LICEO PROFESOR LADISLAO LEIVA

Con Cristo hacia la excelencia acadmica

Diagnostico y desmontaje del Sistema de Refrigeracin

Alumno: Ricardo Enrique Leonor Chavarra.

Profesor: Roberto Oswaldo Solano Alas.

Materia: Practica Taller Automotriz.

Grado: 2 Ao Bachillerato Tcnico Automotriz.

Seccin: D- 2015

Fecha: San Salvador, 23 de marzo 2015.

ndice

INTRODUCCIN.................................................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................................................5
GENERAL:.......................................................................................................................................5
ESPECFICOS:................................................................................................................................5
DIAGNOSTICO Y FALLAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN................................................6
FALLAS............................................................................................................................................7
SOBRECALENTAMIENTO..........................................................................................................7
PRDIDA DE AGUA.....................................................................................................................9
FALLAS EN EL ELECTRO VENTILADOR.................................................................................11
SNTOMAS DE FALLA DEL SENSOR DE TEMPERATURA.....................................................11
EL MOTOR TARDA EN ALCANZAR LA TEMPERATURA DE RGIMEN.................................12
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN...............................................................13
ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO................................................................................................13
VLVULAS DEL TAPN DEL RADIADOR....................................................................................14
BOMBA DE AGUA.........................................................................................................................15
TERMOCONTACTO......................................................................................................................16
TERMOSTATO...............................................................................................................................18
LIQUIDO REFRIGERANTE...........................................................................................................19
CONCLUSIN...................................................................................................................................21
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................................22

INTRODUCCIN
En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustin interna generan temperaturas superiores
a 2.000 C. Para proteger la transmisin y los grupos cercanos de las cargas que se producen a
consecuencia de este calor extremado se requiere una refrigeracin eficiente. En este contexto, la
refrigeracin por lquido ha demostrado su eficacia.
Mientras que antes slo se utilizaba agua para la refrigeracin, hoy en da se ha generalizado el uso de
una mezcla de agua y un lquido refrigerante.
Dicho lquido atraviesa un complejo sistema formado por un circuito pequeo y otro circuito grande.
Mientras el motor se calienta, el lquido refrigerante slo circula por el motor propiamente dicho (circuito
de refrigeracin pequeo). Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento necesaria se abre al
acceso al radiador, y la temperatura del lquido refrigerante desciende gracias al efecto del aire del
exterior (circuito de refrigeracin grande)
Entre los principales componentes del sistema de refrigeracin se encuentran la bomba, que impulsa el
lquido refrigerante a travs del sistema, el termostato, que regula la transicin del circuito pequeo al
circuito grande, y naturalmente, el propio lquido refrigerante. En las siguientes pginas trataremos estos
componentes, sus fallas (causas y soluciones) y formas de desmontaje tcnico.

OBJETIVOS
GENERAL:
Describir los procesos de diagnostico de fallas del sistema de refrigeracin; as como, los pasos a seguir
para el desmontaje y desarmado de las partes del mismo.

ESPECFICOS:
1) Conocer las causas de los diversos problemas que puede presentar el motor por el sistema de
refrigeracin.
2) Presentar las tcnicas para diagnosticar un motor por fallas en el sistema de refrigeracin.

Diagnostico y fallas en el sistema de

refrigeracin
Qu es el sistema de refrigeracin?
Es un conjunto de elementos componentes que tienen por finalidad mantener una temperatura normal de
funcionamiento
en
el
motor,
en
cualquier
condicin
de
marcha.
Cul es su funcionamiento?
Al poner en funcionamiento el motor a combustin interna a travs del motor a partida, el cigeal
comienza a a girar y con l todo el conjunto mvil, distribucin, encendido, etc., y que al funcionar por s
mismo aumenta considerablemente la temperatura, producto de la combustin y el roce de las piezas en
movimiento. Estas altas temperaturas hay que disminuirlas rpidamente para evitar el agarrotamiento de
las piezas mviles (el motor se funde) que daaran considerablemente el motor.

