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DEPARTAMENTO DE CONSTRUO CIVIL

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RAFAELLA MOREIRA LIMA GONDIM RESENDE

ESTUDO DA INSTABILIDADE LATERAL EM VIGAS PR-MOLDADAS DE


CONCRETO

So Lus
2016

RAFAELLA MOREIRA LIMA GONDIM RESENDE

ESTUDO DA INSTABILIDADE LATERAL EM VIGAS PR-MOLDADAS DE


CONCRETO

Monografia apresentada ao Instituto


Federal de Educao, Cincia e
Tecnologia do Maranho como requisito
parcial para obteno do ttulo de
Bacharel em Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Dr. Rodrigo de Azevedo


Neves

So Lus
2016

RAFAELLA MOREIRA LIMA GONDIM RESENDE

ESTUDO DA INSTABILIDADE LATERAL EM VIGAS PR-MOLDADAS DE


CONCRETO

Monografia apresentada ao Instituto


Federal de Educao, Cincia e
Tecnologia do Maranho como requisito
parcial para obteno do ttulo de
Bacharel em Engenharia Civil.

Aprovada em:

BANCA EXAMINADORA

_______________________________________
Prof. Dr. Rodrigo de Azevedo Neves (Orientador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho

_______________________________________
Prof. Msc. Andre Sarkis Muller (Examinador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho

_______________________________________
Prof. Dr. Iedo Alves de Souza (Examinador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho

Resumo

Com o aumento do uso de estruturas pr-moldadas e a exigncia do mercado por


peas cada vez mais esbeltas faz surgir a preocupao com a estabilidade lateral de
vigas de concreto pr-moldado. Enquanto vigas moldadas in-loco e vigas prmoldadas em servio apresentam travamentos laterais adequados ao combate deste
fenmeno, o mesmo no ocorre nas fases transitrias (iamento, transporte e prservio). Nestas fases, podem no haver apoios adequados ao combate da toro e
deslocamento lateral. Portanto, uma pequena inclinao da viga pode levar perda
de estabilidade. Esta pesquisa aborda as formulaes tericas e normativas
relativas ao problema. A partir da anlise de um perfil comercial submetido
variao de parmetros como vo, fck e coeficiente de mola dos apoios, avalia-se a
influncia destes parmetros sobre a estabilidade da viga pr-moldada em situaes
transitrias.Tambm se verificou a adequao dos padres normativos brasileiros
previso da segurana da viga contra instabilidade lateral.
Palavras-chave: Concreto pr-moldado. Estabilidade lateral. Situaes transitrias.

ABSTRACT

In light of the increase in the use of precast structures and the demand of the market
for even slender elements, a concern about the lateral stability of precast concrete
beams arises. While beams shaped in site and precast beams in service show lateral
supports suitable to resist this phenomenon, the same doesnt happen in transitional
periods (lifting, transportation and preservice). In these periods, there might not be
suitable supports to resist the buckling and the lateral displacement. Therefore, a
slight inclination in the beam can lead to a stability loss. This research approaches
the theoretical and normative formulations regarding this problem. Based on the
analysis of a commercial profile exposed to parameters variations such as length, fck
and supports spring coefficient, the influence of such parameters over the stability of
the precast concrete beam in transitional periods is evaluated. The adequacy of the
Brazilian normative standards to the safety of the beam against lateral instability is
also evaluated.
Keywords: Precasted concrete. Lateral stability. Transitional periods.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. 1: Iamento de viga I pr-moldada protendida ligando a BR116 BR290. 10

Figura 1. 2: Tombamento de viga em transporte........................................................11


Figura 1. 3: Desabamento de viga assentada na estrutura antes das ligaes de
servio..........................................................................................................................11
Y

Figura 2. 1: Perspectiva de uma viga livre para girar e fletir......................................14


Figura 2. 2: Equilbrio de viga durante o transporte....................................................15
Figura 3. 1: Valores de fl...........................................................................................18
Figura 4. 1: Equilbrio da viga inclinada......................................................................26
Figura 4. 2: Esquema de iamento com balanos......................................................27
Figura 4. 3: Equilbrio de uma viga sobre apoio elstico............................................29
Figura 4. 4: Representao fsica de r........................................................................30
Figura 4. 5: Valor de crit............................................................................................32
Figura 4. 6: Representao de A0 e p0......................................................................35
Figura 4. 7: Ruptura por instabilidade sbita..............................................................37
Figura 5. 1: Seo da viga analisada (unidades em cm)............................................38
Figura 5. 2: Perfil dos cabos protendidos e pontos de iamento................................39
Figura 5. 3: Distribuio das tenses normais na seo............................................40
Figura 5. 4: Fator de correo para excentricidade inicial..........................................41
Figura 5. 5: Representao de i................................................................................42
Figura 5. 6: Representao de hrot e hcg..................................................................44
Figura 5. 7: Representao do aparelho de apoio.....................................................49
Figura 6. 1: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de iamento
.....................................................................................................................................54
Figura 6. 2: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de iamento....55
Figura 6. 3: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de transporte
.....................................................................................................................................56
Figura 6. 4: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de transporte. .57
Figura 6. 5: Variao do Fator de Segurana em transporte por constante de mola.58
Figura 6. 6: Variao do Fator de Segurana contra fissurao no pr-servio........59

LISTA DE TABEL
Tabela 3. 1: Valores de base mnimos de acordo com as normas brasileira, europeia
e americana.................................................................................................................22
Y

Tabela 5. 1: Propriedades Geomtricas da Seo.....................................................39


Tabela 5. 2: Dados de entrada para avaliao do iamento.......................................39
Tabela 5. 3: Dados de entrada para avaliao do transporte.....................................44
Tabela 5. 4: Dados geomtricos do apoio elastomrico.............................................49

Tabela 6. 1: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de iamento


.....................................................................................................................................54
Tabela 6. 2: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de iamento...55
Tabela 6. 3: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de transporte
.....................................................................................................................................56
Tabela 6. 4: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de transporte..57
Tabela 6. 5: Variao do Fator de Segurana em transporte por constante de mola 58
Tabela 6. 6: Variao do Fator de Segurana contra fissurao no pr-servio........59
Tabela 6. 7: Recomendaes normativas...................................................................60
Tabela 6. 8: Fatores de segurana de vigas dimensionadas segundo a NBR
6118:2014....................................................................................................................60

SUMRIO

1. INTRODUO..........................................................................................................9
1.1

Consideraes iniciais..................................................................................9

1.2

Objetivos.......................................................................................................10

1.3

Justificativa..................................................................................................10

1.4

Apresentao do trabalho...........................................................................12

2. CARACTERIZAO DO FENMENO..................................................................13
2.1 Consideraes iniciais....................................................................................13
2.2 Instabilidade lateral na fase de iamento......................................................13
2.3 Instabilidade lateral na fase de transporte....................................................15
2.4 Instabilidade lateral na fase de pr-servio..................................................16
3. ESTADO DA ARTE.................................................................................................18
3.1 NBR 6118:2014.................................................................................................18
3.2 NBR 9062:2006.................................................................................................19
3.3 Eurocode 2........................................................................................................19
3.4 ACI 318:2011.....................................................................................................20
3.5 BS 8110-1: 1997................................................................................................20
3.6 CAN 3 A23.3-04.................................................................................................20
3.7 Comparao entre normas.............................................................................21
3.8 Crticas aos padres normativos...................................................................22
4. FORMULAES TERICAS DO PROBLEMA....................................................25
4.1 Formulaes de Timoshenko e Gere (1988).................................................25
4.2 Formulaes de Mast (1989)...........................................................................26
4.2.1 Vigas em situao de iamento...............................................................26
4.2.2 Vigas em situao de transporte.............................................................29
4.3 Formulaes de El Debs (2000)......................................................................31
4.4 Formulaes de Stratford e Burgoyne (1999)...............................................33
4.4.1 Vigas em transporte..................................................................................33
4.5 Formulaes de Girija e Menon (2011)..........................................................33
4.5.1 Vigas na fase anterior execuo do tabuleiro.....................................33
5. ANLISE NUMRICA............................................................................................38
5.1 Viga analisada..................................................................................................38
5.2 Anlise da viga durante o iamento..............................................................39

5.2.1 Verificao da tenso nos pontos de inflexo dos cabos e verificao


do Fck mnimo....................................................................................................39
5.2.2 Clculo do Mdulo de Elasticidade, E.....................................................41
5.2.3 Clculo da excentricidade inicial,

ei ...................................................41

5.2.4 Clculo da distncia entre o eixo de giro e o centro de gravidade, yrot


..............................................................................................................................42
5.2.5 Clculo do deslocamento lateral fictcio, z0...........................................42
5.2.6 Clculo do ngulo de rotao inicial, i..................................................42
5.2.7 Clculo do ngulo de fissurao, mx..................................................43
5.2.8 Clculo do Fator de Segurana contra Fissurao...............................43
5.2.9 Clculo do Fator de Segurana contra Ruptura....................................43
5.3 Anlise da viga durante o transporte............................................................44
5.3.1 Clculo do raio de estabilidade, r............................................................45
5.3.2 Clculo do ngulo de inclinao, .........................................................45
5.3.3 Verificao da tenso nos pontos de inflexo.......................................46
5.3.4 Verificao da resistncia a compresso necessria...........................46
5.3.5 Correo de yrot........................................................................................47
5.3.6 Clculo do ngulo de fissurao, mx..................................................47
5.3.7 Clculo do Fator de Segurana contra Fissurao...............................48
5.3.8 Determinao do ngulo de ruptura........................................................48
5.3.9 Clculo do deslocamento lateral fictcio na ruptura.............................48
5.3.10 Clculo do Fator de Segurana contra Tombamento..........................48
5.4 Anlise da viga na fase de pr-servio..........................................................48
5.4.1 Clculo do raio de estabilidade, r............................................................49
5.4.2 Clculo do ngulo de inclinao ..........................................................50
5.4.3 Determinao da resistncia compresso mnima necessria.........51
5.4.4 Clculo do ngulo de fissurao mx...................................................52
5.4.5 Clculo do fator de segurana contra fissurao..................................53
6. RESULTADOS........................................................................................................54
6.1 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao e ruptura
durante o iamento................................................................................................54
6.2 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao e ruptura
durante o transporte..............................................................................................56

6.3 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao durante o


pr-servio..............................................................................................................59
6.4 Anlise normativa da viga estudada..............................................................60
7. CONSIDERAES FINAIS....................................................................................62

1. INTRODUO
1.1 Consideraes iniciais
A exigncia de prazos cada vez mais curtos e de uma construo civil mais
industrializada tem fomentado o crescimento do uso de sistemas construtivos com
elementos pr-moldados no Brasil. Entre os anos 2007 e 2012, o setor de prfabricados no Brasil expandiu, em mdia, 15% (SANTOS, 2012).
No entanto, a utilizao de elementos pr-moldados exige verificaes que
no so necessrias para estruturas moldadas in-loco. A vida til de uma estrutura
pr-moldada pode ser dividida em duas fases: transitria e em servio. A fase
transitria pode ser dividida em trs situaes: iamento, transporte e assentamento
da pea na estrutura.
Um dos problemas que pode surgir durante a fase transitria a instabilidade
lateral. A instabilidade lateral a perda de equilbrio da pea devido a uma pequena
inclinao do elemento estrutural. Durante as fases transitrias, possvel que a
viga pr-moldada sofra pequenas rotaes devido a imperfeies construtivas,
excentricidade na locao da viga sobre os apoios ou em decorrncia da
superelevao de estradas.
Na fase de servio ou em estruturas moldadas in-loco, a instabilidade lateral
dificilmente ser um problema, uma vez que estas estruturas costumam ter lajes que
iro prover travamento lateral.
As fases transitrias representam um risco maior estabilidade lateral da
pea devido falta de apoios que restrinjam adequadamente a toro da pea. A
ausncia deste travamento faz com que as pea, em vez de apenas deformarem por
flexo-toro, sofram rotao e, consequentemente, perda de equilbrio.
As estruturas pr-moldadas esto ainda mais propensas a problemas de
estabilidade lateral devido sua utilizao. Os usos mais comuns de vigas prmoldadas so em estruturas que precisam vencer grandes vos, como coberturas
de galpes e superestruturas de pontes.
Devido ao elevado peso-prprio do concreto armado, necessrio que se
reduza tanto quanto possvel o volume da pea, para reduzir carregamentos
advindos da prpria estrutura. Logo, comum a adoo de perfis esbeltos,
reduzindo a inrcia lateral da pea.

