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INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA

DO SERTO PERNAMBUCANO
CAMPUS PETROLINA ZONA RURAL

Adeilson Cardoso dos Santos


Bismark Nogueira de Alencar
Diego Brito de Sousa
Fernanda Fernandes de Araujo
Lvia Maria Bento Costa

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Petrolina
2015

Adeilson Cardoso dos Santos


Bismark Nogueira de Alencar
Diego Brito de Sousa
Fernanda Fernandes de Araujo
Lvia Maria Bento Costa

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Trabalho apresentado como requisito parcial para


aprovao na disciplina Mecanizao, Mquinas e
Motores do Instituto Federal do Serto Pernambucano
Campus Zona Rural.
Prof. xxxxxxxxxxxxxxxxxx

Petrolina
2015

SUMRIO

INTRODUO....................................................................................... 4

COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO..................... 5

TIPOS DE SISTEMAS E SEU FUNCIONAMENTO.............................. 7

3.1

Sistema de arrefecimento a ar............................................................. 7

3.2

Sistema de arrefecimento ar-gua..................................................... 11

MANUTENO DO SISTEMA............................................................. 15

CONSIDERAES FINAIS.................................................................. 16
REFERNCIA BIBLIOGRFICA

1 INTRODUO

4
A engenharia dos motores de combusto interna tem evoludo
enormemente nos ltimos anos. A partir do fim do sculo 19, novas mquinas,
cada vez mais complexas, foram criadas com mdulos de gerenciamento
eletrnico que controlam todos os sistemas do motor. Essas tecnologias
surgiram com o intuito de manter a temperatura ideal de funcionamento,
maximizando a economia de combustvel, o aproveitamento da energia gerada
pelo motor e procurando reduzir ao mximo a emisso de poluentes para o ar
(THOMSON, 2015).
Os motores sofrem influncia direta e tem seu desempenho alterado de
acordo com as diferentes variaes de climas, altitudes, locais e condies das
aplicaes (automveis, caminhes, nibus, tratores agrcolas e mquinas para
terraplanagem, barcos, unidades geradoras de energia, etc.) onde os mesmos
tem que funcionar. Desse modo, materiais, regulagens e combustveis so
requisitados, cada vez mais, de forma especfica, e ainda, atendendo as
normas de qualidade constitudas a nvel mundial. A fcil comercializao de
bens e servios tambm implicam no aumento desta complexidade tcnica
(THOMSON, 2015).
A queima de combustvel gerada pelo motor produz energia mecnica
til que movimenta o veculo. Porm, tambm produz calor que precisa ser
rapidamente extrado do motor para no causar danos ao mesmo (GENUINA,
2011).
O sistema de arrefecimento um dos mais afetados pelas variaes de
clima, altitudes, cargas e horas de funcionamento, uma vez que o mesmo,
responsvel pela manuteno da temperatura nos nveis adequados a cada
tipo de operao e tarefa (THOMSON, 2015). O sistema de arrefecimento
desempenha esta importante funo, mantendo a temperatura de trabalho do
motor dentro da faixa ideal de temperatura (GENUINA, 2011).
Fazer um motor funcionar a uma temperatura ideal, e por maior tempo
possvel, uma tarefa do sistema de arrefecimento. Independente da exigncia
submetida, este um dos alvos mais delicados dos motores atuais.
Antigamente, tinha-se a preocupao de manter a temperatura do motor e a

5
temperatura ambiente bem prximas, pelo fato de acreditarem que altas
temperaturas era prejudicial ao funcionamento. Esse processo levava o nome
de sistema de refrigerao, pois sua funo era baixar a temperatura. Com o
avano da tecnologia, os motores tambm avanaram, quanto ao seu
funcionamento, mantendo uma temperatura mais elevada e constante, para
que as dilataes dos diversos materiais aconteam de acordo com os clculos
da engenharia (THOMSON, 2015).
A evoluo dos sistemas permitiu a alterao na funo bsica de baixar
a temperatura para fazer o motor aquecer-se o mais rapidamente possvel,
para atingir a temperatura ideal de funcionamento, manter essa temperatura e
distribu-la por todo o motor. Assim, o sistema passou a ser chamado de
sistema de arrefecimento (THOMSON, 2015).
Conforme as consideraes, este trabalho objetiva apresentar os
materiais, componentes, finalidade e importncia do sistema de arrefecimento
no funcionamento e desempenho dos motores de combusto interna.
2 COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Radiador
O radiador o responsvel pela diminuio da temperatura da gua ou
do lquido de arrefecimento. A bomba dgua faz a gua circular no bloco do
motor. Quando a gua atinge certa temperatura, a vlvula termosttica se abre
e permite que a gua circule at o radiador. Passando pelo radiador, a gua se
resfria, evitando o superaquecimento do motor. Em geral, os radiadores so
feitos de alumnio e possuem finas tubulaes por onde a gua passa. Com o
forte deslocamento de ar proporcionado no s pelo movimento do carro como
tambm pela ventoinha, o calor da gua retirado e a mesma resfriada e
volta a circular no bloco e cabeote para resfri-los. Existem radiadores de
cobre que normalmente equipam caminhes e mquinas (ROCHA, 2009).
Tampa do radiador
A tampa do radiador possui uma vlvula de presso e outra de
depresso. Com isso a pressurizao do sistema de arrefecimento tem a

