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ANLISE E SIMULAO DO FUNCIONAMENTO DE TROCADORES DE

CALOR SOB CONDIO DE ENTUPIMENTO


Andr Scaranto Cardoso
ascaranto@hotmail.com
Resumo. O seguinte trabalho se prope a analisar o efeito na capacidade de troca de calor de um radiador automotivo quando
ocorre entupimento na vazo de ar, como quando, por exemplo, lama penetra pela entrada de ar do radiador e prejudica o
escoamento. Foram utilizados modelos para avaliar as trocas de calor por conveco para determinar o coeficiente global de troca
de calor, a partir da geometria de um radiador suposto como tpico e das propriedades termodinmicas do ar e do fluido de
arrefecimento. Alm disso, modelos de desempenho de trocadores de calor foram aplicados para obter uma previso da capacidade
de troca de calor do radiador com e sem entupimento. O objetivo final do trabalho determinar qual a capacidade extra de troca
de calor com que deve contar o radiador para que seu correto funcionamento, mesmo que uma parte dele esteja inutilizada devido
ao entupimento
Palavras chave: Radiador, Trocador de Calor, Entupimento

1. Introduo
1.1. Trocadores de Calor
Trocadores de calor so estruturas projetadas para promover a troca de calor entre dois meios, na maioria das
vezes, dois fluidos em movimento. Utilizam-se fluidos em movimento para aumentar a troca por conveco, uma vez
que este tipo de troca de calor, em geral, ocorre mais rapidamente do que as trocas por conduo e radiao,
especialmente quando as temperaturas envolvidas so baixas, como no caso da aplicao em questo.
So utilizados para os mais diversos propsitos prticos: aquecimento, refrigerao, condicionamento de ar,
usinas de gerao de energia, plantas qumicas, plantas petroqumicas, refinarias de petrleo, processamento de gs
natural e tratamento de gua, entre outros.
Existem trocadores de calor dos mais diversos tipos: aqueles onde h uma parede entre os fluidos, de modo que
eles nunca se misturam, e aqueles onde existe mistura efetiva; aqueles onde as correntes de fluido correm paralelas e na
mesma direo, paralelas e em direes contrrias, e em direes perpendiculares; aqueles onde um ou ambos os fluidos
dividem-se em sees da estrutura do trocador e no se misturam mais, e aqueles onde isso no ocorre e todas as
partculas dos fluidos esto sempre em contato; e, por fim, aqueles onde cada fluido possui apenas um passe no
trocador, e aqueles onde pelos menos um dos fluidos tem mais de um passe; dentre outras possveis variaes na
construo do trocador.
As trs principais caractersticas que afetam o desempenho de um trocador de calor so as seguintes:
 Material de que feita a estrutura do trocador, em especial a caracterstica da condutividade trmica deste
material.
 Geometria do trocador, que afeta como esto em contato os fluidos envolvidos e em que temperaturas ocorre
esse contato.
 Caractersticas do escoamento dos fluidos: vazo, temperatura e propriedades como viscosidade e
condutividade trmica dos fluidos envolvidos na troca de calor.
1.2. Radiador
Um radiador, como o mostrado na Figura 1 um tipo de trocador de calor que promove a troca trmica entre o
ar externo ao carro e o fluido de refrigerao do motor, em geral gua (como ser considerado nesse trabalho). um
sistema de enorme importncia para o bom funcionamento do automvel, uma vez que responsvel pelo resfriamento
do motor, e sua falha pode ocasionar o superaquecimento, e conseqente comprometimento da integridade fsica do
motor.

