QU ES RCM?

RCM

Reliability

Centred

Maintenance,

(Mantenimiento

Centrado

en

Fiabilidad/Confiabilidad) es una tcnica ms dentro de las posibles para elaborar un

plan de mantenimiento en una planta industrial y que presenta algunas ventajas
importantes sobre otras tcnicas. Inicialmente fue desarrollada para el sector de
aviacin, donde los altos costes derivados de la sustitucin sistemtica de piezas
amenazaba la rentabilidad de las compaas areas. Posteriormente fue trasladada
al campo industrial, despus de comprobarse los excelentes resultados que haba
dado en el campo aeronutico.

EL OBJETIVO DEL RCM

El objetivo fundamental de la implantacin de un Mantenimiento Centrado en
Fiabilidad o RCM en una planta industrial es aumentar la disponibilidad y disminuir
costes de mantenimiento. El anlisis de una planta industrial segn esta metodologa
aporta una serie de resultados:

Mejora la comprensin del funcionamiento de los equipos y sistemas

Analiza todas las posibilidades de fallo de un sistema y desarrolla

mecanismos que tratan de evitarlos, ya sean producidos por causas intrnsecas
al propio equipo o por actos personales.

Determina una serie de acciones que permiten garantizar una alta

disponibilidad de la planta.

Las acciones de tipo preventivo que evitan fallos y que por tanto incrementan la
disponibilidad de la planta son de varios tipos:

Tareas de mantenimiento, que agrupadas forman el Plan de Mantenimiento

de una planta industrial o una instalacin

Procedimientos operativos, tanto de Produccin como de Mantenimiento

Modificaciones o mejoras posibles

Definicin de una serie de acciones formativas realmente tiles y rentables

para la empresa

Determinacin del stock de repuesto que es deseable que permanezca en

Planta

El mantenimiento centrado en fiabilidad se basa en el anlisis de fallos, tanto

aquellos que ya han ocurrido, como los que se estn tratando de evitar con
determinadas acciones preventivas como por ltimo aquellos que tienen cierta
probabilidad de ocurrir y pueden tener consecuencias graves. Durante ese anlisis
de fallos debemos contestar a seis preguntas claves:
1. Cules son las funciones y los estndares de funcionamiento en cada
sistema?
2. Cmo falla cada equipo?
3. Cul es la causa de cada fallo?
4. Qu consecuencias tiene cada fallo?
5. Cmo puede evitarse cada fallo?
6. Qu debe hacerse si no es posible evitar un fallo?
LA METODOLOGA PARA REALIZAR EL RCM
1. Qu es RCM
2. El objetivo del RCM
3. Un problema de enfoque: RCM aplicado a equipos crticos o a toda la
planta?
4. Fase 0: Listado y codificacin de equipos
5. Fase 1: Listado de funciones y sus especificaciones
6. Fase 2: Determinacin de fallos funcionales y fallos tcnicos

7. Fase 3: Determinacin de los modos de fallo

8. Fase 4: Estudio de las consecuencias de los fallos. Criticidad
9. Fase 5: Determinacin de las medidas preventivas
10. Fase 6: Agrupacin de las medidas preventivas
11. Fase 7: Puesta en marcha de las medidas preventivas
12. Diferencias entre un plan de mantenimiento inicial y uno basado en RCM

UN PROBLEMA DE ENFOQUE: RCM APLICADO A EQUIPOS CRTICOS O A

TODA LA PLANTA?
Se tiene un motor de 30 hp el cual ha estado presentando algunas fallas y se cree
que se debe a diversa causas empezando por el personal en general que es la pieza
fundamental para que la empresa funcione correctamente, para esto ellos deben de
tener capacitaciones de las cuales no han recibido, otra de las causa que se deben
de mencionar son por el mal inventario del almacn esta es un problema tan
importante como la primera ya que un desorden en primer lugar podra ocasionar un
accidente, segundo se generan tiempos muertos tratado de encontrar la refaccin o
herramienta y tercero es un lugar donde no te puedes mover con libertad y
seguridad.
Plantas

FASE 0: LISTADO Y CODIFICACIN DE EQUIPOS

reas
En una planta podemos distinguir los siguientes
niveles de las que se conforma la

empresa.
Equipos

Sistemas

Elementos

Componente

Plantas:
La Reforma S.A de C.V. Instalada en el kilometro 18.5 de la corretera Puebla-Santa
Ana Chiautempan en San Luis Teolocholco dedicada a la fabricacin de Hilo.
reas:
El rea que se estudiara es el de trociles.
Equipos:
En el rea se encuentran los siguientes equipos
Trocil 6

