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M.T.M. s.r.l.

Via La Morra, 1
12062 - Cherasco (Cn) - Italy
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Fax ++39 0172 488237

- manual do instalador -

10.2003

NDICE

1. APRESENTAO
1.1. CARACTERSTICAS GERAIS
1.2. ESQUEMA GERAL DA INSTALAO
1.3. DESCRIO DETALHADA DOS COMPONENTES DO SISTEMA
1.3.1. CENTRALINA DE CONTROLE E COMUTADOR
1.3.1.1. Funo de comutao para veculos automotores a injeo
1.3.1.2. Nova comutao em condio fora de rotao
1.3.1.3. Funo de controle da quantidade de gs
1.3.1.4. Funo de ativao de injetores e sobreposio de carburantes
1.3.1.5. Funo de ativao do sinal sonda lambda configurvel
1.3.1.6. Funo de gesto da memria e do contato rel para corte de sinal
1.3.1.7. Indicador de nvel
1.3.1.8. Dilogo com o Diagnostic Box
1.3.1.9. Dilogo com o Computer Porttil BRC
1.3.1.10. Dupla possibilidade de operaes de calibragem e colocao em funcionamento
1.3.1.11. Auto-configurao do sistema aos sinais do veculo
1.3.1.12. Auto-adaptabilidade do sistema
1.3.1.13. Check-up do sistema
1.3.1.14. Indicao de erros ou avarias

1.3.2. DIAGNOSTIC BOX


1.3.3. PROGRAMA DE INTERFACE EM COMPUTER
1.3.4. CABEAMENTO
1.3.5. MECANISMO DE CONTROLE DA ENTRADA DE GS
1.3.6. REDUTOR
1.3.7. MISTURADOR
1.4. VANTAGENS DO SISTEMA JUST

2. INSTALAO DO SISTEMA
2.2. FIXAO DA CENTRALINA
2.3. LIGAO DA CENTRALINA
2.3.1. CONECTOR DIN DE 5 PLOS PARA DIAGNOSTIC BOX
2.3.2. CONEXO AO COMPUTER PORTTIL BRC
2.3.3. CABEAMENTO DE 24 PLOS
2.3.3.1. Conector de 10 vias para o comutador
2.3.3.2. Conector de 4 vias para o mecanismo de controle STEP
2.3.3.3. Conexo do sensor de nvel de gs
2.3.3.4. Conector Startend
2.3.3.5 Conector de restabelecimento
2.3.3.6. Bainha A
2.3.3.7. Bainha B
2.3.3.8. Bainha C
2.3.3.9. Bainha D
2.3.3.10. Bainha E

2.4. MONTAGEM DO COMUTADOR


2.5. MONTAGEM DO SENSOR DE NVEL DE GS
2.6. MONTAGEM DO MECANISMO DE CONTROLE DA ENTRADA DE GS
2.7. MONTAGEM DO MISTURADOR
2.8. MONTAGEM DO REDUTOR

3. configuraes e calibragem do sistema para comutador


3.1. O DIAGNOSTIC BOX
3.1.1 VISUALIZAO DOS SINAIS EM BARRAS-LED
3.1.2. VISUALIZAES DE TIPO NUMRICO
3.2. CONTROLES PRELIMINARES
3.3. AMBIENTES DE CONFIGURAO E CALIBRAGEM
3.3.1 INTERPRETAO DE LEITURA LED NO COMUTADOR
3.4. PRIMEIRA OBTENO E AUTO-QUALIFICAO AUTOMTICA
3.4.1. OBTENO E AUTO-CONFIGURAO DO SINAL TPS
3.4.2. OBTENO E AUTO-CONFIGURAO DO SINAL DE ROTAES DO MOTOR
3.4.3. OBTENO E AUTO-CONFIGURAO DO SINAL SONDA LAMBDA
3.4.4. OBTENO DA POSIO DE RESET DO MECANISMO STEP
3.5. CALIBRAGENS MANUAIS ADICIONAIS E SETUP DE PARMETROS
3.5.1. COMO MOVER-SE NOS CAMPOS DAS CALIBRAGENS MANUAIS ADICIONAIS
3.5.2. ENTRADA MNIMA DO SENSOR DE NVEL ( TANQUE VAZIO)
3.5.3 ENTRADA 4/4 DO SENSOR DE NVEL (ABASTECIMENTO 80%)
3.5.4. ENTRADA DE COMUTAO
3.5.5. CONFIGURAO REL NP - NC1/NC2
3.5.6. TEMPO DE SOBREPOSIO DE CARBURANTES
3.5.7. DETERMINAO TPS ANALGICO - ON/OFF
3.5.8. SET-UP DE PARMETROS
3.6 VISUALIZAO E MODIFICAO DO DUTY CYCLE DO SINAL LAMBDA ATIVADO
3.7. VISUALIZAO E MODIFICAO DA POSIO DE RESET DO STEP
3.8 AUTO-ADAPTABILIDADE
3.9. DIAGNSTICO DO SISTEMA

4. APNDICES
APNDICE A - GLOSSRIO DOS TERMOS E DAS DEFINIES
APNDICE B - PRINCIPAIS PROBLEMAS, PROVVEIS CAUSAS, SOLUES
APNDICE C - CDIGOS DE REFERNCIA

1. APRESENTAO

1.1. CARACTERSTICAS
GERAIS.
O sistema Just, destinado alimentao a gs (metano ou GLP)
de motores a exploso, para uso
em auto-trao, o resultado de
uma longa experincia amadurecida no mbito da BRC.
O sistema nasce, de fato, da sntese das melhores caractersticas
dos sistemas de controle lambda
gs, devidamente integrados com
funes inovadoras e decisivamente na vanguarda do setor de instalaes tradicionais a gs, tais como
a auto-configurao e a auto-adaptabilidade.
O corao do sistema consti-

tudo de um microcontrolador com


elevadssima relao desempenho/preo e potencialidade verdadeiramente notvel, capaz de
gerir mltiplas funes, otimizando
os tempos, a ductilidade e a eficcia
de cada interveno da centralina
de controle.
A longa e cuidadosa fase de preparo para a estrada, com veculos
motorizados de vrios tipos e com
diversas caractersticas e tipos de
utilizao, evidenciou as notveis
potencialidades do sistema, juntamente com a facilidade de implementao e com a possibilidade de
otimizao do funcionamento do
veculo automotor.
Nos testes de homologao do
produto relativos s emisses,
foram obtidos resultados que testemunham a excepcional qualidade
do sistema de controle da carburao. Os testes de homologao,
do
ponto
de
vista
da
Compatibilidade Eletromagntica
(EMC), brilhantemente superados
pelo sistema, ressaltaram a resistncia aos distrbios eletromagn-

ticos e confirmaram a validade das


estratgias de projeto e realizao
adotadas.

1.2. ESQUEMA GERAL DA


INSTALAO
O sistema Just se aplica a qualquer tipo de motor transformado a
gs, mediante uma instalao tradicional BRC (GLP ou Metano, indiferentemente).
A centralina eletrnica, com
microcontrolador, gere o controle de
toda instalao a gs e efetua,
atravs do mecanismo STEP, a
regulagem retroativa das quantidades de combustvel a fim de obter
uma carburao tima, inclusive
sob o aspecto da poluio e do consumo, bem como da condutibilidade, independentemente das condies externas (temperatura etc.) e
da composio do carburante.
A calibragem e a colocao em
funcionamento do sistema, largamente baseada em processos de
auto-configurao e auto-adaptabilidade apresenta duas possveis
Fig.1
Esquema geral da
instalao

Tanque de gasolina
MECANISMO STEP
REDUTOR DE
PRESSO BRC

MISTURADOR
Injetores

Eletrovlvulas GLP

Corpo borboleteado

Comando STEP

Multivlvula

Tanque
GLP

TPS
Sonda Lambda

Tomada de carga

Escapamento de gs

Motor

E.V. posterior
Sensores de nvel

Cilindro cataltico

Diagnostic
Box

Mdulo
injetores
Sonda Lambda
Centralina de
injeo original
do veculo

Computer
Porttil
BRC
(eventual)

Impulsos acendimento
Centralina de controle
Just

Comutador

abordagens:
- completa configurao e colocao em funcionamento do sistema, baseadas unicamente em
comutador e em Diagnostic Box
BRC;
- possibilidade de ajustamento
atravs da interface de gesto do
sistema de computao, para dialogar em tempo real com a centralina
eletrnica, permitindo um controle
acurado do funcionamento da instalao, bem como uma calibragem
cmoda, aprofundada e eficiente.
A fig. 1 representa o esquema
global da instalao, na qual se
destacam de modo especial:
- a centralina de controle Just;
- o comutador com indicador de
nvel;
- a conexo com o Diagnostic
Box BRC;
- a possvel conexo com o
Computer Porttil BRC;
- o mecanismo de controle da
entrada de gs STEP;
- o redutor;
- o misturador;
- a sonda lambda.
Esse esquema tem o nico
escopo de fornecer uma viso de
conjunto da instalao. Diversos
detalhes podem variar de veculo a
veculo e, por tal razo, reporta-se
aos esquemas especficos dos
modelos individuais.
Na figura 2 so representados
de modo mais detalhado os principais componentes eletrnicos e eltricos do sistema, incluindo:
- a centralina eletrnica;
- o comutador;
- o mecanismo de controle da
entrada de gs STEP;
- o cabeamento.

1.3.DESCRIO DETALHADA DOS COMPONENTES


DO SISTEMA
1.3.1. CENTRALINA DE CONTROLE
E COMUTADOR

A centralina eletrnica Just pode ser


considerada a centralina operativa

Fig. 2
Vista dos elementos que compem o
complexo

da totalidade da instalao a gs.


Atravs do cabeamento predisposto
para abranger facilmente as diversas partes do veculo automotor em
que foi feita a instalao, e graas a
estgios de ingresso e sada devidamente dimensionados de forma a
no alterar nem danificar de nenhuma maneira no tempo o funcionamento normal a gasolina do veculo
automotor, aquela capaz de controlar a totalidade do sistema Just,
no desenvolvimento de suas
funes.
1.3.1.1. Funo de comutao
para veculos automotores a
injeo
O comutador constitui, no sistema Just, a interface mais imediata
com o usurio: atravs dele a centralina fornece as instrues necessrias ao motorista. O comutador
Just, embora seguindo a mesma
linha dos demais produtos BRC no
que se refere a funes padro,
apresenta mltiplas funes adicionais reservadas aos procedimentos
de auto-obteno, de calibragem e
de diagnstico do sistema.
Juntamente com o comutador
fornecida uma etiqueta adesiva
para seu posicionamento na vertical
(basta remover e substituir aquela
j montada).

