UPS CT002148.Unlocked

UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
Tesis previa a la obtencin del

Ttulo de Ingeniero Mecnico.
REDISEO DE LA ADMISIN DE AIRE DE MOTORES DIESEL

Y OPTIMIZACIN DE LAS FASES DE SUCCIN Y DESCARGA
DEL SISTEMA DE BOMBEO DEL POLIDUCTO QUITO - AMBATO RIOBAMBA DE LA EMPRESA PBLICA PETROECUADOR EN EL
TERMINAL EL BEATERIO DE LA CIUDAD DE QUITO.
AUTORES:
Jhonny Ariel Tituana Tituana
Pedro Jos Tobar Espinoza
DIRECTOR:
Ing. Pal lvarez
Cuenca Ecuador
2011
DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD
Los conceptos desarrollados, anlisis realizados y las conclusiones del presente

trabajo, son de exclusiva responsabilidad de los autores.
Cuenca, octubre de 2011.
Jhonny A. Tituana T.
Pedro J. Tobar E.
AUTORES
CERTIFICACIN
Ing. Pal lvarez Lloret

DIRECTOR DE TESIS
C E R T I F I C A:
Que el presente trabajo investigativo ha sido efectuado por los Sres. Jhonny Ariel
Tituana Tituana y Pedro Jos Tobar Espinoza, el cual se ajusta a las normas
establecidas por la Carrera de Ingeniera Mecnica de la Universidad Politcnica
Salesiana; por tanto autorizo su presentacin para los fines legales pertinentes.
Cuenca, octubre del 2011.
______________________
Ing. Pal lvarez Lloret
DIRECTOR
NDICE
PG.
CAPTULO I: FUNDAMENTACIN TERICA
1.1 Definicin de fluido.. 1
1.2 Tipos y propiedades de fluidos. 1
1.2.1 Fluidos incompresibles... 1
1.2.2 Fluidos compresibles.. 1
1.2.3 Propiedades de los fluidos.. 2
1.2.3.1 Densidad.... 2
1.2.3.2 Peso especfico.. 2
1.2.3.3 Viscosidad absoluta o dinmica 3
1.2.3.4 Viscosidad cinemtica... 3
1.2.3.5 Temperatura.. 4
1.2.3.6 Presin... 4
1.3 Dinmica de los fluidos....... 6
1.3.1 Ecuacin de los fluidos.. 6
1.3.1.1 Caudal o flujo volumtrico... 6
1.3.1.2 Gasto msico....
1.3.1.3 Ecuacin de continuidad......
1.3.1.4 Velocidad de flujo....
1.3.1.5 Ecuacin de energa.
1.3.1.6 Principio de conservacin de la energa.......
1.3.2 Rgimen de fluidos...
1.3.2.1 Nmero de Reynolds...
1.3.2.2 Flujo laminar...
1.3.2.3 Flujo turbulento 10

4
1.3.2.4 Flujo transicional... 10

1.3.3 Flujo de fluidos en tuberas 10
1.3.4 Prdidas de energa por friccin en tuberas y accesorios..11
1.3.4.1 Prdidas primarias......... 11
1.3.4.2 Prdidas secundarias...... 13
1.3.4.3 Ecuacin de Bernoulli con prdidas por friccin.. 15
1.3.5 Dimensionamiento de elementos para fluidos compresibles. 15
1.4 El sistema de tuberas.. 16
1.4.1 Tuberas en serie 17
1.4.2 Tuberas en paralelo.. 17
1.4.3 Tuberas ramificadas. 17
1.4.4 Seleccin de tuberas. 18
1.4.4.1 Espesor de tuberas 18
1.4.5 Parmetros del sistema de tuberas 19
1.4.5.1 Ecuacin del sistema de tuberas... 19
1.5 Sistema de bombeo. 20
1.5.1 Bomba hidrulica.. 21
1.5.1.1 Punto de operacin.... 21
1.5.1.2 Eficiencia.. 22
1.5.1.3 Potencia efectiva BHP...... 22
1.5.2 Clasificacin de las bombas.. 22
1.5.2.1 Bombas de desplazamiento positivo..... 22
1.5.2.2 Bombas de desplazamiento no positivo o dinmicas.... 23
1.5.2.3 Clasificacin general de las bombas..... 23
1.5.3 Parmetros de un sistema de bombeo 23
1.5.3.1 Presin de succin Hs 24
1.5.3.2 Presin de descarga Hd..... 24
5
1.5.3.3 Carga neta de succin positiva NPSH.. 24

1.5.3.4 Cavitacin.. 25
1.5.4 Configuracin de sistema de bombeo.... 25
1.5.4.1 Bombas en serie. 25
1.5.4.2 Bombas en paralelo....... 26
1.6 Sistema de admisin de aire del motor diesel.. 28
1.6.1 Elementos del sistema de admisin... 28
1.6.1.1 Filtro de aire...28
1.6.1.2 Conductos de aire.. 29
1.6.1.3 Turbocompresor.31
1.6.2 Flujo de aire de combustin....... 32
1.6.2.1 Ecuacin estequiomtrica.. 32
1.6.2.2 Relacin de aire combustible A/C..... 32
1.6.3 Ciclo termodinmico del motor diesel...... 33
1.6.3.1 Primer tiempo: Admisin..... 34
1.6.3.2 Segundo tiempo: Compresin...... 34
1.6.3.3 Tercer tiempo: Explosin.. 34
1.6.3.4 Cuarto tiempo: Escape... 35
1.6.3.5 Relacin de corte de admisin (rc).... 35
1.6.3.6 Relacin de compresin (r)... 36
1.6.3.7 Eficiencia trmica.. 36
CAPTULO II: DIAGNSTIVO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE

DERIVADOS DE PETRLEO UTILIZADO EN EL POLIDUCTO QUITOAMBATO-RIOBAMBA Y EL SISTEMA DE ADMISIN DE MOTORES
DIESEL.
2.1 rea del proyecto. 37
2.1.1 Estaciones del terminal.. 38
6
2.1.1.1 Estacin reductora de presin.... 38

2.1.1.2 Estacin de bombeo... 38
2.1.1.3 Poliducto Quito-Ambato-Riobamba (Q-A-R)..... 41
2.1.1.4 Estacin reductora Ambato... 42
2.2 Combustibles.... 43
2.2.1 Formas de almacenamiento.... 43
2.2.2 Descripcin y caractersticas.. 44
2.2.2.1 Gasolina sper....... 44
2.2.2.2 Gasolina extra.44
2.2.2.3 Diesel 1.. 44
2.2.2.4 Diesel 2.. 44
2.3 Anlisis del sistema de bombeo... 45
2.3.1 Clculo del sistema de bombeo. 46
2.3.1.1 Prdida de carga en accesorios.. 46
2.3.1.3 Curva de la bomba..... 54
2.3.1.4 Punto de operacin en el sistema de tuberas.... 55
2.3.1.5 Anlisis del punto de operacin.....61
2.3.1.6 Eficiencia de la bomba ... 62
2.3.2 Clculo para descarga en Ambato.. 63
2.3.2.1 Prdidas de carga en accesorios..... 63
2.3.2.3 Anlisis de resultados.... 67
2.4 Verificacin de resultados 69
2.4.1 Sistema de tuberas en Terminal El Beaterio. 69
2.4.2 Descarga en estacin reductora Ambato 71
2.5 Sistema de admisin de aire.... 72
7
2.5.1 Descripcin del sistema. 72

2.5.2 Clculos.. 75
2.5.2.1 Relacin aire/combustible (A/C)... 75
2.5.2.2 Consumo de combustible...77
2.5.2.3 Volumen del aire por cilindro del motor diesel. 77
2.5.2.4 Cantidad de aire consumido...... 78
2.5.2.5 Anlisis del ciclo Diesel 79
2.5.2.6 Prdida de carga en el ducto............. 81
2.5.3 Anlisis de resultados.83
CAPTULO III: REDISEO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Y ADMISIN

DE AIRE
3.1 Fase de succin... 85
3.1.1 Cambios a realizarse..... 85
3.1.2 Clculos del sistema de bombeo... 86
3.1.2.1 Determinacin del flujo volumtrico... 86
3.1.2.2 Presin de salida necesaria... 88
3.1.2.3 Eficiencia de bomba..... 92
3.1.2.4 potencia efectiva BHP.. 92
3.1.2.5 Potencia requerida del motor 93
3.1.2.6 Espesor de la tubera. 93
3.1.2.7 Ecuacin del sistema de tuberas.. 94
3.1.2.8 Punto de operacin en el sistema de tuberas...... 96
3.1.2.9 Anlisis de cavitacin.. 101
3.1.3 Anlisis de resultados. 102
3.2 Fase de descarga en Ambato.... 104
3.2.1 Ecuacin del sistema de tuberas.... 104
3.2.2 Anlisis de resultados.. 107

3.3 Sistema de admisin de aire...... 108
3.3.1 Prdidas de carga en el ducto.. 108
3.3.1.1 Volumen y caudal de aire... 108
3.3.1.2 Velocidad de aire en el ducto..... 109
3.3.1.3 Prdidas en tuberas rectas...... 109
3.3.1.4 Cargas dinmicas.... 109
3.3.2 Parmetros para seleccin de filtro de aire..... 109
3.3.2.1 Cantidad de ingreso de material particulado.. 111
3.3.3 Seleccin de filtro y depurador....... 111
3.3.4 Prdida de carga total.. 115
3.3.5 Restriccin de admisin de aire...... 115
3.3.6 Anlisis de resultados..... 116
CAPTULO IV: SIMULACIN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERAS

4.1 Software del flujo de fluidos. 117
4.1.1 Metodologa de clculo... 117
4.1.1.1 Estados del fluido... 117
4.1.1.2 Viscosidad del fluido.. 117
4.1.1.3 Nmero de Reynolds (Re).. 117
4.1.1.4 Factores de friccin. 118
4.1.1.5 Resistencia al flujo.. 118
4.1.1.6 Prdidas de carga en accesorios.. 118
4.1.2 Introduccin al software.. 119
4.1.2.1 Herramientas del sistema 119
4.1.2.2 Ingreso de datos.. 121
4.1.2.3 Clculos del sistema de tuberas. 128
9
CAPTULO V: ANLISIS TCNICO FINANCIERO

5.1 Introduccin... 138
5.2 clculo de costos 138
5.2.1 Activos fijos. 138
5.2.2 Costos de operacin. 139
5.2.2.1 Materia prima directa.. 139
5.2.2.2 Mano de obra directa... 139
5.2.2.3 Materiales directos...... 142
5.2.2.4 Costos indirectos de fabricacin. 143
5.2.3 Costos de produccin... 144
5.2.4 Capital de trabajo. 144
5.2.5 Costo de produccin........ 145
5.3 Evaluacin del proyecto. 147
5.3.1 Estado de prdidas y ganancias... 147
5.3.2 Flujo de efectivo...... 148
5.3.2.1 Valor actual neto..... 151
5.3.2.2 Tasa interna de retorno 151
Conclusiones 153
Recomendaciones 155
Bibliografa. 156
Anexos
10
CAPITULO I
FUNDAMENTACIN TERICA
1.1 Definicin de fluido

Un fluido es cualquier gas o lquido que no tiene forma definida, estos se
deforman continuamente bajo la accin de fuerzas cortantes sin importar que tan
pequea sea esta1.
1.2 Tipos y propiedades de fluidos
1.2.1 Fluidos incompresibles
Un lquido es un fluido incompresible donde las molculas estn ms
cercanas entre s debido a las fuerzas de atraccin. A una presin y
temperatura establecidas ocupan un volumen determinado adoptando la
forma del recipiente que lo contiene.
En los fluidos incompresibles el volumen no vara considerablemente por
fuerzas externas, por lo que en la resolucin de problemas en ingeniera se
asume como un caso ideal, es decir no sufre ninguna variacin de
volumen.
1.2.2 Fluidos compresibles
Un fluido compresible es un gas formado por molculas que se mueven en
todas las direcciones y a una presin y temperatura determinada ocupa
todo el volumen del recipiente que los contiene, pero en libertad estos se
expansionan hasta ocupar un volumen definido por un recipiente
contenedor. En el fluido compresible el volumen vara de acuerdo a la
presin y temperatura a la que est sometido.
STREETER, V., WYLIE, B.; BEDFORD, K., Mecnica de fluidos, 9na. Edicin, Editorial
McGraw Hill, Bogot, 2000, p. 3.
11
1.2.3 Propiedades de los fluidos

1.2.3.1 Densidad ()
Es la masa de una sustancia por unidad de volumen.
Donde:
= Densidad en [Kg/m3]
m = Masa en [Kg]
V = Volumen en [m3]
La densidad tambin puede ser relativa, en un lquido cuando se
compara con la densidad del agua, y en un gas cuando es
comparada con la del aire. Es adimensional.
Densidad en los gases
Est relacionada con la presin, temperatura, volumen y obedece a
la ecuacin:
Donde:
P = Presin en [kg/m2]
V = Volumen en [m3]
R = Constante universal de los gases [KJ/Kg.k]
T = Temperatura absoluta en [K]
La ecuacin 1.2 tambin es conocida como la Ley de los gases
ideales.
1.2.3.2 Peso especfico ()
Es el peso de una sustancia por unidad de volumen. Se puede
expresar de dos formas:
12
Donde:
= Peso especfico en [N/m3]
P = Peso en [N]
El peso especfico tambin puede ser relativo en un lquido cuando
se compara con en el peso especfico del agua, y en un gas cuando
es comparada con el del aire. Es adimensional.
1.2.3.3 Viscosidad absoluta o dinmica ()
Propiedad que tienen los fluidos de oponerse al movimiento
provocado por un esfuerzo cortante.
Donde:
Viscosidad absoluta
= Esfuerzo cortante.
du/dy = Gradiente de velocidad.
La unidad en el SI es newton segundo por metro cuadrado
[
].
El poise es la unidad en el sistema CGS y tiene
dimensiones de dina segundo por centmetro cuadrado.
El
submltiplo es centipoise [cP] o 10-2 poises que es la unidad ms

utilizada para expresar la viscosidad dinmica.
1.2.3.4 Viscosidad cinemtica ( )
Cuando la viscosidad absoluta es relacionada con la densidad de
masa se la conoce como viscosidad cinemtica cuya ecuacin es
13
La unidad de la viscosidad cinemtica en el SI es el metro cuadrado

por segundo [m2/s], mientras que en el CGS es el centmetro
cuadrado por segundo denominado Stoke [St] y el submltiplo ms
utilizado es centistoke [cSt] o 10-2stokes.
1.2.3.5 Temperatura (T)
Se define como una medida de la intensidad del calor.
La temperatura absoluta en el sistema internacional y CGS tiene
dimensiones en grados Kelvin [K], mientras que la temperatura en
el sistema ingles est dada en grados Rankine.
(
El uso de las escalas relativas de temperatura es ms comn, es

decir los grados Centgrados [C] y los grados Fahrenheit [F].
Estos dos sistemas se relacionan de la siguiente forma:
(
1.2.3.6 Presin (P)

Es la cantidad de fuerza que se ejerce por unidad de rea de una
sustancia.
Donde:
P = Presin
A = rea
14
Las unidades utilizadas normalmente son mmHg, psi, pascal, bares,

atmosferas y kg/cm2.
Existen dos principios establecidos por Blas Pascal acerca de la
presin, los cuales son:
1. La presin acta de modo uniforme en todas las direcciones
de un volumen pequeo de fluido.
2. En un fluido confinado por fronteras slidas, la presin
acta de manera perpendicular a la pared2.
En la figura 1.1, se representan grficamente la relacin entre la
presin absoluta y la presin manomtrica.
Fig. 1.1 Relacin entre presiones.

Fuente: CRANE., Flujo de fluidos en vlvulas, accesorios y tuberas, p. 1-7.
Presin baromtrica: Es el nivel de presin atmosfrico por

encima del vaco perfecto.
Presin atmosfrica: Es la debida al peso del aire en cualquier
lugar de la superficie terrestre y depende de la ubicacin, altitud y
latitud del lugar.
Presin manomtrica: Es la presin medida por encima de la
atmosfrica.
Vaco: Es la depresin por debajo del nivel atmosfrico.
MOTT, Robert, Mecnica de fluidos, 6ta. Edicin, Pearson Educacin, Mxico, 2006, p. 12.
15
1.3 Dinmica de los fluidos

Estudia el comportamiento de los fluidos en movimiento a travs de tuberas,
siendo la base fundamental para el diseo de redes de distribucin.
Las partculas de un fluido en movimiento pueden tener diferentes velocidades y
existen tres principios fundamentales que se aplican en este estudio:
1. El principio de la conservacin de la masa.
2. El principio de la cantidad de movimiento.
3. El principio de la energa cintica.
1.3.1 Ecuaciones de los fluidos
1.3.1.1 Caudal o flujo volumtrico (Q)
Es el volumen de un fluido que pasa a travs de una seccin
transversal en un tiempo dado. La unidad de caudal es [m3/s]. Las
ecuaciones de caudal son:
Donde:
v = Velocidad en [m/s]
A = rea de la seccin transversal en [m2]
Donde:
t = Tiempo dado en [s]
1.3.1.2 Gasto msico ( )
Es la cantidad de masa de un fluido que pasa por un punto dado.
Su unidad es [kg/s].
16
Donde:
Q = Caudal en [m3/s]
= Densidad del fluido en [kg/m3]
1.3.1.3 Ecuacin de continuidad
Se basa en el Principio de Conservacin de la Masa. Al aplicar este
principio a un ducto (Figura 1.2) por el cual fluye un fluido en
rgimen permanente se tiene:
Fig. 1.2 Ecuacin de continuidad

Fuente: editorial.cda.ulpgc.es
En la figura 1.2, el fluido circula con un caudal constante en

cualquier seccin en un tiempo dado, a esto se le denomina flujo
estable.
1.3.1.4 Velocidad de flujo
Para una velocidad de flujo satisfactoria deben tomarse en cuenta
aspectos como clase de fluido, tipo y longitud de tubera,
accesorios conectados a la tubera, cadas de presin, temperatura.
De acuerdo con la ecuacin de la continuidad, a menor seccin de
tubera las velocidades en esta sern mayores y a mayor seccin se
tienen velocidades ms bajas.
1.3.1.5 Ecuacin de energa
Existen tres formas de energa a ser consideradas en el anlisis de
flujo de fluidos, las cuales son:
17
Energa cintica: Es la energa debida a la velocidad del fluido.
Energa de flujo o presin: Representa la cantidad de trabajo

necesario para mover el elemento de fluido a travs de cierta
seccin contra la presin.
Energa potencial: Es aquella energa debida a la altura del fluido

respecto a un nivel de referencia.
La suma de estos tres tipos de energa representa la cantidad total

de energa de un elemento de fluido.
1.3.1.6 Principio de conservacin de la energa

Si un fluido que circula por dos secciones de una tubera no pierde
ni se le agrega energa, el principio de conservacin de energa
establece que:
E1 = E2
Al reemplazar la ecuacin 1.19 en este principio se obtiene:
Esta expresin es conocida como la Ecuacin de Bernoulli, la cual

toma en cuenta los cambios en la carga de elevacin, carga de
presin y carga de velocidad entre dos puntos en un sistema de
flujo de fluido (Figura 1.3). Se supone que no hay prdidas o
18
adiciones de energa entre los dos puntos, por lo que la carga total
permanece constante3.
Fig. 1.3 Ecuacin de energa

Fuente: editorial.cda.ulpgc.es
1.3.2 Rgimen de fluidos

Corresponde al tipo de flujo que forma un fluido al transportarse por una
tubera.
1.3.2.1 Nmero de Reynolds
Es adimensional, viene dado por el cociente entre las fuerzas de
inercia y las fuerzas debido a la viscosidad y determina cual es el
rgimen del flujo de fluido en una tubera.
1.3.2.2 Flujo laminar

Es aquel flujo en el que se puede apreciar las lneas de corriente, es
decir, las partculas de fluido se mueven en trayectorias paralelas u
ordenadas y cumple con la Segunda Ley de Newton de la
Viscosidad. Si el nmero de Reynolds es menor o igual a 2000, el
rgimen de flujo en tuberas se considera laminar.
19
Fig. 1.4 Flujo laminar.

