bombas frenadas con paracadas sin que se accionaran las defensas antiareas. A la salida, el
numeral 3 vio sobre el buque ms grande una explosin de color naranja y humo negro
inmediatamente despus.
El numeral 2 haba intentado alcanzar la altura de tiro correcta a ltimo momento y, al apreciar que
se iba largo volvi a picar y lanz sus bombas. Es posible que de este modo las bombas hubiesen
alcanzado a volar durante 3 segundos antes de impactar en el buque y explotar. Pero an desde
altura y distancia correctas, no explotaban en contacto con el mar. En cambio, si hubieran sido
lanzadas por debajo de los 30 metros o demasiado cerca, pueden haber impactado todava con
suficiente fuerza como para penetrar la relativamente dbil banda lateral de este buque (recordar al
respecto que en los ensayos previos a octubre 81 verifiqu que algunas de las bombas frenadas
lanzadas demasiado bajo haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo), a la altura de las turbinas Olympus y/o de la sala del generador
delantero, posiblemente sin explotar al destruirse la espoleta de nariz (como ocurri con el
FORMOSA luego) pero provocando daos e incluso explosiones e incendios en su interior que no
pudieron ser sofocados y que terminaron hundindolo. Me inclino ms por esta posibilidad.
Al parecer, ese primer da de combate solo las bombas de ese M-V habran explotado o generado
explosiones o graves daos internos, pues desde tierra cuatro observadores de las tres Fuerzas
vieron el fogonazo anaranjado y el humo negro inmediato en el centro del lado derecho de un
Destructor Tipo 42 inconfundible por su enorme antena radar ubicada cerca de la proa el cual
ces su fuego de artillera hacia la costa y se alej lenta y notablemente escorado, desprendiendo
una densa columna de humo negro, luego blanco (posiblemente del vapor generado por el agua en
el intento de apagar el fuego) y luego negro nuevamente. Por la noche se observaba un resplandor
en esa direccin y un destello intenso en el horizonte, que luego ces, segn informaron. Y que
era un Destructor Tipo 42 lo asever el observador terrestre de la Armada alegando que lo poda
reconocer perfectamente porque era igual a los nuestros (en referencia a los Destructores gemelos
del SHEFFIELD pertenecientes a la Armada argentina).
Pero la noticia de la destruccin de uno de sus principales Destructores hubiese impactado muy
negativamente ante la propia poblacin inglesa. Por eso lo ocultaron inicialmente y se vieron
obligados a blanquearlo despus del hundimiento del Crucero GENERAL BELGRANO y a fin de
ocultar que, en los primeros cuatro das del ataque iniciado por ellos mismos, los argentinos
les haban producido otro dao an mayor todava precisamente en el buque insignia de la
Flota, lo cual podra haber resultado catastrfico para sus propsitos militares y polticos.
Por eso me inclino a ratificar la hiptesis de que se destructor Tipo 42 que el 1ro. de mayo, desde
la isla, vieron con explosiones en l y salir humeando densamente era el SHEFFIELD o un
buque gemelo de ste, tambin del Tipo 42!!!. En qu me baso para decirlo? En el detallado
anlisis de Rubn MORO en su libro La guerra inaudita y en la falsedad del argumento de que se
trataba del Destructor GLAMORGAN. Me explayar ms cuando hable de lo que ocurri el da 4
de mayo.
Por otra parte, ese mismo da 1ro. de mayo, durante su aproximacin, una Seccin de A-4B se
encontr con un navo de carga al cual no pudo identificar e, ignorando que un buque propio se
encontraba en la zona, lo atac con caones y lanzando sus 3 BRP-250. Dos fueron largas y una
peg en un mstil y cay a la bodega sin explotar. El buque era el Transporte argentino FORMOSA
y la bomba no explot porque fue lanzada demasiado cerca y no tuvo tiempo para armarse, impact
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contra un elemento slido y la espoleta de nariz se quebr, cayendo la bomba inerte a la bodega
adonde qued rodando de un lado para el otro hasta que pudieron atracarla. y desarmarla en
puerto para tranquilidad del piloto argentino.

El FORMOSA, la bomba atracada en la bodega y la espoleta rota.

2 de mayo:
Un submarino ingls ataca y hunde al Crucero GENERAL BELGRANO, a pesar de que ste se
encontraba fuera de la Zona de Exclusin que ellos mismos haban decretado y que no representaba
una amenaza real para la Flota britnica.
4 de mayo:
La Armada argentina lanza dos misiles EXOCET desde dos aviones SUPER ETENDARD (SUE)
sobre un blanco grande y, de acuerdo a la versin inglesa, un solo misil habra impactado sobre
el Destructor Tipo 42 SHEFFIELD pero sin explotar y el otro misil se habra perdido. Segn
ellos, el buque se incendia, queda fuera de combate y se hunde 6 das despus.

Aviones SUPER ETENDARD argentinos lanzando el EXOCET.


Sin embargo hay una serie de incongruencias en la informacin suministrada por la propaganda
inglesa: segn los informes meteorolgicos y el testimonio de los pilotos de los SUE, el da 4 haba
viento y el mar estaba encrespado pero, en las primeras fotos del SHEFFIELD humeando, el
mar estaba absolutamente calmo como el da 1 de mayo!!.

Se puede observar claramente el estado del mar a poco de recibido el impacto en el SHEFFIELD.
Tambin es evidente que hubo una explosin interna, ya que en estas fotos tomadas a poco tiempo
de ocurrido el ataque, se observan chapas del lateral del buque deflectadas hacia afuera.

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Banda de babor.

Banda de estribor.

Este da 4 de mayo ocurrieron en la Flota una serie de hechos aparentemente inexplicables:


extraamente, de inmediato, el mismo da, el propio Gobierno ingls informa pblicamente lo que
le haba ocurrido al Destructor SHEFFIELD, uno de sus principales y ms modernos buques de
guerra, e incluso lo daba como hundido ese da! Porqu esta diferencia de criterio con respecto
a la publicidad de sus prdidas comparada con el secreto que mantuvieron durante todo el resto del
Conflicto y el que decretaron que mantendrn por 90 aos? Porqu lo publicaron ese mismo da
cuando, manteniendo el secreto, nos hubiesen dejado con la duda sobre la real efectividad del
Sistema EXOCET? Porque les haba ocurrido algo peor an y necesitaban ocultarlo. Y para
ello derivaron la atencin en otra direccin!!!
Por otra parte, en las transmisiones detectadas ese da 4 desde la isla se escuch que el Comandante
de la Flota imparti directamente por HF una serie de rdenes contradictorias y los HARRIER y
helicpteros que estaban en vuelo no regresaron a la zona desde donde haban partido sino que se
les orden tomar altura y luego dirigirse hacia el otro portaviones, lugar desde donde siguieron
operando por varios das a partir de ese momento.
De todo ello se deduce que, en realidad, el da 4 al menos un misil EXOCET habra impactado
en el Portaviones HERMES, buque insignia de la Flota, lo que les oblig a replegar sus aviones
y helicpteros y a reprogramar todas sus operaciones. El Almirante se traslada al Portaviones
INVINCIBLE que pasa a ser el buque insignia y el nmero de aviones en vuelo se reduce
sustancialmente a partir de este momento.
Despus de la guerra los ingleses adujeron que el buque atacado el da 1ro. de mayo se trataba del
Destructor Clase County GLAMORGAN y que dos bombas haban estallado en la proximidad de
ste buque, provocando en l solo daos menores debajo de la lnea de flotacin. Y ESTO ES
FALSO. Sencillamente, porque nuestras bombas no explotaban en contacto con el agua, ni
aun lanzndolas desde altura y distancia correctas!!! Yo doy fe de ello.
Luego de la guerra mostraron a la GLAMORGAN en dique seco con sendas abolladuras en su
lateral cerca de la proa. Estimo que pueden haber sido producidas por explosiones en el agua cerca
del casco pero originadas por la municin de 155 mm disparada por la artillera del Ejrcito
Argentino, que ms de un susto les provoc mientras caoneaban hacia la costa argentina.
Y eligieron este buque para desacreditar el testimonio de nuestros observadores de tierra, porque
este buque tiene una gran antena radar parecida a la del Tipo 42 que se publicara que ellos haban
divisado. Pero esta antena est ubicada a popa de la torre, al revs que la del Tipo 42 que est del
lado de la proa. Y a la espesa humareda negra, luego blanca y de nuevo negra observada,
pretendieron justificarla diciendo que era el humo de sus turbinas al acelerar o el humo de los
caones al disparar... Ridculas excusas. Nunca explicaron la densa columna de humo negro que
se viera durante esa tarde en el horizonte ni el resplandor y los destellos que siguieron en la noche.
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Destructor SHEFFIELD

Destructor GLAMORGAN

Y esto no es en demrito de nuestra Armada y sus pilotos, porque si el buque impactado ese da 4
por al menos uno de los EXOCET lanzados fue nada menos que el Portaviones HERMES, buque
insignia de la Task Force y asiento hasta ese momento del Almirante WOODWARD, de
hacerse pblico en ese momento hubiese sido un golpe fatal para ella y para el propio
Gobierno britnico y representa un mrito muy superior al de haber hundido a uno de los
ocho Destructores que integraban la Flota.
Reitero: es una hiptesis que ratifico. Es ms an: para menoscabar al presunto EXOCET que
habra impactado en el SHEFFIELD y para disimular el relativamente escaso dao que mostraba
en su banda lateral, adujeron que el mismo no haba explotado y que el incendio se produjo por
el combustible remanente en el misil, lo cual no explica la cantidad de personal fallecido y herido
que declaran luego.
Primera solucin alternativa: la bombola de 454 kg.
En tanto, para la tormenta de ideas en nuestro Comando se sumaron dos oficiales Retirados de
Fuerza Area, el VCom. (R) Juan Manuel BEVERINA y el VCom. (R) Ricardo OLMEDO, ambos
Ingenieros Aeronuticos y especialistas en clculo del esfuerzo con armamento areo y en
estructuras aeronuticas, respectivamente, y uno de la Armada, el Capitn de Fragata (R)
SINDONA, especialista en armamentos, todos ellos integrantes de las empresas argentinas
MUNEX y DATA GNESIS, quienes colaboraron incondicionalmente, sin pretensiones ni
remuneraciones.
De esa tormenta de ideas surgi la posibilidad de emplear bombas balsticas sin paracadas y, en
este caso, la necesidad de disponer de bombas livianas para disminuir la energa en el impacto y
aumentar la probabilidad de que quedaran retenidas adentro de los buques, con un retardo a la
explosin de al menos 8 segundos, suficiente como para evitar que el avin atacante sea alcanzado
por las esquirlas de su propia bomba, la cual una vez lanzada iniciara un suave descenso y
continuara volando debajo del avin casi hasta el instante del impacto en el buque.
Y para posibilitar el lanzamiento desde menos de 30 metros de altura era necesario reducir el
tiempo de armado de las espoletas por lo menos a la mitad, o sea, a 1,5 segundos!!
En la bsqueda de retardos para las espoletas, el armero especialista de CANBERRA, SM
ONETTO, inform que disponamos de una espoleta MK-78, de cola, con un retardo a la explosin
de 25/30 segundos, o sea bastante ms que los 8 segundos que necesitbamos pero a falta de
pan buenas son tortas, dice el refrn. Y quitando una traba se le poda reducir el tiempo de armado
a 0,5 segundo. Pero era una espoleta de cola para las mismas bombas MK-17 inglesas de baja
velocidad, de 454 kg y con rosca de 3, que se haban comprado haca 10 aos para los
CANBERRA. O sea que solo podamos usarla con esa bomba extremadamente pesada y de alto
drag (resistencia aerodinmica), porque no era adaptable a las restantes bombas espaolas ms
livianas ya que su rosca era de mayor dimetro (3 en lugar de 2) y de distinto paso. Y que en los
A-4 y M-V podran cargar una sola bomba.
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Con ese peso, la energa desarrollada con el lanzamiento a 900/1000 km/h sera excesiva.
OLMEDO calcul que en fraccin de segundos traspasara al menos 6 mamparas laterales e
interiores de los buques de duraluminio, saldra por la otra banda a ms de 800 km/h y
terminara explotando en la profundidad del mar sin afectar ms que lo que encontrara en su
trayecto en el interior del buque. BEVERINA determin los efectos de las explosiones y el
retardo mnimo indispensable, y colabor con PEREYRA y RUGGIERO en el clculo de las
trayectorias, las depresiones de las miras de puntera y la tabla de tiro para distintas velocidades y
alturas de lanzamiento, que por supuesto no haban sido previstas en la tabla original del fabricante.
Cuando tuvimos todo listo se prepararon dos SKYHAWK A-4B y el VCom. PEREYRA dirigi el
ensayo de tiro contra una barranca de altura aproximada a la de un buque, cerca de Ro Gallegos,
solicitando el lanzamiento a 500 metros de distancia, con lo cual se tendra un tiempo de vuelo del
proyectil de aproximadamente 2,2 segundos a 450 nudos de velocidad. El primer lanzamiento pas
a unos 3 metros por encima de la barranca pero el segundo fue exitoso con el impacto a la mitad de
la barranca y la explosin a los 25 segundos con el avin ya en distancia de seguridad. El sistema
funcionaba.
Para aumentar la probabilidad de que la bomba en
su recorrido adentro del buque chocara con alguna
masa grande y pesada (un depsito de municiones o
misiles, los motores, los caones o los lanzamisiles)
y as quedara retenida en el interior del buque hasta
su explosin, recomendamos que, mientras fuera
posible, se aplicara un mtodo de ataque similar al
usado para el corte de pistas de aterrizaje, o sea, el
ataque a 45 del eje longitudinal de los buques.
En la Tabla de Tiro desarrollada y en los cajones
con espoletas se agreg una hoja escrita a mano con
las Recomendaciones para su empleo.
Pero ramos plenamente conscientes de que
nuestros pilotos no tendran tiempo para elegir el
ngulo ptimo de ataque so pena de quedar
excesivamente expuestos al fuego de las defensas
antiareas, y que se veran obligados a lanzar sus
bombas cmo y cundo pudieran.

Hoja con las Recomendaciones


para el ataque a buques.

4 y 5 de mayo:
De inmediato se orden la re-distribucin de las bombas MK-17 y de las espoletas MK-78 desde el
Aerdromo de Despliegue de los CANBERRA hacia los restantes Aerdromos, junto con las tablas
de tiro y los procedimientos para la instalacin de las bombas en los respectivos lanzabombas. Por
ser de baja velocidad, de gran dimetro y por lo tanto de elevado drag, lo que aumentara el
consumo de combustible que ya era marginal, cada avin llevara solo una bomba, a la que de
inmediato la apodaron la bombola (el sobrenombre fue el acrnimo de bomba y bola de
hierro, ya que no era mucho ms que una inmensa bola de can antiguo).
El VCom. PEREYRA se desplaz al Comando de la FAS para asesorar en la confeccin de las
Ordenes Fragmentarias de operaciones y a las Unidades de combate en el empleo de la nueva
bomba y nos dej a RUGGIERO y a m para que continusemos buscando nuevas alternativas.

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Otros intentos de soluciones:


Tambin se intentaron otras soluciones alternativas.
En CITEFA desarrollaron retardos de 8 segundos a la explosin y se ensayaron con las BK-BR de
125 kg de la FBRICA DE ARMAMENTOS, pero en el impacto a alta velocidad explotaron casi
instantneamente. Continuaron trabajando.
Por mi parte haba hecho una placa circular de acero gruesa y de unos 30 cm de dimetro para
colocar entre la espoleta KAPPA III y el cuerpo de la BRP a fin de aumentar el frenado y la
posibilidad de desvo de la trayectoria adentro del buque, adems de nuevos cambios internos en la
espoleta. Con 3 prototipos fui hasta la BAM San Julin el 8 de mayo. A la tarde se cargaron en un
A-4C tripulado por el Teniente CASCO para tirarla en el mar. No funcion. Pero cuando regres
CASCO, con desolacin me inform que por error las haba lanzado inertes. Le dije que
continuaramos al da siguiente porque ya estaba anocheciendo. Pero evidentemente no se qued
tranquilo. A la maana siguiente los ingleses atacaron y hundieron al pesquero argentino
NARWAL y derribaron al helicptero del Ejrcito que fue en su rescate matando a su tripulacin.
En represalia se orden la salida de varias escuadrillas pero, ante el mal tiempo y las nubes cada
vez ms bajas se orden el regreso de todos los aviones. Sin embargo, aparentemente por
problemas en las comunicaciones, la Seccin del Ten. CASCO y del Ten. FARAS continu su
vuelo pegada al mar con lluvia intensa y nubes cada vez ms bajas. y no regresaron nunca. Los
bravos pilotos haban impactado con las alturas de un islote prximo a Malvinas. Siempre me
qued la sensacin de que el entusiasta y valeroso Teniente CASCO haba persistido en alcanzar el
objetivo asignado como una forma de reparar su error involuntario del da anterior.
Poco despus evaluamos y ensayamos bombas francesas de 454 kg facilitadas por la Fuerza Area
del Per, con resultados idnticos a los de la MK-17, por lo que se descart su empleo. Ms
adelante se evaluaron y ensayaron bombas rusas de sub-municiones tambin facilitadas por los
peruanos, pero exigan una altura mnima de lanzamiento excesivamente alta. Tambin se
realizaron ensayos con antiguos torpedos instalados en el lanzabombas central de un PUCAR,
con magros resultados debido a la limitada velocidad mxima de lanzamiento a la que lo
condicionaba el torpedo, por lo que se abandon la iniciativa.

PUCARA con el torpedo instalado.

Torpedo en vuelo.

Impacto contra una barranca.

6 al 11 de mayo:
Ya desde el da 6 de mayo se previeron las primeras salidas de A-4 y de M-V con la bombola
MK-17 con espoleta de cola de 25/30 segundos de retardo. Pero hasta el 12 de mayo las
operaciones de ataque a objetivos navales por parte de la FAS fueron suspendidas por el mal
tiempo reinante, excepto la salida del 9 de mayo.

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ilotos con la bombola en un A-4B. El A-4C del Ten. CASCO con su bombola.
12 de mayo:
Ante la mejora de la meteorologa se programaron una serie de salidas con la bombola. Los
efectos logrados fueron los siguientes:
Destructor Tipo 42 GLASGOW: Un A-4C impact con su bomba MK-17 en la lnea de
flotacin, recorri su interior ferozmente, aplast un botelln de aire comprimido sin fracturarlo,
desintegr un tanque de combustible sin provocar incendio y sali por la otra banda del buque,
limpiamente, detonando en el mar. Por ambos agujeros entraban toneladas de agua. En su
recorrido, la bomba haba dejado fuera de servicio ambas turbinas, por lo cual se mova
pesadamente. Tambin se haba daado el sistema de combustible para los motores diesel y un
generador, con los consiguientes problemas de energa elctrica. El destructor qued fuera de
combate y debi ser evacuado a Inglaterra a solo 6 nudos de velocidad. Era el segundo
destructor Tipo 42 fuera de combate a solo 12 das de iniciado el ataque ingls.

Ataque a unos 15 metros de altura, aprox.


Agujero producido por la bomba.
Fragata Tipo 22 BRILLIANT: la MK-17 rebot en el mar y barri la cubierta de la fragata
cayendo al otro lado sin explotar y provocndole daos menores, pero quedaron fuera de
servicio sus misiles SEA WOLF, fundamentales para la defensa a corta distancia de la flota.
Fragatas Tipo 21 ANTELOPE y ARDENT: aparentemente recibieron tambin impactos de
bombas MK-17 sin mayores efectos que algunos daos en su recorrido, sin explotar y sin quedar
retenidas en su interior.
En varias ocasiones, al ser lanzadas a ras del agua a tan elevada velocidad e incidir en ella con muy
pequeo ngulo de impacto, las pesadas bombas MK-17 hacan patito, rebotaban en la superficie
del mar y continuaban volando para impactar a distintas alturas sobre los buques y, en algunos
casos, pasando por encima de ellos. Segn el impacto recibido, y siempre que la distancia de
lanzamiento le hubiera permitido volar ms de medio segundo antes de impactar, la espoleta
detonaba a los 25/30 segundos de lanzada, normalmente despus de haber atravesado al buque y ya
en la profundidad del mar, sin otro efecto sobre el buque que los daos producidos en su pasaje.

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Las nuevas espoletas para bombas ms livianas:


Una vez definidas las bombas MK-17 con las espoletas de 25/30 segundos de retardo a la
explosin, siendo conscientes de que era una opcin escasamente aceptable porque presentaba
grandes falencias, a partir del da 5 de mayo nos abocamos a buscar bombas ms livianas y retardos
ms cortos.
Para ello me comuniqu telefnicamente con los expertos de ALAVESES que haban venido el ao
anterior a efectos de ver con ellos la posibilidad de obtener retardos de 8 segundos. Me contest
que tenan retardos de 12 segundos para ser instalados dentro del reforzador de las espoletas MU de
cola y GAMMA R lateral. Me explic cmo lo hacan. Me pareci una excelente idea que
podamos desarrollar en CITEFA o en FABRICACIONES MILITARES.
Al mismo tiempo me dijo que haban puesto a punto el sistema de auto-detonacin que yo le haba
solicitado para la KAPPA III y me explic que lo haban hecho mediante una batera de 9 volt
colocada en el interior de la espoleta accionando un cebo elctrico a travs de un retardo
electrnico. Me pareci otra excelente idea para ser desarrollada por nuestra gente o por CITEFA.
Con respecto a la conveniencia de su empleo contra objetivos navales, el VCom. OLMEDO nos
facilit un artculo de la Revista Internacional de Defensa de diciembre del 81 con el ttulo
Vulnerabilidad de los buques a las averas en combate, en el cual se describa la experiencia de
los norteamericanos en Vietnam, adonde el Crucero WORDEN result acribillado por las
esquirlas quedando inerme, con sus sistemas de comunicaciones y de defensa fuera de servicio por
varias horas y con incendios a bordo luego de la explosin en el aire de un misil antirradar
SHRIKE, a unos 30 metros por sobre el buque y con una carga explosiva de tan solo 23 kg.!
2 solucin alternativa: las espoletas de 12 segundos de retardo para bombas de cola lisa.
De inmediato coordinamos con la FBRICA MILITAR Gral. SAN MARTN (FMGSM), en Pilar,
Provincia de Buenos Aires, y ellos desarrollaron y fabricaron un prototipo del reforzador con el
retardo de 12 segundos en su interior, que estuvo listo el da 12 de mayo. Nosotros calculamos la
cantidad de vueltas que tenamos que dar a la relojera para llevar de 3 a 1 segundo el tiempo de
armado de las espoletas. As preparamos 2 prototipos en un pequeo taller que armamos al lado del
polgono de pistola de la Base Area de Palomar y esa noche las lanc como granadas de mano
desde afuera hacia adentro del polgono. Las dos explotaron a los 12 segundos. Estaban listas.
Faltaba probarlas en un campo de tiro con bomba de guerra.
Con esta nueva versin, a pesar de ser ms liviana (250 kg en lugar de 454 kg), la bomba
continuara teniendo excesiva energa, la suficiente como para seguir atravesando a los
buques. Pero ahora cada avin llevara:
1) dos bombas los M-V o tres bombas los A-4, en vez de una sola,
2) cada una con doble espoleteado, y
3) ambas capaces de detonar a los 12 segundos en lugar de 25/30 segundos,
con todo lo cual aumentaba considerablemente la probabilidad de daos en el buque y que al
menos una quedara detenida en el interior y estallara con suficiente explosivo como para
dejarlo fuera de combate o hundirlo.
Lo comprobamos luego con el Destructor COVENTRY, los Transportes SIR GALAHAD y SIR
TRISTRAM y la Fragata PLYMOUTH, por lo menos.

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3 solucin alternativa: las espoletas elctricas con auto-detonacin para bombas frenadas.
Por otra parte y con la idea de la auto-detonacin de la espoleta para bomba frenada, entre el
personal de CITEFA y de nuestra FBRICA DE ARMAMENTOS desarrollaron el circuito y el
cebo elctrico que se incorporaron al cuerpo original manteniendo los restantes seguros de la
KAPPA III. As se obtuvo una espoleta para bomba frenada por paracadas que no necesitaba ni la
accin del viento para mover la hlice ni el impacto contra el agua o el blanco para detonar y que
detonara automticamente aun cuando estuviera en el aire y arriba del buque (con efecto de
espoleta de proximidad) o en medio del buque (como otras bombas) o en el agua por debajo
de la lnea de flotacin (como si fuera una mina submarina).
Y que serviran tambin sobre blancos terrestres, para lanzarlas sin lmites de altura mnima
y con enormes reas batidas por esquirlas.
Apenas tuvimos listos los prototipos me fui con ellos en la madrugada del da 14 de mayo a la V
Brigada Area para ensayarlas en el Campo de Tiro Antuna. All solo haba un avin A-4B en
servicio y solo estaba el Jefe del Grupo Areo, Comodoro Juan F. LASKOWSKI. Le expliqu lo
que necesitbamos y solicit una serie de pasajes con ataques en picada y horizontales con bombas
de 130 kg israeles y de 125 kg y de 250 kg ALAVESES, algunas balsticas y otras frenadas, y me
fui para el Campo de Tiro de Antuna. Estuvimos el resto del da lanzando bombas y verificando los
resultados. Solo las MK-1 de 130 kg fallaron por explosin de baja calidad debido al mal estado de
la carga explosiva pues se trataba de un lote muy viejo. Las espoletas MU de cola y GAMMA R
lateral funcionaron perfectamente a los 12 segundos del impacto.
Al final le solicit el lanzamiento de la BRP de 250 kg con paracadas y con espoleta KAPPA
Elctrica, en pasaje a 50 metros. La lanz y explot en el aire, a unos 15/20 metros de altura, sin
efectos sobre el avin. Cuando me acerqu a ver los resultados me encontr con 2 valos de tierra
arada, uno delante del otro, cada uno de unos 15/20 metros en la direccin de avance y de ms de
60 metros en sentido perpendicular, con profusas marcas de esquirlas en el suelo hasta ms de 60
metros a cada lado. Era un efecto absolutamente superior al de una explosin de la misma bomba
en el suelo, en la cual gran parte de la energa se pierde en el pozo o crter y otra parte salta hacia
arriba sin mayores efectos.

Diferencia entre las reas batidas con la misma bomba usando diferentes espoletas.

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A continuacin le ped un pasaje a la mnima altura posible. El avin


se aproxim a 800/900 km/h y a unos 10 metros de altura, levantando
un torbellino de polvo detrs de l. Lanz la bomba y sta rebot en el
suelo y empez a elevarse nuevamente, explotando en el aire a unos 5
metros de altura, sin efectos sobre el avin. Los resultados fueron
similares, un poco ms reducidos. Se superaban todas nuestras
expectativas.
De inmediato, regres a la Brigada e hice un mensaje secreto a MARCANTONI y a PEREYRA
informando los resultados y otro a RUGGIERO para que continuasen con la produccin - que ya
haban iniciado - de los tres tipos de espoletas:
1) para las bombas BR-250 de cola lisa, las espoletas GAMMA R laterales y MU de cola con 1
segundo de tiempo de armado y retardo a la explosin de 12 segundos y,
2) para las bombas BRP-250 frenadas con paracadas, la espoleta elctrica reemplazante de la
KAPPA III, ahora con 2,6 segundos de tiempo de armado y con auto-detonacin a los 3
segundos de lanzada. Esta auto-detonacin era generada por una pila de 9 volts, de fcil
recambio. A estas ltimas a partir de ese momento las designamos como espoletas KAPPA
Elctrica (KE) o mejor an, prefer designarlas como KAPPA Elctrica Malvinas
Argentinas (KEMA), ya que para esta situacin seran aplicadas por primera vez.

Espoleta MU lateral con retardo de 12 seg.

Espoleta KEMA de nariz para bomba BRP 250.

13 al 20 de mayo:
El procedimiento seguido para la fabricacin y armado de los componentes fue el siguiente: en
CITEFA hicieron las matrices de los reforzadores y el del retardo. En la FMGSM llenaban con
explosivos los reforzadores con el retardo de 12 segundos adentro para ambas espoletas (MU y
GAMMA R). Para la KEMA usamos parte de los componentes de la KAPPA III a efectos de
retener sus restantes seguros y no perder tiempo en el desarrollo de las partes mecnicas y
explosivas. A medida que quedaba listo un lote se lo llevaba a Palomar en una camioneta. En el
pequeo taller al lado del polgono de pistola de la Base Area de Palomar se instal una mesada
con varias morsas y un equipo de doce Suboficiales y civiles de la Subdireccin de Armamentos y
del Comando de Material trabajando en turnos continuos, da y noche, enroscaban a mano
lentamente la hlice de las espoletas contando las vueltas para reducir el tiempo de armado de 3 a 1
segundo, colocaban los reforzadores, los sellaban para que no fueran afectados por la humedad y
encajonaban las espoletas con sus manuales explicativos de armado e instalacin en la bomba. Pero
la tarea tena su riesgo porque no se retiraban los cebos explosivos interiores de las espoletas
espaolas originales y, si el conteo era incorrecto, podan ser detonados. De hecho, tuvimos un
pequeo accidente al explotar un cebo casi en la mano al S.M. PRATT. Cuando lo curaron volvi a
continuar con su tarea con la mano vendada.
El equipo de trabajo estaba constituido por el siguiente personal: SM Alberto LAMOISSE, SM
Amrico ONETTO, SM Alberto PRATT, SM Augusto ROJAS, SM Carlos MEDINA, SA Eddie
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LEICKY, CP Ricardo CONSTANTE, CP Bruno MAGGI, C1 Jorge ACUA, C Alberto


DVILA y los Personal Civil Edgardo ALOISSIO y Jorge ROMANIUK.
Los clculos se hicieron y revisaron en forma iterativa trabajando con RUGGIERO y la gente de
DATA GENESIS y de MUNEX. Tambin se prepararon unos breves manuales con la indicaciones
de instalacin en lanzabombas y de armado hechos a mquina y, en la hoja escrita a mano con
marcador grueso y pegada al manual y en los cajones, se mantuvo la Recomendacin del ataque a
45 a efectos de aumentar la probabilidad de encontrar alguna masa pesada y posibilitar el frenado
de las bombas en el interior del buque o, por lo menos, producir la mayor cantidad de daos
posibles en l.

Planillas de revisin de los clculos.

Hojas del Manual con las Tablas de Tiro confeccionadas por DATA GENESIS.
Se hicieron en computadora las Tablas de Tiro de los distintos modelos de bombas posibles para
diferentes velocidades, alturas y ngulos de lanzamiento con el punto de impacto a nivel de la lnea
de flotacin, dndole la depresin de la mira, el tiempo de cada y las distancias horizontal y directa
al blanco.

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Parte de la Tabla de Tiro de una bomba.


El proceso de produccin y distribucin de los primeros lotes de las nuevas espoletas con sus
respectivas Tablas de Tiro, trabajando sin parar da y noche, nos insumi desde el 13 al 20 de mayo
(7 das, solamente!).
Estimo que lo expuesto precedentemente sirve para rebatir la especulacin de que todo lo
nuestro fue producto de la improvisacin. Se puede alegar nuestro desconocimiento previo de las
tcnicas de la guerra aeronaval, pero no se puede negar que la Fuerza Area Argentina supo
reaccionar con extrema rapidez, ingenio y profesionalismo e indiscutible coraje - a la nueva
amenaza que le fuera planteada.
Las espoletas se encajonaban con protectores de humedad y, cuando estuvo listo el primer lote para
cada uno de los Aerdromos de Despliegue (AADD), al atardecer del da 19 parti el primer avin
GUARAN G-II en vuelo con un Suboficial repartiendo los cajones con las nuevas espoletas y sus
respectivos manuales. Y as se continu hasta el ltimo da del Conflicto.
21 de mayo:
En la noche del 20 de mayo los ingleses desembarcaron en San Carlos, en el estrecho que separa la
Isla Gran Malvina de la Isla Soledad, a fin de mantener a sus buques a cubierto de los EXOCET y
de los ataques areos a baja altura. Pero no se esperaban la reaccin de la aviacin argentina.
Las nuevas espoletas estaban ya distribuidas y en condiciones de ser usadas, pero no todos los
pilotos estuvieron de acuerdo en emplearlas. En particular los de A-4B. Y es fcil comprenderlos.
Ellos saban que, considerando la posibilidad de ser derribados, de no poder eyectarse, de caer en el
mar y de ahogarse o morir de fro, su probabilidad de sobrevivir a cada misin era sumamente
escasa. Por eso es natural que prefiriesen ir con aquellas bombas que, aunque presentasen grandes
limitaciones, ya les haban demostrado que podan funcionar. Y en el Comando de la FAS
contemplaron estas preferencias.
Este da 21 solo algunos M-V y A-4C de San Julin cargaron las dos BR-250 (sin paracadas) con
dos espoletas con retardos de 12 segundos y algunos con las BRP-250 con KEMA. Y ese da todos
ellos o fueron derribados antes de poder lanzarlas o retornaron sin encontrar los blancos o no
pudieron ver sus efectos!! Con ello, las dudas siguieron persistiendo hasta el da 25 de mayo.
El resto de los aviones cargaron las ya conocidas MK-17 y los efectos logrados este da fueron los
siguientes:

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Fragata Tipo 21: es atacada bajo fuego defensivo por un solitario A-4B cuya MK-17 impacta
sobre ella y durante un amplio viraje posterior al ataque el piloto alcanza a ver el fogonazo de
una explosin y el humo casi enseguida.
Posteriormente, y recibiendo tambin intenso fuego de artillera, aparentemente la misma
Fragata es atacada por dos M-V cada uno con una MK-17 que impactan una en la proa, cerca del
puente luego de hacer patito unos 10 metros antes en el agua, y otra en la popa. El segundo
avin pasa sobre el buque entre fragmentos y chapas volando por el aire.
Dos observadores desde tierra ven explosiones en el buque, el incendio y una gran humareda y
la ven luego girar en redondo como perro que se muerde la cola. Recibe el apoyo de otro
buque y luego es abandonada, arde durante la tarde y noche y se hunde totalmente al da
siguiente. Es posible que haya sido la ARDENT porque es la nica nave que los ingleses dan
como perdida ese da.
Fragata Tipo 21: es atacada por tres aviones A-4Q de la Armada con bombas MK-82 de 250 kg
con cola frenada Snack-Eye. El ataque es realizado desde mayor altura, a unos 100 metros, y en
suave picada, sin recibir fuego defensivo desde el buque que ha quedado aparentemente afectado
en sus sistemas de puntera y/o de disparo como producto de un ataque previo. Estimo que esto
es lo que posibilita que los aviones puedan haber llegado a atacar desde mayor altura sin ser
derribados. As, el buque recibe varias bombas en la popa.
Hay versiones contradictorias respecto a cul es la ARDENT. El Comandante de la ARDENT,
despus de la guerra dijo que haba recibido el impacto de 10 bombas ese da, lo cual es poco
creble ya que si as fuese difcilmente hubiera quedado tan entera como aparece en las fotos,
aunque despus se hundiera. Estimo que es posible que ese da hayan sido impactados al menos 2
buques diferentes en la misma zona y que solo uno se hundiera y la desinformacin inglesa carg
todas las bombas en el buque que se hundi.

Y como la contra-inteligencia y el gobierno britnico continan interesados en seguir


ocultndolo, es posible que recin conozcamos la verdad en el ao 2072!!
Crucero Liviano Tipo County ANTRIM: en primera instancia recibi un ataque de dos M-V
cargados con MK-17 que no explotaron e impactaron con numerosos proyectiles de caones de
30 mm. A continuacin otros dos M-V que lanzaron cada uno dos bombas frenadas BRP-250 kg
con espoleta KAPA III pero no se pudo determinar sus resultados. Los ingleses adujeron
despus que una bomba atraves el magazn de misiles SEA SLUG, iniciando un incendio que
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inutiliz los sistemas misilsticos de defensa antiarea. Las averas sufridas por este buque lo
limitaron a ser usado en adelante solo como medio de enlace. Su reparacin luego del conflicto
les demand hasta octubre de 1982.

Fragata Clase Leander ARGONAUT: recibi primero daos moderados por cohetes 2,75 de
un AERMACHI naval y luego el impacto de dos bombas MK-17 de M-V y de A-4B que
quedaron adentro sin explotar posiblemente por haber sido lanzadas muy cerca del buque. Una
peg en la sala de calderas destruyndola y la otra en un depsito de combustibles y en un
cargador de misiles SEA CAT haciendo estallar a tres de ellos. El A-4B del 1er Ten. FILIPINI
impact con su tanque suplementario en la antena quebrndola. Como consecuencia de estos
ataques la fragata qued sin timn y sin movilidad, con un inicio de incendio que fue sofocado,
pasando a cumplir solo funciones de vigilancia y defensa area por unos das. Debi ser
evacuada a Inglaterra y su reparacin les insumi 2 aos.

La antena derribada y el agujero en la borda.

Daos en el depsito de Sea Cat.

Fragata Tipo 22 BRILLIANT y otra desconocida (ALACRITY?): daos moderados con el


impacto de caones de 30 mm de los M-V y posiblemente por bombas BR-250 con espoletas de
12 segundos de retardo, sin apreciar sus efectos.
En este da la FAA perdi siete aviones, uno por un misil SEA WOLF y seis derribos por los
nuevos misiles AIM-9L entregados por los norteamericanos para los HARRIER. La ARA perdi
tres A-4Q derribados tambin por los HARRIER durante el escape luego del ataque.
Pero la Task Force tom conciencia del serio riesgo que estaba corriendo. Al estrecho de San
Carlos que separaba a las dos grandes islas lo llamaron el callejn de las bombas.
23 de mayo:
Fragata Tipo 21 ANTELOPE: recibi primero una bomba MK-17 de un A-4B la que qued
retenida en el interior del buque sin explotar. A continuacin el 1er. Ten GUADAGNINI, en
medio de una lluvia de misiles y proyectiles lanzados por los sistemas de defensa de dos buques,
enfil directo hacia la ANTELOPE y en su corrida final fue alcanzado en su ala derecha por
municin antiarea de 20 mm, lo que provoc la desestabilizacin de la aeronave. Pareci que se
iba a estrellar en el agua pero en un supremo esfuerzo del piloto, el avin se enderez y se
estrell contra el mstil de la fragata. Cuando sta an se estaba bamboleando por el impacto,
entr en su casco la segunda bomba MK-17. sta no explot en ese momento, pero luego
provocara la destruccin del buque cuando intentaban desactivarla durante la noche,
provocando su hundimiento en la maana siguiente, el 24 de Mayo.
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El ataque.