Figura 1. Foto de um Radiador Automotivo


O radiador um trocador de calor de corrente cruzada entre ar e gua. O ar escoa por um duto na parte da
frente do carro, seja pelo prprio movimento do carro em relao ao ar, seja pela ao da ventoinha, que usualmente
permanece ligada at que o carro atinja a velocidade de 30 km/h.
A gua flui num sistema de mangueiras, passando por uma bomba centrfuga acionada por uma correia ligada
ao virabrequim. Aps a bomba, a gua passa para os pistes do motor de modo a resfri-los. Aps isso, a gua flui para
o radiador em si, para ser resfriada e volta para o comeo do circuito.
1.3. Relaes de Efetividade NUT
Para efetuar a anlise e o dimensionamento de trocadores de calor existem dois mtodos amplamente
utilizados: o mtodo das diferenas logartmicas, que pode ser utilizado para determinar parmetros fsicos do trocador
de calor se forem conhecidas as temperaturas de entrada e de sada dos fluidos quente e frio, e que, no entanto, torna-se
um mtodo iterativo se for utilizado para determinar as temperaturas de sada a partir das temperaturas de entrada e de
parmetros como rea de troca trmica, coeficiente global de troca de calor (que leva em conta os efeitos das
resistncias convectivas e condutivas) e da geometria do trocador.
O outro mtodo, que pode ser utilizado de maneira direta em ambos os casos, o mtodo das relaes entre
efetividade e NUT, o nmero de unidades de troca de calor.
A efetividade definida em termos daquela que seria a mxima troca de calor possvel para um trocador de
calor contracorrente que tivesse as mesmas temperaturas de entrada.
(Eq. 1)
Admitindo-se que o sistema no apresenta vazamento de fluido, e que no troca calor com suas vizinhanas (a
nica troca que ocorre entre os fluidos), o balano dos calores trocados diz:
(Eq. 2)
Onde o C definido com a taxa de capacidade calorfica dada por:
(Eq. 3)
A mxima troca trmica possvel aquela em que o fluido de menor capacidade calorfica sai com a
temperatura de entrada do outro fluido.
(Eq. 4)
Combinando as equaes, temos que:
(Eq. 5)

Ou, analogamente:
(Eq. 6)
O NUT, adimensional, por sua vez, definido como:
(Eq. 7)
Onde:
o coeficiente global de troca de calor (W/(m.K)).
a rea de troca em funo da qual definido o coeficiente U(m).
menor capacidade trmica dentre os dois fluidos que trocam calor(W/K).
Para o caso de trocadores de calor aletados em corrente cruzada com ambos os fluidos no-misturados, como
o caso da grande maioria dos radiadores automotivos, a relao entre a efetividade e o NUT dada por:
(Eq. 8)
Onde Z a relao adimensional entre as capacidades trmicas:
(Eq. 9)
A equao dada exata somente para Z=1, mas tambm pode ser utilizada como estimativa, caso
[1].
Se algum dos fluidos envolvidos mudar de estado no trocador de calor (como o caso de um evaporador ou
condensador), temos que sua capacidade trmica tender ao infinito (no existe mudana de temperatura), de modo que
Z tender a 0. Nesse caso, independentemente da geometria do trocador, teremos que:
(Eq. 10)
(Eq. 11)
Alm das expresses mostradas, outro procedimento comum na anlise de trocadores de calor o
levantamento de grficos que relacionem efetividade e NUT, para diferentes configuraes de trocador, e diferentes Z.
Abaixo (Fig. 2), est mostrado o grfico em questo para o caso de interesse para este estudo, correntes cruzadas e no
misturadas, como o usual em radiadores automotivos:

Figura 2. - Grficos de Efetividade-NUT para trocador de correntes cruzadas no misturadas e diferentes Z

1.4. Nmero de Nusselt


Para o clculo do nmero de unidades de transferncia de calor NUT necessrio conhecer o coeficiente de
transferncia de calor por conveco h para ambos os escoamentos, como mostrado na seguinte frmula:

(Eq. 12)
Para o caso, por exemplo, de um trocador de calor de dois tubos concntricos de comprimento L, sendo k a
condutividade trmica do material que se situa entre os dois fluidos que trocam calor.
Para obter-se uma estimativa desse parmetro, o principal mtodo envolve a utilizao de frmulas empricas
que inter-relacionam parmetros adimensionais do escoamento, como o nmero de Reynolds, nmero de Prandtl e
alguma relao geomtrica e o nmero de Nusselt, que uma medida da transferncia de calor que ocorre na superfcie
de contato do fluido com a parede.
(Eq. 13)
Onde h o coeficiente de transferncia de calor por conveco, L um comprimento caracterstico do
escoamento e
a condutividade trmica do material do fluido nas condies de temperatura e presso do
escoamento.
Existem diversas teorias e estudos para prever o comportamento do nmero de Nusselt em diferentes
escoamentos. Para o caso de tubos circulares com escoamento turbulento, uma possibilidade a equao de Colburn,
obtida atrs da analogia de Chilton-Colburn entre as camadas limite de velocidade e de temperatura:
(Eq. 14)
Sendo conhecidas as expresses para Re e Pr:
(Eq. 15)
(Eq. 16)
Outra, possibilidade, essa experimental, e com melhores resultados, a utilizao das equaes de DittusBoelter:
(Aquecimento)

(Eq. 17)

(Resfriamento)

(Eq. 18)

Confirmadas experimentalmente para a seguinte faixa de condies:

Para o caso do escoamento laminar, o Nu varia com a geometria do tubo, bem como com a distribuio de
troca de calor ao longo do comprimento dele. Para o caso de um tubo retangular, com a dimenso maior cerca de 8
vezes a dimenso menor (como ser o caso neste trabalho), temos:
(Eq. 19)
(Eq. 20)

Todas as equaes pressupem variaes relativamente pequenas de temperatura de modo que as propriedades
(viscosidade, condutividade, etc) no sejam significativamente afetadas, e estejam bem representadas pelos valores
estimados na temperatura mdia do escoamento.
importante notar que, embora as relaes sejam vlidas para escoamentos em tubos circulares, as mesmas
relaes podem ser aplicadas para escoamentos em outros tipos de geometrias, desde que se calcule um dimetro
equivalente, Dh , denominado dimetro hidrulico:
(Eq. 21)
Onde

a rea da seo transversal onde o ocorre o escoamento, e P o denominado permetro molhado.

3. Modelo com entupimento uniforme


3.1. Hipteses
Para modelar o desempenho de troca de calor dos radiadores, com e sem entupimento, sero consideradas as
seguintes hipteses:
Para um dado entupimento, a vazo de ar a mesma do que aquela que ocorre quando o radiador est
desempedido, ou seja, o entupimento no provoca perda de carga (o que razovel admitir para pequenos
entupimentos).
O entupimento distribudo de maneira aproximadamente uniforme, o que faz com que o trocador de calor
funcione da mesma maneira, mantendo-se a validade das relaes entre efetividade e NUT.
A perda de rea de troca de calor, em porcentagem, pelo entupimento, a mesma perda percentual de rea
transversal de escoamento de ar (embora essas reas sejam diferentes).
Os coeficientes de pelcula h do ar e do lquido de arrefecimento no trocador sero assumidos como
constantes, bem como os calores especficos a presso constante e densidade de ambos os fluidos.
A resistncia trmica devida as paredes metlicas do radiador entre os fluidos ser desprezada (esperasse
que a conveco em ambos os lados seja dominante em relao essa conduo).
Na rea de passagem de ar, ser desprezada a espessura do metal que forma a canaleta.
3.2. Dados
Os seguintes dados, tomados como aqueles de um radiador tpico [3], sero necessrios para que se efetuem as
simulaes:
Geometria:

Largura do Radiador

: 0,6096m

Altura do Radiador

Comprimento do Radiador

Largura dos Tubos

Altura dos Tubos

Comprimento dos Tubos

Largura da Canaleta de Ar

Altura da Canaleta

Comprimento da Canaleta

Nmero de tubos n: 33tubos

: 0,4318m
: 0,0246m

: 0,0246m
: 0,00156m
: 0,6096m
: 0,001587m

: 0,01188m
: 0,0246m

Propriedades dos Fluidos:

Lquido de Arrefecimento: 50-50 Glicol-gua


Condutividade Trmica do lquido

Calor especfico do lquido

Densidade do lquido

Viscosidade dinmica do lquido

Condutividade Trmica do ar

Calor especfico do ar

Densidade do ar

Viscosidade dinmica do ar

Dados Operacionais:

Temperatura de entrada do lquido

Temperatura de entrada do ar

Vazo de entrada de lquido

Vazo de entrada de ar

3.3. Desenvolvimento
a)

Radiador sem Entupimento

Clculo da rea transversal de passagem de ar:

Velocidade do ar:

Dimetro hidrulico de uma canaleta (equao 22):

Reynolds do escoamento (equao 15):

O que implica que o escoamento laminar, ou seja, o nmero de Nusselt pode ser estimado independentemente
do Re e de Pr. Como a canaleta pequena, pode-se supor que a temperatura de superfcie no varie ao longo de uma
nica canaleta, de onde vem (equao 21):

Logo, o coeficiente de pelcula :

Clculo da velocidade do lquido:

Dimetro hidrulico de um tubo (equao 22):

Reynolds do escoamento (equao 15):

Logo, temos escoamento turbulento, e, utilizando a equao de Dittus-Boelter (equao 18), temos:

Calculando o nmero de Prandtl (equao 16):

Temos ento substituindo:

E o coeficiente de troca de calor por conveco :

As reas de troca de calor so dadas por:

Com isso, pode-se determinar UA (equao 12):

Para determinar Cmn, determinamos C para ambos os escoamentos (equao 3):

Logo, o Cmn o do ar.


E o NUT fica (equao 7):

E o Z (equao 9):

Podemos ento calcular a eficincia do trocador de calor (equao 8):

E com isso, o calor trocado dado por (equaes 1 e 2):

b) Radiador Entupido

Para o caso do radiador entupido, supondo um entupimento de 10%, temos as seguintes mudanas:

Com isso a velocidade :

E o nmero de Reynolds, fica:

Ou seja, continuamos a ter escoamento laminar, e portanto o nmero de Nusselt, e com isso, o h, permanecem
inalterados.
Com relao ao lquido de arrefecimento, no h alterao alguma no seu escoamento.
A rea de troca de calor do ar, conforme citado nas hipteses, fica diminuda de 10%:

Assim, recalculando UA e o NUT:

E a efetividade ento:

E o calor trocado:

Configurando uma queda de 8,3%.


3.3 Modelo com entupimento localizado
Para modelar um entupimento localizado, considerou-se o trocador como formado por 9 trocadores menores,
com funcionamento anlogo ao do radiador (trocador de escoamento cruzado com os dois fluidos no misturados). A
Figura 4 mostra o esquema do radiador feito em uma planilha de Microsoft Excel. As regies em branco representam
sees em que o ar pode passar livremente, enquanto as regies em marrom representam o entupimento.
ESQUEMA DO RADIADOR

Figura3 Esquema do radiador mostrando regies livres e entupidas

O procedimento ento foi utilizar os mesmo dados do modelo anterior e considerar que nas regies entupidas
simplesmente no haveria troca de calor. As hipteses usadas anteriormente, como, por exemplo, a de que o
entupimento no causa queda de presso, e, portanto, no diminui a vazo de ar, continuaram sendo utilizadas.
A Figura 4 mostra o resultado obtido para o caso de entupimento mostrado na Figura 3. As caixas mostram a
eficincia calculada, se no houver entupimento naquele trecho, e mostram eficincia 0, se o trecho em questo estiver
entupido. As caixas direita da eficincia de cada trecho mostram a temperatura do refrigerante aps aquele trecho e a
quantidade de calor trocada no trecho. Na parte inferior, uma clula mostra a temperatura final do refrigerante e a
quantidade de calor trocada total no radiador que a informao de maior interesse para este trabalho.
Trecho 1
Eficincia

Trecho 2
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

3311
118,6

Trecho 4
Eficincia

Eficincia

Trecho 3
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

0
118,6

Trecho 5
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

3311
118,6

Trecho 7
Eficincia

Eficincia

Temperatura final do refrigerante (C)


Calor Trocado Total (W)

0
120

Eficincia

0,13 Calor trocado (W)


Temperatura (C)

3253
117,2

0 Calor trocado (W)


Temperatura (C)

0
118,6

0 Calor trocado (W)


Temperatura (C)

