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MDULO 15 - TRFEGO AREO

Alexandre L. D. Bastos e Derick M. Baum


(verso: 17/05/2009)

1. INTRODUO
A idia que o cu infinito e que existe liberdade ao se voar pode ter seu romantismo, porm, e cada
vez mais, se afasta da realidade. O espao areo organizado considerando-se os interesses de
seus usurios tanto da aviao militar como da aviao civil. Esta, considerando-se seu carter
internacional, exige que seu planejamento siga normas ditadas pela Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI).
Neste mdulo ser apresentada a estrutura do espao areo brasileiro, os servios que so
prestados em cada setor do espao areo, as regras de vo bsicas, uma noo de separao entre
aeronaves, as etapas que compem um vo, alguns conceitos de altimetria e, para finalizar, so
apresentados os principais auxlios operao aeronutica.
2. ESTRUTURA DO ESPAO AREO
O espao areo sob jurisdio do Brasil divide-se em:
a) Espao Areo Inferior que tem como limite inferior o solo ou a gua e limite superior o nvel de
vo 245 inclusive (FL 245 flight level que corresponde a 24.500 ps, ou cerca de 7.500 m) e;
b) Espao Areo Superior que tem como limite inferior o FL 245 (exclusive) e limite superior
ilimitado.
Os limites laterais dos mesmos esto especificados nas cartas de rota (ERC Enroute Chart).
Nota: A necessidade de se dividir verticalmente o espao areo e design-lo como espao areo
superior e inferior tm por finalidade estabelecer as partes do espao areo onde voem aeronaves de
semelhantes desempenhos, de forma a compatibilizar o objetivo dos voos mais diretos possveis com
o espaamento exigido entre os auxlios navegao area, com a topografia e com outros fatores
intervenientes.
Para fins de prestao de servios, est designado em:
x

Espao Areo Controlado


x ATZ Zonas de Trfego de Aerdromo
x CTR Zona de Controle de Trfego
x TMA rea de Controle Terminal
x CTA rea de Controle
x UTA rea de Controle Superior

Regio de Informao de Vo (espao areo no controlado)


x FIR Regio de Informao de Vo

Espao Areo Condicionado


x reas Proibidas
x reas Restritas
x reas Perigosas

Nota: O que distingue um espao areo ser controlado ou no a capacidade de se manter


comunicao bilateral contnua entre rgo de trfego areo e aeronaves, ou seja, rea de cobertura
de freqncia aliada a uma demanda de trfego areo. A utilizao de radar como um auxlio
prestao do servio de trfego areo visa atender melhores requisitos de informao de vo, menor
separao, maior capacidade de trfego em cada setor, facilitar subidas e descidas, etc. Portanto,
podemos ter reas controladas onde no h cobertura radar.

Espaos Areos Controlados


I. Zona de Trfego de Aerdromo (ATZ), em aerdromo controlado.
Espao areo estabelecido em torno de um aerdromo, para proteo do trfego de aerdromo (fig.
1). A ATZ envolve o circuito de trfego e as reas de manobras de um aerdromo. Visa estabelecer
um espao controlado para trfego de aerdromo em condies visuais, segundo as regras VFR.
Possui configurao varivel (geralmente com limite lateral entre 2NM e 5NM) e limite inferior o solo
ou gua. So representadas nas Cartas de Aproximao Visual (VAC Visual Approach Chart). O
rgo de controle responsvel por esta rea a TWR (Torre de Controle).

Figura 1 Zona de Trfego de Aerdromo


II. Zona de Controle (CTR)
Espao areo envolvendo um ou mais aerdromos prximos e capaz de conter as trajetrias dos
procedimentos de aproximao e sada por instrumentos (fig. 2). A CTR possui configurao varivel
(geralmente com limite lateral entre 8NM e 15NM) e limite inferior o solo ou gua. So representadas
nas ERC e nas Cartas de rea (ARC Area Chart).O rgo de controle responsvel por esta rea
o APP (Controle de Aproximao).