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retardar o ponto de ebulio do lquido, e assim prevenir a perda do lquido
durante a troca de calor (ROCHA, 2009).
Tubulao
Diversos tubos e mangueiras so responsveis por levar gua de uma
parte a outra. Os tubos que podem ser de metal ou de um material semelhante
ao plstico. As mangueiras so de borracha especial, resistentes ao calor. Alm
disso, tanto os tubos quanto as mangueiras devem seguir um padro de
resistncia presso, para evitar que se danifiquem, com a presso do sistema
de arrefecimento (ROCHA, 2009).
Ventoinha
A ventoinha tem como funo aumentar a circulao de ar no radiador
para resfriar a gua que est passando por dentro dele. Com deslocamento de
ar produzido pela ventoinha, a gua diminui a temperatura e volta ao sistema
para resfriar as demais peas. acionada atravs de termo interruptor ou por
meio do comando da central eletrnica (ROCHA, 2009).
Vlvula Termosttica
A vlvula termosttica um objeto de fundamental importncia para o
motor. Tendo como funo impedir que o motor trabalhe em baixa temperatura
por muito tempo aps a partida. A vlvula impede a circulao do lquido de
arrefecimento para o radiador, assim, o lquido circula somente no interior do
bloco do motor e, desta forma o aquecimento ocorre mais rapidamente.
Quando o motor atinge a temperatura ideal, a vlvula se abre permitindo a
passagem do lquido para o radiador (ROCHA, 2009).
Reservatrio de expanso de gua
O reservatrio de expanso tem como funo conter uma frao do
lquido contido no sistema. O liquido conta com a adio de um fluido a base de
etileno glicol. Sua funo estabilizar o ponto de ebulio em temperaturas
elevadas, em torno de 130C a 150C, e tambm, permitir o no congelamento
da gua em temperaturas abaixo de zero, at o valor de -50C (ROCHA, 2009).

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Termmetro
O termmetro um equipamento que mede a temperatura do lquido de
arrefecimento localizado no ponto de maior temperatura no motor. Se encontra
no painel atravs de luz ou medidor a faixa ideal de temperatura de
funcionamento do sistema (ROCHA, 2009).
3 TIPOS DE SISTEMAS E SEU FUNCIONAMENTO
3.1 Sistema de arrefecimento a ar
Um dos meios arrefecedores que pode ser utilizado o ar. De acordo
com Varella (2012), estas so as vantagens e as desvantagens do ar qual meio
arrefecedor.
Vantagens do ar:

Torna mais simples o projeto e a construo do sistema.


facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes

fechadas para sua conduo.


No corrosivo e no deixa incrustaes.
No se evapora e no se congela diante das mais severas condies
de funcionamento do motor.

Desvantagens do ar:

Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de

ar do que de gua para retirar uma caloria do motor;


Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre

um sistema e sua vizinhana.


A temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de pontos

quentes.
No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas
diversas rotaes.
O sistema de arrefecimento por ar apresenta uma grande simplicidade

de execuo e de manuteno. Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o


crter) possuem aletas, de maneira a aumentar a superfcie de contato com o
ar, tornando possvel uma melhor troca de calor com o meio (TILLMANN,
2013).
Segundo Varella (2012), os componentes principais do sistema de
arrefecimento so os seguintes:

Aletas: localizadas na parte externa do cabeote e do bloco com a


finalidade de aumentar a superfcie de contato entre o motor e o meio
arrefecedor. As aletas devem estar sempre limpas e nunca devem ser

pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor.


