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INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA

DO SERTÃO PERNAMBUCANO
CAMPUS PETROLINA ZONA RURAL

Adeilson Cardoso dos Santos
Bismark Nogueira de Alencar
Diego Brito de Sousa
Fernanda Fernandes de Araujo
Lívia Maria Bento Costa

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Petrolina
2015

xxxxxxxxxxxxxxxxxx Petrolina 2015 . Prof. Máquinas e Motores do Instituto Federal do Sertão Pernambucano – Campus Zona Rural.2 Adeilson Cardoso dos Santos Bismark Nogueira de Alencar Diego Brito de Sousa Fernanda Fernandes de Araujo Lívia Maria Bento Costa SISTEMA DE ARREFECIMENTO Trabalho apresentado como requisito parcial para aprovação na disciplina Mecanização.

....................... 5 3 TIPOS DE SISTEMAS E SEU FUNCIONAMENTO.............................................................................. 4 2 COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO............................................ 11 4 MANUTENÇÃO DO SISTEMA....................... 7 3.. 15 5 CONSIDERAÇÕES FINAIS...................... 7 3................ 16 REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 1 INTRODUÇÃO .............................................................................................................2 Sistema de arrefecimento ar-água....3 SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO....1 Sistema de arrefecimento a ar.........................................................

locais e condições das aplicações (automóveis. altitudes. maximizando a economia de combustível. caminhões. o aproveitamento da energia gerada pelo motor e procurando reduzir ao máximo a emissão de poluentes para o ar (THOMSON. novas máquinas. cargas e horas de funcionamento. 2015). atendendo as normas de qualidade constituídas a nível mundial. A partir do fim do século 19. é responsável pela manutenção da temperatura nos níveis adequados a cada tipo de operação e tarefa (THOMSON. etc. e ainda. A fácil comercialização de bens e serviços também implicam no aumento desta complexidade técnica (THOMSON. foram criadas com módulos de gerenciamento eletrônico que controlam todos os sistemas do motor. mantendo a temperatura de trabalho do motor dentro da faixa ideal de temperatura (GENUINA. Os motores sofrem influência direta e tem seu desempenho alterado de acordo com as diferentes variações de climas. barcos. tinha-se a preocupação de manter a temperatura do motor e a . 2015).4 A engenharia dos motores de combustão interna tem evoluído enormemente nos últimos anos. Porém. Fazer um motor funcionar a uma temperatura ideal. ônibus. O sistema de arrefecimento é um dos mais afetados pelas variações de clima. unidades geradoras de energia. uma vez que o mesmo. cada vez mais. de forma específica. também produz calor que precisa ser rapidamente extraído do motor para não causar danos ao mesmo (GENUINA. cada vez mais complexas. A queima de combustível gerada pelo motor produz energia mecânica útil que movimenta o veículo. Antigamente. materiais. O sistema de arrefecimento desempenha esta importante função. este é um dos alvos mais delicados dos motores atuais. 2015). é uma tarefa do sistema de arrefecimento. regulagens e combustíveis são requisitados. 2011). e por maior tempo possível. 2011).) onde os mesmos tem que funcionar. tratores agrícolas e máquinas para terraplanagem. Desse modo. altitudes. Essas tecnologias surgiram com o intuito de manter a temperatura ideal de funcionamento. Independente da exigência submetida.