Figura 2 Zona de Controle


III. rea de Controle Terminal (TMA)
rea de controle situada na confluncia de rotas ATS e envolve os procedimentos de chegada e
sada de um ou mais aerdromos. Contm uma ou mais CTR e estabelece um espao areo
controlado adicional para as aproximaes e sadas de um ou mais aerdromos (fig. 3). As TMA
tambm tm configurao varivel (geralmente com limite lateral entre 40NM e 50NM) e constam nas
ARC. O rgo de controle responsvel por esta rea o APP.

IV. rea de Controle (CTA)


Compreende as aerovias inferiores, as reas de controle terminal e outras partes do espao areo
inferior, assim definidas como reas de controle. So representadas nas ERC. O rgo de controle
responsvel por esta rea o ACC (Centro de Controle de rea).
As aerovias (AWY) so, portanto, reas controladas dispostas em corredor e providas ou no de
auxlios navegao area nas mesmas.
As aerovias inferiores possuem as seguintes caractersticas quando balizadas por auxlios
navegao em solo:
x
x
x

limite vertical inferior: 500ft abaixo do nvel mnimo constante da ERC;


limite superior: FL 245 (inclusive);
limite lateral: 16NM estreitando-se a partir de 54NM antes de um auxlio-rdio navegao e
atingindo sobre este a largura de 8 NM. (Obs.: quando a distncia entre os auxlios menor
que 54NM, a largura da aerovia de 11NM em toda sua extenso).

V. rea Superior de Controle (UTA)


Compreende as aerovias superiores e outras partes do espao areo superior, assim definidas como
reas superiores de controle. So representadas nas Cartas de Rota (ERC). O rgo de controle
responsvel por esta rea o ACC.
As aerovias inferiores possuem as seguintes caractersticas quando balizadas por auxlios
navegao em solo:
x
x
x

limite vertical inferior: FL 245 (exclusive);


limite superior: ilimitado.
limite lateral: 43NM estreitando-se a partir de 216NM antes do bloqueio do auxlio at a
largura de 21,5NM. (Obs.: caso a distncia entre equipamentos seja inferior a 108NM, a
largura ser constante e de 21,5NM).

Regio de Informao de Voo (FIR)


a regio que inclui, de maneira contnua, a totalidade do espao areo compreendido por seus
limites laterais e verticais, e na qual se prestam os servios de informao de voo e alerta. No Brasil,
os espaos areos, superior e inferior, so constitudos de cinco regies de informao de voo (FIRAmaznica, FIR-Recife, FIR-Braslia, FIR-Curitiba e FIR-Atlntico), dispostas de modo que as FIR so
contguas que cobrem o territrio brasileiro e guas ocenicas at o meridiano 010 (fig. 4).
A configurao das Regies de Informao de Vo (FIR) a seguinte:
x
x
x

Limite vertical superior: ilimitado (UNL);


Limite vertical inferior: solo ou gua;
Limites laterais: indicados nas ERC.

Figura 4 Regies de Informao de Vo no Brasil

Espaos Areos Condicionados


Os espaos areos condicionados so espaos areos restritivos circulao area geral, de
dimenses definidas, constituindo-se de reas proibidas, restritas ou perigosas, com limites indicados
nas cartas aeronuticas e manuais (AIP-BRASIL, SID, IAC) do DECEA, identificadas,
respectivamente, pelas letras P, R ou D.
Os espaos areos condicionados so identificados da seguinte forma:
x
x
x

rea Proibida (P) - Espao areo dentro do qual o voo no permitido. (Ex: sobrevoo de rea
de segurana nacional)
rea Restrita (R) - Espao areo onde o voo s pode ser realizado sob condies
preestabelecidas. (Ex: treinamento de aeronaves militares)
rea Perigosa (D) - Espao areo dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a
navegao area. (Ex: lanamento de foguetes antigranizo)