Ventoinha: produo de corrente de ar entre o ambiente e o motor. A
ventoinha fora uma corrente de ar atravs das aletas para aumentar a

transferncia de calor entre o motor e o ambiente.


Dutos e defletores: conduo e orientao da corrente de ar na direo
das aletas de arrefecimento.
Segundo Varella (2012), existem dois tipos de sistemas de arrefecimento

por ar sistema a ar de circulao livre ou de circulao forada (Figura1).


Nos sistemas de ventilao natural, o deslocamento do veculo que
provoca a circulao de ar em volta dos cilindros. Assim, nesse tipo de sistema,
a eficcia do arrefecimento depende da velocidade de deslocamento do
veculo. Desse modo, ele ser suficiente para velocidades normais e altas, mas
insuficiente quando o veculo estiver parado ou plena potncia. o caso das
motocicletas (TILLMANN, 2013).
O arrefecimento com ar sem condutores prprios e sem circulao
forada, por meio de ventilador, no permite um efeito uniforme em todos os
cilindros. Para resolver essa dificuldade, os motores arrefecidos a ar possuem
um ventilador que faz incidir sobre os cilindros uma corrente de ar. Fala-se,
ento, de sistema arrefecedor a ar com circulao forada. Os sistemas de
ventilao forada so compostos por um ventilador ou por uma turbina
acionada pelo motor. Isso necessrio sempre que os cilindros do motor
localizam-se no interior do veculo. O ar recalcado pelo ventilador conduzido
por tubulaes at as proximidades dos cilindros e dos cabeotes. Em seguida,
o ar sai para a atmosfera (TILLMANN, 2013).
A circulao forada permite um arrefecimento suficiente em todas as
condies de funcionamento do motor. Contudo, em condies climticas
desfavorveis (frio), a ventilao excessiva, podendo levar o motor a
funcionar em uma temperatura muito baixa. Esse defeito corrigido por meio
do emprego de um obturador, o qual limita a quantidade de ar aspirado. Esse
obturador pode ser acionado por um comando manual ou por um dispositivo
termosttico situado na corrente de ar quente que sai do motor. O comando por

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termostato automtico, sendo colocado de modo a ser atingido pelo ar quente
que vem dos cilindros. O calor provoca a dilatao do termostato que, por um
comando mecnico, abre o obturador situado entrada do ventilador
(TILLMANN, 2013). Em sntese, nesse tipo de sistema, um controle
termosttico regula o fluxo do ar para garantir as condies trmicas
satisfatrias para o funcionamento do motor.
De acordo com Tillmann (2013), para o controle da temperatura de
funcionamento de um motor arrefecido com ar, coloca-se um termostato sobre
o crter ou no leo de lubrificao. Convm ressaltar que um motor arrefecido
por ar muito mais ruidoso que um motor arrefecido por gua.
Varella (2012) aponta como vantagens do arrefecimento por ar as
seguintes: construo e manuteno simples, alm de menor peso. Todavia, h
desvantagens. O referido autor menciona estas: difcil controle da temperatura,
desuniformidade

de

temperatura

do

motor,

suscetibilidade

ao

superaquecimento, constante exigncia de limpeza das aletas (sobretudo no


caso de trabalhos agrcolas).
Os motores arrefecidos com ar possuem maior leveza e reduzido
tamanho em comparao aos equivalentes arrefecidos por lquido. Por causa
disso, os motores Diesel arrefecidos por ar so usados em pequenos motores
Diesel para aplicaes como moto-bombas, moto-geradores, moto-cultivadores
e mini tratores. No entanto, alguns fabricantes de tratores convencionais
tambm usam motores arrefecidos por ar nas suas gamas de baixa e mdia
potncia (PEA, 2012).
Nesses motores, um ventilador acionado pela polia da cambota,
atravs de uma correia de transmisso. Com isso, produz-se uma corrente de
ar que dirigida para os cilindros e para a cabea do motor. Os cilindros e a
cabea do motor dispem de aletas que aumentam a superfcie de transmisso
de calor para o ar de arrefecimento (PEA, 2012).
Segundo Dias (2014), o uso do sistema de arrefecimento a ar no se
estendeu por muito tempo, apenas algumas marcas como Porsche e
Volkswagen foram mais longe em seu uso.

