Você está na página 1de 123

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco

Prof. Glauber Carvalho Costa


Estrada 1

Apresentao da Disciplina e Conceitos Iniciais

Aula 1

Recife, 2016

Contedo
1.

Elementos bsicos do projeto geomtrico

2.

Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em planta

3.

Elaborao do projeto geomtrico de rodovia em perfil

4.

Envolventes de ordem ecolgica

5.

Noes Bsicas do Projeto geomtrico de ferrovias

Bibliografia
Rodovias
1. FRAENKEL, B. B. Engenharia rodoviria. Rio de Janeiro: Guanabara Dois, 1980.
2. PONTES FILHO, G. Estradas de rodagem: projeto geomtrico. So Paulo: IPC-PIH, 1998.
3. SENO, W. de. Estradas de rodagem: projeto. So Paulo: USP/Escola Politcnica, 1980.
4. LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Apostila. Florianpolis, 120p, 2000.
5. LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Florianpolis: Editora UFSC 413p, 2005.
6. ANTAS, P.M.; VIEIRA, A.; GONALO, E.A.; LOPES, L.A.S. Estradas projeto geomtrico e de terraplenagem.
1 ed. Editora Intercincia, 282 p., 2010.
7. DNER. Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 195p., 1999. (IPR, Publicao 706)
8. DNIT. Diretrizes bsicas para estudos e projetos rodovirios: escopos bsicos/ instrues de servio. 3 ed. Rio
de Janeiro, 484p., 2006. (IPR, Publicao 726)
9. DNIT. Diretrizes bsicas para elaborao de estudos e projetos rodovirios: instrues para apresentao de
relatrios. Rio de Janeiro, 313p., 2006. (IPR, Publicao 727)

Ferrovias
BRINA, H. L. Estradas de ferro. Rio de Janeiro: LTC, 1979, 2v.

Bibliografia

Definio de Estradas
Rodovias
Estrada destinada a transferncia de pessoas e/ou bens, entre dois locais
geograficamente separados, efetuada por veculos automotores como carros,
motos, nibus e caminhes, tambm denominadas de estradas de rodagem.

Ferrovias
Estrada destinada a transferncia de pessoas e/ou bens, entre dois locais
geograficamente separados, efetuada por um comboio, automotora ou outro
veculo semelhante, tambm denominadas de estradas de ferro.

UNICAP Universidade Catlica de Pernambuco


Prof. Glauber Carvalho Costa
Estrada 1

Consideraes Gerais

Aula 1

Recife, 2016

Histria
Primeiros registros histricos no mundo do uso de estradas:
Pesquisas arqueolgicas mostram que as primeiras estradas foram construdas a partir de
trilhas usadas por povos pr-histricos e se localizaram no sudoeste da sia, numa ampla
rea delimitada pelo mar Negro, Cspio, Mediterrneo e o golfo Prsico.
Primeiras estradas datam de 2500 AC., o fara Keops A grande Pirmide (230m base x
146m altura).2,3 milhes de blocos de pedra, cada pesando 2,5 t, 100.000 homens durante
20 anos, para isso construiu-se uma estrada pavimentada com grandes lajes de pedra com
a face superior trabalhada (pista lisa), os blocos eram arrastados sobre uma espcie de
tren arrastado por inmeras parelhas de escravos, para diminuir o atrito parte da pista era
lubrificada com leo e gua.

Histria

Histria
O Imprio Romano:
Com a queda da Babilnia as civilizaes
que se sucederam (Persa e Grega no tiveram
desempeno
significativo
nos
transportes
terrestres, mas no imprio romano com seu
domnio sobre todo o mudo civilizado ocidental,
deu-se u salto enorme. Os romanos construram
uma extensa rede de estradas que cobria todo o
imprio.
Para obter um traado mais retilneo
possvel(mais curto) eles no poupavam esforos,
assim era necessrias grandes obras de arte
especiais (pontes, tneis, etc);
Disposta em camadas de pedras de tal
forma que camadas imediatamente superiores, de
menores dimenses enchessem os vazios das
inferiores, finalmente eram cobertas com lajes de
pedra de calamento (pavimentum).

