MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CAPITANIA DOS PORTOS DE PERNAMBUCO

CURSO ESPECIAL BSICO DE

OPERAO DE EMBARCAES
DE ESTADO NO SERVIO
PBLICO

(ETSP)

Termos Nuticos
1

Estrutura das embarcaes

Embarcao
Embarcao uma construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que transporta
com segurana, sobre a gua (salgada ou doce), pessoas e/ou carga.
Navio o termo normalmente empregado para designar embarcaes de grande
porte.

Classificao

(*) algumas embarcaes modernas so construdas de fibra de vidro ou novos materiais

compostos.
(**) existem embarcaes que utilizam mais de um tipo de propulso.
Nessa disciplina vamos nos referir a pequenas embarcaes mercantes, construdas
de madeira ou de ferro, com propulso a motor diesel.
Identificao de corpos e partes
Corpos os navios so divididos ao meio formando os corpos de vante e de r.

Proa a regio da extremidade de vante da embarcao. Estruturalmente, tem a

forma exterior afilada para melhor cortar a gua.
Popa a regio da extremidade de r da embarcao. Estruturalmente, sua forma
exterior projetada para facilitar o escoamento da gua e para tornar a ao do leme e do
hlice mais eficiente.
Meia-nau a parte do casco que divide os dois corpos; um referencial de uma
regio da embarcao que se situa entre a proa e a popa.
Bordos so os lados da embarcao, ou seja, as duas partes em que o casco
dividido por um plano que corte a proa e a popa. Um observador posicionado na linha
diametral do navio e voltado para a proa, ter boreste (BE) sua direita e bombordo (BB)

 sua esquerda.
Veja na figura a seguir um pouco sobre as direes que se pode obter, estando a
bordo de uma embarcao.

Bochechas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas

proa. Amura o mesmo que bochecha, significa tambm uma direo qualquer entre a
proa e o travs.
Travs a direo perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa a
popa.
Alheta so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas popa.
Nomenclatura da embarcao
A figura abaixo mostra algumas partes de grande importncia em uma embarcao.
Veremos a seguir em que consiste cada uma delas.

Componentes estruturais
Casco uma espcie de vaso que serve de base embarcao. Em sua parte
inferior corre a quilha, que acompanha todo o casco, desde a proa at a popa, servindo-lhe
de pea principal de sustentao da sua estrutura. A quilha funciona no casco como a
coluna
vertebral no corpo humano e o divide em dois bordos. Para a sustentao do chapeamento

do casco, saem as cavernas para um bordo e para outro, como se fossem as nossas
costelas, que partem da coluna vertebral. O conjunto de cavernas que d forma ao casco
chamado de cavername. Depois de formado o esqueleto do casco, este recebe o
chapeamento ou revestimento.
Chapeamento o conjunto de chapas metlicas que compem o revestimento
que envolve as cavernas (exterior) ou que dividem o espao interior do casco de uma
embarcao (interior). Contribui para a estrutura resistente do casco a esforos
longitudinais.
Linha dgua uma faixa pintada no casco da embarcao, que representa a
regio em que ela flutua. A linha de flutuao a interseo entre o casco da embarcao
e a superfcie da gua em um determinado momento em que ela flutua.
Quando a embarcao est completamente carregada a linha de flutuao coincide
com a parte superior da linha dgua. Denomina-se flutuao leve a situao em que a
embarcao flutua na parte inferior da linha dgua.

Na figura acima pode-se ver o casco na proa da

embarcao, seu chapeamento e a linha dgua.
Calado a distncia vertical compreendida entre o fundo
da embarcao e a superfcie da gua onde flutua a embarcao.
As embarcaes tm marcadas nos costados, a BE e a BB, as
escalas numricas dos calados ou marcas de calado.
A graduao das escalas pode ser em decmetros, com algarismos arbicos de 10 cm
de altura (ou 5 cm em navios pequenos), ou em ps, com algarismos romanos de 12
polegadas de altura (ou 6 polegadas em navios pequenos). Muitos navios adotam a escala
em decmetros e algarismos arbicos a boreste e a escala em ps e algarismos romanos a
bombordo.
Cada nmero indica sempre o calado que o navio tem quando a superfcie da gua
est tocando o seu limbo inferior; consequentemente, quando a gua estiver no seu limbo
inferior acrescenta-se uma unidade ao calado. As fraes so estimadas a olho.
Compartimentos so as divises internas de uma embarcao.

Anteparas so divisrias verticais, que formam os compartimentos da

embarcao. A bordo no h paredes, mas sim anteparas.
Convses so os pavimentos de uma embarcao.
Um convs corrido quando no sofre interrupo de proa a popa, sendo o mais
elevado chamado de convs principal. H vrios outros conveses superiores no corridos,
sobretudo nas embarcaes de passageiros. Neste caso, passam a ser numerados (convs
01, 02, 03 e assim por diante) e se situam na superestrutura da embarcao.

Superestruturas so as elevaes construdas sobre o convs principal. Existem

vrios tipos de superestrutura, como castelo e tombadilho, sendo a principal denominada

central. Em navios mercantes nela ficam situados diversos compartimentos como: a cmara
do comandante, os camarotes, o refeitrio, o escritrio, a cozinha e o camarim de
navegao.
O castelo e o tombadilho so pequenos conveses situados na proa e na popa,
respectivamente, usados nas manobras de atracao, desatracao e reboque. Os
conveses se comunicam com o interior do casco e com a parte externa da embarcao por
meio de aberturas, que sero vistas no subitem 1.8.
Castelo ou castelo de proa uma espcie de plataforma na proa, onde ficam
situados os escovns (aberturas onde fica gurnida a ncora de vante ou ferro de vante), as
espias (cabos de amarrao da embarcao), as buzinas (aberturas por onde passam as
espias para terra) e todo o material das fainas de atracao e fundeio.
Tombadilho a superestrutura situada na popa, destinada tambm s manobras
de atracao, desatracao e reboque.
O casco protegido total ou parcialmente por
uma espcie de cerca que pode ser toda metlica
ou de madeira, denominada borda. Em outras
embarcaes a proteo feita com balaustradas
formadas por balastres e correntes nelas passadas.

Sistemas de propulso e governo

Motor de propulso so as
mquinas que fornecem energia mecnica
propulso. As pequenas embarcaes em
geral so movidas por motores diesel, que
transmitem um movimento de rotao a um eixo
que possui um hlice em sua extremidade.

Eixo propulsor so peas metlicas cilndricas

que servem para transmitir o movimento rotativo
do motor ao hlice da embarcao. O eixo
apoiado em mancais que suportam seu peso e o
matm alinhado. Um mancal muito importante o
da bucha telescpica do eixo que se localiza na
abertura do casco por onde o eixo passa para fora
da embarcao.

Roda do leme ou Timo uma roda de madeira ou metal cujo

giro, para um bordo ou para o outro, ocasiona a movimentao do
leme para o mesmo bordo de seu giro.

Malaguetas so punhos fixados ao

contorno exterior do timo por meio
dos quais o timoneiro imprime a ele o
movimento de rotao.
Leme o principal aparelho de
governo da embarcao e serve para dar a direo em que
ela navega.

Acessrios de convs
Abaixo voc ver ilustraes de acessrios e equipamentos situados no convs,
destinados manobra da embarcao.

Aberturas
Muitas so as aberturas encontradas nas embarcaes. A seguir passaremos a
definir as principais.
Portal abertura na borda da embarcao onde fica situada a escada de acesso
de pessoal e de pequenas cargas. As figuras abaixo mostram o portal e sua escada.

Escotilha abertura no convs ou nas cobertas, geralmente retangular, por onde

passam a carga, o pessoal e a luz. Cobertas so os espaos compreendidos entre os
conveses abaixo do principal.

Escotilho tipo de escotilha que d acesso ao pessoal para as cobertas, pores

e compartimentos de conveses inferiores. Seu fechamento estanque.

APARELHOS DE FUNDEIO, GOVERNO E CARGA

Mastreao e aparelhos de carga
Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vrgas e antenas de uma
embarcao.
Mastro pea de madeira ou ferro colocada na posio vertical, de formato
normalmente cilndrico. Nas embarcaes, o mastro usado principalmente na sustentao
dos aparelhos de carga, que facilitam a carga e a descarga. O principal aparelho de carga
existente a bordo o pau-de-carga, que uma vrga de madeira ou de ao com uma
extermidade presa ao mastro e que possui um tipo de roldana na outra extremidade e
serve para iar e arriar a carga no poro da embarcao ou no cais.
Os mastros situam-se no convs e no podem ser protegidos com capas. Por esta
razo, este material sofre muito os efeitos da gua salgada e das chuvas; da a necessidade
de constante inspeo e lubrificao.
Veja alguns tipos de mastro nas figuras abaixo.

Turco coluna de ferro tendo

a parte superior recurvada para
receber um aparelho de laborar
(ver item 1.12) que serve para
iar e arriar cargas de grandes
pesos e tambm embarcaes.

Manobras
Atracao atracar prender uma embarcao qualquer a um cais ou a outra
embarcao que j esteja atracada. Neste caso diz-se que a atracao foi a contrabordo
de outra. A atracao de um navio faz-se por meio de cabos de grande bitola (espias). Por
exemplo, as espias de vante e de r so chamados, respectivamente, lanantes de vante
e lanantes de r. O peso do navio e a fora dos mares exigem a atuao de mquinas de
propulso e alguns equipamentos de convs para a aproximao do navio at o local da
atracao. A desatracao a manobra
inversa da atracao, ou seja, desamarrar
o navio do cais ou de outro navio.

Aparelhos de fundear e suspender

Assim so chamadas as mquinas de convs usadas nas manobras de atracao,
desatracao e fundeio da embarcao.
Mquina de suspender funciona a vapor, motor eltrico ou por meio de sistema
eltrico-hidrulico. provida de um tambor que colhe as espias e de uma coroa, chamada
Coroa de Barbotin, que recolhe as amarras, or ocasio do suspender. Quando o tambor
fica na posio vertical, a mquina chamada cabrestante e se na posio horizontal, de
molinete.

Molinete
Amarra uma corrente que leva a ncora (ferro) ao seu fundeadouro. A amarra
dividida em seces denominadas quartis. O conjunto de quartis de uma amarra
forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo com o tamanho do
navio.
Escovm um tubo por onde gurne a amarra da embarcao, do convs para o
costado.
Abita um cabeo de ferro, situado entre o cabrestante e o escovm, com nervuras
salientes chamadas de tetas e serve para dar uma volta redonda com a amarra.
Mordente um aparelho fixado ao convs, situado entre o cabrestante e o
escovm, normalmente provido de uma alavanca, que serve para agentar a amarra,
mordendo-a em um dos seus elos.
Paiol da amarra a figura abaixo mostra o paiol onde a amarra fica recolhida.

ncoras ou ferros so peas de peso do navio, destinadas a segurar a

embarcao prendendo-a ao fundo e evitando que seja arrastada pela fora da correnteza
ou do vento. So utilizadas nas fainas de fundeio e suspender das embarcaes.
Nas embarcaes pequenas o fundeio bem simples, uma vez que um peso
amarrado a um cabo ou corrente suficiente para prender temporariamente a embarcao
no local desejado.
medida que o tamanho das embarcaes aumenta outros equipamentos e
aparelhos so necessrios para dar maior segurana ao fundeio. J vimos a mquina de
suspender e o molinete. Veremos agora alguns tipos de ncoras.

ncora almirantado - a mais antiga e tem um grande

poder de fixao ao fundo (poder de unhar), entretanto difcil de
iar e estivar a bordo.

ncora patente - surgiu em virtude dos problemas do

tipo almirantado, facilitando o iamento e o alojamento no
escovm por ter mobilidade nos braos.

CABOS, NS E VOLTAS
Aparelhos de laborar
Iar e arriar peso uma das principais atividades dos que laboram (trabalham) em
embarcaes. Aparelho de laborar um sistema composto de poleames de laborar fixos
e mveis e de um cabo neles aparelhado. Poleame de laborar so peas de madeira ou
metal, de forma oval, dentro das quais trabalham roldanas com goivados que servem para
dar retornos aos cabos de laborar. Os tipos mais usados
de poleames de laborar so os moites (uma s roldana)
e os cadernais (duas ou trs roldanas).
Vejamos seis dos aparelhos bem marinheiros, compostos
de poleames e cabos neles gurnidos (introduzidos).
Os aparelhos que apresentamos no se podem
comparar com os mecnicos, uma vez que a fora a ser
executada manual. Porm, dependendo do nmero de
roldanas, o esforo que se faz pode ser bem reduzido.
Na figura ao lado apresentamos apenas o moito
com um cabo gurnido. Neste caso a fora exercida para
iar um peso exatamente igual ao peso a ser suspenso.
Isto , esse aparelho no multiplica a fora do seu operador.
J na figura abaixo temos um teque. Observe que
h o dobro de roldanas e ento a fora efetuada para iar
o peso se reduz metade em relao ao aparelho anterior
(moito).
Moito

Este aparelho multiplica a fora do operador por dois,

ou seja, para iar um peso somente necessrio aplicar
uma fora igual sua metade.

Teque
Na talha singela o esforo se reduz para 1/3 do peso, e assim segue-se at a
estralheira dobrada que reduz o peso em 1/6. Observe que sempre o tirador sai do
aparelho superior. Veja ainda que o gato possui tornel (distorcedor), para impedir que a
carga fique torcendo o aparelho e este se parta.

Como trabalhar com os aparelhos?

Moito basta pegarmos um moito e gurnir o cabo na roldana. Gurnir introduzir
e gorne a abertura da caixa do moito. Embora o moito no reduza o nosso esforo,
ele til, porque nos d posio para iar algo, estando o marinheiro num lugar alto.
Teque gurne-se o cabo em dois moites. O moito inferior sempre provido de
um gato (gancho).
Talha singela gurne-se a beta (cabo do aparelho) entre um moito e um cadernal
de dois gornes e duas roldanas.
Talha dobrada o processo o mesmo, sendo que so utilizados dois cadernais
de dois gornes e duas roldanas.

Estralheira singela passa-se a beta entre dois cadernais , sendo um de dois

gornes e outro de trs.
Estralheira dobrada a forma semelhante anterior, sendo que os dois cadernais
tm trs gornes cada um.
Cabos, ns, voltas e trabalhos do marinheiro
Tipos de cabos
Saber manusear os cabos garantia de uma embarcao bem amarrada, de uma
carga bem peada.
Os cabos, quanto natureza de suas fibras, podem ser: vegetais, sintticos, de
arame ou mistos.
Vegetal quando desfiamos certos vegetais como o sisal, cnhamo, linho, algodo,
coco, juta e outros, torcemos as fibras, formamos os fios de carreta. Ao torcermos os fios
de carreta formamos os cordes e ao torcermos os cordes formamos os cabos.

Sinttico de matrias plsticas artificiais e que podem ser esticadas em forma de

fios. mais resistente que o vegetal, sendo de aparncia muito mais apresentvel. Existem
vrios tipos de cabos de matria plstica, sendo o nylon o mais conhecido.
De arame a formao dos cabos de arame difere bastante da que se faz com
fibra vegetal, uma vez que compe-se apenas de fios torcidos e isto no pode ser feito de
forma manual. Mesmo assim o cabo de arame, tambm chamado de cabo de ao, o
mais resistente. Medimos o cabo de arame pelo seu dimetro e em polegadas. Assim
dizemos a bitola do cabo de tantas polegadas.
Mistos em certas operaes especiais, como em alguns reboques, prefervel
usar-se um cabo misto, isto , parte de arame e parte de fibra vegetal.
Cuidados no manuseio dos cabos

Os cabos precisam ser bem cuidados para no ressecarem, perderem a elasticidade

ou partirem-se. Aps usado, se um cabo molhou na gua salgada, este deve ser adoado
(lavado com gua doce) e depois colhido em local apropriado. Aduchar enrolar ou colher
cabos para armazen-los ou pendur-los em algum acessrio a bordo. Os cabos podem
ser colhidos ou aduchados em forma de pandeiro, inglesa ou em cobros. Vejam as
figuras que seguem.

Os cabos de arame devem ser colhidos em sarilhos (espcie de carretel) apropriados.

Entre os cuidados que se deve ter esto a lubrificao com leo de linhaa cru (cabos em
uso) ou semestralmente com o banho de alcatro (cabos imersos por longo tempo).
Ns e voltas
O conhecimento dos ns e voltas nos asseguraro eficincia na atracao da
embarcao, nas manobras com pesos e economia do tempo.
Ns
Geralmente so dados nos chicotes (extremidades) dos cabos, unindo-os, ou
prendendo um chicote a qualquer objeto. A seguir esto apresentados os mais usados na
Marinharia Mercante. Procure mentalizar a utilidade de cada n, pois eles somente so
vlidos quando os aplicamos de forma correta e para os fins destinados.

Meia volta a volta dada nos embrulhos, a qual se d com o chicote do cabo e pode-se
desfazer facilmente. Serve como base ou parte de outros ns. Utilizada para impedir que o
tirador de um aparelho de laborar se desgurna.

N de azelha uma simples laada pelo

seio, podendo ser usada para fazer uma
marcao num cabo, ou silar uma parte do cabo
que esteja coada (ferida em conseqncia de
atrito).
N de frade a figura ao lado ensina como
faz-lo. Basta que se faa uma meia volta e, a
seguir, se d uma seqncia de outras voltas e
depois aperte-se. de pouco uso, entretanto
serve de adorno.

N direito por ser um dos ns mais

fceis de fazer, usado com muita freqncia
para unir cabos de bitolas iguais, sendo para
isso, o mais seguro dos ns.

N torto parece-se com o n direito, porm a

segunda volta invertida, tornando-o desusado
por correr e quando aperta no se desfaz com
facilidade.

N de escota singelo um n de muita

segurana, com a grande vantagem de poder unir
cabos de bitolas iguais ou diferentes.

Lais de guia um dos mais executados em todas as

Marinhas. Trata-se de um n que garante uma ala
segura, substituindo a mo ou ala de uma espia.

N de catau tambm chamado de

catau de reboque. Serve para encurtar uma
espia na faina de reboque, e tambm para isolar
uma parte de um cabo coado (pudo).
N de pescador um n fcil de fazer,
bastando unir dois cabos ou fios e se d uma
meia volta e depois outra no chicote oposto.
Tem este nome por ser muito til para unir
linhas finas de pesca.

N de moringa serve onde seja

necessria uma ala permanente. Antigamente
era usado para iar barris de gua potvel e
bujes de gs, entre outros materiais cilndricos.

Balso de calafate tambm chamado de lais de guia dobrado.

Como os demais balsos, oferece uma boa opo para salvamento
de um nufrago, bem como para agentar um homem que trabalha
num costado ou num mastro, podendo ele ficar com as mos livres.

Voltas
So dadas com o chicote do cabo ou com o seio de um cabo em torno de um objeto
qualquer. As voltas geralmente so bem mais fceis de executar, sendo a sua segurana
total.
Cunho - um componente no qual fixamos muitos
cabos a bordo, inclusive junto aos mastros para a
fixao de adria (cabo de iamento) da bandeira.

Volta de malagueta - mais usada em barcos

ou navios a vela, e a utilidade da volta dada no cabeo
em cruz.

Voltas falidas - so muito usadas nas atracaes,

desde que o cabeo seja duplo.

Veja que a meia volta com cote (volta singela em que uma das
partes do cabo morde a outra) o princpio da volta da ribeira.

Volta da ribeira - usada para

enfeixar objetos cilndricos.

Para aumentar a segurana da volta da ribeira, quando

se quer iar uma pea cilndrica, podemos dar mais uma meia
volta, como se v na figura.

Aps engatarmos uma carga devemos fechar a boca do gato,

mordendo-a com um cabo, para que na eventualidade de um
tranco maior no venhamos a perder a
carga.

A facilidade com que se faz a volta de fiel no expressa a

sua grande segurana. Com ela os cavaleiros do oeste prendiam
seus cavalos cerca.

Volta de tortor ou, como diro os meninos, o n

de rabiola, aquele que prende os papis que formam a
rabiola das pipas ou papagaios. Em nosso caso a volta
prende pequenos objetos que queiramos iar. Exemplo:
um pincel para algum que esteja pintando um mastro.

Esta volta redonda com cotes somente d

segurana quando sob tenso, isto , quando h peso.
No se esquea de que, mesmo no havendo
um instrutor ao seu alcance, voc poder reunir um
grupo de colegas no seu bairro e divertir-se aprendendo
como autodidatas a fazer ns e voltas.

Trabalhos marinheiros
So os diferentes trabalhos a bordo pelos quais as lonas e os cabos se prendem,
so emendados ou se fazem fixos.

Botes so voltas redondas dadas em torno de duas partes de um cabo a fim de

prend-las de modo definitivo. Os botes se constituem em esbarros e unio entre cabos
paralelos ou cruzados.

Falcaas o meio correto e mais usado para no permitir descochar o

chicote de um cabo. Falcaar dar voltas redondas no chicote de um cabo. A figura
ao lado apresenta uma das maneiras de falcaar o chicote de um cabo.
Pinhas constituem-se em entrelaamentos de fios, cordes ou cabos, destinados
a esbarros nos chicotes de aparelhos de fora ou de peso, ao transporte de uma espia
para cais, ou do cais para bordo e so muito usadas para a fixao em cabos de vai-evem
e corrimos. As pinhas possuem diversos formatos.

Defensas consistem em sacos de lona forte

ou pneus, cheios de cortia, borracha ou pedaos de
cabos, cobertos com embotijo (tranado de cabos para
proteo contra desgaste). So usados para proteger
a embarcao durante a atracao ou, enquanto
estiverem atracadas, para evitar danos pintura e
avarias no costado. A figura ao lado mostra um dos
tipos de defensa, conhecida como defensa da roda.

Forrao forrar um cabo proteg-lo, evitando a penetrao da umidade em

suas cochas (espao entre os cordes do cabo).
Na figura abaixo, voc pode observar os trs passos que se d at chegar ao final
da forrao.

1) com cordes finos cobrem-se as cochas do cabo, em toda a sua extenso isto
engaiar;
2) com tiras de lona, cobre-se toda a parte engaiada esta a operao de percintar; e
3) finalmente, com voltas redondas forra-se o cabo com merlim, ou outro cabo fino.
Aps a realizao destas operaes para proteger um cabo, podemos ainda envolvlo
com lona ou couro e costurar. Esta quarta operao chama-se emangueirar.

LEGISLAO AQUAVIRIA
NORMAS E REGULAMENTOS DO TRFEGO AQUAVIRIO
A) CONCEITOS
I)

AUTORIDADE MARTIMA

 o rgo do governo federal que tem a responsabilidade de fazer respeitar as

leis e normas referentes ao trfego aquavirio,ou seja, o representante do poder
pblico com o encargo e o direito de se fazer obedecer, estabelecer normas e
diretrizes, de tomar decises, de agir, etc, no sentido de manter a segurana e a
disciplina do trfego aquavirio.
II) quem exerce a AUTORIDADE MARTIMA?
- exercida pela MARINHA DO BRASIL, por meio da DIRETORIA DE PORTOS E
COSTAS (DPC), que atua atravs das Capitanias dos Portos ou Fluviais, que so
responsveis por determinada rea de atuao (ou jurisidio), normalmente por
estado. Quando esta rea muito grande a Capitania dispe de organizaes menores
para se fazer representar (Delegacias ou Agncias).
III) SISTEMA DE SEGURANA DO TRFEGO AQUAVIRIO
- o conjunto das Capitanias, Delegacias e Agncias, coordenados pela DPC.
IV) O QUE FAZ A AUTORIDADE MARTIMA?
Age basicamente no sentido de atender os seguintes interesses:
- contribuir para a orientao e o controle da Marinha Mercante;
- fiscalizar embarcaes e terminais martimos para previnir poluio hdrica;
- atuar no sentido de garantir a segurana do trfego aquavirios; e
- cooperar na formulao e execuo das polticas martimas nacionais.
Para que esses interesses possam ser alcanados o SSTA emite normas para aumentar a
segurana, fiscaliza e inspeciona embarcaes, para verificar se esto sendo cumpridas.
Enfim faz tudo que necessrio para que o aquavirio e sua embarcao possam navegar em
guas limpas e seguras.
4.2) NORMAS E REGULAMENTOS
As normas que organizam a Marinha Mercante podem ser divididas em 3 nveis:
I) INTERNACIONAL:
A Organizao Internacional Martima (OMI ou IMO em ingls) estabelece as
normas a nivel internacional. A OMI agrega vrios pases. As normas tm o nome de
Convenes e Resolues.
II) NACIONAL:
A DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS (DPC) a responsvel pelo cumprimento e
elaborao das normas que complementam a legislao internacional (Convenes internacionais)
ratificada pelo Brasil.
A lei bsica que embasa o assunto a Lei da Segurana do Trfego Aquavirio
(LESTA), que por sua vez regulamentada pelo Regulamento da LESTA, conhecido como
RLESTA e complementada pelas Normas da Autoridade Martima (NORMAM).
III) REGIONAL:
As Capitanias so as autoridades martimas regionais. Expedem normas que
complementam as NORMAM, e tomam o nome de PORTARIAS NORMATIVAS.

3) LESTA E SUA REGULAMENTAO

I) LESTA= Lei n 9.537, de 11/12/97.

Possui 6 captulos e 42 artigos.
II) RLESTA = Decreto n 2.596, de 18/05/9.

Possui 7 captulos e 33 artigos.