10

O uso de protenso em elementos pr-moldados tambm aumenta a


preocupao com a estabilidade lateral da pea, uma vez que esta tcnica permite
que a adoo de vos muito maiores se comparados a estruturas de concreto
convencional.
Figura 1. 1: Iamento de viga I pr-moldada protendida ligando a BR116 BR290

FONTE: LMR Engenharia

1.2 Objetivos
O objetivo geral deste trabalho apresentar um estudo sobre a estabilidade
lateral de vigas de concreto pr-moldado. Como objetivos especficos, podemos
citar:
a) Apresentar o problema da instabilidade lateral em vigas de concreto prmoldado em fases transitrias.
b) Realizar um levantamento da abordagem do problema pelas principais
normas nacionais e internacionais.
c) Analisar a estabilidade lateral de uma viga de perfil comercial e verificar a
influncia dos parmetros analisados sobre a segurana da pea, alm de
verificar a adequao dos padres normativos.
1.3 Justificativa

11

O estudo da estabilidade lateral de vigas pr-moldadas em fases transitrias


se justifica pelo alto nmero de acidentes que tm ocorrido no Brasil e no mundo
com este tipo de construo.
Figura 1. 2: Tombamento de viga em transporte

FONTE: WOJAHN, 2013


Figura 1. 3: Desabamento de viga assentada na estrutura antes das ligaes de servio

FONTE: G1, 2009

A Figura 1.2 mostra o tombamento de uma viga I pr-moldada protendida


durante o transporte. O acidente aconteceu em Portland, Oregon, nos Estados
Unidos. A viga, que tinha 55 metros de comprimento e pesava 37 toneladas, seria
utilizada em uma ponte na linha de VLT de Tillamook Branch.

12

A figura 1.3 mostra o desabamento de uma das vigas pr-moldadas utilizadas


na obra do Rodoanel, em So Paulo. Segundo Khral (2014), os problemas que
poderiam ter levado ao acidente foram a falta de travamentos, o desnivelamento dos
apoios e o baixo coeficiente de atrito entre o apoio e a viga.
1.4 Apresentao do trabalho
No captulo 2, ser apresentada a fundamentao terica sobre o assunto. O
problema da instabilidade lateral ser descrito em cada uma das situaes
transitrias.
No captulo 3, ser mostrada a abordagem normativa do problema. Sero
tratadas as normas brasileiras, estadunidense, europeia, britnica e canadense.
No captulo 4, sero apresentadas as principais formulaes tericas sobre o
assunto, conforme foram desenvolvidas por diversos pesquisadores.
No captulo 5, ser apresentado um exemplo numrico

da obteno dos

fatores de segurana de uma viga de perfil comercial de acordo com as formulaes


de Mast (1993).
No captulo 6, mostraremos os resultados de vrias anlises feitas para uma
viga de mesma seo da apresentada no captulo 5, mas coma variao de alguns
parmetros, como vo, Fck e constante de mola do veculo de transporte.
Por fim, as concluses sero apresentadas no captulo 7.

13

2. CARACTERIZAO DO FENMENO
2.1 Consideraes iniciais
Para suportar os esforos de flexo em grandes vos, projetistas
dimensionam vigas de grande altura e largura reduzida, a fim de reduzir o
carregamento devido ao peso prprio. Consequentemente, comum a ocorrncia de
vigas com grande inrcia no eixo principal de flexo e pouca inrcia lateral.
Em vigas de concreto, a instabilidade lateral da pea em servio dificilmente
ser um estado limite, uma vez que a viga estar travada lateralmente por uma laje
e ter apoios adequados para combater a toro. Vigas pr-moldadas em fases
transitrias esto sujeitas a problemas de estabilidade lateral por no terem estes
travamentos. As fases transitrias abordadas neste trabalho sero o iamento, o
transporte e a colocao da pea na estrutura antes de executadas as ligaes de
servio. Esta ltima fase transitria ser chamada de pr-servio.
Nas fases transitrias, a nica solicitao o peso prprio da viga. Devido a
imperfeies construtivas, comum que haja uma pequena excentricidade na
aplicao da carga. Essa excentricidade gera uma pequena rotao e, portanto, uma
parcela do momento causado pelo peso prprio ser aplicada lateralmente. A
rotao tambm pode ser decorrente da superelevao da rodovia durante o
transporte ou de imperfeies construtivas dos apoios na fase de pr-servio.
2.2 Instabilidade lateral na fase de iamento
Durante o iamento, os apoios no fornecem restrio a toro. Mast (1989)
explica o equilbrio da pea durante o iamento. As vigas so levantadas por pontos
de iamento localizados acima da pea. Devido a uma excentricidade da carga
decorrente de imperfeies construtivas ou de desvios na locao dos pontos de
iamento, a viga sofre uma pequena rotao em torno destes pontos. Isto faz com
que parte do peso prprio da viga seja aplicado lateralmente, o que aumenta a
rotao da viga. Dependendo da rigidez lateral da pea, a viga pode atingir uma
nova configurao de equilbrio deformada ou perder sua estabilidade.

14

Mast (1989) afirma que, durante o iamento, o equilbrio da viga regido


pelas propriedades elsticas da mesma.
Figura 2. 1: Perspectiva de uma viga livre para girar e fletir

FONTE: Mast (1993) apud Lima (2002)

Mast (1989) lista algumas possibilidades para melhorar a estabilidade da viga:


a) Afastar os pontos de iamento da extremidade da viga. Mast (1993) afirma
que este o meio mais efetivo para melhorar a estabilidade da pea.
b) Aumentar a distncia do centro de gravidade ao centro de rotao. Isto
pode ser feito atravs do uso de balancins para subir o ponto de iamento
das peas.
c) Aumentar o mdulo de elasticidade da pea atravs do aumento da
resistncia a compresso caracterstica da pea.
d) Adicionar suportes laterais. Mast (1989) afirma que apesar de ser um dos
mtodos mais utilizados, pouco efetivo, uma vez que os suportes laterais
utilizados aumentam em muito pouco a rigidez da pea.
e) Mudar a seo da pea. Mast (1989) admite que este mtodo no pode
ser utilizado em alguns projetos, mas ressalta que, quando possvel, o
projetista entenda que ambas as flanges contribuem para o momento de
inrcia lateral e que mais proveitoso que se adicione material na parte
inferior da viga, a fim de diminuir a altura do centro de gravidade.
Stratford e Burgoyne (1999) afirmam que o momento crtico de uma viga em
iamento independe de sua rigidez torsional GJ e que, portanto, as formulaes

15

clssicas de estabilidade no podem ser aplicadas nesta situao. Os autores


mostram que o momento crtico da viga aumenta quando os pontos de iamento se
distanciam das pontas da viga e que atingem seu valor timo quando os pontos de
iamento se localizam nos quartos da viga.
Stratford e Burgoyne (1999) consideram a fase transitria de iamento a fase
mais crtica para a estabilidade do elemento.
El Debs (2000) afirma que a carga crtica de instabilidade de vigas iadas com
cabos inclinados inferior carga crtica de instabilidade de vigas iadas com cabos
verticais, devido existncia de uma fora normal de compresso.
2.3 Instabilidade lateral na fase de transporte
Mast (1993) afirma que o problema da instabilidade lateral na fase de
transporte muito mais complexo que na fase de iamento. Nesta fase, o
tombamento da viga mais dependente das propriedades dos apoios que das
propriedades da viga.
Segundo Mast (1993), quando a viga apoiada por baixo, com apoios
flexveis, como apoios elstomricos ou a suspenso do caminho, o eixo de giro se
encontra abaixo da viga.
Figura 2. 2: Equilbrio de viga durante o transporte

16

FONTE: Mast (1993) apud Khral (2014)

Alm da excentricidade de carga gerada por imperfeies construtivas da


viga, imperfeies construtivas dos apoios e a superelevao da rodovia tambm
contribuem para aumentar a rotao da viga.
Mast (1993) recomenda que se faam ensaios para medir a constante de
mola do veculo de transporte, uma vez que este parmetro determinante no
equilbrio lateral da viga em transporte. Mast (1993) recomenda que se assente a
viga sobre o caminho em uma superfcie nivelada e se mea a inclinao da viga
nos apoios (suspenses). Em seguida, deve-se repetir o procedimento em um
pavimento inclinado. A constante de mola por eixo do veculo ser igual mdia das
medidas.
Segundo experimentos de Mast (1993), o valor da constante de mola do
caminho de transporte costuma ser entre 340 e 680 kNm/rad por eixo duplo do
veculo. Mast (1993) ressalta que estes valores foram obtidos aps poucos
experimentos e que s se aplicam a veculos com suspenso mecnica.
Stratford e Burgoyne (1999) afirmam que, em curvas extremas, como
retornos, o apoio sob a viga rotaciona e deixa de restringir o elemento rotao
axial. Quanto mais longa for a viga, maior a probabilidade de ocorrncia desta
situao. Segundo os autores, a viga em transporte pode ser modelada com um
apoio simples com restrio a rotao axial e um apoio mvel do outro lado, que
impede deflexo, mas permite rotao.
Stratford e Burgoyne (1999) estabelecem que a carga crtica de instabilidade
de vigas em transporte independe da altura do centro de gravidade em relao ao
eixo do apoio, apesar do apoio no restringir rotao.
2.4 Instabilidade lateral na fase de pr-servio

A fase de pr-servio semelhante fase de transporte na medida que, em


ambas as situaes, a viga est sendo apoiada por baixo com aparelhos de apoio
flexveis. Novamente, o centro de giro se encontra abaixo do centro de gravidade da
viga.
Segundo Mast (1993), a constante de mola dos apoios determinada pelas
dimenses e propriedades do apoio elastomrico.