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A temperatura de funcionamento em motores arrefecidos a ar maior
que em motores arrefecidos por lquido. Por isso, o leo lubrificante tem um
importante papel na troca de calor com componentes internos, tornando-se
necessrio o uso de leos de qualidade e radiadores de leo para esses
motores. A temperatura do leo monitorada por um termostato. Aletas
usinadas no cabeote garante maior rea de contato com o fluxo de ar e assim
um melhor arrefecimento. Embora esses motores atinjam sua faixa de
temperatura de trabalho mais rapidamente, em situaes de baixo ou
inexistente fluxo de ar, como paradas em marcha-lenta ou subidas muito
longas, o arrefecimento ficaria comprometido. Isso no ocorre devido ao uso de
uma ventoinha, que pode vir montada na rvore de manivelas, garantindo o
fluxo de ar necessrio para o motor. Porm, nos momentos que o motor
precisar atingir ou manter a temperatura de trabalho, como nas partidas a frio,
deslocamento em alta velocidade ou descidas de montanha, utiliza-se um
obturador que cessa a passagem do fluxo de ar para as aletas do cabeote
para garantir a temperatura ideal de funcionamento (DIAS, 2014).
A limitao desse sistema est no fato da grande variao de
temperatura durante seu funcionamento, e de sua sensibilidade variao de
carga do prprio motor e da temperatura ambiente, resultando em tolerncias
de projeto maiores e leos mais viscosos (DIAS, 2014).
Sua manuteno est vinculada correia que liga a rvore de manivelas
ventoinha. Nos casos de ventoinha diretamente acoplada na rvore de
manivelas, no h nenhuma manuteno (DIAS, 2014).

Figura 1: Arrefecimento por ar atravs de aletas.

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A existncia de aletas
mais compridas nos
pontos onde se
desenvolve mais calor
facilita o
arrefecimento.

VENTIL
ADOR

PISTO

PISTO

As aletas aumentam a superfcie de


contato exposta ao ar.

O ventilador deste motor, montado na parte de trs do automvel, aspira o ar e o impele


atravs de dutos para as mltiplas aletas dos cilindros.

Fonte: www.autopecastunicar.blogspot.com.br

3.2 Sistemas de arrefecimento ar-gua por termofisso e por circulao


forada
A utilizao de gua misturada na devida proporo com aditivo deu um
grande salto na evoluo dos motores de combusto interna. Este sistema faz
o lquido de arrefecimento circular por partes do moto e pelo radiador. Ao
passar pelo motor quente o fluido absorve calor, resfriando o motor. Depois de
aquecido, o fluido deixa o motor e passa por um trocador de calor, ou radiador,
que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador
(FRISONTECH, 2015). De acordo com Dias (2014), o primeiro sistema de
arrefecimento ar-gua a surgir foi o de Termossifo, que ainda era deficiente
em alguns pontos.
Termofisso
No sistema de arrefecimento ar-gua por termofisso, o lquido de
arrefecimento circula naturalmente a partir da diferena de densidade dos
lquidos que se encontram no radiador e nos arredores dos cilindros do motor.
O lquido de arrefecimento contido no bloco do motor mais quente e menos
denso, logo, ele tende a subir, contrariamente o lquido do radiador mais frio e
mais denso, assim ele tende a descer. O lquido do motor ento empurrado

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pelo lquido que sa pelo duto inferior do radiador e canalizado direto para
prprio radiador, dando continuidade ao ciclo (DIAS, 2014).
A circulao por termofisso tem as seguintes particularidades:

Aquecimento rpido do motor quando est frio, porque o lquido s

circula depois de ter aquecido;


Circulao proporcional ao calor desprendido pelo motor;
Grande diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do

radiador, da o perigo de congelamento em regies de clima frio;


Necessidade de manter sempre o volume completo da circulao para
permitir a circulao natural.
A vantagem desse sistema a simplicidade, porm, o mesmo necessita

de grandes dimenses do radiador e suas condutas, exigindo camisas e


tubulaes mais amplas para facilitar a circulao do fluido. Alm disso, se o
lquido de arrefecimento se encontrar abaixo do nvel normal haver formao
de bolses de ar acarretando no superaquecimento. Por isso diz-se que este
sistema no to eficiente (DIAS, 2014).

Figura 2. Sistema de arrefecimento ar-gua por termofisso, evidenciando: os componentes


bsicos do sistema e a circulao do lquido de arrefecimento pelo motor e radiador (setas
indicam o sentido do lquido).