O comutador (fig. 3) tem trs


posies capazes de permitir trs
tipos de funcionamento:
a) Funcionamento forado
gasolina
Com a tecla do comutador premida em direo esquerda, o LED
bicolor retangular se ilumina em cor
vermelha, os injetores entram em
funo, as eletrovlvulas gs se
fecham, o sistema de controle da
entrada de gs desativado. O
auto funciona regularmente a gasolina, como se a instalao do gs
no estivesse presente.
b) Funcionamento com comutao automtica gasolina-gs
Com a tecla do comutador em
posio central e chave de contato
inserida, o LED bicolor fica vermelho lampejante (posio central
com ausncia de rotao do motor);
o auto preparado para gasolina
(LED bicolor vermelho fixo), para
depois passar automaticamente ao
gs (LED bicolor verde fixo), de
acordo com uma estratgia adequada de comutao baseada no regime de rotao do motor e com sinal
TPS. A entrada de habilitao para
a comutao regulvel atravs de
software (Captulos 3 e 4). A superao da entrada de habilitao
para a comutao com o auto ainda
funcionando a gasolina assinalada com uma esfumatura alaranjada

do LED bicolor (nessas condies,


um afrouxamento do acelerador
determina a comutao a gs).
A comutao automtica a gs
inibida durante um breve intervalo de tempo imediatamente
posterior ignio do veculo
(cerca de 5 segundos).
Evidentemente, durante o funcionamento a gs, os injetores so
desativados, sendo acionado o
dispositivo externo de corte e eventual ativao dos injetores, as eletrovlvulas a gs so abertas, o
mecanismo de controle da entrada
de gs ativado e, so ativados,
quando existam, outros eventuais
dispositivos. Essa a posio recomendada para o uso do veculo
automotor a gs. O sistema torna
a comutar automaticamente a
gasolina em caso de preparo inadequado ou desligamento acidental (safety car) e essa condio assinalada mediante
ignio com deslizamento de um
LED girando da esquerda para a
direita e vice-versa.
Analogamente, obtm-se uma
nova comutao automtica a
gasolina (LED bicolor vermelho
fixo), em caso de regime de
motor sem girar, com uma comutao automtica sucessiva a gs
na volta s condies de normalidade (pargrafo 1.3.1.2.).
c) Funcionamento forado gs
Com a tecla premida em direo
direita e a chave de contato inserida, efetuado imediatamente a
induo (abertura temporizada das
eletrovlvulas gs, afim de permitir

Fig.3
Comutador Just

a colocao em movimento do veculo). O LED bicolor se ilumina na


cor verde (lampejante na ausncia
de rotao do motor e fixo em caso
de induo ou motor em movimento), e o veculo automotor funciona
exclusivamente a gs.
Mesmo nesse caso, o sistema
torna a comutar automaticamente a
gasolina, na eventual falta de preparo ou desligamento acidental
(safety car) e de regime de motor
sem rotao.
Esta funo deve ser considerada como soluo de emergncia, a
ser usada apenas em caso de mau
funcionamento da instalao de alimentao de gasolina, com a precauo de no permitir jamais que o
tanque de gasolina se esvazie, a
fim de evitar que a bomba gire a
seco. aconselhvel manter sempre uma quantidade de gasolina
equivalente a 1/3 ou 1/4 do tanque
e proceder de forma a renov-la em
prazos no muito longos a fim de
que no se altere.
1.3.1.2. Nova comutao em condio em condies de falta de
rotao
No caso em que o motor, durante o funcionamento a gs, permanea na condio de falta de giro, o
sistema torna a comutar automaticamente a gasolina, permitindo utilizar as estratgias de limitao das
rotaes implementadas na centralina de controle de injeo de gasolina.
Quando se volta s condies
de funcionamento aceitveis, a centralina providencia a retomada
automtica da comutao a gs,
que efetuada to logo se verifiquem as condies adequadas
(vide pargrafo 1.3.1.1.).
Esteja a entrada de acesso em
condies de falta de rotao, ou na
de retorno s condies de operao aceitveis, a configurao se
faz via software do programa de
interface em computer.

1.3.1.3. Funo de controle da


quantidade de gs
O sistema funciona em anel
fechado, corrigindo em tempo real
a indicao da mistura ar/gs
base das informaes que provm
da sonda lambda.
Como se sabe, esta ltima gera
um sinal em tenso que depende
do oxignio presente na descarga
de gs e fornece, assim, uma medida indireta da indicao da mistura
(pobre, estequiomtrica, rica) que
permite centralina atuar, atravs
de um oportuno estgio de potncia, sobre o mecanismo de controle
da entrada de gs.
A correo em tempo real da
indicao da mistura efetuada
tanto base das informaes que
provm da sonda lambda, como
mediante as anlises das diversas
condies de conduo do veculo
automotor (mapeamento baseado
na carga do motor).
A ficha eletrnica Just foi concebida exclusivamente para a
gesto do mecanismo patenteado BRC STEP, relativo ao prprio
sistema e no compatvel com
mecanismos de outro tipo.
1.3.1.4. Funo de ativao de
injetores e sobreposio de carburantes
A centralina just no dispe no
seu interior da funo de corte de
injetores, e tambm no de um ativador de injetores.
Deve-se, portanto, instalar um
mdulo externo (ativador, interruptor
etc.) disponvel em diversas verses, de acordo com o tipo de
injeo e de exigncias especficas
do veculo automotor.
Liigando a alimentao do ativador externo ao fio branco/verde da
centralina just (pargrafos 2.3.3.4.),
obtm-se a funo de sobreposio
de carburantes.
O tempo de sobreposio de
carburantes programvel atravs

de software (captulos 3 e 4).


1.3.1.5. funes de ativao do
sinal de sonda lambda configurvel
A centralina just inclui um ativador de sinal de sonda lambda configurvel, que pode desenvolver as
funes de ativao fixa e de ativao de riqueza varivel.
A escolha associada determinao do contato rel np nc1/nc2 (pargrafo 1.3.1.6.), no
sentido de que a determinao
np associada ativao com
riqueza varivel, enquanto
determinao nc1/nc2 associada ativao fixa.
No caso de ativao do sinal de
sonda lambda com riqueza varivel,
existe a possibilidade de programao do duty cycle do sinal lambda ativado com resoluo de 1%
(captulos 3 e 4).
1.3.1.6. funo de gesto da
memria e do contato rel por
corte de sinal.
Os fios branco e branco/alaranjado podem ter uma funo
dupla, configurvel via software
(captulos 3 e 4):
- funo de zeragem da memria da centralina de injeo de gasolina (np);
- funo de contato rel para
corte de sinal (nc1/nc2).
Isoladamente, a funo np dos
fios branco/alaranjado usada
somente em autos nos quais ocorre
a zeragem da memria da centralina de injeo de gasolina.
Para a utilizao das funes
nc1/nc2 (correspondente ao contato
rel para corte de sinal), deve-se
fazer referncia aos esquemas
especficos dos veculos automotores individuais.
1.3.1.7. Indicadores de nvel
No interior do comutador encon-

tra-se um indicador de nvel constitudo por uma barra LED com quatro LED VERDES. A indicao da
reserva obtida mediante o lampejar do primeiro LED.
Seu funcionamento pode ser
obtido ligando-se centralina um
dos sensores de nvel BRC disponveis, tanto com efeito Hall como de
tipo resistente (vide Captulo 2 para
a instalao e o Apndice C para
os cdigos de referncia).
O indicador de nvel pr-calibrado, mas a indicao pode ser
regulada ou corrigida atravs de
software (Captulos 3 e 4).
1.3.1.8. Dilogo com o Diagnostic
Box
A centralina Just prev a possibilidade de conexo com o Diagnostic
Box para a visualizao dos principais sinais de controle. Nas trs
barras LED do dispositivo so, de
fato, visualizados o regime de
rotao do motor, o sinal da sonda
lambda e a posio do mecanismo
STEP (pargrafo 1.3.2.).
1.3.1.9. Dilogo com o Computer
Porttil BRC
A centralina Just (atravs de um
condutor adaptador adequado),
pode ser tambm ligada ao computer porttil BRC. Um programa vlido e potente de interface oferece a
possibilidade de dilogo com a centralina e o acesso sua memria e
sua unidade centralina em tempo
real (pargrafo 1.3.3.).
1.3.1.10. Dupla possibilidade para
operaes de calibragem ou
colocao em funcionamento
No sistema Just foram previstas
duas abordagens possveis para a
calibragem e a colocao em funcionamento, a fim de satisfazer as
exigncias de todos os instaladores.
Pode-se, com efeito, dirigir-se de
um preparo essencial (Captulo 3),

baseado somente em comutador e


sobre Diagnostic Box (que minimiza
os tempos e as regulagens) para
uma preparo direcionado e personalizado (Captulo 4), baseado em
programa de interface em computer
( que permite ao instalador perito
personalizar o funcionamento do
sistema mediante para adapt-lo s
mais variadas exigncias).
1.3.1.11 Auto-configurao do
sistema aos sinais do veculo
O sistema Just capaz de se
auto-configurar aos vrios tipos de
sinais do veculo automotor
(obteno automtica de qualquer
tipo de sinal TPS, de sinal de
rotao e de sinal de sonda lambda). Isso facilita sensivelmente a
calibragem da centralina eletrnica,
eliminando a possibilidade de erro
por parte do instalador (Captulo 3).
1.3.1.12. Auto-adaptabilidade do
sistema
No sistema Just foram implementadas estratgias de autoadaptabilidade ao variarem as
condies e as caractersticas de
funcionamento do veculo automotor, a fim de garantir a constante
e contnua otimizao das potencialidades do controle (pargrafo 3.8).
1.3.1.13. Check-up do sistema
A cada desligamento do quadro,
a centralina efetua um check-up de
todos os seus parmetros e um
controle do estado de todos os
componentes que fazem parte do
sistema Just.
Tal condio assinalada pelo
comutador mediante ignio por
deslizamento por pares de LED
do centro para o exterior e viceversa. (NOTA: tambm possvel
interromper o check-up atravs de
um preparo posterior, em caso de
necessidade).

1.3.1.14. Indicao de erros ou


avarias
O sistema Just capaz de
desenvolver em tempo real um diagnstico de seu funcionamento.
Eventuais erros ou avarias so
memorizados pela centralina e indicados mediante uma codificao
adequada nos LED do comutador,
no momento em que se verifiquem.
Outrossim, so memorizados e tornados acessveis no programa de
interface em computer.
O cancelamento dos erros
memorizados ocorre automaticamente no desligamento do veculo automotor; caso seja removida
a causa, na ignio seguinte no
ocorrero mais, enquanto em
caso contrrio reaparecero.

1.3.2. DIAGNOSTIC BOX


A centralina Just prev a possibilidade de conexo com o Diagnostic
Box, para a visualizao dos principais sinais de controle.
Nas trs barras LED do dispositivo so, efetivamente, visualizados o
regime de rotao do motor, o sinal
da sonda lambda e a posio do
mecanismo STEP. O Diagnostic
Box , portanto, um instrumento
utilssimo (indispensvel se no for
utilizado o programa de interface
em computer) para a configurao e
a calibragem do sistema, bem como
para a colocao em funcionamento e eventuais futuros controles e
ajustes dos parmetros. O uso combinado do Diagnostic Box e do

comutador, permite de modo especial o acesso a utilssimos ambientes de calibragem, tais como a
visualizao da posio de reset do
mecanismo STEP e a visualizao
e determinao do duty cycle do
sinal lambda ativado (vide Captulo
3 para a descrio detalhada).

1.3.3. PROGRAMA DE INTERFACE


EM COMPUTER

1.3.5. MECANISMO DE CONTROLE


DA ENTRADA DE GS

Para um procedimento de calibragem ainda mais prtico e aprofundado, prev-se a possibilidade


de conectar a centralina Just
(atravs de um condutor adaptador
adequado) ao computer porttil
BRC. Um vlido e potente programa de interface oferece a possibilidade de poder dialogar com a centralina e acessar sua memria e sua
unidade centralina em tempo real.
A interface em computador ,
portanto, o instrumento atravs do
qual o instalador interage com a
totalidade do sistema Just e
mediante o qual poder modelar a
instalao a gs, a fim de adapt-la
s caractersticas do veculo automotor nas diversa condies de
operao. A obteno ordenada dos
arquivos relativos s diversas instalaes obtidas poder se constituir
em um verdadeiro e eficaz arquivo
histrico muito til, tanto para manter sob controle a evoluo das
instalaes no tempo, como para
constituir um ponto de partida para
novas instalaes similares ou crticas. Ao programa de interface em
computer inteiramente dedicado o
Captulo 4 do manual.