El cigeal en su giro arrastra consigo la correa, que arrastra a su vez el ventilador para crear una
corriente de aire fro a travs del ncleo del radiador, extrayendo as el calor del lquido refrigerante para
disiparlo a la atmsfera, porque junto con hacer girar las aspas del ventilador, la correa tambin acciona
mecnicamente al eje de la bomba de agua, que con su turbina obliga a circular el lquido a travs de las
cmaras y conductos internos de la culata en forma permanente.

Como el motor es una mquina trmica, en fro su rendimiento y funcionamiento es deficiente y es en

esta condicin donde ms contamina y se desgasta. Para mejorar esta deficiencia existen mecanismos
para que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento lo ms rpidamente posible y entre
ellos est el termostato que al estar el motor fro est cerrado, impidiendo el paso del agua hacia el
radiador durante los primeros minutos de funcionamiento y a medida que se calienta se va abriendo
paulatinamente hasta quedar totalmente abierto, segn sea la temperatura. Lo mismo ocurre con algunos
ventiladores en el sentido que tampoco funcionan cuando el motor est fro

Cul es su clasificacin?
Motor refrigerado por agua.
Refrigerado por aire.

FALLAS
SOBRECALENTAMIENTO

1-Problema con el tapn del radiador y/o el reservorio. El tapn del radiador, a diferencia de lo que
muchos podemos pensar no sella completamente. El agua al calentarse se expande y el tapn sirve
como regulador de presin. EL exceso del agua sale por el tapn hacia el reservorio. Al enfriarse se crea
un vacio dentro del sistema de refrigeracin que "chupa" de regreso el agua del reservorio. Si el tapn
est malo solo va a dejar que el agua salga hacia el reservorio. Con el tiempo si no revisamos el nivel del
agua el radiador se va quedando seco. LA solucin en este caso consiste en cambiar el tampn del
radiador
por
uno
nuevo.
2-Problema con el ventilador/rel/termoswitch. // Prcticamente todos los motores transversales
(prcticamente la mayora de 4 cilindros) Ocupan ventiladores elctricos para enfriar el radiador. Un carro
normalmente activa el ventilador primario al llegar el motor a la temperatura de trabajo y luego lo apaga al
bajar unos cuantos grados. Este sistema tiene tres componentes. Uno es un termoswitch que va
generalmente a una toma de agua del motor, el otro es un rel que activa el ventilador y el ventilador.
Para
diagnosticar
la
fuente
del
problema
podemos
seguir
este
procedimiento:
A) La prueba bsica para revisar el ventilador es desconectar (o puentear) el termoswitch para ver si el
ventilador
se
activa.
Si
se
activa
entonces
es
problema
con
el
termoswitch.
B) Si no se activa entonces el problema puede ser con el rel. Para este caso tenemos que buscar en la
caja de fusibles el rel del ventilador y sustituirlo por uno que sepamos que este bueno. Repetimos la
prueba anterior. Si se enciende el ventilador entonces es problema con el rel y hay que sustituirlo. Si no
se enciende entonces puede ser problema con el termoswitch o con el ventilador.
C) El ventilador lo probamos conectndolo directamente a 12v, si enciende entonces es problema con el
termoswitch. Si no enciende hay que reemplazar el ventilador.
Si luego de realizar estas pruebas el ventilador sigue sin girar hay que revisar si no hay problemas con
las lneas que van de:
1-Termoswitch al rel.
2-Rel al ventilador.
3-Tierras y positivos del rel y ventilador.