17

Stratford e Burgoyne (1999) descrevem a situao de pr-servio comoa viga


biapoiada com apoios simples nas extremidades. O apoio se encontra na face
inferior da viga e se assume que o apoio permite rotao ao redor de dois eixos,
mas impede rotao axial e deslocamentos nas trs direes. Apoios mais
complexos podem ser adotados em situaes especiais.
Segundo Stratford e Burgoyne (1999), a carga crtica de instabilidade de vigas
em pr-servio dependem apenas das rigidezes a toro e a flexo lateral e do vo
livre entre apoios.
Segundo Khral (2014), no pr-servio, a viga deve ser auto-portante com o
carregamento do peso prprio. O autor afirma que a excentricidade do peso ao
centro geomtrico gera um momento de tombamento que somado flexibilidade e
desnvel na ligao pode superar o giro mximo do aparelho de apoio, causando a
perda de estabilidade da viga.

18

3. ESTADO DA ARTE
3.1 NBR 6118:2014
A NBR 6118:2014 Projeto de estruturas de concreto - Procedimento, no seu
item 15.10, prope um mtodo aproximado para garantir a segurana contra
instabilidade lateral em vigas. A norma determina as seguintes condies para a
determinao da largura mnima b da seo comprimida em vigas sujeitas a
flambagem lateral:
b

l0
50

(3.1)

b fl h

(3.2)

Onde:
b = largura da zona comprimida;
h = altura total da viga;
l0

= comprimento do flange comprimido, medido entre suportes que

garantam o contraventamento lateral;


fl

= coeficiente que depende da forma da viga.

Os valores adequados para o coeficiente


tabela 15.1 da NBR 6118:2014:

fl

podem ser encontrados na

19

Figura 3. 1: Valores de fl

FONTE: NBR 6118:2014

3.2 NBR 9062:2006


A NBR 9062:2006 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado
determina em seu item 6.1.1.3 que, durante as fases de montagem, manuseio e
transporte, vigas pr-moldadas devem ter rigidez lateral para evitar deformao e
fissurao excessivas que possam prejudicar o comportamento da pea em servio.
A mesma norma determina no seu item 6.1.2 que uma anlise terica da carga
crtica de instabilidade deve ser feita quando necessria. A NBR 9062:2006
determina ainda que, se no houver um estudo rigoroso das situaes de saque,
manuseio e montagem, pode-se adotar para vigas pr-moldadas o mesmo
procedimento utilizado para garantir a estabilidade lateral de vigas de concreto
armado segundo a NBR 6118:2014.
O mtodo para segurana contra instabilidade lateral adotado na NBR
6118:2014, apesar de ser um procedimento aproximado (como descrito na prpria
norma), semelhante ao procedimento adotado em normas internacionais.
3.3 Eurocode 2
O Eurocode 2 Design of concrete structures (2004) determina que no
haver possibilidade de flambagem lateral em situaes permanentes se:

20

l0 f
50

b (h/b)1 /3

(3.3)

h
2,5
b

(3.4)

Para situaes de transio (que ocorrem apenas durante o perodo de

construo), o parmetro

l0 f
b

mximo igual a:

l0 f
70

b (h/b)1 /3

(3.5)

h
3,5
b

(3.6)

Onde:
l0 f

= distncia entre apoios que ofeream resistncia a toro

b = largura da flange comprimida


h = altura da seo no centro do vo
3.4 ACI 318:2011
A norma americana, ACI 318:2011 Building Code Requirements for
Structural Concrete ainda mais curta no tratamento no tratamento da instabilidade
lateral. Segundo a norma americana, o espaamento entre suportes laterais de uma
viga no pode exceder 50b, sendo b a menor largura da flange comprimida.
3.5 BS 8110-1: 1997
A norma britnica, BS 8110-1: 1997 Structural use of concrete Part 1: Code
of practice for design and construction estabelece limites de esbeltez para evitar a
instabilidade lateral em vigas.
Para vigas simplesmente apoiadas ou contnuas:

21

l 60 bc

(3.7)

250b 2c
l
d

(3.8)

Para vigas engastadas em balano:


l 25 bc
100 b 2c
l
d

(3.9)
(3.10)

Sendo:
l

bc

= vo livre entre apoios;


= largura da seo comprimida, medida no meio do vo para vigas

biapoiadas ou contnuas e na face do balano em vigas engastadas;


d

= altura til.

3.6 CAN 3 A23.3-04


A norma canadense, CAN 3 A23.3-04 Design of concrete structures,
determina que, a menos que haja um estudo da estabilidade lateral da pea que leve
em considerao a possibilidade de toro, devem ser adotados os seguintes
valores limites de vo livre l entre suportes que ofeream travamento lateral:
Para vigas contnuas ou simplesmente apoiadas:
l 50 b

200b
d

(3.11)
(3.12)

Para vigas em balano:


l b 25 b
lb
Sendo:

100 b
d

(3.13)
(3.14)

22

= distncia entre apoios que ofeream travamento lateral

b = largura da flange comprimida


d = altura til da seo
lb

= comprimento do vo em balano

Assim como a norma britnica, a norma canadense faz uma diferenciao


entre vos biapoiados e vos em balano. Podemos facilmente perceber que, para
duas vigas de mesma seo, o comprimento mximo permitido por norma para vigas
biapoiadas ser o dobro do comprimento permitido para vigas em balano. Esta
restrio se relaciona teoria de flambagem, uma vez que o comprimento de
flambagem de uma pea com uma extremidade livre igual ao dobro do
comprimento da mesma.
3.7 Comparao entre normas
Para efeito de comparao entre as normas, foi desenvolvida a seguinte
tabela, mostrando a largura mnima da flange comprimida de acordo com a NBR
6118:2014, o Eurocode 2 e a ACI 318:2011 mantendo-se

a altura constante e

variando-se o vo livre entre apoios. Todas as medidas esto em cm.


Pela tabela a seguir, podemos perceber que, quanto menor o vo, mais a
norma brasileira se mostra conservadora em relao s outras normas,
principalmente em relao norma americana. Isto se deve verificao

b fl h

Na segunda metade da tabela, quando calculamos o valor do b mnimo para


os mesmos vos e altura da seo, mas com o valor de

fl

correspondendo a 0,2,

a norma brasileira recomenda a adoo de valores prximos ao da norma americana


e se torna menos conservadora que a norma europeia. Conforme os vos
aumentam, os valores normativos tendem a se aproximar.
Tabela 3. 1: Valores de base mnimos de acordo com as normas brasileira, europeia e americana

Dados da viga
b mnimo
Altu
Vo
f
NBR
Euroco
ACI
Md
ra
livre
l 6118:2014
de 2
318:2011
ia
0,
60
500 4
24
17,14
10 17,0

23

60

600

60

700

60

800

60

900

60

1000

60

1100

60

500

60

600

60

700

60

800

60

900

60

1000

60

1100

0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2

24

17,14

12

17,7

24

17,14

14

18,4

24

17,30

16

19,1

24

18,90

18

20,3

24

20,45

20

21,5

24

21,97

22

22,7

12

17,14

10

13,0

12

17,14

12

13,7

14

17,14

14

15,0

16

17,30

16

16,4

18

18,90

18

18,3

20

20,45

20

20,2

22

21,97

22

22,0

3.8 Crticas aos padres normativos


Normas relativas a procedimentos para dimensionamento e projetos de
estruturas de concreto armado ao redor do mundo concordam em adotar um limite
de esbeltez para vigas para garantir a segurana contra instabilidade lateral. Embora
seja intuitivo perceber que a possibilidade de ocorrncia de instabilidade aumentar
com o aumento do vo livre sem travamentos laterais e diminuir com o aumento da
largura da pea, o problema da instabilidade lateral complexo e no afetado
apenas por variveis geomtricas da seo.
Conforme demonstrado por Krahl (2014), a resistncia compresso
caracterstica,

f ck

, do concreto utilizado na pea afeta a carga crtica de

instabilidade da mesma. Krahl (2014) ensaiou vigas pr-moldadas protendidas PCI


BT-72, com

f ck

variando entre 40 MPa e 90 MPa. O aumento do momento ltimo

24

de flexo da seo foi de 10,9%. Utilizando a formulao terica de Burgoyne;


Stratford (1999), a diferena entre cargas crticas chegou a 36%.
Outra crtica feita por Khral (2014) se relaciona falta de diferenciao entre
esbeltez limite para vigas I e vigas retangulares. Segundo Khral (2014), adotar o
mesmo limite para os dois tipos de seo faz com que as vigas retangulares fiquem
muito robustas e tenham elevado peso prprio.
Hansell; Winter (1959) realizaram ensaios com 10 vigas retangulares de
mesma seo, com variao de vo entre 1,80m e 5,50m. As sees tinham largura
de 6cm e altura de 33cm, aproximadamente. A maior relao L/b foi de 86,4, muito
superior a 50, limite normativo preconizado pela ACI 318 e pela NBR 6118. As vigas
eram biapoiadas, com restrio ao deslocamento horizontal, vertical e toro. Os
autores concluram que todas as vigas romperam devido flexo simples e que a
capacidade resistente da seo no foi diminuda devido instabilidade lateral.
Girija e Menon (2011) ensaiaram 15 vigas retangulares de concreto armado,
com ndices de esbeltez acima e abaixo do limite das normas americana e britnica.
As vigas eram biapoiadas com restrio toro nos apoios. Foi observado que
algumas vigas que possuam esbeltez inferior ao limite determinado pelas normas
ACI 318 e BS 8110 e que, portanto, estariam dentro dos padres de segurana,
tiveram sua capacidade resistente flexo diminuda devido instabilidade lateral.
Girija e Menon (2011) mostraram que mais racional definir a esbeltez da
pea baseada na relao entre o momento ltimo da seo e o momento crtico de
instabilidade. Em seu trabalho, Girija e Menon (2011) propem que se mantenha a
verificao normativa de esbeltez baseada apenas em parmetros geomtricos, mas
que a limitao considere outros parmetros de dimensionamento, conforme a
formulao abaixo:
Ld C1 C3 Ec
=
2
8,64 C2 R
b

Onde:
L = vo livre entre apoios que ofeream travamento lateral;
d

= altura til da seo;

= largura da seo;

25

C1

= coeficiente que depende do tipo de carregamento;

C2

= coeficiente que depende da configurao dos apoios;

C3

= coeficiente que depende do ponto de aplicao da carga;

Ec

= mdulo de elasticidade do concreto;

= coeficiente de rigidez flexo lateral efetiva, depende do

f ck

e da

quantidade de armadura de trao;

= coeficiente de rigidez toro efetiva, depende da geometria da

seo, do mdulo de elasticidade do ao, do mdulo de cisalhamento do concreto e


da quantidade de armadura transversal e longitudinal.
Os coeficientes adotados nas formulaes de Girija e Menon (2011) sero
abordados novamente no item 4.5.
Podemos concluir que as indicaes normativas atuais simplificam muito o
problema da instabilidade lateral e no refletem realmente a segurana da pea. Por
no abranger completamente os parmetros de dimensionamento que regem a
flambagem lateral em vigas de concreto armado, as indicaes normativas se
tornam imprecisas e oscilam entre o dimensionamento antieconmico e a reduo
dos fatores de segurana.