Histria das Rodovias


A primeira rodovia pavimentada no Brasil, foi a Estrada Unio e Indstria, que liga
Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), que comemorou 150 anos em 2011, foi
inaugurada em 23 de junho de 1861 pelo imperador dom Pedro II e construda
com a mo de obra de colonos alemes

Histria das Rodovias


Os revestimentos at o incio do sculo 19 eram executados com pedras,
madeiras ou solo selecionado (MS). A partir daquela poca passou-se a usar o
cimento e o asfalto nas pavimentaes rodovirias.
 Incio - 1802 na Frana, 1838 Estados Unidos e 1869 na Inglaterra (asfaltos
naturais).
 Os asfaltos derivados de petrleo foram utilizados a partir de 1909. (mais
puros e mais econmicos que os asfaltos naturais).

Histria das Rodovias


As estradas brasileiras tiveram sua construo iniciada apenas no sculo 19 e as rodovias surgiram s na
dcada de 1920, primeiro no Nordeste, em programas de combate s secas. Em 1928 foi inaugurada a
primeira rodovia pavimentada, a Rio-Petrpolis, a rodovia Washington Lus, hoje pertencente ao trecho da
BR040.

Histria das Rodovias


A partir das dcadas de 1940 e 1950, a construo de rodovias ganhou poderoso
impulso devido a trs fatores principais:


Criao do Fundo Rodovirio Nacional (lei


Joppert), em 1946, que
estabeleceu um imposto sobre combustveis lquidos, usado para financiar a
construo de estradas pelos estados e a Unio;

Criao dos Departamentos Estaduais de Estradas de Rodagem os DERs,


como tambm o departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER.

Fundao da Petrobrs, em 1954, que passou a produzir asfalto em grande


quantidade;

Implantao da indstria automobilstica nacional, em 1957.

Histria das Rodovias


A mudana da capital do Rio de Janeiro para Braslia levou criao de um novo e ambicioso plano
rodovirio para ligar a nova capital a todas as regies do pas. Entre as rodovias construdas a partir
desse plano destacam-se a Braslia-Acre e a Belm-Braslia, que se estende por 2.070km, um tero dos
quais atravs da selva amaznica.

Par
Acre

Braslia

Matriz de Transportes no Brasil (2015)

15

Extenso das Rodovias Brasileiras

Fonte: CNT, 2015

Extenso das Rodovias Brasileiras

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral

Fonte: CNT, 2015

Classificao do Pavimento

Fonte: CNT, 2015

Classificao da Sinalizao

Fonte: CNT, 2015

Classificao da Geometria da Via

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral Rodovias Federais

Fonte: CNT, 2015

Classificao do Pavimento Rodovias Federais

Fonte: CNT, 2015

Classificao Geometria da Via Rodovias Federais

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral em (%) por Regio e UF

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral em (%) por Regio e UF

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral em (%) por Regio e UF

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral em (%) por Regio e UF

Fonte: CNT, 2015

Pavimento

Sinalizao

Geometria

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Classificao Estado Geral

Fonte: CNT, 2015

Fonte: CNT, 2015

Histria da Ferrovia no Brasil


Irineu Evangelista de Sousa, Visconde de Mau
(Arroio Grande, 28 de dezembro de 1813
Petrpolis, 21 de outubro de 1889), foi um
comerciante, armador, industrial e banqueiro
brasileiro. Ao longo de sua vida foi merecedor,
por contribuio industrializao do Brasil no
perodo do Imprio (1822-1889), dos ttulos
nobilirquicos primeiro de baro (1854) e depois
de Visconde de Mau (1874).
Filme Sobre o Baro de Mau - https://www.youtube.com/watch?v=EX105CnUhOU
Baro de Mau Uma perspectiva do Brasil - https://www.youtube.com/watch?v=x2a5Lf5dXs8