El impacto en la banda derecha

La bomba estalla durante el desarme, el buque se parte y se hunde en llamas la maana siguiente.
Fragata Tipo 22 BROADSWORD: recibi daos moderados por el impacto de una MK-17 en
la popa, sin explotar, lanzada por un A-4B.
24 de mayo:
Los A-4C de San Julin cargan 3 bombas BR de 250 kg cada una con dos espoletas con retardo de
12 segundos. Los A-4B de Gallegos continan con una MK-17 de 454 kg con retardo de 25/30
segundos.
Seis M-V de San Julin son cargados cada uno con dos BRP-250 con espoletas KAPPA III para
ataque a blancos terrestres. Tres de ellos las lanzan sobre aparentes tanques de combustible, sin
poder ver sus efectos y los otros tres aviones fueron derribados por los HARRIER sin poder
lanzarlas.
En el frigorfico ubicado en San Carlos, adonde los ingleses
encerraron a nuestros prisioneros capturados luego de la
cada de Pradera del Ganso, haba dos bombas BRP-250 con
espoletas KAPPA III, clavadas en el techo y en las paredes,
sin explotar debido a que impactaron en el blanco antes de
que la espoleta se armara. En la foto se puede ver parte del
paracadas de una de ellas. Estimo que pueden haber sido
lanzadas entre los das 21 y 24 porque a esa fecha todava
algunas Secciones de M-V y de A-4 haban continuado Paracadas de BRP con KAPPA III.
usndolas para ataque a objetivos terrestres.
Fragata Tipo 21 ARROW?: la atacan varios A-4C con BR-250 con 12 segundos. A la salida
un piloto observa por el espejo una llamarada sobre la estructura de la fragata. Fue retirada de
la zona de operaciones por daos en su estructura.
Buques Logsticos de Desembarco SIR GALAHAD, SIR LANCELOT y SIR BEDIVERE y
Buque de Asalto Anfibio FEARLESS: reciben impactos de bombas MK-17, todas sin
explotar. El SIR GALAHAD fue atravesado por una bomba sin explotar y qued varios das
fuera de servicio. El SIR LANCELOT estuvo fuera de servicio hasta el 5 de Junio con una
bomba en su interior. Una de las bombas rebot en una nave y luego impact en otra cercana,
sin explotar. Uno de los encargados de remover las bombas dijo que si estas hubieran estallado
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hubieran muerto cientos de Royal Marines, en un desastre muchsimo mayor que el del 8 de
Junio.

Explosiones de bombas en la profundidad bajo el agua.

MK-17 sin explotar.

Explosin en la profundidad.

Impacto en el lateral de un Logsitico.

Ataque al FEARLESS.

Las cifras estimadas indican que al menos 16 buques fueron alcanzados en esta etapa por los
aviones argentinos con bombas y caones, de los cuales la mitad sufri ataques en ms de una
oportunidad. En estas misiones se haban perdido 17 aviones argentinos.
Por suerte para la Task Force, de la cantidad de bombas MK-17 lanzadas sobre sus buques slo una
o dos hicieron explosin provocando el hundimiento de sus naves: la ARDENT el 21 de mayo y la
ANTELOPE el 23 de mayo. Esta ltima, mientras se intentaba su desarme. Ms de quince de estas
bombas quedaron retenidas y no estallaron o simplemente atravesaron a los buques generando en
ellos mltiples daos internos debido a la cantidad y complejidad de sistemas y equipos
acumulados en reducidos espacios y a la vulnerabilidad de sus estructuras de aluminio. Lo cierto es
que la potencia de la bomba MK-17 de 454 kg es tal que, si hubieran estallado en el interior de los
buques, indefectiblemente hubieran provocado la destruccin y el hundimiento de la nave
impactada.
De todos modos, los aviones argentinos demostraron que llegaban sobre los buques y que
lograban daarlos considerablemente. El pretendido picnic se les estaba aguando y ahora faltaba
solo un da para que sus temores se vieran confirmados.
La vulnerabilidad de la Flota supuestamente invencible haba quedado demostrada y los
ingleses temblaban ante la posibilidad de que la Fuerza Area Argentina encontrara la forma
de hacer detonar sus bombas.
25 de mayo:
Portacontenedores ATLANTIC CONVEYOR: este da patrio, por el impacto de un misil
EXOCET lanzado por los SUPER ETENDARD de nuestra Armada, es hundido este enorme
buque de carga que era empleado como portaviones auxiliar para el transporte y despegue de
aviones HARRIER y de helicpteros. Con l pierden al menos 10 helicpteros de transporte,
entre ellos 3 de los 4 CHINOOK, sumamente crticos para el apoyo a las operaciones terrestres.

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As vino.

Y as qued.

Fragata Tipo 22 BROADSWORD: Es atacada por dos A-4B con una MK-17 cada uno. Recibe
un impacto de bomba por su lateral, la que afecta seriamente al sistema de propulsin del buque,
sale por la plataforma de vuelo, destruye al helicptero y cae al mar. En esta foto se puede
estimar la altura del A-4B del Capitn CARBALLO en su aproximacin al buque: unos 12
metros sobre el agua. Desconocemos la distancia al buque en el momento del lanzamiento de la
bomba, pero como la altura se mantuvo casi constante, o la bomba ingres sin haberse armado o
se arm y posiblemente estall en la profundidad del mar, despus de perforar al buque.

2 metros
12 metros

Los A-4B al ataque.

Vista hacia el ingreso y hacia la salida de la bomba.

El helicptero fuera de combate.

Destructor Tipo 42 COVENTRY: casi al mismo tiempo, otra Seccin de dos A-4B pero
cargados cada uno con 3 bombas BR-250 con dos espoletas de 12 segundos cada una atacan al
COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD. Las tres bombas del gua impactan debajo del
puente y estallan, aparentemente una cuarta bomba del numeral 2 pega en la popa y
tambin estalla. El buque da una vuelta de campana y se hunde en 20 minutos!. Era la
primera vez en que una Seccin de aviones A-4B empleaba las BR-250 con las espoletas de 12
segundos de retardo.

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Representacin y fotografa del impacto y explosin de las BR-250 sobre el COVENTRY.

En escasos 20 minutos se hundi al Destructor COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD.


Fragata desconocida Tipo 21 AVENGER?: es atacada por aviones A-4C con BR-250 con
dos espoletas de 12 segundos y con caones. Dos aviones son derribados. Estiman haber logrado
un impacto. No se conoce sobre cul buque ni sus efectos. Aparentemente era la AVENGER. En
esta nave, segn Wikipedia siguiendo la versin inglesa de los hechos, Durante el despliegue
en las Malvinas, creci una alarmante grieta en el casco progresivamente debido a las duras
condiciones del Atlntico sur. De retorno al Reino Unido, fue reparada soldndosele una placa
de acero a cada lado del casco para eliminar el problema, al mismo tiempo que se hacan
modificaciones en el casco para reducir el ruido. Algo muy parecido al efecto del pasaje de una
bomba argentina sin explotarpero atribuido a las malas condiciones ambientales. Aunque no
eran fragatas de turismo, precisamente, sino que venan de estar operando en el Mar del Norte
con condiciones muy similares. La contra-inteligencia inglesa disimulaba as los daos recibidos
en sus buques.
A partir de este da, viendo el efecto de las nuevas espoletas sobre el Destructor COVENTRY, los
pilotos que eran remisos a abandonar las MK-17 deciden el cambio. Todos los A-4B y C y los M-V
emplearn en adelante las BR-250 con dos espoletas de 12 segundos de retardo a la explosin para
ataque a objetivos navales, las BRP-250 con KEMA para ataque a objetivos terrestres a baja altura
y las BR-250 con SSQ y MU de cola para ataque desde gran altura. Solo los CANBERRA
continan con la MK-17 de 454 kg., con cola lisa o con paracadas segn la altura de pasaje sobre
el blanco, porque lanzan desde mayor altura y de noche sobre blanco zona y es una bomba ms
potente. Para ataque desde gran altura empleaban la espoleta SSQ porque, al estallar apenas tocaba
el suelo, proporcionaba una mayor rea batida y neutralizaba parcialmente el efecto del terreno
excesivamente blando, que absorva parte de la energa de las bombas si se enterraban en l.

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Desde este Da Patrio del 25 de Mayo, la Flota inglesa tom conciencia de que HABA
LLEGADO LO QUE MS TEMA: LOS AVIONES ARGENTINOS NO SOLO
LLEGABAN SOBRE SUS BUQUES SINO QUE AHORA SUS BOMBAS IBAN A
EXPLOTAR.
Esta comprobacin vali para que el Almirante WOODWARD, Comandante de la Task Force,
expresara en ese momento su Cristo, estamos perdiendo esto! que puede constatarse en las
pginas de su libro sobre el Conflicto.
Tal como veremos con los acontecimientos que siguieron a continuacin.
26 de mayo:
En un ataque nocturno sobre blancos terrestres dos M-V lanzan cada uno dos bombas BR-250
con espoletas SSQ de nariz y MU de cola, en picada y desde mayor altura. Los pilotos ven las 4
explosiones.

27 de mayo:
Al atardecer dos Secciones de A-4B cuatro aviones - atacan cargados cada uno con 3 BRP-250
con espoletas KEMA y las lanzan en salva a muy baja altura en la zona de Baha San Carlos.
Desconocemos sus efectos, pero en una foto se puede ver la explosin de una de ellas, al
menos.

Explosin area de una BRP con espoleta KEMA.


Durante la noche, dos CANBERRA lanzan cada uno 4 bombas MK-17 frenadas con paracadas,
desde 300 y 500 metros de altura, en la zona de San Carlos y en Baha Fox. Por una parte,
destruyeron la antena de comunicaciones satelitales y es muy probable que stas sean las que
hicieron volar un depsito de municiones prximo al frigorfico en San Carlos.

La planta frigorfica en la Baha de San Carlos.

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Explosiones en el depsito de municiones ingls, junto a la planta frigorfica.


(En las fotos se ha remarcado un local para facilitar su identificacin.)
29 de mayo:
Se producen ataques nocturnos con CANBERRA con MK-17 frenadas por paracadas en pasajes
desde 200 y 250 metros de altura, a 700 km/h. Se desconocen sus efectos pero se ven los 8
fogonazos. No me cabe duda que estas bombas explotaban ya que eran lanzadas desde altura
suficiente.
Dos M-V se ven obligados a lanzar sus cuatro BRP-250 con KEMA sobre el mar para escapar
de los HARRIER. Ven explotar a sus bombas sobre el agua.
Tres PUCAR despegan con napalm pero no encuentran blancos rentables. Las tiran al mar
para no volver con sus bombas cargadas a la base por el riesgo que implicaban ante un ataque
enemigo.
30 de mayo:
Portaviones Liviano INVINCIBLE: recibe primero el impacto de un EXOCET A/M 39. El
humo negro que se desprende desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de
vuelo, aunque sin observar fuego, les sirve de referencia a los A-4C en su ataque. A
continuacin habra recibido el impacto del motor del A-4C del 1er. Ten. CASTILLO que haba
sido blanco de proyectiles de artillera antiarea. Estando ya muy cerca del blanco el avin
estall separndose sus chapas como si se desarmara en el aire y, continuando con su impulso, al
menos el motor la nica masa importante que quedaba del avin - habra impactado en l
provocando un incendio en el hangar bajo la cubierta. El tercer A-4C, tripulado por un piloto
que ya dispona de gran experiencia en este tipo de ataque a buques, alcanza a hacer buena
puntera y lanza 3 bombas BR-250 con doble espoleta y retardos de 12 segundos en ataque
desde popa y a unos 30 desde la izquierda. El lanzamiento lo hace partiendo desde un nivel de
vuelo (10 a 12 metros) inferior al de la cubierta del buque (ubicada a unos 12 metros sobre el
nivel del mar), en leve ascenso y al inicio de un viraje para no chocar contra el buque, ya que
pasa casi rozando a la cubierta del radar. Considerando que el pie eyector del lanzabombas
impulsa a las bombas hacia abajo, a pesar de que el lanzamiento haya ocurrido en actitud de
ascenso, es posible que las bombas no hayan pasado por encima de la pista de vuelo del
portaviones sino que pueden haber impactado contra las irregularidades de formas de la banda
lateral lo cual puede haber facilitado su ingreso y posterior detonacin, e incluso pueden haber
penetrado por las ventanas laterales o traseras que se observan debajo de la pista de vuelo. Y
en estos casos, no tengo dudas que esas bombas deben haber causado estragos en el interior del
buque, tal como ocurri con el SIR GALAHAD unos das despus. Salvo que alguna hubiese
rebotado y cado al mar explotando cerca del buque (con lo cual tambin puede haber provocado
daos al actuar como una mina submarina) estimo que, aun cuando alguna bomba pudiese haber
sobrepasado la altura de la pista, considerando el ngulo de ataque (30) es probable que
impactase contra las aeronaves o equipos en pista o contra la superestructura que se extiende a lo
largo de la mitad de su eslora sobre el lado derecho de la pista, quedando retenida y estallando,
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causando un dao enorme en la nave. Y algo de esto debe haber ocurrido, adems de los daos
producidos por el EXOCET y eventualmente por el motor de CASTILLO. El cuarto avin lanza
tambin sus bombas BR-250 desde 20 a la derecha desde popa, y el piloto estima que no
impactan en el buque. Durante el escape ambos pilotos observan una densa columna de
humo que cubre a la nave, mucho ms densa que la observada en su aproximacin, lo cual
da una pauta de que algunas de las bombas explotaron sumando sus efectos a los del misil y
multiplicando los daos e incendios abordo.
Que se trataba del Portaviones INVINCIBLE no caben dudas ya que a su regreso los dos
pilotos fueron interrogados por separado y coincidieron en su descripcin, y que ambos ya
tenan suficiente experiencia en ataques a los restantes buques de la Flota y por lo tanto conocan
muy bien sus formas y perfiles.
Nuevamente, al igual que cuando el otro EXOCET habra impactado en el HERMES, los
HARRIER que estaban en vuelo y que eran seguidos por nuestro radar de la isla toman altura
para minimizar el consumo de combustible y pasan a aterrizar y a operar desde ese momento
directamente desde San Carlos, con un nivel muy reducido de actividad en los das siguientes.
En La batalla por las Malvinas, de Hastings y Jenkins consignan: Uno de los secretos mejor
guardados de la guerra fue que el INVINCIBLE naveg durante algunas semanas con un solo
propulsor (el otro qued fuera de servicio por un golpe en un acople). Es solo un dato de que el
Portaviones sufri daos importantes y, lo ms probable, es que sea otro intento para disimular
alguna informacin que no pudieron controlar... u otra mentira de la contrainteligencia inglesa.
El INVINCIBLE recin habra regresado a Inglaterra a mediados de setiembre, tres meses
despus de terminada la guerra, o sea, mucho despus que el resto de la Flota, luego de una
supuesta estada en el mar excesivamente prolongada y sin existir datos ciertos de adonde
estuvo en este lapso de tiempo (166 das) el que constituye un rcord mundial de permanencia
en alta mar para un portaviones despus de 45 das en operacin de guerra y sujeto a los ataques
de la aviacin argentina?!?. Una decisin incomprensible considerando que era el buque insignia
de la Flota que regresaba victoriosa al final de la guerra.
Si es que regres, ya que hay muchos elementos de juicio que inducen a pensar en su posible
hundimiento y en el reemplazo en tal oportunidad por su gemelo, el ILLUSTRIOUS. En
particular por la aparicin, en el buque que ingres a puerto ese da, de torres de artillera
antiarea PHALANX, norteamericanas, que no posea el INVINCIBLE y que difcilmente
pudieron ser instaladas durante su estada en el mar. Esta es otra hiptesis que me parece
posible. Algn da lo sabremos.

Pinturas del ataque al Portaviones INVINCIBLE y sus posibles resultados. Algn da se


confirmar con fotos o testimonios.

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31 de mayo:
Cuatro CANBERRA atacan de noche a blancos terrestres pasando a 200 metros de altura y 700
km/h y lanzando cada uno cuatro MK-17 frenadas con paracadas. Las bombas explotaron
pero desconocemos sus efectos.
1 de junio:
Tres Canberra repiten el ataque nocturno del da anterior, con los mismos resultados
precedentes.
4 de junio:
Tres M-V lanzan en la zona de Monte Kent cada uno dos bombas BR-250 con espoletas SSQ y
MU de cola tirando entre nubes desde 6.500 metros de altura con 30 de picada. Estimo con
bastante grado de certeza que estas bombas deben haber explotado, pero desconocemos
sus efectos.
8 de junio:
Los ingleses le llamaron el da ms negro de la Flota.
Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD: mientras esperaban el desembarco de una
compaa de Guardias Galeses, estando todava a bordo reciben el ataque de dos A-4B con tres
BR-250 cada una con dos espoletas de 12 segundos. Tres bombas impactan en el centro de la
estructura, estallan en su interior y provocan su incendio y posteriormente su hundimiento.
Otras tres bombas rebotan en el agua y explotan sobre la costa afectando a la tropa en tierra.

Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD impactado por 3 BR-250 con doble espoleta.
Buque Logstico de Desembarco SIR TRISTRAM: recibe otras tres bombas BR-250 en la
lnea de flotacin y queda fuera de combate. Una al menos lo atraviesa sin explotar. Luego de la
guerra es trasladado a Inglaterra para su recuperaciny termina como recuerdo en un museo.

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Se observa el agujero de salida de una bomba sin explotar y el estado general en que qued el buque.
Fragata Tipo 12 PLYMOUTH: es atacada por los M-V cargados tambin con BR-250 con
espoletas de 12 segundos. Una habra explotado o hecho estallar una carga de profundidad en su
interior. Queda fuera de combate. Sin embargo, tiempo despus de la guerra los ingleses dan la
posicin de este buque en sta circunstancia en otro lugar diferente al de Baha Agradable.

Fotos publicadas como de la PLYMOUTH. Se ven Fragatas Tipo 12.. pero con daos diferentes en ambas.
Cul es la PLYMOUTH? . y cul es la otra? la YARMOUTH?

Lanchn de Desembarco Foxtrot: fue hundido con bombas BR-250. Transportaba equipos
logsticos.
El HRCULES C-130 bombardero.
Para interdictar a los buques de abastecimiento de combustibles y de cargas se ide la posibilidad
de equipar con bombas areas a los transportes HRCULES C-130. RUGGIERO y BEVERINA
hicieron los clculos de tiro y en la FBRICA MILITAR DE AVIONES, en Crdoba, se le
instalaron sendos lanzabombas en cada plano, en el soporte previsto para los tanques de
combustible suplementarios, cada uno con 6 bombas BR-250 con cola fija y espoletas MU con 12
segundos de retardo y una mira SFOM de tiro areo fija en el puesto del piloto. En la bodega se
instalaron tanques de combustible adicionales que le permitan una autonoma de 16 horas totales.

El C-130 HRCULES bombardero, con 12 bombas BR-250 con doble espoleta de 12 segundos.
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Petrolero BP BRITISH WYE: Se hicieron tres ensayos con bombas de ejercicio y se


emplearon por primera vez el da 29 de mayo contra el petrolero ingls BRITISH WYE,
fallando la puntera al ser lanzadas las bombas en salva por un error de coordinacin con el
armero instalador. Los tripulantes del BRITISH WYE relataron, finalizada la guerra que, de las
bombas lanzadas, cuatro impactaron en el mar sin detonar, dos explotaron en el mar a babor del
buque y otra golpe la cubierta sin estallar, pero producindole roturas que hizo que lo
declararan como buque daado. Se haba cumplido con el objetivo de interdiccin area
lejana.

Petrolero BP British Wye.

Superpetrolero HERCULES: El segundo ataque fue contra este superpetrolero de bandera


liberiana, el da 8 de junio lanzando las 12 bombas en dos pasajes sucesivos. Cometimos el error
de no prever que, al consumir gran cantidad de combustible dado el prolongado tiempo de
vuelo, se haba modificado la posicin del centro de gravedad del avin, y que por lo tanto en
ese momento la mira fija instalada al efecto estara apuntando ms arriba. Las bombas cayeron
en reguero pero por este error de puntera solo una o dos bombas habran impactado y quedado
retenidas en el buque, pero sin explotar. Lo atribuyo a que posiblemente impactaran antes del
segundo de lanzada, y que el error de puntera se corregira para la prxima oportunidad
considerando la variacin del centraje de la aeronave en funcin del tiempo volado y del
consumo de combustible consiguiente.
El mismo buque fue atacado poco despus, el mismo da, por un CANBERRA en pasaje a baja
altura cargado con 2 bombas MK-17 con cola fija y espoleta con retardo de 25/30 segundos.
Debido a que estaba en el lmite de su combustible debi lanzarlas en una nica pasada. Una se
fue larga pero la otra posiblemente qued sin explotar adentro, en la bodega del buque,
produciendo un gran rumbo de agua.
El buque regres escorado hasta el puerto de Ro de Janeiro con 2 bombas en su interior y sus
propietarios lo hicieron hundir en aguas profundas el 20 de julio. Posiblemente ms motivados
por razones econmicas y de cobro de seguros que por evitar otros riesgos.

El Superpetrolero HERCULES.

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Ataque del Hrcules al Hrcules.

Hundimiento auto-provocado.

Estimo que las MK-17 del CANBERRA posiblemente fallaron debido a que fueron lanzadas desde
muy baja altura pero demasiado cerca del blanco como para posibilitar el armado de las espoletas,
quizs por falta de experiencia de su tripulacin para este tipo de ataque en pasaje rasante a tan baja
altura sobre un buque y con bomba de cola lisa, todava indito para estos aviones bombarderos.
De todos modos, el objetivo buscado estaba cumplido: el combustible que llevaba ese buque no
lleg a la Task Force y en adelante ningn otro petrolero iba a seguir la ruta ms corta,
generndoles as una servidumbre adicional.
10 de junio:
Durante la noche, cuatro CANBERRA lanzan sobre blancos terrestres cada uno 4 bombas MK17, en ataques a media altura con cola frenada. No me cabe duda que explotaron.
11 de junio:
Con M-V tirando contra una barranca se ensayaron con xito bombas BR de 125 kg con espoleta
MU de cola con 12 segundos de retardo. Estas bombas no admitan la espoleta lateral, pero eran
ms livianas.
12 de junio:
Crucero liviano Clase County GLAMORGAN: fue impactado por un misil Mar-Mar
EXOCET M/M 38 disparado desde un lanzador indito desarrollado por especialistas de
nuestra Armada e instalado sobre un carro de remolque ubicado en una posicin cercana a
Puerto Argentino.

Lanzador de misiles EXOCET M/M 38. Cubierta y banda lateral sin daos reparadas o de otro buque?

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Fotografa del GLAMORGAN. Se observa claramente la banda lateral daada.

En estas fotos se ve claramente que el misil impact en la banda lateral izquierda del buque,
levantando parte de la plataforma de la cubierta. Sin embargo, esto no se ve en las fotos
superiores ni en las tomadas inmediatamente de ocurrido el impacto que los ingleses presentan
como del GLAMORGAN y que se muestran ms abajo.
O son daos en dos (o en tres?) buques distintos!.

Resulta inexplicable este agujero circular de casi 2 metros de dimetro que, aparentemente y de
acuerdo a la versin inglesa, es en el piso del hangar del GLAMORGAN, lo cual no coincide con
las restantes fotos ni con la cinemtica del impacto de un misil en el lateral del buque ni con su
explosin. A pesar de ser una foto tomada a poco de ocurrido el ataque, no se ve el ennegrecido de
las chapas producido por la explosin o por el incendio y que se ve en las otras fotos. Tambin se
ve intacta la banda lateral del buque. Y por el ngulo desde donde sacan esta ltima foto y la luz
del ambiente, se ve que est tomada desde un helicptero o desde el techo de un espacio de
considerables dimensiones, demasiado amplias para ser las de un buque del tipo del
GLAMORGAN. Por la forma y el hundimiento hacia abajo de las chapas en el contorno del
agujero, este fue producido por un gran peso cayendo desde arriba hacia abajo, casi
verticalmente y desde cierta altura. No es el agujero de un misil que ingresa por el lateral ni el de
una bomba inerte lanzada horizontalmente y tampoco el de una explosin ni el de un incendio, sino
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que es ms apropiado al peso y la forma de una turbina de avin. Por lo tanto no podra ser el
agujero producido por la turbina del A-4C del 1er. Teniente CASTILLO en el piso del hangar del
INVINCIBLE y que cae en l despus de impactar sobre la superestructura?. Es una hiptesis.

Durante la noche, seis CANBERRA en ataques sobre blancos terrestres lanzan cada uno 4
bombas MK-17, cuatro de ellos a media altura con cola frenada y dos a gran altura con cola
lisa, stas con espoletas SSQ y espoleta de cola, a fin de asegurar la explosin.

En total los CANBERRA lanzaron 83 bombas MK-17 durante el Conflicto. Desconocemos sus
efectos porque fueron lanzadas de noche sobre blancos zona, pero estos aviones eran guiados
por sus sistemas de navegacin y bombardeo autnomos que sabemos que funcionaban
perfectamente y que eran operados por navegantes con gran experiencia, y tengo la certeza de
que casi todas explotaron porque las condiciones de lanzamiento fueron correctas.
13 de junio:
Seis A-4B lanzan una serie de BRP-250 con KEMA en una zona de containers y helicpteros
en proximidad del Monte Dos Hermanas.
Las bombas caen en cercanas del puesto de mando del Gral. Jeremy MOORE. Segn consta en
La guerra de invierno, escrita por dos periodistas ingleses: La carpa donde se iba a realizar la
reunin de MOORE con los comandantes de batallones estaba hecha girones a causa de las
esquirlas. Si el ataque se hubiera concretado unos minutos ms tarde, los pilotos argentinos
hubieran eliminado a todos los jefes de batalln que existan en las islas. Y aun del modo en que se
hizo el ataque, los ingleses tuvieron suerte de no perder a MOORE y THOMPSON
simultneamente. THOMPSON coment: Casi destruyeron la operacin.
Dos M-V cada uno con dos BRP-250 con KEMA atacan tambin sobre Monte Longdon.
En el mismo libro consignan: los gurkhas haban sufrido cierto nmero de bajas durante su avance
debido a bombas de fragmentacin area.
Tambin una batera de misiles RAPIER habra sufrido daos por efecto de bombas tipo
shrapnell (trmino usado para designar a los proyectiles de fragmentacin area). En realidad los
ingleses mencionan solo a una pieza y afectada solo por una esquirla pero en boca del
mentiroso lo cierto se hace dudoso, deca mi madre, que era hija de irlands, mi abuelo.
Y como la FAA no dispona de espoletas de proximidad como para producir estos efectos, no me
cabe duda que en ambos casos no seran otras que nuestras BRP con espoletas KEMA. Y
conociendo el rea batida de estas bombas con estas espoletas y la dispersin normal de las al
menos cuatro unidades de tiro (que pudieron ser hasta doce piezas) de una batera de RAPIER,
estimo como muy probable que hayan sido varias las piezas afectadas por las al menos dos bombas
que explotaron en esa zona.
Esa noche dos CANBERRA lanzan 8 bombas MK-17 con SSQ y espoleta de cola desde gran
altura sobre Monte Kent y uno es derribado por un misil SEA DART. Sin dudas, aunque
desconocemos sus efectos, sus bombas explotaron.
Es la ltima noche de la Guerra de Malvinas.
Conclusiones:
Por conveniencias de la Armada britnica y del propio gobierno ingls se haba incentivado
indirectamente al Gobierno argentino para que se atreviera a tomar las islas Malvinas en el
convencimiento de que no habra una reaccin militar por parte de Inglaterra ya que aparentemente
convena a los intereses econmicos de sta.
Sin embargo, las reales intenciones britnicas fueron las de generar tal ofensa a su propio ser
nacional que justificara el empleo de sus fuerzas navales en una operacin de ultramar,
convencidos que concurriran a ella sin mayores riesgos y con mnimas prdidas, reforzando
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al Gobierno de THATCHER, entonces acorralado por problemas internos, y justificando al


mismo tiempo la retencin de los medios navales de superficie por parte de su Armada, los
que eran el smbolo del podero britnico y que estaban siendo vendidos a otros pases ante el
cambio del rol de sta en la NATO (El HERMES estaba casi vendido a Chile y el INVINCIBLE a
Australia con plazo de entrega para 1983, entre otras naves de superficie no aplicables al rol de la
guerra submarina que les haba sido asignado en la NATO).
El archipilago no iba a ser entregado por los britnicos ni lo har por su voluntad. Pero el
Gobierno argentino meti el pie en el lazo ingls, cay en la trampa y comprometi a la Nacin
entera en una guerra naval con una de las principales potencias mundiales apoyada por la primera
potencia mundial.
Ante la extrema peligrosidad que representaba la aproximacin con aviones para atacar a una Flota
integrada por gran cantidad de fragatas misilsticas, dotadas de los sistemas antiareos ms
perfectos del bloque occidental y con las mximas capacidades que la tecnologa naval y la
experiencia de las principales potencias mundiales haban desarrollado en esa poca, la Fuerza
Area Argentina se vio impelida a desarrollar procedimientos de ataque inditos que, merced al
arrojo y la decisin de nuestros pilotos, posibilitaron llegar sobre los buques, impactarlos con
bombas convencionales y lograr sobrevivir al ataque. Estos procedimientos fueron ideados,
evaluados y ensayados en solo 15 das. Pero precisamente por tratarse de procedimientos de ataque
inditos, no exista en los arsenales mundiales armamentos capaces como para satisfacer estos
nuevos requerimientos operativos. Por ello la Fuerza Area se vio impelida a disear el armamento
apto para dichos procedimientos operativos, armamento que a esa fecha no exista ni en el
Bloque de la NATO ni en el del Pacto de Varsovia.
La tecnologa ms actualizada aconsejaba el empleo de misiles A/M pero la Argentina solo
dispona de los escasos 5 misiles EXOCET de nuestra Armada, que a su vez estaban condicionados
a la disponibilidad de los aviones adecuados para transportarlos y dirigirlos, los SUPER
ETENDARD. Ante su carencia, la Fuerza Area se vio obligada a emplear bombas convencionales,
las que no se empleaban en la guerra naval desde la 2da. Guerra Mundial.
Y las bombas empleadas en primera instancia para el ataque a las fragatas no fallaban por viejas
ni porque no las sabamos usar ni por un incorrecto empleo de las mismas como se aleg en
muchos mbitos, en parte por ignorancia y en parte inspirados por la contrainteligencia britnica.
La primera alternativa de solucin al problema de disponer de bombas y espoletas capaces de
destruir a los buques sin derribar a los propios aviones atacantes, an con baja probabilidad de que
quedasen retenidas en su interior, en solo 6 das (del 1 al 6 de mayo) fue ideada, evaluada y
ensayada no improvisada - y las bombas con sus espoletas fueron distribuidas en los
aerdromos de operacin. En un breve lapso de tiempo, desde el da 12 al 25 de mayo y por
razones meteorolgicas, solo fueron empleadas durante 5 intensos das de combate: los das 12,
21, 23, 24 y 25 de mayo. Y aunque en general no explotaron, s posibilitaron causar graves
prdidas y servidumbres tcnicas y operativas a la Task Force.
La segunda y tercera alternativas de solucin fueron desarrolladas, ensayadas, fabricadas y las
nuevas espoletas distribuidas, con sus respectivos Manuales de Tiro, en solo 15 das (del 5 al
20 de mayo), logrando que a partir del da 21 de mayo todas las Unidades Areas de combate ya
dispusieran del material capaz de impactar y explotar y de hundir a los buques o de afectar
seriamente a las operaciones terrestres. Por distintas razones (operativas, meteorolgicas y
circunstanciales) su efectividad solo fue evidente a partir del 25 de mayo. Y se volvieron a emplear
en casi todos los das siguientes (26, 27, 29, 30 y 31 de mayo y 1, 4, 8, 10, 11, 12 y 13 de junio),
en diferentes modalidades de ataque junto con las MK-17 lanzadas por los bombarderos
CANBERRA y estallando - casi todas - sobre sus blancos.
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La mejor demostracin ms palpable de nuestros resultados es lo que escribi el 13 de junio


el Almirante Sandy WOODWARD, Comandante de la Task Force, en su propio Diario de
Guerra:
Estamos ya en el lmite de nuestras posibilidades, con solo 3 naves sin mayores defectos
operativos: el HERMES, el YARMOUTH y el EXETER. De la fuerza de destructores y fragatas, el
45 % est reducido en su capacidad de operar. De los guardavallas, el SEA WOLF del
ANDROMEDA est inutilizado, todos los sistemas del BRILLIANT padecen de una gran variedad
de defectos y el BROADSWORD tiene un sistema y medio de armas, y un eje de propulsin con
daos prcticamente permanentes. Ninguno de los Tipo 21 est en condiciones: el AVENGER est
descompuesto, el ARROW est roto y tiene una de las turbinas Olympus inutilizadaTodo se est
cayendo a pedazos
A confesin de parte relevo de pruebas, deca mi padre. Y algn da, en el futuro,
posiblemente los ingleses revelen lo que realmente les cost la pretendida diversin.
Otro tanto reconoci el Comandante de las Fuerzas Terrestres inglesas, el General Jeremy
MOORE: El cuerpo de oficiales y muchos de sus tcnicos fueron sumamente capaces y esto fue
particularmente notorio en el caso de la Fuerza Area Argentina. Tambin es significativo el ttulo
de su libro: No picnic.
La Armada britnica vino a Malvinas creyendo conocer perfectamente sus propias fortalezas y
tambin nuestras debilidades y los condicionamientos a los que se veran sujetos la marina y la
aviacin argentinas as como las defensas terrestres de la isla por las limitaciones de nuestro
equipamiento y experiencia militar, las que se veran agravadas al extremo por la distancia a
nuestras bases y al cortarnos los abastecimientos con el cerco impuesto por los submarinos
nucleares, adems de tener la certeza - histricamente demostrada - de que toda isla rodeada
terminara cayendo en manos del enemigo.
Y a pesar de que se trataba de una isla rodeada, en Malvinas los ingleses se vieron casi al borde de
una catstrofe militar y poltica. La Task Force tuvo mayor cantidad de buques averiados e incluso
hundidos y, lamentablemente, mucha mayor cantidad de prdidas de vida que las que declararon.
Por eso establecieron mantener el secreto sobre las operaciones en Malvinas durante 90 aos,
hasta el ao 2072!
Los argentinos, adems del coraje y del amor a la patria de sus pilotos tambin dieron muestras
equivalentes en los combates en tierra. A ello le sumaron buenas muestras de capacidad para
encontrar soluciones inditas a nivel internacional tanto en los procedimientos operativos como
para afrontar los problemas tcnicos presentados.
As, cuando todos asistan asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados
misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los
argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota ms moderna y
poderosa del mundo e impactaron sobre ms de 25 de sus buques de guerra con las antiguas,
sencillas y baratas bombas convencionales y, en menos de tres semanas, encontraron la forma de
emplearlas con xito de un modo como a nadie se le haba ocurrido antes.
Nada de esto fue producto de la ignorancia tecnolgica u operativa ni de burdas improvisaciones
de la Fuerza Area Argentina. A pesar de las limitaciones y relativa antigedad del material y del
equipamiento de dotacin, lo que se hizo fue el producto de experiencias y de conocimientos ya
disponibles en la Fuerza como para encarar soluciones innovadoras ante los nuevos
problemas y, sin dudas, del coraje y la decisin casi inigualable de sus hombres.

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Patriotismo, coraje e ingenio fueron capaces de aguarles la fiesta del pretendido picnicpero no
son suficientes para vencer en un conflicto de corta duracin a una gran potencia militar apoyada
por la primera potencia mundial.
Armamentos A/S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
Una vez finalizada la Guerra de Malvinas la Fuerza Area Argentina comenz un proceso de
desarrollo y mejora de todos sus armamentos. As se finalizaron exitosamente los siguientes
desarrollos en la Direccin General de Sistemas con el apoyo de FABRICACIONES MILITARES,
del INSTITUTO DE INVESTIGACIONES AERONUTICAS Y ESPACIALES y de la industria
privada argentina:
Caones DEFA 553 de 30 mm en los aviones A-4B y A-4C: se instalaron con un diseo propio
en reemplazo de los caones de 20 mm originales norteamericanos que desde su origen fallaban
con excesiva frecuencia.
Espoletas electrnicas tipo KEMA de nariz, de cola y laterales para bombas de 250 y de 125 kg.
FAS-250 y FAS-125, con colas frenadas con paracadas, capaces de ser lanzadas sin lmite de
altura mnima, todas activadas a los 2,6 segundos y con auto-detonacin selectable desde 3
segundos hasta 6 horas despus del lanzamiento.
Bombas de sub-municiones FAS-300A, de 250 kg, con 220 sub-municiones AT-AP-INC,
posibilitando su lanzamiento sin lmite de altura mnima y con extensas reas batidas. Y otra
versin FAS-300B con 88 sub-municiones de interdiccin, que quedan explotando en forma
aleatoria hasta 52 horas despus del ataque a fin de negar o condicionar el uso de la zona al
enemigo.
Bombas FAS-800A de 250 kg y FAS-800B de 125 kg, cargadas respectivamente con 38.000 y
16.000 bolillas de acero de 9 mm y con espoletas de proximidad FAS-1020, con extensas reas
batidas.
Bombas FAS-850, de 250 kg, cargadas a bolillas y auto-propulsadas a cohetes, con un alcance
de hasta 15 km, dependiendo de la altura y del ngulo de lanzamiento.
Bombas Rompepistas FAS-260, freno-aceleradas, en lanzadores de hasta 9 bombas de 37 kg
cada una, que posibilitan que un solo y relativamente pequeo avin atacante pueda generar
regueros paralelos de bombas que aseguran el corte de la pista.

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BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION.


DOCUMENTOS.
Personales, en poder del autor.
Exposicin del Brigadier General Crespo del 11-jun-2007
Resumen de declaraciones tomadas al personal de la B.A.M. Darwin y primeros contingentes
evacuados de Pto. Argentino. Bs. As. 02-Jul-1982.
BIBLIOGRAFIA:
Andrada, Benigno H. Guerra area en las Malvinas. Emec Editores. Bs.As. 1983.
Bishop, Patrick y Witherow, John. La Guerra de invierno. Editorial Claridad. Bs.As. 1985.
Carballo, Pablo Marcos: Dios y los halcones. Siete Das. Bs.As. 1983.
Carballo, Pablo Marcos: Halcones sobre Malvinas. Ediciones del Cruzamante. Bs.As. 1984.
Gamba, Virginia. El pen de la Reina. Editorial Sudamericana. Bs.As. 1984.
Hastings, Max y Jenkins, Simon. La batalla por las Malvinas. Emec. Bs.As. 1984.
La Gaceta Malvinense. A.VE.GUE.M.A. Varios nmeros. Bs. As. 2013.
La guerra de las Malvinas. Vol. 1 y 2. Ediciones Fernandez Reguera. Bs.As. 1987.
Magazine of Intl. Strategic Management. Lessons of the South Atlantic War. Londres. Oct-1982.
Malvinas. La guerra area. Ediciones Open Argentina. Bs. As. 1986.
Moro, Rubn O. Historia del Conflicto del Atlntico Sur (La Guerra Inaudita). Escuela Superior
de Guerra Area. Bs.As.1985.
Moro, Rubn O. La Guerra Inaudita. 9 edicin. Bs.As.1997.
Pengeley, Rupert. El Rapier al desnudo. Revista de Publicaciones Navales. A.R.A. Bs As. 1984.
Robacio, Carlos y Hernandez, Jorge. Desde el frente. B.I.M.5. Bs. As. 1996.