26

4. FORMULAES TERICAS DO PROBLEMA


4.1 Formulaes de Timoshenko e Gere (1988)
Timoshenko e Gere (1988) desenvolveram formulaes tericas para
descrever a flambagem lateral de vigas. A anlise feita parte de uma viga com dois
eixos de simetria submetida a carregamentos somente no seu plano de maior
rigidez. Para que a anlise seja relevante, necessrio que a rigidez lateral seja
consideravelmente inferior maior rigidez. assumido que, conforme o
carregamento aumenta, a viga pode encontrar uma configurao deformada com
uma pequena deflexo lateral. Logo, parte do carregamento passa a ser suportado
pela seo de menor rigidez e o momento crtico da pea igual ao momento de
ruptura por flambagem lateral.
A formulao geral para o momento lateral dada por:
C

d
d
C 1
=M
dz
dz

(4.1)

Sendo:
= ngulo de inclinao da viga devido deformao causada pelo
carregamento;
z = eixo axial da viga
C = rigidez toro, igual a GJ
C1 = rigidez ao empenamento
Para vigas retangulares de seo esbelta, adota-se C1 igual a 0 e o menor
valor de M para qual a expresso se torna verdadeira corresponde a:
M crit =

Onde

Il

EI C
l l

(4.2)

igual inrcia lateral da seo.

Mast (1989) afirma que as teorias de Timoshenko e Gere (1988) no se


aplicam a vigas pr-moldadas em situaes transitrias, uma vez que a frmula foi
desenvolvida para vigas com apoios que impeam rotao lateral. Estas condies
sero verdadeiras para vigas pr-moldadas apenas em fase de servio. Para vigas

27

de ao, que possuem sees de alma e mesa esbeltas, a flambagem local


significativa e gera uma diminuio no momento crtico da seo. Em vigas de
concreto pr-moldado, as sees so significantemente mais robustas e, portanto, a
flambagem local tem influncia desprezvel no dimensionamento da seo. Segundo
Mast (1989), a rigidez toro de vigas I de concreto armado de 100 a 1000 vezes
maior que a rigidez toro de vigas I de ao.
4.2 Formulaes de Mast (1989)
4.2.1 Vigas em situao de iamento
O primeiro fator definido por Mast (1993) o fator de segurana contra
instabilidade lateral para uma viga em iamento. O fator de segurana igual
relao entre o brao de alavanca do momento resistente,
alavanca do momento solicitante aplicado,

ca

cr

, e o brao de

FS=

cr
ca

(4.3)

FS=

yr
z 0 + ei

(4.4)

Figura 4. 1: Equilbrio da viga inclinada

Fonte: Mast(1989) apud Lima (2002)

28

Onde:
ei

= excentricidade lateral inicial (distncia do centro de gravidade da pea

ao eixo de rotao);
yr

= altura do eixo de rotao acima do centro de gravidade da pea;

z 0

= deslocamento lateral terico da pea;

max

= ngulo de inclinao da pea no momento em que se inicia a

fissurao;
i =

ei
yr

= ngulo de rotao inicial da viga

No momento da fissurao, o ngulo de inclinao da viga igual a

max

Logo, o fator de segurana contra fissurao dado por:


FS=

y r max
y r max
y r max
=
=
z 0 max +e i z 0 max + i y r y r max ( z 0 / y r +i / max )

(4.5)

FS=

1
z 0 / y r +i /max

(4.6)

z 0

O deslocamento lateral terico

corresponde distncia entre a posio

do centro de gravidade da pea indeformada e a posio do centro de gravidade da


pea uma vez que a totalidade do peso prprio da mesma fosse aplicada
lateralmente. Deve-se ressaltar que

z 0

no igual flecha mxima causada pelo

carregamento lateral e seu valor corresponde cerca de dois teros desta.


4

z 0= 1 PP l
120 E I y

(4.7)

Segundo o autor, o valor ideal do coeficiente de segurana deve ser


determinado pela experincia do projetista. No entanto, para vigas com
excentricidades iniciais muito pequenas, o autor indica adoo de um fator de
segurana igual a dois.
Figura 4. 2: Esquema de iamento com balanos

29

Fonte: adaptado de Mast(1989)

Caso haja necessidade de aumento do fator de segurana de uma pea, Mast


(1989) afirma que o mtodo mais efetivo a aproximao dos pontos de iamento
do centro de gravidade da pea. Com a diminuio do vo l, o valor de z decresce
quarta potncia. Ainda, a criao de balanos nas extremidades cria um momento
de sentido oposto ao momento no meio do vo, contribuindo para o equilbrio da
pea.
Chamando a distncia entre o ponto de iamento e a extremidade da viga de
a e calculando

z 0

em funo desta distncia, temos:


z 0=

PP
1 5 2l
6
l 1a +3 a 4 l 1 + a5
12 EIl 10
5

Quando a distncia a igual a zero,

3
1

l1

(4.8)

igual a

e a equao de

z 0

volta sua forma original.


Aps o momento de fissurao inicial, a viga ainda capaz de suportar um
pequeno aumento de seu ngulo de inclinao. No entanto, conforme a inclinao

aumenta, a seo perde inrcia devido fissurao. Como o parmetro

z 0

depende da rigidez da seo, este vai depender tambm do ngulo de inclinao.


Mast (1993) analisou o caso da viga pr-moldada protendida PCI BT-72, uma
viga I de concreto de grandes propores. Para a viga citada, Mast (1993)
determinou que o ngulo mximo de inclinao na ruptura da viga,

'

max , igual a

0,4 radianos ou 23 e desenvolveu a seguinte simplificao para a tenso efetiva


ps-fissurao,

I eff

30

I eff =

I
1+ 2,5

(4.9)

Com isso, temos uma nova equao para encontrar o deslocamento lateral
terico da pea na ruptura,

z '0 :

1+2,5
I /

E
1 PP l 4
1 PP l 4
z '0=
=
120 E I eff 120

(4.10)

z '0= z 0 (1+2,5 )

(4.11)

Por fim, o fator de segurana contra ruptura, FS, dado por:


(4.12)

y r 'max
FS= ' '
z 0 max +e i
'

4.2.2 Vigas em situao de transporte


Enquanto os parmetros de instabilidade lateral de uma viga em iamento
dependem apenas das propriedades elsticas da prpria viga, as deformaes
laterais de uma viga em transporte dependem principalmente da rigidez dos apoios
elsticos que a suportam.
Novamente, Mast (1993) define o fator de segurana contra fissurao como
a razo entre o brao de alavanca do momento resistente da seo,
do momento solicitante aplicado,
FS=

ca

cr

, e o brao

cr
r ( )
=
c a ( z 0 sen+ ei ) cos+ ysen

(4.13)

Na equao acima, igual ao ngulo de inclinao da viga e igual ao


ngulo da superelevao da rodovia. Portanto, ( ) igual ao ngulo de
inclinao do aparelho de apoio.

31

Figura 4. 3: Equilbrio de uma viga sobre apoio elstico

Fonte: adaptado de Mast(1993)

O fator

o raio de estabilidade e pode ser definido como a razo entre a

soma de todas as constantes de mola dos apoios elsticos,


da viga, PP. Na prtica,

, e o peso prprio

corresponde altura que o centro de gravidade da pea

deve estar para que a pea esteja em equilbrio, dado um apoio idealizado como
mola e uma pequena inclinao (demonstrado na Figura 4.4).
r=

K
PP

Figura 4. 4: Representao fsica de r

(4.14)

32

Fonte: adaptado de Mast(1993)

O valor da rigidez k de cada aparelho de apoio pode ser calculado conforme a


frmula a seguir, apresentada por Cai et al (2000). Todos os parmetros da frmula
devem ser avaliados para o momento que cause instabilidade lateral na viga.
k=

M EIy
=

(4.15)

Onde:
k = rigidez na direo avaliada;
M = momento causado pelo peso prprio;
= rotao causada pelo momento M;
E = mdulo de elasticidade do aparelho de apoio;
Iy

= momento de inrcia do aparelho de apoio;

H = altura do aparelho de apoio.


Como as inclinaes sero pequenas, podemos assumir que sen
ao prprio

e que cos

igual

vale um.
FS=

(4.16)

r ( max )
z 0 max +e i + y max

Analogamente, o fator de segurana contra ruptura dado por:


'

(4.17)

r ( max )
FS= '
z 0 ' max +e i + y ' max

Mast (1993) afirma que a determinao de qual valor adotar para o fator de
segurana

deve

ser

influenciada

pela

experincia

do

projetista.

Como

recomendao, ele adota 1 para fator de segurana contra fissurao e 1,5 para
fator de segurana contra ruptura.
4.3 Formulaes de El Debs (2000)
El Debs (2000) aponta dois procedimentos para verificao da segurana
contra instabilidade lateral: a comparao entre os momentos estabilizante e

33

solicitante e a comparao entre as cargas aplicadas e a carga crtica de


flambagem.
A verificao relacionada aos momentos estabilizante e solicitante pode ser
feita de acordo com as equaes descritas por Mast (1989 e 1993). Para vigas prmoldadas em situao transitria, os momentos solicitante e estabilizante sero
gerados pela mesma fora (peso prprio do elemento). Logo, a verificao pode ser
simplificada pela comparao entre os braos dos momentos.
As frmulas a seguir podem ser encontradas em El Debs (2000).
A fora crtica de flambagem para vigas de seo retangular iada por cabos
verticais pode ser encontrada pela frmula a seguir:
pcrit =

16 E I y G I t
crit
l3

(4.18)

Onde:
E

= mdulo de elasticidade longitudinal

= mdulo de elasticidade transversal

Iy

= momento de inrcia em relao ao eixo vertical

It

= momento de inrcia toro

crit

= coeficiente que depende da rigidez flexo lateral e toro, da

altura do eixo de rotao e do afastamento dos pontos de iamento das


extremidades. O valor do coeficiente pode ser encontrado atravs do baco na
Figura 4.5.
O valor da funo g() descrito em Krahl (2014):
g ()=

4 yr
l

EIy
G It

Figura 4. 5: Valor de crit

(4.19)

34

Fonte: adaptado de Krahl (2014)

O valor de

igual a

l 1 /l

Como pode ser visto no grfico acima, o maior valor de encontrado


quando a relao

l 1 /l

igual a 0,5. Esta situao acontece quando a igual a

0,25 e, portanto, a viga suspensa nos quartos. No entanto, apesar de esta ser a
situao mais favorvel estabilidade da viga durante iamento, nem sempre
possvel executar a estrutura dessa forma. Devido grande diferena de
comportamento do concreto quando submetido trao e compresso, deve-se
evitar que os momentos gerados durante o iamento criem esforos na viga
contrrios ao esforo de servio.
El Debs (2000) recomenda que a carga crtica seja superior a quatro vezes o
peso prprio da viga. Krahl (2014) demonstrou que esta relao muito
conservadora e que este coeficiente pode ser reduzido de quatro para dois e meio.
4.4 Formulaes de Stratford e Burgoyne (1999)

35

4.4.1 Vigas em transporte


Para vigas em transporte, Burgoyne; Stratford (1999) definem uma equao
para a carga crtica de instabilidade lateral.
w cr =16,9

GJE I y

(4.20)

L3

Ao contrrio das equaes de Mast (1993) e El Debs (2000), os resultados


encontrados por Burgoyne; Stratford (1999) no mostraram correlao entre a carga
crtica e a altura do CG em relao ao apoio (eixo de rotao).
Por depender das rigidezes flexo e toro, o problema da instabilidade
lateral de vigas em transporte consiste num problema de deformao por flexotoro. Allen;Bulson apud Burgoyne;Stratford (1999) desenvolveram uma frmula
para determinar o deslocamento lateral que estas vigas sofrem.
w cr
PP /

= 0

(4.21)

Onde:

= deslocamento lateral de uma viga solicitada a flexo-toro;


= deslocamento inicial devido a imperfeies construtivas da pea;

PP = peso prprio;
w cr

= carga crtica de instabilidade.