NORMAS DA AUTORIDADE MARTIMA
As NORMAM regulamentam uma srie de atividades da Marinha Mercante. Existe 15
NORMAM:
N01 - Embarcaes Empregadas na Navegao de Mar Aberto;
N 02 - Embarcaes Empregadas na Navegao Interior;
N 03 - Embarcaes de Esporte e Recreio e para Cadastramento e Funcionamento das
Marinas, Clubes e Entidades Desportiva Nuticas;
N 04 - Operao de Embarcaes Estrangeiras em guas sob jurisdio Nacional;
N 05 - Homologao de Material e autorizao de Estaes de Manuteno;
N 06 - Reconhecimento de Sociedade Classificadora para Atuarem em nome do Governo Federal;
N 07 - Atividade de Inspeo Naval;
N 08 - Trfego e Permanncia de Embarcaes em guas sob Jurisdio Nacional;
N 09 - Inquritos Administrativos
N 10 - Pesquisa, Explorao, Remoo e Demolio de Bens Afundados, Submersos, Encalhados e
Perdidos;
N 11 - Obras, Dragagens, Pesquisa e Lavra de Materiais sob, Sobre e s Margens das
guas S.J.N;
N 12 - Servio de Praticagem;
N 13 - Aquavirios;
N 14 - Cadastramento de Empresas de Navegao, Peritos e Sociedades Classificadoras;
N 15 - Atividades Subaquticas
N 16 - Estabelecer Condies e Requisitos para Concesso e Delegao das
Atividades de Assistncia e Salvamento de Embarcaes, Coisa ou Bem, em Perigo
No Mar, nos Portos e Vias Navegveis Interiores ;
N 17 - Sinalizao Nutica..
INSPEO NAVAL
a atividade administrativa que consiste na fiscalizao de Segurana do Trfego
Aquavirio das guas sob jurisdio Nacional, visando:
1) segurana da navegao;
2) salvaguarda da vida humana; e
3) preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas fixas ou suas instalaes
de apoio.
Ao agente de Inspeo Naval dado o nome de INSPETOR NAVAL: podem lavrar auto
de infrao ou notificao.
FISCAIS MUNICIPAIS
So servidores municipais (ou mesmo estaduais), devidamente credenciados pela
Autoridade Municipal conveniada com o Comando do 5 Distrito Naval. PM e BM podem ser
fiscais desde que haja convnio entre essas corporaes e a MB. Quando no houver
convnio a PM/BM podem auxiliar a MB, anotando dados e chamando a CAPITANIA.
Principal infraoobservadas pelos BM: JET SKI ou LANCHA navegando menos de 200m
da arrebentao(= rea de banhistas). permitida a aproximao da praia
perpendicularmente a areia e devagar.
.

FUNDAMENTOS DE COMBATE A INCNDIOS

Combate a incndio
Para aprendermos a combater o fogo, precisamos conhec-lo muito bem.
Fogo - uma reao em cadeia de trs elementos que produz luz e calor.
Os trs elementos que produzem o fogo so: combustvel, comburente e calor.

Componentes do tringulo do fogo

O fogo pode ser representado por um tringulo, a cujos lados so associado os
componentes j citados: combustvel, comburente e calor. Para existir o fogo necesssrio
que os trs componentes estejam presentes, assim como para o tringulo existir so
necessrios os seus trs lados.

Combustvel
tudo aquilo capaz de entrar em combusto, ou seja, tudo que pode pegar fogo.
Os combustveis so classificados, quanto ao estado fsico, em slidos, lquidos e
gasosos:

Slidos - Madeira, papel, plstico, etc.

 Lquidos - Gasolina, lcool, leo, diesel, etc.

Gasosos - Gs de cozinha, gs utilizado

nos automveis, etc.
Quanto volatilidade, os combustveis podem ser:

Volteis - No necessitam de aquecimento para desprenderem vapores inflamveis.

Exemplo: gasolina, ter, etc.

No Volteis - Precisam de aquecimento para desprenderem vapores inflamveis.

Exemplo: madeira, tecido, etc.
b) Comburente

O comburente o oxignio que existe no ar atmosfrico; o percentual de oxignio

no ar atmosfrico de 21%. Alm de oxignio o ar contm 78% de nitrognio e 1% de
outros gases.
Com maioria dos combustveis, no haver combusto se o percentual na mistura
gasosa contiver menos que 16% de oxignio.
O carvo uma das excees, queima com 9% de oxignio.
c) Calor
A temperatura de ignio a quantidade de calor necessria para que os vapores
do combustvel entrem em combusto.
Um combustvel entra em combusto espontaneamente quando seus vapores
atingem a temperatura de ignio.
Podemos concluir que para haver combusto precisamos dos trs componentes:
combustvel, comburente e temperatura de ignio.
Os trs lados do tringulo reunidos produzem o fogo.
Para extinguirmos um incndio, precisamos atacar pelo menos um dos lados do
tringulo. Ao retirarmos um dos trs elementos do tringulo do fogo, automaticamente
estaremos extinguindo a combusto, ou seja, o incndio.

Classificao dos incndios

Os incndios so classificados em quatro classes: A, B, C, D.

Agentes Extintores
Os agentes extintores so:
gua
Espuma
CO2 (Gs carbnico)

 P qumico
Nas embarcaes, esses agentes extintores so encontrados em redes de incndio,
sistemas fixos de extino e em extintores portteis.

gua - Utilizada para incndios das classes A e B. No deve ser utilizada em

incndios das classes C e D.

Espuma - Utilizada para incndios das classes A e B. No deve ser utilizada em

incndios das classes C e D.

CO2- Pode ser utilizado em incndiosdas classes A, B e C. No deve ser utilizado para
incndios da classe D.

P qumico - O p qumico pode ser utilizado para incndios das classes

A, B e C. Nos incndios da classe D, poder ser utilizado um p qumico
seco, sem umidade, especfico para determinados metais combustveis.
Medidas preventivas contra incndios a bordo
Estas so algumas das vrias causas de incndios a bordo:
fumar em locais no apropriados;

trapos embebidos em leo ou graxa deixados em locais aquecidos;

 servios de solda eltrica e oxi-acetileno;

uso de ferramentas manuais ou eltricas em tanques no devidamente desgaseificados;

acmulo de gordura nas telas e dutos da cozinha;
descuidos com lmpadas desprotegidas;

 recipientes com lquidos inflamveis volteis destampados;

vazamentos em redes de leo combustvel ou lubrificante;

 equipamentos eltricos, malinstalados ou com sobrecarga;

material inflamvel armazenado indevidamente.

Procedimentos de combate a incndio
Extintores portteis
Os extintores portteis so empregados para combater princpios de incndios e
so eficazes para extinguir o fogo em seus momentos iniciais.
Os extintores portteis possuem o seu agente extintor e o propelente. So
identificados por letras (A, B, C e D) de acordo com as classes de incndios em que
podem ser utilizados.

Extintor a gua
Agente extintor - gua
Propelente - CO2 ou ar comprimido
Classe de Incndio A
Extintor a espuma
Agente extintor - Espuma
Propelente - CO2
Classes de incndio - A e B
A espuma produzida a partir da mistura de duas solues aquosas contidas
no extintor: bicarbonato de sdio (soluoA) e sulfato de alumnio (soluo B).
O propelente produzido quando acontece a mistura das duas solues.
O propelente utilizado para impulsionar a gua para fora do recipiente pode estar
dentro dele (no caso da figura ao lado) ou em uma ampola externa.

 Classes de incndio - A e B
A espuma produzida a partir da mistura de duas solues aquosas contidas
no extintor: bicarbonato de sdio (soluoA) e sulfato de alumnio (soluo B).
O propelente produzido quando acontece a mistura das duas solues.
O propelente utilizado para impulsionar a gua para fora do recipiente pode estar
dentro dele (no caso da figura ao lado) ou em uma ampola externa

Na figura ao lado o extintor de espuma mecnica com uma ampola

externa contendo o propelente

Extintor a CO2
Agente extintor - CO2
Propelente - Descompresso do gs
Classes de Incndios - B e C
O CO2 armazenado sob alta presso, no estado lquido, dentro de um cilindro resistente.
Ao acionarmos a tecla de disparo, o CO 2 entra em contato com a presso atmosfrica,
passa do estado lquido para o gasoso e expelido em direo s chamas.

O agente extintor o bicarbonato de sdio ou de potssio, substncias que, ao

entrarem em contato com altas temperaturas, liberam gs carbnico(CO 2).

Extintor a p qumico
Agente extintor - P qumico a base de bicarbonato de sdio
ou de potssio
Propelente - CO2, ar comprimido ou nitrognio
Classes de Incndios - B e C

Os extintores com p seco so apropriados para extingir incndios

em alguns tipos de metais combustveis (Classe D).
Exemplo: MET-L-X utilizado para incndios em sdio, potssio e
magnsio.
Processos de extino de incndios
Resfriamento - Consiste em reduzir a quantidade de calor
utilizando-se a gua. Desse modo, estamos agindo sobre o lado
do tringulo do fogo relativo temperatura de ignio. Baixando
essa temperatura, o fogo se extinguir.

Para fazer o resfriamento, utilizamos os equipamentos que so encontrados a bordo

dos navios, tais como:

bombas de incndio;
redes de incndios;
tomadas de incndio;
mangueiras; e
esguichos.

Abafamento - Reduzindo-se a quantidade de oxignio da combusto, atua-se no lado do

tringulo relativo ao comburente, extinguindo o fogo por abafamento. o processo
deextino quando se utiliza CO2, espuma ou p qumico como agente extintor.

Isolamento - Para atacarmos o lado do tringulo relativo ao combustvel, temos que reduzir
a um mnimo a quantidade de combustvel que est queimando. Podemos fazer
isto,removendo-se o material combustvel ou fechando-se a canalizao que estiver
alimentando o fogo.
Material de combate a incndio

a) Esguichos
Existem esguichos apropriados para utilizar a gua como agente extintor. Os mais
empregados so:
universal; e
vazo regulvel.
Esguicho universal
Com a alavanca a meio produz-se neblina de alta velocidade, com a alavanca para
trs, jato slido e com a alavanca para frente a gua fechada.

Esguicho de vazo regulvel

Estes esguichos funcionam girando-se o corpo mvel at conseguirmos: jato slido e neblina
de alta velocidade.

O jato slido deve ser usado para incndios classe A e a neblina de altavelocidade
para incndios classes A e B.

b) Mangueiras de incndio
Normalmente so utilizadas mangueiras de
borracha e lona dupla de 2 de dimetro e 15,25m de
comprimento. Elas so conectadas s tomadas de
incndio, a outras mangueiras e aos esguichos por meio
de engate rpido.
As mangueiras ficam aduchadas dentro dos postos
de incndio, onde tambm ficam os esguichos. Elas
devem ser mantidas limpas e no se deve usar produto
abrasivo nem escovas de ao ao lav-las.

Como aduchar corretamente uma mangueira de incndio

Equipamentos de proteo individual (EPI)

A bordo temos os equipamentos para proteo do corpo e das vias respiratrias.

Proteo do corpo
1. capacetes;
2. culos de proteo;
3. luvas;
4. botas; e
5. roupa de proteo.

Proteo das vias respiratrias

Mscaras com filtros
Utilizam filtros para cada tipo de
substncia. No podem ser utilizados em
ambiente com menos de 21% de oxignio.

Procedimento em caso de incndio

reduza a velocidade da embarcao e coloque-a de acordo com o vento; para
combater o incndio de barlavento (direo de onde sopra o vento)
ser acionado o alarme de incndio;
dirija-se ao local designado para voc na tabela de emergncia da embarcao; e
execute as fainas, seguindo os procedimentos corretos, com relao ao uso dos
equipamentos adequados extino do incndio e equipamentos de proteo
individual (EPI).
Ateno:
Todos os equipamentos apresentados ajudam a vencer as condies difceis da luta contra
um incndio a bordo, contudo, devemos lembrar que:
A melhor maneira de se combater um incndio evitar que ele acontea.

SOBREVIVNCIA DO NUFRAGO
Material de salvatagem
Introduo
Como aquavirio, voc ir desempenhar uma funo a bordo de embarcaes
nacionais. importante voc saber desde agora que as questes relativas segurana
dizem respeito a todos a bordo. Voc deve trabalhar seguindo as normas de segurana
para prevenir acidentes e situaes de emergncia.
dever do seu comandante/mestre manter a tripulao devidamente treinada para
enfrentar possveis situaes de emergncia, como incndio, abalroamento ou coliso,
gua aberta, e, principalmente, naufrgio.
Isso no o bastante. Todo aquavirio deve se interessar pelos assuntos ligados
salvatagem.
O conhecimento das tcnicas de sobrevivncia e o treinamento adequado podem
salvar sua vida!

Os recursos para salvatagem nas embarcaes

As normas martimas brasileiras determinam que as embarcaes tm que possuir
a bordo equipamentos de salvatagem. So esses equipamentos que vo garantir a
sobrevivncia das pessoas caso ocorra um naufrgio. Existem dois tipos de equipamentos
de salvatagem que voc deve conhecer: os equipamentos individuais e os coletivos. So
exemplos de equipamentos individuais de salvatagem o colete salva-vidas e a bia circular

Os equipamentos coletivos de salvatagem so

as embarcaes de sobrevivncia encontradas a
bordo:

as balsas salva-vidas inflveis normalmente

utilizadas em embarcaes de mar aberto;

as baleeiras, existentes nos navios de maior porte;

os aparelhos flutuantes, tambm conhecidos como

balsas rgidas, usadas apenas nas embarcaes
empregadasemguas interiores.A sua parte central
destina-se apenas a acomodar uma pessoa ferida
ou inconsciente ou uma criana; e

em casos especiais, o bote orgnico

(inflvel ou rgido).

Colete salva-vidas
o principal equipamento de salvatagem a bordo da
embarcao. to importante que cada pessoa, seja ela tripulante
ou passageiro, deve ter um sua disposio. Treine com freqncia
a sua colocao.
Lembre-se: as normas internacionais estabelecem que voc
tem que vestir o colete salva-vidas, corretamente, em at 1 minuto,
e sem ajuda.

Este dispositivo foi feito para aqueles que sabem

e os que no sabem nadar. Assim, mesmo que voc seja
um excelente nadador, vista-o.

DPC
Existem vrios modelos de coletes salva-vidas. O mais
importante que o que voc ir utilizar a bordo esteja
aprovado pela Diretoria de Portos e Costas (DPC). E como
voc reconhece que o equipamento est aprovado pela
DPC? Ao inspecion-lo, quando embarcar, procure o
carimbo de homologao.

Os tipos mais simples so vestidos pela cabea e

amarrados na altura da cintura. importante que o
equipamento fique bem ajustado ao corpo, no ficando
frouxo, pois quando a pessoa entra na gua, a tendncia dele
subir, causando desconforto ao nufrago, podendo inclusive sair
pela cabea.
fundamental que voc obedea s

seguintes regras:
Nunca use seu colete salva-vidas
como encosto, almofada ou
travesseiro, pois voc pode avari-lo.
No o tire da embarcao, pois
poder faltar para algum a bordo.
Sempre que for feito algum treinamento, principalmente
dentro da gua salgada, o equipamento deve ser lavado com
gua doce e posto para secar, antes de ser guardado no
camarote ou no paiol de salvatagem

Bia salva-vidas
A Autoridade Martima exige que se tenha a bordo das embarcaes bias salva-vidas.
A bia um equipamento utilizado na faina de resgate de pessoas que estejam
dentro da gua.
A bia salva-vidas (tambm conhecida como bia circular)
pode ter alguns acessrios, como uma retinida flutuante, um sinal
fumgeno flutuante (fumaa na cor laranja para sinalizao
durante o dia) e um dispositivo de iluminao automtico
(conhecido como facho holmes, para sinalizao durante a noite).

O nmero desses equipamentos existentes a bordo depende do comprimento da

embarcao. importante que estejam distribudos pelos dois bordos da embarcao.
Como dito acima, a bia circular muito utilizada na faina de homem ao mar, ou
seja, quando um tripulante ou passageiro de bordo cai dentro da gua. O que fazer numa
situao de emergncia como essa? Essa uma pergunta que todo aquavirio tem que
saber responder. O mais importante o tempo em que se leva para retirar a pessoa de
dentro da gua. Quanto mais rpido, maiores as chances de sobrevivncia.

emprimeiro lugar, d o alarme, ou seja, grite

avisando ao timoneiro ou comandante/mestre que tem
algum dentro da gua;
jogue, de preferncia, uma bia salva-vidas
com retinida, procurando recuperar a pessoa antes que
ela tenha passado pela embarcao;

 no sendo possvel, lance ao mar

equipamentos de sinalizao para marcar a posio da
pessoa (lembre-se, as bias circulares podem
ter como acessrios sinais de fumaa ou
dispositivos de iluminao);
mantenha a vtima sempre vista;
providenciecomos demais tripulantes, algum
dispositivo para iar a pessoa de dentro da
gua.

Embarcao de sobrevivncia
Existem duas maneiras de voc entrar em
uma balsa inflvel: seco ou molhado.
No embarque direto, ou mtodo seco, devese
entrar na balsa sem mergulhar na gua. Em
seguida esta arriada na gua com o pessoal dentro
dela.
Caso no seja possvel, o embarque ser
molhado, isto , voc ter que entrar na gua. O
procedimento pular sempre de p (regra dos ps primeiro), com as pernas fechadas e
braos juntos do corpo, de preferncia segurando seu colete salva-vidas e nadar at o bote
salva-vidas e embarcar nele com calma.
Embarcaes empregadas para navegao interior, geralmente existe uma balsa
rgida.
Se a sua embarcao possuir uma balsa salva-vidas inflvel, procure embarcar de
forma correta, utilizando os acessrios da entrada. A melhor maneira de embarcar na
balsa salva-vidas, de dentro da gua, utilizando a escada de tiras e a plataforma de
embarque, como demonstrado na figura abaixo.

Se durante o lanamento da balsa salva-vidas, ela inflar de cabea para baixo,

voc poder facilmente desvir-la. Para isso, suba na balsa e fique sobre o cilindro de
CO2, em seguida, puxe o cabo de endireitamento localizado na parte inferior da balsa.

Lembre-se: todo material de salvatagem deve possuir certificado de

homologao emitido pela DPC.
Procedimentos do nufrago antes do resgate
Uma coisa voc tem que ter sempre em mente: voc s sobrevivente aps o
resgate! At ser salvo, voc apenas um nufrago.
Para alcanar o seu objetivo, que ser resgatado com vida, voc tem que observar
os procedimentos de sobrevivncia no mar. Veja os mais importantes:
aps embarcar na balsa salva-vidas, corte o cabo que a prende embarcao;
caso o mar esteja agitado, mantenha o colete salva-vidas vestido;
afaste-se da embarcao que est afundando, mas mantenha-se nas
proximidades do naufrgio, pois isto ir ajudar as equipes de busca e salvamento a
encontrlo;
recolha os companheiros que estejam dentro da gua e aplique os primeiros
socorros a quem deles necessitar e, tambm, todos os objetos que estiverem flutuando e
que possam ser teis;

 procure reunir todas as outras embarcaes de sobrevivncia que estejam nas

proximidades;
estabelea turnos de vigia com o objetivo principal de observar a aproximao
de um navio ou aeronave;
no se exponha ao sol, principalmente sem roupas, pois os raios solares podem
causar queimaduras graves. Improvise uma cobertura para sua embarcao de
sobrevivncia, caso ela no a possua;
proceda distribuio controlada das raes de sobrevivncia gua e alimento;
evite fazer esforos desnecessrios, pois aumentar o desgaste fsico e a perda
de gua do corpo;
envide esforos para manter a moral do grupo elevado; e
deixe os sinalizadores de emergncia (fumgenos e foguetes iluminativos com
pra-quedas) preparados para funcionamento.
no caso de rios e de guas abrigadas, evite o sangramento de feridas quando na
gua, pois o sangue atrai piranhas que atacam em cardumes e podem devorar uma
pessoa em poucos minutos.
O nufrago tem que estar preparado para ser resgatado. Essa etapa da
sobrevivncia muito importante e no deve ser encarada com displicncia. Ser detectado
no significa ser resgatado. Muitos acidentes, alguns fatais, ocorrem durante o resgate.
Encare o salvamento com toda a seriedade possvel, evitando crises emocionais. Deixeas
para quando estiver em lugar seguro.
O resgate pode se dar por embarcao
ou por aeronave (helicptero), devendo o
nufrago estar sempre usando seu colete salva-vidas.

Sobrevivncia
Procedimento de abandono da embarcao
O tripulante tem que estar familiarizado com todas as suas funes, inclusive aquelas
ligadas s fainas de emergncia, sendo a maior delas o abandono da embarcao, ltima
alternativa, como medida extrema a ser tomada.
Ateno: no mar, a nossa embarcao o local mais seguro.
A ordem para abandonar a embarcao deve ser dada pelo comandante ou
mestre.
Ao escutar o toque de alarme geral (uma srie de sete ou mais
apitos curtos seguidos por um apito longo), vista roupas adicionais e
o seu colete salva-vidas e, ento, dirija-se ao ponto de reunio (local
previamente definido, que voc deve guarnecer durante uma
emergncia para receber instrues de como proceder). Esse toque
antecede o toque das fainas de emergncia (incndio, coliso e
abandono). importante que voc saiba o seguinte: esse toque no
significa abandono da embarcao.

O toque de abandono representado pelo acionamento da campainha de alarme

geral, que soar ininterruptamente.
no leve objetos de uso pessoal nem qualquer tipo de bagagem.Omais importante
nesse momento a sua vida e a de seus companheiros.
havendo tempo, procure abastecer a embarcao de sobrevivncia com gua
potvel adicional;
leve para a embarcao de
sobrevivncia apenas equipamentos
teis, como por exemplo:
equipamentos de comunicao
(rdios portteis), de sinalizao
(fumgenos e pirotcnicos), cabos de
fibra, acessrios nuticos (carta nutica do local, rgua, compasso, lpis),
cobertores, entre outros.
execute suas tarefas relativas ao lanamento da embarcao de sobrevivncia;
entre na embarcao de sobrevivncia, de preferncia seco.
assegure-se de que todos os companheiros destinados para aquela embarcao
esto a bordo;
afaste-se da embarcao sinistrada.
Lembre-se, afaste-se apenas o suficiente para ficar safo da embarcao.
Vestimenta para o abandono da embarcao
A maior causa de morte em sobrevivncia no mar a hipotermia, que pode ser
definida como a diminuio da temperatura do corpo causada pela exposio do nufrago
a ambientes frios, principalmente no caso de imerso em gua fria.
A roupa representa o primeiro elemento da proteo do nufrago. Evite abandonar
a embarcao se no estiver apropriadamente vestido, principalmente com roupas quentes.
A prtica demonstrou que as melhores roupas para o nufrago usar so as feitas
de l. Se possvel, providencie tambm uma proteo para a cabea, pois esta a parte
do corpo onde existe maior emisso de calor. Nunca esquea o seu colete salva-vidas!

Algumas embarcaes possuem roupas prprias para o abandono. So exemplos

a roupa de imerso e a roupa antiexposio.
Distncia da embarcao sinistrada
fundamental manter uma distncia segura da embarcao sinistrada. O
afastamento deve ser suficiente para que no ocorra a suco dos nufragos quando
essa afundar, evitando, tambm, que sejam atingidos por algum objeto que se desprenda
e venha superfcie.
Outro fator que justifica o afastamento da embarcao a possibilidade de
vazamento de combustvel, que poder provocar incndio, caso haja alguma fagulha.
importante que os nufragos se mantenham nas proximidades do sinistro, numa
distncia segura, principalmente se foi enviada uma mensagem de socorro.
Se o naufrgio se der nas proximidades de terra, procure chegar at ela, pois as
condies de sobrevivncia sero muito melhores.
Destroos como recurso para flutuao
O colete salva-vidas o principal equipamento individual de salvatagem. primordial
que toda pessoa que v abandonar uma embarcao esteja vestindo o seu colete salvavidas.

Entretanto, se ocorrer uma situao imprevista em que o nufrago no tenha tempo

ou oportunidade de vestir seu colete antes de abandonar a embarcao ou se ficar
impossibilitado de utilizar uma embarcao de sobrevivncia ser necessrio improvisar
algum tipo de ajuda para se manter flutuando. Isto pode ser feito colhendo destroos da
prpria embarcao naufragada que estejam flutuando no local, mantendo-os junto ao
corpo como um recurso para se manter na superfcie. Isso far com que voc poupe
energia e prolongue sua sobrevivncia.
Ingesto de gua salgada
Beber gua salgada mata! Nunca beba gua do mar, nem a misture com gua
potvel.

Quando o nufrago bebe gua salgada, o sal fica acumulado em seu corpo, havendo
necessidade de gua potvel para dissolv-lo nos rins, e posteriormente, elimin-lo atravs
da urina. Como em condies adversas no mar no existe gua potvel em quantidade
adequada para hidratar o corpo, a prpria gua do organismo vai migrar para eliminar o
sal acumulado. Dessa forma, o nufrago que bebe gua do mar agrava o seu estado de
desidratao, podendo inclusive morrer.

PRIMEIROS SOSCORROS
Primeiros socorros
Introduo
A bordo de uma embarcao sempre existe a possibilidade de nos depararmos
com situaes de emergncia, em que seja necessria a nossa atuao para salvar uma
pessoa ou para evitar que o seu estado piore aps um acidente.
Alguns deles so mais comuns de ocorrer a bordo do que em terra, tais como,
quedas por escorreges no convs, batidas com a cabea, queimaduras em motores,
choques eltricos, insolao, enjo, etc. Esses acidentes podem ter por conseqncias
fraturas, queimaduras, sangramentos, alm da necessidade de transportar corretamente
o acidentado para outro local mais apropriado a bordo.

Vamos visualizar alguns procedimentos de socorro para que, em uma situao de

emergncia, possamos transmitir segurana, tranqilidade e agilidade nas tcnicas
empregadas perante a vtima.

Um socorro bem feito e em curto espao de tempo aumenta muito a sobrevida da

vtima. A grande maioria dos acidentes poderia ser evitada, porm, quando eles ocorrem,

alguns conhecimentos simples podem diminuir o sofrimento, evitar complicaes futuras

e, at mesmo, salvar vidas.

O fundamental saber que, em situaes de emergncia, deve se manter a calma

e ter em mente que a prestao de primeiros socorros no exclui a importncia de um
mdico. Alm disso, certifique-se de que h condies seguras o bastante para a prestao
do socorro sem riscos para voc. No se esquea que um atendimento de emergncia
mal feito pode comprometer ainda mais a sade da vtima.
O que so primeiros socorros?
Como o prprio nome sugere, so os procedimentos de emergncia que devem
ser aplicados a uma pessoa em perigo de vida, visando a manter os sinais vitais e evitando
o agravamento do quadro, at que ela receba assistncia definitiva.
Primeiras atitudes
Geralmente os acidentes ocorrem por vrios fatores e comum quem os presencia,
ou quem chega ao acidente logo que este aconteceu, deparar com cenas de sofrimento,
nervosismo, pnico, pessoas inconscientes e outras situaes que exigem providncias
imediatas.
A bordo de uma embarcao, de um modo geral, voc no contar com o auxlio de
outras pessoas quando tiver que prestar socorro a quem tenha se acidentado. Alm disso,
os recursos existentes a bordo de uma embarcao so poucos em relao aos que
existem em terra ou em grandes navios.
Independente da gravidade da situao, devemos agir com calma, evitar o pnico

e seguir algumas regras bsicas ao prestar os primeiros socorros:

transmita confiana, tranqilidade, alvio e segurana aos acidentados que

estiverem conscientes, informando que o auxlio j est a caminho;
aja rapidamente, porm dentro dos seus limites;
use os conhecimentos bsicos de primeiros socorros; e
s vezes, preciso saber improvisar.
Sinais vitais de um acidentado
Observe o nvel de conscincia, a sensibilidade e a capacidade de movimentao
muscular do acidentado.

