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LA COLISIN DE MASAS DISMILES

Ing Anbal O. Garca


agarcia@perarg.com.ar
En un artculo anterior(1), desarrollamos los conceptos de energa
disponible y restitucin aplicado a una colisin de dos vehculos con gran
diferencia de masa. Al finalizar el mismo nos planteamos algunos interrogantes
que trataremos de analizar en el presente ensayo, apuntando a clarificar aquellos
aspectos especficos de una colisin de masas dismiles, que permiten
simplificar el modelo analtico, tal como hicimos entonces.
Empleamos entonces un modelo matemtico amplio, constituido por
un sistema de nueve ecuaciones, que nos proporciona resultados ntidos para
establecer el coeficiente de friccin medio del camin u2, la distancia recorrida
hasta el punto de reposo x, lo que nos determinaba a su vez el punto de
impacto, y un valor probable de trabajo de deformacin disipado en la colisin
L. Todo ello en funcin de la masa del camin, de la cul deducamos que deba
encontrarse entre 10 y 12 toneladas, muy probablemente ms cerca del primer
valor.
Recordamos asimismo haber asumido a priori un coeficiente de
friccin lateral u1 en el desplazamiento del Ford Orion de 0,75, y en un rpido
anlisis ex-post, observamos que para un rango de variacin de ese coeficiente
entre 0,55 y 0,75, los resultados eran muy estables, de manera tal que tenamos
como un entorno altamente probable para el caso analizado, y con los elementos
de evidencia relevados, los valores de u1 = 0,75, L = 130 kJ, e = 0,20 y v2 = 16,5
m/s, con lo que se determinaba la velocidad del camin al momento del impacto
entre 55 km/h y 60 km/h.
En el presente trabajo abordamos una suerte de refinamiento de los
resultados, intentando entender su significado, y explorar los lmites de su
utilizacin en el anlisis de los siguientes tpicos:
1.- por qu el valor de trabajo de deformacin en el impacto, que fue
asumido sin demasiado clculo ni precisin, tiene escasa influencia en la
velocidad de impacto del camin.
2.- por qu el choque, que observado desde los daos del lateral derecho
del Ford Orin parece ser de naturaleza altamente plstica, el coeficiente
de restitucin es de por lo menos 0,20.
3.- hasta qu punto se puede justificar la hiptesis de colinealidad del
impacto, asumida inicialmente.

(1)

Ing Anbal O. Garca - ENERGA DISPONIBLE Y RESTITUCION DURANTE LA COLISIN www.perarg.com.ar

LA DIFERENCIA DE MASA EN LA COLISIN pag 1

LOS TRMINOS SIGNIFICATIVOS EN EL ANLISIS DE ENERGA


Cmo el lector avisado ya ha decodificado, la base del anlisis del artculo referido en
el inicio de este trabajo es el principio de conservacin de la energa mecnica durante la
colisin. Este principio sostiene que la energa cintica del sistema al inicio del impacto, es
igual a la que se puede medir al finalizar el mismo, sumada al trabajo de deformacin. Es decir:
E = E + LD
En el caso particular analizado, donde la velocidad del Ford Orion es nula en la
direccin del camin. Equiparando la energa cintica post impacto de ambos rodados al trabajo
de friccin que desarrollan hasta alcanzar el punto de reposo, la ecuacin anterior puede
escribirse como:
m2 v22 = m1 g u1 x + m2 g u2 x + LD
v22 = 2 (m1/m2) g u1 x + 2 g u2 x + 2 LD/m2
Con los valores deducidos se puede tomar una idea de la incidencia de cada uno de los
tres trminos en la velocidad del camin. As como m1 = 1.300 kg y m2 = 10.000 kg, resulta
m1/m2 = 0,13. Esta relacin, inserta en la ecuacin, indica que frente a un dado valor de u2 el
coeficiente de friccin valor de u1 incide en un 13 % de su valor. Los resultados numricos
expresados al final de la introduccin se explican en esta relacin.
Por otra parte, la suposicin de un trabajo de deformacin LD = 130.000 J, indica una
energa especfica (por unidad de masa del camin) LD/m2 = 13 J/kg. Frente a este valor, con un
desplazamiento x = 17 metros, resulta [g u2 x] = 100 J/kg. Nuevamente encontramos una
relacin de 0,13 a 1. El lector que se tome la molestia de hacer una simple cuenta encontrar que
una variacin de 10 kJ en ms o en menos, de la estimacin de la energa absorbida en
deformacin, incide en aproximadamente un 0,5 % en la variacin de la velocidad resultante.