1.3.4. CABEAMENTO

Fig. 4
Mecanismo STEP

res secundrios pr-cabeados e os


vrios condutores, aos quais so
aplicadas as mesmas cores utilizadas pelo sistema Lambda Gs
BRC.
Os vrios condutores so, por
outro lado, divididos em mais
bainhas, de forma a simplificar a
instalao e melhorar a esttica.

A conexo da centralina Just


com os vrios elementos do sistema pode ser efetuada atravs de
dois tipos de cabeamento (Ver
Apndice C para os cdigos correspondentes). Em direo ao conector principal de tipo Automotivo de
24 vias, confluem todos os conecto-

O controle da quantidade de carburante enviada ao motor desenvolvido pelo mecanismo STEP:


trata-se de um pequeno motor
passo-a-passo de emprego comum
no campo automotivo, ao qual
aplicado um obturador cilndrico
cuja passagem produz uma
variao da luz de passagem do
gs no conduto (fig. 4).
O sistema de regulagem gerido em cada instante e em tempo
real pela centralina, a qual controla
a operao, avaliando tanto a
resposta da sonda lambda, como
as condies de funcionamento do
veculo automotor, de acordo com
mapeamentos adequados predeterminados, eventualmente auto-datados e, igualmente, administrveis
via software (posio de reset em
sonda fria, parmetros de estequiometria, funcionamento em cut-off,
no mnimo, em regime normal, a
plena carga, gesto de acelerao
e desacelerao e da carga do
motor).
A extrema rapidez de deciso do
sistema digital e sua flexibilidade
garantem uma fcil e eficaz calibragem para a manuteno constante
da relao estequiomtrica correta
em cada modelo de veculo automotor e de motor. O mecanismo
projetado para o funcionamento
timo, seja com metano, seja com
GLP.

1.3.6. REDUTOR
O dispositivo Just adaptado

10

para GLP e Metano. Em cada


caso, o redutor-vaporizador para
GLP ou o redutor de presso
para Metano dever ser de produo BRC, em cumprimento da
legislao vigente que probe
combinaes diferentes das utilizadas em teste de homologao.

1.3.7. MISTURADOR
Tambm para o misturador vale
o que foi dito acima: os misturadores permitidos so apenas os da
marca BRC.
NOTA: a utilizao do sistema
Just, mediante as informaes transmitidas pelo Diagnostic Box ou,
melhor ainda, pelo programa de
interface em computer, permite ao
instalador que adquiriu maior confiana, avaliar eventuais disfunes
do sistema mecnico de alimentao e sua melhor colocao e
calibragem, em funo dos diverso
modelos de veculos automotores.

1.4. VANTAGENS DO SISTEMA JUST


J se chamou diversas vezes a
ateno para a elevada potencialidade do sistema de microcontrolador e de suas modalidades de calibragem e colocao em funcionamento. O presente pargrafo retoma e resume alguns dos objetivos
mais importantes, contemplados no
planejamento, no desenvolvimento
e na realizao do sistema Just.
1) O sistema fruto de muitos
anos de experincia e nasce da sntese das melhores caractersticas
dos sistemas de controle lambda
gs, devidamente integrados, com
funes inovadoras e decididamente de vanguarda.
2) Nos testes de homologao
do produto, relativos s emisses, o
sistema obteve resultados que
testemunham a excepcional qualidade das estratgias de controle da
carburao: somente um sistema
moderno, vlido e flexvel pode

alcanar tais objetivos.


3) Os testes de homologao,
do
ponto
de
vista
da
Compatibilidade Eletromagntica
(EMC), brilhantemente superados
pelo sistema, ressaltaram a resistncia aos distrbios eletromagnticos e confirmaram a validade das
estratgias de projeto e realizao
adotadas.
4) O controle da totalidade da
implantao a gs confiado centralina eletrnica com microcontrolador, a qual gere e efetua, atravs do
mecanismo STEP, a regulagem
retroativa das quantidades de combustvel para a obteno de uma
carburao otimizada, tanto quanto
ao aspecto da poluio e do consumo, como da condutibilidade, independentemente das condies
externas (temperatura etc.) e da
composio do carburante.
O sistema de regulagem , de
fato, gerido a cada instante e em
tempo real pelo microcontolador, o
qual controla a operao avaliando
tanto a resposta da sonda lambda
como as condies de funcionamento do veculo automotor, de
acordo com mapeamentos adequados predeterminados, eventualmente auto-datados e, igualmente, geridos via software.
5) O sistema Just capaz de se
auto-configurar aos vrios tipos de
sinais do veculo automotor
(obteno automtica de qualquer
tipo de sinal TPS, de sinal de
rotao e de sinal lambda). Isso
facilita sensivelmente a calibragem
da centralina eletrnica, eliminando
as possibilidades de erro por parte
do instalador.
6) No sistema Just foram implementadas estratgias de auto-adaptabilidade ao variarem as condies
e as caractersticas de funcionamento do veculo automotor, a fim
de garantir a constante e contnua
otimizao das potencialidades de
controle.
7) As duas abordagens possveis para a calibragem e a colo-

cao em funcionamento foram


estudadas para satisfazer as
exigncias de todos os instaladores.
Pode-se, com efeito, ir de um preparo essencial, baseado somente
em comutador e em Diagnostic Box
(que minimiza os tempos e as regulagens) para um preparo direcionado e personalizado, baseado em
programa de interface em computer
que permite ao instalador experiente personalizar o funcionamento do
sistema mediante sua adaptao s
mais variadas exigncias).
8) A interface em computer, alm
de constituir o instrumento atravs
do qual o instalador exigente interage com a totalidade do sistema e
mediante o qual pode modelar a
instalao a gs adaptando-a s
caractersticas do veculo automotor
nas diversas condies de operao, permite, inclusive, a
obteno ordenada dos arquivos
relativos s diversas instalaes
efetuadas, permitindo criar um verdadeiro e eficaz arquivo histrico
muito til, tanto para manter sob
controle a evoluo das instalaes
no tempo, como para constituir um
ponto de partida para novas instalaes similares ou crticas.
9) Os estados de ingresso e
sada da centralina so dimensionados de tal forma que, obedecendose escrupulosamente os esquemas
de instalao fornecidos pela assistncia tcnica BRC, e tomando-se
cuidado em seguir exatamente as
calibragens, no se possa danificar
de forma alguma o sistema original
a gasolina do veculo automotor,
mantendo-se inalterados os sistemas de diagnstico e controle
durante a conduo.
10) O bom funcionamento do
sistema continuamente verificado
mediante as estratgias de diagnstico e check-up adotadas, e eventuais anomalias so assinaladas
tempestivamente e memorizadas.

11

2. INSTALAO DO
SISTEMA

futuros inconvenientes e reclamaes, com as conseqentes perdas de tempo.

2.2. FIXAO DA CENTRALINA

2.1. OPERAES PRELIMINARES


Antes de efetuar a instalao fsica
dos vrios componentes do sistema Just, bem como antes de qualquer nova instalao, recomendvel controlar o funcionamento do veculo automotor a gasolina.
De modo especial, deve-se verificar com cuidado o estado da
instalao eltrica de ignio, o filtro de ar, o catalisador, controlar
atravs de um multmetro ou
mediante os instrumentos que a
BRC desenvolveu para os instaladores (Jolly, Diagnostic Box, ...) o
comportamento correto dos diversos sinais que interessam ao sistema: positivo sob chave, rotao do
motor, sonda lambda, TPS, alimentao da memria da centralina de
gasolina, injetores positivos. ,
outrossim, importante verificar se o
potencial de massa dos diversos
sinais apresenta-se estvel e coincide (o descarte aceitvel pode ser
de cerca de 10 mV) com aquele do
local em que se deseja ligar a
massa da centralina Just.
Outra advertncia muito importante a de obedecer escrupulosamente as instrues fornecidas
anexas aos produtos BRC e os
esquemas de instalao sugeridos
pela assistncia, naturalmente
depois de ter controlado o modelo
de veculo automotivo que se est
transformando, o ano de fabricao, o nmero do motor, o tipo
de injeo e de ignio e, assim, a
viabilidade da instalao.
Trata-se de alguns procedimentos simples que demandam poucos
minutos, mas que podem evitar

A centralina Just apresentada


em um invlucro (alis j amplamente utilizado e aprovado pela
Centralina BRC Blitz), constitudo
de um protetor em plstico e de
uma parte frontal de alumnio,
robusto, de dimenses assaz reduzidas e com um elevado grau de
hermeticidade, adaptada, assim,
instalao diretamente no interior
do vo do motor.
O novo conector de 24 vias de
tipo automotivo garante, outrossim,
uma perfeita manuteno e um
sistema prtico de fixao.
Para uma instalao correta ,
igualmente, necessrio obedecer
escrupulosamente as seguintes
indicaes:
- evitar de forma absoluta fixar a
centralina prxima ao cano de
escapamento: o calor que se propaga por irradiao poderia danific-la at mesmo de uma distncia
significativa; suficiente, portanto,
que se interponha alguma parede
entre o cano de escapamento e a
centralina a fim de impedir a irradiao direta;

- , igualmente, sempre necessrio instalar a centralina em uma


zona do motor o mximo possvel
protegida da gua; particularmente,
indispensvel fix-la de forma a
manter o cabeamento com as
bainhas voltadas para baixo e evitar que a eventual presena de
umidade, aderindo s bainhas, infiltrem-se no interior do conector (fig.
5).
- evitar colocar a centralina na
proximidade dos cabos das velas
ou do cabo de alta tenso das
bobinas.
A soluo de fixar a centralina,
quando possvel, no interior do
habitculo tambm sempre permitida; nesse caso necessrio
evitar zonas pouco ventiladas, por
exemplo, entre feltros, fibras sintticas etc. ...
Utilizar para a fixao a barbatana adequada do protetor e evitar
outros sistemas que tendam a
deformar a prpria caixa; verificar,
finalmente, que no vibre.

2.3. LIGAO DA CENTRALINA


A ligao da centralina Just aos
vrios elementos do sistema deve
ser efetuada atravs de um dos
dois tipos de cabeamento de 24
Fig. 5
Instalao da centralina Just: posicionamento correto

12

plos fornecidos pela BRC (vide


Apndice C para os cdigos correspondentes).
A centralina dispe, alm disso,
de um conector DIN 5 plos para a
ligao com o Diagnostic Box. A
eventual conexo com o computer
porttil BRC, para utilizao do programa especfico de interface,
pode ser efetuada mediante um
condutor adaptador adequado (vide
Apndice C para os cdigos), que
deve ser ligado a um conector
interno no protetor da centralina
(pargrafo 2.3.2.).
Todas as ligaes relativas aos
fios do cabeamento no dotados
de conector devero ser efetuadas
mediante soldagem a estanho,
bem feita e adequadamente isolada. Evitar de forma absoluta torcer
simplesmente os fios ou usar
ligao de pouca confiabilidade.
As instrues que seguem so
de validade geral e tornam-se indispensveis para uma boa compreenso do sistema.
Para a aplicao a veculos
automotores individuais, remete-se
aos esquemas especficos.
Os fios do cabeamento de 24
plos mantm as mesmas coloraes utilizadas nos outros sistemas BRC; alm disso, os condutores so divididos em mais bainhas
de modo a simplificar ao mximo a
instalao.