O rosto do acidentado manifesta irregularidade pela cor azulada ou avemelhada e

umidade da pele, por meio de suores e palidez.

Verificar se a temperatura da vtima est muito alta em relao sua prpria temperatura
corporal.

Desobstruir as vias areas

A verificao da pulsao pode ser sentida por meio do tato. O ponto mais indicado
para sentir a pulsao o pescoo ou carotdeo

O transporte seguro de um acidentado

A remoo ou movimentao de um acidentado deve ser feita com um mximo de
cuidado a fim de no agravar as leses existentes. Antes da remoo da vtima, deve-se
tomar as seguintes providncias:

 se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas, evite mover a pessoa;

para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no sentido do comprimento,
com o auxlio de um casaco ou cobertor;
para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar todo o corpo e coloc-la
numa tbua ou maca, lembrando que a maca o melhor jeito de se transportar
uma vtima. Se precisar improvisar a maca, use pedaos de madeira, amarrando
cobertores ou palets;
apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs;
A respirao pode ser observada por meio dos movimentos do trax e do abdmen
e por sons percebidos ao aproximar o seu ouvido do nariz da vtima.

na presena de hemorragia abundante, a movimentao da vtima pode levar

rapidamente ao estado de choque;
se houver parada respiratria, inicie imediatamente a respirao boca-a-boca e
faa massagem cardaca (processo explicado na pgina 42);
imobilize todos os pontos suspeitos de fratura;
se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do acidentado e o erga em posio
horizontal, como um s bloco, levando at sua maca;

 no caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia de fraturas, duas

pessoas bastam para o levantamento e o transporte; e
lembre-se, sempre, de no fazer movimentos bruscos.

Enjo
O enjo ou mareio o mais comum dos problemas quando uma embarcao se faz
ao mar, pois a conseqncia do balano do mar sobre o equilbrio das pessoas a bordo.
importante a preparao de todos antes de enfrentar o mar; desse modo,
conveniente que aqueles que tenham predisposio para marear tomem as devidas
precaues ainda em terra. Existem diversos medicamentos preventivos contra enjo
que podem ser ingeridos antes de embarcar, entretanto, o efeito desses medicamentos
varia de pessoa para pessoa, podendo no ter a mesma eficcia para todas.
A bordo, fundamental manter-se bem alimentado, evitar bebidas alcolicas,
alimentos gordurosos e cigarro e permanecer em locais arejados para evitar, ao mximo,
o enjo. Caso ele ocorra e o mareado vomite, importante baixar-lhe a cabea para evitar
que ele aspire o vmito e tenha dificuldade de respirar.

Procedimentos em emergncia
Afogamento e choque eltrico

Procedimentos em caso de afogamento

No caso de afogamento:
no perder tempo tentando retirar gua dos pulmes da vtima;
checar imediatamente os sinais vitais (anlise primria);
no havendo respirao ou pulso, iniciar as tcnicas de ressuscitao
imediatamente (processo explicado na pgina 42);
manter a vtima aquecida;
ministrar oxignio;
tratar o estado de choque;
informar ao mdico se o afogamento ocorreu em gua doce, salgada ou piscina; e
no tentar resgatar ningum da gua se no for treinado para isso. Nesse caso,
deve-se jogar algum material flutuante para a vtima agarrar e chamar por socorro
especializado (salva-vidas).
Procedimentos em caso de choque eltrico
A passagem de corrente eltrica pelo
corpo pode produzir um formigamento ou
uma leve contrao dos msculos, ou ainda
uma sensao dolorosa. Choques mais
intensos podem lesar msculos ou paralisar
o corao, como tambm a respirao e,
nesse caso, se o acidentado no for
socorrido dentro de poucos minutos, a morte
sobrevm.
O que torna perigoso o choque eltrico
a intensidade da corrente que passa atravs
do corpo. Esta intensidade pode ser to
pequena como da ordem de miliamperes.
Basta ultrapassar 50 miliamperes para que
se torne mortal.
O percurso da corrente tambm
importante. As correntes mais perigosas so
as que atravessam o corpo de mo para
mo, do pescoo ou da mo para o p,
sendo a mais importante a que passa da
cabea para os ps

A intensidade da corrente aumenta enormemente se os ps estiverem molhados

ou se a mo estiver suada ou mida.
O choque eltrico causado por altas descargas sempre grave, podendo causar
distrbios na circulao sangunea e, em casos extremos, levar parada crdio-respiratria.
Na pele, podem aparecer duas pequenas reas de queimaduras (geralmente de 3
grau) - a de entrada e a de sada da corrente eltrica.
Em caso de choque eltrico:
desligue o aparelho da tomada ou a chave geral;
se tiver que usar as mos para remover uma pessoa, envolva-as em jornal ou
num saco de papel;
empurre a vtima para longe da fonte de eletricidade com um objeto seco, nocondutor
de corrente, como um cabo de vassoura, tbua, corda seca, cadeira de
madeira ou basto de borracha;
se houver parada crdiorrespiratria, aplique a ressuscitao (processo explicado
na pgina 42);
cubra as queimaduras com uma gaze ou com um pano bem limpo;
se a pessoa estiver consciente, deite-a de costas, com as pernas elevadas. Se
estiver inconsciente, deite-a de lado;
se necessrio, cubra a pessoa com um cobertor e mantenha-a calma; e
procure ajuda mdica imediata.

A ressuscitao crdio-pulmonar:
Com a pessoa no cho, posicione as mos uma sobre a outra e localize a
extremidade inferior do osso vertical que est no centro do peito (o chamado osso esterno).

 Ao mesmo tempo, uma outra pessoa deve aplicar respirao boca-a-boca,

firmando a cabea da pessoa e fechando as narinas com o indicador e o polegar, mantendo
o queixo levantado para esticar o pescoo.

 Enquanto o ajudante enche os pulmes do acidentado, soprando adequadamente

para insufl-los, pressione o seu peito a intervalos curtos de tempo, at que o corao
volte a bater.

 Esta seqncia deve ser feita da seguinte forma:

se voc estiver sozinho, faa dois sopros para cada quinze
presses no corao; se houver algum o ajudando, faa
um sopro para cada cinco presses.

Fraturas

Fratura a quebra de um osso causada por uma pancada muito forte, uma queda
ou esmagamento.

Tipos de fraturas
Fechada - Quando ocorre quebra de osso,sem atravessar a pele.
Sinais indicadores:
dor ou grande sensibilidade em um osso ou articulao;
incapacidade de movimentar a parte afetada, alm do adormecimento ou
formigamento da regio; e
inchao e pele arroxeada, acompanhado de uma deformao aparente do membro
machucado.
Exposta - Quando o osso quebrado sai do lugar, rompendo a pele e deixando
exposta uma de suas partes. Esse tipo de fratura pode causar infeco.
Sinais indicadores:
os mesmos da fratura fechada
sangramentos
ferimento de pele
No caso de fratura exposta, proteja o ferimento e controle o seu sangramento antes
de imobilizar a regio afetada.
Tcnica de imobilizao em casos de fraturas
coloque gaze, leno ou pano limpo sobre o ferimento;
firme este curativo usando um cinto, uma gravata ou uma tira de pano;
estanque a hemorragia, se for o caso;
deite o doente;
coloque uma tala sem tentar colocar o membro em posio natural; e
transporte o doente, s aps a imobilizao.

Uma atadura pode ser usada para uma imobilizao de fratura, para conter
provisoriamente uma parte do corpo ou manter um curativo. Na falta de ataduras, use
tiras de um lenol, guardanapos ou panos.

Tome os seguintes cuidados ao aplicar uma atadura:

a regio afetada deve estar limpa;
os msculos relaxados;
comece da extremidade para o centro: nos membros superiores, no sentido da
mo para o brao; nos membros inferiores comece pelo p;
envolva sempre da esquerda para a direita;
no aperte em demasia para no interferir com a circulao sangunea;
solicite assistncia mdica e, enquanto isso, mantenha a pessoa calma e
aquecida;
verifique se o ferimento no interrompeu a circulao sangunea;
imobilize o osso ou articulao atingida com uma tala;
mantenha o local afetado em nvel mais elevado que o resto do corpo e aplique
compressas de gelo para diminuir o inchao, a dor e a progresso do hematoma;
e
s use a tipia se o brao ferido puder ser flexionado sem dor ou se j estiver
dobrado.
O processo de hemostasia
O controle da hemorragia (hemostasia) deve ser feito imediatamente, pois uma
hemorragia abundante e no controlada pode causar morte em 3 a 5 minutos.
A hemorragia externa a perda de sangue ao rompimento de um vaso sanguneo
(veia ou artria). Quando uma artria atingida, o perigo maior. Nesse caso, o sangue

 vermelho vivo e sai em jatos rpidos e fortes.Quando as veias so atingidas, o sangue

vermelho escuro, e sai de forma lenta e contnua.
A hemorragia interna o resultado de um ferimento profundo com leso de rgos
internos.
Sangramentos externos
O que fazer?
Procure manter o local que sangra em
plano mais elevado que o corao. Pressione
firmemente o local por cerca de 10 minutos,
comprimindo com um pano limpo dobrado ou
com uma das mos. Se o corte for extenso,
aproxime as bordas abertas com os dedos e
mantenha-as unidas. Caso o sangramento
no cesse, pressione com mais firmeza por
mais 10 minutos.

Quando parar de sangrar, cubra o

ferimento com uma gaze e prenda-a com uma
atadura firme, mas que permita a circulao
do sangue. Se o sangramento persistir
atravs do curativo, ponha novas ataduras,
sem retirar as anteriores, evitando a remoo
de eventuais cogulos.
Quando houver sangramentos
intensos nos membros e a compresso no
for suficiente para estanc-los, comprima a
artria ou a veia responsvel pelo
sangramento contra o osso, impedindo a
passagem de sangue para a regio afetada.
O que no se deve fazer?
No tentar retirar corpos estranhos dos ferimentos.
No aplicar substncias como p de caf ou qualquer outro produto.
Sangramentos internos
Acidentes graves, sobretudo com a presena de
fraturas podem causar sangramentos internos.

A hemorragia interna pode levar rapidamente ao

estado de choque e, por isso, a situao deve ser
acompanhada e controlada com muita ateno pelos sinais
externos:
pulso fraco e acelerado;
pele fria e plida;
mucosas dos olhos e da boca brancas;
mos e dedos arroxeados pela diminuio da
irrigao sangunea;e
sede, tontura e inconscincia.
No d alimentos vtima e nem a aquea demais
com cobertores.
Pea auxlio mdico imediato.

Sangramentos nasais
O que fazer?
incline a cabea da pessoa para frente, sentada, evitando que o sangue v para
a garganta e seja engolido, provocando nuseas;
comprima a narina que sangra e aplique compressas frias no local;
depois de alguns minutos, afrouxe a presso vagarosamente e no assoe o nariz; e
se a hemorragia persistir, volte a comprimir a narina e procure socorro mdico.
Torniquetes

Membro amputado
Queimaduras
Procedimentos em casos de queimaduras
As queimaduras leves (de 1 grau) se manifestam com vermelhido, inchao e
dor. Nas queimaduras de 2 grau a dor mais intensa e normalmente aparecem bolhas ou
umidade na regio afetada. J nas queimaduras graves de 3 grau a pele se apresenta
esbranquiada ou carbonizada e h pouca ou nenhuma dor.
O que fazer?
se a queimadura for de pouca extenso, resfrie o local com gua fria
imediatamente;
seque o local delicadamente com um pano limpo ou chumaos de gaze;
cubra o ferimento com compressas de gaze;
em queimaduras de 2 grau, aplique gua fria e cubra a rea afetada com
compressas de gaze embebida em vaselina estril;
mantenha a regio queimada mais elevada do que o resto do corpo, para diminuir
o inchao;
d bastante lquido para a pessoa ingerir e, se houver muita dor, um analgsico; e
se a queimadura for extensa ou de 3 grau, procure um mdico imediatamente.
Se as roupas tambm estiverem em chamas, no deixe a pessoa correr.
Se necessrio, derrube-a no cho e cubra-a com um tecido como cobertor, tapete ou
casaco, ou faa-a rolar no cho. Em seguida, procure auxlio mdico imediatamente.
O que no fazer?
no toque a rea afetada;
nunca fure as bolhas;
no tente retirar pedaos de roupa grudados na pele. Se necessrio, recorte em
volta da roupa que est sobre a regio afetada;
no use manteiga, pomada, creme dental ou qualquer outro produto domstico
sobre a queimadura;
no cubra a queimadura com algodo; e
no use gelo ou gua gelada para resfriar a regio.
O que fazer?
O torniquete deve ser aplicado apenas em casos extremos e como ltimo recurso
quando no h a parada do sangramento. Veja como:
amarre um pano limpo ligeiramente acima do ferimento, enrolando-o firmemente
duas vezes. Amarre-o com um n simples;
em seguida, amarre um basto sobre o n do tecido. Tora o basto at estancar
o sangramento. Firme o basto com as pontas livres da tira de tecido;
marque o horrio em que foi aplicado o torniquete;
procure socorro mdico imediato; e
desaperte-o gradualmente a cada 10 ou 15 minutos, para manter a circulao do
membro afetado.
Queimaduras qumicas

O que fazer?
As queimaduras qumicas so sempre graves: retire as roupas da vtima
rapidamente, tendo o cuidado de no queimar as prprias mos.
Lave o local com gua corrente por 10 minutos (se forem os olhos, 15 minutos),
enxugue delicadamente e cubra com um curativo limpo e seco.
Procure ajuda mdica imediata.
Queimaduras solares
O que fazer?
Refresque a pele com compressas frias.
Faa a pessoa ingerir bastante lquido, mantendo-a na sombra, em local fresco e
ventilado.
Procure ajuda mdica.

Queimadura de primeiro grau

Queimadura de segundo grau

Queimadura de terceiro grau

NOES DE ELETRICIDADE E MQUINAS

Conceitos bsicos de eletricidade
Introduo
O conhecimento do sistema de produo de energia eltrica a bordo essencial para
operao e segurana das embarcaes.
Nesta disciplina vamos apresentar conceitos bsicos referentes eletricidade, bem
como a descrio e operao dos geradores e baterias.
Sistemas eltricos
A Natureza da eletricidade
To utilizada nos tempos atuais e, por conseguinte, bastante mencionada,
praticamente todos compreendem a sua importncia. Mas, na verdade, o que a
eletricidade?
Conceito
Eletricidade o resultado do movimento de eltrons de um ponto para outro ou do
excesso ou falta de eltrons em um corpo.
Essa definio, apesar de compacta, engloba os conceitos da eletricidade dinmica,
quando cita a movimentao dos eltrons, e da eletricidade esttica ou potencial, quando
menciona a quantidade de eltrons em um corpo.
Ao apreciarmos o conceito fsico em geral, podemos observar que tanto em sua parte
dinmica como em sua parte esttica a participao dos eltrons essencial, sendo estes
considerados como partculas minsculas de eletricidade que esto presentes em todas as
substncias.

Teoria atmica

Foi no sculo XX, entre 1921 e 1930, que os cientistas conseguiram visualizar um
tomo, a menor parte de uma substncia que mantm as caractersticas dessa substncia,
e, assim, estud-lo e compreend-lo.
Observou-se que um tomo composto de duas partes distintas: um ncleo, onde se
armazenam os prtons e os nutrons e, a girar em torno desse ncleo, a chamada rbita, os
eltrons.
Se observarmos a representao de um tomo de Hidrognio, notaremos que sua
estrutura como a de um sol com um planeta girando a seu redor.
O sol o ncleo do tomo enquanto o planeta vem a ser o eltron.
O eltron possui carga eltrica negativa e o ncleo, por influncia do prton, carga
eltrica positiva. A rbita do eltron mantida por uma fora de atrao entre este e o
ncleo.
Eletricamente, o nutron no importante, sendo desconsiderado quando do estudo
do tomo, por no apresentar nenhum tipo de carga eltrica, vindo da sua designao que
reflete sua condio eltrica: neutra.
Sob condio normal, em um tomo o nmero total de eltrons, carregados
negativamente, que orbitam ao redor do ncleo se iguala ao nmero total de prtons,
carregados positivamente, existentes nesse ncleo. Assim, sob condio normal, um tomo
possui carga eltrica neutra, ou no possui carga eltrica, devido carga positiva dos
prtons anularem a carga negativa dos eltrons. Em resumo: sob condio normal, a
quantidade de eltrons de um tomo igual quantidade de prtons desse mesmo tomo.
tomos de elementos diferentes possuem quantidades diferentes de prtons em seus
ncleos e, conseqentemente, quantidades diferentes de eltrons em suas rbitas, que
acompanharo em nmero a quantidade de prtons de seus respectivos tomos.

Os eltrons das rbitas externas, ou seja, das rbitas mais distantes do ncleo, so
atrados pelo ncleo com menor fora que os eltrons das rbitas mais prximas. Esses
eltrons externos so chamados de eltrons livres, pois podem ser facilmente retirados das
suas rbitas. J os eltrons das rbitas internas, ou seja, das rbitas mais prximas do
ncleo, so chamados de eltrons presos, porque no podem ser retirados de suas rbitas
com facilidade.
o movimento dos eltrons livres, ao serem retirados de suas rbitas, que forma uma
corrente eltrica, ou seja, a eletricidade dinmica.
Fontes da eletricidade
Para a retirada dos eltrons livres, uma fora externa ao tomo, chamada de fonte de
eletricidade, dever ser utilizada.

So em nmero de seis as fontes bsicas de eletricidade que podem ser utilizadas:

1) Frico (ou atrito) - friccionando-se dois materiais distintos, um ceder eltrons livres ao
outro.
2) Presso (ou piezoeletricidade) - a presso mecnica sobre certos cristais, como o cristal
de quartzo, por exemplo, faz com que estes cedam eltrons livres.
3) Calor (ou termoeletricidade) - o aquecimento da juno de dois metais diferentes faz com
que um dos metais ceda eltrons livres ao outro. Tambm conhecido como sistema do
termopar, que no deve ser confundido com a termoeltrica.
4) Luz (ou fotoeletricidade) - a incidncia de luz sobre substncias fotos sensitivas faz com
que estas liberem eltrons livres.
5) Ao qumica - a reao qumica entre elementos distintos envoltos numa soluo faz
com que um dos elementos ceda eltrons livres ao outro elemento.
6) Magnetismo - o movimento de um corpo dentro de um campo magntico faz com que este
varie sua quantidade de eltrons livres.
Das seis fontes citadas, as fontes da ao qumica, encontrada nas pilhas e baterias
em geral, e do magnetismo, encontrada nos geradores, so os meios comumente
utilizados como fontes de eletricidade nas condies industriais e comerciais, sendo as
demais fontes utilizadas em condies especficas ou laboratoriais.
Geradores
Definio
Geradores so mquinas que, pelo processo do magnetismo, transformam a energia
mecnica em eltrica, sendo, portanto, uma das fontes de eletricidade.
Composio estrutural do gerador
Estator - parte fixa (carcaa)
Rotor - parte mvel Roto (eixo)
Numa das duas partes, estator ou rotor, estaro montados os condutores, chamados
de enrolamento da armadura, e na outra estar montado um eletrom, chamado
enrolamento de campo.
Princpio de funcionamento do gerador

A parte mvel do gerador, o rotor, acionada por uma energia mecnica, que pode
ser um motor de combusto, uma turbina a vapor, o fluxo de uma queda dgua, entre
outros, adquirindo um movimento de giro.
Numa das condies de montagem do gerador, no rotor girante estar montado o
enrolamento da armadura, o condutor que, ao girar, cortar as linhas de fora do campo
magntico provenientes do enrolamento de campo montado no estator.
Na outra condio de montagem do gerador, no rotor girante estar montado o
enrolamento de campo que formar linhas de fora magntica que, ao girar, varrero o
enrolamento da armadura montado no estator.
Um condutor ao cortar linhas de fora magntica ou ao ser varrido por linhas de
fora magntica, produz uma diferena de potencial eltrico em suas extremidades, ou seja,
gera uma tenso eltrica.
Na primeira condio de montagem, o gerador recebe o nome de gerador de plos
externos, enquanto na segunda o gerador de plos internos.
Tipos de gerador
Gerador tudo aquilo que gera uma tenso eltrica por ao do magnetismo. Como a
tenso eltrica pode ser contnua ou alternada, teremos um gerador de tenso contnua ou
um gerador de tenso alternada.
O termo gerador por si no distingue o tipo de tenso que pode ser gerada.
Para melhor se classificar um gerador, sua nomenclatura foi dividida em dois tipos: o
dnamo e o alternador.
Dnamo a denominao do gerador de tenso contnua, independentemente da
grandeza da tenso a ser gerada ou do seu tamanho fsico.
Alternador a denominao do gerador de tenso alternada, independentemente da
grandeza da tenso a ser gerada ou do seu tamanho fsico do gerador.
Atualmente, tanto em terra como em embarcaes martimas em geral, a utilizao e,
conseqentemente, a gerao so normalmente de tenso alternada, assim o emprego de
alternadores muito maior do que de dnamos.
Paralelismo de geradores

Colocar geradores em paralelo significa colocar mais de um gerador para suprir

(fornecer tenso) os mesmos circuitos eltricos.
Essa medida, o paralelismo, faz-se necessria quando o circuito eltrico tem uma
carga, ou seja, o nmero de utilizadores muito varivel. Assim, um gerador que suficiente
para alimentar um circuito com carga baixa, poucos utilizadores, pode ser insuficiente para
alimentar esse mesmo circuito quando com carga alta, muitos utilizadores. Nessa condio
faz-se o paralelismo entre dois ou mais geradores, dependendo da grandeza da carga e da
capacidade de alimentao eltrica de cada gerador.
Ainda, o paralelismo pode ser empregado quando, normalmente por razes de
segurana, no se pode correr o risco de uma falha de alimentao eltrica.
O paralelismo s pode ser realizado entre geradores do mesmo tipo, ou seja: entre
dnamos ou entre alternadores.
Sincronizador
Sincronizao de geradores
Para se realizar o paralelismo entre geradores, deve-se antes sincronizar o gerador
que vai auxiliar na gerao com o que j est alimentando o circuito.
Esta operao de sincronizao varia de acordo com o tipo de gerador.
Entre os dnamos, o gerador estar sincronizado quando sua tenso de gerao
estiver igualada do dnamo que j alimenta o circuito. Feito o ajuste de igualdade das
tenses geradas, eles estaro sincronizados.
J entre os alternadores, a operao de sincronizao mais minuciosa. Alm da
igualdade das tenses entre os geradores, o gerador que vai auxiliar na gerao dever ter
sua freqncia ajustada ao mesmo valor da freqncia do gerador que j alimenta o circuito
e, ainda, ter a mesma relao de fase, que representa o mesmo momento de
desenvolvimento do ciclo, entre os dois geradores.
Em sntese, sincronizar os geradores significa:
Dnamos mesma tenso de gerao entre os geradores.
Alternadores mesma tenso de gerao, mesma freqncia e mesma relao de fase
entre os geradores.
Feita a sincronizao, os geradores podem sofrer o paralelismo.

Magneto
A finalidade do magneto a produo de corrente eltrica.
Sua utilidade est na necessidade de produo de energia eltrica em pequena
escala.
Normalmente nos motores de embarcaes como moto aqutica e de popa, o
magneto utilizado apenas para carregar a bateria. A bateria por sua vez, alimenta os
diversos utilizadores como partida eltrica, luzes de navegao etc.
Em alguns motores de popa existe uma tomada para conexo de um farolete ou outro
utilizador, porm no recomendvel o seu uso, devendo ser restringido para situaes de
emergncia.

MAGNETO

Sistema de ignio do CDI

Nos motores estacionrios (geradores, compressores,etc), de popa e moto aqutica a
partida feita por meio do sistema de ignio, que consiste dos componentes e circuitos que
produzem uma alta voltagem e a distribuem dentro do tempo de centelhamento da vela na
cmara de combusto do motor, produzindo a centelha.
CDI significa, Ignio da Descarga do Capacitor.
Componentes do sistema de ignio CDI:
- magneto
- placa da armadura
- bobina de carga da bateria
- bobina geradora da ignio simples ou dupla
- caixa eletrnica
- bobina de ignio
- cachimbo
- vela
- cabo
Baterias
A Pilha voltaica ou clula qumica
A pilha voltaica ou clula qumica a responsvel pela converso da energia qumica
em energia, na forma de gerao de uma tenso contnua.
A pilha, ou clula, formado por dois eletrodos, tipo pequenas barras, de metais
diferentes, ou ligas metlicas diferentes, envolvidos por um eletrlito, que uma mistura
capaz de conduzir uma corrente eltrica.
O eletrlito de uma pilha pode ser lquido ou pastoso.

Pilhas primria e secundria

Pilha primria aquela que no pode ser recarregada depois de sua tenso de sada
ter diminudo sensivelmente. Geralmente so pilhas de eletrlito pastoso, sendo por isso
tambm, chamada de pilhas secas.

Pilha secundria aquela que pode ser recarregada, mesmo depois de sua tenso de
sada ter diminudo sensivelmente.
Geralmente so pilhas de eletrlito lquido. Durante sua recarga, feita pela passagem
de corrente eltrica contnua proveniente de uma fonte externa no sentido oposto ao da
corrente liberada pela pilha, os produtos qumicos que produzem a energia eltrica so
quase que totalmente restitudos s suas condies originais.

O conjunto de duas ou mais pilhas secundrias forma uma bateria de acumuladores

ou, simplesmente, uma bateria.