53

Histria da Ferrovia no Brasil


O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Baro de Mau, recebeu em
1852, a concesso do Governo Imperial para a construo e explorao de uma linha frrea, no Rio de Janeiro, entre o
Porto de Estrela, situado ao fundo da Baa da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direo cidade de
Petrpolis.
O Baro de Mau, patrono do Ministrio dos Transportes, nasceu de famlia humilde, em Arroio Grande, Rio Grande do Sul.
Em 1845, frente de ousado empreendimento construiu os estaleiros da Companhia Ponta de Areia, em Niteri, iniciando a
indstria naval brasileira. Em 11 anos, o estabelecimento fabricou 72 navios a vapor e a vela. Entusiasta dos meios de
transporte, especialmente das ferrovias, a ele se devem os primeiros trilhos lanados em terra brasileira e a primeira
locomotiva denominada Baroneza. A primeira seo, de 14,5 km e bitola de 1,68m, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia
30 de abril de 1854. A estao de onde partiu a composio inaugural receberia mais tarde o nome de Baro de Mau.
A Estrada de Ferro Mau, permitiu a integrao das modalidades de transporte aquavirio e ferrovirio, introduzindo a
primeira operao intermodal do Brasil. Nesta condio, as embarcaes faziam o trajeto inicial da Praa XV indo at ao
fundo da Baa de Guanabara, no Porto de Estrela, e da, o trem se encarregava do transporte terrestre at a Raiz da Serra,
prximo a Petrpolis. A empresa de Mau, que operava este servio, denominava-se Imperial Companhia de Navegao a
Vapor e Estrada de Ferro Petrpolis.

Histria da Ferrovia no Brasil


Per / Estrutura Metlica
Estao Guia de Pacobaba

55

Histria da Ferrovia no Brasil


Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Mau, sucederam-se as seguintes ferrovias, todas
em bitola de 1,60m:
A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-So Francisco, no dia 8 de fevereiro de
1858, quando correu o primeiro trem at a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia,
apesar de no ter atingido a sua finalidade o rio So Francisco ajudou a criar e
desenvolver as cidades por onde passava e constituiu o primeiro tronco da futura Great
Western.

Ferrovia Data de Inaugurao


Ferrovia

Data de Inaugurao

Recife ao So Francisco

08/02/1858

D. Pedro II

29/03/1858

Bahia ao So Francisco

28/06/1860

Santos a Jundia

16/02/1867

Companhia Paulista

11/08/1872

Histria da Ferrovia no Brasil


Fatos histricos relevantes
1.

Introduo da trao eltrica, em 1930, para substituir em determinados trechos trao a vapor;

2.

Substituio da trao a vapor pela diesel-eltrica, em 1939; Criao da Companhia Vale do Rio
Doce - CVRD, em 1942, que absorveu a Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a partir de
1903);

3.

Reorganizao e saneamento, no final da dcada de 30, das estradas de ferro existentes, com a
criao da Inspetoria Federal de Estradas - IFE, rgo do Ministrio de Viao e Obras Pblicas,
encarregado de gerir as ferrovias e rodovias federais;

4.

Instituio do Departamento Nacional de Estradas de Ferro - DNEF e do Departamento Nacional


de Estradas de Rodagem DNER em 1941;

5.

Na dcada de 1950, com chegada do modal rodovirio, as deficincias da rede ferroviria foram
cada vez mais maiores, sendo que muitas companhias foram estatizadas para evitar uma srie de
falncias.

6.

Criao da Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA em 1957, unificando administrativamente as 18


estradas de ferro pertencentes Unio, ), unificando 42 ferrovias, criando um sistema regional
composto por 22 estradas de ferro, que totalizavam 37.000 quilmetros de linhas distribudas pelo
pas;
57

Histria da Ferrovia no Brasil


Fatos histricos relevantes
7.

O Estado de So Paulo ficaram de fora da RFFSA, formando em 1971 a estatal FEPASA - Ferrovia
Paulista S.A, com a unificao das estradas de ferro do Estado de So Paulo, em 1971;

8.

