Principios de la suspensin.

En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms cmodos los vehculos. Los caminos empedrados eran
una tortura para los ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con la
misma magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero, para reducir esos impactos, pero el
problema an no se resolva.
Hasta que se colg la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos soportes de metal que venan de los ejes de
modo que quedaba suspendida por cuatro soportes y cuatro correas.
El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos, la cabina se bamboleaba sin control,
aadiendo a los golpes el mareo. Sin embargo, podemos decir que ah naci el
concepto de suspensin: un medio elstico que adems de sostener la
carrocera asimile las irregularidades del camino.
A
medida que las suspensiones evolucionaban y se hacan ms eficientes, las ruedas
disminuyeron su tamao. Esto se debe a que las ruedas de gran dimetro reducan
el
efecto de las irregularidades del camino; y las ruedas pequeas las registraban ms,
porque entraban en los hoyos en mayor proporcin.
Con
el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las ruedas
evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a la de aleacin ligera; de la llanta de
hierro a la de hule macizo, despus al neumtico de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.

Funcin de la suspensin.- Su funcin es la de suspender y absorber los

movimientos bruscos que se produciran en la carrocera, por efecto de las irregularidades
que
presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha
finalidad estos
componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y los ejes donde van las ruedas. Denominamos
suspensin al
conjunto de elementos que se interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos.
Existen otros
elementos con misin amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos
de la suspensin
han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos
sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.
Elementos de la suspensin
Principales elementos.1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a las ruedas, que recogen directamente las
irregularidades del terreno, absorbindolas en forma de deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y absorben la
energa mecnica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se
deforma, y cesa la accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el vehculo que se
reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:
-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente longitud, superpuestas de
menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas
abrazaderas. La hoja ms larga se llama maestra. Termina en sus extremos en dos corvaduras formando un ojo por el cual, y
por medio de un siembro de goma, se articulan en el bastidor. Mediante los abarcones, se sujetan al eje de la rueda. En uno
de sus extremos se coloca una gemela, que permite el desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un

obstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.

El siembro consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra segn el peso a soportar. Las
ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda
acumularse en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se
recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o en forma transversal, esta ltima forma
es empleada en la suspensin por ruedas independientes, siendo necesario colocar en sus extremos las gemelas.
Existen ballesta llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma seccin en toda su longitud. Son ms
gruesas por el centro que en los extremos. Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.

-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como elemento de empuje ni de sujecin
lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje y tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una
flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del
nmero de espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas del material. Las
espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de
compresin, pero debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

una
a un

ser cuadrada o

-Barra de torsin: Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son
empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a
barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto
esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el
esfuerzo recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe
sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformacin
permanente. Su montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La seccin puede
cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.

2- Amortiguadores: La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar a unas
oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las
oscilaciones, hara balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de
los amortiguadores. Los amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa calorfica, calentndose un
fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o
hidrulicos, aunque en la actualidad slo se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o
telescpicos; aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido es el telescpico.

COMPONENTES DEL AMORTIGUADOR TELESCPICO:

Se
termina
termina
lleva en
inferior un

compone de dos tubos concntricos, cerrados en su extremo superior por una

empaquetadura, a travs de la cual pasa un vstago, que en su extremo exterior
en un anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su extremo interior,
en un pistn, con orificios calibrados y vlvulas deslizantes. El tubo interior
su parte inferior dos vlvulas de efecto contrario. El tubo exterior lleva en su parte
anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo, a modo de campana y fijo al
vstago, sirve de tapadera o guarda polvo. Se forman tres cmaras; las dos en que
divide el mbolo al cilindro interior, y la anular, entre ambos cilindros.
FUNCIONAMIENTO:

Al

frezarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con l, el vstago,

comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a pasar por los orificios
del
mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa lugar; por tanto,
la
otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior del cilindro interior a la
cmara anular. Este paso obligado, del lquido a una y otra cmara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la accin de
ballestas y muelles de suspensin. Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido se
ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la accin de las vlvulas, con lo que se frena la accin
rebote. La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina de doble efecto.
Su colocacin no es vertical, sino algo inclinados, ms separados los extremos inferiores que los superiores, para dar ms
estabilidad al vehculo.

3-

Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el coche se

inclina, hacia el lado exterior, obligado por la fuerza centrfuga. Para
contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores,
que estn formados por una barra de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo
sobre los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de
los brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata
de mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva,
uno de
los lados recibe ms peso que el otro y trata de aproximarse a la
rueda; la barra se torsional por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener
ambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las
curvas.

Otros elementos:

1- Bandejas: su finalidad es controlar los movimientos

longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y frenadas
fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de
las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.

2- Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes

directos de metal con metal, cuando las oscilaciones pasan de los
rangos normales.

3- Rtulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los
movimientos angulares de la direccin.
4- Tensor o barra tensora: su finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de
bandeja traen brazo de suspensin.
5- Candados: tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete de resortes, como
tambin su curvatura.

Tipos de Sistemas de Suspensin

Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de elementos elsticos (ballestas, muelles
helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos), amortiguadores y barras estabilizadoras. Los diferentes tipos
de suspensin pueden ser: con eje rgido (delantero, trasero), independiente (delantero, trasero) o especiales.