2.3.2. CONEXO AO COMPUTER


PORTTIL BRC

Como j mencionado no
Captulo 1, para um procedimento
de calibragem ainda mais prtico e
aprofundado, prev-se a possibilidade de conectar a centralina Just
ao computer porttil BRC.
Um programa vlido e potente
de interface oferece a possibilidade
de dialogar com a centralina e

acessar suas memrias e sua unidade central em tempo real.


A conexo efetuada no portal
serial do computer e pode ser utilizado o cabo da interface j usada
pelo sistema BRC Flying Injection.
De fato, acha-se disponvel um
condutor adaptador que pode ser
ligado, de um lado, ao referido
cabo e, de outro, a um conector
adequado de 4 vias, colocado
sobre a ficha da centralina Just

Fig. 6
Centralina Just
(vista lateral dos
conectores): -

Tomada DIN 5 plos

Conector macho
Cabeamento 24
plos

Fig. 7
Conectores DIN 5
plos para diagnstico Box

2.3.1. CONECTOR DIN DE 5


PLOS PARA DIAGNOSTIC BOX

Como j foi dito, a centralina


Just prev a possibilidade de
conexo com o Diagnostic Box
para a visualizao dos principais
sinais de controle.
Em trs barras LED do dispositivo so, efetivamente, visualizados
o regime de rotaes do motor, o
sinal da sonda lambda e a posio
do mecanismo STEP. O conector
DIN de 5 plos (fig. 7), permite
PRECISAMENTE a ligao centralina ao Dignostic Box.

Fig. 8
Conexo da centralina Just ao computer porttil BRC: - -

condutor adaptador

cabo conexo PC-Fly Gas


Computer porttil
BRC

13
Fig. 9
Cabo para a ligao
do comutador

(vide Apndice C para os cdigos). Para efetuar a referida


conexo necessrio abrir o protetor da centralina (fig.8).

2.3.3. CABEAMENTO DE 24
PLOS

Os dois tipos de cabeamento de


24 plos (vide Apndice C para
os cdigos) apresentam em uma
ponta um conector principal de 24
vias, ao qual confluem todos os
conectores secundrios e os vrios
condutores, cuja descrio so
dedicados os prximos pargrafos.

Fig. 10
Cabo para a ligao
do mecanismo
STEP

2.3.3.1. CONECTOR DE 10 VIAS


PARA O COMUTADOR

O cabo multipolar de 9 plos no


interior do cabeamento, terminado
em conectores de 10 vias, utilizado para a ligao do comutador
(fig. 9). Une a centralina ao comutador colocado no habitculo; a fim
de tornar mais gil a passagem
atravs das aberturas nas paredes,
recomenda-se fixar lateralmente o
conector, em 90o de ondas, posicionando-o paralelamente aos fios.
O comutador de recepo
aquele j utilizado nos outros sistemas BRC (vide Apndice C para
os cdigos).

Fig. 11
Sensor de nvel
resistente -

Sensor resistente

2.3.3.2. CONECTORES DE 4

Branco/Preto

VIAS PARA O MECANISMO DE


CONTROLE

STEP

O cabo multipolar de 4 plos


terminado no conector de 4 vias
(fig. 10) liga a centralina ao motor
passo-a-passo que tem a funo
de controle da entrada de gs
(pargrafo 1.3.5.).

Fig. 11.A
Sensor de nvel gs
e efeito Hall: Sensor efeito Hall

2.3.3.3 CONEXO DO SENSOR


DE NVEL DE GS

O cabo de ligao para os sensores de tipo resistente faz parte


do cabeamento de 24 plos e de
cor Branco/Preto, terminado com

Cabo protegido

14

um faston fmea dotado de protetor de faston. A ligao entre centralina e sensor pode ser efetuada
atravs do cabo de extenso adequado contido nos invlucros dos
sensores (fig. 11).
Para a ligao do sensor de
nvel de efeito Hall, existe um tipo
de centralina Just (vide Apndice
C para os cdigos) dotado de um
cabo adequado que sai do protetor
frontal com conecto de 3 vias branco (fig. 11.A).
Para as ligaes, ater-se, em
cada caso, s instrues anexas
aos prprios sensores.

2.3.3.4. CONECTORES
STARTEND
Aparece em todas as verses
do cabeamento de 24 plos do
sistema Just e constitudo por 3
fios de cor Branca/Verde, Preta,
Vermelha, terminados em faston
macho, com o correspondente protetor de faston.
Essas conexes devem ser utilizadas para a ligao de eventuais
dispositivos da famlia Modular,
empregados para funes de corte
e/ou ativao dos injetores (fig. 12).
A fixao dos dispositivos da
famlia Modular pode ser efetuada
utilizando-se o encaixe adequado
tipo rabo de andorinha previsto no
protetor da centralina Just.
Evitar de forma absoluta alimentar eventuais ativadores com o fio
Verde que alimenta as eletrovvulas do gs, pois dessa forma no
seria possvel utilizar a funo de
sobreposio dos carburantes,
gerida precisamente pela centralina
Just atravs do fio Branco/Verde.

2.3.3.5. CONECTOR DE RESTABELECIMENTO

encontrado em uma verso


do cabeamento de 24 plos (vide
Apndice C para os cdigos), e
constitudo (fig. 13) de uma caixa
porta-fusveis de 4 vias, qual con-

fluem os seguintes pares de cabos:


- Amarelo + Azul
= (sonda lambda),
- Branco + Branco/Alaranjado
= (memrias),
- Vermelho + Vermelho
O fusvel no fio Vermelho deve
ser sempre corretamente inserido,
tendo em vista que desenvolve
uma funo de proteo de toda a
instalao.
Os fusveis referentes aos
outros dois pares de cabos alojamse no interior do conector de restabelecimento e devem ser inseridos
em caso de disfuno grave da
instalao a gs.
Inserindo os fusveis e posicio-

nando o comutador na posio


forada gasolina, o auto funciona
regularmente a gasolina, mesmo
que a centralina Just seja retirada.
O proprietrio do veculo
dever ser adequadamente instrudo pelo instalador quanto utilizao desta funo.

Fig. 12
Conector Startend e
fixao dos dispositivos Modular

Preto
Branco/Verde
Vermelho

Fig. 13
Conector de recomeo

15

2.3.3.6. Bainha A
Cor
Preto
Vermelho
Verde

tipo(*)
in
in
out

descrio
massa motor
positivo bateria(**)
eletrovlvula GLP
eletrovlvula em redutor GLP ou metano
eventual vlvula eltrica de segurana em tanque GLP
outros dispositivos (eventuais)

importante que o fio PRETO


seja ligado massa do motor,
no no negativo da bateria ou em
outras partes da carroceria, pois
de um ponto a outro da massa do
veculo o potencial pode variar em
alguns dcimos de volt, atingindo o
negativo em pontos desfavorveis,
arriscando-se interpretar erroneamente o sinal da sonda lambda.
(*) O tipo indica se o sinal correspondente uma entrada (in) ou
uma sada (out).
(**) O fio VERMELHO deve ser
protegido por fusvel 7,5. sempre
que seja utilizado um cabeamento
privado de conector de restabelecimento. As cargas no fio VERDE
devem ser ligadas paralelamente
entre si.

Fig. 14
Bainha A
Vermelho
+12V Bateria

Preto

Massa motor

Verde

E.V. Tanque
E.V. Redutor

E.V. GLP

2.3.3.7. Bainha B
Cor
Marrom
Cinzento

tipo
in
in

descrio
positiva sob chave
impulso ignio motor

A ligao do fio MARROM absorve


pouqussima corrente, razo pela
qual pode ser escolhido um qualquer positivo sob chave. O importante verificar que no se trate
de um ponto da instalao eltrica sujeito a fortes quedas de tenso.
Por exemplo, em alguns autos
convm evitar o uso do positivo
bobina de ignio ou o positivo
injetor porque so precedidos de
resistncias que abaixam o potencial em diversos volt.
O fio CINZENTO deve ser ligado a um sinal impulsivo de freqncia, proporcional velocidade de
rotao do motor. Pode se tratar:
- de um sinal de onda quadrangular encontrvel na centralina de
injeo ou na de ignio, desde

Fig. 15
Bainha B

Impulsos ignio motor


Positivo sob chave

Cinzento
Marrom

que amplitude suficiente.


Poderiam ser adequados o fio
direto ao contagiro ou o fio que liga
a centralina acima mencionada ao
mdulo de potncia da ignio;
- de um sinal proveniente do
negativo bobina de ignio.
Quando possvel, recomenda-

se dar sempre preferncia aos


sinais de onda quadrangular,
escolhendo apenas como possibilidade extrema a conexo com
o negativo bobina de ignio;
Evitar torcer o fio cinzento na
forma de antena em cabo de alta.

16

2.3.3.8. Bainha B
Cor
Amarelo
Azul

tipo
in
out

descrio
sinal sonda lambda
sinal lambda ativado

A sonda lambda fornece geralmente um sinal que oscila entre 0 e


1V; em alguns tipos de veculos
automotores possvel encontrar
sondas com sinais oscilantes entre
0,7 e 1,5 V ou entre 0 e 5 V; a centralina Just, com o procedimento de
auto-obteno, capaz de se
adaptar a todas essas amplitudes
de sinal lambda, alm de sondas
lambda com absoro ou com pullup resistente.
A ligao dos fios AMARELO e
AZUL pode ser feita diretamente na
centralina de injeo, ou ento no
conector da sonda; em qualquer
caso necessrio obedecer atentamente os esquemas detalhados
para cada veculo automotor individual.
Caso ocorra a ativao do
sinal sonda lambda, o esquema de
ligao o da fig. 16.A. No ocorrendo ativao, ver a fig. 16.B.

Sinal Lambda Ativado

Sinal Sonda

Sinal Lambda

Azul
Amarelo

Fig. 16.A
Leitura do sinal de
sonda Lambda com
ativao

Centralina injeo

Azul

Amarelo

Sinal Sonda

Sinal Sonda

Importante: no provocar
curto-circuito no fio da sonda,
nem em direo da massa, nem
em direo ao positivo.
No aplicar nenhuma carga.

Fig. 16
Bainha C

Fig. 16.B
Leitura do sinal de
sonda Lambda sem
ativao
Centralina injeo

Em caso de dvida, o fio do


sinal lambda pode ser facilmente
identificado com a ajuda do Jolly
cd. 06LB00001086.

No Ligar

Azul
Amarelo

Sonda Lambda

17

2.3.3.9. Bainha D
Cor
Amarelo
Azul

tipo
in
out

descrio
sinal sonda lambda
sinal lambda ativado

Os
fios
BRANCO
e
BRANCO/ALARANJADO podem
ter uma funo dupla, configurvel
via software (vide Captulos 3 e 4):

Isoladamente, a funo NP dos


fios Branco e Branco/Alaranjado
usada somente em auto no qual
ocorra zerar a memria da centralina
de
injeo
gasolina.
Normalmente a referida memria
mantida atravs de um fio que liga
diretamente a centralina de injeo
bateria (ver esquemas especficos BRC). Tal fio geralmente
reconhecvel porque sua tenso
sempre de 12V, com chave no
inserida, com chave inserida e com
motor em movimento (fig. 17.A).
Graas a estas ligaes possvel interromp-lo a tempo, salvaguardando assim tambm determinadas funes como a auto-limpeza do fio quente, que ocorre alguns
segundos aps o desligamento do
motor.
Para a utilizao da funo
NC1/NC2 (correspondente ao contato rel para corte de sinal), devese reportar aos esquemas especficos dos veculos automotores individuais (fig. 17.B).
Ateno polaridade da
ligao: em cada caso o fio
Branco/Amarelo sempre ligado
quele proveniente da lateral da
centralina de injeo de gasolina.