para que as dilatações dos diversos materiais aconteçam de acordo com os cálculos da engenharia (THOMSON. A bomba d’água faz a água circular no bloco do motor. os motores também avançaram. o sistema passou a ser chamado de sistema de arrefecimento (THOMSON. 2 COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO Radiador O radiador é o responsável pela diminuição da temperatura da água ou do líquido de arrefecimento. Conforme as considerações. pois sua função era baixar a temperatura. os radiadores são feitos de alumínio e possuem finas tubulações por onde a água passa. a água se resfria. para atingir a temperatura ideal de funcionamento. pelo fato de acreditarem que altas temperaturas era prejudicial ao funcionamento. Esse processo levava o nome de sistema de refrigeração. este trabalho objetiva apresentar os materiais. o calor da água é retirado e a mesma é resfriada e volta a circular no bloco e cabeçote para resfriá-los. Com isso a pressurização do sistema de arrefecimento tem a . Com o avanço da tecnologia. finalidade e importância do sistema de arrefecimento no funcionamento e desempenho dos motores de combustão interna. 2015). manter essa temperatura e distribuí-la por todo o motor. Passando pelo radiador. Em geral.5 temperatura ambiente bem próximas. 2009). evitando o superaquecimento do motor. componentes. A evolução dos sistemas permitiu a alteração na função básica de baixar a temperatura para fazer o motor aquecer-se o mais rapidamente possível. Assim. Com o forte deslocamento de ar proporcionado não só pelo movimento do carro como também pela ventoinha. Quando a água atinge certa temperatura. quanto ao seu funcionamento. mantendo uma temperatura mais elevada e constante. Existem radiadores de cobre que normalmente equipam caminhões e máquinas (ROCHA. Tampa do radiador A tampa do radiador possui uma válvula de pressão e outra de depressão. 2015). a válvula termostática se abre e permite que a água circule até o radiador.

Válvula Termostática A válvula termostática é um objeto de fundamental importância para o motor. As mangueiras são de borracha especial. resistentes ao calor. O liquido conta com a adição de um fluido a base de etileno glicol. Sua função é estabilizar o ponto de ebulição em temperaturas elevadas. Com deslocamento de ar produzido pela ventoinha. Ventoinha A ventoinha tem como função aumentar a circulação de ar no radiador para resfriar a água que está passando por dentro dele. permitir o não congelamento da água em temperaturas abaixo de zero. assim.6 retardar o ponto de ebulição do líquido. 2009). . a válvula se abre permitindo a passagem do líquido para o radiador (ROCHA. Tubulação Diversos tubos e mangueiras são responsáveis por levar à água de uma parte a outra. e também. com a pressão do sistema de arrefecimento (ROCHA. Tendo como função impedir que o motor trabalhe em baixa temperatura por muito tempo após a partida. a água diminui a temperatura e volta ao sistema para resfriar as demais peças. Reservatório de expansão de água O reservatório de expansão tem como função conter uma fração do líquido contido no sistema. e assim prevenir a perda do líquido durante a troca de calor (ROCHA. tanto os tubos quanto as mangueiras devem seguir um padrão de resistência à pressão. desta forma o aquecimento ocorre mais rapidamente. 2009). Além disso. o líquido circula somente no interior do bloco do motor e. em torno de 130ºC a 150ºC. 2009). 2009). A válvula impede a circulação do líquido de arrefecimento para o radiador. É acionada através de termo interruptor ou por meio do comando da central eletrônica (ROCHA. Os tubos que podem ser de metal ou de um material semelhante ao plástico. Quando o motor atinge a temperatura ideal. 2009). até o valor de -50ºC (ROCHA. para evitar que se danifiquem.

O sistema de arrefecimento por ar apresenta uma grande simplicidade de execução e de manutenção.1 Sistema de arrefecimento a ar Um dos meios arrefecedores que pode ser utilizado é o ar. Vantagens do ar:   Torna mais simples o projeto e a construção do sistema. A temperatura não é uniforme no motor e ocorre a formação de “pontos  quentes”. É facilmente disponível e não requer reservatórios e tubulações   fechadas para sua condução. de maneira a aumentar a superfície de contato com o ar. Não é corrosivo e não deixa incrustações. os componentes principais do sistema de arrefecimento são os seguintes: . 2009). havendo necessidade de um volume muito maior de  ar do que de água para retirar uma caloria do motor. isto é. Não existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas diversas rotações. Os cilindros do motor (às vezes. estas são as vantagens e as desvantagens do ar qual meio arrefecedor. 3 TIPOS DE SISTEMAS E SEU FUNCIONAMENTO 3. De acordo com Varella (2012). Segundo Varella (2012). 2013). Se encontra no painel através de luz ou medidor a faixa ideal de temperatura de funcionamento do sistema (ROCHA. o cárter) possuem aletas.7 Termômetro O termômetro é um equipamento que mede a temperatura do líquido de arrefecimento localizado no ponto de maior temperatura no motor. Baixo calor específico. Desvantagens do ar:  Baixa densidade. baixa capacidade de transferir calor entre  um sistema e sua vizinhança. também. Não se evapora e não se congela diante das mais severas condições de funcionamento do motor. tornando possível uma melhor troca de calor com o meio (TILLMANN.