Bateria de chumbo-cido
A bateria de chumbo-cido formada por clulas, ou pilhas secundrias de chumbo
cido.
Cada clula possui dois eletrodos de chumbo, sendo um positivo e outro negativo.
Todos os eletrodos das clulas so, respectivamente, ligados em conjunto, formando
uma placa positiva e outra negativa.
Entre as placas, encontram-se folhas de material isolante eltrico que impedem de se
tocarem produzindo um curto-circuito que destruiria a bateria.
A placa positiva formada por perxido de chumbo, uma combinao de chumbo e
oxignio, enquanto a negativa composta por chumbo puro poroso, em forma de uma
esponja.
Os dois conjuntos de placas, com as devidas folhas isolantes, so colocados num
recipiente contendo uma mistura diluda de cido sulfrico e gua, o eletrlito.
So dessa composio, eletrodos de chumbo e eletrlito cido, que surge a
designao da bateria: chumbo-cido.

Descarga e recarga da bateria

Quando a bateria descarrega, ou seja, o valor da tenso fornecida cai sensivelmente,
indica que parte do cido do eletrlito se combinou com o material ativo das placas, o que
modifica, enfraquecendo, a densidade do eletrlito.
Esta reao qumica altera o material das placas, fazendo com que estas,
parcialmente, se transformem num mesmo material, vindo da a queda da diferena entre os
potenciais, ou seja, a queda da tenso eltrica fornecida pela bateria.
Quando a bateria est sendo carregada, ocorre a reao inversa. O cido que fora
absorvido pelas placas retorna ao eletrlito, fortalecendo a densidade deste, e o material
ativo das placas volta sua condio quase que original, pois, conseqentemente, sempre
sofre um pequeno desgaste natural em cada descarga e recarga.
Sempre durante a recarga da bateria, a reao qumica provoca a produo de gases,
razo porque se deve mant-la em local devidamente arejado.
Com a sada desses gases, a bateria perde parte da gua do eletrlito em forma de
vapor, por esta a razo necessria complementao peridica com gua, sempre
destilada, para se manter o nvel adequado do eletrlito.

Manuteno das baterias

1- Manter sempre carregada;
2- Manter seus terminais sempre limpos;
3- As conexes devero estar bem encaixadas e os parafusos apertados, para evitar o
mau contato; e
4- Verificar periodicamente o nvel do eletrlito, completando caso necessrio com gua
destilada.
Bateria de nquel-cdmio

 a nica bateria composta de clulas secundrias secas, permitindo sua descarga e

recarga por vrias vezes.
Seu eletrodo positivo feito de xido de cdmio e seu eletrodo negativo de hidrxido
de nquel, envolvidos por um eletrlito pastoso de hidrxido de potssio.
Este tipo de bateria fabricado em diversos tamanhos, inclusive em forma de pastilha,
sendo ideal para utilizao em equipamentos portteis que devam ser recarregveis.

Conceitos bsicos Mquinas

Energia
Pode-se dizer que energia a capacidade de realizar trabalho. Em outras palavras, a
energia um trabalho contido ou conservado.
Enquanto se encontra assim, no se observa nenhum efeito. Entretanto, quando se
liberta, percebe-se claramente que ela realiza algum tipo de trabalho.
A gua da represa de Tucuru, por exemplo, tem energia e por isso pode realizar
trabalho movimentando as turbinas, que por sua vez acionam os geradores de eletricidade
da hidroeltrica. Um arco encurvado tem energia para atirar uma flecha no ar. Uma
quantidade de leo Diesel tem energia, pois quando queimado, pode fazer um motor
funcionar para acionar um carro ou um navio.
Formas de energia
A energia se apresenta sob diversas formas a saber:
Radiante- Ex. A energia que nos chega do sol radiante;
Qumica- Ex. Bateria de automvel produz energia eltrica a partir da energia qumica;
Trmica- Ex. A energia qumica do combustvel que queima em uma caldeira transforma-se
em
energia trmica quando produz vapor;... Eltrica, luminosa, hidrulica,
mecnica, magntica, sonora, etc.
Conservao da energia
O Princpio da Conservao da Energia estabelece que Na natureza nada se perde,
nada se cria, tudo se transforma ou em matria ou em energia. (Lavoisier-Einsten).
Portanto, a energia no pode ser criada ou destruda, mas apenas transformada. O
aparecimento de uma certa forma de energia sempre acompanhado do desaparecimento
de outra de igual quantidade.
A usina hidrulica (hidroeltrica), representada basicamente na figura 1, foi idealizada
a partir de uma queda dgua.
A gua em queda atua nas ps de uma turbina fazendo-a girar. Esse movimento de
rotao transmitido ao eixo de um gerador de energia eltrica e, atravs de cabos
condutores, essa energia chega aos seus consumidores.

A usina trmica, mostrada de forma elementar na figura , opera com carvo, petrleo
ou gs queimando no interior da fornalha de uma caldeira. O calor da queima do
combustvel utilizado para produzir o vapor dgua que aciona uma turbina, que por sua
vez aciona um gerador de eletricidade. A energia eltrica , em seguida, enviada para os
consumidores.

Energia potencial
Quando voc puxa para trs a corda de um arco, armazena energia potencial nele
para que depois ele possa realizar o trabalho de atirar a flecha.
Quando voc levanta um corpo, d energia potencial a ele.
Portanto, energia potencial energia armazenada ou de posio.
Dizemos ento que um sistema possui energia potencial quando a ele podemos associar
uma possibilidade de movimento. A palavra potencial quer dizer que pode vir a ser
movimento.
Energia cintica
Dizemos que um sistema possui energia cintica em relao a um dado referencial
quando ele est em movimento em relao a esse referencial.
Um martelo que se move pode exercer uma fora num prego e faz-lo penetrar numa
tbua. Um automvel movendo-se a grande velocidade pode derrubar um muro, realizando
trabalho. Esses so alguns exemplos de energia cintica.
Energia cintica , portanto, a energia devida ao movimento.

A energia potencial est na possibilidade do movimento e a energia cintica

est na realizao do movimento.
Energia mecnica
Na figura abaixo observa-se que o corpo est dotado de movimento (devido sua
velocidade). Sabemos tambm que continuar em movimento (devido sua altura em
relao ao solo).
Nesse caso, o corpo tem, ao mesmo tempo, energia cintica e energia potencial.
Dizemos ento que o sistema possui energia mecnica.

A energia mecnica a soma da energia cintica com a energia potencial.

8.4.1.7 - Trabalho
Voc sabe que deve exercer uma fora para levantar um corpo. Sabe tambm que
precisa fazer fora para vencer o atrito quando arrasta um objeto. Agora voc compreender
como uma fora pode fazer trabalho levantando um corpo ou vencendo o atrito.
A palavra trabalho usada freqentemente com diferentes significados. Por exemplo:
voc trabalha quando resolve um problema de Fsica. Um vigia de obra trabalha enquanto
est sentado observando o entra e sai das pessoas. O menino trabalha enquanto carrega a
sacola de compras de uma senhora. Na Fsica, entretanto, costuma-se dar um nico
significado para cada palavra usada. Nesse caso:
Trabalho o produto da fora exercida sobre um corpo pelo seu deslocamento.
Vimos que o trabalho uma aplicao da energia. Na figura o carro est realizando
trabalho, pois est aplicando uma fora ao reboque, produzindo o seu deslocamento.

8.4.1.8 - Potncia

Em problemas tcnicos, considera-se muito importante a rapidez da realizao de um

determinado trabalho. Uma mquina ser tanto mais eficiente quanto menor for o tempo de
realizao do trabalho de sua fora motora. Assim, podemos dizer que:
Potncia o trabalho desenvolvido num determinado tempo.
Rendimento trmico
Da potncia total (Pt) fornecida a um sistema, uma parte aproveitada como potncia
til (Pu) e uma parte dissipada ou perdida, geralmente sob a forma de calor.
Assim, o rendimento do sistema definido pela relao entre a potncia til e a
potncia total.
Na prtica, o rendimento de qualquer mquina no pode chegar a 100%, pois sempre
h perdas.
Combusto
A combusto uma reao qumica com desprendimento de luz e de calor. Para que
se processe essa reao, dois agentes qumicos tm que estar presentes: o combustvel e o
comburente. Alm disso, indispensvel que a temperatura do combustvel corresponda
pelo menos do seu ponto de ignio.
Combustvel - tudo aquilo que capaz de entrar em combusto: leo Diesel, gasolina,
madeira, carvo, papel, pano, estopa, tinta, etc.
Comburente - todo elemento que, associando-se quimicamente ao combustvel, capaz
de faz-lo entrar em combusto. O oxignio, presente no ar atmosfrico, o comburente
mais facilmente encontrado na natureza.
Ponto de ignio a temperatura mnima na qual o combustvel desprende vapores
capazes de se inflamarem e continuarem queimando mesmo quando se lhe retira a fonte
externa de calor. Cada combustvel tem a sua prpria temperatura de ignio.
Mquinas de combusto
As mquinas de combusto so classificadas em duas categorias: as de combusto
externa e as de combusto interna.
Mquina de combusto externa aquela em que a queima do combustvel ocorre fora
dela ou, mais precisamente, numa caldeira onde o calor da combusto utilizado para
produzir o vapor dgua que vai movimentar a mquina. Como exemplos podemos citar a
turbina a vapor mostrada de forma elementar na instalao da usina trmica do item 1.1 e a
antiga mquina alternativa a vapor mostrada na instalao da figura abaixo.

Mquina de combusto interna aquela em que a queima do combustvel se processa no

interior da prpria mquina. Como exemplo podemos citar a turbina a gs, o motor a
exploso e o motor Diesel.
Ciclo
A palavra ciclo pode ser definida como o conjunto de transformaes que se sucedem
na mesma ordem e se repete com lei peridica. No caso do motor trmico, pode ser melhor
entendido como a evoluo da massa gasosa no interior do cilindro, com variao de
presso, volume e temperatura.
Tanto o motor Otto, quanto o Diesel, funcionam segundo os ciclos de 2 e de 4
tempos.
Ciclo operativo do motor Otto de 4 Tempos
Os motores de 4 tempos necessitam de duas voltas completas do eixo de manivelas
(720o) para a realizao de um ciclo; isso eqivale a 4 cursos do mbolo. A figura mostra as
fases do ciclo que so:
a) aspirao;
b) compresso;
c) combusto e expanso; e
d) descarga.

Ciclo operativo do motor Otto de 2 Tempos

Nos motores de 2 tempos o ciclo completo se realiza em apenas uma rotao do eixo
de manivelas (360o), o que equivale a dois cursos do mbolo. As fases do ciclo so as
seguintes:
a) Admisso ou carga / compresso; e
b) Combusto e expanso / descarga e lavagem.

Diferena de funcionamento dos motores do ciclo Diesel e Otto

A principal diferena entre o motor do ciclo Diesel e o do ciclo Otto consiste no fato de
que, no Diesel, a inflamao do combustvel no feita por meio de uma centelha eltrica e
sim, pela elevada temperatura do ar submetido a uma forte compresso no cilindro.
Classificao das mquinas alternativas de combusto interna
Podemos classificar os motores alternativos de combusto interna levando em conta
uma srie de fatores; ciclo, nmero de tempos, disposio dos cilindros, nmero de cilindros,
RPM, processo de alimentao de ar, tipo de sistema de injeo, aplicao, potncia, etc.
Esta classificao poder ser tanto mais extensa quanto maior for o conhecimento que voc
adquirir ao longo dos seus estudos e de sua experincia profissional.
Vantagens e desvantagens do motor Diesel sobre o Otto
Desde que foram inventados, h mais de um sculo, os motores Diesel e Otto sempre
dividiram espaos no campo das aplicaes. Naturalmente, cada um deles com suas
vantagens e desvantagens pode oferecer maior ou menor adequao a um determinado tipo
de trabalho, levando-se em conta principalmente os fatores economia e praticidade.
vantagens mais significativas do motor Diesel sobre o Otto so:
o motor Diesel queima combustvel mais barato;
o combustvel utilizado no Diesel menos voltil e, portanto, oferece maior segurana no
transporte e no armazenamento;
o rendimento total do motor Diesel maior, ultrapassando hoje os 40%; menor nmero de
peas;
no necessita de um sistema eltrico de ignio;
melhor adaptao e economia ao ciclo a dois tempos por fazer a lavagem apenas com ar;
e

 maior durabilidade.
As principais desvantagens so:
necessita de maior robustez porque trabalha com presses mais elevadas;
seu sistema de combustvel mais complexo;
funcionamento mais ruidoso;
partida mais difcil;
maior nmero de peas; e
maior preo por unidade de potncia.
De um modo geral podemos dizer que o motor Diesel mais adequado s grandes
potncias (nibus, caminhes, grupos Diesel geradores de eletricidade e navios).
O motor Otto, por sua vez, mais adequado s pequenas potncias (automveis,
motocicletas, lanchas, planadores, etc...).

Sistemas dos motores propulso

Um motor no pode funcionar, e continuar funcionando por muito tempo sem a ajuda
dos seus sistemas.
Entre os sistemas do motor encontram-se: o de lubrificao, o de resfriamento, o de
combustvel, o de alimentao de ar, o de partida e o de descarga de gases.
Nesta disciplina trataremos apenas dos conceitos bsico do sistema de lubrificao e
combustvel.
Sistema de lubrificao
Os motores trmicos, e em particular os Diesel apresentam, pela sua prpria
natureza, problemas de lubrificao difceis de serem equacionados, levando-se em conta
os seguintes fatores:
a) motor desenvolve elevadas temperaturas durante a combusto.
b) as presses exercidas pelo ar comprimido no final da compresso so muito elevadas.
c) no h como evitar-se a formao de fuligem e outras matrias carbonceas oriundas da
combusto.
d) o motor consome combustveis com teores de enxofre relativamente superiores aos
utilizados nos motores de exploso.
Finalidade do sistema de lubrificao
A principal finalidade do sistema de lubrificao do motor reduzir o atrito entre as
peas que trabalham com movimento relativo (especialmente pistes, virabrequins,
eixo do comando de vlvulas, bielas e tuchos)
Isto conseguido mediante o estabelecimento de um fluxo contnuo de lubrificante
entre essas peas.
Ocorre, entretanto, que alm de desempenhar sua funo principal, o lubrificante
acaba realizando funes secundrias de particular importncia para o motor.
Entre as funes secundrias desempenhadas pelo lubrificante do motor Diesel
destacamos:

a) resfriamento
b) vedao
c) limpeza
d) amortecimento de choques
e) proteo contra ataques qumicos.
Composio bsica do sistema de lubrificao
O sistema de lubrificao do motor Diesel constitudo basicamente pelos seguintes
elementos:
a) reservatrio de leo lubrificante
b) ralo
c) bomba
d) filtro
e) resfriador

Ateno
Ao menor sinal de perda de lubrificante, deve-se imediatamente procurar por pontos de fuga
no sistema. Quaisquer vazamentos devem ser imediatamente sanados.
Manuteno da perfeita lubrificao do motor
Para manter o sistema de lubrificao do motor nas condies ideais, devem ser tomadas as
seguintes providncias bsicas:
a) usar somente os lubrificantes recomendados pelo fabricante do motor.
b) sondar o nvel de leo no crter ou poceto a intervalos regulares e manter o nvel dentro
da faixa recomendada.
c) manter os filtros de leo limpos e com os elementos em bom estado;
d) manter limpo o resfriador do sistema.
e) verificar se o manmetro est corretamente aferido e conhecer os valores de presso e
temperatura recomendados pelo fabricante do motor.
f) parar o motor em caso de queda da presso e s recoloc-lo em funcionamento aps
sanar o problema.
h) proceder leituras freqentes nos termmetros e manmetros do sistema.
i) manter o motor limpo para facilitar a identificao de vazamentos de lubrificante.
j) eliminar todo e qualquer vazamento no sistema.
l) se o resfriador for circulado por gua do mar, manter limpo ralo da bomba de gua
salgada.

Sistema de combustvel
A finalidade do sistema de combustvel enviar a quantidade de combustvel para
dentro dos cilindros do motor, nas quantidades adequadas carga com a qual o motor
opera.
A composio de um sistema bsico de combustvel mostrada na figura abaixo.

1) tanque de combustvel o reservatrio onde colocado o leo combustvel a ser

queimado no motor.
2) vlvula de comunicao utilizada para comunicar ou cortar o combustvel para o
motor.
3) bomba alimentadora aspira o combustvel do tanque e o envia sob presso para a
admisso da bomba injetora. acionada mecanicamente pelo prprio motor.
4) comando manual da bomba alimentadora utilizado quando se deseja retirar ar do
sistema.
5) filtro de combustvel tem a finalidade de no deixar que impurezas slidas no
combustvel passem para os injetores.

6) bomba injetora de combustvel tem a finalidade de dosar a quantidade de

combustvel, de acordo com a carga do motor, e envi-lo em alta presso para abrir os
injetores.
7) injetor tambm chamado de bico injetor, o elemento que introduz o combustvel no
cilindro de forma pulverizada.
8) linha de retorno permite que a sobra de combustvel do injetor retorne para o sistema.
9) regulador de velocidade embora no seja considerado como elemento do sistema de
combustvel, esse dispositivo regula a velocidade do motor atuando na cremalheira da
bomba injetora. dessa maneira que a bomba aumenta ou diminui a quantidade de
combustvel enviada aos injetores.
Cuidados a observar na manuteno do sistema de combustvel
A manuteno de rotina de um sistema de combustvel resume-se praticamente :
a) verificao do nvel e da qualidade do leo combustvel no tanque de servio;
b) limpeza dos filtros;
c) drenagem de gua acumulada em tanques e filtros;
d) extrao de ar que possa penetrar no sistema ( escorva ).
e) eliminar vazamentos
f) manter o motor limpo para facilitar a localizao de fugas de combustvel As bombas
injetoras e os injetores so normalmente revisados em terra por oficinas especializadas.
absolutamente recomendvel que se tenha a bordo pelo menos um jogo de sobressalentes
do sistema de injeo (filtro, bomba alimentadora, injetor e bomba injetora).
Importante
1) O ar um grande inimigo do sistema de combustvel. Quando entra ar no sistema,
quase impossvel colocar o motor em funcionamento, sem antes fazer uma escorva.
2) Escorva a operao de retirar o ar que entrou no sistema, Para isso basta folgar uma
conexo e atuar no comando manual da bomba alimentadora at que saia apenas
combustvel.
3) O filtro de combustvel impede a passagem de impurezas slidas, mas no impede a
passagem de gua que tambm provoca a parada do motor. Portanto, tenha cuidado com a
qualidade do combustvel que voc coloca no tanque do seu motor. Ele poder estar
contaminado com gua.

Equipamentos de propulso
Principais componentes do sistema de propulso
Os principais componentes de um sistema de propulso para navios de pequeno
porte so: o motor Diesel, um dispositivo de reverso de marcha prprio ou independente do
motor, o eixo propulsor e o hlice. Dependendo do tipo e do porte da embarcao, o sistema
de propulso pode apresentar-se de diversas maneiras.
Mecanismos de transmisso entre o motor e o eixo propulsor
A grande maioria das unidades mercantes de pequeno porte costuma apresentar o
seu sistema de propulso constitudo por um motor Diesel irreversvel, uma caixa de
reduo e reverso de marcha, um eixo de transmisso e um hlice de passo fixo. A figura
mostra um sistema dessa natureza.

Em menor escala, o sistema de propulso dos navios de pequeno porte pode

apresentar-se com um motor Diesel irreversvel, um eixo de transmisso e um hlice de
passo varivel.
Um hlice dito de passo varivel quando pode modificar e at inverter o ngulo de
suas ps, permitindo que o navio d marcha avante ou marcha atrs, sem que seja
necessrio parar o motor propulsor.
Componentes da linha de eixos
Observe a figura abaixo. Ela mostra alguns detalhes da instalao de um sistema de
propulso de uma pequena embarcao.

Eixo propulsor - o componente que recebe o movimento do eixo de manivelas do motor

e o transmite ao hlice por meio de um dos dispositivos j mencionados, a fim de possibilitar
o deslocamento da embarcao.
Engaxetamento a vedao entre o eixo propulsor e o casco conseguida por meio de
anis de gaxeta ou de um selo mecnico. A gaxeta envolve o eixo ficando comprimida
dentro do seu alojamento. O engaxetamento veda a passagem da gua do mar que faz
presso na bucha.
Hlice e suas partes principais

O hlice o elemento terminal do sistema de propulso da maioria dos navios

mercantes. Pode apresentar-se como sendo de passo fixo ou varivel.
A maioria dos hlices consiste de um cubo e um conjunto de ps idnticas
espiraladas espaadas proporcionalmente ao redor do cubo. o elemento do sistema de
propulso que recebe o torque do motor e transfere para a gua do mar, possibilitado a
movimentao do navio. Diversos termos so usados para descrever reas especficas das
ps:
Borda de ataque - a borda que est mais prxima da embarcao. Por sua vez, a borda
de fuga a que est mais distante da embarcao. A ponta da p separa a borda de ataque
da de fuga e o ponto em que cada p est mais distante do centro do cubo. A rea onde a
p est presa ao hlice chamada de raiz da p.
P do hlice - realmente a parte que move a gua. O dorso da p (parte da p mais
prxima da embarcao) cria uma rea de baixa presso medida que o hlice gira. Esta
baixa presso ajuda a puxar o hlice para frente. A face da p que se encontra na parte
oposta da embarcao cria alta presso medida em que gira.
Dimetro do hlice a largura do crculo formado pelas pontas das ps. O dimetro do
hlice determina a quantidade de potncia que um hlice pode aplicar na gua; ou seja,
quanta carga o hlice pode empurrar.
Passo do hlice - o caminho que ele percorre em um rotao completa
Nmero de ps - um hlice pode possuir duas, trs ou quatro ps.
As figuras abaixo facilitaro o seu aprendizado.

9-O MOTOR

Componentes do motor Diesel

Partes componentes do motor diesel
Introduo
Considerando a grande importncia do
motor Diesel na sua vida profissional,
esperamos que ao final desta disciplina voc
seja capaz de identificar os seus
componentes, explicar o seu princpio de
funcionamento e demonstrar habilidades
suficientes para a conduo segura e eficiente
do motor de propulso de uma pequena
embarcao.

Para tornar o seu estudo mais agradvel, o contedo da disciplina foi desenvolvido
de forma bastante clara, sendo enriquecido com um grande nmero de figuras que
certamente facilitaro o seu aprendizado. Para complementar seu estudo e tambm para
futuras consultas foi introduzido um anexo com exerccios para voc testar os seus
conhecimentos.
Origem
Depois de muitos estudos e tentativas de construo, o brilhante cientista francs
Rodolphe Diesel, nascido em Paris no ano de 1858, apresentou ao mundo a sua
maravilhosa mquina que revolucionou a histria da humanidade.
O motor Diesel, como hoje conhecido, numa justa homenagem ao seu criador,
podia queimar combustvel mais barato, e apresentava um rendimento bastante superior
ao das outras mquinas existentes na poca. Com o passar dos anos, o motor foi to
aperfeioado que hoje , sem dvida alguma, a mquina de combusto interna mais
utilizada na propulso de navios de pequeno, mdio e grande porte.
A figura 1 mostra o invento de Rodolphe Diesel.
Observe com ateno os seus componentes. Agora tenha
calma! Sabemos que voc est curioso pra saber como
que a mquina funcionava, mas antes disso vamos conhecer
alguns dos principais componentes de um motor diesel
utilizado em propulso de embarcaes.

Principais componentes
Apresentamos abaixo os principais componentes de um motor diesel e a finalidade
de cada um deles.

Bloco - a pea mais pesada e mais volumosa

do motor. nele que ficam os orifcios denominados
cilindros, dentro dos quais trabalham os mbolos. O
bloco tambm possui espaos ocos em volta dos
cilindros denominados jaquetas, destinados
passagem da gua de resfriamento do motor.

Cabeote - a pea que fecha os cilindros por cima, e

na qual so montados os balancins, as vlvulas de admisso
e de descarga e os injetores de combustvel. Possui tambm
espaos vazios destinados circulao da gua de
resfriamento.

Crter - uma espcie de bacia que serve

de depsito para o leo lubrificante do motor.
fixado ao bloco por meio de parafusos, colocandose
entre as duas peas uma junta de material
macio, como cortia ou papelo apropriado.

mbolo ou pisto - a pea do motor que trabalha no interior do cilindro e que

recebe diretamente o impulso dos gases da combusto. em seu movimento retilneo
alternado que se verifica a transformao da energia trmica do combustvel em mecnica,
transmitida ao eixo de manivelas por meio da biela.

Biela ou conectora a pea de ligao entre o mbolo e o eixo de manivelas.

com o auxlio dela que o movimento alternado do mbolo transformado em rotativo no
eixo de manivelas do motor. Uma de suas extremidades articula no pino do mbolo e a
outra articula no pino da manivela.
Eixo de manivelas ou virabrequim a pea na qual articula o mancal bipartido
da biela, e que responsvel pela transmisso do movimento rotativo do motor ao seu
utilizador, que no caso dos navios o eixo propulsor.
O eixo de manivelas possui canais de lubrificao que comunicam as partes do
eixo que assentam nos mancais fixos com os seus pinos de manivela correspondentes.
no pino da manivela que articula uma das extremidades da biela ou conectora.

Volante - um disco bastante pesado instalado na extremidade do eixo de manivelas,

destinado a armazenar energia e facilitar a continuao do movimento de rotao do eixo
de manivelas. Para proteger o operador, alguns volantes possuem uma capa de proteo.