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III

CONGRESO
DE HISTORIA AERONUTICA
ARGENTINA

PONENCIA:

DESARROLLO E INNOVACIONES
TECNOLGICAS INTRODUCIDAS
INTRODUCIDAS
DURANTE LAS OPERACIONES.
EMPLEO OPERACIONAL.

AUTORES:
Suboficial Auxiliar Cadete Dbora Anah BANEGAS
Suboficial Auxiliar Cadete Exequiel Nadir JURI
Cadete de IV AO Ramn Hernn GMEZ
Cadete de IV AO Gabriel Francisco GONZLEZ
Cadete de IV AO Guillermo Ariel PUGLIARA
Cadete de IV AO Pablo Yoel MEZQUITA
Cadete de IV AO Matas Ariel GONZLEZ

08 al 10 de Septiembre de 2014
CABA ARGENTINA

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INDICE
Introduccin .. ................................................................................... 03
Hrcules Artillado (TC-68)
El C-130 Hrcules en la Guerra de Malvinas ....................................
Hrcules TC-68 Artillado ..................................................................
Eleccin de la tripulacin ................................................................
Entrenamiento y procedimientos de ataque .......................................
Comienzo de las operaciones ............................................................
Operaciones realizadas ......................................................................
Ocultamiento del hecho por parte de la Repblica Argentina ...........
Continuidad del Proyecto ..................................................................
Conclusin. .... ...................................................................................

04
04
05
05
07
08
12
13
13

IA-58 Pucar Torpedero


Pruebas realizadas ............................................................................. 14
Problemas y Resultados ..................................................................... 16
MK 62 Canberra - Proyecto Pelcano
Desarrollo del proyecto. ................................................................... 17
El Pelcano en Malvinas .................................................................... 18
Conclusiones finales. ......................................................................... 20
Bibliografa. ... ................................................................................... 21
Agradecimientos ................................................................................ 23

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INTRODUCCIN
El ser humano utiliza mquinas para realizar ms eficientemente sus tareas. La mquina
nunca podr ser perfecta, pero las mejoras logradas con la innovacin, la destreza y habilidad de
quienes las utilizarn, pueden hacer que cualquier sistema de armas se transforme en una perfecta mquina de guerra.

En este sentido, durante el Conflicto del Atlntico Sur, se realizaron modificaciones innovadoras a los sistemas de armas C-130 Hrcules, IA-58 Pucar y MK-62 Canberra.

Teniendo en cuenta las particularidades de estos aviones, los proyectos se desarrollaron


con el objeto de introducir modificaciones para incrementar su capacidad operacional. La labor
realizada por ingenieros, especialistas y tripulantes de la Fuerza Area Argentina exigi incluso,
en uno de los casos, el trabajo en conjunto con personal de la Armada Argentina. Los trabajos se
llevaron a cabo en tiempos vertiginosos, y en los casos en los que las innovaciones se implementaron, su empleo operacional corri la frontera en la dinmica de las acciones areas.

Durante el conflicto por la recuperacin de las Islas Malvinas, los tcnicos argentinos pusieron todo su ingenio para llevar adelante desarrollos innovadores. Por otra parte, los pilotos
actuaron con enorme herosmo para ejecutar operaciones de un elevado nivel de complejidad, dejando una huella imborrable en la historia de la aviacin argentina.

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HRCULES ARTILLADO (TC-68)

C-130 Hrcules en la Guerra de Malvinas


Durante la gesta de Malvinas, los C-130 Hrcules fueron los primeros aviones de la Fuerza
Area Argentina en aterrizar en las Islas, el 2 de abril y tambin los ltimos que operaron en ellas,
protagonizando el ltimo despegue desde la pista de Puerto Argentino, durante la noche del 13 de
abril 1982.
El Escuadrn C-130 en Malvinas cumpli diversas misiones, con un alto grado de efectividad, entre las que podemos mencionar las siguientes:






Transporte de tropas
Transporte de cargas (alimentos, pertrechos)
Traslado de heridos
Reabastecimiento de combustible en vuelo
Exploracin y reconocimiento areo

Durante muchos aos estas fueron las nicas misiones que oficialmente reconoci la Fuerza
Area y se hicieron pblicas. Sin embargo, con el paso de los aos, se conoci que uno de los aviones C-130 fue artillado y cumpli funciones de bombardero.
Hrcules TC-68 Artillado
Por aquellos das, la Armada britnica, estaba realizando un gran esfuerzo logstico para
mantener el abastecimiento de la Fuerza de Tareas, por medio de una gran cantidad de buques, que
navegaban alejados de las costas, mantenindose fuera del alcance de los aviones argentinos.
El 9 de mayo, la Armada Argentina inform que sus aviones P-2 Neptune1 estaban fuera de
servicio y no existan posibilidades de que fueran reparados. Ante esa situacin la Fuerza Area Sur
(FAS)2requiri al Comando Areo Estratgico (CAE)3que planificara, de alguna forma, interdictar
ese trfico en el mar.
El diccionario militar conjunto define a la Interdiccin Area como: La actividad que tiene
por finalidad negar o impedir al enemigo el uso de reas o rutas, restringiendo sus desplazamientos e interfiriendo su accin de comando y control.
Para satisfacer el requerimiento de la FAS, se deba realizar una interdiccin area lejana. Se
formularon y analizaron varias propuestas, y finalmente el CAE se decidi por la que era la ms
viable: la aeronave para realizar esa interdiccin tena que ser el C-130H Hrcules y sus fundamentos eran:




Gran autonoma, que poda ser incrementada colocando tanques internos,


Posibilidad de agregar algn tipo de armamento,
Tripulantes entrenados en bsqueda y salvamento y exploracin aeromartima, y con capacidad de actuar en forma autnoma en diferentes tipos de operaciones areas.4

Aeronave de patrulla martima


Fuerza Area Sur
3
Comando Areo Estratgico
4
Informacin proporcionada por el Brigadier Mayor (R) Alberto VIANNA en una entrevista realizada el 21 de Mayo de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar
2

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El TC-68 fue seleccionado y enviado al rea de Material Crdoba, donde especialistas le


realizaron las modificaciones necesarias para convertirlo en avin interdictor, con la incorporacin
de las siguientes modificaciones:


Se le instalaron 4 tanques externos de


combustible, originalmente diseados para ser instalados debajo de los planos, en
el interior de la bodega de carga, montados en sendas cunas de madera. Este dispositivo aumentaba la autonoma a
aproximadamente 19 horas de vuelo.5

Foto 1


En las dos estaciones externas, se le


colocaron dos raquetas porta bombas mltiples MER (Multiple Ejection Raquet)6, en las que poda
transportar hasta seis bombas de
250 kilogramos7 en cada una.
Foto 2

Foto 3- 6 Bombas de 250 Libras


por cada MER
en el ala del TC-68

En el puesto del piloto, sobre el tablero de


instrumentos, se coloc una mira de tiro
SFON, en uso en las
aeronaves IA-58 Pucar.

Foto 5
Disposicin de la cabina
del Hrcules artillado

Foto 4

Al volante del puesto del piloto se le agreg un botn para disparar las bombas.

Sobre el panel derecho del puesto del copiloto, se instal la caja de control del sistema de
armas, desde donde se habilitaba su utilizacin.

Esta modificacin haba sido utilizada en el TC-66 para realizar el vuelo transpolar.
Punto fuerte, ubicada en un fuselaje, conocido ms formalmente como una estacin o estacin de arma, diseado para llevar una carga externa o
interna
7
Bombas Expal (Explosivos alaveses de produccin espaola)
6

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La disposicin era rudimentaria, existan muy pocas probabilidades de acertar a un blanco


naval, pero se deba cumplir con uno de los objetivos de la interdiccin area: interferir o molestar
al enemigo.
Eleccin de la tripulacin
Mientras el avin era modificado en Crdoba, en Comodoro Rivadavia, el Vicecomodoro
Alfredo CANO, Jefe del Escuadrn C-130, recibi la orden de seleccionar una tripulacin. En conocimiento de lo arriesgado que seran las misiones que debera cumplir el TC-68, el Jefe de Escuadrn tom la decisin de asumir el rol de Comandante de la Aeronave y pens pedir voluntarios
para completar la tripulacin. Teniendo en cuenta que la idea de artillar el avin no provena del
Escuadrn, solicit al Comodoro Jorge MARTNEZ, Jefe del Grupo I de Transporte, que gestionara
que la persona que formul la propuesta, se integrara a su tripulacin.
La tripulacin, del por entonces Vicecomodoro Alberto VIANNA, identificados como Los
Tigres, haba viajado a Buenos Aires con el objeto de trasladar a la I Brigada Area una aeronave
que necesitaba ser reparada. El 21 de mayo tomaron conocimiento del plan e inmediatamente expresaron su voluntad de tripular el TC-688. Su ofrecimiento fue aceptado aunque el gestor de la idea
nunca integr la tripulacin.
Composicin de la tripulacin:








Vicecomodoro Alberto VIANNA, Comandante de Aeronave


Capitn Andrs VALLE, Copiloto
Capitn Roberto CERRUTI, Navegador
Suboficial Principal Pedro RAZZINI, Primer Mecnico
Suboficial Ayudante Juan MARNONI, Operador de Sistemas de Entrega Area
Suboficial Auxiliar Carlos NAZZARI, Operador de Sistemas de Entrega Area
Cabo Primero Carlos ORTIZ, Segundo Mecnico

Foto 5 -Tripulacin del TC-68

Entrenamiento y procedimientos de ataque


El 24 de mayo, se realizaron tres vuelos de prctica de bombardeo con bombas de ejercicio
sobre un campo de tiro improvisado en terrenos del Ejrcito en la zona de la Loma del Torito. Esas
prcticas insumieron, aproximadamente cuatro horas de vuelo. En uno de esos vuelos, una bomba
accidentalmente se desprendi del MER dejando a oscuras por varias horas a la ciudad de la Calera.
Con ese corto adiestramiento el Comandante de Aeronave consider que su tripulacin estaba en
condiciones de cumplir su misin de combate.
Determinacin de los procedimientos operativos:
8

El Brig. My. (R) VIANNA, durante una entrevista personal realizada en 21 de mayo de 2014 en la EAM, confirm que haba sido por su propia
decisin y no haba consultado a los integrantes de su tripulacin, en pleno conocimiento que ellos no objetaran dicha decisin.

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1. Asignada un rea determinada de operacin, con un nivel de vuelo de crucero, aproximadamente de 24000 pies, que variaba segn el peso del avin, se comenzaba con una bsqueda
por radar para detectar posibles buques que estuvieran en esa zona.
2. Localizado un eco, manteniendo el vuelo en altura, deban alejarse del rea de cobertura radar del posible objetivo.
3. Posteriormente, en vuelo bajo, a una altitud de 40 pies (doce metros) sobre el agua, se regresaba a la posicin estimada del buque.
4. Se realizaba un pasaje sobre el buque a efectos de identificarlo, para ello se contaba con un
catlogo naval JANES que posea el listado de buques de cada estado, mediante el cual se
poda determinar la nacionalidad.
5. Si se confirmaba que era de abastecimiento naval y/o que perteneca a la flota enemiga, se
decida el ataque.
6. Se configuraba la aeronave activando el sistema de bombardeo y se proceda a la intercepcin del buque a 130 pies (40 metros) de altitud y a una velocidad de 290 nudos, ya que esos
eran los parmetros de armado de las bombas.
7. El rumbo de ataque era perpendicular al rumbo de avance del buque, para apuntar y disparar
tratando de hacer impacto en su estructura o que las bombas se llevaran por delante el buque.
Funciones de los tripulantes a bordo
1. Vicecomodoro VIANNA, desde el puesto de copiloto, decida el ataque y activaba el sistema de lanzamiento.
2. Capitn VALLE, encargado de volar el avin, hacer puntera y disparar las bombas, cuando
apareciera el objetivo en la mira.
3. Capitn CERRUTI, encargado de establecer los parmetros para dirigir la aeronave al rea
signada, localizar los blancos y proveer informacin para la intercepcin de los mismos.
4. Suboficial Principal RAZZINI y Cabo Primero ORTIZ, controlaban el funcionamiento de la
aeronave durante el vuelo.
5. Suboficial Auxiliar NAZZARI y el Suboficial Ayudante Juan MARNONI, cumplan funciones de observadores durante los avistamientos y los ataques.
Las misiones de interdiccin implicaban un alto riesgo para la aeronave y por ende para la
tripulacin, ya que la misma deba acercarse, en vuelo bajo, para identificar un buque, sin tener conocimientos ciertos, si era una nave de guerra o estaba equipada con algn tipo de defensa antiarea. En ese caso, y debido a las caractersticas de la aeronave, resultaba difcil alejarse rpidamente
de la zona. Para esa eventualidad, la tripulacin estableci que se deba efectuar un cambio de rumbo y escapar en vuelo bajo, ya que las posibilidades de un ataque exitoso eran mnimas y haba
grandes posibilidades de ser derribados con el armamento de abordo.
Comienzo de las operaciones
Ya en Buenos Aires, con la aeronave lista para operar, el comandante y el navegador fueron
convocados al Edificio Cndor para una reunin a la que asistieron el Comandante y el Jefe de Estado Mayor del CAE, el Jefe del Grupo I de Transporte y el Jefe del Escuadrn C-130.
Durante la reunin se expusieron diversas posibilidades, entre ellas atacar el Queen Elizabeth II que se encontraba en camino para reunirse con la flota inglesa. Das ms tarde, se analiz
atacar el Puerto de Grytviken, en las Islas Georgias del Sur, donde se estimaba que se reparaban los
buques daados, entre ellos el portaaviones Invencible. Si bien no se lleg a ordenar el ataque a
9

Trasatlntico utilizado en la Batalla de Malvinas para el transporte de tropas

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alguno de esos objetivos, la tripulacin consideraba muy complicado y de difcil xito, ya que seguramente estaran fuertemente defendidos y no hubieran tenido posibilidad de lanzar las bombas.
Operaciones realizadas
A continuacin se detallarn las misiones ms significativas realizadas por el TC-68:
British Wye
El da 29 de mayo de 1982, despus de cuatro horas de vuelo, con nivel de vuelo 24000 pies,
se hizo contacto con el objetivo. A las 11:34 horas se detectaron en el radar dos ecos a 70 millas
nuticas, con una separacin de 10 millas. Se inici el descenso a travs de nubes, haciendo contacto con la superficie del mar a 600 pies. A las 12:07 se hizo contacto con el buque. Se efectu un
pasaje de observacin a 130 pies de altura. Se identific al British Wye, buque de cubierta verde,
casco blanco, chimenea roja, blanca y azul a rayas horizontales con un len rampante color naranja.
Aparentemente detenido con proa al viento. Se procedi a revisar el catlogo, constatndose que la
embarcacin estaba registrada como un buque petrolero de abastecimiento de la flota inglesa. Inmediatamente el Comandante orden el ataque.
A las 12:14 se atac con rumbo 035 a una velocidad de 290 nudos y 130 pies de altitud,
cumpliendo los parmetros establecidos para realizar el lanzamiento. Posterior al lanzamiento se
inici un viraje a la izquierda observando, que al parecer, las bombas no haban explotado. A las
13:40 se inici el regreso hacia El Palomar.
Al estar las bombas conectadas en salva, se produjo un lanzamiento mltiple. Esta situacin
no haba sido tenida en cuenta por la tripulacin ya que nadie haba informado al respecto. A partir
de aquel momento, la tripulacin pas a ser la responsable de seleccionar el intervalmetro para que
las bombas salieran individualmente del MER.
Este hecho constituy el primer antecedente en la historia de la FAA, y tambin el primero,
a nivel internacional, en que una aeronave C-130, modificada por tcnicos propios, atacara un buque enemigo durante un conflicto armado.
Si bien este dato no consta en ningn documento oficial argentino, en varias publicaciones
inglesas, y en el informe oficial britnico sobre la Guerra de Malvinas, se menciona este hecho. Los
tripulantes de la embarcacin, luego del conflicto, expondran que cuatro bombas impactaron en el
mar sin explotar, que dos explotaron a babor del buque, en el mar, y que otra golpe la cubierta sin
estallar, produciendo roturas que hicieron que se declarara al buque daado.
El TC-68 haba cumplido de esta manera el objetivo de llevar a cabo una interdiccin area
lejana.

Foto 6 - Petrolero BP British Wye

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Foto 7- Ruta de interdiccin, recorrido de l


embarcacin y la del TC-68

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RFA Fort Grange


El da 31 de mayo se visualiz un eco en el radar en la posicin 4630S 3719W. Se realiz el procedimiento habitual para identificar la embarcacin, navegando por radar hacia el objetivo, sin viento en superficie y atravesando bancos de niebla. Debido a la densidad de la niebla se
decidi descender a 100 pies y luego aproximadamente a 2 millas nuticas del objetivo, se descendi hasta los 50 pies. La visibilidad era prcticamente nula, por lo que al llegar a 1 milla nutica, la
tripulacin decidi retirarse del lugar por el peligro que se corra de colisionar con la embarcacin.
Arribados a El Palomar, tomaron conocimiento que el buque en cuestin era el RFA Fort
Grange, integrante de la Flota Auxiliar de la Marina inglesa, el cual estaba equipado con cuatro
ametralladoras calibre 7,62mm.
En el ao 2007, la Revista Gunline public que el buque fue atacado por un C-130 el da 31
de mayo de 1982, cuando navegaba con rumbo de reunin con el resto de la flota. Similar informacin consta en el historial RAF - actividades da por da,
Posteriormente, el Teniente de la Royal Navy, John Charles OSMOND, quien cumpla tareas como Ingeniero de Mantenimiento de helicpteros Sea King en el RFA Fort Range, relat que
lleg a ver al C-130 argentino y que de ah en ms, hasta que se reunieron con el resto de la flota, la
tripulacin estaba preparada y alistada para tomar medidas de defensa.10
Esto confirma que la interdiccin lejana fue muy efectiva, ya que desde ese da todos los buques enemigos que navegaban por el Ocano Atlntico recibieron la orden de alejarse del continente
para no ser detectados por la FAA.

Foto 8 -RFA Fort Grange

Foto 9 -Ruta de interdiccin, recorrido del TC-68 y de la embarcacin


inglesa hasta reunirse con el resto de la flota.

Superpetrolero VLCC (Very Large Crude Carrier) Hrcules


El da 7 de junio, a las 12:45 horas, un Boeing 707 de la FAA, indicativo Buque 2, inform
el avistaje de un buque carguero de gran porte dirigindose en direccin hacia la flota inglesa. A las
15:10, la FAS requiri ala ARA informacin sobre el buque. La respuesta recibida fue que la nave
no era propia ni se trataba de pesqueros, por lo tanto se orden un control ms estricto de la nave.
Mientras se confirmaba la informacin, en la BAM Mar del Plata se llevaba a cabo una reunin de coordinacin entre los tripulantes del TC-68 y los integrantes de una escuadrilla de aviones
MK-62 Canberra. Tambin participaron en la reunin, la tripulacin de un Hawker-Siddeley HS125 Serie 400 B11 de la flota area de YPF,12asignado al Escuadrn Fnix, y que cumplira funciones de Elemento Control Areo Tctico (ECAT)

10

Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTI.


Es una variante del British Aerospace BAe 125, un reactor ejecutivo bimotor de mediano tamao
12
Yacimientos Petrolferos Fiscales
11

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El 8 de junio a las 06:00 horas, despeg el TC-68 para cumplir con la misin de interdictar
al buque. A las 08:26, el navegador detect un eco de gran tamao en la posicin donde se supona
deba estar el buque. A las 08:45 la tripulacin corrobor que era un buque de gran tamao, con
casco negro y estructura gris.
Por todos los medios disponibles la tripulacin trat de comunicarse con la embarcacin,
dndole la orden de dirigirse de inmediato a un puerto del continente, caso contrario sera atacado.
A las 09:05 horas, se inform a la FAS que el buque no responda los llamados. Se orden
atacarlo. Se configur el avin y en la corrida inicial, al visualizar el nombre Hrcules, el comandante decidi suspender el ataque. A las 09:45, el Comandante de la FAS orden que se realizara el
ataque y simultneamente trasmiti la posicin a la escuadrilla de Canberra.
A las 09:55 el TC-68 realiz el primer ataque lanzando 6 bombas, de las cuales algunas explotaron en la lnea de flotacin, prximo a la proa y otras en el agua, aproximadamente a 50 metros
del buque. A las 10:10 realizaron el segundo ataque, lanzando las 6 bombas restantes, no pudiendo
observar si hicieron impacto o no.
La FAS orden que no se perdiera el contacto visual con el buque hasta la llegada de los
Canberra. A las 13:30 el Jefe de la escuadrilla13 lanz sus bombas, algunas de las cuales hicieron
impacto y otras cayeron al mar. A las 13:45, la FAS orden suspender el ataque ya que se haba
identificado al buque, de procedencia liberiana y que iba a Alaska a travs del cabo de Hornos14. La
orden lleg tarde ya que el buque ya haba sido atacado.

Foto 10 - Sper petrolero VLCC Hrcules

Foto 11 - Ruta del VLCC Hrcules, el recorrido del TC-68 hasta su


interdiccin con el Sper Petrolero y la ruta de la Escuadrilla de
Canberra.

El buque averiado abandon su ruta hacia el Sur y se dirigi a Ro de Janeiro, donde haran
desactivar las dos bombas alojadas en su interior. Sin embargo, arribados a ese puerto, especialistas
informaron que esa tarea resultaba muy riesgosa, por lo que se determin que el Hrcules deba
hundirse. Los integrantes de la tripulacin fueron enviados a sus pases de origen, excepto el Capitn.
Personal de la Armada brasilea realiz una inspeccin al VLCC Hrcules. Del informe
producido se resume que el mismo presentaba los siguientes daos:


Se encontraron restos de esquirlas de color verde, perteneciente a una bomba de 1.000 libras15. Su explosin provoc daos menores en el tanque N3. Los daos no fueron ms
graves gracias al sistema antiexplosivo del petrolero.16

Una bomba de 1.000 libras sin explotar, alojada en el tanque N2.

13

Mayor Jorge CHEVALIER en el Canberra B-105


El segundo Canberra, el B-108 al mando del Capitn Juan NOGUEIRA, suspende el ataque al iniciar la corrida de tiro. Inmediatamente emprenden el regreso hacia la BAM Mar del Plata
15
Ambas bombas de 1000 libras fueron lanzadas por el Canberra. Esto se sabe porque una chapa metlica deca MC-1000 pounds MK 17 1970,
permiti identificar la procedencia de la bomba. La FAA la haba adquirido un lote de esas bombas cuando compr los Canberra.
16
InertGas System- limita el oxgeno y evita cualquier clase de explosin
14

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Se encontraron restos de la parte delantera de una bomba de 250 KG,17 con su espoleta y su
cableado, la cual impact en una compuerta de carga y cay por la cubierta. Se presume que
la parte posterior se separ al impactar, cayendo al mar.

El hundimiento del barco se llev a cabo el 20 de julio en las costas de Brasil, aproximadamente a 480 Km. al Sur de Cabo Fro y 700 Km. al Este de la ciudad de Florianpolis, desapareciendo en el ocano a las 14:15 horas.

Foto 12- Imagen que muestra la ubicacin del petrolero (diario O Globo de Brazil)

Foto 13 y 14 - El petrolero remolcado hasta el lugar del hundimiento (Diario O Globo de Brasil)

Foto 15 y 16- El Sper Petrolero hundindose en las aguas de Ocano Atlntico

Muy pocas personas fueron autorizadas a subir a bordo, y no existen fotografas del interior
del buque, ni de las bombas.

17

Bombas lanzadas por el Hrcules

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Ocultamiento del hecho por parte de la Repblica Argentina


La Repblica Argentina tuvo que afrontar un juicio iniciado por los propietarios del VLCC
Hrcules, quienes reclamaban un resarcimiento econmico de U$S 10.000.000 por la prdida del
barco y adems una compensacin de U$S 1.900.000 por la prdida del petrleo que se hundi con
el barco. Finalmente no se dio lugar a la demanda.
Durante el juicio, el capitn del petrolero, Renzo BATTAGLIARI, declar que el 8 de junio
haba informado por radio a los funcionarios argentinos encargados del control del trfico martimo,
como era rutinario, el indicativo, registro, situacin, rumbo y velocidad del buque y haba hecho
una breve descripcin del viaje. Luego agreg que haba sido bombardeado por un avin argentino
al que sigui un segundo ataque y luego otro avin argentino lo atac con un cohete aire-tierra. Ello
result contradictorio a lo declarado por el propietario del barco, quien expres que el buque fue
atacado por un avin, que no haba sido posible identificar, ya que los tripulantes, al entrar en pnico, solo atinaron a protegerse sin atreverse a mirar hacia arriba.18
Este ataque al petrolero VLCC Hrcules fue el ltimo vuelo de interdiccin realizado por el
TC-68. Unos das ms tarde finalizara la contienda armada con la rendicin de las islas.
Terminada la batalla por la recuperacin
de las Islas Malvinas, la Fuerza Area continu
con sus actividades normales. El Vicecomodoro
VIANNA coment que, en un viaje realizado a
los EE.UU. a bordo del TC-68, debi enfrentar
una situacin embarazosa, debido a que el avin
tena pintada una kill Mark que representaba
al petrolero VLCC Hrcules, en clara seal de
que ese avin lo haba atacado. Este hecho pudo
provocar un escndalo a nivel internacional.
Recordemos que exista un juicio y se haba
prohibido mencionar el tema. Al regresar al pas
se despint la marca, borrando cualquier prueba
del hecho. Afortunadamente nadie tom una
foto al avin en aquel momento.

Foto 17 - Fotografa tomada al TC-68 durante la guerra

Continuidad del proyecto


En una entrevista realizada al Brigadier Mayor (R) VIANNA, el da 21 de Mayo de 2014 en
la Escuela de Aviacin Militar, se le consult si conoca la existencia de algn planteo para continuar con este proyecto. Contest que s, que l mismo lo haba formulado, pero la respuesta que
recibi fue contundente, La Argentina no va a entrar en conflicto en el corto plazo, as que, olvdese. Por lo tanto, ese fue el fin del C-130 artillado.
Conclusin
Despus de haber analizado la informacin obtenida, tanto en diferentes publicaciones y archivos existentes en Internet y tambin en entrevistas personales hechas a tripulantes de la aeronave
e ingenieros de la FAA, llegamos a la siguiente conclusin:
1. El Hrcules artillado, TC-68, fue el resultado del ingenio argentino y del aprovechamiento
del material disponible, en respuesta a una necesidad operacional que se present durante el
18

Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTTI.

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conflicto. Con ello se pudo cumplir con uno de los objetivos planteados por la FAA: la interdiccin lejana, ya que, a partir del da 29 de mayo, la flota inglesa tuvo que alejarse de las
costas argentinas para evitar ser interceptados por la FAA.
2. Toda esta informacin, que estuvo oculta hasta hace algunos aos, sali a la luz y disip lo
que hasta este momento eran solo rumores: el Hrcules artillado existi. Fue una realidad.
No eran locuras o incongruencias como se crea. El C-130 TC-68 port y lanz bombas durante el conflicto de Malvinas, y como dijo el Brigadier Mayor (R) VIANNA, Este avin
era un engendro, pero cumpli con la misin.

Foto 18 - Fotografa tomada en el 10 de octubre de 2008 durante la Ceremonia de los 40 aos del Hrcules en la Fuerza Area Argentina. Se
puede observar al Comandante de aeronave con algunos de integrantes de la que fuera la tripulacin del TC-68 en Malvinas junto a uno de los
MER que llevaba el Hrcules artillado.

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IA-58 PUCAR TORPEDERO


Aunque no es muy conocido, durante el conflicto se desarroll un proyecto para vincular un
sistema de armas de la Fuerza Area Argentina con un torpedo Mk-13, desprogramado y fuera de
uso, de la Armada Argentina.
En el afn de encontrar un medio para hacer frente al acoso de la flota inglesa y sus constantes
caoneos o para dificultar el desembarco de tropas, se pens en utilizar a los IA-58 Pucar, desplegados en las Islas. Para ello utilizaran el armamento areo, al que se le adicionara un torpedo Mk13 ubicado en su piln central. El torpedo posea una gran carga explosiva efectiva y podra producir un dao considerable.
La idea consista en utilizar dos o tres aeronaves atacando en conjunto, aproximndose a la
costa en vuelo bajo, siguiendo el perfil del terreno para impedir ser captados por los radares de los
buques britnicos. Un lanzamiento mltiple, de dos o tres torpedos, contra un buque ingls fondeado o en navegacin cercana a la costa, hubiese proporcionado algunas posibilidades de que, al menos uno de los torpedos, diera en el blanco.
El Mk-13 fue el torpedo areo ms utilizado por la
Armada de los Estados Unidos durante la II Guerra
Mundial. Haba sido el primer torpedo estadounidense diseado originalmente para el lanzamiento
desde un avin. Al trmino de la guerra, el Mk-13
era considerado uno de los torpedos, ms fiable,
lanzado desde el aire, disponible y universalmente
aceptado como el mejor torpedo aeronaval.

Foto 19 - Torpedo MK-13

El Mk-13 es un torpedo no guiado, que cuenta con un control direccional giroscpico, el cual
tan solo mantiene la direccin del lanzamiento y ello puede llevar a menospreciar su potencialidad.
Tiene un peso total de 970 kilogramos y un alcance de 5 kilmetros.
Pruebas realizadas
A mediados de mayo de 1982, el Comando Areo Estratgico dispuso realizar una serie de
pruebas con el objetivo de poner operativo el sistema IA-58 Pucar como plataforma de lanzamiento del torpedo norteamericano Mk-13.
El Comodoro Jorge RAIMONDI fue designado responsable del proyecto. Se instal en la
Base Naval de Puerto Belgrano, donde la Armada puso a disposicin una cantidad de torpedos, en
desuso. Uno de ellos fue trasladado a Crdoba. Por otro lado, personal tcnico de la Fbrica Militar
de Aviones recibi la orden de acondicionar un IA-58 Pucar para probar el lanzamiento del torpedo.
El 20 de mayo, se le colocaron elementos de sujecin al
torpedo para poder adosarlo al avin y llevar a cabo las
pruebas estticas (estabilidad, balanceo, soporte del avin
a una nueva carga portante). Posteriormente, el Centro de
Ensayos en Vuelo, realiz las pruebas en vuelo con la
nueva carga ya colocada.

Foto 20 - El AX-04 Esperando por las revisiones antes


de su vuelo con el torpedo ya sujeto

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El 21 Mayo de 1982 se traslad el Pucar matrcula AX-04 a la Base aeronaval Comandante


Espora.
No se dispona de manuales de operaciones para su empleo desde un avin.
Solamente se contaba con la informacin que el torpedo deba ingresar al
agua con un ngulo aproximado de 20
grados. Si ese ngulo era menor, rebotara dandose los mecanismos de
control y propulsin. Si el ngulo era
mayor, se corra el riesgo de que el
torpedo quedara clavado en el fondo
del mar.

Foto 21 - Comodoro RAIMONDI, Mayor MARZIALETTI, acompaados


por personal de la FMA y de la Armada

El 22 Mayo de 1982, el Mayor MARZIALETTI efectu el primer lanzamiento de un torpedo


Mk-13 con cabeza de ejercicio. La zona fijada por la Armada fue a 65 Km. de Puerto Belgrano. Ese
mismo da se efectu el segundo lanzamiento. La aeronave haba sido equipada con una filmadora
para registrar el momento en que se produca el lanzamiento del torpedo colocado en la estacin
central del avin.
La tripulacin y los tcnicos decidieron efectuar el primer lanzamiento a una altura de 100
metros, con una velocidad de 555 Km./h y con un ngulo de 20 de picada. Al hacer impacto con el
agua, el torpedo se destruy. Lo mismo sucedi con el segundo lanzamiento, realizado desde una
altura aproximada de 200 metros, con una velocidad de 465 Km./h y con un ngulo de picada de
45.
Luego de consultas efectuadas a suboficiales
retirados que haban prestado servicios en el
taller de torpedos, se le coloc al Mk-13 un freno aerodinmico en la nariz y un estabilizador
horizontal biplano en la cola, agregados que se
destruan al ingresar el torpedo al agua.

Foto 22Mk-13 con freno aerodinmico en la nariz y un estabilizador


horizontal

Con estos aditamentos, el 24 Mayo de 1982, se efectuaron, en el Golfo San Jos, prximo a
Trelew, provincia de Chubut los primeros lanzamientos exitosos. Los mismos se realizaron en vuelo
recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinndose una velocidad deseada de 360 Km./h.
Velocidades superiores producan el choque del torpedo con el fondo del mar. En esta zona se realizaron siete ensayos.

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Foto 23 - Foto tomada por la cmara ventral de pucara AX-04

Foto 24 - Momentos en los que el torpedo alcanzaba los acantilados

El 10 Junio de 1982, utilizando el Pucar matrcula A-566, se efectu otro lanzamiento, por
primera vez con cabeza explosiva, en una zona con costa acantilada ubicada al norte del Puerto de
Santa Cruz, de aguas ms profundas. Se decidi planificar un ltimo lanzamiento para el 14 de Junio de 1982, en las inmediaciones de la isla Pingino, elegida por mxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 Km./h, pero esta operacin se
cancel definitivamente, ya que mientras se hacan los preparativos para el lanzamiento, en Puerto
Argentino se firm la rendicin de las tropas argentinas.
Problemas y Resultados
Todo el proyecto, encarado casi a fines del conflicto, estuvo montado en un escenario de total
improvisacin. No existan experiencias anteriores sobre este tipo de operacin, que no era una responsabilidad de la Fuerza Area. El proyecto present, desde sus inicios, los siguientes problemas:


Los torpedos en desuso en la Armada Argentina, ya no eran efectivos.

Al desconocerse los procedimientos de operacin, se destruan al impactar contra el agua o


se les rompa el sistema de girscopos.

El lanzamiento debera efectuarse en vuelo recto y nivelado, a muy baja velocidad y altura y
muy prximo al blanco, lo que haca que las tripulaciones no tuvieran posibilidad alguna de
escapar frente a la defensa de los buques ingleses. Esta es la razn principal por la que el
proyecto, desde su inicio, estaba condenado al fracaso.

A pesar de ello, los esfuerzos, tcnicamente, dieron sus frutos, significativas resultan las palabras del Mayor (R) Rogelio MARZIALETTI, piloto del Centro de Ensayos en Vuelo:
Pusimos todo de nosotros. Yo no quera entregarle a un camarada, un arma, que despus de hacer una navegacin, a travs de la flota enemiga, lance el torpedo y que no
sea efectivo.

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MK-62 CANBERRA - PROYECTO PELCANO


El Proyecto Pelcano, consisti en una innovacin realizada a los aviones MK-62 Canberra de la Fuerza Area Argentina, para la instalacin de un radar meteorolgico. El proyecto surgi
en el ao 1979. El Canberra era, ya en esa poca, un avin antiguo que no inclua un radar meteorolgico y requera una modernizacin. La Fuerza Area buscaba dotarlo con un equipamiento para
aumentar sus capacidades en sus funciones de bombardero y reconocimiento areo.
Las tripulaciones del Escuadrn Canberra tenan la inquietud y planteaban la posibilidad de
colocarle un radar meteorolgico, ya que se haban producido algunos incidentes, y accidentes, que
se podran haber evitado contando con un radar meteorolgico.
La idea de dotar al avin con un radar se inspiraba en un proyecto llevado a cabo por la
Guardia Costera de los Estados Unidos, en el que se le haba colocado a los aviones Lear Jet A-35,
un radar RDR-1400 Bendix monocromtico que representaba la meteorologa en escala de grises.
Se supona que modificar la estructura para colocar el radar internamente, producira algunas
complicaciones, en cambio la idea era ubicar el radar en una de las estaciones subalares, similares al
avin Pilatus, de dotacin de Gendarmera Nacional, no requera modificacin alguna de la estructura. Sin embargo, colocar el radar en una de las estaciones subalares anulara uno de los pilones, lo
que reducira la cantidad de bombas a transportar de ocho a siete. Este era un costo demasiado alto
para un avin bombardero. Se buscaron otras opciones para la instalacin del radar. Las opciones
no eran muchas. No se poda colocar en la parte ventral del avin ya que all estaba el compartimento principal de bombas. Tampoco en la nariz, porque all funcionaba el aparato de puntera. Se opt
por colocar el radar debajo de la nariz del avin y recubrirlo por un radomo o buche lo que luego
inspirara el nombre del prototipo Pelcano.
Desarrollo del proyecto
La modificacin se realiz en el Area Material Ro IV, donde se le hizo un corte quirrgico
debajo de la nariz del Canberra, colocndole un radomo que contena un radar Bendix RDR 1400,
adquirido en los Estados Unidos de Norteamrica.
En diciembre del ao 1981, el B-101 fue llevado en vuelo a Ro IV, para hacerle la modificacin. En enero de 1982, el avin ya estaba listo para realizar las pruebas en el Centro de Ensayos
en Vuelo.
El conflicto de Malvinas lleg en el momento en que realizaban las evaluaciones en vuelo.
Ante la necesidad operativa, el Comando de la Fuerza Area Sur requiri el total de los aviones
Canberra disponibles, para ser desplegados al sur. Las tareas relativas a las modificaciones fueron
suspendidas y los Canberra fueron desplegados escalonadamente hacia su base de despliegue en
Trelew. Excepto el B-101 que continu en Crdoba con los protocolos de certificacin, que estaba
muy avanzado y se incorpor al resto del Escuadrn, el da 21 de abril.
El Canberra era, por diseo, un avin que presentaba algunas dificultades para los pilotos, en
su operacin. Cada piloto conoca las reacciones del avin en las distintas velocidades, especialmente en vuelos asimtricos. Los pilotos practicaban y descubran sus propias velocidades. Establecan los valores propios de Velocidades de Mnimo Control y tambin la mxima potencia para
despegue y aterrizaje, de acuerdo a la fuerza que podan aplicar con sus piernas sobre el timn de
direccin.
El Pelcano, durante los vuelos de certificacin, demostr tener algunos problemas adicionales en vuelo, que se expresaban en cambios de velocidades, particularmente en los circuitos de pista.
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El radomo actuaba como otro empenaje vertical, colocado debajo de la nariz. Competa con el
timn de direccin para conducir el avin, lo que causaba complicaciones y desconfianzas para los
pilotos.
La modificacin del avin no fue consultada ni informada a la fbrica de origen, la British
Aerospace Corporation (BAC), motivada por la situacin de guerra con Inglaterra. Por lo tanto no
fue certificado por la empresa constructora.