A ventoinha força uma corrente de ar através das aletas para aumentar a  transferência de calor entre o motor e o ambiente. Para resolver essa dificuldade. a eficácia do arrefecimento depende da velocidade de deslocamento do veículo. em condições climáticas desfavoráveis (frio). Em seguida. o ar sai para a atmosfera (TILLMANN. não permite um efeito uniforme em todos os cilindros. ele será suficiente para velocidades normais e altas. 2013). A circulação forçada permite um arrefecimento suficiente em todas as condições de funcionamento do motor. Desse modo. por meio de ventilador. Isso é necessário sempre que os cilindros do motor localizam-se no interior do veículo. O comando por . o qual limita a quantidade de ar aspirado. As aletas devem estar sempre limpas e nunca devem ser  pintadas. Fala-se. Ventoinha: produção de corrente de ar entre o ambiente e o motor.8  Aletas: localizadas na parte externa do cabeçote e do bloco com a finalidade de aumentar a superfície de contato entre o motor e o meio arrefecedor. O arrefecimento com ar sem condutores próprios e sem circulação forçada. de sistema arrefecedor a ar com circulação forçada. podendo levar o motor a funcionar em uma temperatura muito baixa. Os sistemas de ventilação forçada são compostos por um ventilador ou por uma turbina acionada pelo motor. Esse defeito é corrigido por meio do emprego de um obturador. a ventilação é excessiva. nesse tipo de sistema. existem dois tipos de sistemas de arrefecimento por ar – sistema a ar de circulação livre ou de circulação forçada (Figura1). os motores arrefecidos a ar possuem um ventilador que faz incidir sobre os cilindros uma corrente de ar. 2013). É o caso das motocicletas (TILLMANN. Dutos e defletores: condução e orientação da corrente de ar na direção das aletas de arrefecimento. então. pois poeira e tinta dificultam a dissipação do calor. Segundo Varella (2012). mas insuficiente quando o veículo estiver parado ou à plena potência. Nos sistemas de ventilação natural. O ar recalcado pelo ventilador é conduzido por tubulações até as proximidades dos cilindros e dos cabeçotes. Contudo. Assim. Esse obturador pode ser acionado por um comando manual ou por um dispositivo termostático situado na corrente de ar quente que sai do motor. é o deslocamento do veículo que provoca a circulação de ar em volta dos cilindros.

através de uma correia de transmissão. constante exigência de limpeza das aletas (sobretudo no caso de trabalhos agrícolas). O referido autor menciona estas: difícil controle da temperatura. Convém ressaltar que um motor arrefecido por ar é muito mais ruidoso que um motor arrefecido por água. Os motores arrefecidos com ar possuem maior leveza e reduzido tamanho em comparação aos equivalentes arrefecidos por líquido. produz-se uma corrente de ar que é dirigida para os cilindros e para a cabeça do motor. coloca-se um termostato sobre o cárter ou no óleo de lubrificação. No entanto. um ventilador é acionado pela polia da cambota. O calor provoca a dilatação do termostato que. desuniformidade de temperatura do motor. abre o obturador situado à entrada do ventilador (TILLMANN. moto-cultivadores e mini tratores. Os cilindros e a cabeça do motor dispõem de aletas que aumentam a superfície de transmissão de calor para o ar de arrefecimento (PEÇA. Com isso. Em síntese. para o controle da temperatura de funcionamento de um motor arrefecido com ar.9 termostato é automático. há desvantagens. Todavia. moto-geradores. sendo colocado de modo a ser atingido pelo ar quente que vem dos cilindros. Segundo Dias (2014). além de menor peso. nesse tipo de sistema. o uso do sistema de arrefecimento a ar não se estendeu por muito tempo. . Por causa disso. os motores Diesel arrefecidos por ar são usados em pequenos motores Diesel para aplicações como moto-bombas. De acordo com Tillmann (2013). 2013). 2012). apenas algumas marcas como Porsche e Volkswagen foram mais longe em seu uso. suscetibilidade ao superaquecimento. Varella (2012) aponta como vantagens do arrefecimento por ar as seguintes: construção e manutenção simples. por um comando mecânico. um controle termostático regula o fluxo do ar para garantir as condições térmicas satisfatórias para o funcionamento do motor. alguns fabricantes de tratores convencionais também usam motores arrefecidos por ar nas suas gamas de baixa e média potência (PEÇA. Nesses motores. 2012).

Porém. tornando-se necessário o uso de óleos de qualidade e radiadores de óleo para esses motores. que pode vir montada na árvore de manivelas. resultando em tolerâncias de projeto maiores e óleos mais viscosos (DIAS. e de sua sensibilidade à variação de carga do próprio motor e da temperatura ambiente. garantindo o fluxo de ar necessário para o motor. 2014). como paradas em marcha-lenta ou subidas muito longas. A temperatura do óleo é monitorada por um termostato. Figura 1: Arrefecimento por ar através de aletas. Sua manutenção está vinculada à correia que liga a árvore de manivelas à ventoinha. como nas partidas a frio. A limitação desse sistema está no fato da grande variação de temperatura durante seu funcionamento. utiliza-se um obturador que cessa a passagem do fluxo de ar para as aletas do cabeçote para garantir a temperatura ideal de funcionamento (DIAS. 2014). Isso não ocorre devido ao uso de uma ventoinha. deslocamento em alta velocidade ou descidas de montanha. . Nos casos de ventoinha diretamente acoplada na árvore de manivelas. não há nenhuma manutenção (DIAS.10 A temperatura de funcionamento em motores arrefecidos a ar é maior que em motores arrefecidos por líquido. Por isso. em situações de baixo ou inexistente fluxo de ar. 2014). nos momentos que o motor precisar atingir ou manter a temperatura de trabalho. o arrefecimento ficaria comprometido. Aletas usinadas no cabeçote garante maior área de contato com o fluxo de ar e assim um melhor arrefecimento. Embora esses motores atinjam sua faixa de temperatura de trabalho mais rapidamente. o óleo lubrificante tem um importante papel na troca de calor com componentes internos.

que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador (FRISONTECH. VENTIL ADOR PISTÃO PISTÃO As aletas aumentam a superfície de contato exposta ao ar. Termofissão No sistema de arrefecimento ar-água por termofissão. resfriando o motor. Fonte: www.com. Ao passar pelo motor quente o fluido absorve calor. ou radiador.blogspot.autopecastunicar. De acordo com Dias (2014). O ventilador deste motor. o líquido de arrefecimento circula naturalmente a partir da diferença de densidade dos líquidos que se encontram no radiador e nos arredores dos cilindros do motor.11 A existência de aletas mais compridas nos pontos onde se desenvolve mais calor facilita o arrefecimento. montado na parte de trás do automóvel. O líquido do motor é então empurrado . aspira o ar e o impele através de dutos para as múltiplas aletas dos cilindros.2 Sistemas de arrefecimento ar-água por termofissão e por circulação forçada A utilização de água misturada na devida proporção com aditivo deu um grande salto na evolução dos motores de combustão interna. assim ele tende a descer. logo. Este sistema faz o líquido de arrefecimento circular por partes do moto e pelo radiador. o primeiro sistema de arrefecimento ar-água a surgir foi o de Termossifão. ele tende a subir. 2015). que ainda era deficiente em alguns pontos.br 3. Depois de aquecido. contrariamente o líquido do radiador é mais frio e mais denso. O líquido de arrefecimento contido no bloco do motor é mais quente e menos denso. o fluido deixa o motor e passa por um trocador de calor.

