Mirador de Cordoba-Estudio de Tránsito-V0

SPIRAL INGENIERA S.A.
ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA
ESTUDIO DE TRANSITO
MIRADOR DE CORDOBA
Versin 0.0
BOGOT, D.C., DICIEMBRE DE 2013
ESTUDIO DE TRNSITO MIRADOR DE CORDOBA

TABLA DE CONTENIDO
1
INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 5
1.1
OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS ........................................................................................ 6
1.2
ALCANCE GENERAL ............................................................................................................... 6
REA DE INFLUENCIA ................................................................................................................ 7

2.1
TRABAJO DE CAMPO ................................................................................................................. 8

3.1
DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO ................................................................................... 8
3.1.1
CONTEOS MANUALES DE TRANSITO................................................................................. 8
3.1.2
PROCEDIMIENTO DE CAMPO ..........................................................................................13
3.1.3
FORMATO DE CAMPO ....................................................................................................13
3.1.4
PERSONAL Y EQUIPO ....................................................................................................16
3.2
4
DESCRIPCIN DE LA VA EN ESTUDIO ....................................................................................... 7
RESULTADOS ......................................................................................................................17
PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE LA INFORMACIN......................................................................18

4.1
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA ......................................................................................18
4.2
FACTORES DE EXPANSIN ....................................................................................................21
ESTIMACIN DEL TRANSITO FUTURO ..........................................................................................23

5.1
INTRODUCCIN ...................................................................................................................23
5.2
METODOLOGA ....................................................................................................................23
5.3
MOVILIDAD EN EL AO BASE ..................................................................................................24
5.4
VARIABLES DE PROYECCIN .................................................................................................27
5.5
PROYECCIN DE VIAJES .......................................................................................................33
5.6
PROYECCIONES DE FLUJOS VEHICULARES POR ZONA ..............................................................34
5.7
RESULTADOS ......................................................................................................................38
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL - TPDS............................................................................43

6.1
DETERMINACIN DEL TRNSITO DIARIO. .................................................................................43
6.2
TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL, TPDS..........................................................................45
CONCLUSIONES .......................................................................................................................47
REFERENCIAS ..........................................................................................................................48
2

LISTADO DE TABLAS
TABLA 3-1. FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA VOLMENES VEHICULARES...........................................17
TABLA 4-1. FACTORES DE EXPANSIN DE 12 HORAS A 24 HORAS - ESTACION MAESTRA AUTOPISTA NORTE
CON CALLE 127 16 DE DICIEMBRE DE 2010 .................................................................................22
TABLA 5-1. VOLMENES DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR PARA LA HORA PICO ...............................34
TABLA 5-2. TASA DE CRECIMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR POR LOCALIDAD............................................42
TABLA 6-1. TRNSITO DIARIO EN ESTACIONES DE AFORO DA TPICO ...................................................44
TABLA 6-2. TRNSITO DIARIO EN ESTACIONES DE AFORO DIA ATPICO .................................................44
TABLA 6-3. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL CALLE 128A CON CRA 54B NORTE SUR - NORTE ....46
TABLA 6-4. DISTRIBUCIN POR SENTIDO EC 1 CALLE 128A CON CRA 54B.............................................46
LISTADO DE FIGURAS
FIGURA 3-1. LOCALIZACIN GENERAL DE LA ESTACIN DE AFORO ........................................................10
FIGURA 3-2. DETALLE DE LOCALIZACIN DE MOVIMIENTOS EN LA ESTACIN VEHICULAR..........................11
FIGURA 3-3. CODIFICACIN DE MOVIMIENTOS EN INTERSECCIONES ......................................................12
FIGURA 3-4. FORMATO DE CAMPO CONTEOS MANUALES DE TRNSITO ..................................................15
FIGURA 3-5. CLASIFICACIN DE VEHCULOS DE ACUERDO AL NMERO DE EJES ......................................16
FIGURA 4-1 RESULTADOS ANLISIS VOLMENES VEHICULARES, EN LA ESTACIN CALLE 128 CON CALLE 54B
SABADO 26 DE OCTUBRE DE 2013 MOVIMIENTO 1, NORTE SUR ...................................................19
FIGURA 4-2 RESULTADOS ANLISIS VOLMENES VEHICULARES, EN LA ESTACIN CALLE 128 CON CALLE 54B
MARTES 29 DE OCTUBRE DE 2013 MOVIMIENTO 1, NORTE SUR ...................................................20
FIGURA 5-1. DENSIDAD DE ORGENES DE VIAJE EN VEHCULO PARTICULAR ............................................25
FIGURA 5-2. DENSIDAD DE DESTINOS DE VIAJE EN VEHCULO PARTICULAR ............................................26
FIGURA 5-3. DENSIDAD DE POBLACIN (HABITANTES/HECTREA) EN 2003 ..............................................28
FIGURA 5-4. PROYECCIONES DE POBLACIN POR LOCALIDAD ...............................................................29
FIGURA 5-5. DENSIDAD LABORAL (EMPLEOS/HECTREA) EN 2003...........................................................30
FIGURA 5-6. PROYECCIONES DE EMPLEO POR LOCALIDAD....................................................................31
FIGURA 5-7. ESTRATIFICACIN CONSIDERADA EN BOGOT ...................................................................32
FIGURA 5-8. TASA DE GENERACIN DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR EN 2003 ..................................33
FIGURA 5-9. TASA DE OCUPACIN VEHICULAR (PASAJEROS/VEHCULO) .................................................35
FIGURA 5-10. TASA DE ATRACCIN DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR EN 2003 ..................................36
FIGURA 5-11. TASA DE OCUPACIN VEHICULAR PARA DESTINOS SEGN EL ESTRATO DE LA ZONA EN 2003 37
FIGURA 5-12. ELASTICIDAD DE LA OCUPACIN VEHICULAR POR DESTINOS AL INCREMENTO DE LOS
EMPLEOS EN LAS ZONAS SEGN ESTRATO DE LA ZONA. ...............................................................37
FIGURA 5-13. RELACIN GEOGRFICA ENTRE LAS LOCALIDADES DE BOGOT Y LOS SECTORES DANE ......39
FIGURA 5-14. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DEL FLUJO VEHICULAR CALCULADAS PARA CADA PERODO DE
ANLISIS .................................................................................................................................40
FIGURA 5-15. VARIACIN DE LAS TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO PARA LOS DIFERENTES PERODOS
CONSIDERADOS .......................................................................................................................41
INTRODUCCIN
El trnsito es uno de los parmetros de diseo fundamentales, y aunque se pueden permitir ciertas
imprecisiones en la determinacin de esta variable, siempre ser necesario conocerla para poder
determinar los requerimientos de las capas que constituyen el pavimento, dentro del procesamiento
de los datos relacionados con el trnsito, es necesario distinguir los siguientes aspectos:
Trnsito Promedio Diario.
Clasificacin de Vehculos.
Factores de Equivalencia para cada Tipo de Vehculo.
El Trnsito promedio diario es una de las variables fundamentales para la determinacin del nmero
de ejes equivalentes que solicitarn el pavimento.
La clasificacin de los vehculos es otro aspecto de significativa importancia, ya que con ella se
determina el nmero y la configuracin de los vehculos pesados, que son los que interesan en la
estimacin del Trnsito de diseo.
El factor de equivalencia de carga, tambin llamado factor camin, es el nmero que transforma los
vehculos pesados en ejes simples cargados de 8.2 toneladas.
El principal resultado a obtener es el anlisis de la informacin primaria recopilada en campo e
informacin secundaria, con el fin de obtener el clculo del nmero de ejes equivalentes para los
diseos definitivos de la estructura del pavimento.
1.1
OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS
El objetivo general del presente Estudio de Trnsito y Transporte es servir de insumo para el clculo
de nmero estructural requerido (SN req) para el diseo definitivo de la estructura de pavimento para
la Calle 128 A No. 54 B 56.
La elaboracin del presente estudio de trnsito, se realiz de acuerdo con los siguientes objetivos:
1. El resultado de este estudio proporciona la informacin tcnica de Trnsito y Transporte
para el clculo del nmero estructural (SN), que permita seleccionar la alternativa de
intervencin para actividades de conservacin que se realizar en la etapa de diseo.
2. Recomendar las adecuaciones viales necesarias sobre el rea de influencia para optimizar
el funcionamiento de los proyectos.
1.2
ALCANCE GENERAL
Recopilar, procesar y analizar informacin primaria y secundaria de trnsito, necesaria para el

