Os motores inicos, como o da sonda GOCE so eficientes no espao porque, fora da atmosfera, o empuxo

necessrio para empurrar as naves mnimo. [Imagem: ESA]

Os motores inicos j fazem sucesso no espao, e devero equipar a nave robtica

que a NASA enviar para capturar um asteroide .
Agora, engenheiros esto querendo usar um tipo diferente de motor inico - um
motor de vento inico - para impulsionar no espaonaves, mas aeronaves.
Kento Masuyama e Steven Barrett, do MIT, afirmam ter uma demonstrao cabal de
que motores de vento inico podem ser capazes de impulsionar alguns tipos de
avies, dispensando o querosene de aviao e usando um motor eltrico
absolutamente silencioso.

Propulso eletrohidrodinmica
Quando uma corrente eltrica passa entre dois eletrodos - um mais grosso do que o
outro - ela cria um vento no ar entre os dois. Se for aplicada uma tenso suficiente,
o vento resultante pode produzir um impulso sem a ajuda de motores ou
combustvel.
Esse fenmeno, chamado de propulso eletrohidrodinmica - ou, mais
informalmente, "vento inico" - foi descoberto na dcada de 1960.
Desde ento, o vento inico tem feito muito sucesso em feiras de cincia, em
"ionoveculos" e at em "ionoavies", aeromodelos de balsa, papel alumnio e fios
que decolam e voam razoavelmente bem.
Apesar do entusiasmo que causam no pblico amador, porm, as teorias indicam
que usar motores de vento inico para substituir turbinas de avio seria altamente
ineficiente, exigindo quantidades enormes de energia para impulsionar uma
aeronave comercial.
Masuyama e Barrett discordam: depois de realizar seus prprios experimentos e
clculos, eles concluram que os motores a vento inico podem ser muito mais
eficientes do que a propulso fornecida pelas turbinas a jato tradicionais.
Os experimentos mostraram que o vento inico produz 110 newtons de fora por
kilowatt, comparados com 2 newtons por kilowatt de uma moderna turbina de
avio.
Alm da maior eficincia energtica, os motores inicos tm vrias outras
vantagens: eles so silenciosos, no poluem e no geram nenhum calor.

O impulso gerado pelo motor de vento inico depende do espao entre os eletrodos: quanto maior o espao,
maior a fora produzida. [Imagem: Masuyama/Barrett/SIT/Prottipo: Wikipedia]

Eficincia
Mas nem tudo um mar de rosas nessa tecnologia aparentemente revolucionria: a
densidade de empuxo, ou seja, o empuxo produzido por rea, pequeno.
O impulso gerado pelo motor de vento inico depende do espao entre os eletrodos:
quanto maior o espao, maior a fora produzida.
Assim, para impulsionar um avio comercial, os pesquisadores estimam que o
espao entre os eletrodos deveria ser to grande quanto o prprio avio.
Por isso, a dupla prope o uso dos motores de vento inico para pequenos avies e
para aeronaves no tripuladas (VANTs).
"A eficincia , provavelmente, a preocupao nmero um no design de aeronaves.
Os propulsores inicos so viveis na medida em que forem eficientes. H ainda
algumas questes no respondidas, mas como eles parecem ser to eficientes,
definitivamente vale a pena investigar mais," disse Barret.
o que a dupla pretende fazer a seguir, dimensionando os motores necessrios
segundo o peso e a dimenso das aeronaves.