Figura 2. Por isso diz-se que este sistema não é tão eficiente (DIAS. Sistema de arrefecimento ar-água por termofissão. daí o perigo de congelamento em regiões de clima frio. Além disso. Grande diferença de temperatura entre as partes superior e inferior do  radiador. dando continuidade ao ciclo (DIAS. A circulação por termofissão tem as seguintes particularidades:  Aquecimento rápido do motor quando está frio. . porém. 2014). Necessidade de manter sempre o volume completo da circulação para permitir a circulação natural. se o líquido de arrefecimento se encontrar abaixo do nível normal haverá formação de bolsões de ar acarretando no superaquecimento. A vantagem desse sistema é a simplicidade. 2014). Circulação proporcional ao calor desprendido pelo motor. porque o líquido só   circula depois de ter aquecido. evidenciando: os componentes básicos do sistema e a circulação do líquido de arrefecimento pelo motor e radiador (setas indicam o sentido do líquido).12 pelo líquido que saí pelo duto inferior do radiador e canalizado direto para próprio radiador. o mesmo necessita de grandes dimensões do radiador e suas condutas. exigindo camisas e tubulações mais amplas para facilitar a circulação do fluido.

diminuir as dimensões do radiador e reduzir a diferença de temperatura entre pontos frio e quente (<10°C) (DIAS. o líquido de arrefecimento é aquecido com o calor gerado pelo motor. denominada de válvula termostática. começando novamente o ciclo que só para quando o motor é desligado (DIAS. O líquido resfriado ganha mais densidade e tende a descer. No radiador (composto por dutos e aletas). O funcionamento deste sistema consiste em um circuito fechado e pressurizado. assim. 2014). A bomba d’água acionada pelo próprio motor pressuriza o sistema e garante a circulação do líquido de arrefecimento através das camisas do motor. Convém lembrar que cada motor funciona a uma temperatura específica. Quando o motor alcança a temperatura ideal de trabalho (85º a 95ºC). baixando sua temperatura. 2015). 2014). as válvulas termostáticas também são específicas. finalmente possível obter um controle mais rigoroso em cima dos limites de temperatura do motor.13 Circulação forçada O sistema de arrefecimento por circulação forçada superou completamente o de termossifão. onde o líquido de arrefecimento circula o bloco de cilindros do motor colhendo o calor gerado pela combustão e trocando esse calor com o ar (ROCHA. a válvula termostática se abre através da ação de uma cera expansiva permitindo que o líquido de arrefecimento passe para o radiador (THOMSON. 2009). Lá. Este circuito é controlado por uma válvula. A pressão exercida pela bomba circula o fluido em grande velocidade aumentando o coeficiente de transferência de calor (DIAS. sendo conduzido pelo duto inferior do radiador até o motor para que a troca de calor seja novamente realizada. Sendo. 2014). Cada válvula possui . o líquido de arrefecimento troca calor com o ar exterior e com o ar a gerado pelo eletro-ventilador. O líquido aquecido circula as camisas do motor até que o motor atinja sua temperatura ideal de trabalho.

Isso garante que o fluído de arrefecimento não ferva e entre em ebulição nas mais variadas condições climáticas que o veículo venha a enfrentar (DIAS. . Dessa maneira. Os primeiros radiadores possuíam um tampa chamada de registro. 2015). onde a abertura e o fechamento já estão pré-determinados (THOMSON.5 bar acima da pressão atmosférica. o líquido segue para um canal de retorno ao bloco do motor. Uma vez atingida a temperatura de abertura.14 uma temperatura calibrada. a válvula termostática possui a importante função de controlar a temperatura de trabalho do motor (DIAS. A tampa do reservatório de expansão aumenta a pressão do sistema em 0. Quando a frio o fluído se contrai reduzindo o nível do reservatório. 2014). A válvula está diretamente em contato com o líquido de arrefecimento. Atualmente existe um reservatório de expansão para isso. o líquido tem passagem livre para o radiador. providos de aletas que direcionam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar calor. diminuindo a temperatura do líquido (THOMSON. ao aquecer o nível do fluído aumenta devido expansão. 2015).0. que limitava a pressão do sistema em momento de aquecimento e expansão da água. e quando encontra-se fechada. aonde o fluído encontra-se a um determinado nível. aumentando também a pressão. 2014). o que eleva a temperatura de ebulição da água para 110°c.3 . O radiador é composto por dutos internos para a circulação do líquido de arrefecimento. indicada por um código.