Turbo-alimentador - (turbo-compressor) o
componente do motor que abastece os cilindros com
a maior massa de ar possvel, permitindo um bom
aumento de potncia. Quando o motor no possui
turbo-alimentador, a sua potncia menor porque o
mbolo aspira uma menor quantidade de ar. Observe
que esse componente constitudo por uma turbina
acionada pelos prprios gases de descarga do motor
e por um compressor montado no mesmo eixo, o qual
aspira o ar da atmosfera, eleva a sua presso e o envia
para os cilindros.
Turbina
Compressor
Alm dos componentes aqui citados, o motor Diesel possui ainda muitos outros
que podero ser estudados consultando o anexo. Entre eles encontram-se: a bomba e o
filtro de leo lubrificante, o tanque de combustvel, os filtros de leo combustvel, os filtros
de ar, os bicos injetores, que constituem os diversos sistemas de um motor.
Princpio bsico de funcionamento
Para compreender com maior facilidade o funcionamento do motor diesel, observe
com muita ateno as figuras abaixo e as explicaes ao lado delas.
O ciclo de funcionamento que vamos descrever o de 4 tempos, ou seja, o pisto
tem que descer, subir, descer de novo e subir mais uma vez. claro que para isso o
eixo de manivelas do motor ter que dar dois giros completos. Depois tudo se repetir e
o motor funcionar sozinho.
Vejamos ento como as coisas acontecem:
Admisso - o pisto desce da sua posio mais alta (ponto morto
superior), fazendo vcuo no cilindro. Com a vlvula de admisso aberta, o
cilindro se enche de ar. Quando o mbolo alcana a sua posio mais
baixa (ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha e ele no pode
mais descer. Repare que isso aconteceu durante meia volta do eixo de
manivelas do motor.

Compresso - com o cilindro cheio de ar e a vlvula de admisso

fechada, o pisto obrigado a subir comprimindo o ar. A compresso to
forte que a temperatura do ar comprimido atinge um valor muito alto. O
pisto chega ento novamente no seu ponto morto superior (PMS). Nessa
altura, o combustvel pulverizado no cilindro, como mostra a figura . Observe
que durante a compresso e a injeo o eixo de manivelas girou mais meia
volta.

Combusto e expanso - devido alta temperatura do ar comprimido

na fase anterior, o combustvel injetado entra em combusto e os gases em
expanso empurram com muita fora o pisto para baixo, realizando trabalho
til no eixo de manivelas. Quando o mbolo chega novamente no seu ponto
morto inferior (PMI), a vlvula de descarga abre. Portanto o eixo de manivelas
girou mais meia volta.

Descarga - com a vlvula de descarga aberta, o pisto sobe

descarregando para a atmosfera os gases da combusto que j fizeram o
seu trabalho de empurrar o mbolo. Para isso o eixo girou mais meia volta.
Em seguida o ciclo se repete.

Voc j viu que o volante serve para armazenar a energia do tempo de expanso e
ajudar o motor a continuar funcionando, principalmente durante as fases que roubam
energia como a de admisso, a de compresso e a de descarga.
Para que os ciclos funcionem corretamente o motor precisa de vvulas que permitem
a entrada de ar e a sada dos gases da combusto. Vejamos ento como que as vlvulas
de admisso e de descarga funcionam.
Repare que, por meio de engrenagens, o eixo de manivelas faz girar outro eixo

denominado eixo de comando de vlvulas. Esse componente possui ressaltos (cames)

que nos momentos apropriados acionam os tuchos e as varetas, sendo que estas atuam
por baixo de uma das extremidades dos balancins, possibilitando a abertura das vlvulas,
cada uma delas no seu devido tempo.

Bem, agora que voc j tem uma boa idia do funcionamento do motor diesel, fica
fcil entender que ele uma mquina trmica que aproveita a energia gerada pelo calor
da queima do leo combustvel, para produzir trabalho mecnico no eixo de manivelas. O
movimento rotativo do eixo de manivelas pode ento ser aproveitado para acionar um
automvel, um eixo propulsor de embarcao, um gerador de energia eltrica, etc.
Mas alm de ser uma mquina trmica e alternativa, o motor diesel uma mquina
de combusto interna, porque o combustvel queimado no interior dos seus cilindros.
Por tudo o que j dissemos at agora, que o motor diesel considerado, sem
dvida alguma, como uma das mais espetaculares invenes do ser humano.
Agora, voc j sabe algumas coisas sobre o motor, mas ainda tem muito que
aprender sobre ele. Um motor diesel moderno possui, na verdade, um grande nmero de
peas, cada uma delas desempenhando uma funo importante para o seu bom
funcionamento. Algumas delas so to importantes que, se apresentarem defeito ou forem
retiradas do motor, ele no poder funcionar.
Operaes com motores diesel
Na unidade anterior voc aprendeu
coisas importantes sobre motores diesel.
Conheceu seu princpio de funcionamento
e identificou os seus principais
componentes. Agora voc vai conhecer
um pouco da prtica de conduo do motor.
Durante o desenvolvimento dessa disciplina,
estaremos considerando o motor diesel
martimo como alvo principal do nosso estudo.

Uma boa conduo exige que o operador conhea muito bem as caractersticas de
funcionamento do motor e as normas recomendadas pelo seu fabricante. Portanto, da
maior importncia que voc leia e releia com ateno o manual de instrues do motor e os
planos da sua instalao a bordo do barco.
Providncias para colocar o motor em funcionamento
Sabemos que cada motor tem suas particularidades, mas certamente as providncias
aqui recomendadas para a partida aplicam-se maioria das instalaes martimas de
pequeno porte.
A preparao da mquina deve ser feita com bastante antecedncia, principalmente
quando se tratar de um motor que esteve parado por muito tempo.
As providncias tomadas antes da partida so as seguintes:
verificar se existe a bordo quantidades suficientes de leo combustvel, leo lubrificante
e gua potvel para a viagem;
verificar o nvel de leo lubrificante no crter;
encher o tanque de servio do motor com leo combustvel;
folgar um pouco o engaxetamento da bucha do eixo propulsor;
verificar a carga da bateria do motor eltrico de partida e carreg-la se houver
necessidade;
abrir a vlvula de fundo, as intermedirias e a de descarga no costado, pertencentes
ao sistema de resfriamento do motor; e
girar o eixo de manivelas do motor por meio de uma alavanca para verificar se ele
pode girar livremente.

Aps essas providncias poder ser dada a partida. Com o motor em funcionamento,
o condutor dever fazer observaes peridicas, anotando tudo que for interessante.
De hora em hora o condutor dever registrar no caderno de anotaes os valores de
presso e temperatura, ocorrncia de eventuais vazamentos e outras informaes que
possam indicar o estado de funcionamento do motor. Alm disso, devem ser registrados
todos os servios de manuteno que forem sendo realizados.
Identificao dos componentes do sistema de partida
O sistema de partida do motor diesel constitudo por uma bateria, um motor de
arranque ou de partida, uma chave ou boto de partida e alguns cabos eltricos.
A bateria fornece a energia eltrica necessria para o motor de arranque dar a
partida no motor. Para fazer isso, a bateria sofre um processo de descarga, e precisa ser
recarregada pelo sistema de gerao de energia que voc pode conhecer com mais
detalhes no anexo. Portanto, a bateria nada mais, nada menos, que um acumulador de
energia eltrica, que necessita de alguns cuidados, tais como:
deve ser mantida carregada;
seus terminais devem estar sempre limpos; e
o nvel da gua deve ser completado com gua destilada; caso esteja baixo.

Procedimentos na parada ou repouso do motor

Os procedimentos para a parada ou repouso do motor so os seguintes:
prximo do local de destino, reduzir gradativamente a marcha para que o motor
arrefea lentamente;
aps a atracao, e a parada total do motor, fechar a vlvula de comunicao de
combustvel no tanque;
fechar as vlvulas (de fundo, intermedirias e do costado) do sistema de
resfriamento;
deixar o motor esfriar e limp-lo externamente, procurando eliminar possveis
vazamentos; e
se a parada for longa, verificar a carga da bateria.
2.4 Instrumentos do painel de controle e suas finalidades
Diversos so os instrumentos encontrados no painel de controle do motor. Vamos
definir dois tipos a seguir:
Manmetros - so instrumentos destinados a medir a
presso. No painel de controle do motor indicam as presses do
leo lubrificante, do leo combustvel, da gua doce, da gua
salgada e do ar de sobre alimentao do motor.

Termmetros - so instrumentos
destinados a medir temperatura. No painel
de controle do motor servem para indicar a temperatura do leo
lubrificante e da gua de resfriamento do motor.

Termmetros - so instrumentos destinados a medir temperatura. No painel de controle do

motor servem para indicar a temperatura do leo lubrificante e da gua de resfriamento do
motor.
Ateno:
Voc deve ter sempre ateno ao manmetro de leo lubrificante e ao termmetro de
gua de resfriamento, pois eles podem indicar uma situao de emergncia.
A manuteno de motores diesel
Voc conheceu as providncias que o operador deve tomar antes da partida, durante
o funcionamento e aps a parada do motor. Estudou tambm o sistema de partida e a
finalidade dos instrumentos de controle existentes no painel do motor. Nesta ltima unidade
de ensino, voc conhecer os cuidados bsicos de segurana para trabalhar no
compartimento do motor. Alm disso, conhecer, com suas respectivas causas, os principais
defeitos que o motor pode apresentar durante o seu funcionamento, alguns deles
normalmente indicados nos mostradores do painel de controle da mquina.
A segurana no compartimento do motor
Neste item sero relacionadas medidas gerais de segurana recomendadas para
proteger a vida das pessoas e preservar o funcionamento das mquinas.
Preveno contra acidentes e incndio
manter na casa de mquinas apenas os produtos inflamveis indispensveis
instalao;
manter o espao abaixo do motor sem leo, estopa ou trapos;

 evitar o uso de substncia inflamvel com o motor em funcionamento;

no secar roupas ou trapos no tubulo de descarga de gases do motor;
reparar todo e qualquer vazamento de leo ou gua; e
conhecer a localizao dos extintores de incndio existentes na casa de mquinas.
Cuidados com as ferramentas e peas sobressalentes
guard-las de forma que no se soltem com o balano
do barco;
us-las apropriadamente no trabalho; e
transport-las com cuidado.

Manuais e planos
ter sempre a bordo o manual de instrues do motor e os planos de sua instalao
a bordo; e
seguir rigorosamente as instrues do manual na conduo e manuteno do
motor.
Uso de roupas apropriadas para o servio
utilizar roupas e equipamentos de proteo durante a operao e a conduo do
motor.;
no usar jias, especialmente cordes, anis e pulseiras; e
usar gorro ou capacete, e sapatos apropriados para o ambiente de trabalho.
Tanques de servio de leo combustvel
se no houver tomada prpria, utilizar funil no seu enchimento; e
no martelar partes temperadas de ferramentas, motores e outros equipamentos, por
causa do risco de centelhamento; o compartimento do motor pode conter gases explosivos.
Ateno:
na conduo estar sempre atento durante a operao do motor.
limpeza, manuteno e reparo: realizar essas fainas com o motor parado.

Nos circuitos eltricos

Consertar ou substituir, to logo apaream:
interruptores com centelhamento excessivo;
motores eltricos, geradores, chaves e cabos com aquecimento excessivo; e
no utilizar fusveis super dimensionados no circuito.
A carta ou tabela de lubrificao
Um motor martimo de mdio ou de grande porte utiliza,
ao mesmo tempo, vrios tipos de leo lubrificante (lubcilindros,
lubcarter, lubturbina, leo para o regulador de velocidade, etc,),
que sero listados na carta de lubrificao. Um motor de pequeno
porte; entretanto, utiliza quase sempre um mesmo leo lubrificante
para todo o motor.

De qualquer maneira, os fabricantes de motores sabem muito bem o quanto

importante a utilizao de um lubrificante adequado s caractersticas de funcionamento
dos seus motores. Por isso, fazem sempre constar dos manuais de instrues dos seus
motores uma tabela como a mostrada abaixo, contendo os produtos recomendados para
os seus motores. Repare que a temperatura ambiente interfere na determinao do leo
a ser utilizado.
A tabela de lubrificao abaixo refere-se a um pequeno motor Agrale. Nela, voc
pode verificar por exemplo que, para uma temperatura ambiente de at 30 o C, o leo
dever ser o SAE 30. Observe que na falta do leo Ypilube SD 30 da Ypiranga, poder ser
usado o Rimula CT-30 da Shell, o Brindilla D3 da Esso, ou qualquer outro da mesma
coluna.
Ateno:
Nunca utilize um leo lubrificante no indicado na tabela ou carta de lubrificao do
fabricante do motor.

Sintomas de mau funcionamento do motor

Um condutor de motores diesel experiente capaz de perceber, com relativa
facilidade, a maioria dos sintomas de anormalidades no motor. Essa experincia, claro,
s se adquire com leituras de manuais e anos de servio na conduo e manuteno
dessas mquinas. A lista de defeitos realmente muito extensa, portanto apresentaremos
apenas alguns deles:
Rudos anormais em marcha lenta
Causas:
deficincias nas vlvulas de admisso e/ou descarga, devidas a: guia de vlvula
folgada; mola de vlvula partida; guia do tucho folgada ou regulagem excessiva da
folga; e
dentes das engrenagens de distribuio partidos ou chavetas aliviadas.
Batidas fortes em marcha lenta
Causas:
mancais fixos ou mveis muito gastos;
pino do mbolo ou alojamento no mbolo muito gasto;
mancais do eixo de cames ou de algum eixo auxiliar gastos radial ou axialmente;
mancais dos balancins gastos;
dentes de engrenagens de transmisso partidos;
mbolo com folga exagerada, deformado ou partido; e
pino do mbolo aliviado.
Detonao em um ou mais cilindros

Causas:
m combusto devida a: combustvel com nmero de cetano muito baixo; orifcios
das vlvulas de injeo parcialmente obstrudos; falta de estanqueidade na vlvula
de injeo, devida m vedao da vlvula de agulha.;
cmara de combusto com resduos carbonosos devido a: filtro de ar obstrudo;
impurezas no combustvel; m pulverizao; carbonizao do leo de lubrificao;
formao de gotas nos orifcios do pulverizador; e
motor em sobrecarga devido a: regulador atuando inadequadamente ou avano
exagerado do ponto de injeo.
Fumaa azul na descarga
Causas:
queima de leo lubrificante devida ao nvel de leo no crter muito alto;
nvel de leo no filtro de ar muito alto; e
tela de aspirao do ar de lavagem suja.
Fumaa branca na descarga
Causas:
filtro de combustvel sujo;
ar ou gua no sistema de combustvel;
gua na cmara de combusto;
gua na tubulao de descarga ou silencioso; e
pulverizao deficiente do leo combustvel.
Fumaa negra na descarga
Causas:
carga excessiva;
baixa compresso ;
injetor de combustvel pulverizando mal;
injeo atrasada.;
bomba injetora mal regulada;
filtro de ar sujo; e
turboalimentador deficiente.
Tendo em conta a vasta relao de defeitos a que os motores esto sujeitos, alguns
fabricantes apresentam os problemas e suas possveis causas de uma forma compactada
como a mostrada na tabela abaixo.

Manuteno preventiva nos sistemas do motor

O quadro abaixo mostra um programa de manuteno preventiva recomendado
para um motor MWM 229. Como voc pode ver, o fabricante j lhe d um plano de trabalho.
Voc s precisa mesmo segui-lo para contribuir com a preservao da vida til do seu
motor. Como no poderia deixar de ser, o plano de manuteno leva em considerao a
aplicao a que o motor se destina.

10-DESLOCAMENTO E FLUTUABILIDADE
Estabilidade
a capacidade de recuperao ou de endireitamento que uma embarcao possui
para voltar sua posio de equilbrio depois de um caturro ou balano motivado por
foras externas.
Caturro o movimento de oscilao vertical no sentido proa-popa e balano, o
movimento de oscilao de um bordo para outro.
1.1 Esforos estruturais longitudinais
Veremos a importncia da distribuio longitudinal dos pesos por ocasio da
remoo, embarque e desembarque das mercadorias e as foras perturbadoras causadas
pelo efeito das ondas e pelo estado do mar conjugado velocidade da embarcao.
Am distribuio dos pesos pode causar uma deformao no casco da embarcao
no sentido do comprimento que provoca esforos de flexo chamados de alquebramento
e contra-alquebramento.
Alquebramento - quando ocorre uma maior concentrao de pesos nas
extremidades da embarcao provocando uma curvatura longitudinal com a convexidade
para cima, conforme a figura abaixo.

Contra-alquebramento - quando ocorre uma maior concentrao de pesos no

centro da embarcao provocando uma curvatura longitudinal com a convexidade para
baixo; observe a figura abaixo.

Caractersticas lineares da embarcao

Estas so algumas medidas lineares da embarcao importantes para o aprendizado
da estabilidade.

Calado
a distncia vertical compreendida entre a linha
de base (fundo da embarcao) e a superfcie da gua.
O calado marcado no costado, a vante e a r,
em ambos os bordos da embarcao. Nos navios
marcada uma escala de calado a meio navio, na metade
do comprimento. O calado mdio a mdia aritmtica
dos calados a vante e a r emumdeterminado instante.
Toda embarcao possui os seguintes calados:
mximo - o de plena carga; e
mnimo - o da embarcao descarregada.

Boca
a largura da embarcao, pode ser
considerada boca mxima ou boca moldada.
Boca mxima (Bm)
a maior largura do casco, medida entre
as superfcies externas do chapeamento do casco.
Boca moldada (B)
a maior largura do casco, medida entre
as superfcies internas do chapeamento do casco
Banda

a inclinao transversal de uma embarcao ao pender para um dos bordos

devido movimentao transversal de peso ou ao embarque/desembarque de peso fora
do centro.
Quando a embarcao no est inclinada transversalmente, diz-se que ela est
adriada.
Trim (t)
Trim, ou compasso, a diferena entre os calados a r e a vante.

Quando o calado a vante igual ao calado a r, diz-se que a embarcao est em

guas parelhas, sem compasso ou trimada.

Quando o calado a r maior do que o calado a vante, diz-se que a embarcao

est derrabada.

Quando o calado a vante maior do que o calado a r, diz-se que a embarcao

est abicada.

Linha dgua ou linha de flutuao

a interseo da superfcie da gua com o costado da embarcao. tambm
chamada de linha dgua a faixa pintada no casco entre os calados mximo (a plena
carga) e leve (embarcao vazia), conforme mostra a figura.

Borda Livre (BL)

 a distncia vertical, medida no costado, entre a superfcie da gua e o convs

principal.
Para se ter boa estabilidade, essencial se ter uma borda livre adequada. Se a
borda da embarcao molhar quando o barco adernar o perigo de emborcamento
grande.
Obras vivas (carena)
a parte do casco que fica mergulhada na gua quando a embarcao est
totalmente carregada. gua aberta a ocorrncia de embarque de gua em virtude de
uma abertura nas obras vivas da embarcao.
Obras mortas
a parte do casco que fica acima da linha dgua quando a embarcao est
totalmente carregada.

No esquea:
Tudo acima da linha dgua - obras mortas
Tudo abaixo da linha dgua - obras vivas
Distribuio longitudinal e transversal de pesos
Centro de gravidade (G) - o ponto onde o peso total da embarcao atua
verticalmente para baixo.
Toda embarcao ao ser colocada na gua
desloca um determinado volume deste lquido
(deslocamento) recebendo uma fora denominada
empuxo que a empurra de baixo para cima e a faz
flutuar.

Centro de carena (C) - o ponto onde se

concentra a fora de empuxo de baixo para cima.
Brao de endireitamento - a distncia
entre as verticais em que atuam as foras de
gravidade e de empuxo. Ele proporciona o
momento de endireitamento da embarcao
quando esta se inclina para um dos bordos.
Quanto maior a distncia entre as verticais,
maior ser a estabilidade da embarcao.
Existe um limite para a inclinao de uma
embarcao que, se ultrapassado, produzir
seu emborcamento.

Observe de que maneira a distribuio de pesos a bordo afeta os calados e as

condies de estabilidade da embarcao.
Distribuio longitudinal
A movimentao, o embarque e desembarque de pesos ao longo do comprimento
do navio alteram os calados.

Embarque de pesos a vante

Distribuio transversal
O embarque de pesos fora da linha de centro
provoca uma banda permanente que reduz as
condies de estabilidade da embarcao.
Efeito de pesos altos
Uma embarcao com centro de gravidade
elevado, ao se inclinar por um motivo qualquer
(balano ou m distribuio de pesos) produzir uma
inclinao maior, pela atuao da fora da gravidade,
transformando o brao de endireitamento em um
brao de emborcamento.

Efeito de superfcie livre

Quando uma embarcao sofre uma inclinao por motivos externos e tem um
tanque parcialmente cheio, seu contedo se movimenta e o peso do lquido nele contido
se desloca como se fosse um peso inserido lateralmente, concorrendo para acentuar a
inclinao da embarcao.

Este efeito no ocorre se o tanque estiver totalmente cheio ou absolutamente vazio.

Peao da carga
Peao da carga a tcnica de fix-la estrutura da embarcao, de maneira que
ela no se movimente durante a viagem, evitando que venha a sofrer avarias e causas
acidentes.

Certas mercadorias, principalmente as de grande volume ou peso, transportadas

nas embarcaes, podem movimentar-se com o balano da embarcao, escorregando,
rolando ou tombando, com grandes riscos para a embarcao, a tripulao e a prpria
mercadoria.
Os materiais usados nessa tcnica so: cabos de fibras vegetal e sinttica, de
arame, correntes, macacos esticadores, olhais, manilhas, grampos, fitas e redes de ao e
fibra.
Nas figuras podem ser vistos alguns desses materiais utilizados nas fainas de
peao.

Transporte de cargas a granel

Carga a granel aquela que se transporta em grande quantidade sem
acondicionamento em embalagens. Exemplos: areia, acar e gros (trigo, arroz e outros).
Tais mercadorias se forem molhadas com gua do mar ou chuva aumentam sua
densidade tornando-se mais pesadas e volumosas, afetando assim a estabilidade da
embarcao.

11-INTRODUO NAVEGAO
Navegao

Fundamentos bsicos de navegao

Navegar partir de um ponto conhecido e chegar a outro, com segurana.
Para identificar um ponto de partida temos que saber as nossas coordenadas
geogrficas:
Latitude - a distncia angular medida ao longo do meridiano e contada a partir
do Equador, 90 para o Norte e 90 para o Sul. O smbolo de latitude a letra grega .
Exemplos: = 25 20.0 N
= 28 35.2 S
Longitude - o arco do paralelo ou ngulo no polo medido entre o Meridiano de
Greenwich e o meridiano do ponto, 180 para Leste e 180 para Oeste. O smbolo da
longitude a letra grega .
Exemplos: = 045 30.5 E
= 174 25.3 W
Carta nutica
a representao plana de um trecho da superfcie da Terra apresentando partes
de gua e de litoral.
Nas laterais das cartas nuticas esto representadas as latitudes e nas partes
de cima e de baixo, as longitudes.

Em alguns pontos da carta nutica encontramos rosas-dos-ventos, com as

orientaes Norte, Sul, Leste e Oeste.
Aparecem, em toda a extenso das reas cobertas por gua, vrios nmeros que

representam as profundidades locais em metros.

Escala uma informao mostrada logo abaixo do ttulo da carta, que significa a
relao entre o representado e o real.
As cartas nuticas so fabricadas em diferentes escalas, atendendo s necessidades
da navegao, sendo as de menor escala utilizadas em navegao em mar aberto e em
aproximao s barras e as de maior escala, nos portos, baas e canais.

Rumo, proa e marcao

Rumo uma linha traada na carta nutica, com direo e sentido definidos. Uma
embarcao para ir de um ponto a outro, deve seguir um rumo.
Norte Verdadeiro relativo direo do polo norte geogrfico da Terra, que est
contido no eixo terrestre orientado na direo norte-sul da Terra. Na carta nutica o rumo
tem este ponto como referncia.

A Terra um imenso im e, por causa disso, possui magnetismo ao seu redor e

polos magnticos (norte e sul), que so defasados dos polos geogrficos. O Norte
Magntico a direo de referncia para onde apontam quaisquer barras imantadas
suspensas livremente na superfcie da
Terra, tais como as bssolas ou agulhas

Proa a direo horizontal

instantnea que uma embarcao tem em
relao a uma direo de referncia
qualquer. Difere do rumo por este ter
carter pemanente e ser referenciado a
um norte.
Marcao o ngulo medido entre
uma direo de referncia e a linha de
visada de um objeto.
Marcao verdadeira o ngulo
entre o Norte Verdadeiro e o objeto que
est sendo marcado: farol, ilha, ponta, etc.

Marcao magntica o ngulo entre o

Norte Magntico e o objeto que est sendo
marcado: farol, ilha, ponta, etc.
Tanto a proa como a marcao so
medidas em graus de 000 a 360 .
Rumo Verdadeiro (Rv)
o ngulo entre o Norte Verdadeiro e a
proa da embarcao. contado de 000 a
360 no sentido horrio.
Rumo Magntico (Rmg)
o ngulo entre o Norte Magntico e a
proa da embarcao. contado de 000 a
360 no sentido horrio.

Declinao Magntica (dmg)

 o ngulo entre os nortes Verdadeiro e Magntico. Ela varia no s em funo do

local na superfcie da Terra onde medida, como tambm anualmente com o passar do
tempo. contada para oeste ou para leste do norte verdadeiro. A carta nutica apresenta
o valor da declinao magntica local no interior das rosas dos ventos.

Observando-se uma carta nutica, encontramos a declinao magntica local

de 20W. Sabendo-se que o Rumo Verdadeiro traado na carta foi de 200, qual ser o
Rumo Magntico?

Soluo numrica:
Rv = 200
dmg= 20 w(+)
Rmg = Rv + dmg
Rmg= 220

Soluo grfica:

Sabendo-se que a marcao verdadeira de um farol foi de 150 graus, qual a

marcao magntica, sendo a dmg local de 20 graus W ?
A soluo semelhante usada para os rumos.

Soluo numrica:
Mv = 150
dmg = 20 W(+)
Mmg = Mv + dmg
Mmg= 170
Soluo grfica:

Balizamento
o conjunto de regras aplicadas aos sinais fixos e flutuantes, visando a indicar as
margens dos canais, as entradas de portos, de rios ou de qualquer via navegvel, alm de
delimitar reas perigosas ou perigos isolados. Entretanto, no se aplica a faris, barcas

faris, sinais de alinhamento e bias-gigantes.

Bias so dispositivos flutuantes que podem exibir luz (luminosas) ou no (cegas).
Balizas so dispositivos feitos de ferro ou de concreto que contm um objeto em
seu tope (parte mais alta) de forma geomtrica varivel e no apresentam luz.
O balizamento adotado no Brasil o chamado Sistema B da International
Association of Lighthouse Authorities (IALA), que compreende sinais laterais, de perigo
isolado, de guas seguras, especiais e cardinais.

Apresentao dos sinais

A seguir apresentamos alm da definio dos sinais de balizamento, as
caractersticas que permitem sua identificao nos perodos diurno (cor, formato da bia
ou baliza e forma geomtrica do tope) e noturno (cor da luz e rtmo de apresentao da
luz).
a) Sinais laterais
O sentido convencional de balizamento aquele que o navio, vindo de alto mar,
segue quando se aproxima de um porto, baa, foz de rio, e outras vias aquticas.

A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao dos bordos so

verde para boreste (BE) e encarnada para bombordo (BB). No sistema IALA B, quem
vai para o mar deixa os sinais encarnados por BB e os verdes por BE. Esta simples

regra de coincidncia de cores dos sinais de balizamento e das luzes da embarcao

permite que o navegante manobre sua embarcao cumprindo as normas de balizamento.
De forma inversa, aquele que vem do mar deixa os sinais encarnados por BE e os
verdes por BB.
Bombordo: Para serem deixadas por bombordo por que entra nos portos. Quando
luminosa, a bia exibe luz verde com qualquer ritmo, exceto grupo de lampejos compostos
(2+1) por perodo.
cor: verde
formato: cilndrico, pilar ou charuto
tope (se houver): cilindro verde
luz (quando houver):
cor: verde
ritmo: qualquer, exceto Lp (2+1)

Boreste: Para serem deixadas por boreste por que entra nos portos. Quando
luminosa, a bia exibe luz encarnada com qualquer ritmo, exceto grupo de lampejos
compostos (2+1) por perodo.
cor: encarnada
formato: cnico, pilar ou charuto
tope (se houver): cone encarnado com o vrtice para cima
luz (quando houver):
cor: encarnada
ritmo: qualquer, exceto Lp (2+1)

b) Sinais laterais modificados

Canal preferencial a bombordo: Quando um canal se bifurcar e o canal preferencial
for a bombordo, o sinal lateral de boreste, modificado pode ser usado. Quando luminosa,
a bia exibe luz encarnada com um grupo de lampejos compostos (2 + 1) por perodo.
cor: encarnada com uma faixa larga horizontal verde
formato: cnico, pilar ou charuto
tope (se houver): cone encarnado com o vrtice para cima
luz (quando houver):
cor: encarnada
ritmo: Lp (2+1)

Canal preferencial a boreste: Quando um canal se bifurcar e o canal preferencial

for a boreste, o sinal lateral de bombordo, modificado pode ser usado. Quando luminosa,
a bia exibe luz verde com um grupo de lampejos compostos (2+1) por perodo.

 cor: verde com uma faixa larga horizontal encarnada

formato: cilndrico, pilar ou charuto
tope (se houver): cilindro verde
luz (quando houver):
cor: verde
ritmo: Lp (2+1)

c) Perigo isolado: O sinal de perigo isolado aquele construdo sobre, ou fundeado

junto ou sobre um perigo que tenha guas navegveis em toda a sua volta. Quando
luminosa, a bia exibe luz branca com dois lampejos por perodo.
cor: preta com uma ou mais faixas largas horizontais encarnadas
formato: pilar ou charuto
tope: duas esferas pretas, uma sobre a outra
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: Lp (2)
d) guas seguras: Indicam guas navegveis em torno do sinal; incluem sinais de
linha de centro e sinais de meio de canal. Tal sinal pode tambm ser usado, como
alternativa,
para um cardinal ou lateral indicar uma aproximao de terra. Quando luminosa, a bia
exibe luz branca isofsica ou de ocultao ou de lampejo longo a cada 10 segundos ou
em cdigo Morse exibindo a letra A.
cor: faixas verticais encarnadas e brancas
formato: esfrico; pilar ou charuto exibem tope esfrico
tope (se houver): uma esfera encarnada
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: Iso. Oc. LpL. 10s ou Mo (A)

e) Balizamento especial: Sinais que no so primordialmente destinados a orientar

a navegao, mas que indicam uma rea ou caracterstica especial mencionada em
documentos nuticos apropriados. Exemplo: bias oceanogrficas; sinais de separao
de trfego, onde o uso de sinalizao convencional de canal possa causar confuso; rea
de despejos; rea de exerccios militares; cabo ou tubulao submarina; rea de recreao;
prospeces geolgicas; dragagens; varreduras; runas; reas de segurana
e outros fins especiais.

f) Sinais cardinais: podem ser usados para indicar guas mais profundas, ou o
bordo safo para passar por um perigo, ou para chamar a ateno para a juno, bifurcao
ou fim de um canal.
Sinal norte

 cor: preta sobre amarela

formato: pilar ou charuto
tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, ambos com o vrtice
para cima
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: VQ ou Q
Sinal leste
cor: preta com uma nica faixa larga horizontal amarela
formato: pilar ou charuto
tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, unidos pelas bases
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: VQ (3) a cada 5 s ou Q(3) a cada 10 s
Sinal sul
cor: amarela sobre preta
formato: pilar ou charuto
tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, ambos com o vrtice
para baixo
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: VQ (6) + LpL cada 10 s ou Q(6) + LpL a cada 15 s
Sinal oeste
cor: amarela com uma nica faixa larga horizontal preta
formato: pilar ou charuto
tope (se houver): dois cones pretos, um acima do outro, unidos pelos vrtices
luz (quando houver):
cor: branca
ritmo: VQ (9) a cada 10 s ou Q(9) a cada 15 s

As figuras abaixo representam o balizamento IALA B de uma entrada de porto

durante o dia e noite.

Ateno:
expressamente proibida a colocao de bias e balizas sem prvio
consentimento da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN).

As bias de balizamento no podem ser usadas para nenhuma outra finalidade

sob nenhum pretexto.

Regras de navegao em rios e canais

Uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito, ou via de

acesso, dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro da margem a seu
boreste, tendo cuidado com pedras e bancos de areia.

Embarcaes de menos de 20m de comprimento no devero atrapalhar a

passagem de outra embarcao que s possa navegar com segurana dentro de um
canal ou via de acesso.
As embarcaes engajadas na pesca no devero atrapalhar a passagem de
qualquer outra embarcao que estiver navegando dentro de um canal estreito.

Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito quando sua manobra atrapalhar
outra embarcao que s possa navegar com segurana dentro do canal.

Para fazer uma ultrapassagem em um canal estreito a embarcao deve emitir os

sinais sonoros apropriados: dois apitos longos e um curto (ultrapassar por boreste) ou
dois apitos longos e dois curtos (ultrapassar por bombordo).

Uma embarcao que ser ultrapassada em um canal estreito deve emitir os sinais
sonoros apropriados se concordar com a ultrapassagem: um apito longo, um curto, um
longo e um curto, nesta ordem.

Quando uma embarcao estiver se aproximando de uma curva ou de um local

onde outras embarcaes possam estar ocultas devido a obstculos, dever navegar
com ateno e cuidado redobrados, bem como emitir o sinal sonoro apropriado: um apito
longo.
Qualquer embarcao que tenha ouvido o sinal e esteja se aproximando do outro
lado da curva dever responder tambm com um apito longo.
Toda embarcao dever evitar fundear em um canal estreito ou via de acesso.
Mantenha-se sempre atento para no colidir com troncos e toras isolados boiando

no rio, bem como com as jangadas.

Tenha ateno com as pedras e os bancos de areia.
Navege com cuidado devido a limitao de espao para manobrar, aproximidade
das margens, outras embarcaes, pontes e objetos que possam intervir com a navegao
ou mesmo com a pouca profundidade devido ao risco de encalhe.

A importncia da conservao da sinalizao nutica

A sinalizao nutica composta de vrios tipos de recursos para orientar o
navegante: faris, bias, balizas e faroletes.
Esses equipamentos podem demarcar perigos isolados, locais de maior
profundidade, canais de acesso ao porto, bifurcaes de canais, etc.
muito importante que esses recursos de sinalizao e balizamento sejam
preservados, pois deles depende a segurana da navegao. A destruio de uma bia
de sinalizao em um canal pode causar um acidente de graves conseqncias, por esta
razo devemos sempre zelar para que todo o sistema de sinalizao nutica se mantenha
em bom estado de conservao.

Ateno:
Qualquer problema constatado na sinalizao deve ser imediatamente
comunicada ao representante da Autoridade Martima mais prxima (Capitania dos
Portos ou suas delegacias ou agncias).

12-MANOBRAS DE EMBARCAES DE PEQUENO PORTE

AO CONJUNTA: LEME E HLICE
INTRODUO
Estudaremos, nesta aula, a ao evolutiva de uma embarcao com transmisso
eixo-hlice e equipada com leme convencional, os quais exigem do navegante um raciocnio
no sentido de conjugar os efeitos do leme e do hlice nas vrias situaes de manobra.
O intuito desta aula apresentar teoricamente os efeitos do leme e do hlice nas
vrias situaes de manobra.
O intuito desta aula apresentar teoricamente os efeitos possveis da conjugao
leme-hlice

14-ANEXO
14.1-LEI DE SEGURANA DO TRFEGO AQUAVIRIO (LESTA)
LEI N 9.537, DE 11 DE DEZEMBRO DE 1997

Dispe sobre a segurana do trfego

aquavirio em guas sob jurisdio nacional
e d outras providncias.

O
PRESIDENTE
DA
REPBLICA
Fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

CAPTULO I
Disposies Gerais
Art. 1 A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional, rege-se
por esta Lei.
1 As embarcaes brasileiras, exceto as de guerra, os tripulantes, os
profissionais no-tripulantes e os passageiros nelas embarcados, ainda que fora das guas
sob jurisdio nacional, continuam sujeitos ao previsto nesta Lei, respeitada, em guas
estrangeiras, a soberania do Estado costeiro.
2 As embarcaes estrangeiras e as aeronaves na superfcie das guas sob
jurisdio nacional esto sujeitas, no que couber, ao previsto nesta Lei.
Art. 2 Para os efeitos desta Lei, ficam estabelecidos os seguintes conceitos e
definies:
IAmador - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima
para operar embarcaes de esporte e recreio, em carter no-profissional;
II Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade
martima para operar embarcaes em carter profissional;
III Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua
responsabilidade, apresta a embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por
sua conta;
IV - Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro) - tripulante
responsvel pela operao e manuteno de embarcao, em condies de segurana,
extensivas carga, aos tripulantes e s demais pessoas a bordo;
VEmbarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e,
quando rebocadas, as fixas, sujeita a inscrio na autoridade martima e suscetvel de se
locomover na gua, por meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas;
VI - Inscrio da embarcao - cadastramento na autoridade martima, com
atribuio do nome e do nmero de inscrio e expedio do respectivo documento de
inscrio;

VII - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo, que consiste na

fiscalizao do cumprimento desta Lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos
atos e resolues internacionais ratificados pelo Brasil, no que se refere exclusivamente
salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, no mar aberto e em hidrovias
interiores, e preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas fixas
ou suas instalaes de apoio;
VIII - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado nas guas, de
apoio execuo das atividades nas plataformas ou terminais de movimentao de cargas;
IX -

Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar;

XMargens das guas - as bordas dos terrenos onde as guas tocam, em

regime de cheia normal sem transbordar ou de preamar de sizgia;
XI desabrigadas;

Navegao em mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas

XII - Navegao Interior - a realizada em hidrovias interiores, assim

considerados rios, lagos, canais, lagoas, baas, angras, enseadas e reas martimas
consideradas abrigadas;
XIII - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da tripulao nem sendo
profissional no-tripulante prestando servio profissional a bordo, transportado pela
embarcao;
XIV - Plataforma - instalao ou estrutura, fixa ou flutuante, destinada s
atividades direta ou indiretamente relacionadas com a pesquisa, explorao e explotao
dos recursos oriundos do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive da
plataforma continental e seu subsolo;
XV embarcado;

Prtico - aquavirio no-tripulante que presta servios de praticagem

XVI - Profissional no-tripulante - todo aquele que, sem exercer atribuies

diretamente ligadas operao da embarcao, presta servios eventuais a bordo;
XVII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem a propriedade da
embarcao inscrita na autoridade martima e, quando legalmente exigido, no Tribunal
Martimo;
XVIII Registro de Propriedade da Embarcao - registro no Tribunal Martimo, com a
expedio da Proviso de Registro da Propriedade Martima;
XIX - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de tripulantes necessria a
operar, com segurana, a embarcao;
XX - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na
operao da embarcao;
XXI - Vistoria - ao tcnico-administrativa, eventual ou peridica, pela qual
verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais,

referentes preveno da poluio ambiental e s condies de segurana e habitabilidade

de embarcaes e plataformas.
Art. 3 Cabe autoridade martima promover a implementao e a execuo
desta Lei, com o propsito de assegurar a salvaguarda da vida humana e a segurana da
navegao, no mar aberto e hidrovias interiores, e a preveno da poluio ambiental por
parte de embarcaes, plataformas ou suas instalaes de apoio.
Pargrafo nico. No exterior, a autoridade diplomtica representa a autoridade
martima, no que for pertinente a esta Lei.
Art. 4 So atribuies da autoridade martima:
I-

elaborar normas para:

a) habilitao e cadastro dos aquavirios e amadores;

b) trfego e permanncia das embarcaes nas guas sob jurisdio nacional,
bem como sua entrada e sada de portos, atracadouros, fundeadouros e marinas;
c) realizao de inspees navais e vistorias;
d) arqueao, determinao da borda livre, lotao, identificao e classificao
das embarcaes;
e) inscrio das embarcaes e fiscalizao do Registro de Propriedade;
f) cerimonial e uso dos uniformes a bordo das embarcaes nacionais;
g) registro e certificao de helipontos das embarcaes e plataformas, com
vistas homologao por parte do rgo competente;
h) execuo de obras, dragagens, pesquisa e lavra de minerais sob, sobre e s
margens das guas sob jurisdio nacional, no que concerne ao ordenamento do espao
aquavirio e segurana da navegao, sem prejuzo das obrigaes frente aos demais
rgos competentes;
i) cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas
nuticas, no que diz respeito salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no
mar aberto e em hidrovias interiores;
j) cadastramento
classificadoras;

de

empresas

de

navegao,

peritos

sociedades

l) estabelecimento e funcionamento de sinais e auxlios navegao;

m) aplicao de penalidade pelo Comandante;
II regulamentar o servio de praticagem, estabelecer as zonas de praticagem
em que a utilizao do servio obrigatria e especificar as embarcaes dispensadas do
servio;

III determinar a tripulao de segurana das embarcaes, assegurado s

partes interessadas o direito de interpor recurso, quando discordarem da quantidade fixada;
IV - determinar os equipamentos e acessrios que devam ser homologados
para uso a bordo de embarcaes e plataformas e estabelecer os requisitos para a
homologao;
Vestabelecer a dotao mnima de equipamentos e acessrios de segurana
para embarcaes e plataformas;
VI -

estabelecer os limites da navegao interior;

VII - estabelecer os requisitos referentes s condies de segurana e

habitabilidade e para a preveno da poluio por parte de embarcaes, plataformas ou
suas instalaes de apoio;
VIII - definir reas martimas e interiores para constituir refgios provisrios,
onde as embarcaes possam fundear ou varar, para execuo de reparos;
IX -

executar a inspeo naval;

Xexecutar vistorias, diretamente ou por intermdio de delegao a entidades

especializadas.
Art. 5 A embarcao estrangeira, submetida inspeo naval, que apresente
irregularidades na documentao ou condies operacionais precrias, representando
ameaa de danos ao meio ambiente, tripulao, a terceiros ou segurana do trfego
aquavirio, pode ser ordenada a:
I-

no entrar no porto;

II -

no sair do porto;

III -

sair das guas jurisdicionais;

IV -

arribar em porto nacional.

Art. 6 A autoridade martima poder delegar aos municpios a fiscalizao do

trfego de embarcaes que ponham em risco a integridade fsica de qualquer pessoa nas
reas adjacentes s praias, quer sejam martimas, fluviais ou lacustres.
CAPTULO II
Do Pessoal
Art. 7 Os aquavirios devem possuir o nvel de habilitao estabelecido pela
autoridade martima para o exerccio de cargos e funes a bordo das embarcaes.
Pargrafo nico. O embarque e desembarque do tripulante submete-se s regras
do seu contrato de trabalho.
Art. 8 Compete ao Comandante:

Icumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os

regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais ratificados pelo Brasil;
II cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a
salvaguarda da vida humana, para a preservao do meio ambiente e para a segurana da
navegao, da prpria embarcao e da carga;
III -

manter a disciplina a bordo;

IV -

proceder:

a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito ocorridos a bordo,

nos termos da legislao especfica;
b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que falecerem a bordo,
entregando-os autoridade competente, nos termos da legislao especifica;
c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in extremis, nos
termos da legislao especfica;
V-

comunicar autoridade martima:

a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao e qualquer

obstculo ou estorvo navegao que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua embarcao;
c) infrao desta Lei ou das normas e dos regulamentos dela decorrentes,
cometida por outra embarcao.
Pargrafo nico. O descumprimento das disposies contidas neste artigo sujeita
o Comandante, nos termos do art. 22 desta Lei, s penalidades de multa ou suspenso do
certificado de habilitao, que podem ser cumulativas.
Art. 9 Todas as pessoas a bordo esto sujeitas autoridade do Comandante.
Art. 10 O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia da
segurana das pessoas, da embarcao e da carga transportada, pode:
I-

impor sanes disciplinares previstas na legislao pertinente;

II -

ordenar o desembarque de qualquer pessoa;

III ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento, se necessrio

com algemas, quando imprescindvel para a manuteno da integridade fsica de terceiros,
da embarcao ou da carga;
IV -

determinar o alijamento de carga.

Art. 11 O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por outro

tripulante, segundo a precedncia hierrquica, estabelecida pela autoridade martima, dos
cargos e funes a bordo das embarcaes.

CAPTULO III
Do Servio de Praticagem
Art. 12 O servio de praticagem consiste no conjunto de atividades profissionais
de assessoria ao Comandante requeridas por fora de peculiaridades locais que dificultem a
livre e segura movimentao da embarcao.
Art. 13 O servio de praticagem ser executado por prticos devidamente
habilitados, individualmente, organizados em associaes ou contratados por empresas.
1o A inscrio de aquavirios como prticos obedecer aos requisitos
estabelecidos pela autoridade martima, sendo concedida especificamente para cada zona
de praticagem, aps a aprovao em exame e estgio de qualificao.
2o A manuteno da habilitao do prtico depende do cumprimento da
freqncia mnima de manobras estabelecida pela autoridade martima.
3o assegurado a todo prtico, na forma prevista no caput deste artigo, o livre
exerccio do servio de praticagem.
4o A autoridade martima pode habilitar Comandantes de navios de bandeira
brasileira a conduzir a embarcao sob seu comando no interior de zona de praticagem
especifica ou em parte dela, os quais sero considerados como prticos nesta situao
exclusiva.
Art. 14 O servio de praticagem, considerado atividade essencial, deve estar
permanentemente disponvel nas zonas de praticagem estabelecidas.
Pargrafo nico. Para assegurar o disposto no caput deste artigo, a autoridade
martima poder:
Ipraticagem;

estabelecer o nmero de prticos necessrio para cada zona de

II -

fixar o preo do servio em cada zona de praticagem;

III -

requisitar o servio de prticos.

Art. 15 O prtico no pode recusar-se prestao do servio de praticagem, sob

pena de suspenso do certificado de habilitao ou, em caso de reincidncia, cancelamento
deste.
CAPTULO IV
Das Medidas Administrativas
Art. 16 A autoridade martima pode adotar as seguintes medidas administrativas :
I - apreenso do certificado de habilitao;
II III embarcao;

apreenso, retirada do trfego ou impedimento da sada de embarcao;

embargo de construo, reparo ou alterao das caractersticas de

IV -

embargo da obra;

V-

embargo da atividade de minerao e de benfeitorias realizadas.

1o A imposio das medidas administrativas no elide as penalidades previstas

nesta Lei, possuindo carter complementar a elas.
2o As medidas administrativas sero suspensas to logo sanados os motivos
que ensejaram a sua imposio.
Art. 17 A embarcao apreendida deve ser recolhida a local determinado pela
autoridade martima.
1o A autoridade martima designar responsvel pela guarda de embarcao
apreendida, o qual poder ser seu proprietrio, armador, ou preposto.
2o A irregularidade determinante da apreenso deve ser sanada no prazo de
noventa dias, sob pena de a embarcao ser leiloada ou incorporada aos bens da Unio.
Art. 18 O proprietrio, armador ou preposto responde, nesta ordem, perante
autoridade martima, pelas despesas relativas ao recolhimento e guarda da embarcao
apreendida.
Art. 19 Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o causador a repar-los
ou indenizar as despesas de quem executar o reparo, independentemente da penalidade
prevista.
Art. 20 A autoridade martima sustar o andamento de qualquer documento ou ato
administrativo de interesse de quem estiver em dbito decorrente de infrao desta Lei, at
a sua quitao.
Art. 21 O procedimento para a aplicao das medidas administrativas obedecer
ao disposto no Captulo V.
Pargrafo nico. Para salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, a
autoridade martima poder aplicar as medidas administrativas liminarmente.
CAPTULO V
Das Penalidades
Art. 22 As penalidades sero aplicadas mediante procedimento administrativo,
que se inicia com o auto de infrao, assegurados o contraditrio e a ampla defesa.
Art. 23 Constatadas infrao, ser lavrado Auto de Infrao pela autoridade
competente designada pela autoridade martima.
1o Cpia do Auto de Infrao ser entregue ao infrator, que dispor de quinze
dias teis, contados da data de recebimento do Auto, para apresentar sua defesa.
2o Ser considerado revel o infrator que no apresentar sua defesa.

Art. 24 A autoridade a que se refere o artigo anterior dispor de trinta dias para
proferir sua deciso, devidamente fundamentada.
1o Da deciso a que se refere o caput deste artigo caber recurso, sem efeito
suspensivo, no prazo de cinco dias teis, contado da data da respectiva notificao, dirigido
autoridade superior designada pela autoridade martima, que proferir deciso no prazo e
forma previstos no caput.
2o Em caso de recurso contra a aplicao da pena de multa, ser exigido o
depsito prvio do respectivo valor, devendo o infrator juntar, ao recurso, o correspondente
comprovante.
Art. 25 As infraes so passveis das seguintes penalidades :
I-

multa;

II -

suspenso do certificado de habilitao;

III -

cancelamento do certificado de habilitao;

IV -

demolio de obras e benfeitorias.

Pargrafo nico. As penalidades previstas nos incisos I e IV podero ser

cumuladas com qualquer das outras.
Art. 26 O Poder Executivo fixar anualmente o valor das multas, considerando a
gravidade da infrao.
Art. 27 A pena de suspenso no poder ser superior a doze meses.
Art. 28 Decorridos dois anos de imposio da pena de cancelamento, o infrator
poder requerer a sua reabilitao, submetendo-se a todos os requisitos estabelecidos para
a certificao de habilitao.
Art. 29 A demolio, ordenada pela autoridade martima de obra ou benfeitoria
ser realizada pelo infrator, que arcar tambm com as despesas referentes recomposio
do local, restaurando as condies anteriormente existentes para a navegao.
Pargrafo nico. A autoridade martima poder providenciar diretamente a
demolio de obra e a recomposio do local, por seus prprios meios ou pela contratao
de terceiros, s expensas do infrator.
Art. 30 So circunstncias agravantes:
I-

reincidncia;

II -

emprego de embarcao na prtica de ato ilcito;

III -

embriaguez ou uso de outra substncia entorpecente ou txica;

IV -

grave ameaa integridade fsica de pessoas.

Art. 31 A aplicao das penalidades para as infraes das normas baixadas em

decorrncia do disposto na alnea b do inciso I do art. 4 o desta Lei, cometidas nas reas
adjacentes s praias, far-se-:
Ina hiptese prevista no art. 6 desta Lei, pelos rgos municipais
competentes, no caso da pena de multa, sem prejuzo das penalidades previstas nas leis e
posturas municipais;
II demais casos.

pela autoridade competente designada pela autoridade martima, nos

Art. 32 Ressalvados o disposto no 2 do art. 24 desta Lei, o infrator dispor do

prazo de quinze dias corridos, a contar da intimao, para pagar a multa.
Art. 33 Os acidentes e fatos da navegao, definidos em lei especficos, a
includos os ocorridos nas plataformas, sero apurados por meio de inqurito administrativo
instaurado pela autoridade martima, para posterior julgamento no Tribunal Martimo.
Pargrafo nico. Nos casos de que trata este artigo, vedada a aplicao das
sanes previstas nesta Lei antes da deciso final do Tribunal Martimo, sempre que uma
infrao for constatada no curso de inqurito administrativo para apurar fato ou acidente da
navegao, com exceo da hiptese de poluio das guas.
Art. 34 Respondem solidria e isoladamente pelas infraes desta Lei:
I-

no caso de embarcao, o proprietrio, o armador ou preposto;

II -

o proprietrio ou construtor da obra;

III a pessoa fsica ou jurdica proprietria de jazida ou que realizar pesquisa

ou lavra de minerais;
IV -

o autor material.

Art. 35 As multas, exceto as previstas no inciso I do art. 31, sero arrecadadas

pela autoridade martima, sendo o montante auferido empregado nas atividades de
fiscalizao desta Lei e das normas decorrentes.
Captulo VI
Disposies Finais e Transitrias
Art. 36 As normas decorrentes desta Lei obedecero, no que couber, aos atos e
resolues internacionais ratificados pelo Brasil, especificamente aos relativos salvaguarda
da vida humana nas guas, segurana da navegao e ao controle da poluio ambiental
causada por embarcaes.
Art. 37 A argio contra normas ou atos baixados em decorrncia desta Lei ser
encaminhada autoridade que os aprovou e, em grau de recurso, autoridade qual esta
estiver subordinada.
Art. 38 As despesas com os servios a serem prestados pela autoridade martima,
em decorrncia da aplicao desta Lei, tais como vistorias, testes e homologao de
equipamentos, pareceres, percias, emisso de certificados e outros, sero indenizadas
pelos interessados.

Pargrafo nico. Os emolumentos previstos neste artigo tero seus valores

estipulados pela autoridade martima e sero pagos no ato da solicitao do servio.
Art. 39 A autoridade martima exercida pelo Ministrio da Marinha.
Art. 40. O Poder Executivo regulamentar esta Lei no prazo de cento e oitenta
dias, contado a partir da data de sua publicao.
Art. 41 Esta Lei entra em vigor cento e oitenta dias aps a data de sua publicao.
Art. 42 Revogam-se o Decreto-Lei n 2.161, de 30 de abril de 1940; os 1 e 2
do art. 3, o art. 5 e os arts. 12 a 23 do Decreto-Lei n 2.538, de 27 de agosto de 1940; o
Decreto-Lei n 3.346, de 12 de junho de 1941; o Decreto-Lei n 4.306, de 18 de maio de
1942; o Decreto-Lei n 4.557, de 10 de agosto de 1942; a Lei n 5.838, de 5 de dezembro de
1972; e demais disposies em contrrio.
Braslia, 11 de dezembro de 1997, 176 da Independncia e 109 da Repblica.
FERNANDO HENRIQUE CARDOSO
Mauro Cesar Rodrigues Pereira
Eliseu Padilha
Raimundo Brito
Gustavo Krause

14.2-REGULAMENTO DA RLESTA
DECRETO No 2.596, DE 18 DE MAIO DE 1998
Regulamenta a Lei no 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que
dispe sobre a segurana do trfego aquavirio em guas sob
jurisdio nacional.
O PRESIDENTE DO SENADO FEDERAL, no exerccio do Cargo
de PRESIDENTE DA REPBLICA no uso da atribuio que lhe confere o artigo 84, inciso
IV, da Constituio, e tendo em vista o disposto no artigo 40, da Lei n o 9.537, de 11 de
dezembro de 1997,
DECRETA:
Art. 1o Fica aprovado na forma do Anexo a este Decreto o Regulamento
de Segurana do Trfego Aquavirio em guas sob Jurisdio Nacional.
Art. 2o O Regulamento de que trata este Decreto entra em vigor em 9 de
junho de 1998.
Art. 3o Este Decreto entra em vigor na data de sua publicao.
Art. 4o Ficam revogados a partir de 9 de junho de 1998, os Decretos n o
87.648, de 24 de setembro de 1982, n o 87.891, de 3 de dezembro de 1982, n o 97.026, de
1o de novembro de 1988, no 511, de 27 de abril de 1992, e n o 2117, de 9 de janeiro de
1997.

Braslia, 18 de maio de 1998; 177o da Independncia e 110o da Repblica.

ANTNIO CARLOS MAGALHES
Mauro Csar Rodrigues Pereira
Eliseu Padilha
Raimundo Brito
Gustavo Krause

REGULAMENTO DE SEGURANA DO TRFEGO AQUAVIRIO

SOB JURISDIO NACIONAL
CAPTULO I
DO PESSOAL
Art. 1 - Os aquavirios constituem os seguintes grupos:
I1 Grupo - Martimos: tripulantes que operam embarcaes classificadas para a
navegao em mar aberto, apoio martimo, apoio porturio e para a navegao interior nos canais,
lagoas, baas, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas;
II 2 Grupo - Fluvirios: tripulantes que operam embarcaes classificadas para a
navegao interior nos lagos, rios e de apoio porturio fluvial;
III 3 Grupo - Pescadores: tripulantes que exercem atividades a bordo de embarcaes de
pesca;
IV - 4 Grupo - Mergulhadores: tripulantes ou profissionais no-tripulantes com
habilitao certificada pela Autoridade Martima para exercer atribuies diretamente ligadas
operao da embarcao e prestar servios eventuais a bordo ligados s atividades
subaquticas;
V - 5 Grupo - Prticos: aquavirios no-tripulantes que prestam servios de
praticagem embarcado;
VI - 6 Grupo - Agentes de Manobra e docagem: aquavirios no-tripulantes que
manobram navios nas fainas em diques, estaleiros e carreiras.
Pargrafo nico - Os grupos de aquavirios so constitudos pelas categorias
constantes do Anexo I a este Regulamento.
Art. 2 - Os Amadores constituem um nico grupo com as categorias constantes do
item 2 do Anexo I a este Regulamento.
CAPTULO II
DA NAVEGAO E EMBARCAES
Art. 3 - A navegao, para efeito deste Regulamento, classificada como:
I - mar aberto: a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas,
podendo ser de:
a) longo curso: a realizada entre portos brasileiros e estrangeiros;
b) cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via
martima ou esta e as vias navegveis interiores;
c) apoio martimo: a realizada para apoio logstico a embarcaes e instalaes em
guas territoriais nacionais e na Zona Econmica Exclusiva, que atuem nas atividades de
pesquisa e lavra de minerais e hidrocarbonetos;

II - interior: a realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos,

canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
Pargrafo nico - a navegao realizada exclusivamente nos portos e terminais
aquavirios para atendimento de embarcaes e instalaes porturias classificada como
de apoio porturio.
Art. 4 - Caber Autoridade Martima estabelecer os requisitos para homologao
de Estaes de Manuteno de Equipamentos de Salvatagem.
Art. 5 - A Autoridade Martima poder delegar competncia para entidades especializadas,
pblicas ou privadas, para aprovar processos, emitir documentos, realizar vistorias e atuar
em nome do Governo brasileiro em assuntos relativos segurana da navegao,
salvaguarda da vida humana e preveno da poluio ambiental.
Captulo III
DO SERVIO DE PRATICAGEM
Art. 6 - A aplicao do previsto no inciso II do nico do art. 14 da Lei n 9537 de
11 de dezembro de 1997, observar o seguinte:
I - O servio de praticagem constitudo de prtico, lancha de prtico e atalaia;
II - A remunerao do servio de praticagem abrange o conjunto dos elementos
constituintes apresentados no inciso I, devendo o preo ser livremente negociado entre as
partes interessadas, seja pelo conjunto dos elementos ou para cada elemento
separadamente;
III - Nos casos excepcionais em que no haja acordo, a Autoridade Martima
determinar a fixao do preo, garantida a obrigatoriedade da prestao do servio.
Captulo IV
DAS INFRAES E PENALIDADES
Seo I
Das Disposies Gerais
Art. 7o - Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a inobservncia de
qualquer preceito deste Regulamento, de normas complementares emitidas pela Autoridade
Martima e de ato ou resoluo internacional ratificado pelo Brasil, sendo o infrator sujeito s
penalidades indicadas em cada artigo.
1 - da competncia do representante da Autoridade Martima a prerrogativa de
estabelecer o valor da multa e o perodo de suspenso do Certificado de Habilitao,
respeitados os limites estipulados neste Regulamento.
2o - As infraes, para efeito de multa, esto classificadas em grupos, sendo seus
valores estabelecidos pelo Anexo II a este Regulamento.
3o - Para efeito deste Regulamento o autor material da infrao poder ser:
I - o tripulante;
II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao;
III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as caractersticas da
embarcao;
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral sob, sobre ou
s margens das guas;
VI - o prtico;
VII - o agente de manobra e docagem.

Art. 8o -A penalidade de suspenso do Certificado de Habilitao estabelecida para

as infraes previstas neste Captulo somente poder ser aplicada ao aquavirio ou amador
embarcados e ao prtico.
Art. 9 -A infrao e seu autor material sero constatados:
a) no momento em que for praticada a infrao;
b) mediante apurao;
c) mediante inqurito administrativo.
Art. 10 - A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades deste
Regulamento, a repetio da prtica da mesma infrao em um perodo igual ou inferior a
doze meses.
Pargrafo nico A reincidncia implicar, em caso de pena de multa ou
suspenso do Certificado de Habilitao, se o prprio artigo que a impuser no estabelecer
outro procedimento, na multiplicao da penalidade por dois, trs e assim sucessivamente,
conforme as repeties na prtica da infrao.
Seo II
Das Infraes imputveis aos Autores Materiais e das Penalidades
Art. 11 - Conduzir embarcao ou contratar tripulante sem habilitao para oper-la:
Penalidade: multa do grupo E.
Art. 12 - Infraes relativas a documentao de habilitao ou ao controle de sade:
I - no possuir a documentao relativa habilitao ou ao controle de sade;
Penalidade: multa do grupo D;
II no portar a documentao relativa habilitao ou ao controle de sade:
Penalidade: multa do grupo B ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias:
III - Portar a documentao relativa habilitao ou ao controle de sade desatualizada:
Penalidade: multa do grupo A ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 13 - Infraes relativas ao Carto de Tripulao de Segurana:
I - no possuir o Carto de Tripulao de Segurana:
Penalidade: multa do grupo D.
II - no portar o Carto de Tripulao de Segurana:
Penalidade: multa do grupo B ou a suspenso do Certificado de Habilitao at cento e vinte
dias;
III no dispor a bordo de todos os tripulantes exigidos conforme o Carto de Tripulao de
Segurana:
Penalidade: multa do grupo A, multiplicada pelo nmero de faltas, ou a suspenso
do Certificado de Habilitao at doze meses.
Art. 14 - Infrao relativas ao Rol de Equipagem ou Rol Porturio:
I - no possuir o Rol de Equipagem ou Rol Porturio:
Penalidade: multa do grupo D;
II - possuir Rol de Equipagem ou Rol Porturio em desacordo com o Carto de
Tripulao de Segurana:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias; e
III - no portar o Rol de Equipagem ou o Rol Porturio:
Penalidade: multa do grupo B ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias.

Art.15 - Infraes relativas dotao de itens e equipamentos de bordo:

Iapresentar-se sem a dotao regulamentar:
Penalidade: multa do grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
II Apresentar-se com a dotao incompleta:
Penalidade: multa do grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias; e
III - apresentar-se com item ou equipamento da dotao inoperante, em mau estado ou com
prazo de validade vencido:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias;
Art. 16 - Infraes relativas ao registro e inscrio das embarcaes:
Ideixar de inscrever ou de registrar a embarcao:
Penalidade: multa do grupo D;
II no portar o documento de registro ou de inscrio da embarcao:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 17 - Infraes relativas identificao visual da embarcao e demais
marcaes no casco:
Iefetuar as marcas de borda livre em desacordo com as especificaes do respectivo
certificado:
Penalidade: multa do grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
II deixar de marcar no casco as marcas de borda livre:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias;
III - deixar de marcar no casco o nome da embarcao e o porto de inscrio:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias;
IV - deixar de efetuar outras marcaes previstas:
Penalidade: multa do grupo A ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 18 - Infraes relativas s caractersticas das embarcaes:
Iefetuar alteraes ou modificaes nas caractersticas da embarcao em desacordo com
as normas:
Penalidade: multa do grupo E;
II operar helipontos em desacordo com as normas:
Penalidade: multa do grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias.
Art. 19 - Infraes relativas aos certificados e documentos equivalentes, pertinentes
embarcao:
Ino possuir qualquer certificado ou documento equivalente exigido:
Penalidade: multa do grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias.
II no portar os certificados ou documentos equivalentes exigidos:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias; e
III - certificados ou documentos equivalentes exigidos com prazo de validade vencido:
Penalidade: multa do grupo C ou a suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 20 - Infraes relativas aos equipamentos e luzes de navegao:
Isem as luzes de navegao:
Penalidade: multa do grupo C;
II operar luzes de navegao em desacordo com as normas:
Penalidade: multa do grupo B ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
III - apresentar-se com falta de equipamento de navegao exigido:
Penalidade: multa do grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias; e
IV - apresentar-se com equipamento de navegao defeituoso ou inoperante:
Penalidade: multa do grupo B ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.

Art. 21 - Infraes relativas aos requisitos de funcionamento dos equipamentos:

Iequipamentos de comunicao inoperantes ou funcionando precariamente:
Penalidade: multa do grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias;
II equipamentos de combate a incndio e de proteo contra incndio inoperantes ou
funcionando precariamente:
Penalidade: multa do grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias; e
III - dispositivos para embarque de prtico inoperantes ou funcionando precariamente:
Penalidade: multa do grupo B ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 22 - Infraes referentes s normas de transporte:
Itransportar excesso de carga ou apresentar-se com as linhas de carga ou marcas
de borda livre submersas:
Penalidade: multa grupo G ou suspenso do certificado de Habilitao at
sessenta dias;
II transportar excesso de passageiros ou exceder a lotao autorizada:
Penalidade: multa grupo G ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
III - transportar carga perigosa em desacordo com as normas:
Penalidade: multa grupo F ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias;
IV - transportar carga no convs em desacordo com as normas:
Penalidade: multa grupo F ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias; e.
V - descumprir qualquer outra regra prevista:
Penalidade: multa grupo E ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta dias.
Art. 23 - Infraes s normas de trfego:
I - conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso de substncia
entorpecente ou txica, quando no constituir crime previsto em lei:
Penalidade: suspenso do Certificado de Habilitao at cento e vinte dias. A
reincidncia sujeitar o infrator pena de cancelamento do Certificado de Habilitao;
II - trafegar em rea reservada a banhistas ou exclusiva para determinado tipo de
embarcao:
Penalidade: multa grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
III - deixar de contratar prtico quando obrigatrio:
Penalidade: multa grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias;
IV - descumprir regra do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no
Mar - RIPEAM:
Penalidade: multa grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta
dias;
Vcausar danos a sinais nuticos:
Penalidade: multa grupo D ou suspenso do Certificado e Habilitao at
sessenta dias;
VI - descumprir as regras regionais sobre trfego, estabelecidas pelo representante local da
Autoridade Martima:
Penalidade: multa grupo D ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta
dias;
VII - velocidade superior permitida:
Penalidade: multa grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias; e
VIII - descumprir qualquer outra regra prevista, no especificada nos incisos anteriores:
Penalidade: multa grupo C ou suspenso do Certificado de Habilitao at trinta
dias.

Art. 24 - So aplicveis ao Comandante, em caso de descumprimento das

competncias estabelecidas no art. 8 o da Lei no 9.537, de 1997, a multa grupo G e
suspenso do Certificado de Habilitao at doze meses.
Art. 25 - So infraes imputveis ao Prtico:
I - recusar-se prestao do servio de praticagem:
Penalidade: suspenso do Certificado de Habilitao at doze meses ou, em caso de
reincidncia, o cancelamento;
II - deixar de cumprir as normas da Autoridade Martima sobre o Servio de
Praticagem:
Penalidade: suspenso do Certificado de Habilitao at cento e vinte dias.
Art. 26 - Infrao s normas relativas execuo de obra sob, sobre ou s margens
das guas:
Penalidade: multa grupo E, e demolio da obra, caso esta impea, venha a impedir
ou afete a segurana da navegao no local.
Art. 27 - Infrao s normas relativas a execuo de pesquisa, dragagem ou lavra
de jazida de mineral sob, sobre ou s margens das guas:
Penalidade: multa grupo E, e retirada da embarcao ou demolio da benfeitoria, quando
a atividade impedir, vier a impedir ou afetar a segurana da navegao no local.
Art. 28 - Infraes s normas e atos no previstos neste Regulamento:
Isobre tripulantes e tripulao de segurana:
Penalidade: multa grupo E ou suspenso do Certificado de Habilitao at doze
meses;
II sobre casco, instalaes, equipamentos, pintura e conservao da embarcao,
inclusive sobre o funcionamento e requisitos operacionais dos dispositivos, equipamentos e mquinas
de bordo:
Penalidade: multa do grupo E ou suspenso do Certificado de Habilitao at sessenta dias.
Captulo V
DAS MEDIDAS ADMINISTRATIVAS
Art. 29 - As medidas administrativas sero aplicadas pelo representante da
autoridade martima, por meio de comunicao formal, ao autor material.
Pargrafo nico - Em situao de emergncia e para preservar a salvaguarda da
vida humana ou a segurana da navegao, a medida ser aplicada liminarmente, devendo
a comunicao formal ser encaminhada posteriormente.
Captulo VI
DAS DISPOSIES FINAIS
Art. 30 - A Autoridade Martima ouvir o Ministrio dos Transportes quando do
estabelecimento de normas e procedimentos de segurana que possam ter repercusso
nos aspectos econmicos e operacionais do transporte martimo.
Art. 31 - Os casos omissos ou no previstos neste regulamento sero resolvidos
pela autoridade martima.
CAPTULO VII
DAS DISPOSIES TRANSITRIAS

Art. 32 - O Grupo de Regionais passa a fazer parte do grupo de Martimos com a

seguinte equivalncia de categorias:
a) Arrais (ARR)
b) Mestre Regional (MTR)
c) Marinheiro Regional de Convs (MRC)

Marinheiro de Convs (MNC) - nvel 4

Moo de Convs (MOC) - nvel 3
Marinheiro Auxiliar de Convs (MAC) nvel 2
d) Marinheiro Regional de Mquinas(MRM) Marinheiro Auxiliar de Mquinas (MAM) nvel 2
Art. 33 - As Categorias dos martimos, fluvirios e pescadores ora existentes sero
transpostas para as constantes do Anexo I a este Decreto por ato especfico da autoridade
martima.

14.3 QUESTIONRIO DE NOES DE ELETRICIDADE E MQUINAS

Complete as proposies escrevendo na(s) lacunas(s) palavras que a(s)
complete(m).
01- _____ELETRICIDADE_________ o resultado do movimento de eltrons de um ponto
para outro ou do excesso ou falta de eltrons em um corpo.
02- As duas fontes de eletricidade mais utilizada, como fora externa, para retirada dos
eltrons livres so: ____AO QUMICA_________ e _____MAGNETISMO_____.
03- ____GERADORES_____ so mquinas que, pelo processo do magnetismo,
transformam a energia mecnica em eltrica, sendo portanto, uma das fontes de
eletricidade.
04- O paralelismo s pode ser realizado entre geradores do mesmo tipo, ou seja: entre
____DNAMOS____ ou entre ______ALTERNADORES______.
05- O eletrlito de uma pilha pode ser ___LQUIDO____ ou ____PASTOSO___.
Responda as perguntas abaixo de modo claro e sucinto.
06- Basicamente o tomo composto de trs partculas, os prtons os nutrons e os
eltrons. Qual a carga eltrica destas Partculas?
Resp. POSITIVO, NEUTRO E NEGATIVO, RESPECTIVAMENTE
07- Qual a composio estrutural de um gerador?
Resp. ESTATOR E ROTOR
08- O que devemos realizar, antes de colocar geradores em paralelo?
Resp. SINCRONIZAO
09- O que forma o conjunto de duas ou mais pilhas secundrias?
Resp. BATERIA
10- Qual o tipo de pilha que no pode ser recarregada?
Resp. PRIMRIA

11- Durante a recarga da bateria, a reao qumica provoca a produo de gases nocivos
sade. Que cuidados devemos tomar?
Resp. MANTER O LOCAL AREJADO
12- Energia a capacidade de realizar trabalho. Seja ele contido ou conservado. Cite trs
formas de energia?
Resp. RADIANTE, QUMICA, TRMICA, ELTRICA, HIDRULICA, MECNICA, ETC...
13- Cite dois tipos bsicos operacionais das mquinas?
Resp. MANUAL, TRMICA, ELTRICA, PNEUMTICA E HIDRULICA.
14- o conjunto de tubulaes e acessrios, que se destinam a uma mesma finalidade.
Resp. REDE
15- Associao
Associe a coluna II com a coluna I, indicando nos parnteses da coluna da direita
(coluna resposta) o nmero que julgar correspondente ao da coluna da esquerda
(Coluna proposio).
COLUNA I
( 1 ) Instalao
( 2 ) Bombas
( 3 ) Vlvulas
( 4 ) Atrito entre peas
( 5 ) Bico injetor

COLUNA II
( 1 ) Conjunto de Sistemas
( 4 ) Sistema de lubrificao
(
) Turbina a vapor
( 5 ) Sistema de combustvel
( 3 ) Globo, Gaveta
( 2 ) Movimentar fludos

Assinale a nica opo correta.

16- o acessrio destinado a controlar ou mesmo a interromper a passagem de um fludo
de uma determinada tubulao?
A) Redes.
B) Bombas.
C) Sistemas e Instalaes.
D) Vlvula.
17- Basicamente os tipos mais comuns de propulso so?
A)
B)
C)
D)

Remo, ar e a nuclear.
Vela, remo e qumica.
Remo, vela e a motor.
A vela e a motor.

18- O ar um grande inimigo do sistema de combustvel. Quando entra ar no sistema,

quase impossvel colocar o motor em funcionamento, o que devemos fazer para sanar esta
avaria?
A)
B)

Fazer a escorva.
Limpar o filtro.

C)
D)

Eliminar vazamentos.
Verificar se o manmetro esta aferido.

19- Sondar o nvel de leo no crter ou poceto a intervalos regulares e manter o nvel dentro
da faixa recomendada, uma das aes previstas na manuteno de qual sistema?
A)
B)
C)
D)

de Combustvel.
eltrico de ignio.
de lastro e esgoto.
de lubrificao.

20- Dependendo do tipo e do porte da embarcao, o sistema de propulso pode

apresentar-se de diversas maneiras. Quais so os principais componentes de um sistema de
propulso para navios de pequeno porte:
A)
B)
C)
D)

Borda de ataque, p e passo do hlice.

Motor Diesel, reversora, eixo propulsor e hlice.
Eixo propulsor e engaxetamento.
Motor Diesel, eixo de transmisso e hlice de passo varivel.

MANOBRAS DE EMBARCAES DE PEQUENO PORTE

AO CONJUNTA: LEME E HLICE
__________________________________________________________________
INTRODUO

Estudaremos, nesta aula, ao evolutiva de uma embarcao com transmisso eixohlice e equipada com leme convencional, os quais exigem do navegante um raciocnio no
sentido de conjugar os efeitos do leme e do hlice nas vrias situaes de manobra.
O intuito desta aula apresentar teoricamente os efeitos possveis da conjugao
leme-hlice, sem levar em considerao os fatores externos e os fatores prprios de uma
embarcao especfica. Na prtica, portanto, voc poder verificar que alguns destes efeitos
no sero perceptveis especficas minimizam ou mesmo anularam o efeito possvel.
Veremos, a seguir, os quatro casos clssicos de conjugao leme-hlice:
EMBARCAO E HLICE EM MARCHA AVANTE
Neste caso, a ao de leme tem seu maior efeito e, pode-se dizer, o efeito do propulsor no
governo da embarcao praticamente imperceptvel, a no ser no momento em que a embarcao
praticamente imperceptvel, a no ser no momento em que a embarcao est vencendo a inrcia,
ocasio em que o propulsor provocar um pequeno abatimento da popa para BB (hlice com passo
direito) devido ao efeito da presso lateral.Veja a figura 41:

medida que a embarcao adquire seguimento, o efeito de esteira sobrepe-se ao efeito da

presso lateral, passando o governo a depender inteiramente da ao do leme.
Suponhamos que se carregue, total ou parcialmente, o leme para um dos bordos,
quando do incio do movimento de marcha avante; a ento a corrente de descarga incidir
sobre a porta do leme com uma fora bem maior que a presso lateral das ps e, em
conseqncia, o efeito evolutivo ser preponderantemente do leme. Veja a figura 42:

EMBARCAO E HLICE EM MARCHA A R

Como j vimos, ao do leme muito menor na marcha a r do que na marcha avante. Por isso,
neste caso, torna-se mais relevante a influncia do hlice no governo da embarcao,
principalmente no nicio do movimento (saindo da inrcia), aumentando o efeito do leme
medida que aumenta a velocidade para r da embarcao.
Vejamos quais sero os efeitos preponderantes em relao ao posicionamento do leme:
Leme a meio - No incio do movimento, a popa vai lentamente para BB e a proa para
BE (passo direito), devido ao efeito da presso lateral das ps, somando ao efeito da
corrente de descarga, conforme figura 43:

Leme a bombordo - No incio do movimento, os efeitos so os mesmos j descritos

anteriormente. medida que a embarcao adquire velocidade para r, a tendncia de levar
a popa para BE muito pequena e, muitas vezes, nem existe. Para que o efeito do leme
seja eficaz nesta situao, necessrio que, aps a embarcao pegar seguimento para r,
seja parada a propulso (parar a mquina), a fim de anular a soma dos efeitos da corrente
de descarga e presso lateral das ps, deixando, assim, que a presso na porta do leme
domine a ao evolutiva. Veja a figura 44:

Leme boreste - No incio do movimento, os efeitos so os mesmos j escritos

anteriormente. medida que a embarcao adquire velocidade para r, a tendncia de levar
a popa para BE muito pequena e, muitas vezes, nem existe. Para que o efeito do leme
seja eficaz nesta situao, necessrio que, aps a embarcao pegar seguimento de r,
seja parada propulso (para mquina), a fim de anular a soma dos efeitos da corrente de
descarga e presso lateral das ps, deixando, assim, que a presso na porta do leme
domine a ao evolutiva. Veja a figura 45:

EMBARCAO COM SEGUIMENTO PARA AVANTE E HLICE DANDO ATRS.

No inico deste movimento, ou seja, embarcao com seguimento adiante e hlice dando atrs, a
ao evolutiva do leme tem preponderncia at que ocorra a mudana do movimento da
embarcao.
Vejamos cada caso em relao ao posicionamento do leme:
Leme a meio - No inico do movimento, no h nenhum efeito evolutivo
preponderante, a ser a reduo do seguimento para avante. medida que a embarcao
tende a parar, aparece o somatrio dos efeitos da corrente de descarga e presso lateral
das ps que tendem a levar, lentamente, a popa para BB e a proa para BE (passo
direito).Veja a figura 46:

Leme a bombordo No incio do movimento, o efeito evolutivo preponderantemente do leme,

tendendo a guinar a proa para BB e a popa para BE. medida que a embarcao perde
seguimento para avante, aumentam os efeitos da corrente de descarga e presso lateral das
ps, at se sobrepujar o efeito do leme quando, ento, o efetivo evolutivo passa a ser a proa
guinando para BE e a popa para BB; este efeitos s sero perceptveis coma embarcao
quase parada.