3. SERVIOS DE TRFEGO AREO


As finalidades dos servios de trfego areo so:
a) Prevenir colises entre aeronaves em voo, entre aeronaves e veculos ou obstculos na
rea de manobras e ainda acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo;
b) Manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves;
c) Dar orientao e informaes teis para a conduo segura e eficiente dos voos;
d) Orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e
sada, estabelecidos pelo DECEA; e,
e) Notificar aos rgos apropriados a respeito de aeronaves que necessitam de ajuda de
Busca e Salvamento.
Os Servios esto divididos em Controle de Trfego Areo, Informao de Voo e Alerta.
O servio de Controle de Trfego Areo subdividido em:
a) Servio de Controle de rea - prestado por um ACC ou APP;
b) Servio de Controle de Aproximao - prestado por um APP ou TWR; e
c) Servio de Controle de Aerdromo - prestado por uma TWR

Servio de Informao de Voo prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes


teis para a realizao segura e eficiente dos vos.
Servio de Alerta prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves que
necessitam de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar tais rgos no que for necessrio.
O servio de Informao de Voo e Alerta so prestados pelos rgos ATS (ACC, APP, TWR ou
Estao Rdio) que tenha jurisdio no espao areo considerado.
Nota 1: Uma aeronave controlada dever estar sob controle de somente um rgo de trfego areo, e
somente um rgo de Controle de Trfego Areo ter jurisdio sobre um determinado espao areo.
Nota 2: Nos procedimentos de trfego areo indispensvel observar a hora exata. A hora nos
servios de trfego areo o Tempo Universal Coordenado (horrio de Greenwich), que utilizado
em todos os procedimentos de trfego areo no mundo.
4. REGRAS DE VOO
As operaes de aeronaves devem obedecer s regras gerais e, quando em voo, s regras de voo
visual (VFR) ou de voo por instrumentos (IFR). Em ambas as regras, as aeronaves, pilotos em
comando e aerdromos devero estar homologados para o fim que se destina. Em complemento as
regras VFR e IFR, h as regras estabelecidas em relao ao perodo de operao do aerdromo ou
aeronave, que podem ser diurno (do nascer ao por do sol) ou noturno (do por do sol ao nascer do
sol).
4.1 Regras de Voo Visual (VFR)
Caber ao piloto em comando de uma aeronave em voo VFR providenciar sua prpria separao em
relao a obstculos e demais aeronaves por meio do uso da viso.
Para que um piloto mantenha-se segundo as regras de voo visual, dever manter simultaneamente:
x Manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do
nvel de vo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto;
x Voar abaixo do nvel de vo 150 (FL 150);
x Voar com velocidade inferior a 250 KT se voar abaixo de 10.000ft ou 380 KT se voar acima
de 10.000ft;
x Manter-se afastado lateralmente de nuvens em 1500m e verticalmente em 1000ft ; e
x Manter visibilidade superior a 5 km voando at 10.000ft ou 8 km voando acima de 10.000ft.
Para que um piloto decole de um aerdromo segundo as Regras de Voo Visual, este aerdromo
dever estar operando em condies visuais, ou seja, teto (altura, acima do solo ou gua, da base da
mais baixa camada de nuvens) mnimo de 450m (1500 ft) e visibilidade de 5000m.
4.2 Regras de Voo Por Instrumentos (IFR)
Voar por instrumentos receber orientaes, atravs dos instrumentos de bordo, de equipamentos
em solo (NDB, VOR, ILS, Radar, etc.) ou no (navegao satelital, inercial).
imprescindvel que o aerdromo de partida e de pouso sejam homologados para operaes por
instrumentos e as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo devero ser iguais ou
superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR.
4.3 Nvel de Cruzeiro
o nvel que se mantm durante etapa considervel do vo. Todo planejamento de um vo se inicia
de uma origem e um destino e, consequentemente, um rumo magntico que une as duas
localidades. Para o vo em rota, deve-se selecionar um nvel de vo apropriado (Tabela 1), em
funo do rumo magntico que se pretenda voar:
x Para voar entre 360 e 179, deve-se selecionar um nvel impar.
x Para voar entre 180 e 359, deve-se selecionar um nvel par.