Extino, em dezembro de 1974, do DNEF e transferncia de suas funes para a SecretariaGeral do Ministrio dos Transportes, bem como para a RFFSA.

9.

Investimentos em ferrovias foram sendo diminudos, causando o sucateamento parcial de algumas


ferrovias;

10. As dvidas da RFFSA e FEPASA no paravam de crescer e o governo decidiu pela concesso do
transporte ferrovirio de cargas iniciativa privada;
11. Incio do processo de desestatizao do setor ferrovirio, 1992, a partir da incluso da Rede
Ferroviria Federal S.A. - RFFSA no Programa Nacional de Desestatizao.
12. O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua
privatizao, a explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs.
13. Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de
novembro de 1999 do Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n. 3.277,
58
dissolve, liquida e extingue a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA.

Histria da Ferrovia no Brasil


No incio da dcada de 1950, o Governo Federal, com base em amplos estudos decidiu pela unificao
administrativa das 18 estradas de ferro pertencentes Unio, que totalizavam 37.000 km de linhas
espalhadas pelo pas.
Em 16 de maro de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade annima Rede Ferroviria Federal S.A.
- RFFSA, com a finalidade de administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o trfego das
estradas de ferro da Unio a ela incorporadas, cujos trilhos atravessavam o Pas, servindo as regies
Nordeste, Sudeste, Centro-Oeste e Sul.
Em 1969, as ferrovias que compunham a RFFSA foram agrupadas em quatro sistemas regionais:
 Sistema Regional Nordeste, com sede em Recife;
 Sistema Regional Centro, com sede no Rio de Janeiro;
 Sistema Regional Centro-Sul, com sede em So Paulo; e
 Sistema Regional Sul, com sede em Porto Alegre

Mapa das Superintendncias Regionais - RFFSA

Mapa das Superintendncias Regionais, de Trens Urbanos e de Produo existentes na RFFSA em 1984

60

Histria da Ferrovia no Brasil


O processo de desestatizao da RFFSA, foi realizado com base na Lei n. 8.987/95, (Lei das Concesses). Esta
lei estabeleceu os direitos e obrigaes para as partes envolvidas no processo de concesso, definindo ainda, o
princpio da manuteno do equilbrio econmico e financeiro e os direitos dos usurios. O processo obedeceu a
seguinte cronologia:
A desestatizao das malhas da RFFSA
Malhas
Regionais

Data do
Leilo

Incio da
Operao

Extenso
(Km)

Oeste

05.03.1996

Ferrovia Novoeste S.A.

01.07.1996

1.621

Centro-Leste

14.06.1996

Ferrovia Centro-Atlntica S.A.

01.09.1996

7.080

Sudeste

20.09.1996

MRS Logstica S.A.

01.12.1996

1.674

Tereza Cristina

22.11.1996

Ferrovia Tereza Cristina S.A.

01.02.1997

164

Nordeste

18.07.1997

Cia. Ferroviria do Nordeste

01.01.1998

4.534

Sul

13.12.1998

Ferrovia Sul-Atlntico S.A. atualmente ALL-Amrica Latina Logstica S/A

01.03.1997

6.586

Paulista

10.11.1998

Ferrovias Bandeirantes S.A.

01.01.1999

4.236

Concessionrias

Total

25.895

O Governo Federal outorgou, em 28/06/97, Companhia Vale do Rio Doce, no processo de sua privatizao, a
explorao da Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs.
Em 7 de dezembro de 1999, o Governo Federal, com base na Resoluo n. 12, de 11 de novembro de 1999 do
Conselho Nacional de Desestatizao e por intermdio do Decreto n. 3.277, dissolve, liquida e extingue a Rede
Ferroviria Federal S.A. RFFSA.