1 Conclusin
En una colisin colineal entre dos vehculos de masa dismiles, -con relacin
de masas 1:6 o superior-, el factor determinante, el que contribuye de modo
decisivo en la estimacin de la velocidad del vehculo de mayor porte, es el
coeficiente de friccin atribuible a ese vehculo. El trabajo de friccin del
vehculo menor embestido, y el trabajo de deformacin en ambos, inciden
con valores de segundo orden en la ecuacin de conservacin de la energa.

La conclusin anterior debe interpretarse en el sentido de que estimaciones


aproximadas de los factores de menor incidencia, son suficientes para ajustar el valor final.
Decimos estimaciones aproximadas, y no ignorancia de los fenmenos. A modo de ilustrar la
diferencia entre una y otra prctica, se puede calcular que en el caso analizado, y con los valores
alcanzados, estimar con un error del 20 % en cada uno de los factores secundarios, induce un
error mximo del 2 % en el valor final de velocidad; ignorarlos (lo que equivale a estimar como
cero ambos fenmenos) elevara ese error en el resultado final al 12 %.

LA DIFERENCIA DE MASA EN LA COLISIN pag 2

LA ELASTICIDAD Y PLASTICIDAD DEL CHOQUE


No podra dejar de manifestarse sorpresa al enunciarse que el coeficiente de
restitucin es muy probablemente del orden de 0,20, cuando el sector impactado del Ford Orin,
el lateral derecho, presenta una alto grado de destruccin y deformacin. Alguien familiarizado
con el anlisis de colisiones de automviles y del efecto de la deformacin en la estimacin de
parmetros cinemticos, debera suponer a priori un valor muy por debajo de 0,1, caracterstica
de un choque altamente plstico.
Ese es el punto; establecer si estamos en presencia de un choque plstico, o existen
fuertes componentes de elasticidad en el mismo, siendo el coeficiente de restitucin e la medida
de la elasticidad-plasticidad de la colisin. Este tema ya lo hemos tratado(2), y mostrando que
ms all de las dificultades para determinar su valor, ste disminuye exponecialmente con el
incremento de la velocidad del impacto. El tema es aceptar que en una misma colisin, y sobre
todo en una de masas dismiles, coexisten comportamientos de uno y otro tipo, y que esto en
nada contradice la teora preexistente. En el presente apartado trataremos este punto.
Si se acepta que en la colisin colineal se conserva el impulso lineal (o cantidad de
movimiento), la variacin de velocidad resulta inversamente proporcional a las masas de los
rodados. Es decir se puede escribir la relacin:
v2 / v1= m1/m2
de la que se deduce que el camin (disminuye) su velocidad un 13 % de lo que la incrementa el
Ford Orion. En nmeros, y para los valores resultantes del anlisis original, resulta v1= 15,8
m/s y v2 = 2,1 m/s. Para cualquiera de los modelos mencionados en el artculo citado,
corresponden valores de restitucin propios de un rgimen plstico y elstico respectivamente.
Y cul es el coeficiente aplicable al sistema que colisiona?. El anlisis realizado por
Howard y otros autores relaciona los coeficientes de cada uno de los vehculos y sus masas en la
relacin (escrita con la simbologa adoptada en este caso):
e2 = 1 + [m2 (e12 1) + m1 (e22 1)] / [m1 + m2]
De esta expresin, despejando se puede concluir que si e1 fuera 0,08, el valor de e2
sera de 0,546. Esto indicara que la deformacin residual en el camin, ms precisamente en su
estructura debera ser muy pequea. Observemos las fotos del mismo, y saquemos conclusiones.