Considerar-se- um FL par ou mpar, quando os dois primeiros dgitos do nvel forem pares ou
mpares. Quando o ltimo nmero for "0" indicar um vo IFR e, quando for "5", indicar um vo VFR.
Portanto, a separao em nveis mpares e pares no permite que, em uma mesma aerovia,
aeronaves em sentidos contrrios voem em um mesmo nvel de vo.

Tabela 1 Nveis de cruzeiro

5. SEPARAO
a) Vertical
A separao vertical a forma mais simples de separar as aeronaves com o objetivo de prevenir
colises em vo. As distncias de separao adotadas internacionalmente so as seguintes:
1000 ps at o nvel de vo 410;
2000 ps acima do nvel 410.
A razo para a fixao de um valor mais alto acima do nvel 410 deve-se maior impreciso dos
altmetros nesses nveis elevados. Avanos futuros na tecnologia relacionada com instrumentao
podero determinar separaes menores. Em situaes de forte turbulncia, as separaes acima
mencionadas podero ser dobradas a fim de garantir a manuteno da segurana de vo.
b) Horizontal
A separao horizontal estabelecida em funo de vrias caractersticas, das quais podemos citar:
x
x
x
x
x
x
x
x

Espao areo onde a separao estabelecida (ATZ, CTR, TMA, CTA, FIR, etc.);
Tipo de equipamento de auxlio a navegao de solo (NDB, VOR, etc.);
Utilizao de radar (de terminal, de rota, de aproximao);
Esteira de turbulncia entre aeronaves;
Velocidade das aeronaves;
Servio de trfego areo prestado (controle, informao de vo);
Regra de vo (VFR ou IFR);
Tempo de vo.

6. ETAPAS DE UM VO
Considerando que a maioria dos vos comercial processada em IFR, pode-se considerar que um
vo apresenta as seguintes etapas:
( 1 ) Planejamento do Vo
Trata-se da preparao de um Plano de Vo que submetido previamente aprovao de um rgo
de trfego areo.
( 2 ) Acionamento dos Motores e Push-back
Aps a aprovao do plano de vo, antes de se iniciar a movimentao da aeronave, deve-se solicitar
TWR autorizao para acionamento dos motores e para o incio do push-back, caso necessrio.

( 3 ) Incio de Txi
Aps o push-back uma nova solicitao de deslocamento no solo (txi) deve ser efetuada TWR. O
controle de txi efetuado at uma posio prxima a cabeceira de decolagem (ponto de espera).
( 4 ) Decolagem
A TWR fornece a autorizao para a decolagem. Essa fase termina imediatamente aps a
decolagem. A partir da decolagem a aeronave passa a ser controlada pelo APP.
( 5 ) Sada da Terminal
Aps a subida inicial, a sada da Terminal desenvolvida por um procedimento de subida (SID)
especificado pelo APP. Faz-se o trajeto da pista, em regime ascendente, at a porta da aerovia.
( 6 ) Vo em Cruzeiro
Deixando a rea Terminal, a aeronave passa a ser monitorada pelo ACC. Neste trecho se atinge a
altitude e a velocidade de cruzeiro at as proximidades da rea Terminal onde se localiza o
aerdromo de destino.
( 7 ) Incio de Descida
Compreende a fase em que a aeronave, ainda em rota, inicia o seu procedimento de aproximao,
definido por procedimento (STAR) a ser cumprido da aerovia at as proximidades do aerdromo de
chegada, seguindo um sequenciamento estabelecido pelo rgo de controle.
( 8 ) Entrada na Terminal
A partir deste momento a aeronave passa para o controle do APP. Quando a rea terminal tem
movimento intenso a aeronave seqenciada pode ser vetorada, a fim garantir espaamentos
otimizados entre as aeronaves.
( 8 ) Aproximao Final
Chegada a vez da aeronave, o APP autoriza o procedimento em que a aeronave passa por um ponto
estabelecido como de alinhamento com a pista e a partir do qual poder, com auxlio de
equipamentos, buscar manter a trajetria de planeio at o toque na pista. A TWR passa a
acompanhar o procedimento que no pode ser alterado, exceto nos casos de arremetida durante o
pouso.
( 9 ) Pouso e Txi
J com o controle da TWR, a aeronave tem a informao do trajeto a ser seguido at a sua posio
de parada no ptio.
8. ALTIMETRIA
Os altmetros das aeronaves indicam valores altimtricos que dependem dos referenciais de presso
que o piloto introduz no instrumento. Quando o piloto l no altmetro da aeronave, por exemplo, 6000
ft, a pergunta imprescindvel qual o referencial para esta marcao. Surgem, ento, trs definies
fundamentais: altitude, nvel de vo e altura.
x altitude - distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o
nvel mdio do mar.
x nvel de vo - distncia da aeronave em relao a superfcie isobrica de 1013.2 hPa
(hectopascal).
x altura - distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma
determinada referncia, normalmente o solo.
Para se definir o referencial o piloto dever inserir um valor em seu altmetro, em hectopascais, que
pode ser QNH (ajuste de altmetro), QNE (ajuste padro) e QFE (ajuste a zero).
x Ajuste de Altmetro (QNH)
Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), reduzida ao nvel
mdio do mar, expressa em hectopascais. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a
altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar.
x Ajuste Padro (QNE)
Quando introduzido no altmetro 1013.2 hPa. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar
nvel de vo (FL).