Segundo Genuína (2011). O superaquecimento prejudica pistões. árvore de manivelas e de comando de válvulas. superaquecimento do motor. se o sistema de arrefecimento não for mantido limpo e pressionado adequadamente. trabalhando frio. prejudicando o óleo lubrificante e o motor (THOMSON. o motor demora ou não atinge a temperatura normal de funcionamento. todo o sistema precisa estar limpo (interna e externamente). sensores. verifique se não há gotas de líquido de arrefecimento que indicam vazamentos internos do motor.15 Figura 3. . 2015). Os componentes (bomba d’água. Ao trocar o óleo do motor. válvulas. sinais de vazamento do líquido de arrefecimento. válvula da tampa do reservatório de expansão. feito a manutenção preventiva do sistema. bielas. (THOMSON. cilindros. pressurização do sistema de arrefecimento abaixo ou acima do especificado pela Engenharia GM. aumentando o consumo de combustível e gerando altos custos operacionais (THOMSON. proporciona maior potência e diminui o Índice de emissões poluentes (THOMSON. diminuindo o tempo de vida útil do motor. de injeção e a vida útil do motor são adversamente afetados. maior consumo de combustível. a tensão da correia do ventilador precisa estar correta e as braçadeiras apertadas. radiador. A manutenção preventiva do sistema de arrefecimento prolonga a vida útil do motor. anéis. baixo desempenho do motor. válvula termostática) precisam estar funcionando corretamente. aumento na emissão de poluentes. Sistema de arrefecimento ar-água por circulação forçada. 2015) O sistema de ignição. 4 Manutenção do Sistema Para manter o sistema de arrefecimento operando com sua eficiência máxima. economiza combustível. alguns fatores indicam a necessidade de manutenção do sistema e são eles líquido de arrefecimento com sujeira excessiva. 2015). falha na circulação do líquido de arrefecimento pelo sistema. 2015). mangueiras. evidenciando: os componentes básicos do sistema e o sentido de circulação do líquido de arrefecimento.

Geralmente é recomendado uma solução a base de ácido oxálico ou produto similar. O tratamento da água consiste na adição de agentes químicos inibidores de corrosão. O tratamento prévio da água deve ser considerado quando. Água muito ácida pode causar corrosão eletrolítica entre materiais diferentes. por exemplo. sulfatos e ácidos. 2011). modelos. produzidos por água com elevado grau de dureza. 2010). muitas vezes a matériaprima utilizada é de qualidade inferior e as peças não foram fabricadas sob processos produtivos para garantir a sua qualidade (GENUINA.0. O uso de peças não recomendadas representa um sério risco à qualidade do serviço realizado. deve ser lavado com produtos químicos recomendados pelo fabricante do motor. pois as peças não foram submetidas aos processos de testes realizados pelas montadoras. realize as revisões recomendadas no Manual do Proprietário. for encontrado um teor de carbonato de cálcio acima de 100 ppm ou acidez. CONSIDERAÇÕES FINAIS Existe uma abundância de marcas. A manutenção incorreta no sistema de arrefecimento pode representar grande prejuízo para o motor do veículo. que obstruem as passagens. provocando restrições e dificultando a troca de calor.5. com pH abaixo de 7. a cada determinado número de horas de operação. com o valor do pH em torno de 8.0 a 9. Qualquer água potável boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. periodicamente.16 A água do sistema de arrefecimento do motor deve ser limpa e livre de agentes químicos corrosivos tais como cloretos. sendo que semanalmente recomenda-se observar o nível do radiador e completar quando necessário (VARELLA & SANTOS. A água deve ser mantida levemente alcalina. tipos e capacidade de veículos e motores atuais disponíveis no mercado. Portanto. são bastante frequentes. O sistema de arrefecimento. representando um custo muito maior para o cliente. A qualidade da água não interfere no desempenho do motor. 2010). A formação de depósitos sólidos de sais minerais. assim como as . porém a utilização de água inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparáveis (VARELLA & SANTOS.

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