El Pelcano en Malvinas
El B-101, se integr a su Base de Operaciones durante la Guerra de Malvinas, en Trelew, el
21 de abril, completando la dotacin del Grupo 2 de Bombardeo, para ser empleado en operaciones
areas estratgicas, segn el plan de combate de la
la Fuerza Area Sur (FAS).
El 27 de abril de 1982, realiz el primer vuelo de Exploracin y Reconocimiento. Sus tripulantes fueron el Capitn Alberto BAIGORRI y los Primeros Tenientes Nicols PAGANO y Jorge
SEGAT.

El da 25, fue desplegado junto a otros aviones a la


BAM Ro Gallegos, desde donde el Escuadrn
pondra en prctica una nueva tctica de empleo de
los Canberra. La misma consista en ataques, nocturnos, en formacin y a muy baja altura sobre el
mar, algo para lo cual, pocos das antes, se haban
entrenado los pilotos y navegadores.
El 27 de mayo, el B-101 Pelcano, tripulado por los
Mayores Pastor VIVAS y Aldo ESCUDERO, armado con 4 bombas inglesas MK17, de 454 Kg.,
realiz el que sera el primer ataque exitoso llevado
a cabo por los Canberra durante la guerra.
Foto 25 B-101 en Trelew

Este ataque result una total sorpresa para los ingleses, que segn sus fuentes, era imposible
que la FAA operara de noche. El B-101, hizo realidad el lema del Escuadrn Canberra PULSAT
AUDACITER DIE NOCTQUE, que significa: GOLPEA AUDAZMENTE DE DIA Y DE
NOCHE.
El 31 de mayo, el B-101 cumpli otra misin para bombardear con xitos las posiciones
enemigas en el Monte Kent.
El 05 de junio, el B-101 conformaba la escuadrilla Gaucho tripulado por los Primeros Tenientes Antonio MAUAD y Ral ACOSTA. Luego de haber bombardeado con xito, fueron detectados por el radar del destructor HMS Exeter. El portaaviones HMS Hermes, envi una patrulla
area de combate (PAC) de Sea Harrier, que se lanzaron tras los bombarderos Canberra. El B-101
inici un brusco giro de evasin que origin la detencin de uno de sus motores y entr en barrena
cayendo hacia las oscuras aguas del Atlntico Sur. El piloto logr recuperar la aeronave y poner
proa hacia Ro Gallegos volando varios minutos con un solo motor, con problemas de gobierno del
avin por efecto del radomo de radar, lo que sumado al estrs propio de la misin, pusieron al piloto
en una difcil situacin de pilotaje. En final, para el aterrizaje, por un brusco contacto con la pista,
se retrajo la pata derecha del tren, lo que produjo la salida de la pista.
Posteriormente y gracias al extraordinario trabajo del personal del Grupo Tcnico 2, el B101 volvi a volar. Fue el ltimo Canberra en regresar hacia su base de asiento, la II Brigada Area.
Este avin continu operando en el Escuadrn hasta su definitiva desactivacin en el ao 2000.
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Luego de la desactivacin del sistema de armas Canberra, el B-101 fue llevado en vuelo
desde la II Brigada Area hasta la Escuela de Aviacin Militar y posteriormente remolcado a su
morada final, la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Area, en Crdoba, donde luce orgulloso su
estampa de Pelcano.

Foto 26 B-101 en la ESFAC

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CONCLUSIONES
Las intenciones de mejorar esta aeronave de guerra fueron las mejores. Sin embargo colocarle un radar que le modificara su aerodinmica no fue la mejor idea, ya que era un avin sensible a los cambios estructurales, lo que se demostrara luego con los hechos. No queremos aqu
herir los sentimientos de quienes participaron en este proyecto, ni tampoco desmerecer su trabajo.
Objetivamente colocarle un radar era un aspecto positivo, en ese sentido el radar funcion, pero a
un muy alto costo, desmejorando la aerodinmica del avin al punto tal de hacerlo peligroso para
el vuelo.

El Canberra no dejar de ser un emblema de la poca dorada de la Fuerza Area Argentina. Ha marcado la vida de muchos oficiales y suboficiales por lo que estos aviones representaron
tanto en la paz como en la guerra. Un sistema de armas no es solo un grupo de aviones, es tambin
un grupo humano, en la que todos trabajan con el mismo objetivo y desde distintos puestos. El
avin es el factor comn del grupo humano que trabaja para que el piloto pueda volar y que la
bomba llegue a su objetivo, en definitiva para cumplir la misin.

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BIBLIOGRAFA
Hrcules Artillado (TC-68)
Artculos
 Hercules bombardero en el Conflicto de Malvinas. Informe del Comodoro (R) VGM Roberto M. CERRUTI.
Publicado el 30 de agosto de 2012
 Las bombas en Malvinas La verdadera historia. Trabajo producido por el Comodoro (R) Luis Ricardo
DVILA, entregado el 26 de agosto de 2014.
Entrevistas
 Entrevista realizada al Brigadier Mayor (R) VGM Alberto VIANNA, el 21 de mayo de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar.
 Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 9 de Mayo de 2014 en el Museo del IUA.
Sitios Web
 www.misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com.ar/2009/11/confirmacin-c-130-hercules-en-malvinashtml
 www.dagger-lamarinete.com.ar/hercules.htm
 www.conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2011/11/el-hundimiento-del-vlcc-hercules-html
 www.marambio.aq/pdf/herculesbombardero.pdf
 www.fdra.blogspot.com.ar/2011/03/combate-aereo-aviones-artillados-23.html
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 www.es.wikipedia.org/wiki/lockheed_C-130_Hercules
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 http://razonyfuerza.mforos.com/968451/10480297-pinturas-guerra-de-malvinas/
 http://www.histarmar.com.ar/HYAMNEWS/HyamNews2005/HY32-HerculesVLCC.htm
 http://www.historicalrfa.org/rfa-fort-grange-ship-information
 http://www.historicalrfa.org/downloads/Gunline-Aug-07. 6 agosto de 2012
Referencias fotogrficas
Fotos 1, 2 y 4: http://misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com.ar
Fotos 3, 5, 6, 7, 8 9, 10, 11 y 18: Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTI en
http://www.marambio.aq/pdf/herculesbombardero.pdf
Fotos 12, 13, 14, 15 y 16: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5128-nuevas-revelaciones-sobre-el-ataque-al-vlcchercules
Foto 17: FAA

IA-58 Pucar Torpedero


Publicaciones
CARBALLO, Pablo Dios y los Halcones. Ed. Argentinidad. Bs. As. 1992
KASANZEW, Nicols. La pasin segn Malvinas. Bs As. 2008.
MORO, Rubn. La guerra Inaudita. Ed. Pleamar. Bs As. 1986.
Publicaciones periodsticas
MARINO Atilio, El Pucar Torpedero. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 532. Ao LVIII, Nov/Dic 1999
Direccin de Estudios Histricos. Historia de FAA. Aviacin de Bombardeo y de Ataque 1912-1982.Tomo N5. Sin
datos de edicin.
DI PAOLO Jorge. Nace el Pucar Delta, Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 553. Ao LXII- Mayo/Junio
2003
BARONI Sergio E. Los 25 aos del Pucar, Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 538 Ao LIX Noviembre/Diciembre 2000.

Direccin de Estudios Histricos

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ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Entrevistas
 Entrevista realizada al Mayor (R) Rogelio Ramn MARZIALETTI, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar.
 Entrevista realizada al Ingeniero Hugo ADIB, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de Aviacin Militar.
 Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Roberto CMBARO, realizada por Internet, el 5 de mayo de 2014
Referencias fotogrficas
Foto 19 y 22: http://combatace.com/
Foto 21: http://ecosaltanacionalypopular.blogspot.com.ar/2012/11/malvinas-el-pucara-torpedero.html
Foto 20, 23, 24: http://www.histarmar.com.ar/InfGral-5/PucaraTorpedero.htm

MK 62 Canberra - Proyecto Pelcano


Publicaciones
Historia de la Fuerza Area Argentina, Tomo 5, aviacin de bombardeo y ataque 1912-1982, Direccin de Estudios
Histricos. Bs As. 2011
NUEZ PADIN Jorge & AMARU TINCOPA, BAC Canberra. Serie Latin Wings #2. Bs. As. Agosto 2012.
Publicaciones periodsticas
BARONI Sergio E. El adis al Canberra. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 532. Ao LIX, Jun/Jul 2000
BRIEND Roberto, El Canberra en la Fuerza Area Argentina. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 599/600.
Ao LXXI, Nov/Dic 2012
Sitios Web
www.esfa.iua.edu.ar
http://conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2012/12/resena-historica-del-canberra-bmk-62-b.htm
(redactada por Marcelo SIRI).
http://esfa.iua.edu.ar/wordpress/noticias/ampliacion-de-los-trabajos-de-recuperacion-y-puesta-en-valor-del-avioncanberra-b-101-05-08-2014.html
Entrevistas
 Entrevista realizada al Sr. Marcelo SIRI, el 20 de mayo de 2014 en la Escuela de Aviacin Militar.
 Entrevista realizada al Mayor (R) Rogelio Ramn MARZIALETTI, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar
Referencias fotogrficas
Foto 25 FAA
Foto 26 ESFA

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AGRADECIMIENTOS
Este trabajo no se hubiese podido llevar a cabo si no fuera por la ayuda y buena predisposicin de varias personas a las cuales no podemos dejar de mencionar.
Durante dos aos realizamos un anlisis documental de los temas para luego profundizar en los datos y organizar entrevistas a personas que, habiendo compartido los tiempos de guerra, los preparativos de acciones estratgicas o
cumpliendo directivas de la superioridad, implementaron sistemas o diligenciaron acciones tendientes a superar los
escollos del enemigo con los recursos que se disponan o tambin a aquellos que, luego de la guerra profundizaron sobre aspectos particulares de algunos sistemas de armas. Es as como durante estos aos se ha recogido abundante informacin que compartieron los siguientes entrevistados: El Brigadier Mayor (R) VGM D. Alberto VIANNA, el Brigadier
(R) VGM D. Atilio ZTTARA, a los Comodoros (R) D. Luis Antonio CUETTO, VGM Narciso JURI, el Mayor (R)
D. Rogelio MARZIALETTI, el Ingeniero Hugo ADIB y los Seores VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ y
Marcelo SIRI, quienes nos brindaron parte de su valioso tiempo para contarnos sus vivencias y experiencias sobre su
participacin en la gesta de Malvinas con la mejor predisposicin y con documentacin indita en muchos casos.
Finalmente, hacemos un reconocimiento al Comodoro (R) VGM D. Roberto BRIEND, quien conform este
grupo de trabajo y nos dio todas las herramientas disponibles para realizar nuestra tarea. A las profesoras, Licenciadas
Josefina VARGAS y Luca ARVALO, quienes nos orientaron en la organizacin de la informacin y la confeccin
del trabajo en s.

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ACTIVIDADES DE INTELIGENCIA DEL COMPONENTE AREO


MALVINAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR
Por el comodoro VGM (R) Guillermo Vicente Mendiberri
Se desempe como jefe A-2 Inteligencia del Componente Areo Malvinas.
En la Fuerza Area Argentina se desempe en la Jefatura II del Estado Mayor General, la
Agregadura Aeronutica a la Embajada Argentina en Brasil, la Regional de Inteligencia Sur, la IX
Brigada Area, la Direccin Nacional de Polica Aeronutica y la Central Nacional de Inteligencia.
En el mbito civil fue gerente de Aeroespacio, empresa representante de Spot Image Francia

Con la colaboracin del comodoro VGM (R) Adrin Jos Speranza


y de la seora Marta Carolina Bentolila

RESEA HISTRICA
El Conflicto del Atlntico Sur de 1982, entre la Repblica Argentina y el Reino Unido de Gran
Bretaa e Irlanda del Norte, tiene su primigenio antecedente el 3 de enero de 1833 cuando el
Capitn Oslow, al mando de la fragata Clo de la Royal Navy y en cumplimiento de rdenes
expresas, tom posesin de Puerto Soledad desalojando a las autoridades argentinas de las Islas
Malvinas. Dicho atropello se efectu estando en vigencia un Tratado de Paz y Amistad celebrado
entre ambos pases en 1825 paz y amistad?
En 1820 el gobierno de las Provincias Unidas del Ro de la Plata, como legtimo heredero del
legado del Virreinato del Ro de la Plata despus de independizarse de Espaa, haba tomado
posesin formal de las islas, enviando a la fragata Herona al mando del coronel de origen
estadounidense David Jewett.
Ya a principios del siglo XIX existieron antecedentes del inters britnico por Amrica del Sur
en general y por el Virreinato del Ro de la Plata en particular. El mismo se concret a travs de
la invasin inglesa a Buenos Aires en 1806, comandada por el Comodoro Popham y el General
Beresford e integrada por una fuerza de 1.600 hombres.
Su fracaso dio lugar a una segunda invasin en 1807, a cargo de los Almirantes Stirling y Murray
y del General Whitelocke, compuesta por unos 10.000 hombres, con 90 buques de transporte de
tropas, 20 navos de guerra y 100 barcos mercantes con 200 comerciantes vidos por hacer
negocios. En este caso, el avance sobre la ciudad de Buenos Aires fue repelido con grandes
prdidas por parte de los invasores, que terminaron por rendirse el 7 de Julio de 1807.
El 11 de septiembre de 1807 el Times de Londres expresaba: El ataque sobre Buenos Aires ha
fracasado y hace ya tiempo que no queda un solo soldado britnico en la parte espaola de
Sudamrica.

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Ambas invasiones fueron justificadas como una extensin de las guerras contra Napolen. Los
preparativos para una tercera invasin fueron abortados, cuando las tropas previstas fueron
derivadas a Espaa para la lucha contra las fuerzas napolenicas.
Los triunfos ingleses en Trafalgar en 1805 y Waterloo en 1815, dieron lugar a la denominada
PAX BRITANNICA que se extendi hasta 1914. Inglaterra continu, en ese periodo, con su
poltica expansionista hasta constituir el imperio ms grande de la historia.
Al finalizar la II Guerra Mundial, en 1946 el Comit de Descolonizacin de la flamante
Organizacin de las Naciones Unidas le contabiliza a Gran Bretaa 43 colonias, entre las que
figuran las Islas Malvinas.
Alrededor del ao 1810 comienzan a llegar al Ro de la Plata inmigrantes ingleses desplazados
por la mala situacin europea, debida a las guerras napolenicas. Adems, Inglaterra mantiene
relaciones con nuestro nuevo gobierno a travs de un "Encargado de negocios" que se hara
clebre por su conocimiento de Argentina: Woodbine Parish. ste facilita los pedidos y
negociaciones con Inglaterra.
A partir de esa fecha, un constante arribo de sbditos ingleses se instal o recorri las pampas,
Cuyo, la Patagonia y el resto del pas. Muchos eran cientficos, periodistas, gegrafos,
comerciantes, viajeros, aventureros, que, en sus observaciones, comentarios, estudios y
pronsticos, describieron su visin de la Argentina, despertando el inters del Foreign Office
(Ministerio de Relaciones Exteriores), principal responsable de la expansin mundial del Imperio
Britnico.
En 1824 el Primer Ministro George Canning logr el reconocimiento de la independencia
argentina por parte del Reino Unido y el 2 de Febrero de 1825 se celebra el Tratado de Amistad,
Comercio y Navegacin entre las Provincias Unidas del Ro de la Plata y Su Majestad Britnica.
El 17 de Junio de 1833, inmediatamente despus de la ilegtima apropiacin del archipilago
austral, Buenos Aires presenta en Londres una protesta ante su nacin amiga.
En enero de 1834, casi en el aniversario del atentado, lord Palmerston, Secretario de Negocios
Extranjeros en el Gabinete de lord Grey, despus de haber dejado siete meses sin contestar la
protesta del Ministro argentino Manuel Moreno, se dign dar una fra explicacin (pretendida
consecuencia de documentos de una antigua negociacin con Espaa) que terminaba expresando
el deseo de que el gobierno de las Provincias Unidas se diera por satisfecho y dejara de discutir
los derechos soberanos de S.M. sobre las islas Falkland.
As pasan 149 aos, durante los cuales el Reino Unido, desde su posicin de fuerza, desoye los
peridicos reclamos argentinos, respondiendo en todos los foros con evasivas, promesas y hasta
terminantes negativas a tratar el tema.
Cada nueva administracin poltica britnica, al iniciar su gestin prometa llegar a un arreglo
satisfactorio; en su etapa final, aduca que dejaba el tema a su sucesor.

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Las tratativas diplomticas argentinas realizadas en las Naciones Unidas (ONU), se concretaron
en el ao 1965 en la Resolucin 2065 que "Invita a los Gobiernos de la Argentina y del Reino
Unido de Gran Bretaa e Irlanda del Norte a proseguir sin demora las negociaciones
recomendadas...".
La falta total de inters de los britnicos en negociar se hizo patente pese a las resoluciones de
Naciones Unidas en 1970, cuando su gobierno orden una serie de estudios geolgicos a
realizar por el HMS Shackleton y luego continuados por el HMS Endurance.
El 21 de noviembre de 1969, la Argentina y Gran Bretaa convinieron en mantener
conversaciones especiales para mejorar el trnsito y las comunicaciones entre las Islas y el
continente. La estrategia del gobierno argentino fue la de acercar y vincular en forma progresiva
las Islas al territorio continental.
El proceso de acercamiento entre las Islas y el continente fue completado por dos acuerdos ms,
firmados durante 1972. El 2 de mayo de ese ao, el Embajador de Gran Bretaa en Buenos Aires
y el Ministro de Relaciones Exteriores de la Argentina, suscribieron un Acuerdo sobre la
Construccin y Operacin de un Aerdromo Provisorio en las Islas Malvinas por parte del
gobierno argentino.
Pocos meses despus, el 24 de octubre de 1972, se firm un acuerdo complementario del
anterior. Por el mismo, se acord la apertura de una agencia de Lneas Areas del Estado
(LADE) en Puerto Stanley y la iniciacin del servicio areo regular entre las Islas y el territorio
continental.
Inicialmente este servicio oper entre Comodoro Rivadavia y Puerto Stanley con aeronaves
anfibias Grumman HU-16B Albatross. Habilitada la pista, LADE utiliz aviones Fokker F-27.
En 1973 la Argentina recurre nuevamente a las Naciones Unidas, debido a la paralizacin de las
negociaciones por rehusar el Reino Unido discutir el tema soberana. La ONU emite la
Resolucin 3160, similar a la anterior, pero instando al gobierno britnico a acelerar las
negociaciones.
El 3 de enero de 1976, Lord Shackleton arrib a las Malvinas a bordo del buque HMS
Endurance. La Misin Shackleton, presuntamente cientfica, violando resoluciones de las
Naciones Unidas, evalu las posibilidades econmicas de las Islas Malvinas y su mar
circundante, llegando a la conclusin en su informe de que era un paraso econmico y de que
existan enormes cuencas sedimentarias en el entorno del archipilago... entre otras razones.
La importancia econmica directa refuerza la ambiciosa terquedad britnica, sumndose a la ya
existente importancia geopoltica, por su ubicacin en la confluencia de los ocanos Atlntico y
Pacfico y por su proyeccin sobre la Antrtida, a la que sirve de base logstica.
El 1 de diciembre de 1976, la Resolucin 31/49 representa un cambio importante favorable a la
posicin argentina. La Asamblea exhortaba a las dos partes a no tomar decisiones que podran
implicar la introduccin de modificaciones unilaterales a la situacin. Por primera vez, el Reino
Unido vot en contra de una Resolucin de la Asamblea sobre la disputa.

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En estas breves lneas se trat de resumir casi 150 aos de intolerancia y sinrazn en las
relaciones diplomticas por parte del Reino Unido, situacin sta totalmente contrapuesta a las
que en el plano cultural, econmico y social, reinaron entre ambas naciones.
La comunidad inglesa en la Argentina siempre fue bien considerada.
La mayora de los ferrocarriles argentinos fueron construidos con capitales ingleses, y explotados
por los mismos hasta 1947.
El modelo agroexportador que configur a la economa argentina durante casi un siglo, tuvo a los
ingleses como protagonistas, tanto por ser los principales clientes como por ostentar la propiedad
de numerosos frigorficos.
En la actividad agropecuaria, la interaccin argentino-britnica logr la adaptacin a las pampas
de las mejores razas ovinas y bovinas.
El reconocimiento de los residentes ingleses a la Argentina se traduce en el obsequio de la
llamada Torre de los Ingleses, donada el 24 de mayo de 1916 en ocasin del Centenario de la
Declaracin de la Independencia. Erigida en Retiro, en la actual Plaza Fuerza Area Argentina,
hoy se la conoce como Torre Monumental.
En los inicios de la 2a Guerra Mundial, ms de 700 voluntarios argentinos de ascendencia
inglesa se enrolaron en la Royal Air Force, constituyendo el Escuadrn 164 denominado
"Argentine-British"; 140 mueren durante el conflicto y 56 reciben diversas condecoraciones.
Todos estos singulares hechos muestran la buena relacin cultural, econmica, deportiva y hasta
cientfica existente.
Como consecuencia del Conflicto del Atlntico Sur, el despojo actualmente se extiende a los
denominados Archipilagos del Atlntico Sur que incluyen a las Islas Georgias (3.850 km2),
Sandwich (300 km2) y Orcadas del Sur (1.064 km2), las que junto con las Islas Malvinas (11.718
km2), totalizan una superficie de 16.932 km2.
CRISIS
La situacin de estancamiento llega a su crisis en febrero de 1982. Entre el 26 y el 27 de dicho
mes se realiza en Nueva York la llamada Sexta Ronda de Negociaciones entre representantes
de Argentina y el Reino Unido en la que nada se logra y el comunicado conjunto es una
repeticin de las sesiones anteriores.
El 22 de marzo, el Gobierno britnico presenta un reclamo ante el Gobierno argentino
argumentando que unos trabajadores de esa nacionalidad han desembarcado en Puerto Leith (en
la isla San Pedro de las Georgias del Sur) sin estar autorizados por las autoridades de las islas
Georgias (que residen en Puerto Grytviken) y han izado una bandera argentina, exigiendo que
fueran reembarcados y amenazando con emplear la fuerza para evacuarlos en el caso de que se
nieguen a aceptar la demanda britnica.

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El Ministerio de Relaciones Exteriores argentino responde al Gobierno britnico que la empresa


a la que pertenecen estos trabajadores es privada, que sta ha cumplido con todos los requisitos
que los britnicos le han impuesto para permitirle iniciar sus actividades y que el Gobierno
argentino va a proteger a esos trabajadores.
Este incidente menor, conocido como el Caso Davidoff, es magnificado por el gobernador
britnico de las Islas, azuzado por lobbies con intereses econmicos en el archipilago y con el
apoyo de la prensa sensacionalista inglesa. Aqullos estaban representados por el Falklands
Island Committee, nico grupo de presin organizado existente, y la Falkland Island Company
Ltd, duea del 43 % de las tierras, principal proveedora de empleo en el archipilago y con el
monopolio del comercio de lana.
La conduccin poltica de Argentina, en manos de un gobierno militar, evalu la situacin
analizando la posibilidad de una ruptura de las negociaciones. Cualquier gobierno, puesto en esta
difcil encrucijada, estara influenciado por las dudas y desazones generadas por la falta de
respuestas vlidas, y la prfida Albin era maestra en estas actitudes.
El Reino Unido siempre ha estado bien informado sobre los pases que en mayor o menor
medida se cruzan con sus intereses.
No cabe duda de que tena una muy ajustada apreciacin sobre las capacidades de las FFAA
argentinas, dado que haba sido una importante fuente de provisin de armamento de todo tipo.
Conoca las aptitudes de sus integrantes porque les haba brindado adiestramiento al entregarles
buques, aviones y armas adquiridas al gobierno o a fbricas britnicas.
Asimismo, sus aliados de la OTAN no slo le informaran sobre las caractersticas de las
compras argentinas, sino que tambin a pedido de Gran Bretaa produciran un embargo total de
armamento durante el conflicto.
El futuro enemigo no imaginaba cul era la capacidad espiritual para el combate de las FFAA
Argentinas. No tardara en sufrirla.
En el Consejo de Seguridad de la ONU, las potencias socialistas, ignorando la historia y lo justo
del reclamo, en lugar de vetarla, se abstuvieron en la votacin de la Resolucin contraria a la
posicin argentina. Slo Panam vot en forma negativa.
VER ANEXO 1: Diez errores de la crisis de Malvinas.
INTELIGENCIA Y CONTRAINTELIGENCIA
Entramos a considerar las actividades propias de estas ramas de la actividad militar.
Se denomina inteligencia a la bsqueda, razonamiento, entendimiento, asimilacin y elaboracin
de informacin, a fin de emplearla oportunamente con la intencin de solucionar problemas.

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La contrainteligencia busca negar a un oponente la posibilidad de desarrollar su inteligencia


sobre los medios propios.
En general, y al solo efecto de identificar las caractersticas de la inteligencia y de la
contrainteligencia para uso del poder areo, se adjetiva con el trmino area a una y otra
actividad, si bien pueden no estar siendo utilizadas exclusivamente para la guerra area.
En las fuerzas areas los tiempos son perentorios y las decisiones deben estar de acuerdo con la
velocidad de los medios que se emplean.
El esquema del Planeamiento Nacional define las responsabilidades de cada nivel de conduccin,
ante una crisis, de la siguiente manera:
En el plano Estratgico Nacional, el Ministerio de Relaciones Exteriores debe generar las
Hiptesis de Conflicto y de Guerra, para las cuales la Inteligencia Estratgica Nacional elabora
sus planes y acciones. En este marco la competencia para las Fuerzas Armadas es del Estado
Mayor Conjunto (EMC), como asesor responsable del uso del Poder Militar.
En el nivel Estratgico Operacional, cada Fuerza Armada desarrolla su Plan pertinente en
funcin de las pautas emanadas del Estado Mayor Conjunto, para el esfuerzo de guerra de la
Nacin y a su vez, de acuerdo con cada estructura de comando, lo impone para que el nivel
Estratgico Operacional determine las capacidades, las vulnerabilidades y los modos de accin
en el ambiente geogrfico de la batalla. En el nivel inferior o Tctico se desarrolla la inteligencia
de combate y particularmente se concreta el efecto de las armas.
Los elementos de inteligencia de las unidades realizan sus planes, ya sea solicitando o realizando
acciones de adquisicin de datos para que, entre otras cosas, se produzca la inteligencia necesaria
para elaborar una situacin que complete los datos del ambiente operacional donde se
desarrollar la accin. Asimismo, tendr en cuenta todo aquello que, por todos los medios de
reunin de informacin, pueda aportar datos sobre el enemigo.
Las tareas llevadas a cabo por el EMC, y en especial las de inteligencia en el caso Malvinas, son
un tanto desconocidas, ya que la elaboracin del Plan se ci a un estricto secreto, en el que
participaron contadas personas, en una llamada Comisin de Trabajo.
Sobre el enemigo se trabaj solamente en relacin a sus capacidades; recordemos que las
capacidades del enemigo se analizan en cuanto a FACTIBILIDAD solamente, sin oposicin.
Cabe resaltar que las Fuerzas Armadas no tenan ningn alistamiento especfico para una accin
en un Teatro como el del Atlntico Sur.
Slo cabe pensar que el Modo de Accin adoptado, se tom como una decisin poltica,
asumiendo el riesgo de que en las acciones blicas se sufriera una derrota, pero dejando claro que
la voluntad de lucha por Malvinas era justa y cierta, y no un slogan barato. El honor de la causa
mereca el sacrificio.

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En la realidad, durante el conflicto en lo que hace al arma area, la elaboracin de planes fue
muy sencilla, dado que la Seccin, la Escuadrilla, el Escuadrn, el Grupo, vivan planificando
permanentemente; una tnica que se repeta, creo, en todas las Fuerzas.
La capacidad de entrada en combate en la Fuerza Area era permanentemente desarrollada.
El adiestramiento en tiempo de paz, se hace bajo la premisa de que la entrada en combate puede
ser inmediata a la actividad que se est realizando.
La soberana del Espacio Areo no admite dilacin alguna. Antes del combate o la batalla area,
el conocimiento inteligente del enemigo es importante ya que permite, a travs de las
capacidades asignadas al adversario, adems de adiestrarse, equiparse, desarrollarse y ocupar
posiciones relativas favorables, concientizar a cada hombre en el esfuerzo a realizar.
Es la respuesta a las preguntas: QU-CMO-QUIN-CUNDO, tan difcil de concretar.
En las Fuerzas Areas, la muy buena individualidad conforma el grupo eficiente. Son pocos
pero se conocen mucho.

LA FUERZA AREA SUR


En el despliegue para llevar adelante las acciones blicas en el Teatro Sur, la Fuerza Area tena
prevista como Gran Unidad de Batalla a la Fuerza Area Sur, cuyo Comando tendra asiento en
la IX Brigada Area, sita en Comodoro Rivadavia.
Su responsabilidad territorial corresponda al suelo continental argentino y a su espacio areo,
desde el Ro Colorado hasta el extremo sur del pas.
Las Bases de Despliegue se encontraban, en su mayora, sobre el litoral martimo, en
coincidencia con ncleos urbanos importantes, cuya infraestructura aeroportuaria facilitaba los
asientos de las Unidades de Combate.
Asimismo se prevean redespliegues del Comando y de los Escuadrones Areos y Logsticos,
con el objeto de sustraerse a la accin del enemigo.
Una situacin de larga data asignaba a la Armada la responsabilidad primaria de todo Teatro
martimo, razn por la cual la Fuerza Area no posea adiestramiento, ni armamento, ni
procedimientos de combate para operaciones sobre el mar. Esta limitacin se tuvo muy en cuenta
para realizar, durante el mes de abril de 1982, ya desatado el conflicto, un intenso ejercicio con
unidades navales de la armada, que permiti a las tripulaciones de los cazabombarderos adquirir
experiencia en acciones anti buque.
Lo que no se pudo remediar fue la eficacia de la municin a emplear, dado que la FAA no posea
bombas aptas para ser empleadas contra blancos navales. Se tuvo que usar las nicas disponibles
en ese momento que eran las compradas a Gran Bretaa junto con los aviones Canberra, y otras

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de menor calibre de origen norteamericano. Asimismo, las espoletas de las bombas tampoco eran
las indicadas para el tipo de blanco contra las que stas se usaron.
El Comando de la Fuerza Area Sur (FAS) se activ recin al medioda del 2 de abril, cuando la
toma de Puerto Stanley haba concluido.
El Departamento A2 del Comando de la Fuerza Area Sur, estaba en funciones desde el 27 de
marzo, en razn de que se encontraba en la IX Brigada Area y haba sido notificado de la
invasin. El trmino A2, en el mtodo de trabajo en un Estado Mayor areo, identifica al
personal responsable de Inteligencia.
Sin necesidad de orden alguna, el A2 realiz las siguientes tareas:
1 Preservar el secreto de la operacin de asalto areo que ejecutaran C-130 de la
Primera Brigada Area, trasladando tropas del Grupo de Operaciones Especiales de la
FAA y del Regimiento 25 de Infantera, para asegurar la toma del Aeropuerto de Puerto
Stanley. Esta tarea se haba previsto para el 1 de Abril pero se posterg 24 horas.
2 Realizar un anlisis de la situacin de tan inesperados sucesos. La apreciacin
resultante fue de que militarmente si se desarrollaban acciones blicas, Gran Bretaa
posea en calidad y cantidad, una ventaja de 5 a 1 en cuanto a probabilidades de xito.
Esa diferencia result de sumar a la capacidad britnica la ayuda directa de Estados
Unidos y un importante apoyo de la Comunidad Europea, tal como result.
3 Asignar alto grado de importancia a la implementacin de una fuerte defensa
antiarea del Aerdromo que sera denominado Base Aeronutica Militar MALVINAS.
El Comandante de la FAS aprob el modo de accin propuesto y, de inmediato, orden
el alistamiento y traslado de un sistema de vigilancia y control areo, y de armas de la
artillera antiarea de la Fuerza Area a Malvinas.
4 Asistir al Cnsul General Ingls en Comodoro Rivadavia. Se desempeaba en ese cargo
un ciudadano argentino de ascendencia britnica, que tramitaba toda gestin de los
habitantes de las Islas en sus necesidades de salud, traslados, turnos mdicos, compras,
etc. Tema que, ante un conflicto, pudiera ser vctima de ataques de elementos
nacionalistas de la ciudad. Se lo aloj, incomunicado, hasta el fin del da 2 de Abril.
Nunca nadie le reproch algo y su vida sigui durante y despus de las acciones blicas
normalmente y cumpliendo sus funciones. No tena inmunidades diplomticas por ser
un cargo honorario.
5 Obtener, a travs de un Radio Club, las frecuencias en la que emitan radios, redes de
emergencia y radioaficionados isleos. De la escucha pertinente, surgi que en la noche
del 1 al 2 de abril, horas antes de la invasin, el Gobernador de las Islas, Rex M Hunt,
asegur que Argentina atacara las islas en la maana del 2 de abril. Aparentemente, un
avin Islander de la gobernacin, el 1 de abril, habra avistado a la flota de invasin, que
se encontraba a la espera de que mejorara el tiempo para proceder al desembarco.
Considero no factible ese hecho, pero s sera probable que desde Londres se avisara de
la situacin, por datos satelitales proporcionados por Estados Unidos.

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6 Regular las actividades de prensa. A partir del medioda del 2 de abril, comenzaron a
llegar a Comodoro Rivadavia, periodistas de todo el mundo en su afn de cubrir las
noticias para sus medios. El representante de Crnica arrib en un Lear 25D con la
firme intencin de volar al todava Puerto Stanley. Las Islas haban sido declaradas
como Zonas de Vuelo Prohibido, de manera que el comandante del jet, el conocido
Miguel Fitzgerald, anunci su regreso a Buenos Aires. En previsin de que fuera un
ardid para despegar y poner rumbo a Malvinas, se le carg el mnimo de combustible
que asegurara su arribo a Bahia Blanca y a una alternativa cercana, asignndosele un
copiloto que verificara a bordo el vuelo de regreso. Estas medidas le provocaron un
manifiesto malhumor, a lo que cortsmente se le pidi disculpas, expresando luego
Fitzgerald su comprensin por la medida.
7 Trasladar a las autoridades britnicas de las Islas. Alrededor de las 15:00 horas del 2
de abril, en un F28 de FAA, arrib a Comodoro Rivadavia (CRV) el ex gobernador de
las Islas, junto con su familia y miembros de su gobierno. Se lo aloj en la Sala VIP y,
en una amable conversacin, se le inform que sera trasladado a la brevedad a
Montevideo, en donde lo recibira el Embajador Britnico en Uruguay. Su actitud un
tanto temerosa a la llegada, cambi por una amable y agradable. Sus nervios se
volvieron a presentar cuando se le orden que embarcara en un mnibus, ya el sol se
haba puesto y la noche era muy cerrada. Parado en la puerta del mnibus, con
manifiesta ansiedad pregunt Where are we going?. Se le explic que un Boeing 707
se hallaba en la cabecera de la pista y en l se lo trasladara a Montevideo; el motivo del
embarque en tal lugar era para evitar la presencia de periodistas. Al subir al Boeing, al
pie de la escalera, agradeci la gentileza con que se haba tratado a su personal.
8 Trasladar periodistas a Puerto Argentino. Para el da 4 de abril se program un vuelo
de F28, estableciendo que el regreso sera cinco horas a partir de la hora de aterrizaje.
Desde el aeropuerto al pueblo haba unos 4 km, pero no exista la posibilidad de
efectuar traslados, por lo que tendran que caminar esa distancia tanto de ida como de
vuelta. Se otorgaron 52 plazas, cuya designacin corri por cuenta de los mismos
periodistas. Al regreso y en vuelo, el Comandante de la Fuerza Area Sur se prest para
una rueda de prensa. La tarea de difusin se cumpli correctamente. Los horarios se
haban coordinado de manera que al regreso de Malvinas, la mayora de los periodistas,
pudiera abordar los vuelos de lnea con destino a Buenos Aires, lo que aseguraba que las
notas salieran en los peridicos del dia 5 de abril.

A2 EN EL COMPONENTE AEREO MALVINAS EN PUERTO ARGENTINO


En Puerto Argentino los tres componentes de las FFAA se establecieron en un Comando
Conjunto, integrando con los medios disponibles, la defensa de las Islas.
No se present ningn problema en la designacin de las Jefaturas de los medios conjuntos, ya
que de inmediato se desarroll una franca camaradera de armas. En ese aspecto cabe agregar
que es posible que en la adversidad, la idea de unirse es natural para sumar fuerzas, apoyar y
sentirse apoyado por el resto.