x Ajuste a Zero (QFE)


Presso baromtrica em determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), expressa em
hectopascais. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a altura zero, quando a
aeronave ali pousar.
Uma aeronave sempre decola ou pousa com o altmetro ajustado em QNH a partir de informao do
rgo de trfego areo.
Aps a decolagem, a aeronave prossegue a subida e ao cruzar a altitude de transio (altitude na
qual, ou abaixo da qual, a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes) o
piloto insere em seu altmetro QNE, ou seja, 1013 hPa (fig. 5).

Figura 5 Ajuste do altmetro na decolagem

9. AUXLIOS NAVEGAO
Existem auxlios navegao so destinados a todas as fases de vo (aproximao, pouso, sada,
em rota). Dentre os mais importantes podemos citar:
a) NDB
Foi o mais importante auxlio-rdio nos primrdios da aviao mundial. O Non-Directional Beacon
(NDB) ainda utilizado em muitos pases, balizando aerovias, determinando pontos de referncia em
reas terminais ou propiciando execuo de aproximaes por instrumentos, alm de proporcionar
orientao navegao martima costeira.
Tambm conhecido como rdio-farol, consiste de um transmissor no solo emitindo ondas
eletromagnticas no direcionais que, ao serem captadas por receptores de bordo dotados de
antenas direcionais, propiciam a informao de direo do sinal recebido. Seu alcance pode ser de
at 270 km quando o transmissor tem potncia de 1 KW.
As marcaes proporcionadas pelo NDB so pouco precisas, principalmente no perodo crepuscular
(efeito noturno) e em vo prximo a formaes meteorolgicas. Em desativao no Brasil.
b) VOR
O VHF Omni-Directional Range (VOR) importante no auxlio ao piloto na determinao de posio,
na orientao em rota e na execuo de procedimentos de aproximao. de curto alcance.
Compe-se de uma unidade transmissora no solo e outra receptora a bordo. A finalidade medir a
diferena de fase de um sinal de referncia e de um sinal varivel, emitido pela transmissora. A
diferena de fase, convertida em medida angular, a partir do Norte Magntico (sinal de referncia)
denominada de radial.
O VOR pode ser utilizado para conseguir separao entre aeronaves, exigindo-se que elas voem
para a estao ou desta forma se afastem numa determinada radial. Quando uma aeronave voa para
a estao numa radial qualquer, mantendo seu curso inalterado, aps o bloqueio passa a voar na
radial oposta, visto que cada radial tem origem na estao.
Ao contrrio do NDB, o VOR no sofre influncia de perturbaes atmosfricas, oferecendo
marcaes seguras e precisas. O alcance depende da linha de visada. Em condies normais de
200NM a 6.000m acima da estao transmissora.