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Circulao forada
O

sistema

de

arrefecimento

por

circulao

forada

superou

completamente o de termossifo. Sendo, finalmente possvel obter um controle


mais rigoroso em cima dos limites de temperatura do motor, diminuir as
dimenses do radiador e reduzir a diferena de temperatura entre pontos frio e
quente (<10C) (DIAS, 2014).
O funcionamento deste sistema consiste em um circuito fechado e
pressurizado, onde o lquido de arrefecimento circula o bloco de cilindros do
motor colhendo o calor gerado pela combusto e trocando esse calor com o ar
(ROCHA, 2009).
A bomba dgua acionada pelo prprio motor pressuriza o sistema e
garante a circulao do lquido de arrefecimento atravs das camisas do motor.
L, o lquido de arrefecimento aquecido com o calor gerado pelo motor. A
presso exercida pela bomba circula o fluido em grande velocidade
aumentando o coeficiente de transferncia de calor (DIAS, 2014).
O lquido aquecido circula as camisas do motor at que o motor atinja
sua temperatura ideal de trabalho. Este circuito controlado por uma vlvula,
denominada de vlvula termosttica. Quando o motor alcana a temperatura
ideal de trabalho (85 a 95C), a vlvula termosttica se abre atravs da ao
de uma cera expansiva permitindo que o lquido de arrefecimento passe para o
radiador (THOMSON, 2015).
No radiador (composto por dutos e aletas), o lquido de arrefecimento
troca calor com o ar exterior e com o ar a gerado pelo eletro-ventilador,
baixando sua temperatura. O lquido resfriado ganha mais densidade e tende a
descer, sendo conduzido pelo duto inferior do radiador at o motor para que a
troca de calor seja novamente realizada, comeando novamente o ciclo que s
para quando o motor desligado (DIAS, 2014).
Convm lembrar que cada motor funciona a uma temperatura especfica,
assim, as vlvulas termostticas tambm so especficas. Cada vlvula possui

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uma temperatura calibrada, indicada por um cdigo, onde a abertura e o
fechamento j esto pr-determinados (THOMSON, 2015).

A vlvula est

diretamente em contato com o lquido de arrefecimento, e quando encontra-se


fechada, o lquido segue para um canal de retorno ao bloco do motor. Uma vez
atingida a temperatura de abertura, o lquido tem passagem livre para o
radiador. Dessa maneira, a vlvula termosttica possui a importante funo de
controlar a temperatura de trabalho do motor (DIAS, 2014).
O radiador composto por dutos internos para a circulao do lquido de
arrefecimento, providos de aletas que direcionam o fluxo de ar e auxiliam a
dissipar calor, diminuindo a temperatura do lquido (THOMSON, 2015).
Os primeiros radiadores possuam um tampa chamada de registro, que
limitava a presso do sistema em momento de aquecimento e expanso da
gua. Atualmente existe um reservatrio de expanso para isso, aonde o fludo
encontra-se a um determinado nvel, ao aquecer o nvel do fludo aumenta
devido expanso, aumentando tambm a presso. Quando a frio o fludo se
contrai reduzindo o nvel do reservatrio. A tampa do reservatrio de expanso
aumenta a presso do sistema em 0,3 - 0,5 bar acima da presso atmosfrica,
o que eleva a temperatura de ebulio da gua para 110c. Isso garante que o
fludo de arrefecimento no ferva e entre em ebulio nas mais variadas
condies climticas que o veculo venha a enfrentar (DIAS, 2014).

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Figura 3. Sistema de arrefecimento ar-gua por circulao forada, evidenciando: os
componentes bsicos do sistema e o sentido de circulao do lquido de arrefecimento.

4 Manuteno do Sistema
Para manter o sistema de arrefecimento operando com sua eficincia mxima,
todo o sistema precisa estar limpo (interna e externamente), feito a
manuteno preventiva do sistema. Os componentes (bomba dgua, radiador,
vlvula da tampa do reservatrio de expanso, sensores, vlvula termosttica)
precisam estar funcionando corretamente, a tenso da correia do ventilador
precisa estar correta e as braadeiras apertadas. (THOMSON, 2015)
O sistema de ignio, de injeo e a vida til do motor so
adversamente afetados, se o sistema de arrefecimento no for mantido limpo e
pressionado adequadamente. Ao trocar o leo do motor, verifique se no h
gotas de lquido de arrefecimento que indicam vazamentos internos do motor,
prejudicando o leo lubrificante e o motor (THOMSON, 2015).
O superaquecimento prejudica pistes, anis, cilindros, vlvulas, bielas,
mangueiras, rvore de manivelas e de comando de vlvulas, diminuindo o
tempo de vida til do motor, aumentando o consumo de combustvel e gerando
altos custos operacionais (THOMSON, 2015).
A manuteno preventiva do sistema de arrefecimento prolonga a vida
til do motor, economiza combustvel, proporciona maior potncia e diminui o
ndice de emisses poluentes (THOMSON, 2015).
Segundo Genuna (2011), alguns fatores indicam a necessidade de
manuteno do sistema e so eles lquido de arrefecimento com sujeira
excessiva, sinais de vazamento do lquido de arrefecimento, pressurizao do
sistema de arrefecimento abaixo ou acima do especificado pela Engenharia
GM, falha na circulao do lquido de arrefecimento pelo sistema,
superaquecimento do motor, o motor demora ou no atinge a temperatura
normal de funcionamento, trabalhando frio, baixo desempenho do motor,
aumento na emisso de poluentes, maior consumo de combustvel.

