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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS


ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

MDULO DE NAVEGAO
NAV
UNIDADE DE ESTUDO AUTNOMO

2a edio
Rio de Janeiro
2010

2007 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autores: Professor Renan dos Santos Silva

Reviso Pedaggica: Pedagoga Maria Elisa Dutra Costa


Reviso Ortogrfica: Professor Luiz Fernando da Silva
Diagramao: Maria da Conceio de Sousa Lima Martins

Coordenao Geral: CMG (MSc) Luciano Filgueiras da Silva

______ exemplares

Diretoria de Portos e Costas


Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907.


IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

SUMRIO
APRESENTAO ............................................................................................................

METODOLOGIA Como usar o mdulo .......................................................................

UNIDADE 1 Fundamentos da Navegao ..................................................................

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1.1 A Arte de Navegar ..............................................................................................


1.2 A Terra - seus movimentos e planos...... .............................................................
1.3 Como se orientar na esfera terrestre....... ...........................................................
1.4 Operaes com ngulos....................... ...............................................................
1.5 Coordenadas Geogrficas: Latitude e Longitude ................................................
1.6 Principais unidades de medidas utilizadas na navegao ..................................
Teste de auto-avaliao da unidade 1 ..............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 1 .................

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UNIDADE 2

Agulhas Nuticas ........................................... ....................................

33

2.1 Classificao das agulhas nuticas ............ ........................................................


2.2 Noes de magnetismo ......................................................................................
2.3 Agulha magntica .......................... .....................................................................
2.4 Agulha Giroscpica ............................................................................................
2.5 Agulha Eletrnica (Fluxgate).................... .........................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 2 ..............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 2 .................

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Cartas Nuticas ..................................................................... ..............

63

3.1 Sistemas de projeo ......................................................................... ...............


3.2 A projeo de Mercator .....................................................................................
3.3 Escala e classificao das cartas nuticas .......................................................
3.4 Informaes contidas nas cartas nuticas .........................................................
3.5 Como trabalhar nas cartas nuticas ...................................................................
3.6 Medidas na carta .............................................................................................
3.7 Resoluo de problemas tpicos na carta ...........................................................
3.8 Cartas eletrnicas digitais ...................................................................................
3.9 Formas submarinas ............................................................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 3 .............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 3 .................

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UNIDADE 4 Rumos e Marcaes ...............................................................................


4.1 Identificao de rumos .......................................................................................
4.2 Identificao de marcaes ...............................................................................

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95
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UNIDADE 3

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4.3 Converso de rumos de marcaes................................................................. ...


Teste de auto-avaliao da unidade 4...............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 4..................

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118

UNIDADE 5 Posio no Mar .........................................................................................

125

5.1 Determinao da posio da embarcao ........................................................


5.2 Conceito e tipos de linhas de posio (LDP) ......................................................
5.3 Marcaes simultneas ......................................................................................
5.4 Processos para obteno da posio na navegao costeira ............................
5.5 Posio por marcaes sucessivas ....................................................................
5.6 Tcnicas da navegao estimada ..................................................................... .
5.7 Fatores que influenciam na posio estimada ...................................................
5.8 Determinao de distncias no mar ............................................................ .......
Teste de auto-avaliao da unidade 5 .............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 5 .................

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UNIDADE 6 Sinalizao Nutica e Balizamento.........................................................

163

6.1 Tipos de sinalizao nutica ...............................................................................


6.2 Caractersticas fsicas e luminosas dos sinais ...................................................
6.3 Luzes de auxlio navegao .............................................................................
6.4 Sistema de balizamento martimo adotado no Brasil...........................................
6.5 Balizamento fluvial e lacustre ............................................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 6...............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 6..................

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UNIDADE 7 Equipamentos e Instrumentos Auxiliares Navegao ......................

189

7.1 Equipamentos indicadores de direes ..............................................................


7.2 Equipamentos indicadores de velocidade e distncia navegada ........................
7.3 Equipamentos indicadores de profundidade........................................................
7.4 Instrumentos que aumentam o poder da viso....................................................
7.5 Instrumentos meteorolgicos ..............................................................................
7.6 Equipamentos indicadores de distncias no mar ................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 7 ..............................................................................
Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 7 .................................

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202
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216

UNIDADE 8 Sistemas Eletrnicos Auxiliares Navegao ......................................

219

Sistema de Navegao por Satlite .................................................


8.1 GPS
8.2 GMDSS Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana ..........................
Sistema Automtico de Identificao...................................................
8.3 AIS
Servio de Controle de Trfego de Navios .........................................
8.4 VTS
Registrador de Dados da Viagem ....................................................
8.5 VDR
............................................................................
8.6 GNIO Radiogonimetro
Teste de auto-avaliao da unidade 8...............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 8..................

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244
245
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248

UNIDADE 9 Publicaes de Auxlio Navegao ....................................................

251

9.1 Publicaes para consulta ...................................................................................


9.2 Publicaes de apoio...........................................................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 9...............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 9..................

251
259
269
270

UNIDADE 10 Planejamento e execuo de uma derrota ..........................................

271

10.1 Fases da derrota .................................................................................................


10.2 Planejamento da derrota .....................................................................................
10.3 Execuo da derrota ...........................................................................................
Teste de auto-avaliao da unidade 10............................................................................
Chave de Respostas das Tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 10...............

271
273
275
279
281

BIBLIOGRAFIA

............................................................................................................

285

Anexo 1 Curva de desvios da agulha magntica ...........................................................

289

Anexo 2 Carta nutica de exerccios ..............................................................................

291

Anexo 3 Tabela de alcance geogrfico...........................................................................

293

ANEXOS:

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APRESENTAO
Neste mdulo, voc conhecer os princpios bsicos da navegao.
Lembramos que este trabalho no um curso completo de navegao. Nele
apresentaremos somente a parte prtica da navegao estimada e costeira, as rotinas, o
manuseio das cartas, dos manuais, das tbuas e das tabelas, e a operao dos equipamentos
auxiliares, sem, contudo, entrarmos em detalhes desses assuntos.
Voc aprender o que se faz e como se faz. Mas, mesmo se tratando de uma obra
prtica, procuraremos, sempre que possvel, explicar os porqus; dando-lhe a conhecer a
base terica que lhe permita, raciocinar e resolver os problemas que sero apresentados,
ampliando assim o seu horizonte de conhecimentos profissionais.
A navegao uma cincia e uma arte; o seu conhecimento vai possibilitar a escolha
da derrota mais segura, isto , do caminho a ser navegado durante a travessia entre o ponto de
partida e o ponto de chegada.
Voc conhecer a navegao costeira, que aquela que se faz com terra vista, e a
navegao estimada, que se baseia na velocidade, tempo e distncia navegada e nos efeitos
de ventos e correntes.
Verificar o quanto so simples os processos e os clculos de navegao para
determinar, periodicamente, a posio da embarcao no mar. O emprego correto de um ou
outro processo exige to somente muita ateno e cuidado.
Contudo, tenha sempre presente que navegar bem no significa simplesmente navegar
com segurana, tampouco significa seguir pelo caminho mais curto; o conjunto dessas
condies e a justa avaliao de certos elementos que constituem uma boa navegao.
Esperamos que, ao final do curso, voc esteja capacitado a conduzir sua embarcao,
com segurana, ao longo da costa brasileira.

BOA VIAGEM E BOA SORTE.

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NAV 01

METODOLOGIA
COMO USAR O MDULO
I Qual o objetivo deste mdulo?
Proporcionar ao aluno conhecimentos bsicos de navegao.
II Como est organizado o mdulo?
O mdulo de Navegao foi estruturado em dez unidades seqenciais de estudo. Os
contedos obedecem a uma seqncia lgica e, ao trmino de cada unidade, o aluno far uma
auto-avaliao.
III Como voc deve estudar cada unidade?

Ler a viso geral da unidade.


Estudar os conceitos da unidade.
Responder s questes para reflexo.

Realizar a auto-avaliao.
Realizar as tarefas.
Comparar a chave de respostas do teste de avaliao.

1. Viso geral da unidade


A viso geral do assunto apresenta os objetivos especficos da unidade, mostrando um
panorama do assunto a ser desenvolvido.
2. Contedos da unidade
Leia com ateno o contedo, procurando entender e fixar os conceitos por meio dos
exerccios propostos. Se voc no entender, refaa a leitura e os exerccios. muito importante
que voc entenda e domine os conceitos.
3. Questes para reflexo
So questes que ressaltam a idia principal do texto, levando-o a refletir sobre os temas
mais importantes deste material.
4. Auto-avaliao
So testes que o ajudaro a se auto-avaliar, evidenciando o seu progresso. Realize-os
medida que apaream e, se houver qualquer dvida, volte ao contedo e reestude-o.

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5. Tarefa
D a oportunidade para voc colocar em prtica o que j foi ensinado, testando seu
desempenho de aprendizagem.
6. Respostas dos testes de auto-avaliao
D a oportunidade de voc verificar o seu desempenho, comparando as respostas com o
gabarito que se encontra no fim da apostila.
IV Objetivos das unidades
Unidade 1 : Fundamentos da navegao
Apresentar uma reviso dos princpios bsicos da navegao; a Terra e seus planos,
tipos de navegao, como se orientar e trabalhar com ngulos e coordenadas geogrficas;
dando ao aluno o embasamento necessrio resoluo dos problemas de navegao.
Unidade 2: Agulhas nuticas
Apresentar as agulhas nuticas, suas caractersticas, vantagens, desvantagens e como
utiliz-las compensando seus desvios e erros.
Unidade 3: Cartas nuticas
Discorrer sobre os diversos tipos de cartas nuticas; como so projetadas, classificao,
escalas, informaes nelas contidas, como trabalhar nesses documentos e mant-los
atualizados.
Unidade 4: Rumos e marcaes
Apresentar e definir os diversos tipos de rumos e marcaes e os mtodos para efetuar
converses entre eles e como traar essas direes nas cartas.
Unidade 5: Posio no mar
Discorrer sobre o conceito de linhas de posio, os diferentes mtodos para determinar
posio no mar, as tcnicas e regras para a navegao costeira e estimada e as influncias
das mars, ventos e correntes na navegao.
Unidade 6: Sinalizao nutica e balizamento
Apresentar os tipos de sinalizao nutica, os sistemas de balizamento e discorrer como
identificar os sinais pelas suas caractersticas fsicas e luminosas.
Unidade 7: Equipamentos e instrumentos auxiliares navegao
Apresentar os principais equipamentos, sistemas e instrumentos auxiliares navegao.
Unidade 8: Sistemas eletrnicos auxiliares navegao
Apresentar e discorrer sobre os principais equipamentos, servios e sistemas eletrnicos
de auxlio navegao.

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Unidade 9: Publicaes de auxlio navegao.


Apresentar as principais publicaes de consulta e apoio navegao, utilizadas
bordo e explicar como proceder para sua atualizao.
Unidade 10: Planejamento e execuo de uma derrota

Discorrer sobre as fases de uma derrota e efetuar o planejamento e a execuo


de uma derrota completa.
V Avaliao do mdulo
Aps estudar todas as Unidades de Estudo Autnomo (UEA) deste mdulo, voc estar
apto a realizar uma avaliao da aprendizagem.
VI Smbolos utilizados
Existem alguns smbolos no manual para gui-lo em seus estudos. Observe o que cada
um quer dizer ou significa.

Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata.
Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a
respeito do assunto.
Este lhe diz para anotar ou lembrar-se de um ponto importante.

Este lhe diz que h uma tarefa a ser feita por escrito.

Este lhe diz que h um exerccio resolvido.

Este lhe diz que h um teste de auto-avaliao para voc fazer.

Este lhe diz que esta a chave das respostas para os testes de auto-avaliao.

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UNIDADE 1
FUNDAMENTOS DA NAVEGAO

Nesta unidade, voc vai aprender sobre:


A arte de navegar;
Tipos de navegao;
A terra e seus planos;
Como se orientar na esfera terrestre;
Operaes com ngulos;
Coordenadas geogrficas; latitude e longitude
Unidades de medida em navegao a milha e o n.
A disciplina militar prestante
No se aprende, Senhor, na fantasia
Sonhando, imaginando ou estudando,
Seno vendo, tratando e pelejando.
(Luiz de Cames, Os Lusadas, canto X)

Ao estudar sobre a navegao, voc ter a oportunidade de aprender um assunto que


tem fascinado o homem desde os primrdios de sua existncia; mas, para ser um bom
navegador, necessrio no s conhecer bem a arte de navegar, como tambm ter muita
ateno e responsabilidade. No se aprende a navegar seno vendo, tratando e pelejando.

Iniciaremos o nosso estudo com uma pergunta: O QUE NAVEGAR ?


A resposta dada a seguir.

1.1 A ARTE DE NAVEGAR

A navegao a cincia e a arte que ensina a conduzir com segurana a embarcao


de um ponto a outro, sobre a superfcie das guas, pelo caminho desejado.
13
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Para que isto seja conseguido, necessrio um estudo prvio da derrota, isto , do
caminho a ser seguido, que dever ser o mais safo de perigos e o mais curto possvel. O
caminho mais curto representa menor gasto de combustvel e viagem mais rpida.
Os problemas da navegao envolvem duas importantes questes:
Primeira: como determinar, a qualquer momento, a posio de embarcao;
Segunda: como determinar o caminho (rumo) seguro a navegar para se chegar ao
destino desejado.
Essas questes sero respondidas ao longo do nosso estudo.
1.1.1 Tipos e mtodos de navegao
Podemos classificar a navegao de diversas formas, mas, neste trabalho, a
classificaremos conforme o mtodo utilizado para se determinar a posio e tambm pela
distncia de terra (da costa) que se encontra a embarcao.

Navegao Costeira

aquela feita vista da terra, valendo-se o navegante de acidentes naturais e artificiais


tais como: montanhas, pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edifcios, etc, existentes ou dispostos,
adequadamente, em terra, para determinar a posio no mar. realizada, normalmente,
quando a embarcao se encontra entre 3 e 50 milhas da costa.

Navegao Estimada

aquela feita vista de terra ou no. utilizada quando a posio da embarcao


determinada em funo de outra previamente conhecida, podendo ser uma posio visual,
astronmica ou eletrnica. realizada em qualquer fase da navegao sempre que no se
tem a posio definida com preciso.

Navegao Astronmica

aquela que se vale da observao dos corpos celestes (Sol, Lua, planetas, estrelas)
para a determinao da posio da embarcao. Normalmente, s utilizada em alto-mar e a
mais de 50 milhas da costa.

Navegao Eletrnica

utilizada quando a posio da embarcao determinada com auxlio de equipamentos


eletrnicos. Assim, temos a navegao radar, por satlites, etc.

Navegao em guas Restritas

a navegao que se pratica em portos ou em suas proximidades, em baas, canais, rios


e lagos. utilizada quando se navega a menos de 3 milhas da costa, onde a profundidade
mdia de 20 metros ou menos. o tipo de navegao que maior preciso exige.

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Mas, antes de entramos no estudo da navegao, vamos revisar alguns conceitos e


definies para melhor entendimento do assunto a ser tratado.

1.2 A TERRA SEUS MOVIMENTOS E PLANOS

A Terra tem uma forma prpria, conhecida como geide, sendo achatada no sentido

vertical e, conseqentemente, dilatada no sentido horizontal. A figura geomtrica que mais se


aproxima dessa forma o elipside de revoluo. Porm, para fins de navegao, considerase a terra perfeitamente esfrica esfera terrestre sem que com isso sejam introduzidos
erros intolerveis. (figura 1.1)

Figura 1.1 Esfera terrestre.

1.2.1 Principais movimentos da Terra


R o t a o A Terra gira em torno de si mesma de oeste para leste. Este movimento
que denominado de rotao o responsvel pela sucesso dos dias e das noites.
Na esfera terrestre chamado de eixo a linha em torno da qual a terra executa o seu
movimento de rotao; os extremos de eixo aparente de rotao da Terra so os plos (plo
norte e plo sul), motivo pelo qual o eixo aparente tambm chamado de eixo polar.
Translao - A Terra, sendo um planeta, gira tambm em torno do Sol, como j
sabemos, efetuando uma trajetria elptica que completada em 365 dias, 6 horas, 9 minutos e
2 segundos. Esse movimento da Terra denominado de translao e responsvel pelas
estaes do ano (figura 1.2).
Qual o movimento da Terra responsvel pelos dias e pelas
noites?

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Figura 1.2 Os movimentos principais da terra.

1.2.2 Planos de referncia na esfera terrestre


Se cortarmos a esfera terrestre por um plano horizontal que contenha o seu centro, ou
por planos verticais que contenham o eixo polar, as linhas resultantes dessas interseces
sero os chamados crculos mximos: o horizontal chamado de equador e os verticais
meridianos.
Todo plano que contenha o centro da esfera terrestre determina crculos mximos e
quaisquer outros planos que no contenham o centro da esfera determinam crculos
menores.
Lembre-se:
Crculo mximo: a linha que resulta da interseo com a superfcie terrestre de
um plano que contenha o Centro da Terra. (Figura 1.3)
Crculo menor: a linha que resulta da interseo com a superfcie terrestre de
um plano que no contenha o Centro da Terra. (Figura 1.3)
A menor linha que une dois pontos na superfcie da esfera terrestre sempre parte de
um crculo mximo, ou seja, uma curva, e no uma reta, como veremos mais adiante.

Crculos mximos
Figura 1.3 Crculos na esfera terrestre.

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Crculo menor

Meridiano o crculo mximo vertical que vai do plo norte ao plo sul e
perpendicular ao equador. Considera-se meridiano a metade de um crculo mximo, sendo a
outra metade que lhe fica oposta o seu antimeridiano. A quantidade de meridianos infinita e
por cada ponto da terra passa um meridiano. Todos os meridianos convergem para os plos e
marcam as direes norte (N) e sul (S). (Figura 1.4)
Meridiano de Greenwich (GW) Os meridianos dividem a Terra em duas partes
iguais, porm, por conveno, escolheu-se o meridiano que passa no Observatrio Astronmico
de Greenwich (Inglaterra) como o meridiano principal (000), tambm chamado de primeiro
meridiano, o qual divide a terra em Hemisfrio Leste (E) e Hemisfrio Oeste (W). (Figura 1.5)
O Meridiano de Greenwich usado como origem da medida das longitudes.

Figura 1.4 Planos meridianos.

Figura 1.5 Meridiano de Greenwich.

Equador o crculo mximo horizontal, perpendicular ao eixo da Terra, portanto


eqidistante dos plos e que divide a esfera terrestre em Hemisfrio Norte (N) e Hemisfrio Sul
(S).
O equador a origem da medida das latitudes. (Figura1.6)

Figura 1.6 Equador -Crculo mximo a meio entre os plos.

Paralelos Como o prprio nome est dizendo, so crculos menores paralelos ao


plano do equador. Assim como os meridianos, o nmero de paralelos infinito, e seu dimetro
vai se reduzindo gradativamente a partir do equador at anular-se, quando chegam ao plo
norte ou plo sul. (Figuras 1.7 e 1.8).
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Figura 1.7 Paralelo ou paralelo de latitude.

Figura 1.8 Paralelos.

Que tal uma parada? Aproveite e verifique seus conhecimentos, realizando a tarefa
abaixo.

Tarefa 1.1

Com base no que voc estudou, descreva com suas palavras, ou responda ao que se
p ede:
1.1.1) Defina navegao costeira:
_____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
1.1.2) Defina navegao em guas restritas:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.1.3) Como so chamados os crculos mximo que passam pelos plos?
____________________________________________________________________________

1.3 COMO SE ORIENTAR NA ESFERA TERRESTRE

Para poder se orientar na navegao, o homem desenvolveu sua capacidade de observao,


e a observao dos astros foi uma das primeiras coisas que o navegante usou para no perder
o seu rumo. com base nessas observaes que surgiram os pontos cardeais.
Preste ateno, porque este assunto muito importante para todo bom navegante.
1.3.1 Pontos Cardeais
Observando a natureza, o homem percebeu que o Sol nasce, todas as manhs,
aproximadamente, no mesmo lado do horizonte e se pe, ao entardecer, no lado oposto. Assim
sendo, tomou este lado, ou seja, o lado no qual o Sol nasce como referncia para criar os
pontos cardeais.
18

O lado no qual o Sol nasce foi denominado de LESTE, que tem como abreviatura a letra
E; o lado onde o Sol se pe denominou-se de OESTE, cuja abreviatura a letra W.
Conhecidos esses dois pontos (onde o Sol nasce e onde ele se pe), foram criados mais
dois outros: o NORTE, com abreviatura a N, e o SUL com abreviatura S.
Pois bem, esses quatro pontos so denominados de pontos cardeais. Observe a figura
1.9 e veja como simples determinar os pontos cardeais.

E
Figura 1.9 Orientao pelo Sol.

1.3.2 Pontos Laterais e Colaterais


Voc deve ter percebido que os pontos cardeais nos do apenas 4 direes (Norte, Sul,
Leste e Oeste). Entretanto, entre estas, existem outras direes. Em vista disso, foram criadas,
entre os pontos cardeais, direes que foram denominadas de pontos laterais.
Veja quais so os pontos laterais:
Nordeste (NE) localiza-se entre o norte e o leste;
Sudeste (SE)

localiza-se entre o sul e o leste;

Sudoeste (SW) localiza-se entre o sul e o oeste; e


Noroeste (NW) localiza-se entre o norte e o oeste.

E, ainda, entre os pontos laterais foram estabelecidos os pontos colaterais, de modo a


nomear, ainda mais, as direes.
So os seguintes os pontos colaterais:
Nor-nordeste (NNE)

localizado entre o N e o NE;

Es-nordeste (ENE)

localizado entre o E e o NE;

Es-sudeste (ESE)

localizado entre o E e o SE;

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NAV 01

Su-sudeste (SSE)

localizado entre o S e o SE;

Su-sudoeste (SSW)

localizado entre o S e o SW;

Oes-sudoeste (WSW)

localizado entre o W e o SW;

Oes-noroeste (WNW)

localizado entre o W e o NW; e

Nor-noroeste (NNW)

localizado entre o N e o NW.

Note que, na formao dos pontos colaterais, sempre o nome do ponto cardeal vem na
frente do lateral.
Para concluir, podemos dizer que o conjunto formado pelos pontos cardeais, laterais e
colaterais formar a rosa dos ventos, tambm conhecida como rosa dos rumos, ou ainda
rosa circular.
a rosa dos ventos que fornece ao navegante as direes de que ele necessita para
executar a navegao. (Figura 1.10)

Figura 1.10

Rosa dos ventos.

Voc deve ter percebido que entre os pontos cardeais, laterais e colaterais existem
muitas outras direes intermedirias. Para permitir a navegao em qualquer direo,
inclusive essas intermedirias, que a rosa dos ventos, utilizada atualmente, apresenta-se
graduada de 0 a 360 graus, ou seja, dividida em ngulos, de grau em grau, conforme
mostra a figura 1.11.

20

Figura 1.11 Graduao da rosa dos ventos.

Pois bem, com essa rosa dos ventos qualquer direo tem sua identificao por meio de
uma medida angular. Por exemplo: leste 090, sul 180, e assim por diante.
Voc agora, certamente, deve estar se perguntando:

O que medida angular?

No se preocupe. Se voc no sabe o que ngulo e medida angular, preste ateno s


explicaes a seguir porque, certamente, voc aprender esse importante assunto com
facilidade.
1.4 OPERAES COM NGULOS

1.4.1 Conceito e Medidas de ngulos

ngulo uma abertura entre dois segmentos de reta. (Figura 1.12)

Figura 1.12 ngulo.

X ngulo
AO e OB segmentos de reta
A medida de ngulo o grau, que tem como abreviatura um pequeno crculo situado
acima e direita do nmero.
21
NAV 01

Por exemplo: 30, isto significa trinta graus.


Vamos dar alguns exemplos, para voc entender melhor esses conceitos.
Exerccio resolvido 1.1

Se adotarmos como referncia os pontos cardeais, qual ser a medida do ngulo formado entre
o norte e o leste?
Soluo:
Observe a figura 1.13 e verifique que o ngulo formado entre os pontos cardeais norte (N) e
leste (E) de 90 (ngulo reto).

Figura 1.13 ngulo entre N e E.

Muito bem, podemos concluir com o exerccio 1.1 que cada quadrante formar um ngulo
de 90, certo? Raciocinando dessa forma, podemos afirmar que a soma dos ngulos formados
pelos quadrantes 360. Veja a figura 1.14.

Figura 1.14 Quadrantes de uma rosa dos ventos.

Mas ns sabemos que a medida angular pode ser fracionada e, portanto, o grau tem
como submedida o minuto, que abreviado com uma vrgula acima e direita do nmero: 30
= trinta minutos. Um grau corresponde a sessenta minutos.
Por sua vez, o minuto tem como submedida o segundo, que abreviado com duas
vrgulas acima e a direita do nmero: 30= trinta segundos. Um minuto corresponde a
sessenta segundos.

22

Exerccio resolvido 1.2

Como se l: 10 23 45?
Resposta: Dez graus, vinte e trs minutos e quarenta e cinco segundos.
Lembre-se:
comum usar-se valores fracionados para indicar os dcimos de graus, horas e
minutos. Neste caso, deve-se multiplicar por 60 o dcimo de graus, horas ou
minutos, para achar o valor desejado.

Exerccio resolvido 1.3


Converta um grau e meio (10, 5) em grau e minutos.
1, 5 o mesmo que 1 + 0,5 = 1 + (0,5 x 60) = 1 30. (Um grau e trinta minutos)

Exerccio resolvido 1.4

Converta dois minutos e vinte cinco dcimos de minuto (2. 25) em minutos e segundos.
2. 25 o mesmo que 2 + 0,25 = 2 + (0,25 x 60) = 2 15. (dois minutos e quinze segundos)
1 (um grau)
= 60 (sessenta minutos)
1 (um minuto) = 60 (sessenta segundos)

Uma maneira prtica de voc nunca mais esquecer as medidas angulares


associ-las s medidas de tempo, ou seja, assim como o grau, uma hora
corresponde a sessenta minutos e um minuto corresponde a sessenta segundos.
Certo? Mas cuidado, uma medida de tempo, a outra medida angular e as
abreviaturas so diferentes.
Comparao entre grau e tempo
MEDIDA EM GRAUS

MEDIDA DE TEMPO

1 grau (1 )

1 hora ( 1h )

1 minuto (1 )

1 minuto ( 1m )

1 segundo (1 )

1 segundo (1 seg )

Acompanhe os exerccios na pgina a seguir:


23
NAV 01

Exerccio resolvido 1.5

Qual o resultado da soma de dois ngulos que medem 30 45 20 e 45 14 40?


Soluo:
uma simples operao aritmtica:
30 45 20
+ 45 14 40
75 59 60 -------------------------------------------- como 60 = 1
_ ___1__ _
75 60 ------------------------------------------------- como 60 = 1
___ 1__
_
76
Exerccio resolvido 1.6
Qual o resultado da subtrao do ngulo de 120 menos o ngulo de 35 24 43?
Soluo:
Para facilitar a operao aritmtica, vamos pegar o ngulo de 120 e transform-lo em graus
minutos e segundos.
120 -------------------------------------

119 59 60
-

35 24 43
84 35 17

Exerccio resolvido 1.7

Qual o resultado da soma do ngulo de 320 mais o ngulo de 130?


Soluo:
Somando os dois ngulos, teremos:
320 + 130 = 450
No devemos esquecer, porm, que a maior medida angular de 360;
portanto, teremos que subtrair 360 do resultado obtido. Certo?
Em navegao, no se trabalha com ngulos maiores do que 360.
Assim, o resultado da operao : 450 360 = 90
Isto significa que 450 corresponde a uma volta completa mais 90. Observe a figura
1.15, na qual usaremos, mais uma vez, a rosa dos ventos para exemplificar.
24

Figura 1.15

ngulo de 450.

1.5 COORDENADAS GEOGRFICAS: LATITUDE E LONGITUDE

Este um assunto de fundamental importncia para o navegante; portanto,


recomendamos que voc o estude com muita ateno.
1.5.1 Latitude e Longitude
Qualquer posio na superfcie da Terra determinada pelas Coordenadas
Geogrficas, que utilizam como referncia a linha do equador (00) e o meridiano de
Greenwich GW , (000), e so chamadas de latitude e longitude, como veremos a seguir:
Latitude (cujo smbolo a letra grega (FI)) a distncia em graus (ou o arco de
meridiano) compreendida entre o equador e o paralelo da posio que se quer
definir. A latitude contada de 00 (equador) at 90 para o norte (plo norte) o u
para o sul (plo sul). Observe com ateno a figura 1.16.

Figura 1.16 Latitude.

Longitude (cujo smbolo a letra grega (Lambda) ) a distncia, em graus (ou


arco de equador), entre o meridiano de Greenwich GW e o meridiano da posio
que se quer definir. A longitude contada de 000 (meridiano de Greenwich
GW) at 180 para Leste ou para Oeste (at o antimeridiano de Greenwich). Veja
a figura 1.17.

25
NAV 01

Figura 1.17 Longitude.

Lembre-se: se
se desejamos ir casa de algum, necessrio que saibamos suas
coordenadas, ou seja, seu endereo composto de um nome de rua e um
nmero. A latitude e a longitude constituem o endereo de um ponto na
superfcie terrestre.

Na informao sobre as coordenadas, sempre se indica primeiro a latitude e


depois a longitude.
Muito bem, agora podemos concluir que, com as coordenadas geogrficas, isto , com
a latitude e a longitude, conseguiremos determinar a posio de qualquer ponto na superfcie
da Terra e, sem dvida, isto de fundamental importncia para o navegador.
Mas, para voc entender melhor esses conceitos, faa a alguns exerccios.

Exerccio resolvido 1.8

Um ponto localizado na esfera terrestre por


sua e por sua . Ento, na figura 1.18, quais
sero as coordenadas dos pontos A e B?
Resposta:
Observando a figura e aplicando as definies de
latitude e longitude, conclumos que:
Ponto A = Lat: 40 N Long: 20 W
Ponto B = Lat: 25 S Long: 10 E.
Figura 1.18 Coordenadas dos pontos A e B.

26

1 . 6 PRINCIPAIS UNIDADES DE MEDIDAS UTILIZADAS NA NAVEGAO


Em navegao trs so as unidades bsicas: distncia, velocidade e tempo.

Figura 1.19 Unidades bsicas na navegao.

1.6.1 Unidade de Distncia

a milha nutica. Como fcil compreender, a menor distncia entre dois pontos
quaisquer na superfcie terrestre pode ser medida sobre o grande crculo que passa por esses
pontos. lgico, portanto, que a unidade de arco, o minuto, seja a unidade padro para a
medida de distncia. Tal unidade de arco, entretanto, deve ser retificada. Para tanto, sabendo
que a circunferncia da Terra vale 40.000 km e que uma circunferncia tem 360, deduzimos
que um grau valer

40.000
111 Km .
360

Como um grau tem 60 minutos, um minuto de arco valer 111 1852 metros.
60

Esse valor foi adotado pelo Bureau Hidrogrfico Internacional em 1929 como o valor
padro para a milha nutica.
Para todos os propsitos prticos, um minuto de arco de meridiano terrestre, ou seja, um
minuto de latitude, igual a uma milha nutica.

LEMBRE-SE: 1 milha = 1 minuto = 1.852 metros (isto muito importante).

Outras unidades de distncia: Existem outras unidades de distncia, derivadas do sistema

ingls de medidas, e, largamente usadas em navegao, sendo as mais comuns:


p (ft)

0.305 m

usado como medida de distncia vertical.

jarda (yd)

0.915 m

usada como medida de distncia horizontal.

braa (fht)

1.830 m

usada como medida de profundidade especificamente.

A milha nutica considerada para inmeros fins de navegao como tendo 2.000 jardas.
1.6.2 Unidade de Velocidade
o N, que a velocidade desenvolvida pela embarcao em milhas por hora. Ou
seja, a distncia em milhas percorridas pela embarcao no intervalo de uma hora.
27
NAV 01

N s i g n i f i c a : milha por hora

Ento, podemos afirmar que:


1 n = 1 milha por hora ( 1/h)
15 ns = 15 milhas por horas ( 15/h )
Antes de passarmos para a unidade de tempo que tal mais uma tarefa?

Tarefa 1.2

Responda as questes abaixo.


1.2.1) Qual a importncia das coordenadas geogrficas para a navegao?
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
1.2.2) Quais so as trs unidades bsicas de medidas na navegao?
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
1.2.3) Uma milha nutica corresponde a quantos metros?
_____________________________________________________________________________
1.2.4) Qual o resultado da operao 310 35 50 160 50 45?
_____________________________________________________________________________
1.6.3 Unidade de tempo
A unidade de tempo a hora, que, como sabemos, tem 60 minutos, e cada minuto, 60
segundos.
Vejamos o que significa o termo singradura:
Singradura: o caminho percorrido por uma embarcao, em um determinado tempo.
Assim, se a embarcao percorreu a distncia de 300 milhas em 10 horas, sua singradura foi de
300 milhas neste intervalo de tempo.
Para calcularmos o Tempo de Viagem (T) entre dois pontos ( A e B ), usamos a frmula:

D
T
V

28

D = Distncia
V = Velocidade
T = Tempo

Exerccio resolvido 1.10


A distncia entre o ponto A e o ponto B de 12,0 milhas. Sendo a velocidade da embarcao
8,0 ns, quando tempo levar a viagem de A para B?
Resposta:
Usando a frmula acima temos; T

12,0
1,5 h
8,0

Mas temos que converter os dcimos de hora em minutos, assim 1,5 h = 01 h 30 min.
Logo, o tempo de viagem de A at B = 01h30min.
comum usar-se a regra do tringulo a seguir para lembrar sempre da operao
aritmtica a ser realizada:

Faz-se assim: cobre-se com a mo a unidade que se deseja calcular; com as duas
unidades que restarem efetua-se a operao. Se elas estiverem na mesma linha multiplica-se
uma pela outra. Se estiverem uma em cima e a outra embaixo, divide-se.
Resumindo:

D
V

D V . T

D
T

Consideraes Finais
Nesta unidade voc teve a oportunidade de conhecer o mximo de informaes sobre os
princpios bsicos da navegao. de grande importncia que voc tenha entendido bem o que
estudou para poder prosseguir no curso sem maiores dificuldades.
Se for necessrio, faa uma reviso da unidade.
Verifique seus conhecimentos, realizando o teste a seguir.

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 1

Faa o que se pede nos itens abaixo.


1.1) Qual a origem da contagem das latitudes e quais so os valores dos seus limites em
graus?
____________________________________________________________________________
29
NAV 01

1.2) Qual a latitude do plo sul?


____________________________________________________________________________
1.3) Qual a finalidade do meridiano de Greenwich? Qual o outro nome pelo qual ele
conhecido?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.4) Quais so os dados necessrios para se determinar a velocidade de uma embarcao?
____________________________________________________________________________
1.5) Defina o n.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.6) 2 36 correspondem a quantas milhas?
____________________________________________________________________________
Assinale a opo correta:
1.7) As direes norte, sul, leste e oeste so conhecidas como.
(a)
(b)
(c)
(d)

pontos laterais.
rosa dos ventos.
pontos cardeais.
pontos colaterais.

1.8)

A rosa dos ventos graduada de:

(a)
(b)
(c)
(d)

0 360
0 270
0 180
0 90

1.9) As coordenadas geogrficas de um ponto so definidas.


(a)
(b)
(c)
(d)

pelo plo norte e plo sul.


pela latitude e longitude.
pelo meridiano de Greenwich.
pelo equador e paralelos.

Resolva o problema a seguir.


1.10) A embarcao CIAGA navegava com a velocidade de 8 ns. Qual foi a distncia
percorrida aps 5 horas de singradura?

30

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao da Unidade 1.

Corrija e veja como foi seu aprendizado nesta unidade;


Tarefa 1.1
1.1.1)

1.1.2)
1.1.3)

Navegao costeira aquela que realizada com terra vista, na distncia de 3 a 50


milhas da costa, valendo-se a navegante de acidentes naturais ou artificiais, em terra,
para determinar a posio da embarcao.
Navegao em guas restritas aquela realizada a menos de 3 milhas da costa nas
proximidades de portos, baas, canais, rios e lagos.
Meridianos.

Tarefa 1.2
1.2.1)

A importncia das coordenadas geogrficas para a navegao que atravs delas

1.2.2)
1.2.3)
1.2.4)

pode-se determinar a posio da embarcao.


Distncia (milha); velocidade (n) e tempo (horas, minutos e segundos)
1852 metros
149 45 05

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 1


1.1)
1.2)
1.3)
1.4)
1.5)
1.6)
1.7)

Equador, de 00 a 90 para o norte ou sul.


090 S
Serve como referncia para a contagem das longitudes. conhecido como primeiro
meridiano.
Distncia percorrida e o tempo de viagem entre 2 pontos.
N a unidade de velocidade e definido como a distncia em milhas, percorrida pela
embarcao no intervalo de 1 hora.
156 milhas
1.8)
Letra a
1.10) 40 milhas
Letra c
1.9)
Letra b

Parabns por ter vencido esta primeira etapa da viagem.


Ao concluir a Unidade 1, voc j domina os fundamentos bsicos da
navegao, portanto continue sua viagem.
Navegue com segurana para a Unidade 2, e estude sobre as
Agulhas Nuticas.

31
NAV 01

32

UNIDADE 2
AGULHAS NUTICAS

Nesta unidade, voc ir aprender sobre:


O magnetismo terrestre;
A agulha magntica;
A declinao magntica e o desvio da agulha;
A compensao da agulha magntica;
A agulha giroscpica;
A agulha fluxgate

No existem ventos favorveis para quem no


sabe o caminho a seguir
(Sneca)

Para navegar, ventos favorveis no so suficientes, logo a embarcao para chegar ao


porto de destino, precisa de uma boa conduo, rumos bem traados e todas as mquinas e
equipamentos de bordo em pleno funcionamento. Nessa perspectiva, a agulha nutica a
bssola que aponta a direo correta do caminho a seguir.
Os dois problemas principais da navegao, para ir de um ponto a outro atravs de rios e
oceanos, so resolvidos respondendo as perguntas: onde estou? e para onde vou?. As
respostas para estas perguntas esto na determinao da posio e na determinao da
direo a seguir, atravs da agulha.
Nesta unidade voc aprender sobre a importncia das agulhas nuticas para o sucesso
da navegao.

2.1 CLASSIFICAO DAS AGULHAS NUTICAS

A agulha nutica o instrumento que fornece a direo da embarcao, aponta o rumo e


soluciona um dos problemas da navegao, respondendo pergunta para onde vou?

33
NAV 01

Agulha ou bssola - o instrumento que, apontando numa direo horizontal fixa,


relativa a um observador na superfcie da Terra, a despeito da direo seguida pelo veculo no
qual est instalada, fornece a referncia (o norte) para obteno de rumos e marcaes.

2.1.1 Tipos de Agulha


Existem, basicamente, dois tipos de agulhas nuticas: agulhas magnticas e agulhas
giroscpicas. Nos navios, a agulha giroscpica o instrumento normalmente utilizado como
fonte primria para obter as direes, mas as agulhas magnticas existiro sempre para
atender s situaes de emergncia. Nas embarcaes menores, com poucos recursos de
energia eltrica, s existe a agulha magntica.
Antigamente, era comum os navios terem duas agulhas magnticas: uma instalada no
tijup, exposta ao tempo e o mais livre possvel das influncias dos ferros de bordo,
denominada agulha padro. Pelo padro que se tomavam as marcaes e se determinavam
os rumos (como continua sendo at hoje). Uma outra agulha, colocada no passadio, logo por
ante a vante da roda do leme, chamada de agulha de governo, servia para o governo do
navio. Posteriormente, suprimiu-se a agulha de governo, sendo instalado na maioria dos
navios um sistema de leitura da agulha padro do local de governo no passadio, por meio de
um periscpio.
So as agulhas que indicam os rumos, e com elas so tomadas as marcaes e
azimutes. (Figuras. 2.1 e 2.2).

Figura 2.1 Agulha Magntica.

Figura 2.2 Agulha de Giroscpica.

As agulhas, principalmente as giroscpicas, podem possuir uma srie de repetidoras. A


agulha, propriamente dita, que fornece as indicaes que so repetidas em outros locais do
navio chamada agulha mestra.
Embarcaes midas de navios, lanchas e veleiros usam, geralmente, agulhas
magnticas portteis.

34

Figura 2.3

Agulha Magntica Porttil.

Figura 2.4 Agulha Magntica Esfrica.

Rumo: o ngulo formado entre a direo de referncia e a direo a ser seguida.


Sendo a direo de referncia o norte e a direo a ser seguida a indicada pela proa da
embarcao.

Marcao: a direo horizontal de um ponto com referncia a outro, medida em

relao a uma direo fixa de referncia. Essa direo fixa pode ser o norte ou a proa da
embarcao.
Os rumos e marcaes, conforme o modo de medir podem ser circulares ou
quadrantais. Os rumos e marcaes circulares so medidos de 000 a 360, no sentido
horrio, a partir do norte. Os rumos e marcaes quadrantais so medidos de 00 90, a
partir do norte ou do sul, para leste e para oeste.
No mais se usam, hoje em dia, agulhas com graduaes quadrantais, mas certas
tbuas de navegao ainda s utilizam. Por isso, torna-se necessrio o seu conhecimento.
O rumo depende da direo fixa de referncia da agulha. Quando essa direo for
o norte verdadeiro, teremos o rumo verdadeiro. Quando a direo de referncia for
o norte magntico, teremos o rumo magntico. E se, por motivo que veremos a
seguir, a agulha apontar para uma direo fixa que lhe prpria, teremos o rumo
da agul ha.
As agulhas nuticas se classificam de acordo com o modo de obteno de sua fora
diretiva, que a fora que faz com que a agulha aponte para uma direo fixa.
Quando a agulha obtm sua fora diretiva do campo magntico terrestre, tem-se a
agulha magntica.
rotao da Terra.

A agulha giroscpica obtm sua fora diretiva do movimento de

A agulha giroscpica uma agulha eletrnica moderna, mais precisa e de fcil


utilizao.
A agulha magntica um dos instrumentos mais antigos da navegao, o que viabilizou
as grandes viagens dos descobrimentos. Apesar de ser antiga, muito eficaz ainda hoje,
principalmente devido sua simplicidade, reforado pelo fato de que seu funcionamento
depende nica e exclusivamente de um fenmeno natural: o magnetismo.

35
NAV 01

Portanto, antes de falarmos sobre agulhas magnticas, precisamos ter noes do que
vem a ser o magnetismo.

2.2 NOES DE MAGNETISMO


Desde a mais remota Antiguidade, observou-se que certos corpos tm a propriedade de
atrarem e serem atrados ou repelidos por outros corpos que se encontrem nas suas
vizinhanas. Essa propriedade ficou conhecida como magnetismo. Os minerais que possuem
essa propriedade so denominados de ms ou magnetos.
Os ms podem ser naturais ou artificiais:
Naturais

quando so encontrados na natureza, sem a interferncia humana.

Artificiais quando necessitam de tratamento de imantao para obterem


propriedades magnticas.
2.2.1 Elementos de um m
Se tomarmos um im sinttico, em forma de barra, conforme mostra a figura 2.5,
verificaremos o seguinte:

A fora mxima do m encontra-se prxima de suas extremidades, sendo

denominadas plo positivo e plo negativo.

Figura 2.5 Im e seu campo magntico regular

Ao aproximar dele um outro m, haver uma atrao atravs dos plos contrrios

(positivo de um e negativo do outro) e vo se repelir atravs dos plos iguais (positivo de um e


positivo do outro, ou negativo e negativo).
Existe uma rea em volta do m, onde a ao magntica exerce influncia, que
conhecida como campo magntico.

O campo magntico formado por inmeras linhas de fora nas quais o magnetismo

atua. As linhas de fora vo de um plo a outro do m.


Observado isto, devemos ressaltar que, no caso de ms com formas regulares e
simtricos, sero gerados campos magnticos homogneos, isto , formados por linhas de
fora magntica regulares (conforme a figura 2.5). Conseqentemente, ms de forma irregular
tero campos magnticos formados por linhas de fora tambm irregulares. Veja a figura 2.6.

36

Figura 2.6 Im e seu campo magntico irregular

Chama-se regio polar norte do m quela que fica voltada para o plo norte da terra a
regio polar sul quela que fica voltada para o plo sul.
Convencionou-se pintar a regio polar que aponta para o plo norte magntico, de
vermelho e a regio que aponta para o plo sul de azul.
A principal aplicao dos ms na navegao na agulha magntica.
A agulha magntica , essencialmente, um m artificial especialmente
construdo para apontar em uma direo particular, o norte magntico.

Como se chama a rea onde um im exerce sua ao magntica?

2.2.2 Magnetismo Terrestre


A Terra, cuja constituio formada por material magntico aleatoriamente distribudo,
comporta-se como um grande m, tendo no hemisfrio norte a polaridade negativa (Plo Norte
Magntico) e no hemisfrio sul a polaridade positiva (Plo Sul Magntico). (Veja figura 2.7a)

Figura 2.7a Campo magntico terrestre

Desta forma, podemos concluir que qualquer barra imantada livremente suspensa se
orientar pelo campo magntico da Terra. Ou seja: o plo norte magntico (-) atrair o plo
positivo da barra, assim como o plo sul magntico (+) atrair o plo negativo da barra. Essa
37
NAV 01

a propriedade em que se baseiam as bssolas ou agulhas magnticas; voltam uma das


extremidades sempre para a mesma direo, o norte magntico.
Entretanto, devemos saber que os plos magnticos da Terra no coincidem com os
plos geogrficos (plos verdadeiros). (Observe a figura 2.7b).

Figura 2.7b Plos geogrfico e magntico da Terra.

Lembre-se: o magnetismo terrestre no se prova, constata-se.

Muito bem, agora que voc j sabe o que magnetismo e que o planeta Terra se
comporta como um grande m vai ficar mais fcil entender o funcionamento bsico de uma
agulha magntica.

2.3 AGULHA MAGNTICA


A agulha magntica nada mais que uma haste, ou vrias hastes de ferro imantadas e
dispostas por baixo de um crculo graduado de 0 a 360, denominado rosa-dos-ventos,
suspensa por um estilete de forma a poder girar livremente e, portanto, dar indicaes de
direes em relao a uma referncia na superfcie da terra, referncia essa que como vimos
o norte magntico.
As agulhas magnticas podem ser lquidas ou secas, porm o funcionamento bsico
sempre o mesmo.
As agulhas para se considerarem boas devem ter duas caractersticas:
sensibilidade

38

estabilidade

Essas duas propriedades so incompatveis, ou seja, se uma aumenta, a outra diminui.


Pela sensibilidade, a agulha deve indicar as mnimas variaes de rumo, essa a
caracterstica da agulha seca.
Pela estabilidade o rumo que a agulha indicar deve ser mantido a despeito de outros
movimentos do navio: caturro, arfadas e balanos. A agulha que atende a essa caracterstica a
agulha lquida.
No convm que a agulha de bordo seja muito sensvel, por isso a agulha magntica
lquida a mais usada a bordo e ser aqui descrita.
2.3.1 Partes Componentes da Agulha Magntica
Observe as figuras; 2.8 e 2.9, que representam os mecanismos interno e externo de uma
agulha magntica lquida de um navio, e acompanhe a descrio a seguir:

Figura 2.8 Agulha magntica.

Figura 2.9 Bitcula da agulha.

Cuba um recipiente com tampa de vidro, hermeticamente fechado, onde

colocada a agulha propriamente dita. Ela tem forma de calota esfrica (uma espcie de bacia)
e pintada internamente de branco com uma linha vertical em preto, orientada na direo da
proa do navio. Essa linha em preto denominada linha de f.
As cubas so cheias de lquido, geralmente mistura de gua destilada (70%) com lcool
(30%), essa mistura permite baixar a temperatura de congelamento do liquido, permitindo seu
uso em regies muito frias. Algumas tm fundo de vidro para que possa ser feita a iluminao
por baixo e permitir a leitura da rosa de um compartimento inferior (passadio).
Estilete pino fixado no fundo e no centro da cuba, verticalmente. sobre esse
estilete que a agulha propriamente dita se apia. A ponta do estilete deve ser de um ao bem
duro ou de irdio.

39
NAV 01

Capitel uma pea presa no centro da rosa dos ventos e que se apia no estilete.

Flutuador uma cmara de ar, em forma de calota esfrica, onde so presas as


barrinhas imantadas (agulhas) e a rosa dos ventos, permitindo a rosa flutuar no lquido, quase
sem atrito com o estilete.

Agulha propriamente dita as agulhas de hoje no usam apenas uma barra


imantada, usam vrias. Essa diviso de uma nica barra grande em diversas menores tem
como finalidade aumentar o momento magntico, assim garantindo uma maior fora diretriz
para melhor distribuir e diminuir o peso.

Rosa dos ventos um disco graduado que indica a direo do plano longitudinal do
navio em relao ao meridiano magntico. A graduao hoje adotada universalmente a
circular, 0 a 360 no sentido horrio. O norte sul das rosas est alinhado com o norte sul
dos ms artificiais, que so as agulhas. Plo norte dos ms na mesma direo do norte da

rosa.

Suspenso Cardan um dispositivo formado por dois anis circulares concntricos

que giram entre os eixos perpendiculares entre si, e destina-se a conservar a cuba sempre no
plano horizontal a despeito dos movimentos de balano e caturro da embarcao.
Bitcula a base onde instalada a agulha e sua suspenso. A bitcula possui
alojamento onde so colocados os ms compensadores, as esferas quadrantais (tambm
denominadas de esferas de Barlow), a barra de Flinders, o dispositivo eltrico para iluminao
da rosa, e um inclinmetro que destinado a indicar as inclinaes transversais do navio
(bandas).

Tampa da bitcula a bitcula possui uma tampa de metal onde existe um


dispositivo para iluminao de emergncia bateria.

Compensadores montados na bitcula, quer internamente, quer externamente. So


ms permanentes de ferro duro e peas de ferros doces que tm como finalidade diminuir ou
anular os desvios da agulha.

As agulhas lquidas devem ter a cuba sempre bem cheia, sem bolhas.
Para eliminar as bolhas da agulha, retira-se a cuba da suspenso e ela colocada de
modo que o orifcio lateral fique para cima. Retira-se o bujo roscado, reenche-se com gua
destilada, usando uma seringa, e recoloca-se o bujo.
Agulha com bolhas d indicaes erradas
Desta forma, com um mecanismo bastante simples, a agulha magntica se orientar
atravs das linhas de fora do campo magntico da Terra, assim como uma barra livremente
suspensa. Certo?
As linhas de fora que formam o campo magntico da Terra, em navegao, so
denominadas de meridianos magnticos, isto porque vo do plo norte magntico ao plo sul
magntico, assim como os meridianos verdadeiros (geogrficos), que vo de um plo a outro.