desarrollo del estudio.
La caracterizacin operacional del trnsito en la red vial del rea de influencia y las proyecciones de
trnsito deben corresponder al uso de modelos de planeacin de Transporte apropiados para este
tipo de estudios y de conocida aplicacin en el campo del trnsito y el transporte, sobre los cuales ya
existe amplia experiencia a nivel Distrital, en cuanto a su disponibilidad, aplicacin y alcance.
Las proyecciones de trnsito y su correspondiente composicin vehicular, sern la base para
establecer el diseo y capacidad de las infraestructuras requeridas de los proyectos para atender las
demandas de trfico, considerando la geometra propuesta en los anlisis.
REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto corresponde al sector de la Localidad de Suba, donde se ubica la
va objeto del presente estudio. Dado que las vas en su conjunto no significan un impacto fcil de
percibir para el sector, el rea de influencia estar relacionada con el grado de accesibilidad que
esta representa para la movilidad de su rea conexa.
2.1
DESCRIPCIN DE LA VA EN ESTUDIO
La Calle 128A es una va tipo V-7 con ancho de calzada de aproximadamente de 7 metros,
actualmente esta va se encuentra en afirmado en mal estado.
3
3.1
TRABAJO DE CAMPO
DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO
Se presenta a continuacin en detalle el trabajo de campo desarrollado por el consultor,

describiendo la informacin disponible y la recopilada en campo, igualmente se presenta la
localizacin de los puntos de aforo.
3.1.1
CONTEOS MANUALES DE TRANSITO
El objeto del trabajo de campo es la determinacin de la variacin de los volmenes de trnsito que
se presentan sobre la va descrita anteriormente.
Para obtener el comportamiento del flujo vehicular sobre el segmento, se realiz la siguiente toma de
informacin:
Estacin Maestra: Es la estacin de aforo en la cual se registra la variacin de los

volmenes de trnsito durante 24 horas continuas y en perodos de 15 minutos. Son
conocidas tambin en el medio como estaciones de control, las cuales determinan el
comportamiento de una zona con caractersticas homogneas.
Para el caso de la estacin Maestra, est fue obtenida del estudio realizado para el contrato
IDU-966-2010 el cual comprenda la toma de informacin de campo para el programa de
monitoreo, seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte de Bogot D.C. y dentro de
ese trabajo de campo se tom informacin sobre la Calle 127 por Autopista Norte, una de las
estaciones Maestras que se tienen en la zona, la cual servir para expandir la informacin
del periodo de tiempo aforado a 24 Horas (Informacin de Diciembre de 2010).
Estaciones de Cubrimiento: Son estaciones representativas de las condiciones de trnsito

dentro de una zona, a diferencia de las estaciones maestras, en estas estaciones se registra
la variacin de los volmenes de trnsito durante perodos cortos o perodos determinados
representativos (picos). Generalmente en nuestro medio, dichas estaciones proporcionan
informacin de los perodos picos de la maana, del medioda y de la tarde, se realiza en
8
forma continua durante el perodo de anlisis, en esta estacin se tom informacin en

perodos continuos de las siguiente forma:
o Estacin de conteo Calle 128 A No. 54 B 56, 12 horas en perodos de 15 minutos.
De acuerdo a lo anterior, se cubrieron los perodos picos de maana, medioda y tarde.
Se recopil informacin el da: sbado 26 de octubre de 2013 y martes 29 de octubre de 2013.
En la FIGURA 3-1. Se presenta la Localizacin de la estacin de aforo considerada para el presente
estudio.
En la FIGURA 3-2. Se presenta en detalle la localizacin de aforadores y la representacin de los
movimientos aforados por cada uno de ellos.
| SPIRAL INGENIERA S.A.
FIGURA 3-1. LOCALIZACIN GENERAL DE LA ESTACIN DE AFORO
Fuente: Google Earth
10
FIGURA 3-2. DETALLE DE LOCALIZACIN DE MOVIMIENTOS EN LA ESTACIN VEHICULAR
Fuente: Elaboracin Propia
11
La toma de informacin primaria se realiz siguiendo los lineamientos tcnicos y metodolgicos, los
cuales se ajustan a los especificados en el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin
del Trnsito y el Transporte en Santa fe de Bogot de la STT.
Este mtodo emplea personal de campo para su realizacin, con la ventaja que permite obtener
informacin detallada sobre:
Clasificacin vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte, camiones por tamao,
peso y nmero de ejes).
Movimientos direccionales
Direccin de recorrido.
Para la toma de informacin primaria se utiliz la numeracin por grupos vehiculares propuesta en el
manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del trnsito y el Transporte de la STT, y que
se presenta en la FIGURA 3-3.
FIGURA 3-3. CODIFICACIN DE MOVIMIENTOS EN INTERSECCIONES
Acceso
Norte
N
10(1)
9(4)
9(1)
10(3)
Acceso
Oeste
1
7
8
3
Acceso
Este
10(4)
9(2)
9(3)
10(2)
Acceso
Sur
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo Para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot.
La informacin de cada movimiento fue consignada en el formato de trabajo de campo,

adicionalmente, en el formato se presenta un esquema de localizacin para ser adoptado.
12
3.1.2
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
La informacin de campo se registr en formatos de campo, en perodos de 15 minutos,

clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento, y de acuerdo con el tipo de vehculo (Auto,
Bus o Camin), a medida que van desplazndose por el punto de aforo.
Los buses se clasificaron de acuerdo a dos categoras diferentes y los camiones se clasificaron
segn el nmero de ejes as: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, segn tengan dos, tres, cuatro cinco o
ms de 5 ejes, respectivamente.
3.1.3
FORMATO DE CAMPO
El formato de campo que se emplea para la toma de campo de los volmenes vehiculares, se
presenta en la FIGURA 3-4. El formato incluye la siguiente informacin general:
Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de campo.
Localizacin: Anotar el nombre o la direccin del lugar de estudio
Aforador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la informacin.
Hora inicio: Es la hora inicial correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora inicial.
Hora final: Es la hora final correspondiente al formato que en ese momento se est
diligenciando. Es decir, cada formato tiene su propia hora final.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo de

campo.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen durante la toma de
informacin (soleado, nublado o lluvioso).
Hoja __ / __: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero total de las
hojas a emplear.
Tipo de Vehculo: Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:

Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).
13
Transporte Pblico: considerando las dos categoras presentadas, de colectivos y de Buses,

Busetas en general.
Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro ruedas. Se han
clasificado de acuerdo con el nmero de ejes as:
o Camin C2: Camin de dos (2) ejes.
o Camin C3: Camin de tres (3) ejes.
o Camin C4: Camin de cuatro (4) ejes.
o Camin C5: Camin de cinco (5) ejes.
o Camin >C5: Camin de ms de cinco (5) ejes.
En la FIGURA 3-5. Se presenta la clasificacin de camiones de acuerdo al nmero de ejes
presentados.
14
UNION TEMPORAL
MANTENIMIENTO VIAL DE
BOGOT
SHAGEN INGENIERIA LTDA
OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA Y LOCAL DEL

DISTRITO DE CONSERVACIN SUROCCIDENTE
EN LA CIUDAD DE BOGOTA D.C.
Formato estudio de volmenes vehiculares
CONSORCION INTERVIALES
FIGURA 3-4. FORMATO DE CAMPO CONTEOS MANUALES DE TRNSITO
Croquis
FECHA: 4/03/09
FECHA
DIA
HORA INICIAL:
VIA
HORA FINAL
HOJA _______ DE ________
LOCALIZACIN
UBICACIN
MOVIMIENTO
AFORADOR
CALZADA
SUPERVISOR
ESTADO DEL TIEMPO
MOVIMIENTO_________
CONVENCIONES: K: CARRERA
PEQUEOS
GRANDES
C: CALLE
D: DIAGONAL
AV: AVENIDA
BUSETAS
CORTOS
AC: AVENIDA
N:CALLE
NORTE AK:
S: AVENIDA
SUR W:CARRERA
OCCIDENTE
TRANSMILENIO
BUSES
COLECTIVOS
LIVIANOS
HORA
T: TRANSVERSAL
LARGOS
(Buses Rojos)
ALIMENTADOR
CORRIENTE
EXPRESO
FUERA
SERVICIO
ESPECIALES
E: ORIENTE EX: EXPRESO
INTER
MUNICIPAL
CO: CORRIENTE
FS: FUERA DE SERVICIO
CAMIONES
C2 P
C2 G
C3
C4
C5
+ C5
MOTOS
BICICLETAS
TOTALES
OBSERVACIONES
FIRMA DEL AFORADOR:
FIRMA SUPERVISOR:
Fuente: Secretara Distrital de Movilidad
15
FIGURA 3-5. CLASIFICACIN DE VEHCULOS DE ACUERDO AL NMERO DE EJES
C2
C4 = C3 - S1
C3
C5 = C3 - S2
C4
C6 = C3 - S3
C3 = C2 - S1
C4 = C2 - R2
C4 = C2 - S2
C5 = C3 - R2
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo Para la Administracin del Trnsito y el Transporte de

Bogot.
3.1.4
PERSONAL Y EQUIPO
El personal utilizado para registrar los volmenes vehiculares en la toma de informacin de campo
fue el siguiente:
Aforadores: Se definieron para el presente estudio aforadores encargados de tomar la
informacin directa en campo. Cada aforador registr la informacin de los volmenes de
trnsito que pasan por el punto de aforo, en perodos de quince minutos.
Cada aforador debe concentrar su atencin en el registro preciso de cada vehculo, en el
sitio apropiado, en el formato apropiado, contabilizando los vehculos que pasan y
totalizando cada quince minutos.
Supervisor: El supervisor de los trabajos de campo, se encarg de entregar los formatos de
campo, coordinar la toma de informacin y revisar la informacin, si es el caso, el supervisor
podr llegar a sustituir alguno de los aforadores.
16
El equipo definido para la toma de informacin es el siguiente:
Cronmetro
Tabla de Apoyo
Lpiz
Formatos
Para llevar a cabo la toma de informacin, se realiz una capacitacin al personal encargado de las
actividades de campo, para que conocieran el procedimiento y el uso de los equipos.
3.2
RESULTADOS
En el ANEXO 1 (Conteos Manuales de Trnsito vehicular), se presenta en detalle la variacin de los

volmenes horarios recopilados en campo, as como los volmenes horarios mximos en cada
perodo considerado a.m. y p.m. para cada estacin aforada en los diferentes accesos, con los
correspondientes porcentajes de composicin vehicular, lo cual permiti identificar el
comportamiento a lo largo de todo el da y de acuerdo a ste, la hora pico en cada una de ellas. En
los mencionados Anexos, se presentan para cada acceso el histograma correspondiente de la
variacin de los volmenes de trnsito en vehculos mixtos y equivalentes, para los cuales se han
tomado los siguientes factores de equivalencia presentados en la TABLA 3-1.
TABLA 3-1. FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA VOLMENES VEHICULARES
FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO
EQUIVALENCIA
Moto
0.5
Auto
1.0
Bus
2.0
Camiones
2.5
Fuente: Grupo de Semaforizacin Electrnica de la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot
D.C., STT Trminos de Referencia
17
4
4.1
PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE LA INFORMACIN
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA
En la figura 4-1 a figura 4-4 se presenta una descripcin de la Estacin de cubrimiento ubicada en la
Calle 128A No. 54B para cada movimiento, cuya toma de informacin se realiz los das 26 de
Octubre y 29 de Octubre de 2013 durante 10 horas.
18
FIGURA 4-1 RESULTADOS ANLISIS VOLMENES VEHICULARES, EN LA ESTACIN CALLE 128 CON CALLE 54B SABADO 26 DE
OCTUBRE DE 2013 MOVIMIENTO 1, NORTE SUR
RESULTADOS PROCESAMIENTO DE DATOS CARRERA 54 CALLE 128 EL DA SABADO 26 DE OCTUBRE DE 2013 - MOVIMIENTO 1
TRNSITO HORARIO PICO MAANA (7:00 - 13:00)
VOLUMENES
Volumen Horario Pico Observado
Hora del Volumen Horario Pico
TRNSITO HORARIO PICO TARDE (13:00 - 17:00)

VOLUMENES
253 Veh Mixtos/Hora

250 Veh Equivalentes/Hora
11:45 - 12:45

COMPOSICIN
COMPOSICIN
Livianos
Colectivoa - Busetas - Buses - Alimentadores - Especiales - Intermunicipales
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
Volumen de Trnsito en 15 Min.
Factor Hora Pico (FHP)
259 Veh Mixtos/Hora

13:15 - 14:15
83 %
0%
0%
3,56 %
13,44 %
0%
Livianos
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
68 Vehiculos Mixtos/15 Min
0,93
69,11 %
0%
0%
1,16 %
29,73 %
0%

0,76
TRNSITO HORARIO MAXIMO DIARIO (7:00 - 17:00)
VOLMENES DE TRNSITO OBSERVADOS EN 10 HORAS
VOLUMENES
Volumen de Trnsito en 10 Horas

261 Veh Mixtos/Hora

12:45 - 13:45
2149 Vehiculos Mixtos en 14 horas
COMPOSICIN
Livianos
COMPOSICIN
Livianos
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
68,2 %
0%
0%
3,07 %
28,74 %
0%
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
78,22 %
0,28 %
0%
4,42 %
17,08 %
0%
COMPOSICION CATEGORIA DE CAMIONES