c) DME
O Distance Measuring Equipment (DME) o par por excelncia do VOR. Fornece a distncia at a
sua antena transmissora. Consiste num equipamento interrogador de bordo e uma estao
respondedora no solo. Opera emitindo pares de pulsos eletrnicos a razo de 30/seg da aeronave
para a estao no solo. Esta responde, 50 seg depois, pares de pulsos iguais aos recebidos mas
numa frequncia diferente. O equipamento de bordo mede o tempo de resposta transformando em
milhas nuticas de distncia entre a aeronave e o solo.
Cada DME pode responder simultaneamente at 100 aeronaves.
Nota: a distncia medida pelo DME a distncia obliqua, ou seja, a distncia real da aeronave e o
equipamento.
d) ILS
O Instrument Landing System (ILS) um equipamento de preciso empregado em vrios aeroportos
do mundo. Proporciona, aeronave equipada com o correspondente instrumento de bordo,
orientao segura de alinhamento e ngulo de descida quando na aproximao final para uma pista
de pouso.
O equipamento de solo constitudo por dois transmissores altamente direcionais, denominados de
Localizer (LOC) e o Glide Slope (GS), alm de dois ou trs marcadores-rdio localizados ao longo da
trajetria de descida. muitas vezes associado a auxlios visuais (luzes de aproximao, de zona de
toque e de eixo de pista).
Em funo do grau de preciso dos equipamentos de solo, o ILS classificado em 5 categorias (CAT
I, II, IIIa, IIIb e IIIc). Na Tabela 1 esto mostrados os mnimos operacionais por categoria de ILS. A
operao do ILS depende tambm da disponibilidade e da categoria dos instrumentos de bordo e,
tambm, do credenciamento da tripulao para o nvel pretendido.
Tabela 2 Mnimos a serem observados por Categoria
Categoria

Visibilidade

Teto

CAT I

800 m

60 m

CAT II

400 m

30 m

CAT III a

200 m

Zero

CAT III b

050 m

Zero

CAT III c

Zero

Zero

Fonte: Anexo 14 (ICAO,2003)


O transmissor do LOC, situado alm da cabeceira oposta do pouso, emite sinais-rdio direcionais
em VHF, direita e esquerda do eixo da pista, modulados em 90 Hz e 150 Hz respectivamente,
cuja composio permite ao piloto manter sua aeronave num curso coincidente com o prolongamento
do eixo da pista.
O transmissor do GS, localizado num ponto a aproximadamente 300 m da cabeceira da pista e a 150
m do eixo da pista, transmite em UHF um preciso feixe de sinais-rdio acima e abaixo da trajetria
ideal de planeio (3 com o plano horizontal), modulados em 90 Hz e 150 Hz respectivamente,
permitindo o piloto manter sua aeronave numa adequada trajetria de descida.
Os marcadores so chamados de OM (outer-marker), MM (middle-marker) e IM (inner-marker),
respectivamente, marcador externo, mdio e interno. O OM fica a cerca de 5 NM da cabeceira e
indica um ponto em que o glide j deve ter sido interceptado pela aeronave. O MM deve estar a 1 km,
aproximadamente na altura de deciso (DH) do CAT I, corresponde a uma altura de 200 ps e o IM
prximo a cabeceira de pouso.

Referncias

Field, A., International Air Traffic Control, Pergamon Press, UK, 1985;
Comando da Aeronutica, DECEA. Regras do Ar e Servios de Trfego Areo - ICA 100-12,
Ed. Especial, 1993, incorporando a 12 modificao de 01 Mar. 98;
OACI, Rules of the Air. Anexo 2 CACI, 10 Edio, Montreal, 2005;
OACI, Air Traffic Services. Anexo 11 CACI, 13 Edio, Montreal, 2001;
OACI, Aerodromes Design e Operations. Anexo 14 CACI, 4 Edio, Montreal, 2004;
Comando da Aeronutica, DECEA, AIP BRASIL. RAC 3-0-1 e PARTE GEN, 2007.

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