40

Entretanto, sabemos que a Terra comporta-se como um grande m de forma irregular,


este fato faz com que os meridianos magnticos se apresentem tambm irregulares. Veja a
figura 2.10.

Figura 2.10 Meridianos magnticos.

Como necessrio ao navegante ter direes referentes ao norte geogrfico, tambm


conhecido por ns como Norte Verdadeiro Nv, e no em relao ao norte magntico, devese corrigir a direo fornecida pela agulha magntica. Correto? Muito bem, a seguir trataremos
desse assunto.
Lembre-se:
Ao
Ao se trabalhar na carta nutica, nela s so traados elementos verdadeiros
(rumos e marcaes). Assim, se sua embarcao s dispuser de agulha
magntica, os elementos magnticos tm que se convertidos para verdadeiros
antes de serem lanados na carta.
Aproveite este momento e faa uma parada. A seguir, verifique seus conhecimentos,
realizando a tarefa abaixo:

Tarefa 2.1

Responda, agora, s seguintes questes:


2.1.1) Quais so os dois tipos bsicos de agulhas nuticas?
____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2.1.2) Por que a agulha magntica padro de bordo localizada no tijup?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
41
NAV 01

2.1.3) O que indica a linha de f de uma agulha?


____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.3.2 Declinao Magntica
Como vimos a direo fornecida pela agulha magntica necessita de algumas correes a
fim de que o navegante obtenha direes verdadeiras, referentes ao norte verdadeiro Nv,
para que possa realizar uma navegao correta e segura. 1
Portanto, estudaremos como corrigir as direes fornecidas pela agulha magntica e voc
ver como so simples tais correes, bastando ter ateno e aprender alguns conceitos.
Em operao, uma agulha magntica tende a orientar-se segundo o meridiano
magntico que passa pelo local.
Chama-se declinao magntica (dm) a diferena, em direo, entre o meridiano
magntico e o meridiano verdadeiro (ou geogrfico).
Como a Terra no homogeneamente constituda, fcil compreendermos que
em lugares diferentes o magnetismo terrestre no ter o mesmo valor e, portanto ,
a declinao magntica variar de local para local da superfcie terrestre. Alm
disso, seu valor em cada local tambm no constante, apresentando variaes
anuai s .

Observando a figura 2.11, voc pode


verificar que se souber a diferena angular entre
o meridiano magntico e o meridiano verdadeiro,
que a prpria declinao magntica, poder
corrigir a direo fornecida pela agulha
magntica e obter a direo verdadeira, que o
que interessa ao navegante. Certo?

Figura 2.11 Declinao magntica.

Veja, tambm, que a declinao magntica (dm) poder ser leste (E), ou seja, o
meridiano magntico passar a direita do meridiano verdadeiro. Neste caso, quando somarmos
a declinao magntica direo fornecida pela agulha, obteremos a direo verdadeira. Veja
a figura 2.12.

. Todo navio com AB (arqueao bruta) igual ou maior que 150 deve estar equipado com uma agulha magntica padro e
uma agulha magntica de governo, a menos que seja claramente legvel pelo timoneiro a informao do rumo pela agulha
padro.

42

Figura 2.12 Declinao magntica para Leste.

Mas a declinao magntica (dm) tambm poder ser oeste (W), quando o meridiano
magntico passar esquerda do meridiano verdadeiro. Neste caso ao subtrairmos a declinao
magntica da direo fornecida pela agulha magntica, obteremos a direo verdadeira. Veja a
figura 2.13.

Figura 2.13 Declinao magntica para Oeste.

Bem, mas a voc perguntar:

Onde encontrarei a declinao magntica?


simples: o valor da declinao magntica de um determinado local encontrado no
interior das rosas dos ventos nas cartas nuticas e referidas a um determinado ano, assim
como a sua variao anual.
Importante:
Como a declinao magntica sofre variaes anuais, seu valor deve ser
atualizado desde o ano de seu levantamento at o ano vigente.
A declinao magntica expressa em graus e minutos, seguida pela letra W ou E,
conforme o caso, e seu valor arredondado para o nmero inteiro mais prximo.
A variao anual expressa em graus e minutos, entre parnteses, aps a declinao,
seguida das letras E ou W indicando sua direo.
43
NAV 01

Quando a carta de pequena escala (abrangendo um grande trecho), a declinao


mostrada atravs de linhas isognicas (linhas de igual declinao magntica). Veja a figura
2.14 (extrada da carta 12 000) como se apresentam as declinaes magnticas nas cartas
nuticas.

Figura 2.14 Declinao magntica na carta nutica

44

Acompanhe o exerccio a seguir e verifique como simples obter a declinao


magntica (dm) atualizada para o ano em vigor.

Exerccio resolvido 2.1

Estando uma embarcao na rea em cuja carta consta a figura 2.14, calcule a
declinao magntica do local para o ano de 2007.
Soluo:
A declinao magntica registrada na carta acima de 4 15 W para 1990, com
decrscimo anual de 8 (E). Logo, como estamos navegando nesta rea em 2007, precisamos
atualizar a dm. Para tanto, basta um simples clculo:
2007 1990 = 17 anos
Como, para cada ano que passa diminui, 8 ; logo 17 x 8 = 136, que o mesmo que 2 e
16, ento:
04 15W 2 16 E = 1 59 W
Para 2007, o valor da declinao magntica : dm = 1 59 W, ou seja, arredondando = 2 W
Observe que a declinao magntica (dm) para 2007, naquela rea, sendo 2 para Oeste
(W), isto significa que o meridiano magntico passa esquerda do meridiano verdadeiro. Veja
a figura 2.15

Figura 2.15 Declinao Magntica 2o W.

Voc pode verificar tambm que, para obter direes verdadeiras, bastar subtrair a
declinao magntica atualizada da direo fornecida pela agulha.
Entendeu? Se tiver dvida no se preocupe, trataremos deste assunto, detalhadamente,
ao longo do mdulo.
Logo, fica fcil entender que:

45
NAV 01

Declinao Magntica (dm) o ngulo formado entre o norte verdadeiro


o norte magntico, contado a partir do norte verdadeiro para leste (E) ou
para oeste (W).
2.3.3 Desvio da Agulha
A agulha magntica, como voc viu, deve apontar para o norte magntico da Terra.
Entretanto, se a levarmos para bordo ela seguramente no apontar para aquela direo. Por
qu?
Qualquer embarcao possui a bordo (ou para l levamos) objetos de ferro ou ao. Tais
materiais e os equipamentos eltricos de bordo possuem magnetismo, tendo cada um deles
seu campo magntico prprio.
Esses materiais chamados em seu conjunto de ferros de bordo vo proporcionar a
existncia de um campo magntico, que, em funo da proa da embarcao, estar se
compondo de uma determinada maneira com o campo magntico terrestre do local.
Essa composio do campo magntico terrestre do local com o campo magntico dos
ferros de bordo impedir que a agulha magntica aponte para o norte magntico, como
vimos anteriormente.
A agulha magntica estar apontando, ento, para uma direo que tem como
referncia um norte imaginrio, que denominamos de norte da agulha (na), e varia de
embarcao para embarcao. Ao ngulo formado entre a direo que a agulha deveria
apontar e aquela que efetivamente aponta denominamos de desvios de agulha. (da) (Figura
2.16)

Figura 2.16 Desvio da agulha (para W).

Assim como a declinao magntica, o desvio da agulha (da), tambm poder ser para
ser para leste (E) ou para oeste (W) em relao ao norte magntico Nmg.
Perceba que, como o desvio da agulha (da) uma variao que ocorre por influncia
dos ferros de bordo, verifica-se que para cada proa (rumo) da embarcao haver um desvio
correspondente.
Agora voc deve estar se perguntando:
46

Como obter o desvio da agulha?

Na verdade, existe um profissional, que denominamos de compensador, que ir a bordo


para minimizar e determinar os desvios da agulha (da) para cada proa (rumo) da embarcao,
e que, aps a compensao, confeccionar uma tabela ou curva de desvios da agulha.
Essa tabela ou curva de desvios residuais da agulha (desvios que no se consegue
eliminar) possibilitar ao navegante obter, a qualquer momento, o desvio da agulha magntica
em relao proa (rumo) da embarcao.
O ANEXO 1 deste mdulo reproduz a curva de desvios residuais da embarcao
CIAGA; acompanhe o prximo exerccio utilizando essa curva.
Para usar curva de desvios, entra-se com o rumo magntico na coluna vertical da
esquerda e anda-se na horizontal at encontrar a curva, sobe-se na vertical e acha-se o desvio
da agulha, para este rumo.
Exerccio resolvido 2.2
Estando a embarcao CIAGA com o rumo na sua agulha magntica de 90, qual o
desvio da agulha (da) para esta proa?
Soluo:
Consultando curva de desvios do ANEXO 1 (entrando com o rumo magntico) verificamos
que, para uma proa de 90 a curva indica um desvio de 3 E, o que significa que para esta proa
os ferros de bordo alteram a direo fornecida pela agulha magntica em 3 para a direita do
norte magntico. Veja a figura 2.17

Figura 2.17 Desvio da agulha (3 para E).

Neste caso, fica fcil entender que, para corrigirmos o desvio da agulha (da), basta
somarmos 3 ao rumo da agulha para acharmos o rumo magntico. Entendeu?
Podemos, assim, definir:
47
NAV 01

Desvio da agulha (da): o ngulo formado entre o norte magntico (Nmg)


e o norte da agulha (Na), contado a partir do norte magntico para leste
(E) ou para oeste (W).
Vamos verificar o que foi estudado? Realize a tarefa a seguir.

Tarefa 2.2

Responda, agora, s seguintes questes:


2.2.1) Por que a agulha magntica lquida mais usada a bordo e qual o tipo de lquido
usado nela?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.2.2) Por que o plo norte magntico no coincide com plo norte verdadeiro?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.2.3) Como conhecido o ngulo formado entre norte magntico e o norte da agulha?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.3.4 Variao total da agulha (VT)
A variao total da agulha (VT) nada mais do que a soma algbrica das duas
correes que tm que ser feitas direo fornecida pela agulha magntica, ou
seja, a declinao magntica (dm) e o desvio da agulha (da), a fim de obter a
direo verdadeira, o que interessa ao navegante.
Variao Total (VT)

VT = dm da

Obs.: Nomes iguais soma, nomes diferentes subtrai.


Vamos a um exerccio para voc entender melhor.

Exerccio resolvido 2.3

A embarcao CIAGA esta navegando com um rumo fornecido pela sua agulha
magntica de 090, em uma regio onde a declinao magntica de 12 E. Qual a variao
total a ser aplicada direo fornecida pela agulha para termos a direo verdadeira?

48

Soluo:
Basta somarmos algebricamente os 12 E, referentes declinao magntica (dm) com
os 3 E, referentes ao desvio da agulha (da) fornecido pelo diagrama para esta proa (90).
VT = dm da
VT = 12E + 3E
VT = 15 E
Voc j tomou conhecimento de que a proa de uma embarcao pode ter trs nortes de
referncia: norte verdadeiro, norte magntico e o norte da agulha.
Analise a figura 2.18, na qual aparecem trs ngulos que so contados de 000 a 360,
partindo de cada norte, no sentido horrio, at a proa e que so chamados de rumos.

Figura 2.18 Rumos a partir dos nortes de referncia.

ATENO:
Este assunto ser abordado com mais detalhes na unidade 4 deste modulo.
Observe a figura 2.19 (soluo grfica do exerccio 2.3 acima) e verifique, atravs do
calunga, que este desenho do Norte Verdadeiro (Nv), Norte Magntico (Nmg) e do Norte da
Agulha (Na), como fica mais claro entender o que variao total.

49
NAV 01

Figura 2.19 Calunga com VT e rumos diversos.

Sempre que voc fizer um clculo deste tipo, faa o calunga tambm, pois facilitar o
entendimento e a compreenso da soma algbrica.
Perceba, tambm, que a direo verdadeira (rumo verdadeiro) em que est navegando a
embarcao CIAGA de 105. Correto?
Exerccio r e s o l v i d o 2 . 4

Considerando que a embarcao CIAGA continua navegando no mesmo rumo da


agulha do exerccio anterior (090o), encontrando-se agora em uma rea onde a declinao
magntica de 23oW, qual a variao total a ser aplicada para se obter o rumo verdadeiro?
Soluo:
Fazendo a soma algbrica entre a declinao magntica e o desvio da agulha, agora com
sinais diferentes, isto , uma leste (E) e a outra oeste (W). Na verdade, haver uma
subtrao. Observe o calunga da figura 2.20.

VT = dm da
VT = 23 W (3 E)
VT = 20 W

Figura 2.20 Variao Total.

50

Conclumos que o rumo verdadeiro de 70 (90-20)e que:


Variao Total (VT) o ngulo formado entre o norte verdadeiro (Nv)
e o norte da agulha (Na), contada a partir do norte verdadeiro para
leste (E) ou para oeste (W).
2.3.5 Foras que atuam sobre uma Agulha Magntica
Uma agulha magntica instalada a bordo de um navio, sofre a influncia das seguintes
foras magnticas:
Magnetismo terrestre: que atua sobre a agulha, levando-a a orientar-se na
direo do meridiano magntico. o causador da Declinao Magntica.
Magnetismo causado pelos ferros de bordo: que pode ser classificado em duas
categorias:

Magnetismo permanente: causado pelos ferros duros (com grande quantidade


de carbono). Tudo se passa como se o casco fosse um grande m inaltervel.

Magnetismo induzido: causado pelos ferros doces (com pequena quantidade de


carbono). Imantam-se e desimantam-se rapidamente, desde que cessem as
causas. o mais difcil de compensar ou eliminar.

2.3.6 Compensao da Agulha Magntica


A compensao operao que tem por fim anular ou reduzir a valores muito pequenos, os
desvios da agulha causados pelos ferros de bordo. Aps a compensao, os desvios no eliminados
passam a ser chamados desvios residuais. 2
Por norma, uma agulha magntica deve ser compensada sempre que seus desvios
excederem 3.
A compensao levada a efeito por meio de corretores, instalados na agulha e
constitudos por:
a) ms permanentes (barras) que se introduzem no interior da bitcula;
b) compensadores externos de ferro doce, constitudos pelas esferas de Barlow e a barra
de Flinders.
2.3.7 Mtodos Utilizados para a Determinao dos Desvios da Agulha
Os mtodos mais freqentemente utilizados para determinao dos desvios e preparo da
tabela e curva de desvios so:
comparao com a agulha giroscpica;

. Toda agulha magntica deve estar devidamente compensada e sua tabela ou curva de desvios disponvel para uso a

qualquer tempo.

51
NAV 01

alinhamentos; e
azimutes de astros (utilizao na navegao astronmica).
Qualquer que seja o mtodo utilizado, ao proceder determinao dos desvios, o navio
deve estar compassado e nas condies normais de navegao. As observaes efetuam-se
em proas eqidistantes (15, 30 ou 45), geralmente no decorrer de giros completos do navio.
1 Mtodo: Determinao dos desvios por comparao com a agulha
giroscpica.
o procedimento corrente mais utilizado nos navios para determinao dos desvios da
agulha.
Durante a determinao dos desvios, o navio d um giro completo e, em cada um dos
rumos da giroscpica navegados correspondentes aos rumos magnticos eqidistantes
previamente escolhidos, anota-se o rumo da agulha. Sabendo-se a declinao magntica do
local, compara-se o rumo magntico com o rumo da agulha anotado. Se houver diferena entre,
os 2 rumos, ela ser o desvio da agulha. Aps a verificao dos desvios nas diversas proas
selecionadas, o compensador elabora a curva de desvios.
2 Mtodo: Determinao dos desvios por alinhamentos.
Nas embarcaes em que possvel tomar marcaes pela agulha magntica (atravs do
uso de um crculo azimutal ou alidade), basta apenas dispor de um alinhamento, que deve ser
bem visvel e definido e estar representado na carta nutica.
Obtm-se da carta o valor da marcao verdadeira (Mv) do alinhamento e, considerando
a declinao magntica para o local e ano, transforma-se a Mv em marcao magntica.
Durante a determinao dos desvios, faz-se o navio cruzar o alinhamento varias vezes
nas diferentes proas da agulha selecionadas (eqidistantes de 15, 30 ou 45) e observam-se
as marcaes da agulha (Ma) no instante em que os objetos que constituem o alinhamento
esto exatamente enfiados. A seguir, anota-se essa leitura.
Os desvios da agulha (da) nas vrias proas so obtidos pela comparao entre a
marcao magntica do alinhamento (Mmg) e as marcaes da agulha (Ma) anotadas. As
diferenas constituem os desvios.
2.3.8 Tabela e Curva de Desvios
Depois de compensada a agulha por um dos processos acima e determinados os
desvios residuais, preenchida uma tabela e uma curva de desvios. Esses dados so, ento,
transcritos no Certificado de Compensao da Agulha (modelo DHN 0108), documento
obrigatrio a bordo das embarcaes (figura 2.21), e vlido, normalmente, por 12 meses.
Determinadas circunstncia podem exigir a elaborao de uma nova tabela de desvios,
antes do prazo acima, sendo as mais freqentes:

52

Grandes reparos; transporte de carga de natureza magntica; permanncia longa na


mesma proa (em docagem ou atracao) e instalao de equipamentos eltricos nas
proximidades da agulha.
Uma cpia da curva de desvios deve ser afixada no camarim de cartas para consulta
quando da adoo de rumos e tomada de marcaes.

Fig. 2.21 Tabela e curva de desvios.

Que tal mais uma parada para realizar uma tarefa?

Tarefa 2.3

Responda, agora, s seguintes questes:


2.3.1) O que bitcula de uma agulha magntica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
53
NAV 01

2.3.2)

Qual o processo mais utilizado a bordo para a determinao dos desvios da agulha
magntica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.3.3) Qual a causa dos desvios da agulha magntica instalada a bordo?
____________________________________________________________________________

2.4 AGULHA GIROSCPICA


Para voc entender como melhor utilizar uma agulha giroscpica, interessante que
conhea o funcionamento bsico do giroscpio; para tanto, vejamos qual o seu princpio de
funcionamento:
2.4.1 O Giroscpio e suas propriedades
Um giroscpio bsico consiste em um rotor (volante ou tro) perfeitamente balanceado,
livre de girar em torno de trs eixos perpendiculares entre si, que se interceptam no seu centro
de gravidade. Diz-se, assim, que o giroscpio tem trs graus de liberdade constitudos pelas
possibilidades de girar em torno de trs eixos denominados respectivamente: eixo de rotao,
eixo horizontal e eixo vertical.
Quando o rotor gira em alta velocidade, o giroscpio desenvolve duas propriedades que
no apresenta enquanto est em repouso. Essas duas propriedades so conhecidas como
inrcia giroscpica (ou rigidez no espao) e precesso.
Inrcia Giroscpica
A inrcia giroscpica faz com que o rotor tenda a conservar sua direo no
espao, por mais variados que sejam os movimentos impostos sua base. Em
outras palavras, a inrcia giroscpica (ou rigidez no espao) a propriedade q ue o
giroscpio livre tem em manter seu eixo apontado sempre para um mesmo ponto
no espao, a despeito dos movimentos de sua base.
A figura 2.22 fornece a ilustrao da inrcia giroscpica; no importa de que maneira a
base movimentada, o rotor do giroscpio mantm-se fixo no espao. Mesmo que a base d
um giro completo, o eixo de rotao manter sua direo com relao a um determinado ponto
no espao.

54

Figura 2.22 Inrcia giroscpica (rigidez no espao).

medida que a Terra gira e o eixo de rotao do giroscpio permanece fixo, apontando
para um determinado ponto no espao, surge uma condio denominada de rotao aparente
do giroscpio. Assim, se o eixo de rotao estiver apontando para uma estrela, ele continuar
apontando para a estrela durante todo o movimento aparente do astro atravs do cu,
descrevendo, tambm, um movimento aparente. Na verdade, porm, a estrela est fixa e a
Terra (e, portando, a base do giroscpio) que est girando. Desta forma, a rotao aparente do
giroscpio um resultado da inrcia e da rotao da Terra.
Precesso:
Precesso pode ser definida como o movimento resultante do rotor, quando
aplicada uma fora que tende a alterar a direo do seu eixo de rotao. Em
virtude desta propriedade, quando aplicada ao rotor uma fora tendendo a
deslocar o eixo de rotao de sua direo no espao, em vez de o eixo se mover
na direo da fora, o far num plano perpendicular direo da fora aplicada.
(Figura 2.23)

Figura 2.23 Precesso.

2.4.2 Funcionamento e utilizao da agulha giroscpica.


Um giroscpio livre no serve como agulha, mas, aproveitando as duas propriedades
acima descritas e aplicando foras convenientes nos locais apropriados, consegue-se
estabilizar o eixo de rotao no meridiano e na horizontal, transformando-o numa agulha
giroscpica.
55
NAV 01

Portanto:
A agulha giroscpica consiste essencialmente em um rotor suspenso livremente,
movendo-se em alta rotao, impulsionado por um motor eltrico. O rotor
montado de forma a ter movimentos livres em torno de trs eixos, que so o eixo
de rotao, o eixo vertical e o eixo horizontal.
Quando uma agulha giroscpica alimentada, isto , quando o seu rotor posto a girar e
atinge a velocidade normal de operao (6000 RPM em mdia), ela comea automaticamente a
se orientar em busca do norte verdadeiro, qualquer que seja a direo em que se encontre
quando parada. Quanto mais prxima estiver do norte verdadeiro, mais rpida ser sua
orientao.
Na agulha giroscpica (giro) orientada, o eixo de rotao do giroscpio mantido
alinhado com o meridiano geogrfico do lugar, isto , na direo da linha norte sul,
verdadeiro. Assim, o norte da giro aponta para o norte verdadeiro.
2.4.3 Utilizao da Agulha Giroscpica
Normalmente, uma agulha giroscpica dispe de repetidoras convenientemente
instaladas a bordo, para leitura de rumos e marcaes. Uma repetidora , basicamente, uma
rosa graduada de 000 a 360, que, por meio de servomecanismos eletrnicos, reproduz
exatamente as leituras da mestra da agulha giroscpica.
A repetidora da giro montada em um pedestal denominado peloro (Figura 2.24).

Figura 2.24 Repetidora da giro montada em um peloro.

Para obteno de marcaes, instala-se sobre a repetidora um crculo azimutal, ou


alidade (Figura 2.25(a)) ou utiliza-se um taxmetro que fornece marcaes relativas e utilizado
em embarcaes menores cuja linha de visada da agulha est obstruda. (Figura 2.25 (b)).

56

Figura 2.25a Crculo azimutal ou alidade.

Figura 2.25b Taxmetro.

O que vem a ser a Inrcia giroscpica?

Na verdade, existem outros componentes em uma agulha giroscpica, como massas


compensadoras, motor seguidor e outros, que ajudam o eixo de rotao do rotor a manter-se
paralelo ao eixo da Terra. Este detalhamento, porm, foge ao nosso estudo.
O importante voc entender que a agulha giroscpica retira sua fora diretriz da
prpria rotao da Terra. Isso significa que o rotor da agulha giroscpica, qua ndo
em alta rotao, manter o seu eixo sempre indicando a linha norte sul
geogrfica (meridiano), fornecendo, assim, as direes verdadeiras de que o
navegante precisa (rumo verdadeiro e marcao verdadeira).

2.5 AGULHA ELETRNICA (FLUXGATE)


A agulha eletrnica, conhecida como FLUXGATE, uma agulha magntica que, embora
use o campo magntico terrestre como referncia, no utiliza a conhecida e sempre oscilante
rosa dos ventos e sim sensores eletrnicos que permitem uma leitura compatvel com os
modernos sistemas eletrnicos de navegao.
A agulha eletrnica possui um detector de entrada de fluxo (fluxgate) que emite um sinal
eltrico cuja magnitude e fase so proporcionais grandeza e direo do campo magntico
atuando ao longo de seu eixo. A agulha possui uma antena de quadro, cujo sistema de bobinas
se estabiliza na maior leitura, indicando assim a direo do campo magntico terrestre. O
instrumento desta maneira indica o norte magntico.
A instalao a bordo simples, sendo a parte eletrnica toda em estado slido, e a
apresentao do rumo geralmente digital. No h, portanto, partes mveis.

57
NAV 01

A fluxgate pode ser usada da mesma maneira que uma agulha magntica comum, exceto
pelo fato de que ela admite mais de um indicador (repetidora) e que tais indicadores
apresentam a informao de rumo mais claramente do que a agulha magntica comum.
O sistema fluxgate permite ainda que a declinao magntica possa ser introduzida pelo
utilizador permitindo assim leituras de valores verdadeiros.
Quanto ao desvio da agulha, por estar seu sensor, normalmente longe das maiores
influncias magnticas de bordo, a maioria desse tipo de agulha tem uma contnua e
automtica compensao, dispensando clculos para correes.
Como a fluxgate usa componentes eletrnicos em estado slido para a amplificao dos
sinais do campo magntico, terrestre ela tem quase nenhuma possibilidade de falha mecnica.
Entretanto ela necessita de uma fonte constante de eletricidade. Assim que, em barcos
pequenos ela pode no ter condies eltricas para uma instalao confivel (Figura 2.26).

Fig. 2.26 Agulha eletrnica ou fluxgate

Voc sabe quais so as vantagens e limitaes das agulhas magntica


e giroscpica?

Ag ulha magntica
Vantagens

um instrumento simples que opera


Independentemente de qualquer fonte de
energia eltrica.

Limitaes

Requer pouca (quase nenhuma) manuteno.


Seu custo relativamente baixo.

58

Busca o norte magntico, em lugar do norte


verdadeiro (ou geogrfico).
afetado por material magntico ou equipamentos
eltricos.
No to precisa e fcil de usar como a agulha
giroscpica.
Normalmente, suas informaes no podem ser
transmitidas com facilidade para outros sistemas.
Uma agulha magntica mais facilmente afetada
por altas latitudes que uma agulha giroscpica.

Ag ulha giroscpica
Vantagens

Limitaes

Aponta na direo do meridiano verdadeiro, em


vez do meridiano magntico. , portanto,
independente do magnetismo terrestre e mais
simples na sua utilizao.

Exige fonte constante de energia eltrica e


sensvel s flutuaes de energia.

Pode ser usada em latitude mais alta que a


agulha magntica.

Est sujeita a avarias prprias de equipamentos


complexos e requer uma manuteno adequada,
feita por tcnicos especializados.

No afetada pela presena de material


magntico ou equipamentos eltricos.

Pela facilidade e preciso na transmisso de


dados, em comparao com a agulha magntica, o
sinal da agulha giroscpica pode ser utilizada em
repetidoras, equipamentos radar, equipamentos de
navegao por satlite, registrador de rumos, piloto
automtico, etc.

Tarefa 2.4

Responda as perguntas:
2.4.1) Quais so as propriedades do giroscpio livre?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.4.2) Quais so as foras que atuam sobre uma agulha magntica instalada a bordo?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2.4.3) Cite 3 vantagens da agulha giroscpica sobre magntica.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Consideraes finais
Nesta unidade voc estudou as agulhas magnticas e giroscpica, que orientam o
navegante no mar; aprendeu como o magnetismo terrestre atua sobre a agulha magntica e
como compensar seus desvios; verificou as vantagens e desvantagens das agulhas e como
utiliza-las corretamente. Agora, voc j tem como resolver um dos problemas bsicos da
navegao que saber para onde vou?
Avalie seus conhecimentos respondendo ao teste que se segue.

59
NAV 01

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 2

Assinale a opo correta:


2.1) O sistema de fixao que permite que agulha se manter-se sempre na horizontal,
independentemente dos balanos da embarcao, chama-se?
(a) rosa dos ventos.
(b) estilete.
(c) cuba.
(d) suspenso cardan.
2.2) O ngulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magntico conhecido como?
(a) desvio da agulha.
(b) norte da agulha.
(c) declinao magntica.
(d) variao total.
Complete as lacunas:
2.3) A variao de uma agulha magntica a soma algbrica da ________________ e do
_________________
2.4) Sendo a direo indicada pela agulha magntica = 350 e a variao total = 13 W, a
direo verdadeira ser ____________________
2.5) Chama-se__________________ ao ngulo formado entre o Norte Magntico (Nmg) e o
Norte da Agulha (Na) contado para Leste (E) ou para Oeste (W).
Responda s perguntas:
2.6) Qual a frmula matemtica da variao total (VT) da agulha magntica?
____________________________________________________________________________
2.7) Cite uma vantagem da agulha magntica sobre a giroscpica?
____________________________________________________________________________
2.8) Qual a finalidade da compensao da agulha magntica?
____________________________________________________________________________

60

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao da Unidade 2.

Tarefa 2.1
2.1.1) Agulha magntica e agulha giroscpica.
2.1.2) Porque o tijup o local menos afetado pelo magnetismo dos ferros de bordo.
2.1.3) A direo da proa da embarcao.
Tarefa 2.2
2.2.1) Por ser mais estvel do que a seca. O liquido uma mistura de gua e lcool.
2.2.2) Por causa da distribuio aleatria dos ferros no globo terrestre, causando o desvio do
plo norte magntico.
2.2.3) Desvio da agulha
Tarefa 2.3
2.3.1) a base onde instalada a agulha e sua suspenso.
2.3.2) Comparao da agulha magntica com a giroscpica.
2.3.3) Os ferros de bordo.
Tarefa 2.4
2.4.1) Inrcia (ou rigidez no espao) e precesso.
2.4.2) Magnetismo terrestre e magnetismo dos ferros de bordo.
2.4.3) Indica as direes verdadeiras; no afetada pela presena de material magntico ou
equipamentos eltricos nas suas proximidades; pode ser usada em latitudes; pode ser
usada em latitudes mais altas do que a agulha magntica e muito mais precisa.
Teste de Auto-Avaliao
2.1 Letra d.
2.2 Letra c.
2.3 Declinao magntica / Desvio da agulha.
2.4 337.
2.5 Desvio da agulha.
2.6 VT = declinao magntica desvio da agulha.
2.7 No necessita de qualquer tipo de energia eltrica para funcionar.
2.8 A finalidade da compensao da agulha magntica anular ou reduzir a valores muito
pequenos os desvios da agulha causados pelos ferros de bordo.

61
NAV 01

A segunda etapa deste mdulo est vencida. Continue


navegando no rumo certo; no perca a direo indicada na agulha.
Estude, seja disciplinado e prossiga para a unidade 3, onde
ser abordado o tema: Cartas Nuticas.

62

UNIDADE 3
CARTAS NUTICAS

Esta unidade ajudar voc a:


Conhecer os sistemas de projeo e a carta de Mercator.
Conhecer a classificao e a escala das cartas nuticas.
Compreender as informaes contidas nas cartas nuticas.
Trabalhar nas cartas nuticas.

Navegar preciso, viver no preciso.


(Fernando Pessoa)

No atual contexto, navegar possui vrios significados, dentre os quais podemos destacar:
Paulo est navegando, quando ns nos referimos conexo com a internet; ou Maria est
navegando, quando me refiro a uma viagem de navio ou em outro tipo de embarcao.
Desde os primrdios, a navegao surgiu da necessidade de sobrevivncia, crescimento
e comercializao atravs do mar, logo, navegar era e preciso.
Nesta unidade, estudaremos as cartas nuticas, com as quais o navegante planeja e
executa a navegao. Para tanto, necessrio que voc saiba como as cartas so projetadas,
quais as informaes que ela contm e como se trabalha corretamente sobre esse plano.
Na verdade, a carta nutica nada mais do que a representao de um trecho da
superfcie da Terra reduzida a um plano e que contm os meridianos, paralelos, reas de mar e
rios, linha da costa, sondagens, pontos notveis em terra e demais dados teis navegao.

3.1 SISTEMAS DE PROJEO


Como voc sabe, a superfcie da Terra curva e deve ser representada em um plano
denominado de carta ou mapa, para tanto necessrio que se utilize processos prprios para
confeccionar a carta nutica que a carta que nos interessa. Isto feito atravs dos sistemas
de projeo.

63
NAV 01

Portanto, a projeo a tcnica utilizada para representar a Terra ou, parte dela em um
plano. Existem vrios sistemas de projeo, porm, a princpio, a projeo mais adequada para
a confeco de cartas nuticas a projeo cilndrica centrogrfica, que consiste em projetar
os pontos da superfcie da Terra em um cilindro que a envolve, tangente ao equador, tendo
como ponto de vista o seu centro e, depois, desenvolver (abrir) essa superfcie, transformando-a
em um plano.
3.1.1 Classificao das cartas quanto superfcie de projeo
Quanto superfcie de projeo, as cartas se classificam em:
a)

Planas

b) Por desenvolvimento

Projeo plana: aquela que tem como superfcie de projeo um plano.


Projeo por desenvolvimento: aquela em que a Terra envolvida por uma
superfcie auxiliar que se desenvolve num plano. Essa superfcie auxiliar pode ser a superfcie
de um cilindro, de um cone, e superfcies polidricas. (Figura 3.1)
PROJEES POR DESENVOLVIMENTO
PLANA

CNICA

CILNDRICA

POLIDRICA

Figura 3.1 Tipos de Projeo.

3.2 A PROJEO DE MERCATOR


Dentre todos os sistemas de projeo, o mais utilizado na confeco das cartas nuticas
brasileiras e estrangeiras o sistema cilndrico conhecido como Projeo de Mercator.
No se poderia representar a Terra, que uma superfcie esfrica, num plano,
sem que no ocorressem deformaes. Assim, os diversos sistemas de projeo
procuraram conservar algumas propriedades em detrimento de outras. O tipo de
projeo que mais atende s necessidades do navegante aquela que no
deforma os ngulos nem pequenas reas e na qual os rumos so representados
por linhas retas. Essas condies indispensveis navegao so atendidas pela
projeo Mercator, nome latino de seu idealizador Gerhard Kramer, cartgrafo
nascido em 1512 e utilizada at hoje.
64

A projeo de Mercator classificada como uma projeo por desenvolvimento,


cilndrica, equatorial, conforme.
Cilndrica: pois a superfcie de projeo um cilindro, isto , a superfcie da Terra (ou
parte dela) projetada em um cilindro.
Equatorial: o cilindro tangente superfcie da Terra no equador.
Conforme: os ngulos so representados sem deformaes, e decorrente dessa
propriedade no deforma tambm pequenas reas. (Veja nas Figuras. 3.2 e 3.3 a projeo
Mercator)
Projeo Cilndrica de Mercator

Figura 3.2 Projeo cilndrica em desenvolvimento.

Figura 3.3 Projeo cilndrica desenvolvida

Mostrando a carta pronta.

3.2.1 Utilizao da projeo de Mercator


Do ponto de vista da navegao, a projeo de Mercator resolveu graficamente os
problemas da estima com tal sucesso que sua popularidade enorme e seu emprego
incomparvel.
65
NAV 01

Na carta Mercator a posio, distncias e direes podem ser facilmente determinadas e


os paralelos, meridianos e rumos so representados por linhas retas, o que simplifica o
trabalho.
A impossibilidade de representao dos plos e o valor exageradamente crescen te
das deformaes lineares e superficiais nas altas latitudes constituem as lim itaes
mais acentuadas da projeo de Mercator. Ela geralmente limitada pelo parale lo
de 60, porque, nesta latitude, as deformaes j se apresentam excessivas,
causadas pela latitudes crescidas.
3.2.2 Latitudes Crescidas
Na projeo de Mercator, medida que a latitude cresce, os paralelos vo se afastando
entre si numa razo crescente, com os meridianos sofrendo aumentos na mesma proporo,
(para que seja mantida a condio de conformidade). Essa desigualdade de espaamento
entre os paralelos que se denomina latitude crescida.
Na carta Mercator, a escala de longitudes constante, mas a escala de latitudes
aumenta. Assim, a escala da carta varia com a latitude e, dessa forma, as
distncias s so verdadeiras se forem lidas na escala de latitudes.
Este um cuidado fundamental a ser observado na utilizao de uma carta nutica
na projeo de Mercator.
Devido ao efeito das latitudes crescidas, quando comparada com o globo, a projeo de
Mercator exibe enormes deformaes de reas nas altas latitudes.
O exemplo mais vezes citados o da Groenlndia que, quando apresentada numa
projeo de Mercator, aparece maior que a Amrica do Sul, apesar de esta ltima ter rea
nove vezes maior.
Alm da cartografia nutica, a projeo de Mercator tambm empregada nas seguintes
classes de cartas: cartas-piloto, de fusos horrios, magnticas, geolgicas, celestes,
meteorolgicas, aeronuticas e mapas-mndi.
3.2.3 Vantagens e limitaes da projeo de Mercator
a) Vantagens da projeo de Mercator
1. Os meridianos so representados por linhas retas, os paralelos e o equador so
representados por um segundo sistema de linhas retas, perpendicular famlia de linhas que
representam os meridianos.
2. fcil identificar os pontos cardeais numa carta Mercator.
3. fcil plotar um ponto numa carta Mercator, conhecendo-se suas coordenadas
geogrficas (latitude e longitude).

66

4. fcil determinar as coordenadas de qualquer ponto representado numa carta de


Mercator.
5. Os ngulos medidos na superfcie da Terra so representados por ngulos idnticos
na carta; assim, direes podem ser medidas diretamente na carta. Na prtica, distncias
tambm podem ser medidas na carta.
6. As linhas de rumo (ou loxodromias) so representadas por linhas retas.
7. Facilidade de construo (construo por meio de elementos retilneos).
b) Limitaes da projeo de Mercator
1. Deformao excessiva nas altas latitudes.
2. Impossibilidade de representao dos plos.
3. Crculos mximos, exceto o equador e os meridianos, no so representados por
linhas retas (limitao notvel nas cartas de Mercator de pequena escala, representando uma
grande rea).

3.3 ESCALA E CLASSIFICAO DAS CARTAS NUTICAS

A escala a reduo proporcional da realidade em relao ao plano (carta nutica)


que a representa. Isso significa dizer que a escala a relao entre a distncia de
dois pontos medidos na carta nutica e a distncia entre esses mesmos pontos
medidos na Terra.
A escala usada que determina a preciso da carta. A escala e a preciso so
diretamente proporcionais, ou seja, quanto maior a escala, maior a preciso. Normalmente,
as graduaes vo at o minuto de arco, chegando, em algumas cartas de grande escala, at
o dcimo de minuto.
As linhas que limitam as bordas das cartas so graduadas de acordo com a escala.
Um excelente hbito que todo navegante deve ter , antes de utilizar uma carta, verificar
e estudar sua escala, observando o valor das graduaes.
A escala sempre representada nas cartas nuticas como uma frao
ordinria, da seguinte forma: o numerador a unidade (1) e o denominador o
nmero de vezes em que foi dividido o trecho.

ESCALA Valor grfico na Carta


Valor real da Terra

Na prtica a escala indicada assim, por exemplo: se a escala de 1:290961, l-se da


seguinte forma: escala de um por duzentos e noventa mil novecentos sessenta e um.
67
NAV 01

Veja, a seguir, alguns exerccios resolvidos, que serviro de exemplos para voc
entender melhor.
Exerccio resolvido 3.1
O que indica a escala de 1:200 000 de uma carta nutica?
Soluo: Indica que o trecho da Terra representado pela carta nutica foi dividido 200
000 vezes, ou seja, cada unidade na carta vale 200 000 unidades na Terra (realidade).
Veja que, se a distncia entre dois pontos, nesta carta, de 5 cm, na realidade isto
significa:
5 200 000 = 1 000 000 cm ou 10 km
Exerccio resolvido 3.2
Com qual comprimento grfico seria representada uma distncia de 500 metros em uma
carta na escala de 1 : 1000 000?
Soluo:
1 mm ---------------------------------- 1000.000 mm = 100 m
mm ---------------------------------- 500 m
=

500
= 5 mm
100

Exerccio r e s o l v i d o 3 . 3
Com qual comprimento grfico seria representada a mesma distncia de 500 metros em
uma carta na escala de 1 : 25.000?
Soluo:
1 mm ---------------------------------- 25.000 mm = 25 m
mm ---------------------------------- 500 m
=

500
= 20 mm
25

Lembre-se:
Quanto maior a escala de uma carta (menor o denominador), menor a rea
que ela representa e mais detalhada ela .

68

3.3.1 Classificao das cartas quanto escala


Vrias classificaes quanto a escalas so empregadas, tais como: pequena escala,
mdia escala e grande escala.
De acordo com as escalas, as cartas nuticas publicadas pela DHN so,
geralmente, classificadas em:
CARTAS GERAIS:

escala menor que 1:3.000.000

CARTAS DE GRANDES TRECHOS:

escala entre 1:3.000.000 e 1:1.500.000

CARTAS DE MDIOS TRECHOS:

escala entre 1:1.500.000 e 1:500.000

CARTAS DE PEQUENOS TRECHOS:

escala entre 1:500.000 e 1:150.000

CARTAS PARTICULARES:

escala maior que 1:150.000

PLANOS

escala igual ou maior que 1:25.000

Muito bem! Agora que voc j sabe o que escala, fica fcil entender por que as cartas
nuticas so classificadas pela escala que apresentam. Veja como utiliz-las:
Cartas Gerais so cartas que abrangem um extenso trecho e que apresentam escala
muito pequena, ou seja, o denominador da escala, que divide a unidade um nmero muito
grande. A carta geral utilizada para planejar grandes derrotas ocenicas, no sendo
adequadas para executar a navegao. Na figura 3.4, a carta geral representada pela carta
n. 1, que mostra toda a costa brasileira e ilhas ao largo.
Cartas de Trechos so cartas de escala intermediria, ou seja, representam,
pequenos, mdios ou grandes trechos. Destinam-se navegao de travessias (passagem),
aterragem e cabotagem.
Cartas Particulares so cartas de grande escala, isto , tm como denominador um
nmero pequeno em relao ao das cartas gerais. So utilizadas para a aproximao dos
portos e em guas costeiras restritas.
Planos so cartas de grande escala, que normalmente representam entrada de
portos, baias, ancoradouros, canais, trechos de rios, e so utilizadas para uma navegao que
exija muitos detalhes e preciso.
Como norma, sempre que uma determinada rea for abrangida por cartas nuticas
de escalas diversas, deve-se navegar na carta de maior escala, que apresentar
sempre maior grau de detalhes na apresentao tanto do relevo submarino como
da parte emersa.
A Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) o rgo da Marinha do Brasil
incumbida de executar e controlar todo e qualquer levantamento hidrogrfico em guas
interiores ou em guas jurisdicionais brasileiras, sendo a edio de cartas nuticas atribuio
exclusiva da DHN.
69
NAV 01

Figura 3.4 Carta Geral Costa e Ilhas ao Largo.

3.4 INFORMAES CONTIDAS NAS CARTAS NUTICAS


importante voc saber como obter as informaes que so fornecidas pelas cartas
nuticas e esteja certo, elas so de fundamental importncia para a execuo de uma
navegao segura.
Para falarmos dos dados contidos em uma carta nutica, necessrio citarmos uma
publicao denominada carta 12 000 que, apesar de ser chamada de carta, atualmente vem
sendo editada pela Diretoria de Hidrografia e Navegao em forma de um livreto.
A carta 12 000 contm todos os smbolos, abreviaturas e termos utilizados nas cartas
nuticas e segue um padro internacional. Se voc estiver embarcado, procure ver se a bordo
h uma carta 12 000. Caso haja, procure acompanhar este assunto consultando-a. Caso voc
no esteja embarcado, ou se em sua embarcao no houver uma carta 12 000, solicite ao
Orientador de Aprendizagem o emprstimo dessa publicao para que voc possa familiarizarse com ela.

70

Para efeito de Cartografia Nutica, a Costa do Brasil dividida em:


COSTA NORTE: do Cabo Orange ao Cabo Calcanhar.
COSTA LESTE: do Cabo Calcanhar ao Cabo Frio.
COSTA SUL:

do Cabo Frio ao Arroio Chu.

3.4.1 Principais informaes contidas nas cartas nuticas


Nmero da Carta representa o nmero de ordem da carta no Catlogo de Cartas.
Este nmero facilita ao navegante a obteno da carta necessria e a organizao dessas
cartas a bordo, alm de ser uma forma de identificao. O nmero da carta fica situado no
canto superior esquerdo e no canto inferior direito.

Ttulo da Carta indica o pas e o trecho representado pela carta e, logo abaixo do

ttulo, apresentam-se informaes referentes ao levantamento e caractersticas daquele trecho,


tais como: medidas utilizadas, escala, projeo e outras.
Na figura 3.5 (ttulo da Carta Nutica), a rea geogrfica geral o BRASIL e o trecho da
costa representada na carta situa-se na COSTA SUL.

Figura 3.5 Ttulo da carta.

Sondagens indicadas por pequenos nmeros situados na rea da carta referente ao


mar, rio e lagos. Representam as profundidades levantadas naquele local e podem, tambm,
ser representadas por linhas de mesma profundidade, as quais denominamos linhas
isobticas.
As sondagens e tambm as altitudes mostradas nas cartas so sempre expressas em
metros. As sondagens so referidas ao nvel da baixa-mar mdia de sizgia, ou seja, nas
condies de mnimo de gua no local. As altitudes esto referenciadas ao nvel mdio do
mar.
Rosas-dos-ventos As cartas nuticas apresentam uma ou mais rosa-dos-ventos ou
rosas de rumos, as quais tm como referncia o norte verdadeiro (geogrfico).

Declinao Magntica As declinaes magnticas so indicadas nas cartas

nuticas, normalmente, no centro da rosa-dos-ventos ou em linhas de mesma declinao


(linhas isognicas), alm de apresentarem o ano de levantamento e a variao anual.
71
NAV 01

Meridianos e Paralelos Todas as cartas nuticas apresentam alguns meridianos


(linhas verticais) e alguns paralelos (linhas horizontais).
Escalas de latitude e Longitude As cartas nuticas apresentam, nas extremidades
laterais direita e esquerda, a escala de latitude e, nas extremidades superior e inferior, a
escala de longitude. Observe, na figura 3.6, que a carta representa um trecho do quadrante
SW (sudoeste). Portanto, a escala de latitude cresce de cima para baixo e a escala de
longitudes cresce da direita para a esquerda.

Figura 3.6 Escalas de latitude e longitude.

Facilita em que o navegante, o nmero da carta nutica?

Notas sobre precaues: devem ser geralmente em letras vermelhas e lidas sempre
com ateno pelo navegante.
Observao sobre continuao da carta: menciona a direo geral da carta, e o
nmero da carta de continuao escrita a carmim junto s laterais e margens. Por exemplo:
continua para leste na carta 1500.
Outras cartas de maior preciso existentes no trecho: os limites de tais cartas so
representados a carmim, em forma de retngulos, incluindo os seus nmeros no canto inferior
direito.
Auxlios navegao: Faris, radiofaris, bias, balizas e luzes, esto tambm
indicados nas cartas nuticas, com suas caractersticas.
3.4.2 Informaes atravs de smbolos, abreviaturas e termos
Alm das informaes principais, encontramos ainda nas cartas nuticas, representados
pelos seus smbolos, todos os pontos notveis da Terra, tais como: igreja visveis do mar,
construes notveis como prdios, faris, antenas de estao de rdio e televiso, morros e
suas alturas, etc.
72

Outras informaes nos indicam, tambm, os perigos existentes, tais como: pedras
submersas, perigos isolados, cascos soobrados, bancos, altos-fundos, recifes, natureza do
fundo, cabos e dutos submarinos, reas de exerccios, fundeadouros, etc.
Os smbolos, abreviaturas e termos so classificados na carta 12 000 como topografia,
hidrografia ou de auxlio navegao, facilitando, desta forma, a consulta do navegante.
Mais detalhes sobre a carta 12000 sero fornecidos na unidade 9 deste mdulo.
Procure manter sempre suas cartas atualizadas, observando os avisos aos
navegantes e fazendo nelas as correes indicadas.
Para no ficar cansativo faa uma pequena pausa, e responda tarefa abaixo.
Tarefa 3.1

Responda ao que se pede:


3.1.1) O que representado numa carta nutica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.2) Qual o tipo de projeo mais usada para confeccionar uma carta nutica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.3) O que significa a escala de uma carta?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

3.5 COMO TRABALHAR NAS CARTAS NUTICAS

Aqui, voc aprender a trabalhar nas cartas nuticas; mas, para tanto, necessrio que
tenha providenciado a rgua de paralelas, compasso, lpis macio e borracha.
Ateno, qualquer trao na carta (rumo ou plotagem) deve ser feito somente a lpis, e
sem forar o risco, pois desta forma poder ser apagado e a carta reutilizada vrias vezes.
3.5.1 Rgua de paralelas e compasso de navegao
A rgua de paralelas (Figura 3.7) constitui a ferramenta tradicional do navegante para
determinar a direo de qualquer linha traada na carta nutica e para traar uma linha em
uma direo especificada. Compem-se de duas rguas ligadas entre si por duas pequenas
barras, de tal forma que em qualquer posio, aberta ou fechada, as faces exteriores das
rguas estejam sempre paralelas uma outra.
73
NAV 01

Figura 3.7 Rgua de paralelas.

Para determinar a direo de uma linha traada na carta, a rgua de paralelas deve ser
deslocada para uma das rosas dos ventos, representada na carta nutica, com o cuidado de
mant-la sempre paralela direo de referncia, durante todo o movimento da rgua.
Alcanada a rosa dos ventos com uma das faces da rgua passando pelo seu centro faz-se a
leitura da direo verdadeira desejada, tendo-se o cuidado para no tomar a recproca.
Para traar uma linha de rumo ou marcao em uma determinada direo, parte-se da
rosa dos ventos e desloca-se a rgua de paralelas para a posio desejada, com o cuidado
de mant-la sempre paralelas direo de referncia.
Existem rguas de paralelas (tipo Capito Fields) que possuem graduao nas bordas
que facilitam o seu uso, pois dispensam o deslocamento da rgua at a rosa dos ventos,
utilizando como referncia para leitura das direes qualquer meridiano (ou paralelos)
representado na carta, em conjunto com a graduao da rgua.
Se voc dispuser deste tipo de rgua, treine como us-la, pois bem prtica.
De qualquer forma, se, durante o seu movimento, a rgua de paralelas escorregar, ou
deslizar, deve-se comear de novo todo o procedimento.
Para evitar estes inconvenientes, existem tambm os plotadores-paralelos (parallel
plotters), que possuem roletes que se deslocam paralelamente sobre a carta, mantendo seu
alinhamento original (Figura 3.8). Os plotadores-paralelos so de fcil manejo e mais prticos
para o uso em embarcaes menores, onde o emprego da rgua de paralelas torna-se difcil,
pela falta de espao e balanos / caturros da embarcao.

Figura 3.8 Plotador paralelo (Parallel Plotter).

74

3.5.1.1 Uso da rgua de paralelas


Antes de iniciar o trabalho nas cartas, necessrio treinar o uso da rgua de paralelas.
Veja bem, isto simples, porm preciso que voc treine. Acompanhe as instrues e a
seqncia da figura 3.9 (a, b, c).
Segure com cada uma das mos os pontos de apoio da rgua (Figura 3.9 a)

Figura 3.9 a

Fixe uma das mos e com a outra movimente a rgua de forma a abri-la (Figura 3.9 b)

Figura 3.9 b

Agora, com a mo que movimentou, passe a fixar, e com mo que anteriormente fixou,
passe a movimentar no sentido de fech-la (Figura 3.9 c)

Figura 3.9 c

75
NAV 01

E assim sucessivamente.
Desta forma, voc poder caminhar com a rgua de paralelas para qualquer ponto da
carta, transportando a direo (rumo ou marcao) para o ponto desejado.
Muito bem, agora em uma mesa de superfcie lisa, treine caminhar com a rgua, de cima
para baixo, de baixo para cima e nas laterais.
A rgua de paralelas de fcil manejo, porm, tenha ateno para que seu
deslocamento seja feito corretamente. Lembre-se que na leitura da rosa o
observador est no seu centro.
3.5.2 Compasso de navegao
Os compassos so instrumentos essenciais na navegao, para medida de distncias
sobre a carta nutica, para cartear posies, para plotagem da posio estimada, para o
traado de linhas de posio e assinalar alcance de faris e de outros auxlios navegao.
Podem ser do tipo mostrado na figura 3.10 (a), de ponta seca e feitos para serem
utilizados com uma s mo, ou de tipo usado em desenho tcnico, com ponta de grafite,
ilustrada na figura 3.10 (b)

Figura 3.10 Compassos usados em navegao.

3.6 MEDIDAS NA CARTA

3.6.1 Medidas de direes


A medida de qualquer direo na carta feita, aplicando a rgua de paralelas direo
traada, cujo valor angular voc deseja saber, fazendo que ela seja deslocada paralelamente,
desde a direo traada at atingir o centro de uma rosa-dos-ventos existente nas cartas
nuticas.
A rgua, ao atingir essa posio, estar cortando a rosa-dos-ventos, em dois pontos:
um deles o valor angular da direo, e o outro o valor angular da recproca. A leitura do
valor angular da direo ser feita na rosa-dos-ventos, levando-se em considerao a direo
do movimento da embarcao, a partir do centro da rosa. Essa medida dada em graus de
000 a 360.
76

Qualquer linha traada na carta implica termos duas direes. Uma a direo verdadeira
do movimento pretendido ou desenvolvido e a outra a direo oposta a este movimento, ou
seja, a recproca deste movimento. (figura 3.11)
Uma direo e sua recproca sempre so diferenciadas de 180. (no exemplo so 60 e
240)

Figura 3.11 Direes recprocas.

3.6.2 Medida da velocidade


Velocidade a distncia percorrida na unidade de tempo.
A velocidade expressa em ns (milhas por hora)
Voc sabe o
singradura?

que

vem

ser,

em

navegao,

termo

Singradura a derrota efetuada por uma embarcao, em determinado tempo.


Como j visto, se a embarcao navegou com a velocidade de 15 ns, isto significa que ela
percorreu a distncia de 15 milhas em uma hora.
Concluindo:
A velocidade calculada, dividindo-se a distncia navegada, em milhas, pelo
tempo de viagem, em horas e dcimos de hora.
Exerccio resolvido 3.6

Clculo da velocidade desenvolvida pela embarcao


A embarcao que tenha efetuado uma viagem, percorrendo a distncia de 12 milhas a cada 60
minutos (1 hora), desenvolveu a velocidade de quantos ns durante a singradura?

77
NAV 01

D
12

12 ns
T
1

Exerccio resolvido 3.7

Clculo da distncia navegada


A embarcao CIAGA" se movimentava com a velocidade de 8 ns. Qual foi a distncia
navegada aps 5 horas de singradura?
V = 8 ns = 8'/h (oito milhas por hora),
T = 5 horas
Logo, aplicando-se a frmula a seguir.
Distncia (D) = Velocidade (V) x Tempo (T)

Ento, teremos D = 8' x 5 = 40 milhas


3.6.3 Velocidade mdia
Velocidade mdia a mdia das velocidades desenvolvidas em uma derrota. A bordo,
costuma-se chamar de marcha mdia.
Exerccio resolvido 3.8

Para exemplificar, observe a figura 3.15 deste mdulo. A embarcao que navegava de
um ponto a outro cobriria a distncia total de 7 + 7 + 7 + 5 = 26. Considerando a singradura
de 4 horas, ento, a velocidade mdia em 4 horas, seria:
26 4 = 6,5 (milha por horas)
Ou seja, 6,5 ns. Certo?
Concluso:
Velocidade (V) Mdia

78

Distncia Navegada (D)


Tempo (T)

3.7 RESOLUO DE PROBLEMAS TPICOS NA CARTA

Vamos, ento, trabalhar na carta. Mas, antes, observe a carta de exerccios constante do
ANEXO 2 deste mdulo, que uma reproduo, em miniatura, da carta n 13.006. Procure
obter uma reproduo dessa carta com o seu orientador ou na DHN, pois ela servir para voc
fazer os exerccios propostos.

Notas Importantes:
1. S se traam na carta marcaes e rumos verdadeiros.

2. Trabalha-se na carta apenas com lpis, nunca com caneta.


Problema tpico n. 1

Dado um ponto na carta determinar as suas coordenadas


Se voc quiser determinar as coordenadas (latitude longitude) de um ponto qualquer na

carta nutica, basta, utilizando o compasso, medir a distncia do ponto ao paralelo mais
prximo e depois levar esta abertura do compasso escala de latitude. Da mesma forma fazer
com longitude, ou seja, medir a distncia do ponto ao meridiano mais prximo e levar essa
abertura de compasso escala de longitude.
Observe a figura 3.12 e acompanhe a seguir o procedimento passo a passo:
Se a posio na carta est plotada (ponto A) e voc deseja saber suas coordenadas
faa o seguinte:
1) Com centro no ponto A, abra o compasso o suficiente para que, ao girar, ele tangencie
o paralelo mais prximo de sua posio (no caso o de 23).
2) Sem alterar a abertura do compasso, caminhe com ele sobre o paralelo e coloque uma
das suas pontas no cruzamento do paralelo com a escala de latitude e gire-o na direo da
posio at que corte a escala de latitude.
3) O valor assinalado a latitude do lugar (2251S).
4) Volte a centrar no ponto A, abra o compasso o suficiente para que ao girar tangencie o
meridiano mais prximo de sua posio (no caso o de 43).
5) Sem alterar a abertura do compasso, coloque uma de suas pontas no cruzamento do
meridiano com a escala de longitude e gire-o na direo da posio, at que corte a escala de
longitude.
6) O valor assinalado a longitude do lugar (04244W).

79
NAV 01

Figura 3.12 Coordenadas do ponto A

Acompanhe em sua carta de exerccios (ANEXO 2) o exemplo que se segue:

Exerccio r e s o l v i d o 3 . 4

Quais so a coordenadas do farol da ilha Rasa (barra do Rio de Janeiro)?


Soluo: Utilizando a explicada anteriormente, verifica-se na carta de exerccios que as
coordenadas da Ilha Rasa so:
Latitude: 2303,9S

Longitude: 04308,8W

Problema tpico n. 2
Dadas as coordenadas de um ponto, plot-lo na carta
Ponto na carta: se voc souber a latitude e longitude de um ponto qualquer, facilmente
poder colocar esse ponto em uma carta nutica, usando uma rgua e um compasso. Por
exemplo: suponha que voc deseje plotar o ponto de Lat : 22 51S Long : 042 44 W.
Usando a mesma figura anterior (3.12), faa o seguinte:
1)

Determine a latitude dada na escala apropriada e assinale a lpis essa latitude.

2) Coloque a rgua passando por este ponto, mantendo-a paralela ao paralelo mais
prximo (no caso o paralelo de 23 S).
3)

A rgua est, portanto, determinando o paralelo de 22 51S.

4)

Determine a longitude dada na escala apropriada e assinale a lpis essa longitude.

5)

Abra o compasso desse ponto ao meridiano mais prximo (no caso o meridiano de 43 W).

6) Sem mexer na abertura do compasso, desloque-o ao longo do meridiano at o paralelo


de 22 51S (aresta da rgua).

80

7) A abertura do compasso sobre a rgua e a partir do meridiano de 43 W determina o


ponto dado.
Obs: Pode-se plotar, ainda, o ponto apenas utilizando a rgua de paralelas,
traando com ela o seu paralelo e o seu meridiano; o ponto estaria na intercesso das
duas linhas.

Tarefa 3.2

3.2.1) Plote os seguintes pontos na sua carta de exerccios:


Ponto A Lat = 23 10 00 S

Long = 043 05 00 W

Ponto B Lat = 23 13 00 S

Long = 042 30 00 W

Problema tpico n. 3:

Soltar um rumo a partir de um ponto plotado na carta


Soltar um rumo significa traar uma linha de rumo (direo) a partir de um determinado
ponto. Para fazer isso, proceda da seguinte maneira.

Aps plotar o ponto


a partir do qual ser
traado o rumo, coloque
a rgua de paralelas
sobre a rosa dos ventos
da carta, de forma a
posicionar uma da suas
arestas, coincidindo com
o centro da rosa e
orientada na direo do
rumo desejado no
caso, 261. Em seguida,
transporte esta direo
ao ponto plotado, e
assim trace o rumo.
Sobre a linha traada
rotule: Rv = 261.
Observe a seqncia na
figura: 3.13
Figura 3.13 Soltar o rumo.

81
NAV 01

Tarefa 3.3

3.3.1) Com base na tarefa 3.2 anterior, solte um rumo de 090 a partir do ponto A.
Soluo na carta.
Problema tpico n. 4

Determinar o rumo entre dois pontos.


O rumo entre dois pontos (1 e 2) facilmente determinado da seguinte maneira:

Com a ajuda da rgua de paralelas, trace uma linha reta ligando os dois pontos. Em
seguida, mantendo a aresta da rgua na direo da linha traada, transporte esta direo
(caminhando com a rgua) at o centro da rosa, e verifique qual o rumo que une os dois
pontos, (neste caso, rumo = 280). Veja a seqncia (A, B, C) na figura 3.14.

2
Rumo

Figura 3.14 Rumo entre dois pontos.

Exerccio resolvido 3.5

Como exerccio, verifique qual o rumo a navegar do ponto B para o ponto A, que
voc j plotou na sua carta de exerccio (tarefa 3.2).
Soluo: Aplicando o procedimento acima, acha-se o rumo = 275.

82

Problema tpico n. 5

Dados dois pontos, determine a distncia entre eles.


Como fazer? Acompanhe o procedimento a seguir:
Seqncia das operaes:
Voc vai determinar a distncia entre os pontos A e B da figura 3.15.
1) Aps plotar os pontos na carta (se for o caso), uma-os por uma linha reta, com o auxilio
da rgua de paralelas.
2) Em seguida, verifique a possibilidade de alcan-los com uma nica abertura do
compasso de navegao, colocando uma das pernas do compasso no ponto A e a outra no
ponto B. Neste caso, com cuidado para no variar a abertura obtida, faa a medida da
distncia na escala de latitudes (nunca na escala de longitudes).
3) Caso a distncia a medir seja grande e a abertura do compasso insuficiente para
alcan-la, use uma abertura padro aplicando-a tantas vezes quanto necessrio para cobrir
a distncia a ser medida, e, separadamente, mea a possvel parte restante no abrangida
pela abertura padro. Por fim, faa o somatrio das varias aberturas, para achar a distncia
total.
4) Aps obter o valor da distncia, registre-o sob a linha que une os dois pontos,
precedido da abreviatura d; neste caso, d = 26m.

Figura 3.15 Medio de distncia em uma Carta de Mercator.

83
NAV 01

Vale Lembrar!
Sempre que estiver usando uma carta de pequena escala, ou seja, de grande
variao de latitude entre seus pontos extremos, no esquea: na medida de
distncias leve em considerao a variao do comprimento do minuto de latitude
devido s latitudes crescidas.
Por isso, a medida deve ser feita em torno da latitude mdia entre dois pontos.

Tarefa 3.4
Responda ao que se pede:
3.4.1) Explique como se determina a direo de uma linha traada na carta nutica.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.4.2) Quais so os tipos de rumos que se traam nas cartas nuticas?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.4.3) Explique como se procede para soltar um rumo a partir de um ponto plotado na carta.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

3.8 CARTAS ELETRNICAS DIGITAIS

O advento da computao de baixo custo e o Sistema Global de Posicionamento (GPS)


permitiu o surgimento de sofisticados sistemas de navegao. Tal tecnologia - que permite a
navegao em tempo real e a integrao de cartas especiais com a silhueta do navio, o Radar
e diversos equipamentos de navegao, e que possui funes de navegao automatizadastudo de forma eletrnica, est revolucionando a navegao aquaviria.
A carta eletrnica o maior avano na segurana da navegao desde a inveno do
Radar.
3.8.1 Tipos de Cartas Eletrnicas
As cartas eletrnicas so conhecidas como carta RASTER e carta VETORIAL (conhecida
como CEN)
As cartas eletrnicas so a reproduo digital fiel das cartas tradicionais de papel, obtidas
pelo sistema scanner ou pelo mtodo vetorial.

84

Pelo sistema de scanner se produz a carta RASTER, que uma reproduo da carta
de papel, como uma operao de fotocpia, realizada de modo automtico. A cpia colorida
resulta muito ntida. A apresentao no vdeo simplesmente reproduz a imagem digitalizada
retirada de seu arquivo de dados, que nico.
Pelo mtodo vetorial, so produzidas as cartas tipo CEN (Carta Eletrnica de
Navegao). A reproduo da carta de papel feita como uma operao do tipo decalque, ou
seja, com uma pena eletrnica passando por sobre toda a estrutura cartogrfica de interesse,
que memorizada como elementos diferentes, em vrios arquivos separados, para poderem
ser usados de forma seletiva e com a possibilidade de ser sobreposta como se fosse
transparente. Este procedimento mais demorado, mas oferece vantagens; ele contm um
programa grfico para produzir certos smbolos, linhas, reas coloridas e outros elementos da
carta. O programador pode alterar os elementos individuais no arquivo, selecionar a
apresentao de dados vetoriais e ajustar a apresentao de acordo com as suas
necessidades.
Os arquivos da carta CEN so menores e mais versteis que os da carta RASTER.
A IMO recomenda oficialmente o formato de carta CEN, por estar de acordo com os seus
padres, e ser adequada para a utilizao no sistema de passadio integrado - ECDIS
(Electronic Chart Display and Information System). Todavia a carta RASTER tem seu uso
autorizado em virtude de ser mais simples a sua utilizao e os pilotos terem mais experincia
nesse tipo de carta
3.8.1.1

Sistema de apresentao de carta eletrnica (ECDIS)

Um ECDIS um sistema que apresenta informaes hidrogrficas, que podem ser


combinadas com informaes fornecidas por sistemas de posicionamento eletrnico, radar,
etc., para auxiliar a segurana da navegao de um navio. Um ECDIS consta de cartas
nuticas eletrnicas (ENC), como dados de arquivo, e de equipamento de apresentao de
cartas eletrnicas (ECDIE). (Figura 3.16).

Figura 3.16 Carta Eletrnica Digital utilizando o sistema ECDIS.

85
NAV 01

Os sistemas de apresentao de cartas eletrnicas (ECDIS), apresentando informaes


cartogrficas semelhantes s cartas nuticas impressas em papel j so largamente usados,
com vrios graus de sofisticao, particularmente em algumas reas especializadas, como a
pesca e a navegao de recreio. Quando integrados com a posio do navio, oriunda de um
equipamento de posicionamento eletrnico ou da navegao estimada e imagem-radar, os
sistemas adquirem um potencial que impressiona significativamente.
O sistema usa a tela do radar com forma de plotador ou carta eletrnica e a derrota
da embarcao pode ser vista movendo-se em tempo real. quase como se o navegador
tivesse uma vista area do seu barco e de seu avano em relao terra e a outros barcos.
Este tipo de mostrador contm uma grande quantidade de informaes, porm requer
tambm uma considervel quantidade de interpretaes.
3.8.1.2 Carta RASTER
As informaes contidas nas cartas Raster so apresentadas em uma imagem tipo
BITMAP idntica imagem em papel. Apesar de a carta raster permitir a navegao em tempo
real e possuir alguns recursos inexistentes na carta em papel, a sua utilizao no dispensa o
uso da ltima. (Observe a figura 3.17)

Figura 3.17 Carta Raster ARCS.

3.8.1.3 Carta Vetorial (CEN)


As informaes contidas nas cartas vetoriais so organizadas em camadas, permitindo
seleo, anlise e apresentao de elementos de forma customizada ou automtica, havendo
interao do navio com cada um de seus elementos.
Alm disso, as cartas vetoriais, por serem baseadas em banco de dados, no possuem
limites definidos e tm a capacidade de incorporar informaes de diversas fontes (Roteiros,
Lista de faris, Tbuas das Mars, Avisos aos Navegantes, Meteorologia, etc.)
A utilizao das cartas vetoriais oficiais produzidas pelos Servios Hidrogrficos,
devidamente atualizadas, pode substituir o uso das cartas em papel.
As cartas eletrnicas vetoriais construdas segundo as especificaes definidas pelas
86

Normas S-57 e S-52 da OHI (Organizao Hidrogrfica Internacional) recebem o nome de


Carta Nutica Eletrnica (CEN) ou ENC (Electronic Nautical Chart) em ingls. (Figura 3.18)

Figura 3.18 Carta Nutica Eletrnica (ENC).

IMPORTANTE:
Em
Embora ainda esteja distante o dia em que as nossas cartas nuticas impressas
em papel passaro a ser apenas back up das cartas eletrnicas, necessrio
que seja dada ateno ao assunto.
3.8.2 O Futuro das Cartas Eletrnicas
A digitalizao das nossas cartas e a criao de um banco de dados hidrogrficos com o
formato padronizado pela OHI permitiro o intercmbio de dados digitais com outros Servios
Hidrogrficos.
Alm disso, um outro aspecto que merece ateno relativo atualizao de cartas
nuticas via comunicaes por satlite. Embora no tenha adotado, ainda, as cartas
eletrnicas, a Agncia Cartogrfica de Defesa dos Estados Unidos (DMA) j vem utilizando, h
alguns anos as comunicaes por satlite para a atualizao das cartas nuticas que publica.
Qualquer navio dotado de equipamento de comunicaes por satlite pode, por meio do canal
Telex Satcom, dialogar com o computador do DMA e obter todas as correes em vigor para
as cartas nuticas de seu interesse.
O binmio carta eletrnica-comunicaes por satlite poder resolver, num futuro bem
prximo, um dos principais problemas para a segurana da navegao, que a manuteno
de todas as cartas atualizadas.
3.9 FORMAS SUBMARINAS

3.9.1 Litoral
Constituindo o litoral uma das partes a ser reconhecida pelo navegante, so
estabelecidas as seguintes definies:
87
NAV 01

a)
b)
c)
d)

Linha da costa linha at onde se estende a ao efetiva da mar.


Linha de contorno linha correspondente ao nvel mdio do mar.
Litoral terreno situado em face do mar, servindo de limite sua ao.
Costa parte situada acima da linha da costa que o mar no atinge, mas cuja fauna,
flora e clima so puramente martimos.
e) Praia parte em que as vagas trabalham direta e intensamente e que fica
compreendida entre a linha da mar mnima e a linha da costa.
3.9.2 Formas submarinas principais
P l a t a f o r m a c o n t i n e n t a l faixa submarina que circunda os continentes e se estende desde a linha de
imerso permanente at a profundidade de cerca de 200 metros (100 braas).
T a l u d e c o n t i n e n t a l declividade com que o extremo inferior da plataforma continental se comunica com
as guas profundas, tem em mdia 4000 metros de altura, caindo da plataforma at o fundo abissal.
F u n d o a b i s s a l a regio mais profunda e a mais extensa dos oceanos. Fundos de 3000 a 6000 metros
ocupam mais de 76% das bacias ocenicas, 1% supera 6000 metros. de aspecto extremamente acidentado.
S o c a l c o o u p l a t a f o r m a i n s u l a r faixa submarina que circunda as linhas ocenicas ou arquiplagos,
desde a linha de imerso permanente at a profundidade de 200 metros (100 braas), a partir da qual h uma
queda acentuada ou abrupta para maiores profundidades.
S o l e i r a elevao extensa e larga, que sobe suavemente do leito do oceano.
D o r s o elevao extensa e estreita, com inclinao mais acentuada que a da soleira.
P l a n a l t o extensa, porm mal definida elevao do fundo submarino, cuja parte superior pode conter formas
secundrias de elevaes e depresses.
M e s a s u b m a r i n a elevao isolada e extensa com a parte de cima plana.
P i c o s u b m a r i n o elevao a pique e isolada, com forma aproximadamente cnica, cuja elevao, em
relao s circunvizinhanas, excede a 1000 metros.
C a b e o elevao submarina isolada, menos proeminente que o pico submarino.
A l t o - f u n d o elevao do fundo do mar, qualquer que seja a matria de sua composio, que no oferece
perigo navegao de superfcie.
B a n q u e t a borda que cerca uma elevao submarina, a profundidades maiores que 100 metros.
B a c i a larga concavidade submarina, de forma circular, elptica ou oval.
D e p r e s s o extenso e largo rebaixo do fundo do mar, tendo os lados e inclinao suaves.
F o s s a rea bem definida de maior profundidade de uma depresso.

88

3.9.3 Formas submarinas secundrias


C r i s t a elevao estreita de perfil longitudinal irregular.
B a i x o , B a i x a o u B a i x i o elevao do fundo do mar, qualquer que seja a matria de sua composio,
podendo aflorar, e que oferece perigo navegao.
R e c i f e elevao do fundo submarino, de pedra ou coral, que oferece perigo navegao.
A t o l recifes de coral, em forma de anel, encerrando uma poro de gua.
A b r o l h o s acidentes martimos submersos, que formam pontas como as plantas denominadas abrolhos ou
estrepes.
R i s c a baixos ou coroas de aspecto retilneo, apresentando ao longe, pela florao ou arrebentao, o aspecto
de riscas no oceano.
P a r c e l stio do mar, plano e de pouca gua, que se estende muito e, s vezes, aflora.
U r c a baixos restritos da regio do nordeste, que pelo desenvolvimento transforma-se em coroas.
A g u l h a ponta que se eleva do fundo do mar, em forma de pirmide ou cone agudo, podendo aflorar.
B a n c o elevao mais ou menos extensa do fundo do mar, que oferece perigo navegao, e que s vezes
descobre.
C a b e o pequeno banco muito circunscrito, geralmente arredondado.
C o r o a elevao do fundo do mar ou de rios, de areia ou lama, que descobre na baixa-mar ou na vazante do
rio.
B a r r a aglomerado de sedimentos ou areia, em frente embocadura dos rios ou entrada de baas,
constituindo at certo ponto um empecilho livre passagem dos navios; nome aplicado, por extenso, entrada
de certas baas.

3.9.4 Passagens martimas


C a n a l parte de uma extenso de gua, cuja profundidade suficiente para ser utilizado para a navegao
atravs de uma regio de pouco fundo ou situado entre duas partes de terra.
E s t r e i t o canal relativamente estreito, entre duas pores importantes de mar, ou entre duas costas,
comunicando o mar dos dois lados.
P a s s o ponto mais estreito de um canal.
B o q u e i r o canal apertado e curto, entre bancos ou pedras submersas.
A n g u s t u r a passagem estreita entre ribanceiras acantiladas.

89
NAV 01

3 . 9 . 5 Formas de elevaes sempre descobertas ou que cobrem eventualmente


I l h a extenso de terra, circundada de gua, tendo vegetao, ainda que parca.
I l h u pequena ilha.
P e n e d o pedra grande, isolada, geralmente de difcil acesso ou acostagem.
R o c a s massa de pedra dura, em forma de penedo, soltas no mar.
C a l h a u pedra isolada no mar, de aspecto irregular e sem vegetao.
L a g e pedra de superfcie lisa e quase plana, mais ou menos horizontal, com pouca elevao sobre ou sob o
mar.
C a c h o p o rochedo que sai pouco de fora dgua, sobre o qual o mar s vezes arrebenta, podendo cobrir na
preamar.

Consideraes finais
A Unidade 3 est encerrada. Voc, agora, j capaz de dar os primeiros passos no
sentido da utilizao das cartas nuticas que melhor atendam s suas necessidades no mar.
Antes de prosseguir, teste seus conhecimentos obtidos at aqui.

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 3


Faa o que se pede nos itens abaixo:
a) Responda s perguntas:
3.1)
3.2)
3.3)
3.4)
3.5)

Para efeitos de cartografia nutica, como est dividida a costa do Brasil?


Qual a finalidade da carta 12000?
O que uma linha isobtica?
Para que so utilizadas as cartas gerais"?
Por que as cartas de Mercator no devem ser utilizadas nas altas latitudes?

b) Consulte a carta de exerccios (ANEXO 2) e responda;


3.6) Quais so as linhas isobticas que passam ao sul do farol de Cabo Frio?
3.7) Qual distncia do farol da Ilha Rasa ao farol das Ilhas Maricas?
3.8) Qual e a altitude da Ilha Rasa?
3.9) Qual a declinao magntica indicada na carta?
c) Resolva o problema a seguir, na carta de exerccios, e d as respostas pedidas:
3.10) Plote na carta o ponto A que tem as coordenadas: lat = 2305` 00 S e long = 04320` W.
3.11) A partir do ponto A, solte o rumo verdadeiro de 135.

90

3.12) Marque sobre o rumo traado uma distncia de 17,5 milhas, a partir do ponto A, o que
determinar o ponto B.
3.13) Determine as coordenadas do ponto B.
3.14) Determine a direo a seguir (rumo verdadeiro) para se deslocar do ponto B para o
ponto A.
3.15) Se a velocidade do navio fosse 10 ns, quanto tempo ele levaria (em horas e minutos)
para navegar entre A e B?
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao
da Unidade 3
Tarefa 3.1
3.1.1) A carta nutica a representao de um trecho da superfcie da terra reduzida a um
plano e que contm os meridianos e paralelos, reas de mar e rios, linha da costa, sondagens,
pontos notveis em terra e demais dados teis navegao.
3.1.2) A projeo cilndrica de Mercator".
3.1.3) a reduo proporcional da realidade em relao ao plano (carta nutica) que a
representa.
Tarefa 3.2
3.2.1) Soluo na carta.
Tarefa 3.3
3.3.1) Soluo na carta
Tarefa 3.4
3.4.1) Usa-se a rgua de paralelas, que deve ser deslocada desde a linha traada na carta at
a rosa dos ventos com o cuidado de mant-la sempre paralela direo que se deseja saber
durante o movimento da rgua. Alcanando o centro da rosa dos ventos, faz-se a leitura da
direo verdadeira na escala da rosa.
3.4.2) Somente os rumos verdadeiros.
3.4.3) Aps plotar o ponto a partir do qual ser traado o rumo, coloca-se a rgua de paralelas
sobre a rosa dos ventos, de forma a posicionar uma das suas arestas coincidindo com o centro
da rosa e orientada na escala da rosa na direo do rumo desejado. Em seguida, movimenta-se
a rgua de paralelas at o ponto plotado e traa-se o rumo.
Teste de Auto-Avaliao
3.1) Costa Norte: do Cabo Orange ao Cabo Calcanhar; Costa Leste: do Cabo Calcanhar ao
Cabo Frio; Costa Sul: do Cabo Frio ao Arroio Chu.
3.2) Permitir identificar os smbolos, abreviaturas e termos utilizados nas cartas nuticas.
3.3) a linha que, na carta nutica, liga pontos de mesma profundidade;

91
NAV 01

3.4) As cartas gerais so utilizadas para planejamento de grandes derrotas ocenicas, no


sendo adequadas para executar a navegao.
3.5) Porque nas altas latitudes, acima de 60 as deformaes so excessivas, causadas pelas
latitudes crescidas.
3.6) Isobticas de 50 e 100 metros.
3.7) 12,8 milhas.
3.8) 77 metros.
3.9) 21 20 W.
3.10) Soluo na carta a seguir.
3.11) Soluo na carta a seguir.
3.12) Soluo na carta a seguir.
3.13) Latitude = 23 17.5 S
3.14) Rv = 315
3.15) 1 hora e 45 minutos.

92

Longitude = 043 06.5 W

Resposta dos itens 3.10 a 3.14 do teste de auto-avaliao da Unidade 3.

Se voc terminou com sucesso a unidade 3, parabns.


Prossiga na sua viagem, com coragem e destemor em busca da
prxima unidade: Rumos e Marcao.
Continue se dedicando aos estudos!
93
NAV 01

94

UNIDADE 4
RUMOS E MARCAES

Nesta unidade voc ir aprender como:


Identificar e diferenciar os vrios tipos de rumos e marcaes;
Efetuar converso de rumos e de marcaes.

Estar de servio noturno sob um cu limpo, no mar, bom para a nossa


alma. Na escurido do tijup durante a noite, em alto-mar, toda a grandeza
dos cus entra em ns como nunca o fez quando em terra.
(Daniel Gallery Vice Almirante)

um privilegio de poucos poderem contemplar o cu em pleno alto mar, longe da


poluio do ar, onde se pode ver as estrelas com todo o seu brilho. Mesmo em meio a tanta
tecnologia e automao das modernas embarcaes na contemporaneidade, por vezes o
navegante far uso dos recursos da natureza para encontrar a direo e checar o rumo
traado. Logo, os assuntos tratados nesta unidade sero de fundamental importncia, pois
voc vai conhecer os diversos tipos de rumos e marcaes e verificar que eles devem aludir a
um Norte de referncia, que pode ser o Norte Verdadeiro, o Norte Magntico ou o Norte da
Agulha. Aprender como efetuar converses entre essas direes, o que possibilitar uma
navegao segura.
4.1 IDENTIFICAO DE RUMOS

Veja como identificar o rumo a seguir, ou seja, a direo necessria para navegar a fim
de chegar ao ponto desejado.

Afinal, o que rumo?

Rumo: o ngulo horizontal medido entre uma direo de referncia e a direo para
a qual aponta proa do navio. , pois, a direo do movimento da embarcao, quando
navegando.

95
NAV 01

Os rumos so contados de 000o a 360, a partir do Norte de Referncia, no sentido do


movimento dos ponteiros de um relgio, at a proa.
Para facilitar o seu entend imento, veja, tambm, o significado de proa.
Proa: a direo para a qual o navi o est apontando num determinado instante. Por
influncia do estado do mar a dir eo em que se navega varia em torno do rumo desejado.
As trs direes de referncia utilizadas em navegao para indicar o rumo so:

Norte Verdadeiro (ou Geogrfico);


Norte Magntico; e
Norte da Agulha.

Porm, o Norte que interessa ao navegante o verdadeiro, ou seja, aquele que inicia a
contagem da rosa dos ventos (000).
Como voc j sabe, o instrumento de bordo que fornece as direes, so as agulhas
nuticas, que nem sempre indicam as direes que tm como referncia o Norte verdadeiro Nv.

As

embarcaes

de

maior

porte

so

equipadas com agulhas giroscpicas, e neste


caso, no h grandes problemas, porque esse
instrumento indica direes tendo como referncia
o Norte verdadeiro Nv. No entanto, a maioria
das embarcaes equipada somente com
agulha magntica, que apesar de ser um
equipamento simples e confivel, fornece direes
tendo como referncia o Norte da agulha Na e,
portanto, necessita de correes. Observe a figura
4.1.

Figura 4.1 Direes de referncias e rumos.

Ento, conforme a direo de referncia em relao qual medido, o rumo denomina-se:

Rumo verdadeiro (Rv) quando se refere


direo de movimento da embarcao tendo como
referncia o Norte verdadeiro Nv. (Figura 4.2).

Figura 4.2 Rumo verdadeiro.

96

Rumo magntico (Rmg) quando se refere direo de movimento da embarcao


tendo como referncia o Norte magntico - Nmg. (Figura 4.3).

Figura 4.3 Rumo magntico.

Rumo da agulha (Ra) quando se refere direo do movimento da embarcao


tendo como referncia o Norte da agulha Na. (Figura 4.4).

Figura 4.4 Rumo da agulha.

Obs.: Rumos Prticos: quando est navegando em rios, canais e guas restritas

comum o navegante orientar-se por referncias de terra para manter-se safo de perigos, e no
por rumos da agulha; esses so denominados Rumos prticos.
Quando se navega usando a agulha magntica, ocorre o seguinte:
Traa-se o rumo na carta nutica, que sempre o rumo verdadeiro (Rv), e
transforma-se em Rumo da agulha (Ra), para poder governar a embarcao no caminho
traado (Ra o rumo no qual o timoneiro governa).

Ou ao contrrio:
Estando navegando com uma direo fornecida pela agulha magntica, portanto, um
Rumo da agulha (Ra), transforma-se este rumo em Rumo verdadeiro (Rv), para poder tralo na carta e verificar o caminho da embarcao.

Observe que o navegante sempre precisar converter Rumo verdadeiro (Rv) para
Rumo da agulha (Ra) ou vice-versa.
97
NAV 01

Voc trabalhar sempre com trs ngulos, partindo de cada Norte e que indicam o Rumo
verdadeiro (Rv), o Rumo Magntico (Rmg) e o Rumo da Agulha (Ra). Voc aprender como
fazer converses entre esses trs rumos, mais adiante.
Procure aprender os conceitos desta subunidade, pois sero usados
constantemente.

4.2 IDENTIFICAO DE MARCAES


Nesta subunidade, vamos definir e identificar marcaes. Na verdade, marcao nada
mais do que o ato de marcar a direo de um ponto notvel, com a ajuda de um instrumento
de marcar, que, como j vimos, chama-se crculo azimutal ou alidade.
Toda marcao gera uma linha de posio. Assim, atravs de marcaes, podemos
determinar a posio da embarcao. Mas isso assunto da prxima unidade. No momento
importante que voc entenda e identifique uma marcao. Observe as figuras 4.5, que
representa o ato de marcar, e 4.6, que mostra os diversos tipos de marcaes de um ponto de
Terra feitas a partir de uma embarcao.

Figura 4.5 Ato de marcar.

98

Figura 4.6 Marcao de um ponto em Terra.

Portanto, podemos definir:


Marcao: o ngulo horizontal entre a linha que une o navio a um objeto e
uma determinada direo de referncia, medido a partir da direo dessa
referncia.
As direes de referncia utilizadas para indicar marcaes so:
Norte Verdadeiro (ou Geogrfico) (Nv);
Norte Magntico (Nmg);
Norte da Agulha (Na); e
Proa de Navio.
Muito bem! Conclumos, assim, que a marcao, como qualquer outra direo, tem
sempre como referncia um norte, ou a proa. Observe a figura 4.7 (conhecida como calunga)
na qual se utilizam os nortes como referncia.

Figura 4. 7 Marcaes.

99
NAV 01

Logo, conforme o Norte utilizado, as marcaes podem ser:

Marcao verdadeira (Mv) quando se refere


direo de um ponto notvel tendo como referncia o Norte
verdadeiro Nv. definida como o ngulo entre o norte
verdadeiro e a linha que une o navio ao objeto marcado,
medido de 000 a 360, a partir de norte verdadeiro no
sentido horrio. Veja a figura 4.8.

Figura 4.8 Marcao verdadeira

Marcao magntica (Mmg) quando se refere


direo de um ponto notvel tendo como referncia o Norte
magntico Nmg. definida como o ngulo entre o norte
magntico e a linha que une o navio ao objeto marcado,
medido a partir do norte magntico, de 000 a 360 no
sentido horrio. Veja a figura 4.9.
Figura 4.9 Marcao magntica

Marcao da agulha (Ma) quando se refere


direo de um ponto notvel tendo como referncia o Norte
da agulha Na. definida como o ngulo entre o Norte da
Agulha e a linha que une o navio ao objeto marcado, medido
de 000 a 360, no sentido horrio, a partir do norte da
agulha. Veja a figura 4.10.

Figura 4.10 Marcao de agulha

Entretanto, podemos tambm fazer marcaes, utilizando como referncia a prpria proa
da embarcao, ou seja, utilizando uma rosa dos ventos fixa, de forma que o Norte desta rosa
fique sempre na mesma direo da proa.
100

Neste caso, denominamos este tipo de marcao como Marcao Relativa (Mr).

Marcao relativa (Mr): definida como o ngulo


horizontal entre a proa e a linha que une o navio ao objeto
marcado, medido de 000 a 360, no sentido horrio, a
partir da proa (Figura 4.11).

Figura 4.11 Marcao relativa

Veja, a seguir, na figura 4.12, exemplos de marcaes relativas.

Figura 4.12 Exemplos de marcaes relativas.

Existe ainda uma variao da marcao relativa, a qual chamamos de Marcao Polar
(Mp).

A Marcao Polar (Mp), assim como a marcao


relativa, utiliza a proa da embarcao como referncia,
porm contada da proa at a popa, para cada um dos
bordos, isto , 180 para Boreste (BE) ou 180 para
Bombordo (BB). Figura 4.13.

Figura 4.13 Marcao polar.

101
NAV 01

Na figura abaixo (4.14), temos exemplos de diversas marcaes polares

Figura 4.14 Exemplos de marcaes polares.

Quando o objeto est exatamente na proa ou exatamente na popa, no faz sentido se


exprimir valores de marcao polar. Diz-se simplesmente: pela proa ou pela popa, conforme
o caso.
Pelo que foi dito verifica-se que:

Sempre que a Marcao Polar for Boreste ela ser igual Marcao Relativa.
(figura 4.15)

Mp BE = Mr
Sempre que a Marcao Polar for Bombordo, ela ser igual a 360 menos a
marcao Relativa. (Figura 4.15)

MP. BB = 360 Mr

Figura 4.15 Marcaes relativas e polares de um mesmo objeto tomadas de dois navios.

102

Fazer marcaes uma rotina para o navegante, que objetiva determinar a posi o
da embarcao ou verificar o movimento relativo de outra embarcao em relao
sua. Porm, importante no se esquecer de que as marcaes a serem traadas
na carta nutica tm que ser Marcaes Verdadeiras Mv, sendo, portanto,
necessrio saber convert-las.
Antes de passar para o prximo assunto desta unidade, faa uma reflexo do que voc
estudou at agora e realize a tarefa que se segue:

Tarefa 4.1

Responda as perguntas:
4.1.1) A qual norte se refere o rumo quando se utiliza uma agulha magntica com desvio?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
4.1.2) Defina Marcao Polar.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
4.1.3) O que uma marcao relativa?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

4.3 CONVERSO DE RUMOS E MARCAES

Nesta subunidade, voc aprender como converter rumos e marcaes, mas antes
interessante rever os conceitos dos captulos 2 e 3, o que certamente facilitar o seu
entendimento do assunto que vamos abordar.
4.3.1 Conceitos sobre converses de direes
Converses de direes voc verificou que os rumos ou marcaes podem ser no
somente referidos ao Norte Verdadeiro, como tambm ao Norte Magntico, ou ainda ao
Norte de Agulha, dependendo da referncia que adotou.
Normalmente, em muitas embarcaes, no existem agulhas giroscpicas, que
permitem ler diretamente os valores verdadeiros.
Assim, quando voc l na agulha magntica uma direo, ela est representando uma
direo da agulha, ou seja, defasada da direo verdadeira, pelos valores da declinao
magntica e do desvio da agulha, impossibilitando que ela seja transferida de imediato para
uma carta nutica.

103
NAV 01

Contrariamente, quando voc traa na carta nutica uma linha de direo, quer de rumo,
quer de marcao, ter a direo verdadeira, porm precisar saber a direo da agulha
correspondente, para poder navegar no rumo da agulha ou observar uma marcao
previamente estabelecida.
Vo
Voc precisa, em navegao, freqentemente, converter direes verdadeira s em
direes da agulha e vice-versa. Tais converses so facilmente feitas se tive r
sempre presentes os conhecimentos fundamentais sobre declinao magntica e
desvio da agulha.

Declinao magntica (dm) como voc j viu, o ngulo formado entre a direo do
Norte verdadeiro e a direo do Norte magntico, contado sempre a partir do Norte
verdadeiro para E (Leste) ou para W (Oeste).

Desvio da agulha (da) o ngulo formado entre a direo do Norte magntico e a


direo do Norte da agulha, contado sempre a partir do Norte magntico para E (Leste) ou
para W (oeste).
Na prtica e para simplificar a converso de direes, usual adotar-se o conceito de
Variao Total (VT).

Variao Total (VT) nada mais que a soma algbrica dos valores da declinao
magntica e do desvio da agulha.
Se ambos, declinao magntica e desvio de agulha, tm o mesmo nome,
somam-se os dois mantendo-se o nome (leste ou oeste).
Se declinao magntica e desvio de agulha tm nomes diferentes, da maior
subtrai-se a menor e d-se o nome da maior (leste ou oeste).
4.3.2 Converso de Rumos
A converso de rumos deve ser bastante familiar ao navegante, que nada mais far do
que somar ou subtrair a declinao magntica e o desvio da agulha ao rumo dado.
Para facilitar a operao de converter rumos, o navegante deve considerar que, a bordo,
ele sempre est vendo o rumo da agulha (quando usando agulha magntica), mas colocar
na carta o rumo verdadeiro.
E, quando estiver trabalhando na carta, precisa levar o rumo verdadeiro para a agulha
(para o governo do navio pelo timoneiro).
Nessa seqncia so feitas duas operaes:
1 - Ir da agulha para a Carta, convertendo Ra em Rv;
2 - Passar da carta para a agulha, convertendo Rv em Ra.

104

Quando se faz necessrio a primeira seqncia ir da agulha para a carta , o desvio da


agulha e a declinao magntica ficam com seus prprios sinais: Leste (+), Oeste ().

Quando se converte Rv em Ra, o inverso do caso acima, os valores do desvio da agulha

e da declinao magntica recebero sinais inversos: Leste () e Oeste ().


Existem dois mtodos diferentes para converter um rumo: o primeiro o mtodo grfico,
que ns chamamos de calunga e o segundo o mtodo algbrico. Vamos ver cada um deles:
Mtodo grfico este mtodo consiste em construir um calunga, ou seja, um desenho,
comeando com o Norte verdadeiro Nv. Em seguida, aplica-se a declinao magntica
dm e desenha-se o Norte magntico Nmg. Logo aps, aplica-se o desvio da agulha da,
e desenha-se o Norte da agulha Na. Depois, s visualizar o desenho e somar ou subtrair o
que for necessrio para a converso de rumo desejado.
Acompanhe os exerccios resolvidos a seguir, que serviro de exemplos da aplicao
deste mtodo.

Exerccio resolvido 4.1

O mestre de um rebocador, planejando sua derrota, traou um rumo na carta que


corresponde a 130o verdadeiros. Sabe-se que, na rea onde vai navegar, a declinao
magntica (dm) de 25o W e o desvio da agulha (da), para esta proa, de 5o W. Qual o
rumo da agulha necessrio para que possa navegar no rumo verdadeiro traado?
Soluo:
Faa o calunga da forma que foi explicado, conforme mostra a figura 4.16:

Figura 4.16 Soluo grfica (exerccio 4.1).

Depois de fazer o calunga, fica claro visualizar que, para navegar em um rumo
verdadeiro Rv de 130o, preciso governar com um rumo da agulha Ra de 160o.

Entendeu? Vamos a outro exerccio?


105
NAV 01

Exerccio resolvido 4.2

O patro de um barco de pesca, ao retornar para terra aps uma faina no mar, governava
sua embarcao com um rumo da agulha Ra de 250o. Qual o rumo verdadeiro Rv, que
ele est navegando e que deve estar traado na carta, sabendo-se que nesta rea a
declinao magntica de 25o E, e o desvio de sua agulha para esta proa de 5o W?
Soluo:
Faa o calunga comeando pelo Nv, a partir do qual deve ser aplicada a dm para se
obter o Nmg. Em seguida, aplique o da, a partir do Nmg, quando ento poder desenhar o Na.
Certamente, voc ter construdo um calunga igual ao apresentado na figura 4,17:

Figura 4.17 Soluo grfica do exerccio 4.2.

Observando o calunga deste exemplo, voc conclui que a variao total VT, neste
caso, de 20o E, ou seja, o ngulo formado entre o Nv e o Na, contado a partir do Nv, de 20o
para leste. Portanto, o rumo verdadeiro em que a embarcao est navegando de 270o.
Correto?
O mtodo grfico, isto , o mtodo de fazer o calunga, muito eficaz, pois com ele voc
tem a oportunidade de visualizar o problema e entend-lo, sem a necessidade de decorar
frmulas e regras. Alm do mais, com o passar do tempo, voc verificar no ser mais
necessrio fazer o calunga no papel, sendo capaz de faz-lo de cabea.
Mtodo algbrico consiste em uma soma algbrica das correes (da e dm) ao rumo da
agulha (Ra) determinando, desta forma, o rumo verdadeiro Rv e vice-versa. Para tanto,
necessrio estabelecer que os da, dm e VT para leste sejam positivos (+) e, quando forem
para oeste, sejam considerados negativos (). Veja como fica a frmula:
Rv = Ra da dm

como

VT = da + dm

W ()
E (+)

106

A frmula acima ficar assim:

Rv = Ra VT
Os sinais a serem usados so os mesmos obtidos na tabela de desvios (para o desvio
das agulhas) e na carta (para a declinao magntica).
Quando se converte Rv em Ra, o inverso do caso acima, os valores do desvio da agulha
e da declinao magntica recebero sinais inversos aos seus, e a frmula ser:

Ra = Rv da dm

como

VT = da dm

W (+)
E ()

Podemos substituir e a frmula ficar assim:

Ra = Rv VT
Porm tenha, cuidado. Isto uma soma algbrica, portanto, caso o da, a dm ou a VT
sejam negativos (), em vez de somar voc ter que subtrair. Confira o exerccio resolvido.

Exerccio resolvido 4.3

Utilizando os mesmos dados do exerccio 4.1, resolva o problema algebricamente e


responda: qual o rumo da agulha (Ra)?
Soluo:
Primeiro organize os dados:
Rv = 130o
dm = 25o W ()
da = 5o W ()
Ra = ?
Como VT = dm da logo: VT = ( 25) + ( 5o) = 30o

ou seja, 30W (+).

Aplicando a frmula Ra = Rv VT
teremos:
Ra = 130o + 30o
Ra = 160o

107
NAV 01

Exerccio resolvido 4.4

Utilizando os dados do exerccio 4.2, resolva o problema algebricamente e responda.


Qual o rumo verdadeiro (Rv)?
Soluo:
Primeiro organize os dados:
Ra = 250o
dm = 25 E (+)
da = 5o W () logo VT = 25o + ( 5o)
Rv = ?
Aplicando a frmula: Rv = Ra VT

VT = 20o E (+)

Rv = 250 + 20o
Rv = 270o
4.3.3 Converso de Marcaes
a seguinte regra para a converso de marcao:
O navegante deve considerar que a bordo ele est sempre vendo a marcao da agulha
(quando usando agulha magntica) e que coloca na carta a marcao verdadeira. Quando est
trabalhando na Carta ter de levar a marcao verdadeira para a agulha.
Nessa seqncia so feitas duas operaes:
1 - Ir da agulha para a carta, convertendo marcao da agulha em marcao verdadeira.
2 - Passar da carta para a agulha, convertendo marcao verdadeira em marcao da
Agulha.
Na primeira operao: da agulha para a carta; o desvio da agulha (da) e a declinao
magntica (dm) ficam com seus prprios sinais (Leste (+) Oeste ()).
A converso de marcaes segue as mesmas regras da converso de rumos, isto ,
podemos fazer por dois mtodos distintos: pelo mtodo grfico, desenhando o calunga, ou pelo
mtodo algbrico. Vamos explicar, mais uma vez, cada um dos mtodos:
Mtodo grfico inicia-se sempre desenhando o Nv, aplica-se a dm a partir do Nv e
desenha-se o Nmg; em seguida aplica-se o da a partir do Nmg e desenha-se o Na. Isto feito,
basta desenhar a seta da marcao, que poder ter como referncia um norte ou o prprio
rumo (proa da embarcao); caso a marcao tenha como referncia a proa, preciso
desenhar a seta referente ao rumo.
Acompanhe os exerccios resolvidos:

108

Exerccio resolvido 4.5


O mestre de um empurrador, que transportava um comboio de trs chatas, navegava
com o Rv = 040o e s 20h00min horas, marcou aos 270o o farolete Bailique, com a sua agulha
magntica de bordo. Qual a marcao verdadeira Mv correspondente, para que o Mestre
possa tra-la na carta, sabendo-se que a dm nesta rea de 19o W e o da para esta proa
de 4o E?.
Soluo:
Faa o calunga observando a seqncia:
Nv dm Nmg da Na, em seguida desenhe o rumo a partir da referncia (Nv,
Nmg ou Na), depois s colocar a seta da marcao, a partir de sua a referncia, conforme
mostra a figura 4.18:

Figura 4.18 Soluo grfica do exerccio 4.5

Observando o calunga, fica fcil verificar que a Mv = 270o 15o.


Logo

Mv = 255o

Exerccio resolvido 4.6

O mestre de um rebocador navegava com Ra = 025o, quando, s 12h00min horas, fez


uma marcao relativa de 090o do farol da Ilha Rasa, ou seja, marcou o farol exatamente pelo
travs de boreste. Qual a marcao verdadeira correspondente, para que possa ser traada
na carta, sabendo-se que a dm = 21o W e o da para esta proa de 4o W?
Soluo: Faa o calunga e depois compare com o da figura 4.19:

109
NAV 01

Figura 4.19 Soluo grfica do exerccio 4.6

Depois de desenhar e analisar o calunga, verifique que o Rv = 000o e,


conseqentemente, a Mv = 090o.
Mtodo algbrico segue as mesmas regras estipuladas para a converso de rumos,
isto , estabelecendo sinal negativo (-) para, quando o da, a dm e a VT forem oeste, e sinal
(+) quando forem leste, sendo utilizadas as seguintes frmulas:

Mv = Ma dm da

como

VT = dm da

W (+)

E ()
A frmula acima pode ser escrita assim:
Mv = Ma VT
Quando se faz a converso da Mv para a Mag, adota-se o inverso do que foi dito
acima, os valores da da e dm, tero seus sinais invertidos, tal como foi quando da
converso de rumos.
ento: Ma = Mv da dm

W (+)

ou

Ma = Mv VT

E ()
E para converses entre Marcaes Verdadeiras, Relativas e Polares, usam-se as
frmulas:
Mv = Rv + Mr

Mv = Rv + Mp (BE)

Mv = Rv - Mp (BB)

Se estiver usando agulha magntica, substitui-se Rv e Mv por Ra a Ma.

Sempre que a soma ultrapassar 360o, subtrai-se 360.

110

Exerccio resolvido 4.7


Utilizando os dados do exerccio 4.5, resolva o problema algebricamente e responda.
Qual a marcao verdadeira (Rv)?
Soluo: Organizando os dados
Rv = 040o
Ma = 270o
dm = 19o W ()
da = 4o E (+)
Mv = ?
Aplicando a frmula
Mv = Ma dm da

Mv = 270o + ( 19o) + 4

270 15

Mv = 255o

Logo,

Exerccio resolvido 4.8

Utilizando os dados do exerccio 4.6, resolva algebricamente e responda.


1) Qual o Rumo verdadeiro (Rv) em que o navio navega?
2) Qual a marcao verdadeira (Mv) do farol?
Soluo: Organize os dados:
Ra = 025o
Mr = 090o
dm = 21o W ()
da = 4o W ()
Rv = ?
Mv = ?
Utilizando a frmula de converso de rumos, teremos?
Rv = Ra dm da Rv = 025o + ( 21) + ( 4o) Rv = 025 - 25 = 000
Agora podemos aplicar a frmula da marcao.
Mv = Mr + Rv Mv = 000o + 090o
Logo,

Mv = 090o

4.3.4 Relaes entre as marcaes


Como ns vimos, existem cinco tipos de marcaes:
Marcao Verdadeira - (Mv)
Marcao Magntica - (Mmg)
Marcao da Agulha - (Ma)

111
NAV 01

Marcao Relativa
Marcao Polar

- (Mr)
- (Mp)

Vejamos as relaes entre a marcao relativa e a polar.

Para transformar marcao relativa em marcao polar, e vice-versa, usam-se as


frmulas apresentadas no item 4.2.
Se a marcao relativa menor que 180 (Mr 180), ento, a marcao polar por
boreste e ser igual marcao relativa.
Se a marcao relativa maior que 180 (Mr 180), a marcao polar ser por
bombordo. Ento, subtrai-se de 360 marcao relativa e d-se o nome bombordo.

Tarefa 4.2

Responda s perguntas.
4.2.1) Quando dizemos que um farol est a 30 da proa por BE, qual o tipo de marcao que
estamos fazendo?
____________________________________________________________________________
4.2.2) Qual o nome do rumo em que o timoneiro est navegando quando utiliza uma agulha
magntica com desvio?
____________________________________________________________________________
4.2.3) Quando que a marcao relativa de um objeto igual ao rumo da embarcao?
____________________________________________________________________________

Exerccio resolvido 4.9

Sendo a marcao relativa 120, qual a marcao polar do objeto marcado?


Mr < 180 (objeto est por BE)
Ento Mp = Mr

Mp = 120 BE

Exerccio resolvido 4.10

Sendo a marcao relativa 285, qual a marcao polar do objeto marcado?


Mr > 180 (objeto est por BB)
Ento Mp = 360 Mr
Mp = 360 - 280 Mp = 075 BB

112

Exerccio resolvido 4.11

Se a marcao polar 085 BB, qual a marcao relativa do objeto marcado?

Mr = 360 Mp
BB

Mr = 360 085
Mr = 275
Vejamos as relaes entre Rumos e Marcaes.
Pela figura 4.20, temos:

Figura 4.20 Rumos e marcaes.

Onde: Mr = marcao relativa


M = marcao
R = rumo
Na figura 4.20 o norte tanto pode ser o verdadeiro, o magntico, ou o da agulha. Em
qualquer caso a formula a mesma.
Temos, usando as diversas notaes:
Mr = Mv Rv
Mr = Mmg Rmg
Quando a marcao for menor que o rumo (M < R), subtrai-se 360 da marcao
negativa encontrada.

113
NAV 01

Exerccio resolvido 4.12

A marcao magntica 032 e o rumo magntico 296. Qual a marcao relativa


do objeto marcado?
Mr = Mmg Rmg

Mr = 032 296 = 264

Mr = 360 264 = 096

Consideraes finais
Ao longo desta Unidade, mostramos como identificar os diferentes tipos de rumos e
marcaes, e as maneiras de convert-los entre si, para possibilitar o seu traado na carta e
fornecer ao timoneiro o rumo correto a navegar. Os conceitos sobre rumos e marcaes e os
mtodos de suas converses foram expostos detalhadamente, para que voc pudesse
acompanhar e aprender bem o assunto, em virtude de sua grande importncia para o
navegante.
Parabns por mais esta unidade estudada!
Verifique seus conhecimentos, realizando o teste de auto-avaliao.
Teste de Auto-Avaliao da Unidade 4.

Faa o que se pede nos itens abaixo:


a) Resolva os problemas a seguir utilizando as rosas circulares que os acompanham,
nas quais os rumos e marcaes, quando representados, so verdadeiros:
4.1) Rosa I: Sendo o Rv = 000, a Mv (do farol) = 150, sabe-se que a declinao magntica no
local de 15W e que a agulha apresenta um desvio de 2 E. Quais sero, ento, o rumo
magntico, o rumo da agulha e a marcao da agulha?
Rmg _______________ Ra: _____________ Ma=________________

114

4.2) Rosa II: Sendo Rv = 030, Mv: 190, marcao da agulha = 176, declinao
magntica = 16E. Quais sero o desvio da agulha e a marcao magntica?
Desvio da agulha ______________ Marc. Mg:________________

4.3) Rosa III: Sabendo-se que a VT = 10E, a marcao da agulha, marcao relativa
marcao polar do farol sero:
Ma = ________________ Mrel: _______________ Mp: _____________

115
NAV 01

4.4) Rosa IV: Sendo a VT = 30W, quais sero o rumo da agulha, a marcao da agulha e a
marcao polar do farol?
Ra: __________________ Ma: _________________ Mp:_______________

4.5) Rosa V: Quais so as marcaes relativa e polar do farol?


Mrel: ______________ Mp:_____________________

116

4.6) Rosa VI: Sendo o farol marcado pela proa e a declinao magntica = 20 E, quais so a:
Mmg: _______________ Mr:______________ Mp:_____________?

b) Resolva os problemas a seguir sobre converses de rumos e marcaes, utilizando o


processo grfico (Calunga).
4.7)

Sendo RV = 005

4.8)

Sendo RV = 020

Declinao magntica = 22 W

Declinao magntica = 15 W

Desvio da agulha = 00

Desvio da agulha (Dag) = 5 E

Pede-se : Rumo da agulha (Rag)

Pede-se : Rumo da agulha (Rag)

Resposta =

Resposta =

4.9) Sendo Marcao Verdadeira (MV) = 315

4.10) Sendo Mv = 270

Declinao magntica = 18 W

Declinao magntica = 18 W:

Dag = 2 W

Desvio da agulha = 3 E

Pede-se: Marcao da agulha (Mag)

Pede-se: Marcao da agulha

Resposta =

4.11) Sendo Rag = 046

Resposta =
4.12) Sendo Mag = 008

Declinao magntica = 12 W

Declinao magntica = 15 W

Desvio da agulha = 4 E

Desvio da agulha = 6 W

Pede-se: Rumo verdadeiro

Pede-se: Marcao verdadeira

Resposta =

Resposta =

117
NAV 01

4.13) Sendo RV = 020


Rag = 050
M. Relativa (M.Rel) = 330
Pede-se: Marcao Polar (MP)
Resposta: MP =

4.14) Sendo MV = 030


RV = 010
M relativa = 020
Pede-se: Marcao polar (MP)
Resposta: MP =

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-avaliao da Unidade
4.
Corrija e veja como foi seu aprendizado nesta unidade;
Tarefa 4.1
4.1.1) Norte da agulha
4.1.2) Marcao polar a marcao realizada a partir da proa da embarcao at o objeto,
contada de 000 a 180 para Boreste ou Bombordo.
4.1.3) Marcao relativa a direo de um ponto notvel, feito a partir da embarcao, tendo
como referncia a sua proa. medida no sentido horrio de 000 a 360.
Tarefa 4.2
4.2.1) Marcao relativa ou polar Boreste.
4.2.2) Rumo da agulha.
4.2.3) Quando o objeto est pela proa da embarcao.
Teste de Auto-Avaliao
4.1)

R M = 015 R a = 013 M a = 163

4.2)

da = 2W M M = 174

4.3)

M a = 170 M R = 270 MP = 90 BB

4.4)

R a = 000 M a = 310 MP = 50 BB

4.5)

M R = 180 MP = 180

4.6)

M m g = 90 M R = 000 MP = 000

4.7)

R a g = 027

4.8)

R a g = 030

4.9)

M a g = 335

4.10) M a g = 285
4.11) Rv = 038
118

4.12) M v = 347
4.13) MP = 030 BB
4.14) M. Polar = 020 BE
Respostas grficas dos itens 4.1 a 4.14; veja soluo a seguir:

4.1)

4.2)

119
NAV 01

4.3)

4.4)

120

4.5)

4.6)

4.7)

121
NAV 01

4.8)

4.9)

4.10)

122

4.11)

4.12)

4.13)

123
NAV 01

4.14)

MUITO BEM!
Mais uma etapa foi vencida. Prossiga no seu caminho em busca da prxima
unidade de estudo, que vai tratar de um assunto de suma importncia para o
navegante: Posio no mar.
Bons ventos o levem!

124

UNIDADE 5
POSIO NO MAR

Nesta unidade voc ir aprender sobre:


As linhas de posio (LDP)
Os processo para a determinao da posio no mar
As tcnicas e regras das navegaes estimada e costeira;
Os efeitos da corrente sobre a trajetria da embarcao;
Como determinar distncias no mar.
Os barcos tm alma ou, pelo menos, se comportam como se a tivessem:
so alegres ou melanclicos, tm caprichos imprevisveis, movem-se de
maneira peculiar e prpria, possuem defeitos, virtudes e at podem fazer
com que sua voz seja ouvida
(Henrique F. Baron)

Henrique F. Baron, diz que os barcos tm alma, portanto, como se as embarcaes


tivessem sentimentos, assim como os seres humanos. comum ouvirmos dos homens do
mar a expresso: O comportamento do navio X. Desse modo parece mesmo que essas
magnficas construes, que flutuam, externam seus sentimentos. O comportamento da
embarcao revela a sua situao no mar, o cheiro e o rudo das mquinas, a estabilidade,
enfim, como o conjunto est realmente funcionando, para que garanta a sua segurana durante
toda a viagem.
Nesta unidade trataremos do segundo problema da navegao, ou seja, determinar a
posio da embarcao.
Mas, para que este assunto seja mais bem entendido, necessrio que voc estude
alguns conceitos e tcnicas que possibilitam determinar a posio no mar. Portanto, muita
ateno.
5.1 DETERMINAO DA POSIO DA EMBARCAO

Uma posio, em qualquer parte da superfcie terrestre, , como j sabemos, um ponto


definido por suas coordenadas.
Recordando a definio de navegao, vimos que ela nada mais do que a capacidade
de deslocarmo-nos na superfcie das guas de um ponto a outro, sabendo a qualquer momento
desse trajeto, a nossa posio.

125
NAV 01

Conhecendo nossa posio, podemos determinar a direo a seguir ou corrigi-la sempre


que necessrio para alcanarmos nosso destino; saber a que distncia estamos dele; quanto
tempo levaremos para alcan-lo, e, talvez o mais importante, evitar eventuais perigos, em sua
trajetria que, na terminologia naval, chamada de derrota.
Se a derrota, do ponto de partida at o destino, feita em um nico rumo, dizemos
que a embarcao segue uma derrota simples ou singradura nica. Se, para alcanar o
destino, for necessrio usar vrios rumos, dizemos que a embarcao segue uma derrota
composta, ou em singraduras mltiplas.
Chamamos de ponto de chegada ou final a um ponto nas proximidades do porto de
destino, arbitrariamente determinado pelo navegador, a partir do qual navega-se em rumos
prticos, com o prtico do porto a bordo ou no. preciso notar que nessas ocasies, mesmo
navegando em rumos prticos, fazem-se ainda as marcaes julgadas necessrias para
conhecer, a curtos intervalos de tempo, a posio da embarcao e verificar se ela vai bem ou
mal navegada, adotando-se de pronto os cuidados e medidas necessrias a uma navegao
segura e precisa.
Para uma boa navegao costeira, necessrio ter conhecimentos sobre os princpios
envolvidos e, alm disso, manter uma constante vigilncia e alerta mental, pois que, na maioria
das vezes, existe pouca ou nenhuma oportunidade para se cometerem erros.
Durante a execuo da derrota, o navegante est constantemente fazendo-se as
seguintes perguntas: qual minha posio atual? Para onde estou indo? Qual ser
minha posio num determinado tempo futuro?. A determinao de sua posio e a
plotagem desta na carta nutica constituem, normalmente, os principais problemas do
navegante, advindo da uma srie de raciocnios e clculos, que dizem respeito ao caminho
percorrido ou a percorrer pelo navio e deciso sobre os rumos e velocidades a adotar.
Para determinar a sua posio, o navegante recorre ao emprego das Linhas de
Posio (LDP).

5.2 CONCEITO E TIPOS DE LINHAS DE POSIO (LDP)

Chama-se Linha de Posio (LDP) ao lugar geomtrico de todas as posies que o


navio pode ocupar, tendo efetuado certa observao, em um determinado instante.
Sempre que em navegao costeira olhamos um determinado objeto, podemos dizer
que a linha de visada ligando observador objeto determina uma linha de posio (LDP).
As LDP tm formas geomtricas diferentes, de acordo com as observaes que lhes
deram origem. exceo das isobatimtricas, que podem assumir as curvas mais caprichosas,
as LDP habituais tm, geralmente, as formas de retas ou circunferncias, o que torna o seu
traado sobre a carta rpido e simples.

126

5.2.1 Tipos de Linhas de Posio


As principais LDP utilizadas na navegao costeira e em guas restritas so as
seguintes:

reta de marcao;
reta de alinhamento;
circunferncia de igual distncia;
linha de igual profundidade (isobatimtricas).

Uma nica Linha de Posio indicar ao navegante o lugar geomtrico das mltiplas
posies que o navio poder assumir em um determinado instante, fruto da observao que
efetuou, mas no a sua posio. Por exemplo, se for observado que, s 10:32, o navio est na
distncia de 5 milhas de uma certa ilha, o navegante saber que, nesse instante, o navio se
encontra em algum ponto da circunferncia com centro na ilha e raio de 5 milhas (Figura 5.1).

Figura 5.1 Circunferncia de posio.

O que voc entende como LDP?

5.2.2 Descrio das linhas de posio (LDP)


a) Reta de marcao
, talvez, a LDP mais utilizada em navegao costeira e em guas restritas. Confira na
Figura 5.2, lembrando-se sempre que na carta s se traam marcaes verdadeiras.

127
NAV 01

Figura 5.2 Linha de posio reta de marcao.

Traa-se a reta de marcao apenas nas proximidades da posio estimada da


embarcao, para poupar a carta nutica. Se todas as marcaes observadas fossem
prolongadas at o objeto marcado, a carta ficaria logo suja e o trecho em torno de um objeto
notvel provavelmente inutilizado (Figura 5.3 a e b).

Figura 5.3 (a)


Exemplo de lanamento de LDP na carta (incorreto).

Figura 5.3 (b)


Exemplo de lanamento de LDP na carta (correto).

b) Reta de alinhamento
Vejamos o que alinhamento.
Alinhamento: a linha na qual o observador pode ver dois objetos identificveis na
mesma marcao. Pode ser usado para dar ao oficial de servio uma indicao rpida de sua
posio, ou de sua direo. (Figura 5.4).

128

Navio a esquerda do
alinhamento

Navio sobre o alinhamento

Navio a direita do
alinhamento

Figura 5.4 Alinhamento.

A reta de alinhamento, conforme o que mostra a figura 5.5, a LDP de maior preciso e
no necessita de nenhum instrumento para ser obtida, sendo determinada por observao
visual direta, a olho nu.
Condies essenciais:
os dois pontos que materializam o alinhamento devem ser bem definidos,
corretamente identificados, estar representados na carta nutica; e

a altitude do ponto posterior deve ser maior que a do ponto anterior.

Figura 5.5 Linha de posio alinhamento.

129
NAV 01

Exemplo:
Na figura 5.5, s 10h00min, o navegante observou visualmente que est no alinhamento
torre cpula. Pode-se, ento, plotar na carta a linha de posio correspondente e,
tambm, afirmar que o navio, naquele instante, estar sobre a LDP traada (prolongamento da
reta que une os dois pontos). Da mesma forma, observado s 12h43min, o alinhamento
farolete A farolete B, pode-se traar na carta a LDP, mostrada na mesma figura, sobre
a qual estar o navio no momento da observao.
Alm do seu uso normal na navegao, os alinhamentos so muito utilizados em
sinalizaes nuticas, para indicar ao navegante onde governar, mantendo-se safo dos
perigos, especialmente em canais estreitos. Podem ainda ser usados para determinar os
desvios das agulhas magntica e giroscpica, comparando as marcaes obtidas na carta e as
observadas.
c) Circunferncia de igual distncia
Existem alguns mtodos para se determinar a distncia de terra e, alm disso, os
equipamentos de auxilio navegao fornecem tambm essas distncias, como veremos na
prxima fase do nosso estudo. Porm, todos eles geram linhas de posio atravs de
circunferncias de igual distncia.
Caso voc obtenha a distncia de um ponto notvel qualquer, basta fazer o seguinte:
Trace na carta a LDP de igual distncia com o compasso centrado no objeto (ajustado
na escala de latitudes, com uma abertura igual distncia medida).
Tal como no caso da reta de marcao, normalmente, trace apenas o trecho da
circunferncia de igual distncia situada nas proximidades da posio estimada da
embarcao. Observe a figura 5.6.

Figura 5.6 LDP Circunferncia de igual distncia.

130

Veja, portanto, que circunferncias de igual distncia so linhas de posio, j que em


um dos pontos do crculo, e somente um, est a posio da embarcao.
d) Linha de igual profundidade (isobatimtrica ou isobtica)
Quando medida uma profundidade a bordo, fica definida uma linha de posio, pois
se pode dizer que o navio estar em algum ponto da isobtica (linha de igual profundidade)
correspondente profundidade obtida.
A isobtica uma LDP aproximada, mas que tem grande emprego como LDP de
segurana, para se evitar reas perigosas (a profundidade limite pode, inclusive, ser ajustada
no alarme do ecobatmetro).
O emprego da isobatimtrica como LDP s tem real valor em reas onde o relevo
submarino bem definido e apresenta variao regular.
Exemplo:
Na figura 5.7, se o navio sondou 20 metros em um determinado instante, ele est, nesse
instante, sobre a isobtica de 20 metros, representada na carta nutica da rea.
Quando voc utilizar uma linha de igual profundidade como LDP, convm usar sempre
uma que conste da carta nutica na qual navega.
Alm disso, ao utilizar isobatimtricas indispensvel ter em mente que:
Os ecobatmetros, equipamentos que medem as profundidades, indicam, muitas vezes, a
profundidade abaixo da quilha; para obter a profundidade real, necessrio somar o calado do
navio ao valor indicado pelo equipamento; e quando se desejar maior preciso, deve-se
tambm considerar a altura da mar no instante da medio (assunto a ser estudado em outro
mdulo deste curso).

Figura 5.7 LDP Isobatimtrica.

131
NAV 01

5.3 MARCAES SIMULTNEAS


Voc aprendeu que uma nica linha de posio contm a posio do navio, mas no a
define. Para determinar a posio, necessrio cruzar duas ou mais linhas de posio, do
mesmo tipo ou de naturezas diferentes.
Dessa forma voc pode determinar a posio da embarcao, ou seja, o ponto onde se
situa a embarcao, atravs do cruzamento de duas ou mais linhas de posio derivadas de
marcaes e/ou distncias obtidas no mesmo momento. Acompanhe.
Marcaes simultneas: consiste em tomar a direo (marcao) de no mnimo dois
pontos notveis diferentes, no mesmo momento; converter a marcao para verdadeira se
estiver usando a agulha magntica e, em seguida, plotar as linhas de posio na carta. O
resultado desta operao que, no cruzamento das linhas de posio, se determina o ponto
(posio) onde se encontra a embarcao. Veja a figura 5.8

Figura 5.8

132

Marcaes simultneas.

5.3.1 Cuidados na seleo dos pontos de apoio


Ao fazer as marcaes simultneas, necessrio tomar alguns cuidados.
Veja quais so eles:
O ngulo formado entre as duas marcaes no deve ser nem muito fechado (menor
que 30) nem muito aberto; (maior que 120). Caso isso acontea poder incorrer em erros,
sendo que o melhor ngulo de corte de 90 (figura 5.9)

Sempre que possvel, obtenha a marcao de um terceiro ponto notvel, a fim de

confirmar a posio.
Antes de tomar as marcaes, identifique corretamente os pontos notveis em terra e
na carta nutica.

Procure fazer a marcao de um ponto notvel e, em seguida, o do outro, no menor

intervalo de tempo possvel.


Evite marcao de pontos muitos distantes para minimizar os efeitos de possveis
erros na LDP.

Selecionar os pontos de modo a obter ngulos de


cruzamento favorveis.
a) Utilizando dois pontos, o ngulo de cruzamento
ideal entre as LPDs de 90.
b) No caso de interseo de trs LDPs, o ngulo de
cruzamento ideal de 120 (quando se visam
pontos por ambos os bordos) u 60 (quando todos
os pontos esto situados dentro de um arco de
180, como no caso em que um navio desloca ao
longo de uma costa).
Figura 5.9 Cuidado na escolha dos pontos.

133
NAV 01

5.4 PROCESSOS PARA A OBTENO DA POSIO NA NAVEGAO


COSTEIRA
bom voc saber que existe um nmero infinito de posies possveis ao longo de uma
linha de posio ou sobre um nico crculo de distncia. Portanto, para a obteno da posio
de nossa embarcao, em um determinado instante, necessrio que tenhamos duas ou mais
marcaes, duas ou mais distncias de objetos diferentes, ou uma combinao de marcao e
de distncia, alinhamentos e profundidades.
Assim, temos os seguintes processos para a obteno da posio:

posio por marcaes simultneas;


posio por alinhamentos;
posio por distncias simultneas;
posio por marcao e distncia;
posio por marcaes sucessivas;
posio por marcao e profundidade; e
posio por processos eletrnicos.

Veja cada um deles.


a) Posio determinada por duas marcaes visuais (simultneas)
Mesmo que seja apenas um observador determinando as duas LDP, elas podero ser
consideradas simultneas, desde que o intervalo de tempo entre as observaes seja o
mnimo possvel.
Quando uma posio determinada por LDP simultneas, as linhas de posio no
necessitam ser individualmente identificadas, rotulando-se apenas a posio, com hora e o
odmetro correspondentes, conforme mostrado na Figura 5.10.

Figura 5.10 Posio determinada por duas marcaes visuais.

134

Pegue sua carta de exerccios e faa a plotagem de marcaes simultneas, no exerccio


a seguir.
Exerccio r e s o l v i d o 5 . 1

Um navegante, para determinar a posio de sua embarcao, tomou por marcaes


simultneas o farol das Ilhas Maricas, aos 047 verdadeiros, e o farol da Ilha Rasa, aos 306
verdadeiros. Qual a posio (coordenadas) da embarcao?
Soluo: Proceda conforme explicado na fase anterior e trace as duas linhas de
posio. No cruzamento das duas linhas, o qual determina o ponto onde se situa a
embarcao, faa um pequeno crculo em volta

, que significa ser esta uma posio

observada. Muito bem, agora, com a ajuda do compasso ou da rgua de paralelas, determine
as coordenadas deste ponto.
Caso tenha encontrado estas coordenadas:

23 08 00 S e 043 03 00 W,

parabns, voc acertou. Caso contrrio, tente de novo.


b) Posio determinada por alinhamento e marcao visual
, tambm, uma combinao de LDP bastante empregada na pratica da navegao
costeira ou em guas restritas. Cruza-se a reta de alinhamento com a reta de marcao de um
outro ponto notvel.
Oferece algumas vantagens especiais, tais como boa preciso e o fato de o alinhamento
no necessitar de nenhum instrumento para sua observao.

Figura 5.11 Posio determinada por alinhamento e marcao visual.

135
NAV 01

c) Posio determinada por marcao e distncia simultneas de um


mesmo objeto
Consiste em tomar marcao de um ponto notvel e obter a sua distncia no mesmo
momento. Aps esta operao, plotam-se na carta as linhas de posio (reta e curva). O
cruzamento das linhas determinar o ponto (posio) onde se encontra a embarcao. Figura
5.12.
Esse mtodo produz bons resultados, pois as duas LDP cortam-se num ngulo de 90, o
que constitui condio favorvel. especialmente indicado quando se combinam uma
marcao visual e uma distncia radar a um mesmo objeto, pois ambos os tipos de LDP
apresentam boa preciso.

Figura 5.12 Posio determinada por marcao e distncia de um mesmo objeto.

Com sua carta de exerccios, faa a plotagem do exerccio a seguir:


Exerccio r e s o l v i d o 5 . 2

O navegante marcou o farol da Ilha Rasa, prximo da barra do Rio de Janeiro, aos 000
verdadeiros e, simultaneamente, obteve, atravs de seu radar, a distncia de 10 milhas
nuticas dessa ilha. Qual a posio (coordenadas) de sua embarcao?
Soluo: Aps traar, com a rgua de paralelas, a marcao da ilha Rasa, pegue o
compasso e, na escala de latitude (laterais da carta), faa uma abertura igual a 10, que
corresponde a 10 milhas nuticas; em seguida, com a ponta do compasso na Ilha Rasa, faa
um pequeno trao de forma a cruzar com a marcao. No cruzamento das linhas de posio
(reta e curva), que ponto onde se encontra a embarcao, faa um pequeno crculo em
volta

136

. Agora s tirar as coordenadas do ponto 23 14 00 S e 043 0840 W.

d) Posio determinada por marcao de um objeto e distncia de outro


Esse mtodo empregado quando no possvel obter a marcao e a distncia de
um mesmo objeto. Na Figura 5.13, por exemplo, a TORRE A, embora notvel e bem definida
para uma marcao visual, est interiorizada e situada em um local que no produziria uma
boa distncia radar, o que se obtm, ento, da Laje Preta. Cruza-se, ento, a linha de
marcao da Torre A, com o crculo de distncia da Laje Preta.

Figura 5.13 Posio determinada por marcao de um objeto e distncia de outro.

e) Posio determinada por distncias simultneas


Consiste em obter as distncias de dois ou mais pontos notveis diferentes em um
mesmo momento e, em seguida, plotar as circunferncias de distncia (linhas de posio
curva); o cruzamento das linhas de posio determinar o ponto (posio) onde se situa a
embarcao.
Acompanhe na figura 5.14, na qual o ponto A foi plotado a partir de duas distncias de
terra: Lj Marambaia a 3,5 milhas e I. Urupira a 3.0 milhas. A posio encontrada no
cruzamento das duas circunferncias traadas, com o compasso posicionado em cada ponto
de terra, com a abertura correspondente s suas distncias em milhas.

Figura 5.14 Distncia simultnea de 2 pontos notveis.

137
NAV 01

Acompanhe este exemplo, usando sua carta de exerccios:


Exerccio r e s o l v i d o 5 . 3

Voc obteve, atravs do seu radar, as distncias simultneas da ilha Rasa com 13,4
milhas e das ilhas Marics com 12,5 milhas. Qual a posio de sua embarcao?
Soluo: com abertura do compasso igual a 13,4, usando na escala de latitude (escalas
laterais da carta), coloque a ponta seca do compasso sobre a ilha Rasa e trace a curva de
mesma distncia. Em seguida repita o procedimento para as ilhas Marics, s que com a
abertura de 12,5 milhas. Verifique que as curvas se cortaram em dois pontos, um em terra e
outro na rea de mar, logo no h ambigidade, j que no possvel estar navegando em
terra. No ponto de cruzamento da rea de mar se situa a embarcao e, portanto, onde voc
vai fazer um pequeno crculo. Agora s tirar as coordenadas do ponto: 23 13 00 S e

042 58 00 W.
f) Posio determinada por marcao e profundidade
Embora seja um processo pouco preciso, pode fornecer um ponto razovel, na falta de
outras alternativas. conveniente escolher uma profundidade correspondente a uma das
isobticas representadas na carta. Alm disso, melhores resultados so obtidos quando a
marcao corta a isobtica o mais perpendicularmente possvel.
Exemplo:
Na figura 5.15, o navio marcou o farol aos 262 e, simultaneamente, sondou 20 metros
com o ecobatmetro. A posio estar na interseo da reta de marcao com a isobtica de
20 metros, representada na carta.

Figura 5.15 Posio por marcao profundidade.

138

g) Posio determinada por meios eletrnicos


H diversos sistemas de posicionamento eletrnicos, capazes de fornecer ao
navegante o rigor e a rapidez exigidos pela navegao costeira. Entre eles temos o moderno
GPS - Sistema de Navegao por Satlite (Global Positioning System), que,
especialmente, na sua forma Diferencial (DGPS), pode proporcionar a preciso requerida at
mesmo para navegao em guas restritas.
O GPS fornece, a qualquer momento, as coordenadas do ponto (Lat. e Long.)
diretamente na tela de um monitor com grande preciso, sem interferncia humana.
5.4.1 Posio por duas LDP possibilidade de ambigidade
A posio determinada por apenas duas LDP pode conduzir a uma ambigidade (ver
Figura 5.16), por isso, sempre que possvel, conveniente obter uma terceira LDP, que
eliminar qualquer possibilidade de dvida, como mostrado nas Figuras 5.17 e 5.18.

Figura 5.16 Posio por interseo de duas LDP possibilidade de ambigidade.

Uma terceira LDP resolveria a ambigidade.

139
NAV 01

Figura 5.17
Posio determinada por trs marcaes visuais.
Figura 5.18
Determinao da posio por trs distncias.

Agora faa uma pausa e responda com ateno tarefa.

Tarefa 5.1

Responda ao que se pede:


5.1.1 O que uma linha de posio?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.1.2 Para determinar a posio onde se encontra a embarcao, basta uma linha de posio?
Por qu?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.1.3 Defina um alinhamento.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Alm de fazer a tarefa, procure, como treinamento, traar marcaes e circunferncias de
mesma distncia na carta de exerccios.
5.4.2 Tringulo de incerteza
Conforme visto, um cruzamento de apenas duas LDP dificilmente denuncia um erro
cometido e, assim, no inspira muita confiana. Ento, sempre que possvel, devem ser
cruzadas trs LDP, que indicam, visualmente, a preciso obtida na posio.

140

Quando se tomam trs retas de marcaes e elas no se cruzam em um ponto, gera-se


um tringulo de incerteza (Figura 5.19), cujas principais causas so:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

no simultaneidade das marcaes;


erros na observao de uma ou mais marcaes;
desvio da agulha no detectado ou de valor errado;
erro na identificao dos objetos marcados;
erro de plotagem; ou
erro na carta (erro na representao cartogrfica: pontos mal posicionados).

Figura 5.19 Posio pela interseo de trs Linhas de posio tringulo de incerteza.

Dessa forma:
a . se o tringulo de incerteza for pequeno: adota-se o seu centro para a posio do
navio;
b . se estiver prximo de um perigo: adota-se para a posio do navio a interseo
(vrtice do tringulo) mais prxima do perigo e obtm-se outra posio
imediatamente, para confirmao;
c . se o tringulo de incerteza for grande, abandona-se a posio e determina-se outra
imediatamente;
d . se a posio for obtida por interseo de 4 LDPS, poder ser gerado um quadriltero
de incerteza, e o procedimento adotado deve ser idntico ao acima descrito.
5.4.3 Simbologias das posies
Para indicar a posio na carta, usam-se, entre outras, as seguintes simbologias:
Posio estimada, posio sem preciso, determinada atravs de valores
de rumo, velocidade e tempo estimados de acordo com as caractersticas
da embarcao e das condies de navegao.
Posio observada, posio confivel, determinada atravs de marcaes
visuais ou por outros meios que possam determinar a posio com
preciso.
141
NAV 01

Posio radar, determinada atravs de marcaes e distncias pelo radar.


Posio confivel.

Podemos, agora, resumir:


Linha de Posio (LDP) a linha, reta ou curva, onde em um dos seus pontos,
e somente um, se situa a embarcao.

Para determinar o ponto (posio) onde se situa a embarcao, so


necessrias, no mnimo, duas linhas de posio.

Por que existem os tringulos de incerteza?

5.5 POSIO POR MARCAES SUCESSIVAS


Nesta subunidade, voc aprender como possvel obter a posio da embarcao,
quando o navegante s tem um ponto notvel vista, e no dispe a bordo de recursos para
obter a distncia de terra.
5.5.1 Marcaes sucessivas
Esta tcnica de se obter a posio da embarcao, tendo somente um ponto notvel
vista, tambm distinguida por alguns autores como navegao de segurana. Podemos dizer
que existe uma srie delas. Isto porque, na verdade, todas utilizam o mtodo de resoluo de
tringulos, ou seja, marca-se um ponto notvel, navega-se um perodo e, em seguida, marcase novamente o mesmo ponto notvel. Observe na figura 5.20 que um tringulo est formado,
entre a ilha Urupira a posio A e a posio B, sendo seus lados: a primeira marcao, a
distncia navegada (d) e a segunda marcao.

2
m
ar
c

rca
ma

a
o

Figura 5.20 Marcaes Sucessivas.

142

Muito bem, assim, forma-se um tringulo issceles (dois lados iguais), onde a distncia
navegada (d, ou A-B) igual distncia ao ponto notvel (I. Urupira) por ocasio da segunda
(ponto B I. Urupira), e pode-se determinar a posio da embarcao. Veja como formar esse
tipo de tringulo.
Obs.: Devem-se usar sempre marcaes polares.
5.5.2 Processos de marcaes sucessivas
5.5.2.1 Segunda marcao dupla da primeira
Consiste em, utilizando marcaes polares (Mp), marcar duas vezes um mesmo ponto
notvel, e a segunda marcao, do ponto, deve ter o dobro da primeira (ex: 30 e 60, 45 e
90, etc). Com esta tcnica, forma-se um tringulo isscele, onde um dos lados a distncia
navegada (d), que conhecida do navegante, e ser a mesma distncia que o separa do ponto
notvel na segunda marcao (que o 2 lado do tringulo). Veja isso sequencialmente:

Marca-se o ponto notvel e converte-se a marcao verdadeira para Marcao polar


Mp. Anota-se a hora.

Calcula-se o dobro da primeira Marcao polar Mp e converte-se em Marcao


verdadeira Mv, plotando-a na carta.

Quando a embarcao estiver nessa segunda marcao verdadeira, anota-se a hora


novamente.

Multiplica-se o tempo decorrido entre a primeira e a segunda marcao pela


velocidade da embarcao, obtendo-se a distncia navegada. (D= V x T)

Na escala de latitude, faz-se uma abertura com o compasso igual distncia


navegada (milhas) e, em seguida, com a ponta do compasso sobre o ponto notvel marcado,
traa-se um crculo de mesma distncia, de forma a cruzar a segunda marcao. O
cruzamento determinar o ponto (posio) onde se encontra a embarcao.
Vamos a um exemplo clssico:
Exerccio resolvido 5.4

Um rebocador navega aos 100 verdadeiros e com marcha mdia (velocidade mdia) de
8 ns (milhas por horas). s 08:00 horas, o mestre marcou o farol da ilha Brava, aos 145
verdadeiros. Utilizando a tcnica da segunda marcao o dobro da primeira para obter a
posio da embarcao, calculou e plotou na carta a segunda marcao, que aconteceu s
08:30 horas. Quais so a Mp e a Mv referentes segunda marcao e a distncia ao farol?
Soluo:
Converte-se a primeira marcao verdadeira em Mp (BE):
Mp (BE) = Mv - Rv

Mp (BE) = 145 100

143
NAV 01

Primeira Marcao Polar

Mp (BE) = 045

Dobrando a primeira Mp (BE) acha-se o valor da 2 marcao:


Segunda Marcao polar

Mp (BE) = 090

Converte-se a 2 marcao polar para verdadeira (MV) e acha-se a 2 marcao (Mv).


Mv = Rv + Mp (BE)

Mv = 100 + 090

Mv = 190

Calcula-se a distncia navegada, que igual distncia ao farol, ao chegar o barco na


segunda marcao e obtm-se:
distncia navegada = 0,5 horas x 8 ns = 4 milhas (D = V x T)
distncia ao farol na segunda marcao = 4 milhas

A distncia navegada tambm pode ser obtida por meio do odmetro, equipamento que
mede a distncia navegada. Mais adiante, veremos como ele funciona. Observe a figura 5.21
que representa o exerccio 5.4: (onde a distncia A-B igual distncia B-Farol)
Obs.: A figura no est em escala.

Figura 5.21 2 Marcao dupla da 1.

Uma tcnica, tambm utilizada em marcaes sucessivas, o transporte de marcao.


Veja com isso funciona:
5.5.2.2 Transporte da primeira marcao
Consiste em marcar um ponto notvel, deixar que passe um perodo a fim de que a
marcao varie, e marcar uma segunda vez o mesmo ponto notvel. Em seguida, usando a
rgua de paralelas, transporta-se (desloca-se) a primeira marcao para o tempo da
segunda. O cruzamento das marcaes determina o ponto (posio) onde se situa a
embarcao. Vamos ver isso sequencialmente:

144

Marca-se um ponto notvel e anota-se a hora.

Deixa-se passar um intervalo de tempo, a fim de que a marcao do objeto varie (no

mnimo 30).

Marca-se pela segunda vez o mesmo ponto notvel, anota-se a hora e calcula-se a
distncia navegada entre a primeira e a segunda marcao.

Transporta-se a primeira marcao, sobre o rumo, paralelamente a si mesma, para a


hora da segunda, utilizando a distncia navegada, entre a 1 e a 2 marcao.

O cruzamento da segunda marcao com a primeira marcao transportada

determina o ponto onde se situa a embarcao, para este segundo instante.


Vamos a um exerccio para esclarecer melhor:

Exerccio resolvido 5.5


Um barco de pesca navega com rumo verdadeiro de 000 e com marcha mdia
(velocidade mdia) de 10 ns (milhas por hora). s 10:00 horas, o patro marcou o farolete da
ilha Comprida aos 050 verdadeiros e, s 11:00 horas, marcou novamente o mesmo farolete
aos 110 verdadeiros. Como determinar a posio da embarcao, somente com estas duas
marcaes?
Soluo:
Determina-se a distncia navegada entre as duas marcaes:
distncia navegada = 10 milhas

(D = V x T)

Com a ajuda do compasso, marca-se, sobre o rumo, 10 milhas a partir da primeira


marcao. Em seguida, transporta-se a 1 marcao para o ponto marcado, com a ajuda da
rgua de paralelas. No cruzamento da segunda marcao com a primeira transportada,
determina-se o ponto onde se situa a embarcao. Observe a figura 5.22, que representa o
exerccio 5.5.

Figura 5.22 Transporte de marcao.

Ateno:
Ma
Marcaes sucessivas nem sempre so precisas, isto porque dependem de uma
marcha mdia confivel, o que nem sempre ocorre devido influncia de
145
NAV 01

correntes, ventos, estado do mar, etc.

5.6 TCNICAS DA NAVEGAO ESTIMADA


5.6.1 Plotagem da posio estimada
Conforme visto, navegao estimada o processo de determinar graficamente a posio
aproximada do navio, recorrendo-se somente s caractersticas do seu movimento, aplicandose ultima posio conhecida plotada na carta um vetor, ou uma srie de vetores,
representado todos os rumos verdadeiros e velocidades ordenados subsequentemente.
Na figura 5.23, vemos um exemplo de plotagem do ponto estimado, pela aplicao da
equao que relaciona distncia, velocidade e tempo, ao movimento do navio, a partir de
uma posio conhecida inicial. Nessa figura, partindo de uma posio inicial conhecida
(posio observada de 07:00), o navio governou no rumo verdadeiro RV= 100, com
velocidade de 15 ns. s 08:00, a posio estimada do navio estar sobre a linha de rumo = 100
e a uma distncia de 15 milhas da posio de 07:00 horas (pois, em uma hora, um navio a 15
ns navega 15 milhas).

Figura 5.23 Posio estimada.

5.6.2 Regras para a navegao estimada


As seis regras para a navegao estimada so as seguintes, (confira na Figura 5.24):

146

1. uma posio estimada deve ser plotada nas


horas inteiras (e nas meias horas);
2. uma posio estimada deve ser plotada a cada
mudana de rumo;
3. uma posio estimada deve ser plotada a cada
mudana de velocidade;
4. uma posio estimada deve ser plotada para
o instante em que se obtm uma posio
determinada;
5. uma posio estimada deve ser plotada para
o instante em que se obtm uma nica linha
de posio;
6. uma nova linha de rumo e uma nova plotagem
estimada devem ser originadas de cada
posio determinada obtida e plotada na carta.
NOTAS:
a. No se ajusta uma piotagem estimada com
uma nica linha de posio.
b. Uma LDP cruzando uma linha de rumo no
constitui uma posio determinada, pois uma
linha de rumo no LDP.
Figura 5.24 As seis regras da Navegao Estimada.

Uma observao importante, referente regra 1, que a freqncia de plotagem de uma


posio estimada funo da escala da carta nutica que estiver sendo utilizada e das
peculiaridades da navegao que se pratica. Os intervalos de tempo citados na Figura 5.24 (1
hora ou 1/2 hora) so os normais para a navegao ocenica e para a navegao costeira.
Entretanto, intervalos de tempo menores sero adotados na navegao em guas restritas, ou
mesmo em navegao costeira, caso a escala da carta nutica em uso e o tipo de navegao
praticado assim o exijam.
A figura 5.25 mostra a navegao estimada efetuada por um navio entre 08:00 horas e
12:00 horas, cumprindo as regras para a navegao estimada anteriormente enunciadas.

Figura 5.25 Navegao estimada entre 08:00 horas e 12:00 horas.

147
NAV 01

EXTRATO DE REGISTRO DAS OCORRNCIAS DA NAVEGAO DO NAVIO


0800 Farol Rasa 270/6M Suspendeu, no rumo 090. Veloc. 15 ns
0930 Velocidade reduzida para 10 ns, a fim de evitar um barco a vela.
1000 Rumo alterado para 145, velocidade aumentada para 15 ns.
1030 Rumo alterado para 075, velocidade aumentada para 20 ns.
1115 Posio determinada Farol Marics 020/7M.
1130 Rumo alterado para 090, velocidade reduzida para 18 ns.

5.7 FATORES QUE INFLUENCIAM NA POSIO ESTIMADA


At agora, considerou-se que o navio percorreu exatamente o rumo verdadeiro traado,
mantendo rigorosamente a mesma velocidade. Assim, no foram levados em conta vrios
fatores que podem ter alterado sem o movimento.
5.7.1 Efeitos da corrente
J vimos que, quando samos de algum lugar com destino a outro, estamos percorrendo
uma trajetria sobre a superfcie das guas que denominamos de derrota. Nossa derrota
necessita ser constantemente verificada e corrigida, para que atinjamos o destino desejado.
Estas correes, que temos que fazer com alguma freqncia, ao longo da singradura, so
provocadas por uma srie de fatores que tm influncia sobre a embarcao, fazendo com que
ela se desvie do caminho planejado (Figura 5.26). Nesta figura o ponto estimado s 10:00
horas (
) sem considerar o efeito da corrente, diferente do ponto observado s 10:00
horas, resultante do efeito da corrente.
Na prtica, todos os fatores que fazem com que a embarcao se desvie de sua derrota
so chamados de efeitos da corrente. Entre tais fatores os mais importantes so:

148

correntes ocenicas;
correntes de mar;
ventos;
estado do mar;
impreciso no governo da embarcao (mau governo);
indeterminao do desvio da agulha;
erros de odmetro ou do velocmetro;
obras vivas com excesso de incrustaes; e
condies de trim no usuais e banda.

Figura 5.26 Efeitos da corrente.

Vejamos alguns desses fatores, isoladamente.


5.7.1.1 Correntes ocenicas
Os mares e os oceanos no se mantm estticos ou parados. Suas guas se
movimentam e circulam como rios sem margens.
A essa movimentao das guas d-se o nome de correntes. As correntes so
provocadas pela ao dos ventos, pela rotao da Terra combinada com a inrcia das guas e
ainda pelo movimento interno das guas provocado pela diferena de temperatura e densidade
existente no seio da massa lquida. As correntes agiro sobre a nossa embarcao, desviandoa do rumo planejado e fazendo com que sua velocidade real seja diferente da velocidade
indicada.
5.7.1.2 Correntes de mar
As correntes de mars so produzidas pelo fenmeno das mars e para o fim do nosso
estudo consideraremos que elas comportam-se de maneira idntica s correntes ocenicas
superficiais.
5.7.1.3 Ventos
O vento nada mais do que o ar em movimento. As diferenas de presses atmosfricas
resultantes das diferenas de temperatura das massas de ar que provocam os ventos. Os
ventos, agindo sobre nossa embarcao, faro com que ela se desvie da derrota planejada.
5.7.1.4 Estado do mar
A intensidade do vento reinante em determinado local est intimamente ligada ao estado
do mar nesse local. Como regra geral, quanto mais forte for o vento, mais encrespado estar o
mar e, portanto, mais difcil ser para a embarcao seguir uma direo e uma velocidade na
superfcie.

149
NAV 01

5.7.1.5 Impreciso no governo da embarcao


Um mau timoneiro poder causar o mesmo efeito sobre a nossa derrota que uma
corrente. Um ziguezague constante, alm de diminuir a velocidade da embarcao em relao
ao rumo a ser seguido, poder afast-lo dele.

Quais so os efeitos da corrente?

5.7.2 Determinao da corrente


Apesar de existirem vrios processos para a determinao de uma corrente, o processo
mais conhecido e usado pelo navegante consiste em comparar a posio estimada com a
posio observada da embarcao para um mesmo instante. Em geral, encontra-se uma
diferena, que considerada como motivada pela corrente que agiu sobre o navio, levando-o
da posio estimada posio observada.
Plotadas na carta a posio estimada e a posio observada, facilmente determinam-se
os elementos da corrente, quais sejam: seu rumo e sua velocidade. Para determinar o rumo,
basta unir a posio estimada posio observada e, com o auxilio de uma rgua de paralelas,
ler o rumo na rosa mais prxima, no sentido da posio estimada para a posio observada.
Para a determinao da velocidade, basta tomar a distncia entre as duas posies e, com o
auxilio de um compasso, ler o valor dessa medida na escala das latitudes, dividindo-se o valor
da leitura pelo nmero de horas navegadas uma vez que velocidade deve ser expressa em
ns.
Observe na figura 5.27, que o navio saiu do ponto A, com destino a B, onde deveria
chegar s 13:00 horas, mas chegou em C. Portanto, o navio sofreu um abatimento para
boreste causado pela corrente.

Figura 5.27 Corrente e seus elementos.

150

5.7.3 Termos empregados na navegao estimada

Velocidade do navio (VN) ou, simplesmente, velocidade (vel), distncia


percorrida pelo navio em 1 hora na superfcie do mar.

Velocidade no fundo (VFd) a distncia percorrida pelo navio, em 1 hora, em


relao ao fundo do mar. , ento, a resultante da velocidade do navio com a velocidade
da corrente.

Velocidade da corrente (Vcor) o efeito combinado provocado pelos fatores


mencionados no item anterior, durante cada hora, sobre o caminho percorrido pelo navio. O
termo tambm empregado para indicar, isoladamente, o deslocamento da massa liquida por
ao exclusiva das correntes martimas, ou, em guas restritas, pela ao conjunta das
correntes martimas e correntes de mars.

Rumo na superfcie (RN) ou, simplesmente, Rumo (R) , conforme j visto, o


ngulo entre o norte verdadeiro e a direo na qual governa o navio (em relao superfcie),
contado de 000 a 360, no sentido horrio, a partir do norte verdadeiro.

Rumo no fundo (Rfd) o ngulo entre o caminho efetivamente percorrido pelo navio
(projetado sobre o fundo do mar) e o norte verdadeiro, contado de 000 a 360, a partir do norte
verdadeiro, no sentido horrio.

Rumo da Corrente (Rcor) o ngulo entre o norte verdadeiro e a direo para onde
flui (vai) a corrente.
5.7.4 Abatimento

Abatimento (abt) o ngulo entre o rumo na superfcie (RN) e o rumo no fundo


(Rfd). Ser contado para BE ou para BB, a partir do rumo na superfcie (Figura 5.28).
O abatimento representa a diferena entre o rumo planejado (RN), que se deseja seguir,
e o rumo que o navio realmente seguiu (Rfd), em funo da corrente. como se o navio
sofresse uma derrapagem para um dos bordos.

Figura 5.28 Abatimento.

151
NAV 01

Determinao do abatimento e sua correo

Voc j sabe que, para determinar os elementos de uma corrente, necessita plotar a
posio estimada da embarcao e compar-la posio observada no mesmo instante
considerado. Ser, ento, formado um tringulo chamado tringulo da corrente. Acompanhe na
figura 5.29.

D
Figura 5.29 Tringulo da corrente.

Neste tringulo temos os seguintes elementos:


Ponto A posio anteriormente observada.
Ponto B posio estimada da embarcao, para um determinado instante, em funo,
a partir do ponto A, de um rumo e uma velocidade.
Ponto C posio observada para o mesmo instante da posio estimada plotada.
Ponto D destino final.
Linha AB rumo da embarcao sem levarmos em considerao o efeito das correntes.
O comprimento da linha AB funo do tempo de navegao com a velocidade indicada ( o
rumo da superfcie).
Linha AC rumo verdadeiro correto da embarcao entre as posies observadas.
costume cham-lo de rumo no fundo (Rfd). O comprimento da linha AC dividido pelo nmero
de horas navegadas exprimir a velocidade de fundo (Vfd) da embarcao.
Linha BC rumo e velocidade da corrente, como j vimos, lembrando que o
comprimento da linha dever ser dividido pelo nmero de horas navegadas para exprimir
corretamente a velocidade da corrente.
ngulo BAC diferena entre o rumo da embarcao (estimado) e o seu rumo
verdadeiro correto (ou rumo no fundo). Essa diferena angular denomina-se abatimento (abt).
Correo do Abatimento se, ao determinar a posio observada, voc verificar que
ela no coincide com a estimada, havendo inclusive uma diferena angular entre o rumo
traado e o efetivamente seguido pela embarcao, pode concluir que o navio sofreu um
abatimento (abt).
Assim, se, a partir da posio observada (C) voc, nada fizer, certo que no chegar ao
destino final (D)l. Se ligar a posio observada atual ao ponto de destino final (D), ser
determinado um novo rumo para alcan-lo. Entretanto, caso a corrente existente permanea
atuando, produzir tambm novo abatimento no novo rumo. Assim que, na tentativa de
eliminar o efeito da corrente, aplique ao novo rumo a ser seguido, a partir da posio
observada atual, uma correo de valor idntico ao do abatimento, porm em sentido contrrio
ao dele. Portanto, se ocorrer, por exemplo, um abatimento de 10 BB, deve ser aplicada ao
152

novo rumo desejado uma correo de 10 BE. Esse rumo corrigido ser chamado de rumo
verdadeiro corrigido.
Ventos, correntes, mars e a prpria conduo da embarcao quase
sempre provocam abatimento. Verifique periodicamente sua posio e
corrija o abatimento sempre que necessrio.
Antes de prosseguir no estudo, faa com ateno a tarefa que se segue.

Tarefa 5.2

Faa o que se pede:


5.2.1) Cite um dos cuidados que deve ser tomado, ao se fazer marcaes simultneas.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.2.2) Em que consiste o processo de transporte da primeira marcao?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.2.3) No processo da segunda marcao dupla da primeira, deve-se usar qual tipo de
marcao?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

5.8 DETERMINAO DE DISTNCIAS NO MAR


Para o navegante, de fundamental importncia saber a que distncia ele est de terra,
a fim de assegurar uma navegao correta, possibilitando, tambm, determinar a posio de
sua embarcao.
Hoje em dia, a maneira mais usual de se determinar distncias quando se est
navegando atravs do radar, equipamento de auxlio navegao e que ser tema de
estudo, na prxima unidade de ensino. Porm, aqui, voc conhecer mtodos prticos de se
obter distncias os quais, embora no sejam muito precisos, so teis em certos momentos e
so calculados em funo das altitudes do olho do observador e do objeto visado.
Mas, antes, entenda a diferena entre os alcances mais comumente usados no mar.
Alcance geogrfico: distncia de visibilidade ao horizonte no mar. a distncia que
vai do olho do observador ao horizonte. Depende da curvatura da Terra, da altitude do
observador, da refrao terrestre e de fatores meteorolgicos.

153
NAV 01

A distncia de visibilidade entre dois pontos a soma de suas respectivas distncias ao


horizonte. Veja na figura 5.30 as distncias (alcances geogrficos) de avistamento de 3
embarcaes ao farol; (um barco a remo, um navio pequeno e um navio grande.)
Alcance luminoso ou alcance tico: a distncia mxima de visibilidade de uma luz,
considerando-se apenas a potncia luminosa do foco. Assim, independe da curvatura da Terra,
da refrao, etc.
horizonte

Figura 5.30 Alcance geogrfico de uma luz.

5.8.1 Determinao da distncia ao horizonte


Esse mtodo consiste em determinar a distncia ao horizonte do navegante (tambm
conhecido como alcance geogrfico), em face da sua elevao em relao ao nvel do mar.
Desta forma, voc poder precisar qual seu alcance. Veja a figura. 5.31.

Figura 5.31 Distncia ao horizonte.

Resolvendo o tringulo mostrado na figura 5.31, chega-se seguinte frmula, que calcula
a distncia ao horizonte:

D=2

D distncia ao horizonte em milhas nuticas.


h elevao do olho do observador em metros.
154

(1)

Exerccio r e s o l v i d o 5 . 6

Um navegante encontra-se no tijup de sua embarcao, que fica elevado 9 metros em


relao ao nvel do mar. Qual a distncia visual de seu horizonte?
Soluo: Aplicando a frmula (1) acima:
d=2

h d = 2

d=2x3

d = 6 milhas
5.8.2 Determinao da distncia a um objeto de altitude conhecida no
horizonte (boiando)
Esse mtodo uma variao da distncia ao horizonte e muito utilizado para
determinar a distncia, noite, no momento em que um farol aparece pela primeira vez no
horizonte, o que chamamos de boiar, ou quando desaparece no horizonte, que ns chamamos
de alagar. Figura 5.32.
Nesse mtodo, leva-se em considerao no somente a elevao do observador
(navegante), mas tambm a do farol, que est registrado na carta nutica ou na Lista de
Faris, chegando-se seguinte frmula:

d 2( h

H)

(2)

d distncia do observador ao farol em milhas;


h elevao do observador em metros;
H altitude do farol em metros.

Figura 5.32 Distncia de avistamento a um objeto de altitude conhecida no horizonte (boiando).

Exerccio r e s o l v i d o 5 . 7
Se voc sabe que sua altitude acima do nvel do mar de 9 metros e que o objeto a ser
visado tem uma altitude de 100 metros, pode dizer que, em boas condies de visibilidade,
quando do seu avistamento (boiar) a distncia aproximada (D) para ele ser a soma da sua
distncia ao horizonte (D1) com a distncia do Farol ao horizonte (D2).
155
NAV 01

ou seja:
D = D1 + D2.
Usando a formula (2) acima, temos, que a distncia (D) ao farol ser:
D=2( 9 +

100 )

D = (2 x 3) + (2 x 10) = 6 + 20
D = 26 milhas
Para facilitar o navegante, foi construda uma tabela que resolve este calculo. O ANEXO
3 deste mdulo uma Tabela de Alcance Geogrfico. Consulte-a e acompanhe o exerccio a
seguir.

Exerccio r e s o l v i d o 5 . 8
Um navegante que est no passadio de sua embarcao, com a elevao de 5 metros,
presenciou, s 22:00 horas, boiar no seu horizonte o farol de Camocim, que tem uma altitude
de 20 metros. Qual a distncia do navegante ao farol?
Soluo:
Utilizando a Tabela de Alcance Geogrfico, entra-se na horizontal com a altura dos
olhos do observador e na vertical com a elevao (altitude) do farol. Obtm-se, no cruzamento,
a distncia de 12,9 milhas. Caso voc utilize a frmula, encontrar como resultado 13,5
milhas, isto porque o coeficiente da frmula est arredondando para 2, quando na verdade
1,92, sendo feito para facilitar os clculos. Portanto, recomendamos que, sempre que possvel,
utilize a tabela em vez da frmula, tendo em vista ser aquela mais precisa.
5.8.3 Mtodos prticos de determinao de distncias

Mtodo da rgua graduada

Uma boa maneira de se estimar a distncia a um objeto de altitude conhecida


utilizando uma rgua graduada. Basta estender o brao na horizontal, segurar a rgua
verticalmente na direo do objeto visado e verificar qual o comprimento na rgua que cobre o
objeto visado (ou seja, devemos medir, sobre a escala da rgua, a dimenso do objeto), tal
como ilustrado na figura 5.33.

Figura 5.33 Processo prtico para estima de distncia.

156

A distncia do olho do observador rgua pode ser facilmente determinada (e tende a


ser uma constante para cada observador). Com a altitude conhecida do objeto visado, calculase a distncia ao objeto, conforme mostrado abaixo.
De acordo com a propriedade de semelhana de tringulos, podemos chegar seguinte
frmula:

D=

dxH
1852 x L

D distncia do observador ao ponto notvel em milhas;


H elevao do ponto notvel em metros;
d comprimento do brao do observador em centmetros (converter para metro);
L medida da imagem do ponto notvel em centmetros, lida, na rgua (converter para
metro).

Exerccio r e s o l v i d o 5 . 9
Um farol com 70 metros de altitude cobre 4 centmetros de uma rgua afastada 60
centmetros do olho observado. Ento, a distncia ao farol ser de:
D=d

H
70
1.050
0,6 x

m 0,57 milhas
L
0,04 1852

Este mtodo tambm pode ser usado horizontalmente, quando se tem um objeto de
comprimento conhecido. Neste caso, a rgua deve ser segurada horizontalmente, com o brao
esticado, devendo ser medida, sobre a escala da rgua, a dimenso de objeto visado.
A distncia ser expressa na unidade em que se medir a altitude ou o comprimento do
objeto. Sendo estas expressas em metros ou ps, para termos a distncia em milhas, basta
dividir o resultado por 1852 ou 6076,12, respectivamente.

Mtodo de dedo

A distncia a um objeto de comprimento conhecido tambm pode ser estimada pelo


mtodo do dedo. Para tanto, basta fechar um olho, estender um brao na horizontal,
distender o polegar na vertical e, nessa posio, fazer o polegar tangenciar uma das
extremidades do objeto. Abrindo o olho e fechando o outro, o polegar parece deslocar-se
sobre o objeto conhecido. Ento, com o comprimento do objeto e estimando a porcentagem
desse comprimento que o polegar percorreu, ao se deslocar, aparentemente, tem-se a
distncia ao objeto, na mesma unidade para medir o seu comprimento, desde que se
multiplique a porcentagem anterior por 10. (Figura 5.34).

157
NAV 01

Figura 5.34 Mtodo de dedo.

A distncia a ilha calculada pela frmula:


D = Distncia
D = P% x C x 10

P = Porcentagem de deslocamento do dedo


C = Comprimento da ilha

Exerccio r e s o l v i d o 5 . 1 0
Na figura 5.34, sobre a ilha de comprimento C=2 o observador estimou que o polegar, ao
se deslocar, aparentemente, da posio 1 para a posio 2, percorreu a porcentagem P = 30%
de C.
A distncia da ilha seria:
D = P% x C x 10 = 0,3 x 2 x 10 = 6 milhas.
Embora elementar, esse mtodo oferece resultados cada vez melhores com o aumento
da prtica, na estimativa percentual do deslocamento aparente do polegar.
Lembre-se:
o alcance ao horizonte limitado pela curvatura da Terra e depende da altitude do
observador. Assim, quanto mais elevado estiver o observador maior ser seu
alcance visual.
As publicaes da DHN fornecem alcances geogrficos dos faris, considerando o olho
do observador elevado 5 metros acima do nvel do mar, em tempo claro.
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou o tema Posio no mar, que um dos mais importantes
deste mdulo.
Voc aprendeu como determinar a posio no mar pelos processos mais variados
sempre utilizando as linhas de posio. Conheceu as tcnicas e regras para as navegaes
costeira e estimada. Aprendeu como anular os efeitos da corrente sobre a trajetria da
embarcao, mantendo, assim, sua derrota planejada, e por fim, conheceu alguns mtodos
para determinar a distncia a um objeto que boiou ou alagou no horizonte. Voc j pode
158

planejar e executar uma pequena viagem, sendo necessrio apenas treinar bastante e
respeitar as regras aqui ensinadas.
Responda ao teste de auto-avaliao para aferir seus conhecimentos, e siga em
frente!

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 5

Responda s seguintes questes, fazendo os devidos clculos, quando necessrio.


5.1) Explique o que vem a ser a tcnica de marcaes sucessivas.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.2) O que um tringulo de incerteza? Quais so as suas principais causas?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.3) Quais so as principais linhas de posio?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.4) Qual o ngulo ideal de corte entre duas marcaes simultneas para se reduzir a
possibilidade de erros na determinao da posio da embarcao?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.5) Em mdia, qual o intervalo de tempo para a determinao peridica da posio da
embarcao, na navegao costeira e em guas restritas?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.6) Cite cinco fatores considerados, na prtica, como efeitos da corrente.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.7) Qual o alcance ao horizonte, de um navegante que est 16 metros acima do nvel do
mar?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.8) A qual distncia estar um farol que tenha 30 metros de altitude, quando boiar no
horizonte de um navegante que esteja a 10 metros de elevao?
____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
159
NAV 01

Resolva as questes a seguir, usando sua carta de exerccios:


5.9) Determine as coordenadas do ponto obtido pelas marcaes verdadeiras simultneas do
farol da Ilha Rasa aos 250 e da ilha do Pai aos 320.
5.10) Determine as coordenadas do ponto obtido pela marcao verdadeira do farol das ilhas
Marics aos 000 e na distncia de 8 milhas do mesmo farol.
5.11) Determine as coordenadas do ponto obtido por distncias simultneas do farol das ilhas
Marics a 12 milhas e do farol da Ponta Negra a 15,3 milhas.
5.12) Determine as coordenadas do ponto obtido por marcao verdadeira do farol de Cabo
Frio por 320 e a uma distncia de 4 milhas.
5.13) Determine as coordenadas do ponto obtido pelo alinhamento do Corcovado Farol da
ilha Rasa e a isobtica de 50 metros.

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao da Unidade
5.
Corrija e veja qual foi o seu rendimento nesta unidade 5.
Tarefa 5.1
5.1.1) a linha em que em um de seus pontos, e somente um, estar situada a embarcao.
5.1.2) No, porque so necessrias, no mnimo, duas linhas de posio para que haja o
cruzamento que determina o ponto em que se encontra a embarcao.
5.1.3) Alinhamento a linha, na carta, na qual o observador pode ver dois objetos
identificveis em uma mesma de marcao.
Tarefa 5.2
5.2.1) Identificar na carta, com toda certeza, os pontos notveis a serem marcados.
5.2.2) Consiste em, utilizando a velocidade mdia (marcha mdia) da embarcao, transportar
a primeira marcao, paralelamente a si mesma, sobre o rumo, at o instante (hora) da
2 marcao.
5.2.3) Deve-se usar a marcao polar do objeto visado.
Teste de Auto-Avaliao
5.1) a tcnica de se obter a posio da embarcao, fazendo, sucessivamente, (em
instantes diferentes) marcaes de um nico ponto notvel.
5.2) Quando se tomam 3 retas e elas no cruzam em um ponto forma-se um triangulo de
incerteza que denuncia um erro cometido. Suas principais causas so:

160

No simultaneidade das marcaes;


Erro na observao de uma ou mais marcaes;

Erro na identificao dos objetos marcados;


Desvio da agulha no conhecido ou de valor errado;
Erro de plotagem; e
Erro na carta.

5.3) As principais linhas de posio so:

Retas de marcaes;
Retas de alinhamentos;
Circunferncias de iguais distncias; e
Linhas de iguais profundidades.

5.4) 90
5.5) Na navegao costeira ou em guas restritas os intervalos variam entre 10 e 30 minutos,
e em alguns casos em menores intervalos, dependendo da escala da carta e do tipo de
navegao praticada.
5.6) Correntes ocenicas, correntes de mars, vento, estado do mar, mau governo, trim e
banda.

h ) = (2 16 )

5.7) 8 milhas = (2

5.8) 17,26 milhas = 2 ( h 1

h 2 ) = 2 ( 10

30 ) = 2 (3.16 + 5.47)

043 02,6' W

5.9) 23 02' S
5.10) 23 09 00' ' S

042 55,3' W

5.11) 23 11,5' S

042 49' 00" W

5.12) 23 04'00" S

041 57' 00" W

5.13) 23 06' S

043 07,5' W

Parabns!
Voc concluiu o estudo de uma importante
unidade deste mdulo.
Continue navegando, agora com mais
confiana, em demanda da prxima unidade de
ensino que tratar do assunto Sinalizao Nutica
e Balizamento.

161
NAV 01

162

UNIDADE 6
SINALIZAO NUTICA E BALIZAMENTO

Nesta unidade voc ir aprender sobre:


Os tipos de sinalizao nutica;
As caractersticas fsicas e luminosas da sinalizao;
As luzes de auxilio a navegao;
Os limites de visibilidade das luzes;
O sistema de Balizamento adotado no Brasil

Recorde sempre que tua prpria resoluo de triunfar mais importante


do que qualquer outra coisa.
(Abraham Lincoln)

Nesta unidade estudaremos a Sinalizao Nutica e os Sistemas de Balizamento, que


certamente so fatores fundamentais para a segurana da navegao e a organizao do
trfego aquavirio. Devemos ressaltar que compete ao navegante conhecer, respeitar e,
principalmente, utilizar corretamente a sinalizao nutica, pois ela existe para orient-lo e
ajud-lo a vencer o desafio do mar.
6.1 TIPOS DE SINALIZAO NUTICA
Para fins deste estudo, dividiremos a Sinalizao Nutica existente em dois tipos:
Sistema de Referncia e Sistema de Balizamento:
6.1.1 Sistema de Referncia
composto por faris, faroletes e barcas-faris que, distribudos ao longo da costa e
rios, tm como principal objetivo destacar pontos notveis, como cabos, ilhas, etc., a fim de
servirem como referncia para a navegao, ou seja, para que possam ser utilizados pelo
navegante na determinao de sua posio no mar ou no rio e, desta maneira, assegurar uma
boa derrota.

163
NAV 01

As principais caractersticas deste sistema de sinalizao so as seguintes:

Farol toda armao ou coluna fixada em pedras ou no fundo, instalada em


portos, balas, canais etc., com luz de capacidade luminosa (alcance) superior a 10 milhas. So
normalmente construdos para orientao do navegante em mar aberto ou em aterragens.

Farolete normalmente tem uma construo menor do que um farol e possui luz com
alcance inferior a 10 milhas, sendo, geralmente, empregados para orientao do navegante em
guas abrigadas ou restritas.

Radiofarol so faris que emitem sinais codificados em Morse (pontos e traos), e


atravs deles podem ser feitas marcaes, determinando-se a posio da embarcao.

Barca-Farol so embarcaes de pequeno porte, com caractersticas prprias, na


qual construdo um farol. So colocadas em pontos importantes para a navegao, onde no
se possa instalar um farol.

Os faris e faroletes por no serem padronizados, so construdos com


caractersticas fsicas prprias e sempre exibiro sinais luminosos distintos para uma melhor
identificao noturna. (Figura 6.1)

Figura 6.1 Faris.

Do que composto o Sistema de Referncia?

6.1.2 Sistema de Balizamento


o conjunto de sinais fixos ou flutuantes, cegos (sem luz), luminosos ou sonoros.
composto, normalmente, por bias e balizas, usadas de forma combinada ou no, que
determinam limites, isto , delimitam um canal navegvel, indicam um perigo isolado ou uma
rea perigosa, nas barras de portos baas, rios, lagos e lagoas, enfim, sempre sinalizam com
um aviso ao navegante.

164

As principais caractersticas do sistema de balizamento so as seguintes:

Bias So dispositivos flutuantes com caractersticas prprias, que podero ser


luminosos ou cegos, e so presas ao fundo do mar por poitas.

Balizas So hastes de ferro ou cimento armado que no exibem luz. So fixadas ao


fundo, porm, possuem caractersticas de tope prprias para sua identificao.
As bias e as baliza tm caractersticas fsicas padronizadas, isto , para cada formato
e cor de uma bia ou baliza corresponde um significado. Veja figura 6.2.

Figura 6.2 Bias e balizas.

6.1.3 Mtodos de caracterizao dos sinais


Os sinais so caracterizados:
Durante o dia:
pela forma e pela cor (padro de pintura) de sua estrutura;
pela forma e cor da marca e tope exibida (bia e balizas);
pelo som emitido ou pelo sinal radioeltrico transmitido (quando houver);
modernamente, alguns sinais de auxlio navegao exibem, mesmo no perodo

diurno, luzes de alta intensidade que permitem sua identificao.


Pela numerao ou letras (sinais laterais)

Durante a noite:

pelas luzes exibidas (cor e ritmo de apresentao);


pelo som omitido ou sinal radioeltrico transmitido. (quando houver);

Importante!
1. Os faris e faroletes que balizam portos e respectivos canais de acesso ou
que demarcam perigos isolados obedecem mesma conveno quanto a
pintura e a caracterstica de luz.
2. As bias cegas ou de luz podem ser equipadas com refletor radar, cuja
finalidade aumentar o sinal de retorno (eco) na tela radar.

165
NAV 01

3. Os nmeros ou letras usados em sinais laterais devem seguir o sentido


convencional de balizamento (do mar para a terra).
4. Quando os sinais laterais no tiveram a forma cilndrica ou cnica
recomendada para sua identificao visual, devem sempre que possvel usar
uma marca de tope adequada com essa finalidade.
5. Sinais especiais diferentes dos previstos podem ser estabelecidos por uma
Administrao responsvel para atender a circunstncias excepcionais. Esses
sinais no podero conflitar com os sinais de navegao e devem ser
difundidos nos documentos nuticos apropriados.

Do que composto o sistema de balizamento?

Veremos, mais adiante, com detalhes, ainda nesta unidade, o sistema de balizamento
adotado no Brasil, sendo muito importante que voc o conhea.

6.2 CARACTERSTICAS FSICAS E LUMINOSAS DOS SINAIS


Vejamos como distinguir a sinalizao atravs de suas caractersticas fsicas e
luminosas. Est lembrado o que foi dito no subitem anterior sobre isto? Pois bem, atravs de
sua caracterstica fsicas e luminosas que poderemos identificar um sinal e, desta forma, utilizlo como referncia para determinarmos a posio da embarcao.
6.2.1 Caractersticas fsicas dos sinais
Cada farol ou farolete apresenta um formato de construo e pintura que o caracteriza e o
identifica durante o dia. Estas caractersticas fsicas de cada um dos sinais, construdos ao
longo da costa, rios e lagos brasileiros, encontram-se registradas em uma publicao chamada
Lista de Faris, que ser estudada na unidade 9.
Desta forma, o navegante, ao avistar um determinado farol ou farolete e consultar a Lista
de Faris, poder certificar-se de sua identificao.
Observe este exemplo.
Exerccio r e s o l v i d o 6 . 1
Estando uma embarcao em faina de pesca na costa do Rio Grande do Norte, o patro
avistou um farol, conforme a figura 6.3, e perguntou-se: Que farol esse?
Soluo : Consultando a Lista de Faris, verificou tratar-se do farol Calcanhar, por
apresentar uma descrio que corresponde s caractersticas fsicas avistadas, ou seja, torre
cilndrica metlica com faixa horizontais pretas e brancas.
166

Figura 6.3 Farol Calcanhar (RN).

Muito bem, desta forma que, de dia, identifica-se um sinal; obviamente que com o
passar do tempo, o navegante vai ficando experiente e identifica o farol somente pela sua
posio geogrfica, facilmente.
Importante!
Caso voc esteja embarcado, certamente em sua embarcao haver uma Lista
de Faris. Verifique como se apresentam as descries fsicas dos faris e
faroletes. Observe que os faris so sempre identificados, inclusive nas cartas
nuticas, por um nome que normalmente corresponde ao local geogrfico onde foi
construdo, enquanto bias e balizas no tm nomes, porm toda a sinalizao
nutica tem um numero de ordem.
Ao chegar noite, no mais possvel identificar faris, faroletes e at mesmo bias
pelas suas caractersticas fsicas, ficando ento a identificao por conta da emisso de luz.
Vamos ver melhor este assunto?
6.2.2 Caractersticas luminosas dos sinais
A caracterstica luminosa a forma de identificao de faris, faroletes e tambm das
bias de luz, no perodo noturno. Logo, quando em navegao noturna, a nica forma de
identificar essas sinalizaes atravs de sua emisso luminosa.
Como faris, faroletes e bias no tm caractersticas luminosas padronizadas,
necessrio que o navegante saiba interpretar as abreviaturas que esto registradas nas cartas
nuticas, prximo da posio geogrfica onde se encontra o farol, farolete ou bia de luz, as
quais correspondem caracterstica luminosa emitida por aquela sinalizao. Entendeu?
Mas isto simples, as abreviaturas da caracterstica luminosa vm na seguinte
seqncia:

Abreviatura do Tipo de Luz Corresponde aparncia e ao ritmo da apresentao da


luz. Existem vrios tipos de luz, porm os mais comuns so:
167
NAV 01

Lp

Lampejo Lp. B

Oc

Ocultao Oc. E.

Fixa

Iso Isofsica

Iso. A

Rpida R. B.

Mo Cdigo Morse (2) B. + LpL. B.


Abreviatura da Cor da Luz refere-se cor da luz apresentada na caracterstica
luminosa da sinalizao. As abreviaturas so:
E

Encarnada

Branca

Verde

Amarela

Az

Azul

Abreviatura do Perodo corresponde ao tempo, normalmente, em segundos, em

que perdura a caracterstica luminosa, ou seja, o tempo da emisso (luz) e do eclipse


(apagada). (Figura 6.4)

Figura 6.4 Perodo de uma luz de lampejos.

Abreviatura da Altitude refere-se altura, em relao ao nvel do mar ou rio, em


que est situada a emisso de luz do farol ou farolete. A medida em metros (m).
125 m

168

125 metros

Abreviatura do Alcance Geogrfico refere-se ao alcance geogrfico, em milhas


nuticas, da luz emitida pelo farol, farolete ou bia luminosa. A abreviatura de milhas nuticas,
neste caso, a letra maiscula M.
15 M

Alcance geogrfico de 15 milhas nuticas.

Muito bem, se voc est com uma Lista de Faris, leia os captulos referentes
Caractersticas das Luzes e a Abreviaturas usadas na Lista de Faris, para melhor
familiarizar-se com esta importante publicao. Se voc no dispe da Lista de Faris no se
preocupe, ela ser estudada, em detalhes, na Unidade 9 deste mdulo.

6.3 LUZES DE AUXLIO NAVEGAO


Vamos estudar apenas os termos referentes s luzes de auxilio navegao, mais
utilizados, na prtica, pelos navegantes.
6.3.1 Termos gerais referentes s luzes
Caracterstica: a aparncia pela qual as luzes so identificadas, obtida pela
combinao de seus principais aspectos, ritmo e cor. O ritmo formado por uma determinada
seqncia de emisses luminosas e eclipses, de duraes especficas e regularmente
repetidas. No que se refere cor, as luzes podem ser brancas ou de cor (encarnada, verde,
amarela ou mbar). Assim sendo, a caracterstica de uma luz de auxilio navegao
composta pelo seu ritmo e sua cor.
Luz fixa luz exibindo-se continua e uniformemente.
Luz rtmica luz exibindo-se intermitentemente, com uma periodicidade regular (luz de lampejo, de
grupo de lampejos, luz rpida, etc.)
Luz de lampejo quando o tempo em que a luz aparece tem durao menor do que o do tempo
em que permanece apagada.
Luz de ocultao quando o tempo em que a luz fica apagada, ou oculta, menor do que o
tempo em que visvel (acessa).
Luz isofsica luz na qual o tempo de luz acesa igual ao tempo em que fica apagada (eclipse).
Luz intermitente luz com lampejos contnuos, podendo ser luz rpida R (50 a 80 lampejos por
minuto) ou muito rpida (MR) (de 80 a 160 Lampejos por minuto), com tempo de durao da luz
igual ou de obscuridade.
Intensidade luminosa o fluxo luminoso que parte de uma fonte de luz, em uma dada direo,
expresso em candelas.

169
NAV 01

Luz alternada luz exibindo-se em diferentes cores, alternadamente.


Perodo o intervalo de tempo compreendido entre os incios de dois ciclos sucessivos idnticos
na caracterstica de uma luz rtmica.
Fase cada um dos aspectos sucessivos que compem o perodo (emisso luminosa e
eclipse).
Luz de alinhamento duas ou mais luzes associadas, de modo a formarem um alinhamento ou
direo horizontal a ser seguida. Conforme visto, em alguns locais onde pequena a largura do
canal navegvel ou onde no suficiente a colocao de bias, so instalados pares de sinais
(balizas ou faroletes), que determinam com rigor uma direo que servir como orientao para o
navegante. Esses pares so chamados alinhamentos pois, quando o navegante estiver sobre a
direo que assinalam, ver os dois elementos sobre uma marcao, enfiados ou alinhados.
Luzes de obstruo luzes, geralmente encarnadas, sinalizando obstrues a aeronaves,
exibidas nos topes de prdios altos, silos, torres, chamins, mastros ou qualquer outra estrutura
elevada.
Luzes ocasionais luzes exibidas apenas quando especialmente necessrias ou solicitadas.

6.3.2 Limites de setores e arcos de visibilidade das luzes


Alm das caractersticas luminosas do farol, igualmente importante saber o seu setor
de visibilidade e o alcance de sua luz.
O setor de visibilidade a indicao dos limites, em graus, dentro dos quais a luz
visvel. Vem indicado na carta por meio de um crculo de linha tracejada, em torno do farol.
O alcance, tambm chamado de alcance geogrfico, indicado na carta, em milhas.
Esse alcance calculado em funo da altitude do farol, em relao ao nvel do mar e de uma
elevao de 5 metros para o observador, tambm sobre o nvel do mar.
bom voc saber que a distncia da qual se avista um farol fica muito aumentada se o
observador aumentar sua elevao. Um observador colocado no mastro da embarcao
poder avistar um farol com muito mais antecedncia do que um observador que esteja no
convs.
A refrao atmosfrica poder fazer com que a luz de um farol seja avistada de
distncia muito maior, sem que tenha sido atingido seu limite de visibilidade.
Os limites de setores e de arcos de visibilidade das luzes de auxilio navegao so
definidos por marcaes verdadeiras tomadas do largo (isto , do mar para o sinal), de 000 a
360, no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.

170

Figura 6.5 Limites de setores de visibilidade.

6.3.3 Identificao de Faris


Quando a embarcao se aproxima da costa, vindo de alto-mar, comeam a ser vistos,
com melhor nitidez, os faris que se localizam em pontos notveis; so os faris de aterragem
e que tm alcance superior a 20 milhas.
Durante a noite, o claro da luz de um farol pode ser avistado, ainda que ele no esteja
visvel.
muito importante que o navegante tenha condies de identificar rapidamente os
faris que avistar, pois ter assim condies de, marcando-os, determinar uma posio segura
de seu navio.
Para isso, dever conhecer bem os smbolos e abreviaturas existentes nas cartas
nuticas, cujos significados constam da carta n. 12000, j referida.
A identificao dos faris, noite, requer um pouco de ateno na determinao de sua
caracterstica luminosa.
Embora a Lista de Faris ensine a identific-los, faremos aqui uma breve referncia ao
assunto:

um farol pode ter a luz de uma s cor (branca, encarnada, verde, etc.);

um farol pode mostrar luz com mais de uma cor, isto , cores alternadas: brancas e
encarnadas; branca e verde; etc.

Vamos agora a um exerccio.

171
NAV 01

Exerccio r e s o l v i d o 6 . 2
O mestre de um rebocador estava navegando noite, na costa norte do Estado de So
Paulo, quando avistou o farol da ilha Vitria. Para certificar-se ser mesmo este farol, consultou
a carta nutica, conforme figura 6.6. Qual a caracterstica luminosa do farol da Ilha Vitria?

Figura 6.6 Farol da Ilha da Vitria.

Observe que o farol da Ilha Vitria apresenta um setor de visibilidade que no de 360
e, nesse caso, estar registrado na carta nutica o setor de visibilidade e o setor cego (sem
visibilidade).
Muito bem, antes de prosseguir, cheque seus conhecimentos, respondendo tarefa 6.1.

Tarefa 6 . 1

Faa o que se pede nos itens abaixo:


Responda s perguntas:
6.1.1) O que uma bia de luz?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6.1.2) O que vm a ser as caractersticas fsicas de um farol?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
172

6.1.3) Como podemos identificar um sinal luminoso durante a noite?


____________________________________________________________________________

6.4 SISTEMA DE BALIZAMENTO MARTIMO ADOTADO NO BRASIL


Vamos apresentar o Sistema de Balizamento da IALA (bias e balizas) adotado no
Brasil. interessante que voc memorize este balizamento, a fim de que possa, de forma
rpida, saber o significado dos sinais, quando estiver navegando.
Existem duas regies internacionais de balizamento estabelecidas pela IALA; regio A
(IALA A) e regio B (IALA B), onde os sinais laterais diferem, como veremos a seguir. As
divises geogrficas dessas duas regies esto indicadas no mapa que se encontra no final
desta unidade (figura 6.21)
A sigla IALA refere-se ao organismo internacional denominado Associao Internacional
de Sinalizao Nutica, que padronizou o sistema de balizamento no mundo.
6.4.1 Balizamento martimo adotado no Brasil
O sistema de balizamento adota do no Brasil o IALA B
Na regio B, o presente sistema apresenta normas que se aplicam a todos os sinais fixos e
flutuantes (exceto faris, luzes e sinais de alinhamento, barcas-faris e superbias), servindo
para indicar:
os limites laterais de canais navegveis;
perigos naturais e outras obstrues, tais como cascos soobrados;
outras reas ou peculiaridades importantes para o navegante; e
novos perigos.
O sistema de balizamento martimo IALA B bastante simples e de fcil memorizao,
sendo composto por cinco tipos de sinais (avisos), que podem ser usados de forma combinada.
Vamos ver cada um deles detalhadamente.
Sinais Laterais Esses sinais so utilizados em canais, entradas de portos e rios, e
indicam bombordo e boreste da rota a ser seguida. Onde um canal se bifurca, um sinal lateral
modificado pode ser usado para indicar a via preferencial. Os sinais laterais so compostos
por quatro categorias (bias e balizas). Veja quais so esses sinais nas figuras 6.7, 6.8, 6.9 e
6.10.
Bombordo deve ser deixado por bombordo de quem entra nos portos ou rios. As
bias ou balizas so numeradas, sua numerao par e cresce da barra para o porto (do mar
para a terra).

173
NAV 01

Cor: verde.
Formato: cilndrico, pilar ou charuto.
Tope: cilindro verde.
Luz: verde.
Ritmo: qualquer um, exceto Lp (2 + 1)

Figura 6.7 Sinal lateral de bombordo.

Boreste deve ser deixado por boreste de quem entra nos portos ou rios. As bias ou
balizas so numeradas, sua numerao mpar e cresce da barra para o porto (do mar para
terra).
Cor: encarnada
Formato: cnico, pilar ou charuto.
Tope: cone encarnado com vrtice para cima.
Luz: encarnada.
Ritmo: qualquer um, exceto Lp (2 + 1).

Figura 6.8 Sinal lateral de boreste.

Canal Preferencial a Boreste quando um canal se bifurca e o canal preferencial


a boreste, o sinal lateral de bombordo, modificado, pode ser usado.
Cor: verde com uma faixa larga horizontal encarnada.
Formato: cilndrico, pilar ou charuto.
Tope: cilindro verde.
Luz: verde.
Ritmo: Lp (2 + 1)

174

Figura 6.9 Canal preferencial a boreste.

Canal Preferencial a Bombordo quando um canal se bifurca e o canal preferencial


a bombordo, o sinal lateral de boreste, modificado, pode ser usado.
Cor: encarnada com uma faixa larga horizontal
verde.
Formato: cnico, pilar ou charuto.
Tope: cone encarnado com vrtice para cima.
Luz: encarnada
Ritmo: Lp (2 + 1)

Figura 6.10 Canal preferencial a Bombordo

Sinais de Perigo Isolado So sinais utilizados para indicar ao navegante um


perigo isolado de tamanho limitado, cercado por guas navegveis. Observe figura 6.11, que
mostra os sinais (bias e balizas) que indicam perigo isolado.
Cor: preta com uma ou mais faixas largas horizontais
encarnadas.
Tope: duas esferas pretas, uma sobre a outra.
Formato: pilar ou charuto.
Luz: Branca.
Ritmo: Lp (2) B
175
NAV 01

Figura 6.11 Sinais de perigo isolado

Sinais de guas Seguras so sinais que indicam que, em torno de sua posio, as
guas so navegveis e seguras. Veja a figura 6.12 que mostra esse sinal.
Cor: faixas verticais encarnadas branca.
Tope: uma esfera encarnada.
Formato: esfrico; pilar ou charuto.
Luz: branca.
Ritmo: Iso. B, Oc. B, LpL. 10s ou Mo (A)

Figura 6.12 Sinal de guas seguras.

Sinais Especiais so sinais utilizados para indicar uma rea especial, que tenha
sido especificada em carta nutica ou em outro documento nutico apropriado. Os sinais
geralmente no tm o objetivo de orientar a navegao, mas sim o de indicar ao navegante
uma rea onde ocorram exerccios militares, dragagem, tubulao submarina e outras, onde se
requer maior ateno e cuidado veja a figura 6.13.
Cor: amarela.
Formato: opcional, mas sem conflitar com outros sinais.
Tope: um X amarelo..
Luz: amarela
Ritmo: qualquer um, diferindo dos ritmos dos sinais
cardinais, perigo isolado ou guas seguras.

176

Figura 6.13 Sinais especiais.

Sinais Cardinais so empregados para indicar o setor onde as guas so


navegveis. E como o prprio nome est dizendo os sinais cardinais so: Norte, Sul, Leste e
Oeste.
A principal utilizao destes sinais consiste em:

indicar que as guas mais profundas esto no quadrante designado pelo sinal;

indicar o quadrante seguro em que o sinal deve ser deixado para ultrapassar um
perigo;

chamar a ateno para um ponto notvel num canal tal como uma mudana de
direo, uma juno, uma bifurcao ou o fim de um baixio.
importante que voc entenda que o nome de um sinal cardinal (Norte, Sul,
Leste e Oeste) indica o quadrante em que o navegante deve se manter, para
ficar safo de um perigo.

Os sinais cardinais indicam o quadrante seguro em que se pode navegar.


A embarcao dever ser mantida entre as marcaes verdadeiras que limitam o
quadrante indicado pelo sinal.
O quadrante tem centro no ponto de referncia, que o sinal. (Figura 6.14).

Figura 6.14 Quadrante seguro.

Cada um dos quatros quadrantes cardinais (norte, leste, sul e oeste) limitado por duas
das direes verdadeiras: NW-NE; NE-SE; SE-SW e SE-NW. Estas direes verdadeiras so
tomadas a partir do ponto a ser coberto pelo sinal. (Figura 6.15)
177
NAV 01

Quadrante norte:
Limites NW-NE
Quadrante leste:
Limites NE-SE
Quadrante sul:
Limites SW-SE
Quadrante oeste:
Limites SW-NW

Figura 6.15 Quadrantes dos sinais cardinais.

Acompanhe, agora, atravs das figuras 6.16, 6.17, 6.18 e 6.19, a descrio e formato
das bias e balizas que compem os sinais cardinais.
Cardinal Norte:
Cor: preta sobre amarela
Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para cima.
Formato: pilar ou charuto.
Luz (quando houver): branca.
Ritmo: (R) rpido ou (MR) muito rpido (intermitente).

Figura 6.16 Sinal cardinal Norte.

178

Cardinal Leste:
Cor: preta com uma faixa larga horizontal amarela.
Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, base a base.
Formato: pilar ou charuto.
Luz (quando houver): branca.
Ritmo: (R) rpido (3) 10segs ou (MR) muito rpido (3) 5segs

Figura 6.17 Sinal cardinal Leste.

Cardinal Sul:
Cor: amarela sobre preta.
Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, com os vrtices para baixo.
Formato: pilar ou charuto.
Luz (quando houver): branca.
Ritmo: (R) rpido (6) + LpL. 15segs ou (MR) muito rpido (6) + LpL. 10segs

179
NAV 01

Figura 6.18 Sinal cardinal Sul.

Cardinal Oeste:
Cor: amarela com faixa larga horizontal preta.
Tope: dois cones pretos, um sobre o outro, ponta a ponta.
Formato: pilar ou charuto.
Luz (quando houver): branca.
Ritmo: (R) rpido (9) 15segs ou (MR) muito rpido (9) 10segs

Figura 6.19 Sinal cardinal Oeste.

180

Novos perigos

24.07.12

O termo Novo Perigo usado para descrever obstrues recentemente descobertas


e ainda no indicadas em carta e documento nuticos. Os novos perigos incluem obstrues
como bancos de areias, rochas ou perigos resultantes da ao do homem, tais como cascos
soobrados.
Sinalizao de novos perigos
Os novos perigos devem ser balizados de acordo com as presentes normas. Se o
perigo oferecer risco especialmente grave navegao, no mnimo um dos sinais usado para
baliz-lo dever ser duplicado por um sinal adicional.
Qualquer sinal luminoso com o propsito de assinalar novos perigos deve ter a
caractersticas luminosa cardinal ou lateral (MR) ou (R).
Qualquer sinal usado para duplicao deve ser idntico ao seu par em todos os
aspectos.
Um novo perigo pode ser defendido por um sinal de racon codificado D, mostrando
um comprimento de uma milha nutica na tela radar.
O sinal usado para duplicao pode ser retirado quando se julgar que o novo perigo,
que ele assinala, j teve sua existncia suficientemente divulgada.

Tarefa 6 . 2

Responda as perguntas:
6.2.1) Quais so os sinais que compem o sistema de balizamento da IALA?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6.2.2) Qual o sistema de balizamento adotado no Brasil?
____________________________________________________________________________
6.2.3) Descreva uma bia de perigo isolado.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

6.5 BALIZAMENTO FLUVIAL E LACUSTRE


No balizamento das hidrovias interiores, sempre que as caractersticas se assemelham
s do ambiente martimo, seja pela retitude do curso, ou pela distncia entre as margens,
devem ser utilizados os sinais previstos para o balizamento martimo, considerando-se como
181
NAV 01

direo convencional do balizamento o sentido de jusante para montante (isto , subindo o


rio).
Quando as caractersticas da hidrovia impedirem a utilizao dos sinais previstos para o
balizamento martimo (pelo estreitamento o curso, pela sua sinuosidade ou por qualquer outra
razo), devem ser usados sinais fixos especiais, destinados a indicar aos navegantes os
perigos navegao e as aes a empreender para manter-se no canal.
Na sinalizao fluvial, entende-se por margem esquerda a margem situada do lado
esquerdo de quem desce o rio, navegando de montante para jusante. A margem direita,
portanto, a margem situada do lado direito de quem desce o rio.
Os sinais visuais cegos fixos, quando situados na margem esquerda (sendo, portanto,
deixados por boreste de quem sobe o rio), devem ter os seus smbolos confeccionados com
material retrorefletivo de cor encarnada. Quando situados na margem direita (sendo,
portanto, deixados por bombordo de quem sobe o rio), devem ter os seus smbolos
confeccionados com material retrorefletivo de cor verde. O material retrorefletivo, do tipo
empregado em sinalizao rodoviria, permite que o balizamento cego seja tambm utilizado
noite, atravs do uso de holofote pelos navios que trafegam na hidrovia.
Caso uma travessia mais difcil ou um trecho do rio realmente crtico navegao exijam
sinais luminosos, os sinais da margem esquerda exibiro luz encarnada, enquanto que os da
margem direita exibiro luz verde.
Alm dos sinais que indicam ao navegante as aes a empreender para manter-se no
canal, as regras para o balizamento fluvial prevem, ainda, smbolos para indicao de perigo
isolado e de bifurcao de canal:
Notas de precaues:
As seguintes notas de precaues devero ser observadas pelos navegantes em geral:
I)

Em condio de frio, e mais particularmente com mudanas rpidas do tempo, gelo, geada ou
umidade, podem se formar nas lentes das lanternas, reduzindo muito a visibilidade, e podem
tambm fazer com que luzes coloridas paream brancas.

II)

As luzes exibidas em grande elevao tm maior probabilidade de serem obscurecidas por


nuvem do que aquelas prximas ao nvel do mar.

III)

A distncia de um observador a uma luz no pode ser estimada por seu brilho aparente.

IV)

A cerrao, o nevoeiro, a poeira, a fumaa e a precipitao reduzem muito a distncia em que


as luzes so avistadas.

V)

Os limites de setor da luz, na maioria dos faris, podem no ser confiveis. Eles no so bem
definidos e a mudana da luz para um setor obscuro ou de uma cor para outra ocorre
gradativamente, s vezes alguns graus acima.

182

VI)

A distino entre as cores no deve ser confivel. As condies de propagao da luz atravs
da atmosfera e o desempenho fisiolgico do olho podem reduzir drasticamente a possibilidade
de discriminao das cores. noite, particularmente difcil distinguir entre uma luz branca e
uma amarela, ou uma luz azul vista sozinha, exceto em pequena distncia. Certas condies
atmosfricas podem fazer com que uma luz branca adquirida uma cor avermelhada. De dia,
as cores vistas contra o sol perdem sua distino; tintas encarnadas luminosas tendem a uma
cor alaranjada.

VII) Quando uma luz obstruda pela curvatura da Terra, a marcao na qual ela aparece ou
desaparece variar com a distncia e a altura do olho do observador.
VIII) As luzes com fases de diferentes intensidades luminosas podem mudar suas caractersticas
aparente em distncias diferentes, porque algumas fases podem no ser visveis.
IX)

A viso de uma luz pode ser afetada por um fundo fortemente iluminado.

X)

Os aerofaris (localizados em aeroportos) so frequentemente de alta potncia e, devido aos


seus feixes serem elevados, so visveis muitas vezes em distncias muito maiores do que as
luzes para navegao. Eles, entretanto, muitas vezes somente so cartografados
aproximadamente, s vezes exibidos somente por perodos curtos, e so sujeitos a apagarem
repentinamente. Alm disso, estando sob o controle de organizaes diferentes das
autoridades de faris martimos, eles podem ser alterados na cor ou na caracterstica, antes
que seja possvel dar o aviso apropriado ao homem no mar por meio de Avisos aos
Navegantes.

XI)

As bias de luz no devem ser consideradas confiveis tanto no que se refere ao


posicionamento quanto ao funcionamento.

A seguir, so apresentadas as regies geogrficas da IALA (figura 6.20) e quadros


ilustrativos mostrando os sinais de balizamento na entrada de um porto de dia e noite (figura
6.21).

Figura 6.20 Regies geogrficas da IALA.

183
NAV 01

Figura 6.21 Quadro ilustrativo dos sinais na entrada de um porto, de dia e noite (Regio B).

184

Consideraes finais
Nesta unidade, voc tomou conhecimento de um importante tema para o navegante: O
Sistema de Balizamento, que possibilita realizar sua navegao com segurana,
principalmente nas proximidades dos portos e suas vias de acesso.
Faa uma reviso da unidade, procurando memorizar os sinais e responda ao teste a
seguir:

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 6

Assinale a nica resposta correta:


6.1) A bia de guas segura reconhecida por ser:
a) preta com uma ou mais faixas largas horizontais encarnadas.
b) encarnada e branca em faixas verticais.
c) toda encarnada.
d) verde com uma faixa horizontal encarnada.
6.2) Os sinais utilizados em canais e entrada de portos, indicando a rota a ser seguida,
chamam-se
a)
b)
c)
d)

sinais cardinais.
sinais laterais.
perigo isolado.
guas seguras.

Responda as perguntas:
6.3) Como se identifica, de dia, um sinal de balizamento?
____________________________________________________________________________
pelas cores verde e encarnado
____________________________________________________________________________
6.4) Qual o significado da seguinte caracterstica de um farol: Lp (2) E 10 s 50m 16 M?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6.5) Qual a diferena entre uma luz de lampejos e uma luz de ocultao?
ocultao quando a luz coberta pela preteo impedindo a emisso da luz
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6.6) Ao entrar num porto nacional, por qual bordo do navio deve ser deixada a bia de cor
verde?
____________________________________________________________________________
pelo bombordo

185
NAV 01

6.7) Qual a finalidade do sinal lateral boreste modificado?


____________________________________________________________________________
6.8) O que indicam os sinais cardinais?
que a norte sul leste ou oeste so aguas seguras
____________________________________________________________________________
6.9) Como deve ser balizado um novo perigo?
bia amarela
____________________________________________________________________________
6.10) Qual o significado de uma baliza que tenha no tope dois cones pretos, um sobre o
outro, com as pontas voltadas para baixo?
cardinal sul
____________________________________________________________________________
6.11) Defina setor de visibilidade de um farol.
____________________________________________________________________________
6.12) Como se sabe qual o tipo de balizamento adotado por um determinado pas?
____________________________________________________________________________
6.13) Identifique os 11 sinais de balizamento constantes a seguir.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

186

10)

11)

Ch
Chave de Respostas das Taref as e do Te ste de Aut o-Avaliao da Unida de
6
Tarefa 6.1
6.1.1) uma bia que emite um sinal luminoso, com caractersticas prprias, acionado por um
dispositivo instalado no seu interior.
6.1.2)So as caractersticas que possibilitam a identificao do farol, durante o dia.
6.1.3)Somente pelas luzes exibidas (cor e ritmo de apresentao).
Tarefa 6.2
6.2.1)Sinais laterais, sinais cardinais, sinais perigo isolado, sinais de guas seguras e sinais
especiais.
6.2.2)IALA B
6.2.3) Bia com formato de pilar ou charuto, de cor preta com uma ou mais faixas horizontais
encarnadas, tendo no topo duas esferas pretas, uma sobre a outra; quando luminosa
emite uma luz de cor branca.
Teste de Auto-Avaliao
6.1)

6.2)

6.3) Pela forma e pela cor de sua estrutura; pela forma e cor da marca de tope exibida (bias
e balizes): pela numerao; pelo sinal radioeltrico transmitido e pelo som emitido (se
houver).
6.4) 2 lampejos encarnados a cada 10 segundos (perodo), sua altitude de 50 metros e seu
alcance 16 milhas.
6.5) A luz de lampejos tem o perodo de luz menor que o perodo de eclipse; na luz da
ocultao, o perodo de luz maior que o perodo de eclipse.
6.6) Por bombordo.
6.7) Indicar que h uma bifurcao; diz que para entrar no canal principal o navio deve guinar
para BB, deixando a bia por BE.

187
NAV 01

6.8) Indicam o setor no qual o navio deve navegar para manter-se safo dos perigos
6.9)

Se o perigo oferecer riscos graves navegao, no mnimo um dos sinais usados deve
ser duplicado.

6.10) Sinal cardinal sul


6.11) o setor indicado na carta, dentro do qual a luz do farol avistada.
6.12) Consultando o mapa, indicando as regies de balizamento A e B do mundo.
6.13) (1) perigo isolado; (2) guas seguras; (3) sinal lateral de BB; (4) sinal lateral de boreste;
(5) canal preferencial boreste; (6) canal preferencial a bombordo; (7) cardinal Oeste;
(8) cardinal norte; (9) cardinal leste; (10) cardinal sul; e (11) sinal especial.

Parabns por mais esta unidade estudada! Siga sua viagem


com segurana visando a obter novos conhecimentos na Unidade
7, que mostrar os Equipamentos Auxiliares Navegao.

188

UNIDADE 7
EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS AUXILIARES NAVEGAO
Nesta unidade voc vai aprender sobre os principais equipamentos e instrumentos
auxiliares navegao, com nfase aos:
Indicadores de direo;
Indicadores de velocidade e distncia navegada;
Indicadores da profundidade;
que aumentam o poder da viso;
Instrumentos meteorolgicos;

Indicadores das distncias do mar.


Quem vai para o mar avia-se em terra.
(Ditado marinheiro)

Aqui voc conhecer os equipamentos de auxlio navegao mais comumente


instalada em embarcaes mercantes, mas saiba que, devido aos rpidos avanos
tecnolgicos, muitos desses equipamentos passam em pouco tempo a ficar obsoletos em
detrimento de outros mais modernos e precisos. Alm disso, devemos estar cientes de que
qualquer equipamento, por mais sofisticado que seja, pode falhar ou apresentar defeito.
Precavenha-se e, antes de fazer-se ao mar, cheque todos os seus equipamentos para viajar
tranqilo.
Tenha sempre em mente que os equipamentos de auxlio navegao, como o prprio
nome indica, tm por finalidade somente auxiliar o navegante. Por isso a responsabilidade do
planejamento e execuo de uma navegao segura cabe ao prprio navegante.
7.1 EQUIPAMENTOS INDICADORES DE DIREES
So as agulhas, magnticas, giroscpicas ou outras. Elas j foram estudadas em captulo
anterior. So as agulhas que indicam os rumos, e com elas so tomadas as marcaes e
azimutes.
As agulhas, tanto magnticas como giroscpicas ou de outros tipos, podem possuir uma
srie de repetidoras. A agulha propriamente dita que fornece as indicaes que so repetidas
em outros locais do navio chamada agulha mestra.

189
NAV 01

Para se determinar o rumo, basta fazer coincidir a linha de f com a direo desejada,
indicada na rosa dos ventos da agulha, girando a proa do navio para um bordo ou para o outro.

7 . 2 E Q U I PA M E N T O S I N D I C A D O R E S D E V EL O C I D A D E E D I S T N CI A N A V E G A D A
Odmetro:
o equipamento que indica a distncia percorrida e a velocidade da embarcao.
Medida de velocidade:
Um navio navegando tem 2 componentes em sua velocidade:

a velocidade com que se movimenta atravs da gua;


a velocidade com que se movimenta em relao terra.

Isto d duas possveis velocidades do navio:


velocidade em relao massa da gua na qual o navio flutua;
velocidade em relao ao fundo.

Essas duas diferentes velocidades so chamadas, velocidade na superfcie e velocidade


no fundo, respectivamente.
7.2.1 Classificao dos odmetros
Podemos classificar os odmetros em:
odmetro de superfcie;
odmetro de fundo; e
odmetro Doppler
Os dois primeiros tipos, de superfcie e de fundo, medem a velocidade do navio com
respeito massa d' gua circundante (depois essa velocidade associada a um contador de
tempo e teremos um odmetro de superfcie). Se a massa dgua a do fundo do casco do
navio (quilha), teremos um odmetro de fundo.
Odmetro de superfcie:
O odmetro de superfcie consiste em um hlice de quatro ps, geralmente de bronze,
que rebocado pelo navio. As rotaes desse hlice so transmitidas a um aparelho
registrador, chamado de relgio do odmetro, que indica o nmero de milhas percorridas. O
cabo de reboque deve ter comprimento adequado para que se consiga uma boa submerso do
hlice, necessria para que se obtenham boas indicaes. Entre o relgio e o hlice colocado
um volante que serve para compensar as alteraes na marcha devido s vagas e outras
causas. (Figura 7.1).

190

O odmetro de superfcie um aparelho que deve desaparecer dos navios dentro de


pouco tempo. um aparelho hoje em dia superado pelos odmetros de fundo e odmetro
Doppler.

Figura 7.1 Odmetro de superfcie.

Odmetro de fundo
Os odmetros de fundo podem, de maneira geral, ser de dois tipos:
de tubo Pitot;
eletromagntico (EM).

Ambos exigem que uma haste seja projetada atravs do casco, no fundo do navio.
nessa haste que fica a unidade sensora (que pode ser um tubo de Pitot, ou um aparelho de
induo eletromagntica) que determinam, por medio indireta, a velocidade do navio.
Odmetro de tubo Pitot
Vejamos seu princpio de funcionamento.
Dentro da haste sensora existem dois tubos: um tubo que abre para vante e outro que
abre para r. Quando o navio se movimenta para vante, a parte de vante da haste (tubo de
vante) exposta a presso total da gua que nele entra. O tubo que abre para r fica exposto
s presso esttica.
Conhecida as duas presses, determina-se a presso dinmica e, ento, a velocidade do
navio. Tanto a velocidade como a distncia podem ser transmitidas para diversas repetidoras,
em qualquer lugar do navio.
A haste com o tubo de Pitot projetada atravs do casco cerca de 0,60 m a 0,75 m, e
assim os orifcios de medio ficam fora da rea da gua agitada pelo movimento do navio.
(Figura 7.2).

191
NAV 01

Figura 7.2 Odmetro tipo Pitot.

Odmetro eletromagntico
Na haste sensora existe uma bobina de induo que produz um campo magntico. Dois
eletrodos, instalados um em cada lado da haste, captam a voltagem do campo magntico,
quando da embarcao em movimento, medindo assim a velocidade.
Os odmetros eletromagnticos
se baseiam no princpio fundamental
do eletromagnetismo, que diz:
Se um condutor se move
atravs de um campo eletromagntico, ser induzida neste condutor
uma fora eletromotriz (FEM); a
magnitude desta FEM depender da
intensidade com que o condutor se
move e cruza as linhas do fluxo
magntico.
O campo magntico produzido
por um solenide, normalmente
situado na quilha e prximo proa, e
o condutor a gua do mar que
passa pela proa do navio. A pequena
FEM gerada detectada pelos
sensores montados junto ao solenide
(figura 7.3). Essa FEM proporcional
velocidade do navio.

Figura 7.3 Odmetro eletromagntico.

Nos odmetros Pitot e eletromagntico, como a haste sensora projetada atravs do


casco, necessrio que, nas proximidades dos portos ou de guas rasas, ela seja iada. Os
odmetros eletromagnticos mais recentes utilizam transdutores que so fixados rente quilha
e tm a vantagem de no terem projees para fora do casco. Por isso mesmo, no so
avariados por objetos ou quando esto em guas rasas. As leituras dependero do fluxo de
gua que passe pela face dos transdutores que tm a forma de disco. Esses odmetros so os
mais usados hoje em dia.
192

Odmetro DOPPLER
Indica a velocidade e a distncia navegada referenciando-se, duplamente, massa
d'gua circundante e ao fundo. Esse tipo de odmetro tem o nome DOPPLER, em homenagem
ao fsico CRISTIAN DOPPLER, pesquisador do efeito que permite obter com preciso a
velocidade e a distncia navegada, atravs da medida da variao de freqncia entre a
transmisso e a recepo dos sinais enviados. Portanto, o odmetro DOPPLER no sofre a
influncia de ventos e correntes.
Nesse tipo de odmetro a unidade sensora, transmissora e receptora doppler (transdutor)
est situada no casco do navio. O sinal acstico transmitido com uma freqncia ultra-sonora
conhecida e refletido de volta pelo fundo do mar (ou pela massa de gua profunda). O sinal
recebido tem a freqncia medida. A mudana de freqncia, se o navio estiver em
movimento, ento calculada eletronicamente e a velocidade do navio sobre o fundo pode ser
determinada pela diferena da freqncia. Para minimizar os erros devidos ao TRIM e
balanos do navio (Doppler Shift), um segundo sinal enviado, defasado de 60 graus para r e
para os bordos do navio. Esse processo chamado configurao JANUS (Figura 7.4).
Assim possvel tambm determinar a direo e velocidade do movimento lateral do
navio.
O equipamento, quando corretamente instalado e calibrado, pode indicar velocidades de
at 0,1 ns para vante, r, boreste ou bombordo, facilitando as manobras de atracao de
grandes navios.

Figura 7.4 Odmetro Doppler configurao Janus.

O odmetro doppler permite dois modos de operao:


Rastreamento de superfcie: medio da velocidade relativa do navio considerando-se
a massa de gua concentrada na camada profunda abaixo do transdutor.

Rastreamento de fundo: medio da velocidade relativa ao fundo do mar, dentro de


uma profundidade de alcance de 1 a 20 metros.

Ao ligar o equipamento, ele parte inicialmente, fazendo o rastreamento do fundo do mar

193
NAV 01

e transfere automaticamente para rastreamento de superfcie, se e quando a profundidade


exceder 20 metros.
Unidade indicadora do odmetro consiste em um relgio mostrador, constitudo por
componentes eletroeletrnicos, que recebe e processa os dados fornecidos pela unidade
sensora e indica a velocidade e contabiliza as milhas navegadas. Veja figura 7.5.

(a)

Indicador analgico.
(b) Indicador digital.
Figura 7.5 Indicador do odmetro:

Po
Po r q u e o o d m e t r o D o p p l e r n o s o f r e i n f l u n c i a d e v e n t o s e c o r r e n t e s ?
7.2.2 Processo Prtico de Determinao de Velocidade
Na ausncia de odmetro, um processo prtico muito adotado e que d razovel
preciso, principalmente no caso de pequenas velocidades, consiste em lanar pela proa da
embarcao e para vante, um objeto flutuante e toma-se o tempo que ele leva desde que
passa pela proa at chegar popa.
Deve-se usar um crongrafo para determinao do tempo e observar exatamente o
passar do objeto pela proa e pela popa, uma vez que um dos elementos para o clculo da
velocidade comprimento da embarcao. A frmula a empregar :
Veloc. (em ns) = 2 x Compriment o da embarcao (em metros)
tempo (em segundos)

Que tal uma parada para colocar em prtica o que voc acaba de estudar?

194

Tarefa 7 . 1

Como voc pde ver os equipamentos indicadores de velocidade e distncia navegada


so fundamentais auxlios navegao segura. Portanto, responda.
7.1.1) Qual a finalidade do odmetro?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.1.2) Quais so os tipos de odmetros?
____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

7.3 EQUIPAMENTOS INDICADORES DE PROFUNDIDADES


A profundidade um dado fundamental para a segurana do navio, na navegao
costeira, especialmente quando se navega em guas restritas.
Os instrumentos que indicam a profundidade so os prumos ou sondas. comum
chamar-se de prumo quando o aparelho usa uma linha com um peso, e assim temos o
prumo de mo. Quando o aparelho usa sons (ultra-sons), chama-se ecobatmetro.
Veja a descrio de cada equipamento.
Prumo de mo
O prumo de mo formado por um peso de chumbo, de formato troncnico, denominado
chumbada, com um cavado na base e tendo em sua extremidade superior um orifcio por
onde passa a ala da linha de barca. O cavado destina-se colocao de sabo para colheita
de amostra do fundo, assim pode-se saber se este de lama, areia, etc. (a qualidade do fundo
tem o nome tena). O prumo de mo pesa de 3 a 7 quilos, e usado com o navio parado ou
com pouca velocidade (at 3 ns).
Para determinar a profundidade, o operador deve lanar a chumbada com um forte
impulso para vante e fazer a leitura quando o prumo estiver a pique. (Figura 7.6).
O prumo de mo serve para sondar em volta do navio, quando este est encalhado, para
verificar a situao de encalhe, que um dado importante para a operao de salvamento. Ele
serve tambm para indicar se o navio fundeado (garra). Para isso, larga-se a chumbada no
fundo, com um pouco de seio na linha, e amarra-se esta borda. A inclinao da linha indica
se o navio est garrando.

195
NAV 01

Figura 7.6 Prumo de mo.

Ecobatmetro

O ecobatmetro, tambm conhecido como ecosonda ou ecmetro, um auxiliar valioso


utilizado para a medida das profundidades no mar. Atravs dele, possvel obter indicaes
continuas da profundidade.
O ecobatmetro tem caractersticas muito semelhantes s do odmetro tipo Doppler.
Porm, em vez de medir a diferena de freqncia emitida e captada, a qual fornecer a
velocidade da embarcao, mede o intervalo de tempo entre a da emisso do som ou
ultra-som e o retorno do seu eco refletido no fundo do mar, at um receptor a bordo. A
velocidade do pulso na gua considerada constante (1500 metros por segundo).

196

Dessa maneira, o caminho percorrido pelo pulso igual a duas vezes a distncia da
quilha do navio ao fundo do mar. Ento, a profundidade ser dada pela frmula a seguir:

v.t
2

onde:
d = distncia (da quilha ao fundo do mar)
v = velocidade do pulso na gua (1.500 m/s) e
t = tempo de ida e volta do pulso
Funcionamento do ecobatmetro
O funcionamento do ecobatmetro mostrado esquematicamente na figura 7.7.
Acompanhe a descrio.
O sinal gerado no excitador enviado ao transdutor (transmissor / receptor), onde a
energia eltrica se transforma em energia sonora e lanada em direo ao fundo do mar de
onde refletida. O eco sonoro resultante volta para bordo, sendo, ento, captado pelo
transdutor de recepo. Nele, a energia sonora volta a ser transformada em energia eltrica.

Figura 7.7 Ecobatmetro (funcionamento esquemtico).

197
NAV 01

Do receptor, a energia eltrica levada ao medidor de intervalo de tempo, que regula o


intervalo de tempo entre a emisso do pulso e a recepo do eco. Depois, transforma este
tempo em profundidade, diretamente apresentada no indicador, onde lida sob a forma grfica
ou digital (Figuras 7.8, 7.9 e 7.10).

Figura 7.8 Mostrador tpico.

Figura 7.9 Indicador grfico.

Figura 7.10
Indicador digital com tela de cristal lquido (LCD).

A indicao da profundidade obtida tomada a partir da quilha da embarcao,


onde esto localizados os transdutores de emisso e de recepo. Se desejarmos
saber a profundidade em funo do nvel do mar, necessrio somar o calado para
compensar essa diferena e achar a profundidade real:
Profundidade real = profundidade abaixo da quilha + calado.

198

Mas o nvel do mar, tambm varia em funo das mars. Assim, para comparar a
profundidade medida por meio do ecobatmetro com a profundidade indicada na carta,
preciso considerar a altura da mar no instante da indicao do ecobatmetro e subtra-la, se a
altura da mar for positiva ou, eventualmente, som-la se a altura for negativa (Maiores
detalhes sobre mar voc ver no modulo de oceanografia).
Limitaes do Ecobatmetro
Quando utilizamos o ecobatmetro, devemos tambm saber que esse equipamento pode
sofrer alteraes em seu rendimento, dependendo da natureza do fundo:

Se o local constitudo de fundo duro (pedra, areia...), o eco refletido mais forte,

mais ntido, pois este tipo de fundo apresenta as melhores condies de reflexo do eco.

Se o local de fundo macio (lama mole, por exemplo), absorve parte da energia

sonora, dando, em conseqncia, um eco fraco que, principalmente, nos limites da escala do
equipamento, pode acarretar dificuldades na leitura. (Figura 7.11)
Assim, teremos mais preciso e confiana nas leituras efetuadas em fundos bons
refletores, isto , fundos duros.
Para saber a qualidade do fundo, podemos consultar a carta de navegao (desde que
tenhamos uma posio estimada confivel) ou colher amostras do fundo com o prumo de mo
(neste caso, poderemos at comparar as leituras do prumo e do ecobatmetro, para verificar se
o ecobatmetro est regulado).

Figura 7.11 Tipos de fundos registrados no ecobatmetro.

199
NAV 01

Operao e Utilizao do Ecobatmetro

A operao do ecobatmetro consiste em lig-lo, a fim de que possa ser alimentado por
energia eltrica e, em seguida, escolher a escala de profundidade em que voc se encontra.
Isto porque a maioria dos ecobatmetros apresenta escalas de profundidade, que
correspondem potncia do pulso a ser emitido. Dependendo do equipamento, as escalas
podem ser de 10 em 10 metros, de 20 em 20 metros ou outra qualquer.
Como o ecobatmetro um equipamento somente utilizado em ocasies necessrias,
recomendamos que, ao coloc-lo em funcionamento, anote a hora, assim como quando
deslig-lo. Desta forma, poder identificar as profundidades registradas com a navegao
executada e, ainda, computar as horas de seu funcionamento.
Anteriormente, dissemos que o ecobatmetro pode ser usado para gerar linha de posio.
Veja, agora, como simples utiliz-lo para este fim.
Caso voc tenha um rumo no qual seja possvel prever que cruzar uma linha isobtica,
basta ligar o ecobatmetro e manter a ateno, a fim de anotar o momento que indicar a
profundidade da isobtica.
No instante em que o ecobatmetro indicar a profundidade da isobtica, estar gerando
uma linha de posio, a qual a prpria linha isobtica, onde em um de seus pontos, e
somente num, est situada a embarcao.
Porm, necessrio que voc tenha outra linha de posio, como j vimos
anteriormente, para cruzar com a isobtica, e assim determinar o ponto (posio) onde se
encontra a embarcao.
Convm frisar que o ecobatmetro somente informa o que est imediatamente
abaixo da quilha, e nunca o que est adiante.
Com base no que voc estudou sobre indicadores de profundidade, faa a tarefa abaixo.

Tarefa 7 . 2

Responda ao que se pede.


7.2.1) Qual a finalidade do cavado existente na base da chumbada do prumo de mo?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.2.2) O ecobatmetro tambm conhecido como: _________________ou_______________.

200

7.4 INSTRUMENTOS QUE AUMENTAM O PODER DA VISO


Os instrumentos utilizados em navegao para aumentar o poder da viso so os
binculos (Figura 7.12) e as lunetas. Vamos falar dos binculos que so os mais usuais a
bordo.

Figura 7.12 Binculo 7 x 50.

Os binculos so definidos pelos seus parmetros ticos e designados por dois nmeros
(exemplo: 7x50) que indicam a potncia e o tamanho da objetiva, respectivamente.
A potncia (ou poder de ampliao) de um binculo o nmero de vezes que o objeto
visado aumentado. Por exemplo, os binculos de bordo so quase sempre 7x50, o que
significa que aumentam sete vezes os objetos visados. Um binculo 10x aumentar dez vezes
o objeto visado.
O primeiro nmero tambm significa o quanto que o binculo aproxima o objeto colimado.
Se visarmos um farol com um binculo cuja potncia 7x, na distncia real de 3,5 milhas,
veremos como se o farol estivesse a 0,5 milhas, isto , sete vezes mais perto.
A potncia de um binculo determinada pelo tamanho, curvatura e colocao das
lentes.
O segundo nmero da designao de um binculo o dimetro da objetiva (da lente), em
milmetros. Um binculo 7x50 tem objetiva de 50 mm de dimetro. Objetivas maiores
proporcionam mais luz, porm so normalmente mais pesadas.
Chama-se de campo de viso de um binculo o campo visto atravs das lentes.
Geralmente, expresso em medida angular, mas tambm pode ser dado em metros, para uma
distncia de 1.000 metros. Se dissermos que um binculo tem um campo de 150 metros,
significa que mostrar uma abertura de 150 metros numa distncia de 1.000 metros.
Quanto maior o aumento menor o campo de viso. uma necessidade tica. Assim
se escolhermos uma lente de muito grande potncia (20 x, por exemplo), o campo de viso
ser reduzido. A soluo aumentar o dimetro da lente, mas o binculo se torna muito grande
e pesado. Por isso, os binculos usados em navio no tm muita magnificao, e os que a tm
so montados em trips nas asas do passadio.
Tambm ocorre que, em condies normais, h uma perda de cerca de 5% da luz
quando o raio luminoso passa atravs de uma superfcie ar-vidro. Os binculos possuem
inmeras lentes, e assim deve haver uma grande perda de luz. Para evitar isso, as lentes
201
NAV 01

sofrem um revestimento (COATING) que elimina essa perda e restaura a luz ao feixe
transmitido. Esse revestimento evidente como uma pelcula azul escura quando a lente
vista sob luz refletida.
Voc acaba de estudar sobre os instrumentos que aumentam o poder da viso e so
muito teis a bordo. Portanto, faa a tarefa a seguir.

Tarefa 7 . 3

Responda:
7.3.1) Qual o tipo de binculo mais usado a bordo?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.3.2) Quantas vezes um binculo 10x30 aumenta a imagem?
____________________________________________________________________________

7.5 INSTRUMENTOS METEOROLGICOS


As condies do tempo necessitam ser levadas em considerao por todo aquele que
freqenta o mar. Um conhecimento mnimo sobre meteorologia, aliado a leituras de indicadores
de presso atmosfrica, temperatura e umidade permitem que possamos fazer a previso de
maneira adequar para evitarmos eventuais perigos.
Vamos apresentar aqui, de forma sucinta, os principais instrumentos meteorolgicos
usados a bordo. Todavia, no entraremos em detalhes, visto que este assunto ser tratado
com mais profundidade no mdulo especfico sobre meteorologia e oceanografia.
7.5.1 Instrumentos para medir o vento

Anem
me
tro
Anem
metro

A intensidade ou velocidade do vento


medida por um instrumento denominado
anemmetro. O vento um elemento que,
atuando sobre a embarcao, faz com que o
caminho realmente percorrido em relao ao
fundo do mar seja diferente do caminho
percorrido na superfcie. Os anemmetros
existentes a bordo so instalados no mastro e
indicam, geralmente, a velocidade do vento
aparente, em um mostrador situado no
passadio (Figura 7.13).
202

Figura 7.13
Indicador digital de direo e intensidade de vento.

Alguns navios possuem anemmetros do tipo porttil,


como os que so mostrados na figura 7.14.
Utilizando o anemmetro porttil (de cuias), o
observador procura um local desimpedido, onde o vento
sopre livremente, empunha o instrumento com braos
erguidos, expondo-o ao vento e l a velocidade indicada.
Figura 7.14 Anemmetro porttil.

Anemoscpio

Existe, geralmente, conjugado ao anemmetro de mastro, nos navios, um cata-vento ou


anemoscpio. Tais anemoscpios transmitem, tambm, suas indicaes a um mostrador
localizado no passadio, permitindo ter um valor preciso para a direo do vento aparente, com
relao proa do navio. A direo do vento a bordo pode ser obtida, de modo grosseiro, pela
orientao da fumaa das chamins, das flmulas e bandeiras, etc. Uma simples consulta
agulha fornece a direo que se quer conhecer. As figuras 7.15 (a) e (b) mostram um tipo de
conjugado com o anemoscpio, e um indicador analgico de direo e intensidade do vento.
Na prtica de bordo, chamamos de anemmetro o instrumento que fornece tanto a
intensidade como a direo do vento.

Figura 7.15 (a) Indicador analgico.

Figura 7.15 (b) Anemoscpio.

Quando fazemos referncia direo do vento, estamos dizendo de qual direo ele
est soprando. Se quisermos fazer referncia ao rumo do vento, necessitamos usar o valor
da recproca, ou seja, a direo para onde vai. Assim, um vento que sopra de SW tem a
direo SW, porm seu rumo NE. Um vento deve sempre ser expresso por seus elementos
que so a direo e a intensidade.
Chamamos de vento real a direo e a velocidade do ar em movimento na superfcie da
Terra, mas a bordo o que sentimos o vento aparente ou relativo, resultante do vento real e do
vento gerado pelo navio em movimento. Muitas vezes, entretanto, precisamos saber a direo
e velocidade do vento real.
203
NAV 01

Antes de prosseguir para o prximo assunto, realize a tarefa abaixo.

Tarefa 7 . 4

7.4.1) Qual a finalidade do anemmetro?


____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.4.2) Qual o tipo de vento fornecido pelo anemmetro?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Determinao do vento real a bordo
Quando se mede o vento a bordo de um navio em movimento, os valores obtidos da
velocidade e direo no sero, naturalmente, os que correspondem ao vento que realmente
existe na regio, isto porque a estes valores estar somado o deslocamento aparente do ar em
relao ao movimento do navio. Estes valores medidos so o correspondente vento aparente.
Assim, para se obter o vento real partindo do aparente, suficiente calcul-lo vetorialmente,
considerando o vento devido ao movimento do navio.
Conhecidos os elementos, velocidade e direo aparente do vento, rumo e velocidade do
navio, procede-se determinao do vento real ou verdadeiro, utilizando-se a Rosa de
manobra (DHN-0618), ou a rosa da prpria carta nutica, como mostrado no exemplo a
seguir. Figura 7.16.

Figura 7.16 Clculo do vento real.

204

Para um melhor entendimento, desenvolveremos o seguinte problema: (acompanhe pela


figura 7.16).
Estamos navegando no rumo 020 com a velocidade de 15 ns. Determinamos atravs
do uso de um taxmetro e de um anemmetro que o vento aparente sopra da direo relativa
270 com uma velocidade de 10 ns. Qual o vento real no local?
A partir do centro da rosa, traamos um vetor na direo 020 e com 7,5 cm de
comprimento, ou seja, na escala 2 ns = 1 cm.
Chamaremos a esse vetor de t (centro da rosa), r (cabea do vetor).
Como a direo do vento aparente foi determinada com o auxlio de um taxmetro, tal
direo relativa. Assim, transformando-se em verdadeira, temos que o vento aparente sopra
dos 290 verdadeiros. Entretanto, para fins de construo do tringulo do vento, necessitamos
do rumo do vento aparente e no de sua direo. O valor recproco a 290 110, que o
rumo do vento aparente.
A partir do centro da rosa, traamos um vetor auxiliar na direo 110 e com o
comprimento de 5 cm, uma vez que estamos usando a escala de 2 ns = 1 cm. Porm, como
tal vetor representa o vento aparente, desloquemos tal vetor para a cabea do vetor tr,
denominado-o vetor rw.
Se unirmos agora o centro da rosa (ponto t) ao extremo w do vetor rw, determinaremos o
vetor tw, que nada mais do que o rumo e a velocidade (em escala) do vento real. Como j
sabemos que um vento expresso em termos de sua direo e no de seu rumo, adotamos o
valor recproco do rumo encontrado. Assim, o vento real no local de 234, com velocidade de
17.8 ns)
Escala Beaufort
muito comum referirmo-nos velocidade do vento em termos de sua fora na Escala
Beaufort. A Escala Beaufort uma escala classificatria da intensidade do vento, proposta pelo
Almirante ingls BEAUFORT (1774-1857) e que muito usada a bordo. Ela classifica o vento
em 13 nveis (de zero a 12) e associa a fora do vento ao estado do mar. Ver tabela a seguir.
(Tabela 7.1)
Tabela 7.1 Escala Beaufort
Designao
Beaufort

Velocidade
ns

Ms

< l

0-0.2

Aspecto do mar

Calmaria

Espelhado.

Bafagem

1a3

0.3-1.5

Mar encrespado em pequenas rugas com


aparncia de escamas, sem cristas.

Aragem

4a 6

1.6-3.3

Ligeiras ondulaes curtas, de 30 cm de altura


com cristas viradas, mas semarrebentao.

Fraco

7 a lO

3.4-5.4

Grandes ondulaes de 60 cm, com princpio de


arrebentao. Alguns carneiros.

Moderado

11 a 16

5.5-7.9

Pequenas vagas de 1,5 m, com frequentes


carneiros.

205
NAV 01

Tabela 7.1 Escala Beaufort (continuao)


Designao
Beaufort

Velocidade
ns

Ms

Aspecto do mar

Fresco

17 a 21

8.0-10.7

Vagas moderadas, de forma longa e 2,4 m de


altura. Muitos carneiros. Possibilidades de alguns
borrifos.

Muito fresco

22 a 27 10.8-13.8

Grandes vagas de 3,6 m de altura. Muitas


cristas brancas. Frequentes borrifos.

Forte

28 a 33

Mar grosso: vagas de 4,8 m de altura. A espuma


13.9-17.1 da arrebentao se dispe em estrias, indicando
a direo do vento. Muitos borrifos.

Muito forte

34 a 40

17.2-20.7

Duro

Vagalhes de 7 a 10 m com faixas de espuma


41 a 47 20.8-24.4 densa O mar rola A visibilidade comea a ser
afetada.

Vagalhes de 5,5 a 7,5 m com faixas espessas


de espuma branca e fraca arrebentao.

10 Muito duro

Grandes vagalhes de 9 a 12 m O vento


arranca as faixas de espuma, arrebentando as
48 a 55 24.5 a 28.4 vagas em cascata. Visibilidade reduzida A
superfcie do mar quase toda coberta de estrias
brancas.

11 Tempestuoso

Vagalhes excepcionalmente grandes, at 16 m


56 a 63 28.5 a 32.6 A visibilidade afetada Os navios de tamanho
mdio desaparecem no cavado das vagas.

12 Furaco

> 64

> 32.7

Mar branco de espuma; respingos saturam o ar.


A visibilidade seriamente afetada.

7.5.2 Instrumentos para medir a presso atmosfrica


Barmetros
Os instrumentos utilizados na medio da presso atmosfrica so os barmetros, que
podem ser de dois tipos:
Anerides nos quais os elementos sensveis constam de uma srie de cmaras
metlicas ocas, que se deformam pela ao da presso. Essa deformao transmite-se a um
ponteiro que, num mostrador graduado, indicar o valor da presso exercida sobre as cmaras.
De mercrio que dispem de um tubo vertical de vidro contendo mercrio. A altura da
coluna lquida neste tubo exprimir o valor da presso. Este barmetro no utilizado a bordo,
servindo para aferies peridicas dos barmetros anerides, visto ser de alta preciso.
Normalmente, a presso atmosfrica medida a bordo por meio de barmetros
anerides (figura 7.17) localizados no passadio ou em suas proximidades. Ou por um
bargrafo que, alm de indicar, faz um registro contnuo da presso. (Figura 7.18)
A maioria dos barmetros existentes a bordo apresenta seus mostradores graduados em
hectopascal (hPa) ou em milibares (medida antiga). Entretanto, no difcil encontrar-se
instrumentos graduados em milmetros ou polegadas de mercrio. A converso recproca das
unidades de medida da presso feita por meio de tabelas.

206

Figura 7.17 Barmetro aneride.

Figura 7.18 Bargrafo.

As indicaes dos barmetros anerides esto sujeitas a erros instrumentais, os quais


so determinados pela aferio com um barmetro de mercrio de controle. Essa operao
fornece a correo instrumental que deve ser aplicada a todas as leituras feitas.
Para a leitura correta do instrumento, o observador coloca-se bem sua frente, de
maneira a ter sua vista no plano vertical que passa pela extremidade do ponteiro, a fim de
evitar erros de paralaxe. Bate, ento, com o dedo, levemente, na caixa do instrumento e efetua
a leitura.
De maneira muito genrica, pois h outros parmetros a considerar, presso baromtrica
alta significa BOM TEMPO e presso baromtrica baixa, MAU TEMPO. Para saber se a
presso est alta ou baixa, voc deve saber que a presso normal do ar atmosfrico de 760
milmetros de mercrio ou 1013 Hectopascal.

Qual tipo de escala usada hoje nos barmetros?


7.5.3 Instrumentos para medir a temperatura
Termmetro
O termmetro um instrumento que dispensa maiores apresentaes. Ele nos dar
indicao da temperatura atmosfrica, permitindo saber se em determinado lugar est frio ou
quente e se a temperatura est em ascenso ou em declnio. A bordo, usa-se tambm um
termmetro de mximas e mnimas, que indica as temperaturas mximas e mnimas ocorridas
durante um determinado perodo de tempo; por exemplo, durante uma viagem completa.
ATENO:
Se voc estiver navegando e verificar que o cu est escurecendo, a presso e
temperatura caindo e o vento aumentando, certo que o mau tempo est
c hegando!

207
NAV 01

7.5.4 Instrumentos para medir a umidade relativa do ar


Higrmetro e Psicrmetro
Toda amostra de ar contm partculas de vapor d'gua em suspenso. Contudo, h um
limite para isto. Essa capacidade do ar de conter partculas de vapor d'gua chamada de
umidade do ar. Se o ar retm sua capacidade mxima de vapor d'gua, nesse caso dizemos
que est saturado, ou ainda, que ele atingiu 100% da umidade relativa. Se a umidade relativa
passa de 100%, o vapor transforma-se em lquido (se liquefaz) e precipita-se (cai) na forma de
chuva ou nevoeiro. Por isso importante para o navegante calcular a umidade relativa.
Para medir a umidade relativa do ar, utilizam-se aparelhos chamados higrmetros ou
psicrmetros. Ambos so constitudos de dois termmetros, um seco e outro mido (este com o
bulbo envolvido por um tecido molhado). Com os dados das leituras dos dois termmetros e
com a diferena, em graus, entre eles, consultam-se tabelas apropriadas e determina-se a
umidade relativa e a temperatura do ponto de orvalho.
A diferena entre o higrmetro e o psicrmetro que o higrmetro fixo, instalado numa
caixa situada do lado externo do passadio, enquanto a psicrmetro porttil. (Figuras 7.19 e
7.20)

Figura 7.19 Higrmetro.

Figura 7.20 Psicrmetro de funda.

A temperatura do ponto de orvalho aquela em que o vapor d'gua existente no ar


atmosfrico comea a se condensar. um ndice bastante expressivo do estado higromtrico
(umidade do ar), e um parmetro importante na previso meteorolgica.

7.6 EQUIPAMENTOS INDICADORES DE DISTNCIAS NO MAR


Radar
O problema de determinar a distncia no mar fundamental para o navegante, que dela
necessita para ter sua posio; para se localizar em relao a zonas ou pontos de perigo; para
se situar em referncia a outros navios, enfim, para resolver problemas de navegao.
208

Antes do advento do radar, as distncias a objetos no mar eram determinadas por


princpios ticos, usando-se aparelhos tais como o telmetro e estadmetro.
Hoje em dia, as distncias a objetos no mar so obtida com o radar, e menos usualmente
com o sextante, ou processos prticos.
Voc ter aqui uma noo bsica do radar, porque este equipamento complexo, tem
muitos recursos e seria aqui bastante difcil passar todas as informaes sobre ele. Para
oper-lo e conhec-lo bem existe um curso especfico sobre radar no CIAGA.
O nome RADAR provm da abreviatura da expresso inglesa Radio Detection And
Range, que, literalmente, significa: Radio Deteno e Medio de Alcance. Ele um sistema
eletrnico que permite determinar a marcao e a distncia, que determinado alvo se encontra
da nossa embarcao.
O radar usa a reflexo de ondas de rdio para detectar objetos, ou seja, um
equipamento capaz de transmitir ondas de freqncia muito elevada, em pulsos de curta
durao, e medir o intervalo de tempo entre a transmisso do pulso e a recepo do eco.
Dessa forma, apresentam-se em sua tela objetos fixos e mveis detectados pelas ondas de
rdio, a uma distncia e posies reais em relao embarcao e dentro da escala em que
esta operando. A Imagem radar necessita ser interpretada, pois nem sempre coincide com a
viso real.
Observe a figura 7.21, que representa a tela do radar que detectou a linha da costa e a
imagem real correspondente.

Figura 7.21 Apresentao do radar.

209
NAV 01

Muito bem, podemos ento verificar que o radar fornece ao navegante, distncias e
posies reais de objetos (linha da costa, ilhas, outras embarcaes, etc.) e em uma
determinada escala. Logo, com o radar possvel executar uma navegao costeira, isto ,
fazer marcaes e obter distncias de ponto notveis que estejam identificados pelas cartas
nuticas, principalmente quando existirem dificuldades de executar uma navegao visual,
como, por exemplo, quando se est navegando muito distante da costa, quando se est
navegando noite ou em condies adversas de tempo (temporal, nevoeiro, etc.).
Alm disso, o radar muito til para a segurana da navegao na entrada e sada de
portos, navegao fluvial e lacustre e para o controle do trfego adjacente, ou seja, o controle
das embarcaes que estejam navegando prximo, a fim de identificar se existem riscos de
coliso.
7.6.1 Componentes de um Sistema de Radar Bsico
Um sistema RADAR bsico constitudo por seis componentes principais, cujas funes
podem ser resumidamente definidas como se segue: (Figura 7.22)

Figura 7.22 Diagrama em bloco de um sistema Radar bsico.

Fonte: (unidade de fora): fornece todas as voltagens AC e DC necessrias para a


operao dos componentes do sistema.

210

Modulador: dispara o transmissor e, simultaneamente, envia pulsos de sincronizao


para o indicador e outros componentes. Circuitos de tempo (que podem estar, ou no,
localizados no modulador) estabelecem a freqncia de repetio de impulsos (FRI) na qual o
modulador gera seus pulsos de disparo e de sincronizao, ou seja, o nmero de pulsos
transmitidos por segundo.
Transmissor: gera energia em radiofreqncia (RF), sob a forma de pulsos curtos de
alta potncia. A chave T/R (duplexer) controla os ciclos de transmisso de pulsos e de
recepo de ecos (quando a transmisso bloqueada).
Sistema de antena: recebe os pulsos de energia RF do transmissor e os irradia em um
feixe altamente direcional. Ademais, recebe os ecos refletidos, transmitindo-os para o receptor.
Receptor: amplifica os ecos refletidos pelos alvos, reproduzindo-os como pulsos de
vdeo, e os transmite para o indicador.
Indicador: produz uma indicao visual dos pulsos dos ecos, em uma maneira que
fornea as informaes desejadas dos alvos detectados.
7.6.2 Movimentos do radar
O Radar opera, basicamente, com dois movimentos, ou forma de apresentao da
imagem:

Verdadeir
o : o nosso navio se movimenta na tela, os alvos se movem com rumo e
Verdadeiro
velocidade reais, a terra fixa.

Relativo: o nosso navio fica parado no centro da tela, os alvos se ouvem com rumo e
velocidade relativos, a terra se move em relao ao rumo e velocidade do nosso
navio.

O movimento relativo o mais usado por radares de navegao na Marinha Mercante.


7.6.3 Limitaes do radar
Qualquer RADAR sujeito a limitaes que influem na imagem apresentada no indicador
e, portanto, nas informaes que ele proporciona. til ao navegante conhecer essas
limitaes, pois elas permitiro que voc avalie a exatido dos elementos fornecidos pelo
equipamento. Tais limitaes so:
a) Discriminao em distncia: que podemos definir como a capacidade do equipamento
de diferenciar dois alvos na mesma marcao, porm, em distncias prximas. Abaixo de
determinada diferena de distncia entre os dois alvos, o radar no consegue mais distinguilos, e os apresenta como nico alvo na tela do indicador.
b) Discriminao em marcao: a capacidade do equipamento em diferenciar dois
alvos na mesma distncia, porm em marcaes prximas. Quando a diferena de marcaes
entre dois alvos menor que um determinado valor angular, o radar no consegue mais
distingui-los e eles aparecero em sua tela como nico alvo.
211
NAV 01

c) Limitao de alcance mnimo: a mnima distncia radar-alvo dentro da qual esse


ltimo apresentado na tela do indicador, sem ser confundido com o borro no centro desta
tela.
d) Limitao de alcance mximo: que a distncia mxima em que o radar consegue
obter os alvos.
Qu
Qu a l o t i p o d e a p r e s e n t a o d o r a d a r m a i s u s a d o n a m a r i n h a
mercante?
7.6.4 Vantagens e desvantagens do radar
O Radar, como qualquer equipamento, apresenta em seu uso vantagens e
desvantagens.
Vantagens

Pode ser usado noite, ou sob ms condies de visibilidade, independentemente da


embarcao.

A posio pode ser obtida facilmente por meio de um nico objeto fixo.
No afetado por fatores que, comumente, causam interferncia e m recepo em
outros sistemas eletrnicos.

Pode localizar e acompanhar temporais violentos.


Permite que calculemos, rapidamente, rumos e velocidades de embarcaes
prximas, determinando se h risco de coliso.
Desvantagens

um equipamento muito sensvel e, portanto, sujeito a avarias.


Necessita ser ajustado e sincronizado com exatido.
Exige interpretao da imagem recebida, nem sempre fcil.
As cartas nuticas no so adaptadas para identificao na tela, o que causa
problemas quando comparamos os contornos de terra mostrados no radar com os da
carta. (Figura 7.21)
Que tal uma parada para verificar o que aprendeu at aqui?

Tarefa 7 . 5

Voc aprendeu sobre a importncia de alguns equipamentos indicadores de distncias


no mar. Com base nesse conhecimento, faa o que se pede.

212

7.5.1) Quais so as principais informaes fornecidas pelo Radar?


____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.5.2) Cite duas vantagens e duas desvantagens da utilizao do Radar.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.6.5 RACON
A palavra RACON deriva da expresso em ingls, Radar Beacon, ou Radar
Transponder Beacon. O RACON um auxlio navegao radar ativo, geralmente instalado
em um farol, farolete, bia ou barca-farol, que, quando excitado por um radar de navegao,
automaticamente retorna um sinal distinto, que aparece na tela do radar, proporcionando
identificao positiva do alvo e possibilitando a leitura precisa de sua marcao e distncia
radar.
Normalmente, os equipamentos RACON tm agilidade de freqncia e dualidade de
banda (DUAL BAND RACON), respondendo aos radares de navegao que operam nas
faixas de 3 cm (banda X) e 10 cm (banda S).
O pulso emitido pelo radar de bordo recebido pelo RACON, amplificado e vai disparar o
transmissor do equipamento, que emite um sinal onidirecional. Este sinal recebido a bordo
quando a antena do radar est orientada diretamente para o RACON, aparecendo na tela do
indicador, geralmente como um sinal em Cdigo Morse, que se origina na posio do RACON
e se estende radialmente para fora, na direo da periferia da tela (Figura 7.23).

Figura 7.23

Sinal codificado de RACON (0).

Assim, o primeiro trao ou ponto indica a posio do sinal onde est instalado o RACON.
Desta forma, a distncia deve ser medida tangenciando-se a borda interna do primeiro ponto
ou trao do sinal codificado do RACON (isto , a margem mais prxima). A marcao
medida, ajustando-se o cursor de marcao a meio do sinal codificado.
213
NAV 01

Entre as aplicaes especficas do RACON, incluem-se:


a)

Aterragem

O RACON indicado para reforar a resposta e facilitar a identificao de um sinal de


aterragem, que o primeiro a ser visto na aproximao a um determinado ponto da costa,
vindo do mar aberto.
b) Navegao a Curta distncia
O RACON usado para facilitar a identificao radar de um acidente ou ponto de
interesse local, como, por exemplo, uma entrada de porto.
c) Alinhamento
O RACON indicado para facilitar a identificao de um sinal de alinhamento no radar.
Usando dois equipamentos RACON, ou um RACON e um refletor-radar, nos sinais anterior e
posterior de um alinhamento, um navio pode utilizar o alinhamento, mesmo com m
visibilidade, pela navegao radar.
d) Marcaes de ponte
O RACON indicado para marcar o vo central, ou vo de navegao, de pontes que
cruzam vias navegveis.
e) Novos perigos
O RACON usado para marcar um novo perigo navegao, tal como um casco
soobrado. Neste caso, deve responder com um sinal correspondente letra D em Cdigo
Morse ( ).
f)

Identificao de linha de costa

Quando a linha de costa difcil de distinguir ou identificar, pode-se usar um RACON


para indic-lo na tela radar.
g) Marcao de estrutura ao largo
O RACON pode ser usado para marcar e identificar uma estrutura offshore, tal como
uma plataforma de petrleo.
Consideraes finais
Conclumos mais uma etapa de nosso estudo. Nesta unidade voc conheceu os
principais equipamentos e instrumentos utilizados a bordo e que so importante para que a
navegao seja realizada com segurana. A srie de equipamentos bastante extensa; voc
ir conhec-los na integra quando embarcar. importante que saiba oper-los bem para poder
obter as informaes que serviro de base para auxiliar na sua deciso sobre como manobrar
a embarcao.

214

Agora faa uma reviso desta unidade e confira seus conhecimentos respondendo ao
teste de Auto-Avaliao.

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 7

Responda ao que se pede.


7.1) Como funciona, basicamente, um ecobatmetro?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.2) Para que serve a escala BEAUFORT?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.3) Os indicadores dos odmetros de fundo e de superfcie fornecem a velocidade real da
embarcao? Por qu?
____________________________________________________________________________
7.4) Qual o tipo de odmetro que mede a velocidade e a distncia percorrida pela
embarcao em relao ao fundo do mar?
____________________________________________________________________________
7.5) Quais so os principais movimentos ou tipos de apresentao da imagem do radar?
____________________________________________________________________________
7.6) Qual o tipo de fundo que proporciona melhores condies de recepo do eco, num
ecobatmetro?
____________________________________________________________________________
7.7) Como possvel determinar a posio utilizando o ecobatmetro?
____________________________________________________________________________
7.8) Para que serve o barmetro? Qual o tipo mais utilizado a bordo?
____________________________________________________________________________
7.9) Qual a diferena entre vento real e vento aparente?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.10) Descreva o RACON e esclarea qual a sua finalidade.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
215
NAV 01

Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao da Unidade


7
Corrija e veja como foi seu aprendizado.
Tarefas
Tarefa 7.1
7.1.1) Indicar a velocidade atual da embarcao e a distncia navegada.
7.1.2) O odmetro de superfcie, odmetro de fundo e odmetro de Dopller.
Tarefa 7.2
7.2.1) Destina-se colocao de sabo para colher amostra do fundo, podendo-se, assim,
saber a qualidade do fundo (tensa).
7.2.2) Ecmetro ou ecosonda.
Tarefa 7.3
7.3.1) Binculo 7 x 50.
7.3.2) 10 vezes
Tarefa 7.4
7.4.1) Fornecer os elementos do vento: direo e intensidade.
7.4.2) Vento aparente.
Tarefa 7.5
7.5.1) Marcao e distncia de alvos.
7.5.2) Apreciao pessoal.
Teste de auto-avaliao
7.1) Atravs da reflexo de sons ou ultra-sons transmitidos pelos equipamentos em direo
ao fundo do mar e medindo o tempo decorrido entre a instante da transmisso e recepo
do eco.
7.2) A escala Beaufort serve para classificar a intensidade do vento numa escala de 0 a 12 e
associar a fora do vento ao estado do mar.
7.3) No. Porque, normalmente os equipamentos sofrem a influncia das correntes.
7.4) O odmetro Doppler.
7.5) Movimento verdadeiro e movimento relativo.
7.6) O fundo duro, constitudo de pedra ou areia.
7.7) Atravs da sondagem e da marcao simultnea de um ponto notvel em terra.
7.8) Para medir a presso atmosfrica. O tipo mais usado a bordo o barmetro aneride.
216

7.9) O vento real refere-se direo e velocidade do ar em movimento na superfcie da


terra. O vento aparente a resultante do vento real e do vento gerado pelo movimento do
navio, e o vento indicado no anemmetro de bordo.
7.10) um auxlio navegao radar ativo, geralmente instalado em faris, plataformas, bias
e etc., que, quando excitado por um radar de navegao, envia um sinal em cdigo Morse
que aparece na tela do radar do navio, proporcionando identificao positiva do alvo e
possibilitando determinar sua marcao e distncia radar.

Parabns!
Voc concluiu com sucesso mais uma etapa deste mdulo.
Prossiga no seu caminho e conhea na prxima unidade os
Sistemas Eletrnicos Auxiliares Navegao.
BOA SORTE!

217
NAV 01

218

UNIDADE 8

SISTEMAS ELETRNICOS AUXILIARES NAVEGAO

Nesta unidade voc vai aprender sobre:


GPS
GMDSS
AIS
VTS
VDR

Sistema de navegao por satlite


Sistema martimo global de socorro e segurana
Sistema automtico de identificao
Servio de controle de trfego de navios
Registrador de dados da viagem

GNIO

Radiogonimetro
Saber, contudo pensar que no sabemos, o mais alto
objetivo; no saber e pensar que sabemos uma doena.
(Erich Fromm)

No atual contexto, a tecnologia avana velozmente e os equipamentos eletrnicos


perdem rapidamente a sua vida til.
Dentro deste panorama, o homem, para acompanhar tantas mudanas, no pode se
acomodar em seus saberes. Logo, atualizar os conhecimentos uma necessidade constante.
Portanto, para voc melhor desempenhar suas atividades a bordo da embarcao,
necessrio o domnio de novas tcnicas. O conhecimento dos sistemas de navegao
eletrnica , sem dvida, essencial na sua profisso.

8.1 (GPS) SISTEMA DE NAVEGAO POR SATLITE


Nesta subunidade, voc aprender sobre o sistema de navegao por satlite, conhecido
como GPS, o qual, sem dvida, vem revolucionando a navegao de uma forma geral.
O sistema GPS, por sua integridade, disponibilidade e preciso, tornou obsoletos
praticamente todos os outros sistemas de navegao eletrnica de mdio e longo alcance.
Suas vantagens e possibilidades so imensas, especialmente com a aplicao da tcnica
diferencial (DGPS).

219
NAV 01

Alm das aplicaes na navegao ocenica e na navegao costeira, ou, sob a forma
Diferencial (DGPS), na navegao em guas restritas (no acesso e no interior de portos, baas
e canais); em operaes de sinalizao nutica, controle de trfego de porto e dragagem; e em
levantamentos hidrogrficos, oceanogrficos e geofsicos, o sistema tem, ainda, outros
importantes empregos, como em fainas de homem ao mar e em operaes de socorro, busca e
salvamento.
En
Entretanto, no se deve esquecer de que o GPS est sob total controle estrangei ro
e, at mesmo sob a forma Diferencial (DGPS), pode ter sua preciso degradada
intencionalmente sem que nada possamos fazer.
8.1.1 O sistema GPS
GPS um acrnimo de Global Positioning System, tambm conhecido como NAVSTAR
(Navigation System by Time and Range). Ele um sistema de navegao altamente preciso e
foi desenvolvido pelo Ministrio da Defesa dos Estados Unidos.
O sistema constitudo por trs partes principais:

segmento espacial (satlites);


segmento terrestre (monitoramento e controle); e
segmento usurio (receptores de bordo).

As trs partes operam em interao constante, proporcionando, simultnea e


continuamente dados de posicionamento tridimensional (latitude, longitude e altitude), rumo,
velocidade e tempo (hora) com alta preciso, cobrindo todo o globo terrestre sob qualquer
condio de tempo. (Figura 8.1)

Figura 8.1 O sistema GPS

8.1.1.1 Segmento espacial


O segmento espacial composto, atualmente, de 27 satlites, sendo 24 operativos e 3
de reserva, distribudos em 6 planos orbitais (cada rbita com 4 satlites). Esses planos orbitais
tm uma inclinao de 55 em relao ao equador terrestre, a uma altitude de
aproximadamente 20.200 quilmetros (cerca de 10.900 milhas nuticas). As rbitas so
percorridas a cada 12 horas aproximadamente, por cada satlite. (Figura 8.2)

220

Figura 8.2 rbitas dos satlites GPS.

O segmento espacial foi projetado para garantir que pelo menos quatro satlites estejam
sempre vista (acima do horizonte) em qualquer ponto da superfcie da Terra, fornecendo uma
cobertura global 24 horas por dia.
Todos os satlites transmitem seus sinais em duas freqncias da faixa de UHF, mas o
sinal de cada satlite transmitido com uma modulao diferente, sob a forma de cdigo, que
permite a perfeita identificao dos satlites pelo receptor GPS de bordo.
Essas modulaes permitem dois tipos de servios conhecidos como:
PPS Servio preciso de posicionamento.
SPS Servio comum de posicionamento
O servio preciso (PPS) acessvel apenas aos usurios militares norte-americanos e
seus aliados da OTAN; o servio comum (SPS) acessvel aos demais.
Embora o servio PPS seja mais preciso, a diferena de desempenho entre os dois
servios na realidade menor do que os projetistas do sistema esperavam.
A expectativa do projeto inicial na preciso obtida pelo PPS e SPS era aproximadamente
20 metros e 100 metros, respectivamente, o que no ocorreu na prtica.
Por essa razo introduzida uma degradao intencional no sistema que diminui a
preciso do servio SPS em tempo real, atravs da adulterao dos relgios dos satlites,
provocando erros nas medidas das distncias pela transmisso de efemrides degradadas.
As efemrides so dados orbitais transmitidos pelos satlites que permitem prever em
que posio no cu eles estaro, em determinado instante. Como o GPS funciona com base na
medida de distncia entre o satlite e o receptor, a posio do satlite fundamental para o
processo.
8.1.1.2 Segmento terrestre (Ground / Control Segment)

Consiste em uma rede de estaes terrestres que monitoram e rastreiam os satlites


e os mantm abastecidos com informaes dirias.

221
NAV 01

O segmento terrestre constitudo de cinco estaes monitoras, uma estao


Master (localizada no Centro de Operaes em Colorado Springs) e trs antenas que
transmitem os dados processados na estao Master. Pelo menos trs vezes por dia elas
alimentam a memria do satlite com informaes atualizadas referentes sua prpria rbita,
afim de que as informaes transmitidas por eles aos navegantes sejam sempre muito
precisas.

O GPS requer a obteno de mais de uma distncia para produzir uma posio na
superfcie da terra. Se desejarmos uma posio tridimensional (latitude, longitude e altitude) e
informaes precisas de tempo necessrio observar quatro satlites, o que permite calcular
as quatro incgnitas, (latitude, longitude, altitude e hora). Para a navegao martima, a altitude
no tem relevncia, mas um dado importante para a navegao area.
Alm das quatro incgnitas anteriormente citadas, o GPS fornece tambm o rumo e a
velocidade do navio, ambos em relao ao fundo, entre outras informaes 3 .
8.1.1.3 Segmento usurio

Os satlites irradiam suas posies atuais conhecidas, enquanto orbitam em torno da


terra. As irradiaes so recebidas pelo navio, em posio desconhecida.

O usurio (navio), ao receber os sinais GPS, determina com preciso sua distncia
para os vrios satlites, pela mediao dos tempos do trajeto dos sinais transmitidos pelos
satlites atravs da variao Doppler e computam a posio do receptor e a hora exata da
medio.

Os equipamentos de navegao por satlite baseiam seus clculos iniciais em uma


posio estimada, como ocorre na navegao astronmica.

Como o receptor GPS determina a posio do navio?

O receptor de GPS do navio determina continuamente a sua posio, atravs do


recebimento das informaes de trs (ou quatro) satlites que estejam visveis (acima do
horizonte da antena de equipamento).
As etapas bsicas na determinao da posio so as seguintes:
a) Os satlites GPS transmitem continuamente os seus dados orbitais (suas
efemrides): hora da transmisso, posio do satlite, elevao e desvio do relgio, nmero do
satlite e qualidade do sinal. Cada satlite transmite uma mensagem que essencialmente diz:

A partir de 1 de maio de 2000, foi decidido pelos Estados Unidos a descontinuao internacional dos sinais do
GPS, mais conhecida como Disponibilidade Seletiva (AS).
Isto significa que o usurio GPS est habilitado a determinar sua posio com uma preciso 10 vezes maior do que
vinha obtendo.

222

Eu sou o satlite n X, minha posio atual Y e esta mensagem foi transmitida na hora Z.
O receptor GPS de bordo recebe os sinais dos satlites e determina a posio deles
(satlites) por comparao dos dados.
b) O receptor GPS de bordo mede com muita preciso (por doppler) a distncia
navio-satlite.
c) Sendo a posio dos satlites conhecidas e suas distncias ao navio tambm, o
receptor GPS de bordo determina sua prpria posio atravs de uma triangulao dos sinais
dos satlites (Figura 8.3)
d) Em poucos minutos, o equipamento efetua esses clculos automaticamente e fornece
a latitude, a longitude e a hora de acordo com o relgio do satlite.
e) O GPS d uma posio consistentemente mais precisa do que os resultados da
observao astronmica, sob quaisquer condies atmosfricas e em qualquer lugar da Terra.

Figura 8.3 Como o GPS determina a posio do navio.

8.1.1.4 Almanaque
Para que o receptor GPS de bordo possa operar, necessrio que tenha em sua
memria um almanaque com todas as informaes sobre os satlites, que so seus dados
orbitais.
Como o equipamento receptor GPS NO sai da fbrica com o almanaque inserido, ele
deve ser preparado para receb-lo aps a instalao a bordo. Assim as informaes do
almanaque so memorizadas pelo receptor GPS por ocasio de sua primeira operao. Sem
dispor do almanaque em sua memria, a posio GPS no pode ser determinada. A partir
da, cada vez que o receptor captar um satlite, ele consulta o seu almanaque e calcula
imediatamente a posio desse satlite.

223
NAV 01

8.1.1.5 Funes do GPS


A funo bsica do GPS a determinao da posio precisa do navio.
Mas, sendo um equipamento diversificado, pode ser utilizado para uma infinidade de
funes, todas elas ligadas navegao e sua segurana. Entre essas funes, as mais
usuais so:

determinao da velocidade do navio em relao ao fundo;

determinao exata da hora;

possibilidade de inserir, os pontos da derrota (way points) e programar toda a


travessia atravs dela;

possibilidade de determinar o ETA aos diversos pontos da derrota e se o navio est


atrasado ou adiantado em relao ao programado;

fornecimento das correes de rumo e velocidade a serem efetuados para


compensar dos efeitos de mar, vento, corrente, etc. que atuam sobre o navio
(correo do abatimento);

determina com preciso a posio de queda de Homem ao Mar atravs de um


boto prprio, (M.O.B) facilitando o recolhimento do mesmo;

permite o fundeio de preciso, e dispara alarme no caso do navio garrar ou se


afastar da posio de fundeio mais do que o programado; e

permite recuperar derrotas anteriores para eventuais anlises ou reutilizao etc.

Que tal agora, verificar o que aprendeu?

Tarefa 8 . 1

Com as informaes recebidas at agora sobre o sistema GPS, responda.


8.1.1) Quais so as principais partes que constituem o sistema GPS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.1.2) Quais so os tipos de servios que o sistema GPS fornece, e qual deles acessvel
aos navegantes?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.1.3) Quantos satlites constituem o segmento espacial do sistema GPS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

224

8.1.2 GPS diferencial (DGPS):


8 . 1 . 2 . 1 Conceito do DGPS
O DGPS (Diferencial GPS) uma das mais sofisticadas formas de navegao GPS,
permitindo medidas muito precisas. O DGPS baseia-se nos sinais transmitidos a partir de uma
estao fixa, em terra, de posio bem definida. um novo conceito de auxlio navegao.
A tcnica DGPS foi desenvolvida a fim de que fosse alcanada uma maior preciso, entre
8 e 20 metros, necessria aproximao dos portos, navegao porturia e em guas
restritas, o que no se conseguia obter com o GPS.
Embora o sistema DGPS seja planejado para operar nas proximidades dos portos, seu
alcance ultrapassa os limites dessa rea e pode cobrir guas at cerca de 250 milhas da costa.
O sistema emprega uma srie de estaes de referncia (Radiofaris) em pontos cujas
coordenadas so conhecidas com preciso. Em operao as estaes de referncia recebem
continuamente os sinais dos satlites GPS; comparam os valores recebidos com a sua prpria
posio conhecida, computam a diferena e geram as correes na medida da distncia para
cada satlite GPS. Estas correes so transmitidas pelas estaes de referncia para os
receptores DGPS instalados nas embarcaes que trafegam na rea, eliminando virtualmente
todos os erros nas medidas. Sua preciso pode chegar a dois metros (figura 8.4).
As transmisses so feitas em freqncias utilizadas pelos radiofaris martimos, sem
prejuzo da radiogoniometria.

Figura 8.4 O GPS Diferencial.

8.1.2.2 Rede de Estaes de Referncia DGPS no Brasil


A Rede de Estaes de Referncia DGPS, destinada transmisso de sinais de correo
diferencial, emprega alguns dos radiofaris martimos e cobrem toda a costa do Brasil. O
objetivo desta rede fornecer, gratuitamente, a um nmero ilimitado de usurios um meio de
corrigir alguns dos principais erros de posicionamento observados no GPS.
225
NAV 01

8.1.3 Equipamentos receptores do GPS


O equipamento GPS, como vimos, recebe do sistema, basicamente, trs informaes: a
latitude, a longitude e a altitude onde se encontra o navegante.
Alm de receptor do sistema, o GPS tambm um processador de dados, ou seja, um
pequeno computador que, recebendo continuamente os trs dados acima citados, processa-os
podendo fornecer outros dados adicionais, como velocidade da embarcao, rumo a ser
seguido para chegar ao ponto desejado e outros.
Veja, portanto, que, dependendo da qualidade do equipamento GPS, isto , de seu
processador, ele poder fornecer mais ou menos dados adicionais. Desta forma, podemos
classific-los como: portteis, que oferecem os dados bsicos; e os no-portteis, que
oferecem vrios recursos e dados adicionais, chegando at mesmo a apresentar cartas
digitalizadas com a plotagem da posio da embarcao (Chart Plotter). Figura 8.5 e 8.6 e
8.6.a.

Figura 8.5 GPS porttil.

Figura 8.6 GPS com ploter.

Figura 8.6.a GPS Furuno.

8.1.4 Operao do equipamento GPS


Aqui, voc aprender como operar um equipamento GPS do tipo bsico, ou seja, um
equipamento que fornece, alm dos dados provenientes do sistema (latitude e longitude),
alguns dados adicionais que so os mais comuns em qualquer equipamento. Desta forma,
voc estar apto a operar um equipamento bsico, assim como obter dados mais importantes
para a navegao em um equipamento mais sofisticado.
Cabe ressaltar que, devido grande variedade de modelos hoje no mercado e de
fabricantes de origens diferentes (Estados Unidos, Europa e Japo), os termos e siglas
apresentados pelos equipamentos esto no idioma ingls, porm ainda no esto
padronizados. Isto significa que um termo ou sigla utilizada por um fabricante pode no ser
igual ao de outro, mas a funo a mesma. Portanto, no se preocupe com isso. O importante
que voc entenda a funo operativa, pois desta forma, quando for operar o GPS em que os
termos ou siglas no sejam conhecidos, voc facilmente descobrir as funes operativas de
cada um deles. Alm do mais, ns daremos os termos em portugus e, entre parnteses, os
termos e siglas mais comumente usadas pelos fabricantes, em ingls.
226

8.1.4.1 Preparao do equipamento GPS


Ao ligar o aparelho, necessrio inserir algumas informaes para que, quando receba
um sinal do sistema (satlites), possa decodific-lo de forma a fornecer os dados (latitude e
longitude) corretamente.
A maioria dos GPS mantm essas informaes em sua memria, mesmo depois de
desligados. Portanto, s devem ser inseridas novas informaes caso haja modificaes. Veja
quais so as principais informaes:

Hora local (Local time) como o sistema utiliza a Hora Mdia de Greenwich (HMG),
necessrio que o navegante insira o fuso horrio da regio onde est navegando, a fim de
que as posies fornecidas tenham como registro a hora local. Para tanto, indispensvel
acionar a funo UTC (universal time coordinated) e inserir o fuso. Quem navega na costa
brasileira, por exemplo, deve inserir + 3, que corresponde ao fuso da costa do Brasil.

Datum como existem pequenas distores referentes s projees das cartas


nuticas, necessrio que o navegante insira o datum, que uma referncia cartogrfica da
projeo da carta, no equipamento. Desta forma, as posies fornecidas estaro adequadas a
distores da projeo. As cartas nuticas brasileiras tm como datum universal o WGS 84,
que deve ser inserido no equipamento.

Sistema Nutico como o GPS um equipamento utilizado para outros tipos de


navegao (area e terrestre), e cada uma delas utiliza-se de medidas caractersticas,
necessrio que o navegante coloque o equipamento no modo nutico, para que este fornea
as distncias em milhas nuticas e as velocidades em ns.
Muito bem, feito isso, o GPS estar pronto para fornecer ao navegante, a todo instante,
as suas coordenadas (latitude e longitude).
8.1.4.2 Programao para a Navegao
A programao para uma determinada navegao a ser executada consiste em,
conhecendo as coordenadas do ponto de partida e do ponto aonde se deseja chegar,
determinar o rumo a ser seguido e a distncia a navegar. Veja como o GPS fornece estes
dados:
Quando a navegao a ser executada composta de apenas um rumo (derrota
simples), a programao para a navegao, neste caso, consistir em inserir as coordenadas
do ponto de partida e do ponto de chegada, na funo waypoint (WPT ou WP), e acionar, em
seguida a tecla ir para (Go To). Desta forma, o GPS fornecer o Rumo Verdadeiro (Desired
Track DTK) a ser navegado, assim como a distncia a ser navegada (Along Distance Track
ATD). Veja a figura 8.7.

227
NAV 01

Figura 8.7 Derrota Simples.

Quando a navegao a ser executada composta por mais de um rumo (derrota


composta), a programao da navegao consistir em inserir as coordenadas de todos os
pontos de mudana de rumo e do ponto de chegada, na funo waypoint (WPT ou WP). Para
cada coordenada inserida, o GPS batizar com um nmero de waypoint, de forma que o ponto
de chegada ser o ltimo waypoint. Acionando a tecla ir para (Go To), o GPS fornecer os
Rumos (DTK) e Distncias (ATD) entre os WPT. Veja a figura 8.8.

Figura 8.8 Derrota Composta.

8.1.4.3 Dados fornecidos durante a navegao


Aps planejar a derrota, ou seja, o navegante estar ciente do rumo e da distncia a
navegar, inicia-se a execuo da navegao propriamente dita. Pois bem, neste momento
que o GPS mostra ser um equipamento poderoso e eficaz, porque, recebendo os dados do
sistema (satlites), processa-os e fornece ao navegante as informaes necessrias para
execuo de uma navegao segura. Veja quais so essas informaes:

Velocidade (Ground Speed GS ou Speed Over Ground SOG) esta informao


fornecida pelo GPS a todo instante. Basta que o navegante acione a funo GS ou SOG. A
velocidade apresentada refere-se velocidade real da embarcao em relao ao fundo do
mar, isto , levando em considerao vento e / ou corrente. A velocidade em relao ao fundo
usada para determinar o ETA.

Rumo de fundo (Ground Course GC ou Course Over Ground COG) devido s


correntes e ventos, a embarcao, normalmente, no consegue navegar no rumo planejado e
traado na carta nutica, porm o navegante poder saber qual o rumo navegado, utilizando
a funo GC ou COG, que fornece o rumo navegado em relao ao fundo. Veja figura 8.9.
228

Figura 8.9 Execuo da derrota programada.

Abatimento (Cross-Track Error XTE) alm de fornecer o rumo navegado, o GPS


tambm fornece o abatimento sofrido pela embarcao, ou seja, a distncia perpendicular do
rumo planejado posio atual da embarcao.

Rumo a Navegar (Bearing BRG) sabendo qual foi o rumo navegado e o


abatimento da embarcao, o GPS sugere o rumo a navegar para alcanar o waypoint mais
prximo.

Rumo a Navegar levando em considerao corrente e vento (Course to Steer


CTS) utilizando a funo CTS, o equipamento fornece um rumo de governo, ou seja, um
rumo a navegar, levando-se em considerao os efeitos de corrente e vento existentes, para
alcanar o prximo Waypoint. Veja a figura 8.9.

Hora Estimada de Chegada (Estimated Time of Arrival ETA) ou (Estimated Time


Enroute ETE). Esta funo fornece a durao da viagem at o prximo waypoint (ponto de
mudana de rumo) (ETE) ou a hora de chegada no ponto final (ltimo waypoint). (ETA)

Durao de travessia at um waypoint (Time To Go TTG) esta funo informa o


tempo que falta para chegar a qualquer ponto da derrota, a partir da posio atual.
Com estas informaes, certamente voc poder utilizar qualquer GPS, porm
aconselhamos que, antes de oper-lo, consulte algum com experincia, para que passe as
informaes especficas daquele modelo. Caso seja possvel, procure consultar o manual do
equipamento, o qual normalmente est no idioma ingls, mas j existem alguns traduzidos por
revendedores nacionais.
Como voc pode observar, o GPS resolve as duas grandes questes tratadas na
navegao (o rumo a navegar e a determinao da posio da embarcao); porm deve-se
utiliz-lo com muito critrio, porque a responsabilidade da navegao continua sendo do
prprio navegante.
A figura 8.10, a seguir, mostra a tela tpica de um equipamento GPS. Procure identificar
todas as informaes que ela fornece.
229
NAV 01

Figura 8.10 Tela do GPS tpico

Se voc dispe de um GPS, aprenda a trabalhar com a funo MOB


homem ao mar; seu conhecimento e rapidez na utilizao dessa utilssima
funo certamente salvaro uma vida em perigo.
No esquea:
O sistema GPS formidvel, realmente. Entretanto, ele no dispensa, em hipt ese
alguma, os tradicionais conhecimentos sobre navegao, principalmente quan do
se navega em situaes especiais relacionadas com a segurana, ocasio em que
se deve lembrar que o sistema tem um erro inerente a ele, que pode chegar a 100
metros.
Veja com muita ateno as siglas abaixo.
Siglas mais comuns usadas no GPS:
TTG = Durao da travessia (Time To Go) at um determinado ponto (WP)
ATD = Distncia a ser navegada planejada (Along Track Distance)
ROUTE = Derrota inserida no GPS
COG = Rumo no fundo (Course Over Ground)
SOG = Velocidade no fundo (Speed Over Ground)
DTK = Rumo desejado na superfcie
XTE = Erro no rumo (Cross Track Error)
CTS = Rumo a navegar (corrigido) (Course to Steer)
BRG = Direo em graus para o destino (Bearing)
RNG ou DTG = Distncia para o destino (Range ou Distance To Go)
ETE = Durao estimada da travessia (Estimated Time of Enroute)
ETA = Hora estimada de chegada (Estimated Time of Arrival)
DMG = Distncia realmente navegada (Distance Made Good)
MOB = Homem ao mar (Man Over Board)
GOTO = Ir para o ponto .... (Go To...)
WPT ou WP = Ponto da derrota (Way Point)
CMG = Rumo realmente navegado (Course Made Good) corrigido do efeito abatimento

230

SOA = Velocidade de avano planejada (Speed of Advance)


PLOTER = traador de derrota
LAND MARK = Pontos de derrota (o mesmo que WP)
NO GO AREA = rea a ser evitada

Tarefa 8 . 2

Responde o que se pede:


8.2.1) Qual o valor aproximado, em metros, da preciso do DGPS?
____________________________________________________________________________
8.2.2) Onde esto instaladas as estaes de referncia que transmitem o sinal de correo
diferencial do DGPS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.2.3) Qual a sigla que significa ponto de mudana de rumo na tela do GPS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

8.2 (GMDSS) SISTEMA MARTIMO GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANA


O GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) um moderno sistema de
comunicaes eletrnicas, desenvolvido pela International Maritime Organization (IMO) e que
desempenha um importante papel na segurana do pessoal no mar, bem como nas operaes
coordenadas de busca e salvamento. Sua finalidade automatizar e melhorar as
comunicaes em situaes de emergncia, em mbito mundial, para permitir que as
autoridades de busca e salvamento em terra, assim como as embarcaes nas proximidades
de qualquer navio em perigo, sejam rapidamente alertadas e possam coordenar as Operaes
de Busca e Salvamento com o mnimo de retardo. Ele emprega comunicaes digitais por
satlite, em substituio ao sistema convencional de radiotelegrafia Morse.
O GMDSS tambm prov comunicaes de urgncia e segurana e a disseminao de
Informaes de Segurana Martima (MSI), inclusive alertas meteorolgicos e de navegao.
O conceito do Sistema GMDSS mostrado na figura a seguir (Figura 8.11).

231
NAV 01

Figura 8.11 Configurao do sistema GMDSS.

Para a total cobertura pelo GMDSS, os mares do globo so divididos em quatro reas de
operaes dos navios, como se segue:
rea A1 dentro do alcance de estaes costeiras VHF (at cerca de 25 milhas da Costa) na
qual um alerta DSC contnuo esteja disponvel (mdia freqncia).
rea A2 dentro do alcance de estaes costeiras, MF (at cerca de 150 milhas da costa),
na qual um alerta DSC (chamada seletiva digital) continua esteja disponvel.
rea A3 dentro do alcance do servio das estaes costeiras HF (mais de 150 milhas da
costa) e do satlite INMARSAT, cuja cobertura abrange todo o globo, exceto as
regies polares e na qual um alerta DSC contnuo esteja disponvel.
rea A4 rea remanescente, fora das reas A1, A2 e A3.

Voc sabe o que significa a sigla DSC?

8.2.1 Propsitos Principais do GMDSS:


a) Alerta de socorro navio terra usando a mais avanada tecnologia em satlites
(INMARSAT e COSPAS SARSAT) e comunicaes terrestres (Trfegos HF MF e VHF). O
GMDSS dar a todos os navios a capacidade de transmitir alertas de socorro para os navios
nas proximidades e para as autoridades SAR (busca e salvamento) em terra. As mensagens
de socorro sero transmitidas por um EPIRB (Radiobaliza Indicadora de Posio em
Emergncia), ou por um equipamento radiotelefnico com um terminal DSC. As mensagens
232

sero, ento, imediatamente transferidas para um RCC (Centro de Coordenao de Busca e


Salvamento). Em Face da grande automatizao do sistema, a necessidade de pessoas
conhecedoras dos procedimentos para iniciar chamadas de socorro passa ser dispensvel.
b) Comunicaes de Coordenadas de Busca e Salvamento as comunicaes entre
o navio em perigo e a autoridade de Busca e Salvamento ficam possveis atravs de trfego
telefonia.
c) Comunicao na Cena radiotelefones VHF fixos ou portteis permitem a
comunicao em tempo real entre a autoridade SAR e o navio em perigo ou a embarcao de
salvamento.
d) Localizao o SART (Transponder de Busca e Salvamento) permite que a
autoridade SAR localize o navio em perigo atravs do uso de radar que opere na faixa de
freqncia de 9 GHz.
e) Alerta de Navegao o GMDSS prov a Informao Martima de Segurana (MSI),
que so alertas de navegao e segurana, e mensagens urgentes de interesse do trfego
martimo. Um receptor NAVTEX recebe a irradiao MSI das estaes NAVTEX costeiras.
De acordo com as prescries contidas no captulo IV da Conveno SOLAS, todos os
navios de passageiros e os navios de carga com mais de 300 toneladas de arqueao bruta,
(AB) engajados em viagens internacionais devem ser dotados, obrigatoriamente, dos
equipamentos do sistema GMDSS.
Veja, a seguir, os equipamentos mais comuns usados no Sistema GMDSS e suas
principais caractersticas.
8.2.2 Sistema COSPAS SARSAT
Este sistema de satlites desenvolvido pelos EUA, Inglaterra, Frana, Canad e Rssia
dedicado a coletar mensagens de socorro transmitidas por navios ou por EPIRBs. O Sistema
est apoiado em satlites, em rbitas polares, e seu funcionamento pode ser resumido como
se segue.
O conceito bsico do sistema COSPAS-SARSAT mostrado na figura 8.12. Existem,
atualmente, trs tipos de localizadores-satlite (satellite beacons) para emprego com o sistema
COSPAS-SARSAT:
EPIRB

(Emergency Position-Indicating Radio Beacon) ou rdio-baliza indicadora de

posio em emergncia, para uso martimo;


ELT

(Emergency Locator Transmitter) ou transmissor-localizador de emergncia,

para uso em aeronaves; e


PLB

(Personal Locator Beacon) ou baliza localizadora pessoal, para uso

terrestre.

233
NAV 01

ELT
EPIRB
LUT
MCC
RCC
S AR
PLB

Figura 8.12

Emergency Locator Transmitter


Emergency Position-Indicating
Radio Beacon
Local User Terminal
Mission Control Centre
Rescue Co-Ordination Centre
Search and Rescue
Personal Locator Beacon

Sistema COSPAS SARSAT (conceito bsico).

8.2.3 EPIRB Satlite


A sigla uma abreviatura de Emergency Position Indicating Rdio
Beacon (Radiobaliza Indicadora de Posio em Emergncia). (Figura
8.13)
O conceito bsico do sistema consiste na transmisso automtica
pelo EPIRB, com flutuao livre, de um sinal de socorro que, recebido
pelos satlites COSPAS-SARSAT ou INMARSAT, encaminhado s
estaes terrestres, que acionam o Sistema de Busca e Salvamento
(SAR) adequado.
Os sinais do EPIRB permitem que a unidade se identifique, d sua
posio e s vezes informe a natureza do perigo.

Figura 8.13 EPIRB.

8.2.4 SART TRANSPONDER RADAR DE BUSCA E SALVAMENTO


O SART (Search and Recue Transponder) um equipamento respondedor radar que se
constitui no principal recurso do GMDSS para localizar embarcaes de sobrevivncia. O
SART ativado automaticamente ao receber os sinais de radar (em 9 GHz) das unidades de
234

busca e salvamento e responde, emitindo um sinal com 12 pontos padro que aparecero na
tela do radar da unidade de salvamento como se fosse uma linha de marcao. Ao se
aproximar do SART (a menos de 5 milhas), a linha com os 12 pontos tende a se expandir em
arcos e quando a 1 milha apresenta-se como crculos concntricos em torno do SART. (Figuras
8.14 (a) e (b)).

Figura 8.14 (a) Sinal do SART no radar.

235
NAV 01

Figura 8.14 (b) SART CONTAINER.

8.2.5 Navtex
um sistema de comunicaes telex que permite o recebimento automtico a bordo de
mensagens MSI, transmitidas por estaes costeiras, em freqncia pr-estabelecida, cujo
alcance atinge cerca de 400 milhas da costa. (Figura 8.15)

Figura 8.15 Console e Receptor Navtex

As mensagens MSI (Informaes de Segurana Martima) abrangem os avisos aos


navegantes, os avisos de previses meteorolgicas, as mensagens de alerta SAR e outras
mensagens urgentes relacionadas segurana da navegao.
Os avisos aos navegantes, dependendo do tipo (NAVAREA, costeiros ou locais) so
transmitidos na lngua inglesa (NAVAREA), mas podem ser tambm em uma ou mais das
lnguas oficias da ONU.
8.2.6 Sistema INMARSAT
Foi criado pela International Maritime Satellite Organization (INMARSAT) para prover
comunicaes martimas via satlite e, em conseqncia, melhorar as comunicaes de
socorro salvamento e segurana da vida humana no mar.
O sistema INMARSAT emprega quatro satlites geoestacionrios, provendo as estaes
com recursos de alerta de socorro e a capacidade para estabelecer comunicaes por
236

radioteleimpresso e radiotelefonia. Atravs do INMARSAT o navio pode transmitir


automaticamente uma mensagem de socorro com informaes bsicas: identificao do navio,
posio, hora do pedido de socorro e a natureza do socorro. O equipamento possui ainda
recursos para acessar as redes internacionais de telex, servios de correio eletrnico e
computao de dados. A cobertura dos satlites INMARSAT abrange a faixa de latitude 70 N a
70 S.
Obs: O GMDSS ser estudado mais detalhadamente em outro mdulo deste curso.

Tarefa 8 . 3

De acordo com que voc aprendeu, responda as tarefas abaixo:


8.3.1) Qual a finalidade do sistema GMDSS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.3.2) Em quantas reas os mares do globo esto divididos para a cobertura do GMDSS?
____________________________________________________________________________
8.3.3) Como se chama o equipamento do sistema GMDSS que permite receber os avisos aos
navegantes por embarcaes que estejam at 400 milhas da costa?
____________________________________________________________________________

8.3 (AIS) SISTEMA AUTOMTICO DE IDENTIFICAO


A descrio abaixo facilitar a sua compreenso.
O Universal Automatic Identication System (ou AIS, como mais comumente
conhecido) um moderno sistema de radiodifuso abrangendo navios e estaes baseadas
em terra, que funciona como um transponder, operando em VHF, e possibilita a identificao
segura de qualquer embarcao navegando nas proximidades de outras. Suas caractersticas
e capacidade faro dele uma nova e excelente ferramenta para aumentar a segurana da
navegao e a administrao do controle do trfego.
Uma estao AIS um radiotransceptor em VHF capaz de enviar informaes do navio,
tais como, identidade, posio, rumo, velocidade, comprimento, tipo de navio, tipo de carga,
etc., para outros navios ou para estaes receptoras em terra, desde que devidamente
aparelhadas (Figura 8.16).

237
NAV 01

Figura 8.16 Vista geral do sistema AIS.

As informaes originadas num equipamento AIS instalado a bordo de um navio so


transmitidas contnua e automaticamente sem qualquer interveno do pessoal de bordo.
Quando o equipamento AIS de bordo dispe de um monitor (display) apropriado, ele
fornece automaticamente rpidas e acuradas informaes sobre riscos de coliso, a partir dos
dados transmitidos pelos navios alvo. Clicando sobre o alvo que aparece na tela pode-se obter
o nome do navio, rumo e velocidade, classe, prefixo, nmero de registro, MMSI (Maritime
Mbile Service Identification), informaes sobre manobras, calcular o CPA (ponto da maior
aproximao) e TCPA (tempo para atingir o CPA), e outras informaes de navegao, mais
exatas e mais adequadas que as fornecidas pelo RADAR. Alm disso, os navios equipados
com AIS podem utilizar-se das informaes disponibilizadas pelos centros de operaes de
servios de trfego (VTS). Com essas informaes ele pode contatar qualquer navio pelo seu
nome e no necessrio usar expresses imprecisas e genricas, como por exemplo: al
navio na minha proa. (Figura 8.17).

Figura 8.17 Modelo de equipamento AIS.

238

8.3.1 Propsitos e aplicaes do AIS


Os propsitos do AIS so:

identificar navios;
acompanhar a trajetria de outros navios;
simplificar e promover a troca de informaes;
proporcionar informaes adicionais para evitar colises;
reduzir as comunicaes por voz quando usando os sistemas
obrigatrios de controle de navios (ships reports systems).

8.3.2 Possibilidades do AIS


O AIS uma fonte adicional de informaes sobre a navegao. O AIS apia, mas no
substitui os sistemas de auxlio navegao, tais como o acompanhamento radar de alvos e
servios VTS. Os dados recebidos via AIS aumentaro a qualidade das informaes
disponibilizadas para o pessoal de bordo. Assim, ele se torna uma importante ferramenta para
aumentar o grau de vigilncia em situao de trfego intenso.
8.3.3 Em geral a plotagem AIS oferece os seguinte s benefcios significantes

informaes altamente precisas;

apresenta as informaes em tempo quase real;

capacidade de apresentar instantaneamente as alteraes de rumo dos alvos;

no est sujeito a confundir alvos (target swamp);

no est sujeito a perder o alvo por interferncia (cluttter);

no est sujeita a perder o alvo devido s rpidas manobras;

permite olhar alm das curvas em um canal ou atrs de uma ilha num arquiplago,
para detectar a presena de outros navios e identific-los;

prever a exata posio de um encontro com outros navios em um rio ou em um


arquiplago;

saber para qual porto ou atracadouro um navio est se dirigindo;

saber o calado e o comprimento de um navio nas proximidades; e

identificar um ferry deixado o atracadouro em um rio.

O AIS trabalha com dois canais exclusivos na faixa de VHF, nas freqncias 161,975
MHz (AIS 1, canal 87 B) e 162,025 MHz (AIS 2, canal 88B). na prtica a capacidade do sistema
ilimitada, permitindo um grande nmero de navios operarem ao mesmo tempo.
O equipamento pode ter alcance entre 20 e 30 milhas, dependendo da altitude da antena.
Com o auxlio de estaes repetidoras a cobertura tanto para os navios como para as estaes
VTS pode ser aumentada.

239
NAV 01

O sistema tambm compatvel com os equipamentos DSC (chamada seletiva digital)


permitindo que estaes GMDSS baseados em terra, por meio dos canais de operaes do
AIS, possam, com custos reduzidos, estabelecer comunicaes, identificar, rastrear e monitorar
os navios equipados com AIS.
8.3.4 O AIS e o SOLAS
De acordo com o SOLAS, captulo V, regra 19, a partir de 31/12/2004, todos os navios
novos com arqueao bruta igual ou superior a 300 toneladas (Gross tonnage) engajados em
viagens internacionais, navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 500 AB no
engajados em viagens internacionais, e todos os navios de passageiros, de qualquer
tonelagem e tamanho, devem ser equipados com Sistema Automtico de Identificao (AIS).
O AIS deve:
a) Fornecer, automaticamente, s estaes de terra e a outros navios ou aeronaves,
equipados com o equipamento AIS, informaes que incluam : identidade do navio, tipo,
posio, rumo, velocidade, status da navegao, e outras informaes relacionadas com a
segurana.
b) Receber automaticamente tais informaes transmitidas por outros navios tambm
equipados com AIS.
c) Monitorar e rastrear navios.
d) Intercambiar informaes com estaes baseadas em terra.
8.3.5 Tipos de informaes fornecidas pelo AIS
So quatro os tipos de informaes contidas nas mensagens transmitidas pelo AIS dos
navios:

Informaes fixas ou estticas


So informaes inseridas no equipamento AIS na sua instalao a bordo e no
necessitam ser alteradas, exceto se o navio mudar de nome, indicativo de chamada ou tipo.
Essas informaes so transmitidas a cada seis segundos.
So elas:

240

MMSI (Identificao no Servio Mvel Martimo);


indicativo de chamada e nome do navio;
N. IMO;
comprimento e boca;
tipo de navio; e
localizao da antena do AIS.

Informaes dinmicas
Informaes que so automaticamente atualizada pelos sensores do navio conectados
ao AIS.
Essas informaes so atualizadas em intervalos de tempo que variam de trs minutos a
dois segundos, de acordo com uma tabela prpria e so funo de diversos fatores entre os
quais a densidade de trfego na rea.
Veja os tipos de informaes dinmicas no quadro abaixo:

Posio do navio com indicao do grau de preciso;

Relatrio de viagem

Hora da posio em UTC;


Rumo no fundo (COG);
Velocidade no fundo (SOG);
Proa (heading) e Rate de Giro (ROT);

Status da navegao (informaes introduzidas manualmente pelo oficial de servio


e alteradas sempre que necessrio), exemplos: navegando com propulso mecnica, sem
governo, atracado, encalhado, etc. (conforme RIPEAM).

Informaes que, se necessrio, podem ser introduzidas manualmente e atualizadas


durante a viagem. Essas informaes so tambm divulgadas a cada seis minutos.
Exemplos:

Calado do navio;

Pessoas a bordo; enviado somente por iniciativa do navio ou quando interrogado.

Carga perigosa que transporta e tipo;


Destino e ETA;
Plano de viagem (way points), a ser introduzido manualmente no inicio da viagem, a
critrio do comandante, e atualizadas sempre que necessrio; e

Mensagens curtas de seguranas


So mensagens de texto com formato livre ou fixo, endereadas a um destinatrio
especfico (MMSI) ou a todos os navios em uma rea. Seu contedo deve ser relevante para a
segurana da navegao.
Exemplo: Um iceberg avistado ou uma bia fora de posio.
As mensagens devem ser to curtas quanto possvel. O sistema permite mensagens com
at 158 caracteres.

241
NAV 01

8.3.6 O AIS e suas aplicaes com o radar


Onde j existe um radar disponvel, o AIS serve para fornecer a identificao positiva dos
navios, o que, de outra forma, no seria obtido exceto pela troca de mensagens fonia pelo
VHF. Alguns portos e reas VTS utilizam, portanto, o AIS como uma ferramenta do VTS para
aumentar a rea de cobertura radar. Devido s diferentes formas de propagao da onda de
trfego na faixa de VHF e sua capacidade de cobrir efetiva e acuradamente o trfego em reas
no cobertas pelo radar, o AIS aumenta a segurana da navegao em estreitos, reas de
restries radar ou em rios e canais onde a densidade do trfego torne a tela do radar
congestionada. (Figura 8.18)

Figura 8.18 Comparao das telas do radar e do AIS em rio ou canal restrito

8.3.7 O AIS nas operaes de busca e salvamento (SAR)


As operaes SAR coordenadas pelos Centros de Coordenao e Resgate (RCC) sero
muito mais eficientes se elas tiverem todos os veculos de resgate equipados com AIS, para
rapidamente determinar qual deles est mais prximo de situaes de perigo. Durante a busca,
todos os veculos podem ser plotados e rastreados. Isso permite ao RCC monitorar o
progresso da operao, direcionar os recursos disponveis eficientemente e assegurar-se de
que a cobertura da busca est se realizando sem falhas. Alm disso, se um navio em perigo
dispe de um AIS, ele pode ser visto no monitor de todos os navios nas proximidades e
tambm pelo RCC.
242

Tarefa 8 . 4

Responda as perguntas:
8.4.1) Qual a finalidade do AIS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

8.4.2) Qual o alcance normal do equipamento AIS?


____________________________________________________________________________

8.4 (VTS) SERVIOS DE CONTROLE DE TRFEGO DE NAVIOS


O VTS (Vessel Traffic Services) definido pela resoluo A.578 (14) da IMO, como:
Qualquer servio implementado pela autoridade martima competente destinado a
aumentar a segurana e a eficincia do controle do trfego de embarcaes e proteo do
meio ambiente. O servio deve ter a capacidade de interagir com o trfego e responder s
situaes desenvolvendo-se na rea VTS em que for estabelecido.
Um VTS um sistema de manipulao e administrao de informaes atravs da
coleta, avaliao e disseminao dos dados selecionados.
Sob esta definio os propsitos do VTS so:

interagir com o trfego, e


responder s situaes de trfego desenvolvidas dentro da rea abrangida pelo
servio VTS.

Os objetivos operacionais associados incluem:

minimizar acidentes tais como colises, encalhes e naufrgios;

maximizar o uso eficiente dos navios e das vias de acesso, associados com outros
servios correlatos.

minimizar os riscos vida humana ao meio ambiente e s infra-estruturas dentro da


rea do servio, incluindo a identificao de navios carregados com cargas txicas ou
perigosas; e

8.4.1 Os servios VTS


Os servios VTS podem ser destinados aos navios individuais contribuindo com as
atividades da navegao em curso a bordo, ou para embarcaes em geral. Seu objetivo
organizar o trfego, prevenindo o desenvolvimento de situaes perigosas e otimizando a
utilizao das vias de acesso.
243
NAV 01

De acordo com a regra 12 do captulo V do SOLAS, o servio VTS ser implantado


quando a administrao do porto julgar conveniente, em funo do volume de trfego e de
riscos envolvidos, que o justifiquem.
Os seguintes servios podem ser prestados:

Servio de informaes: para assegurar que informaes essenciais referentes


rea, s circunstncias predominantes e situao do trfego estejam, a tempo,
disponveis aos navios.

Servios de assistncias navegao: para contribuir no processo de tomada de


deciso a bordo, quanto navegao, e monitorar seus efeitos. A extenso para a
assistncia navegao que pode ou deve ser prestada, depende em larga escala
da legislao nacional de cada pas.

Servio de organizao do trfego: para proporcionar um seguro e eficiente


controle do trfego e prevenir o desenvolvimento de situaes de perigo dentro da
rea VTS, pelo planejamento antecipado e monitoramento dos movimentos.

Cooperar com os servios dos VTS adjacentes: para integrar as atividades dos
VTS e coordenar o fluxo de informaes visando sua coleta, avaliao e
disseminao dos dados.

8.5 (VDR) REGISTRADOR DOS DADOS DA VIAGEM


Confira a definio e objetivos do VDR
A IMO definiu o VDR (Voyage Data Recorders) como um recurso para a manuteno de
arquivos de forma segura e que possam ser recuperados para fornecer informaes relativas
posio, movimentos, status fsicos, comando e controle da embarcao antes e depois de um
acidente.
As informaes servem como subsdios para administrao, ou para o proprietrio
durante qualquer investigao subseqente sobre as causas do acidente.
Chamado de VDR o sistema semelhante ao bem conhecido como caixa preta usado
na indstria aeronutica.
8.5.1 Regulamentao e Especificaes Internacionais
De acordo com o SOLAS (regra 20, captulo V), a partir de 01/07/2004, todos os navios
de passageiros e navios RoRo de qualquer porte, e outros navios que no de passageiros de
3000 toneladas (gross tonnage) ou mais, engajados em viagens internacionais devem possuir
o VDR instalado a bordo.
O VDR deve manter, continuamente, o registro seqencial de dados pr-selecionados Ele
deve ser montado em uma cpsula protegida e colorida com uma cor brilhante (laranja), como
seu similar aeronutico, e deve ser inteiramente automtico em sua forma de operao normal.

244

A caixa preta martima deve flutuar livremente ou ser fixada na embarcao; em


ambos os casos ela deve ser dotada de um dispositivo para ajuda na sua localizao (ex: um
radiotransmissor submarino).
A localizao da caixa preta a bordo deve ser no lado externo do passadio e acessvel
para os servios operacionais e rotinas de manuteno, mas longe de combustveis, ou de
fontes potenciais de fogo, para facilitar o seu recolhimento por um rob remotamente
controlado (ROV) ou por mergulhadores.
A fim de ser facilmente localizada e recolhida a cpsula protetora ser marcada com a
legenda em ingls:
VOYAGE DATA RECORDER DO NOT OPEN
Sumarizando os requisitos do VDR, ele apresenta como funo principal:
Aquisio e gravao dos dados pr-selecionados incluindo parmetros de navegao
(rumo, velocidade e posio), parmetro da praa de mquina (motores, ordens para leme e
respostas), parmetros de segurana (alarmes principais, aberturas no casco, estanqueidade,
portas corta fogo e esforos no casco); conversas no passadio, comunicaes em VHF; dados
do radar. Os dados mais recentes apagam os mais antigos. O VDR deve ser capaz de operar
durante o perodo de duas horas no caso de falha de energia eltrica.
O VDR mais conhecido como a caixa preta martima no somente prov uma
ferramenta de ajuda para as sindicncias aps um acidente martimo, mas tambm, auxilia no
treinamento dos navegantes enquanto aumenta a segurana dos passageiros e auxilia na
proteo do meio ambiental.

8.6 (GNIO) RADIOGONIMETRO


O radiogonimetro um equipamento que teve muita utilidade navegao, mas, nos
ltimos tempos, vem sendo substitudo por outros mais precisos e tambm mais confiveis.
Porm, na elaborao deste curso, verificou-se que ainda existem muitas embarcaes
mercantes com este equipamento instalado a bordo e, alm disso, o sistema de
radiogoniometria na costa brasileira funciona satisfatoriamente. Portanto, interessante que
voc tenha, pelo menos, conhecimentos bsicos sobre o radiogonimetro.
8.6.1 Funo do radiogonimetro
O radiogonimetro um equipamento eletrnico de recepo de ondas de rdio, que
determina a direo da estao transmissora, usando a propriedade direcional da sua antena
em quadro.
As estaes transmissoras so na verdade os radiofaris circulares RC, isto , faris
que tenham dispositivos de transmisso em uma determinada freqncia e transmitam um
sinal rdio de caractersticas prprias, em todas as direes. Como exemplo verifique na carta
nutica que na Ilha Rasa tem um radiofarol circular RC, que transmite na freqncia de
245
NAV 01

315 kHz contnuo, ou seja, sem interrupo, um sinal de trfego correspondente ao cdigo
morse das letras IH (.. ...).
Muito bem, ao longo da costa brasileira existe uma srie de radiofaris que compem o
sistema radiogoniomtrico, e o navegante que tiver a bordo um radiogonimetro poder
determinar a direo de um radiofarol utilizando este equipamento. Conseqentemente, esta
marcao rdiogoniomtrica gera uma linha de posio, que pode ser traada na carta e,
portanto, auxiliar na determinao da posio da embarcao.
O radiogonimetro tem como principais componentes o rdio receptor direcional e a
antena em quadro (veja figuras 8.19 e 8.20).

Figura 8.19

Radiogonimetro

Figura 8.20 Antena do radioganimetro

Na prtica, determina-se a direo da estao transmissora (radiofarol) atravs da


recepo mnima do sinal, isto porque mais fcil detectar o mnimo volume do que o mximo.
Na verdade a antena fixa e o que se movimenta a bobina exploradora, atravs do cursor
rastreador, fazendo, assim, a marcao radiogoniomtrica.
Leia o manual do equipamento para melhor conhecer sua operao.
Consideraes finais
Voc completou seus conhecimentos sobre os equipamentos e instrumentos auxiliares
navegao, iniciados na Unidade 7 deste mdulo. Voc aprendeu sobre o moderno e
sofisticado sistema de navegao por satlite (GPS), sobre os sistemas GMDSS e AIS e os
servios VTS e VDR, todos muito importantes para segurana da navegao, a salvaguarda da
vida humana no mar e a proteo do meio ambiente.
Prossiga no seu estudo, avaliando o que aprendeu e responda ao teste de
auto-avaliao.

246

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 8

Responda as questes a seguir apresentadas:


8.1) No sistema GMDSS, qual o nome do equipamento que responde aos sinais do radar do
navio de salvamento?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.2) Qual a finalidade do VTS?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.3) Como se chama o equipamento que, quando um navio afunda, transmite automaticamente
o sinal de socorro que recebido pelos satlites?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.4) Como voc interpretaria as seguintes informaes que aparecessem na tela do seu
GPS?
COG = 170
SOG = 10,5
XTE = 0,05
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.5) Descreva as reas de operaes em que os mares so divididos no sistema GMDSS.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8.6) Qual a funo do boto MOB no equipamento GPS?
____________________________________________________________________________
8.7) Descreva a finalidade do VDR.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

247
NAV 01

8.8) O radiogonimetro de bordo recebe os sinais provenientes de estaes localizadas em


quais locais?
____________________________________________________________________________
8.9) Para calcular o ETA, qual a velocidade do navio que o GPS usa?
____________________________________________________________________________
8.10) Quais so as trs informaes bsicas que o GPS fornece ao navegante?
____________________________________________________________________________

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-avaliao da Unidade 8

Tarefa 8.1
8.1.1) Segmento espacial, segmento terrestre (ou de controle) e segmento usurios.
8.1.2) Servio de PPS e SPS. O servio acessvel aos navegantes o SPS que menos
preciso do que o PPS, destinados s foras armadas.
8.1.3) 27 Satlites, sendo 24 ativos e 3 de reserva.
Tarefa 8.2
8.2.1) Dois metros.
8.2.2) Nos radiofaris ou ao longo da costa.
8.2.3) WP ou WPT.
Tarefa 8.3
8.3.1) A finalidade do GMDSS automatizar e melhorar as comunicaes em situaes de
emergncia em mbito mundial, para permitir que autoridades de busca e salvamento na terra,
assim como as embarcaes nas proximidades de qualquer navio em perigo sejam
rapidamente alertadas e passam a coordenar as operaes de busca e salvamento com o
mnimo de retardo.
8.3.2) Quatro reas.
8.3.3) NAVTEX.
Tarefa 8.4
8.4.1) A finalidade do AIS possibilitar a identificao positiva e segura de qualquer
embarcao navegando nas proximidades de seu navio.
8.4.2) Cerca de vinte milhas.

248

Teste de Auto-Avaliao
8.1) SART
8.2) Aumentar a segurana e a eficincia do controle do trafego e proteo do meio
ambiente.
8.3) EPIRB
8.4) COG = Rumo no Fundo 170; SOG = Velocidade no Fundo 10,5 milhas e XTE = erro ou
afastamento lateral 0,05 milhas.
8.5)
rea A1 Dentro do alcance das estaes costeiras VHF (at cerca de 25 milhas da costa);
rea A2 - Dentro do alcance das estaes costeiras HF (at cerca de 150 milhas da costa)
rea A3 - Dentro do alcance das estaes costeiras HF (at cerca de 1,50 milhas da costa) ou
do servio de satlite INMARSAT, cuja cobertura abrange todo o globo, exceto as regies
polares;
rea A4 rea remanescente, fora das reas A1, A2 e A3.
8.6) Indica a posio da queda de um homem ao mar.
8.7) O VDR um registrador de dados da viagem. Ele apresenta como finalidade principal a
aquisio e gravao de dados pr-selecionados inclinando parmetros da navegao, da
praa de mquinas, de segurana conversas no passadio, comunicaes em VHF e dados de
radar. Ele uma importante ferramenta de ajuda para as sindicncias aps um acidente
martimo.
8.8) Estaes localizadas em radiofaris.
8.9) A velocidade no fundo (SOG).
8.10) Latitude, longitude e hora.
Muito bem!
Voc venceu, com seus prprios mritos, mais um capitulo em busca de sua
meta final.
Estude com entusiasmo a prxima unidade deste mdulo, que trata das
Publicaes de Auxilio Navegao.
Insista, no desista nunca!

249
NAV 01

250

UNIDADE 9
PUBLICAES DE AUXLIO NAVEGAO

Nesta unidade voc ir aprender sobre:


Tbuas das mars.
Listas de faris.
Roteiro.
Lista de auxlios rdio.
Catlogo de cartas e publicaes.
Carta 12000.
Avisos aos navegantes.
O rio atinge seus objetivos porque aprendeu a contornar os
obstculos
(Lao - Ts)

Parafraseando Lao Ts, para alcanarmos nossos objetivos precisamos aprender a


contornar os obstculos. Sobretudo, na condio de profissional e estudante, o seu grande
desafio no esmorecer e desanimar frente s adversidades e dificuldades, e sim, supera-las.
No contexto do aquavirio, o navegante necessita saber fazer um bom uso das
publicaes de auxlio navegao, portanto, vamos conhec-las!
Nesta fase, veremos as principais publicaes de auxlio navegao, usadas a bordo,
e, para seu melhor entendimento, as dividimos em: publicaes para consulta e publicaes de
apoio. Todas elas so editadas pela Diretria de Hidrografia e navegao (DHN), e antes de
fazer-se ao mar certifique-se de t-las a bordo, devidamente atualizadas.

9.1 PUBLICAES PARA CONSULTA


Essas publicaes tm como principal objetivo oferecer ao navegante, informaes
referentes navegao e, portanto devem ser consultadas, sempre que necessrio.
Se voc est embarcado, procure acompanhar as descries tendo as referidas
publicaes mo. Para tanto, pea permisso ao Comandante ou ao Patro de sua
embarcao, a fim de que possa manuse-las. Caso voc no esteja embarcado, solicite ao
Orientador de Aprendizagem o emprstimo das publicaes que sero citadas.
251
NAV 01

9.1.1 Tbuas das mars


Esta uma das publicaes mais consultadas pelo navegante.
So tbuas que contm a previso das mars com horas e alturas das preamares e
baixa-mares dos principais portos e barras da costa brasileira e alguns portos estrangeiros,
para todos os dias do ano.
A tbuas das mars, que uma publicao anual, possibilita, tambm, a determinao
das alturas de mars em um instante dado, atravs de clculos especiais.
Como exerccio, verifique no extrato das Tbuas das Mars (a seguir) qual foi a hora e a
altura da PREAMAR e da BAIXAMAR no terminal de Alumar (Maranho) no dia 8 de outubro
de 2008.
O assunto mars ser detalhadamente estudado no Mdulo de Meteorologia e
Oceanografia.

Figura 9.1 Tbua das mars.

252

EXTRATO DE TBUAS DA MARS

253
NAV 01

9.1.2 Lista de faris


A Lista de Faris uma publicao de auxlio navegao, que contm todos os
detalhes sobre luzes, descrio de faris, aerofaris, bias de luz e sinais de cerrao,
informando caractersticas das luzes, alcances, setores de visibilidade, sistema de balizamento
martimo IALA, etc.
No comeo da Lista, h uma Tabela de alcance Geogrfico, em que se entra com a
altitude do farol e a elevao do observador, achando-se a distncia entre os dois. (Veja essa
tabela no ANEXO 3)

Figura 9.2 Lista de faris


EXTRATO DA LISTA DE FARIS

254

EXTRATO DA LISTA DE FARIS (Continuao)

9.1.3 Roteiro
Esta publicao tem como propsito complementar e detalhar as informaes referentes
costa e aos rios brasileiros, que constam nas cartas nuticas, como: pontos geogrficos
caractersticos, descrio da costa, estruturas isoladas e auxlios navegao que permitam
identific-los para determinar a posio da embarcao, perigos existentes nas rotas usuais,
ventos predominantes, correntes ocenicas, reas e atividades de restrio navegao, rotas
mais usuais e aconselhadas, fundeadouros, profundidades das barras e canais, recursos dos
portos, reas proibidas, etc.
O Roteiro do Brasil est dividido em quatro volumes:
I Costa Norte da baa do Oiapoque ao cabo Calcanhar, rios Amazonas, Jari e
Trombetas e Par;
II Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio e ilhas Ocenicas;
III Costa Sul do cabo Frio ao Arroio Chu, Lagoas dos Patos e Mirim; e
IV Rio Paraguai da Ilha Ita Piru ao Porto de Crceres.
Veja a seguir um extrato do Roteiro Costa Sul que deve ser lido acompanhando na
carta nutica correspondente.
255
NAV 01

Figura 9.3 Roteiro Costa Sul.


EXTRATO DE ROTEIRO - COSTA SUL
Baa de Guanabara
Carta 1501
A baa de Guanabara considerada uma das mais belas e abrigadas baas do mundo. Tem sua barra localizada entre as
pontas de Santa Cruz e de So Joo, com uma largura de 1M; estende-se por 16M na direo N-S e tem uma largura mxima de
15M na direo E-W. Na sua margem oeste ficam a cidade do Rio de Janeiro e seu porto, um dos mais importantes do pas; na
margem leste esto a cidade de Niteri e seu pequeno porto; na porte norte, junto ilha do Governador localiza-se um dos
principais terminais de petrleo do pas; em ambas as margens ficam, tambm, grandes estaleiros construtores e reparadores de
navios.
No interior da baa de Guanabara h inmeras ilhas e ilhotas; contornando suas margens h uma srie de montanhas,
destacando-se o Po de Acar e o Corcovado, na cidade do Rio de Janeiro; ao fundo de sua parte norte fica a serra dos rgos,
com seu caracterstico pico do Dedo de Deus (1632m) e onde se localizam aprazveis cidades de veraneio, tais com Petrpolis,
Terespolis e Friburgo, caracterizadas por clima saudvel e temperatura amena.
RECONHECIMENTO DE DEMANDA
Cartas 1506, 1500 e 1600
O reconhecimento da barra da baa de Guanabara facilitado pelo grande nmero de ilhas existentes nas suas
proximidades e pelas caractersticas favorveis das montanhas e da costa.
A pedra da Gvea um ponto que pode ser reconhecido a 50M, de qualquer direo; sua altitude (842m) e formato, com a
parte superior plana e as faces laterais quase verticais, sem vegetao, a tornam uma marca notvel para aterragem.
Outros pontos notveis so o pico do Corcovado, com a esttua do Cristo Redentor, e o morro do Po de Acar, este
tambm identificando o extremo oeste da barra da baa de Guanabara (vista III3).
noite, os clares das cidades do Rio de Janeiro e Niteri e os faris Ponta Negra, Rasa e Marics aparecem, nesta
seqncia, para o navegante procedente do norte. Para quem vem do sul, o farol Rasa, o Cristo Redentor iluminado do pico do
Corcovado e as luzes rpidas das torres de televiso da serra da Carioca e da torre do morro do Pico tambm so vistos de grande
distncia.
Com m visibilidade, o radiofarol da ilha Rasa importante auxlio na aterragem para quem vem de alto-mar; quem navega
prximo costa, vindo do norte ou sul, tem a aterragem facilitada pelas ilhas e pontos caractersticos da costa, que do bons alvos
na tela do radar.

256

Cartas 1511, 1512 E 1501


Para demandar a barra, as ilhas ao largo e os picos e pontos existentes na costa, nas proximidades da entrada da baa,
facilitam o posicionamento do navio por processo visual ou pelo radar. Os navios com calado igual ou superior a 11,28m (37 ps)
devem navegar no canal dragado a 17m (1979), que comea nas proximidades da ponta de Copacabana e demarcado nas
cartas. Os navios com calado inferior a 11,28 (37 ps) podem deixar a ilha de Catunduba por bombordo, seguindo de preferncia
as rotas mostradas no grfico da pgina a seguir, at alcanarem a barra, quando devero navegar, obrigatoriamente, no canal
varrido a 17m (1990), demarcado nas cartas e que vai at os terminais de petrleo a leste da Ilha do Governador, na parte norte da
baa.
PONTOS CARACTERSTICOS
Os seguintes pontos, descritos na mesma seqncia em que so avistados pelo navegante que entra na baa, ajudam
navegao e o fundeio no seu interior.
Cartas 1511 e 1512
Ponta de Santa Cruz (2256,3S 04308,1W) No extremo leste da barra, rochosa e ocupada por um antigo forte, onde
fica o farol Santa Cruz (2432), uma torre hexagonal envidraada, branca, com luz na altitude de 26m e alcance de 17M.
Ilha Laje No meio da barra e a oeste do canal varrido, tambm rochosa e ocupada por uma antiga fortaleza. Nela est o
farol Laje (2436), uma torre tronco piramidal de concreto armado, verde, com luz na altitude de 17m e alcance de 11M.
Ilha da Boa Viagem (2254,6S -04307,8W) Na Margem leste e ligada cidade de Niteri por uma ponte, elevada e
coberta por vegetao. Em seu cume destaca-se uma igreja isolada, pintada de branco.
Ilha de Villegagnon 1,5M a W da ilha de Boa Viagem e ligada ao aeroporto Santos Dumont por uma ponte, toda
ocupada pela Escola Naval da Marinha do Brasil. Em seu extremo leste fica o farolete Villegagnon (2444), uma torre tronco
piramidal de concreto armado, verde, com luz na latitude de 7m e alcance de 5M.
Ilha Fiscal (2253,8S 04310,0W) Na margem oeste ligada ilha das Cobras por um molhe, ocupada por um edifcio
em estilo gtico pintado de verde, onde uma torre com relgio se destaca na sua parte central. Foi a sede da Diretoria de
Hidrografia e Navegao no perodo de 1914 a 1983.
Ilhas das Cobras Na margem oeste, junto ilha Fiscal e ligada cidade do Rio de Janeiro por uma ponte, ocupada
pelo Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. No seu ponto mais elevado h uma torre com um posto de sinais, com o qual todos os
navios devem se comunicar nas ocasies mencionadas no item Controle de Movimentao da pagina 69.
Ilha das Enxadas 0,6M ao N da ilha das Cobras, totalmente edificada. Na sua parte central h uma caixa-dgua
elevada, que se destaca do conjunto de edificaes pintados de branco.
Ilha de Mocangu (2252,3S 04308,1W) Na margem leste e ligada ao Rio de Janeiro e a Niteri pela ponte
Presidente Costa e Silva (ponte Rio-Niteri), tem as reas ao norte e ao sul edificadas. Na ponta do ponta do per externo da parte
norte fica o farolete Mocangu Per n 2 (2472), um poste metlico, encarnado, com luz na altitude de 7m e alcance de 5M.
Ponte Presidente Costa e Silva (Ponte Rio-Niteri) Atravessa a baa na direo E-W, ligando o Rio de Janeiro a Niteri
e s cidades da regio Norte do estado do Rio de Janeiro. As alturas e larguras dos vos navegveis da ponte, assim como sua
DH1-III-12.

9.1.4 Lista de auxlios-rdio


Esta publicao apresenta a maioria das informaes referentes aos servios rdiotelegrfico prestados pelas estaes costeiras necessrias ao navegante. A Lista de AuxlioRdio dividida em nove captulos:

Introduo apresenta a finalidade e a organizao da publicao.


Radiogoniometria apresenta informaes referentes ao radiogonimetro, sua
utilizao, assim como as estaes radiogoniomtricas.

Sinais Horrios apresenta informaes das estaes que transmitem sinais horrios.
Servios Radiometeorolgicos apresenta informaes sobre o servio e as estaes
que transmitem boletim de previso meteorolgica.

Aviso aos Navegantes apresenta informaes referentes ao servio global de avisordio aos navegantes.

257
NAV 01

Transponder Radar (RACON) apresenta o princpio de funcionamento e as


estaes RACON na costa do Brasil.

Comunicaes de Perigo e Segurana apresenta informaes e procedimentos


referentes s mensagens de perigo e segurana.

Apoio Costeiro apresenta toda a rede de estaes de apoio costeiro, com


caractersticas e servios.

Sistema de Navegao Eletrnica apresenta algumas informaes a respeito de


equipamentos e sistemas.

Figura 9.4 Lista de Auxlios-Rdio.


EXTRATO DA LISTA DE AUXLIO-RDIO
Estao que Transmitem Avisos aos Navegantes

258

5085.

Belm Rdio (PPL)


Lat..01 25' S
Long. 048 26' W
Freqncia: 4321 e 8462 kHz.
Emisso: A1A. Potncia: 1 kw.
Horrio de transmisso: 0600 e 1800.
rea martima abrangida pelos avisos de rea: NAVAREA V.
Trecho da costa abrangido pelos avisos costeiros e locais: Da baa do Oiapoque foz do rio Parnaba
inclusive os rios da bacia amaznica.
Administrao: EMBRATEL, SNC.

5255.

Olinda Rdio (PPO)


Lat..08 04' S
Long. 034 55' W
Freqncia: 4321 e 8462 kHz.
Emisso: A1A. Potncia: 1,0 kw.
Horrio de transmisso: 0200 e 1400.
rea martima abrangida pelos avisos de rea: NAVAREA V.

Trecho da costa abrangido pelos avisos costeiros e locais: Da foz do rio Parnaba, ao porto de Ilhus.
Administrao: EMBRATEL, SNC.
5555. Estao Rdio da Marinha do Rio de Janeiro (PWZ-33)
Lat..22 48' SLong. 043 18' W
Freqncia: 4289, 6435, 8550, 12795, 17160 e 22530 kHz.
Emisso: A1A. Potncia: 10,0 kw.
Horrio de transmisso: A1A 0500, 1330 e 2230; F1B 0400, 1230 e 2130.
rea martima abrangida pelos avisos de rea: NAVAREA V.
Trecho da costa abrangido pelos avisos costeiros e locais: Toda a costa brasileira.
Observao: As freqncias de 4289 e 22530 kHz sero utilizadas a pedido das estaes receptoras,
conforme a necessidade.
5775.

Juno Rdio (PPJ)


Lat..32 11' S
Long. 052 10' W
Freqncia: 4321 e 8462 kHz.
Emisso: A1A. Potncia: 1 kw.
Horrio de transmisso: 0800 e 2000.
rea martima abrangida pelos avisos de rea: NAVAREA V.
Trecho da costa abrangido pelos avisos costeiros e locais: do porto de Santos ao arroio
Administrao: EMBRATEL, SNC.

Chu.

Tarefa 9 . 1

Responda:
9.1.1) Qual publicao deve ser consultada para voc conhecer os recursos de um porto?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.1.2) Qual a publicao que fornece informaes sobre as estaes costeiras que
divulgam, via rdio, os Avisos aos Navegantes?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

9.2 PUBLICAES DE APOIO


Nesta subunidade, veremos as publicaes de apoio, ou seja, as publicaes de auxlio
navegao que, de forma direta ou indireta, apiam o navegante na execuo de sua tarefa.
9.2.1 Catlogo de cartas nuticas e publicaes
Esta publicao consiste em um catlogo que relaciona todas as cartas nuticas e
publicaes de auxlio navegao editadas pela DHN, rgo do Ministrio da Marinha, que,
alm de suas vrias atribuies, tambm responsvel por estas publicaes.

259
NAV 01

O Catlogo de Cartas Nuticas e Publicaes dividido em duas partes:


Catlogo de Cartas Nuticas apresenta a relao e informaes sobre todas as cartas
nuticas brasileiras publicadas pela DHN, com nmero de srie, data da primeira e ltima
edio, escala das cartas, etc. Contm ainda a miniaturas, de todas as cartas, para melhor
visualizao do usurio.
Catlogo de Publicaes apresenta a relao de todas as publicaes de auxlio
navegao editadas pela DHN.
EXTRATO DO CATLOGO DE CARTAS

Figura 9.5 Catlogos de cartas e publicaes

9.2.2 Carta 12000


Esta publicao, que voc j conhece, relaciona todos os smbolos, abreviaturas e
termos utilizados nas cartas nuticas. Caso voc j tenha esquecido do que ela trata,
lembre-se de que ela tem por finalidade facilitar a interpretao dos smbolos, abreviaturas e
termos utilizados nas cartas nuticas e publicaes editadas pela DHN e tambm nas cartas
nuticas estrangeiras.

260

Figura 9.6 Carta 12000 smbolos, abreviaturas e termos usados nas cartas nuticas.
EXTRATO DA CARTA 12000

261
NAV 01

262

9.2.3 Aviso aos navegantes


A publicao Avisos aos Navegantes um folheto quinzenal elaborado pela DHN.
Os Avisos aos Navegantes so de fundamental importncia para o navegante. Eles
divulgam informaes de interesse da navegao destinadas atualizao das cartas nuticas
e publicaes de auxlio navegao, bem como outras informaes gerais importantes aos
navegantes.
Conforme o modo de difuso e as caractersticas das alteraes que iro introduzir, so
classificados em Avisos-Rdio, Avisos Temporrios (T), Avisos Preliminares (P) e Avisos
Permanentes.
Essas informaes chegam aos navegantes: pela transmisso de Aviso-Rdio conforme
especificado na Lista de Auxlio-Rdio; pela divulgao do Resumo Semanal de Aviso aos
Navegantes; pela publicao no folheto quinzenal de Aviso aos Navegantes; e por meio de
divulgao na internet.
9.2.3.1 Classificaes e Definies dos Avisos
Em funo do propsito a que se destinam os Avisos so classificados em:

Avisos Rdio Nuticos So aqueles com informaes que, devido urgncia que
se deseja com que cheguem aos navegantes, so transmitidos via rdio e / ou via satlite. Em
funo da regio em que a alterao ocorre e do tipo da navegao a que ir primordialmente
interessar, os Avisos-Rdios Nuticos so classificados em Avisos de rea, Avisos Costeiros e
Avisos Locais.

Avisos Rdio de rea (L. Curso) Fornecem informaes sobre a rea ocenica
sob a responsabilidade do Brasil cuja divulgao seja fundamental para a navegao de longo
curso. Neste tipo esto includos todos os Avisos cujas alteraes se verificam na rea V do
mapa. Estes Avisos ao serem irradiados sero precedidos da expresso NAVAREA V, seguida
do algarismo identificador do pas de origem e, em seguida, do nmero de ordem do
Aviso-Rdio brasileiro.
263
NAV 01

Avisos Rdio Costeiros (cabotagem) fornecem informaes que interessam


navegao de cabotagem, praticada na rea ocenica numa faixa entre 3 e 50 milhas nuticas
da costa, ou em uma faixa de 700 milhas nuticas entorno da NAVAREA V.

Avisos Rdio Locais (porto) fornecem informaes de interesse restrito a


navegao praticada em reas litorneas at 3 milhas da costa, no interior de portos, seus
canais de acesso e em vias navegveis interiores onde, normalmente os navios somente
navegam com auxlio de prticos locais.
9 . 2 . 3 . 2 Av isos q ue s e des tina m a pr ove r i nfo rma e s de co r re es p ar a as ca r ta s
nuticas

Aviso Temporrio (T) aquele que se refere s correes nas cartas nuticas de
natureza transitria. As correes decorrentes destes avisos devem ser feitas a lpis.

Aviso Preliminar (P) aquele que se destina a antecipar informaes de correes


nas cartas nuticas e que, posteriormente, sero objeto de Avisos Permanentes. As correes
decorrentes destes avisos devem ser feitas a lpis.
O registro das alteraes temporrias e preliminares deve ser feito anotando-se a lpis, o
ano e o nmero aviso, junto ao local no qual foi feita a alterao. Ex: 2007/245 (T).

Aviso Permanente aquele que introduz correes definitivas nas cartas nuticas.
As correes decorrentes destes avisos devem ser feitas caneta na cor vermelha ou por
insero de bacalhaus ou notas, conforme o caso. Aps a realizao da correo, o campo
de pequenas correes (canto inferior esquerdo da carta) deve ser preenchido com o ano e o
nmero do aviso permanente correspondente. Ex: 2008/102.
9.2.3.3 Outras Classes de Avisos aos Navegantes

Aviso Permanente Especial (APE) aquele que, embora no altere as cartas


nuticas, se destina a divulgar informaes gerais de carter permanente importantes para os
navegantes. So divulgados em sua totalidade somente Folheto n. 1 de Avisos aos
Navegantes de cada ano.
So distribudas juntamente com os Folhetos, Reprodues de Trechos e Notas de
Precauo para atualizao das Cartas Nuticas Brasileiras e de folhas de atualizao das
publicaes Lista de Faris, Roteiro, Lista de Auxlios-rdio e de outras publicaes da DHN,
quando se fizer necessria a atualizao desses documentos nuticos.
O Folheto de Avisos aos Navegantes tambm est disponvel na INTERNET, no
endereo http://www.dhn.mar.mil.br/avgantes.htm, exceto as Reprodues de Trechos, as
Notas de Precauo e as folhas de atualizao das Publicaes de Segurana da Navegao
elaboradas pela DHN, as quais devero ser procuradas na Capitania dos Portos mais prxima.
O folheto de Aviso aos Navegantes (NAVAREA V) est tambm disponvel para
distribuio gratuita nas Capitanias dos Portos e em suas Delegacias e Agncias, nos servios
de sinalizao nutica e nos postos de venda de cartas.
264

9.2.4 Recomendaes e advertncias


Recomenda-se aos navegantes que faam uso sistemtico das publicaes de auxilio
navegao em suas ltimas edies corrigidas.

Tudo o que se refere a sinais luminosos (faris, faroletes e bias luminosas) e cego
(bias e baliza) deve ser consultado na Lista de Faris.

Tudo o que se refere a auxlio-rdio navegao martima na rea do Atlntico Sul,


deve ser consultado na Lista de Auxlios-Rdio.

Tudo que se refere s informaes gerais, de interesse a navegao tais como

descrio da costa, informaes sobre demanda dos portos e fundeadouros, perigos,


profundidades em barras e canais, informaes meteorolgicas, recursos de sinais visuais de
toda natureza etc., deve ser consultado no Roteiro.
enfaticamente recomendada a leitura do Captulo 1 (Informaes gerais) do Roteiro.

Tudo que se refere as regras de navegao (luzes, sinal visual e sonoro) a serem
exibidas pela embarcao deve ser consultado na publicao Regulamento Internacional para
Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM 72).

As bias no devem ser utilizadas pelos navegantes, como referncias confiveis para
a determinao da posio das embarcaes.
9.2.5 Correes em Cartas Nuticas Gabarito de Correo
Os navegantes, ao utilizarem suas cartas nuticas, devero sempre verificar todos os
Avisos Temporrios, Preliminares e Permanentes, independentemente da diviso por regies.
Consta no incio de todos os folhetos de Avisos aos Navegantes uma Relao numrica das
cartas afetadas pelos avisos novos, includas do respectivo folheto. (Figura 9.7))
Semestralmente, nos folhetos ns. 1 e 13 do ano sair a Relao numrica das cartas
afetadas pelos Avisos dos semestres.
O Gabarito de Correo quando publicado em anexo ao Aviso aos Navegantes visa a
auxiliar na correo das cartas nuticas afetadas por Aviso Permanente.
O Gabarito deve ser usado sobre a carta, em conjunto com o Aviso Permanente o qual
acompanha, observando-se o encaixe correto do reticulado representado prximo correo a
ser efetuada.

265
NAV 01

Figura 9.7 Capa do folheto Avisos aos Navegantes

EXEMPLOS DE AVISOS AOS NAVEGANTES


AV I S O S - R D I O
Atualizados at o dia 15 de maro de 2010
COSTA NORTE
NAVAREA V
2010
N 0627

0134.12 N Barra Norte do rio Amazonas - Carta 210 - Barca-farol Amazonas n 1


49 01.35 W (AM-1) - G0003 - Desaparecida

N 0658

01 09' 64 N Barra Norte do rio Amazonas - Carta 201 - Bia de luz guas Seguras
49 33'.33 W n 3 - NRORD 20 - Fora de posio.

266

N 0761

02 12',67 S Bala de So Marcos - Carta 410 - Farol Pirajuba - G 0078 - Luz inconfivel
44 24'.17 W e respondedor radar (RACON) inoperante.

COSTA SUL
COSTEIROS
2010
S 4350 24 01'.40 S
46 14.70 W
S 4163

S 7424

27 17.74 S
48 21'.37W

Proximidades da ilha da Moela - Carta 1711 - Casco soobrado com


mastro visvel na preamar na posio aproximada - Perigoso navegao.
Ilha do Arvoredo - Carta 1903 - Farol Arvoredo - G 0562 - Luz inconfivel.

Porto de Rio Grande - Carta 2101 - rea perigosa entre as posies 32 04'.67 S 52
05'.72 W e 32 04.72 S 52 05'.69 W - Existncia de obstculo submerso na posio 32
04'.69 S 52' 05'.65 W - Sinalizado por bia cega perigo isolado.

AVISOS TEMPORRIOS (T) E AVISOS PRELIMINARES (P) EM VIGOR,
E AVISOS PERMANENTES DA QUINZENA
COSTA NORTE

AVISOS TEMPORRIOS (T)


N 43 (T) /10 ATLNTICO SUL - BRASIL - COSTA NORTE
Proximidades de Macau e ponta do Tubaro - Bia de luz estabelecida temporariamente
Posio - 05 04'.20 S 36 33'.88 W
Detalhes - Bia de luz estabelecida temporariamente na posio, demarcando a existncia de tubulo cravado
no subsolo com 10 metros acima da superfcie
Nota - Este Aviso cancela o Aviso-rdio n N 4325 de 20086.
Cartas afetadas temporariamente - Ns 720 - 700.
AVISOS PERMANENTES
N 180/10 ATLNTICO SUL - BRASIL - COSTA NORTE
Porto de Itaqu - Correo em carta
Posio - 02 35'.00 S 44 23' 00 W
Detalhes - Inserir na posio a reproduo do trecho que acompanha este aviso.
Carta afetada (ltima correo) - N 414 [72/97].

267
NAV 01

AVISOS PRELIMINARES (P)


E 95(P)/94 ATLNTICO SUL - BRASIL -COSTA LESTE
Porto de Suape Trecho do pier destrudo - Existncia de farolete provisrio
Nome - Pier de Cargas Mltiplas
Nova denominao - Pier de Granis Lquidos e Gasosos (ver Aviso Permanente E 96/94)
Posio - 08 23'.88 S 34 57.41 W
Caracterstica da luz F.A
Alcance geogrfico 9 milhas nuticas.
Alcance luminoso 2 milhas nuticas.
Atitude 6 metros.
Altura: 3 metros.
Descrio: Estrutura metlica de cor branca com faixa horizontal encarnada.

9.2.6 Tabelas e tbuas de navegao


So coletneas de diversas Tabelas e Tbuas que facilitam os trabalhos do navegante
(Ex: tbuas de distncias, tbua de ponto...), sendo sua utilizao opcional.
9.2.7 Almanaque nutico
Fornece, sob forma conveniente, os dados necessrios prtica da navegao,
principalmente a navegao astronmica.
Tarefa 9.2

Responda ao que se pede:


9.2.1) Quando um smbolo utilizado na carta desconhecido pelo navegante, onde ele deve
verificar o seu significado?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.2.2) O que Aviso aos Navegantes Preliminar?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Consideraes Finais
Voc concluiu mais uma etapa do seu curso. Ao longo desta Unidade, foram
apresentadas as principais publicaes que voc necessitar consultar ao realizar qualquer
viagem. O Roteiro a Lista de Faris a Lista de Auxlios-Rdio, e os Avisos aos

268

Navegantes, entre outras, esto disponveis a bordo, para serem utilizadas sempre que for
preciso.
Consulte-as mesmo nos momentos em que delas no precisar voc aprender muito.
Prossiga na sua viagem; verifique seus conhecimentos, realizando o teste a seguir.

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 9

Responda o que se pede:


9.1) Qual a finalidade da Lista de Auxlios Rdio?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.2) Como se chama a publicao que informa sobre as Cartas Nuticas e publicaes
produzidas pela DHN?
____________________________________________________________________________
9.3) Cite cinco informaes encontradas na Carta 12000.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.4) Explique como deve ser feita uma correo permanente numa carta nutica, e onde se
anota que a sua realizao foi efetuada.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.5) Explique qual a finalidade do Aviso aos Navegantes do tipo Aviso-Rdio; como ele
divulgado e por quem.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.6) Quais so as informaes contidas na Tbua das Mars?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9.7) Em quantos volumes est dividido o Roteiro e quais so eles?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

269
NAV 01

Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de Auto-Avaliao


da Unidade 9.
Tarefas
Tarefa 9.1
9.1.1 ) Roteiro.
9.1.2 ) Lista de Auxlios Rdio.
Tarefa 9.2
9.2.1) Na carta 12 000
9.2.2) aquele que se destina a anunciar antecipadamente alteraes de qualquer natureza,
nas cartas nuticas, e que sero objeto de um Aviso Permanente.
Teste de Auto-avaliao
9.1) A Lista de Auxlio-Rdio fornece a maioria das informaes referentes aos servios e
equipamentos que utilizam ondas de Rdio (transmisso radioeltrica) para sua divulgao aos
navegantes em horrio e freqncias pr-estabelecidas.
9.2) Catlogos de Cartas e Publicaes.
9.3) Cascos soobrados, reas proibidas, canalizaes submarinas, plataforma de petrleo,
rea de embarque do prtico, pedras submersas perigosas navegao etc...
9.4) Devem ser feita tinta carmim (ou vermelha), e se for o caso, coladas na carta. Devem ser
registradas na margem inferior esquerda da carta correspondente, anotando-se o ano e o
nmero do aviso respectivo (ex: 2007/102).
9.5) So aqueles que contem informaes que, devido urgncia com que se deseja que
cheguem aos navegantes, so transmitidos via rdio pela rede de estaes costeira (RENEC)
ou via satlite.
9.6) Previso das horas e alturas das baixa-mares e preamares para os portos nacionais e
alguns estrangeiros.
9.7) Em 4 volumes: Costa Norte, Costa Leste, Costa Sul e Rio Paraguai.
Parabns !
Voc est indo muito bem!
Falta apenas um pouquinho para chegar ao final da sua viagem. Agora
basta somente voc navegar at a ltima Unidade de Ensino, que trata do
Planejamento e Execuo de uma Derrota, onde voc vai aplicar tudo que
aprendeu ao longo deste mdulo.
Navegue com cautela, para chegar com segurana ao seu destino.

270

UNIDADE 10

PLANEJAMENTO E EXECUO DE UMA DERROTA

Nesta unidade voc ir aprender:

Como efetuar o planejamento de uma viagem;

Como executar a viagem planejada.

O mar como a vida ela prpria um mestre-escola rigoroso. A


melhor maneira de conviver com ele aprender tudo que voc pode;
depois, dar o mximo de si e no se preocupar, especialmente, com as
coisas sobre as quais voc no tem controle.
(Nimitz, Almirante da U.S. Navy)

Aqui voc vai enfrentar o mar e aprender como planejar e executar uma viagem,
sendo, para tanto, necessrio entender que planejar corresponde a organizar o que se deseja
executar quando for para o mar, ou seja, a navegao a prpria arte de planejar e executar
uma derrota.
Agora chegou a hora de voc aplicar os conhecimentos obtidos no decorrer deste
mdulo, portanto d o mximo que possa de si. Veja a seguir as fases de uma derrota.

10.1 FASES DA DERROTA


Para consecuo do propsito da navegao voc deve obedecer seguinte seqncia
bsica de atividade, que pode ser dividida em duas fases.
1 Fase: Planejamento da derrota

Efetuar um estudo prvio, detalhado, da derrota que deseja seguir, utilizando, as


principais cartas nuticas da rea em que vai transitar e as publicaes de auxlio
navegao (roteiro, lista de faris, lista de auxlio-rdio, tbua das mars, carta-piloto, cartas
de correntes de mars, etc.)
2 Fase: Execuo da derrota planejada

Efetuar, no mar, a Execuo da Derrota Planejada, que consiste em determinar a

271
NAV 01

posio da embarcao sempre que necessrio, ou projet-la para o futuro imediato,


empregando as tcnicas da navegao estimada, a fim de se assegurar de que a embarcao
est, de fato, percorrendo a derrota planejada, com a velocidade de avano prevista e livre de
quaisquer perigos navegao.
10.1.1 Tipos de derrotas
Como foi dito anteriormente, a derrota um conjunto de medidas prticas tomadas pelo
navegante, para levar a cabo uma navegao segura, envolvendo desde o planejamento at
a execuo da navegao, do ponto de partida at o ponto de chegada.
Recordando o conceito de derrota:
Derrota Simples Quando navegamos do ponto (posio) onde estamos at o ponto
onde desejamos chegar, em um s rumo. Veja a figura 10.1 (Derrota de A para B).

Figura 10.1 Derrota Simples

Derrota Composta Quando navegamos do ponto (posio) onde estamos (A) ao


ponto onde desejamos chegar (D), utilizando vrios rumos. Isto se deve a fatores geogrficos
(ilhas, baixios, cabos, etc.) ou a fatores meteorolgicos (tempestades, ventos, nevoeiros, etc.),
os quais nos impedem de utilizar um s rumo para chegarmos onde queremos. Veja figura 10.2
(derrota de A para D passando por B e C).

Figura 10.2 Derrota Composta

Diante destes fatores, antes de iniciar uma navegao, voc deve planejar o caminho a
seguir; calcular a distncia a navegar e definir os pontos importantes e possveis de se obter
posies confiveis, capazes de facilitar a correo do rumo a seguir para chegar ao ponto
desejado.

272

A derrota simples algo quase impossvel de acontecer, isto porque sempre existem
fatores como correntes e ventos, que tiram a embarcao do rumo planejado, obrigando o
navegante a corrigir a derrota.

10.2 PLANEJAMENTO DA DERROTA


Normalmente, no se suspende para uma viagem sem antes proceder-se a um detalhado
estudo da rea em que se vai navegar; estudo este denominado Planejamento da Derrota.
Este trabalho deve ser feito no porto, onde o tempo disponvel e a facilidade de obter
qualquer tipo de informao so muitos maiores que no mar.
O planejamento se faz traando-se a derrota nas cartas gerais e de grande escala, que
devem estar atualizadas, e compe-se de cinco pontos distintos:
Ponto de Partida consiste em determinar exatamente o ponto de onde o navegante
est saindo, seja atravs de coordenadas, seja por marcaes e distncias de pontos em terra
bem definidos.
Ponto de Chegada consiste em determinar exatamente as coordenadas do ponto
onde o navegante deseja chegar.
Rumo(s) a Navegar consiste em verificar quais so os rumos a navegar nos
diversos trechos da derrota para que o navegante chegue ao local desejado.
Pontos de Mudana de Rumo Consistem em determinar os pontos de mudana de
rumo, de forma que, nesses pontos, (conhecidos como Way Points WP) seja possvel
estabelecer a posio da embarcao, isto , prximo de um ponto notvel capaz de oferecer
ao navegante uma posio confivel da embarcao. Desta forma, podemos dizer que estes
pontos so locais onde se checa a posio exata da embarcao, para efetuar a mudana de
rumo, ou, se for o caso, para uma possvel arribada a portos alternativos; (o navio deve ter
cartas nuticas desses portos).
Distncia a Navegar consiste em determinar, atravs de medidas na carta nutica,
as milhas a serem navegadas para alcanar o ponto de chegada ou os pontos intermedirios
da derrota. O navegante, conhecendo a marcha mdia (velocidade de cruzeiro) de sua
embarcao, poder at calcular a Hora Estimada de Chegada (ETA), bastando, para isso,
dividir o total de milhas a navegar pela marcha mdia. Pode-se tambm, durante a execuo
da derrota, verificar se o navio est adiantado ou atrasado em relao ao planejamento.
Por fim, deve-se preparar uma tabela com os dados da derrota planejada (coordenadas
dos pontos da derrota, rumos e distncias ETD / ETA, durao das singraduras e outras
observaes relevantes).
A tabela 10.1 apresenta um exemplo com os dados de uma derrota costeira, do Rio de
Janeiro a Natal.

273
NAV 01

Tabela 10.1 Dados da derrota Rio-Natal


Nota:

1. ETE = Estimated time enroute (durao do trajeto)


2. SOA = Speed of advance (velocidade de avano)
3. RP = Rumos prticos
4 ETA = Estimated Time of Arrival (hora estimada da chegada)
5. ETD = Estimated Time of Departure (hora estimada da partida)

Muito bem, para voc entender melhor este assunto, pegue sua carta de exerccios e
acompanhe o planejamento de uma DERROTA, realizando a tarefa que se segue:

Tarefa 1 0 . 1

Leia com ateno a situao abaixo e faa o que se pede.

Um mestre de cabotagem, Comandante do Rebocador de Alto-Mar TANGAR,


empreender uma viagem do Porto do Rio de Janeiro para o Porto de Arraial do Cabo.
Seu planejamento da derrota consiste em:

ponto de partida (ponto A), marcaes simultneas do farol da ilha Rasa aos 295
verdadeiros e farol das ilhas Maricas aos 030 verdadeiros;

ponto de chegada (ponto D), coordenadas 22 55` S e = 041 57,5 W;


do ponto de partida solta-se o rumo verdadeiro de 080;
Na posio de marcao simultnea farol da Ponta Negra aos 315 verdadeiros e
farol da Ponta de Saquarema aos 033 verdadeiros (ponto B) passa-se a navegar no
rumo 090 verdadeiro;

Na posio de marcao do farol de Cabo Frio, aos 322 verdadeiros, e a uma


distncia radar de 3,5 milhas (ponto C), passa-se a navegar no rumo 000 verdadeiro,
274

em direo ao ponto D, onde fundear ao chegar.


10.1.1) Trace na carta o planejamento da derrota idealizada pelo Mestre.
Verifique se a navegao planejada est correta e segura e se foram utilizadas na
sua elaborao as tcnicas para a Navegao Estimada.
Tudo checado, e estando de acordo com o planejado, voc pode passar 2 fase
da operao, que a Execuo da Derrota, quando for para o mar.

10.3 EXECUO DA DERROTA


A execuo da derrota segue uma rotina, da qual o navegante no deve fugir, pois
atravs dela que se tem xito, tomando os cuidados necessrios de forma que, a qualquer
momento, possa corrigi-la e chegar com segurana ao destino desejado.
As etapas a obedecer so:
Converter os rumos a navegar Converta todos os rumos verdadeiros (Rv) traados
na carta nutica em rumos da agulha (Ra), a fim de possibilitar o governo da embarcao pelo
caminho traado, mesmo que disponha de agulha giroscpica a bordo. Escreva junto ao rumo
Verdadeiro (Rv) traado na carta o rumo da Agulha (Ra) correspondente. Veja a figura 10.3.

Figura 10.3 Indicaes dos Rumos Rv e Ra numa derrota composta.

Determinar a Posio da Embarcao Na navegao costeira deve-se determinar


a posio da embarcao em intervalo de 15 em 15 minutos ou, no mximo de 30 em 30
minutos. As posies devem ser "plotadas" na carta e circundadas com o smbolo
correspondente que distingue a forma pela qual foram obtidas, registrando-se, a seu lado, as
horas em que foram determinadas. Veja a figura 10.4.
No esquea que os smbolos utilizados para indicar a posio na navegao costeira e
estimada so:
Posio estimada (aproximada)

275
NAV 01

Posio real (precisa, determinada)

Formas de indicar as posies estimada e real na carta.

Verificar o Abatimento e Compensar o Rumo Ao determinar a posio, verificar

se houve abatimento por efeito da corrente, ou seja, se a embarcao saiu do rumo traado na
carta; isto feito comparando-se a posio determinada (real) com a posio estimada para o
mesmo instante. O abatimento pode ser para bombordo ou para boreste do rumo traado;
neste caso, o navegante deve corrigir o rumo e a velocidade que est navegando para
compensar o efeito da corrente de forma que a embarcao volte ao caminho planejado. Veja a
figura 10.4, na qual o rumo traado na carta entre A e B 090, mas na realidade o navio para
chegar em B deve navegar no rumo 120. Compare as posies real e estimada das 08:00
horas. (A e A1)
Se no for corrigido o rumo a partir do ponto B, anulando o efeito da corrente, a
embarcao no chegar ao ponto D.

Figura 10.4 Abatimento

Determinar a Marcha Mdia (velocidade) em um perodo no menor que uma

hora, o navegante deve estabelecer a velocidade da embarcao entre duas posies


determinadas. Basta utilizar o compasso, com uma abertura entre duas posies que
correspondam a um intervalo de uma hora, e medir esta abertura na escala de latitude da
carta. Quando se determina a velocidade da embarcao em um intervalo igual ou maior que
seis horas, denomina-se marcha mdia (m.m.) da embarcao. Tanto a velocidade atual como
a marcha mdia devem ser registradas prximo da ltima posio plotada. Veja a figura 10.5.

276

Figura 10.5 Determinao da Marcha Mdia.

Prever a posio futura do navio recorrendo s tcnicas e s regras para a


navegao estimada.

Calcular a Hora Estimada de Chegada (ETA) aps obter a velocidade ou a


marcha mdia, o navegante deve calcular a hora estimada de chegada (ETA), bastando, para
tanto, dividir as milhas que faltam para navegar, medida na escala de latitudes, pela marcha
mdia ou velocidade. Veja figura 10.6.

Figura 10.6 Clculo do ETA.

Muito bem, agora, faa a tarefa a seguir, na qual voc executar a derrota entre o Rio de
Janeiro e Arraial do Cabo, planejada na tarefa 10.1.

Tarefa 1 0 . 2
277
NAV 01

Leia todas as informaes abaixo e faa o que se pede.


a)

Converta todos os rumos verdadeiros (RV) traados na carta em rumos da agulha (Ra),
utilizando a curva de desvios do Anexo 1 e a declinao magntica registrada na carta.

b) s 08:00 horas foi iniciada a navegao (ponto de partida: A), na posio onde marcava o
farol da ilha Rasa aos 295 e o farol das ilhas Maricas aos 030 ambas marcaes
verdadeiras, quando passou a navegar no rumo verdadeiro Rv = 080;
c)

s 10:00 horas marcou o farol da Ponta Negra aos 315, e o farol da Ponta de Saquarema
aos 033, ambas marcaes verdadeiras (ponto B), quando mudou o rumo para 090
verdadeiro;

d) s 11:00 horas marcou o farol de Ponta de Saquarema aos 312 verdadeiros, na distncia
radar de 12 milhas. Aps plotar a posio verificou que a embarcao estava fora da
derrota e apresentava um abatimento de 3 para boreste. Corrigiu, ento, o rumo 3 para
bombordo, passando a governar com 087 para voltar derrota traada, quebrando,
assim, o efeito da corrente;
e)

s 11:30 horas marcou novamente o farol da Ponta de Saquarema aos 296 verdadeiros,
na distncia radar de 16,5 milhas;

f)

s 12:00 horas marcou o farol de Cabo Frio aos 063 verdadeiros, na distncia de 6 milhas
e confirmou que a embarcao estava sobre o rumo traado, tendo cessado o efeito da
corrente, e, por isso, tirou os 3 de abatimento voltando a navegar no rumo verdadeiro de
090;

g) s 13:00 horas marcou o farol de Cabo Frio aos 322 verdadeiros, na distncia de 3,5
milhas e confirmou que a embarcao estava exatamente na posio planejada (ponto C).
Passou, ento, a navegar no rumo verdadeiro de 000 em direo ao ponto de chegada
(ponto D), cujas coordenadas so: latitude 22 55 S e longitude 041 57,5 W, aonde
chegou s 14:00 horas;
Faa a plotagem da derrota na carta de exerccios e fornea:
10.2.1)
10.2.2)
10.2.3)
10.2.4)
ns.

278

A distncia total navegada (de A at D);


A marcha mdia da embarcao;
O tempo de viagem entre A e D; e
O ETA no ponto D se a embarcao estivesse navegando com a marcha mdia de 8

Consideraes finais
Chegamos ao final da ltima Unidade de Ensino deste Mdulo Navegao.
Ao longo deste estudo voc teve a oportunidade de aprender sobre a navegao bsica,
seus princpios e suas regras.
Voc conheceu os tipos de agulhas nuticas, suas vantagens e desvantagens; aprendeu
a trabalhar nas cartas nuticas determinando posies e traando rumos e marcaes; lidou
com os equipamentos e publicaes auxiliares navegao e aprendeu sobre sinalizao
nutica e balizamento.
Se porventura voc encontrou dificuldades ao longo deste mdulo, no fique
desanimado, em navegao assim mesmo; h momentos em que se enfrenta mar grosso e
condies de tempo desfavorveis, mas, aps a tempestade vem a bonana, e a esperana de
porto seguro.
Esperamos que, ao final desta viagem, voc encontre mares tranqilos e ventos
favorveis, e consiga, aplicando corretamente os conhecimentos adquiridos neste mdulo,
efetuar sua navegao com toda segurana.

Muito Bem !
Para encerrar este Mdulo falta somente voc responder ao
Teste de Auto-Avaliao que lhe corresponde.
Demonstre o que aprendeu !

Teste de Auto-Avaliao da Unidade 10

Responda s perguntas abaixo.


10.1) O que uma derrota?
10.2) Defina derrota composta.
10.3) Em qual documento se faz o planejamento de uma derrota?
10.4) O que WAY POINT?
10.5) Ao planejar uma derrota, como possvel determinar a hora estimada de chegada
(ETA)?
10.6) O que abatimento?
10.7) Ao determinar uma posio (ponto) da embarcao, quais so as informaes a serem
registradas na carta?

279
NAV 01

10.8) Efetue a seguinte derrota simulada na sua carta de exerccios e responda ao que se
pede.
Trecho: das proximidades de Cabo Frio at as proximidades da Ilha Rasa.
Considere: dm = 21 W
da = 2 W
Posio de sada: (Ponto A) s 21h 00 min, ao sul do farol de Cabo Frio e na distncia de
5 milhas:
a) Plote a posio de sada (Ponto A), na carta de exerccios.
Fornea:
1.

Mv = (Marcao verdadeira) ..................................................do Farol Cabo Frio.

2.

Ma = (Marcao da agulha)...................................................do Farol de Cabo Frio.

b) A partir do ponto A, trace o rumo para a posio determinada pela marcao verdadeira do
Farol da Ponta de Saquarema aos 334 na distncia de 7 milhas. Ponto B.
Fornea no trecho entre A e B:

Rv = ..............................................................................

Ra = ..............................................................................

c) s 23 h 30 min : navio no Ponto B


Fornea:
I)

A distncia navegada entre A e B: = ................................... milhas

II)

A velocidade de A para B = .............................ns

d) Do Ponto B, voc avistar o farol das Ilhas Marics? Por que?


e) s 01 h 30 min a embarcao chegou no Ponto C: Neste ponto marcou o farol das Ilhas
Maricas na Mv = 345, na distncia fornecida pelo radar de 11 milhas.
Fornea no trecho entre B e C:
I)

Rv = ..............................................

II)

Ra = ..............................................

III)
Marcao relativa do farol das Ilhas Marics quando estiver chegando em C:
......................................
IV)

Velocidade do navio: ............................................

f) Sabendo que a sua elevao 9 m acima do nvel do mar, qual a distncia em que boiar
o farol das Ilhas Marics?
g) A partir do ponto C, soltar o rumo para o ponto situado no alinhamento corcovado-Farol da
Ilha Rasa e sobre a isobtica de 50 metros (Ponto D), ponto de chegada.

280

Fornea no trecho entre C e D:


I

Rv = ................................................

II

Ra = ................................................

III Hora estimada de chegada (ETA) no ponto D = ......................... (use a velocidade


encontrada entre B e C).
10.9) Utilizando a sua carta de exerccios, execute a seguinte derrota e responda ao que
se pede:
a) Sendo a posio de partida determinada s 10:00 horas, por marcaes verdadeiras e
simultneas do farol de Ponta Negra aos 070 e o farol das Ilhas Marics aos 280 (ponto X),
quais so as coordenadas desse ponto?
b) O ponto de mudana de rumo planejado (ponto Z) na posio definida pela marcao
verdadeira do farol da Ponta de Saquarema por 000 a uma distncia de 1 milha. Quais sero o
Rv e o Ra do ponto de partida ao ponto de mudana de rumo, sabendo-se que dm = 21W e da
= 3E?
c) Qual a Hora Estimada de Chegada (ETA) ao ponto de mudana de rumo (ponto Z),
sabendo-se que a velocidade mdia da embarcao de 12 ns?

Ch
Chave de Respostas das Tarefas e do Teste de auto-avaliao da Unidade
10
Corrija e veja como foi seu aprendizado.
Tarefa 10.1 Soluo na Carta Nutica
Tarefa 10.2 acompanhe a soluo na carta de exerccios a seguir.
10.2.1) 66.7 milhas
10.2.2) 11,11 ns
10.2.3) 6 horas
10.2.4) 16 h 20 min 15seg
Teste de Auto-Avaliao
10.1) um conjunto de medidas prticas tomadas pelo navegante, envolvendo desde o
planejamento at execuo de uma navegao, desde o ponto de partida ao ponto de chegada.
10.2) a navegao efetuada do ponto de partida ao ponto de chegada, utilizando vrios
rumos.
10.3) Na carta nutica.
10.4) o ponto onde se checa a posio exata da embarcao para a mudana de rumo.
10.5) Dividindo a distncia a navegar pela velocidade mdia da embarcao.
281
NAV 01

10.6) a diferena entre o rumo traado na carta e o rumo realmente seguido pela
embarcao.
10.7) Circundar o ponto com o smbolo que representa a forma como foi obtido e registrar a
hora, e a distncia navegada (odmetro).
10.8) Acompanhe a soluo na Carta de exerccios a seguir:
a) I)
II)

Mv = 000
Mv = 023

b) I)

Rv = 277

II)

Ra = 300

c) I)

25 milhas

II)

10 ns

d) No. Est fora do alcance do farol


e) I)

Rv = 250

II)

Ra = 273

III)

Mr = 095

IV)

V = 12,5 ns

f) 23,88 milhas
g) I)

Rv = 292

II)

Ra = 315

III)

ETA = 02 h 45 min

10.9) a) 23 01` 4 S e = 042 52`5 W.


b) Rv = 080 e Ra = 098
c) ETA : 11h 46 min.

Finalmente, voc concluiu o estudo de navegao.


Agora, faa uma reviso geral de todas as unidades de ensino deste
mdulo e procure tirar as eventuais dvidas que ainda possam existir.
Parabns pela sua dedicao, voc venceu mais uma etapa em sua carreira
profissional.
Siga em frente e boa sorte!

282

Respostas Exerccios 10.1, 10.2 e 10.9

283
NAV 01

Resposta Exerccio 10.8

284

BIBLIOGRAFIA
BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Navegar Fcil. Edies Martimas. Rio de Janeiro, 1994
BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Navegando com a Eletrnica. Editora Catedral das Letras.
Rio de Janeiro, 2006
BOWDITCH, Nathaniel American Practical Navigator Volume I Defense Mapping Agency,
USA, 1987.
CAMINHA, Carlos R. Gomes; A Prtica da Navegao; 2. volume. Sindicato dos Oficiais de
Nutica da Marinha Mercante; Rio de Janeiro, 1984.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAO (DHN):

Lista de Auxlio-Rdio (Pub. DH 8) DHN


Lista de Faris (Pub. DH2) DHN
Roteiro (Pub DH1) DHN
Tbuas das Mars (Pub. DG6) DHN

Carta 12000 Smbolos, Abreviaturas e termos usados nas cartas nuticas brasileiras;
Avisos aos Navegantes DHN- Folheto Quinzenal.
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS (DPC); Ensino Profissional Martimo; Navegao
Estimada e Costeira. Curso de Aperfeioamento-volume 5, 1995.
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS (DPC); Curso Especial de Operador Geral (EROG);
1995.
IALA Aids To Navigation Guide (Navguide) IALA. 2001
LOBO, Paulo Roberto Valgas e GOMES, C. A., Meteorologia e Oceanografia; Usurio
Navegante . 2. ed. Rio de Janeiro: Diretoria de Hidrografia e Navegao, 2007. 416p. il.
MALONEY, Elbert S. Duttons Navigation and Piloting. Annapolis, Mariland, EUA, Naval
Institute Press, 1998.
MIGUENS, Altineu Pires; Navegao a Cincia e a Arte-Volume I. Rio de Janeiro: Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), 1. ed., 1996.
MIGUENS, Altineu Pires; O emprego do GPS Diferencial Utilizando a transmisso dos
radiofaris Revista Martima Brasileira, jul/set. 1995, volume 115.
SILVA, Renan dos Santos. Navegao Estimada e Costeira. Rio de Janeiro: CIAGA. 2000.

285
NAV 01

286

ANEXOS

ANEXO 1

Curva de Desvios da Agulha Magntica

ANEXO 2

Carta Nutica de Exerccios

ANEXO 3

Tabela de Alcance Geogrfico

287
NAV 01

288

ANEXO 1

289
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290

ANEXO 2

Carta Nutica de Exerccios

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NAV 01

292

ANEXO 3

Tabela de Alcance Geogrfico

293
NAV 01

294