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Del A2 de la Fuerza Area Sur, se destina a Malvinas a su Jefe, por sus conocimientos de ingls
y, tambin, por el trabajo previo que haba desarrollado en CRV. El 5 de abril vuela a Puerto
Argentino y, a su arribo, se presenta al Jefe del Componente Areo MALVINAS, Brig D.Luis
Guillermo Castellano. En breve charla informa al Seor Jefe la apreciacin realizada al
Comandante de la FAS. A lo ya expresado se suma la Resolucin 502, cuya aprobacin defini
el camino de la guerra.
El papel del A2 era representar al enemigo en forma veraz, sin caer en el derrotismo ni en
optimismos exagerados. Adems, cada juicio deba ser apoyado por ejemplos muy ajustados a la
realidad.
En el Estado Mayor de Malvinas sus componentes humanos eran personas de una muy similar
cultura, tanto general como militar, y las edades tambin eran prximas, de manera que las
opiniones generalmente eran concordantes. Lo que ms impresionaba fue notar que, en un clima
de cierta improvisacin, el responsable de cada tarea desarrollaba la misma con una acertada
iniciativa, coordinando su accin de manera rpida y eficiente.
El rgano inteligencia se constituy, inicialmente, en las oficinas de Cables and Wireless, una
empresa de comunicaciones que concentraba en Puerto Argentino los enlaces con Londres, las
bases antrticas inglesas, y el resto del mundo. Reciba gran cantidad de mensajes cientficos,
meteorolgicos, etc., que, a su vez, retransmita de manera constante. Todos los enlaces
cientficos se mantuvieron, tal como funcionaban antes de la llegada de los argentinos, hasta el
fin de la contienda, sin novedades.
Al personal isleo no se le permiti ms la libre entrada, para evitar que un desperfecto fuera a
sospecharse como sabotaje. El manager de la planta, era un ex oficial de la Royal Navy, muy
correcto y respetuoso. El responsable argentino de la planta, el Mayor Gonzlez Iturbe, un
experimentado ingeniero en electrnica, la habilit para todo servicio, y, entre otros usos,
posibilit que tanto la tropa como los suboficiales y oficiales hablaran con sus familias,
organizando turnos rotativos que contemplaban la venida a la planta desde las primeras lneas del
dispositivo de defensa. Se controlaba que las conversaciones no dieran datos relevantes sobre la
situacin de los efectivos desplegados.
Tambin desde esa planta se hizo escucha del espectro radial. Se solicit a la Jefatura II
Inteligencia de la FAA, el envo de personal que dominara el idioma ingls, para integrar un
pequeo rgano de inteligencia en la isla. El personal que se asign fue muy eficiente y las tareas
que fueron cumpliendo, y que ms adelante se relataran, evitaron muchos problemas.
No haba disponibles medios tcnicos de inteligencia, de manera que nuestros Elementos
Esenciales de Inteligencia, slo se podan establecer mediante razonamientos deductivos,
apoyados en algn indicio cierto que se pudiera lograr. En este sentido la BBC aclar muchas
dudas y nos confirmaba los daos que se le infligan a la flota.
Igualmente se solicit a la Jefatura II un equipo para la toma de imgenes, pensando en
documentar los sucesos por venir. Al no satisfacerse el requerimiento, prest su colaboracin

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para dicha tarea el equipo del Canal 7, al que inicialmente se haba apoyado para que
permaneciera en Puerto Argentino.
En el mismo sentido, se efectu una solicitud de aerofotogrametra del total del territorio del
archipilago, ya que la todava ausencia de enemigos, permitira el trabajo sin problemas.
El conocimiento de Gran Bretaa, su historia, sus Fuerzas Armadas, el espritu de su pueblo y de
sus dirigentes, nos ayudaba a desarrollar un modelo de comportamiento que no estuvo muy lejos
de la realidad. Para el A2 tuvo importancia tambin el haber estado en las islas con anterioridad,
durante casi una semana, cinco aos antes, ya que, lejos de la presin de la guerra, pudo
comprender la manera de ser de los kelper y, lo ms importante, conocer el mbito geogrfico en
donde se planteara la accin principal.
Analizadas las condiciones de la pista, con muy buen criterio se determin no desplegar
interceptores en la isla. El slo considerar que el fuego naval poda barrer en 270 la pista,
demostraba su vulnerabilidad. nicamente se desplegaran aviones Pucar en Goose GreenDarwin, para apoyo aeroterrestre y helicpteros en Puerto Argentino y la Base Cndor.
Ya el 4 de abril la FAS orden la organizacin de un CIC (Centro de Informacin y Control), y,
a tal efecto, el da 5 destin a Puerto Argentino, el personal necesario para que, dependiendo del
Departamento Operaciones del Componente Areo Malvinas, se constituyera un CIC que
permitiera la Defensa Area del archipilago, implementando en el tiempo una sala de situacin
del Comandante del Componente Areo, con una Mesa de Informacin General, en base a la
carta E:1:50.000 de las Islas en el CIC, desarrollndose tambin en el mismo un Centro de
Control de rea (ACC), para apoyar los vuelos del Puente Areo.
Se lo ubic en la llamada Stanley House, un pensionado escolar inactivo de dos plantas como el
lugar apropiado no slo para el CIC, sino tambin un Puesto de Comando, para los componentes
de las otras Armas, la Central de Comunicaciones y el Centro Coordinador de los Fuegos de
Apoyo de la Artillera de Campaa.
En Stanley House tambin se instal el total del Estado Mayor del Componente Areo, en una
amplia sala del primer piso, lindante al CIC, por lo que las condiciones de trabajo fueron ideales.
Fue muy destacada la labor que realiz el sistema VYCA (Vigilancia y Control Areo) de la
Fuerza Area desplegado en Malvinas, que da y noche escudriaba el espacio, alertando sobre
las acciones del enemigo. Toda la informacin radar se desplegaba en la Mesa de Informacin
General del CIC, donde diez hombres y dos Jefes de Turno supervisaban permanentemente la
informacin que los operadores de radar y los Puestos de la ROA transmitan. Fueron los ojos y
el cerebro de un sistema que fue perfeccionando su labor y orient a los pilotos hacia sus
blancos, les advirti sobre la presencia del enemigo, los aproxim a la pista de Puerto Argentino
en las cerradas noches australes, detect la presencia de los buques que caoneaban las
posiciones de la infantera y la zona del aeropuerto. El Ejrcito tambin oper un radar de alerta
temprana que se sum al despliegue descripto.

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De igual manera, en la evaluacin de la aptitud para el combate, era satisfactorio observar que la
artillera antiarea del Ejrcito, la Armada y la Fuerza Area se desplegara segn el rol de las
piezas, y que se compartieran alojamientos, vveres, alertas rojas, horas de descanso, con la
misma vocacin de servicio. Tambin se integr un CIC de las armas antiareas, que lleg a
coordinarse con el CIC principal, enlazado en lnea directa con la Mesa de Informacin General,
de manera que la vigilancia y el control areo por medios electrnicos sum en breve tiempo,
coordinacin y eficacia para la batalla que se avecinaba.
La principal virtud que se puede rescatar, es que la conviccin que animaba a todos los
componentes sin distincin alguna, era la del trabajo conjunto.
Complementando el sistema VYCA, se emplaz a mediados de abril una Red de Observadores
del Aire, con nueve Puestos de Observacin en lugares circundantes a Puerto Argentino y otro
en la Base Cndor en Goose Green-Darwin. Por medio de la observacin visual y auditiva,
comparaba y secundaba la informacin radar. El personal de esta Red sufri las penurias
climticas durante los setenta das que dur la batalla en el aire y la tierra de Malvinas.
Compuesta primero por valientes voluntarios civiles (debieron ser reemplazados por no estar
resguardados jurdicamente por la Convencin de Ginebra) y luego operada por personal militar
de Oficiales y Suboficiales -tres por puesto- escribi una pgina legendaria en el conflicto.
Durante el mes de abril, en lo referente al arma area y a sus unidades, la puesta a punto del
sistema descripto fue constante. Haba nacido de la nada y logr una eficiencia singular, gracias
al empeo de los mandos y al personal que la integr en su despliegue y operacin, pese a que
los medios eran limitados. Durante este perodo, se sigui de cerca la evolucin del despliegue
descripto, cuidando de no entorpecer las tareas que se llevaban a cabo, comprobando que desde
el punto de vista de Inteligencia las medidas tomadas eran procedentes y adecuadas.
Permanentemente se intercambiaba y actualizaba la Apreciacin de la Situacin, con todos los
rganos de operaciones e inteligencia del Ejrcito y Armada.
En el Reino Unido estaban conscientes de la crisis que se haba provocado ex profeso por el caso
Davidoff.
Segn relata el Com R Rubn Oscar Moro en su libro La Trampa de Malvinas, atenta a lo
probable, la Primer Ministro en una reunin del gabinete a fines de marzo, haba preguntado al
Primer Lord del Almirantazgo qu podemos precisamente hacer? en el caso de una invasin
argentina. La respuesta fue: Puedo preparar una fuerza de tareas conjunta con destructores,
fragatas, buques de desembarco y naves de apoyo, que estar liderada por los portaviones
Hermes e Invencible; puede estar lista para zarpar en 48 horas.
Y que necesita Ud. para hacerlo, First Lord, pregunt Thatcher. Que Ud. lo ordene, milady
fue la respuesta.
Ya el 26 de marzo, la prensa londinense informa sobre la inminente partida de submarinos
nucleares hacia el Atlntico Sur. La inteligencia britnica tena serios indicios de que poda ser
inminente una accin militar por parte de Argentina, ante la provocacin resultante de la postura
adoptada por el Foreing Office y el Gobernador de las Islas Mr. Hunt.

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El 2 abril de 1982 se produce el desembarco argentino en proximidades de Puerto Stanley en una


operacin muy bien ejecutada.
La Resolucin 502 del Consejo de Seguridad de la ONU fue aprobada el 03 de abril y dio al
Reino Unido el argumento que necesitaba para actuar militarmente. Siguiendo la situacin desde
el punto de vista de Inteligencia, se detecta un silencio de partes oficiales britnicos hasta el 12
de abril, fecha en la que el Ministro de Defensa ingls anuncia el establecimiento de la Zona de
Exclusin Martima (ZEM).
A partir de esa fecha, los partes oficiales van detallando la integracin de la fuerza de tareas
conjunta, como si se quisiera llevar a cabo una operacin de accin psicolgica al exponer el
potencial y la capacidad de la fuerza que llevara la guerra al Atlntico Sur.
La Fuerza Area Sur lleva a cabo misiones de exploracin lejana con aviones Boeing 707,
detectando los buques de la fuerza de tareas que se dirigan al Atlntico Sur.
El 25 de abril tropas britnicas desembarcan y toman Grytviken. Era la evidencia de que a corto
plazo estara el grueso del enemigo en torno al archipilago.
Desde Puerto Argentino se segua atentamente el detalle de las fuerzas que integraran la
Operacin Corporate, con el fin de apreciar la magnitud de las mismas. La conclusin principal
fue que en una primera ola llegaran los buques de guerra con sus soportes logsticos y que, en
una segunda tanda, arribaran los transportes de tropa y de apoyo a las operaciones de
desembarque.
Asimismo se consider que se establecera un corredor martimo con la Isla Ascensin, base
logstica de la operacin. El 28 de abril, a partir de las 1100 GMT, el Reino Unido impone una
Zona de Exclusin Total (ZET) circular con un radio de 200 millas alrededor de las islas.
Durante el mes de abril la FAA ejecut un Puente Areo que totaliz el transporte de 9.000 Ton
de carga y 9.800 pasajeros a las islas, eludiendo as la Zona de Exclusin Martima ya que la
Royal Navy, haba desplegado submarinos nucleares en el Atlntico Sur. La Aviacin Naval, de
similar manera, realiz 34 vuelos, en apoyo a sus fuerzas en la Isla. Con aeronaves de lneas
areas, tripuladas por pilotos comerciales voluntarios, se trasladaron 270 Ton de carga y 6500
pasajeros en 89 vuelos, durante el mes de abril de 1982.
La Zona de Exclusin Total tambin fue burlada por el Puente Areo, con la concrecin de 33
vuelos nocturnos que transportaron 450 Ton de carga y evacuaron 264 heridos y 514 reemplazos.
Otros 28 vuelos regresaron sin poder efectuar el aterrizaje por la situacin tctica o por las
condiciones meteorolgicas, 21 de ellos a menos de 60 millas nuticas de Puerto Argentino.
Asimismo, durante este perodo, la Aviacin Naval ejecut 16 vuelos de transporte.

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BAUTISMO DE FUEGO
En Puerto Argentino, toda la informacin que se obtena sobre el enemigo, provena de medios
pblicos, en especial de radioemisoras.
La supuesta ayuda sovitica fue una fantasa, ya que el Kremlin evit quedar de alguna manera
comprometido apoyando a Argentina. Fue tan terminante esta posicin que, por orden de Mosc,
hasta los embarques de granos en Baha Blanca fueron suspendidos y slo se reanudaron un mes
despus de finalizado el conflicto.
Como mencionamos, la inteligencia disponible se asentaba en datos obtenidos de fuentes
periodsticas. No se recibi ninguna apreciacin por parte de los escalones superiores.
Generalmente las tripulaciones de los aviones que realizaban el Puente Areo, de manera verbal,
comentaban sus personales experiencias. No haba tiempo para partes o documentos.
La FAS comunic que el da D para el ataque ingls sera establecido cuando los aviones de la
Task Force estuvieran dentro del radio de accin que les permitiera atacar los objetivos
argentinos. Con gran acierto estableci ese dia para el 30 de abril.
En cuanto a la inteligencia area, nuestra nica fuente sera el CIC. Esa informacin deba ir
directamente al hombre en combate, por lo que se elimin todo proceso que demorara su llegada
oportuna al personal que estaba en contacto con el enemigo, jugndose la vida. Se estableci un
vnculo muy fuerte entre los operadores del sistema VYCA y los pilotos de combate, vnculo que
se fue solidificando a medida que las acciones areas se desarrollaban. Las frecuencias de enlace
reemplazaron los partes e informes.
El 1 de mayo de 1982, a las 04:40 horas, la Base Area Militar Malvinas, fue bombardeada por
aviones britnicos. El conflicto del Atlntico Sur inicia as el camino de la guerra.
Ese mismo da, a las 08:15, aviones Harrier atacan simultneamente la BAM Malvinas y la BAM
Cndor en Goose Green-Darwin. A las 16:44 navos de la Royal Navy caonean la pennsula
Freycinet, territorio de la BAM Malvinas y a su vez son atacados por la Fuerza Area Argentina,
obligndoles a retirarse bastante maltrechos.
La Fuerza Area Argentina entra en combate, y recibe su bautismo de fuego.
A partir de esos momentos el A2 del Componente Areo Malvinas, dedic su esfuerzo a tareas
inherentes al desarrollo general de la batalla. Estas acciones se llevaron a cabo durante los
cuarenta y cinco das que dur el combate en el aire, la tierra y el mar circundante a las islas.
El detalle de las actividades ms importantes es:
1 Defensa terrestre de la BAM Malvinas.
Desde su llegada a Puerto Argentino, fue preocupacin del A2 del Componente Areo, asegurar
la defensa del aeropuerto y de la BAM Malvinas. La inteligencia tiene como misin elemental el
evitar la sorpresa, y la sorpresa tctica era un modo de accin probable entre las capacidades del
enemigo.

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La responsabilidad primaria corresponda en un 80% al RI 25, una unidad de infantera de


primera lnea, por lo que se crey conveniente trabajar en conjunto con la jefatura del mismo
para establecer modos de accin acordes a la peligrosidad del enemigo y de sus fuerzas
especiales Special Air Service (SAS), Special Boat Service (SBS) y Special Intelligence Service
(SIS).
Descontaba el A2 que las primeras en llegar a las islas seran estas tropas por lo que, cuanto
antes, deba analizarse el tema de la defensa de la Pennsula, asiento del aeropuerto y de la BAM
Malvinas.
La suposicin inicial descansaba en la probabilidad de una operacin de asalto areo.
El jefe del RI 25, haba sido el organizador de la especialidad de comando en el Ejrcito
Argentino. Rpidamente se desarrollaron los probables Modos de Accin que el enemigo poda
llegar a adoptar, y no slo se consider el asalto areo, sino que tambin se tuvo en cuenta el
desembarco anfibio, el asalto helitransportado y una combinacin de todos ellos. Se contaba con
el alerta radar y la observacin de los POA, y el apoyo de fuego que brindara la artillera
antiarea, desplegada en defensa de la pista de los ataques areos.
El Jefe de Regimiento era un hombre pragmtico, por lo que de inmediato instruy
adecuadamente a sus hombres para presentar combate en cualquier forma que se diera. Cuando
se constituy la Base Area Militar Malvinas y se nombr a su jefe, las medidas analizadas
fueron confirmadas y adoptadas. Gran parte del esfuerzo areo y naval del enemigo, durante la
batalla se descarg sobre la BAM Malvinas, pero nunca llegaron a neutralizarla, ya que cumpli
con su misin eficientemente. Despus de la capitulacin se constituy en el lugar de reunin de
prisioneros hasta que stos fueron evacuados de la isla.
2 Control de la poblacin
Uno de los primeros problemas que debamos tener en cuenta, era el disuadir a los residentes
britnicos y nativos de las islas, de que se abstuvieran de actuar de cualquier manera contra las
tropas argentinas, mediante atentados, sabotajes, espionaje, etc., a favor de Gran Bretaa.
Las Falkland Islands Defense Force (FIDF), era un grupo de entusiastas de la actividad militar
que, amalgamados como una sociedad deportiva, desarrollaba acciones de entrenamiento militar
y apoyaba las tareas de la guarnicin de 79 Royal Marines. Eran unos 120 voluntarios, de una
poblacin de alrededor de 1050 habitantes en Puerto Argentino, o sea casi el 12% de ella. No
tenan estado militar, pero usaban uniformes y armamento liviano britnico. Se consider
necesario neutralizarlos, pues ocupaban puestos de trabajo en la gobernacin, hospital, el West
Store, la Falkland Islands Company.
Ante la inminencia del desembarco argentino el 02 de abril, haban sido destacados en puestos de
observacin y, colocado obstculos en la pista del aeropuerto, etc., pero no participaron del
combate. Ya estando las islas en manos argentinas, adoptaron una actitud pasiva. Gentilmente se
los convoc y se les hizo saber que para evitar equvocos que podan derivar en hechos graves,
hasta nuevo aviso deban dar por terminadas su pertenencia a las FIDF, entregando la totalidad
del equipo militar y armas. Se les explic que tanto la Constitucin Argentina, como la

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Convencin de Ginebra dejan claro la no participacin de civiles en actividades militares.


Malvinas era un territorio argentino, y ellos no eran enemigos de nuestra Nacin. Todo
transcurri muy amablemente y, al parecer, comprendieron las razones dadas.
Se decidi asimismo realizar un censo de poblacin, identificando el domicilio de cada habitante.
El gobierno atendi eficientemente todas las situaciones que los pobladores presentaban, de
manera que se evit todo conflicto social. El personal argentino fue respetuoso con la poblacin
al extremo y la Polica Militar que cuidaba el orden, cumpli eficazmente su cometido. No hay
antecedentes de incidente alguno. Solamente se produjo un robo, cuyo autor fue identificado y
sancionado, y el objeto sustrado fue devuelto a su dueo. En un encuentro con algunos
pobladores se les requiri, su opinin sobre el comportamiento argentino, contestando que los
argentinos tenan una gran virtud: no se emborrachaban. Eran conocidas las historias sobre los
Royal Marines ebrios.
En la Gobernacin, dos oficiales superiores argentinos, uno de la Fuerza Area y el otro de la
Armada, ambos de ascendencia britnica, fueron los artfices de que reinara la paz en medio de
una guerra.
Asegurando el derecho de trnsito de los habitantes de las islas, LADE program vuelos
comerciales, y libremente se expendieron pasajes a un valor similar al del trfico domstico
argentino. Hicieron uso del servicio areo hacia Comodoro Rivadavia, 81 pasajeros, 65
britnicos y 16 malvinenses.
Un episodio aparte fue el de dos activistas que se mostraban abiertamente contrarios al dominio
argentino en las Islas. Consultadas las autoridades del Gobierno, se decidi evacuarlos de Puerto
Argentino, uno a Puerto Howard y el otro a Fox Bay. Se encomend la tarea a la Fuerza Area.
Se los entrevist separadamente, explicndoseles que se conocan sus actitudes y que, para
evitarles inconvenientes que podan llegar a ser graves, se los trasladara junto a sus familias. La
reflexin fue: Conocida su posicin era conveniente durante el conflicto y durante el dominio
argentino, tenerlos resguardados en un lugar que los sustrajera de cualquier error que pudiera
suceder. En el eventual caso de que Gran Bretaa restableciera su ilegal ocupacin de las islas,
ellos adquiriran cierta relevancia poltica por haber sido confinados por sus ideas.
Aceptaron la medida de buena gana, y por va area fueros desplazados a los lugares convenidos.
3Seguridad en las comunicaciones
Conocida la capacidad de interceptacin de las comunicaciones que posea el enemigo, desde los
primeros das en Puerto Argentino se solicit a la Jefatura II de la Fuerza Area personal de
claves y equipamiento, con el objeto de darle seguridad a los enlaces con el Comando de la FAS
en Comodoro Rivadavia.
Llegaron por el Puente Areo dos operadores con mquinas criptogrficas, que aseguraron el
secreto en la emisin de los partes diarios que se cursaban por medios radioelctricos. Fuerza
Area empleaba equipos de radio Grinnell, de reciente aparicin en el Mercado, que brindaba de
manera automtica el cifrado en modulacin y frecuencia, dando una seguridad tctica
importante para los enlaces con la FAS y la BAM Cndor en Goose Green-Darwin. Este
equipamiento cumpli un rol muy importante durante la campaa.

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4Daos de bombardeo
Se efectuaron los relevamiento de los daos producidos por el enemigo y la identificacin de las
armas utilizadas para ello. La visita a los lugares atacados y el anlisis de los efectos producidos
por el armamento empleado, fue una tarea constante. Dicha informacin era diseminada de
manera amplia, a los efectos de que su conocimiento permitiera reducir sus daos.
El 1 de mayo se hizo el relevamiento de los daos originados por el bombardeo sufrido por la
BAM Malvinas. La conclusin fue que, por la corrida y el reguero que dejaron 11 crteres con
un solo impacto en la pista, era altamente probable que el pasaje fuera de un solo avin. Este
slo poda ser el Avro Vulcan. Confirma la hiptesis un nuevo ataque ocurrido el 4 de mayo a las
05:33 horas; esta vez dejando 17 crteres y ningn impacto en la pista. En ambos casos, los
crteres, por su profundidad, eran de bombas de 1.000 lbs.
Llamaban la atencin dos hechos:
1 La falta de precisin de los ataques, que pudieron hacerse en condiciones seguras por las
contramedidas radar que anulaban la deteccin de la vigilancia y de los radares de tiro de las
armas antiareas.
2 El dismil nmero de impactos, 11, 17 y 6; el Avro Vulcan poda lanzar 20 bombas de 1.000
lbs.
Sin duda los viejos bombarderos, a pesar del upgrade que se les realiz, tuvieron poco xito en
sus misiones. De todas maneras, la BBC difundi que el ataque haba sido realizado por la RAF
y los Vulcan. Esto confirm las suposiciones que se haban adoptado.
En total sobrevolaron Malvinas en cinco oportunidades. Cada raid tena una duracin de
aproximadamente 16 horas. El resumen del llamado Black Buck fue un fiasco. Un marino ingles
al que se acompa a revisar la pista, despus de la rendicin, risueamente coment:que
incompetencia, lanzaron sesenta y tres bombas, y una sola rozo la pista. Seguramente se refera
a toda la campaa area de la RAF.
La mxima concentracin de fuego areo y naval se localiz en la BAM Malvinas y su pista. En
total, la BAM Malvinas y el aeropuerto recibieron 51 bombas de 1000 lbs, 140 de 500 lbs, unos
1.200 disparos de fuego naval, 16 CBU Cluster Bomb BL 755.
Como ya se dijo una sola bomba de 1000 lbs impact en un borde de la pista, la que, no
obstante, permaneci operativa durante todo el conflicto.
La defensa antiarea conjunta actu con suma eficacia, manteniendo a raya a los Harrier
britnicos.
5Enemigos capturados
Corresponda a la Fuerza Area la responsabilidad sobre los prisioneros de guerra aviadores
capturados durante el conflicto.

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El derribo de un Harrier GR3 en Puerto Howard, el 21 de mayo, por parte de los Comandos del
Ejrcito Argentino, con un Blowpipe, permiti capturar al Cap Jeff Glover, el que fue evacuado
al Hospital de Campaa de Puerto Argentino, para ser atendidos por mdicos aeronuticos.
Producto de la eyeccin estaba muy dolorido, pero su estado general era muy bueno. Se lo
atendi junto con pilotos argentinos que haban sufrido la misma experiencia, lo que lo hizo
sentir ms confiado respecto al trato que recibira. Interrogarlo no tena sentido, ya que haban
pasado 48 horas desde su captura y lo que interesaba, que era su posicin en el momento del
despegue, haba perdido valor.
Se habl con el prisionero en tono amable, advirtindose que mantena su moral intacta,
comunicndosele adems que se haba informado su buen estado de salud para que, a travs de la
Cruz Roja, la noticia llegara a su unidad. Fue evacuado al Continente en un vuelo nocturno de
C-130. No poda creer que la Fuerza Area mantena el Puente Areo. Sinti algn alivio al
encontrar en el Hrcules a los pilotos que haba conocido en el Hospital Conjunto.
Fue distinto el caso del Tte de Navo Nicholas Taylor abatido en Goose Green-Darwin, quien
falleci en el derribo de su Sea Harrier. Sus restos fueron sepultados con honras militares. El
sepelio fue filmado por Nicolas Kasansew, que fue enviado al lugar a esos efectos y emitido por
Canal 7 de Buenos Aires. Luego recorri el mundo por las cadenas de televisin. Caus mucha
impresin el respeto con que fue tratado un enemigo muerto.
6San Carlos: lugar del desembarco
Antes y despus del inicio de las acciones blicas, se recorri permanentemente los
asentamientos y posiciones de las fuerzas argentinas desplegadas en las islas. Ante la ausencia de
medios tcnicos de reconocimiento, la visita del personal de inteligencia permita obtener datos
que posibilitaban analizar la situacin.
El 06 de mayo se realiz el traslado en un helicptero CH-47 Chinook, del A2 y dos agentes de
inteligencia a la Base Cndor, guarnicin desplegada en el paraje denominado Goose GreenDarwin, un casero situado en el centro de la isla Soledad. El vuelo se hizo rasante, para evitar la
deteccin radar. El arribo se produjo a las 17:15 y, de inmediato, se inspeccion la zona en la
que estaban esparcidos los restos del Sea Harrier del Tte de Navo Taylor, cuyo sepelio se haba
realizado 24 hs antes. Se recorrieron las posiciones del RI 12 a cuyo cargo se encontraba la
defensa terrestre del lugar.
La dotacin de la Base era de aviones Pucar, dos CH-47 y dos Bell 212.
El 7 de mayo, en un Bell 212 se efectu una recorrida de reconocimiento por unas 10 casas de
pastores en ambos lados de Brenton Loch, accidente geogrfico parecido a un fiordo noruego.
Estaban deshabitadas sin ningn signo de que recientemente hubieran sido ocupadas.
De all el vuelo tom rumbo norte hacia el Establecimiento San Carlos, el ms importante de la
zona. Al arribo se realiz un control de personas, resultando todo sin novedad.

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Allan Miller, administrador del establecimiento, invit a su despacho para entregar unas armas,
de acuerdo con lo que se haba ordenado. Mientras se elaboraba el acta de recepcin de las
armas, se observ un cuadro de buen tamao colgado en una pared.
Era de un buque de guerra, tipo Fragata, bastante moderno que se hallaba fondeado en un
pequeo muelle. Se le pregunt a Miller que buque era, respondiendo que era la Fragata Ajax, la
que haba visitado el lugar, llamado precisamente Ajax Bay. La sorpresa fue mayscula y para
disimularla se deriv la conversacin al crucero Ajax que haba combatido al Graf Spee en la
batalla del Rio de la Plata en diciembre de 1939.
En el grupo haba un oficial del ejrcito que acompaaba el recorrido, al que se le seal el
cuadro de manera discreta, pero no entendi el significado de la indicacin. Ya rumbo al
helicptero se le pregunt si haba captado el solapado mensaje, a lo que respondi que no
comprenda que haba pasado.
La explicacin era muy sencilla, si la Fragata F 114, HMS Ajax- Leander Class- de 5 metros de
calado, poda navegar por esa zona, era porque la profundidad de las aguas lo permita, y por lo
tanto el lugar posea condiciones a tener en cuenta para un desembarco. Al regreso a la BAM
Cndor se hizo un breve sobrevuelo de la zona corroborndose la aptitud del lugar para un
desembarco. Un da despus, el 8 de mayo, luego de recorrer el casero de Darwin, se regres a
Puerto Argentino.
Al arribo a Puerto Argentino, se le brind un informe al Brigadier Castellano sobre lo hecho y
visto, quien tom muy en cuenta lo referente a San Carlos. Asimismo, en reuniones con los Jefes
de Inteligencia de las Brigadas de Infantera empeadas en las operaciones terrestres en las
Malvinas, se inform sobre las caractersticas de San Carlos. El informe fue tenido en cuenta, ya
que el 14 de mayo la Ca. de Comandos 601 reconoci San Carlos. En base a lo observado por los
Comandos, se destac en el lugar un equipo de combate llamado Gemes. Estaba compuesto por
dos secciones de infantera reforzadas, unos 60 hombres y 3 oficiales, con armamento liviano,
dos morteros de 81 mm y dos caones sin retroceso.
El 21 de mayo desde el promontorio Fanning Head, avistaron primero y resistieron luego, el
desembarco ingls. Las fuerzas argentinas tuvieron que replegarse ante la aplastante superioridad
enemiga, no sin antes provocar el derribo de un helicptero, averas a otro y varias bajas
humanas.
El alerta que transmiti el Jefe del equipo de combate dio inicio a los ataques areos que realiz
la FAS, a lo largo del da.
7 Bsqueda y rescate de tripulaciones derribadas.
Este aspecto fue muy atentamente cuidado. En las fuerzas areas es una regla de oro asistir por
todos los medios a las tripulaciones que han sufrido derribos en la guerra o accidentes en la paz.
Generalmente, en el caso de Malvinas, en los hechos de derribos sobre las islas, gracias a la
informacin del CIC, se ordenaba a las unidades de tropa argentina prximas al lugar probable
de llegada a tierra, efectuar la bsqueda y el rescate de los sobrevivientes.

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Se rescataron muchos tripulantes salvando sus vidas.


El A2 supervis directamente el rescate del 1er.Ten Luna, que haba sido derribado el 21 de
mayo cerca del establecimiento Hill Cove, ubicado en el norte de la Gran Malvina. El aviso de su
encuentro lo hizo la Sra. Sara Bleeyk, duea del establecimiento la que, hasta el arribo del
rescate, cuid al 1er Ten Luna con suma atencin. La operacin se realiz el 23 de Mayo y fue
de gran riesgo ya que para llegar a Hill Cove deba cruzarse el Estrecho San Carlos, un espacio
de agua muy extenso, y los Harrier barran la zona.Luego fue trasladado a Puerto Argentino,sano
y salvo.
8Seguimiento y anlisis de las acciones terrestres. Apoyos de fuego.
En la isla, la cooperacin interfuerzas fue un ejemplo destacable de la Guarnicin Conjunta
Malvinas. Diariamente se efectuaba una reunin con los Jefes de inteligencia y se analizaba la
situacin general.
Desde el inicio de estos anlisis, los rganos Operaciones de las Brigadas de Infantera
sealaron los serios problemas que enfrentaban, tales como: la relacin espacio y medios
disponibles, la inmovilidad tctica, la no libertad de accin, y el progresivo desgaste de las tropas
por un ambiente geogrfico riguroso.
Los apoyos de fuego requeridos eran de difcil o imposible sealamiento. Generalmente, las
necesidades eran inmediatas, pero aun el trmite ms urgente ante la FAS en Comodoro
Rivadavia haca que la respuesta no fuera oportuna. Los requerimientos que se cumplieron
fueron aquellos en los que los tiempos de ejecucin no eran urgentes, como el ataque al Puesto
de Comando del Gen Moore. Tambin se coordin un ataque de Pucar a las posiciones de la
artillera inglesa que result exitoso.
VER ANEXO 2
DIGNO FINAL
Al producirse el da 21 de mayo el desembarco y consolidacin de la cabeza de playa en San
Carlos comenz el estrechamiento del cerco estratgico operacional a Puerto Argentino.
Apreciaban correctamente los oficiales del Estado Mayor de las Brigadas empeadas, y as
escribieron, que la Fuerza de Tareas britnica tena una absoluta movilidad tctica, por su
superioridad area sobre las islas y naval en la zona, disponiendo de una cantidad de helicpteros
que podan ser operados con pocas limitaciones. Asimismo, era evidente una gran capacidad de
apoyo de fuego terrestre y naval y una importante aptitud para ejecutar operaciones nocturnas.
El 13 de junio se apreci que la lucha no poda durar ms de 24 horas. Esa novedad se le
transmiti al Brig. Castellano y a la J II Inteligencia de la Fuerza Area en Buenos Aires, la que
de inmediato se la inform al Comandante de la Fuerza Area. Esa noche arrib el ltimo vuelo
de C-130; en l se envi de regreso a Comodoro Rivadavia a todo el personal de inteligencia,
junto con el equipamiento de claves comunicaciones y documentacin de inteligencia. El A2
permaneci en Puerto Argentino.

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Sobre el medioda del 14 de junio las posiciones defensivas haban sido sobrepasadas por el
enemigo. El cerco tctico se cerr y era imposible de vulnerar. El Gobernador Militar asumi la
gravedad del momento y lo intil que sera perder una vida ms, y solicit el alto el fuego. Debe
valorarse esta decisin, tomada en la soledad del mando.
Firmada la capitulacin el personal argentino sin distincin de Fuerza, ni jerarquas, dio un
ejemplo de gallarda al mantener intacta la disciplina y la subordinacin a sus superiores. En un
primer momento los britnicos no retiraron las armas a los oficiales, en la creencia de que se
generara un caos. Cuando vieron que las unidades mantenan el orden y su sujecin a sus
oficiales y suboficiales, ajustaron su trato a normas de circunspecto respeto y cortesa. Todo el
personal estaba instruido sobre lo que deba hacer y decir en caso de interrogatorios por parte del
ocupante. En un primer momento se convivi con el enemigo dentro del poblado sin que se
produjera ningn incidente. Luego se orden que todo el personal argentino marchara hacia la
BAM Malvinas, sitio elegido como lugar de concentracin de prisioneros.
Los britnicos apresuraron la repatriacin de la tropa, reteniendo a todos los oficiales y a
quienes ellos consideraban especialistas ya que slo imperaba el alto el fuego y desde
Argentina no se aceptaba el fin de las hostilidades. A todo el personal retenido se lo traslad a un
frigorfico inactivo en Ajax Bay; luego se los embarc en un transbordador de la lnea CalaisDover que integraba la flota de la Task Force.
Durante el cautiverio,que duro un mes, la camaradera y la confraternidad hicieron que los
treinta das de Prisionero de Guerra, hoy sean un recuerdo inolvidable.
Finalmente, celebrado el fin del conflicto, los britnicos los entregaron en Puerto Madryn. El
Comandante de la Fuerza Area recibi en Ezeiza al personal liberado de la Guarnicin
Malvinas, con una ceremonia sencilla pero llena de aprecio y consideracin.
Un fuerte abrazo a cada uno de ellos fue el mejor premio a los sacrificios experimentados por
soldados, suboficiales y oficiales.

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ANEXO 1
DIEZ ERRORES EN LA CRISIS POR MALVINAS.1.- RU no crey que RA se resolvera a ocupar militarmente las islas.
2.- RA crey que URSS interpondra veto en el Consejo de Seguridad.
3.- URSS crey que RA dara Bases Militares a USA en MLV al recuperarla.
4.- USA crey que RA cedera a sus presiones ejercidas por Haigh.
5.- RA no crey que USA apoyara abiertamente al RU.
6.- RU crey que el avance de la Task Force bastara para intimidar a la RA.
7.- USA no crey que Amrica Latina se solidarizara masivamente con RA.
8.- RU no crey que la RA estuviera en condiciones de daarla militarmente.
9.- Nadie crey que el conflicto armado pudiera prolongarse.
10.- RU crey que la escasa popularidad del Gobierno Militar, determinara la fractura del
frente interno argentino.

ANEXO 2
ANLISIS DE LAS OPERACIONES TERRESTRES DESDE LOS PRINCIPIOS DE LA
CONDUCCIN
OBJETIVO
OFENSIVA
SORPRESA
MASA
ECONOMA DE
FUERZAS
MANIOBRA
UNIDAD DE COMANDO

SEGURIDAD

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Solo un Objetivo Final: Mantener Puerto Argentino


Posicin solo defensiva
No existieron Reservas con movilidad y potencia de fuego
Nunca poda lograrse
S para los Britnicos (2 Br IM y 5 RI)
Argentina (BIM 5 y RI 4 y 7)
Mal aplicado
Antitesis. Posicion Estatica
Solo un poco de flexibilidad
Decisiones inconsultas
Envio de elementos no previstos. Inestabilidad
Escasos medios disponibles
Cambio de lugar de aplicacin del poder de combate
El enemigo cambia su centro de gravedad del O al E
Movilidad hacia San Carlos y Darwin muy pobre

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BIBLIOGRAFA
Diario de Guerra: Departamento A2. Componente Aereo Malvinas.
La guerra inaudita: Rubn Oscar Moro.
La trampa de Malvinas: Rubn Oscar Moro.
Malvinas Esta es la historia: Nicanor Costa Mndez.
Guerra de las Malvinas y del Atlntico Sur. Partes oficiales y comparativos: Latin American
Newsletters.
Malvinas otras historias: Rubn Oscar Palazzi.
La batalla por las Malvinas: M. Hastings. S. Jenkins.
La guerra de invierno: Patrick Bishop. John Witherow.
Guerra area sudatlantica: J. Ethell. A. Price.
Una cara de la moneda: Equipo Insight-The Sunday Times
Operaciones terrestres en las Islas Malvinas: Cnl. F. R. Aguiar. Cnl. F. Cervo. Cnl. F. E.
Machinandiarena. Cnl. M. Balza. Cnl. E. Dalton.
La guerra secreta por las Malvinas. Niguel West.
The fight for the Malvinas: Martin Middlebrook.
No picnic. Gen. Julian Thompson.
El Ejercito Argentino en la Guerra de las Malvinas: Gen. Jos Tefilo Goiret Armas y
Geoestrategia.

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LA GACETA ARGENTINA
EJEMPLO CLSICO DE UNA ACCIN PSICOLGICA PARA
MANTENIMIENTO DE LA MORAL
Por el teniente coronel Alejo Miguel Daz
Ejrcito Argentino
Teniente coronel del Ejrcito Argentino y oficial de Inteligencia. Profesor en Historia y licenciado en Estrategia y
Organizacin con orientacin en Gestin de la Informacin.
Curs la Especializacin en Historia Militar Contempornea y la maestra en Historia de la Guerra.
Public artculos en la Revista Manual de Informaciones, del Ejrcito Argentino. El trabajo presentado forma parte de su tesis de
maestra.

Introduccin
Clausewitz, que incorpor al conflicto humano una dimensin sociolgica, dir que en la guerra
las emociones estn necesariamente implicadas en ella. Si las emociones no son las que dan origen
a la guerra, sta ejerce, sin embargo, una accin de carcter mayor o menor sobre ellas, y la intensidad
de la reaccin depende no del estado de la civilizacin, sino de la importancia y la permanencia de los
intereses hostiles1.
El 2 de abril de 1982, los argentinos fueron sorprendidos con la noticia del desembarco argentino
en las Islas Malvinas. En el marco de la Operacin Rosario, una Fuerza de Tareas Conjunta haba
iniciado con las primeras luces una accin que permiti recuperar lo arrebatado 149 aos atrs.
Se iniciaba un conflicto visible librado en un plano material, cuyo campo de batalla era
dolorosamente palpable, y las bajas materiales y humanas podan ser sentidas y contabilizadas. Pero
paralelamente se desarrollaba una guerra invisible que oper sobre los imaginarios, los sentimientos
y las conductas de los combatientes para sostener la voluntad de lucha de unos y afectar negativamente
la moral de los otros.
La doctrina de operaciones psicolgicas del Ejrcito aconsejaba desarrollar acciones de
contrapropaganda para contrarrestar la accin psicolgica enemiga; aunque el mejor curso de accin
era ignorarlas para restarles identidad, en algunos casos recomendaba implementar medidas de carcter
defensivo.
El 8 de mayo de 1982 apareci La Gaceta Argentina, gacetilla de noticias para ser distribuida a
las tropas para cubrir una necesidad informativa entre los miembros de las Fuerzas Armadas, porque
La falsedad en las informaciones crea ilusiones absurdas o imaginarias. () la misin informativa
limpia, muestra horizontes y mantiene en nosotros el alerta viril de la lucha justa y noble que hemos
emprendido y no debe cesar En tal sentido, la Gaceta tena por finalidad informar la verdad, que
viene de lo real y da un nuevo sentido histrico y social a estas tierras malvinenses2

1
2

Clausewitz, Karl Von. De la Guerra (Vol 1). Buenos Aires. Crculo Militar. 1968. p 271.
Editorial. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.

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Esas falsedades se originaban en emisiones radiales de terceros pases (adems de Inglaterra) que
afectaban la moral de las fuerzas argentinas, porque retransmitan informaciones que influan
negativamente en la moral de la propia tropa y en el desarrollo de las operaciones3.
Adems, el puente areo establecido por la Fuerza Area Argentina facilitaba la distribucin de
correspondencia, peridicos y revistas que permitan apreciar la situacin poltico militar del
conflicto. Pero al personal desplegado en las Islas les horrorizaba el triunfo rampante que exudaban
estos medios: Algunas crnicas no slo eran inexactas, sino inverosmiles4.
Surgen una serie de interrogantes que buscar satisfacer en el desarrollo de esta ponencia: Qu
vaco informativo estaban percibiendo las tropas desplegadas en las Islas Malvinas? Qu falsedad en
las informaciones deba ser contrapuesta con la verdad que difundira La Gaceta Argentina? De qu
manera contribuy a sostener y fortalecer la moral de nuestros combatientes?
La situacin informativa previa al 8 de mayo de 1982
El 2 de abril de 1982 una Fuerza de Tareas Conjunta recuper temporalmente las Islas Malvinas,
ocupadas por Gran Bretaa desde 1833. De inmediato, las Fuerzas Armadas y de Seguridad argentinas
iniciaron el despliegue de personal y medios para sostener la soberana del territorio redimido, hasta
tanto se concretara un arreglo diplomtico o militar a la cuestin.
Conforme pasaban los das, los medios de comunicacin argentinos, britnicos y de terceros
pases desarrollaban apreciaciones sobre los acontecimientos que ocupaban la escena mundial:
especulaciones con distinto grado de seriedad sobre las capacidades materiales y humanas de las
Fuerzas Armadas argentinas para enfrentar a una potencia mundial, y las dificultades que la distancia le
impondra a Gran Bretaa la reconquista de las Islas.
Tablas comparativas de poder militar y capacidades de despliegue se convirtieron en notas
centrales de diarios y revistas de difusin nacional. En su nmero 873, la revista Gente explica con
palabras y grficos las distintas estrategias navales que podan adoptar las fuerzas britnicas para aislar
a las fuerzas argentinas desplegadas en las islas, y de qu manera podan ser contrarrestadas mediante
un puente areo que trasladara mercaderas y pertrechos.
Con el ttulo La guerra psicolgica ya ha dado comienzo5, el diario Tiempo de Crdoba public
un cable de la agencia Noticias Argentinas que refiere el inicio de este tipo de acciones por parte de los
servicios de inteligencia argentinos, para contrarrestar la campaa que organismos similares britnicos
haban implementado.
En efecto. Aproximadamente el 10 de abril de 1982, el Departamento Accin Psicolgica
dependiente de la Jefatura II Inteligencia del Estado Mayor Conjunto argentino organiz un equipo
de trabajo con personal militar, de organismos oficiales, contratados y voluntarios para asumir esta
responsabilidad, y elabor un Plan de Comunicacin Social "Recuperacin de Malvinas".
La Jefatura de Inteligencia del Comando en Jefe de la Armada realiz algunas observaciones a
dicho Plan y propuso en un nuevo documento, un Esquema General para la Campaa de Accin
3

Comando en Jefe del Ejrcito. Informe Oficial del Ejrcito Argentino sobre el Conflicto Malvinas Tomo I Desarrollo
de los acontecimientos. Buenos Aires. 1983. p 147.
4
Kasanzew, N. Malvinas a sangre y fuego. Editorial Abril. Buenos Aires. 1983. p 143.
5
Diario Tiempo de Crdoba. La guerra psicolgica ya ha dado comienzo. Crdoba. 11 de abril de 1982.

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Psicolgica que fue aprobado por el Estado Mayor Conjunto el 21 de abril de 1982. Para esos das, ya
era necesaria la instrumentacin orgnica de una campaa de accin psicolgica, no tanto porque Gran
Bretaa hubiera logrado la iniciativa en este campo imponiendo algunos temas de accin psicolgica,
sino por el bloqueo informativo que aplicaban algunas agencias de noticias extranjeras a la difusin de
la posicin argentina.
El Informe Oficial del Ejrcito Argentino hace mencin a la existencia de programas radiales de
otros pases (adems del Reino Unido) que retransmitan informaciones provenientes de Londres u
otras tendenciosamente elaboradas en los propios servicios informativos, y que influan negativamente
en la moral de la propia tropa y en el desarrollo de las operaciones6.
A fines de abril, empezaba a presentarse en algunas emisiones radiales extranjeras un cambio
discursivo, manifestando una tendencia pro britnica. Una de las primeras denuncias la realiz el jefe
de la Delegacin Naval de Concordia, Teniente de Fragata (RE) Hctor Maquiera, mediante un
comunicado publicado en el diario El Heraldo de esa ciudad y que fue reproducido en otros medios
de circulacin nacional7.
Maquiera atribua a la emisora CW 23 Radio Cultural de Salto (Salto, Repblica Oriental del
Uruguay) la difusin de informaciones originadas por las agencias de noticias France Press, AFP y
Saporitti, adems de entrevistas que manifestaban desde un desconocimiento total de lo que
significaban las Malvinas y el acto soberano argentino, hasta un ataque velado hacia las Fuerzas
Armadas.
Nicols Kasanzew afirm en su libro Malvinas a sangre y Fuego que algunas radios uruguayas
se distinguieron no slo por el sensacionalismo de sus informaciones, sino tambin por su tendencia
probritnica, lo que, como es natural, indignaba sobremanera a los defensores de las islas8.
Por su parte, varios ex combatientes de distintas jerarquas del Ejrcito Argentino hicieron
referencia del impacto que tena en la moral, las noticias difundidas por Radio Carve de la ciudad de
Montevideo, Uruguay.
El entonces subteniente Ernesto Peluffo, que ocupaba posiciones con sus tropas en Darwin,
mencion que [en la primera semana de mayo] no tenamos noticias del enemigo, y las nicas que
conocamos eran las que escuchbamos por radio Carve de Montevideo9.
Situacin similar relat el capitn Jorge Svendsen, quien durante el conflicto se desempe como
capitn piloto de helicpteros, al referirse al derribo de una aeronave que haba partido en busca de los
sobrevivientes del pesquero Narval, atacado el 9 de mayo: Siendo aproximadamente las 16, parti la
mencionada aeronave rumbo a la Isla de los Leones Marinos [] A las 19 del mismo da, radio Carve
de Montevideo anunci que la Armada inglesa haba abatido un helicptero Puma10.
El capitn Jorge Farinella, recuper en su libro Volveremos algunas impresiones que
provocaban estas emisiones radiales: Algunos hombres haban llevado consigo una pequea radio
porttil que usaban para mantenerse informado de todo lo que supuestamente aconteca en esa guerra y
6

Comando en Jefe del Ejrcito. Op Cit. p 147.


Guerra Psicolgica. Emisiones radiales extranjeras. Diario La Razn. Buenos Aires. 29 de abril de 1982
8
Kasanzew, N. Op Cit. p 141.
9
Balza, Martn. Malvinas, Relatos de soldados. Crculo Militar. Buenos Aires. 1986. p 29.
10
Balza, Martn. Op Cit. p 41.
7

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sufran el impacto de informaciones que los inflaba o desinflaba, los pona ms eufricos o menos
eufricos. Estos estados anmicos se traducan directamente en una disposicin espiritual que se
materializaba en una mayor o menor eficacia en la tarea que a cada uno le corresponda cumplir11.
Esto permite apreciar el impacto que tenan las emisoras uruguayas (Radio Carve y en menor
medida Radio Colonia), escuchadas por que llegaban con la suficiente potencia y fidelidad, a diferencia
de las radios argentinas.
Pese al bloqueo impuesto por Gran Bretaa, el puente areo establecido por la Fuerza Area
Argentina permita la conexin fsica con el continente. Cada vuelo permita abastecer a las tropas, y
mantener sus vnculos afectivos por medio de la correspondencia; tambin llegaban a Puerto Argentino
algunos peridicos y revistas que permitan apreciar cul era la situacin poltico-militar del conflicto.
Kasanzew relat que al personal destacado en las Islas le horrorizaba el triunfo rampante que
exudaban los pocos medios de difusin que llegaban del continente. Algunas crnicas no slo eran
inexactas, sino inverosmiles12. Un caso emblemtico lo representa el relato del ataque al
portaaviones Hermes realizado por un avin Pucar piloteado por el teniente Daniel Jukic.
Segn la crnica publicada en el nmero 876 de la revista Gente, del 6 de mayo de 1982, el
teniente Jukic se acercaba con su aeronave al portaaviones Hermes a las 12,30 horas del 1 de mayo, sin
ser detectado por el radar gracias al perfil aerodinmico del Pucar. En su corrida de ataque, pudo ver
cmo los Harriers hacan su despegue vertical y la aproximacin de los Douglas A4B en formaciones,
instantes antes que tire y pegue (la crnica no precisa el armamento empleado) en los costados.
Luego barri la pista del portaaviones en vuelo rasante con el fuego de sus ametralladoras
provocndole un principio de incendio en el elevador, inutilizndolo temporalmente. Incluso en una
comunicacin con otros compaeros de vuelo se lleg a escuchar en el continente Huy, huy, huy, que
grandote que es este barco. No se imaginan que desparramo arm ac abajo13.
Lamentablemente el teniente Daniel Jukic haba fallecido dentro de su avin a las 8,31 del 1 de
mayo de 1982, durante el ataque de una escuadrilla britnica a la Base Area Militar Cndor, en
Darwin, junto a los cabo principales Juan Rodriguez y Mario Duarte, y los cabos primeros Jos
Maldonado, Agustn Montao, Andrs Brashich, Miguel Carrizo y Jos Luis Peralta.
La Comisin de Anlisis y Evaluacin de las Responsabilidades del Conflicto del Atlntico Sur
dictamin que el manejo de este tema de accin psicolgica (el ataque de Jukic a un portaaviones), si lo
hubo, no fue adecuado. Fundamenta su opinin en que esta informacin, cuando no falsa, es
absolutamente exagerada, y que la muerte de este Soldado ha perdido seriedad a la luz de la opinin
general, que puede presuponer que otras acciones tambin han sido magnificadas14.
Hasta aqu puede concluirse que iniciados los combates, el personal de las Fuerzas Armadas y de
Seguridad desplegados en las Islas comenz a percibir los embates de las acciones de la propaganda
gris (cuando el emisor es identificado pero sus mensajes se apoyan en la falsedad). Tambin que su
11

Farinella, Jorge. Volveremos. Editorial Rosario. La Plata. 1984. pp 47-48


Kasanzew, N. Op Cit. p 143.
13
Y el Hermes le qued chico. Revista Gente y la actualidad. Nro 876. Buenos Aires. 6 de mayo de 1982. p 90.
14
Comisin de Anlisis y Evaluacin de las Responsabilidades del conflicto del Atlntico Sur. Tomo 10 Anexo VII / 19
Planeamiento y desarrollo de las principales operaciones, tareas y actividades relacionadas con AP realizadas durante el
conflicto. p 1820.
12

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moral se vea afectada desfavorablemente tanto por la adecuada instrumentacin de la propaganda


enemiga, como por la inapropiada accin de la propaganda propia.
La Gaceta Argentina
Gran Bretaa conceptualizaba a las Operaciones psicolgicas como el uso planificado de la
propaganda y otras acciones psicolgicas, para influir en las opiniones, emociones, actitudes y
comportamientos de grupos enemigos, neutrales y amigos en tiempo de guerra15. Durante la Guerra de
Malvinas, el Reino Unido desarroll operaciones psicolgicas en los mbitos estratgicos y tcticos.
Las estratgicas estaban dirigidas hacia la poblacin argentina en general (sin distinguir a civiles
o militares) para dar a conocer los objetivos de la accin britnica y los derechos que la asistan,
socavar la moral de las Fuerzas Armadas argentinas, trocar el sentimiento hostil hacia el Reino Unido
por otro neutral o favorable, y promover el disenso en el seno de la sociedad para que la poblacin
retire su apoyo al gobierno militar.
Las tcticas, por su parte, buscaban reducir la voluntad de lucha de los combatientes argentinos
para disminuir su resistencia cuando las acciones militares iniciaran su fase terrestre. Para ello,
buscaron imponer temas de accin psicolgica por medio de distintas tcnicas: panfletos, emisiones
radiales y televisivas, propaladoras, rumores, etc.
El Reglamento de Operaciones Psicolgicas del Ejrcito Argentino (RC 5 - 2) aconseja el
desarrollo de acciones de contrapropaganda para contrarrestar la accin psicolgica enemiga; y aunque
en la mayora de las veces el mejor curso de accin sea ignorarlas para restarles identidad, en algunos
casos debern implementarse medidas de carcter defensivo.
Para que una pieza de propaganda o contrapropaganda pueda ser encuadrada dentro de una
operacin psicolgica, es esencial que haya sido planificada y ejecutada por un Elemento de
Operaciones Psicolgicas (batalln, compaa y fracciones menores), o una organizacin Ad Hoc que
realice esas funciones.
Aunque La Gaceta Argentina no haya sido editada por alguna de las agencias mencionadas, el
Informe Oficial del Ejrcito Argentino la presenta como una operacin psicolgica, y es posible que en
determinados artculos hayan recibido orientacin de personal de Inteligencia destacado en las Islas,
por el tenor de algunos temas propuestos en sus pginas.
Tambin debe ser considerada como parte de las operaciones psicolgicas propias al obrar (como
lo estipulaba la doctrina vigente) como un medio de contrapropaganda directa, al rebatir la accin
psicolgica britnica y proteger a la audiencia propia de los mensajes negativos a los que estaban
expuestos los combatientes.
El material impreso como La Gaceta Argentina ofreca algunas ventajas: la redaccin breve y
sencilla de los temas argumentales, permita presentar y divulgar los hechos facilitando su fijacin y
asociacin por parte del pblico destinatario; el mensaje se mantena en su forma original, evitndose
su tergiversacin; y materializaba un principio de autoridad, porque era palabra autorizada proveniente
de canales oficiales, y no poda ponerse en duda la validez de lo que se estaba leyendo.

15

United Kingdom - War Office. Staff Officers guide to Psychological Operations. 1962.

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Esta gacetilla peridica, dirigida por el capelln castrense Fray Salvador Santore acompaado por
el oficial de prensa de la gobernacin capitn Fernando Rodrguez Mayo, consista en tres o cuatro
hojas mimeografiadas cuyo tiraje no superaba los ochocientos o novecientos nmeros, repartidos entre
los elementos desplegados y ledo en voz alta por los oficiales y suboficiales a su tropa.
Cada publicacin de la Gaceta ofreca en primer lugar un breve texto editorial relacionado con un
acontecimiento sobre el que se iba a opinar, el que representaba una visin articulada y relacionada de
los acontecimientos.
Algunas veces indagaba sobre un hecho noticioso de especial importancia, concordante con el
contexto histrico, poltico y militar vivido en el continente y en las Islas. Tal es el caso de la editorial
publicada en su segundo nmero, donde da noticia de las intenciones de varios Estados
latinoamericanos de crear un organismo internacional que suplante a la OEA, dada la actitud favorable
a Gran Bretaa que haba adoptado Estados Unidos de Amrica.
En otras, formulaban juicios morales y llamaban a la accin, como el artculo que conmemoraba
el Da de la Armada Nacional y un nuevo aniversario de la Batalla de Montevideo. Durante 1814, el
Almirante Guillermo Brown haba iniciado una serie de operaciones destinadas a mermar la influencia
de la flota realista en las aguas del Ro de la Plata, y que culminaron con la cada de Montevideo y el
fin de la presencia espaola en territorio rioplatense. En sus prrafos finales, sentenciaba que Hoy 17
de Mayo de 1982, la Patria lucha por defender nuestro suelo contra la agresin de otra ex potencia
colonial, que se resiste a dejar de serlo16.
Se presentaba a continuacin una resea de los principales hechos militares ocurridos entre una
publicacin y otra, enumerando las acciones de combate desarrolladas por argentinos y britnicos.
El hundimiento del Crucero General Belgrano, las bajas en las fuerzas terrestres producidas por el
casi diario caoneo de las naves britnicas y el derribo de un avin Hrcules en proximidades de la Isla
Gran Malvina, se intercalaban con importantes xitos logrados por las armas argentina como el
hundimiento del Destructor Sheffield por parte de la Aviacin Naval, o del Destructor Brilliant, atacado
por la Fuerza Area Argentina.
Su primer nmero present un resumen de las bajas de personal propias, producidas durante la
primera semana de operaciones de combate en las Islas Malvinas, que acumulaban 12 muertos y 37
heridos. Aclara en un prrafo anterior que estos ltimos ya haban sido evacuados al Hospital Militar
Comodoro Rivadavia entre los das 6 y 7 de mayo.
Las bajas materiales del enemigo tambin fueron consideradas. En la edicin especial del 26 de
mayo, se hace un racconto de aeronaves y buques britnicos averiados y hundidos. Hasta esa fecha se
contabilizaban un total de doce helicpteros destruidos: tres Sea Lynx, dos Sea King y siete no
identificados; catorce aviones Sea Harriers; y cinco buques de guerra: 2 destructores Tipo 42, una
fragata Tipo 22 y otras dos sin identificar. Entre los buques de transporte hundidos, se mencionan un
buque porta contenedores de Harrier (sic) y al trasatlntico Canberra.
A partir del 11 de mayo, la publicacin incorpor noticias nacionales e internacionales. Fueron
reseadas la cruzada de gorros y bufandas, junto con el rezo del Santo Rosario que las mujeres
16

Editorial. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982 en Rodrguez Mottino, Horacio. La
Artillera Argentina en Malvinas. Editorial Clo. Buenos Aires, 1984. p 247.

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argentinas encararon para ayudar a los soldados que se encuentran en las Malvinas defendiendo la
soberana nacional17; el anuncio del Primer Ministro de Curaao rechazando un pedido britnico para
reparar el averiado portaaviones Hermes; la visita del Papa Juan Pablo II al Reino Unido y Argentina; y
el otorgamiento de la nacionalidad argentina de Derek William Rozee, el primer ciudadano argentino
nacido en las Islas que al recibir su documento manifest: Ahora s soy un ciudadano de primera, y no
un kelper de segunda o tercera18.
La informacin deportiva tambin ocup un espacio entre sus lneas, publicndose los resultados
parciales del Campeonato Nacional de Ftbol, las victorias de la Seleccin Juvenil de Basquet que
participaba del Campeonato Juvenil Sudamericano, y el fallecimiento de del corredor de Frmula 1
Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Blgica.
La Gaceta Argentina como pieza de contrapropaganda
Esencialmente, la contrapropaganda es la propaganda dirigida a los pblicos que son blanco de la
propaganda enemiga, de manera que los efectos de la accin psicolgica del enemigo puedan ser
contrarrestados o al menos neutralizados. Para ello, cualquier iniciativa en ese sentido debe dar
satisfaccin un interrogante fundamental: Cul es el impacto de la propaganda enemiga en la propia
poblacin, sea sta combatiente o no.
La instrumentacin de la contrapropaganda requiere la aplicacin de una serie de tcnicas
especficas que dependern de la situacin estratgica y tctica que se est viviendo y percibiendo. No
es lo mismo el trnsito hacia una victoria arrolladora que a una prrica, porque la propaganda enemiga
podr debilitar con ms xito la voluntad de lucha de un pueblo extenuado por el esfuerzo blico, que
aquel que alcanza el xito sin grandes sacrificios o dificultades.
Pudo haberse considerado la aplicacin de medidas restrictivas, condicionando o prohibiendo la
circulacin de informacin. Esta prevencin poda ser aplicada en mbitos controlados o reducidos,
pero de ninguna manera en una guarnicin tan numerosa y extensa como Malvinas, sin provocar
resultados contraproducentes. El silencio informativo estimula la necesidad natural de disminuir la
incertidumbre, haciendo que el pblico blanco se vuelva vido de noticias y se convierta en un
auditorio altamente receptivo de la propaganda enemiga.
Ya exista una restriccin natural, debido a los escasos medios grficos que fueron llevados a las
Islas slo circularon por Puerto Argentino. El vaco producido era cubierto por los noticieros radiales
emitidos por las radios de Uruguay, que reproducan los cables de la agencia Reuters con sede en Gran
Bretaa.
La falta de informacin propiciaba la propagacin de rumores, que afectaban positiva o
negativamente la moral individual y colectiva en las tropas. El rumor es una actividad por la cual
se transmiten noticias no verificadas que pretenden representar sucesos reales, circulan en un pblico
determinado y se comunican con frecuencia de modo inexacto19.

17

Noticias Nacionales Adhesiones por la recuperacin de las Islas Malvinas. La Gaceta Argentina. N 2. Puerto
Argentino. 11 de mayo de 1982.
18
Ahora s soy un ciudadano de primera, y no un kelper de segunda o tercera. La Gaceta Argentina. N 10. Puerto
Argentino. 3 de junio de 1982.
19
Ejrcito Argentino. RC 5-2 Operaciones Sicologicas (Derogado). Instituto Geogrfico Militar. Buenos Aires. 1968. p 36.

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Desde la perspectiva de las operaciones psicolgicas, la divulgacin de determinados rumores


permite que ciertas ideas, creencias e imaginarios se transformen en verdades, provocando el temor, la
distraccin, la diversificacin, la cohesin o la divisin dentro de un grupo humano. En ambientes
vidos de informacin adquirir una extraordinaria velocidad de propagacin, y siempre se difundir en
forma indiscriminada, siendo imposible circunscribirlo a un mbito determinado.
Los rumores transmiten con eficiencia y rapidez informacin con enorme potencial manipulador,
ya que todos los individuos especialmente aquellos sometidos a situaciones de presin y aislamiento
tienden a ajustarlos a su propia visin del entorno segn sus percepciones de la realidad. Desde su
proyeccin hasta su condensacin, van sufriendo modificaciones, magnificaciones y deformaciones.
Diversos rumores corrieron entre las tropas con distinto grado de asidero. El arreglo diplomtico
del conflicto, el ingreso del averiado portaaviones Hermes a Puerto Belgrano y la captura de fuerzas
especiales britnicas que haban desembarcado en vehculos a colchn de aire en medio del dispositivo
defensivo argentino.
Por eso fue un acierto, desde el punto de vista defensivo de las operaciones psicolgicas, la
difusin de La Gaceta Argentina, porque permiti cubrir las necesidades de informacin con un
discurso unificado, neutralizar las magnificaciones y falsedades provenientes de las radios extranjeras
que eran escuchadas por la tropa, y limitar el fenmeno del rumor.
La lectura de las gacetas, permite apreciar que tambin fue implementada la tcnica del silencio,
consistente en la omisin deliberada de un hecho o tema. Este procedimiento es aplicable en
situaciones en que la publicidad de un hecho, por su resultado adverso a los propios intereses, pueden
afectar negativamente la moral del propio pblico, o porque la contrapropaganda a desarrollar instala el
tema en la audiencia y termina siendo contraproducente.
El 25 de abril de 1982, el Reino Unido inici las acciones militares para recobrar las Islas
Georgias del Sur, como operacin subsidiaria a la principal que tena como objetivo retomar las Islas
Malvinas. Una rpida victoria les proporcionara un importante punto de apoyo a la flota britnica, y un
impacto propagandstico de importancia.
La operacin se llev a cabo con serios inconvenientes para las fuerzas atacantes, que sufrieron
importantes bajas materiales pero ninguna a causa de acciones de combate. La guarnicin argentina,
enfrentando fuerzas superiores, aislada estratgicamente e imposibilitada de recibir refuerzos, se renda
al promediar la tarde de ese da.
Los sucesivos comunicados oficiales anunciaban que la reducida dotacin naval acantonada en
Puerto Leith, al Noreste de Grytviken, haba resuelto resistir en la posicin hasta agotar su capacidad
defensiva; que las fuerzas se haban replegado de sus posiciones iniciales, y continuaban combatiendo
en zonas interiores con un inquebrantable espritu de combate, basado en la superioridad moral de
quien defiende el territorio de la patria20; y llegan a desmentir las versiones difundidas por el gobierno
britnico sobre la supuesta rendicin de los efectivos que se defendan en la Isla de San Pedro.
Los das subsiguientes, los medios de prensa nacionales daban noticias de la resistencia argentina
en proximidades de Puerto Leigh, por parte de un centenar de efectivos conducidos por un Capitn de
Fragata de Infantera de Marina. Agregaban adems que estas fuerzas especiales eran voluntarios
20

Latin American Newsletter. Partes oficiales y comparativos. Editora Catlogos. Buenos Aires. (1983). p 93.

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surgidos de grupos de comandos Patas de Rana, entrenados en las islas del Atlntico Sur desde varios
aos atrs, preparados para sobrevivir sin apoyo exterior por tres meses y equipados con el ms
moderno y sofisticado armamento para este tipo de lucha.
El nmero 876 de la revista Gente, publicado el 6 de mayo de 1982, continuaba el relato de la
resistencia de los Patas de Rana, inmortalizados ahora como Los Lagartos. Segn este semanario, se
haba logrado obtener contacto con la resistencia cuando un avin Hrcules intent reabastecerlos
desde el aire.
Sin embargo, estos episodios heroicos que hubieran insuflado el nimo de las tropas que
soportaban diariamente el fuego naval, los ataques de los Harriers, y que estaban consternadas por las
prdidas sufridas por el hundimiento del crucero General Belgrano, fueron omitidos en forma
deliberada.
Es que las condiciones geogrficas de las Islas Georgias hacan imposible la resistencia ms all
de la estrecha zona costera carente de vegetacin y refugio, la Infantera de Marina desplegada en las
Islas Malvinas eran conscientes de la inexistencia de ese grupo especial, y las radios uruguayas ya
haban anunciado la rendicin de esa guarnicin en sus noticieros, por lo que era cuestin de tiempo
que ese tema fuera desmentido por la realidad.
Incluso das antes del desembarco en San Carlos, los britnicos haban diseado panfletos para
ser arrojados sobre las tropas argentinas incitndolos a deponer las armas, ya que los combatientes que
haban combatido en las Islas Georgias ya estaban en el continente.
Resulta esclarecedor el testimonio del periodista Nicols Kasanzew cuando describe las
reacciones de la tropa ante los rumores que solan circular entre ellas: Las versiones de este tipo
insuflaban gran euforia en aquellos que las tomaban como ciertas. Y por contrapartida, cuando se
comprobaba su falsedad, producan un terrible abatimiento. Es tanta la diferencia entre la altura
anmica a la que se asciende ante una noticia favorable y el abismo que se abre al confirmarse su
falsedad, que el soldado queda moralmente destrozado21.
Si las fuerzas argentinas hubieran asimilado este argumento sostenido por los medios oficiales y
oficiosos, el impacto con la realidad a momentos de iniciarse los combates terrestres hubiera sido
desastroso y la confianza hacia la informacin oficial y la cadena de mandos hubiera desaparecido.
Otro caso en que se aplic el silencio fue con los Gurkhas, soldados reclutados en Nepal a los que
se les atribua la cualidad de ser los ms temidos del mundo, ya que satisfacan su honor una vez que
desenvainaban sus cuchillos Kukris.
Sobre el tema de los Gurkhas, los britnicos instrumentaron un principio de la accin psicolgica
conocido como exageracin y desfiguracin, consistente en convertir cualquier ancdota, por pequea
que sea, en amenaza grave. Con tanto xito fue aplicado que finalizado el conflicto, Daniel Kon recoge
en Los Chicos de la guerra, un testimonio que recopila todos los atributos sanguinarios endilgados a
estas tropas que nunca entraron en combate:
"Los gurkhas venan muy estimulados, muy dopados, se mataban entre ellos mismos. Avanzaban
caminando, sin protegerse, a los gritos. No era difcil matarlos, pero eran demasiados. Tal vez matabas
21

Kasanzew, N. Op Cit. p 150.

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a uno o dos, pero el siguiente te mataba a vos. Eran como robots: un gurkha pisaba una mina y volaba
por el aire, y el que vena atrs no se preocupaba en lo ms mnimo, pasaba por la misma zona, sin
inmutarse, y a lo mejor tambin volaba l. No tenan instinto de supervivencia. Algunos gurkhas venan
barriendo zonas con las Mag, las ametralladoras, que pesan tres veces ms que un fusil, y si el otro de
ellos se meta en la lnea de fuego no les importaba nada, chau gurkha. Cuando iban sobrepasando
nuestras posiciones, si encontraban alguna lata de racin de nuestras provisiones, la abran de
inmediato de un cuchillazo La partan al medio! Coman un poco, y seguan peleando, a los gritos. No
les interesaba nada, ni sus propias vidas22.
Durante toda la campaa, no se hizo mencin a la presencia de esta Unidad ni se procur
desmentir la fama que le preceda, de manera de no darle identidad a los rumores que corran en el
continente y en las mismas Islas.
Existen otras tcnicas de contrapropaganda, como el acondicionamiento o la minimizacin, que
se instrumentaron de manera pura o combinada para lograr resultados abarcativos y adaptables a cada
situacin en particular, en distintos momentos de la campaa.
El acondicionamiento consiste en la aplicacin de procedimientos formativos y programas de
informacin, de manera que el pblico propio est preparado para enfrentar la propaganda enemiga y
reducir sus efectos negativos sobre la moral y la voluntad de lucha. En los niveles operativos, se
centrar en la difusin de temas relacionados con las tcticas y los procedimientos de combate del
adversario, el uso de determinados armamentos, y la situacin tctica.
Durante el primer mes de operaciones el personal desplegado en la zona de operaciones no estaba
adecuadamente acondicionado, ya que hasta el 1 de mayo algunos aguardaban an una solucin
pacfica al conflicto. El ataque al aeropuerto represent un punto de inflexin en la situacin moral de
la tropa ante el convencimiento pleno de que habra guerra y la toma de conciencia del aislamiento en
que se encontraba la guarnicin.
La minimizacin tambin fue empleada para reducir el dao que podan producir en la moral los
sucesos negativos, como el resultado de las incursiones areas britnicas y las prdidas humanas y
materiales. Esto se logra otorgndoles un valor menor a los hechos, restndole significacin al
compararlo o relacionarlo con otro, enfatizando aspectos favorables propios y destacando los negativos
del adversario, o insinuando que toda la historia completa no se puede contar en la actualidad, al
tiempo que los hechos plenos demostrarn que la historia del enemigo es inexacta o totalmente falsa.
Gran Bretaa haba destacado fracciones del Special Air Service (SAS) del Ejrcito y del Special
Boat Service (SBS) de la Armada, para infiltrarse en la profundidad del dispositivo defensivo
argentino, obtener informacin de utilidad para el rea de Inteligencia y ejecutar ataques dentro de ese
territorio sobre objetivos militares de alto valor y estructuras clave para las operaciones.
Hacia mediados de mayo, ambas fuerzas especiales ya haban intervenido exitosamente en la
ocupacin de las islas Georgia del Sur, reconocieron playas y zonas costeras aptas para desembarcos
anfibios, y sealaron blancos vitales como las zonas de aterrizaje de los helicpteros y depsitos.
El 15 de mayo de 1982 una patrulla del SAS haba incursionado contra las aeronaves
estacionadas en la Estacin Aeronaval Caldern, en la Isla Borbn. Conformada como base auxiliar
22

Kon, Daniel. Los Chicos de la guerra. Editorial Galerna. Buenos Aires, 1982. p 37.

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de aviones ligeros asignados al Componente Naval del Teatro de Operaciones, sus dos pistas de tierra
permitan el despegue de cuatro Aermacchi MB-339A de entrenamiento avanzado, cuatro Mentor T34C de entrenamiento bsico, un Short SC-7 Skyvan de la Prefectura Naval Argentina, y varios IA-58
Pucar trasladados el 1 de mayo desde la Base Area Militar Cndor, despus de los bombardeos del
1 de mayo.
Iniciando la operacin, el destructor Glamorgan efectu un caoneo de apoyo y distraccin sobre
la guarnicin, mientras que los grupos de demolicin se aproximaban para colocar cargas explosivas
bajo las aeronaves que detonaron a las 4,30 horas. Seis Pucar, cuatro Mentor y el Skyvan, adems del
radar, el depsito de municiones y los tambores de combustible fueron destruidos.
La Gaceta Argentina daba a conocer en su nmero del 17 de mayo, que los britnicos haban
atacado la base de Baha Elefante, con una accin combinada de caoneo naval y helidesembarco
de comandos, logrando producir daos de diversa magnitud entre las 10 aeronaves que se encontraban
en dicho lugar. No sufrieron bajas de personal propio. Se desconoce si el enemigo las tuvo entre el
personal desembarcado. A la fecha se ha logrado recuperar parte del material afectado por el ataque23.
Al analizar estas lneas es posible observar que se aplic el acondicionamiento y la minimizacin.
Al darse a conocer los daos materiales producidos por la incursin de las fuerzas de lite britnicas se
le quitaba la oportunidad de explotar este xito, y relativizaba el verdadero alcance de sus efectos
negativos al informar que el material estaba siendo recuperado.
Bajo el ttulo de Las acciones de Comando Enemigas, La Gaceta Argentina reconoca en parte
estos hechos al decir que haba indicios de algunas operaciones realizadas en las Islas, alcanzando en
un caso cierta envergadura y causando daos de consideracin. Pero los minimizaba al advertir que
Los comandos ingleses son buenos soldados, pero no son superhombres () ninguno de ellos tiene el
pellejo tan duro como para resistir un impacto ubicado de un FAL, FAP o MAG24; y relativizaba su
accionar porque pese a operar en la oscuridad, deban moverse en un terreno ocupado y conocido por
las tropas argentinas, pudindose determinar quien se mueve en determinados horarios o lugares.
En su ltimo nmero, mientras se aguardaba la fase final de las operaciones, minimizaba las
capacidades de las tropas britnicas al sealar haban aprendido que el soldado argentino era difcil de
doblegar, que sus bombardeos no haban dado los resultados esperados, y que la rutina haba
comenzado a angustiarlos y perder confianza en sus fuerzas.
La propaganda adversaria tambin puede ser contrarrestada por dos tcnicas dialcticas que
objetan los argumentos sustentados por el oponente: la refutacin directa y la refutacin indirecta.
Ambas objetan punto por punto los temas sustentados por las propaganda enemiga, slo que la primera
los cuestiona en forma abierta y evidente, en tanto que la segunda los rebate introduciendo sutilmente
otros nuevos mediante la insinuacin.
La primera presenta el inconveniente de mantener vigente en el pblico el tema impugnado, al
despertar el inters por la polmica suscitada y se le otorgue validez a los argumentos sostenidos por el

23

Resea de los hechos militares ocurridos el 15 y 16 de mayo de 1982. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17
de mayo de 1982. En Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 247.
24
Las acciones de comando enemigas. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En Rodrguez
Mottino, H. Op Cit. p 249.

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oponente; incluso puede tener resultados adversos si la propaganda enemiga es ms slida y creble que
la propia refutacin. La segunda es ms flexible y no compromete las posiciones oficiales.
En su edicin nmero 11, La Gaceta Argentina rebati directamente la propaganda britnica en
su editorial. Dando respuestas a algunos interrogantes, expone que el enemigo haba aprendido a que
los soldados argentinos no eran fciles de doblegar, que su bombardeos no daban los resultados
esperados, los enfrentamientos parciales les haban sido adversos, las condiciones meteorolgicas en
tierra los afectaba, y que la rutina estaba comenzando a angustiarlos hacindoles perder confianza en
sus fuerzas.
Por parte de las tropas argentinas, argumentaba que se dispona de municin por tiempo
indeterminado, vveres por tiempo indeterminado y una Fe infinita. Por ltimo reflexiona: No estar
comprendiendo el enemigo que se equivoc de lugar, de adversario, y fundamentalmente que carece de
motivaciones sinceras y honestas?25.
La gaceta como propaganda
La contrapropaganda incluye tambin la instrumentacin de mtodos de accin psicolgica para
fortalecer la voluntad de lucha de las propias fuerzas como la accin persuasiva, que busca motivar
conductas racionales, actuando sobre lo intelectual y lo consciente a travs de la educacin y la
instruccin.
La educacin es un procedimiento que busca la incorporacin y reafirmacin de valores
superiores como la abnegacin, la resignacin, la resistencia, el herosmo y el patriotismo, mediante
actividades colectivas como los ritos religiosos, las celebraciones patriticas, las ceremonias y los
homenajes. Esto permite sublimar y canalizar ciertos sentimientos como el miedo, la presencia del
dolor y la muerte, hacia un objetivo superior.
Contribuye tambin a crear conciencia sobre las causas por las que se lucha, independientemente
si sus antecedentes histricos o morales son vlidos o no. Cada organizacin sea nacional, social,
poltica, etc. sostendr que su causa es la verdadera y construir su propio andamiaje de hechos,
principios y valores que la sustente.
Ms all de los fundados derechos de nuestro pas sobre el archipilago, las Islas Malvinas estn
incorporadas al sentir nacional por todos los estamentos de la sociedad de una manera particular.
Incluso otros territorios irredentos o en conflicto como el Canal de Beagle, Laguna del Desierto, o los
Hielos Continentales, aunque percibidos como propios no generan las pasiones como las despertadas en
1982.
Segn Violeta Rosemberg, Cecilia Flachsland y Matas Faras, el lema Las Malvinas son
argentinas se encuentra en cada una de las escuelas del pas: en una cartulina confeccionada
prolijamente con brillantina para la efemride, en las palabras de una profesora, en el nombre mismo de
la institucin y hasta en el pin de la mochila de un alumno26.
As incorporadas al imaginario colectivo nacional, no era necesario ninguna campaa de
concientizacin a las tropas de los derechos argentinos que ellos defendan. No obstante, se propusieron
25

Respecto a propia tropa. La Gaceta Argentina. N 11. Puerto Argentino. 7 de junio de 1982.
Rosemberg, V., Flachsland, C. y Faras, M. Las Malvinas en la escuela: ensear la Patria. Ciencias Sociales. Revista de
la Facultad de Ciencias Sociales / UBA. N 80. La Stampa Impresores. Buenos Aires. (2012). p 38.
26

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temas que exaltaban la afirmacin del amor propio, el patriotismo, la Fe y la exaltacin de ciertos
instintos necesarios para la supervivencia durante el combate.
Evocando la lucha contra la dominacin colonial espaola y las luchas que permitieron
consolidar la independencia de nuestro pas liberndonos del yugo impuesto, en el primer nmero de la
publicacin analizada se compara a Los argentinos de ayer [que] fueron capaces de cruzar los Andes y
surcar los mares para dar libertad a medio continente con Los argentinos de hoy [que] tenemos la
tarea de reintegrar la parte de nuestro territorio arrebatado hace 149 aos atrs por Inglaterra27.
Ms adelante destaca que Nadie abandon su puesto. Bajo las bombas o el fuego de los caones
cada uno cumpli con honor su deber. Ahora el enemigo sabe de la precisin de nuestros fuegos, de la
capacidad de nuestras armas, sabe que el juramento que hemos hecho no es palabra vana. Cada hombre
debe sentirse satisfecho, en la hora de la prueba ha triunfado28.
Este llamamiento se reiterar el 25 de mayo, da en que se conmemora la revolucin que dio
inicio al proceso de Independencia de nuestro pas, al afirmar que entre las revoluciones libertarias de
Amrica, el movimiento patriota de 1810 fue el nico que nunca fue vencido.
La religiosidad aportaba el sustento espiritual, materializado por la entrega de rosarios y
escapularios a los soldados. Junto a estos smbolos, la Gaceta incluye temas que otorgaban a la causa
argentina ribetes de cruzada. En una reflexin titulada Alerta de mayo, sostiene que estar alerta es
sentir que la bandera del Rey, que es Cristo, avanza sobre el mar y la tierra iluminada29; y en el
nmero 11 reflexiona sobre la visita del Papa Juan Pablo II a un pas subdesarrollado y catlico
enfrentado a dos superpotencias mundiales protestantes, y se pregunta si el Santo Padre podr poner su
fuerza moral catlica frente a la felona de esa religin.
Por un decreto firmado por el General Menndez el 27 de abril de 1982, la Gobernacin Militar
haba sido colocada bajo la proteccin de la Santsima Virgen Mara en su advocacin de Nuestra
Seora del Rosario de la Reconquista y Defensa. Reforzando este acto, la editorial del nmero 6 estaba
acompaada por una ilustracin, que presentaba una bandera flameando sobre unas Islas Malvinas
encerradas en un Rosario.
Valores como la entrega, la abnegacin y el sacrificio por un fin superior fueron puestos de
manifiesto en una extensa editorial presentada el 3 de junio, en el relato de un supuesto acto heroico
protagonizado por un soldado de infantera llamado Luis, que al rescatar a un camarada herido durante
un bombardeo, recibe esquirlas en su pierna. Esta reflexin que exalta la pureza de entregar nuestra
vida en oblacin junto a la Cruz y a las espadas30.
La instruccin, otro procedimiento de accin psicolgica, pretende acrecentar la capacidad de
combate de la tropa ponindola en conocimiento de las caractersticas del enemigo, sus tcticas, su
armamento y los efectos que produce. La informacin permite contrarrestar las consecuencias que
puede representar lo desconocido, ya que proporciona una descripcin de evento que se vivir y los
pasos a seguir para enfrentarlo.
27

Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.


Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.
29
Alerta de Mayo. Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En
Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 250.
30
Alerta de Mayo. Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982. En
Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 250
28

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Normalmente tienen formato de cartillas o publicaciones, aunque las limitaciones logsticas


impusieron que se divulgaran datos de las bombas de racimo o beluga que arrojaban los britnicos, a
travs de La Gaceta Argentina. El 30 de mayo, se informaba a la tropa que este proyectil tena un
propsito antipersonal y era expulsado del contenedor de una bomba convencional arrojada desde un
avin. Las granadas dispersadas detonaban por percusin o un sistema elctrico y se recalcaba que EN
CASO DE SER ENCONTRADA LA CARGA HUECA JUNTO CON LA TURBINA Y UNOS
RAYOS ACERADOS, NO DEBEN SER TOCADOS, PUES CORRE EL PELIGRO DE
DETONACION (en mayscula en el original)31.
Finalmente, el procedimiento de la propaganda permitir influir sobre las emociones, actitudes y
opiniones de un grupo social, para lograr el comportamiento deseado en un momento determinado.
Aplicado en forma ofensiva sobre el enemigo, se busca por este medio reducir su voluntad de lucha a
partir de la presentacin de temas que influirn en la percepcin de su realidad. Por el contrario,
instrumentado sobre la propia tropa, fortalecer su disposicin para el combate incrementando su
resistencia para soportar las penurias de la vida en campaa, valor para superar los riesgos y la
resolucin para alcanzar los objetivos.
El diario La Nacin del 14 de abril, public un artculo titulado Mercenarios en el Queen
Elizabeth dando cuenta de la presencia de miembros del 1er Batalln del 7mo Regimiento Rifleros del
Duque de Edimburgo, conformado por 600 gurkhas guerreros nepaleses. Esta relacin era
incomprendida por los argentinos, aunque la incorporacin de tropas forneas a los ejrcitos europeos
era una tradicin sustentada en sus pasados coloniales. Gran Bretaa sostuvo su dominacin en la India
con regimientos Cipayos y contemporneo al conflicto, La Legin Extranjera francesa y La Legin
espaola formaban parte de las fuerzas terrestres de esos pases.
El sistema de conscripcin obligatorio de las Fuerzas Armadas argentinas se fundaba en el
Artculo 21 de la Constitucin Nacional, que estipula la obligacin de todo ciudadano argentino de a
armarse en defensa de la Patria; en cambio, las britnicas incorporaban voluntarios a sus filas que
perciban un sueldo a cambio de sus servicios. De ah que se las considerara mercenarias.
El 17 de mayo, diferenciaba a los soldados argentinos de sus pares britnicos de la siguiente
manera:
- El enemigo no conoce las razones por la cual combate
- El enemigo combate por una paga
- El enemigo combate para defender el colonialismo
- El enemigo no tiene detrs suyo la voluntad de toda una nacin
- Ud. conoce las razones por las cuales combate
- Ud. combate por la soberana y el honor nacional
- Ud. tiene detrs suyo la voluntad de toda la nacin Argentina
- Ud. combate por una causa justa32.
Una pieza destacable como pieza de propaganda es el nmero 7 (edicin especial) del 26 de
mayo, donde se transcribe el parte de guerra del Equipo de Combate Gemes (Compaa C del
31

Beluga. La Gaceta Argentina. N 8. Puerto Argentino. 30 de mayo de 1982.


Nuestras diferencias con el enemigo. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En Rodrguez
Mottino, H. Op Cit. p 250.
32

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Regimiento de Infantera 25) que se hallaba destacado en proximidades de San Carlos, lugar del
desembarco britnico.
Con un estilo netamente militar, se redactan punto por punto y en forma cronolgica las acciones
de combate que llevaron a cabo, destacndose en el relato el valor de combate de las menores
fracciones. Indica a la tropa que aplicando la tcnica del fuego reunido, consistente en el uso de todas
las armas porttiles de la infantera contra las aeronaves en vuelo, el Equipo de Combate Gemes
haba logrado averiar un helicptero Sea King, un Sea Lynx, y derribar otros dos.
En carcter de instruccin se informaba que durante los combates, el enemigo efectuaba
reconocimientos en un helicptero Sea King operando de noche y a muy baja altura, y que el enemigo
era lento para efectuar punteras y dbil el fuego, sobre todo las tripulaciones de helicpteros, lo que
proporcionaba tiempo a la infantera a derribarlos sin dificultad33.
El Final
El ltimo nmero de Gaceta Argentina fue difundido luego del 8 de junio de 1982, sin
posibilidades de ofrecer unas ltimas reflexiones a sus lectores que aguardaban el asalto final a Puerto
Argentino. Quizs avizorando el seguro desenlace public en su ltima hoja una rebelde poesa firmada
por Juan Durazno (en operaciones), como una ltima bala que dispara el soldado seguro de su suerte:
Y maana cuando seas
descolado mueble viejo,
y no tengas esperanzas
de sentarte en el silln,
si preciss unas libras
si te queda algn complejo
acordate de este amigo
que ha de darte este consejo:
Si se te acab la Colonia
pedile al Yanqui locin34.
Y aunque est fechado el 7 de junio, a ltimo momento pudo ser agregada la noticia de los daos
producidos por la Fuerza Area Argentina a los barcos que intentaban un desembarco en Baha
Agradable, el 8 de ese mes.
Conclusiones
El anlisis de los conflictos armados comprende generalmente hechos cuantificables como
nmero de efectivos, la tecnologa y procedimientos tcticos, entre otros factores. Aunque pocas veces
se explora en profundidad otros aspectos como el estado de su moral, su voluntad de lucha, o las
motivaciones que hacen que una persona entregue su vida en pos de una misin.

33

Parte de guerra del Equipo de Combate Gemes (Ca C / RI 25), enviado al Cte Br I III al finalizar las operaciones de
hostigamiento al enemigo que desembarc en la zona de San Carlos. La Gaceta Argentina. N 7 (Edicin Especial). Puerto
Argentino. 26 de mayo de 1982.
34
Hand to hand (Mano a mano). La Gaceta Argentina. N 11. Puerto Argentino. 7 de junio de 1982.

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Este trabajo indag sobre una accin psicolgica defensiva implementada en la zona de combate
para contrarrestar la propaganda que con cierto xito estaba desarrollando Gran Bretaa. Hubo otras de
menor magnitud y duracin, pero que formarn parte de otros estudios que seguramente sobrevendrn a
este.
Ninguna operacin psicolgica lograr por s misma rendiciones en masa, como tampoco
provocar el fanatismo para defender una causa; slo es un recurso de la conduccin necesario y vlido
para influir en las opiniones, las emociones, y en los comportamientos de los grupos enemigos,
neutrales y amigos durante un conflicto.
Mdicos militares argentinos que participaron del conflicto, detallan ciertos factores que
condicionan el desarrollo de las respuestas psicolgicas de los individuos durante una agresin blica,
clasificndolos en endgenos: como la personalidad del individuo, su formacin militar y los
mecanismos psquicos de funcionamiento de un grupo; y en exgenos: como la geografa, el clima, la
tecnologa, la situacin, la alimentacin, el vestuario y las informaciones. La Gaceta oper nicamente
sobre stas.
Por sus limitaciones materiales, cumpli parcialmente con la misin informativa que se haba
impuesto en su primera editorial. Aunque no haya logrado llegar hasta el ltimo soldado en la posicin
ms lejana, su lectura colectiva permita la transmisin boca en boca de sus contenidos, buscando
reducir la incertidumbre propia de las tropas aisladas. Slo el tiempo no permiti que se consolidase
como un instrumento significativo el sostn moral de los combatientes.

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Bibliografa
-

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Tomo 10 Anexo VII / 19 Planeamiento y desarrollo de las principales operaciones, tareas y
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de 1982.
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Ciencias Sociales. Revista de la Facultad de Ciencias Sociales / UBA. N 80. La Stampa
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United Kingdom - War Office. Staff Officers guide to Psychological Operations. 1962.

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LOS ESFUERZOS ARGENTINOS POR MALVINAS


ENTRE 1971 Y 1982
EL PAPEL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
Por el comodoro VGM (R) Gabriel Toms Pavlovcic
Veterano de Guerra en el Conflicto del Atlntico Sur. Aviador militar de la Fuerza Area Argentina. Piloto de
aviones, helicpteros y planeadores e instructor de vuelo. Licenciado en Sistemas Areos y Aeroespaciales.
Mster en Seguridad en el Trabajo. Egresado del Magster de Defensa Nacional.
Miembro de la Comisin Asesora en Historia Aeronutica (Direccin de Asuntos Histricos de la Fuerza
Area Argentina), de la Asociacin de Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronutica y de la
Asociacin de Amigos del Museo Nacional de Aeronutica. Miembro correspondiente de la Academia de
Historia Aeronutica del Uruguay.
Fue director del Museo Nacional de Aeronutica.

Los pueblos necesitan del territorio con que han nacido a la vida poltica, como se necesita del aire
para la libre expansin de los pulmones. Arrebatarle un pedazo de su territorio, es arrebatarle un
derecho. Ya no es el alarde de la fuerza, el que apoya una gestin cualquiera en el mundo
diplomtico. Los gobiernos han comprendido ya, que no hay otra fuerza legtima y respetable que
la fuerza del derecho y de la justicia; que el abuso no se legitima jams, e imprime siempre un
sello odioso sobre la frente de los que lo consuman.

Jos Hernndez, autor del Martn Fierro


(Jos Hernndez, Las Islas Malvinas, 1869)

NUESTRA BSQUEDA DE INTEGRIDAD TERRITORIAL


La poltica exterior de Argentina siempre se caracteriz por la solucin pacfica y negociada de
sus diferendos limtrofes. Realiz esfuerzos sostenidos hacia la poblacin de las Islas, dando
buenas seales, notables, de buena voluntad, como lo atestigua el Acuerdo de Comunicaciones
suscripto en 1971 (y que dur hasta 1982), el cual tuvo su mayor sustento en los servicios areos
suministrados por la Fuerza Area Argentina. Esta ayuda posibilit que la poblacin malvinense
mejorara su estilo de vida. El Acuerdo se mantuvo an en pocas en que se careca de embajadores
acreditados en Buenos Aires y Londres. Las relaciones argentino-britnicas sealaban una historia
de entendimiento, acuerdos y emprendimientos comunes. Tambin existieron entredichos, pero no
fueron tan significativos como para afectar la amistad entre ambas naciones.
Con la creacin de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU), al finalizar la Segunda Gran
Guerra, se inici el proceso de descolonizacin en el mundo, lo cual modific el Statu Quo de las
Islas Malvinas. El Reino Unido, signatario de la carta de la ONU, lo mismo que Argentina,
present ante el alto organismo, en 1946 (como respuesta al pedido de la ONU), la lista de
cuarenta y tres territorios que se comprometa a descolonizar: en ese listado, estaban las Islas
Malvinas y sus dependencias.

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Argentina siempre busc recuperar su espacio territorial, cuya legitimidad ha sido reconocida por
los organismos internacionales.
La ONU sancion la Resolucin 1514 (XV) en diciembre de 1960, que determina las condiciones
para conceder la independencia a los pases y pueblos que seguan viviendo situaciones coloniales.
Se establecieron dos principios bsicos: que todos los pueblos tienen derecho a la libre
autodeterminacin, y que todo intento de quebrantar la unidad territorial de un estado es
incompatible con la Carta del magno organismo. Se desprende, por consiguiente, que el derecho a
la libre determinacin puede servir de instrumento para la desmembracin territorial, poniendo as
en contraposicin a los dos principales enunciados.
Argentina y Gran Bretaa sostuvieron posturas diversas y criterios dispares para poner en prctica
esa Resolucin. A partir de entonces, Gran Bretaa se aferrara a la primera de las causales, y
Argentina, contrariamente, sostendra el principio de la integridad territorial. El gobierno argentino
resolvi tomar parte de los debates del Comit Especial de Descolonizacin de la ONU, en 1964
(hace exactamente 50 aos). Manifest que lo haca en razn de sus derechos soberanos sobre las
Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. A pesar de la oposicin del Reino Unido, el
Comit reconoci, en su esencia, la validez de los reclamos argentinos. Al ao siguiente, obtuvo
un nuevo triunfo con la aprobacin por abrumadora mayora, de la Resolucin 2065 (XX), el 16 de
diciembre de 1965, en la que se reconoca que las Malvinas deban estar comprendidas en las
disposiciones de la Resolucin 1514. Por consiguiente, Gran Bretaa deba descolonizar las Islas,
aunque la pequea poblacin islea deseara continuar bajo la dependencia britnica. La
Asamblea, adems, estableci con toda precisin, que la disputa era por la soberana de las islas, e
instaba, a ambas partes, a proseguir sin demora las negociaciones, teniendo en cuenta las
Disposiciones de la Carta y la Resolucin 1514, as como los intereses de los pobladores de las
islas. Gran Bretaa no vot en contra de la Resolucin, y se limit a la abstencin.

MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO, 1968.


En enero de 1966, el entonces canciller britnico Michael Steward, vino a Buenos Aires para
iniciar los primeros contactos, a fin de negociar con Argentina el futuro de las Islas. Se lleg a un
principio de acuerdo en 1968, con un documento secreto llamado Memorando de
Entendimiento. En el cuarto prrafo se puso: El objetivo comn es solucionar definitivamente
y en forma amistosa la disputa sobre la soberana, teniendo debidamente en cuenta los intereses de
la poblacin. El gobierno del Reino Unido, como parte de esa solucin final, reconocera la
soberana de la Repblica Argentina sobre las islas, a partir de una fecha a ser convenida.
Lamentablemente, el secreto se filtr a la prensa britnica, y el accionar de ciertos grupos
activistas londinenses la hicieron fracasar. El abogado William Hunter Christie, quien fuera antes
miembro del Foreign Office, fue puesto en conocimiento desde dentro del Ministerio de Defensa,
que ambos gobiernos estaban negociando, y que se estaba a punto de reconocer la soberana
argentina de las Islas Malvinas. De inmediato persuadi a la FIC, para establecer un comit, con el
fin de mantener a las Islas bajo la soberana y absoluto dominio de Gran Bretaa. Tambin
suministr la informacin a parlamentarios conservadores, y encar una fuerte campaa
publicitaria. Las publicaciones en primera plana del Daily Express arruinaron y congelaron las
negociaciones.
El partido conservador britnico desplaz al laborismo en 1970. A partir de entonces, las
Resoluciones de la ONU que haban logrado consensos unnimes a favor de Argentina (en 1966,
1967 y 1969) dejaron de tener eco en Londres, y esto llev a un estancamiento en las

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negociaciones. Recin el 1 de julio de 1971, como corolario del Memorando de Entendimiento, se


firm el Acuerdo Sobre Comunicaciones. Este documento, denominado Declaracin Conjunta de
Buenos Aires, fue el primer logro de las negociaciones. Argentina se comprometi a establecer
comunicaciones areas, brindar facilidades para la salud y educacin de los isleos, y prestar
asistencia tcnica y logstica. Debera tambin construir una pista, en proximidades a Puerto
Stanley, y establecer servicios areos, postales, telefnicos y telegrficos. Este logro gener gran
optimismo en Buenos Aires.
La tremenda significacin del 2 de abril de 1982 para los argentinos, ha opacado en buena medida
toda la historia anterior de las Islas Malvinas y dems Islas del Atlntico Sur, y de sus relaciones
con la Argentina continental. Sin embargo, para una cabal comprensin del Proceso Malvinas y
de su desemboque en el 2 de abril, es imprescindible el conocimiento de la historia
inmediatamente anterior. Tambin, ha de beneficiar esa comprensin la consideracin de algunos
aspectos referentes al rol histrico de las islas para el Imperio Britnico, as como las
caractersticas humanas y sociales de los habitantes isleos.

EL ARCHIPILAGO DE LAS ISLAS MALVINAS


Dos islas principales y cerca de doscientas ms pequeas, constituyen el Archipilago, ubicado a
unos 1.700 kilmetros desde Buenos Aires, a 550 kilmetros de la costa patagnica. La Isla
Soledad es la oriental, y Gran Malvina la occidental: en conjunto, el Archipilago tiene 11.718
kilmetros cuadrados de superficie emergida (comparando, algo ms de la mitad de Tierra del
Fuego).
En principio, el tema del archipilago no fue una cuestin nuestra y del Reino Unido
exclusivamente. Con el paso de la historia, comenzando ya en el siglo XVI, sabemos que fue
causa de conflictos entre las potencias navales ms poderosas: lo fue entre Espaa y Francia, entre
Espaa e Inglaterra, entre las Provincias Unidas del Ro de la Plata (como sucesoras de Espaa) e
Inglaterra, entre Inglaterra y Alemaniay finalmente, entre Argentina, por un lado, e Inglaterra y
sus aliados-socios (Estados Unidos de Amrica y los signatarios de la OTAN) por el otro.
En lo que hace al conflicto entre Argentina y Gran Bretaa, sabemos que se inscribe en un marco
ms amplio: la Repblica Argentina recibi agresiones del Reino Unido desde 1763 y fuimos
tambin sus socios preferenciales, beneficiarios de obras de infraestructura que an hacen a
nuestra vida econmica y que ningn otro pas de Europa pens en ofrecer. Pero tal vez nunca
estuvo en claro el porqu de esa poltica, donde encajbamos en su creacin imperial.
Posiblemente esto est hoy ms claro. La idea geopoltica del Imperio Britnico consista en
poseer enclaves en puntos estratgicos de la Tierra, de modo parecido a como tambin procuraron
hacerlo los franceses y los holandeses. Del mismo modo en que despus lo hicieron tambin los
Estados Unidos de Amrica (EUA). Pero Gran Bretaa consigui materializar plenamente el
concepto, y an conserva algo de esa estructura a travs de la Comunidad Britnica. Conciente
de sus limitaciones luego de la Segunda Gran Guerra, ayud a los EUA para que la sustituyan.
Como ejemplo, sirve tener en cuenta la transferencia de las Islas de Diego Garca, a pesar del
costo poltico de la generalizada condena que el hecho suscit en los foros internacionales. Con
esas bases, enclaves tuvo, y tiene, an, la libertad de pivotear con sus fuerzas en distintas
orientaciones, imponer su comercio y pesar en las negociaciones mundiales. (Canad era til para
Amrica del Norte, las Islas del Caribe y Belice para Amrica Central, y las Malvinas para el
Atlntico Sur, la Antrtida y la comunicacin interocenica del Atlntico y el Pacfico). Sobre
Argentina intent imponerse con distintos instrumentos: las armas, el comercio, la inversin, la
cultura, etc., pero sin un xito permanente, salvo en la porcin territorial de las Malvinas.

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Y cabe an preguntarnos, si el objetivo de su permanencia all no est en tener un elemento de


negociacin para ejercer influencia futura sobre el resto de Argentina.
Pero, indudablemente, las Islas Malvinas, las Falkland Islands and Dependencies, tuvieron un
gran valor estratgico para el Imperio, cuando fueron base para los grandes veleros que cruzaban
de un ocano al otro, como el punto de apoyo necesario. Quedaron como mudos testimonios del
intenso trnsito martimo de entonces algunos grandes veleros que permanecen en las islas,
tenindose registrados doscientos cincuenta barcos hundidos en su derredor (entre los que se
contabilizan varios de bandera argentina): entre ellos, el ms emblemtico es el velero ms grande
del mundo, el Great Britain, que luego fue reflotado, llevado a los EUA y convertido en museo,
quedando su mstil mayor an como reliquia en las islas, o el velero metlico Lady Elizabeth.
Fue astillero para reparaciones durante muchos aos, lugar de escala para el trfico de buscadores
de oro en Alaska, y hacia fines del Siglo XIX, apostadero imprescindible de la regin para la carga
del carbn en las naves de la Royal Navy, papel este que perdurara, mutando en lugar para
carga de diesel naval: eso determin el ataque de la flota del almirante alemn Graf Spee. Durante
la Segunda Gran Guerra, las islas del archipilago fueron fortificadas con 2000 hombres, varias
fragatas, artillera de costa (las piezas an son puntos tursticos hoy), emplazamiento de artillera
antiarea al sur de la aldea capita.
Despus de esa Guerra, su utilidad se orient al Continente Antrtico. All se instal una cabecera
del British Antartic Survey (BAS), con una dotacin regular de casi diez personas (reducidas a
dos en 1975), y fue escala de los Royal Research Ships (RRS-buques reales de exploracin)
Endurance y Briscoe.
Argentina reclam permanentemente la soberana sobre las Islas del Archipilago, que se puede
fundamentar aparte de la continuidad de territorio insular del patagnico y en la calidad del ttulo
original que depende de la sucesin de derechos de Espaa a la Argentina bajo la Doctrina de la
Sucesin de Estados (Uti Possidetis). La soberana de Espaa sobre las Malvinas haba sido
reconocida por Francia y Gran Bretaa en tratados contemporneos y esas islas fueron ocupadas y
administradas pacficamente por los 19 gobernadores espaoles desde 1774 hasta la independencia
argentina en 1816. Gran Bretaa reconoci en 1825 la independencia de la Argentina de Espaa,
sin reclamo o salvedad por las Malvinas, por entonces, gobernadas por un gobernador argentino
que viva en esas islas.
La ocupacin y administracin de las Malvinas continu con control administrativo y militar de 5
gobernadores argentinos, hasta que uno de ellos, el gobernador Vernet, proces en Buenos Aires a
buques de los EUA que aceptaron la soberana de Gran Bretaa, que se apoder violentamente de
las Islas.
La defensa de la soberana inglesa se basa en que el capitn John James Onslow (el marino ingls
que tom las Malvinas. Tal como ocurri en la primera invasin inglesa al Ro de la Plata, en
1806, la toma de las Islas Malvinas tambin se produjo por desobediencia a las rdenes impartidas
por sus superiores a este intrpido marino, hoy olvidado, aunque la ocupacin britnica perdura),
de la Armada Inglesa, reafirm el derecho de Gran Bretaa y que la Repblica Argentina ha
fracasado en su asentamiento en Malvinas, en Port Egmont, en Malvina Occidental, que no era
Res Nullius (de nadie), como haban sustentado los franceses en la Isla Oriental. Argentina
rechaz la posesin britnica con protestas oficiales en 1841, 1842, 1849 y en 1884; trat que se
obligue a Gran Bretaa a aceptar arbitrajes y, establecida la Organizacin de las Naciones Unidas
(ONU), procura estos arbitrajes anualmente.

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Argentina ha tenido y tiene como Poltica de Estado, la recuperacin y ejercicio de la soberana


sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, y los espacios martimos e
insulares correspondientes, cuya superficie total asciende a 1.952.561 kilmetros cuadrados, y
como tal, figura incluida como primera disposicin transitoria en nuestra Constitucin Nacional.
Los derechos de soberana de la Repblica Argentina se mantienen slidamente fundados sobre
ttulos de naturaleza geogrfica, histrica y jurdica. Formaron parte del rea bajo jurisdiccin de
Espaa, desde la entrada en vigor de los primeros instrumentos internacionales que delimitaron el
llamado Nuevo Mundo, poco despus del descubrimiento de 1642. Las Bulas Pontificias y el
Tratado de Tordesillas, de 1494, constituyeron los primeros instrumentos que receptaron ttulos de
Espaa, de acuerdo con el derecho internacional de la poca.

LA COMUNIDAD COLONIAL DEL ARCHIPILAGO


Si bien la geografa humana del archipilago malvinense se transform por imperio de las
circunstancias, desde el 2 de abril de 1982, no es en vano adentrarnos en la idiosincracia y modo
de vida de los malvinenses autnticos, los kelpers. El verdadero isleo es el llamado kelper
(adjetivo que proviene de la palabra alga, y es un trmino algo despectivo, casi ofensivo, aunque
por costumbre y uso, es aceptado con cierto gusto). La mayor parte de los nativos son
descendientes de escoceses, irlandeses, algunos galeses, y una minora de chilenos, noruegos y an
argentinos. La cantidad total de pobladores ha variado, entre 1600 y aproximadamente 2200, antes
de 1982. En promedio, en la segunda mitad del Siglo XX, haba 1850, de los cuales, ms o menos
1400 eran kelpers, y los dems, expatriados: as se denomina a los britnicos que se radican
temporariamente en el archipilago, para cumplir con algn contrato con el gobierno de ocupacin
o con el gobierno britnico, la Falkland Island Company (FIC) u otra empresa. Como extranjero se
considera al resto de la poblacin, y a ellos les est vedado adquirir propiedades. Los habitantes
conforman una comunidad eminentemente cristiana, que se nuclear en torno a tres iglesias, la
Anglicana, la Catlica Apostlica Romana y la denominada Iglesia Libre, la que representa a
varios credos protestantes. Numricamente, los anglicanos superan con creces a las otras
feligresas.
Hasta 1982, las Malvinas tenan un status particular, por estar asociadas al Common Wealth, pero
eso no les permita a los kelpers residir en Inglaterra, a no ser que hayan estado amparados por
ascendencia directa de un britnico, en un mximo de tres generaciones: eso fue modificado
despus del conflicto del Atlntico Sur. An as, hasta 1984, un nativo malvinero no tena ms
derechos que un nacido en Hong Kong, o en Santa Helena. Se siente orgulloso de ser isleo, de
compartir un ambiente sin polucin, siente que vive una democracia donde sus derechos son
siempre respetados, aun cuando sea en la forma paternalista del estilo colonial. Se siente parte del
Imperio, recuerda con orgullo la visita del prncipe consorte en el yate Britannia y conmemora
con seriedad a los hroes de las dos Grandes Guerras que partieron de las Islas.
Los expatriados constituyen un nivel social privilegiado, compuesto casi exclusivamente por
britnicos que trabajan en la administracin pblica, en la FIC, educacin, obras pblicas,
administran estancias (camps), en la justicia, el servicio areo En este estamento estn los
grandes terratenientes locales, los Felton, los Pitaluga, los Napierlos Grant, los Turner. El trato
del expatriado hacia el kelper es paciente, corts, paternal, lo mira de arriba hacia abajo,
superior, y algo despreciativo. Este estamento social vive una vida colonial tpica.
Se sufra una vida aletargada, la que ganaba ritmo solamente entre los meses de octubre a marzo,
debido a la esquila y a las fiestas de fin de ao. Durante estas fiestas, se dedican tres das

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completos a las carreras cuadreras en el hipdromo de Stanley. La presencia de las naves de la


BAS tambin hacia a las fiestas, aunque ms no fuese por el desorden que aportaban sus
tripulaciones. Ocasionalmente, algn curioso argentino haca un viaje en el Darwin, recorra las
islas, haca algn amigo y se perda para el recuerdo de los malvinenses. La poblacin tambin
sola referirse como a un cuento de amor al casamiento del Sargento Mayor de Marina Carlos
Moyano, quien se cas con la local Ethel Turner, lo que provoc como corolario una gran
emigracin de malvinenses, y un traslado de ovejas y de peones, para radicarse en la Patagonia
Argentina (integrantes de las familias Felton, Scott, Mc George, y otras). Los kelpers mayores, los
ms antiguos, recordaban tambin con gran reverencia al Padre Luis Migone, de la Orden de Don
Bosco, y a las monjas del Colegio Mara Auxiliadora.
La comunicacin de la poblacin que viva en el campo, y an una parte significativa de la que lo
haca en la aldea capital, se realizaba por un sistema de enlaces entre radioaficionados, con lo que
se mantenan al tanto de chismes, horarios de buques o de aviones, comunicaciones del
gobernador o del secretario jefe del gobierno de ocupacin. Este sistema funcion como un til
consultorio mdico a distancia. Una radio local, que emita desde Stanley, mediante parlantes a
domicilio, pasaba noticias locales, msica, y en cadena- las noticias de la BBC de Londres. Un
tabloide, peridico de salida semanal o quincenal, se editaba con las novedades de las Islas, y en
especial- editoriales criticando acciones de gobierno, o medidas de la metrpoli que las afectaban,
o la presin de algn proyecto originado en Buenos Aires. Este tabloide, de pequeo tamao, se
financiaba solo con ofertas comerciales, tena gran demanda y se agotaba rpidamente.
El ocano circundante confiri al malvinense caractersticas insulares, manifestadas en
indiferencia hacia el continente cercano y que, en pocas pasadas, incrementaron su capacidad de
supervivencia. Lo vemos sacar provecho de los pocos recursos naturales que lo rodean. Al carecer
totalmente de bosques naturales, ha recurrido a ese subsuelo vegetal, en proceso de carbonizacin,
llamado turba, que si bien le proporciona combustible de bajas caloras- le ofrece una fcil
extraccin.
Simultneamente con la profesada libertad de cultos, la educacin completa aunque
rudimentariamente- el panorama formativo de los kelpers. A pesar de ello, el sistema de enseanza
reciba crticas severas por parte de los malvinenses, que son conscientes de sus propias
limitaciones al respecto. En las Islas haba dos colegios, contando con un numerario de cerca de 30
maestros, algunos titulados, otros con apenas estudios secundarios completados, pero con
habilitacin para ejercer la docencia. Estos docentes recorren las estancias, con frecuencias
alternativas durante el ao, haciendo que los jvenes y nios en edad escolar tengan dos semanas
de clase y seis de descanso. El resultado de este tipo de educacin, que alcanzaba a unos 350
alumnos (comprendidos entre el grupo etario de 5 a 15 aos) es inferior al ciclo primario que se
dicta en las escuelas del continente. Eso, precisamente, haca a que los cargos pblicos fueran
ocupados por britnicos, los expatriados. Uno de los colegios tena un rgimen de internado, con
capacidad para 40 alumnos pupilos: el Darwin, mientras que el otro, en la aldea capital, era para
alumnos externos.
Los kelpers estn capacitados para desempearse realizando actividades agropecuarias -que, por
otra parte- eran la nicas oportunidades que se les ofrecan. De all, que la ausencia de tierras en
venta significara otra limitacin accesoria a las ansias de realizacin de los kelpers. Conviene
determinar la propiedad de los distintos establecimientos agropecuarios de las Islas: a primera
vista, surge un denominador comn a casi todos los dueos de estas tierras, que es, que viven fuera
de las Islas. Tambin, todas las estancias (Camps) poseen un mismo perfil: tienen el casco frente al
mar, para facilitar el transporte de la lana producida por va martima, que se constituye en la nica
opcin para la salida de la produccin lanar, ante la ausencia de caminos interiores. En cambio,

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considerando el nivel de mejoras y la extensin de esos Camps, se observan marcadas


diferencias, que van desde la excelencia al semiabandono, que parece ser la regla en muchos otros.
El rgimen de trabajo en todos los establecimientos ofrece caractersticas muy similares, con
elementos comunes: el manejo de majadas y las esquilas, dos quehaceres que diferencian los
tiempos de trabajos intensos. Entre marzo y abril se baa el ganado ovino, y se esquila entre
noviembre a febrero. En tanto, en la primera semana de mayo, se largan los carneros a las
majadas. El ciclo se completa con las pariciones, en los ltimos das de setiembre. El conjunto de
las actividades pecuarias se ejecutan en las Malvinas en forma bastante primitiva, derivada de la
ausencia de medios tecnolgicos avanzados. En los meses de invierno, los encargados de
establecimientos deben mantener a los empleados que poseen, a pesar que el trabajo entonces es
inexistente, para asegurarse tener personal idneo cuando se presente la prxima esquila.
Para deslindar sus terrenos ha recurrido a pircas, o demarcaciones de champas de csped
apilado, ayudado por el tojo, una planta espinosa de llamativas flores amarillas que forma cercos
impenetrables.
Las Malvinas estn rodeadas por una corriente marina que procede de la zona antrtica y
subantrtica del Ocano Pacfico, se vuelca al Atlntico a travs del Pasaje de Drake, y luego de
pasar al Cabo de Hornos, se divide en dos ramas: la principal se dirige al noroeste, hasta perderse
en el Atlntico Sur, y la otra, hacia el norte, con el nombre de Corriente de las Malvinas, recorre la
mayor parte de la plataforma continental, hasta cerca del paralelo de los 30. Luego, por ser ms
fra y pesada, se sumerge bajo las aguas procedentes del Ro de la Plata. Esto, sumado a la
ubicacin latitudinal y carcter insular, en las Malvinas impera un clima fro y netamente
ocenico, lo que determina temperaturas bastante uniformes. Los das de calma no son habituales
(1 %), y los vientos que predominan provienen del sector suroeste a noroeste, cuya velocidad
media alcanza unos 17 km/h. Su direccin no incide notablemente en la temperatura, debido a la
influencia reguladora ocenica mencionada. La nubosidad es elevada, por lo que en todo un ao,
no llegan a los 20 das con ms de la mitad del cielo despejado. La humedad es habitualmente alta,
con porcentajes que llegan a 90 % en julio, y aproximadamente 75 % en noviembre.
Ms de un siglo de explotacin intensa de las pasturas malvineras, casi siempre sobrecargadas de
ovinos, y en ocasiones la accin degradante de quemazones indiscriminadas, han afectado en
cierta forma la productividad actual de pastizales. La actividad productiva preponderante en las
Islas Malvinas es la de ganado ovino, la que se efecta en forma muy extensiva, significando ello,
principalmente, la explotacin en grandes potreros que con frecuencia superan las 5.000 hectreas.
El ganado bovino, que en la primera mitad del siglo XIX fue la hacienda predominante en las
Islas, es explotado solamente en forma limitada. La finalidad principal de la crianza de vacunos es
la produccin lctea, siendo la produccin de carne una derivacin de aquella.
Las limitaciones de la temperatura ambiente y la ausencia de una estacin libre de heladas, dan la
razn del porqu no parecen existir posibilidades de que la agricultura de cosecha sea practicada
regularmente en las islas.
El aspecto ms dbil que presenta la economa de las Islas Malvinas, es la dependencia de un solo
rubro de produccin, en este caso, la lana por la inseguridad que ello significa, especialmente
tratndose de un producto que est siendo reemplazado en muchos usos, y en consecuencia, con
crecientes dificultades de comercializacin, ms all de la excelente calidad del producto.
Exportan anualmente un promedio de 2.300 toneladas de excelente lana, teniendo poca
flexibilidad para poder incrementar la cantidad, manteniendo la clsica calidad de aos. Teniendo
en cuenta la monoproduccin, los gobiernos de ocupacin trataron de incentivar alguna

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diversificacin, pero los intentos no dieron resultados positivos. Tambin fracas la posible cra de
nutrias, visones o la produccin de jabones.
En las islas Malvinas casi no existen caminos, debido a la naturaleza del terreno: el malvinense ha
entendido que la relacin costo-utilidad y el tipo de explotacin ganadera predominante, no
justifican una inversin tan elevada como la que implicara la construccin de carreteras. El
producto lanero es transportado en embarcaciones de cabotaje, hecho que ha afincado pequeas
poblaciones humanas en puertos y caletas, resguardados del viento. Un servicio peridico de
pequeos hidroaviones cubra la necesidad de traslados urgentes, y de la necesaria
correspondencia. Hasta la aparicin de los contactos regulares con la Argentina continental,
fundamentalmente a partir de 1971, la poblacin estaba conectada con el puerto de Montevideo
con un viaje mensual, ocasionalmente quincenal, con una pequea motonave llamada FIC-RMB
Darwin, que era de propiedad de la FIC. Anualmente, con un viaje, se abasteca con un buque
auxiliar de la Royal Navy las necesidades de gasoil para la usina y dems usos. El aislamiento era
real, la correspondencia arribaba una vez por mes, muy pocas veces, dos veces. La nica forma de
evacuar a enfermos era con la Darwin, lo que daba motivo a que muchas veces, los enfermos de
gravedad deban quedar hospitalizados, sin recibir atencin especializada, hasta por un mes.
Durante los veranos, se activaban las operaciones con naves del British Antartic Survey (BAS), al
iniciarse la campaa antrtica de verano.
En las Islas hay un monopolio colonial, el de la Falkland Island Company. Al menos, existi
notablemente hasta 1990. Es heredero de una empresa que hubo fundado Samuel Fisher Lafone
(de origen ingls, residente en Montevideo), y que vendi todas sus acciones en 1851 a la FIC.
Una frase comn que se oa hasta 1982 en las Islas refera a que a la FIC solo le falta controlar
an a las iglesiasy a LADE. La FIC cre y mantiene en Londres (en el Lincolns Inn) un
Comot llamado Falkland Island, cuyo lema es una expresin muy pronunciada y usada en las
Islas: Keep the Falkland british. Por muchos aos, su cabeza visible fue el abogado Hunter
Christie, quien personalmente cre el lobby del Parlamento, en ambas cmaras (Lores y
Comunes). El Comit tiene por fin salvar a la FIC de todo cambio, y tambin, intentar conservar el
monopolio, tal como est.
La poblacin malvinense ha disminuido paulatinamente, debido a circunstancias concomitantes,
una de las cuales fue el decrecimiento en esas latitudes de la caza ballenera, a consecuencia de la
reduccin de ejemplares de la castigada especie. Despus de la Segunda Gran Guerra, muchas
mujeres jvenes emigraron, casndose con los soldados de las tropas inglesas estacionadas en las
Malvinas, provocando tambin una cantidad mayor de hombres que de mujeres, entre el total de
los habitantes.
El gobierno local o de ocupacin posee una estructura reducida, sin burocracia aparente, con
responsabilidad sobre la sanidad, los servicios areos locales, la justicia, las obras pblicas, la
polica, la educacin, los servicios esenciales y las finanzas. Logra cumplir sus cometidos
empleando aproximadamente a 100 personas, sin contar con las dotaciones de infantes de marina.