3-Exceso de sedimento en el sistema de refrigeracin. El sedimento se acumula en el sistema de

refrigeracin cuando se utiliza nicamente agua. El agua por si sola tiene mejores propiedades de
disipacin de calor que el refrigerante, sin embargo con el tiempo resulta corrosiva sobre todo si se utiliza
agua del chorro en vez de agua desmineralizada.
Si la cantidad de sedimento es mnima se puede aplicar al refrigerante un limpiador de radiador (radiador
flush), este lquido se mezcla con el agua dentro del sistema de refrigeracin y se deja trabajar durante
unos 15 minutos. Luego se extrae y se coloca el refrigerante
Si la cantidad de sedimento es excesiva ser necesario primero llevar el radiador a sondeo y luego
aplicar el limpiador de radiador para eliminar los remanentes de sedimento.
4-Problema con fugas y mangueras. Esto es muchas veces complicado de diagnosticar, sobre todo
con fugas pequeas. Lo primero que se hace es realizar una inspeccin visual a las mangueras, ver si no
estn desgastadas de las puntas o rotas. Luego se quitan y se revisa que no estn ni muy aguadas ni
muy tostadas (desquebrajndose). Se revisa el radiador en busca de puntos con xido o con marcas de
humedad. Con las mangueras fuera se revisa que las tomas de agua no estn corrodas.
Si las mangueras estn malas se reemplazan. Si el radiador es de aluminio se reemplaza. Si es de cobre
o de lata entonces se puede reparar, el costo de reparacin vara dependiendo del radiador lo mejor es
cotizar si sale mejor reparar o comprar otro nuevo.
Si las tomas de agua estn muy corrodas se tienen que reemplazar si la corrosin o el sedimento es
mnimo entonces se pueden lijar

5-Problemas con el termostato. EL termostato es una vlvula de paso de agua que abre con la
temperatura. Con el paso del tiempo puede dar dos problemas. Uno que se quede pegada y quede
abierto permanentemente en cuyo caso el carro tarda mucho tiempo en llegar a su temperatura de
trabajo. Y la otra es que se quede pegada cerrada en cuyo caso provoca recalentamiento rpidamente.
Los manuales de servicio recomiendan sacar el termostato y probarlo fuera, pero tambin se puede
probar sin quitarlo. Pero ojo que tienen que tener mucho cuidado.
Estando el carro fro. Encender el carro sin el tapn del radiador y revisar la temperatura del agua. Si
luego de unos minutos el agua no calienta entonces es posible que el termostato este pegado. Si por el
contrario al nada ms encender el carro el agua comienza a calentar puede que se haya quedado
pegado abierto o que no tenga termostato
Muchos mecnicos chambones para ahorrarse tiempo simplemente quitan el termostato, pero esto
provoca a la larga un mayor desgaste en el motor y mayor consumo de combustible.
Lo mejor es reemplazar el termostato por uno nuevo o colocar uno en caso de que no posea.
5-Problemas con la bomba de agua. Los problemas de bomba de agua son a veces difciles de
diagnosticar ya que no se identifican hasta que la bomba ya no bombea. Generalmente cuando la bomba
est daada "llora" o mancha cerca de la polea o del empaque de la misma. Lo que es un indicador de
que ya es necesario reemplazarla

6-Problemas con el empaque de culata. Este es el ms difcil de reparar porque hay que destapar el
motor. Hay varios indicadores que podemos identificar.
a) Excesivo gasto de agua o demasiada agua en el escape. Si por ejemplo cada vez que movemos el
carro tenemos que echarle agua a pesar de que todo el sistema de refrigeracin est funcionando
adecuadamente podramos tener problemas con la culata.
b) Demasiada agua en el escape. Es normal que el proceso de combustin genere como remanente algo
de agua, sin embargo si la cantidad es excesiva nos puede estar indicando problemas con el empaque.
c) Burbujeo en el radiador o aceite en el refrigerante. Si vemos que al quitar el tapn del radiador
burbujea en exceso o tiene manchas de aceite entonces podramos necesitar un cambio de empaque de
culata.
PRDIDA DE AGUA
Junta de colector de admisin
Varias juntas sellan la conexin entre el colector de admisin y las cabezas de los cilindros. Cuando falla
la refrigeracin, el lquido pasa a travs de las juntas y entra en el crter o puerto de admisin, o gotea
hacia abajo del exterior del motor. Las juntas de colector de admisin en muchos modelos de motores
en general estn hechas de plstico, y normalmente fallan a las 50.000 y 80.000 millas (80.000 a 130.000
km).
Manguera daada
Una serie de mangueras conectan el colector con otras piezas del motor. Una manguera de vieja y
agrietada es causa comn de una fuga de refrigerante. Si est en este estado, debe ser reemplazada.