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A gua do sistema de arrefecimento do motor deve ser limpa e livre de
agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve
ser mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5.
Qualquer gua potvel boa para beber pode ser tratada para ser usada no
motor. O tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores
de corroso. A qualidade da gua no interfere no desempenho do motor,
porm a utilizao de gua inadequada por longo prazo pode resultar em
danos irreparveis (VARELLA & SANTOS, 2010).
A formao de depsitos slidos de sais minerais, produzidos por gua
com elevado grau de dureza, que obstruem as passagens, provocando
restries e dificultando a troca de calor, so bastante frequentes. gua muito
cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes. O tratamento
prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um
teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de
7,0. O sistema de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com
produtos qumicos recomendados pelo fabricante do motor. Geralmente
recomendado uma soluo a base de cido oxlico ou produto similar, a cada
determinado nmero de horas de operao, sendo que semanalmente
recomenda-se observar o nvel do radiador e completar quando necessrio
(VARELLA & SANTOS, 2010).
A manuteno incorreta no sistema de arrefecimento pode representar
grande prejuzo para o motor do veculo, representando um custo muito maior
para o cliente. Portanto, realize as revises recomendadas no Manual do
Proprietrio. O uso de peas no recomendadas representa um srio risco
qualidade do servio realizado, pois as peas no foram submetidas aos
processos de testes realizados pelas montadoras; muitas vezes a matriaprima utilizada de qualidade inferior e as peas no foram fabricadas sob
processos produtivos para garantir a sua qualidade (GENUINA, 2011).
CONSIDERAES FINAIS
Existe uma abundncia de marcas, modelos, tipos e capacidade de
veculos e motores atuais disponveis no mercado, assim como as

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configuraes dos sistemas de arrefecimento tambm possuem variveis.
Diante disso, para que haja uma adequada manuteno preventiva, diagnstico
e soluo de problemas, faz-se necessria uma consulta aos manuais dos
fabricantes de veculos, de sistemas de arrefecimento, de motores, de
componentes qumicos para aditivos e limpeza, entre outros.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DIAS, A. Sistema de arrefecimento dos motores de combusto interna.
2014. Disponvel em: <www.carrosinfoco.com.br/carros/2014/07/sistema-dearrefecimento-dos-motores-de-combustao-interna>. Acesso em: 04, Dez, 2015.
FRISONTECH, S. A. Como funcionam os sistemas de arrefecimento. 2015.
Disponvel em : <www.frisontech.com.br/como-funcionam-os-sistemas-dearrefecimento.html>. Acesso em: 04, Dez, 2015.
GENUINA, V. Principais componentes do sistema de arrefecimento. 2011.
Disponvel em: <www.oficinabrasil.com.br/hotsites/gm/set_2011.pdf>. Acesso
em: 05, Dez, 2015.
PEA, J. O. Motor Diesel: sua aplicao em equipamentos agrcolas.
Disponvel
em:<https://dspace.uevora.pt/rdpc/bitstream/10174/8133/1/MOTOR_DIESEL.pd
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ROCHA, G. Funcionamento do sistema de arrefecimento. 2009. Disponvel
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<www.infomotor.com.br/site/2009/05/funcionamento-do-sistema-dearrefecimento>. Acesso em: 03, Dez, 2015.
THOMSON, M. T. E. Sistema de Arrefecimento. 2015. Disponvel em:
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VARELLA, C. A. A. Sistemas auxiliares dos motores de combusto interna.
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VARELLA, C. A; SANTOS, G. S. Noes bsicas de motores a diesel.
UFRRJ,
2010.
Disponvel
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<www.ufrrj.br/institutos/IT154_motores_e_tratores>. Acesso em: 05, Dez, 2015.

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