0
118,6

Trecho 6
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

0
118,6

Trecho 8
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

Eficincia

Eficincia

Trecho 9
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)

3311
118,6

Eficincia

118,13
13185,67

Figura 4 - Resultados calculados

4. Concluso
Em primeiro lugar, as duas modelagens so coerentes entre si a diferena entre os valores previstos para o
radiador livre inferior a 1%.
Outra concluso a ser percebida a de que o entupimento mais crtico no caso de escoamento laminar do que
no turbulento. Quando a vazo de ar era de 1,1 m/s a perda de capacidade de troca de calor para um dos 9 trechos
entupido foi de 9,5%. Para a vazo de 3 m/s, que faz com que o regime de escoamento seja o turbulento, a perda
percentual foi de 4,1%.
Isso leva a concluso de que o entupimento mais crtico quando a velocidade do carro menor, e portanto, a
vazo de ar que passa no radiador menor (o que em parte explica o uso da ventoinha para ventilar mecanicamente o
radiador).
A turbulncia pode aumentar em muito a troca de calor. Seria uma idia a ser levada em considerao, utilizar
peas que induzam a turbulncia no escoamento de ar para melhorar a capacidade de troca de calor do radiador.
Outra concluso que pode ser observada nos resultados, a de que a posio dos entupimentos, de acordo com
o modelo, tem muito pouca influncia no resultado final da troca de calor. As Figuras 16, 18 e 20, mostram que a
diferena percentual entre a troca de calor nas 3 configuraes diferentes inferior a 1%. importante notar que, se
fosse utilizado um modelo mais realista que levasse em conta as velocidades locais em cada ponto, este resultado
poderia ser diferente.
As principais fraquezas no modelo so devidas as hipteses simplificadoras usadas.
Seria possvel incluir a perda de carga causada pelo entupimento no modelo. A presena de regies entupidas
diminuiria a vazo de ar (o que no foi considerado nesse trabalho), como realmente ocorre no funcionamento real de
um radiador. A diferena seria mais significativa no caso de entupimentos maiores, onde o efeito da perda de carga
maior.
Outra proposta de melhoria seria o uso de programas de computador de dinmica dos fluidos, que modelariam
com muito mais preciso as velocidades do ar em cada ponto, e conseqentemente as trocas de calor em cada ponto.
No entanto, o mtodo descrito neste trabalho prov uma alternativa rpida e consistente para uma previso da
perda de capacidade de troca de calor em casos de entupimento, ao contrario de um mtodo computacional, que seria
muito mais lento, trabalhoso e oneroso.

5. Referncias
[1] - INCROPERA, F. P.; DEWITT D. P., Fundamentos de Transferncia de Calor e de Massa, Sexta Edio, Rio de
Janeiro, LTC Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 2008.
[2] - KAYS, W. M.; LONDON, A. L., Compact Heat Exchangers, 3rd Edition. Mc Graw Hill Book Company, 1984
[3] MAPLESOFT, Designing a More Effective Car Radiator, 2008
[4] - QUIM, N., Desenvolvimento de uma Metodologia de Simulao Aplicada ao Sistema de Arrefecimento Veicular.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, Departamento de Engenharia
Mecnica, So Paulo, 2007

ANALYSIS AND SIMULATION OF THE FUNCIONING OF HEAT EXCHANGERS IN CLOGGING


CONDITION
Andr Scaranto Cardoso
Abstract. The following work aims to analyze the effect on the heat exchanging capacity of an automotive radiator when the air flow
is somehow clogged, as when, for example, mud penetrates the air entrance, compromising the flow. Models to evaluate the
convective heat exchange were utilized to determine the global heat exchange coefficient, based on the geometry of a typical radiator
and on the air and coolants thermodynamic properties. Besides that, models of heat exchanger performances were applied to obtain
an estimation of the heat exchange power of both the clean and the clogged radiator. The final objective of this work is to determine
the extra heat exchange capacity necessary for the radiator to correctly operate even when part of it is useless due to clogging.
Keywords. Radiator, Heat Exchanger, Clogging

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