Fio memria centralina (lado centralina)/Contato


rel NC1

Branco/Amarelo

Branco/Alaranjado - Fio
memria centralina - (lado
bateria)/Contato rel NC2

Branco

Fig. 17.A
Gesto memrias
(funo NP)

Fio memrias

- funo de zeragem da
memria da centralina de injeo
de gasolina (NP);
- funo de contato rel NC
para corte de sinal (NC1/NC2).

Fig. 17
Guaina D

centralina injeo

Branco/Amarelo
Branco

+
+ 12V
Batteria

Fig. 17.B
Rel para corte de
sinal visor (funo
NC1/NC2)
Centralina injeo

Branco/Alaranjado
Branco

Visor Check

18

2.3.3.10. Bainha E
Cor
Branco/Violeta

tipo
in

descrio
TPS (potencimetro unido ao corpo borboleteado)

O fio BRANCO/VIOLETA ligado ao potencimetro proporcionalmente posio do corpo borboleteado (sinal TPS). O sinal TPS
pode ser direto (sinal em tenso
crescente ao aumentar a abertura
da borboleta) ou invertido (sinal em
tenso decrescente ao aumentar a
abertura da borboleta). Pode,
outrossim, ser de tipo analgico
(que varia continuamente ao variar
a posio da borboleta), ou ento
de tipo ON/OFF (que assume
somente um valor mnimo e um
valor mximo). A centralina Just
capaz de reconhecer automaticamente (durante o procedimento de
auto-configurao) se o sinal direto ou invertido. , por outro lado,
necessrio impostar via software
(Captulos 3 e 4) o tipo de sinal
TPS (analgico ou ON/OFF), ciente de que a configurao de
default considera um sinal de
tipo analgico.

2.4. MONTAGEM DO COMUTADOR


Escolher uma posio bem
acessvel e visvel ao condutor e
fixar o dispositivo com os parafusos
disponibilizados. Substituindo a etiqueta adesiva com aquela de
recmbio, o comutador pode inclusive ser montado em posio vertical. Eliminando o protetor externo, o
comutador pode ser diretamente
encaixado no quadro de distribuio do veculo utilizando-se o
equipamento adequado para furar
cd. 90AV99000043. Alm disso,
esto disponveis comutadores prprios para encaixe, especficos para
veculos automotores individuais, a
serem posicionados no lugar das
plaquetas protetoras dos interruptores originais. Remete-se aos
esquemas e lista de preos para
os modelos disponveis.

Fig. 18
Bainha E

Sinal potencimetro vlvula borboleta

Branco/Violeta

Fig. 19
Posicionamento
recomendado do
mecanismo Step
SIM

NO

NO

2.5. MONTAGEM DO SENSOR DE NVEL DE GS

2.7. MONTAGEM DO
MISTURADOR

Ater-se s instrues anexas ao


transformador escolhido; no que
concerne regulagem ver tambm
o pargrafo 3.5.

Ater-se s instrues fornecidas


para cada carro e utilizar sempre e
exclusivamente redutores BRC.

2.6. MONTAGEM DO MECANISMO DE CONTROLE DA


ENTRADA DE GS
O mecanismo STEP deve ser
montado em qualquer ponto do
conduto do gs, entre o redutor e o
misturador. Recomenda-se, igualmente, mont-lo o mais prximo
possvel do misturador. Deve,
outrossim, ser montado o mais
diretamente possvel com o conector voltado para o alto (fig. 19).
Certificar-se de que no existem
vibraes excessivas e de que o
peso do motor no pressione
excessivamente o tubo.

2.8. MONTAGEM DO REDUTOR


Ater-se s normas habituais de
instalao, tomando a precauo
de fixar rigidamente o redutor
carroceria e de orient-lo de tal
forma que as membranas fiquem
paralelas ao eixo longitudinal do
veculo automotor. Controlar para
que nenhuma parte do motor se
choque com o redutor, nem quando
este gire vazio nem quando se
encontre submetido a esforo.
Procurar sempre colocar o redutor
e o misturador de forma a reduzir o
mximo possvel o comprimento do
tubo do gs.

19

3. CONFIGURAO
E CALIBRAGEM DO
SISTEMA PARA
COMUTADOR

No Captulo 1 foi dito que a calibragem e a colocao em funcionamento do sistema Just apresenta
duas possveis abordagens:

rao e a calibragem do sistema,


bem como para a colocao em
funcionamento e eventuais futuros
controles e ajustes dos parmetros.
O uso combinado do Diagnostic
Box e do comutador permite alm
disso o acesso a ambientes particulares de calibragem, tais como a
visualizao e determinao do
duty cycle do sinal lambda ativado
(pargrafo 3.6.) e da posio de
reset do mecanismo STEP (pargrafo 3.7).

3.1.1.
- configurao e colocao em
funcionamento do sistema baseadas
somente em comutadores e em
Diagnostic Box BRC;
- possibilidade de condio de
operao atravs de programa de
interface em computer, a fim de dialogar em tempo real com a centralina eletrnica, permitindo um controle
acurado do funcionamento da instalao, bem como uma calibragem
aprofundada e eficiente.
No presente Captulo ser descrita detalhadamente a primeira possibilidade. Apenas com a utilizao do
comutador (que no sistema Just,
alm das funes tradicionais de
comutao e de indicao do nvel
de carburante, apresenta mltiplas
funes dedicadas calibragem e
colocao em funcionamento da
instalao) e do Diagnostic Box ,
de fato, possvel configurar e colocar
em funcionamento a totalidade do
sistema, graas a estratgias adequadas de auto-configurao e de
auto-adaptabilidade geridas pelo
microcontralador.

3.1. O DIAGNOSTIC BOX


A centralina Just prev a possibilidade de conexo com o
Diagnostic Box para a visualizao
dos principais sinais de controle.
O Diagnostic Box , portanto,
um utilssimo (indispensvel caso
no se utilize o programa de interface em computer) para a configu-

VISUALIZAO DOS

SINAIS NAS BARRAS LED

a - Regime rotaes do motor


A BARRA-LED verde no alto
representa
o
nmero
de
rotaes/min do motor.
Quando se completa a fase de
obteno e auto-configurao do
sinal de rotaes do motor (pargrafo 3.4.2.), a leitura da BARRALED acompanhada pelo contagiros do auto. A indicao do nmero
de rotaes/min fornecida pelo
Diagnostic Box deve tambm ser
considerada aproximativa.
b - Sinal da sonda lambda
A segunda BARRA-LED representa o sinal da sonda lambda.
A tenso fornecida pela sonda
lambda varia geralmente de zero a
quase 1 volt, portanto cada LED
desta barra corresponde a cerca de
0.1 volt. Pode-se considerar que
uma tenso de 0,4 + 0,5 volt corresponda carburao ideal, para a
qual no entorno dos referidos valores foram inseridos LED verdes,
fceis de ser identificados mesmo
durante a conduo em estrada. A
carburao mantida, assim, tima
em todo o campo verde e boa no
colocado em oposio aos LED
amarelos.
Tenses mais altas acendem os
LED vermelhos que indicam uma
mistura rica, enquanto tenses
prximas a 0 volt podem apagar
definitivamente todos os LED.
No caso de sondas lambda com

tenso que varia de 0,7 a 1,5 volt


ou de 0 a 5 volt, a resoluo da
representao obviamente menor
(cerca de 0,5 volt por LED no caso
de sondas 0 + 5 volt).
c - Posio do mecanismo de
entrada de gs STEP
A terceira BARRA-LED (vermelha) indica a posio de funcionamento do mecanismo de entrada
de gs STEP, constitudo por um
motor passo-a-passo que, obstruindo parcialmente o conduto de passagem do gs para o misturador,
permite regular a carburao.
A posio do STEP vai de 0
(completamente fechado) a 255
passos (completamente aberto)
e a indicao fornecida no de
tipo absoluto, porm relativo,
com referncia posio de
reset. Na BARRA LED, a fim de
se obter uma maior resoluo,
visualizada uma janela de funcionamento de 20 passos, centralizada em torno da posio de
reset que parte do mecanismo
STEP. A posio de reset sempre representada por 5 LED acesos e cada LED aceso a mais ou
a menos corresponde a dois
passos.
Assim, por exemplo, um nico
LED aceso indica que o STEP se
encontra 7 + 8 passos abaixo do
reset corrente, enquanto 9 LED
acesos indicam que o STEP se
encontra 8 + 9 passos acima do
reset corrente.
Obviamente, se a BARRA LED
est totalmente acesa, pode-se
apenas dizer que o mecanismo se
encontra em uma posio que
ultrapassa os 10 passos acima do
reset corrente (condio de notvel
abertura do STEP devida, por
exemplo, em razo da mistura
ar/gs tipicamente pobre, de uma
abertura transitria (bombeada), ou
de uma condio de funcionamento
a plena carga). Inversamente, se a
BARRA-LED est completamente
apagada, pode-se apenas dizer
que o mecanismo se encontra em

20

uma posio que ultrapassa 10 passos abaixo do reset corrente (condio de notvel fechamento do
STEP devida, por exemplo, mistura ar/gs tipicamente rica, a um
fechamento transitrio, ou a uma
condio de funcionamento em cutoff).

3.1.2. VISUALIZAO DE TIPO


NUMRICO

Alm da visualizao dos principais sinais do sistema (com acendimento dos LED proporcionais
amplitude dos prprios sinais) e da
posio do STEP relativamente ao
reset corrente, as trs BARRASLED do Diagnostic Box so,
tambm, utilizadas, todas juntas, a
fim de obter uma representao precisa de valores numricos particulares absolutos. Consentido, podem
ser visualizados no Diagnostic Box
o valor numrico exato do dutycycle do sinal lambda ativado (pargrafo 3.6.) e aquele da posio de
reset corrente do STEP (pargrafo
3.7.). A codificao adotada para
essa finalidade a seguinte:
- na primeira BARRA-LED so
assinaladas as centenas, no sentido de que o nmero de LED acesos a partir da esquerda indica a
cifra da centena;
- na segunda BARRA-LED so
assinaladas as dezenas (o nmero do LED aceso, contado a partir
da esquerda, indica a cifra das
dezenas);
- na terceira BARRA-LED so
assinaladas as unidades, no sentido de que o nmero de LED acesos a partir da esquerda indica a
cifra das unidades. A figura 20
representa esquematicamente, a
ttulo de exemplo, um valor
numrico de reset equivalente a
125.

3.2 CONTROLES PRELIMINARES

do equipamento, com base em tudo


o que foi descrito no Captulo 2,
para poder colocar em funcionamento e regular o veculo automotor
a gs, necessrio proceder de
acordo com a configurao e a calibragem do sistema. O primeiro
passo, indispensvel para evitar
graves disfunes e situaes de
perigo, deve sempre se constituir
em um acurado controle da instalao dos componentes mecnicos
(tanque, redutor, misturador, mecanismo STEP, tubos de conexo
etc.), com o tanque vazio. O passo
seguinte consiste em introduzir no
mais de 4 + 5 litros de gs no tanque, os quais podem ser utilizados
seja para verificar que no existem
perdas, seja para efetuar o procedimento de primeira obteno e autoconfigurao (pargrafo 3.4.), sendo
que a ltima fase (obteno do reset
do mecanismo STEP) feita com o
veculo funcionando a gs.

3.3. AMBIENTES DE CONFIGURAO E CALIBRAGEM


A centralina com microcontrola-

Fig. 20
Valor numrico no
Diagnostic Box
equivalente a 125
DIAGNOSTIC
BOX

1
2
5

BARRAS LED

Fig. 21
Comutador: identificao do LED

LED VERDES

Terminada a fase de instalao

dor Just foi concebida de maneira a


minimizar as regulagens e as
determinaes necessrias para
colocar em funcionamento a instalao.
A adequao para o funcionamento do sistema se baseia substancialmente em trs fases distintas:
- primeira aquisio e auto-configurao dos vrios sinais utilizados pela centralina (TPS, sinais de
rotaes, sinais lambda) e
obteno da posio de reset do
mecanismo STEP;
- calibragens manuais adicionais com possibilidade de verificaes e eventuais correes de
valores obtidos e/ou de valores de
default;
- auto-adaptatividade do sistema ao variarem as condies e as
caractersticas de funcionamento
do veculo automotor, a fim de
garantir a constante e contnua otimizao das estratgias de controle.
Particularmente, os ambientes
de configurao e calibragem da
centralina Just (aos quais so dedi-

LED BICOLOR

21

cados os prximos pargrafos) so


os seguintes:
- Primeira obteno e auto-configurao automtica;
- Calibragens manuais adicionais e setup de parmetros;
- Visualizao e modificao do
duty cycle do sinal lambda ativado;
- Diagnstico do sistema.

LED VERDE APAGADO

LED BICOLOR APAGADO

LED VERDE LAMPEJANTE

LED BICOLOR LAMPEJANTE MARELO


LED BICOLOR LAMPEJANTE VERDE

LED VERDE FIXO

3.3.1. INTERPRETAO DE LEI-

LED BICOLOR VERDE FIXO

LED BICOLOR LAMPEJANTE


VERMELHO

LED BICOLOR VERMELHO FIXO

LED BICOLOR VERMELHO-VERDE


ALTERNADO

LED BICOLOR AMARELO FIXO

LED BICOLOR VERMELHO-VERDEAMARELO ALTERNADO

TURA LED NO COMUTADOR


Fig. 22
Legenda para interpretao do led do comutador

Durante a calibragem, o LED


BICOLOR assume diversas coloraes (Verde, Vermelho, Amarelo)
e diversas condies de funcionamento (aceso, apagado, lampejante). Inclusive os LED VERDES so
utilizados em diversas condies
de funcionamento a fim de permitir
uma codificao adequada das
vrias fases de calibragem. Neste
pargrafo, e mais especificamente
nas fig. 21 e 22, pretende-se auxiliar o instalador na interpretao
das mensagens provenientes do
comutador.
Na figura 21 apresentado o
comutador. Os LED VERDES
podem assumir somente uma colorao Verde com acendimento fixo
ou lampejante, enquanto o LED
BICOLOR pode, alternativamente,
aparecer
Verde,
Amarelo,
Vermelho, fixo ou lampejante.
Na fig. 22 apresentada a
legenda das mensagens fornecidas
pelo comutador.

3.4. PRIMEIRA OBTENO


E AUTO-CONFIGURAO
AUTOMTICA
No primeiro acendimento, quando no foram ainda efetuadas calibragens, se o comutador estiver
em posio central, os LED VERDES lampejam dois a dois, de
forma alternada, e o LED BICOLOR apagado (fig. 23). Nessas
condies, o veculo automotor
est pronto para funcionar apenas
com gasolina.

Fig. 23
Incio do procedimento de primeira
aquisio e autoconfigurao

v v

Antes de poder utilizar a centralina a gs, necessrio efetuar o


procedimento de primeira obteno
e auto-configurao. Com o comutador em posio gasolina, os LED
VERDES so apagados e o LED
BICOLOR fica vermelho fixo. Em
tais condies, o veculo automotor
funciona normalmente e o nico
sinal visvel no Diagnostic Box o
da sonda lambda.
Antes de iniciar o procedimento,
recomenda-se enfaticamente colocar o comutador em posio gasolina, colocar em movimento o veculo automotor e aquecer bem o
motor. Com motor aquecido
bastar colocar o comutador na
posio central para iniciar o procedimento de auto-configurao.
O veculo automotor continuar
a funcionar somente a gasolina.
O procedimento de primeira
obteno e auto-configurao
composto de quatro fases:
1) Obteno e auto-configurao do sinal TPS (pargrafo
3.4.1.).
2) Obteno e auto-configurao do sinal de rotaes do
motor (pargrafo 3.4.2.).
3) Obteno e auto-configurao do sinal sonda lambda (par-

v v

grafo 3.4.3).
4) Obteno da posio de
reset do mecanismo Step (pargrafo 3.4.4.).
Durante as trs primeiras fases,
o veculo funciona somente a gasolina. No incio da quarta fase o
sistema comuta automaticamente a
gs e torna a comutar a gasolina
em fase ultimada. A obteno da
posio de reset do mecanismo
Step , assim, realizada a gs.
Para facilitar a execuo, o operador informado sobre o estado
de progresso do procedimento
atravs de uma codificao adequada, baseada nas cores do LED
BICOLOR: na linha mxima de
cada fase associada uma cor e a
forma de acendimento do LED
BICOLOR distingue a condio de
fase em curso daquela de fase ultimada (vide Apndice D para
esquemas de resumo).
NOTA: possvel interromper,
a qualquer momento, o procedimento de primeira obteno e
auto-configurao e recomear
do incio, colocando simplesmente o comutador em posio
gasolina e voltando posio
central.
Ateno: se a qualquer

22

instante do procedimento de primeira obteno e auto-configurao seja necessrio verificar


uma anomalia de funcionamento
(LED BICOLOR aceso com
alternncia de cores verde - amarelo - vermelho), aps ter procurado identificar e remover a
causa da anomalia (pargrafo
3.9), necessrio desligar o veculo, desativar a chave de contato e recomear o procedimento
do incio.

Fig. 24
Obteno e autoconfigurao do
sinal TPS

v v

v v

Fig. 25
Fim da obteno do
sinal TPS

v v

v v

3.4.1. OBTENO E AUTOCONFIGURAO DO


SINAL TPS
- Depois de ter esquentado bem
o motor, com o comutador em
posio gasolina, deixar o motor
ligado no mnimo e colocar o
comutador na posio central.
Durante esta fase o veculo automotor funciona somente a gasolina.
- Aps cerca de 10 + 15
segundos, o LED BICOLOR
acende em vermelho fixo (incio
da fase de obteno do TPS) (fig.
24).
- Efetuar trs aceleraes de
maneira uniforme.
- Durante esta fase so determinados o TPS mnimo e o TPS
mximo, e identifica-se se o sinal
TPS direto ou invertido.
-Se a operao foi executada
corretamente, o LED BICOLOR
torna-se vermelho lampejante e
assinala o fim da fase de obteno
do TPS (fig. 25).

Fig. 26
Obteno e autoconfigurao do
sinal de rotaes do
motor

v v

v v

Fig. 27
Fim da obteno do
sinal de rotaes do
motor

v v

v v

3.4.2. OBTENO E AUTO-CONFIGURAO DO SINAL DE


ROTAES DO MOTOR

- Terminada a fase de obteno


TPS (LED BICOLOR vermelho
lampejante), deixar o comutador
em posio central e o motor no
mnimo (acelerador completamente
solto) e aguardar.
Durante esta fase o veculo
automotor funciona somente a

gasolina.
- Depois de 5 segundos o LED
BICOLOR acende verde fixo (incio
da fase de obteno do sinal de
rotaes) (fig. 26).
-Aguardar com o acelerador
completamente solto (no se soltando completamente o acelerador,
a obteno no realizada).
- Durante esta fase, reconhecido o sinal de rotaes utilizado

pela centralina.
- Depois de cerca de 10 segundos, o LED BICOLOR torna-se
verde lampejante e assinala o fim
da fase de obteno do sinal de
rotaes (fig. 27).
- Deste momento em diante, a
indicao das rotaes na primeira
BARRA-LED do Dignostic Box
configurada corretamente (enquanto que at esse momento, de acor-

23

do com o tipo de veculo, poderia


no corresponder s rotaes reais
do motor).
ATENO: caso se esteja
certo de que no existe correspondncia entre as rotaes
reais do motor e as visualizadas
no Diagnostic Box (fatores de
erro equivalentes a 1/4, 1/2, 2 ou
4) recomenda-se interromper o
procedimento de primeira
obteno e auto-configurao,
colocando o comutador em
posio gasolina e repetir colocando o comutador em posio
central.

Fig. 28
Obteno e autoconfigurao do
sinal sonda Lambda

v v

v v

3.4.3. OBTENO E AUTO-CONFIGURAO DO SINAL SONDA


LAMBDA

- Terminada a fase de obteno


do sinal de rotaes, passa-se
obteno e auto-configurao do
sinal da sonda lambda.
Durante esta fase, o veculo
automotor funciona somente a
gasolina.
- Para entrar no ambiente de
obteno da sonda lambda,
necessrio manter o motor em um
regime de rotaes constantes, de
cerca de 3000 rotaes/min.
- Se o regime de rotaes do
motor mantido em um valor correto, o LED BICOLOR se acende
amarelo fixo e tem incio a fase de
obteno da sonda lambda (fig.
28).
- Toda vez que se sai (voluntariamente ou de forma errnea) da
janela do regime de obteno de
rotaes, o LED BICOLOR tornase verde lampejante e a fase de
obteno do sinal lambda interrompida.
Para recomear a obteno
necessrio colocar o motor prximo
ao regime de rotaes exigido
(3000 rotaes/min).
- A fase de obteno do sinal
lambda tem uma durao varivel
(de cerca de 20 a 30 segundos), de
acordo com o tipo de sonda lamb-

Fig. 29
Fim da obteno do
sinal sonda Lambda

v v

da do veculo.
- Durante esta fase, so identificados a amplitude do sinal da
sonda lambda (0 + 1V; 0,7 + 1,5 V;
0 + 5V), os valores mximo e mnimo dos referidos sinais e o tipo de
sonda lambda (normal, com
absoro, ou com pull-up resistente).
- provvel que durante a
fase de aquisio o regime de
rotaes tenda a variar, e o sinal
lambda no Diagnostic Box permanea por alguns segundos forte ou
fraco, fixo: isso faz parte do procedimento de obteno e no indica
de mau funcionamento do veculo.
- A nica operao que o instalador deve efetuar a de manter o

v v

regime de rotaes ao redor do


valor
especificado
(3000
rotaes/min).
- Se a fase de calibragem do
sinal lambda obtenha resultado
positivo, o LED BICOLOR torna-se
amarelo e assinala a concluso
(fig.20).

