ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INFORMTICA Y ELECTRNICA

CONTROL Y REDES INDUSTRIALES
Nombre: Jefferson Infante
Cdigo: 151
Catedra: Hidrulica y neumtica
Tema: Bombas Hidrostticas
BOMBAS HIDRULICAS
Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa
hidrulica, en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido hidrulico
encuentra alguna resistencia, se crea la presin.
Aunque las bombas hidrulicas no generan directamente la presin,
deben disearse para soportar los requisitos de presin del sistema
como son.
Las bombas de caudal positivo son aquellas que siempre
generan flujo cuando estn funcionando.
Las bombas de caudal fijo son las que mueven un volumen
constante de fluido en cada revolucin de sta.
Las bombas de caudal variable pueden ajustar el volumen de
fluido que se impele durante cada revolucin.
Las bombas de presin compensada son de caudal variable
equipadas con un dispositivo de control que ajusta la salida de las
bombas para mantener la presin deseada en el sistema.
Las bombas bidireccionales son reversibles y se accionan en
cualquier sentido.
BOMBAS DE ENGRANAJES:
Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su
diseo simple, de recia construccin, las hacen tiles en una amplia
gama de aplicaciones.
La operacin de una bomba de engranajes, es la siguiente: Un eje de
accionamiento hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar al
engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del
engranaje forman un sello contra la caja. El aceite ingresa por la
lumbrera de aspiracin, quedando atrapado entre los dientes y la caja, y
es obligado a salir por la lumbrera de impulsin.

La bomba de la figura es de engranajes. Los componentes de esta

bomba son los siguientes:
1.2.3.4.5.-

Sellos.
Placa de presin.
Engranaje loco.
Engranaje impulsor.
Caja.

BOMBAS DE PALETAS:
Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo. Estas
bombas de larga duracin y suave funcionamiento se utilizan
frecuentemente en maquinarias de movimiento de tierra.
El funcionamiento de la bomba de paletas, es el siguiente: Un eje de
impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre las
dos paletas y la caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La
bomba de paletas est constituida por un anillo circular, paletas y un
rotor ranurado.
Pero, la mayora de las bombas de paletas son bombas equilibradas, con
un par de lumbreras de entrada y un par de lumbreras de salida. Las
lumbreras de cada par estn ubicadas en lados opuestos. La fuerza
centrfuga, los resortes o la presin de aceite, empujan las paletas
contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se
ajusten automticamente segn el desgaste.

La figura muestra una bomba de paletas desmontada. Los componentes

de sta son los siguientes:
1.- Caja de extremo.
2.- Plancha flexible.
3.- Rotor.
4.- Anillo excntrico.
5.- Paletas.
6.- Sello.
7.- Caja de extremo.
BOMBAS DE PISTONES:
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su
diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente
en los sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin
compensada.

Como se puede ver en este ejemplo, una bomba de pistones de caudal

variable est constituida por los siguientes componentes:
1.2.3.4.5.6.7.-

Eje impulsor.
Tambor de cilindros.
Placa de la lumbrera.
Pistones.
Retenes.
Placa de retraccin.
Plato basculante.

El funcionamiento de la bomba de pistones, es el siguiente: El eje

impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los

cilindros. A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el

cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera
descendente por la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el
mximo caudal. Cuando est situado en un ngulo cero no habr caudal.
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. Esta
bomba posee una caja que coloca el conjunto de tambor y pistones en
un ngulo fijo con respecto al eje de impulsin. En este diseo, el eje de
impulsin est conectado al plato basculante, haciendo que el tambor
de cilindros gire y que los pistones suban y bajen en los cilindros.

CONSULTA #2
TEMA: GRAFICA DE LA VALVULA DE SEGURIDAD PILOTADA
VLVULA DE ALIVIO PILOTADA:
La vlvula se abra y se cierre ante fluctuaciones menores en el sistema.
Esto elimina el ruido y permite un control ms preciso Ante mayores
requerimientos de alivio primero la vlvula ms pequea se abre, se
produce una mayor diferencia de presin en el carrete ms grande, lo
que hace que la vlvula mayor, con el resorte ligero, se abra y deje
pasar el aceite.

WEBGRAFA:
http://www.sohipren.com/imagenes/pdf1/Manual_Basico_de_Oleo
hidraulica.pdf
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/tfcaps2/pdf/Ca
p5-1.pdf