Sistema Ferrovirio Brasileiro Ext. = 29.291 km

Fonte: CNT, Dezembro/2015

Empresas que operam nas Ferrovias Brasileiras

http://www.dnit.gov.br
http://www.transportes.gov.br
http://www.centro-atlantica.com.br
http://www.mrs.com.br
http://www.pantanal-ms.com.br/Novoeste.html
http://www.ftc.com.br
http://www.all-logistica.com
http://www.cfn.com.br
http://www.tremonline.hpg.ig.com.br/ferroban_locomotiva.htm

63

Malha Ferroviria

Fonte: http://noticias.r7.com/economia/rodovias-transportam-3-vezes-mais-cargas-que-ferrovias-mas-custo-e-6-vezes-maior-23032015
R7 Notcias em 23/3/2015 s 00h15 (Atualizado em 23/3/2015 s 15h06)

Malha Ferroviria Brasileira (2015) - Total = 29.291 km

Fonte: CNT, Dezembro/2015

65

Malha Ferroviria
Densidade do transporte ferrovirio (km de infraestrutura por 1.000 km de rea terrestre)

Fonte: CNT, Fevereiro/2015

67

Matriz de transportes no mundo

Nota: referente ao ano de 2010.


Fonte: Ministrio dos Transportes

68

Transportes Ferrovirios no Mundo

69

Desempenho Logstico
Densidade do transporte ferrovirio (km de infraestrutura por 1.000 km de rea terrestre)

Ranking do ndice de Desempenho Logstico do Banco Mundial 2007 a 2014


Fonte: Banco Mundial

70

Desempenho Logstico
Densidade do transporte ferrovirio (km de infraestrutura por 1.000 km de rea terrestre)

Custo para exportar


(US$ por continer)

Fonte: Doing business 2013/World Bank


Nota: O custo associado a todos os procedimentos exigidos para a exportao de produtos. Inclui o custo de documentos, taxas
administrativas para liberao alfandegria e controle tcnico, taxas de corretagem alfandegria, encargos de uso de terminais
e transporte terrestre.

71

Construo da Ferrovia Nova Transnordestina

Em Outubro/2015

Construo da Ferrovia Nova Transnordestina

Fonte: Jornal do Comrcio, em 02/09/2015

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
RADIAIS Partem de Braslia, ligando as capitais e principais cidades. Tm a numerao de 010 a 080, no sentido horrio.
Ex. BR-040 (BrasliaRio de Janeiro).
LONGITUDINAIS Tm direo geral norte-sul. Comeam com o nmero 1, variam de 100 a 199, (em Braslia 150). Ex:
BR116 Fortaleza Jaguaro.
TRANSVERSAIS Direo leste-oeste. A numerao varia de 200 no extremo norte a 250 em Braslia, indo at 299 no
extremo sul. Ex: BR230 (Transamaznica).
DIAGONAIS As pares tm direo noroeste-sudeste (NO-SE). A numerao varia de 300 no extremo nordeste a 398 no
extremo sudeste (350 em Braslia). O nmero obtido por interpolao. As mpares tm direo nordeste-sudoeste (NESO) e a numerao varia de 301 no noroeste a 399 no extremo sudeste, (351 em Braslia). Ex: BR-319 (Manaus Porto
Velho).
LIGAO Ligam pontos importantes das outras categorias. A numerao varia de 400 a 450 se a ligao estiver para o
norte de Braslia e de 451 a 499, se para o Sul de Braslia. Apesar de serem de ligao podem ter grandes e pequenas
extenses.

Radiais

Transversais

Longitudinais

Diagonais

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
As rodovias federais no Brasil so identificadas pela sigla BR, seguindo-se um trao, uma centena, uma
barra e outra sigla correspondente ao estado da federao onde est implantada.
Exemplos:
BR-101/BA (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado da Bahia).
BR-101/RS (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado do Rio Grande do Sul).
O primeiro algarismo define a direo dominante da rodovia. Ter-se-, portanto, o seguinte:
0 Rodovias Radiais;
1 Rodovias Longitudinais;
2 Rodovias Transversais;
3 Rodovias Diagonais;
4 Rodovias de Ligao;