Motor de vento inico

Um propulsor inico bsico constitudo por trs partes: um eletrodo de cobre
muito fino, chamado emissor, um tubo mais grosso de alumnio, chamado coletor, e
o intervalo de ar entre os dois.
Quando uma diferena de potencial aplicada entre o eletrodo e o tubo, o
gradiente de campo arranca eltrons das molculas de ar no interior do tubo.
Essas molculas ionizadas so fortemente repelidas pelo fio emissor, e fortemente
atradas para o coletor.
Conforme esta nuvem de ons se movimenta em direo ao coletor, ela colide com
as molculas neutras de ar ao redor, empurrando-as e criando um vento, o empuxo
do motor de vento inico.
Bibliografia:
On the performance of electrohydrodynamic propulsion
Kento Masuyama, Steven R. H. Barrett

Proceedings of the Royal Society A

Vol.: 469 no. 2154 20120623
DOI: 10.1098/rspa.2012.0623

Obama manda NASA capturar asteroide

Redao do Site Inovao Tecnolgica - 11/04/2013
Depois de estudar o pedregulho espacial rapidamente, o rob espacial capturaria o meteoroide em um saco de
cerca de 10 por 15 metros, e tomaria o rumo da Lua.
[Imagem: Rick Sternbach/Keck Institute for Space
Studies]

Astronautas da NASA devero visitar

um asteroide na dcada de 2020.
Mas, e se a tecnologia para lev-los at
l no estiver pronta?
No h problema - basta arrastar a
rocha espacial e coloc-la em rbita ao
redor da Lua, onde muito mais fcil
alcan-la.
As duas alternativas agora j esto
oficialmente no cronograma da agncia
espacial norte-americana.
A proposta para oramento federal
para 2014, anunciado pelo Presidente
Barack Obama, inclui US$ 105 milhes
para financiar o detalhamento dos
projetos - o oramento total da NASA de US$17,7 bilhes.
O Site Inovao Tecnolgica antecipou o projeto em reportagem publicada em
Fevereiro deste ano:

NASA planeja capturar asteroide para estudos e explorao

Segundo o Instituto Keck de Estudos Espaciais, autor do projeto, a misso completa

dever custar US$2,65 bilhes para rebocar um asteroide de 500 toneladas.
"Estamos desenvolvendo a primeira misso j realizada para identificar, capturar e
realocar um asteroide. Esta misso representa uma faanha tecnolgica sem
precedentes que ir conduzir a novas descobertas cientficas, novas capacidades
tecnolgicas e ajudar a proteger o nosso planeta," disse o diretor da NASA, Charles
Bolden.
"Esta misso [para capturar um] asteroide rene o melhor da cincia, da tecnologia
e dos esforos de explorao humanda da NASA para atingir a meta do presidente
de enviar seres humanos a um asteroide em 2025. Vamos usar recursos existentes,
como a cpsula Orion e o foguete SLS (Sistema de Lanamento Espacial) , e
desenvolver novas tecnologias, como a propulso solar-eltrica e a comunicao a
laser - todos componentes crticos da explorao do espao profundo," concluiu.

Utilidades de um asteroide-mascote
A NASA dever usar um foguete de propulso inica para "laar" um pequeno
asteroide, de cerca de 7 metros de dimetro, e reboc-lo para uma rbita lunar.

Os astronautas podero ento visit-lo usando as naves espaciais Orion, da NASA,

para extrair amostras e desenvolver tecnologias para pousar em um asteroide maior
e iniciar a era da minerao espacial .
Outro objetivo de ter um asteroide-mascote, mantido em uma rbita bem definida
ao redor da Lua, estudar tcnicas para desviar corpos celestes errantes que
ameacem colidir com a Terra.
Como no h dinheiro para fazer tudo o que se gostaria, segundo Bolden, os EUA
esto dando adeus aos pousos na Lua, pelo menos at meados deste sculo.
Segundo o executivo, os objetivos da NASA agora so asteroides e,
eventualmente, Marte.
Bolden no descartou a ideia de uma Estao Espacial Lunar , que poderia ser til
para os dois objetivos.

Motor de vento inico pode impulsionar avies

Com informaes do MIT - 12/04/2013

Os motores inicos, como o da sonda GOCE so eficientes no espao porque, fora da atmosfera, o empuxo
necessrio para empurrar as naves mnimo. [Imagem: ESA]

Os motores inicos j fazem sucesso no espao, e devero equipar a nave robtica

que a NASA enviar para capturar um asteroide .
Agora, engenheiros esto querendo usar um tipo diferente de motor inico - um
motor de vento inico - para impulsionar no espaonaves, mas aeronaves.
Kento Masuyama e Steven Barrett, do MIT, afirmam ter uma demonstrao cabal de
que motores de vento inico podem ser capazes de impulsionar alguns tipos de
avies, dispensando o querosene de aviao e usando um motor eltrico
absolutamente silencioso.