Leme a boreste No incio do movimento, a ao evolutiva do leme continua

preponderante. medida que a embarcao vai perdendo seguimento para avante, o
leme perde a ao evolutiva e, na seqncia, a embarcao se mantm a caminho.
Veja a figura 48:

EMBARCAO COM SEGUIMENTO PARA R E HLICE DANDO AVANTE

Neste caso, como j dissemos, o efetivo evolutivo do leme bem menos significativo do que
com a embarcao com seguimento avante. Porm, na seqncia deste movimento, aumenta a ao
evolutiva do leme em decorrncia da corrente de descarga.
Leme a meio No incio o movimento, no existe efeitos preponderantes, a no ser a
diminuio da velocidade para r da embarcao. Na seqncia do movimento, medida
que a embarcao perde o seguimento, o efeito da presso lateral das ps tende a levar a
popa para BE e a proa para BB (passo direito). Esta tendncia bastante reduzida e, em
alguns casos, de difcil percepo. Veja a figura 49:

Leme a bombordo No incio do movimento, caso o seguimento para r seja

grande, o efetivo evolutivo do leme poder ter alguma preponderncia, mas na seqncia do
movimento, devido aos efeitos da corrente de descarga e presso lateral das ps, tender a
levar a popa para BE e a proa para BB, s principio, lentamente, depois com mais rapidez.
Veja a figura 50:

Leme a boreste No incio do movimento, o efetivo evolutivo do leme um pouco maior que no
caso anterior, levando a popa para BE e a proa para BB (passo direito). Na seqncia do
movimento, medida que a embarcao perde o seguimento, a proa tende para BE e proa para
BB, devido ao efeito da corrente de descarga e a presso lateral das ps. Veja a figura 51:

12.2 MANOBRA DE ATRACAO

__________________________________________________________________
INTRODUO
Veremos, nesta aula, algumas manobras de atracao usualmente aplicveis em
embarcaes de pequeno e mdio porte, com transmisso eixo-hlice com passo direito e
leme convencional; so exemplos que serviro de base para desenvolver um raciocnio que
se poder adequar a outros tipos de embarcaes com caractersticas diferentes.
Antes de iniciarmos a aula propriamente dita, vamos rever a nomenclatura as
espias. Observe o desenho da figura 59:

ATRACAO PR BB SEM VENTO E SEM CORRRENTE

A embarcao de um hlice (de passo direito) atraca mais facilmente por BB que por BE, porque a
popa normalmente tende para BB, quando se d atrs, facilitando, assim, a manobra de atracao.
A aproximao, neste caso, deve ser feita com um ngulo de cerca de 30,
formado entre a linha do cais ou per e a linha longitudinal da embarcao, com o menor
seguimento possvel.
Ao se aproximar do cais ou per, a uma distncia possvel de se lanar um cabo
ou retinida, carrega-se o leme todo a BE e d-se atrs a toda fora, aps o lanamento do
cabo. Veja a figura 60:

ATRACAO POR BE SEM VENTO E SEM CORRENTE

Nesta manobra, deve-se tentar uma aproximao o mais paralelo possvel do cais
ou per, com pouco seguimento. Passa-se o primeiro cabo para terra pela proa, coloca-se o
leme a BB e a mquina a r, somente para diminuir o seguimento para avante da
embarcao sem, no entanto, quebr-lo. Desta forma, a tendncia da proa guinar para BB
e a popa para BE, encostando ao cais: alm disso, o cabo passado vira espringue de proa,
o que poder ajudar a restringir a guinada (fazendo cabeo). Veja a figura 61:

ATRACAO COM CORRENTE OU VENTO PELA PROA

Se a corrente ou vento for paralelo ao cais, deve-se fazer uma aproximao o
mais paralela possvel, isto com o menor ngulo de forma a apro-la. Assim que for
possvel, passa-se o primeiro cabo pela proa e pra-se a mquina, deixando que a
embarcao encoste, agentando pela espia. Caso a intensidade do vento ou corrente seja
muito forte, pode-se amortecer o seguimento de aproximao com o auxlio da mquina
avante. Veja figura 62

ATRACAO COM CORRENTE E VENTO DE TRAVS

Esta manobra torna-se perigosa quando o vento ou corrente produz abatimento da

embarcao para cima do cais ou per.Portanto, deve-se tomar todo o cuidado na sua
execuo.
O procedimento mais correto, neste caso, aproximar-se com um ngulo de cerca
de 45 e, a uma distncia do cais de duas ou trs vezes o comprimento da embarcao,
larga-se o ferro do bordo contrrio da atrao: d-se mquina a r para quebrar o
seguimento e, simultaneamente soleca-se a amarra do ferro, controlando a embarcao sob
mquina e aproveitando a fora do vento ou corrente para a aproximao. Veja a figura 63:

CONCLUSES
*A melhor ocasio para executar uma manobra de atracao o estofo de mar
(mar parada), quando normalmente no existe corrente.
*Sempre que possvel, utilize o vento ou corrente pela proa, pois facilita o governo
e mais fcil de controlar a aproximao.
*Utilize sempre as espias para auxiliar na atracao, preferencialmente as de
proa, pois so muito eficazes para quebrar a guinada e fazer cabeo.
Em toda manobra de atracao, os ferros de bordo devem estar prontos a largar;
em caso de emergncia, no hesite em us-los.

12.3 MANOBRA DE DESATRACAO

__________________________________________________________________
INTRODUO

Durante esta aula, veremos a manobra inversa de atracao, ou seja, a

desatracao. Utilizaremos a mesma embarcao, que atracamos na aula passada, e as
mesmas condies de vento e/ou corrente.
Mas, antes de iniciarmos a desatracao, necessrio fazermos uma verificao
nos equipamentos de bordo, j que eles permaneceram desligados durante o perodo em
que a embarcao ficou atracada, sendo, portanto, importante nos certificarmos do seu bom
funcionamento, antes do incio da manobra.
Verifique, pelo menos, os seguintes itens:
*Funcionamento do Sistema de Propulso - Ligue o motor propulsor (mquina)
e, aps um perodo de aquecimento, d uma palhetada (pequena acelerao) para vante e,
em seguida, para r, verificando, desta forma, se o hlice est livre para o bom
funcionamento.
*Funcionamento do Sistema de Governo - Observe se na popa no existe nada
que obstrua o movimento do leme. Depois, carregue o leme todo para BB, coloque-o a meio
e carregue-o todo para BE. Desta forma, voc pode se certificar do bom funcionamento do
leme.
*Funcionamento dos aparelhos de fundeio - Ligue os molinetes ou
cabrestantes e certifique-se de os ferros de bordo esto prontos a largar.
*Funcionamento dos equipamentos de navegao - verifique todos os
equipamentos de navegao, principalmente agulhas nuticas (giroscpica e/ou magntica),
radar, ecobatmetro e outros.
*Funcionamento dos equipamentos de comunicao - Verifique
funcionamento dos equipamentos de comunicao externos e internos da embarcao.

Aps a verificao descrita acima, certificando-se de que todos os equipamentos

esto em bom funcionamento, o prximo passo aliviar a amarrao, ou seja, deixar o
nmero de espias necessrio (um lanante e em espringue na proa e na popa) e s ento
iniciar a manobra de desatracao.
DESATRACAO SEM VENTO E SEM CORRENTE
EMBARCAO ATRACADA POR BOMBORDO
Largam-se todos os cabos, ficando somente com o espringue de proa em terra,
d-se mquina muito devagar adiante com o leme a meio, usando o espringue como cabeo
para abrir suavemente a popa; depois que esta abrir do cais, carrega-se o leme 15 a BE e
mquina toda a fora a r. Quando o espringue passar a travs, larga-se e a embarcao
estar desatracada. Veja a figura 64:

DESATRACAO SEM VENTO E SEM CORRENTE

EMBARCAO ATRACADA POR BORESTE

Esta manobra de desatracao uma das mais simples, tendo em vista que com
mquina a r a popa tende a BB, Largam-se todos os cabos, ficando somente com o
lanante de proa; d-se mquina a r, devagar, com leme a BB; quando a popa abrir do
cais, larga-se o lanante e a embarcao estar desatracada. Veja a figura 65.

DESATRACAO COM CORRENTE E/OU VENTO

PELA PROA
Esta manobra consiste em largar todos os cabos, ficando somente com o
espringue de popa; medida que a corrente e/ou vento vai abrindo a proa, d-se mquina

adiante, muito devagar; quando o espringue passa a travs, larga-se e a embarcao estar
desatracada.Veja a figura 66

DESATRACAO COM CORRENTE E/OU VENTO

PELO TRAVS
Esta manobra necessita auxlio do ferro que foi largado no momento da atracao,
conforme foi descrito na aula anterior. Consiste em largar todos os cabos, ficando somente
com o lanante de proa em terra; inicia-se colhendo a folga da amarra e, em seguida,
soleca-se o lanante, de forma a, simultaneamente, colher a amarra e solecar o cabo;
medida que a proa se afasta do cais, a uma distncia segura, larga-se o lanante e, com
mquina devagar, guina-se para o bordo do ferro, de forma a auxiliar o recolhimento da
amarra. Veja a figura 67:

12.4 FUNDEAR, SUSPENDER E AMARRAR.

FUNDEAR
____________________________________________________________
INTRODUO
Nessa fase, iremos estudar as manobras para fundear, suspender e amarrar a uma
monobia.
O assunto desta aula refere-se manobra de fundeio, que requer do navegante,
alguns cuidados especiais para assegurar que o ferro unhe o fundo e segure a embarcao
no local desejado. O primeiro passo para se obter sucesso nessa manobra a escolha
correta do local de fundeio. Vejamos esse assunto com mais detalhe.
FUNDEADOURO
A escolha do fundeadouro requer uma anlise, por parte do navegante, que dever
considerar os seguintes itens:
rea abrigada de vento e corrente O navegante dever escolher, na observao local ou
atravs do roteiro, a rea adequada para o fundeio, a qual seja abrigada do regime de
ventos predominantes e que no esteja sujeita a correntes e vagas fortes.

Profundidade adequada O local para fundeio deve ter uma profundidade adequada ao
porte da embarcao, isto porque as embarcaes so equipadas com ferros e quantidade
de amarra proporcional ao seu porte.
Tena do fundo Deve-se verificar na carta nutica qual a tena do local de fundeio, ou
seja qual a qualidade do fundo em que o ferro ir unhar. Os fundos de pedra devem ser
evitados, tendo em vista que podem entocar o ferro e dificultar na manobra de suspender,
assim como tenas muito moles, que costumam no agentar a embarcao, fazendo-a
garrar.
rea suficiente para o giro A embarcao fundeada tende a girar sobre o ferro, quando
da mudana de mar, ou quando ronda o vento; portanto, necessrio verificar se h
espao suficiente para o giro, sem que haja obstrues. O raio de giro da embarcao
igual ao filame (quantidade de amarra utilizada) mais o comprimento da embarcao. Veja a
figura 68:
figura 68
Aps a escolha do fundeadouro, vamos manobra!!!
MANOBRA PARA FUNDEAR
A manobra que descreveremos a seguir uma forma padro e segura de executar um
fundeio; entretanto, sabemos que muitas vezes no possvel segui-la risca, seja por
restrio da rea ou por causa de outras embarcaes que j estejam fundeadas. Vejamos
qual a seqncia:
Aproximao do local de fundeio aproado ao vento ou corrente (o de maior fora), com
velocidade apropriada (reduzida);
Para a mquina (motor) a uma distncia do local escolhido de aproximadamente trs vezes
o comprimento da embarcao, deixando-a seguir somente com o sequimento;
Chegando ao local de fundeio, larga-se o ferro e, ao mesmo tempo, d-se mquinas atrs,
o necessrio para que a amarra no embole sobre o ferro e que o ferro possa unhar com
segurana.
O filame (quantidade de amarra usada) necessrio em um fundeio depende da situao do
local, das condies de tempo, alm do tipo de ferro que est sendo usado. Porm, como
regra geral, pode-se utilizar de 3 a 7 vezes a profundidade do local;
Por fim, deve certificar-se de que o ferro agentou, isto , de que o ferro unhou o fundo, e
isso deve ser feito mediante observao da amarra, que dever mostrar-se ora tesa, ora
branda. Veja a figura 69:

MANOBRAS ESPECIAIS DE FUNDEIO

As manobras especiais de fundeio so utilizadas em locais onde haja fortes correntes ou
regime de ventos duros; portanto, exigem-se algumas precaues, como, por exemplo, em
locais onde no possvel permitir o giro da embarcao e outras situaes especiais.
fundear com arinque Consiste em fundear marcando o local onde est situado o ferro por
meio de uma pequena bia, que denominada bia de arinque que, por sua vez, est
presa ao ferro por um cabo (arinque). Com isso, sinaliza-se o local exato em que est o
ferro, caso arrebente a amarra, e organiza-se melhor os fundeadouros, onde haja
concentrao de embarcaes, racionalizando os espaos. Veja a figura 70:

Amarrar ao vento ou mar Consiste em largar os dois ferros na direo do vento ou da

corrente de mar, estendo-se um ferro a barlavento (ou a montante) e outro a sotavento (ou
a jusante). Esta manobra utilizada em locais onde haja fortes correntes de mar ou regime
de ventos duros. Veja a figura 71:

Amarrar de proa e popa consiste em fundear um ou dois ferros pela proa e um ou dois
ferros pela popa, de modo a impossibilitar a embarcao de realizar o giro. Esta manobra
utilizada em locais onde haja restrio de giro. Veja a figura 72:

Fundear a p de galo Consiste em, depois de um fundeio normal, largar o outro ferro at
encostar no fundo, ficando o molinete destravado e a amarra pronta a correr. Deste modo,
se o primeiro ferro garrar o outro, provavelmente unhar no fundo, correndo a amarra deste
at que se aperte o freio. Esta manobra utilizada em locais onde a tena no de boa
qualidade ou em reas onde existe muita correnteza ou ventos. Veja a figura73

SUSPENDER
INTRODUO

Veremos, nesta aula, a manobra de suspender, que nada do que desfazer a manobra de
fundear. Apesar de ser uma manobra bastante simples, requer alguns cuidados do
navegante.
Antes de iniciarmos a manobra de suspender, devemos tomar as tomar as mesmas
precaues a que nos referimos na manobra de desatracao (aula 3 da Fase 5),
verificamos o:
Funcionamento do Sistema de Propulso;
Funcionamento do Sistema de Governo;
Funcionamento dos aparelhos de fundeio;
Funcionamento dos equipamentos de navegao; e
Funcionamento dos equipamentos de comunicao.
Feitas as verificaes,vamos manobra!!!
MANOBRAS PARA SUSPENDER
A seqncia que ser descrita abaixo refere-se a um procedimento padro que apresenta
um grau de segurana aceitvel para a maioria das embarcaes. Acompanhe a seqncia:
Como diz a amarra O primeiro passo da manobra de suspender verificar o
posicionamento da amarra em relao embarcao; normalmente est de lanante, com a
embarcao afilada ao vento ou corrente, mas poder, em alguns casos, estar cruzando a
roda de proa ou dizendo para r, sendo que neste caso necessrio manobrar a
embarcao de forma a deixar que a amarra fique clara para a manobra de suspender.
Despertar a amarra Consiste em recolher o excesso de amarra que ficou no fundo, de
forma a deixar um filame, apenas o suficiente, para agentar a embarcao.
Posicionar a embarcao Caso a posio da embarcao seja favorvel sada do
fundeadouro, pode-se iniciar a faina de suspender. Caso contrrio, isto , se o
posicionamento da embarcao no for favorvel sada, deve-se utilizar o ferro, de
preferncia a pique, para fazer cabeo, a fim de posiciona-la no melhor sentido sada do
fundeadouro. Veja a figura 74:

Suspender o ferro Consiste em colher a amarra, atravs do molinete ou de outro

equipamento de suspender, sempre tendo a ateno no sentido de que, se a embarcao
estiver portando pela amarra, isto , com amarra muito tesa devido ao vento ou corrente,
com auxlio da mquina, devem-se dar algumas palhetas, para solec-la, no
sobrecarregando o aparelho de suspender.
Quando o ferro estiver a pique, estar pronto para soltar do fundo, porm s deve dar
marcha adiante aps ter se certificado de que o ferro largou o fundo; recomendamos manter

a embarcao sob mquina at ter o ferro pelo cabelo, quando se verifica ento o fim da
manobra de suspender.
SUSPENDER DE UM FUNDEIO ESPECIAL
A manobra de suspender de um fundeio especial, a qual utiliza mais de um ferro,
exige que o navegante primeiramente suspenda um dos ferros, solecando a amarra do
outro; em seguida, procede-se a uma manobra de suspender, conforme descrita
anteriormente. Este caso se aplica a fundeios do tipo amarrar de popa e proa, amarrar ao
vento ou mar e fundear a p de galo. Veja a figura 75:

12.5 VELOCIDADE E APROXIMAO

__________________________________________________________________
INTRODUO
Nesta fase, estudaremos duas manobras muito utilizadas por qualquer navegante:
atracao e desatracao. No entanto, nesta primeira aula, veremos um fundamento
essencial para todo tipo de manobra, o qual se refere velocidade mais apropriada e a
forma de aproximao do local da manobra.
VELOCIDADE APROPRIADA
Velocidade apropriada para uma manobra significa encontrar um limite mnimo
que no prejudique a ao evolutiva, ou seja, a velocidade deve ser adequada para se
manter o controle e o governo da embarcao.
Sem dvida, a velocidade apropriada depende da caracterstica especfica de
cada embarcao e requer do navegante um bom conhecimento de sua manobrabilidade.
Entretanto, existem alguns mtodos prticos que podem ser teis para avaliar a velocidade
apropriada. Vejamos alguns deles:
*Observao do odmetro Esse o mtodo mais direto, quando possvel
observar, atravs do prprio odmetro, a velocidade da embarcao e aferir as respostas a
cada manobra, possibilitando, assim, conhecer a menor velocidade que possibilite o governo
da embarcao.

Observao da passagem de marcas Este um mtodo prtico, no qual o

navegante, atravs da observao de marcas, (pontos notveis) conhecidas, pode verificar a
velocidade em relao prpria embarcao, isto , faz-se uma marcao relativa e verificase a velocidade com que varia essa marcao. Este processo muito utilizado por prticos
na entrada de portos e rios e possibilita aferir com certa preciso, desde que se conheam
os pontos a serem observados.
Observao da esteira da embarcao Este tambm um mtodo prtico e
depende de um conhecimento mais aprofundado das caractersticas especficas da
embarcao. Consiste na observao da esteira que, como j dissemos, quanto maior for a
velocidade, maior ser a turbulncia gerada na popa. Portanto, pode-se aferir a velocidade
apropriada tendo como padro o nvel de turbulncia conhecido. Apesar de ser um mtodo
prtico e eficiente, ele pode gerar dvidas, quando em reas de guas restritas (canais e
locais de pouca profundidade), onde, mesmo com pouca velocidade, h formao de grande
turbulncia na popa.
No caso de haver dvida quanto a velocidade apropriada para se efetuar uma
manobra, a maneira mais correta de agir parar a embarcao, dando mquina a r, e s
depois iniciar a manobra. Para certificar-se da reduo da velocidade, e mesmo da quebra
de seguimento (parar a embarcao), uma forma prtica e muito usual atravs da
observao das guas movimentadas pela descarga do hlice, quando dando a r. Observe
a seqncia:
*Se a descarga acompanha a embarcao, a velocidade de cerca de 3 ns, conforme
mostra a figura 56:

*Quando a descarga comea a ir para avante, a velocidade cerca de 2 ns. Veja a figura
57:

*Quando a descarga alcana o meio da embarcao, significa que o seguimento foi

quebrado (embarcao parada). Veja a figura 58:

APROXIMAO
A aproximao para executar manobras como atracao, fundeio, pegar uma bia,
enfim, manobras que exijam certa preciso merece alguns cuidados. Podemos destacar:
*reduzir a velocidade apropriada para a execuo da manobra, conforme foi
explicado anteriormente;
*analisar, cuidadosamente, todos os fatores externos que possam influenciar na
manobra, verificando qual deles preponderante.
*planejar a manobra, antecipadamente, se possvel utilizando o fator externo
preponderante pela proa; e, *deixar prontos a largar os ferros de bordo.

12.6 MANOBRA EM RIOS E CANAIS

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INTRODUO
A manobra em canais e rios que apresentem restries, seja rea para evoluo ou
profundidade, requer do navegante alguns cuidados e procedimentos a fim de evitar os
efeitos caractersticos desses locais. De um modo geral, o efeito de guas restritas
aumentar a resistncia hidrodinmica propulso da embarcao, alm de outros fatores,
os quais descreveremos nesta aula.
Vejamos quais so eles:
*Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em locais de pouca
profundidade, tende a aumentar o calado da embarcao. Na prtica, mostra-se que,
quando a diferena entre o calado e a profundidade local muito pequena, a tendncia ao
imprimir velocidade, causar um aumento de calado de at 20% , apresentando um risco
de a embarcao tocar o fundo. Portanto, neste caso, deve-se manobrar com velocidade
bastante reduzida.
*Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em canais e rios
estreitos, uma tendncia de as ondas que se formam na proa encontrarem resistncia na
margem mais prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Soma-se a isto o efeito da
corrente de suco do hlice, que causa uma abaixamento do nvel da gua junto margem
mais prxima, atraindo a popa para esta margem. Neste caso, a tendncia de a proa
guinar para a margem mais distante e a popa ser atrada pela margem mais prxima,
conforme mostra a figura 93. Recomendamos, portanto, sempre que possvel, posicionar-se
mais prximo do centro do cana ou rio.

Cruzamento de embarcaes - Quando duas embarcaes passam em rumos

paralelos e em sentido contrrio, a pequena distncia, pode haver uma interferncia
recproca devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas, o qual se inicia
na proa (bigode) e pela corrente de suco. Convm que ambas as embarcaes
mantenham a velocidade o mais reduzida possvel.
Vejamos quais so estes efeitos:

A - No primeiro momento, as duas amuras se repelem em virtude das ondas que se

formam em cada proa, fazendo com que as proas tendam a guinar para as margens. Veja a
figura 94:

B - Quando as embarcaes estiverem pelo travs, as correntes de popa de uma e as

ondas da proa da outra se equilibram, tendendo, assim, as embarcaes a ficarem em
paralelo. Veja a figura 95:

C - No momento em que as alhetas estiverem na mesma altura, o movimento dos

filetes lquidos e a corrente de suco do hlice de cada uma das embarcaes causaro
uma atrao mtua das popas. Este, portanto um momento em que se deve ter muita
ateno. Veja a figura 96.

Diante destes fatos, cabe ressaltar que, caso as embarcaes tenham porte diferente
(uma pequena e outra grande) os efeitos descritos sero sentidos somente na embarcao
de menor porte, passando despercebidos pela de maior porte. O procedimento mais correto
nessas situaes se utilizar de velocidade reduzida, passar o mais distante possvel da

outra embarcao e, ao passar o momento do travs, dar uma pequena guinada para o
bordo da outra embarcao, a fim de evitar a aproximao das popas.
*Uma embarcao alcanando outra (ultrapassagem) - Uma embarcao, quando
alcanada por outra a pouca distncia, pode ter seu governo afetado pelo movimento de
gua que esta ocasiona. Esta situao pode se agravar, caso as embarcaes sejam de
porte diferente, pois a menor sofrer maior interferncia em seu governo. Vejamos quais so
os efeitos na embarcao de menor porte nos dois casos:
*como alcanada - Neste caso, a tendncia da popa recair para a margem mais
prxima, devido ao efeito das ondas de proa da outra embarcao (de maior porte); podendo
at fazer com que a embarcao alcanada atravesse no canal. Recomendamos, portanto,
nessa situao, manter comunicao com a alcanadora, solicitando reduzir menor
velocidade e manter a maior distncia possvel. Veja a figura 97:

*Como alcanadora- Neste caso, a tendncia da embarcao ter a sua proa

atrada pela corrente de popa da embarcao alcanada. O procedimento recomendado
manter comunicao com a embarcao alcanada, solicitando que reduza ou mesmo que
pare a propulso, para permitir uma ultrapassagem segura. Veja a figura 98:

MANOBRA SOB MAU TEMPO

INTRODUO
Em situaes de mau tempo, o navegante deve ter em mente que os movimentos
imprimidos embarcao , como balano, arfagem, caturro e outros, tendem a aumentar ,
podendo afetar sua estabilidade, causar avarias ou mesmo comprometer a integridade de
sua estrutura. Cabe, portanto, nesses momentos, utilizar manobras que minimizem os
movimentos da embarcao, diminuam o embarque de gua e possibilitem manter o
governo.
Veremos, ento, nesta aula, duas manobras tradicionais que objetivam minimizar os
efeitos do mau tempo; porm, devem ser executados levando em considerao as
caractersticas especficas da embarcao e principalmente as reais condies de tempo.

CAPEAR
Pr a embarcao cpia ou capear significa manter a sua proa o mais
prximo possvel da linha do vento e, pouco seguimento, agentar o mau tempo. A
tendncia da embarcao ficar abatendo e formando uma esteira de calma.
Enquanto houver seguimento o suficiente para se manter o governo da embarcao,
diz se que est capa seguida: em caso contrrio, isto , quando a embarcao vai
abatendo e cedendo ao tempo e ao vento diz-se que a capa rigorosa. Veja a figura
102:

Desfazer a capa arribar, por ter passado a situao de mau tempo ou porque
esta se tornou perigosa demais; neste caso, deve-se tentar outra manobra.

CORRER COM O TEMPO

Quando no for possvel manter a embarcao capa, em funo da violncia
do mau tempo, a alternativa posicionar a embarcao de forma de deixar o tempo
pela alheta e navegar com velocidade reduzida. A posio da alheta em relao ao
tempo varia de embarcao para embarcao e est diretamente relacionada com a
dezenho da popa, isto , popa mais projetadas tem maior facilidade para o
abatimento.
Portanto, recomendamos que o navegante procure verificar qual o ngulo
mais adequado para correr com o tempo, o que normalmente varia de 20 a 30 e
regule a velocidade da embarcao em relao a intensidade do mau tempo, de
forma a no entrar em sincronismo, o que poderia gerar situaes perigosas. Veja a
figura 103:

Uma variante da manobra de correr com o tempo consiste em parar a mquina

e manter a embarcao com o tempo pela popa. Essa variao conhecida como
deveria controlada e, aqui, se deve tentar a todo custo manter a embarcao sob o
governo, para que ela no atravesse, o que poder levar ao emborcamento.
Devemos considerar, finalmente, que a manobra de correr com o tempo
inconveniente, quando executada em reas onde haja o risco de levar a embarcao
para a terra, provocando um encalhe. Desta forma, podemos afirmar que esta
manobra mais adequada em mar aberto ou em outras regies que no apresentem
esse risco.