Juntas daadas de los cabezales

La junta de los cabezales conecta el bloque del motor con el cabezal del cilindro. Pueden haber fugas del
refrigerante hacia el crter y diluir el aceite, daando los cojinetes del motor. Una fuga en la junta tambin
puede ensuciar la buja y causar una gran cantidad de humo de escape color negro. Agrega sellador al
sistema de refrigeracin para tratar de tapar la fuga temporalmente, pero programa la sustitucin de la
junta de los cabezales.
Bloque o cabezales agrietados
Un bloque de motor agrietado puede causar fugas internas de refrigerante, lo cual a menudo diluye el
aceite en las paredes del cilindro y daa pistn y anillos. Si el anticongelante del auto contiene silicatos,
tambin puede contaminar el convertidor cataltico y el sensor de oxgeno. Si hay una gran cantidad de
fuga de refrigerante en el cilindro, el motor puede "bloquearse hidrulicamente" y negarse a arrancar
cuando intentes encenderlo.
Tapones de congelamiento corrodos

Los tapones de congelamiento se encuentran a menudo justo detrs del colector del escape. Las fugas
de refrigerante en estos tapones pueden parecer venir del mismo colector. Los tapones de congelamiento
son los enchufes de expansin del lado del bloque motor y cabezal del cilindro, y a menudo se corroen
desde dentro hacia fuera.

Fallas en el electro ventilador

Causas por las que falla el electro ventilador
Cables desconectados o mal contacto en las conexiones, sensor de temperatura (temperature sensor),
termo contacto (thermal contac), Relay, fusibles.
Comprobacin del electro ventilador: El ventilador tiene que saltar a la temperatura indicada .Como
hacer pruebas al electroventilador, puentear el electrocontacto ( thermal contac ) si se activa el ventilador
hay que cambiar el termo contacto , si no se activa probablemente es el electroventilador. Para probar el
electroventilador
se
puentea
directo
desde
la
batera
.
No olvidar en revisar el embrague del elctroventilador , si hay manchas de grasa o aceite a su alrededor o
si se deja girar suave con la mano es una seal de dao en el.

Sntomas de falla del sensor de temperatura

Ventilador encendido a todo momento , el motor tarda en arrancar en frio y en caliente, consumo excesivo
de combustible , niveles de C O muy altos , problemas de sobrecalentamiento .
Pruebas al sensor de temperatura: Multimetro en escala 20 vdc , Voltios , parte izquierda del sensor
4.61 normal Resistencia , carro apagado
Otras pruebas: apagar el motor y desconectar el sensor , multimetro en escala 20 vdc , para verificar
tierra punta roja del multimetro en la terminal positiva de la batera punta negra en el conector del sensor ,
lectura 5 V
Verificar alimentacin , punta roja en la terminal del conector , y la punta negra en la terminal - de la
batera , vehculo encendido conforme se caliente debe de aumentar la lectura del multimetro .

Prueba exacta al termo contacto

Sumergirlo en agua y calentarla , con una lmpara de prueba podemos revisarlo como cualquier
interruptor , el circuito debe cerrar a 90 , 95 y al enfriar el agua debe cortar a los 82 , 86
Pruebas de verificacin del termostato
En agua caliente empieza abrir a los 82 , 88 y abre del todo a los 95 100
Falla porque se traba en posicin cerrada , o posicin abierta

EL MOTOR TARDA EN ALCANZAR LA TEMPERATURA DE RGIMEN

Generalmente se debe a que el termostato no cierra correctamente, permitiendo el paso del liquido al
radiador estando el motor frio.
Otra causa menos frecuente es el funcionamiento continuo del electroventilador por haberse quedado
cerrado el termocontacto de forma permanentemente.

Comprobacin del sistema de refrigeracin

Los principales elementos encargados de realizar una eficaz refrigeracin son: la bomba de agua, el
termostato, el radiador, el depsito de expansin, el ventilador y el lquido refrigerante.
Cada uno de ellos desempea una determinada funcin en el circuito, por lo que cualquier anomala
producida en alguno de los componentes afectara al funcionamiento general del sistema.
A continuacin se detallan los procesos de comprobacin del conjunto y de cada uno de los elementos
del sistema de refrigeracin por agua.

ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO

Lo importante a la hora de revisar el sistema de refrigeracin es comprobar su estanqueidad. El sello de
la tapa debe debe apoyarse en forma perfecta con el asiento que provee la boca de entrada del radiador.
Por otra parte la vlvula de vaco, que se encuentra al centro de la tapa, debe sellar totalmente la salida
de
lquido.
Las
caeras,
tubos
y
sellos
de
motor
deben
ser
estancos.
El sello del sistema de enfriamiento se comprueba con una herramienta especial que permite presurizar
el circuito de refrigeracin y comprobar la existencia de fugas. Al mismo tiempo sirve para probar el
resorte y la estanqueidad del sello de la tapa de radiador. Para conocer este instrumento pulse sobre las
imgenes
que
aparecen
a
continuacin.

VLVULAS DEL TAPN DEL RADIADOR

En primer lugar, compruebe la tapa del radiador para el dao mecnico, araazos, grietas, desgaste y
el xido.
2
Desde cualquier cubierta se compone de tres partes: el montaje de goma, anillos elsticos y punta de
metal, compruebe la primavera. Para este propsito, es necesario comprimir. Si se las arregl con
facilidad, entonces es el momento de cambiar, porque la primavera supone la presin, y simplemente
puede rasgar elemental si pasar esta presin.
3
Tire de la vlvula de vaco, abrirlo y asegrese de que se cierra completamente cuando se suelta.
4
Compruebe la tapa del radiador asiento de la vlvula de vaco para la suciedad. Asegrese de que la
apertura y cierre de la vlvula de vaco no parece ser cualquier desviacin de la norma.
5

Compruebe la tapa del radiador presin de alivio. Para ello, conecte un dispositivo especial y el tornillo
de la tapa de la bomba, mientras que se adhiere a las instrucciones, y lo pongo en efecto hasta que se
abra la vlvula. No te olvides de aumentar la presin hasta que la aguja deje de moverse. Recuerde
que la presin de apertura de la vlvula de escape es (107,8 14,8) kPa, y la presin de los gases de
escape cierre de la vlvula de aproximadamente 83,4 kPa. Si la presin no es correcto, reemplace el
tapn del radiador.
6
El mismo dispositivo se puede comprobar y muy refrescante de fugas del sistema, ponindolo en el
cuello del radiador. Crear una presin de 1,0 atm y comprobar que el manmetro indica el valor por 2
minutos. De lo contrario, el sistema de refrigeracin incluye un fugas se detectan fcilmente por la fuga
del refrigerante.
7
Muy Preste atencin a la compra de una nueva cubierta, ya que no todos ellos pueden ser adecuados.
Centrarse en el etiquetado de la vieja cubierta.

BOMBA DE AGUA

Escuche chillidos, gorjeos, zumbido o zumbido procedente de la bomba de agua. Si escucha un

ruido, pero no sabes de dnde viene, a continuacin, tomar la punta de un destornillador largo y
presione firmemente sobre la bomba de agua. Pulse el odo firmemente el extremo redondeado del
mango, como si estuviera tratando de meter en la cabeza. El destornillador slido realizar ningn
ruido en la bomba directamente en el crneo y el odo interno, lo que le permite localizar con
precisin la fuente del ruido.

Abra la tapa del radiador, arranque el motor y llevarlo la temperatura de operacin. Mira hacia
abajo en la tapa del radiador abierta en el agua en el depsito, y en la entrada de la manguera
superior del radiador, si es posible. Despus de que el motor se calienta, usted debe ver a las
inundaciones de agua de manera constante en el radiador, no gotea, sobre todo cuando se acelere
el motor un poco. Goteo o ningn flujo de agua tambin podra indicar un mal termostato, pero de
cualquier
manera,
algo
va
mal.

Acelera el motor un poco y ver el vapor que sale de la parte superior del radiador la manguera o el
tapn del radiador sin prisa adjunto de agua. Si el termostato se ha quedado atascado a mitad de
camino abierto, la bomba de agua se acumula presin en la parte inferior del termostato y tratar de

forzar el agua a travs de ella. Que el agua no va a pasar, pero un aumento de la presin de salida
puede forzar el flujo de agua a presin para descomprimir rpidamente en el lado del radiador del
termostato. Esta descompresin puede crear un chorro de vapor de agua - algo que una bomba de
agua est mal pero no es suficiente. As, el vapor es igual a mala termostato.

Determinar si usted tiene o no una fuga alrededor de la bomba de agua, ya que es donde los fallos
suelen comenzar. Limpie el rea alrededor de la junta de la bomba al bloque de agua y el fondo
del pozo con detergente y agua, luego seque bien y por completo con aire comprimido o con una
toalla. Llene su mano con talco y echarlo encima, debajo y alrededor de la bomba de agua.
Algunos de los que se remoje en agua o grasa existente, pero mantener la aplicacin de polvo
hasta que tenga un lugar seco, polvo uniforme. Arranque el motor y djelo al ralent y se levanta a
la temperatura. Las fugas pueden ocurrir slo bajo presin, para que el calor es esencial aqu.

Reloj alrededor de la bomba de rayas o manchas oscuras en el polvo. Si la bomba tiene fugas, el
polvo se contarlo. Si, despus de 15 20 minutos de inactividad, se ve sin rayas u otros signos
evidentes de fugas, entonces la fuga - en su caso - que viene de otra parte. Eso no significa que la
bomba de agua est bien - slo que no hay un escape. Pare el motor, manguera limpia y darle un
poco de tiempo para enfriarse y secarse. No le pegues a los colectores de escape calientes o
equipos
electrnicos
con
agua.

Retire la cinta y comprobar el eje de la bomba de agua. Sujete la polea con las dos manos, si es
posible, y tratar de mover hacia adelante y atrs, arriba y abajo, dentro y fuera. Cualquier bomba
de agua utilizada exhibir un poco de juego del eje, pero si la suya se mueven ms de 1/16-inch
en cualquier direccin, entonces es hora de una nueva bomba.

TERMOCONTACTO
Generalmente los termocontactos suelen activarse entre los 90 y 95C, dicha temperatura suele venir
grabada en la base. Tambin existen modelos con dos temperaturas de funcionamiento, la primera a
unos 90C conecta la velocidad lenta del ventilador y la segunda a unos 100C para la velocidad rpida.
Para saber cmo comprobar un termocontacto seguiremos los siguientes pasos: primero se realizar una
comprobacin visual del conector y terminales, si se encuentran en perfectas condiciones se proceder a
una comprobacin de funcionamiento. Para ello necesitaremos un cazo con agua, un hornillo, un
termmetro, batera, bombilla, cables y un polmetro; dependiendo del tipo de comprobacin se utilizarn
unos u otros.

Comprobacin con bombilla (Fg.2):

Realizar las conexiones elctricas como se muestra en la figura.
Sumergir nicamente la parte metlica del termocontacto en el recipiente con agua.
Calentar el agua poco a poco y observar con el termmetro como sube la temperatura.
Cuando se alcance la temperatura de activacin (90-95C) deber encenderse la bombilla.
Apagar el hornillo y dejar enfriar lentamente.
La bombilla deber apagarse cuando alcance la temperatura de desactivacin (82-86C)

Comprobacin con polmetro: Se realiza igualmente que la anterior, pero en vez de tener la
sealizacin luminosa tendremos un valor de resistencia/continuidad en el polmetro.

Conectar el polmetro como se muestra en la figura.

Cuando alcance la temperatura de activacin (90-95C) deber marcar continuidad o resistencia
00.0.
Apagar el hornillo y dejar enfriar lentamente
El polmetro deber dar un valor infinito 1cuando alcance la temperatura de desactivacin (8286C).

En el caso de que no se active o desactive dentro de los valores del fabricante, se deber sustituir de
inmediato, ya que forma una parte vital para el correcto funcionamiento del motor y puede causar averas
irreversibles. Si el funcionamiento es el correcto, recomendamos comprobar el termostato, ya que si ste
no funciona correctamente puede alterar el funcionamiento del termocontacto.

TERMOSTATO
Una pista sobre si el termostato est funcionando correctamente es si el coche indica que est
caliente e incluso si entra en la zona de peligro, y luego comienza a dar marcha atrs y a enfriarse
de nuevo, slo para repetir este proceso una y otra vez. El termostato est destinado a abrir y
cerrar dependiendo de la temperatura del refrigerante en el coche. Si no se est abriendo a la
temperatura correcta, puede permitir que el motor se ponga muy caliente antes de que se abra, si
es que se abre en lo absoluto. Puedes conseguir que el termostato abra a diferentes temperaturas,
de 160 grados en adelante.
Para probar realmente el termostato, scalo de la caja del termostato en el motor de tu coche.
Para ubicar el termostato, mira al extremo de la manguera superior del radiador que va al motor.
La carcasa estar en el extremo de la manguera, y el termostato est dentro de la carcasa.

Antes de quitar el termostato, tendrs que drenar el radiador parcialmente, por lo que el nivel de
refrigerante en el radiador deber estar debajo de donde se conecta la manguera superior del
radiador. Puedes guardar y reutilizar este lquido refrigerante. Asegrate de que el motor del coche
y el refrigerante no estn calientes cuando se drena el lquido. Tambin puedes desconectar la
carcasa sin drenar el lquido refrigerante del radiador, pero tendrs que estar preparado para
absorber o para recoger el refrigerante, el cual est en la manguera en el momento, por lo general
de 1 a 2 cuartos de galn. Necesitars una nueva junta de termostato y un sellador para
reemplazar a la vieja junta una vez que la quites, incluso si el termostato est en buenas
condiciones.
Desconecta la caja del termostato del bloque del motor, y encuentra el termostato sentado en el
bloque del motor. Retira la junta y saca el termostato. A veces, tendrs que hacer palanca
suavemente hacia arriba y con un borde plano de un cuchillo o un destornillador. Tambin limpiar
todo el material de la junta vieja de la superficie de contacto del bloque de termostato y el motor
para reemplazarla ms adelante. La superficie de contacto debe estar lisa y limpia.
Una simple prueba para descubrir si el termostato se abre o no es calentar un poco de agua en la
estufa a una temperatura especfica de alrededor de 180 grados, usando un termmetro para
determinar la temperatura, y luego colocar el termostato en el agua. Si est funcionando
correctamente, pronto se abrir. A veces, el xido se ha acumulado en el termostato y lo mantiene
cerrado. Tambin puedes tratar de mantener el termostato bajo el agua caliente del grifo,
sujetndolo con unas pinzas para no quemarte los dedos, para ver si se abre o no. Esto no es tan
cientfico, sin embargo.
Otra prueba sera la de probar el coche sin el termostato. Todava tendrs que instalar una nueva
junta para evitar cualquier fuga. Si tu coche se queda fro con la eliminacin del termostato,
puedes estar convencido de que el termostato estaba defectuoso y no abra porque ahora est
andando el coche con el refrigerante que fluye constantemente. En algunos estados, muy
calientes, no es raro que la gente conduzca sin un termostato. Esto sera un problema, sin
embargo, en los meses fros, ya que esto afectara el calor de tu compartimento.

LIQUIDO REFRIGERANTE
Para poder comprobar el lquido refrigerante, el coche tiene que estar en superficie llana y el motor
totalmente en fro. El circuito de refrigeracin es un circuito cerrado que como norma general no tiene que
tener ninguna prdida. En caso de que sea necesario rellenar hay que esperar a que el motor est
totalmente fro.
Una vez abierto el cap lo primero que hay que identificar es cul es la ubicacin del lquido refrigerante.
Como norma general el depsito suele ser de plstico transparente, el tapn suele ser de color negro o
azul, de todas formas si se tiene alguna duda lo mejor en consultar con el manual del usuario. Una vez
localizado el depsito nos fijaremos en las dos marcas, con un mximo y un mnimo como norma general
el lquido debe de ir entre las dos marcas.
En caso de que no se vea, el depsito se puede mover para ver por dnde flucta el lquido, en caso de
que est entre las dos marcas, el nivel es correcto.
El nivel de lquido refrigerante debe comprobarse de vez en cuando, si se tiene la certeza de que ha
bajado ser necesario acercarse al taller para ver de dnde puede venir la prdida.
En caso de reposicin, unos consejos importantes:
Utilizar siempre anticongelante recomendado por el fabricante. La mezcla de dos anticongelantes
de distintas propiedades puede llegar a provocar una pasta y con el paso del tiempo y los
kilmetros provocar una avera.
Muchos anticongelantes vienen concentrados y hay que mezclarlos normalmente con agua al
50%, abrir gradualmente el tapn poco a poco y si fuera necesario con un pao para que vaya
haciendo la descompresin progresiva.
Reponer siempre con el motor en fro. En el caso de que sea necesario no pasar nunca del
mximo, necesita una cmara de expansin porque cuando el motor est en funcionamiento
tiende a subir el lquido.

En caso de no encontrar el refrigerante recomendado por el fabricante, se puede rellenar con agua
destilada o embotellada, al fin y al cabo el refrigerante es una mezcla de anticongelante y agua.

CONCLUSIN
Todos los propietarios de otras de transporte conocen la importancia de mantener los intervalos regulares
de mantenimiento de un motor. Sin embargo, durante estas operaciones de mantenimiento se presta
especial atencin principalmente a la filtracin del aire, lubricante y combustible. Con frecuencia, el
mantenimiento regular y apropiado del sistema de enfriamiento de un motor se considera de una
importancia menor. Esto puede tratarse de un error por el que se va a pagar un precio muy alto. Las
investigaciones han demostrado que el 40% de los problemas de los motores diesel para trabajos pesados
estn relacionados, directa o indirectamente, con el mantenimiento del sistema de enfriamiento. Esta cifra
es una clara indicacin de la importancia del mantenimiento del sistema de enfriamiento.

Durante un periodo de 24 horas, alrededor de 720,000 litros de lquido refrigerante en promedio circulan a
travs del motor para trabajo pesado. Es una cantidad suficiente para llenar una enorme piscina. Esta
cifra es una clara indicacin de la importancia del mantenimiento del sistema de enfriamiento.

Por lo tanto para que haya equilibrio entre los sistemas tanto humanos como creados por el hombre,
necesitan de cumplir con las leyes de la termodinmica.

BIBLIOGRAFA
http://www.monografias.com/trabajos101/sistema-enfriamiento-del-ser-humano-vs-creadohumanos/sistema-enfriamiento-del-ser-humano-vs-creado-humanos.shtml#proporcioa
http://www.legionlandrover.com/manuales/manual%20de%20taller%20-%20sistema%20de
%20refrigeracion.pdf
http://www.buenastareas.com/search_results.php?
query=fallas+en+el+sistema+de+refrigeracion+del+motor+informe.com
Arias-Paz Manual de Automviles, editorial CIE DOSSAT 2000.
Ciclos informativos profesionales Motores, editorial EDITEX.
Motores, editorial Macmillan Profesional.