Diferencias entre suspensin con eje rgido y la independiente.

La solucin moderna en la suspensin independiente en los vehculos ha alcanzado casi a la totalidad de los
turismos, y en los camiones existen muchos casos de adopcin en sus ejes delanteros. Aunque al sistema se le
han dado innumerables soluciones, todas buscan las grandes ventajas que reporta y que por su importancia
destacan, la de disminuir los efectos de los pesos no suspendidos, a los cuales no se puede amortiguar su
movimiento por ballestas, que los golpes y oscilaciones que recibe una rueda no se comunican a su pareja de eje,
y que el contacto con el piso es ms seguro y la suspensin ms flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas
estas ventajas hacen una marcha ms confortable del vehculo, ms segura su direccin y por lo tanto ms
garanta en altas velocidades.
En el sistema de eje rgido se inclina la carrocera cuando encuentra un resalte y en el independiente el bastidor
permanece horizontal y las ruedas verticales, por lo que necesitan el complemento de potentes amortiguadores y
unos protectores o topes de caucho que limiten las oscilaciones.

Suspensin con eje rgido delantero

-Suspensin con Ballestas
En la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La
interaccin de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos proporcionan un
excelente confort, tanto en el vehculo cargado como vaco. Las gemelas del extremo posterior eliminan los tirones
caractersticos de las suspensiones convencionales. Los muelles de goma huecos contribuyen a ello cuando se
transportan grandes cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones del eje delantero en las frenadas
fuertes. Se utilizan en vehculos pesados ballestas parablicas con un nmero reducido de hojas, ya que soportan
mayores pesos.
-Suspensin con Fuelles
En la suspensin en camiones se utilizan fuelles de nylon, reforzados con goma. Son muy resistentes al aceite,
productos qumicos y desgaste mecnico.
Los fuelles se montan entre un collar que hay en el bastidor y un pistn metlico, que permanece en su sitio
obligado por un perno de gua. En los movimientos de la suspensin el fuelle cede, comprimindose el aire que hay
dentro, proporcionando una contrapresin que aumenta en forma continua, lo que hace que los movimientos de la
suspensin sean suaves y regulares. En los fuelles hay un muelle de goma que impide que se rebasen los
movimientos, permitiendo seguir manejando el vehculo, un corto trecho, en casos de que se pinchara un fuelle.
Estos pueden cambiarse rpida y sencillamente por el conductor o en el taller, sin necesidad de herramientas
especiales.
Suspensin con eje rgido trasero
-Suspensin con Ballestas
La suspensin posterior tiene dos ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad, debido a que la
longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta se vuelva ms dura. Estas ballestas son
fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines en el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en
el anclaje delantero.
-Suspensin con fuelles (Sistema Volvo)
Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas, as como elevador. Una vlvula
sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo. El eje propulsor est totalmente
suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (alzarle) con dos. Adems lleva amortiguadores y
barras estabilizadoras.
Suspensin independiente delantera
-Sistema por ballestas delanteras
La suspensin independiente con ballesta transversal, es quizs de las ms antiguas, existiendo mltiples
aplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio y sus extremos forman pareja con los brazos
triangulares, para soporte de los pivotes-manguetas, portadores de las ruedas. Entre el pivote y el punto fijo, en el
bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico telescpico.
-Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales
La muestra una suspensin tpica de trapecio articulado. El brazo mangueta va unido a dos trapecios formados por
unos brazos, que se articulan al bastidor. En el brazo inferior se apoya el muelle y se le une el amortiguador .El otro
extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen, respectivamente, al propio bastidor. El peso y las
irregularidades hacen oscilar a los brazos, comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el
mismo amortiguador.

-Suspensin delantera por barra de torsin.

En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras en sentido longitudinal y paralelas.
Suspensin independiente trasera
-Suspensin trasera por ballesta
En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta uniendo la ballesta al bastidor, en su parte central con
bridas, y los extremos por medio de gemelas al eje trasero.
-Suspensin trasera por trapecio articulado y muelles helicoidales
En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas traseras sistemas a
base de trapecios articulados y muelles helicoidales. Se diferencian del sistema articulado delantero en que, como
estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma direccin, uno de los brazos tiene la base ms ancha cerca
de la rueda, para mantener el paralelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocera con tirantes para absorber
los esfuerzos de frenado y aceleracin.
-Suspensin trasera tipo Mac Pherson
Este tipo de suspensin, lleva un brazo nico, tirante de sujecin y el soporte telescpico en cada rueda trasera
acoplado a la parte superior el eje de la rueda. En el interior de este tubo se acopla el amortiguador, y el muelle se
asienta sobre dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocera. Se trata de una unin elstica,
como puede verse en la figura. Este sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes
mviles, contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el ngulo que
forman con el mismo. Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los puntos donde se fijan los
soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.
-Suspensin trasera con brazos arrastrados
Los brazos arrastrados estn montados sobre pivotes que forman ngulo recto con el eje longitudinal del vehculo y
unen las ruedas firmemente en posicin, al tiempo que les permite un movimiento de subida y bajada. El conjunto
del diferencial se apoya en el bastidor del vehculo en la carrocera.