INFORME PRCTICA VILLAVICENCIO

JULIN RICARDO CORREDOR MANRIQUE

ANGLICA JUDITH GONZLEZ GMEZ
PEDRO SANTIAGO REYES MEDINA
ANGLICA RINCN VARGAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
GEOTCNICA BSICA
TUNJA
2015
INFORME PRCTICA VILLAVICENCIO
1

JULIN RICARDO CORREDOR MANRIQUE

ANGLICA JUDITH GONZLEZ GMEZ
PEDRO SANTIAGO REYES MEDINA
ANGLICA RINCN VARGAS

201220265
201220084
201220072
201220486

Presentado a:
ING. OMAR JAVIER JIMNEZ

En la asignatura de:
GEOTECNIA APLICADA I

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2015
CONTENIDO

INTRODUCCION.......................................................................................................5
OBJETIVOS...............................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL...............................................................................................6
OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................6
MARCO TERICO....................................................................................................7
CONSTRUCCIN DE TNELES..............................................................................7
ESTABILIDAD DE TALUDES....................................................................................7
CIMENTACIONES EN PUENTES.............................................................................8
DESCRIPCION DEL RECORRIDO...........................................................................9
GENERALIDADES...................................................................................................11
ESTACION 1 SECTOR LA GERMANIA VA TUNJA BOGOT.........................12
ESTACION 2. VIA TUNJA BOGOTA KM 55.........................................................18
ESTACION 3. SECTOR LAS JUNTAS - VA SANTA MARIA - SAN LUIS.............22
ESTACION 4. PRESA DE CHIVOR VA LAS JUNTAS SANTA MARA..............24
ESTACION 5 TRAMO VIA VILLAVICENCIO BOGOTA........................................27
CONCLUSIONES....................................................................................................39
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................40
ANEXOS..................................................................................................................41

LISTA DE IMAGENES
3

Imagen 1 Recorrido Tunja - Villavicencio..................................................................9

Imagen 2 Perfil Longitudinal Recorrido Tunja - Villavicencio..................................10
Imagen 3 Recorrido Villavicencio - Tunja................................................................10
Imagen 4 Perfil Longitudinal Recorrido Villavicencio - Bogot................................11
Imagen 5 Ubicacin Geogrfica..............................................................................12
Imagen 6 Condicin de erosin e inestabilidad en cortes.......................................14
Imagen 7 Trinchos y disipadores de energa..........................................................16
Imagen 8 Talud a ambos lados de la va.................................................................16
Imagen 9 Ubicacin Geogrfica Estacin 2............................................................18
Imagen 10 Sistema de Terraceo del talud va Tunja Bogot................................19
Imagen 11 Falla del Talud va Tunja Bogot ........................................................20
Imagen 12 zanjas de coronacin de las terrazas del talud.....................................20
Imagen 13 Comportamiento del material del talud al contacto con el agua...........20
Imagen 14 Canal que transporta las aguas al drenaje...........................................21
Imagen 15 Va Tunja Bogot vista desde el talud...................................................21
Imagen 16 Ubicacin Geogrfica............................................................................22
Imagen 17 Sector las Juntas...................................................................................23
Imagen 18 Ubicacin Geogrfica Estacin 3..........................................................24
Imagen 19 Presa de Chivor.....................................................................................25
Imagen 20 Mojn Para Control Topogrfico............................................................26
Imagen 21 Tnel Pluma de Agua............................................................................26
Imagen 22 Ubicacin Geogrfica............................................................................27
Imagen 23 Pernos y Tubos Petroleros Instalados...................................................30
Imagen 24 Pernos y Tubos Petroleros Instalados...................................................31
Imagen 25 Malla Electro Soldada, Ducto de Ventilacin y Cemento......................31
Imagen 26 Cerchas Para Sostenimiento.................................................................31
Imagen 27 Solera.....................................................................................................31
Imagen 28 Pernos y Malla Electro Soldada............................................................32
Imagen 29 Tnel 2..................................................................................................32
Imagen 30 Excavacin Tnel 4...............................................................................33
Imagen 31 Laderas con Problemas de Reptacin..................................................33
Imagen 32 Sistema de Ventilacin y Entrada Tnel 3.............................................35
Imagen 33 Concreto Lanzado Tnel 3A..................................................................35
Imagen 34 Recubrimiento en Concreto y Lona Impermeabilizante........................36
Imagen 35 Tnel 4...................................................................................................36
Imagen 36 Keison....................................................................................................36
Imagen 37 Puente ..................................................................................................36
Imagen 38 Tnel 5...................................................................................................37
Imagen 39 Formaleta...............................................................................................37
Imagen 40 Galera...................................................................................................38
Imagen 41 Tnel 6...................................................................................................38

INTRODUCCION

El estudio de las propiedades fsico mecnicas de las rocas y suelos es de gran

importancia para determinar sus caractersticas y comportamiento en diferentes
circunstancias en las cueles los suelos pueden verse sometidos a cargas o
diversas afectaciones producto de un proyecto ingenieril. La determinacin de
estas propiedades brinda una base para poder realizar los diseos de los
proyectos con el fin de que estos se desarrollen de la mejor manera sin tener
sobrecostos, y si el caso construirlos de una forma econmica pero que garantice
la calidad y seguridad de las obras.
Todo proyecto exitoso de tipo ingenieril, ya se una va, edificio, terrapln, puente,
etc., basa su xito en un buen diseo especialmente un excelente diseo
geotcnico, es por esta razn que en el siguiente informe se muestra de una
manera general una serie de proyectos de infraestructura vial que se estn
desarrollando entre las ciudades de Tunja y Villavicencio, lo cual da pautas de
como es el manejo que se presenta en estas obras, la calidad de las mismas y la
razn del porque un buen diseo geotcnico es de vital importancia para la
viabilidad de un proyecto, esto dando un punto de vista diferente de los
conocimientos adquiridos en el curso, saliendo totalmente de la parte terica y
viendo cual es la aplicacin que se le da a los conocimientos adquiridos en las
aulas y a los problemas que se presentan en un proyecto de la magnitud que se
pudo observar en la prctica.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar la descripcin de las obras ingenieriles tales como tneles, taludes y
cimentaciones, que se estn desarrollando en las vas del pas principalmente en
la va Bogot Villavicencio y las obras ya realizadas en el tramo Tunja
Villavicencio.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Comparar los conocimientos adquiridos en clase con la aplicacin en las obras

que se desarrollan a lo largo de un tramo vial tales como Taludes, tneles,
Cimentaciones, presas etc

Identificar los problemas que se pueden presentar al realizar los taludes a los
lados de la va, y observar las soluciones dadas segn el caso presentado.

Describir de manera detallada el proceso que se debe seguir para la

excavacin y construccin de un tnel, mediante la observacin de las obras
que se estn desarrollando en la va Bogot Villavicencio.

MARCO TERICO

CONSTRUCCIN DE TNELES
La construccin convencional se realiza segn un proceso de ejecucin cclico que
consiste en la repeticin de una serie de pasos de excavacin seguida de la
aplicacin de un revestimiento primario. La excavacin y el revestimiento
dependern de las condiciones y el comportamiento del suelo. Un equipo
experimentado de operarios tuneleros (excavadores), utilizando maquinaria y/o
una planta (estndar o especial) llevar a cabo cada ciclo de la construccin.
El mtodo convencional de construccin de tneles, que utiliza principalmente
equipos estndar y permite acceder al frente de excavacin del tnel
prcticamente en cualquier momento, resulta muy flexible en situaciones o lugares
que exigen un cambio en el anlisis estructural o en el diseo y que, por ello,
exigen tambin cambios en los medios de revestimiento.
De hecho, a diferencia de la excavacin con tuneladoras, el mtodo convencional
proporciona un proceso muy flexible que permite efectuar fcilmente los siguientes
cambios durante la construccin:

Incrementar o reducir el sostenimiento.

Variar el tiempo de cierre del anillo (tiempo entre la excavacin y la aplicacin
del revestimiento).
Introducir un anillo de cierre primario.
Variar la carga de explosivos.
Aumentar o disminuir la longitud de cada segmento de la excavacin.
Segmentar el frente de excavacin en funcin de las caractersticas
geolgicas.
Tratar el suelo de acuerdo con las caractersticas geolgicas.

ESTABILIDAD DE TALUDES
El principal problema que se plantea a la hora de proyectar cualquier tipo de
explanacin es asegurar la estabilidad de sus taludes, ya que las caractersticas
resistentes de ese suelo de nada servirn si se producen continuos deslizamientos
que pongan en peligro la funcionalidad de la carretera a la que sirven de soporte.

La estabilidad de un talud depende tanto de su geometra (pendiente y altura)

como de las caractersticas intrnsecas del propio suelo que lo forma (ngulo de
rozamiento interno y cohesin) y que definen su resistencia a cizalla. Bajo este
sentido, en un suelo sin cohesin su ngulo de rozamiento interno debe ser
superior al ngulo que forma el talud con la horizontal y en suelos cohesivos este
valor aumenta, dado que la fuerza de rozamiento interno se opone al movimiento
se suma la producida por la cohesin existente entre partculas.

CIMENTACIONES EN PUENTES
La cimentacin de los puentes debe decidirse basndose en criterios que tienen
en cuenta aspectos tales como: grado de incertidumbre en la informacin
disponible y en el mtodo usado para calcular la socavacin, potencial y
consecuencias de la falla de un puente, costo adicional de hacer el puente menos
vulnerable a socavacin, necesidad de garantizar la seguridad del usuario y
minimizar la posibilidad de fallas y de cierre de la estructura vial.
La fundacin debe ser diseada por un equipo interdisciplinario de ingenieros con
experiencia en diseo hidrulico, estructural y geotcnico. Puesto que el diseo de
la cimentacin de un puente requiere de la cuidadosa evaluacin de aspectos
topogrficos, hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y geotcnicos, con el fin de
resistir los efectos de socavacin producidos por una creciente importante
(creciente con un perodo de retorno de por ejemplo 100 aos) con un bajo riesgo
de falla.

DESCRIPCION DEL RECORRIDO

La prctica de Geotecnia Aplicada fue llevada a cabo con el siguiente recorrido:

Imagen 1 Recorrido Tunja - Villavicencio

Villavicencio

FUENTE: Google Earth

El recorrido inicia en la ciudad de Tunja hacia Bogot, la primera parada se realiza
en el Sector conocido como La Germania donde fue posible la observacin de
taludes sobre la doble calzada, se continua con una segunda parada kilmetro y
medio antes de llegar al municipio de Villapinzn, donde es posible la apreciacin
del Ro Bogot an con sus limpias aguas y el mtodo de terraceo para
condiciones de estabilidad. Continuando con el recorrido se llega hasta la Represa
el Sisga y luego se desva por la va que conduce al Valle de Tenza pasando
inicialmente por el municipio de Macheta, para una tercera parada se inicia el
recorrido de los 15 tneles existentes de antigua generacin entre los municipios
de Guateque y San Luis de Gaceno. Como cuarta parada se hace reconocimiento
a la Represa de Chivor entre los municipios de Macanal y Santa Mara. Para
terminar el recorrido del primer da de prctica se contina la travesia por la va
que conduce al municipio de Viilanueva-Casanare, Barranca de Upia-Meta,
Paratebueno-Cundinamarca y finalmente en el Departamento del Meta se recorre
los municipios de Cumaral y Restrepo antes de llegar a la Ciudad de Villavicencio
como destino final.
Imagen 2 Perfil Longitudinal Recorrido Tunja - Villavicencio

FUENTE: Google Earth

A partir del perfil longitudinal se puede apreciar la mayor altitud del recorrido de
2940 msnm en el Sector la Germania y que a medida que se fuera avanzando la
altura sobre el nivel del mar iba descendiendo hasta lograr un mnima altura de
226 msnm que corresponde al kilmetro 224 del recorrido en inmediaciones de los
municipios de Villanueva-Casanare y Barranca de Upia-Meta. La distancia total
recorrida entre Tunja y Villavicencio es de 325 Km.
Para el segundo da de prctica se desarrolla en visita a los tneles de primera
generacin que se encuentran en su mayora en fase de construccin por parte de
la Empresa Concesionaria Coviandes, el inicio de recorrido fue la Ciudad de
Villavicencio con sentido hacia Bogot.
Imagen 3 Recorrido Villavicencio - Tunja

FUENTE: Google Earth

Imagen 4 Perfil Longitudinal Recorrido Villavicencio - Bogot

10

FUENTE: Google Earth

En el perfil longitudinal se aprecia un pico representativo en el recorrido
Villavicencio Bogot en al abscisa K6+500 este se debe a que en el programa
informtico Google Earth an no encuentran actualizados las tneles construidos
recientemente, por lo que fue necesario trazar la ruta de recorrido por la cima de la
montaa. Sin embargo el tnel que se encuentra ya construido en esta zona es el
Tunel Buenavista, con una longitud de aproximadamente 4,6 Km.

GENERALIDADES
A lo largo del recorrido Tunja Villavicencio es posible la observacin de
aplicaciones del diseo geotcnico usado en la Ingeniera Civil, que se enfocan
especficamente en la geotecnia vial. Esta rama de la geotecnia es la desarrollada
para la construccin de vas, ya que resulta de gran importancia para el trazado de
una carretera la evaluacin del subsuelo que se tiene en el sitio para el desarrollo
del proyecto y la toma de decisiones en cuanto a cortes, terraplenes, estabilidad
de taludes y para el caso de puentes y box la utilizacin del diseo de
cimentaciones. Actualmente se viene implementando el desarrollo de proyecto
viales subterrneos, en el recorrido se tiene la oportunidad de visitar tneles de
antigua generacin sobre la va que conduce al municipio de Santa Mara, Boyac,
donde en los aos setenta cuando fue necesario cambiar el alineamiento de la va
implementando la construccin de una serie de 15 tneles, con cortas longitudes,
el mximo con una distancia aproximada de 1500 m. Por la poca de construccin
estos tneles no cuentan con una gran tcnica de construccin y acabado, por lo
tanto no cumplen con los requerimientos de seguridad y comodidad para los
usuarios. Para realizar una comparacin de tneles de nueva generacin, se
visitan los tneles que se estn construyendo hacia Villavicencio en el
Departamento del Meta, apreciando los rigurosos cambios por los que ha pasado
la geotecnia en el tema de trazado y construccin de tneles.

11

ESTACION 1 SECTOR LA GERMANIA VA TUNJA BOGOT

Coordenadas Geogrficas
Norte: 529'15.34"
Este: -7323'30.34"
Altura: 2956 msnm
Imagen 5 Ubicacin Geogrfica

FUENTE: Elaboracin Propia

El corredor vial recorrido es una va de doble calzada, que actualmente se
encuentra concesionada como va de primera generacin, sta fue una de las
primeras concesiones que se entregaron en nuestro pas, por permanecer en este
estado, esta va est sujeta a regulaciones muy abiertas, para este caso el
Gobierno Nacional permite al contratista encargarse de los procesos de
construccin y mantenimiento, como retribucin los contratistas reciben los dineros
recolectados en los peajes sobre la va, esto con el fin de invertirlos en el
mantenimiento a la va y como adquisicin de utilidades.
A una distancia de 4 kilmetros de Tunja, se encuentra el sector conocido como
Germania, en este como en otros tramos de la va es notorio una falta de control,
pues desde el punto de vista tcnico, la esta carretera resulta muy deficiente en
varios aspectos, para ejemplificar, la pavimentacin de esta va se ha venido
convirtiendo como en una colcha de retazos, ya que constantemente se estn
realizan actividades de reparacin y mantenimiento.
Para que un proyecto vial se destace por su calidad, como primera medida es
necesario realizar una caracterizacin del subsuelo, ya que al realizar el diseo
12

geomtrico de una va, en este caso un segundo carril para la implementacin la

doble calzada, se deben considerar las secciones transversales cada diez metros
con el fin de determinar si se requiere hacer trabajos de corte, terrapln o mixtos
cuando sea necesario. De esto, resulta importante la inclinacin que deber
drsele a un talud en el caso de corte o a un relleno en el caso contrario. La
determinacin de la inclinacin depende totalmente de la tipologa de material que
se presenta en la zona, en el tramo visitado en el sector de la Germania fue
necesario cortar el suelo para la realizacin del talud con un altura de
aproximadamente 25 metros, entonces el trabajo de excavacin es bien
considerado ya que una vez que se realiza el corte se est expuesto a que ste se
caiga, es por esto que se hace estrictamente necesaria la caracterizacin de la
zona para saber los tipos de materiales con los que se cuenta y conocer los
parmetros fisicomecnicos del material, para hacer una evaluacin de los
resultados que arrojar el material en condiciones naturales y en condicin de
inclinacin, con el fin de estimar si las masas permanecen estables, si el talud no
presenta ninguna deformacin ni algn tipo de falla, y de esta manera garantizar la
seguridad del medio, en este caso se ve influenciada la operacin de la va con
sus elementos vulnerables, vehculos y dems usuarios.
En la totalidad del recorrido se va a transitar por tres vas, con comportamientos
diferentes, la primera, una doble calzada que tiene una condicin tpica, a
continuacin la va El Sisga El Secreto de orden secundario que en poco tiempo
pasar a ser de orden primario pues ya est estipulada en los contratos de vas de
cuarta generacin, donde ser modificado su trazado porque la topografa del
nuevo alineamiento es diferente. Por ltimo la va Bogot Villavicencio que ya
hace parte de la concesin Coviandes, que maneja otro tipo de concepto en el
aspecto de diseo val, y por supuesto se esmeran por mantener la calidad de
cada una sus obras apuntndole a la seguridad pues es una de los corredores
viales con ms alto flujo vehicular de la regin, sin embargo, es una va
complicada geotcnicamente pues desde su inicio a las salidas de Bogot se
presentan condiciones de reptacin hasta Chipago, a continuacin se transita por
una zona encaonada donde las formaciones geolgicas presentes son de tipo
metamrfico, con pendientes altas en las laderas y gran cantidad de problemas
con cada de material, lo que dificulta los procesos de estabilidad de las mismas
laderas.
Para continuar con el desarrollo de un proyecto en la caracterizacin, se debe
realizar una sectorizacin que parte de la geologa, planos de pendientes e
hidrologa, que permita determinar zonas con caractersticas similares. En
13

proyectos lineales para el caso de diseo de pavimentos se llevan a cabo apiques

que se establecen cada 250 metros, para verificar cuales son las condiciones de la
subrasante. Antiguamente para la construccin no se tenan parmetros de diseo
geomtrico, hoy en da se exige un diseo seguro, funcional y armonioso, que
cumpla con la normatividad de velocidades de diseo, amplios radios de giro,
pendientes y consistencia en el diseo tanto horizontal como vertical. As mismo
en zonas de depresin se debe proyectar pasos elevados como es el caso de los
puentes o viaductos.
El avance de un proyecto que demanda tanta importancia como una doble
calzada, debe llevarse a cabo en conjunto de un grupo de especialistas con
conocimientos en mbitos como diseo geomtrico y geotcnico, de esta manera
el geotecnista debe hacer una evaluacin geomorfolgica para determinar puntos
crticos como zonas inestables y antiguos deslizamientos.
Como se puede observar en la siguiente imagen es notoria la condicin de erosin
e inestabilidad en los cortes con desplazamiento de masas, esto obedece
geomorfolgicamente a un deslizamiento constante, presentndose masas
fluyentes que han logrado tener una baja pendiente por que ha tenido materiales
muy viscosos que han venido depositndose en esos puntos.
Imagen 6 Condicin de erosin e inestabilidad en cortes

Condicion
es
de

FUENTE: Elaboracin Propia

Con estas caractersticas estos puntos se catalogan como puntos crticos ya que
con una mnima remocin para un corte, se desestabiliza la masa y empieza a
fluir, por lo tanto son puntos que se deben tener en cuenta para establecer
condiciones de estabilidad y contencin.
14

Cuando se hace referencia al tema de estabilidad de taludes, se debe especificar

si se trata a cerca de obras de contencin donde se destacan estructuras como
muros, anclajes, pilas, pilotes y keyson o a cerca de obras de prevencin, que son
estructuras que minimizan la condicin de inestabilidad como las zanjas de
coronacin, drenes tanto superficiales como subsuperficiales, trinchos y proteccin
superficial como cobertura vegetal y en casos especiales proteccin con concreto
lanzado.
As fue como tuvieron que tomar medidas de mitigacin, como la implementacin
de proteccin con cobertura vegetal y pradizacin, adecuacin de estructuras
longitudinales que consisten en postes de madera hincados cada metro,
conocidas como trinchos, que contienen los movimientos superficiales que se
estn generando para evitar que el material desprendido vaya a dar a la va. Otra
condicin de mitigacin es la construccin de canales, de dos formas, la primera
son zanjas de recoleccin de agua superficial que estn construidas dentro de la
misma masa desplazante y la segunda son canales perifricos o zanjas de
coronacin que obligatoriamente deben ser vestidas, para recoger los flujos
superficiales que fluyen pendiente arriba antes de llegar a la cara del talud, para
que las aguas sean captadas desde ac y no sean vertidas a la cara del talud, de
esta manera se evitan problemas de erosin ms intensos en el frente del talud.
Adems se han construido disipadores de energa que sirven para disminuir la
velocidad de flujo cuando se tiene fuertes pendientes, esta es otra manera de
evitar la erosin del talud.
Sin embargo con estas medidas no es suficiente, ya que hay varios flujos que se
desplazan subterrneamente, lo que se debe hacer es generar filtros y
perforaciones al interior de la masa, con la construccin de drenes horizontales
que capten esos flujos internos y no permita la floracin sobre la cara del talud,
esto se logra realizando una perforacin con un equipo mecnico horizontal
dndole una pendiente e instalando un tubo perforado recubierto con geotextil de
tal manera que se genere un ducto interno y evacue el agua sobre la periferia del
talud.

Imagen 7 Trinchos y disipadores de energa

15

FUENTE: Elaboracin Propia

En este sector en particular se ha modificado el alineamiento de la va, por lo que
se ha hecho necesaria la generacin de cortes en el suelo, para este caso se tiene
un antiguo desplazamiento que es un coluvin, depsito del cuaternario,
constituido por suelo y cantos de roca incluidos dentro de una matriz. Es por esto
que debe tomarse medidas de precaucin cuando se requiera hacer un trabajo de
corte, porque para cualquier variacin de la pendiente se pude presentar una
ondicin de inestabilidad.
Imagen 8 Talud a ambos lados de la va

Fuente: Elaboracin Propia

En la anterior imagen se observa que a lado y lado de la va se presentan dos
taludes, la diferencia es que el talud de la parte izquierda de la fotografa
permanece estable, mientras el de la derecha tiene condiciones de inestabilidad,
esto se debe en primer lugar a que la masa viene desplazndose en direccin
16

paralela al corte, es decir la pendiente natural no favorece la cara del talud; en

segundo lugar por la dinmica hdrica de la zona, pues el frente del talud se ve
afectado por la condicin de precipitacin y escorrenta desde la parte alta y
finalmente en tercer lugar por la exposicin del corte durante un tiempo
prolongado.
Las regiones aledaas al sitio de la visita se caracterizan por tener un
considerable espesor de capa orgnica de casi como mnimo 40 cm, estas
caractersticas se presentan hasta el sector conocido como Tierra Negra, donde se
pueden ubicar cortes con capas orgnicas de aproximadamente dos o tres metros
de espesor, sin embargo los materiales que se encuentran bajo esta capa
orgnica son muy susceptibles y sensitivos, ya que estos suelos al momento de
descubrirlos para hacer un talud se ven muy afectados por los cambios
atmosfricos, presentando condiciones de desplazamiento, contraccin y
expansin. Por lo tanto las medidas que se deben tomar para el control de taludes
en estos suelos, es la proteccin con cobertura vegetal inmediatamente se ha
hecho la remocin de la misma para la realizacin del corte.
Teniendo en cuenta lo dicho anteriormente, se deduce que el tema de estabilidad
de taludes depende del control que se le tenga al agua, pues al mantenerla
controlada se mantiene seco el terreno, se reducen las presiones intersticiales,
aumentan los esfuerzos efectivos y disminuye el peso de la masa.
En cuanto a los factores de seguridad para taludes en vas se manejan dos
conceptos, F.S esttico donde se hace un anlisis simplemente de fuerzas
gravitatorias y propias, para este caso se manejan valores mnimos de 1,8 y el F.S
seudoesttico se evala con un movimiento ssmico donde se valora el coeficiente
de aceleracin horizontal, se manejan valores mnimos de 1,5.

ESTACION 2. VIA TUNJA BOGOTA KM 55

Ubicacin Geogrfica
Norte: 51405.3
Este: -733529
17

Altura: 2751 msnm

Imagen 9 Ubicacin Geogrfica Estacin 2

FUENTE: Google Earth

En este sector se pudo observar una cimentacin ubicada debajo del puente que
da paso a la va Bogot Tunja sobre el rio Bogot, all se pudo apreciar como es
la composicin de una cimentacin para el caso de un puente que se construya
sobre un cauce. Sobre la va tambin se apreci el sistema de terraceo utilizado
para el talud de un lado de la va, ya que fue necesario realizar un corte de gran
altura y por lo tanto el sistema de terrazas fue la mejor opcin para poder dar la
estabilidad necesaria al talud.

En el talud observado justo en la doble calzada de la va Tunja Bogot, se

evidencia un corte donde el sistema utilizado para manejar su estabilidad es el de
terraceo. Este sistema se recomienda para taludes de gran altura donde sus
ngulos de friccin son bajos, por lo tanto si se realizara un solo corte, este se
necesitara tender mucho debido a que se debe dar poca inclinacin al talud,
teniendo en cuenta que si se vencen los ngulos de friccin el talud fallara de

18

manera inminente. El sistema de terraceo consiste en descargar el talud en varios

cortes manejando alturas ms bajas y ngulos de inclinacin mayor, generando
as diferentes terrazas que se disponen de manera escalonada mejorando as el
factor de seguridad del talud.
Imagen 10 Sistema de Terraceo del talud va Tunja Bogot

FUENTE: Elaboracin Propia

En el talud observado en esta va se evidencia una falla en el corte ya que se ve
como han fallado varios taludes de las mismas terrazas, se observa como en la
parte superior hay una falla circular que ha generado varios desprendimientos, y
tambin como en los dems cortes hay varias micro fallas que han hecho del talud
sea inestable y potencialmente peligroso. En la construccin de terrazas se debe
garantizar el bombeo hacia el interior del corte para evitar que la escorrenta llegue
a la cara del talud y produzca desprendimiento del material, por lo tanto se
construyen canales en la parte superior de cada corte para as evacuar las aguas
de cada corona y impedir que estas lleguen a la cara del talud. Las zanjas de
coronacin siempre deben ser recubiertas para evitar que se infiltren las aguas en
el corte y se induzcan posibles fallas que hagan que se desplace la masa.
Imagen 12 zanjas de coronacin de
las terrazas del talud

19

Imagen 11 Falla del Talud va Tunja

Acumulacin de
material en las
zanjas

Bogot

Desprendimiento del
talud

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

El material observado en el talud es potencialmente erodable, por esta razn se ve
como en algunas ocasiones ha tapado las zanjas de coronacin produciendo los
desprendimientos en los cortes, adems se pudo observar como el material al
contacto con el agua automticamente se diluye y se genera un efecto de
efervescencia, por lo tanto con una precipitacin se produce grandes
desprendimientos de material donde se sedimenta en la zanjas de coronacin
produciendo su taponamiento. Las alternativas de solucin ante estos cortes es el
recubrimiento ya sea con geo-mallas, geo-membranas o tal vez con concreto
lanzado, donde se proteja el corte desde el principio y no cuando ya se hayan
producido fallas, ya que se est poniendo en riesgo la vida til del proyecto y la
seguridad de los transentes de la va ante un posible deslizamiento.
Imagen 13 Comportamiento del material del talud al contacto con el agua

20

FUENTE: Elaboracin Propia

La manera correcta de construir los taludes utilizando el terraceo, es realizar las
primeras zanjas de coronacin para garantizar que se conduzcan las aguas de
manera perifrica hacia un drenaje, luego se comienza a construir la primera
terraza e inmediatamente se construye la misma se debe garantizar su estabilidad
ya sea realizando el respectivo recubrimiento o si es necesario la instalacin de
pernos para realizar un proceso de anclaje, segn sea la naturaleza de los
materiales encontrados, adems si existe la presencia de un nivel fretico dentro
del talud se debe colocar los tubos de drenaje para as evitar que se produzca la
falla del mismo. Lo ms importante a la hora de construir el talud es manejar de
una manera adecuada las aguas, para as garantizar la vida til de la obra y evitar
la erosin que es el principal problema cuando se realiza un corte.
Imagen 14 Canal que transporta las

Imagen 15 Va Tunja Bogot vista

aguas al drenaje

desde el talud

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

Para la construccin de los canales que van a recoger y transportar las aguas de
las zanjas de coronacin hacia los drenajes de la va, es necesario manejar

21

disipadores de energa para evitar que en caso de una gran precipitacin pueda
llegar a formarse una cascada que llegue a inundar la va. En el caso especfico
del talud observado se realiz una serie de escalones a lo largo del canal, que son
los encargados de disipar la energa.
En conclusin siempre se debe tener un buen manejo de las aguas cuando se
realice un talud, y adems si es necesario se debe realizar el recubrimiento del
mismo ya sea con geo-membranas, concreto lanzado o incluso cobertura vegetal
que garantice la estabilidad del mismo evitando as posibles deslizamientos sobre
la va.
ESTACION 3. SECTOR LAS JUNTAS - VA SANTA MARIA - SAN LUIS

Ubicacin Geogrfica
Norte: 5 01 00,65
Este: -73 23 12,03
Altura: 1345 msnm
Imagen 16 Ubicacin Geogrfica

FUENTE: Google Earth

22

En esta zona se empieza a visualizar el embalse la esmeralda, el cual es bastante

encaonado y alargado. En este proyecto lo que se hizo fue represar los cauces
para hacer un aprovechamiento hidroelctrico, el cual para su realizacin fue
necesario desviar todo el alineamiento de la va puesto que es una va de gran
importancia, y por lo tanto se tena que garantizar su existencia.

Imagen 17 Sector las Juntas

FUENTE: Elaboracin Propia

Cuando se realiz el nuevo alineamiento de la va se tuvieron que realizar
alrededor de 15 tneles debido a las condiciones topogrficas del terreno, estos
tneles no tienen ningn tipo de exigencia vial puesto que en la poca no haba
mucho control en estos aspectos, por lo tanto se pudo evidenciar como estn
construidos de manera obsoleta y no cumplen con ninguna exigencia internacional
de calidad. La realizacin de todo el proyecto se demor alrededor de 10 aos.

23

En cuanto a la presa de Chivor, actualmente se considera como una de las ms

altas de Latinoamrica de tipo pedrapen en ncleo de arcilla, ya que en la
actualidad se realiza la construccin de las presas en concreto, dejando de lado la
arcilla y la roca.

ESTACION 4. PRESA DE CHIVOR VA LAS JUNTAS SANTA MARA

Ubicacin Geogrfica
Norte:45351,47
Este: 731747.94
Altura: 1283 msnm
Imagen 18 Ubicacin Geogrfica Estacin 3

FUENTE: Google Earth

La presa de Chivor es una presa enrocada en donde tiene en su interior un ncleo
arcilla de baja plasticidad y sin potencial expansivo, es una presa de las ms altas

24

de este tipo en Latinoamrica. Al realizar presas con materiales naturales sueltos

es muy complicado garantizar una condicin de contencin, por eso hoy en da se
construyen presas en concreto ya que es ms viable y se garantiza la resistencia,
optimizacin y sobretodo seguridad de la obra. Esta represa sirve para generar
energa ya que en su interior funciona una hidroelctrica, donde por medio de la
retencin de agua se mueve una turbina dentro de la presa que luego transmite la
energa mecnica a un generador donde se convierte en energa elctrica.

Imagen 19 Presa de Chivor

FUENTE: Elaboracin Propia

Los bloques de roca trabajados para construir la matriz de la presa tienen un
dimetro entre 1 y 2 metros, estos bloques fueron extrados de macizos rocosos
en la zona. Esta presa tiene alrededor de 30 a 40 aos, por lo tanto en poco
tiempo se le tiene que realizar mantenimiento para quitar todos los finos que
trasporta el agua y que se van acumulando en la pared de la presa, ese
mantenimiento puede tardarse alrededor de 1 ao por el gran tamao de la presa,
por esta razn durante el mantenimiento va a estar parada la actividad de generar
energa. En pocas se sequia la produccin de energa es baja puesto que el nivel
del agua desciende y adicionalmente se tiene que garantizar el paso de un caudal
establecido, este tipo de actividades son muy monitoreadas en estos aspectos.
Cuando se realizan este tipo de proyectos se busca localizar un punto el cual
genere un cierre corto para que la presa no sea tan larga, ya que este tipo de
25

estructuras en trminos geotcnicos son las ms crticas puesto que se tiene que
realizar de manera detallada ya que si la estructura llegase a fallar y con toda la
capacidad de almacenamiento que esta tiene se puede generar una catstrofe
aguas abajo.
En el pasado la va tena un nivel ms bajo pero al realizar la construccin de la
presa se desarroll otro alineamiento para la va en el cual se construyeron varios
tneles que en general si se comparan con los que se construyen hoy en da no
cumplen las especificaciones tcnicas que deberan tener, ya que no se garantiza
la visibilidad dentro de los mismos y por lo general la va permanece
constantemente hmeda debido a que no se realiz un adecuado manejo de las
aguas dentro del tnel.
En los tneles de la zona se observ que no fueron revestidos totalmente, solo se
realiz el revestimiento en los portales debido a que son puntos crticos por
posibles desprendimientos de materiales, este revestimiento se observa que solo
cuenta con una condicin embovedada pero hoy en da se recomienda dar una
condicin de proteccin generalizada sobre toda la superficie del talud para mejor
estabilidad.
Imagen 20 Mojn Para Control
Imagen 21 Tnel Pluma de Agua
Topogrfico

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

Al lado de la va tambin se observ un mojn para el control topogrfico de la

presa, construido con el fin de verificar que la presa no tenga ningn tipo de

26

desplazamiento en su matriz de roca, este control se realiza peridicamente ya

que el desplazamiento por mnimo que sea, es crtico en la presa, ya que se debe
garantizar ante todo la seguridad de las personas que viven aguas abajo, por esta
razn la presa posee inclinometros, los cuales permiten dentro de la misma masa
saber si se est generando algn tipo de desplazamiento. A su vez la presa en su
matriz tiene piezmetros para medir la presin intersticial que se estn
produciendo.
ESTACION 5 TRAMO VIA VILLAVICENCIO BOGOTA

Ubicacin Geogrfica
Norte: 4955.32
Este: -734219.97
Imagen 22 Ubicacin Geogrfica

FUENTE: Google Earth

El sector que se est estudiando en esta parte es la va Villavicencio Bogot, va
que est en proceso de construccin de la doble calzada la cual permitir una
mejor comunicacin del centro del pas con los llanos orientales puesto que la va
existente no est en ptimas condiciones y no es muy cmoda para transitar
debido al mal estado de la va en algunos tramos y al trfico pesado que se
encuentra pasando constantemente debido al transporte de insumos del centro del
pas al llano y viceversa. Este proyecto est dividido en ocho sectores que

27

conformaran la doble calzada que contara con 19 tneles, 41 puentes 3 viaductos

y una va veredal, entre otra clase de obras de infraestructura como keisons, etc.
La regin cuenta con una estructura geolgica difcil, puesta que se encuentra la
falla de Rio negro, y una dinmica fuerte del macizo rocoso, levantamientos
rpidos de roca, depsitos coluviales y aluvial, rocas de alta meteorizacin,
laderas de alta pendiente y presencia de reptacin.
La formacin predominante de la zona es la formacin Lutitas de Macanal (Kilm)
que corresponde a la unidad media del grupo Caquez y designa un conjunto de
lutitas negras con espordicas intercalaciones de calizas, areniscas y bolsones de
yeso depositadas en un ambiente marino de aguas someras en una cuenca
cerrada, aflora en el municipio de Macanal siguiendo una amplia franja de
direccin noreste y muestra algunos plegamientos locales cuyos ejes coinciden
con esta direccin, el buzamiento preferencial es al noreste buzando de 20 a 55,
en el piedemonte llanero esta formacin tiene una gran extensin que presenta un
espesor superior a los 6000m en la seccin Bogot a Villavicencio, en sectores la
unidad est afectada por fallas inversas de un ngulo bajo por lo que su espesor
cambia entre los 1000 a 2000m.
En el caso de la prctica se visitaron los sectores 1 y 2 en los cuales se
encuentran las obras pertinentes a los tneles 1,2,3,4,5,y 6, en el caso del sector 2
correspondiente a los tneles 4,5 y 6 estn en etapa de acabados y se deben
entregar en diciembre.
El proceso constructivo de estos tneles debe empezar con el estudio de la
geologa de la zona identificando las formaciones que se presentan su
composicin y el comportamiento del material que se encuentra, entender el
comportamiento del macizo rocoso presente, realizar una serie de perforaciones
de aproximadamente 100m para realizar el perfil de la columna estratigrfica,
realizar un estudio geofsico para analizar el nivel fretico, zonas de contacto y
planos de falla, realizar un perfil de meteorizacin para finalmente realizar una
respectiva clasificacin del terreno.
Para la construccin del tnel como tal se utiliza el nuevo mtodo Austriaco en
donde se divide la seccin en cuatro partes la superior, la banca derecha e
izquierda y por ltimo la parte inferior o solera. Se realiza primero la excavacin de
la parte superior despus de las bancas y por ltimo la solera, al excavar la parte
superior se instala el arco de acero especial o una cercha de acero el cual se
perna y se troquea y posteriormente se le hace el lanzado del concreto,
posteriormente se hace el mismo procedimiento con las bancas y la solera.
28

Existen varios tipos de terreno en base a la clasificacin RMR entre 0% a 5% son

terrenos muy malos tipo 5, entre 20% a 40% terrenos malos tipo 4, para terrenos
regulares tipo 3 oscila entre 40% a 60 % y terrenos buenos tipo 1 y 2 mayor a
60%, puesto que para los terrenos malos se emplea pre sostenimientos con tubos
petroleros que se reciclan de esta actividad, con el fin de hacer un empilaje para
ayudar a sostener los arcos de acero y cuas de rocas que se forman al avanzar
con la perforacin, estos tubos forman una sombrilla de pre sostenimiento para
despus hacer la disposicin de los arcos que se encargaran del sostenimiento
definitivo del tnel entonces lo primero que se hace es realizar las respectivas
perforaciones para instalar estos tubos, perforaciones de aproximadamente 12
metros con 9 metros efectivos en los que se va instalando los tubos, para cada
avance del tnel se puede recorrer entre 1 a 2 metros segn el tipo de terreno
para el caso se la obra se manejan terrenos tipo 4 y 5 se realizan primero avances
de 50 cm en las primeras etapas posteriormente se aumentan a una longitud de
75 cm a 1 m esto con la finalidad de garantizar la seguridad en cada avance,
siempre se debe avanzar y realizar el sostenimiento trabajando en trminos de
seguridad por encima de produccin buscando un equilibrio en esta relacin
siempre la variable ms grande que se tiene para el avance es el tipo de roca la
cual nos definir la distancia a la cual es seguro realizar la perforacin para el
progreso del tnel.
En un da se estn haciendo dos avances en turnos de 12 horas avance, la
perforacin se realiza con un jumbo de tres brazos que requiere solo un operador,
es la maquina ms importante de la obra puesto que es la que permite desarrollar
la construccin del tnel, al realizar la perforacin se debe ir evacuando el agua
por medio de la instalacin de una serie de drenes que envan el agua fuera del
tnel, se instala el arco metlico que queda al aire libre por lo que se perna y se
instalan una serie de platinas que unirn el arco con los pernos para sostenerlo y
hacer el cerramiento estructural metlico. Para realizar un control de estabilidad se
tienen una serie de inclinometros y piezmetros para realizar revisin en las
laderas del comportamiento del terreno y dentro del tnel se debe examinar el
grado de deformacin que se presenta debido a que al perforar se le cambia todo
el estado de equilibrio a la roca por lo que se busca hacer una adecuacin para
regresar lo ms aproximado que se pueda a este estado , para esto se instalan
unas dianas de control topogrfico con las cuales se observa las longitudes de
cuerda en el arco y se chequean las deformaciones que se tienen, estas de grado
milimtrico, se manejan ciertas tolerancias dependiendo del tipo de terreno, los
rangos permitidos estn entre 20 a 30 mm tasa mes , si se pasa de este rango se

29

emite la alarma , se evacua y se analiza la mejor opcin de sostenimiento para

seguir con el trabajo.
La idea de la excavacin es generar un arco estructural completo, por esta razn
primero se excava la zona superior despus las bancas y por ltimo la solera,
cuando se va excavando se tienen presiones litostaticas, estos esfuerzos pueden
generar deformaciones y en la solera se puede generar subsidencia, los arcos se
pueden recoger, entonces se debe tratar con el sostenimiento llevar al tnel de
nuevo al equilibrio, por esto se instala el arco en seccin superior, previo a esto se
instala el empilaje para mantener la seguridad, se pone para sostenimiento la
malla electro soldada y el arco , despus el pernado y por ltimo el lanzado del
concreto, lo que se hace con los pernos es poner un radio perpendicular al terreno
en donde se hacen inyecciones para cada perno , puesto que la roca esta
naturalmente fracturada por medio de la inyeccin de concreto a los pernos se
rellenan estos espacios, lo que genera una capucha de sostenimiento ms amplia
para llegar al grado de equilibrio que se quiere llegar, el mismo procedimiento se
realiza en la banca, en la solera no se perna puesto que no hay necesidad, pero
se cierra el arco con esto se asegura que el radio plstico de la roca no afecte el
tnel , cuando hay mucho movimiento se aumenta el pernado que oscila entre 16
a 24 pernos por avance y se hace la instalacin de platinas. En terrenos tipo 1 2 y
3 no es necesario poner pernos ni arcos puesto que la roca es de un tipo
excelente.
En conclusin el avance consta de excavar la longitud indicada, instalar el arco y
pernarlo, instalar la malla electro soldada en el fondo y hacer un primer lanzado
del concreto, posteriormente disponer otra malla y realizar otro lanzado se perna, y
finalmente se hace la instalacin de las platinas, para posteriormente seguir con
los acabados finales.
Imagen 23 Pernos y Tubos Petroleros Instalados

30

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 24 Pernos y Tubos

Imagen 25 Malla Electro Soldada, Ducto

Petroleros Instalados

de Ventilacin y Cemento

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 26 Cerchas Para

Imagen 27 Solera

Sostenimiento

31

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 28 Pernos y Malla Electro Soldada

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 29 Tnel 2

32

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 30 Excavacin Tnel 4

FUENTE: Elaboracin Propia

En el sector aledao a los tneles 2,3 y 4 se presenta una serie de taludes y
laderas de pendientes altas con problemas de reptacin, materiales muy
fracturados y lutitas oxidadas. Para solucionar este problema se ha instalados
pernos pretensados, una pantalla de contencin colmatada con anclajes activos y
una serie de trinchos a los costados de la va, por ltimo se implement una malla
de triple torsin amarradas a unos anclajes.
Imagen 31 Laderas con Problemas de Reptacin
33

FUENTE: Elaboracin Propia

Para los tneles 3 y 3 del portal Bogot, se encontr un depsito de roca con
efectos erosivos afectando los taludes del portal, debido a esto se tuvo que anclar
el talud y realizar las mejoras pertinentes, en los dems tneles se implementaron
sistemas de ventilacin pero en estos se intensifico este sistema ya que se
presenta una polucin de grado mayor y un aumento de temperatura considerable
por lo que este sistema tambin ayuda a controlar la temperatura dentro del tnel.
La resistencia de la roca presente en estos tneles oscila entre los 20 y 100 Mpa,
cuenta con un terreno de tipo 4 por lo que los avances se hacen de 1.80m, las
bancas son de 30 cm y las soleras hasta 60 cm, se disminuye la cantidad de
pernos entre 12 a 18 por avance y no se instalan enfilajes, son tneles con
caractersticas mejores que los del tramo 2.
En esta zona tambin se va a realizar una serie de puentes y elevaciones, un
puente de 600 m que se eleva al final a desembocar al tnel 3 anteriormente
nombrado de 1200 m de longitud excavado en lutitas de Macanal con ms slices
que las hacen, ms duras y competentes, en el cual su sistema de sostenimiento
no usa arcos de acero sino cerchas que son ms baratas, brindan igual resistencia
y permiten realizar un trabajo ms rpido y eficiente ,estos tneles son construidos
por una empresa colombiana llamada AIA, por ltimo se va hacer una va veredal
y doble calzada con orejas y retornos, pendientes altas para mejorar la movilidad
de la zona, es uno de los sectores en los que ms trabajo se presenta.
En este tnel se observ el procedimiento del concreto lanzado el cual se realiza
por medio de una bomba alimentada por una mixer, esta funciona como una
hidrolavadora que lanza un chorro de concreto a las paredes del tnel el cual se
adhiere a ellas, este procedimiento se hace por capas y una vez instalada la malla
electro soldada para que el concreto se adhiera con mayor facilidad y no se

34

fracture fcilmente cuando se seque, para un solo avance se requieren unas 30 a

40 mixer de concreto para ser lanzado, en este proceso se tiene un desperdicio
considerable de material casi de un 50 %. Se debe tener los implementos de
seguridad adecuados para realizar este procedimiento ya que cuando se lanza el
concreto la grava que lo compone rebota en las paredes del tnel y puede lesionar
u ocasionar daos, es por esto que este procedimiento se debe realizar de una
manera muy responsable.

Imagen 32 Sistema de Ventilacin y Entrada Tnel 3

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 33 Concreto Lanzado Tnel 3A

35

FUENTE: Elaboracin Propia

En el sector 2 se encuentran los tneles 4,5 y 6, en el caso del tnel 4 es un tnel
terminado de 700m que presenta recubrimiento en concreto o una lona de
impermeabilizacin, en esta zona se vio afectado el acceso a un colegio por lo que
se vio la necesidad de realizar la construccin de un puente, y una pantalla con
keisons de 25 m puesto que tambin se encontraron depsitos coluviales y arcillas
expansivas que pueden afectar la va y la construccin.
Imagen 34 Recubrimiento en
Imagen 35 Tnel 4
Concreto y Lona Impermeabilizante

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

36

Imagen 36 Keison

Imagen 37 Puente

FUENTE: Elaboracin Propia

FUENTE: Elaboracin Propia

En el caso del Tnel 5 es un tnel terminado pero sin revestimiento en concreto

nicamente con lona impermeabilizante.

Imagen 38 Tnel 5

FUENTE: Elaboracin Propia

37

Finalmente el tnel 6 que est en la etapa final de recubrimiento de concreto

mediante unas formaletas especiales que van encima de rieles para facilitar su
transporte, estas generan una presin al concreto que expulsa el agua por medio
de un aparato hidrulico de alta presin, es un tnel de 1400 m de longitud que
cuenta con una galera de escape que tiene una seccin ms pequea que la del
tnel de una longitud de 220 m y bahas de parqueo por si algn vehculo sufre
algn problema dentro del tnel no genere represamientos.
Imagen 39 Formaleta

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 40 Galera

38

FUENTE: Elaboracin Propia

Imagen 41 Tnel 6

FUENTE: Elaboracin Propia

CONCLUSIONES

39

Para la construccin de tneles se debe realizar un estudio minucioso de la

geologa y geotecnia de la zona, una clasificacin de los tipos de roca y suelo
que se tienen, posibles fallas o dems problemas que se puedan encontrar en
la regin esto con el propsito de realizar un diseo conveniente, que permita
visualizar las diferentes medidas de contencin que se deben tomar para los
diferentes problemas que se lleguen a presentar al momento de realizar la
construccin del tnel.

Se debe tener un especial cuidado con el agua ya que esta llega a dificultar en
gran medida el trabajo en el tnel y la estabilidad del mismo, para esto se debe
implementar medidas de control para el nivel fretico existente con el fin de
que el agua no sea un problema mayor y no afecte el desarrollo del proyecto.

El avance que se puede tener en la construccin de un tnel depende de la

calidad del terreno, la cual est basada al porcentaje obtenido en la
clasificacin RMR, por lo que si se presenta una clasificacin mala el avance
debe ser lo ms corto posible.

Se debe realizar controles de estabilidad peridicamente, con el fin de verificar

la estabilidad y deformaciones que se presenten, esto para verificar que estn
en los rangos permitidos y poder tomar las medidas necesarias al momento
que no se cumpla con estos rangos.

La estabilidad de taludes se relaciona y depende del control que se realice en

las obras de manejo de aguas de escorrenta y en los sistemas de drenaje
garantizando ptimas condiciones en la fluencia de aguas superficiales y
subterrneas. De manera complementaria se pueden implementar pequeas
estructuras que favorecen la estabilidad de un talud como son trinchos para
contencin de masas, disipadores de energa con el fin de disminuir la
velocidad de las aguas superficiales, zanjas de coronacin y tubera
subterrnea para evacuacin de agua a la periferia del talud.

Es importante tener en cuenta que para la construccin de cimentaciones para

puentes hdricos es necesario que los estribos no queden en contacto directo
con el agua ni interfieran con la corriente del cauce, ya que si esto sucede se
pone en peligro la estructura en caso de ocurrir una creciente. Los puentes
adems son estructuras que tienen valores muy altos de carga, por lo tanto es

40

necesario combinar en algunos casos las cimentaciones superficiales con

cimentaciones profundas como pilotes o keyson.
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41

ANEXOS

42