4.5 Formulaes de Girija e Menon (2011)


4.5.1 Vigas na fase anterior execuo do tabuleiro
Girija; Menon (2011) analisaram 15 vigas retangulares de concreto armado
para avaliar como a esbeltez impacta o comportamento flexo das mesmas. As

36

vigas ensaiadas tinham apoios nas extremidades que impediam deslocamento


horizontal, vertical e toro.
Girija et al (2011) propem a obteno do ndice de esbeltez normalizado
atravs da anlise da relao entre o momento ltimo da seo submetido flexo
M uf

e o momento crtico de instabilidade

M bcr

.
(4.22)

= M uf
M bcr
O momento crtico de instabilidade,

M bcr

, de forma generalizada, dado

pela seguinte expresso:


M bcr=

C1C3
Beff K eff
C2 L

(4.23)

Onde:
B eff

= rigidez flexo lateral efetiva;

K eff

= rigidez toro efetiva;

C1

= coeficiente que depende da configurao do carregamento;

C2

= coeficiente que depende da configurao dos apoios da viga;

C3

= coeficiente que depende da distncia entre o ponto de aplicao da

fora e o eixo que passa pelo CG da viga retangular.

4.5.1.1 Clculo da rigidez flexo lateral efetiva,

B eff

Girija; Menon (2011) propem frmulas simplificadas para o clculo das


rigidezes efetivas flexo lateral e toro. A rigidez flexo lateral efetiva

B eff

pode ser encontrada atravs da seguinte expresso:


B eff = Ec

b3 D
12

(4.24)

37

Onde:

= coeficiente que leva em conta a perda de inrcia devido fissurao e

consequente diminuio da seo e o aumento da rigidez devido ao efeito pino da


armadura longitudinal;
Ec

= mdulo de elasticidade do concreto;

b = largura da viga;
D = altura da seo;
O valor de
pt

trao,

concreto (

depende principalmente da taxa de armadura longitudinal de

, e, em menor grau, da resistncia compresso caracterstica do


f ck

).
4

=(0,80,003 f ck ) pt

4.5.1.2 Clculo da rigidez toro efetiva,

(4.25)

K eff

Girija; Menon (2011) descrevem a seguinte formulao para clculo da rigidez


toro efetiva,

K eff

:
(4.26)

b3 D
K eff = Gc
3
Onde:

= coeficiente de rigidez torsional; baseado na teoria de Tavio; Teng

(2004) apud Girija; Menon (2011);


Gc

= mdulo de rigidez do concreto;


=

Onde:

12 E s A20
1 1
p 20 b 2 Gc +
l tr

(4.27)

38

Figura 4. 6: Representao de A0 e p0

Fonte: adaptado de Girija;Menon (2011)

= multiplicador de rigidez; Tavio; Teng (2004) apud Girija; Menon (2011)

sugerem que se tome

igual a 1,5;

Es

= mdulo de elasticidade do ao;

A0

= rea da seo compreendida entre as barras de ao longitudinais,

conforme figura 3.6;


p0

= permetro da rea delimitada por

A0

= taxa de armadura longitudinal; dada pela razo entre a rea de ao

, conforme figura 3.6;

longitudinal e a rea de concreto da seo;


tr

= taxa de armadura transversal;

4.5.1.3 Valores dos coeficientes

Valores de referncia para

C1

C1

C2

C3

podem ser encontrados em Park; Paulay

(1975):
Para momento uniforme ao longo da viga:
Para carga uniformemente distribuda:
Para carga pontual no meio do vo:

C1 =

C1 =3,53

C1 =4,23

39

Para as vigas analisadas por Girija; Menon (2011), com carregamentos


pontuais aplicados nos teros mdios, os autores indicam a utilizao de

C1

igual

a 1,09.
Krahl (2014) determina que

C2

igual ao fator de comprimento efetivo k,

utilizado no clculo de comprimento efetivo de flambagem. Para vigas biapoiadas, o


valor de

C2

igual a um; para vigas biengastadas, o valor de

Girija; Menon (2011) descrevem

C3

C2

igual a 0,5.

como um coeficiente que leva em

considerao a distncia do ponto de aplicao da carga ao centro de gravidade.


Em problemas de instabilidade em fases transitrias, a nica carga solicitante o
peso prprio, que sempre estar aplicado no centride. Nesta situao utiliza-se
C3

igual a um.

4.5.1.4 Concluses de Girija; Menon (2011)


Aps a anlise das cargas de ruptura das vigas estudadas, Girija; Menon
(2011) perceberam a existncia de trs modos de ruptura: ruptura devido flexo,
ruptura devido flexo com momento reduzido e instabilidade sbita. O primeiro
modo de ruptura corresponde a vigas que atingiram sua capacidade ltima de flexo
com momentos prximos ao momento mximo estimado da seo e nas quais no
foi observado deslocamento lateral aprecivel. O segundo modo de ruptura
corresponde a vigas que romperam por flexo, mas no atingiram o momento
esperado para a seo e apresentaram deslocamentos laterais. Girija; Menon (2011)
acreditam que a reduo na resistncia flexo se deu devido flambagem lateral.
O terceiro modo de ruptura correspondeu a vigas que sofreram grandes
deslocamentos laterais.
Para quantificar a reduo do momento solicitante da seo, Girija; Menon
(2011) definiram o fator de reduo de momento
=

Mu
M uf

, tal que:
(4.28)

40

Sendo Mu o momento ltimo real da viga e Muf o momento ltimo terico da


seo. O valor de

depende do valor do ndice de esbeltez normalizado,

Para

0,5
, temos:

Para

0,5< < 1,27 , temos:

Para

1,27 , temos:

=1

=0,84+0,64 (1 )
1
2

Figura 4. 7: Ruptura por instabilidade sbita

Fonte: Girija;Menon (2011)

5. ANLISE NUMRICA
5.1 Viga analisada
Neste captulo, ser feita a anlise de uma viga I protendida quanto sua
estabilidade lateral. Para tanto, sero calculados seus fatores de segurana contra
fissurao nas fases de iamento, transporte e assentamento da pea na estrutura
(pr-servio) e seus fatores de segurana contra ruptura nas fases de iamento e
transporte. Os procedimentos de clculo aqui adotados seguem os exemplos
numricos apresentados em Mast (1993) e Khral (2014).

41

O perfil estudado (Figura 4.1) pode ser encontrado no catlogo da empresa


CIBE Pr-moldados.
Figura 5. 1: Seo da viga analisada (unidades em cm)

Fonte: adaptada de CIBE Pr-moldados

A viga tem o seguinte perfil de cabos de protenso e configurao de pontos


de iamento.
Figura 5. 2: Perfil dos cabos protendidos e pontos de iamento

A viga apresenta as seguintes caractersticas geomtricas:

42

Tabela 5. 1: Propriedades Geomtricas da Seo

Propriedades Geomtricas da Seo


Altura do CG (cm), hcg
65,1
rea da seo (cm), A
3592
Volume total (m), V
12,57
Momento de inrcia em relao ao eixo x 89600
(cm) , Ix
07
Momento de inrcia em relao ao eixo y 69435
(cm) , Iy
7
Mdulo de resistncia superior (cm),
11958
Wsup
0
13769
Mdulo de resistncia inferior (cm), Winf
5
5.2 Anlise da viga durante o iamento
Tabela 5. 2: Dados de entrada para avaliao do iamento

Dados de Entrada
Fck no iamento (Mpa)
Fora de protenso, Pi (kN)
Peso especfico do concreto
(kN/m)

41
400
0
25

Esta anlise segue o procedimento do apndice B de Mast (1993) e dos


exemplos numricos de Khral (2014).
5.2.1 Verificao da tenso nos pontos de inflexo dos cabos e verificao do
Fck mnimo

No ponto de inflexo, os carregamentos atuantes so o carregamento


distribudo do peso prprio e a reao vertical no ponto de iamento. O
carregamento devido ao peso prprio dado pela carga total da viga distribuda pelo
seu vo. A reao vertical no ponto de iamento corresponde a metade da carga
total da viga.
P pp=V 25=12,57 m
g pp=

25 kN
=314,3 kN
m3

V 25 12,57 m 25 kN / m
=
=8,98 kN /m
L
35 m

(5.1)

(5.2)

43

(5.3)

( 12 m)2 ( 314,3 kN )
M pi=(8,98 kN /m)
+
(12 m2,5 m)=846,4 kNm
2
2

(5.4)

M pi=g pp

D i P pp
+
( Dia )
2
2

A partir do momento nos pontos de inflexo, podemos calcular as tenses


normais nas extremidades da seo.
=

Pi Pi e c M pi
+

A
W W

(5.5)

4000 kN ( 4000 kN ) (60,1 cm) 84637 kNcm


+

=0,189 k N /cm
3592cm
119580 cm
119580 cm

(5.6)

inf =

P i Pi e c M pi

+
A
W inf W inf

(5.7)

inf =

4000 kN ( 4000 kN ) (60,1 cm) 84637 kNcm

+
=2,245 kN / cm
3592 cm
137695 cm
137965 cm

(5.8)

Figura 5. 3: Distribuio das tenses normais na seo

A resistncia mnima a compresso deve ser igual a, aproximadamente, 1,67


vezes a maior tenso de compresso.
Fck mn =

inf 22,45 MPa


=
=37,41 MPa
0,6
0,6

(5.9)

A resistncia a compresso mnima para a fase de iamento foi verificada,


uma vez que a resistncia compresso nesta etapa igual a 41 MPa.
5.2.2 Clculo do Mdulo de Elasticidade, E

44

O mdulo de elasticidade do concreto foi calculado de acordo com as


recomendaes da NBR 6118:2014 para concretos de classe inferior a C55.
(5.10)

E=5600 F ck =5600 41=35857 MPa

5.2.3 Clculo da excentricidade inicial,

ei

Para vigas em iamento, Mast (1993) recomenda que se adote metade da


tolerncia de desvio de linearidade normatizado pelo PCI Bridge Design Manual,
multiplicado por um fator de correo. Alm disso, Mast (1993) recomenda que se
considere uma tolerncia de 6mm para erro de posicionamento dos pontos de
iamento. Mast (1993) adota um fator de correo para o desvio de linearidade
porque a excentricidade procurada a distncia entre o centro de rotao e o centro
de gravidade da viga deformada (assume-se forma parablica).
Figura 5. 4: Fator de correo para excentricidade inicial

Fonte: Mast (1993)

O desvio de linearidade normativo adotado ser o equivalente indicado pela


NBR 9062:2006, que igual a +- L/1000 para pilares, vigas, prticos e elementos
lineares.
e i=

L
2000

[( ) ]

e i=1,30 cm

L1 2 1
3500 cm
+6 mm=
L
3
2000

[(

3000 cm 2 1
+0,6 cm
3500 cm
3

(5.11)

(5.12
)

5.2.4 Clculo da distncia entre o eixo de giro e o centro de gravidade, yrot


A distncia entre o eixo de giro e o centro de gravidade igual distncia do
topo da pea ao centro de gravidade com a subtrao da contraflecha de protenso

45

multiplicada pelo fator de correo de desvio parablico. No entanto, Mast (1993)


sugere que, em vez de se calcular a contraflecha de protenso da viga, dada a
pouca influncia eu isto ter no resultado final, simplesmente se adote um valor
entre 25mm e 50mm.
(5.13

[( ) ]
2

y rot =hhcg 5 cm

L1
1

L
3

y rot =140 cm65,1 cm5 cm

[(

3000 cm 2 1
=74,7 cm
3500 cm
3

(5.14
)

5.2.5 Clculo do deslocamento lateral fictcio, z0

z0=
z0=

g pp
1 5
6
L1a L31 +3 a 4 L1 + a5
12 E I y L 10
5

(5.15
)

(5.16
8,98 kN /m
1
6
5
2
3
4
5
(30 m) ( 2,5 m ) ( 30 m ) +3 ( 2,5 m ) ( 30 m )+ (2,5 m)
4
5)
12 ( 35857496 kPa ) (0,00694 m ) 10

z0=0,1945 m=19,45 cm

(5.17
)

5.2.6 Clculo do ngulo de rotao inicial, i

Figura 5. 5: Representao de i

Fonte: Mast (1993)

O ngulo de rotao inicial a razo entre a excentricidade inicial e o yrot.