Fuente: www.sitenordeste.com/mecanica/bomba_hidraulica.htm
1.3.2.3 Flujo turbulento

En este flujo no se visualiza las lneas de corriente, es decir, que las
partculas de fluido se mueven en forma desordenada en todas las
direcciones y no cumple con la Segunda Ley de Newton de la
Viscosidad. Cuando el nmero de Reynolds es mayor que 4000 el
rgimen de flujo se considera como turbulento.
Fig. 1.5 Flujo turbulento.

Fuente: www.sitenordeste.com/mecanica/bomba_hidraulica.htm
1.3.2.4 Flujo transicional

Tiene caractersticas tanto del flujo laminar como del flujo
turbulento. Se puede apreciar algunas lneas de corriente y empieza
aparecer la componente transversal de la velocidad.
1.3.3 Flujo de fluidos en tuberas
A medida que un fluido circula por una tubera ocurren prdidas de energa
debido a la friccin, al dimetro de la tubera y de igual manera debido a
otros accesorios presentes en las lneas de flujo.
Tales energas traen como resultado una disminucin de la presin entre
dos puntos del sistema de flujo lo que hace que dichos sistemas sean
creados tomando en cuenta las necesidades de transporte de los fluidos y
20
los parmetros a los cuales deben abstenerse para dicha fabricacin de las
lneas de flujos4.
1.3.4 Prdidas de energa por friccin en tuberas y accesorios
A medida que un fluido fluye por un conducto, tubo o algn otro
dispositivo, ocurren prdidas de energa debido a la friccin, accesorios y
otros dispositivos; tales energas traen como resultado una disminucin de
la presin entre dos puntos del sistema de flujo.
La aplicacin ms especfica en la determinacin de las prdidas de
energa mecnica en tuberas y accesorios, radica en el momento de
seleccionar, disear u optimizar sistemas de flujo en tuberas comerciales
en redes de distribucin de flujos.
1.3.4.1 Prdidas primarias
Tambin conocidas como prdidas de superficie. Se produce por el
rozamiento entre las partculas de la capa lmite de fluido
transportado con la superficie interna de la tubera.
Ecuacin de Darcy -Weisbach
Corresponde a la frmula utilizada para el clculo de prdidas de
carga por friccin en tuberas y es la siguiente:
Donde:
hfT = Prdida de carga por friccin en tuberas en [m].
f = Coeficiente de friccin.
L = Longitud de tubera en [m].
D = Dimetro interno de la tubera en [m].
v = Velocidad promedio del fluido en [m/s].
4
http://www.buenastareas.com/ensayos/Flujo-De-Fluidos-Por-Tuberias/280580.html
21
Coeficiente de friccin
Para un rgimen laminar en toda tubera y cualquier fluido
incompresible el valor f viene dado por:
Donde:
f = Factor de friccin en rgimen laminar.
Re = Nmero de Reynolds.
En un rgimen turbulento, el valor de f se calcula a partir de la
ecuacin de Colebrook cuya expresin es:
Donde:
f = Factor de friccin en rgimen turbulento.
= Coeficiente de rugosidad en [m].
Coeficiente de rugosidad ()
La pared interna de una tubera est formada por irregularidades o
asperezas de diferentes alturas y con distribucin irregular o
aleatoria. La rugosidad de las paredes de tuberas es funcin del
material con que estn construidos, el acabado de la construccin y
el tiempo de uso.
Fig. 1.6 Irregularidades en una tubera.

Fuente: MOTT, Robert, Mecnica de fluidos, 6ta. Edicin, p. 235.
22
Rugosidad absoluta: Irregularidad que puede expresarse por la

altura media de las asperezas.
Rugosidad relativa: Es la relacin entre la rugosidad absoluta y el
dimetro interior del tubo.
Tabla 1.1 Coeficiente de rugosidad

Material
[m]
Plstico
3.0 x 10-7
Tubo extrudo: cobre, latn, acero
1.5 x 10-6
Acero comercial o soldado
4.6 x 10-5
Hierro galvanizado
1.5 x 10-4
Hierro dctil, recubierto
1.2 x 10-4
Hierro dctil, no recubierto
2.4 x 10-4
Concreto
1.2 x 10-4
Acero remachado
1.8 x 10-3
Diagrama de Moody
Es uno de los mtodos ms utilizados para evaluar el factor de
friccin. El diagrama muestra la grfica del factor de friccin
versus el nmero de Reynolds con una serie de curvas paramtricas
relacionadas con la rugosidad relativa5. (Ver anexo 1.1).
1.3.4.2 Prdidas secundarias
Se conocen tambin como prdidas de forma, estas prdidas son las
que ocurren en las transiciones de la tubera (la tubera se adapta de
acuerdo a la geografa del terreno), codos, uniones y vlvulas. Las
prdidas secundarias se pueden calcular por dos mtodos:
23
Primer mtodo: Mediante frmula y un coeficiente de prdidas

adimensional.
Donde:
hfA = Prdida de carga secundaria en accesorios.
K = Coeficiente adimensional de prdida de carga.
v = Velocidad media en la tubera.
El coeficiente K depende del tipo de accesorio, del nmero de
Reynolds, de la rugosidad y de la configuracin de la corriente
antes del accesorio. Para cada tipo de accesorio existe una frmula
especfica que aproxima el valor de su prdida de carga en metros
de tubera recta.
Tabla 1.2 Coeficiente K para accesorios.
Accesorio
Vlvula de globo
10.00
Vlvula de ngulo
5.00
Vlvula check
2.50
Vlvula compuerta
0.19
Codo en U
2.20
Tee estndar
1.80
Codo estndar
0.90
Codo de radio medio
0.75
Codo de radio largo
0.60
Fuente: STREETER, V., Mecnica de fluidos, p. 300.

Elaboracin: Los autores.
Segundo mtodo: Por medio de la frmula de prdidas primarias,

sustituyendo la longitud de la tubera L por la longitud equivalente
Le.
24
Donde:
hf = Prdida de carga secundaria en [m].
f = Coeficiente de friccin.
L = Longitud de los tramos rectos de tubera en [m].
Le = Sumatoria de longitudes equivalentes en [m].
1.3.4.3 Ecuacin de Bernoulli con prdidas por friccin
El transporte de un fluido por una tubera no es ideal debido a que
se tiene prdidas por friccin, por lo que el balance de energa,
entre dos puntos, tomando en cuenta estas prdidas es:
Donde:
Altura de prdidas en [m].
1.3.5 Dimensionamiento de elementos para fluidos compresibles
Cuando se dimensionan elementos de longitud corta como boquillas o
tramos cortos de tuberas se utiliza condiciones isotrmicas. Para
dimensionar sistemas de tuberas por su comportamiento se emplearan
ecuaciones de flujo adiabtico. Se tiene dos opciones para disear una red:
1. Podemos transportar el fluido a velocidades bajas en un rgimen
subsnico.
Ventajas:
-
Baja prdida de carga.
No se genera ruido.
Compresores, bombas, sopladores de menor potencia.
25
Desventajas:
-
Dimetros muy grandes de tubera.
Si es que el fluido compresible viene acompaado de un

elemento como material articulado se puede producir
sedimentacin.
Incremento en costo de elementos de control.
2. Podemos transportar al fluido en velocidades altas en rgimen

supersnico.
Ventajas:
-
Los dimetros de la tubera son menores.
No se produce sedimentacin en las paredes de la tubera.
Se optimiza el tamao de los elementos de control.
Desventajas:
-
Se incrementa la prdida de carga.
Bombas, compresores y sopladores de mayor potencia,

por ende mayores costos operativos.
Se genera ruido especialmente en los cambios de

direccin.
La prdida de carga existente en la ecuacin de energa de Bernoulli puede

ser resuelta por la aproximacin de Darcy -Weisbach (Ecuaciones 1.22 y
1.24).
1.4 El sistema de tuberas
El sistema de tuberas se divide en tres grupos para su estudio los cuales son:
-
Tuberas en serie.
Tuberas en paralelo
Tuberas ramificadas
26
1.4.1 Tuberas en serie

Es cuando dos o ms tuberas de tamaos o rugosidades diferentes se
conectan de tal manera que el fluido fluye a travs de cada tubera, en este
caso el caudal es el mismo en todos los tramos y las prdidas se acumulan
de tramo a tramo.
Fig. 1.7 Tuberas en serie.

1.4.2 Tuberas en paralelo

Es una combinacin de dos o ms tuberas conectadas de tal manera que el
caudal se divide entre las tuberas y luego se unen nuevamente. Las
prdidas de carga son las mismas en cada una de las lneas y los caudales
son acumulables.
Fig. 1.8 Tuberas en paralelo.

1.4.3 Tuberas ramificadas

El caudal de cada tubera se debe determinar conociendo las elevaciones
de los depsitos; el flujo debe ser desde el depsito ms elevado hacia el
ms bajo. Se debe satisfacer la ecuacin de Darcy-Weisbach y la ecuacin
de continuidad para cada tubera.
27
Fig. 1.9: Tuberas ramificadas.

Fuente: Elaboracin propia.
1.4.4 Seleccin de tuberas

Los sistemas de tuberas se disean de tal forma que tengan una resistencia
e integridad estructural, adems de cumplir con los requerimientos del
flujo a transportarse, cadas de presin y potencia de bombeo, tambin se
toman en cuenta aspectos como6:
-
Presin interna.
Fuerzas estticas debido al peso de la tubera y el fluido.
Fuerzas dinmicas debido a los fluidos en movimiento dentro de la

tubera.
Cargas externas generadas por sismos, cambios de temperatura,

procedimientos de instalacin y otras condiciones especficas de la
aplicacin.
1.4.4.1 Espesor de tubera

El espesor de pared nominal mnimo de tubera se calcula con la
siguiente frmula:
[
28
Donde:
tnom = Espesor nominal de pared [pulg]
p = Presin de diseo [PSI]
D = Dimetro exterior de tubera [pulg]
S = Esfuerzo permisible en tensin [PSI]
E = Factor de calidad.
Y = Factor de correccin, material y temperatura.
A = Tolerancia a la corrosin.
1.4.5 Parmetros del sistema de tuberas
-
Caudal (Q): Es la cantidad de fluido manejado por la bomba por

unidad de tiempo.
Altura Geodsica (Hgeo): Es la diferencia de alturas entre el nivel

de succin y el nivel de descarga.
Altura Esttica (Hest): Corresponde a la suma entre la altura

geodsica y la diferencia de presiones.
Altura de succin (Hs): Es la diferencia de alturas entre el eje de

la bomba y el nivel de succin.
Altura de descarga (Hd): Es la diferencia de nivel entre el eje de

la bomba y el nivel de descarga.
Altura Dinmica Total (TDH): Corresponde a la suma entre la

altura esttica y las prdidas de carga en tuberas y accesorios.
Todos los valores correspondientes a la altura se expresan en metros.

1.4.5.1 Ecuacin del sistema de tuberas
La ecuacin de la curva de un sistema de tuberas representa su
comportamiento dependiendo del caudal que circula por el sistema
y las prdidas producidas en el mismo.
siguiente:
[
29
La expresin es la

Donde:
Hest = Altura esttica.
P = Variacin de presiones en [N/m2].
Fig. 1.10 Parmetros de sistema de tuberas.

Fuente: Prctica de Aprendizaje N1, Mquinas Hidrulicas, El sistema de Tuberas.
1.5 Sistema de bombeo

Un sistema de bombeo se constituye por una bomba y una serie de tuberas por
donde circula un fluido que puede ser transportado a grandes distancias y a
diferentes niveles de altitud. Se dispone de depsitos tanto para succin como
descarga, adems de elementos de control de flujo como valvulera y accesorios
para las tuberas.
30
1.5.1 Bomba hidrulica

Una bomba sirve para producir una ganancia en carga esttica de un fluido
procedente de una energa mecnica que se transmite en su eje por medio
de un motor. Los parmetros que gobiernan el funcionamiento de una
bomba son:
-
Altura de succin
Altura de descarga
Caudal volumtrico
Prdidas en el sistema.
La bomba puede representarse matemticamente por medio de una

ecuacin de la forma:
1.5.1.1 Punto de operacin

La curva de rendimiento de la bomba es la grfica del flujo
volumtrico que la bomba distribuye como funcin de la carga total
a la que est sujeta por el sistema del que forma parte.
Fig. 1.11 Punto de operacin de una bomba.

Por tanto, el punto de operacin verdadero de la bomba es donde se

interseca la curva de esta con la curva de rendimiento del sistema.
31
1.5.1.2 Eficiencia
Mide la relacin de la potencia transmitida al fluido a la potencia
de entrada de la bomba. Toma en cuenta el flujo volumtrico
entregado por la bomba respecto al valor terico (eficiencia
volumtrica), la friccin mecnica de sus partes mviles (eficiencia
mecnica) y las prdidas de energa del fluido conforme se mueve a
travs de la bomba (eficiencia hidrulica)7.
Donde:
V = Eficiencia volumtrica.
H = Eficiencia hidrulica.
M = Eficiencia mecnica.
1.5.1.3 Potencia efectiva BHP
Es la potencia requerida en la bomba, la cual aumenta debido a las
prdidas en las tuberas. Relaciona la potencia hidrulica o til del
sistema con el rendimiento mximo de la bomba.
1.5.2 Clasificacin de las bombas

Estas se clasifican en dos grupos principales que son:
1.5.2.1 Bombas de desplazamiento positivo
En estas bombas, la energa es suministrada a un volumen de fluido
y por aplicacin de fuerza directa se incrementa su presin al valor
requerido para descargarlo en un depsito.
32
1.5.2.2 Bombas de desplazamiento no positivo o dinmicas

Son aquellas en que la transferencia de la energa se produce por el
impulso de un labe que recibe el movimiento debido a la energa
mecnica de rotacin que recibe de un motor.
1.5.2.3 Clasificacin general de las bombas
Fig. 1.12 Clasificacin de las bombas.

Fuente: http://www.watergymex.org/contenidos/tecnicos.pdf
1.5.3 Parmetros de un sistema de bombeo
Fig. 1.13 Representacin de un sistema de bombeo.

33
1.5.3.1 Presin de succin (Hs)

Es la diferencia de elevacin entre el eje de la bomba y el nivel
mnimo del agua en la fuente de aspiracin, afectado por la prdida
de carga en el lado de la succin.
1.5.3.2 Presin de descarga (Hd)
Se refiere a la altura a la cual puede ser bombeado un fluido.
1.5.3.3 Carga neta de succin positiva (NPSH)
Corresponde a la energa presente en la brida de la bomba en la
fase de succin.
NPSH Requerido
Es proporcionado por el fabricante y corresponde a la carga mnima
que necesita la bomba para mantener un funcionamiento estable.
Cuando no se dispone del dato facilitado por el fabricante, se puede
realizar una estimacin con la frmula:
Donde:
n = Nmero de revoluciones (rpm).
Q = Caudal (m3/s).
NPSH Disponible
Es funcin del sistema de succin de la bomba, se calcula en
metros de agua, mediante la siguiente frmula:
34
Donde:
NPSHD = Carga neta de succin positiva en [m]
P0 = Presin en el depsito de succin en [Pa]
Psat = Presin de saturacin en [Pa]
Hr = Altura de prdidas en [m]
1.5.3.4 Cavitacin
Cuando la corriente en un punto alcanza una presin inferior a la
presin de saturacin del fluido, este se evapora y se originan
burbujas dentro del lquido, las mismas que son arrastradas por la
corriente y cuando llega a zonas con presiones muy elevadas se
produce una condensacin violenta del vapor, elevando la presin
hasta 1000 bares8.
Cuando una bomba presenta cavitacin se produce una disminucin
en su rendimiento conforme el flujo volumtrico desciende y se
hace ruidosa, generando un ruido fuerte e intermitente9.
La condicin indispensable para que no exista cavitacin en una
bomba es la siguiente:
NPSHD > NPSHR
1.5.4 Configuraciones de sistemas de bombeo
1.5.4.1 Bombas en serie
El caudal permanece sin variacin y aumenta la altura de cabeza de
cada bomba y se utiliza principalmente cuando los requerimientos
del sistema son de altos niveles de friccin.
MATAIX, Claudio, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas, 2da. Edicin, Editorial

Alfaomega, Mxico, 2007, p. 323.
9
35
Fig. 1.14 Bombas en serie.

Balance de caudales
QA = QB
Fig. 1.15 Bombas en serie.

Balance de energa
HT = HB1 + HB2+HB3
Ec. 1.37
Donde:
HT = Altura total del sistema.
HB = Altura de la bomba.
1.5.4.2 Bombas en paralelo
Se utiliza cuando se requiere un gran caudal y para disponer de otra
bomba como prevencin cuando se presenten averas y labores de
mantenimiento. La caracterstica principal es que la cabeza a travs
36
de cada bomba es igual y el caudal se distribuye por igual entre las

bombas pero esto no representa que el caudal aumente de forma
proporcional al nmero de bombas instaladas.
Fig. 1.16 Bombas en paralelo.

Balance de caudales
QB = Q1 + Q2 + Q3
Ec. 1.38
Fig. 1.17 Bombas en paralelo.

Balance de energa
HT = HB1 = HB2 = HB3
37
1.6 Sistema de admisin de aire del motor diesel

Este sistema tiene por objetivos proporcionar aire fresco y limpio para la
combustin y, al mismo tiempo, minimizar la cada de presin de aire de
admisin al turbocargador.
El motor debe tener un volumen suficiente de aire para convertir todo el
combustible en potencia, ya que la presencia de humo negro por el escape
proveniente del motor significa que no est recibiendo suficiente aire para
quemar todo su combustible.
1.6.1 Elementos del sistema de admisin
1.6.1.1 Filtro de aire
Es necesario para retener las partculas que pueden ingresar a los
conductos de aire debido a las siguientes causas:
Materiales residuales en la fabricacin y armado de los conductos
de aire.
-
Cambios de filtros.
Fugas en el sistema de conductos.
Flujo de aire de admisin.
Los filtros de aire son elementos muy eficientes y garantizan que

ingrese aire limpio al motor, de modo que las partculas de polvo o
suciedad no ocasionen un desgaste acelerado en las partes mviles
del mismo.
Cantidad de ingreso de material particulado
La absorcin de polvo especfico para varios motores, filtros de
aire y de los entornos puede calcularse usando la siguiente frmula.
(
38
Donde:
D = Absorcin de polvo especfico en [mg/hora/cilindro]
V = Flujo de aire de admisin en [pie/min]
d = Concentracin de polvo en [mg/pie]
e = Eficiencia promedio del filtro de aire (elementos de
papel = 0,99 y elementos de material diferente al papel
= 0,95).
n = Nmero de cilindros del motor.
Restriccin de admisin de aire
La vida til mxima del filtro depende parcialmente del diferencial
de
presin
absoluta
entre
la
entrada
al
compresor
del
turbocompresor y la atmsfera.
La restriccin de aire de admisin incluye prdidas de presin entre
el filtro de aire y la conexin de admisin de aire del motor. Para
filtros de aire de montaje remoto pueden usarse las siguientes
frmulas para calcular la restriccin del conducto.
Donde:
P = Presin de restriccin en [kPa]
L = Longitud equivalente total en [m]
Q = Flujo de aire en [m3/min]
D = Dimetro interno en [mm]
Para maximizar la vida til del filtro de aire es importante mantener
la restriccin total del conducto por debajo de 0,5 kPa.
1.6.1.2 Conductos de aire
Son los encargados de conducir el aire filtrado hacia el
turbocompresor.
Los conductos deben disearse teniendo en
cuenta los siguientes aspectos:

39
Tener un acceso adecuado para permitir labores de

inspeccin y mantenimiento.
Debe situarse lo ms alejado posible de tubos de escape,

ventilaciones o procesos que puedan descargar materiales
particulados o suciedades.
El peso del soporte de la red de conductos, no debe ser

sostenido por el turbocompresor ni por otros componentes
instalados en el motor.
Evitar transiciones abruptas para tener una trayectoria de

flujo de aire con el menor nmero de obstculos posibles.
Las tuberas tendrn conexiones de caucho flexibles.
El dimetro de la tubera debe ser igual o mayor que la

admisin de aire del motor.
Prdidas de carga por friccin

Se da conforme el aire circula a travs de secciones rectas.
Donde:
HL = Perdida por friccin en [Pa]
hL = Prdida de friccin por cada metro de ducto en [Pa/m]
Prdidas dinmicas
Ocurren cuando el aire pasa a travs de acoplamientos, accesorios o
dispositivos de control.
(
Donde:
C = Coeficiente de prdida
Hv = Carga de velocidad en [Pa]
(
40
Donde:
v = Velocidad de flujo en [m/s]
1.6.1.3 Turbocompresor
Es un sistema de sobrealimentacin que se basa de una turbina para
comprimir aire, por lo que un motor con turbocompresor tiene
mayor potencia para una cilindrada dada.
Fig. 1.18 Turbocargador.

Fuente: http://www.taringa.net/posts/turbocargadores.html
Los elementos principales de un turbocargador son:

1. Turbina del compresor.
2. Entrada de aire.
3. Salida de aire comprimido.
4. Eje o flecha de la turbina.
5. Cubierta de la turbina.
6. Turbina del cargador.
7. Salida de gases de escape.
8. Cubierta del compresor.
9. Cojinete.
10. Entrada de gases de escape.
El turbocompresor est formado por una turbina movida por los
gases de escape, en su eje se localiza un compresor centrfugo que
41
toma el aire del exterior y lo comprime antes de introducirlo en los

cilindros. Al aumentar el volumen de aire durante la admisin
mediante el uso de un turbocompresor se logra aumentar
considerablemente el rendimiento del motor.
1.6.2 Flujo de aire de combustin
La combustin eficiente del motor se basa en la relacin apropiada de flujo
msico de combustible y aire. La combustin es una reaccin qumica
durante la cual se oxida un combustible, liberando una gran cantidad de
energa.
El aire es el oxidante ms empleado debido a su fcil
disponibilidad.
Fig. 1.19 Proceso de combustin.

Fuente: Cengel, Boles, Termodinmica, 5ta. Edicin, p. 755.
La figura 1.16 muestra un proceso de combustin real, a la izquierda se

tiene los reactivos que son el combustible y el aire, y a la derecha los
productos de la reaccin qumica entre los cuales se tiene CO2, CO, O2,
N2, H2O entre otros.
1.6.2.1 Ecuacin estequiomtrica
Las ecuaciones qumicas se balancean en base al principio de
conservacin de masa. Es decir, la masa total de cada elemento en
el lado derecho de la ecuacin de la reaccin (productos) debe ser
igual a la masa total de ese elemento en el lado izquierdo
(reactivos).
1.6.2.2 Relacin aire-combustible (A/C)
Esta relacin cuantifica las cantidades de aire y combustible en un
proceso de combustin.
42
Aire terico
Se refiere a la cantidad mnima de aire necesaria para una
combustin completa.
1.6.3 Ciclo termodinmico del motor diesel
En el ciclo diesel la combustin se obtiene como un proceso de adicin de
calor a presin constante, transformando la energa qumica del
combustible en trabajo mecnico.
El aire se comprime hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y

la combustin inicia al contacto cuando el combustible se inyecta en el
cilindro.
Los motores diesel son diseados para operar a relaciones de compresin
generalmente entre 12 y 24. Los cuatro tiempos del ciclo se explican a
continuacin.
PMS
PMI
Fig. 1.20 Ciclo termodinmico motor diesel.

43
1.6.3.1 Primer tiempo: Admisin

Al bajar, el mbolo aspira aire a travs de la
vlvula abierta. En los motores sobrealimentados,
el aire es previamente comprimido (compresin
isentrpica) por un turbocompresor que lo impulsa
al cilindro a presin.
1.6.3.2 Segundo tiempo: Compresin

Estando las vlvulas cerradas, al subir el mbolo,
se comprime el aire contenido en el cilindro que
por consiguiente se calienta a ms temperatura que
la de inflamacin del combustible (adicin de calor
a presin constante). Poco antes de alcanzar el
mbolo su punto muerto superior, se inicia la
inyeccin de combustible a alta presin en la
cmara de combustin. La inyeccin sigue despus de alcanzado el
punto muerto superior.
1.6.3.3 Tercer tiempo: Explosin
El combustible inyectado se inflama en el aire
caliente y se quema (expansin isentrpica). En el
momento de la combustin se produce una presin
muy alta, a consecuencia de lo cual el mbolo es
movido hacia abajo. El movimiento rectilneo del
pistn se transforma por medio de la biela y la
manivela en movimiento giratorio.
44
1.6.3.4 Cuarto tiempo: Escape

Estando abierta la vlvula de escape, el mbolo y
su movimiento ascendente impele los gases de
combustin a la tubera de escape (rechazo de
calor a volumen constante).
Una vez terminado el proceso de escape, vuelve a cerrarse la

vlvula de escape abrindose la de admisin e inicindose de nuevo
el ciclo.
La cantidad de calor aadida al fluido a presin constante y
rechazada por ste a volumen constante, se expresa de la siguiente
forma.
(
Donde:
Qent = Calor de entrada.
Cp = Calor especfico a presin constante.
T = Temperatura.
(
Donde:
Qsal = Calor de salida.
Cv = Calor especfico a volumen constante.
1.6.3.5 Relacin de corte de admisin (rc)
Es la relacin entre los volmenes del cilindro antes y despus del
proceso de combustin.
45
Donde:
v = Volumen.
1.6.3.6 Relacin de compresin (r)
Es la relacin entre el volumen mximo y el volumen mnimo de
aire en el ciclo.
1.6.3.7 Eficiencia trmica

La eficiencia de los motores diesel con sobrealimentacin llega a
superar el 40%.
Donde:
ter = Eficiencia trmica.
wneto = Qent Qsal , Trabajo neto.
46
CAPITULO II
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE DERIVADOS DE

PETRLEO UTILIZADO EN EL POLIDUCTO QUITO - AMBATO RIOBAMBA Y SISTEMA DE ADMISION DE MOTORES DIESEL.
2.1 rea del proyecto

Los derivados de petrleo, especialmente diesel (1 y 2) y gasolinas sper y extra,
se almacenan y distribuyen en el Terminal El Beaterio cuyo inicio de
operaciones se dio en el ao de 1980, y se encuentra ubicado en la ciudad de
Quito a una altura de 2910 metros sobre el nivel del mar.
Fig. 2.1 Terminal El Beaterio.

Fuente: http://www.petrocomercial.com
Las principales actividades que se desarrollan en este terminal son:

-
Recepcin de combustibles provenientes de los poliductos Esmeraldas Quito y Shushufindi - Quito.
Reduccin de presin de los productos recibidos en el poliducto.
Almacenamiento de combustibles en tanques verticales.
Bombeo de combustibles a travs del poliducto Quito-AmbatoRiobamba.
Carga y distribucin de combustibles por medio de vehculos tanqueros.
47
2.1.1 Estaciones del Terminal
2.1.1.1 Estacin Reductora de Presin

Recibe los productos limpios a travs de los Poliductos Esmeraldas
- Quito y Shushufindi - Quito, reduciendo la presin desde 900 PSI
hasta 80 PSI.
Fig. 2.2 Estacin reductora.

Fuente: Poliducto Q-A-R.
2.1.1.2 Estacin de Bombeo

Est compuesta por tres grupos de bombeo (601, 602, 603) con
motores diesel y un grupo de bombeo (604) con motor elctrico, los
cuales estn acoplados a bombas de ocho etapas. Se bombea un
caudal entre 20000 GPH y 22000 GPH a travs del Poliducto
Quito-Ambato-Riobamba, con una presin de 1200 PSI.
Fig. 2.3 Estacin de Bombeo.

48
Cabe recalcar que los grupos de bombeo funcionan mediante

configuracin de bombas en serie, esto, debido a que se necesita
aumentar la altura de presiones, especialmente para vencer las cotas
ms elevadas en el trayecto del poliducto (Ver anexo 2.1), pero sin
variar el caudal bombeado hasta Ambato.
La estacin trabaja con dos de los grupos de bombeo motor a
diesel, quedando un grupo (igualmente en ptimas condiciones)
como reserva para sustituir el trabajo de cualquiera de los grupos
cuando uno de ellos necesite de mantenimiento debido a
reparaciones en sus elementos o tenga una parada inesperada.
Motor diesel
Tabla 2.1 Caractersticas
Marca
MAN
Ao fabricacin
1990
Potencia
0 msnm
2910 msnm
600 HP
500 HP
Velocidad
1500 rpm
N cilindros
8 en lnea
Fuente: Estacin de Bombeo PQAR.

Fig. 2.4 Motor diesel.

49
Bomba multietapa
La bomba es de tipo centrfuga de ocho etapas de rodetes en serie,
diseada especialmente para uso en derivados de petrleo.
Tabla 2.2 Caractersticas
Marca
Byron Jackson
Tipo
DVMX
Caudal
600 gal/min
Velocidad
3774 rpm

El modelo de esta bomba es el siguiente:

3 x 6 x 9 E-8 et.
Los dgitos de esta leyenda se leen de esta forma:
1er. Dgito: Dimetro de descarga en pulgadas -> 3
2do. Dgito: Dimetro de succin en pulgadas -> 6
3er. Dgito: Dimetro de rodete en pulgadas -> 9
4to. Dgito: Nmero de etapas E -8 et -> 8etapas
Fig. 2.5 Bomba multietapas.

50
Los grupos de bombeo de la estacin son vigilados desde una sala

de operaciones mediante un sistema de control computarizado
cuyas actividades principales son:
-
Arranque neumtico de los motores.
Control del nivel de los tanques de almacenamiento.
Control de apertura y cierre de vlvulas.
Registro de las propiedades fsicas y qumicas de los

combustibles.
Deteccin de daos y fugas en el poliducto mediante un

sistema de alarmas.
2.1.1.3 Poliducto Quito - Ambato- Riobamba (Q-A-R)

El Poliducto Q-A-R tiene una extensin de 110.4 km con dimetro
nominal de 6 pulgadas y especificacin API 5LX, por el cual se
transportan gasolina sper, gasolina extra, diesel 1 y diesel 2. En el
Terminal El Beaterio se bombea los combustibles por medio del
poliducto hasta la Estacin Reductora Ambato.
Tabla 2.3 Especificaciones tcnicas tubera 5LX-X52.
RESISTENCIA MECNICA
Lmite Elstico
Carga de Rotura
Grado
X52
PSI
Mpa
PSI
Mpa
52000
358
66000
455
DIMENSIONES
Dimetro
Nominal
Dimetro Exterior
Espesor
Pulg
pulg
mm
pulg
mm
6,625
168,3
0,219
5,6
Fuente: API Specification 5LX, Forty-Second Edition, January 2000.

51
2.1.1.4 Estacin Reductora Ambato

Esta estacin se encuentra a 2750 msnm y es el lugar de destino de
los combustibles bombeados por el poliducto. Los combustibles se
descargan en el terminal El Beaterio aproximadamente a 1200 PSI
y en la estacin de Ambato llegan a 208 PSI, luego aqu se reduce
este valor, mediante vlvulas reductoras de presin, a 6 PSI que es
la presin operativa.
Fig. 2.6 Presin de entrada y salida Ambato.

Fuente: Estacin Reductora Ambato.
Fig. 2.7 Vlvula reductora de presin.

Las principales funciones de la estacin son receptar hidrocarburos

limpios, almacenarlos, controlar su calidad, comercializarlos y
despacharlos a la red de distribuidoras autorizadas.
52
2.2 Combustibles
2.2.1 Forma de almacenamiento
Los combustibles se almacenan en tanques de acero verticales
estacionarios construidos segn Norma API 650. Las especificaciones de
esta norma han sido elaboradas para proveer a la industria petrolera
tanques de adecuada seguridad y economa para usarlos en el
almacenamiento de petrleo y sus derivados10. En el terminal El Beaterio
la capacidad de almacenamiento es de 600.705 barriles distribuidos en 20
tanques. (Ver anexo 2.2).
Estos tanques de almacenamiento estn conectados a tuberas dirigidas a
un distribuidor que alimentan a un sistema de bombeo para su posterior
despacho hasta a la Estacin Reductora Ambato, y al rea de carga y
distribucin mediante tanqueros.
Fig. 2.8 Almacenamiento y despacho de combustibles.

Fuente: http://www.petrocomercial.com
10
AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE, API Standard 650, Welded Steel Tanks for Oil
Storage, Tenth Edition, November, 1998, p. 98.
53
2.2.2 Descripcin y caractersticas

2.2.2.1 Gasolina sper
Presenta
una
mezcla
de
hidrocarburos,
especialmente
izoparafnicos y aromticos, y se utiliza como combustible para

motores de combustin interna de alta compresin.
2.2.2.2 Gasolina extra
Es una mezcla compleja compuesta de naftas de todos los grupos.
Esta gasolina ha sido diseada para ser utilizada en motores de
combustin interna de compresin moderada.
2.2.2.3 Diesel 1
Los componentes de este producto son hidrocarburos que se
destilan entre los 200 y 300 C, est compuesto principalmente de
parafnicos, aromticos, naftnicos y estructuras mixtas naftenoaromticas.
Es utilizado como combustible de uso industrial, diluyente para
ajuste de viscosidad y en el transporte de hidrocarburos por
poliductos como interface para la separacin de productos.
2.2.2.4 Diesel 2
Es la fraccin ms pesada que se obtiene del petrleo por
destilacin atmosfrica, por lo tanto es la fraccin que destila entre
la temperatura que termina la destilacin del Diesel 1 y aquella
temperatura hasta la cual se puede calentar sin que se produzca
rompimiento de molculas.
54
Tabla 2.4 Caractersticas tcnicas de combustibles

PRODUCTO
G. Sper
G. Extra
Diesel 1
Diesel 2
0.7507
0.7455
0.8128
0.8488
57
58.3
42.5
35.2
0.8528
0.8587
2.35
6.75
0.0395
0.0486
0.14
0.165
90.3
81.6
Norma
ANLISIS
Gravedad Especfica
Densidad API a 15.6 C

Viscosidad Cinemtica a
15.6 C (cSt)
Contenido de Azufre
(%P)
Nm. de Octano RON
ASTM
D-1298
ASTM
D-6822
INEN
810
INEN
929
ASTM
D-2699
Fuente: Laboratorio de Control de Calidad Terminal Beaterio.

2.3 Anlisis del sistema de bombeo

El anlisis se realiz a partir de la descarga de las bombas Booster11 601 y 602
en la estacin de bombeo del Terminal El Beaterio hasta la recepcin de los
combustibles en la Estacin Reductora Ambato.
Los planos respectivos se
muestran en el Anexo 2.3.
Fig. 2.9 Descarga de Bomba Booster.

11
Booster: Sistema de aumento de presin. www.google.traslate.com
55
Fig. 2.10 Recepcin de combustibles en Ambato.

2.3.1 Clculos del sistema de bombeo

2.3.1.1 Prdidas de carga en accesorios
Se obtuvo la curva del sistema de tuberas tomando en cuenta la
prdida de carga en los accesorios presentes en toda la red. La
tabla 2.5 muestra un listado de cada uno de los accesorios con el
respectivo factor de prdida de carga. Este factor se calcula
mediante un software especializado para simulacin de flujo de
fluidos incompresibles.
Tabla 2.5 Listado de accesorios.
Accesorio
Caractersticas
Cantidad
Factor K
Ampliacin
3" - 4"
0,08
Ampliacin
3" - 6"
0,33
Ampliacin
4" - 6"
0,13
Reduccin
4" - 3"
0,06
Reduccin
4" - 3"
0,09
Codo
90 x 3"
0,22
Codo
45 x 4"
0,27
Codo
90 x 4"
0,21
Codo
45 x 6"
0,24
Codo
90 x 6"
16
0,19
56
Accesorio
Caractersticas
Cantidad
Factor K
Tee
3" x 150
1,08
Tee
4" x 150
1,02
Tee
6" x 150
0,90
Vlvula bola
3" x 150
0,05
Vlvula Check
4" x 150
2.00
Vlvula compuerta
4" x 150
0,14
Vlvula compuerta
6" x 150
0,12
Filtro
10,10
Filtro Streiner
1,40
Tee
6" x 900
0,90
Vlvula Check
6" x 900
1,85
Vlvula bola
4" x 900
0,05
Vlvula bola
6" x 900
0,05


La ecuacin (1.29) permite obtener la ecuacin para el sistema de
tuberas de la estacin de bombeo en estudio.
Primeramente
realizamos el clculo con gasolina sper.

Datos:
Hgeo = 0.52 m
Pdescarga = 560 PSI = 3861064 Pa
Psuccin = 80 PSI = 551580.6 Pa
= 7361.42 N/m3
Se determinan 6 tramos en el sistema debido a que, en cada tramo,

se tiene un dimetro nominal de tubera diferente, por lo cual se
57
tendr que sumar los valores del trmino de Q2 de estas seis partes
para obtener la ecuacin final del sistema de tuberas con cada uno
de los fluidos bombeados a travs del poliducto.
Se realizar una primera aproximacin con los datos de cada tramo
y luego se realizar iteraciones hasta obtener una variacin en
caudal de 0.0001 m3/s.
Datos tramo 1
L = 3.83 m
Dint = 4.026 pulg = 0.1023 m
= 8.52E-7 m2/s
= 4.6E-5 m (Tabla 1.1)
g = 9.8 m/s2
Primera aproximacin
La velocidad en las tuberas para una primera aproximacin se
obtiene con la siguiente frmula emprica.
v = 2.0064 m/s
Con esta velocidad se calcula el nmero de Reynolds.
Re = 2.41 x 105
Mediante la ecuacin de Colebrook se calcula el factor de friccin
con un factor inicial fo = 0.025.
(
f = 0.0182
58
Tabla 2.6 Accesorios tramo 1.

Accesorio
Cantidad
Ktotal
Codo 90 x 4
1.05
Vlvula Compuerta 4x150
0.14
Vlvula Check 4x150
2.00
Tee 4
1.02
Ampliacin 4 6
0.13
TOTAL
4.34

La ecuacin para el primer tramo ser de la siguiente forma:

[
Resultados de la ltima iteracin

v = 2.42 m/s
Re = 2.90 x 105
f = 0.0180
La ecuacin para el primer tramo de tubera ser la siguiente:
Para los tramos dos a seis se repite el mismo procedimiento de

clculo anterior. Inicialmente se comienza realizando una primera
aproximacin, luego se efectan las respectivas iteraciones.
continuacin se muestran los resultados de las correspondientes

iteraciones finales.
59
Tabla 2.7 Datos de los tramos 1 al 6.

Tramo
L (m)
Dint(pulg)
(m2/s)
(m)
3.83
4.026
8.52x10-7
4.6x10-5
9.51
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5
6.09
3.068
8.52x10-7
4.6x10-5
10.23
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5
5.49
4.026
8.52x10-7
4.6x10-5
6.80
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5

Se obtienen los valores de la siguiente tabla.

Tabla 2.8 Resultados
Tramo
v (m/s)
Re x 105
2.42
2.90
0.0180
4.34
1.069
1.93
0.0178
3.37
2.088
1.91
0.0193
6.62
1.069
1.93
0.0178
7.32
2.42
2.90
0.0180
1.66
1.069
1.93
0.0178
1.81
Las ecuaciones resultantes son:

Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
60
Segn se observa en los resultados, el tramo 2 presenta la mayor

prdida de carga, este tramo corresponde al sitio donde se
encuentra ubicado el filtro separador, aqu es filtrado el fluido
reteniendo las partculas slidas mediante la accin de seis filtros
internos.
Fig. 2.11 Filtro separador.

En el tramo 3, que corresponde al sitio donde estn ubicados los

contadores de combustible, tambin se presenta una mayor
cantidad de prdidas.
Marca
Denominacin
Contador
Filtro
Fig. 2.12 Tramo 3.

Las causas para que esta prdida de carga sea elevada se debe a los
siguientes factores:
61
Se tiene dos medidores de flujo con filtro que no se utilizan.
El dimetro interno de la tubera es el menor de todos los

tramos analizados ya que es de 3 pulgadas.
Mayor cantidad de accesorios de dimetro reducido en

comparacin con el resto de la tubera.
El tramo 6, que corresponde a la tubera de succin de la bomba

multietapa, presenta menor prdida de carga, ya que su dimetro es
mayor (6 pulg) y por ende la velocidad ser menor reduciendo el
factor de friccin. Adems, no existe una cantidad considerable de
accesorios (Factor K = 1.81) que afecten el caudal transportado por
esta tubera.
Fig. 2.13 Tubera de succin de bomba.

Al tener un dimetro reducido de tubera, la velocidad es mayor,

por tanto aumenta el coeficiente de friccin. Las velocidades
recomendadas para tuberas en el transporte de combustibles son:
Tabla 2.9 Velocidades recomendadas
Lnea
Velocidad (m/s)
Succin
0.6 a 1.2
Retorno
1.5 a 4.0
Descarga
2.0 a 5.5

62
Segn la tabla 2.8, las velocidades en los tramos uno, tres y cinco
(que corresponden a las tuberas con dimetro de 3 pulg y 4 pulg
respectivamente) varan desde 2.088 m/s a 2.42 m/s, excediendo los
rangos recomendados en la Tabla 2.9 para lneas de succin.
Tambin los tramos dos, cuatro y seis, se encuentran en valores
casi al lmite de las velocidades permitidas (1.069 m/s). Por tal
razn, debemos tener cuidado en este aspecto al momento del
rediseo del sistema.
Finalmente, luego de haber analizado las ecuaciones por cada
tramo de tubera, se obtiene la ecuacin general para el sistema de
tuberas.
Todo el procedimiento de clculo realizado se efecta de la misma

forma hasta llegar a la ecuacin general del sistema de tuberas ya
sea para la gasolina extra, diesel 1 y diesel 2, cambiando los valores
de las propiedades fsicas dependiendo del tipo de fluido.
Tabla 2.10 Propiedades fsicas de los fluidos
Densidad
G. Sper
(Kg/m3)
750.4
Peso
especfico
(N/m3)
7361.42
Viscosidad
cinemtica
(m2/s)
8.52x 10-7
G. Extra
745.3
7311.39
8.59 x 10-7
Diesel 1
812.4
7969.64
2.35 x 10-6
Diesel 2
848.4
8322.80
6.75 x 10-6
Fluido
Fuente: Poliducto Q-A-R, Laboratorio de Control de Calidad.

63
Ecuaciones del sistema de tuberas por tipo de fluido
Gasolina Sper
Gasolina Extra
Diesel 1
Diesel 2
2.3.1.3 Curva de la bomba
Se realiz un ajuste de curva mediante el mtodo de mnimos
cuadrados. Los puntos de referencia fueron tomados de la hoja de
pruebas proporcionado por el fabricante.
Tabla 2.11 Datos para elaborar la curva de bomba multietapas.

Q
0
0,005
0,010
0,015
0,020
0,025
0,030
H1
488,7577
485,5909
479,7070
471,3732
460,1676
446,6435
430,3367
H2
962,2646
959,0978
953,2139
944,8801
933,6745
920,1504
903,8436
Fuente: Manual de bombas multietapas Byron Jackson.

Las ecuaciones de las bombas en serie son las siguientes:

Bomba 601:
H = 488.76 -75836.79Q2
Bomba 602:
H = 962.30 - 75836.79Q2
64
Fig. 2.14 Curvas de bombas.

Como se observa en la Figura 2.14, la curva de la bomba del grupo

601 se encuentra debajo de la curva de la bomba del grupo 602.
Esto se debe a que como el sistema de bombeo es mediante
configuracin de bombas en serie, la altura de presin de fluido
bombeado aumenta sin que el caudal recibido, tanto en la primera
como en la segunda bomba, sufra variaciones.
2.3.1.4 Punto de operacin en el sistema de tuberas
Obtenidas las ecuaciones del sistema de tuberas y las ecuaciones
de las bombas, procedemos a evaluar el punto de operacin, para
cada tipo de fluido.
65
Tabla 2.12 Resultados del punto de operacin.

Caudal
Fluido
Bomba
Altura
m3/s
GPH
[m]
601
0.01992
18950
458.64
602
0.01992
18950
932.15
601
0.01911
18177
461.05
602
0.01911
18177
934.56
601
0.01931
18368
460.46
602
0.01931
18368
933.97
601
0.01818
17295
463.67
602
0.01818
17295
937.18
G. Sper
G. Extra
Diesel 1
Diesel 2
Las respectivas grficas se muestran a continuacin:
66
GASOLINA SPER
Fig. 2.15 Punto de Operacin G. Sper.

67
GASOLINA EXTRA
Fig. 2.16 Punto de Operacin G. Extra.

68
DIESEL 1
Fig. 2.17 Punto de Operacin Diesel 1.

69
DIESEL 2

70
2.3.1.5 Anlisis del punto de operacin

Las curvas del sistema y de la bomba son las representaciones
grficas del comportamiento de las mismas. Debido a que estas
curvas dependen de la variable Q (caudal volumtrico), cuando se
da la interseccin de estas, existe un valor en el cual se satisface los
requerimientos de ambas, que en este caso es el punto de
operacin.
En las grficas mostradas anteriormente, los valores de la altura
esttica y las prdidas de carga cambian debido a las diferentes
caractersticas que tienen los productos transportados, sin que se
haya producido cambios en el sistema de tuberas o en los grupos
mecnicos, por lo que el punto de operacin vara en cada uno de
ellos.
Otro dato importante es el valor de la altura de presin a la que
opera el sistema. Este valor se incrementa desde un valor medio de
458 m en la curva de la primera bomba hasta un valor medio de
937 m en la curva de la segunda bomba.
Los caudales que se obtienen en el punto de operacin de cada una
de las curvas son bastante aproximados (entre 17294.87 GPH y
18949.62 GPH) a los valores reales bombeados a travs del
poliducto (alrededor de 20000 GPH). Los factores que afectan a
que no se tenga los mismos resultados son:
-
Las propiedades fsicas de los productos no siempre son

constantes, debido a que estos estn expuestos a cambios de
temperatura que va desde los 3C hasta los 25C.
Las caractersticas fsicas de la tubera, accesorios y

valvulera cambiaron por el tiempo de uso, tales como sus
dimetros internos y rugosidades.
Existe un error admisible en los instrumentos de medicin,

especialmente manmetros y caudalmetros.
61
La curva de la bomba est representada en operacin bajo

condiciones ideales, es decir sin desgastes y reposiciones de
sus elementos mecnicos, por tanto, podra no aproximarse
a la curva real que se debera tener en los actuales
momentos.
2.3.1.6 Eficiencia de la bomba ()

Es el factor que indica el rendimiento de la misma, y su valor se ve
afectado por las prdidas de energa que se suscitan tanto en los
elementos mecnicos como en el rozamiento del fluido con las
partes internas de la bomba.
Para la bomba de ocho etapas en estudio la ecuacin es la siguiente:
= 4327.25Q 63650.82Q2
La grfica correspondiente se muestra a continuacin.
Fig. 2.19 Curva de Eficiencia de la Bomba Multietapa.

62
Analticamente, el valor de eficiencia se obtiene reemplazando el

valor del caudal del punto de operacin de la bomba en la ecuacin
de la eficiencia.
Primeramente se toma los datos del punto de operacin del sistema
cuando se opera con gasolina sper (Q = 0.019926m3/s) y se
procede a calcular de la misma forma con los dems tipos de
combustibles.
= 4327.25Q 63650.82Q2
= 61 %
Tabla 2.13 Eficiencia de la bomba por tipo de combustible.
Caudal (m3/s)
Eficiencia (%)
Gasolina Sper
0.0199
61
Gasolina Extra
0.0191
59
Diesel 1
0.0193
60
Diesel 2
0.0182
58
Fluido
Elaboracin: Los autores
En un sistema de bombeo, la eficiencia de una bomba debe ser

mayor o igual al 65%, por tanto los valores obtenidos no se ajustan
a esta condicin.
2.3.2 Clculos para descarga en Ambato
El factor se calcul y escogi mediante un software especializado
en flujo de tuberas, cuyos valores se muestran a continuacin.
63
Tabla 2.14 Listado de accesorios.

ACCESORIO
CARACTERISTICAS CANTIDAD
FACTOR K
Reduccin
6" - 3"
0,62
Reduccin
6" - 4"
0,16
Ampliacin
3" - 6"
0,33
Codo
45 x 2"
0,3
Codo
90 x 3"
0,22
Codo
45 x 6"
0,24
Codo
90 x 6"
0,19
Tee
6" x 150
0,9
Vlv. bola
3" x 150
0,05
Vlv. compuerta
6" x 150
0,12
Filtro Fram
6 filtros
60,6
Tee
6" x 900
0,9
Vlv. bola
2" x 150
0,06
Vlv. bola
2" x 900
0,06
Vlv. bola
6" x 900
0,05
Vlv. con filtro
6" x 900
1,1


Primeramente realizamos el clculo con gasolina sper.
Hgeo = 0.117 m
P= 201.13 PSI = 1.38 x 106Pa
= 7361.42 N/m3
64
Se determinan 5 tramos en el sistema con dimetro nominal de

tubera diferente.
Datos tramo 1:
L = 29.2 m
Dint = 6.065pulg = 0.154 m
= 8.52E-7 m2/s
v = 1.069 m/s
= 4.6E-5 m (Tabla 1.1)
g = 9.8 m/s2
Nmero de Reynolds
Re = 1.93 x 105
Factor de friccin: Factor inicial fo = 0.025
(
f = 0.0178
Accesorio
Cantidad
KTotal
Codo 90 x 6
0.38
Vlv. esfera 6x900
0.10
Codo 45 x 6
0.48
Tee 6
0.90
Vlvula con filtro
1.10
TOTAL
2.96

65
La ecuacin para el primer tramo ser la siguiente:
Para los tramos dos a cinco se repite el mismo clculo.

Tabla 2.16 Datos de los tramos.
Tramo
L
[m]
Dint
[pulg]
[m2/s]
[m]
29.2
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5
1.1
2.12
8.52x10-7
4.6x10-5
13.1
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5
3.068
8.52x10-7
4.6x10-5
1.94
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5

Se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla 2.17 Resultados
Tramo
v (m/s)
Re x 105
1.07
1.93
0.0178
2.96
4.37
2.76
0.0200
0.84
1.07
1.93
0.0178
5.03
4.17
3.81
0,0140
7.10
1.07
1.93
0.0178
0.33
Las ecuaciones resultantes son:

Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
66
2.3.2.3 Anlisis de resultados

Segn se observa en los resultados, en el tramo 2, que corresponde
al sitio donde se reduce la tubera de 6 a 2 pulg, se presentan la
mayor cantidad de prdidas.
Fig. 2.20 Tramo 2.

Las causas para que la prdida de carga sea elevada se debe a los
siguientes factores:
-
Se tiene una reduccin muy abrupta en la tubera que va

desde 6 a 2.
El dimetro interno de la tubera es el menor de todos los

tramos analizados ya que es de 2 pulgadas.
Es un tramo con menor longitud y accesorios de dimetro

reducido en comparacin con el resto de la tubera.
Al tener un dimetro reducido de tubera, la velocidad es mayor,

por tanto aumenta el coeficiente de friccin. Las velocidades
recomendadas segn la Tabla 2.9 se sobrepasan en los tramos 2 y 4
(Tabla 2.17) que corresponden a las tuberas con dimetro de 2
pulg y 3 pulg respectivamente, por lo que se debera tener cuidado
en este aspecto.
Los tramos 3 y 5 presentan menor prdida de carga, ya que su
dimetro es mayor (6 pulg) y por ende la velocidad ser menor
reduciendo el factor de friccin. Adems, no existe una cantidad
considerable de accesorios que afecten el caudal transportado por
esta tubera.
67
Fig. 2.21 Tramos 3 y 5.

Ecuacin general para el sistema de tuberas
El procedimiento de clculo, ya sea para la gasolina extra y diesel

(1 y 2), es el mismo, con la diferencia de que varan los valores de
las propiedades dependiendo del tipo de fluido.
Tabla 2.18 Propiedades de los fluidos.
Densidad
(Kg/m3)
Peso especfico
(N/m3)
Viscosidad
cinemtica
(m2/s)
Gasolina Sper
750.4
7361.42
8.52x 10-7
Gasolina Extra
745.3
7311.39
8.59 x 10-7
Diesel 1
812.4
7969.64
2.35 x 10-6
Diesel 2
848.4
8322.80
6.75 x 10-6
Fluido
Fuente: Laboratorio de Control de Calidad Terminal Beaterio.

Las ecuaciones generales del sistema de tuberas para cada fluido

son:
68
Gasolina sper
Gasolina extra
Diesel 1
Diesel 2
2.4 Verificacin de Resultados

Los valores obtenidos mediante los clculos realizados para los respectivos
sistemas de tuberas y bombas, se comparan con un software especializado para
flujo de fluidos en tuberas (Ver anexo 2.4).
2.4.1 Sistema de bombeo en Terminal El Beaterio
Tabla 2.19 Eficiencia de bombas (601 y 602).
Software
(%)
Calculado
(%)
Gasolina Sper
61
61
Gasolina Extra
59
59
Diesel 1
59
60
Diesel 2
57
58
Fluido
Se observa que la variacin entre el clculo realizado manualmente y el

software es del 1%.
69
Tabla 2.20 Resultados de simulacin por tipo de fluido.
Tramo
Velocidad
(m/s)
Software
Nmero
Reynolds
Calculado
Software
Calculado
Factor
Friccin
Software
Calculado
GASOLINA SPER
1
2,423
2,42
290971
290457
1,80E-02
1,80E-02
1,026
1,068
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
2,086
2,088
190913
190994
1,94E-02
1,93E-02
1,026
1,068
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
2,423
2,42
290971
290457
1,80E-02
1,80E-02
1,026
1,068
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
GASOLINA EXTRA
1
2,326
2,327
276942
277116
1,80E-02
1,80E-02
0,985
1,025
180240
183957
1,79E-02
1,79E-02
2,002
2,004
181709
181827
1,94E-02
1,94E-02
0,985
1,025
180240
183957
1,79E-02
1,79E-02
2,326
2,327
276942
277116
1,80E-02
1,80E-02
0,985
1,025
180240
183957
1,79E-02
1,79E-02
DIESEL 1
1
2,35
2,352
102265
102152
2,01E-02
2,01E-02
0,995
1,036
66556
67810
2,08E-02
2,07E-02
2,023
2,025
67098
67023
2,19E-02
2,18E-02
0,995
1,036
66556
67810
2,08E-02
2,07E-02
2,35
2,352
102265
102152
2,01E-02
2,01E-02
0,995
1,036
66556
67810
2,08E-02
2,07E-02
DIESEL 2
1
2,204
2,214
33385
33535
2,42E-02
2,41E-02
0,933
0,976
21728
22268
2,60E-02
2,59E-02
1,897
1,907
21905
22012
2,67E-02
2,66E-02
0,933
0,976
21728
22268
2,60E-02
2,59E-02
2,204
2,214
33385
33535
2,42E-02
2,41E-02
0,933
0,976
21728
22268
2,60E-02
2,59E-02
70
2.4.2 Descarga en Estacin Reductora Ambato

Tabla 2.21 Resultados de simulacin por tipo de fluido.
Velocidad
(m/s)
Tramo
Software
Nmero
Reynolds
Calculado
Software
Calculado
Factor
Friccin
Software
Calculado
GASOLINA SUPER
1
1,026
1,069
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
4,6
4,37
283507
276192
2,01E-02
2,00E-02
1,026
1,069
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
4,172
4,17
381828
381404
1,84E-02
1,84E-02
1,026
1,069
189371
193238
1,78E-02
1,78E-02
GASOLINA EXTRA
1
0,985
1,025
180240
183821
1,79E-02
1,79E-02
4,415
4,196
269838
263008
2,02E-02
2,01E-02
0,985
1,025
180240
183821
1,79E-02
1,79E-02
4,005
363418
362874
1,85E-02
1,85E-02
0,985
1,025
180240
183821
1,79E-02
1,79E-02
DIESEL 1
1
0,995
1,036
66556
67926
2,08E-02
2,07E-02
4,462
4,24
99642
97086
2,18E-02
2,17E-02
0,995
1,036
66556
67926
2,08E-02
2,07E-02
4,047
4,046
134197
134167
2,00E-02
2,00E-02
0,995
1,036
66556
67926
2,08E-02
2,07E-02
DIESEL 2
1
0,939
0,975
21848
22258
2,60E-02
2,59E-02
4,207
32708
31694
2,53E-02
2,54E-02
0,939
0,975
21848
22258
2,60E-02
2,59E-02
3,816
3,81
44052
43812
2,33E-02
2,33E-02
0,939
0,975
21848
22258
2,60E-02
2,59E-02
71
Como se observa en las tablas anteriores, tanto para el sistema de bombeo

y la fase de descarga en Ambato, los valores calculados comparados con
los valores obtenidos en el software son muy parecidos, prcticamente no
difieren significativamente, por lo que se puede asumir que estos valores
representan el comportamiento real del sistema con cada uno de los fluidos
transportados en el poliducto.
2.5 Sistema de admisin de aire
2.5.1 Descripcin del sistema
El sistema de admisin de aire para los motores diesel de la estacin de
bombeo utiliza un filtro ciclnico adaptado a conductos de chapa metlica
con espesor de 2.2 mm.
Fig. 2.22 Filtro de aire.

Fuente: Estacin de bombeo PQAR.
El filtro de aire tipo ciclnico (Figura 2.22) es un equipo donde el flujo de

aire ingresa a alta velocidad por la toma perimetral (1) y que al descender
por la camisa cilndrica exterior impacta en el reservorio de aceite
quedando en este las partculas gruesas. A partir de aqu se genera una
corriente ascendente helicoidal, provocada por el efecto del cicln inferior
que arrastra consigo pequeas gotas de aceite y el polvo remanente. Esta
accin de centrifugado se realiza dentro del cuerpo principal de la unidad
hasta que la corriente alcanza el nivel del segundo cicln el cual acta
como un guiador del flujo que impacta sobre los elementos filtrantes, estos
72
estn construidos por dos paquetes de resorte de alambres, formando de tal

manera un laberinto hmedo, por la presencia del aceite, donde queda
retenido el polvo fino. El aire limpio seguir el camino hacia las cmaras
de admisin de la mquina. Un sistema de drenaje continuo desde los
elementos filtrantes hacia el depsito, permite asegurar el arrastre de las
partculas de polvo junto con el fluido. Estas partculas, debido a su mayor
densidad, se depositarn en el fondo del recipiente, debindose proceder
peridicamente al recambio de aceite.
Fig. 2.23 Esquema filtro ciclnico.

Fuente: Manual Motor MAN, Carpeta de accesorios, p. 12.
Tabla 2.22 Dimensiones y caudales del filtro ciclnico.

DIMENSIONES
CAUDALES (2)
MOD.
A-310
Aceite
SAE
A (1)
mm
mm
mm
mm
mm
m3/min
pie3/min
20/30
861
1058
1947
285
50.26
1775
56
(1) De acuerdo con el modelo y tamao de la mquina.
(2) Prdida de carga 110 mmH2O.

Fuente: Manual Motor MAN, Carpeta de accesorios, p. 12.
73
El conducto de circulacin de aire filtrado se acopla al turbocompresor, el

cual es el encargado de suministrar la suficiente cantidad de aire a los
cilindros del motor para la respectiva combustin.
1
5
2
Fig. 2.24 Esquema sistema admisin.

Marca
Denominacin
Conducto de admisin de aire
Turbocompresor
Distribuidor de aire a cilindros
Motor diesel
Salida de gases de escape
74
2.5.2 Clculos
2.5.2.1 Relacin Aire/Combustible (A/C)
Anlisis de gases
Los valores de los porcentajes de los productos son obtenidos
mediante un anlisis de gases en la chimenea de los gases de
escape.
Tabla 2.23 Resultados de anlisis de gases.
Producto
O2
CO2
CO
CO
Unidad
ppm
Motor 2
9.8266
8.8466
977.83
0.0978
Motor 3
9.2333
9.3350
560.83
0.0561
Promedio
9.5299
9.0908
0.0769
Fuente: Seguridad Industrial Terminal Beaterio.

Ecuacin estequiomtrica
Para realizar el balance de masa, se tendr como reactivos: Diesel
(C12H26) y aire terico [At (O2 + 3.76N2)], y como productos: CO2,
CO, O2, H2O, N2. La expresin ser la siguiente:
C12H26 + At (O2 + 3.76N2) xCO2 + yH2O + zN2
C: x = 12
H: 2y = 26
y = 13
O2: At = x + y/2
At = 18.5
75
Con exceso de aire

xC12H26 + 18.5 (O2 + 3.76N2) 9.09CO2 + 0.077CO + 9.53O2 +
bN2 + cH2O
C: 12x = 9.09 + 0.077
x = 0.764
H: 26x = 2c
c = 9.932
N2: 18.5**3.76 = b
69.56* = b
O2: 18.5* = 9.09 + 0.077/2 + 9.53 + c/2
= 1.277
b = 88.828
Aire terico
At = 18.5*
At = 23.62
La ecuacin estequiomtrica final es la siguiente:
C12H26 + 30.92 (O2 + 3.76N2) 11.89CO2 + 0.1CO + 12.47O2 +
116.27N2 + 13H2O
(
(
)(
) (
Este resultado indica que el motor necesita quemar 25.11 kg de aire

por cada kilogramo de combustible.
76
2.5.2.2 Consumo de combustible

Se realiza un promedio para determinar el consumo de combustible
en un motor diesel cualquiera.
Tabla 2.24 Consumo diario de combustible.
Da
Volumen (gal/da)
591.3
560.7
544.1
560.6
477.9
513.3
548.6
476.3
Promedio
534.1
Fuente: Sala de Operaciones, Poliducto Q-A-R.

Masa de combustible consumida en una hora

Datos:
V = 11.13 gal = 0.04213 m3
= 848.4 kg/m3
2.5.2.3 Volumen de aire por cilindro del motor diesel

Datos:
Dimetro cilindro = 160 mm
Carrera mbolo = 180 mm
77
2.5.2.4 Cantidad de aire consumido

Masa Ideal
Datos:
V = 0.00361 m3
@55C = 1.041 kg/m3
La cantidad de aire que el motor necesita girando a 1200 rpm ser:

(
)(
)(
Este valor es la cantidad de aire que idealmente necesita el motor

para su funcionamiento. Se coloca el valor de 600 rpm porque el
motor necesita dar 2 vueltas para completar un ciclo de trabajo de 4
tiempos. Es decir, necesita dar 600 rpm de admisin y 600 rpm
para compresin, explosin y escape.
Masa Real
Este valor es el correspondiente a la masa real de consumo de aire

por parte del motor que necesita para la admisin de los 8 cilindros.
Como el valor de masa ideal mI es mayor al valor de masa real mR
(1079.4 > 898) admitida por el motor, se deduce que el sistema de
admisin no entrega la cantidad de aire suficiente requerida por el
motor.
78
2.5.2.5 Anlisis del ciclo Diesel

Ahora se realiza el estudio del ciclo Diesel para determinar
temperaturas en los cilindros y finalmente determinar la eficiencia
del motor.
Datos:
maire = 898 kg
r = 13:1
rc = 4.5
Pentrada aire = 17,62 PSI
Tentrada = 55 C
@328K = 1.077 kg/m3
R = 0.287 kJ/kgK
k@328K = 1.398
cp@328K = 1.005 kJ/kgK
cv@328K = 0.718 kJ/kgK
Esquema
Fig. 2.25 Diagrama P vs. V

79
Volumen de aire
Proceso 1-2: Compresin

( )
( )
Proceso 2-3: Adicin de calor

P2 = P3 = 635.8 PSI
Proceso 3-4: Expansin

( )
( )
80
Calor de entrada y salida

(
Eficiencia trmica
2.5.2.6 Prdidas de carga en el ducto de aire

Datos:
m = 898 kg
@15C = 1.21 kg/m3
D = 0.304 m
Volumen y caudal de aire
Velocidad del aire en el ducto
81
Prdidas en tuberas rectas

hL = Factor de prdida por friccin en ductos. (Ver anexo 2.5).
Tramo
L(m)
hL(Pa/m)
HL(Pa)
10
0.37
3.7
0.82
0.37
0.303
Cargas dinmicas
(
C = 0.33 (Codo a 90, 5 piezas redondeado).
Tabla 2.25 Coeficiente C de prdida dinmica.

Accesorio
Codo 90 Liso, redondeado
0.22
Codo 90 5 piezas, redondeado
0.33
0.37
0.42
Codo 90 Biselado, redondeado
1.20
Codo 90 Liso, rectangular
0.18
Tee, ramal
1.00
Tee, flujo a travs del tramo principal
0.10
Y simtrica
0.30

82
Prdida de carga total

Este valor corresponde a la suma entre los valores de prdidas de
carga en los tramos rectos, accesorios y filtros.
Restriccin de admisin de aire

Datos:
L = 10.82 m (tramo recto).
= 1.21 kg/m3
Q = 12.97 m3/min
D = 300 mm
Como este valor se mantiene por debajo de lo admisible, (0.5 >

0.0087), este valor es aceptable.
2.5.3 Anlisis de resultados

-
La cantidad de aire ingresada en el motor es inferior a la que este

necesita ya que ingresa 898 kg/h y la mnima necesaria para este
motor es de 1079 kg/h.
La velocidad para el transporte del aire en ductos circulares (Ver

Anexo 2.5) se encuentra dentro de los parmetros recomendados,
por lo que el dimetro del ducto es el adecuado, sin embargo, la
83
longitud del ducto (10.82 m) no es la apropiada, ya que genera

prdidas de carga por accesorios que son innecesarios.
-
El filtro actualmente instalado es demasiado grande en tamao,

pues, con otro filtro de menores dimensiones se puede lograr la
misma capacidad de filtracin e inclusive mejorar su eficiencia.
Fig. 2.26 Filtros y depuradores de aire instalados.

La restriccin de aire se mantiene por debajo de los parmetros

admisibles, pudiendo ser aceptado su diseo, pero se debe tomar en
cuenta que este sistema de admisin instalado se encuentra
totalmente expuesto a las condiciones climticas del sector, siendo
difcil su mantenimiento por el gran volumen del elemento y
ocupando un espacio que puede ser aprovechado para otras labores
de la estacin de bombeo.
84
CAPTULO III
REDISEO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Y ADMISIN DE AIRE
3.1 Fase de succin
3.1.1 Cambios a realizarse
De acuerdo al diagnstico, las velocidades en los tramos de tubera de 3
pulgadas (distribuidor para contadores sin utilizar) se encuentran elevadas,
entre 2 a 2.42 m/s (Tabla 2.8), respecto a los valores recomendables de 0.6
a 1.2 m/s (Tabla 2.9), adems que estos elementos, al no encontrarse en
funcionamiento, ocasionan que al momento de transportarse el fluido por
dicha tubera se produzca un rozamiento y por ende una prdida de carga
en los mismos.
Por ello la propuesta es suprimir dicho distribuidor y colocar una tubera
de 6 pulgadas que reemplace todo estos elementos, mencionando que la
misin de tales contadores fue reemplazada por un contador de flujo
msico.
Fig. 3.1 Contador de flujo msico.

Otra alternativa planteada es que la tubera de descarga de la bomba

Booster sea ampliada de 4 a 6 pulgadas, de forma que se tenga un dimetro
de tubera, en toda la fase de succin, lo ms uniforme posible.
85
Todos estos cambios planteados e ilustrados en el Anexo 3.1 se realizan

tomando en cuenta que no se debe reemplazar por ningn motivo los
grupos motor-bomba.
3.1.2 Clculos del sistema de bombeo
Se empleara un mtodo de clculo utilizado para sistemas donde las
prdidas menores juegan un papel principal en la determinacin del que
puede ser el mximo flujo volumtrico cuando existe una cada de presin
limitante en el sistema, para una cantidad especificada12.
3.1.2.1 Determinacin del flujo volumtrico
Datos:
Z = 0.52 m (Diferencia de alturas)
= 8322.8 N/m3 (Diesel 2)
Ltub = 39.22 m
D = 6.065 pulg
PA = 80 PSI (Entrada)
PB = 72 PSI (Salida)
Ecuacin de la energa
Como el sistema en el punto A se encuentra a velocidad cero

(Entrada a bomba Booster), entonces se elimina y se tiene:
(
Ecuacin de prdidas de carga en el sistema

(
12
86
El valor de K para cada accesorio se calcula con un software

especializado en flujo de tuberas.
Tabla 3.1 Listado de vlvulas y accesorios.
Accesorio
Cantidad
Ktotal
Codo 90
19
0.19
3.61
Codo 45
0.24
0.96
Tee
0.9
2.70
Vlvula compuerta
0.12
0.60
Vlvula check
1.85
3.70
Vlvula bola
0.05
0.15
Expansin 4" a 6"
0.13
0.13
Expansin 3" a 6"
0.33
0.66
Reduccin 6" a 3"
0.62
1.24
Filtro separador
10.1
60.6
K TOTAL
74.35
Se comienza estableciendo un factor de friccin f = 0.020 (13). La

ecuacin de las prdidas de carga obtenida ser:
(
Reemplazando esta ecuacin y los datos en la ecuacin de la

energa del sistema de tuberas, se obtiene la velocidad vB:
[(
13
MOTT, Robert, Mecnica de fluidos, 6ta. Edicin, p.338.
87
Por tanto, el nmero de Reynolds es:
Re = 2.99 x 104 (Rgimen turbulento)

El factor de friccin calculado con un factor inicial fo = 0.020 es:
f = 0.0245
Este nuevo valor de f reemplazamos en la ecuacin de velocidad vB,
para obtener un nuevo nmero de Reynolds y por consiguiente un
nuevo factor de friccin. Este proceso iterativo se realiza hasta que
el factor de friccin no vare, el mismo que se efectu en una hoja
de clculo de Excel (Ver Anexo 3.2).Los resultados finales fueron:
vB = 1.31 m/s
Re = 2.99 x 104
f = 0.0246
Con la velocidad vB se calcula el flujo volumtrico.
3.1.2.2 Presin de salida necesaria

Ahora se determina la presin de salida que se requiere en el
terminal El Beaterio para vencer la cota ms alta del perfil del
poliducto (Ver Anexo 2.1) ubicado en las faldas del volcn
Cotopaxi.
Se toma en cuenta que la presin mnima que se
requiere para vencer esta altura es 30 PSI.

Se fijan 3 sitios para realizar este clculo, los cuales son:
88
Tabla 3.2 Puntos de referencia.

Zona
Beaterio
Temperatura
[C]
15.6
Altura
[msnm]
2910
15.6
3156
3555
Romerillo
Nasa

Tramo Nasa Romerillo

Datos:
P2 = 30 PSI
Z2 = 3555 m
Z1 = 3156 m
v = 1.31 m/s
= 8332.80 N/m3
L = 6323 m
Kcdd = 14.68(Ver anexo 3.3)
Prdidas de carga
Se realiza la sumatoria entre las prdidas por friccin, prdidas en
vlvulas y prdidas por cambios de direccin (cdd)14.
Tabla 3.3 Vlvulas tramo Nasa - Romerillo
Tipo de vlvula
Cantidad
Vlvula compuerta
0.12
Vlvula check
1.85
TOTAL
1.97
14
PARRA JCOME, Rony Mauricio, Optimizacin de la operacin en el transporte de derivados

de petrleo, Tesis de Grado, Quito, marzo, 2010.
89
Ecuacin de energa
Como v1 = v2 y despejando P1 se tiene:

[
Este el valor de presin en el sitio el Romerillo.

Tramo Beaterio Romerillo
Datos:
P2 = 4.27x106Pa
Z1 = 2910 m
Z2 = 3156 m
v = 1.31 m/s
= 8322.80 N/m3
L = 28658 m
Kcdd = 76.48 (Ver anexo 3.4)
Prdidas de carga
Tabla 3.4 Vlvulas tramo Beaterio - Romerillo
Tipo de vlvula
Vlvula compuerta
Cantidad
Ktotal
0.36

90
Ecuacin de energa
Como v1 = v2 y despejando P1finalmente se tiene:

[
Este ltimo valor (P1) es el correspondiente a la presin de

descarga con la que el fluido debe salir del terminal El Beaterio
para poder vencer la cota ms alta del poliducto a 3555 msnm,
tomando en cuenta que en Ambato se encuentra abierta
completamente la vlvula reductora de presin.
Realizando el mismo clculo a partir de la determinacin del flujo
volumtrico hasta obtener la presin de descarga necesaria en el
terminal, se obtiene los resultados segn el combustible bombeado.
Tabla 3.5 Resultados por tipo de fluido.
Q
Pdescarga
FLUIDO
(GPH)
(m3/s)
(PSI)
Gasolina Sper
24875
0.02616
1145
Gasolina Extra
24955
0.02624
1131
Diesel 1
23872
0.02510
1266
Diesel 2
23226
0.02442
1407
91
3.1.2.3 Eficiencia de bomba

Segn el valor de caudal obtenido por tipo de fluido se obtiene la
eficiencia de la bomba por medio de la siguiente ecuacin.
= 4327.25Q 63650.82Q2
Tabla 3.6 Eficiencia de bomba por tipo de fluido.
Caudal (m3/s)
Eficiencia (%)
Gasolina Sper
0.02616
70
Gasolina Extra
0.02624
70
Diesel 1
0.02510
69
Diesel 2
0.02442
68
Fluido
3.1.2.4 Potencia efectiva BHP

Se calcula con Diesel 2 debido a que es el fluido con mayor
densidad y viscosidad.
Datos:
Q = 0.02442 m3/s
H = 764.25 m
= 848.4 Kg/m3
g = 9.81 m/s2
= 68%
Con el valor de la potencia hidrulica o til (P) se calcula la

potencia efectiva (BHP).
92
3.1.2.5 Potencia requerida del motor15

El motor se encuentra trabajando a una altitud de 2910 msnm, y
debido a que la densidad del aire y temperatura disminuye a mayor
altura, provoca una prdida de potencia que influye en el
dimensionamiento de las caractersticas del mismo.
Cada 300 msnm pierde 3% y cada 5.6 C a partir de 15.6 C pierde
1%, por tanto, como el motor diesel trabaja a la temperatura
promedio de 15.6 C, solo es necesario corregir el valor de altura en
29.1%.
Pmotor = (0.291*306) + 306
Pmotor = 395 HP
Segn datos de placa (Tabla 2.1), la potencia del motor a 2910
msnm es de 500 HP, lo que indica que la potencia requerida por el
motor para bombear el nuevo caudal de Diesel 2 (Combustible ms
pesado) satisface la necesidad, ya que se encuentra por debajo de la
potencia instalada en la estacin.
3.1.2.6 Espesor de tubera
Se determina el espesor de tubera (tnom) adecuado para garantizar
que el tipo de tubera escogida es la ptima para el sistema de
tuberas rediseado. La tubera escogida es la 5LX-X52, la cual es
la misma tubera del poliducto.
Datos:
P = 1200 PSI
D = 6.625 pulg.
S = 52000 PSI
15
CRUZ, Ricardo; LPEZ, Mario, Adecuacin de tierras, http://www.cenicana.org/pdf, p. 101.
93
E = 1.00
Y = 0.40
A = 0.08 pulg.
El espesor de la tubera escogida es 0.28 pulg. Comparando con el

valor obtenido de 0.17 pulg mediante la frmula se observa que el
valor escogido es mayor al calculado, por tanto se satisface el
requerimiento de diseo con este tipo de tubera.
Datos:
Hgeo = 0.52 m
Pdescarga = 4.13x106Pa
Psuccin = 4.96x105Pa
= 8322.8 N/m3
Se determinan dos tramos en el sistema con un dimetro interno de

tubera diferente.
Tabla 3.7 Datos de tramos.
Tramo
L
[m]
Dint
[pulg]
[m2/s]
[m]
39.22
6.065
6.75x10-6
4.6x10-5
10.76
4.026
6.75x10-6
4.6x10-5
94
Tabla 3.8 Valores de tramos 1 y 2.

Tramo
Dint[pulg]
v [m/s]
Re
6.065
1.23
2.81x104
0.0246
4.026
2.79
4.23x104
0.0230

Accesorio
Cantidad
Ktotal
Codo 90 x 6
19
3.61
Codo 45 x 6
0.96
Vlvula Compuerta 6x150
0.6
Vlvula Check 6x150
3.7
Vlvula Bola 6x150
0.15
Tee 6
2.7
Ampliacin 4 6
0.13
Ampliacin 3 6
0.66
Reduccin 6- 3
1.24
Filtro Fram
60.6
K TOTAL
74.35
La ecuacin para el primer tramo ser de la siguiente forma:

[
Las ecuaciones para los tramos de tubera sern las siguientes:
95
Finalmente, la ecuacin general para el sistema de tuberas es:
Todo el procedimiento de clculo realizado se efecta de la misma

forma hasta llegar a la ecuacin general del sistema de tuberas ya
sea para la gasolina extra, diesel 1 y diesel 2, cambiando los valores
de las propiedades fsicas dependiendo del tipo de fluido. Las
ecuaciones resultantes son las siguientes:
Gasolina Sper
Gasolina Extra
Diesel 1
Diesel 2
3.1.2.8 Punto de operacin en el sistema de tuberas

Realizando la interseccin entre la curva del sistema con la curva
de la bomba, se obtiene el punto de operacin, para cada tipo de
fluido.
Tabla 3.10 Resultados del punto de operacin.
Caudal
Fluido
Bomba
Altura
m3/s
GPH
[m]
601
0.02616
24879
436.9
602
0.02616
24879
910.4
601
0.02624
24955
436.5
602
0.02624
24955
910.1
601
0.02521
23975
440.6
602
0.02521
23975
914.1
601
0.02370
22539
446.2
602
0.02370
22539
919.7
G. Sper
G. Extra
Diesel 1
Diesel 2
96
GASOLINA SPER
Fig. 3.2 Punto de Operacin G. Sper.

97
GASOLINA EXTRA
Fig. 3.3 Punto de Operacin G. Extra.

98
DIESEL 1

99
DIESEL 2

100
3.1.2.9 Anlisis de cavitacin

Este clculo se lo realiza para saber si la bomba multietapa se
encuentra o no con fenmeno de cavitacin.
El clculo se lo
realiza con gasolina, por ser el fluido del cual se dispone el valor de
presin de vapor.
Clculo de NPSHR
Datos:
n = 3774 rpm
Q = 0.02616 m3/s
Debido a que no se dispone el dato de catlogo del NPSHR de la
bomba, se estimar este valor mediante la expresin:
Clculo de NPSHD
Datos:
P0 = 80 PSI = 5.51x105Pa
Psat = 5.6x104 Pa
Hasp = 0.52 m
Hr = 7.91 m
= 7361.42 N/m3
101
Condicin de cavitacin
Este resultado indica que la bomba multietapa no se encuentra en

cavitacin, por lo que es ptima para el sistema de bombeo.
-
Los caudales estimados de cada uno de los fluidos transportados a

travs del sistema rediseado se incrementaron con relacin a los
valores actuales (Tabla 3.11), y por consiguiente, se reduce las
velocidades altas en los tramos modificados teniendo en cuenta que no
se cambiaron los grupos motor bomba.
Tabla 3.11 Caudales
Caudal (GPH)
Fluido
Anterior
Estimado
Gasolina Sper
18925
24879
Gasolina Extra
18164
24955
Diesel 1
18355
23975
Diesel 2
17309
22539
Otro valor significativo es la eficiencia de la bomba, la cual logra

incrementarse en un 10% (Tabla 3.12), esto indica que es factible
mejorar la capacidad de bombeo, adems de haberse comprobado que
no existe cavitacin, independientemente del fluido bombeado.
102
Tabla 3.12 Eficiencia de bomba

Eficiencia (%)
Fluido
Anterior
Estimada
Gasolina Sper
61
70
Gasolina Extra
59
70
Diesel 1
60
69
Diesel 2
58
68
El punto de operacin cambia respecto al sistema actual (Tabla 3.13),

porque debido al aumento de caudal se disminuye la altura de cabeza
tal y como debera suceder en los sistemas de tuberas, por tanto, el
sistema rediseado se comporta acorde a los siguientes valores:
Tabla 3.13 Punto de operacin
Caudal (GPH)
Fluido
Altura (m)
Bomba
Actual
Estimado
Actual
Estimado
601
18950
24879
458.6
436.9
602
18950
24879
932.1
910.4
601
18177
24955
461.0
436.5
602
18177
24955
934.56
910.1
601
18368
23975
460.46
440.6
602
18368
23975
933.97
914.1
601
17295
22539
463.67
446.2
602
17295
22539
937.18
919.7
G. Sper
G. Extra
Diesel 1
Diesel 2
103
3.2 Fase de descarga en Ambato

Se estima un valor de presin mxima de descarga de 320 PSI. Se establecen
dos tramos de tubera, con dimetro nominal de cuatro y seis pulgadas
respectivamente.
3.2.1 Ecuacin del sistema de tuberas
Se realiza el clculo con gasolina sper, debido a que con este fluido se
bombea el mayor caudal a travs del poliducto.
Datos:
Hgeo = 0.117 m
P= 320 PSI = 2.21 x 106 Pa
= 7361.42 N/m3
Altura esttica
Se establecen los datos de acuerdo al dimetro de tubera.

Tabla 3.14 Datos de tramos.
Tramo
L
[m]
Dint
[pulg]
[m2/s]
[m]
Q
[m3/s]
29.62
6.065
8.52x10-7
4.6x10-5
0.02615
18.3
4.026
8.52x10-7
4.6x10-5
0.02615
Ahora se determina el nmero de Reynolds y el factor de friccin mediante

las ecuaciones 1.21 y 1.24 respectivamente.
104
Tabla 3.15 Resultados.

Re x 105
v
[m/s]
1.4
2.54
0.0176
3.18
3.82
0.0172
Tramo
Se fijan las vlvulas y accesorios que se requieren en el nuevo diseo y se

determina el valor del coeficiente de friccin.
Tabla 3.16 Accesorios y vlvulas.
Tramo 1
Tramo 2
D=6
D=4
Accesorios
y Vlvulas
Cantidad
KTotal
Cantidad
KTotal
Codo 90
0.76
1.89
Codo 45
0.48
0.27
Vlvula Compuerta
0.36
Vlvula Bola
0.10
0.40
Vlvula con Filtro
1.10
Tee 6
2.70
5.10
Reduccin 6- 4
0.64
Reduccin 6- 2
34.52
Reduccin 4- 3
0.18
Reduccin 3- 2
0.92
Ampliacin 2- 6
1.70
TOTAL
23
42.36
27
8.76

Obtenidos los datos se establecen las ecuaciones con la siguiente frmula:

[
105
Las ecuaciones sern las siguientes:

Tramo 1
Tramo 2
La ecuacin general para el sistema de tuberas con gasolina sper es:
El procedimiento de clculo, ya sea para la gasolina extra y diesel (1 y 2),

es el mismo, con la diferencia de que varan los valores de las propiedades
dependiendo del tipo de fluido.
Tabla 3.17 Propiedades de los fluidos.
Densidad
(Kg/m3)
Peso especfico
(N/m3)
Viscosidad
cinemtica
(m2/s)
Gasolina Sper
750.4
7361.42
8.52x 10-7
Gasolina Extra
745.3
7311.39
8.59 x 10-7
Diesel 1
812.4
7969.64
2.35 x 10-6
Diesel 2
848.4
8322.80
6.75 x 10-6
Fluido
Fuente: Poliducto Q-A-R, Laboratorio de Control de Calidad.

Las ecuaciones generales del sistema de tuberas para cada fluido son:
Gasolina Sper
Gasolina Extra
Diesel 1
Diesel 2
106

-
Debido al incremento de caudal en la fase de succin las velocidades

en la fase de descarga se elevan, por tanto fue necesario aumentar el
dimetro de tubera en los tramos de seccin reducida, sobre todo en
los ramales donde se encuentran las vlvulas reductoras de presin, a
fin de evitar el aumento de la velocidad sobrepasando los valores
recomendados en la Tabla 2.9 y por ende disminuir la friccin entre
el fluido, tubera y accesorios.
Se disminuye las prdidas de carga por friccin. Al eliminar

accesorios y vlvulas innecesarias, se facilita la circulacin del fluido
(Ver anexo 3.1).
En el tramo de las vlvulas reductoras de presin antes se utilizaba

los dos ramales de 2 pulg de dimetro sin tener un ramal secundario o
de paso alterno, por tal motivo, el rediseo toma en cuenta este
aspecto y se propuso ocupar un solo ramal de 4 pulg y disponer de
otro de paso alterno para ser utilizado cuando se presenten labores de
mantenimiento preventivo o correctivo.
Fig. 3.3 Tramo 2.

107
3.3 Sistema de admisin de aire

Se propone modificar la distancia del ducto de aire, por las siguientes razones:
-
El filtro se encuentra a una distancia de 3 metros respecto al ducto de

escape del motor, produciendo contaminacin en el aire de ingreso.
Fig. 3.4 Ubicacin del filtro de aire respecto al escape.

Fuente: Poliducto Q-A-R
Proteger el filtro de las condiciones climticas de la zona segn se

observa en la figura 3.3.
El plano respectivo del rediseo propuesto se indica en el Anexo 3.5.

3.3.1 Prdidas de carga en el ducto
Datos:
m@1500rpm = 1350 kg
aire@15C = 1.21 kg/m3
3.3.1.1 Volumen y caudal de aire
108
3.3.1.2 Velocidad del aire en el ducto

Datos:
D = 0.304 m
L = 0.8 m
3.3.1.3 Prdidas en tuberas rectas

hL = 0.7 Pa/m (Ver anexo 3.6).
3.3.1.4 Cargas dinmicas

C = 0.33 (Codo a 90, 5 piezas redondeado, Tabla 2.25).
(
3.3.2 Parmetros para seleccin de filtros de aire

Los aspectos principales para seleccionar un filtro adecuado son:
1. Escoger filtros suministrados por fabricantes que puedan
proporcionar el mejor control de calidad.
109
2. Optar por filtros resistentes a daos en el armado inicial o durante

la limpieza. Si el sello final y el material del filtro son susceptibles
de dao, puede generarse una fuga de aire.
3. Para elegir un filtro, se debe tomar en cuenta los contaminantes
presentes en el ambiente alrededor del motor. Los valores de los
compuestos
orgnicos
voltiles
y el
material
particulado
circundante a la estacin de bombeo se encuentran en las tablas

3.18 y 3.19 respectivamente.
Tabla 3.18 Compuestos Orgnicos Voltiles (COVs)
Ensayo
Unidades
Resultado
0.0002
Tolueno
mg/m
0.0007
Xileno
mg/m3
0.0002
Benceno
mg/m
Fuente: Seguridad Industrial, Terminal Beaterio.

Tabla 3.19 Muestreo de material particulado.

Punto de muestreo
CA 2
Fecha de medicin
09-09-2010
MP10 (g/m )
30.6
Concentracin mxima
permisible en 24 horas
(g/m3)
150
MP2,5 (g/m3)
105.1
65
CO (g/m3)
< L.D.
10000*
NO2 (g/m3)
82.7
150
SO2 (g/m3)
< L.D.
350
O2 (g/m3)
194.23
160**
Temperatura (C)
16.8
---
Presin (mmHg)
538.2
---
< L.D. = Menor al lmite de deteccin del equipo.

*Concentracin obtenida para un perodo de 8 horas.
**Concentracin obtenida para un perodo de una hora.
Fuente: Seguridad Industrial, Terminal Beaterio.
110
3.3.2.1 Cantidad de ingreso de material particulado

Los motores no deben absorber ms de 34,5 mg/hora/cilindro (16) de
polvo a potencia nominal para lograr una vida til aceptable.
(
Datos:
V = 656.67 pie3/min
d = 3.84E-3 mg/pie3
e = 0.95
n=8
D = 0.94 mg/h/cilindro
3.3.3 Seleccin de filtro y depurador
Para escoger el filtro ms adecuado para el sistema de admisin, se
establece los siguientes parmetros:
1. Flujo de aire: 18.6 m3/min.
2. Se escoger un depurador con filtro de la marca Cummins Sistema
Optiair para uso industrial.
Fig. 3.5 Diseo de filtro y depurador de aire seleccionado.

Fuente: cumminsfiltration.com
3. Segn la tabla 3.20, el filtro ms adecuado para el caudal de 18.6

m3/min es el modelo AH19481.
16
CATERPILLAR, Gua de Aplicacin e Instalacin de Sistemas de Admisin de Aire, 2005, p. 7.
111
Tabla 3.20 Seleccin de filtros de aire
Fuente: Selecting An Air Filter, cumminsfiltration.com, p. 5-6.
112
4. La prdida de carga para este modelo es de 1.25 kPa.

Tabla 3.21 Prdida de carga vs. Flujo de aire.
Fuente: Modelo AH19481, cumminsfiltration.com, p. 5-31.
5. El depurador indicado para el filtro escogido es el modelo

AH19080 (Ver Tabla 3.23), cuyas caractersticas y planos se
indican en el Anexo 3.7. La prdida de carga para este depurador
es de 1 kPa.
Tabla 3.22 Prdida de carga del depurador seleccionado.
Fuente: Metal Air Cleaners, cumminsfiltration.com, p. 5-101.
113
Tabla 3.23 Seleccin del depurador de aire.
Fuente: Selecting An Air Filter, cumminsfiltration.com, p. 5-6.
114
3.3.4 Prdida de carga total

Corresponde a la suma entre los valores de:
HL = 0.57 Pa, en tramos rectos
HL= 3.50 Pa, de cargas dinmicas
HL= 1250Pa, del filtro de aire
HL= 1000Pa, del depurador de aire
3.3.5 Restriccin de admisin de aire

Datos:
L = 0.8 m (tramo recto)
= 1.21 kg/m3
Q = 18.6 m3/min
D = 300 mm
# Codos = 3
Segn la gua para motores diesel Caterpillar17, la longitud equivalente
para un codo de radio largo es:
Por tanto, el rediseo es factible porque 0.0116 < 0.5.

17
CATERPILLAR, Gua de Aplicacin e Instalacin de Sistemas de Admisin de Aire, 2005, p.

20.
115

-
De acuerdo a los anlisis de gases (Ver Anexo 3.8) realizados en la

estacin de bombeo, los valores de material particulado, compuestos
orgnicos voltiles y otros contribuyeron a una mejor seleccin del
filtro y depurador de aire, los cuales son los ms adecuados para el
sistema de admisin rediseado.
Tabla 3.24 Elementos seleccionados.
Elemento
Marca
Modelo seleccionado
Filtro
Cummins
AH19480
Depurador
Cummins
AH19080
Fuente: cumminsfiltration.com
El depurador y filtro escogidos tiene una eficiencia del 99.9 %,

adems que son elementos de fcil instalacin, reposicin y de
tamao reducido en comparacin con el instalado actualmente.
Segn la gua de aplicacin e instalacin de sistemas de admisin de

aire de Caterpillar, un diseo es favorable solo si la presin de
restriccin se mantiene por debajo de 0.5 kPa, y, como el valor
calculado se mantiene por debajo de lo admisible (0.5 > 0.0116) este
diseo es aceptable.
116
CAPTULO IV
SIMULACIN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERAS
4.1 Software para flujo de fluidos
4.1.1 Metodologa de clculo
Este software permite calcular las variables tales como presin, velocidad,
nmero de Reynolds, factor de friccin, entre otros, que determinan el
comportamiento de los fluidos incompresibles en un sistema de tuberas.
Los resultados calculados se muestran por cada tubera, de acuerdo a los
siguientes datos de entrada:
-
El tamao interno, rugosidad interna y longitud de cada tubera de

unin.
La elevacin de cada punto de unin (nodo).
Las condiciones de entrada y salida del fluido en cada punto de

unin.
La elevacin, el lquido, nivel y datos de presin superficiales para

cada tanque.
Los datos de funcionamiento para cada bomba.
4.1.1.1 Estados del fluido

Se refiere al rgimen de flujo, el software maneja tanto flujos
laminares como turbulentos.
4.1.1.2 Viscosidad del fluido
Puede ser descrito por su viscosidad dinmica (absoluta) o la
viscosidad cinemtica.
4.1.1.3 Nmero de Reynolds (Re)
Describe la relacin entre velocidad de fluido, dimetro interno de
tubera y la viscosidad cinemtica.
117
El software utiliza este valor para definir el estado del fluido. Si se

tiene un nmero de Reynolds aproximadamente de 2100 el
software considera al flujo como laminar, si el nmero supera este
valor el flujo se considera turbulento.
4.1.1.4 Factores de friccin
Para un flujo turbulento, se aplica la ecuacin de Colebrook cuya
expresin es:
[
Donde:
f = Factor de friccin.
e = Rugosidad interna de tuberas.
D = Dimetro interno de tuberas.
4.1.1.5 Resistencia al flujo
Se refiere a las prdidas de carga presentes en el sistema de
tuberas. Se calcula por medio de la frmula de Darcy - Weisbach.
Donde:
H = Prdida de flujo.
L = Longitud de trabajo de tuberas.
v = Velocidad de fluido.
g = Aceleracin de la gravedad.

Estas prdidas son las que se producen en los accesorios de
tuberas. El factor K es un valor adimensional para cada tipo de
118
accesorio que ayuda al clculo de esta prdida, por medio de la

expresin:
Donde:
K = Factor de prdida publicado por el fabricante.
El software dispone de una base de datos para seleccin de vlvulas
y accesorios. Adems dispone de una ayuda para el clculo en
accesorios como:
-
Ampliaciones graduales y bruscas.
Contracciones graduales y bruscas.
Curvas de tuberas largas.
4.1.2 Introduccin al software

El software especializado en flujo de fluidos permite simular el
comportamiento de estos en sistemas de tuberas sin importar el tipo de
configuracin de la red, as como el tipo de fluido a utilizar, ya que se
puede cargar a la base de datos las propiedades fsicas de cualquier clase
de fluido, caractersticas de la tubera y cualquier tipo de accesorio o
vlvula a utilizar.
4.1.2.1 Herramientas del sistema
Permiten la navegacin en el programa ya sea para elaborar
archivos nuevos o para editar los existentes.
Las principales
funciones son:
Barra de men
Es aquella en donde se puede crear y editar archivos, modificar
unidades, definir caractersticas de fluidos y configurar los sistemas
de tuberas.
119
Figura 4.1 Barra de Men.
Botones de herramientas
La mayor parte de las funciones pueden ser realizadas usando un
botn sobre la barra de herramientas.
Figura 4.2 Botones de herramientas.
Marca
Denominacin
Botones de edicin de archivos.
Unidades del sistema.
Tipo y caractersticas del fluido.
Configuracin de sistema de tuberas.
Botn para clculo del sistema.
120
4.1.2.2 Ingreso de datos

Sistema de unidades
Se establece el sistema mtrico para los clculos respectivos,
excepto para la presin en donde se fija la unidad PSI por ser la
unidad a la cual estn calibrados los instrumentos de medicin en el
sistema de bombeo.
Figura 4.3 Especificacin de unidades.
Material de tubera
La tubera 5LX-X52 es de acero con cdula 40.
El software
especifica los dimetros a escoger y sus principales caractersticas.
121
Figura 4.4 Especificacin de tubera.
Tipo de fluido
Se agregan a la base de datos los fluidos con las caractersticas
proporcionadas por el Laboratorio de Control de Calidad del
Terminal Beaterio.
Figura 4.5 Tipos de fluidos ingresados.
Plantilla de dibujo
El sistema de tuberas ser dibujado en un plano isomtrico ya que
permite una mejor apreciacin de la configuracin de toda la red de
tuberas incluyendo accesorios, vlvulas y bombas.
Figura 4.6 Seleccin de plantilla de dibujo.
El sistema de tuberas dibujado se muestra en el Anexo 4.1.
122
Datos de bomba
Se ingresan datos obtenidos del catlogo de bombas Booster y
multietapas, los cuales ayudan a construir las respectivas curvas
tanto de la bomba como de su eficiencia. Se muestran los datos y
las curvas de la bomba multietapa del grupo 601.
Figura 4.7 Ingreso de datos de bomba.
Figura 4.8 Curva de bomba.
123
Dimetro de tubera
La tubera utilizada es de dimetro de 4 y 6 pulgadas
respectivamente.
Figura 4.9 Caractersticas de tubera.
Accesorios y vlvulas
Se muestra el clculo del factor K y una lista de los accesorios y
vlvulas empleados en este sistema y sus caractersticas
principales.
Figura 4.10 Ampliacin 3 a 4.
Figura 4.11 Codo 90 x 6.
124
Figura 4.12 Entrada brusca 3 6.
Figura 4.13 Insercin de accesorios en tuberas.
Tabla 4.1 Listado de accesorios ingresados por cada tubera.

Tub.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Descripcin
No Fittings
Codo largo 90
Expansin 4" - 6"
Codo largo 90
Codo largo 90
Check Swing Valve
GateValve
Codo largo 90
Codo largo 90
Codo largo 90
Codo largo 90
Codo largo 90
GateValve
Codo largo 90
No Fittings
No Fittings
Codo largo 90
Codo largo 90
GateValve
Branch Tee
Codo largo 90
125
Cant.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
K
Unitario
0.21
0.13
0.19
0.19
1.85
0.12
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.12
0.19
0.19
0.19
0.12
0.90
0.19
K
Total
0.21
0.32
0.19
1.97
0.19
0.19
0.19
0.19
0.19
0.31
0.19
0.38
0.12
0.90
0.19
D
Nominal
4"
4"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
Tub.
N
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Descripcin
Branch Tee
Codo largo 90
GateValve
Reduccin 6" - 3"
Expansin 3" - 6"
Reduccin 6" - 3"
Expansin 3" - 6"
Codo largo 90
GateValve
Codo largo 90
Codo largo 90
Codo largo 90
BallValve Full Bore
Check Swing Valve
Branch Tee
BallValve Full Bore
Elbow 45
Codo largo 90
Codo largo 90
No Fittings
Expansin 3" - 4"
Reduccin 4" - 3"
Codo largo 90
Codo largo 90
Elbow 45
Elbow 45
BallValve Full Bore
Entrada brusca 4" - 6"
No Fittings
BallValve Full Bore
Elbow 45
Codo largo 90
Codo largo 90
No Fittings
Expansin 3" - 4"
Reduccin 4" - 3"
Codo largo 90
Codo largo 90
Elbow 45
Elbow 45
BallValve Full Bore
Entrada brusca 4" - 6"
No Fittings
Cant.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
K
Unitario
0.90
0.19
0.12
0.62
0.33
0.62
0.33
0.19
0.12
0.19
0.19
0.19
0.05
1.85
0.90
0.05
0.24
0.19
0.19
0.08
0.09
0.21
0.21
0.27
0.27
0.05
0.35
0.05
0.24
0.19
0.19
0.08
0.09
0.21
0.21
0.27
0.27
0.05
0.35
-
126
K
Total
0.9
0.19
1.07
1.26
0.19
0.19
0.19
3.7
0.53
0.19
0.19
0.38
0.21
0.27
0.67
0.53
0.19
0.19
0.38
0.21
0.27
0.67
-
D
Nominal
6"
6"
6"
6"
3"
6"
3"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
6"
3"
4"
4"
4"
4"
4"
4"
4"
6"
6"
6"
6"
3"
4"
4"
4"
4"
4"
4"
4"
-
Demanda de flujo
Corresponde al caudal de salida total de todo el sistema (Out Flow),
es decir cuando el lquido sea dirigido a la fase de descarga de la
ltima bomba y sea enviado por medio del poliducto hasta Ambato.
Figura 4.14 Ingreso de la demanda de flujo.
Si este valor no es introducido en el software, este no puede

ejecutar el clculo del sistema de tuberas.
Configuracin de parmetros de clculo
Una vez dibujado todo el sistema de tuberas con sus respectivas
vlvulas, accesorios y medidas, previo al clculo del sistema, se
debe establecer los lmites de las variables a calcularse para que el
software pueda advertir los valores sobredimensionados, adems de
limitar el nmero de iteraciones.
El software tiene valores limitantes, sobre todo para la velocidad, la

cual puede ser modificada de acuerdo a la necesidad del anlisis del
sistema de tubera en cuestin.
127
Figura 4.15 Parmetros de clculo.
4.1.2.3 Clculos del sistema de tuberas

Ingresados los datos del sistema de tuberas en el software, se
procede a calcular el mismo para observar en qu condiciones
trabaja de acuerdo a las variables asignadas a este sistema.
Figura 4.16 Indicador de resultado de simulacin.
La ventana anterior nos indica que el sistema fue resuelto

satisfactoriamente, por lo tanto los valores se aceptan por defecto,
ya que, el programa realiza mltiples iteraciones para obtener los
resultados finales que se muestran en las siguientes tablas:
128
Estacin de bombeo
Tabla 4.2 Resultados de simulacin

FLUID: Gasolina Sper
DENSITY: 750,4 kg/m
FLOW: 0,0262 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
6"
P10
6"
P11
6"
P12
6"
P13
6"
P14
6"
P15
6"
P16
6"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
6"
P23
6"
P24
6"
P25
6"
P26
6"
P27
6"
P28
6"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
6"
P36
6"
P37
6"
P38
6"
P39
6"
P40
4"
P41
4"
P42
4"
P43
4"
P44
6"
Velocity (m/sec)
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,406
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
3,19
3,19
3,19
3,19
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
3,19
3,19
3,19
3,19
1,351
Reynolds Number
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,54E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
2,49E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
2,49E+05
129
Flow Type Friction Factor

Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724

FLUID: Gasolina Extra
DENSITY: 745,3 kg/m
FLOW: 0,0262 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
6"
P10
6"
P11
6"
P12
6"
P13
6"
P14
6"
P15
6"
P16
6"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
6"
P23
6"
P24
6"
P25
6"
P26
6"
P27
6"
P28
6"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
6"
P36
6"
P37
6"
P38
6"
P39
6"
P40
4"
P41
4"
P42
4"
P43
4"
P44
6"
Velocity (m/sec)
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,406
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
3,19
3,19
3,19
3,19
1,351
1,351
1,351
1,351
1,351
3,19
3,19
3,19
3,19
1,351
Reynolds Number
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,52E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
2,47E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
2,47E+05
130

Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726

FLUID: Diesel 1
DENSITY: 812,4 kg/m
FLOW: 0,0252 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
6"
P10
6"
P11
6"
P12
6"
P13
6"
P14
6"
P15
6"
P16
6"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
6"
P23
6"
P24
6"
P25
6"
P26
6"
P27
6"
P28
6"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
6"
P36
6"
P37
6"
P38
6"
P39
6"
P40
4"
P41
4"
P42
4"
P43
4"
P44
6"
Velocity (m/sec)
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,352
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
3,068
3,068
3,068
3,068
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
3,068
3,068
3,068
3,068
1,3
Reynolds Number
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,86E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
8,69E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,69E+04
131

Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01988
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01988

FLUID: Diesel 2
DENSITY: 848,4 kg/m
FLOW: 0,0237 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
6"
P10
6"
P11
6"
P12
6"
P13
6"
P14
6"
P15
6"
P16
6"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
6"
P23
6"
P24
6"
P25
6"
P26
6"
P27
6"
P28
6"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
6"
P36
6"
P37
6"
P38
6"
P39
6"
P40
4"
P41
4"
P42
4"
P43
4"
P44
6"
Velocity (m/sec)
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,272
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
2,886
2,886
2,886
2,886
1,222
1,222
1,222
1,222
1,222
2,886
2,886
2,886
2,886
1,222
Reynolds Number
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,90E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
2,85E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,85E+04
132

Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02454
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02454
Estacin Reductora Ambato

FLUID: Diesel 1
DENSITY: 812,4 kg/m
FLOW: 0,0252 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"
Velocity (m/sec)
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
3,068
3,068
3,068
3,068
3,068
3,068
1,352
3,068
1,352
1,352
1,352
1,352
1,352
3,068
3,068
1,352
3,068
3,068
3,068
3,068
1,352
1,352
Reynolds Number
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
1,34E+05
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
1,34E+05
8,86E+04
8,86E+04
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
133

Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01939
Turbulent
0,01984
Turbulent
0,01984

FLUID: Diesel 2
DENSITY: 848,4 kg/m
FLOW: 0,0237 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"
Velocity (m/sec)
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
2,886
2,886
2,886
2,886
2,886
2,886
1,272
2,886
1,272
1,272
1,272
1,272
1,272
2,886
2,886
1,272
2,886
2,886
2,886
2,886
1,272
1,272
Reynolds Number
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
4,37E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
4,37E+04
2,90E+04
2,90E+04
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
134

Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02295
Turbulent
0,02446
Turbulent
0,02446

FLUID: Gasolina Extra
DENSITY: 745,3 kg/m
FLOW: 0,0262 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"
Velocity (m/sec)
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
3,19
3,19
3,19
3,19
3,19
3,19
1,406
3,19
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
3,19
3,19
1,406
3,19
3,19
3,19
3,19
1,406
1,406
Reynolds Number
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
2,52E+05
3,80E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
2,52E+05
3,80E+05
3,80E+05
2,52E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
3,80E+05
2,52E+05
2,52E+05
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
135

Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01762
Turbulent
0,01726
Turbulent
0,01726

FLUID: Gasolina Super
DENSITY: 750,4 kg/m
FLOW: 0,0262 m/sec
Pipe Name Diameter
P1
6"
P2
6"
P3
6"
P4
6"
P5
6"
P6
6"
P7
6"
P8
6"
P9
4"
P10
4"
P11
4"
P12
4"
P13
4"
P14
4"
P15
6"
P16
4"
P17
6"
P18
6"
P19
6"
P20
6"
P21
6"
P22
4"
P23
4"
P24
6"
P25
4"
P26
4"
P27
4"
P28
4"
P29
6"
P30
6"
P31
4"
P32
4"
P33
4"
P34
4"
P35
4"
P36
6"
P37
6"
P38
4"
P39
4"
P40
4"
Velocity (m/sec)
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
3,19
3,19
3,19
3,19
3,19
3,19
1,406
3,19
1,406
1,406
1,406
1,406
1,406
3,19
3,19
1,406
3,19
3,19
3,19
3,19
1,406
1,406
Reynolds Number
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
2,54E+05
3,83E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
2,54E+05
3,83E+05
3,83E+05
2,54E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
3,83E+05
2,54E+05
2,54E+05
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
Closed
136

Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01761
Turbulent
0,01724
Turbulent
0,01724
Las tablas de resultados anteriores, indican el comportamiento del

sistema de bombeo del poliducto, los mismos que fueron
exportados a una hoja de Excel.
Los resultados por cada tubera tambin pueden apreciarse en una
escala de colores.
Figura 4.17 Escala de colores.
El color verde indica una velocidad baja (1.1 m/s) y a medida que
aumenta la velocidad el color desaparece hasta llegar a tornarse de
coloracin completamente roja cuando alcanza la velocidad
mxima (2.6 m/s).
Figura 4.18 Escala de colores por tuberas.
137
CAPTULO V
ANLISIS TCNICO FINANCIERO
5.1 Introduccin
Es una propuesta de accin tcnico econmica para resolver una necesidad, con
el objetivo de incrementar, mantener o mejorar la produccin de bienes o la
prestacin de servicios utilizando un conjunto de recursos disponibles ya sean
humanos, materiales, tecnolgicos entre otros.
La Empresa Pblica PETROECUADOR cuenta con recursos propios ya que
dispone de personal tcnico calificado, as como de materiales y equipos
necesarios
suficientes
para
realizar
trabajos
de
mantenimiento
implementacin de sistemas propuestos acorde a las necesidades previamente

identificadas.
Adems, para efectuar este anlisis se trabaja slo con Diesel 2, debido a que
este combustible es el de mayor consumo en el medio, adems es el fluido que
se bombea con mayor dificultad.
5.2 Clculo de Costos
A continuacin se indican los costos necesarios para aumentar la capacidad de
bombeo en el Terminal El Beaterio, Poliducto Quito - Ambato Riobamba.
5.2.1 Activos Fijos
Corresponde a los bienes propios de la empresa, en este caso son el
vehculo para movilizacin y transporte de materiales, as como
maquinaria y herramienta para ejecutar los trabajos tanto de soldadura y de
ajuste.
Tabla 5.1 Vehculo
Descripcin
Vehculo
Cantidad
Costo
16,500.00
Total
16,500.00
Fuente: Terminal Beaterio, Poliducto Q-A-R.

138
Tabla 5.2 Maquinaria

Descripcin
Cantidad
Costo
Soldadora + Generador elctrico
22.580,60
Amoladora
146,30
Elevador de carga
2.300,00
Total Anual
25.026,90

5.2.2 Costos de Operacin

Para el clculo de los costos se tiene en cuenta los siguientes aspectos:
5.2.2.1 Materia Prima Directa
Se estableci al Diesel 2, pero no es utilizado para producir un bien
especfico, sino ms bien es el fluido bombeado como producto
final de la refinacin de petrleo, sin embargo es el producto sobre
el cual se considera la realizacin de las modificaciones en el
sistema de bombeo.
Tabla 5.3 Materia Prima Directa
Descripcin
Gal/h
Gal/ao
Costo Un.
Costo Anual
Diesel 2
22.539
194.736.960
0,13
25.315.804,80

5.2.2.2 Mano de Obra Directa

Comprende el recurso humano necesario para la operacin de la
estacin de bombeo y transporte de los tipos y cantidades de
combustibles planteados en el presupuesto de produccin.
A partir del segundo ao solo se considerar la mano de obra
directa de dos tcnicos mecnicos y un tcnico de seguridad
industrial.
139
Tabla 5.4 Mano de Obra Directa
Cant.
1
3
1
Cargo
Tc. Soldador
Tc. Mecnico
Tc. Seg. Ind.
Sueldo Bsico
Dcimo
Tercero
Dcimo
Cuarto
Vacacin
Aporte Patronal
(12.15%)
1,464.09
2,001.00
1,330.94
122.01
166.75
110.91
22.00
22.00
22.00
61.00
83.38
55.46
177.89
243.12
161.71
Total Mensual
Total Anual
Valor
1,846.99
2,516.25
1,681.02
6,044.25
72,531.02

140
Tabla 5.5 Mano de Obra Directa a Partir de 2do Ao.
Cant.
Cargo
Sueldo
Bsico
Dcimo
Tercero
Dcimo
Cuarto
Vacacin
Aporte
Patronal
(12.15%)
Tc. Mecnico
1.334,00
111,17
22,00
55,58
162,08
1.684,83
Tc. Seg. Ind.
1.330,94
110,91
22,00
55,46
161,71
1.681,02
Valor
3.365,85
Total Mensual
Total Anual
40.390,17
141
5.2.2.3 Materiales Directos

Representa un costo importante y pueden identificarse con la
cantidad de combustible bombeado.
Tabla 5.6 Materiales Directos
10
Codo 90 Radio Largo
Ced. 40
Costo
Unitario
59,00
codo 90 Radio Corto
Ced. 40
59,00
118,00
codo 90 Radio Largo
Ced. 40
22,00
132,00
Reduccin
6-4
Ced. 40
88,00
352,00
Reduccin
4- 3
Ced. 40
25,00
50,00
Tee
Ced. 40
108,00
108,00
Tee
Ced. 40
47,00
94,00
Brida de Ext. Soldables
Clase 150
79,00
474,00
Clase 900
160,00
640,00
Clase 600
157,00
628,00
12
Clase 150
45,00
540,00
Clase 150
79,00
158,00
Vlv. de Bola Bridada
Clase 900
1.954,97
3.909,94
Vlv. de Bola Bridada
Clase 150
1.665,00
9.990,00
Vlv. Red. de Presin
Clase 600
39.692,53
79.385,06
Vlv. Compuerta Bridada
Clase 150
737,84
2.213,52
Vlv. Check Bridada
Clase 150
737,84
1.475,68
12
Empaque Metlico
Clase 150
5,00
60,00
Empaque Metlico
Clase 600
11,00
44,00
Empaque Metlico
Clase 900
8,00
32,00
Empaque Metlico
Clase 150
7,00
56,00
32
Esparrago con Tuerca
1 1/8 X 6 (4x 900)
10,00
320,00
32
7/8 X 6
(4x 600)
6,00
192,00
96
3/4 X 4
(4x 150)
4,00
384,00
64
3/4 X 4
(6x 150)
4,00
256,00
Caja de Electrodos
5/32"
E7010
124,18
124,18
Caja de Electrodos
1/8"
E6010
132,00
132,00
Disco Abrasivo
1/4"
Esmerilado
1,19
2,38
Disco Abrasivo
1/8"
Corte
1,14
2,28
Cant.
Descripcin
Caractersticas
Costo
Total
590,00
8m
Tubera sin costura
5X-LX52
4,17xft
109,42
13 m
Tubera sin costura
5X-LX52
4,17xft
177,85
TOTAL
102.750,31
142
5.2.2.4 Costos Indirectos de Fabricacin

Se utiliza para acumular los materiales indirectos, la mano de obra
indirecta y los dems costos indirectos de fabricacin que no
pueden identificarse directamente en el producto final.
Tabla 5.7 Mano de Obra Indirecta
Cant.
1
1
Cargo
Sup. Mant.
Electromecnico
Sup. Operaciones
Ambato
Sueldo
Bsico
Dcimo
Tercero
Dcimo
Cuarto
Vacacin
Aporte
Patronal
(12.15%)
987.00
82.25
22.00
41.13
119.92
1,252.30
987.00
82.25
22.00
41.13
119.92
1,252.30
Valor
2,504.59
Total Mensual
Total Anual
30,055.09
Tabla 5.8 Materiales Indirectos

Descripcin
Cantidad
Costo
Recarga tanque de O2
17,00
Recarga tanque acetileno
25,00
Antorcha para oxicorte
147,18
Total
189,18

Tabla 5.9 Depreciacin

%
Depreciacin
Vida til
(aos)
Valor
Vehculo
20%
16.500,00
1.650,00
2.970,00
Maquinaria
Total
10%
10
25.026,90
2.502,69
4.152,69
4.504,84
7.474,84
Detalle
Valor
Residual

143
Depreciacin
5.2.3 Costos de produccin

Tabla 5.10 Sueldos del Personal Administrativo
Cant.
1
1
1
Cargo
Intendente
PQAR
Coord. Mant.
Elect.
Secretaria
Tc. Mant.
Elect.
Total Mensual
1
Sueldo
Bsico
Dcimo
Tercero
Dcimo
Cuarto
Aporte
Patronal
(12.15%)
Vacacin
Valor
2,528.51
210.71
22.00
105.35
307.21
3,173.79
2,200.08
183.34
22.00
91.67
267.31
2,764.40
532.00
44.33
22.00
22.17
64.64
685.14
1,305.52
108.79
22.00
54.40
158.62
1,649.33
8,272.66
Total Anual
99,271.87
Fuente: Terminal Beaterio, Poliducto QAR.
Tabla 5.11 Servicios Bsicos

Descripcin
Luz
Costo mensual
40
Costo Anual
480.00
Telfono
30
360.00
Internet
20
240.00
Total
1,080.00

5.2.4 Capital de Trabajo

Est constituido por los gastos que se van a efectuar durante el primer ao
de actividades.
144
Tabla 5.12 Capital de Trabajo

DENOMINACIN
ACTIVOS FIJOS
Vehculo
Maquinaria
Total de Activos Fijos
COSTOS DE OPERACIN
Materia Prima Directa
Costo
Costo Total
16,500.00
25,026.90
41,526.90
25,315,804.80
72,531.02
102,750.31
Mano de Obra Directa

Materiales Directos
Costos Indirectos de Fabricacin
Mano de Obra Indirecta
Materiales Indirectos
Total Costo de Operacin
COSTOS DE PRODUCCIN
Gastos de Administracin
Sueldos Personal Administrativo
Servicios Bsicos
Gastos de Operacin y Servicios
30,055.09
189.18
25,521,330.40
99,271.87
1,080.00
Implementacin del sistema de admisin de aire

Inspeccin radiogrfica de soldadura
Total de Capital de Operaciones
5,000.00
1,027.00
TOTAL
106,378.87
25,669,236.17

5.2.5 Costos de Produccin

Tambin llamados costos de operacin, son los gastos necesarios para
mantener el proyecto en funcionamiento.
El costo de produccin tiene dos caractersticas:
1. Para producir se debe gastar; esto significa generar un costo.
2. Los costos deben mantenerse tan bajos como sea posible,
eliminando aquellos innecesarios. Esto no significa el corte o la
eliminacin de los costos indiscriminadamente.
145
Tabla 5.13 Costos de Produccin

COSTOS
COSTOS DE PRODUCCIN
Costo Primo
Materia Prima Directa
Mano de Obra Directa
Materiales Directos
Total de Costo Primo
Costos Indirectos de Fabricacin
Mano de Obra Indirecta
Materiales Indirectos
Depreciacin de Activos de Planta
Total Costos Indirectos de Fabricacin
TOTAL
COSTOS DE OPERACIN
Gastos de Administracin
Sueldos Personal Administrativo
Servicios Bsicos
Gastos de Operacin y Servicios
Implementacion del sistema de admisin de aire
Inspeccin radiogrfica de soldadura.
TOTAL
TOTAL DE COSTOS
AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
25,315,804.80
72,531.02
102,750.31
25,491,086.13
25,315,804.80
40,390.17
0.00
25,356,194.97
25,315,804.80
40,390.17
0.00
25,356,194.97
25,315,804.80
40,390.17
0.00
25,356,194.97
25,315,804.80
40,390.17
0.00
25,356,194.97
30,055.09
189.18
7,474.84
37,719.11
25,528,805.24
30,055.09
0.00
7,474.84
37,529.93
25,393,724.90
30,055.09
0.00
7,474.84
37,529.93
25,393,724.90
30,055.09
0.00
7,474.84
37,529.93
25,393,724.90
30,055.09
0.00
7,474.84
37,529.93
25,393,724.90
99,271.87
1,080.00
99,271.87
1,127.95
99,271.87
1,178.03
99,271.87
1,230.34
99,271.87
1,284.96
5,000.00
1,027.00
106,378.87
25,635,184.11
0.00
0.00
100,399.82
25,494,124.72
0.00
0.00
100,449.90
25,494,174.80
0.00
0.00
100,502.21
25,494,227.11
0.00
0.00
100,556.83
25,494,281.73

146
5.3 Evaluacin del Proyecto

En esta etapa se determina la factibilidad del proyecto, mediante el anlisis de
los indicadores econmicos VAN, TIR indispensables para medir la ejecucin
del mismo.
Cabe indicar que para el presente anlisis financiero se mantiene como precio
de produccin el valor de US$ 0,13 establecido mediante el Estado Financiero
de la Empresa Pblica de Hidrocarburos del Ecuador EP PETROECUADOR;
as como el valor del precio de venta al pblico fijado en US$ 1,03 por el Estado
Ecuatoriano en la persona del Presidente Constitucional de la Repblica en la
ley de Hidrocarburos vigente por disposicin dada en la Ley No. 44, publicada
en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993. Incluida Fe de Erratas a
Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993; por
tal motivo los resultados obtenidos se vern reflejados en base a los valores
reales antes mencionados.18
Los costos se mantendrn constantes puesto que el Terminal El Beaterio cuenta
con la provisin de materiales con empresas exclusivas. En cuanto a la mano de
obra, los sueldos de los trabajadores se mantendrn igualmente constantes
acorde a las polticas establecidas por la compaa petrolera. La nica variacin
que se reflejar ser con respecto a los servicios bsicos que incluyen luz,
telfono, internet; en cuanto al agua potable la compaa procede a un
tratamiento de aguas que permite ser utilizada por todo el terminal.
5.3.1 Estado de Prdidas y Ganancias
Es un informe econmico financiero donde se muestra en forma ordenada
los ingresos proyectados, con el fin de obtener la utilidad neta durante el
horizonte de planteamiento.
Para efectos de los impuestos, la Ley de Hidrocarburos manifiesta lo
siguiente:
18
Ley de hidrocarburos, Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993.
Incluida Fe de Erratas a Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993.
147
Art. 94.- Participacin Laboral: En el caso de los trabajadores

vinculados a la actividad hidrocarburfera, stos recibirn el 3% del
porcentaje de utilidades y el 12% restante ser pagado al Estado, que lo
destinar, nica y exclusivamente, a proyectos de inversin social en salud
y educacin, a travs de los Gobiernos Autnomos Descentralizados que
se encuentren dentro de las reas delimitadas por cada contrato, donde se
lleven a cabo las actividades hidrocarburferas, en partes iguales. Dichos
proyectos debern estar armonizados con el Plan Nacional de
Desarrollo.19
5.3.2 Flujo de Efectivo
Constituye uno de los elementos ms importantes del estudio de un
proyecto, ya que la evaluacin del mismo se efectuar sobre los resultados
que en l se determinen.
Se obtiene de la diferencia entre los ingresos totales y los egresos totales
de cada ao. A continuacin se realiza el flujo de caja que sirve de base
para calcular el VAN y TIR respectivamente.
Se ha optado por proyectar el flujo de efectivo a 5 aos para efectos de
obtener resultados ms confiables.
Los resultados se muestran a continuacin:
Tabla 5.14 Venta Anual
Descripcin
Gal/h
Gal/ao
Costo Un.
VENTAS
Diesel 2
22.539
194.736.960
1,03
200.579.068,80
19 Ley de hidrocarburos, Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 326 de 29 de Noviembre de 1993.
Incluida Fe de Erratas a Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993.
148
Tabla 5.15 Estado de Prdidas y Ganancias
Denominacin
AO 1
AO 2
AO 3
200,579,068.80
200,579,068.80
200,579,068.80
25,528,805.24
25,393,724.90
25,393,724.90
175,050,263.56
175,185,343.90
175,185,343.90
106,378.87
100,399.82
100,449.90
174,943,884.69
175,084,944.08
175,084,894.00
5,248,316.54
5,252,548.32
5,252,546.82
169,695,568.15
169,832,395.76
169,832,347.18
20,363,468.18
20,379,887.49
20,379,881.66
Utilidad antes de Impuestos
149,332,099.97
149,452,508.27
149,452,465.52
(-) 25% Impuesto a la Renta
37,333,024.99
37,363,127.07
37,363,116.38
111,999,074.98
112,089,381.20
112,089,349.14
11,199,907.50
11,208,938.12
11,208,934.91
100,799,167.48
100,880,443.08
100,880,414.22
Ingresos por Ventas

(-)Costo de produccin
(=)Utilidad Bruta en Ventas
(-)Costo de Operacin
(-)3% Utilidades trabajadores
Utilidad antes de Inversin
(-) 12% Proyectos Inversin Social
Utilidad antes de Reserva

(-) 10% Reserva Legal
Utilidad Neta

149
AO 4
AO 5
200,579,068.80 200,579,068.80
25,393,724.90
25,393,724.90
175,185,343.90 175,185,343.90
100,502.21
100,556.83
175,084,841.69 175,084,787.07
5,252,545.25
5,252,543.61
169,832,296.44 169,832,243.46
20,379,875.57
20,379,869.21
149,452,420.87 149,452,374.24
37,363,105.22
37,363,093.56
112,089,315.65 112,089,280.68
11,208,931.56
11,208,928.07
100,880,384.08 100,880,352.61
Tabla 5.16 Flujo de Efectivo

DESCRIPCIN
Ao 0
Ventas de derivado (Diesel 2)

Valor Residual
Total de Ingresos
Inversin Inicial
Costo de Produccin
Costo de Operacin
Total de Egresos
Utilidad Antes de Impuestos
200,579,068.80
200,579,068.80
200,579,068.80 200,579,068.80
EGRESOS
Ao 3
200,579,068.80
Ao 4
Ao 5
200,579,068.80
200,579,068.80
200,579,068.80
200,579,068.80
4,152.69
200,583,221.49
25,669,236.17
25,669,236.17
(-)3% Utilidades trabajadores

Utilidad antes de Inversin
F
(-) 12% Proyectos Inversin Social
u
e
(-) 25% Impuesto a la Renta
n
Utilidadt antes de Reserva
(-) 10%eReserva Legal
Utilidad: despus de Reserva
(+) Depreciacin
FLUJO NETO DE EFECTIVO
Ao 1
Ao 2
INGRESOS
-25,669,236.17
25,528,805.24
25,393,724.90
25,393,724.90
25,393,724.90
25,393,724.90
106,378.87
25,635,184.11
174,943,884.69
5,248,316.54
169,695,568.15
20,363,468.18
149,332,099.97
37,333,024.99
111,999,074.98
11,199,907.50
100,799,167.48
7,474.84
100,806,642.32
100,351.87
25,494,076.77
175,084,992.03
5,252,549.76
169,832,442.27
20,379,893.07
149,452,549.20
37,363,137.30
112,089,411.90
11,208,941.19
100,880,470.71
7,474.84
100,887,945.55
100,351.87
25,494,076.77
175,084,992.03
5,252,549.76
169,832,442.27
20,379,893.07
149,452,549.20
37,363,137.30
112,089,411.90
11,208,941.19
100,880,470.71
7,474.84
100,887,945.55
100,351.87
25,494,076.77
175,084,992.03
5,252,549.76
169,832,442.27
20,379,893.07
149,452,549.20
37,363,137.30
112,089,411.90
11,208,941.19
100,880,470.71
7,474.84
100,887,945.55
100,351.87
25,494,076.77
175,089,144.72
5,252,674.34
169,836,470.38
20,380,376.45
149,456,093.93
37,364,023.48
112,092,070.45
11,209,207.04
100,882,863.40
7,474.84
100,890,338.24
Terminal Beaterio, Poliducto Q-A-R.

150
5.3.2.1 Valor Actual Neto

Este mtodo consiste en determinar el valor presente de los flujos
de costos e ingresos generados a travs de la vida til del proyecto.
Representa los valores actuales, el total de los recursos que queden
en manos de la empresa al final de toda su vida til; es decir, es el
retorno lquido generado por el proyecto.
-
Si el VAN es cero, la inversin es indiferente ya que el

inversionista gana justo lo que esperaba obtener.
Si el VAN es mayor que cero, la inversin es aceptable ya que

muestra cuanto ms gana, por sobre lo que deseaba ganar.
Si el VAN es menor que cero, la inversin se debe rechazar ya

que aunque no indica prdida, significa cuanto falt para que el
inversionista ganara todo lo que deseaba ganar.
La tasa de descuento utilizada para el clculo del VAN es del 3,5%

considerada segn Regulacin N 009-2010 fijada por el Banco
Central del Ecuador, donde se estipula esta tasa de inters pasiva
efectiva mxima para inversiones en empresas del sector pblico.
Esta tasa de inters es aplicable a proyectos del sector pblico con
ausencia de crditos bancarios.
VAN = VA (1 a 5 aos) Inversin
VAN = 455.437.818,95 - 25.669.236,17
VAN = US$ 429.768.582,78
El VAN es mayor a cero, y por tanto, el proyecto es considerado
aceptable.
5.3.2.2 Tasa Interna de Retorno
Este mtodo de evaluacin considera el valor en el tiempo del
dinero y las variaciones de los flujos de caja durante los cinco aos
de vida til del proyecto. La TIR es aquella tasa que, igual al valor
presente de los flujos, de ingresos con la inversin inicial.
151
Los criterios que se consideran para aceptar o rechazar un proyecto

en base a la TIR son los siguientes:
-
Si la TIR es mayor que la tasa del costo del capital se acepta el

proyecto.
Si la TIR es igual que la tasa del costo del capital es indiferente

ejecutar el proyecto.
Si la TIR es menor que la tasa del costo de capital se rechaza el

proyecto.
De acuerdo al cuadro de flujo de efectivo obtenido, el valor de la

TIR ser:
TIR = 392,64 %
Como 392,64% > 3,5%, el proyecto es factible de ejecucin, ya que
se cuenta con el respaldo econmico por parte de la Empresa
Pblica PETROECUADOR.
152
CONCLUSIONES
1. El funcionamiento actual del sistema de bombeo del Terminal El Beaterio del

Poliducto Quito - Ambato - Riobamba es susceptible de mejoramiento con el
rediseo propuesto, ya que las falencias son reducidas a tal punto que la
capacidad de bombeo se puede aumentar sin la necesidad de cambiar los
grupos motor bomba.
2. Para la optimizacin del sistema de bombeo se modific la fase de descarga

de las bombas Booster 601 y 602 aumentando el dimetro nominal de tubera
de 4 a 6 pulgadas, suprimiendo los contadores de flujo, filtros Streiner, y
reemplazando los accesorios suprimidos por una tubera de 6 pulgadas, con lo
cual se reduce la velocidad en el ducto de 2.42 m/s a 1.23 m/s.
3. Debido al aumento de capacidad de bombeo, fue necesario redisear el tren

de vlvulas de reduccin de presin en la Estacin Reductora Ambato, ya que
no era posible recibir el caudal estimado de bombeo porque no se contaba con
las garantas necesarias para que la Estacin Reductora pueda operar
eficientemente con las cantidades de flujo transportadas por el poliducto. Los
cambios realizados fueron el aumento del dimetro nominal de tubera y
vlvulas de 2 a 4 pulgadas, lo que permite reducir la velocidad del fluido
(aproximadamente de 5.8 m/s a 3.18 m/s), adems de suprimir uno de los
ramales con contador de flujo y reemplazarlo por tubera de dimetro de 4
pulgadas.
4. Los caudales estimados de bombeo obtenidos en el rediseo del sistema de

tuberas son los siguientes:
153
Fluido
Caudal anterior (GPH)
Caudal estimado (GPH)
Gasolina Sper
18925
24879
Gasolina Extra
18164
24955
Diesel 1
18355
23975
Diesel 2
17309
22539
5. Los depuradores de aire se encuentran ubicados en la parte externa del

terminal, a una distancia de 10.82 m desde el turbocargador, ya que se teme la
contaminacin del aire de ingreso al motor con compuestos orgnicos
voltiles que puedan modificar abruptamente el funcionamiento del motor
diesel. Por tanto, el rediseo propuesto fue colocar los depuradores a una
distancia de 0.8 m respecto al turbocargador del motor, por la razn de que
los anlisis de gases efectuados en la estacin indican que no existe una
considerable contaminacin del aire que influya en el trabajo de los motores.
6. El software especializado en flujo de fluidos utilizado en este proyecto arroja

resultados bastante aproximados a los calculados, por lo que puede usarse
como herramienta de apoyo para comparar y verificar clculos realizados de
forma manual.
Adems, nos representa grficamente y en escalas las
variables presentes en un sistema de tuberas.

7. El proyecto es factible de ejecucin debido a que el Valor Actual Neto
(VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) proporcionan resultados muy
confiables que garantizan un rdito econmico con la inversin a realizarse.
154
RECOMENDACIONES
1. Si la demanda de combustibles en la ciudad de Ambato es mayor que la

actual, se debera tener en cuenta que los grupos motor bomba instalados
prcticamente se encuentran en su capacidad mxima, por lo que sera
necesario sustituir las bombas actuales por otras que brinden mayor altura de
cabeza y caudal.
2. Considerar el reemplazo de los motores diesel por modelos ms actuales y

eficientes trmicamente para evitar el desabastecimiento de las piezas
originales de recambio y mejorar la confiabilidad de la estacin de bombeo.
3. Se sugiere que en las estaciones, tanto de bombeo como reductora de presin,
los tramos de tubera enterrados se encuentren visibles para facilidad de
mantenimiento y posibles modificaciones.
4. Evitar en lo posible cambios de direcciones bruscos en el trayecto del
poliducto para disminuir prdidas de carga por friccin entre el fluido, tubera
y accesorios.
5. Realizar un anlisis tcnico sobre el estado actual del sistema de enfriamiento
de agua del motor.
6. Optimizar y actualizar el plan de mantenimiento considerando tiempos de
funcionamiento, vida til de los elementos y personal disponible para la
ejecucin de las ordenes de trabajo.
7. Capacitar permanentemente y de forma programada al personal de
mantenimiento electromecnico y de lnea del poliducto.
155
BIBLIOGRAFA
1. AGUERA SORIANO, Jos, Mecnica de fluidos incompresibles y

turbomquinas hidrulicas, 4ta. edicin, Editorial Ciencia, Madrid, 1996.
2. CHAPRA, STEVEN C.; CANALE, RAYMOND P. Mtodos numricos
para ingenieros McGraw-Hill. 4a. ed. Mxico. 2003.
3. CATERPILLAR, Gua de Aplicacin e Instalacin de Sistemas de Admisin
de Aire, 2005.
4. CRANE CO., Flujo de fluidos en vlvulas, accesorios y tuberas, Editorial
McGraw-Hill, Mxico, 1992.
5. GILES, Ranald,Mecnica de los fluidos e hidrulica, 3era. Edicin,
Editorial McGraw Hill, Madrid, 2003.
6. Ley de hidrocarburos, Ley No. 44, publicada en Registro Oficial 326 de 29 de
Noviembre de 1993.
Incluida Fe de Erratas a Ley No. 44, publicada en
Registro Oficial 344 de 24 de Diciembre de 1993.

7. MATAIX, Claudio, Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas, 2da.
Edicin, Editorial Alfaomega, Mxico, 2007.
8. MOTT, Robert, Mecnica de fluidos, 6ta. Edicin, Pearson Educacin,
Mxico, 2006.
9. SHAMES, IRWIN, Mecnica de fluidos, 3ra. Edicin, Editorial McGrawHill, Bogot, 1995.
10. STREETER, Vctor, WYLIE, Benjamn; BEDFORD, Keith, Mecnica de
fluidos, 9na. Edicin, Editorial McGraw Hill Interamericana, Bogot, 2000.
11. CRUZ,
Ricardo;
LPEZ,
Mario,
Adecuacin
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tierras,
http://www.cenicana.org/pdf.
12. http://www.scribd.com/doc/17670139/Perdidas-de-Energia-Mecanica-PorFriccion-en-Tuberias.
13. http://www.monografias.com/trabajos15/mecanicafluidos/mecanicafluidos.shtml
14. http://www.fisicanet.com.ar/fisica/dinamica_fluidos/ap01_hidrodinamica.php
15. http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/laminar_turbulento.htm.
16. http://www.buenastareas.com/ensayos/Flujo-De-Fluidos-PorTuberias/280580.html.
17. http://www.cumminsfiltration.co
156
ANEXOS
157
ANEXO 1.1
DIAGRAMA DE MOODY
158
ANEXO 1.2
FACTOR K PARA VLVULAS Y ACCESORIOS
Ampliacin 3 4
Ampliacin 3 6
Ampliacin 4 6
Reduccin 6 3
Reduccin 6 4
Reduccin 4 3
159
Reduccin 4 3
Codo 90 x 6
Codo 90 x 4
Codo 90 x 3
Tee salida lateral
160
Codo 45
Vlvula check
Vlvula de compuerta
Vlvula de bola
Vlvula con filtro
161
Salida brusca 6 4
Entrada brusca 3 6
Entrada brusca 4 6
Reduccin 3 2
Ampliacin 2 6
Reduccin 6 2
162
ANEXO 2.1
PERFIL POLIDUCTO QUITO - AMBATO - RIOBAMBA
163
ANEXO 2.2
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL BEATERIO
Fuente: http://www.petrocomercial.com/wps/portal/ne_gst_beaterio
164
ANEXO 2.3
PLANOS ESTACIN DE BOMBEO POLIDUCTO QUITO AMBATO

RIOBAMBA Y ESTACIN REDUCTORA AMBATO.
165
ANEXO 2.4
RESULTADOS DE SIMULACIN
166
ANEXO 2.5
PRDIDA DE CARGA EN CONDUCTOS CIRCULARES RECTILNEOS
POR ROZAMIENTO DEL AIRE
Fuente: MOTT, Robert, Mecnica de Fluidos, Figura 19.3, p. 572.
167
ANEXO 3.1
PLANOS DE REDISEO SISTEMA DE BOMBEO BEATERIO, AMBATO
168
ANEXO 3.2
HOJA DE CLCULO DE EXCEL
169
ANEXO 3.3
FACTOR DE PRDIDA POR CAMBIOS DE DIRECCIN
Kp
29+400
2.97
30+000
1.58
30+100
1.93
30+500
0.68
30+700
0.35
30+900
0.46
31+600
1.27
32+000
1.58
33+800
0.00
34+100
0.60
34+200
2.99
34+400
0.28
TOTAL
14.68
FUENTE: PARRA JCOME, Rony Mauricio, Optimizacin de la operacin en el transporte de

derivados de petrleo, Tesis de Grado, Quito, marzo, 2010.
170
ANEXO 3.4
FACTOR DE PRDIDA POR CAMBIOS DE DIRECCIN
Kp
10+900
10+980
11+100
11+200
11+400
11+700
11+800
11+950
12
12+100
12+300
13
13+100
13+600
13+800
14+600
15+100
15+200
15+300
15+600
K
2.89
0.03
1.47
2.01
1.93
1.05
1.47
0.77
0.09
2.01
0.15
2.44
0.15
2.77
1.00
0.64
0.88
2.96
0.05
0.01
TOTAL
Kp
16+300
17+400
17+600
17+800
18
18+300
19
19+200
19+800
22+400
23
23+800
24+200
54+400
26+400
26+700
27
28
28+800
29+400
K
2.56
0.33
0.17
0.02
54.18
2.82
2.24
1.19
0.53
0.81
2.60
1.61
0.01
2.51
2.76
0.51
1.21
0.14
0.38
2.97
76.48
FUENTE: PARRA JCOME, Rony Mauricio, Optimizacin de la operacin en el transporte de

derivados de petrleo, Tesis de Grado, Quito, marzo, 2010.
171
ANEXO 3.5
PLANOS REDISEO SISTEMA ADMISIN
172
ANEXO 3.6
PRDIDA DE CARGA POR ROZAMIENTO DEL AIRE EN CONDUCTOS
CIRCULARES RECTILNEOS
173
ANEXO 3.7
CARACTERSTICAS DEL DEPURADOR AIRE Y PLANOS RESPECTIVOS
Especificacin
AH19080
Longitud del cuerpo
583.2 mm
Dimetro del cuerpo 255 mm

Flujo mnimo
13.3 m3/min
Flujo mximo
34.5 m3/min
Material
Metal
Fuente: Modelo AH19080, cumminsfiltration.com, p. 5-100.

174
ANEXO 3.8
ANLISIS DE GASES
175
ANEXO 4.1
SISTEMA DE TUBERIAS
176
177

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UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

Tesis previa a la obtencin del

REDISEO DE LA ADMISIN DE AIRE DE MOTORES DIESEL

Los conceptos desarrollados, anlisis realizados y las conclusiones del presente

Cuenca, octubre de 2011.

Ing. Pal lvarez Lloret

Cuenca, octubre del 2011.

1.3.1.3 Ecuacin de continuidad......

1.3.1.4 Velocidad de flujo....

1.3.1.5 Ecuacin de energa.

1.3.1.6 Principio de conservacin de la energa.......

1.3.2 Rgimen de fluidos...

1.3.2.1 Nmero de Reynolds...

1.3.2.2 Flujo laminar...

1.3.2.3 Flujo turbulento 10

1.3.2.4 Flujo transicional... 10

1.5.3.3 Carga neta de succin positiva NPSH.. 24

CAPTULO II: DIAGNSTIVO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE

2.1.1.1 Estacin reductora de presin.... 38

2.5.1 Descripcin del sistema. 72

CAPTULO III: REDISEO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO Y ADMISIN

3.2.2 Anlisis de resultados.. 107

CAPTULO IV: SIMULACIN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERAS

CAPTULO V: ANLISIS TCNICO FINANCIERO

1.1 Definicin de fluido

1.2.3 Propiedades de los fluidos

El poise es la unidad en el sistema CGS y tiene

dimensiones de dina segundo por centmetro cuadrado.

submltiplo es centipoise [cP] o 10-2 poises que es la unidad ms

La unidad de la viscosidad cinemtica en el SI es el metro cuadrado

El uso de las escalas relativas de temperatura es ms comn, es

1.2.3.6 Presin (P)

Las unidades utilizadas normalmente son mmHg, psi, pascal, bares,

Fig. 1.1 Relacin entre presiones.

Presin baromtrica: Es el nivel de presin atmosfrico por

1.3 Dinmica de los fluidos

Fig. 1.2 Ecuacin de continuidad

En la figura 1.2, el fluido circula con un caudal constante en

Energa cintica: Es la energa debida a la velocidad del fluido.

Energa de flujo o presin: Representa la cantidad de trabajo

Energa potencial: Es aquella energa debida a la altura del fluido

La suma de estos tres tipos de energa representa la cantidad total

1.3.1.6 Principio de conservacin de la energa

Esta expresin es conocida como la Ecuacin de Bernoulli, la cual

Fig. 1.3 Ecuacin de energa

1.3.2 Rgimen de fluidos

1.3.2.2 Flujo laminar

Fig. 1.4 Flujo laminar.

1.3.2.3 Flujo turbulento

Fig. 1.5 Flujo turbulento.

1.3.2.4 Flujo transicional

Fig. 1.6 Irregularidades en una tubera.

Rugosidad absoluta: Irregularidad que puede expresarse por la

Tabla 1.1 Coeficiente de rugosidad

Tubo extrudo: cobre, latn, acero

Acero comercial o soldado

Hierro dctil, recubierto

Hierro dctil, no recubierto

Fuente: MOTT, Robert, Mecnica de fluidos, 6ta. Edicin, p. 235.

Primer mtodo: Mediante frmula y un coeficiente de prdidas

Codo de radio medio

Codo de radio largo

Fuente: STREETER, V., Mecnica de fluidos, p. 300.