Puentes continuos de concreto.

Los puentes continuos de concreto de tres, cuatro o cinco tramos, ya sea simplemente apoyados sobre sus
pilares o forjando prticos con ellos se adaptan a la mayora de los cruces des ros y creces a desnivel.
Para luces grandes (probablemente hasta 50 m.) la viga T continua ofrece una solucin muy econmica, y
para luces menores de 11 m. la losa continua presenta ventajas, en luces que exceda las econmicas de las
vigas T, los puentes de seccin hueca son mas econmicos.
Desde que los puentes de viga continua estn mejor proporcionados cuando las luces de los tramos
interiores es de 1.3 a 1.4 veces la luz de los tramos extremos, para cargas y esfuerzos unitarios en uso
comn este tipo de puentes se prefiere a uno compuesto de tramos simplemente apoyado, por que los
pilares se pueden colocar en el margen del ro o al costado de la va en cruces a desnivel.
En los apoyos interiores solamente se necesita un soporte, reducindose por lo tanto el ancho de los
pilares, en comparacin con los de tramos simplemente apoyados.
Los puentes continuos adems necesitan una menor cantidad de juntas de dilatacin lo que reduce el
primer costo ligeramente y l costo de mantenimiento de las uniones.

Puentes de vigas
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a
1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen
de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o
pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de
madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en
pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a
25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la
longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de
hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est
apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama
va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente
sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles
aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los
puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de
hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud
cuyas vigas tienen secciones compuestas.

Cantilever
Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver)
que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las
que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin
de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de
acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en
cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el
sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas;
en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra
articulacin a la clave.
El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890
sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano
principal.
Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo.
Longitud (L.) total.....................2528,62 m
Vanos principales......................521,21 m
Longitud del voladizo .................207,26 m
Glibo .......................................45,72 m
L. vigas centrales apoyadas ..... 106,68 m
La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en
que se basa la solucin al puente sobre el Forth.
"Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres y
los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan
las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la
cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones
por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"

Puentes colgantes
Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan a soportar la flexin local
creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se construyen de secciones metlicas
formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las ms antiguas,
como las del puente de Brooklyn, son de sillera.
Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver, llamaremos suspendido a aquel cuyos
cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del puente (ej. el Golden Gate) y atirantados
(arriostrados) aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero formando
tringulos (issceles) con el tablero. La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. Hay casos en que
la torre tiene una posicin inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman tringulos
escalenos con el tablero y parte de la torre.
Puent e atirantado
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son
cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos
rgidos.
Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres
para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para
crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser
inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los tres
elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado
La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los dems tipos; todos ellos se
iniciaron como puentes modernos en el s. XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda
mitad del s. XX, concretamente en los aos 50 de este siglo. Este retraso en su origen se est recuperando
a pasos agigantados, porque su evolucin ha sido extraordinariamente rpida; el primer puente atirantado
moderno es el de Strmsund en Suecia, construido en 1955, con un vano principal de 183 m de luz, el de
Normanda en Francia de 856 m, ya terminado, y el de Tatara en Japn de 890 m, actualmente en
construccin; en menos de 40 aos su luz mxima se va a multiplicar casi por cinco. Este carcter
singular de los puentes atirantados les confiere un valor de novedad que los han convertido en el puente
privilegiado del momento actual.
El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma; no hay
ms que pasar revista a una serie de puentes atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos:
Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces, porque caben
diferentes posibilidades:
En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia
entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. El nmero de tirantes es una de las cuestiones que
ms ha evolucionado en los puentes atirantados. Los primeros tenan pocos tirantes, con separacin entre
anclajes que lleg a pasar de los 50 m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para convertir
un puente de luces grandes en uno de luces medias.
Las torres, en los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero,
pueden ser anlogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos
entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs; se han construido muchos puentes atirantados con
torres de este tipo. Con una riostra en cabeza son las del puente de Rande sobre la ra de Vigo de 401 m
de luz o las del puente Luling sobre el ro Mississippi de 372 m de luz; en el primero las torres son de
hormign y en el segundo metlicas. Las torres de los puentes de Zrate-Brazo Largo sobre los dos
ramales del ro Paran, de 330 m de luz, son de hormign con un arriostramiento metlico en cabeza en

cruz de San Andrs aplastada.

Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados, la solucin clsica es la torre en forma de A, que se
ha utilizado con frecuencia, desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales.
A partir de la torre en A caben muchas variantes, que se han utilizado en distintos puentes:
En los puentes de luces no muy grandes se han utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos de los
primeros alemanes, la mnima expresin de las torres que es la formada por uno o dos pilares
independientes sin ningn arriostramiento entre ellos. Si el puente tiene un solo plano de atirantamiento,
la torre tendr un solo pilar en el eje de la calzada, y si tiene doble plano tendr dos pilares en los bordes.
La inmensa mayora de las torres de los puentes atirantados son verticales en el plano del alzado del
puente, pero algunas veces se han inclinado dentro de ese plano por distintas razones.
El puente del Alamillo en Sevilla, de Santiago Calatrava, tiene torre nica y un vano nico de 200 m de
luz. En l la torre se ha inclinado hacia tierra y se han suprimido los tirantes de compensacin; este
sistema obliga a compensar las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del peso propio de la torre
respecto a su base, debida a su inclinacin. Su peculiar estructura oblig a construir primero el tablero
sobre cimbra, y despus a hacer la torre, que se atirantaba a medida que iba subiendo. Se puede decir que
el tablero atirantaba a la torre, y no a la inversa. El coste a sido desmesurado.
El tablero interviene en el esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado porque debe
resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes generalmente se
equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.