46

i =

ei
1,3 cm
=
=0,0174 rad
y rot 74,7 cm

(5.18)

5.2.7 Clculo do ngulo de fissurao, mx


Para se encontrar o ngulo de fissurao, mx, necessrio determinar a
resistncia trao do concreto, Fctm. Para tanto, ser utilizada a equao
recomendada pela NBR 6118:2014 para concretos de classe inferior a C55.
Fctm =0,3 3 F ck =0,3 3 41=3,57 MPa

(5.19)

Uma vez conhecida a resistncia a trao do concreto, podemos calcular o


momento lateral, Mlat, necessrio para que ocorra fissurao.
ctm
+ F

0,189 kN 0,357 kN 694357 cm 4


0,5 b flange =
+
0,5 80 cm
c m2
c m2
M lat =

(5.20
)

M lat =9472,8 kNcm=94,7 kNm

(5.21
)

O ngulo de fissurao dado pela razo entre o momento lateral e o


momento nos pontos de inflexo.
mx =

M lat 94,7 kNm


=
=0,112rad
M pi 846,4 kNm

(5.22)

5.2.8 Clculo do Fator de Segurana contra Fissurao

FS=

1
z0

+ i
y rot mx

1
=2,40>1,00
19,4 cm 0,0174 rad
+
74,7 cm 0,1119 rad

(5.23
)

Mast (1993) recomenda um fator de segurana contra fissurao mnimo igual


a 1 para a fase de iamento. Logo, o elemento estudado passa nesta verificao.
5.2.9 Clculo do Fator de Segurana contra Ruptura

47

Para encontrar o fator de segurana contra ruptura, necessrio calcular,


primeiramente, o ngulo de ruptura, mx. Em seguida, deve-se calcular o
deslocamento lateral fictcio na ruptura.
O ngulo de ruptura dado por:
mx =

ei
1,30 cm
=
=0,164 rad
2,5 z0
2,5 19,4 cm

(5.24)

O deslocamento lateral fictcio na ruptura, z0, igual ao deslocamento lateral


fictcio, z0, multiplicado por um coeficiente de correo.
z 0= z0 ( 1+2,5 mx )=19,4 cm ( 1+2,5 0,164 rad )=27,4 cm

(5.25
)

Por fim, podemos calcular o fator de segurana contra ruptura:


FS=

y rot mx
( 74,7 cm )( 0,164 rad )
=
=2,11>1,5
z 0 mx +e i ( 27,4 cm ) ( 0,164 rad ) +1,30 cm

(5.26
)

Mast (1993) recomenda um fator de segurana contra ruptura mnimo igual a


1,5 para a fase de iamento. Logo, o elemento estudado tambm passa nesta
verificao. No entanto, devemos ressaltar que o fator de segurana contra
fissurao foi maior que o fator de segurana contra ruptura. Esta situao no
desejvel porque indica uma ruptura brusca, com pouca fissurao.
5.3 Anlise da viga durante o transporte
Tabela 5. 3: Dados de entrada para avaliao do transporte

Dados de entrada
Constante de mola por eixo duplo, K
(kNm/rad)
Quantidade de eixos duplos
Quantidade de eixos simples
Fck transporte (Mpa)

509
4
1
43
400
Fora de protenso, Pt (kN)
0
Altura do centro de rotao, hrot (cm)
61
274,
Altura do CG da viga sobre rodovia hcgt (cm)
3
Superelevao,
0,06
Distncia do eixo da viga ao eixo da roda,
xmx (cm)
91,5
Figura 5. 6: Representao de hrot e hcg

48

Fonte: adaptado de Khral (2014)

5.3.1 Clculo do raio de estabilidade, r


Primeiramente, devemos estimar a constante de mola do caminho. Mast
(1993) afirma que a constante de mola de um caminho tem valores que variam
entre 340 e 680 kNm/rad por eixo duplo. Neste trabalho se adotar o valor de 509
kNm/rad, o mesmo valor adotado por Mast (1993) em seu apndice B.
O valor da constante de mola, K, estimado multiplicando se a quantidade
de eixos pela constante de mola por eixo.
K =2 4,5 eixos

509 kNm
=4581 kNm /rad
rad

(5.27)

O raio de estabilidade dado pela razo entre a constante de mola do


caminho e o peso total da viga.
r=

K 4581 kNm/ rad


=
=14,58 m/rad
P pp
314,3 kN

(5.28)

5.3.2 Clculo do ngulo de inclinao,


Antes de calcular o ngulo de inclinao, necessrio determinar a distncia
entre o eixo de giro e o centro de gravidade da viga, yrot; a excentricidade inicial, ei;
e o deslocamento lateral fictcio, z0t.
A distncia entre o eixo de giro e o centro de gravidade dada por:
y rot =hCG h rot=247,3 cm61 cm=213,3 cm

(5.29)

Mast (1993) sugere que se aumente yrot em 2% para fazer a considerao da


contraflecha.
y rot =1,02 213,3 cm=217,6 cm

(5.30)

Para a excentricidade inicial, Mast (1993) recomenda que se utilize a


tolerncia normativa total multiplicada pelo fator de correo. Alm disso, Mast

49

(1993) sugere que se adicione mais uma polegada (2,54cm) excentricidade inicial
para levar em conta a excentricidade do veculo.
L
e i=
1000
e i=

(5.31)

[( ) ]

L1 2 1
+2,54 cm
L
3

[(

3500 cm 3000 cm
1
+2,54 cm=3,94 cm
1000
3500 cm
3

(5.32)

O deslocamento lateral fictcio no transporte igual ao deslocamento lateral


fictcio no iamento multiplicado por um fator de correo que se relaciona
resistncia a compresso nas duas fases.
zo ,t = z0

F ck ,iamento
41 MPa
=19,4 cm
=18,99 cm
F ck , transporte
43 MPa

(5.33)

O ngulo de inclinao ser determinado por:


0,06

i =

145,8 cm
+ 3,94 cm
rad

(5.34

r + ei
=
=0,0749 rad
r y rot z0, t 145,8 cm
217,6 cm18,99 cm
rad

5.3.3 Verificao da tenso nos pontos de inflexo


Como a fora de protenso, a excentricidade dos cabos e os carregamentos
externos so iguais nas fases e iamento e transporte, as mximas tenses normais
tambm iro se repetir.
=0,189 kN /cm

(5.35)

inf =2,245 kN /cm

(5.36)

5.3.4 Verificao da resistncia a compresso necessria


Com a inclinao da viga em transporte, surge um momento lateral, que
igual ao ngulo de inclinao multiplicado pelo momento nos pontos de inflexo.
M lat =i M pi =( 0,0749rad ) ( 846,4 kNm )=63,4 kNm

(5.37)

A tenso mxima de compresso ser dada pela soma da tenso mxima


causada pelo momento no ponto de inflexo e a tenso causada pelo momento
lateral.

50

mx = inf +

M lat bflange inf


63,4 kNm
0,64 m

=22,45 MPa+

4
Iy
2
2
0,006944 m

mx =25,4 MPa

(5.38
)
(5.39
)

Fck ,mn =

mx 25,4 MPa
=
=42,3 MPa
0,6
0,6

(5.40
)

A resistncia a compresso mnima foi atendida, uma vez que o Fck durante o
transporte igual a 43MPa.
5.3.5 Correo de yrot
Mast (1993) recomenda, neste ponto, refazer a correo do yrot para a
considerao da contraflecha. O autor sugere que se substitua a considerao de
contraflecha anterior (2% de yrot) pela adio de 2 polegadas (5,08cm) ao yrot. Esta
correo aproximada aceitvel porque o efeito da contraflecha na estabilidade da
pea muito pequeno.
y rot =

217,6 cm
+5,08 cm=218,4 cm
1,02

(5.41)

5.3.6 Clculo do ngulo de fissurao, mx


Para clculo do ngulo de fissurao, devemos computar a resistncia a
trao do concreto, Fctm. Novamente, ser utilizada a recomendao da NBR
6118:2014 para concretos de classe inferior a C55.
3

Fctm =0,3 F ck =0,3 43=3,68 MPa

(5.42
)

0,5 b flange =( 1890 kPa+3682 kPa )

0,006944 m4
0,5 0,8 m

(5.43
)

Iy
M lat =( + F ctm )
M lat =96,7 kNm

(5.44
)

51

mx =

M lat
96,7 kNm
=
=0,114rad
M pi 846,37 kNm

(5.45
)

5.3.7 Clculo do Fator de Segurana contra Fissurao

FS=

r ( mx )
z0,t mx + ei + y rot mx

(5.46

FS=

1458 cm/rad (0,114 rad0,06)


18,99 cm 0,114 rad +3,94 cm+ 218,4 cm 0,114 rad

(5.47

FS=2,61>1,00

)
(5.48
)

Assim como no iamento, Mast (1993) recomenda um fator de segurana


mnimo igual a 1,00. Portanto, foi verificada a segurana contra fissurao no
transporte para a viga estudada.
5.3.8 Determinao do ngulo de ruptura

mx =

x mx h rot
91,5 cm61 cm 0,06
+ =
=0,120 rad
r
1458 cm/rad

(5.49
)

5.3.9 Clculo do deslocamento lateral fictcio na ruptura


O deslocamento lateral na ruptura igual ao deslocamento lateral na
fissurao corrigido por um fator que considera o ngulo da ruptura.
z 0,
t= z0,t ( 1+2,5 mx )=18,99 cm ( 1+ 2,5 0,120 rad )=24,7 cm

(5.50
)

5.3.10 Clculo do Fator de Segurana contra Tombamento


Uma vez calculados os fatores que regem a estabilidade de vigas durante o
transporte, podemos calcular o fator de segurana contra tombamento.
FS=

r ( mx )
z 0,t mx + ei + y rot mx

(5.51
)

52

FS=

1458 cm/rad (0,120 rad 0,06)


=2,65>1,50
24,7 cm 0,120 rad +218,4 cm 0,120 rad

(5.52
)

Mast (1993) recomenda o fator de segurana mnimo contra tombamento


igual a 1,5. Portanto, a segurana da viga na fase de transporte foi verificada.
5.4 Anlise da viga na fase de pr-servio
Tabela 5. 4: Dados geomtricos do apoio elastomrico