C2-P
C2-G
C3
0,77
C4
C5
>C5
68,42 %
20 %
3,16 %
0%
8,42 %
0%
Fuente: elaboracin Propia.
19
FIGURA 4-2 RESULTADOS ANLISIS VOLMENES VEHICULARES, EN LA ESTACIN CALLE 128 CON CALLE 54B MARTES 29 DE
OCTUBRE DE 2013 MOVIMIENTO 1, NORTE SUR
RESULTADOS PROCESAMIENTO DE DATOS CARRERA 54 CALLE 128 EL DA MARTES 29 DE OCTUBRE DE 2013 - MOVIMIENTO 1
TRNSITO HORARIO PICO MAANA (7:00 - 13:00)
VOLUMENES
TRNSITO HORARIO PICO TARDE (13:00 - 17:00)

VOLUMENES
117 Veh Mixtos/Hora

11:45 - 12:45

COMPOSICIN
COMPOSICIN
Livianos
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
98 Veh Mixtos/Hora
13:15 - 14:15
68,08 %
0%
0%
2,92 %
29,01 %
0%
Livianos
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
0,95
69,11 %
0%
0%
1,16 %
29,73 %
0%

0,77
TRNSITO HORARIO MAXIMO DIARIO (7:00 - 17:00)
VOLMENES DE TRNSITO OBSERVADOS EN 10 HORAS
VOLUMENES
Volumen de Trnsito en 10 Horas

117 Veh Mixtos/Hora

11:45 - 12:45
936 Vehiculos Mixtos en 14 horas
COMPOSICIN
Livianos
COMPOSICIN
Livianos
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
68,08 %
0%
0%
2,92 %
29,01 %
0%
Buses Transmilenio
Camiones
Motos
Bicicletas
67,82 %
0,24 %
0%
3,86 %
28,08 %
0%
COMPOSICION CATEGORIA DE CAMIONES

C2-P
C2-G
C3
0,95
C4
C5
>C5
68,42 %
20 %
3,16 %
0%
8,42 %
0%
Fuente: elaboracin Propia
20
4.2
FACTORES DE EXPANSIN
De acuerdo con la informacin recopilada en la estacin maestra de la Autopista Norte con Calle
127, cuya toma de informacin se realiz el da 16 de Diciembre de 2010, a continuacin se
presentan los volmenes obtenidos durante las 24 horas y sus correspondientes factores de
expansin obtenidos para periodos de 12 horas.
21
TABLA 4-1. FACTORES DE EXPANSIN DE 12 HORAS A 24 HORAS - ESTACION MAESTRA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 127 16 DE
DICIEMBRE DE 2010
BUS LARGO
ALIMENTADOR
ARTICULADO EXPRESO
ARTICULADO FUERA DE
SERVICIO
BUS ESPECIAL
BUS INTERMUNICIPAL
CAMION DE 3 EJES
CAMION DE 4 EJES
CAMION DE 5 EJES
CAMION DE MAS DE 5 EJES
MOTOS
BICICLETAS
CAMION DE 2 EJES GRANDE
BUS CORTO
CAMION DE 2 EJES PEQUEO
BUSETAS
FLUJO
CP
CG
BT
BC
BL
AL
AC
AE
AFS
ESP
INT
C2P
C2G
C3
C4
C5
>C5
BIC
12 HORAS (06:00-18:00)
61214
15
56
22
249
1301
219
1095
20
1575
1166
199
21
124
163
6222
185
24 HORAS
FACTOR DE EXPANSIN
84606
1,38
8
2,00
27
1,80
14
2,00
98
1,75
25
1,14
0
1,00
343
1,38
1896
1,46
419
1,91
1722
1,57
46
2,30
2215
1,41
1850
1,59
289
1,45
33
1,57
214
1,73
367
2,25
7928
1,27
220
1,19
12 HORAS (06:00-18:00)
60070
12
10
228
1730
115
1204
10
2063
464
150
13
47
98
7349
101
24 HORAS
FACTOR DE EXPANSIN
94522
1,57
5
2,50
34
2,83
8
2,67
61
6,10
4
1,00
7
1,00
368
1,61
2353
1,36
272
2,37
1636
1,36
18
1,80
2602
1,26
625
1,35
194
1,29
19
1,46
86
1,83
194
1,98
9443
1,28
149
1,48
ARTICULADO CORRIENTE
COLECTIVOS GRANDES
COLECTIVOS PEQUEOS
AUTOMOVILES
ACCESO
SUMA PERIODO DE AFORO
ACCESOS A LOS FLUJOS

VEHICULARES
FACTORES DE EXPANSIN ESTACIN MAESTRA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 127 - DE 12 HORAS A 24 HORAS
Fuente: elaboracin Propia
22
ESTIMACIN DEL TRANSITO FUTURO
Para realizar la estimacin del trnsito futuro, se consider el anlisis de las condiciones
socioeconmicas de la localidad de estudio, mediante la recopilacin de informacin que se presenta
en los ltimos estudios adelantados por la Administracin Distrital.
A continuacin se presenta la metodologa realizada para el clculo de las tasas de crecimiento.
5.1
INTRODUCCIN
La prioridad para desarrollar proyectos urbanos orientados a mejorar la movilidad de los habitantes,
entendida como los tiempos o costos para desplazarse entre dos puntos, se establece tras un
anlisis socioeconmico que determine las bondades y los costos de adelantar cada alternativa.
Para este anlisis es indispensable considerar los efectos durante el perodo de estudio; por lo que
cobra importancia el clculo de los trficos futuros o de las tasas de crecimiento del flujo vehicular.
El presente trabajo tiene como objetivo determinar las tasas de crecimiento de la movilidad vehicular
en las diferentes localidades de Bogot como soporte para la evaluacin de alternativas de
desarrollo del presente contrato.
5.2
METODOLOGA
Inicialmente, teniendo en cuenta la informacin secundaria disponible, se utiliz como escenario