HP

L1=27.5
L2=25.1

Trocil 13

HP

L1=39.9
30

L2=41.5

Trocil 35
L1=57.6

20

L2=59.1

L3=27.8

L3=41.7

L3=57.5

Trocil 7

Trocil 14

Trocil 36

L1=31.3

L1=48.0

L1=51.7

L2=31.0

30

L2=48.1

20

L2=52.7

L3=29.4

L3=47.5

L3=52.2

Trocil 8

Trocil 21

Trocil 37

L1=24.0

20

L1=21.6

HP

25

L1=28.3

30

20

30

L2=24.2

L2=21.8

L2=28.2

L3=24.3

L3=21.6

L3=28.2

Trocil 10

Trocil 22

Trocil 39

L1=31.7

L1=25.4

L1=34.7

L2=32.3

30

L2=25.2

20

L2=34.9

L3=30.1

L3=25.8

L3=34.2

Trocil 11

Trocil 23

Trocil 40

L1=29.8

L1=35.5

L1=33.3

L2=29.8

25

L2=35.2

20

L2=33.4

L3=28.7

L3=35.8

L3=33.1

Trocil 12

Trocil 24

Trocil 41

L1=28.2

L1=43.4

L1=25.7

L2=27.9
L3=28.6

20

L2=42.6

20

L3=43.9

Sistemas:
Como se podr observar todos son equipos elctricos
Elementos:
A continuacin se presentan las partes de un motor

L2=25.7
L3=25.0

25

30

20

Componentes:
A continuacin se presentan las componentes mas detalladamente
Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se
lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente.
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas
de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor rasurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado

para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As
pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del
mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

FASE 1: LISTADO DE FUNCIONES Y SUS ESPECIFICACIONES

La funcin de los trociles es el de realizar conos de hilo desde el calibre 1 al 36 esa
es la nica funcin de estos equipos las cuales depende de una temperatura de

Rodamiento
Pieza y perno

Remplazo

Requiere reparacin

Eliminar calor

Eliminar vibracin

Requiere lubricacin

Requiere ajuste

Actividades

Requiere limpieza

Motor elctrico

Buena condicin

LISTA DE VERIFICACIN

Observ
aciones

Temperatura

Vibracin

Ruido

Cables rotos

Tarda para girar

No arranca

No enfra

Daniel M. L.
Armando J. R.
Carlos P. L.
Ejecuto
Superviso
Aprob
37C para que el hilo se procese porque si no se tiene esa temperatura el hilos se
rompe mucho.
Y el principal componente que estudiamos es el motor.
FASE 2: DETERMINACIN DE FALLOS FUNCIONALES Y FALLOS TCNICOS
En la presente tabla se anotaron algunas de las fallas que se pudieron observar en
el motor esta hoja es de gran ayuda para evaluar el estado de la maquina en este
caso del motor

FASE 3: DETERMINACIN DE LOS MODOS DE FALLO

Fallas en el motor elctrico
A continuacin se muestran esos fallos con todos los modos de fallo identificados
Falla A: Altas vibraciones
Modos de fallo:

Eje doblado

Rodamientos en mal estado

Desalineacin con el elemento que mueve

Desequilibrio en rotor de la bomba o del motor

Acoplamiento daado

Resonancias magnticas debidas a excentricidades

Uno de los apoyos del motor no asienta correctamente

Falla B: La proteccin por exceso de consumo (el "trmico") salta

Modos de fallo:

Trmico mal calibrado

Bobinado roto o quemado

Rodamientos en mal estado

Desequilibrios entre las fases

El motor se calienta porque el ventilador se ha roto

Falla C: La proteccin por cortocircuito salta

Modos de fallo:

Bobinado roto o quemado

Terminal defectuoso

Elemento de proteccin en mal estado

Falla D: La proteccin por derivacin salta

Modos de fallo:

Fallo en el aislamiento (fase en contacto con la carcasa)

La puesta a tierra est en mal estado

Una de las fases est en contacto con tierra

Falla E: Ruido excesivo

Modos de fallo:

Eje doblado

Rodamientos en mal estado

Rozamientos entre rotor y estator

Rozamientos en el ventilador

Mala lubricacin de rodamientos (rodamientos secos)

Falla F: Alta temperatura de la carcasa externa

Modos de fallo:

Rodamientos en mal estado

Suciedad excesiva en la carcasa

Ventilador roto

Lubricacin defectuosa en rodamientos

FASE 4: ESTUDIO DE LAS CONSECUENCIAS DE LOS FALLOS. CRITICIDAD

Para que un fallo sea crtico, debe cumplir alguna de estas condiciones:

Que pueda ocasionar un accidente que afecte a la seguridad o al

medioambiente, y que existan ciertas posibilidades de que ocurra

Que suponga una parada de planta o afecte al rendimiento o a la capacidad

de produccin

Que la reparacin del fallo ms los fallos que provoque este (fallos
secundarios) sea superior a cierta cantidad

Para que un fallo sea importante:

No debe cumplir ninguna de las condiciones que lo hagan crtico

Debe cumplir alguna de estas condiciones:

Que pueda ocasionar un accidente grave, aunque la probabilidad sea baja

Que pueda suponer una parada de planta, o afecte a la capacidad de

produccin y/o rendimiento, pero que probabilidad de que ocurra sea baja

Que el coste de reparacin sea medio

Y la falla que se estudia se considera critica porque afecte potencialmente al

rendimiento y a la produccin sus costos y de reparacin son elevados

FASE 5: DETERMINACIN DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS

Serie de pruebas a ejecutar:
Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averas de un motor
se detalla a continuacin por el orden lgico con que es preciso ejecutarlas.
1.- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averas de
ndole mecnica.
2.- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta mover
el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo movimiento en estos
sentidos indica que el juego es excesivo, o sea que el cojinete esta desgastado.
Seguidamente se empuja el rotor con la mano para cerciorarse de que puede girar
sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es seal de una avera en los cojinetes, de
una flexin del eje o de un montaje defectuoso del motor. En tal condicin es de
esperar que salten los fisibles en cuanto se conecte el motor a la red.
3.- Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre est en contacto, por
defecto del aislamiento, con los ncleos de hierro estatrico o rotrico. Esta
operacin se llama prueba de tierra o de masa, y se efecta mediante una lmpara
de prueba.
4.- Una vez comprobado que el motor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste
en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de
alimentacin a travs de un interruptor adecuado, y se cierra este por espacio de
algunos segundos. Si existe algn defecto interno en el motor puede ocurrir que
salten los fusibles, que los arrollamientos humeen, que el motor gire lentamente o
con ruido, o que el motor permanezca parado. Cualquiera de estos sntomas es
inicio seguro de que existe una avera interna entonces es preciso desmontar los
escudos y el rotor e inspeccionar ms detenidamente los arrollamientos. Si alguno
de ellos est francamente quemado no ser difcil identificarlo por su aspecto
exterior y por el olor caracterstico que desprende.

a) EN CASO DE LA EXISTENCIA DE UN DESBALANCE DE CARGAS

ELCTRICAS
Para los motores de alta potencia es muy importante que el consumo de amperios
en cada lnea sea igual. Si en una medicin se encuentran diferencias antes de
culpar al motor hay que comprobar la tencin por fase. Un desequilibrio de tenciones
puede producir un desequilibrio de intensidades.
Las diferentes anomalas que pueden observarse en el funcionamiento de estos
motores son:
a) Al conectar el motor produce un fuerte zumbido, pero no arranca.
b) Al conectar arranca, pero con poca potencia, si se le acopla la carga, pierde
velocidad.
c) Arranca con mucha potencia, pero cuando esta ya embalado consume
demasiada intensidad y sus devanados adquieren elevada temperatura.
d) Arranca y en apariencia funciona bien, pero, al poco rato, sale humo del
devanado.
e) Arranca, pero produce un fuerte zumbido con consumo de excesiva
intensidad.
f) Arranca y funciona bien, pero al poco rato se frena, produciendo humo de olor
metlico.
g) Arranca y funciona bien en vaco. Si se le acopla la carga, al cabo de un rato
produce un zumbido y funde los fusibles o dispara el guarda motor. Si
despus de enfriarse vuelve a ponerse en marcha ocurre exactamente lo
mismo.
h) Funciona bien, pero gira en sentido inverso al requerido.
i) Funciona bien, pero produce un ruido estridente.
j) Funciona bien, pero se calientan sus cojinetes, que son de friccin o
deslizamiento.
k) Funciona bien, pero trepida o vibra.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