INFLUENCIA ARGENTINA, IN CRESCENDO


No podremos detallar todas las reclamaciones y actos reivindicatorios de Argentina sobre su
territorio insular malvinero: es indudable que la poltica argentina al respecto, realizada con
posterioridad a la Segunda Gran Guerra es lo suficientemente importante y significativa como para
merecer una consideracin particular.

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Cuando se produjo la victoria de los aliados en la II Guerra, Gran Bretaa debi replantear su
concepto de imperio, debiendo aceptar las independencias de zonas que ya no podra controlar
ni mantener en ellas sus dominios desde la metrpoli. Empobrecida Inglaterra, debi sacrificar su
status, quedando reducida a un papel internacional deslucido. Estas circunstancias fueron
advertidas y sabiamente aprovechadas por Argentina, para aumentar presiones en sus
reclamaciones. As, se present un fuerte pedido de recuperacin de las Islas ante las Naciones
Unidas: el tema en particular fue tratado por un comit especializado que recibi la designacin de
Comit de los 24, Comisin para la informacin sobre territorios no autnomos. En diciembre
de 1964, desde el seno de las Naciones Unidas se emiti y promulg la Resolucin 2065, en la que
se invitaba a los gobiernos interesados a proseguir, sin dilacin ni demora, las negociaciones que
recomendaban. Fue un gran triunfo para nuestro pas. En julio de 1966 se iniciaron las
conversaciones en la capital inglesa.
Ms all del resultado concreto e inmediato de las conversaciones realizadas, Argentina no dej
caer en ningn momento la presencia del tema en todos y cada uno de los foros internacionales
atinentes, creando opiniones y buscando apoyos en la comunidad internacional, a nuestros
objetivos de recuperacin plena de la soberana en las Islas Malvinas, en las Georgias del Sur, las
Sandwich del Sur y en todas las reas martimas correspondientes. La comunidad malvinense, en
la dcada de 1970, era gente que viva una tpica vida colonial, con la poblacin conectada al
puerto de Montevideo (RO del Uruguay) con una motonave (de propiedad de la empresa
monoplica FIC) que tena capacidad solamente para 15 pasajeros.
En vsperas de cumplirse los ciento cincuenta aos de la usurpacin de nuestros territorios
irredentos, esta accin diplomtica culmin al cabo de dieciocho aos de negativas e indiferencias
por parte de los usurpadores, en la recuperacin incruenta de esas porciones de nuestro espacio
territorial.
A partir de la nueva situacin, el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto comenz a explorar
formas de tener presencia en las Islas, e influir positivamente en su poblacin, adems de seguir
manteniendo las presiones diplomticas en los espacios pertinentes.
Desde un primer momento, Argentina ofreci incorporar a los naturales de las Islas, segn
salvaguardias expuestas en las Naciones Unidas, las que fueron manifestadas y explicadas en las
rondas de conversaciones. Particularmente, a los interesados, que concurran a las reuniones
acompaando a las delegaciones britnicas. Lamentablemente para el curso de las negociaciones,
estas salvaguardias nunca se hicieron pblicas al general de la poblacin de los isleos: se les
ofreci un status de privilegio, para lograr compensar su distancia del territorio continental.
La idea era consecuente con la forma generosa y absolutamente desinteresada del ser nacional, y
de esto pudieron dar fe todos los nacidos en las Islas que se radicaron en nuestra Argentina
continental, que trabajaron o se jubilaron en nuestro pas. En todo momento, fue voluntad
argentina impulsar las negociaciones por la posesin soberana, dentro de los trminos acordados
por Naciones Unidas. Eso fue un gran esfuerzo, encausado por la Direccin General de Antrtida
y Malvinas, del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, organismo este que elaboraba
propuestas ms completas en cada rueda de conversaciones, evitando siempre que haya
estancamientos en las negociaciones. En este marco, el desarrollo de una poltica de apertura al
isleo fue fundamental, como as tambin el incremento de la presencia y del prestigio argentino
en las Islas.
En el curso de este proceso, entre 1971 a 1982, se sufrieron desalentadores bloqueos por parte de
los expatriados britnicos, que ejercan la totalidad de los cargos de responsabilidad en el

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Gobierno de ocupacin, y adems, en el 75 % de las empresas radicadas para la explotacin lanar,


y en la totalidad de los cargos de importancia en la FIC. Este bloqueo, tenaz, a pesar de los
beneficios crecientes que esos mismos sectores usufructuaban a medida que progresaba la
integracin con la Argentina continental.
En honor a la verdad, debe hacerse una salvedad, en la persona del gobernador de ocupacin
Gordon Lewis (se desempe en su cargo entre 1971 y 1975), ya que durante su ejercicio los
problemas no se originaron en su persona, sino en sus segundos y subordinados.
As, ese absoluto aislamiento de las Islas que describimos, comenz paulatinamente a
desintegrarse en un modo acelerado. Hasta entonces, solamente algunos hechos aislados haban
permitido un contacto con el resto de Argentina. La primera sorpresa al respecto fue una operacin
a la que denominaron (sus actores) Cndor, y que consisti en el aterrizaje de un cuatrimotor de
Aerolneas Argentinas, un DC-4 (LV-AGG), que hubo sido secuestrado por un grupo organizado
Ad-Hoc, y su tripulacin debi desviar su ruta y aterrizar en Malvinas, dando por supuesto que all
se dispona una pista adecuada para una aeronave de semejante porte: Este vuelo regular, entre Ro
Gallegos y Buenos Aires, a cargo del Comandante Ernesto Fernndez Garca, aterriz en una pista
de carreras cuadreras y se enterr en la turba, sin sufrir daos de importancia. Cost despus un
enorme esfuerzo a su tripulacin, para ponerlo en condiciones de despegar y retornar vaco, con
solo cuatro tripulantes a bordo, a Comodoro Rivadavia. Todos los medios disponibles que posea
la gobernacin de ocupacin debieron utilizarse, para recuperar el material areo. Entre el pasaje
venan dos funcionarios argentinos, el gobernador de Tierra del Fuego (Contraalmirante retirado
Guzmn) y el secretario de salud de Santa Cruz (Comodoro mdico, retirado, Julin del Intento).
Posteriormente, tuvo enorme importancia y repercusin un reportaje que realiz el diario Buenos
Aires Herald, el 30 de agosto de 1969: este era el nico peridico de Argentina que llegaba con
regularidad a Stanley, en paquetes de 15 a 30 ejemplares. Este artculo, inspirado por el Director
de LADE, Brigadier Carlos Washington Pastor, sugerido por el entonces Jefe Comercial de Lneas
Areas del Estado (LADE), mayor aviador militar Carlos Felipe Bloomer-Reeve al director del
matutino, fue realizado talentosamente por Bonnie Tucker. Tanto el Director de LADE como el
Subdirector de la Lnea Area de la Fuerza Area Argentina, comodoro Carlos Favergiotti,
manifestaron al cronista, para el artculo, su pleno y total convencimiento, en torno a que la lnea
area de fomento patagnico que ellos circunstancialmente dirigan (como oficiales en actividad
de la Fuerza Area, tenan ese cargo por destino militar, con todas las atribuciones y
responsabilidades atinentes), era un instrumento idneo para efectuar un enlace regular con las
Malvinas, desde Comodoro Rivadavia. Este reportaje fue llevado al gobernador Lewis por las
autoridades de la FIC, posiblemente, con el pensamiento puesto en la cada vez ms onerosa
explotacin del Darwin, y en las ventajas ms que evidentes del establecimiento de ese puente
areo.
Otro acontecimiento vinculante con el continente ocurri el 8 de setiembre de 1964, cuando el
piloto civil argentino Miguel Lawler Fitzgerald aterriz en un campo baldo en las afueras de
Stanley con un Cessna monomotor, matriculado LV-HUA, entreg una proclama escrita en
espaol a los isleos que se arrimaron a presenciar tan inusual hecho, at una bandera nacional en
una cerca, y regres inmediatamente, otra vez en vuelo solitario, al continente. El 27 de
noviembre de 1968, volvi el mismo piloto argentino a realizar un aterrizaje en las Malvinas, con
un avin bimotor Aerocommander (LV-JGE) del diario Crnica, llevando a bordo a su dueo
(director del diario, Hctor R. Garca) y a un redactor (Juan Carlos Nava). El vuelo tuvo por objeto
hacer la cobertura de la visita a las Islas del Lord Chalfont. En esta segunda ocasin, al aterrizar
en un camino cercano a la aldea, (el hipdromo tena la pista obstruida con vallas, a partir del
aterrizaje previo del LV-AGG), se da seriamente. Sus tripulantes y el avin fueron despachados

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por va martima (HMS Endurance) de regreso al continente. El 12 de diciembre, Lord Chalfont,


durante los debates en la Cmara de los Comunes (por Malvinas y la posicin argentina) manifest
que no convendra a los isleos mantener su actual situacin. Michael Steward, secretario de
RREE, sostuvo que el gobierno de SM ha tratado de llegar a un entendimiento con Argentina, con
el objeto de asegurar una satisfactoria relacin entre los isleos y la parte ms cercana del
continente ().
Estos eran los escasos antecedentes de intervencin argentina en el territorio mismo de las
Malvinas, cuando comenz la accin ordenada y sistemtica. Se trata de un enorme esfuerzo que
realiz Argentina, que fue en general- desconocido en el extranjero, con excepcin de algunos
centros diplomticos especializados. Si hubiera existido una adecuada divulgacin de este
esfuerzo, hubiera sido posible que el habitante comn de otros pases del planeta comprendiera
nuestro cansancio ante la accin dilatoria del Reino Unido.
El primer paso en este restablecimiento de las comunicaciones, curiosamente, no fue fruto de
ninguna iniciativa nacida en el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto (MRREEyC). El 16 de
febrero de 1971, fue evacuado en un avin Albatross de la Fuerza Area Argentina un habitante de
las Islas, el guardafaro (farolero) Mathew McCullen. Esto ocurri por sugerencia de un
argentino residente en las Islas, Reinaldo Reid, a solicitud del gobernador Lewis. Ante la
inexistencia entonces- de una pista apropiada para este porte de aeronave, la operacin requiri
acuatizar en la baha. El traslado en el trifibio (aeronave con capacidades de aterrizajes terrestres,
en espejos o cursos de agua, y en superficies heladas) fue cumplida con xito, aunque, a las dos
semanas, el paciente falleci en el Hospital Britnico de Buenos Aires. Como corolario de este
hecho, se despert una profunda duda, sobre la conveniencia de mantener el aislamiento de la
poblacin, circunstancia esta que se agrav con el hecho inminente de la venta de la motonave
Darwin, sin haber solucionado con anticipacin las posibilidades de enlace alternativo, con el
continente.
Segn un acuerdo establecido en la ronda de conversaciones, ese mismo ao, una comisin del
MRREEyC, personal de la Fuerza Area (FAA) especializado en la construccin de aerdromos,
en operaciones areas y en comercializacin (LADE), arrib a Malvinas en un nuevo vuelo con
Albatross. Esta comisin permaneci durante dos semanas en las Islas Malvinas, perodo este que
se necesit para ajustar los detalles tendientes a la concrecin de una lnea area regular, con
frecuencia semanal, utilizando aviones turbohlices Fokker F-27, con capacidad de trasladar
pasajeros y carga en sus vuelos. Se requiri inmediatamente la construccin de una pista de
aterrizaje terrestre, inicialmente provisoria, con no menos de 800 metros de longitud, que era el
mnimo largo necesario para que se pueda operar seguramente con estos turbohlices, cuya
capacidad de transporte permita el traslado de 44 pasajeros, e instalar una planta de combustibles
en las Islas.
En un comienzo, se pudo ubicar el terreno apropiado para emplazar una pista, la que sera de
material desplegado de aluminio: sera instalada por el Grupo I de Construcciones de la Fuerza
Area Argentina, hasta tanto, en el trmino previsto de dos aos, el gobierno de ocupacin
construira un aerdromo definitivo, que tuviese una pista permanente. Se previ esta solucin,
para que pudiese operar la FAA con carga completa en los F-27, para luego incorporar,
eventualmente, reactores Fokker F-28. A partir de entonces, los isleos recibieron la visita de
Transportes Navales, que trasladaron equipos viales y a 150 tcnicos y operarios, que trabajaron
muchos meses, incluyendo al personal de Gas del Estado.

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Al cabo de los dos aos, esta pista provisoria construida por argentinos, se prolong en 150
metros, y fue de extrema utilidad durante casi cinco aos, ya que Gran Bretaa se demor ms del
tiempo previsto en construir las instalaciones y pista definitivas.
Como se pact en los acuerdos de comunicaciones, el enlace martimo qued a cargo de los
britnicos (dada su tradicin naval)pero el Reino Unido ignor su obligacin, demostrando
como evidencia, que en esa poca carecan de inters por invertir fondos en las Islas.
Los vuelos regulares de LADE, lnea area de fomento de la FAA, se iniciaron con aeronaves
Albatross, con operaciones anfibias. Solamente podan trasladar siete pasajeros, con frecuencia de
hebdomadario (quincenal). Se trat de un traslado mnimo, para una poblacin (entonces) de 2015
personas, pero permiti que se recibiese correspondencia en la mitad del tiempo, y que una
evacuacin sanitaria se poda hacer dos veces por mes. Las operaciones con los Albatross dieron
motivo a una emotiva nota y un diploma especial, que el gobernador de ocupacin entreg al
Escuadrn. A partir de la llegada de los Albatross, los pobladores de las Islas pudieron adelantar
vertiginosamente 30 aos, pues por entonces, ellos an vivan as como haba quedado todo al
finalizar la Segunda Gran Guerra. Simultneamente, la FIC enajen el Darwin, y contrat los
servicios de una nave danesa, para que esta realice el abastecimiento de mercaderas y
combustibles, contenidos en tambores, cuatro veces al ao (frecuencia que disminuy a tres, en
1975). Al viaje de retorno lo haca llevando lana, que se acopiaba en los depsitos del muelle.
Una vez que la pista provisoria estuvo lista, se iniciaron los vuelos regulares con aeronaves Fokker
F-27, los que tenan su carga completa penalizada por la falta de combustible para
reaprovisionarse en las Islas, y por la escasa longitud de la pista, ya que no se haban encontrado
terrenos apropiados para poder construir una de mayor longitud. Estos vuelos fueron con
frecuencia semanal, incrementada a dos una semana por cada mes. Para suplir la deficiencia de
combustible apto para aviones reactores, YPF (Yacimientos Petrolferos Fiscales) construy en
1972 una planta de aerocombustibles, con capacidad para aprovisionar con aeroquerosn (JP-1 o
A1) a las aeronaves de LADE. Esta planta, con la instalacin inicial de cinco tanques areos, se
bautiz con el nombre de Antares, y fue trasladada hasta las Islas en un buque de Transportes
Navales, lnea martima de la Armada, que operaba con material naval y tripulacin mercante.
YPF provey tambin un vehculo cisterna (bowser) para el abastecimiento de las aeronaves en la
plataforma. Personal de YPF, conjuntamente con el de la FAA, repararon un edificio , que sirvi
posteriormente como alojamiento de estudiantes, en carcter de pupilos.
Esta operacin signific para Argentina, destinar a dos hombres pertenecientes a YPF a las Islas
Malvinas, donde residan por perodos de seis meses. Se repararon los tanques de gasoil naval de
la FIC.
Se radicaron en las Islas cinco vehculos tcnicos y personales, con patente nacional,
pertenecientes a YPF y a la FAA. Se instal un radiofaro VOR (Very High Frecuency, Omni
Range), por parte de la FAA, en 1975. Se realizaron vuelos de verificacin radioelctrica en 1975
y en 1977 con aeronaves IA-50 G II de fabricacin nacional, que aterrizaba en las Islas, y su
tripulacin permaneca por algunos das compartiendo con los isleos: en varias ocasiones,
algunos fueron invitados y llevados en cortos vuelos que sobrevolaban los alrededores de la aldea
capital. Posteriormente, estos vuelos se coordinaban previamente, y fueron realizados con aviones
reactores Learjet, sin aterrizar en las Islas. Se instalaron dos estaciones de comunicaciones por
parte de la FAA, en 1973 y en 1974, respectivamente.
Durante 1975, la FAA don repuestos y partes de aeronaves, provenientes de los DHC-2 Beaver
(que tuvo como dotacin, y a esa fecha, ya radiados de uso), para que los hidroaviones similares

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de la FIGAS (Falkland Island Government Air Service) pudiesen continuar realizando, operando
con pontones, los servicios inter-islas.
Los operarios que construyeron la pista en Malvinas, hombres del Grupo de Construcciones de la
FAA, los empleados de YPF y sus delegados, los tripulantes y las naves de Transportes Navales,
pero por sobre todo- los tripulantes de los Fokker F-27 (que cada semana permanecan tres horas
en la aldea capital) se fueron haciendo cada vez ms populares, y los pobladores tomaron hacia
esos argentinos cada vez ms confianza, y comenzaron a formar lazos de amistad y cario.
Se acord como Representante Permanente del MRREEyC, el desempeo en las Islas de un
miembro de la Junta Consultiva Especial Residente: el cargo fue instituido para que un Oficial
Jefe (en el grado de vicecomodoro) de la Fuerza Area Argentina, en actividad, con relevo cada
dos aos.
Este funcionario responda ante el Ministerio, a travs del Subsecretario de RREE, y de la
Direccin General de Antrtida y Malvinas: velaba por la correcta realizacin de todos los
proyectos y programas de desarrollo, y fue el enlace permanente del gobernador de ocupacin con
Buenos Aires. Simultneamente con sus funciones expresadas, era el Jefe de Agencia de LADE
que se instal en Stanley. Para colaborar con l, se destac a un supervisor especialista como Jefe
de Base, y a un suboficial de la FAA (especialista en comunicaciones) para desempearse en
funciones especficas y control de aerdromo. (En estos aspectos, responda ante la FAA). Todo
este personal vivi en las Islas junto con su grupo familiar.
Para el gobierno de ocupacin, el Delegado de RREE y su personal tuvieron una gran
trascendencia, pues a travs suyo se canalizaron las inquietudes locales, y se suplieron y
atendieron las necesidades urgentes y las emergencias. Se firmaron convenios por viviendas con la
FIC, por 99 aos. Tambin, se construy una vivienda para ser ocupada por el oficial de la FAA
destinado en las Islas junto con su familia, en 1978.
La planta de combustibles Antares, de YPF, se ampli hasta llegar a la capacidad de 27 tanques,
en 1975. Se instal una moderna estacin de servicio, que fue la nica existente en las Islas, y se
instal un laboratorio para realizar los necesarios controles de calidad. Esta obra de ampliacin de
capacidades fue grandemente alentada por los inglese, e implic para los argentinos un notable
trabajo. Para ello, se debi basar hasta cien tcnicos, expertos en este tipo de construcciones y
operarios, que permanecieron en las Islas nueve meses, en los cuales debieron luchar con las
inclemencias del tiempo, la propia nostalgia y con la limitacin de medios con los que disponan.
Fue un trabajo complejo, pues las instalaciones de los tanques se debi hacer traspasando la capa
de turba. Con este gran trabajo, se inici una primera reaccin de la FIC, que organiz en Londres
el Falkland Island Committee, regenteado y a cargo del abogado Hunter Christie.
La obra culmin con el tendido de una caera cudruple, muy compleja, desde la Planta Antares
hasta el muelle, de la FIC. Contando con vlvulas de seguridad, permita la rpida descarga desde
buques-tanque hasta los depsitos de aeroquerosn, nafta, gasolil, eventualmente querosn (si
habra demanda). Inmediatamente, comenzaron las actitudes obstaculizadoras de la FIC, que
objet la utilizacin de caeras, interponiendo excusas, amparndose en que no podra operarse
desde su muelle, por resoluciones emanadas en su compaa aseguradora (representada por la FIC
misma). Viaj un tcnico enviado por esa compaa, quien aval la decisin, y que no aprob
tampoco la prolongacin de la caera hasta el muelle del gobierno, pues, para hacerlo, la red a
tender debera pasar por territorio propio (de la FIC). Esto increment los costos operativos, y
penaliz la descarga, duplicando el tiempo de permanencia de los buques-tanquesignificando
mayores ingresos a la FIC por derechos de amarra.

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Desde entonces, los habitantes fueron testigos del endurecimiento constante, pero controlado, que
ejerci la FIC, sin haber podido tomar partido, por el compromiso grave que les significara
oponerse a la compaa.
Los intentos por acercar a los isleos al argentino continental, la bsqueda de confraternizacin,
fueron cada vez mayores: en 1974 se les ofreci un espectculo artstico importante. Fue brindado
por artistas argentinos, encabezados por la seora Iris Marga, y que fueron trasladados hasta las
Islas en el buque de la Armada Baha Buen Suceso, habindose constituido este hecho en la
nica experiencia semejante vivida en las Islas y presenciada por sus habitantes. Mediante un
acuerdo entre los Ministerios de Educacin y Justicia y el de RREEyC, en el rea educativa, se
organiz un sistema de becas para poder ser utilizado por los jvenes malvinenses. Inicialmente,
se previ con colegios de enseanza bilinge de Buenos Aires, de Crdoba y de Tandil; para luego
ampliarse al Colegio Industrial de Ro Cuarto (Crdoba), el Agrcola de Ro Grande (en Tierra del
Fuego), el Liceo Militar que se inaugur en Comodoro Rivadavia (Chubut), y el Liceo
Aeronutico, en Funes, Santa Fe. Todas las becas fueron costeadas por el Gobierno argentino, y
en algunos casos- por el gobierno de ocupacin.
La empresa industrial Citron, don un vehculo producido en su planta de construccin de
automviles, que se utiliz esencialmente como medio de enlace de la oficina de LADE, y brind
un curso completo para su mantenimiento a un mecnico de la aldea. La Polica Federal
Argentina, incorpor al curso de bomberos al Jefe del Servicio Contra Incendios del gobierno de
ocupacin; se ofreci para realizar cursos de cualquier tipo de especializacin que haga al inters
del malvinense, en nuestro territorio continental. Fueron destinadas dos profesoras de idioma
Espaol, que se incorporaron a la superintendencia local de educacin, e impartan clases en los
dos colegios de Stanley, y por las noches, cursos para adultos. Inicialmente, fueron designadas a
esos cargos dos hermanas, Mara Fernanda y Mara Teresa Cas, las que fueron integradas a la
comunidad despus de superar dificultades: tuvieron un desempeo excepcional, y fueron siempre
ponderadas por ello. La fbrica de automviles Ford imparti cursos en General Pacheco a
mecnicos de las Islas, en 1976.
La empresa Gas del Estado realiz una exposicin en las Islas, en 1974, de artefactos que se
podan utilizar con gas envasado (supergs), con los que podra cubrir la necesidad de calefactores,
cocinas y calefones, para usos domsticos, rurales o en la pequea industria. Tambin, la empresa
del Estado arm en las Islas una estacin de recarga. Los habitantes de la comunidad se
manifestaron inmediatamente atrados, ya que este sistema permita reemplazar y desechar el uso
de la turba. Se vendieron pronto muchos artefactos, otros tantos fueron donados a instituciones, se
construy una planta de almacenamiento de tubos, y se organiz la red de distribucin familiar
domiciliaria de esos tubos. Fue muy importante que se haya instruido a dos instaladores,
matriculndolos, para que ellos mismos instalen los artefactos, los pongan a funcionar y los
mantengan, acore a los estndares de seguridad y requerimientos de Gas del Estado. La FIC
provoc, inicialmente, un serio conflicto al respecto, lo que -finalmente- pudo ser superado. La
Armada dispuso una escala cuatrimestral del ARA Baha Paraso, para el traslado de carga
general y para turismo, con gran efecto, lo mismo que los viajes de las barcazas de carga.
Desafortunadamente, en 1982 se estaba en pleno proceso de construccin de una planta de
llenado, local, de tubos de gas, con lo que se previ solucionar el serio problema del acopio va
martima de tubos (en dos ocasiones, se debi recurrir a viajes no programados del ARA Baha
Aguirre) para acopiar a los habitantes isleos con tubos de supergs, cuya reserva estaba prxima
a agotarse. (El Servicio de Transportes Navales STN- program una escala regular, con frecuenta
cada tres meses, en Port Stanley, en su trayecto Tierra del Fuego-Buenos Aires, para realizar carga
general , permaneciendo en puerto al menos tres das en cada escala. En cada ocasin, traan un

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pasaje de 55 personas, que estaban vidas de conocimiento de costumbres locales, y para hacer
compras en comercios de recuerdos de la aldea. El MRREEyC, a instancias del Brigadier Carlos
Washington Pastoe, gestion la compra de una nave mediana, para el servicio regular a las Islas, y
lo incorpor a la Armada, al STN (ex Transbtica, rebautizado ARA Isla de los Estados).
LADE, YPF y Gas del Estado, empleaban entre 5 y 7 personas, adems de la contratacin de un
vehculo para el traslado de tripulaciones en los das que haba vuelos regulares hacia las Islas,
como tambin para el servicio domstico en las viviendas del personal. En cierta ocasin, a travs
de la FIC, se intent prohibir que el personal de argentinos residentes puedan venir con el personal
para su servicio, desde el continente.
Los temas de salud se resolvan en el hospital local, bastante limitado en tecnologa, aunque de
muy buen trato por parte del personal que lo atenda profesionalmente. En ocasiones de necesidad
por tratamientos que requeran mayor complejidad, el Hospital Alvear de Comodoro Rivadavia
pas a ser el preferido de la poblacin islea (no solo por su cercana, sino para evitar el viaje
hasta Buenos Aires, y a la capital, demasiado grande y bulliciosa para el temperamento del
habitante insular). Gracias a LADE, eminentes cientficos como el doctor Favaloro y el doctor
Amlcar Argelles, brigadier mdico de la FAA, pudieron visitar el archipilago: este ltimo, hizo
investigaciones sobre pacientes locales isleos, en la especialidad de endocrinologa. El
MRREEyC coordin la designacin de mdicos de relevo, para que puedan tener vacaciones los
que estaban destinados en el hospital de Stanley.
(El director del Hospital Alvear, el doctor Cenos, dispuso la visita de especialistas, por
veinticuatro horas, en consultas gratuitas de oftalmlogos, traumatlogos y pediatras, que
atendieron en casas de familia, ya que en el Hospital por presiones del FI Committee - no les fue
permitido el uso de sus consultorios. No obstante, estos servicios fueron extensivamente
aprovechados por los pobladores.)
La industria de explotacin de algas de la Alginate Industries, mantuvo contactos con el ingeniero
Bernardo Mayer, de Trelew (Chubut), para mejorar las investigaciones (ingeniero Gooch).
A travs de una coordinacin de la Armada, clubes nuticos, de San Isidro (Buenos Aires) y de
Ushuaia, donaron dos veleros de la categora Grumete- para que pudieran entrenarse y
formarse jvenes isleos: fueron trasladados a las Islas en un viaje regular del STN (en el buque
ARA Baha Buen Suceso), y se organizaron regatas durante tres das. Lamentablemente, este
material fue usado con desidia en forma intencional, no se mantuvo en condiciones de uso, y debi
ser trado de regreso al territorio continental, porque haba sido deteriorado en las Islas al punto de
su desuso, en 1976.
Un barco fue fletado especialmente por el Ministerio de Bienestar Social, el Regina Prima (con
bandera griega), era sumamente esperado en las Islas, en la poca que stas fueron incluidas en las
escalas de los paquebotes de lneas espaolas e italianas. El Automvil Club Argentino (ACA)
organiz tours, y habilit una agencia local de turismo asociada. Al Regina Prima, en sus tres
viajes, se permiti a los estudiantes de las Islas subir a bordo, mientras el buque permaneca en
muelle, y se los agasajaba a bordo. Las orquestas del barco bajaban a tierra firme, y ofrecan
conciertos de msica de jazz en el Town Hall (el saln comunal). Estas acciones provocaron
efectos favorables tan notables en los isleos, que provoc una reaccin por parte de la FIC, que se
present ante el gobernador de ocupacin, exigiendo que en la nave se enarbole la bandera de
cortesa inglesa (protocolo naval), antes que se autorice el descenso del pasaje a tierra. Como era
de esperar, por tratarse de un viaje en barco fletado por un Ministerio del gobierno argentino,
RREE rechaz la exigencia, lo que provoc una inesperada accin por parte de los habitantes de

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las islas, azuzados por la FIC, se impidi el descenso de un contingente, y dio pie al zarpado del
buque, que ya no volvi ms a tocar ese puerto despus de ese tercer viaje.
La poblacin de la aldea-capital fue conmocionada, en 1975, cuando con asombro recibieron una
exposicin de arte, que les ofrecieron los argentinos continentales, a travs del Instituto Salesiano
de Artes Grficas: trasladaron obras de reconocidos artistas plsticos de las tallas de Ral Soldi,
Luis Seoane, Castagnino, Bruno Verier, Leopoldo Presas, Horacio Butler, Julio Vanz, una
escultura de Naum Knop, y grabados de Fernando Lpez Anaya. En un vuelo especial de LADE
(coordinado con otros de Aerolneas Argentinas), se trasladaron todas las obras, tanto de ida como
de regreso: habiendo ya previamente descripto una semblanza del habitante malvinense, esta
muestra fue considerada demasiado sofisticada para que la gran mayora de la poblacin la
asimilase, como legado de cultura, y entendiera lo importante que pretendi ser para lograr una
extensin cultural para los isleos.
Un veterinario, el doctor Ronald Crosby, recorri las estancias 8camps), ofreciendo sus consejos
profesionales, e introdujo la inseminacin artificial, para mejora de razas. Remonta y Veterinaria
del Ejrcito don reproductores equinos (entre 1973 y 1975), y foment la introduccin de otros
elementos caballares, poniendo en contacto a los interesados de las Islas con cabaeros de
Argentina continental. Se donaron a los isleos 600 ejemplares de pinos, criados en los viveros de
Tevelin (Chubut), que fueron tansplantados en estancias y en las casas particulares de la aldea
capital.
Un ganadero de Comodoro Rivadavia, Conrado Wisser, hizo una importante adquisicin
consistente en 20.000 ovejas, en dos ocasiones (1975 y 1978), que fueron tradas al continente con
buques de la Armada y faenadas en un frigorfico de Puerto Deseado, y el producto crnico luego
se export a Turqua y a Grecia. Esta operacin fue celebrada, en especial por los isleos, ya que
esa cantidad de ganado ovino, anualmente, se sacrificaba arrojndolo al mar, porque el
rendimiento de las pasturas decaa, y se consideraban excedente. Se consider esta
comercializacin como de gran xito, lo que ejerci presin en el FI Committee, para que no se
repitiese (Esta operacin se festej en el Frigorfico de Puerto Deseado, con asistencia de los
estancieros de Malvinas que intervinieron, autoridades argentinas de RREE, de la Provincia de
Santa Cruz, y de la Corporacin Argentina de Productores de Carne CAP). Sin embargo, una
operacin similar se intent a posteriori a travs del puerto chileno de Punta Arenas, que result en
fracaso absoluto, ya que la mitad del ganado no toler el viaje y muri, pero adems, lo que se
convino en tema de precios no se cumpli.
Se colabor con el British Antartic Survey (BAS) para facilitar el traslado de especialistas
antrticos hasta las Islas Malvinas, en coordinacin estrecha con el Ministerio de Relaciones
Exteriores y la Direccin Nacional del Antrtico (DNA).
La Sociedad Cientfica Argentina organiz una Campaa Cientfica a las Islas Malvinas, lo que
fue una tarea de gran aliento. Fue promovida por su presidente de entonces), el capitn de navo
doctor Emilio Daz: logr efectivizarse entre el 17 de noviembre y el 2 de diciembre de 1974, y se
actualiz en 1979. Los resultados, publicados como Anales de la Sociedad Cientfica ArgentinaCampaa Cientfica en las Islas Malvinas-1974, fueron solicitados por todas las estancias de las
Islas, y es an material permanente de consulta. En estas dos campaas, se estudi en el terreno, y
se sugirieron las mejoras consideradas necesarias en fitogeografa, las pasturas, la conservacin
del ganado y el uso del agua, entre otras importantes cuestiones tcnicas.
Ante tanto avance de la penetracin e influencia que Argentina realiz en su territorio usurpado, el
FI Committee agudiz las presiones sobre el gobierno local, encabezado por el seor Lewis,

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debindose expresar, que este gobernador de ocupacin trat de mantener en equilibrio, sabiendo
que siempre cumpli rdenes de la corona. Esta situacin sufri un cambio muy notable, cuando
fue acreditado como gobernante de ocupacin Neville French, sucesor de Lewis en el cargo: en la
prctica, sus acciones se subordinaron en un todo a intereses, mandatos y dictados de la FIC.
Adems, ocasionalmente, el ambiente se endureci desde el MRREEyC, tendiendo a la procura de
una reciprocidad entre aportes y esfuerzos argentinos, y los logros, en funcin de nuestros
objetivos nacionales; reciprocidad esta que se vio comprometida en forma muy evidente, durante
el perodo en el que el gobierno ingls estuvo construyendo la pista de asfalto definitiva (por
entonces, se establecieron unos ochenta operarios y tcnicos que fueron contratados en Gran
Bretaa, algunos de los que hasta vinieron a las Islas con sus familias). Como fruto de las
tiranteces enunciadas, entre 1974 y 1976 se sufrieron 21 atentados contra la propiedad argentina,
contra empleados, amigos o simpatizantes de nuestro empeo. Algunos actos fueron
vandlicamente insignificantes, otros, hasta cmicos. Otros, los que fueron orientados a los medios
tcnicos u vehculos, pudieron haber derivado en consecuencias serias.
Cuando, finalmente, se inaugur la pista asfltica definitiva, que tena 1275 metros de longitud,
comenzaron a alternarse en la operacin hacia las Islas, los aviones turbohlices Fokker F-27 de
LADE, con los reactores Fokker F-28, estos ltimos, ms veloces y con mayores prestaciones, en
lo que se refiere a capacidades de transporte de cargas y de pasajeros. Se satisfizo holgadamente la
demanda del mercado de pasajeros, incluyendo al de turistas (estudiantes becados de Argentina
continental se trasladaban con una profesora de Buenos Aires, la seora Perla Bava), y a las
cargas. Se programaron, el la FAA, ante solicitudes especiales de apoyo, a costo no comercial,
vuelos con cargueros Hercules C-130, hecho que ocurri en 1981.
En 1982, el ltimo paso que dio el gobierno de ocupacin, era intentar lograr el inters de la FAA
y de la Armada, para construir un muelle petrolero frente a la planta Antares, de YPF, que tuviese
tambin capacidad para operar con carga general. De lograrlo, queran que fuese la FAA, con su
Grupo de Construcciones, quien ejecute las obras.

LA ARQUITECTURA DE UN GRAN ESFUERZO - REFLEXIN FINAL


Considerando todas las tareas que se realizaron desde el MRREEyC, para la concrecin del
acercamiento del isleo malvinense hacia el argentino continental, intentando amistosamente
incorporarlo a travs del convencimiento que es intil que sigan aislados del resto de los
argentinos, acciones fundamentalmente encaminadas a travs de la Fuerza Area Argentina, sus
hombres, su Lnea Area de Fomento, de YPF, de Gas del Estadosignific colocar una inmensa
piedra basal, sobre la que se comenz a erigir una enorme construccin, piedra sobre piedra, como
en las construcciones ancestrales. Se lleg a construir grandes arcos, que se materializaron en
enlaces permanentes entre las islas con el continente, en personal residente permanente, en la
cultura, en la mejora de la calidad de vida de los habitantes de nuestras islas irredentas. Las
conversaciones, los pasos que se daban, simbolizaron colocar la piedra capitel, que dio solidez a
esos puentes, esos arcos slidos que se gestaron y construyeron.
Desafortunadamente, algunos decidieron, intempestivamente, provocar el derrumbe de todo lo
edificado con tanto esfuerzo, pasin, tesn y patriotismo, y quitaron la piedra capitel, en 1982. Lo
que vino despus es historia reciente, y de lo que la Lnea Area de Fomento de la FAA no fue
culpable. En principio, los argentinos debemos comprender, que la impaciencia es un mal que
debemos erradicar, si queremos competir con veteranos del Viejo Mundo.

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Tenemos muchas culpas del fracaso, porque no supimos evaluar al opositor. No hemos
considerado alternativas. No exigimos contraprestaciones y seguros. Sufrimos de impaciencia y no
fuimos capaces de convivir con los sabotajes de Londres y de la FIC. Hemos mirado con anteojos
argentinos la relacin con el veterano ex imperio.
Quizs, ahora, sigamos careciendo de un programa aggiornado y realista para la recuperacin.
Se debi contemplar una salida honorable al prestigio de los ciudadanos de un imperio. Todos los
proyectos fueron para beneficio de los isleos, pero sin contraprestacin. Se desconoci que los
temas econmicos relacionados con la FIC tenan peso preponderante en las negociaciones.
No se divulg internacionalmente el compromiso que el pas contrajo, y qu salvaguardas se
ofrecieron. Existi una interferencia peridica proveniente de organismos que buscaron figurar en
algunos proyectos innecesarios o contraproducentes (Uno, el turismo).
Nos falt capacidad para analizarnos, segn una visin externa realista.
Podremos proponer la iniciacin de un plan, teniendo en cuenta los Lease Back System
contando con la existencia de las actuales conversaciones entre Gran Bretaa y Espaa por
Gibraltar, y conformar un proyecto bajo una direccin estable, con personas capacitadas en
negociaciones internacionales, y conocedoras del Tema Malvinas.

Bibliografa consultada y fuentes de informacin


Falkland Islanders at War
Graham Bound
Leo Cooper- England-2002
ISBN 0850528364
La Argentina del Extremo Sur 1810-2004
Rubn Oscar Palazzi
CARI- Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales
Dunken- Buenos Aires-2005
Islas Malvinas y Argentina 2006
Instituto de Investigacin y Desarrollo, 75
Academia Nacional de Ciencias de Buenos Aires-2006
Dr. Amlcar E. Argelles, Historia de la Soberana de Malvinas y Atlntico Sur.
Seminario organizado por el Instituto de Investigacin y Desarrollo de la Academia Nacional de
Ciencias de Buenos Aires.
22 de junio de 2006
Temas de todos los tiempos