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


2. Quanto Jurisdio
FEDERAIS so em geral vias arteriais e interessam diretamente Nao, quase sempre
percorrendo mais de um Estado. Mantidas pelo Governo Federal;
ESTADUAIS ligam entre si cidades e a capital de um Estado. Atende s necessidades de um
Estado, ficando contida em seu territrio. Tm usualmente a funo de arterial ou coletora;
MUNICIPAIS so construdas e mantidas pelos governos municipais. So de interesse de um
municpio ou dos municpios vizinhos.
VICINAIS so em geral estradas municipais, pavimentadas ou no, de uma s pista, locais e de
padro tcnico modesto. Promovem a integrao demogrfica e a territorial da regio na qual se
situam e possibilitam a elevao do nvel de renda do setor primrio. (Escoamento das safras).

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
Foi feita uma padronizao das caractersticas tcnicas das rodovias, agrupando-as em CLASSES DE
PROJETO. O principal parmetro considerado na classificao tcnica ou de projeto o VMD (volume
mdio dirio) quantidade de veculos/dia que passam pela rodovia. Adotamos como critrio de
classificao o volume de trfego do 10 ano aps sua abertura ao trfego (projeo).
CLASSE
O

CARACTERSTICAS

CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA

Via expressa
Controle total de acessos
Pista Dupla
Controle Parcial de acessos

Deciso Administrativa
Os volumes de trfego previstos ocasionarem
nveis de servio em rodovia de pista simples
inferiores aos nveis C ou D.

I
B

Pista Simples
Controle parcial de acesso

Volume horrio de projeto (VMH) > 200.


Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400.

A
B

Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples

V M D 700 a 1400 veculos


V M D 300 a 700 veculos
V M D 50 a 300 veculos
V M D < 50 veculos

II
III
IV

Classificao das rodovias


3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
Classe 0: (via expressa): rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acesso. O critrio de
seleo dessas rodovias ser o de deciso administrativa dos rgos competentes.
Classe I: as rodovias integrantes desta classe so subdivididas em estradas de Classe IA (pista dupla) e Classe
IB (pista simples). A rodovia classificada na Classe IA possui pista dupla e controle parcial de acesso. Sua
necessidade decorrer quando os volumes de trfego causarem nveis de servio inferiores aos nveis C ou D,
numa pista simples. O nmero total de faixas ser funo dos volumes de trfego previstos para o ano-horizonte
de projeto. J as estradas pertencentes a Classe IB so caracterizadas por rodovias de alto padro, suportando
volumes de trfego, conforme projetados para o 10o ano aps a abertura ao trfego, com Volume Mdio Horrio
(VMH) > 200 veculos, bidirecionais, ou VMD > 1400 veculos, bidirecionais.
Classe II: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os seguintes
limites: 1400 < VMD 700veculos, bidirecionais.
Classe III: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os
seguintes limites: 700 VMD 300veculos, bidirecionais.
Classe IV: rodovia de pista simples, as quais podem ser subdivididas em estradas Classe IVA ( veculos,
bidirecionais) e estradas Classe IVB (VMD < 50 veculos, bidirecionais). Os volumes de trfego tambm referemse ao 10o ano.

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
Tendo-se em vista que a topografia das regies abrangidas influi sensivelmente no
custo da construo das rodovias, temos 3 tipos, que so diferenciadas pelas
diferenas mximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:
 PLANA (declividade de at 8%);
 ONDULADA (declividade entre 8% e 20%);
 MONTANHOSA (declividade maiores que 20%);
Tendo-se em vista que a topografia das regies abrangidas influi sensivelmente no
custo da construo das rodovias, temos 3 tipos, que so diferenciadas pelas
diferenas mximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Medida qualitativa da influncia de vrios fatores que incluem, a velocidade e o tempo de
percurso, interrupes do trfego, liberdade de manobra, segurana, comodidade de conduo e
custos de transportes. Variam de a (escoamento e velocidade livre) a f (velocidade e fluxo
quase zero)
Nvel A: - Fluxo Livre - Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas
velocidades. A densidade do trfego baixa.