2 Conclusin
El grado de elasticidad en la deformacin de un vehculo en una colisin es
funcin de la relacin de masas, y en consecuencia, las deformaciones de los
vehculos en un caso de masas dismiles, pueden corresponder a estados de
elasticidad y plasticidad significativamente distintas.

(2)

Ing Anbal O. Garca - ACERCA DEL COEFICIENTE DE RESTITUCION - La Revista N 7Diciembre de 2003, publicacin del Consejo Profesional de Ingeniera Mecnica y Electricista de la
ciudad de Buenos Aires - www.perarg.com.ar

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VALIDEZ DE LA HIPTESIS DE COLINEALIDAD


La tercera cuestin analizada remite a la hiptesis de colinealidad del impacto,
asumida inicialmente. Como se recordar, en un choque ortogonal la nica posibilidad de que se
cumpla perfectamente la condicin de colinealidad, es que el rodado embestido, el Ford Orin
en nuestro caso, se encuentre detenido.

Veremos que en nuestro caso, la diferencia de masas contribuye a


aproximar a esa condicin ideal, an cuando la velocidad del
embestido no sea nula. En efecto, la composicin del impulso del
sistema dar un ngulo cuya tangente es el cociente entre el
impulso del embestido y el del embestidor.
La condicin ideal es ngulo nulo, tangente del ngulo, tambin
nula. Por lo tanto podemos decir que la colisin tiende a ser
colineal cuando la tangente tiende a cero. Esto matemticamente
se escribe:
[m1 v1]/[m2 v2] 0

que en el caso analizado se reduce a:


0,13 [v1/v2] 0
y bastar que la relacin de los mdulos de velocidad sea 0,5 para que el cociente sea 0,065, que
como tangente corresponde a un ngulo menor a 4. Se puede aceptar entonces como una buena
aproximacin para las precisiones exigidas en la reconstruccin de los hechos de trnsito, que
valida la hiptesis inicial. (La estimacin de la velocidad del Ford Orin al iniciarse el contacto
quedar para un trabajo acerca del anlisis del choque ortogonal).

3 Conclusin
En una colisin ortogonal de masa dismiles la condicin de colinealidad est
determinada en primera instancia, por la relacin de masas de los vehculos

CONSIDERACIONES FINALES
Una colisin entre vehculos de masas dismiles, en las que el rodado de mayor porte
posee la mayor velocidad, tiene caractersticas que favorecen su tratamiento simplificado. Como
hemos visto, en el caso que el vehculo mayor colisiona con su frente el lateral de otro menor,
an cuando este ltimo se encontrara en movimiento, es posible dentro de determinados
parmetros, asimilarlo a una colisin colineal de masas puntuales.
El choque colineal de masas dismiles puede ser analizado con una gran independencia
de fenmenos, como es el caso de la energa disipada en deformacin. A su vez se vuelve muy
dependiente de algn parmetro, en nuestro caso el coeficiente de friccin del camin en la
trayectoria post impacto.

LA DIFERENCIA DE MASA EN LA COLISIN pag 4

Tambin caracteriza a las colisiones de masas dismiles, el hecho de que la energa


disponible para ser disipada en la colisin es una fraccin menor de la energa pre impacto del
sistema. Por otra parte, es altamente probable que el mvil de mayor dimensin no sobrepase
rangos de variacin de velocidad que lo ubiquen muy alejado del perodo elstico. Ambos
hechos coinciden en configurar un valor significativo del coeficiente de restitucin, que permite
utilizarlo como un factor adicional de evaluacin.
Como se puede verificar en el caso analizado, el incorporar el coeficiente de
restitucin al estudio, permite tener una referencia para consolidar la apreciacin del parmetro
crtico, en este caso el coeficiente de friccin del camin. Normalmente el mnimo valor de
restitucin encontrado puede ser asociado a la situacin ms probable dentro del modelo
considerado.
Veamos algunos parmetros resultantes del anlisis. El modelo considerado da como
factibles, entre otros, los siguientes parmetros:
masa del camin m2 [Ton]