Propulso eletrohidrodinmica
Quando uma corrente eltrica passa entre dois eletrodos - um mais grosso do que o
outro - ela cria um vento no ar entre os dois. Se for aplicada uma tenso suficiente,
o vento resultante pode produzir um impulso sem a ajuda de motores ou
combustvel.
Esse fenmeno, chamado de propulso eletrohidrodinmica - ou, mais
informalmente, "vento inico" - foi descoberto na dcada de 1960.

Desde ento, o vento inico tem feito muito sucesso em feiras de cincia, em
"ionoveculos" e at em "ionoavies", aeromodelos de balsa, papel alumnio e fios
que decolam e voam razoavelmente bem.
Apesar do entusiasmo que causam no pblico amador, porm, as teorias indicam
que usar motores de vento inico para substituir turbinas de avio seria altamente
ineficiente, exigindo quantidades enormes de energia para impulsionar uma
aeronave comercial.
Masuyama e Barrett discordam: depois de realizar seus prprios experimentos e
clculos, eles concluram que os motores a vento inico podem ser muito mais
eficientes do que a propulso fornecida pelas turbinas a jato tradicionais.
Os experimentos mostraram que o vento inico produz 110 newtons de fora por
kilowatt, comparados com 2 newtons por kilowatt de uma moderna turbina de
avio.
Alm da maior eficincia energtica, os motores inicos tm vrias outras
vantagens: eles so silenciosos, no poluem e no geram nenhum calor.

O impulso gerado pelo motor de vento inico depende do espao entre os eletrodos: quanto maior o espao,
maior a fora produzida. [Imagem: Masuyama/Barrett/SIT/Prottipo: Wikipedia]

Eficincia
Mas nem tudo um mar de rosas nessa tecnologia aparentemente revolucionria: a
densidade de empuxo, ou seja, o empuxo produzido por rea, pequeno.
O impulso gerado pelo motor de vento inico depende do espao entre os eletrodos:
quanto maior o espao, maior a fora produzida.
Assim, para impulsionar um avio comercial, os pesquisadores estimam que o
espao entre os eletrodos deveria ser to grande quanto o prprio avio.
Por isso, a dupla prope o uso dos motores de vento inico para pequenos avies e
para aeronaves no tripuladas (VANTs).
"A eficincia , provavelmente, a preocupao nmero um no design de aeronaves.
Os propulsores inicos so viveis na medida em que forem eficientes. H ainda
algumas questes no respondidas, mas como eles parecem ser to eficientes,
definitivamente vale a pena investigar mais," disse Barret.
o que a dupla pretende fazer a seguir, dimensionando os motores necessrios
segundo o peso e a dimenso das aeronaves.

Motor de vento inico

Um propulsor inico bsico constitudo por trs partes: um eletrodo de cobre
muito fino, chamado emissor, um tubo mais grosso de alumnio, chamado coletor, e
o intervalo de ar entre os dois.
Quando uma diferena de potencial aplicada entre o eletrodo e o tubo, o
gradiente de campo arranca eltrons das molculas de ar no interior do tubo.
Essas molculas ionizadas so fortemente repelidas pelo fio emissor, e fortemente
atradas para o coletor.
Conforme esta nuvem de ons se movimenta em direo ao coletor, ela colide com
as molculas neutras de ar ao redor, empurrando-as e criando um vento, o empuxo
do motor de vento inico.
Bibliografia:
On the performance of electrohydrodynamic propulsion
Kento Masuyama, Steven R. H. Barrett
Proceedings of the Royal Society A
Vol.: 469 no. 2154 20120623
DOI: 10.1098/rspa.2012.0623