base de proyeccin el ao 2003. Para este ao, El Departamento Administrativo de Planeacin
Distrital (DAPD) public la serie de monografas sobre cada una de las 19 localidades del rea
urbana de Bogot. Del mismo modo, este fue el ao base considerado en los estudios
Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT adelantado por la firma Steer Davies Gleave
para el DAPD y Plan Maestro de Movilidad para Bogot adelantado por las firmas Cal y Mayor
Duarte Guterman & Cia Ltda. para la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot.
En segunda instancia se consider la oportunidad de trabajar con informacin desagregada a nivel
de sector censal establecido por el Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE),
aprovechado que este es el mayor nivel de detalle en el cual se posee informacin geogrfica. Una
23
vez que se analicen las variables de proyeccin a este nivel, los resultados sern agregados para
obtener las tasas de crecimiento de la movilidad por localidad.
5.3
MOVILIDAD EN EL AO BASE
Una de las consideraciones para plantear el 2003 como ao base de proyeccin, es la matriz origen
y destino de viajes en vehculo particular que la Administracin Distrital ha considerado dentro de
sus procesos de planeacin de transporte.
Esta matriz fue desarrollada en el trabajo de Asistencia tcnica a la Secretara de Trnsito y
Transporte de Bogot en el proceso de Reorganizacin del Transporte Pblico Colectivo, llevado a
cabo por Logit Logitrans para la STT en 2003.
El estudio para la Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT toma esta matriz y hace una
revisin de la distribucin de viajes y vehculos, calibrando la matriz de acuerdo con los conteos de
la Secretara de Trnsito y Transporte para el mismo ao 2003.
Esta matriz revisada representa la informacin de movilidad del ao base en la hora pico de la
maana. En la FIGURA 5-1 se observa la concentracin de orgenes de viajes en transporte privado,
mientras que en la FIGURA 5-2 se muestra la concentracin de destinos.
24
FIGURA 5-1. DENSIDAD DE ORGENES DE VIAJE EN VEHCULO PARTICULAR
Fuente: Elaboracin propia a partir de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT
25
FIGURA 5-2. DENSIDAD DE DESTINOS DE VIAJE EN VEHCULO PARTICULAR
Para el presente estudio, esta informacin de demandas representada a travs de una matriz de
origen destino, se consider de forma simplificada como los vectores de generacin y atraccin de
viajes, de forma que se facilite el anlisis de la movilidad en cada zona de estudio y con ello la
proyeccin a nivel de localidad.
26
5.4
VARIABLES DE PROYECCIN
El transporte no es una actividad econmica por s misma, sino que se desarrolla como enlace entre
las diferentes actividades. De esta forma la movilidad entre dos zonas depende directamente de las
actividades desarrolladas en cada una de ellas y de la intensidad con la que se desarrollan.
Considerando que cada rea de estudio genera y atrae viajes por las actividades desarrolladas al
interior de la misma, es necesario determinar y cuantificar las variables de las cuales depender la
movilidad objeto de estudio.
En este sentido, la poblacin en cada una de las zonas de anlisis es la base de las proyecciones de
generacin de viajes, ya que un aumento en la poblacin ocasionar un aumento de oferta de mano
de obra que deber movilizarse hacia los lugares de trabajo.
En este caso se emplearon como fuentes de informacin oficial las proyecciones de poblacin hasta
el ao 2020 a partir de clculos efectuados para la EAAB 1.
Sin embargo, es necesario recordar que las proyecciones de poblacin consideradas en los Planes
Maestros de Espacio Pblico y de Movilidad, tienen un carcter fundamentalmente indicativo,
suministrando un orden de magnitud dentro de un intervalo de confianza. Adicionalmente, estas
proyecciones son ms confiables mientras ms breve sean los perodos proyectados, de forma que
las proyecciones de poblacin para escenarios de mediano y largo plazo (2015 o 2020), son
claramente indicativas y exploratorias.
Teniendo en cuenta esta premisa, a continuacin se ilustra el contenido de la informacin empleada,
la densidad poblacional para el ao 2003 en la FIGURA 5.3 y en la FIGURA 5.4 las proyecciones de
poblacin agregada a nivel de localidad para los diferentes aos.
Estas proyecciones se basan en el trabajo de Humberto Molina y Jos Olinto Rueda realizado en
1997 y 2003
27
FIGURA 5-3. DENSIDAD DE POBLACIN (HABITANTES/HECTREA) EN 2003
Fuente: Elaboracin propia a partir de Distribucin espacial de la poblacin
28
FIGURA 5-4. PROYECCIONES DE POBLACIN POR LOCALIDAD
Fuente: Elaboracin propia a partir de Distribucin espacial de la poblacin
Por otro lado, la atraccin de viajes a una zona especfica se debe principalmente a la oferta de
lugares de empleo, de forma que la poblacin se desplazar hasta esta zona para el desarrollo de
sus actividades. As, como variable de proyeccin de los viajes atrados se emplear la proyeccin
de empleos en los sectores censales de Bogot.
29
En este caso, se utilizan las proyecciones de empleos realizadas por Cal y Mayor y Asociados
Duarte Gurteman & Cia. Ltda. en la Formulacin del Plan Maestro de Movilidad. Estas proyecciones
fueron desarrolladas empleando un modelo que relaciona la actividad econmica -medida por el
Producto Interno Bruto (PIB)-, y la productividad laboral. Nuevamente se aclara el carcter indicativo
de las proyecciones de mayores horizontes.
En la FIGURA 5.5 se muestra la densidad de empleos para el ao 2003, mientras que en la FIGURA
5.6 se muestran las proyecciones de empleos consideradas, agrupadas por localidad.
FIGURA 5-5. DENSIDAD LABORAL (EMPLEOS/HECTREA) EN 2003
Fuente: Elaboracin propia a partir de Formulacin del Plan Maestro de Movilidad
30
FIGURA 5-6. PROYECCIONES DE EMPLEO POR LOCALIDAD
Fuente: Elaboracin propia a partir de Formulacin del Plan Maestro de Movilidad
Finalmente, para proyectar la movilidad en vehculo particular tambin es necesario considerar las
tasa de uso que se tienen de vehculos particulares en cada zona de anlisis, ya que elementos
socioeconmicos determinan tanto la generacin y atraccin de viajes como la cantidad de vehculos
disponibles y la ocupacin media de cada uno de ellos.
31
En este caso, se emple la informacin del estudio de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte
del POT, dnde se calcularon las tasas de ocupacin vehicular para cada zona y el ndice de viajes
en vehculo particular por habitante segn el estrato socioeconmico.
De esta forma, en la FIGURA 5-7 se muestra el estrato predominante de los sectores DANE
estudiados, y en la FIGURA 5.8 se muestran las tasas de generacin de viajes calculadas para el ao
base a partir de los viajes generados en cada zona y el estrato de la misma.
FIGURA 5-7. ESTRATIFICACIN CONSIDERADA EN BOGOT
Fuente: Elaboracin propia a partir de informacin del DAPD
32
FIGURA 5-8. TASA DE GENERACIN DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR EN 2003
Fuente: Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT
5.5
PROYECCIN DE VIAJES
Las proyecciones de viajes son el resultado de la aplicacin de modelos de planeacin de transporte

conocidos como modelos de Generacin/Atraccin y modelos de Distribucin. En los primeros se
analiza el efecto de las variables de proyeccin sobre el total de los orgenes y destinos de viajes;
mientras que los segundos determinan la distribucin espacial de estos viajes, bien manteniendo
una tendencia o bien evaluando el efecto de nuevas infraestructuras.
En este sentido, en el estudio de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT, se analizaron
distintos escenarios de desarrollo de infraestructura y se revisaron sus efectos en el comportamiento
de la demanda. De esta forma, se tuvo en cuenta que los viajes en vehculo privado dentro del
permetro urbano de la ciudad responden a una relacin con el desarrollo de la infraestructura de
transporte, el crecimiento de empleos y de poblacin.
Para representar la interaccin entre estas variables (infraestructura, poblacin y empleo) sobre los
viajes en vehculo privado se emple un modelo gravitacional incremental 2, cuyos parmetros fueron
calibrados para el escenario base. De esta forma se estimaron las diferentes matrices de viajes en
vehculo privado para la hora pico de la maana en los aos 2007, 2010 y 2015, y para diferentes
escenarios de infraestructura.
La explicacin de este modelo y su aplicacin pueden observarse en el Informe de producto 2, del