Fallas posibles en su instalacin
Una carga excesiva puede llevar rpidamente a una falla en el motor. Es posible que
se seleccione correctamente al motor para su carga inicial; sin embargo, un cambio
en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se manifestar como una
sobrecarga en el motor. Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar, los
engranes estn expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar
algn otro tipo de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta
una sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura
del mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de
fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos
acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin de engranes o
piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacer un correcto
balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin.
As mismo, una incorrecta alimentacin de voltaje al motor, puede reducir la vida o
causar una falla rpida si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo
soporta una corriente mayor que la normal. Si el voltaje decrece en una forma
brusca, se presenta una corriente excesiva que sobrecalienta al motor. Un voltaje
alto en la lnea de alimentacin a un motor reduce las prdidas, pero produce un
incremento en el flujo magntico, con un consecuente incremento de las prdidas en
el entrehierro.
Lubricacin
Para la buena lubricacin se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la
cantidad correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un
problema con el grado de lubricante, y, en especial, para los cojinetes que requieren
grasa para alta temperatura.
Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicacin de la
grasa nueva. El espacio total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para
evitar sobrecalentamiento por el batido excesivo.
Para los cojinetes lubricados con aceite, suele ser suficiente un aceite para
mquinas de buena calidad. Hay que comprobar el nivel y la libre rotacin de los
anillos despus de poner en marcha el motor.
En los motores antiguos, a veces se desprenden los dispositivos para inspeccin del
nivel de aceite al cambiarlos de lugar. Si se instalan conexiones de repuesto, hay
que determinar que el nivel no est muy alto ni muy bajo. Si est muy alto, el exceso
de aceite se escapar y habr acumulacin de polvo y mugre, y puede mojar el
aislamiento de los devanados. El manejo brusco o descuidado de un motor puede
producir grietas en el depsito de aceite, y al poco tiempo ocurrirn fugas, las cuales
se notan por el goteo de aceite de los cojinetes cuando el motor est parado. Para
localizar las grietas, hay que limpiar el exterior de la cubierta de cojinete con un
disolvente y secarlo bien con trapos. Despus de que el motor ha estado parado
algunas horas, ser fcil localizar las posibles grietas.

El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corriente alterna

fraccionarios con interruptores internos para arranque, el aceite que se escurre llega
a los contactos y, en un momento dado, puede ocasionar un mal contacto.
La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado
auxiliar o de arranque, o que los contactos se suelden entre s. Cuando el interruptor
de arranque se queda abierto, el motor no puede arrancar y, si no tiene proteccin
adecuada, se puede quemar el devanado principal; en el segundo caso, se puede
quemar el devanado auxiliar o de arranque. Si el motor es del tipo de arranque con
capacitor, ste se puede fundir antes de que se queme el devanado de arranque. En
muchos casos, los capacitores tienen fusible de seguridad que se puede sustituir.
Precaucin para el manejo de lubricantes
Debido al riesgo de que entren pequeas partculas de suciedad en los rodamientos,
debe de considerase que:
La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados, con el fin de
que se mantengan limpios.
Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante, para evitar
que contaminen a los rodamientos.
Debe evitase una lubricacin excesiva de los rodamientos de bolas y rodillos, ya
que puede resultar en altas temperaturas de operacin, en un rpido deterioro de
material lubricante, y una falla prematura de los rodamientos.
Ruido
En los ltimos aos, se ha dedicado creciente atencin a la medicin y la reduccin
del ruido producido por los motores elctricos. En el rea industrial ese inters est
relacionado con la tambin creciente preocupacin por los efectos ambientales del
ruido y la respectiva legislacin sobre la comodidad sonora.
El proyecto adecuado de los motores, reduciendo los factores que dan origen al
ruido, casi siempre exigir una serie de accesorios, o incluso el confinamiento
acstico del motor. Todo esto representa un coste adicional y debe compararse con
el beneficio obtenido.
Se debe tener en cuenta que no basta especificar el valor bajo de ruido para el
motor, a fin de conseguir un ambiente con poco ruido. Muchas veces, el equipo
accionado representa una contribucin mayor a la incomodidad sonora que el motor,
por ser una fuente de mayor intensidad sonora, o por su distribucin de frecuencias.
Partes de repuesto
Las piezas de repuesto son las partes cuya duracin es menor que los devanados, y
estos ltimos son los que determinan la vida del motor. Las partes de reserva son
piezas o ensambles duplicados que se deben remplazar en caso de algn accidente
de operacin. Se emplean para que siga funcionando el motor, y reducir la prdida
de tiempo en caso de alguna falla.
En general, se incurre en deficiencias respecto al almacenamiento de piezas de
repuesto. Esto se ha debido a recomendaciones incompletas o vagas de algunos