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Nvel B: - Fluxo estvel - com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies de
trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm
condies de ultrapassagem.

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Nvel C: - Fluxo ainda estvel - Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j
so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de
escolher faixa e velocidade. a situao da via apresentada na Figura.

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Nvel D: - Fluxo Prximo a Situao Instvel: Fluxo aproximando-se da situao instvel com
velocidades de operao tolerveis, mas afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes
no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de
operao. Pouca liberdade para o motorista. Aceitvel por curtos perodos de tempo. Fixado como
Nvel de Servio Econmico para projetos de rodovias situadas em regies montanhosas

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Nvel E: - Fluxo Instvel: A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de
ultrapassagem, sendo que a velocidade controlada pelo trfego (40 ou 50 Km/h). Essa condio
permite o mximo volume de trfego, ou seja, a CAPACIDADE,portanto, o volume de trfego
correspondente ao NVEL DE SERVIO igual CAPACIDADE DA RODOVIA

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Nvel F: - Fluxo Forado - Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com
volumes acima da capacidade da via. Formam-se extensas filas e impossibilita a manobra. Em
situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero.

Classificao das rodovias


5. Quanto ao Nvel de Servio
Os Estudos de Capacidade e de Nveis de Servio so realizados com dois objetivos distintos:

1- Visando a definio das caractersticas do projeto geomtrico (qualidade


desejada do servio)
2- Objetivando uma anlise de capacidade de rodovias.

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
SISTEMA ARTERIAL Proporcionam alto nvel de mobilidade para grandes volumes de
trfego. Atendem ao trfego de longa extenso interestadual ou internacional.
SISTEMA COLETOR Atendem a ncleos populacionais ou centros geradores de trfego
de menor vulto no servidos pelo Sistema Arterial. A funo deste sistema proporcionar
mobilidade e acesso dentro de uma rea especfica.
SISTEMA LOCAL Constitudo por rodovias de pequenas extenses, destinadas
basicamente a proporcionar acesso ao trfego intra-municipal de reas rurais e de pequenas
localidades s rodovias mais importantes.

Classificao das rodovias


6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
Estes sistemas so por sua vez, subdivididos em subsistemas em funo do VMD, fluxo de
trfego, da seguinte forma:
SISTEMA ARTERIAL
Sistema Arterial Principal: Cidades com mais de 150.000 veculos.
Sistema Arterial Primrio: Cidades com mais de 50.000 veculos.
Sistema Arterial Secundrio: Cidades com mais de 50.000 veculos.
SISTEMA COLETOR
Sistema Coletor Primrio : Cidades com mais de 5.000 veculos
Sistema Coletor Secundrio : Cidades com mais de 2.000 veculos.
SISTEMA LOCAL:Servem a pequenas localidades.

Classificao das rodovias


1. Quanto posio Geogrfica
2. Quanto Jurisdio
3. Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) ou Classe de projeto
4. Quanto aos Aspectos Topogrficos
5. Quanto ao Nvel de Servio
6. Classificao Funcional do Sistema Rodovirio Brasileiro
7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


7. Velocidade Diretriz

definida como a maior velocidade com que um trecho virio pode ser
percorrido com segurana, mesmo com o pavimento molhado, quando o
veculo

estiver

submetido

apenas

as

limitaes

impostas

pelas

caractersticas geomtricas.
A velocidade diretriz influencia no custo, ou seja quanto maior a
velocidade diretriz, as caractersticas da rodovia so mais amplas,
elevando o custo da obra.

Classificao das rodovias


7. Velocidade Diretriz

Classificao das rodovias


Velocidade de Operao
Circunstncias locais podero exigir a fixao de uma
velocidade inferior velocidade de projeto denominada
velocidade de operao. Dessa forma, a velocidade de
operao definida como sendo a mais alta velocidade
permitida aos veculos, sem atingir a velocidade de projeto,
estabelecida por condies locais.