Dados do apoio elastomrico


Largura do apoio elastomrico, ba (cm)
Comprimento do apoio elastomrico, la (cm)

61
35,6
2171,
rea do aparelho de apoio, Aa (cm)
6
Momento de inrcia do aparelho em relao ao eixo 6733
y, Iya (cm)
76
Espessura camada externa neoprene, te (cm)
0,75
Espessura camada interna neoprene, ti (cm)
1,5
Nmero de camadas externas, ne
2
Nmero de camadas internas, ni
3
Altura total neoprene, hn (cm)
6
Altura total aparelho, hta (cm)
7,3

Todo o procedimento de clculo seguido neste trabalho foi descrito em Khral


(2014). O autor adaptou as formulaes de Mast (1993) da fase de transporte para
serem aplicada na fase de pr-servio, quando a viga ainda no foi contraventada e
se encontra biapoiada sobre apoios elastomricos.
Para anlise da fase de pr-servio, preciso se conhecer as caractersticas
dos apoios elastomricos (tabela 5.4). O Fck da viga durante esta fase igual a 45
MPa.
Figura 5. 7: Representao do aparelho de apoio

53

5.4.1 Clculo do raio de estabilidade, r

Para se determinar o raio de estabilidade da viga, precisa-se primeiro


determinar a constante de mola do aparelho de apoio. A constante de mola depende
do mdulo de elasticidade do aparelho de apoio que, por sua vez, pode ser
encontrado a partir dos fatores de forma do mesmo.
Khral (2014) apresenta as seguintes formulaes para fatores de forma
interno e externo (Si e Se):
S i=

l a ba
(35,6 cm) ( 61cm)
=
=7,49
2t i (l a +b a) 2 ( 1,5 cm ) (35,6 cm+61 cm)

(5.53)

S e=

la b a
( 35,6 cm ) (61 cm)
=
=15,0
2t e (l a+ ba ) 2 ( 0,75 cm ) (35,6 cm+61 cm)

(5.54)

O fator de forma pode ser encontrado pela mdia ponderada dos fatores de
forma interno e externo, segundo mtodo descrito em Yazdani et al (2000) apud
Khral (2014).
Sg=

ni t i Si + ne t e Se 3 ( 1,5 cm ) (7,49 )+2 ( 0,75 cm ) (15)


=
=9,37
ni t i +n e t e
3 ( 1,5 cm )+ 2(0,75 cm)

(5.55
)

Mast (1993) desenvolveu a seguinte frmula emprica para a determinao do


mdulo de elasticidade efetivo de apoios elastomricos. A unidade do resultado ser
megapascal (MPa)

54

Ea =2,52 ( 1+0,5 S g )=2,52 ( 1+0,5 9,37 )=113 MPa

(5.56)

Segundo Yazdani et al (2000) apud Khral (2014), a constante de mola pode


ser encontrada a partir do mdulo de elasticidade do aparelho de apoio.
K =

Ea I ya (113069 kPa ) (0,006734 m4 )


=
=12690 kNm /rad
hta
0,073 m

(5.57)

A partir da constante de mola do aparelho de apoio, podemos determinar o


raio de estabilidade r do sistema.
r=

K 12690 kNm /rad


=
=40,4 rad /m
P pp
314,3 kN

(5.58)

5.4.2 Clculo do ngulo de inclinao


Para a determinao do ngulo de inclinao , precisamos dos valores da
excentricidade inicial ei, da distncia do eixo de giro ao centro de gravidade yrot, e
do deslocamento lateral fictcio z0.
A excentricidade inicial ser igual ao desvio mximo de linearidade normativo,
multiplicado por 2/3, segundo correo sugerida por Khral (2014) devido
deformao parablica da viga. A este desvio, acrescentaremos 2,54 cm (uma
polegada) para abranger desvios de posicionamento da viga sobre os aparelhos.
e i=

L
2
3500 cm 2
+ 2,54 cm=
+2,54=4,87 cm
1000 3
1000
3

(5.59)

O centro de giro ser no centro do aparelho de apoio. Logo, yrot ser igual
altura do centro de gravidade da viga somada metade da altura do apoio
elastomrico e contraflecha devido protenso. Mais uma vez, ser utilizada a
estimativa de 0,5cm para contraflecha, segundo recomendao de Mast (1993). Este
valor ser corrigido pelo fator sugerido por Khral (2014).
2 h
7,3 cm
y rot =hCG +0,5 + ta =65,1 cm+ 0,333 cm+
=69,1 cm
3 2
2

(5.60
)

Segundo Khral (2014), o deslocamento lateral fictcio igual ao deslocamento


elstico caso a carga do peso prprio fosse aplicado lateralmente.
z 0=

5 g pp L4
5(8,98 kN / m)( 41,45 m)4
=
=0,673 m=67,3 cm
384 E I y 384 ( 35857496 kPa ) (0,006944 m4 )

(5.61
)

55

Para encontrar o ngulo de inclinao , ainda necessrio definir uma


superelevao , decorrente de imperfeies construtivas. Segundo recomendao
de Khral (2014), ser utilizado o valor de 0,05 rad.
=

r+ ei
( 0,05 rad ) ( 4037 cm/rad )+ 4,87 cm
=
=0,0530rad
r y rot z0 4037 cm/rad 69,1 cm67,3 cm

(5.62
)

5.4.3 Determinao da resistncia compresso mnima necessria


Na fase de pr-servio, Khral(2014) recomenda que se recalcule o momento
nos pontos de inflexo, desconsiderando a existncia dos balanos.
2
D 2i P pp
( 12 m ) 314,3 kN
M pi=g pp
+
D =(8,98 kN /m)
+
( 12m)
2
2 i
2
2

M pi =1239,2kNm

(5.63
)
(5.64
)

Com a inclinao da viga surge uma parcela de momento lateral, igual ao


momento nos pontos de inflexo multiplicado pelo ngulo de inclinao.
M lat = M pi =0,053 846,37 kNm=65,7 kNm

(5.65)

As tenses mximas normais nas bordas da seo so obtidas pela soma da


tenso normal causada pela fora de protenso, da tenso decorrente do momento
causado pela excentricidade do cabo e da tenso causada pelo momento nos
pontos de inflexo.
=

Pi Pi e c M pi
+

A
W W
=

4000 kN 4000 kN 60,1 cm 123924 kNcm


+

3592cm
119580 cm
119580 cm

=0,140 kN /cm

(5.66
)
(5.67
)
(5.68
)

inf =

P i Pi e c M pi

+
A
W inf W inf

(5.69

inf =

4000 kN ( 4000 kN ) (60,1 cm) 123924 kNcm

+
3592 cm
137695 cm
137965 cm

(5.70

inf =1,959 kN /cm

)
(5.71
)

56

inf +
Fck ,mn =

M lat b flange inf


6568 kNcm 64

1,959+

Iy
2
694357 cm4 2
=
0,6
0,6

Fck ,mn =3,77 kN /cm

(5.72
)

(5.73
)

A resistncia a compresso mnima durante o pr-servio igual a 37,7MPa.


Portanto, esta verificao foi atendida, uma vez que a viga tem Fck igual a 45 MPa
nesta fase.
5.4.4 Clculo do ngulo de fissurao mx
O clculo do ngulo de fissurao na fase de pr-servio anlogo ao clculo
na fase de transporte. Ser calculada a resistncia a trao do concreto e, em
seguida, o momento lateral de fissurao. O ngulo de fissurao ser dado pela
razo entre o momento lateral de fissurao e o momento nos pontos de inflexo.
3

Fctm =0,3 F ck =0,3 45=3,80 MPa

(5.74
)

0,5 b flange =( 1395 kPa+3800 kPa )

0,006944 m
0,5 0,8 m

(5.75
)

I
M lat =( + F ctm ) y
M lat =90,1 kNm

(5.76
)

mx =

M lat
90,1kNm
=
=0,0727 rad
M pi 1239,2k Nm

(5.77
)

5.4.5 Clculo do fator de segurana contra fissurao

FS=

FS=

r ( mx )
z0 mx +e i + y rot mx

4037 cm/ rad (0,0727 rad 0,05 rad )


( 67,3 cm )( 0,0727 rad )+ 4,87 cm+ ( 69,1 cm )( 0,0727 rad)

FS=6,20> 1,00

(5.78
)
(5.79
)
(5.80
)

57

Como Mast (1993) recomenda o fator de segurana contra fissurao mnimo


igual a 1,00, podemos afirmar que a verificao foi atendida na fase de pr-servio.

6. RESULTADOS
Seguindo o mesmo procedimento de clculo do captulo anterior, foi realizada
a anlise de vigas com a mesma seo do exemplo apresentado, mas com variao
de vo e Fck.
6.1 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao e ruptura
durante o iamento
Tabela 6. 1: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de iamento

Fator de Segurana contra Fissurao - Iamento


Fck (Mpa)
Vo (m)
30
35
40
45
50
55

60

58

25
28
31
34
37
40

10,6
5,96
3,59
2,25
1,45
0,94

11,34
6,41
3,87
2,44
1,58
1,03

12,02
6,81
4,12
2,61
1,7
1,12

12,65
7,19
4,37
2,78
1,82
1,21

13,24
7,54
4,59
2,93
1,93
1,29

13,8
7,88
4,81
3,07
2,03
1,37

13,99
7,99
4,88
3,12
2,06
1,39

Figura 6. 1: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de iamento

Fator de Segurana contra Fissurao - Iamento

Fator de Segurana

50 55
30 35 40 45

25 28 31 34 37
40
60
Vo (m)

Fck (MPa)

Tabela 6. 2: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de iamento

Fator de Segurana contra Ruptura Iamento


Fck (Mpa)
Vo (m)
30
35
40
45
50
55
25
7,14
7,59
7,99
8,35
8,69
9
28
4,45
4,75
5,01
5,25
5,47
5,67
31
2,92
3,12
3,3
3,46
3,61
3,75
34
1,99
2,13
2,26
2,38
2,48
2,58
37
1,41
1,51
1,6
1,69
1,76
1,83
40
1,02
1,09
1,16
1,23
1,28
1,34

60
9,12
5,75
3,81
2,63
1,87
1,36

Figura 6. 2: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de iamento

59

Fator de Segurana contra Ruptura - Iamento


10
9
8
7
6
Fator de Segurana 5
4
3
2
1
0

50 55
30 35 40 45

25 28 31 34 37
40
60
Vo (m)

Fck (MPa)

A viga estudada apresentou resultados satisfatrios para a grande maioria


das situaes estudadas. O fator de segurana contra fissurao s no foi
verificado para a pior situao estudada (maior vo e menor Fck). Quanto ruptura,
nenhuma das vigas com vo de 40m atende verificao de segurana, mesmo
com o maior Fck estudado.
Conforme podemos perceber pelos resultados apresentados, o vo uma
varivel de muito mais peso que o Fck. A influncia da resistncia a compresso
maior para vigas de menor vo e vai diminuindo medida que o vo aumenta.
No entanto, devemos ressaltar que, durante a criao do projeto, o parmetro
Fck aceita uma flexibilizao maior que o parmetro vo. Mudanas nos vos livres
influem diretamente na arquitetura e podem provocar a descompatibilizao entre os
projetos arquitetnico e estrutural. Alm disso, a diminuio de vos significa,
consequentemente, a necessidade de mais pilares e mais fundaes. Em obras de
ponte, cuja execuo de fundaes pode ser problemtica, a diminuio dos vos
pode ser invivel economicamente.
6.2 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao e ruptura
durante o transporte

60

Tabela 6. 3: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de transporte

Fator de Segurana contra Fissurao


Fck
Vo (m)
30
35
40
45
25
7,34
7,41
7,48
7,54
28
5,67
5,78
5,88
5,97
31
4,09
4,25
4,39
4,51
34
2,49
2,72
2,92
3,09
37
0,83
1,13
1,4
1,63
40
-0,91
-0,52
-0,17
0,13

Transporte
50
7,59
6,04
4,62
3,24
1,84
0,39

55
7,64
6,11
4,72
3,38
2,02
0,63

60
7,64
6,11
4,72
3,38
2,03
0,64

Figura 6. 3: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de transporte

Fator de Segurana contra Fissurao - Transporte


8
7
6
5
4
Fator de Segurana

3
2
1
0
-1

50
30 35 40 45

55 60

25 28 31 34
37 40
Vo (m)

Fck (MPa)

Tabela 6. 4: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de transporte

Fator de Segurana contra Ruptura


Fck
Vo (m)
30
35
40
45
25
3,34
3,34
3,35
3,35
28
3,12
3,13
3,14
3,14
31
2,9
2,91
2,92
2,93
34
2,67
2,69
2,71
2,72
37
2,43
2,46
2,48
2,5
40
2,19
2,22
2,25
2,27

Transporte
50
3,35
3,15
2,94
2,73
2,52
2,29

55
3,35
3,15
2,95
2,74
2,53
2,31

60
3,36
3,15
2,95
2,75
2,53
2,32

61

Figura 6. 4: Variao do Fator de Segurana contra ruptura na fase de transporte

Fator de Segurana contra Ruptura - Transporte


4
3
2
Fator de Segurana

1
0
25

28

31

34

37

40

30

35

40

45

50

55

60

Vo (m)

Fck (MPa)

Durante o transporte, podemos perceber que a resistncia compresso da


viga tem influncia praticamente desprezvel sobre o valor do fator de segurana. Ao
contrrio da fase de iamento, a influncia do Fck na fase de transporte maior
quanto maior o vo da viga. Entretanto, mesmo para a configurao mais esbelta
(vo de 40m), a diferena de 30 MPa na resistncia significou um aumento de
apenas 6% do fator de segurana.
A anlise da variao do fator de segurana com a variao do vo nos
mostra que este parmetro menos relevante no transporte que no iamento. Estes
resultados reforam que, durante o transporte, as propriedades da viga em si no
so os principais parmetros da estabilidade. Durante o transporte, a estabilidade
ser governada pelas propriedades do caminho.
No exemplo estudado no captulo anterior, a viga tinha 35m de vo e 45MPa
em servio e o caminho tinha constante de mola de 509 kNm/rad por eixo duplo.
De acordo com Mast (1993), a constante de mola de caminhes varia entre 340 e
680 kNm/rad por eixo duplo. Seguindo os mesmos procedimentos do captulo
anterior, sero calculados os fatores de segurana da viga em transporte, com a
variao da constante de mola dentro do intervalo de valores sugerido por Mast
(1993)

62

Tabela 6. 5: Variao do Fator de Segurana em transporte por constante de mola

Constante
de mola
(kNm/rad)
350
400
450
500
550
600
650

FS
FS
Fissura Ruptu
o
ra
1,78
2,19
2,04
2,36
2,3
2,5
2,56
2,63
2,82
2,74
3,08
2,84
3,34
2,93

Figura 6. 5: Variao do Fator de Segurana em transporte por constante de mola

FS x Constante de mola
FS Fissurao

FS Ruptura

Limite Fissurao

Limite Ruptura

2.19
1.78

2.36
2.04

2.3 2.5

350

400

450

2.63

2.56
500

2.822.74

3.08
2.84

3.34
2.93

550

600

650

Constante de mola por eixo duplo (kNm/rad)

A partir dos resultados expostos, podemos concluir que a constante de mola


do veculo um parmetro to importante no clculo da estabilidade da pea em
transporte quanto o vo livre.
6.3 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao durante o prservio
Tabela 6. 6: Variao do Fator de Segurana contra fissurao no pr-servio

Fator de Segurana contra Fissurao - Pr-servio


Fck
Vo (m)
30
35
40
45
50
55
60
25 31,61 33,24 34,69
36 37,19 37,55 38,17
28 15,72 17,49 19,08 20,52 21,83
22,2
22,9

63

31
34
37
40

2,42
2,03
3,91
4,26

4,41
3,43
4,8
4,88

6,17
4,7
5,63
5,46

7,77
5,78
6,4
6,01

9,21
6,94
7,11
6,53

9,59
7,23
7,33
6,7

10,37
7,81
7,72
6,97

Figura 6. 6: Variao do Fator de Segurana contra fissurao no pr-servio

Fator de Segurana contra Fissurao - Pr-servio

Fator de Segurana

25

28

31

34

37

40

30

35

40

45

50

55

60

Vo (m)

Fck (MPa)

Todas

as

situaes

estudadas

apresentaram

fatores

de

segurana

satisfatrios quanto fissurao. No entanto, o fator de segurana no decresceu


para todos os aumentos de vo, como era esperado. Isso ocorre porque, quanto
maior o vo, maior ser o ngulo de fissurao mx. Logo, a partir de certo valor de
vo, o acrscimo de mx compensar o aumento do deslocamento lateral fictcio
z0 e o aumento da excentricidade inicial ei e far com que o fator de segurana
aumente.
Conforme o vo aumenta, teremos um maior momento nos pontos de inflexo
e, consequentemente, maior compresso na flange superior. O momento lateral de
fissurao igual ao momento lateral necessrio para fissurar a viga na flange
superior. Logo, o momento lateral que gera uma tenso de trao capaz de vencer
a tenso de compresso aplicada e a tenso de trao resistente do concreto no
ponto de fissurao. O ngulo de fissurao ser igual razo entre o momento
lateral de fissurao e o momento nos pontos de inflexo.

64

Podemos afirmar, ento, que a partir de certo valor de vo, o procedimento de


Mast (1993), adaptado por Khral (2014) no apresenta um bom parmetro de
avaliao da fissurao por instabilidade lateral de vigas pr-moldadas na fase de
pr-servio.
6.4 Anlise normativa da viga estudada
De acordo com as normas estudadas no captulo 2, temos os seguintes
valores de b mnimo. Como b a largura da zona comprimida, faremos com que b
seja a largura da flange superior, que no nosso exemplo, igual a 80cm.
Tabela 6. 7: Recomendaes normativas

Dados da viga
b mnimo
Altu
Vo
ra
f
NBR
Euroco
ACI
Md
livre
(cm
l 6118:2014
de 2
318:2011 ia
(cm)
)
0,
140
2500 4
56
64,68
50 56,9
0,
140
2800 4
56
70,42
56 60,8
0,
140
3100 4
62
76,00
62 66,7
0,
140
3400 4
68
81,45
68 72,5
0,
140
3700 4
74
86,79
74 78,3
0,
140
4000 4
80
92,01
80 84,0
Tabela 6. 8: Fatores de segurana de vigas dimensionadas segundo a NBR 6118:2014

Dados da viga
Altura
Vo
b
(cm)
(cm)
(cm)
140
2500
56
140
2800
56
140
3100
62
140
3400
68
140
3700
74
140
4000
80

Iamento
Transporte
FS
FS
Fissura FS
Fissura FS
o
Ruptura o
Ruptura
10,7
6,25
10,72
3,67
5,95
3,86
8,77
3,44
3,54
2,59
6,49
3,19
2,24
1,82
4,15
2,94
1,46
1,33
1,66
2,7
0,94
1,02
-1,18
2,45

Na tabela 6.7, temos as larguras mnimas recomendadas pela norma


brasileira e principais normas internacionais de acordo com o vo da viga. Na tabela

65

6.8, temos o fator de segurana de fissurao e ruptura nas fases de iamento e


transporte para cada conjunto de largura e vo recomendado por norma. Todos os
fatores de segurana foram encontrados para um Fck de 30 MPa em servio.
Na tabela 6.8, podemos verificar que, para os vos de 25m e 28m, os fatores
de segurana esto muito acima do limite de segurana proposto por Mast (1993).
Por outro lado, as vigas de 37m e 40m apresentam resultados insatisfatrios apesar
de obedecerem aos princpios normativos. Podemos concluir, portanto, que o
processo aproximado da NBR 6118:2014 no adequado para prever o
comportamento de vigas pr-moldadas sujeitas a instabilidade lateral.

7. CONSIDERAES FINAIS

66

O estudo da estabilidade lateral de elementos pr-moldados fundamental


para o futuro da construo pr-moldada. O mercado tende a exigir elementos cada
vez mais esbeltos e as verificaes atuais no so suficientes para atender tal
demanda.
O problema da instabilidade lateral complexo e, por mais que a esbeltez
tenha uma grande influncia sobre a estabilidade da pea, s este parmetro no
suficiente para determinar a segurana do elemento.
Conforme demonstrado no captulo 6, a resistncia a compresso
caracterstica do concreto Fck tambm um fator de grande influncia sobre a
estabilidade lateral. O aumento de 5MPa na resistncia a compresso caracterstica
da pea chegou a significar 9,75% de aumento no fator de segurana contra
fissurao e 7,09% de aumento no fator de segurana contra ruptura na fase de
iamento.
Durante o transporte, o Fck teve influncia menor sobre o valor do fator de
segurana, sendo que a variao mxima do fator de segurana contra fissurao
foi de 2,00% e, contra tombamento, 1,37% para uma variao de resistncia de
5MPa.
Durante o transporte, a constante de mola do veculo foi um fator de grande
influncia nos fatores de segurana. Para a seo da viga estudada, com vo de
35m e Fck de 45MPa em servio, a variao de 50kNm/rad na constante de mola
por eixo duplo do veculo gerou um aumento mximo de 14,6% no fator de
segurana contra fissurao e 7,76% no fator de segurana contra tombamento.
Apesar da importncia da constante de mola do caminho no estudo da
estabilidade lateral durante transporte, esta informao no encontrada com
facilidade por projetistas. Seria interessante que fossem realizadas pesquisa na rea
para que fossem determinados valores mnimos a serem utilizados em projetos.
Para a fase de pr-servio, a formulao de Mast (1993) adaptada por Khral
(2014) apresentou um comportamento anmalo. Aps certo valor, o aumento do vo
passa a aumentar o valor do fator de segurana contra fissurao. razovel
afirmar que este comportamento no corresponde ao real e que as formulaes de
Mast (1993) no so vlidas aps este aumento do fator de segurana. Logo,
necessrio que, ao se utilizar as verificaes e Mast (1993), se faa uma checagem
dos fatores de segurana para vos menores, a fim de garantir resultados vlidos.

67

No captulo 6 foi demonstrado que vigas dimensionadas de acordo com as


recomendaes normativas podem apresentar configuraes inseguras segundo as
formulaes de Mast (1993). A recomendao da NBR 6118:2014 quanto a
estabilidade lateral interessante como um pr-dimensionamento, mas no pode
ser a nica verificao utilizada em um projeto de vigas de concreto pr-moldado.

REFERNCIAS

68

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