10

12

coeficiente de restitucin e

0,290

0,200

0,204

coef de friccin del camin u2

0,5

0,6

0,6

desplazamiento x [metros]

18,0

18,0

18,5

velocidad de impacto del camin v2 [m/s]

15,7

16,5

16,4

Hemos considerado como combinacin ms probable la segunda columna (m2 = 10 T),


que corresponde al valor de e ms bajo de la serie. Otra combinacin matemticamente posible
es la de m2 = 8 T, pero en este caso el coeficiente es significativamente superior; 0,29.
Debe tenerse presente que en todos los casos la velocidad post impacto del Ford Orion
es la misma, ya que depende de un coeficiente de friccin que en este anlisis no vara; es
siempre 0,75. Por otra parte en esta combinacin se reduce la masa posible del camin.
Replanteando todo el anlisis, se obtendra un valor de e2 de 0,75; muy poco probable.

En esta serie de ensayos nos hemos propuesto mostrar la existencia de tres columnas
conceptuales de la fsica del choque, aplicables a la investigacin y reconstruccin de hechos de
trnsito. Ellas son la conservacin del impulso (momentum o cantidad de movimiento), la
conservacin de la energa mecnica y la restitucin.
Algunas corrientes pseudo cientficas se han concentrado en la discusin sobre cual es
la frmula mejor, la ms acertada o las ms precisa, y cul la ms errtica. Estas corrientes
suelen pasar por alto que la aplicacin prctica de cualquiera de estos principios conlleva un alto
grado de indeterminacin tcnica, lo que acarrea fatalmente incertidumbre en los resultados.
La metodologa que preconizamos admite la incerteza como punto de partida, y utiliza
las relaciones que vinculan de a dos a cada una de las aplicaciones derivadas de esos principios.
As se pueden construir relaciones tcnicas entre ecuaciones derivadas de la energa y del
impulso, del impulso y de la restitucin, y de la restitucin y la energa mecnica, disponiendo
en los hechos de hasta seis sistemas de generacin de ecuaciones aplicables al estudio fsico de
las colisiones.
Con ms herramientas cientficas, el investigador depende cada vez menos de los
misterios de la tecnologa; no debe adivinar los coeficientes de friccin, ni conocer con
precisin los coeficientes de rigidez de una representacin de la deformacin. Y al no depender
de la adivinacin, puede construir explicaciones ms transparentes y eficaces de la mecnica
de una colisin.

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La insercin de la restitucin junto a los principios conservativos, permite introducir el


anlisis de la rigidez de las estructuras de los vehculos, incluyendo las estructuras no
deformables como los chasis de mnibus, camiones y coches ferroviarios, y as reemplazar
recetas mgicas por porciones crecientes de conocimiento cientfico.
El modelo de choque de vehculos de masa dismiles, est presente en la inmensa
mayora de los automviles chocados lateralmente por camiones y mnibus. Puede tambin
asociarse a los atropellos de peatones, ciclistas y motociclistas por parte de automviles y
pequeos utilitarios. En todos estos casos la relacin de masas normalmente es superior a la
relacin 1:6 mencionada como posible lmite de esta caracterizacin. Y en el caso de peatones y
bicicletas, embestidas lateralmente, las velocidades de stos son muy pequeas respecto al
rodado embestidor, permitiendo la aplicacin con sus propias restricciones-, de las hiptesis
simplificatorias del modelo colineal de la colisin.

Buenos Aires, Mayo de 2007.------------------------------------------------------------------

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