33
A manera de resumen, en la TABLA 5-1 se muestra el volumen total de viajes representados por
estas matrices proyectadas.
TABLA 5-1. VOLMENES DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR PARA LA HORA PICO
Ao
Volumen de viajes
2003
286.716
2007
306.109
2010
320.195
2015
352.992
Fuente: Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT
Al igual que la matriz de movilidad del ao base, la informacin de estas matrices ser trabajada
como vectores de origen y destino de viajes, identificados para las zonas de anlisis.
5.6
PROYECCIONES DE FLUJOS VEHICULARES POR ZONA
Considerando que sobre los tramos de vas que componen la malla vial dentro de cada zona de
anlisis se observa el efecto tanto de los viajes que parten de la zona como los viajes que llegan del
resto de la ciudad, la cuantificacin de la movilidad en cada zona estar dada por la sumatoria de los
vehculos que tienen origen y destino en la misma.
De esta forma, es necesario transformar los vectores de viajes en transporte pblico que han sido
calculados mediante las proyecciones del estudio de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del
POT, en vehculos que acceden y salen de cada zona.
Esta transformacin de viajes en vehculos se realiza dividiendo los viajes por el ndice de ocupacin
vehicular. Este ndice es calculado para cada zona de la ciudad como una desagregacin de los
indicadores de aquellos calculados en la Formulacin del Plan Maestro de Movilidad a partir de la
Encuesta domiciliaria de viajes que realiz el DANE en convenio Inter - administrativo con la STT en
2005.
En la FIGURA 5.9 se muestran las ocupaciones vehiculares consideradas para las zonas de inicio de
los viajes en vehculo particular.
Estudio de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT de Bogot.

34
FIGURA 5-9. TASA DE OCUPACIN VEHICULAR (PASAJEROS/VEHCULO)
Fuente: Elaboracin propia a partir de Formulacin del Plan Maestro de Movilidad y Reformulacin del Plan Vial y de
Transporte del POT
Estas tasas de ocupacin vehicular tienen una fuerte relacin con el estrato econmico de la zona
asociada, de forma que aquellos estratos socioeconmicos ms altos, no slo generan ms viajes
en vehculo particular, sino que por sus caractersticas son aquellos con mayor disposicin de
vehculos por lo que las tasas de ocupacin son ms bajas.
Sin embargo, estas tasas son vlidas slo en el caso de analizar el efecto de los viajes originados en
cada zona. Como se mencion anteriormente, el flujo vehicular que ha de ser considerado en cada
35
zona implica la suma de los vehculos que salen de la zona (con origen en la zona) y los que llegan
(con destino en la zona).
Lo anterior plantea la necesidad de evaluar las tasas de ocupacin vehicular en el caso de los viajes
con destino en cada una de las zonas analizadas. De forma que el clculo desarrollado para la
estimacin de los flujos vehiculares por zonas se expresa como:
Vi
Oi
TOiO
Di
TOiD
Donde Vi es el flujo vehicular en la zona i; Oi y Di son respectivamente los viajes con origen y destino
en la zona i; TOiO es la tasa de ocupacin para los viajes originados en la zona i; y TOiD es la tasa
de ocupacin para los viajes con destino en la zona i.
Este planteamiento se realiz considerando que para cada zona, la tasa de ocupacin de los
vehculos es diferente para aquellos que salen de la zona que para aquellos que llegan. Esto es
claro ya que una zona puede tener un estrato alto con un alto nmero de viajes en vehculo
particular y un alto ndice de propiedad vehicular, pero en donde se dan pocos empleos de que
seguramente no slo implicar un bajo nmero de viajes sino tambin un bajo nmero de vehculos.
En este sentido, en la FIGURA 5.10 se relaciona el nmero de viajes en vehculo particular que se
atraen por empleo segn el estrato de la zona de destino del viaje para el ao base de estudio.
FIGURA 5-10. TASA DE ATRACCIN DE VIAJES EN VEHCULO PARTICULAR EN 2003
Viajes en vehculo
privado/empleos
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
0
Estrato predominante
Lim. Inferior 95%
Media
Lim. Superior 95%
36
De igual forma se puede establecer una relacin entre la ocupacin vehicular observada en cada
zona de destino de viajes, considerando el estrato de la zona. Esta relacin se muestra en la FIGURA
6.11.
FIGURA 5-11. TASA DE OCUPACIN VEHICULAR PARA DESTINOS SEGN EL ESTRATO DE

LA ZONA EN 2003
Viajes en vehculo
privado/vehiculos
1,44
1,42
1,40
1,38
1,36
1,34
1,32
1,30
0
Estrato predominante
Lim. Inferior 95%
Media
Lim. Superior 95%
La relacin de la informacin representada en la FIGURA 5.12, permite analizar la elasticidad que

existe entre el nmero de empleos ofertados en cada zona y la ocupacin vehicular observada en
los vehculos con destino en las mismas. Esta elasticidad es calculada para cada estrato.
FIGURA 5-12. ELASTICIDAD DE LA OCUPACIN VEHICULAR POR DESTINOS AL
INCREMENTO DE LOS EMPLEOS EN LAS ZONAS SEGN ESTRATO DE LA ZONA.
Variacin en el empleo
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Variacin en la ocupacin
vehicular por estrato (viajes
destino/vehculos)
0,50%
0,00%
-0,50%
-1,00%
-1,50%
-2,00%
-2,50%
-3,00%
Estrato 1
Estrato 2
Estrato 3
Estrato 4
Estrato 5
Estrato 6
37
Las curvas de la FIGURA 5.12 respaldan el planteamiento que las tasa de ocupacin vehicular
analizadas en la zona de destino tienen una estrecha relacin con el nmero de empleos ofertados y
el estrato de la zona. As, a mayor incremento de la oferta de empleos, no slo se observarn
mayores viajes, sino que adems estos viajes significarn un incremento an mayor de vehculos
pues la ocupacin de los vehculos baja al aumentar el potencial econmico del empleo
representado por el estrato de la zona.
Ahora, si bien se podra suponer una variacin equivalente en las ocupaciones vehiculares
observadas en los viajes originados en cada zona, no se tienen elementos econmicos suficientes
para establecer la variacin de este ndice. Por lo anterior, el anlisis supone que las tasas de
ocupacin para los viajes con origen en las zonas se mantienen constantes a lo largo del perodo, lo
que significa que la relacin de propiedad vehicular se mantiene en todos los estratos.
Esto no quiere decir que la produccin de viajes se subestime, ya que se ha considerado el aumento
en la generacin de viajes en funcin de las proyecciones de poblacin las cuales han implicado el
efecto del estrato socioeconmico para predecir la poblacin futura en cada zona.
Una vez definidos los parmetros TOiO (valores constantes ilustrados en la FIGURA 5.11) y TOiD
(valores en funcin del empleo mostrados en la FIGURA 5.12), se aplica la expresin ya analizada
para cada uno de los aos futuros considerando los vectores de viajes descritos en el numeral
anterior (para 2007, 2010 y 2015) y las proyecciones de empleo por zona y ao.
5.7
RESULTADOS
Como se mencion en la metodologa, el anlisis de la informacin y los clculos se desarrollaron a

nivel de sectores DANE, aprovechando la disgregacin de los datos. Sin embargo, el objetivo del
anlisis es determinar la tasa de crecimiento de la movilidad, expresada como el flujo vehicular al
interior del rea de estudio, a nivel de localidad.
De esta forma, en la FIGURA 5.13 se muestra la relacin geogrfica entre las 19 localidades urbanas
de Bogot y los sectores DANE considerados, a travs de la cual se realiz la agrupacin de
resultados de movilidad al interior de cada unidad.
38
FIGURA 5-13. RELACIN GEOGRFICA ENTRE LAS LOCALIDADES DE BOGOT Y LOS

SECTORES DANE
Fuente: Elaboracin propia a partir de DAPD
Una vez obtenidos los flujos vehiculares al interior de cada sector DANE mediante la metodologa
descrita en el captulo anterior, se determinaron los flujos para cada localidad como la sumatoria de
los resultados respectivos.
Ya que los resultados de flujo se expresaban para diferentes horizontes de tiempo, se calcularon las
tasas anuales de crecimiento en cada perodo, considerando el nmero de aos en cada perodo y
una expresin de inters compuesto.
El resultado de este clculo se ilustra grficamente para cada perodo en la FIGURA 5.14, donde se
puede observar la variacin de las tasas anuales de crecimiento del flujo para cada localidad.
39
FIGURA 5-14. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DEL FLUJO VEHICULAR CALCULADAS PARA
CADA PERODO DE ANLISIS
La variacin de las tasas antes mostradas en la FIGURA 5.14 para cada localidad se resumen en la
FIGURAS 5.15.
40
FIGURA 5-15. VARIACIN DE LAS TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO PARA LOS

DIFERENTES PERODOS CONSIDERADOS
Finalmente, la TABLA 5-2 contiene los resultados numricos del trabajo adelantado que han sido
mostrados grficamente en la FIGURA 5.14 y en la FIGURA 5.15.
41
TABLA 5-2. TASA DE CRECIMIENTO DEL FLUJO VEHICULAR POR LOCALIDAD

Perodo
2003 - 2007
2007 - 2010
2010 2015
2015 - 2020
1
2,53%
2,83%
4,18%
2,15%
Usaqun
2
1,31%
1,20%
2,42%
1,23%
Chapinero
3
0,48%
0,44%
1,02%
0,52%
Santa Fe
4
0,84%
0,47%
0,25%
0,58%
San Cristbal
5
5,22%
3,65%
2,14%
3,01%
Usme
6
0,52%
0,02%
0,52%
0,33%
Tunjuelito
7
2,18%
0,66%
1,35%
1,30%
Bosa
8
1,52%
0,91%
1,10%
1,09%
Kennedy
9
1,61%
0,60%
1,02%
1,03%
Fontibn
10
1,35%
0,81%
0,79%
0,97%
Engativ
11
2,21%
2,09%
1,97%
1,75%
Suba
12
0,83%
0,70%
1,99%
0,87%
Barrios Unidos
13
1,07%
0,79%
1,63%
0,94%
Teusaquillo
14
0,35%
0,18%
0,43%
0,29%
Los Mrtires
15
0,27%
0,03%
0,21%
0,17%
Antonio Nario
16
0,65%
0,43%
0,86%
0,57%
Puente Aranda
17
0,61%
0,39%
1,06%
0,56%
La Candelaria
18
0,60%
0,14%
0,81%
0,44%
Rafael Uribe
19
2,97%
3,90%
0,67%
2,38%
Ciudad Bolvar
Fuente: Elaboracin propia a partir de Formulacin del Plan Maestro de Movilidad y Reformulacin del Plan Vial y de
Transporte del POT y DAPD
Localidad
Sin embargo, para el presente estudio de trnsito, la Tasa de crecimiento se compar con las
matrices de Tranus de Planeacin Distrital, fijando un crecimiento mximo del 6% para el caso
especfico de UPZ de la localidad de Suba, segn lo muestran las matrices de Tranus, y por lo tanto
se asumi el 6% que es un valor mayor al estimado en el captulo anterior y es concordante con el
objeto de este estudio, (Determinacin del TPD, para el diseo de la estructura de pavimentos).
42
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL - TPDS
El conocimiento del Trnsito Promedio Diario Semanal, correspondiente al volumen total de

vehculos que son registrados en un punto o seccin transversal, es necesario para identificar las
variaciones y/o tendencias de los volmenes en un perodo de una semana para el diseo del
pavimento.
6.1
DETERMINACIN DEL TRNSITO DIARIO.
Uno de los aspectos de importancia del estudio, consiste en la obtencin de los Volmenes de
Trnsito Diarios, que inicia con el anlisis del Trnsito Promedio Diario (TPD) y luego a partir de ste
se determinan el Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS).
Los trabajos de campo desarrollados por el consultor han permitido obtener los volmenes de
trnsito en periodos determinados y por medio de la estacin maestra se tiene los volmenes en las
24 horas, por lo que se puede expandir la informacin de la estacin de cubrimiento a 24 horas. En
la TABLA 6-1 se presenta el Trnsito Diario en la estacin de Aforo para el perodo tpico y en la
TABLA 6-2 se presentan los volmenes diarios para el perodo atpico.
43
TABLA 6-1. TRNSITO DIARIO EN ESTACIONES DE AFORO DA TPICO
Fuente: Elaboracin Propia.
TABLA 6-2. TRNSITO DIARIO EN ESTACIONES DE AFORO DIA ATPICO
44
A partir de los resultados obtenidos de los volmenes de trnsito registrados y una vez expandida la
informacin de la estacin de cubrimiento, se procede a determinar el trnsito promedio diario para
cada una de las calzadas y los porcentajes de Vehculos (Autos, Buses y Camiones).
6.2
TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL, TPDS.
Con la determinacin de los Trnsitos Diarios que se espera se presente en la va, hallados en la
seccin anterior, se procede a promediar la informacin con el fin de obtener el Trnsito Promedio
Diario Semanal de la siguiente manera:
TPDS
(TD1 ) * 5 (TD 2 * 2)
7
Donde:
TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal
TD1 = Trnsito Diario Da 1 (Da de entre Semana)
TD2 = Trnsito Diario Da 2 (Da de fin de Semana)
Para los corredores en que se contempla la posibilidad de implementar la operacin de rutas
alimentadoras de Transmilenio se incluirn en el clculo del TPD.
El procedimiento considera entonces el aporte de cada uno de los distintos das de la semana; das
laborales (Tpicos) y das de fin de semana (Atpicos). Con base en los resultados del trnsito diario,
se presenta en la TABLA 6-3, el Trnsito Promedio Diario Semanal, TPDS para la estacin
analizada con la distribucin del flujo por sentido.
45
TABLA 6-3. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL CALLE 128A CON CRA 54B NORTE
SUR - NORTE
VOLMENES DE TRNSITO OBSERVADOS EN 15 MINUTOS
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
9
9
9
10
10
10
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL EQUIVALENTE
CAMIONES
>C5
30
31
32
33
35
36
37
39
40
41
43
45
46
48
50
51
53
55
57
59
61
TOTAL MIXTO
CAMIONES
C5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BICICLETAS
CAMIONES
C4
20
21
22
23
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
35
36
37
39
40
41
MOTOS
CAMIONES
C3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMIONES
C2-G
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMIONES
C2-P
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
INTERMUNICIPAL
FUERA DE SERVICIO
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
CAMIONES
ESPECIALES
EXPRESO
0
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0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CORRIENTE
20
21
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
37
38
40
41
ALIMENTADOR
80
83
86
89
92
96
99
103
107
110
114
119
123
127
132
137
142
147
153
158
164
LARGO
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CORTOS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUSETAS
GRANDES
980
1016
1053
1091
1131
1172
1215
1260
1306
1353
1403
1454
1507
1562
1619
1678
1739
1803
1868
1937
2007
TRANSMILENIO (Buses
Rojos)
BUSES
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1137
1179
1222
1266
1313
1360
1410
1462
1515
1570
1628
1687
1749
1812
1879
1947
2018
2092
2168
2247
2329
1313
1361
1411
1462
1515
1571
1628
1687
1749
1813
1879
1948
2019
2092
2169
2248
2330
2415
2503
2595
2689
ESTACION
TABLA 6-4. DISTRIBUCIN POR SENTIDO EC 1 CALLE 128A CON CRA 54B
EC-1 CARRERA
56 CON CALLE
170
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
PEQUEOS
AO
LIVIANOS
COLECTIVOS
DISTRIBUCIN POR SENTIDO
NORTE - SUR
SUR - NORTE
49%
51%
46
CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que se derivan de la realizacin del presente estudio se resumen a
continuacin:
Con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos sobre
los corredores, se realizaron estudios sobre volmenes de Trnsito.
La toma de Informacin de campo realizada incluy los aspectos de mayor importancia de

movilidad en
cada corredor y en el rea de influencia del proyecto, incluyendo la
cuantificacin de los volmenes vehiculares, para caracterizar el Trnsito en cada uno de los
corredores en estudio.
De acuerdo con el trabajo de campo propuesto por el consultor, para el clculo del TPD se
tomaron estaciones de cubrimiento durante periodo tpico y perodo atpico, que permitieron
caracterizar y determinar el Trnsito diario de los corredores en estudio.
El anlisis de trnsito diario se proyect hasta el ao 2033 usando los factores de proyeccin
relacionados con las caractersticas socio-econmicas del rea de influencia de los
segmentos analizados.
En la TABLA 6-3, se presenta el Trnsito Promedio Diario Semanal, TPDS para la estacin
analizada con la distribucin del flujo por sentido.
47
REFERENCIAS
1. Molina H. (2003), Distribucin Espacial de la Poblacin.

2. Logit Logitrans (2003). Asistencia Tcnica a la Secretara de Trnsito y Transporte de
Bogot en el proceso de Reorganizacin del Transporte Pblico Colectivo. Para la
Secretara de Trnsito y Transporte (STT).
3. Steer Davies Gleave (2006), Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del Plan de
Ordenamiento Territorial de Bogot. Para el Departamento Administrativo de Planeacin
Distrital (DAPD).
4. Cal y Mayor y Asociados Duarte Guterman & Cia. Ltda. (2006), Formulacin del Plan
Maestro de Movilidad para Bogot que incluye ordenamiento de estacionamientos. Para
la Secretara de Trnsito y Transporte (STT).
5. Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas. Subdireccin de Apoyo Tcnico.
Volmenes de Trnsito 2005.
6. Cal y Mayor y Asociados S.C., Manual para la Administracin del Trnsito y el Transporte
de Bogot, Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, STT Primera Edicin. Bogot,
1998.
7. Cal y Mayor y Asociados S.C., Manual para la Administracin del Trnsito y el Transporte
de Bogot, Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, STT Segunda Edicin.
Bogot, 2005.
8. Cal y Mayor R Rafael y Crdenas Grisales James. Ingeniera de Trnsito Fundamentos y
Aplicaciones. Octava Edicin. Alfaomega Grupo Editor. Mxico 2007.
9. Cal y Mayor R Rafael y Crdenas Grisales James. Ingeniera de Trnsito Fundamentos y
Aplicaciones. Sptima Edicin. Alfaomega Grupo Editor. Mxico 19954.
10. McShanne, William R.,R. P. Roess, and E. Prassas. Traffic Engineering 2nd Edition,
Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1998.
11. McShanne, William R.,R. P. Roess, and E. Prassas. Traffic Engineering 3rd Edition,
Pearson Prentice Hall, New Jersey, 2004.
12. LEVEL OF SERVICE HANDBOOK, Florida Department of Transportation, Florida 1998.
13. CARDE LEVEL OF SERVICE HANDBOOK, Florida Department of Transportation,
Florida 1998.
14. CARDENAS GRISALES James. Apuntes de Clase sobre Ingeniera de Trnsito.
Programa de Especializacin en Diseo, Construccin y Conservacin de Vas, Escuela
Colombiana de Ingeniera Julio Garavito promociones 2000 a 2004. Bogot, 2004.
48
15. HENAO PEREZ Santiago. Apuntes de Clase sobre Ingeniera de Vas y Transporte.
Facultad de Ingeniera Civil. Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito. Bogot,
2004.
16. GUZMAN Andrs F. Apuntes de Clase sobre Ingeniera de Vas y Transporte. Facultad
de Ingeniera Civil. Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito. Bogot, 2004.
49

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ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

BOGOT, D.C., DICIEMBRE DE 2013

SPIRAL INGENIERA S.A.

ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

ESTUDIO DE TRNSITO MIRADOR DE CORDOBA

OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS ........................................................................................ 6

ALCANCE GENERAL ............................................................................................................... 6

REA DE INFLUENCIA ................................................................................................................ 7

TRABAJO DE CAMPO ................................................................................................................. 8

DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO ................................................................................... 8

CONTEOS MANUALES DE TRANSITO................................................................................. 8

PROCEDIMIENTO DE CAMPO ..........................................................................................13

FORMATO DE CAMPO ....................................................................................................13

PERSONAL Y EQUIPO ....................................................................................................16

DESCRIPCIN DE LA VA EN ESTUDIO ....................................................................................... 7

PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE LA INFORMACIN......................................................................18

COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA ......................................................................................18

FACTORES DE EXPANSIN ....................................................................................................21

ESTIMACIN DEL TRANSITO FUTURO ..........................................................................................23

MOVILIDAD EN EL AO BASE ..................................................................................................24

VARIABLES DE PROYECCIN .................................................................................................27

PROYECCIN DE VIAJES .......................................................................................................33

PROYECCIONES DE FLUJOS VEHICULARES POR ZONA ..............................................................34

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL - TPDS............................................................................43

DETERMINACIN DEL TRNSITO DIARIO. .................................................................................43

TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL, TPDS..........................................................................45

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ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS

Recopilar, procesar y analizar informacin primaria y secundaria de trnsito, necesaria para el

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ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

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ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO

Se presenta a continuacin en detalle el trabajo de campo desarrollado por el consultor,

CONTEOS MANUALES DE TRANSITO

Estacin Maestra: Es la estacin de aforo en la cual se registra la variacin de los

Estaciones de Cubrimiento: Son estaciones representativas de las condiciones de trnsito

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forma continua durante el perodo de anlisis, en esta estacin se tom informacin en

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ESTUDIO DE TRANSITO MIRADOR DE CORDOBA

FIGURA 3-1. LOCALIZACIN GENERAL DE LA ESTACIN DE AFORO

Fuente: Google Earth

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FIGURA 3-2. DETALLE DE LOCALIZACIN DE MOVIMIENTOS EN LA ESTACIN VEHICULAR

Fuente: Elaboracin Propia

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La informacin de cada movimiento fue consignada en el formato de trabajo de campo,

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HOJA _ DE __