24

3.4.4. OBTENO DA POSIO


DE RESET DO MECANISMO STEP

- Terminada a fase de obteno


da sonda lambda (LED BICOLOR
amarelo lampejante), prosseguir
mantendo o motor a 3000
rotaes/min.
Depois de cerca de 3 segundos, o sistema comuta automaticamente a gs e o LED BICOLOR
se acende alternativamente nas
cores vermelho e verde, a fim de
assinalar o incio da fase de
obteno da posio de reset do
mecanismo STEP (fig. 30).
- A pesquisa e a obteno do
reset efetuada somente se o
regime do motor estiver fora das
condies de mnimo e de cutoff, e a permanncia no regime
correto de rotaes para a
obteno do reset seja assinalada
continuamente com o LED BICOLOR, o qual acende alternativamente nas cores vermelha e verde.
- Caso se deixe as condies
de funcionamento pr-estabelecidas, o LED BICOLOR se apaga
e necessrio colocar o motor
nas condies de funcionamento
adequadas.
- Manter o motor no visor do
regime de rotaes adequado at
que seja assinalada a obteno da
posio de reset.
- Para a determinao da
posio de reset o veculo torna
a comutar a gasolina, todos os
LED VERDES do comutador se
apagam e nas BARRAS-LED do
Diagnostic Box no so mais
assinalados, respectivamente, o
sinal de rotaes, o sinal lambda
e a posio do step motor, alm
da posio do reset obtido, de
acordo com a codificao j
descrita no pargrafo 3.1.2.:
- na primeira BARRA-LED so
assinaladas as centenas, no sentido de que o nmero de LED aceso
a partir da esquerda indica a cifra
da centena (tipicamente nenhum
LED ou um LED aceso);

Fig. 30
Obteno da
posio de reset do
mecanismo Step

v v

VR

- na segunda BARRA-LED so
assinaladas as dezenas (o nmero
de LED aceso, contado a partir da
esquerda, indica a cifra das dezenas);
- na terceira BARRA-LED so
assinaladas as unidades, no sentido de que o nmero de LED acesos a partir da esquerda indica a
cifra das unidades.
Se, por exemplo, o reset obtido
fosse 85, as BARRAS-LED do
Diagnostic Box se apresentariam
na forma ilustrada na fig. 31.
Lembra-se que a posio do
step motor vai de 0 (completamente fechado) a 255 (completamente aberto), com limitaes
oportunas das sadas mximas
possveis.
A pesquisa da posio de reset
efetuada a partir de uma posio
de reset de default do mecanismo,
equivalente a 100.
At enquanto no se inicia a
fase de pesquisa da posio de
reset, na terceira BARRA-LED
visualizada constantemente esta

v v

VR

posio de reset de default (100),


com os primeiros 5 LED acesos.
Durante a fase de pesquisa, a
posio visualizada na terceira
BARRA-LED continuamente
atualizada na base dos desvios do
STEP.
Tendo em vista que cada LED
corresponde a duas passagens,
consegue-se visualizar a dinmica
do STEP em um visor que vai de
90 a 110 passos.
Em cada caso, a posio definitiva de reset obtida visualizada
com exatido no Diagnostic Box.
Uma vez obtida a posio do
reset, o procedimento de primeira obteno e auto-configurao
est terminado e todos os valores obtidos e as configuraes
efetuadas foram memorizados.
necessrio desligar o motor
e desativar a chave de contato
para sair do ambiente.

Fig. 31
Viasualizao no
Diagnostic Box do
reset obtido: DIAGNOSTIC BOX
DIAGNOSTIC
BOX

8
5

25

3.5. CALIBRAGENS
MANUAIS ADICIONAIS E
SETUP DE PARMETROS
Terminada a fase de primeira
obteno e auto-configurao, na
ignio seguinte o sistema j est
apto a funcionar a gs.
Antes de fazer funcionar o
veculo automotor a gs, igualmente necessrio ultimar a fase
de colocao em funcionamento
mediante uma srie de calibragens manuais, algumas indispensveis (tais como a regulagem do indicador de nvel, a configurao do rel NP - NC1/NC2 e a
determinao do TPS analgico ON/OFF), outras opcionais (tais
como a entrada de comutao e o
tempo de sobreposio de carburantes).

3.5.1. COMO MOVER-SE NOS


CAMPOS DAS CALIBRAGENS
MANUAIS ADICIONAIS

A fim de acessar o ambiente


dedicado s calibragens manuais
adicionais, so necessrias as
seguintes operaes:
- Ligar o veculo e deix-lo no
mnimo com o comutador em
posio central e o veculo funcionando a gasolina (no efetuar
a comutao a gs).
- Partindo com o comutador
em posio central, efetuar 3
transies na posio gasolina >
posio central, em um perodo
de tempo no superior a 3
segundos (no se pode permanecer mais de meio segundo na
mesma posio, caso contrrio
haver necessidade de recomear
a seqncia completa).
- Ao trmino das 3 transies
lampeja o quarto LED-VERDE
que est a indicar a entrada no
primeiro campo de calibragem
manual.
- O LED BICOLOR apagado
se no se efetua mais a calibragem desse campo, enquanto

lampeja se a calibragem referente ao primeiro campo j tenha


sido efetuada pelo menos uma
vez.
- A passagem de um campo
de calibragem manual para o
seguinte obtida efetuando-se
com o comutador uma transio
na posio central > posio
gs.
(Desejando, por exemplo, acessar o quarto ambiente sem efetuar
calibragem nos anteriores, so
necessrias trs transies sucessivas da posio central para a
posio gs).
- Os vrios campos (7 ao
todo) so assinalados com um
cdigo binrio em LED VERDES.
- Chegando ao ltimo campo de
calibragem manual, uma transio
seguinte do comutador da posio
central para a posio gs reconduz ao primeiro campo de calibragem (gesto cclica).
- A obteno ou a calibragem
relativa ao campo em questo
obtida efetuando-se com o
comutador uma transio
posio central > posio gasolina.
- Para cada campo de calibragem manual o LED BICOLOR
assume os seguintes significados:
- apagado: nunca foi efetuada
a calibragem do campo atual;
- aceso verde (ou vermelho)
fixo: obteno relativa ao campo
atual completada ou em curso;
- lampejante verde: (ou vermelho): calibragem relativa ao
campo atual j efetuada pelo
menos uma vez.
- Para sair, a qualquer
momento, do ambiente de calibragem manual, necessrio
cortar a chave de contato.
A descrio detalhada dos
vrios campos de calibragem, das
codificaes correspondentes no
LED do comutador e das modalidades de obteno dos parmetros
apresentada nos prximos par-

grafos. A condio do LED BICOLOR apresentada nas figuras dos


pargrafos seguintes refere-se
primeira vez em que se acessa o
ambiente das calibragens manuais
adicionais.

3.5.2. ENTRADA MNIMA DO SENSOR DE NVEL (TANQUE VAZIO)


Para entrar neste campo de
calibragem, reportar-se ao que
consta especificado no pargrafo
3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 32 e serve para
obter o nvel mnimo de carburante.
Lembra-se que a condio do
LED BICOLOR apresentada na
figura se refere primeira vez na
qual se acessa este campo de calibragem.
As operaes necessrias so
as seguintes:
- Efetuar a calibragem com tanque vazio.
- Deslocar o comutador da
posio central para a posio
gasolina, a fim de obter como nvel
mnimo o nvel atualmente presente no tanque; o LED BICOLOR
torna-se verde fixo (indicador de
que o dado foi obtido).
- Voltando posio central, o
LED BICOLOR torna-se verde lampejante (indicador de calibragem j
efetuada) e permanecer assim
inclusive nos acessos seguintes a
este campo de calibragem.
Mesmo se a calibragem j
tenha sido efetuada, possvel
repeti-la e obter um novo valor com
o mesmo procedimento de
obteno.

Fig. 32
Calibragem da entrada mnima do sensor de
nvel

26

3.5.3. ENTRADA 4/4 DO SENSOR


DE NVEL (ABASTECIMENTO
80%)
Para entrar nesse campo de
calibragem, reportar-se ao que se
especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 33 e serve para
obter o nvel 4/4 de carburante.
Lembra-se que a condio do
LED BICOLOR apresentada na
figura se refere primeira vez em
que se acessa este campo de calibragem.
As operaes necessrias so
as seguintes:
- Efetuar a calibragem com o
tanque cheio (4/4).
- Deslocar o comutador da
posio central para a posio
gasolina, a fim de obter como nvel
4/4 o nvel atualmente presente no
tanque; o LED BICOLOR torna-se
verde fixo (indicador de que o dado
foi obtido).
- Voltando posio central, o
LED BICOLOR torna-se verde lampejante (indicador de calibragem j
efetuada) e permanecer assim
inclusive nos acessos seguintes a
este campo de calibragem.
Mesmo se a calibragem j
tenha sido efetuada, possvel
repeti-la e obter um novo valor com
o mesmo procedimento de
obteno.

3.5.4. ENTRADA DE COMUTAO


Para entrar nesse campo de
calibragem, reportar-se ao que se
especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 34 e serve para

Fig. 33
Calibragem da entrada de nvel 4/4

v v

Fig. 34
Calibragem da entrada de comutao

modificar a entrada de comutao.


Lembra-se que a condio do
LED BICOLOR apresentada na
figura se refere primeira vez em
que se acessa este campo de calibragem.
As operaes necessrias
so as seguintes:
- Levar o motor a um regime
de rotaes desejado (compreendido entre 1500 e 4500
rotaes/min) e desviar o comutador da posio central para a
posio gasolina, a fim de obter
o regime de rotaes atual como
limiar de rotaes acima do qual
permitida a comutao a gs; o
LED BICOLOR torna-se verde
fixo (indicador de que o dado foi
obtido).
- Voltando posio central, o
LED BICOLOR torna-se verde
lampejante (indicador de calibragem j efetuada) e permanecer
assim inclusive nos acessos
seguintes a este campo de calibragem. Mesmo se a calibragem j
tenha sido efetuada, possvel
repeti-la e obter um novo valor com
o mesmo procedimento de
obteno.

3.5.5. CONFIGURAO REL NP NC1/NC2


Para entrar nesse campo de

Fig. 35
Configurao do rel NP - NC1/NC2

calibragem, reportar-se ao que se


especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 35 e serve para
modificar a configurao do contato
do rel que sai dos fios Branco e
Branco/Alaranjado.
- As funes possveis so as
de dispositivo no-problem (NP),
para a zeragem da memria da
centralina de injeo de gasolina, e
de contato rel para corte de sinal.
(NC1/NC2).
- O LED BICOLOR que lampeja em verde indica que j existe uma calibragem de default e
esta a funo NP.
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gasolina, altera-se a determinao atual do rel, selecionando neste caso a funo NC1/NC2
e a determinao assinalada
com o LED BICOLOR vermelho
fixo.
- Voltando posio central, o
LED BICOLOR torna-se vermelho
lampejante (calibragem efetuada e
impostao NC1/NC2).
Mesmo que a calibragem j
tenha sido efetuada possvel passar de uma determinao a outra
da funo do rel, repetindo o
mesmo procedimento.
Ateno: a determinao do
rel NP - NC1/NC2 deve corresponder configurao adotada
nas ligaes do cabeamento da
centralina (vide pargrafo
2.3.3.9.).

3.5.6. TEMPO DE SOBREPOSIO


DE CARBURANTES

Para entrar nesse campo de


calibragem, reportar-se ao que se
especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 36 e serve para
modificar o tempo de sobreposio
dos carburantes durante a fase de
comutao de gasolina para gs.
Lembra-se que a condio do
LED BICOLOR apresentada na

27

v v

Fig. 36
Determinao do tempo de sobreposio
carburantes

Fig. 37
Impostazione TPS analogico
On/OffDeterminao TPS analgico On/Off

figura se refere primeira vez em


que se acessa este campo de calibragem.
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gasolina o LED BICOLOR tornase verde fixo e visualizado
durante 3 segundos em LED
VERDES o atual tempo de
sobreposio dos carburantes,
de acordo com a seguinte codificao:
- Nenhum LED-VERDE aceso:
nenhuma sobreposio.
- 1o LED VERDE aceso: 3
dcimos de segundo.
- 2o LED VERDE aceso: 6
dcimos de segundo.
- 3o LED VERDE aceso: 9
dcimos de segundo.
- 4o LED VERDE aceso: 12
dcimos de segundo.
- Aps 3 segundos, o tempo
de sobreposio continuamente incrementado de 3 dcimos de
segundo por vez, e a visualizao em LED VERDES atualizada (quando se atinge 12 dcimos, recomea-se de zero e assim
por diante). Colocando o comutador em posio central, obtmse o tempo de sobreposio
atualmente visualizado e o LED
BICOLOR torna-se verde lampejante (indicador de calibragem
efetuada). Mesmo neste caso,
possvel repetir a calibragem e
obter um novo valor com o mesmo
procedimento de obteno.

calibragem, reportar-se ao que se


especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 37 e serve para
programar o tipo de sinal TPS
(analgico ou ON/OFF) presente
no veculo.
- O LED BICOLOR que lampeja em verde indica que j est
presente uma calibragem de
disfuno que considera o TPS
de tipo analgico.
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gasolina,
muda-se
a
DETERMINAO atual do TPS,
passando ao tipo ON/OFF e a
seleo efetuada assinalada
com o LED BICOLOR vermelho
fixo.
- Voltando posio central, o
LED BICOLOR torna-se vermelho
lampejante (calibragem efetuada e
impostao TPS de tipo ON/OFF).
Mesmo se a calibragem tenha
sido efetuada possvel passar de
uma DETERMINAO a outra do
tipo de TPS, repetindo o mesmo
procedimento.

3.5.7. DETERMINAO TPS


- ON/OFF

ANALGICO

Para entrar nesse campo de

v v v

3.5.8. SET-UP DE PARMETROS


Para entrar nesse campo de
calibragem, reportar-se ao que se
especifica no pargrafo 3.5.1.
O ambiente de calibragem
visualizado na fig. 38 e permite
cancelar completamente as eventuais calibragens j efetuadas no
sistema.
As operaes necessrias
so as seguintes:
- Deslocar o comutador da
posio central para a posio

Fig. 38
Set-up parmetros

v v v

Fig. 39
Set-up obtido

gasolina.
- Permanecer nesta posio
durante pelo menos 5 segundos.
- Efetuado o set-up, ficam
canceladas completamente
todas as calibragens efetuadas
na centralina.
- O segundo, terceiro e o quarto
LED VERDE da codificao e o
LED BICOLOR permanecem acesos fixos (fig. 39) e as trs BARRAS-LED do Diagnostic Box se
apagam completamente.
Aps esta operao necessrio desligar o veculo e retirar
completamente a centralina,
repetindo tambm o procedimento de primeira obteno e autoconfigurao.
Ateno! Efetuar a operao
apenas se estiver verdadeiramente convencido!

3.6. VISUALIZAO E
MODIFICAO DO DUTY
CYCLE DO SINAL LAMBDA
ATIVADO
Para acessar o ambiente de
visualizao e modificao do duty
cycle do sinal lambda ativado, so
necessrias as seguintes operaes:
- Posicionar a chave de conta-

28

to sem ligar o veculo, com o


comutador em posio central.
- Partindo com o comutador
em posio central, efetuar 3
transies posio gasolina >
posio central em um perodo
de tempo no superior a 3
segundos (no se pode permanecer mais de meio segundo na
mesma posio, caso contrrio
haver necessidade de recomear
a seqncia completa).
- Ao trmino das trs transies os LED do comutador so
todos apagados, enquanto no
Diagnostic Box visualizado o
valor percentual do duty cycle (0
+ 100%) do sinal lambda ativado,
segundo a codificao j apresentada para o reset:
- na primeira BARRA-LED so
assinaladas as centenas, no sentido de que o nmero de LED acesos a partir da esquerda indica a
cifra da centena;
- na segunda BARRA-LED so
assinaladas as dezenas (o nmero
do LED aceso, contado a partir da
esquerda, indica a cifra das dezenas);
- na terceira BARRA-LED so
assinaladas as unidades, no sentido de que o nmero de LED acesos a partir da esquerda indica a
cifra das unidades.
- O valor de default ao final do
procedimento de primeira
obteno e auto-configurao
46 (fig. 40).
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gs, incrementa-se em um o
valor do duty cycle atual (e a
visualizao no Diagnostic Box
atualizada).
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gasolina, reduz-se em um o valor
do duty cycle (e a visualizao no
Diagnostic Box atualizada).
- Para obter o novo valor de
duty cycle necessrio desativar a chave de contato.

3.7. VISUALIZAO E
MODIFICAO DA
POSIO DE RESET DO
STEP
Para acessar o ambiente de
visualizao e modificao da
posio de reset do step, so
necessrias seguintes operaes:
- Com o comutador em
posio central, ligar o veculo a
gasolina e acelerar o motor para
alm de 1500 rotaes/min,
tendo o cuidado de no comutar
a gs.
- Nestas condies, partindo
com o comutador em posio
central, efetuar trs transies
na posio gasolina > posio
central, em um perodo de tempo
no superior a 3 segundos (no
se pode permanecer mais de meio
segundo na mesma posio, do
contrrio haver necessidade de
recomear toda a seqncia).
- Ao trmino das 3 transies,
os LED do comutador esto
todos apagados, enquanto no
Diagnostic Box visualizada a
posio do reset atual, segundo
a codificao j apresentada
(pargrafo 3.4.4).
- Pode-se soltar completamente o acelerador e deixar o
motor ligado a gasolina.
- Deslocando o comutador da
posio central para a posio
gs, incrementa-se em um a
posio do reset atual (e a visualizao no Diagnostic Box atualizada).
- Deslocando o comutador

da posio central para a


posio gasolina, reduz-se em
um a posio do reset atual (e a
visualizao no Diagnostic Box
atualizada).
- A posio do reset no pode
ir alm dos limites pr-fixados.
- Para obter a nova posio
do reset necessrio desligar o
veculo.
- Durante a permanncia
neste ambiente de calibragem, o
veculo funciona somente a
gasolina.
Recomenda-se a utilizao
deste ambiente de calibragem
unicamente para a visualizao
do reset e desaconselha-se enfaticamente modificaes intuitivas do valor da posio do
reset, tendo em vista que eventuais correes j foram efetuadas mediante o procedimento de
auto-adaptabilidade (pargrafo
3.8.).

3.8. AUTO-ADAPTABILIDADE
J se mencionou no Captulo 1
que no sistema Just foram implementadas estratgias especiais de
auto-adaptabilidade ao variarem as
condies e as caractersticas de
funcionamento do veculo automotor, a fim de garantir a constante e
contnua otimizao das potencialidades do controle.
As propriedades e caractersticas das referidas estratgias
podem ser resumidas em dois

DIAGNOSTIC
BOX

4
6

Fig. 40
Valor de default do
duty-cycle do sinal
lambda ativado:
Diagnostic Box

29

aspectos principais:
- controle constante e atualizao dos sinais utilizados pelo
sistema, com eventuais correes das configuraes efetuadas durante a primeira calibragem;
- dinamismo e atualizao
contnua da posio de reset do
mecanismo STEP, de forma a
auto-adaptar-se s variaes das
caractersticas do veculo e s
diversas condies de operao.
De modo especial, a auto-adaptabilidade do reset tem o objetivo
de otimizar o controle da carburao em cada situao, garantindo uma maior estabilidade do sistema a carga normal e uma elevada
resposta nos transistores.
Outro objetivo da auto-adaptabilidade do reset o de otimizar rapidamente a posio na hiptese de,
durante a primeira obteno, ter
sido obtido um valor no correspondente ao do valor real de funcionamento. Neste caso, com o
uso do veculo em estrada, o reset
convergir para o valor timo.

3.9. DIAGNSTICO DO
SISTEMA
A centralina Just dotada de
um sistema de auto-diagnstico
que indica as anomalias de funcionamento atravs de uma codificao nos LED VERDES, e com a
alternncia das cores verde - amarelo - vermelho no LED BICOLOR.
Ao ocorrer uma anomalia
necessrio desligar completamente o veculo, cortando inclusive a chave de contato e tentar
remover a causa.
Se a causa for efetivamente
removida, na ignio seguinte o
sistema volta a funcionar corretamente.
Se a causa no for identificada
ou removida, na ignio seguinte
provvel que volte a se manifestar
a anomalia encontrada.
No caso de ocorrer uma ano-

malia durante o procedimento de


primeira obteno e auto-configurao, necessrio recomear
ao referido procedimento desde
o incio.
Se for verificada uma anomalia durante o funcionamento a
gs do veculo, este continuar a
funcionar a gs, porm o mecanismo STEP permanecer firme
na posio de reset (controle em
condies de emergncia).
Relao das anomalias de funcionamento e das codificaes correspondentes no LED do comutador.
Transies do sinal da sonda
lambda no salientadas ou
sonda lambda no funcionando
corretamente (fig. 41).
A anomalia assinalada caso

V GR

Fig. 41 - Anomalia sinal sonda lambda

no sejam salientadas oscilaes


da sonda lambda durante um
perodo de tempo prolongado,
tanto na fase de primeira obteno,
como no funcionamento normal a
gs do veculo.
Problemas na ligao das eletrovlvulas a gs (fig. 42).
A ocorrncia desta anomalia
indica problemas de funcionamento
das eletrovlvulas a gs (existe um
problema pelo menos em uma eletrovlvula). A natureza do problema
deve ser verificada em uma ligao

V GR

Fig. 42 - Anomalia eletrovlvula gs

interrompida, em uma eletrovlvula


danificada ou em curto-circuito com
relao massa.
Problemas no sinal TPS
durante o procedimento de primeira obteno (sempre abaixo
de um limite mnimo ou no ligado corretamente) (fig. 43).
O controle do sinal TPS efetuado na fase de primeira obteno
e auto-configurao e a ocorrncia
da anomalia indicadora de uma
conexo
errada
do
fio
Branco/Violeta
(pargrafo

V GR

Fig. 43 - Anomalia sinal TPS

2.3.3.10.) ou de um mau funcionamento do potencimetro, proporcional posio do corpo borboleteado.


Erros ou problemas no procedimento de obteno da posio
de reset do mecanismo STEP
(fig. 44).
J foi mencionado que o mecanismo Step no pode mover-se
alm de determinados limites de
abertura e de fechamento. De
modo especial, mesmo o reset obtido durante a fase de primeira
obteno, deve estar compreendido em uma janela de valores.
Caso a anomalia ocorra, significa que o mecanismo STEP est
colocado em posio de funcionamento incorreta, sem conseguir
garantir a estequiometria do controle.
necessrio verificar bem a

v v

V GR

Fig. 44 - Anomalia obteno reset do ativador STEP

30

instalao e avaliar se o redutor e o


misturador esto danificados ou
no instalados corretamente.
Problemas de funcionamento
do EEPROM da centralina (fig.
45).
Caso ocorra esta anomalia, a
centralina eletrnica seriamente
danificada e no possvel tentar
remediar o problema. Contatar imediatamente a assistncia tcnica
BRC.

v v v

V GR

Fig. 45 - Anomalia EEPROM

31

TA010990/P

M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 - 12062 - Cherasco (Cn) - Italy

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