fabricantes, falta de planeacin o de conocimientos del personal de compras o de la

planta, y falta de comunicacin entre el fabricante y el usuario.
No hay una frmula mgica para determinar que piezas de repuesto se deben llevar
en existencia, pero un mtodo lgico, es considerar las ventajas claras de tener
existencia de piezas de repuesto y ponderarlas contra las siguientes desventajas:
1. Mayor inversin
2. Manejo de registros
3. Control y recuento de inventario
4. Almacenes y espacio adecuados requeridos
5. Obsolescencia de las piezas
6. Posibilidad de tener que cambiarlas de lugar por ampliaciones o cambios en la
planta
7. Posibilidad de que se sigan teniendo en almacn incluso si se ha desechado el
motor original
8. Daos a las piezas por envejecimiento, almacenamiento incorrecto y condiciones
atmosfricas adversas
9. Tener partes de reserva duplicadas
No se debe de interpretar que el gran nmero de desventajas signifiquen que no se
deben almacenar las piezas de repuesto. Slo se pide tener en cuenta esos
factores. Las siguientes consideraciones tambin son importantes para tener una
existencia de piezas de repuesto:
a. Frecuencia de las fallas
b. Importancia de la mquina
c. Disponibilidad de un motor sustituto o para repuesto
d. Nmero de motores iguales
e. Equipo auxiliar
f. Obsolescencia de los motores y maquinas
g. Escasez de materiales
h. Piezas que se desgastan
i. Registros de piezas de repuesto
j. Almacenamiento de las piezas
k. Corta duracin en almacn
3.5 Inspeccin
La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricos se
pueden detectar por una simple inspeccin, o bien efectuando algunas pruebas.
Este tipo de pruebas se les conoce como pruebas de diagnstico o de verificacin,
se inician con la localizacin de fallas con las pruebas ms simples, y, el orden en
que se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuesto problema.

FASE 6: AGRUPACIN DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS

Fecha: 03 de marzo de 2012
Maquina: Motor elctrico

Plan de mantenimiento preventivo general

Cd. Maq: 74368774357GT

N

Actividades a realizar
Limpie el interior de la caja de
1
conexin completamente
Inspeccin visual de aislantes de
las bobinas
3 Limpie las anillas colectoras
4 Limpiar el intercambiador de calor
Limpiar bobinas
Con aire comprimido sopletear
5
entre estator, rotor y soportes
2

Limpiar
el
escobas/porta-escobas

conjunto

REALIZO: Carlos Carrillo Rodrguez

A continuacin se
Septiem presenta un plan de
mantenimiento
que
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
bre
muestra
las
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 actividades que se
realizaran
para
el
*
*
mantenimiento
preventivo
las
*
*
actividades
se
realizaran
cada
tres
*
*
meses.
*
*

*
*

SUPERVISO: Manuel Sandoval Velsquez

FASE 7: PUESTA EN MARCHA DE LAS MEDIDAS PREVENTIVAS

Este paso aun no se puede realizar ya que esta solamente es una propuesta y aun
no se a llevado acabo en la empresa.

DIFERENCIAS ENTRE UN PLAN DE MANTENIMIENTO INICIAL Y UNO BASADO

EN RCM
Comparando el plan inicial, basado sobre todo en las recomendaciones de los
fabricantes, con el nuevo, basado en el anlisis de fallos, habr diferencias notables:

En algunos casos, habr nuevas tareas de mantenimiento, all donde el

fabricante no consider necesaria ninguna tarea

En otros casos, se habrn eliminado algunas de las tareas por considerarse

que los fallos que trataban de evitar son perfectamente asumibles (es ms
econmico esperar el fallo y solucionarlo cuando se produzca que realizar
determinadas tareas para evitarlo).

El plan de mantenimiento inicial est basado en las recomendaciones de los

fabricantes, ms aportaciones puntuales de tareas propuestas por los responsables
de mantenimiento en base a su experiencia, completadas con las exigencias legales
de mantenimiento de determinados equipos:

El Mantenimiento Centrado en Fiabilidad o RCM va ms all. Tras el estudio de

fallos, no slo obtenemos un plan de mantenimiento que trata de evitar los fallos
potenciales y previsibles, sino que adems aporta informacin valiosa para elaborar
o modificar el plan de formacin, el manual de operacin y el manual de
mantenimiento: