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TREINAMENTO DE CAPACITACAO

PARA VISTORIA E CONFERENCIA


DE CONTEINERES

SANTOS, OUTUBRO DE 2013

CURSO DE VISTORIA DE CONTEINER


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O CONTINER (CONTAINER)
Nos primrdios da navegao martima, a idia de agrupar objetos a serem transportados
vem desde o comeo da humanidade. O antigo testamento d a notcia que os hebreus, para
transportar armamentos e suprimentos, usavam caixas de carga montadas sobre uma espcie
de carreta que nada mais seria do que um continer em sua forma mais primitiva.
Podemos deixar para os historiadores decidirem se aos sacos de couro de cabra ou nforas
gregas (vasos com alas) e tonis, podem ser considerados como os primeiros containers
usados no transporte multimodal. Eles tambm ainda iro mencionar que um navio grego,
cerca de 230 a. C., foi descoberto no mar Mediterrneo, no qual encontravam-se 8 mil
nforas, cada uma, estivadas em uma determinada prateleira.
A revista National Geografic Magazine, edio de abril de 1911, forneceu a primeira
prova de existncia de regular servio de movimentao de contineres, mostrando a
fotografia de um continer com um anncio dizendo que:
Lift-Vans pode ser disponvel para imediato carregamento em qualquer cidade nos Estados
Unidos ou na Europa, que se garante um mnimo manuseio, segurana para pequenos
volumes e menos risco de avarias.
A foto de um continer de ao com dimenses 18 x 8 x 8 ps, era claro, bem diferente dos
usados nos dias de hoje e pertencia a Companhia Bowling Green Storage and Vam
Company of New York estabelecidos desde 1906.
Durante a primeira Guerra Mundial, renovou-se em grande escala o sistema de agrupar em
unidades maiores as peas individualmente soltas afim de poder ser manipuladas com maior
rapidez, segurana e o menor risco de avarias.
O Exrcito dos Estados Unidos idealizou a Conex, Contineres Expressos, pequeno
recipiente de dimenses 8 x 6 x 6 ps de fcil manejo, podendo ser carregado em caminho
ou vago (trem), o que lhe conferiu resultados altamente positivos em todas as frentes de
combate.
No final da dcada de cinqenta, um empresrio americano, de transporte automatizado, Mr.
Malcom P. Mclean, teve a idia de que seria proveitoso e vantajoso que as caixas montadas
em seus caminhes pudessem ser removidas do chassis por intermdio de guindastes e da
prosseguir viagem por via martima.
Com o apoio das autoridades porturias do porto de New York, foi posta em prtica a idia,
carregando os contineres no convs das velhas embarcaes da poca. O grande sucesso da
experincia, levou Mclean a comprar velhos navios e transform-los em navios PortaConteineres e, outros armadores diante do xito alcanado no tiveram dvidas em seguir os
mesmos passos da conteinerizao. Por volta de 1957, surgiu o primeiro navio especializado
para transporte de contineres, o Gateway City, pertencente a Pan-Atlantic Steamship
Corporation, depois denominada SEALAND SERVICE, com capacidade para 226
conteineres de 35 ps de comprimento.
Hoje vemos a conteinerizao a todo vapor, marcando poca na histria do transporte
martimo.

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Padronizao
Aps o grande desenvolvimento do uso do continer, surgiu ento a necessidade da
padronizao de contineres, isso porque o sistema mundial de conteinerizao no podia se
desenvolver economicamente e tecnicamente com a multiplicao de dimenses de
contineres.
A estrutura celular dos navios especializados em transporte de contineres, conhecidos como
Full Containers Ship, no podia atender ao uso de grandes quantidades de diferentes
dimenses de contineres, deixando de usufruir os benefcios da economia de escala gerada
pela padronizao, bem como o uso dos seguimentos rodovirios do transporte.
Para essa padronizao apresentam-se:
ISO - International Standard Organization
ASA- American Standard Association
O Brasil adotou o sistema ditado pelo ISO, seguindo todas as especificaes e normas
tcnicas.
O Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial INMETRO, de acordo com a
normativa N.B.R. 5978780 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT adotou o
sistema ISO.
A recomendao ISO R 668 de janeiro de 1968, referente a terminologia do continer
deu as seguintes definies:
O continer um artigo do equipamento de transporte, e deve preencher os seguintes
requisitos:

Ter carter permanente e ser resistente para suportar o seu uso repetitivo;
Ser projetado de forma a facilitar sua movimentao em uma ou mais modalidades
de transporte, sem necessidade de descarregar a mercadoria em pontos
intermedirios;
Ser provido de dispositivo que assegurem facilidade na sua movimentao
particularmente, durante a transferncia de um veculo para outro, em uma ou mais
modalidades de transporte;
Ser projetado de modo a permitir seu fcil enchimento e esvaziamento; e
Ter o seu interior facilmente acessvel inspeo aduaneira, sem a existncia de
locais onde se possam ocultar mercadorias.

O comit nr. 104 de 1965 tambm faz recomendaes quanto a terminologia, classificao,
dimenso, especificaes, mtodos de testes ou marcas.
Cerca de 80% dos contineres em operaes no Atlntico Norte so de dimenses
padronizadas pela ISO.

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Com o objetivo de se definir a ortografia da palavra Continer, o


INMETRO/CONMETRO, atravs do registro interno de contineres, oficializou em janeiro
de 1980 Continer no singular e Contineres no plural, publicada posteriormente pela
ABNT em 25/07/1980 de N.B.R. 5943 at 5979.
Material Empregado na Fabricao
Para efeito de estudo do material empregado na construo do continer, podemos dividi-lo
em trs partes: estrutura, paredes e piso.
A estrutura a parte responsvel pela resistncia, feita de ao-liga especial e as demais
partes so construdas de alumnio, material sinttico, ao, madeira ou a combinao destas.
O madeiramento do piso recebe um tratamento especial antifungo, aplicado por meio de
autoclaves apropriados para aplicao na madeira.
As tintas usadas nos contineres so de qualidade especial, com garantia para um
determinado tempo de exposio, as mais severas condies e trabalho.
A fabricao do continer est sujeita a aprovao das sociedades classificadoras
internacionais de acordo com as normas ISO INTERNATIONAL STANDARD
ORGANIZATION.
Dimenses e Capacidade
As dimenses do continer so de acordo com as recomendaes da ISO-International
Standard Organization.
Com os respectivos volumes teis de capacidade de carga mxima, estas dimenses, mais
precisamente a largura, visam atender as principais estradas de ferro e rodovias dos diversos
pases e para tambm facilitar o transporte nos navios especializados, os quais possuem
clulas guias com dimenses apropriadas para receber os contineres sem necessidade de
peao, transportando com segurana e oferecendo rapidez durante as operaes de
manuseio das unidades de carga.
Os mais usados so os contineres de 20(6m) ps e 40(12m) ps de comprimento com
volume til mdio de 30 a 33 metros cbicos e 60 a 67 metros cbicos respectivamente,
enquanto a carga til mdia a ordem de 28.000 quilogramas.
Um ponto de grande importncia, que no devemos deixar de mencionar, a diferena entre
o espao til do continer e o volume efetivamente ocupado pela carga acondicionada
dentro do continer, provocada pela incompatibilidade de dimenses das embalagens com
espao disponvel no interior do continer.

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PROCEDIMENTOS PARA VISTORIAS

O que Vistoria e Quais os Tipos de Vistorias


Vistoria uma inspeo feita no container por uma pessoa capacitada e treinada (vistoriador) conforme a solicitao do
armador, existe alguns tipos de vistorias as quais so conhecidas como:

ON-HIRE: Quando o armador aluga contineres de uma Cia. Leasing ou de outro armador
usando o critrio da IICL. INSTITUTE OF INTERNATIONAL CONTAINER LESSORS
ou Instituto de Arrendadores de Continer Internacional.
IN-SERVICE: Aps feita a vistoria ON-HIRE e o continer estando inserido na frota do
armador e j ter feito pelo menos uma viagem, a prxima vistoria a ser feita neste continer
a In-Service, que nada mais que uma vistoria bom para uso.
Direct Interchange ou Sub-Leasing: Quando um armador aluga de outro armador, o
critrio usado deve ser do armador que esta fornecendo o continer, exemplo: se a Neddloyd
aluga um continer da Csav o critrio de vistoria a ser usado o da Csav, quando a Nedlloyd
for devolver o continer o mesmo ter que estar dentro do critrio da Csav e vise versa,
nesses tipos de vistorias evita-se pegar contineres de propriedade do armador.
OFF-HIRE: Esta vistoria para recebimento de uma unidade que passou pelas vistorias
acima, se o armador alugou o container no critrio IICL ento ter que devolver o continer
dentro dos padres IICL e, se o armador alugou de outro armador ento ter que devolver
dentro do critrio do armador que esta recebendo o continer.
CONDITION: Este tipo de vistoria feita geralmente na compra de contineres, exemplo:
o continer estando OK ou Avariado o armador compra assim mesmo por isso
Condition, na condio em que o continer se encontra. Esta no uma vistoria usada com
muita freqncia, quando acontece? Quando o armador esta com um estoque zero ou muito
baixo em um determinado porto ou quando aparece alguma carga para um destino ao qual o
armador no tem nenhum representante naquele porto para receber o continer depois que
estiver vazio, ento includo o preo do container no frete da carga e o importador fica
com o continer.
POST-REPAIR: Vistoria efetuada aps o reparo do continer, essa vistoria serve para
assegurar ao armador que os reparos solicitados nas estimativas foram feitos e dentro dos
padres ou critrio exigido na hora da vistoria.
Hoje com a situao do mercado financeiro alguns armadores no querem ter altos custos
com reparos em contineres, ento eles instruem os terminais para que sejam usados seus
critrios e, em cima dos critrios usar o bom para uso que o mnimo do mnimo usando
tambm em cima do critrio, o bom censo.

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Cada armador tem seu prprio critrio, e no devemos confundi-los com os critrios de
vistorias IICL, pois alguns critrios no tem nada haver com o IICL outros j tem alguma
coisa haver com o IICL, varia muito de armador para armador.

Por este motivo precisamos conhecer bem os critrios de cada armador, e estar bem
consciente de como vai ser feita as vistorias, ter a certeza do que o armador quer, exemplo:
alguns armadores exigem os TIE BACKS nos contineres, para outros armadores se voc
sugerir ou pedir a colocao ou a troca de Tie Back eles vo dizer que voc esta de m f
com eles, pedindo reparos desse tipo, que no esta sendo usado o critrio dele (armador)
que no esta sendo aplicado bom censo etc.etc.etc.
Procedimentos para Inspeo
Cada vistoriador deve encontrar ou seguir uma seqncia lgica para inspeo de uma
unidade.
Um bom profissional se caracteriza por um bom critrio de anlise para o reparo, pela
verdades ditas.
Equipamentos Necessrios para uma Vistoria
O vistoriador deve estar preparado para conduzir as inspees checando e medindo cada
avaria ou suspeita de avaria.
importante que todas as reas sejam medidas ao invs de julgamentos subjetivos.
Recomenda-se o uso de:
Giz Trena Linha -

Para demarcao das reas e locais


Para medio das reas avariadas ou a reparar
Para ser esticada na rea afetada com a finalidade de se medir a
profundidade das avarias.
Gabarito - Rgua graduada em 5, 15, 20, 25, 30, 35, 40 e 50 mm
Piquete ou Martelinho de vidraceiro peso maximo 100 gramas
Prancheta ou Coletor de Dados Suporte para anotaes.

Aurlio Hugo Gonzaga


Supervisor de Terminais

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Prancheta
Trena
Linha

Giz

Piquete ou
martelinho de
vidraceiro,
peso Maximo
100gramas.

Gabarito
ou rgua

A seguir vamos conhecer um pocou mais o CONTEINER

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POSIO DAS LATERAIS DO CONTEINER

Para identificar as laterais do


Continer, posicione-se de frente
para as portas e baseia-se como se
estivesse olhando para as costas de
uma pessoa. Portanto, as portas
representam a parte de trs do
container.
Front Panel ou
Painel Fontal

P1

Top side
Rail ou
longarina
superior
lateral

D
B
P 11

Os painis so
divididos por
soldas e
superior/top e
inferior/bottom

Roof ou
Tto

Front Crner Post


RIGHT ou Poste de
canto frontal DIREITO

Front header
& Front
sill ou
longarinas
superior e
inferior
frontal

Front Crner
Post LEFT ESQUERDO

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Sigla,
Numero e
digito
ISO CODE

Painel de
Peso ou
Tabela de
Pesos

Left Door
ou Porta
Esquerda

Chapa de Segurana
ou Slam Plate

Right Door
ou Porta
Direita

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Top side &


Bottom side Rail ou
Longarinas
laterais
superior e
inferior

Rear Crner
Posts Right &
Left including
J Bar

Door RearHearder &


Door rear Sill ou
Longarina
Superior e
Inferior
traseira

Left Side Panel


ou Painel lateral
esquerdo.

Sigla, Nmeros,
Dgitos e ISO

Weight
Panel ou
Painel
Peso

Right Side Panel


ou Painel lateral
direito

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Keeper ou
Suporte do
Feixo

Cam ou Feixo

Borracha ou
Gasket

Bracket ou Guia
da Haste

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Screw ou
Parafuso

Intermed guide ou Guia


Intermediaria
da Haste

Hinge ou
Dobradia

J Bar ou
Barra J

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Door Handle
ou Alavanca

Door handle
retainer ou
trinco fixo

Door handle
catch ou
trinco mvel

Handle Pin ou
Pino da
Alavanca
Handle support
ou suporte da
alavanca

Door handle catch &


Door handle retainer
ou trincos mvel e
fixo

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Door Colunn
Columnou
ou
Coluna da porta

Door Gascket
ou Borracha da
porta

J Bar ou
Barra J

Door Panel ou
Painel da porta
esquerda

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Tie Back ou Corda para


prender a porta no ring
que fica na lateral.

Ring Externo para


prender a porta

Flange

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Marca do
Armador
Haste ou
Locking Bar

Marca da
Seguradora

Marca da
Seguradora

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Argola de
Peao ou
Cargo Ring
Assoalho
ou Floor

Empilhamento Correto
Crner Fitting com
Crner Fitting.

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garfo ou patola

Forklift Pockets
ou Bolsa

Crossmember ou
travessa de fundo

Forklift Pocket 2A
Forklift Pocket 2B

Strap ou chapa de
apoio do garfo

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Cabo da
Lona

Argola do
Cabo

Tier
Cable

Lona ou
Tarpaulin

Ilhs da
Lona ou
eyelet

Ventilador

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Door Gascket Strip ou


Fita da Borracha

Caulk of Revit ou
Calafeto no Rebite

CSC Plate ou Placa


CSC

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Ventilador

Side Top Rail Flat ou


Longarina Lateral
Superior Lisa.

Side Top Rail Box


ou Longarina Lateral
Superior
(Caixa/Tubolar)

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Crner Plate ou
Chapa de canto
do teto

Crner
Fitting ou
castanha

Corrugated Roof ou
Teto Corrugado

Extention Plate ou
chapa de extenso

Roof Panel ou
painel do teto

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Tarpaulin
ou Lona

Remendos
Vulcanizados e
Calafetados

Tier End
ou Final
do Cabo

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TEU Twenty Feet Equivalent Unit

40 ps Corresponde a 2 TEUs, porque ocupa o espao de 02x20 = FEU

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TIPOS DE AVARIAS

Placa csc

Guia
Intermediaria

Na porta no pode ter


nmeros ilegveis

Todo adesivo de carga


perigosa deve ser
removido.

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No teste de luz, se no
estiver passando claridade
no precisa pedir nada, aqui
se usa o bom censo.

Usar bom censo,


dependendo do critrio
que estiver sendo usado
na hora da vistoria.

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Guia intermediaria
avariada, no interferindo
no abrir e fechar da porta
no pedir nada.

Guia intermediaria faltando,


se a haste tiver duas e uma
estiver faltando, no se pede
nada (usar bom censo).

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J bar amassado, no
interferindo no abrir e
fechar da porta e no
pegando na borracha,
nenhuma ao deve
ser tomada.

Trinco mvel porta


esquerda amassado
ou faltando, nenhuma
ao deve ser tomada.

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Haste amassada, no
interferindo no abrir e
fechar da porta,
nenhuma ao deve ser
tomada, porque?

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Piso levantado, se estiver


estanque nenhuma ao deve
ser tomada, por estar em local
que no trar perda de
espao.

Cross amassado,
mesmo tendo
algum abaulamento
no assoalho mas
estando estanque,
nenhuma ao
deve ser tomada

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Reparo no
aceitvel no
ventilador, o rebite
deve ser colocado
de dentro para fora.

Haste da porta
esquerda
amassada, reparar
.Porque?

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Guia da
Haste

Cam pea soldada


na ponta da haste

Keeper pea soldada


na longarina

Longarina
Superior
trazeira

Sigla,
Numero,digito

Haste

ISO
Dobradia
Placa csc

Guia
Intermediaria

Tabela
de peso
Slam Plate ou Anti
Rack Devise

Alavanca
Porta
Esquerda
Hinge Pin ou
Pino da
Dobradia

Screw ou
Parafuso
Porta
Direita

Trinco Mvel
e Trinco Fixo

Barra J parte do
poste de canto

Borracha
da Porta
Castanha

Door Gasket
strip ou Fita da
borracha

Longarina
Inferior
Trazeira

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Castanha

Longarina
lateral superior

Chapa de
extenso

Teto
Corrugado
Chapa de
reforo de
canto

Teto Liso

Travessa de
teto

Lateral
Esquerda

Chapa
extenso

Painel lateral pode


ser com 5 ou 11
painis
Lateral Direita

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Longarina
inferior
Logarina
do tnel e
pequenos
Cross

Chapa do
Tunel
Travessa de
Fundo ou do
Assoalho

Longarinas
Laterais Inferior
Direita/Esquerda

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Assoalho

Travessa de
Fundo ou do
Assoalho

Argolas de
Peao ou
Cargo Ring

Entrada do
garfo ou
bolsa

Longarina
Lateral Inferior

Chapa de Reforo
ou Apoio do Garfo