Classificao das rodovias


Exemplo:
VMD = 1.127 Veculos (10o ano)
Pista simples com duas faixas de rolamento
Regio com topografia Ondulada
Nvel de Servio C - Fluxo ainda estvel

CLASSE
O

CARACTERSTICAS

CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA

Via expressa
Controle total de acessos
Pista Dupla
Controle Parcial de acessos

Deciso Administrativa
Os volumes de trfego previstos ocasionarem
nveis de servio em rodovia de pista simples
inferiores aos nveis C ou D.

I
B

Pista Simples
Controle parcial de acesso

Volume horrio de projeto (VMH) > 200.


Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400.

A
B

Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples
Pista Simples

V M D 700 a 1400 veculos


V M D 300 a 700 veculos
V M D 50 a 300 veculos
V M D < 50 veculos

II
III
IV

Classificao das rodovias


Exemplo:
VMD = 1.127 Veculos (10o ano)
Pista simples com duas faixas de rolamento
Regio com topografia Ondulada
Nvel de Servio C - Fluxo ainda estvel

Soluo:
Consultando a tabela ao lado tem-se que:
A via em questo Classe 2 e sua velocidade
diretriz de 70km/h, sendo classificada
como Coletora.

Exemplo:
VMD = 1.127 Veculos (10o ano)
Pista simples com duas faixas de rolamento
Regio com topografia Ondulada
Nvel de Servio C - Fluxo ainda estvel

Soluo:
Consultando a tabela ao lado tem-se que:
A via em questo Classe 2 e sua velocidade
diretriz de 70km/h, sendo classificada
como Coletora.

Classificao das rodovias


7. Velocidade Diretriz
1. a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as
principais caractersticas da mesma, tais como: raio de curvatura, superelevao,
superlargura e distncia de visibilidade, ( operao segura e confortvel).
2. Representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho virio, com
segurana e em condies aceitveis de conforto, mesmo com o pavimento
molhado, quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas pelas
caractersticas geomtricas, sem influncia do trfego.
3. Velocidades diretrizes elevadas requerem caractersticas geomtricas mais amplas.

Classificao das rodovias


Via expressa (Expressway) - Uma via expressa, via rpida ou via reservada uma via de
comunicao terrestre, quase sempre dentro de uma rea urbana. sempre asfaltada e fechada
para ciclistas e pedestres, com o intuito de maximizar o movimento e a velocidade mdia dos
veculos motorizados que a usam. Alm disso, cruzamentos e semforos no so usados em uma
via expressa, embora, naturalmente, restries de velocidade mxima existam, mesmo que sejam
mais altas que numa rua ou uma avenida.
Auto-Estrada (Freeway) - As auto-estradas so vias de comunicao destinadas apenas a
trfego motorizado, dotada de duas vias (pelo menos) em cada sentido, separadas por elementos
fsicos, com cruzamentos desnivelados ou seja, no possui cruzamentos (e sim rampas de
acesso), e serve primariamente para atender ao trfego entre reas urbanas ou dentro de uma
metrpole. Ainda so dotadas de servios especiais, como: postos telefnicos, postos de
segurana e pronto-socorro, etc.

Via expressa (Expressway)

Marginal do Rio Tite em So Paulo

Auto-Estrada (Freeway)

Rodovia dos Bandeirantes, considerada uma das melhores auto-estradas do mundo

 O Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) a


principal ligao entre a regio metropolitana
de So Paulo e o Porto de Santos.
 Desde 1998, o trecho administrado pela
empresa Ecovias dos Imigrantes
 176,8 km de extenso
 30 milhes de veculos recebidos no
Sistema Anchieta-Imigrantes anualmente.

Auto-Estrada (Freeway) - Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI)

Estradas no Mundo

Autobahn Alemanha

Estrada Atlntica - Noruega

Oberalp Pass - Sua

Guoliang Tunnel Road - China

Guoliang Tunnel Road - China

Los Caracoles Pass - Andes

Lat. 2823'57.31"S
Long. 4932'51.26"O