Puente basculante
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos;
se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros,
porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a puente
cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y
se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante
manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron
puentes levadizos de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus
extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto
una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.

Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes,
pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere
un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los
puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por
ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento
es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

Puente de pontones
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra
fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad y se puede
conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no
elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre un
movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas.
Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes
que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Se han utilizado muchos tipos de
elementos flotantes: barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales.
La mayora de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX se apoyaban en barcas fijas, anlogas
a las mviles, ancladas al lecho del ro. Muchos de ellos, al estar situados en ros navegables o en ras,
deban permitir el paso de los barcos, y por ello tenan un tramo mvil; ste consista en una serie de
barcas sin anclar que se podan desplazar con su parte del tablero, dejando el puente abierto. Una vez que
haban pasado los barcos, se volvan a llevar a su sitio enclavando el tablero a las barcas adyacentes fijas.
Eran por tanto doblemente heterclitos: flotantes y mviles.
El puente de Triana sobre el ro Guadalquivir en Sevilla dur ms de setecientos aos, desde que lo
construyeron los rabes en el siglo XII, hasta que se sustituy a mediados del s, XIX por un puente
metlico fijo. Se rompi en innumerables ocasiones a causa de las avenidas del ro que se lo llevaban
aguas abajo; una vez terminada la riada se recuperaba, se le suba por el ro, y se le volva a colocar en su
lugar, arreglando las cadenas que unan las barcas y lo fijaban a las orillas.
Uno de los problemas ms difciles de resolver en los puentes flotantes ms difciles de resolver en los
puentes flotantes en su enlace con tierra, porque la mayora de las aguas varan de nivel; en el mar por la
carrera de marea, y en los ros por su variacin de caudal. Este enlace se resuelve de diferentes maneras:

a) creando una zona de transicin que, apoyada en tierra y en la primera barca, puede cambiar de
inclinacin.
b) variando la cota de la calzada sobre los pontones.
c) anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que estos cables soporten la variacin de
fuerza ascendente de los flotadores al variar su altura sumergida, y los mantengan fijos.
Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fijos formados por cajones cerrados con formas
paralelepipdico o cilndricas, que se fijan al fondo del agua mediante cables tensados, generalmente
anclados a unos macizos apoyados en el fondo
Los sistemas de anclaje de los cables al fondo es uno de los problemas tecnolgicos ms complejos de
estos puentes, problema que es comn a todas las estructuras flotantes ancladas que se construyen: tneles
flotantes, plataformas petrolferas marinas, etc.
Los pontones pueden estar semisumergidos totalmente; o sumergidos totalmente; pueden ser aislados, de
forma que cada apoyo tenga su propio pontn, o se les puede dar continuidad, creando una unidad a lo
largo de todo el puente; sobre este cajn continuo se pueden apoyar las pilas que soportan el tablero, o
bien se puede utilizar su losa superior directamente de plataforma de la calzada
Los puentes de barcas eran de madera hasta el s. XIX; en este siglo se hicieron muchos puentes flotantes
de hierro y acero, materiales que se empleaban tanto en los pontones como en el tablero.. En el s. XX se
han hecho pontones de hormign, inicialmente de hormign armado y despus de hormign pretensado.
Recientemente se han construido varios puentes flotantes, principalmente en Estados Unidos y en los
fiordos noruegos (Bergsoysund). Ello ha dado lugar a estudios de gran envergadura sobre el
comportamiento dinmico de los puentes flotantes a los efectos del movimiento del agua,
fundamentalmente del oleaje.

Puente de arco
Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se construyen de acero, de hormign armado o
pretensado y, a veces, de madera. Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizada la piedra labrada.
Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cuya rigidez queda asegurada por
miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco (intrads) y el tablero; arco de celosa vertical; o
arco de arcadas macizas o de viga de alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras
aseguran la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden ser
vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pestaas de amplitud suficiente para acomodar a
ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de
tmpano de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior.
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes en los estribos solamente, o
triple, en cuyo caso existe una articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o
de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cuyo caso componen un arco
fijo no articulado. Las articulaciones tienen por objeto permitir los pequeos desplazamientos causados
por las variaciones de carga y temperatura.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fijo, con tmpano abierto o
macizo; en ambos casos han de ser de tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio
situado entre el intrads del arco y el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign
armado y tablero inferior son muy comunes; la calzada discurre entre los arcos. Tambin se han
construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y madera.
Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstculo; los de tmpano
de celosa pueden tener varios ojos; los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras de los
arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser huecas.

Puente Mallol
Narciso Mallol, tomo posesin del cargo de Alcalde Mayor de la Villa de San Miguel de Heredia de
Tegucigalpa el 6 de diciembre de 1817, (ltimo alcalde espaol de la villa de Tegucigalpa)[2] nombrado
mediante el Real Ttulo fechado el 25 de abril de 1817, en sucesin del seor Simn Gutirrez que funga
interinamente el puesto pblico;[3] Mallol no era simpatizante de la poltica e intereses de los criollos y
un ferviente partidario de la repblica espaola; consecuentemente de la Constitucin espaola de 1812.
El 7 de agosto de 1820, Mallol, tendra como secretario del ayuntamiento Mayor de Tegucigalpa, al
Licenciado Dionisio de Herrera y un ao ms tarde contara con los servicios del joven Francisco
Morazn quien fungiera como secretario del ayuntamiento y luego de defensor de oficio en procesos
civiles y criminales.