parametros de diseo Geomtrico

CONTENIDO

1 CONSIDERACIONES GENERALES
2 CATEGORIZACION DEL PROYECTO
3 PARAMETROS PROPUESTOS PARA EL DISEO

3.1 PARMETROS DEL EJE EN PLANIMETRA

3.1.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ (KM/HR.)
3.1.2 PERALTES (SOBRE ELVACION ENCURVAS
3.1.3 RADIO MINIMO PARA CURVAS HORIZONTALES
3.1.4 SOBRE ANCHO EN SECCIONES DE CURVAS HORIZONTALES
3.1.5 LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN EN CURVAS HORIZONTALES (Le)
3.1.5.1 Criterio de Comodidad Dinmica
3.1.5.2 Criterio de Apariencia General
3.1.5.3 Apariencia de Borde
3.1.5.4 Guiado ptico

4 PARMETROS DEL EJE EN PERFIL LONGITUDINAL

4.1 PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA
4.2 DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
4.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBRE PASO

5. ALINEAMIENTO VERTICAL (CURVAS VERTICALES

6. PARMETROS DE LA SECCION TRANSVERSAL
6.1 DIMENSIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL
6.2 PENDIENTE TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO

7 GALIBO VERTICAL
8. DERECHO DE LA VIA
9. INTERFERENCIA CON SERVICIOS
10. EXPLOTACIN DE BANCOS DE PRESTAMO

11. SEALIZACIN

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO

1 CONSIDERACIONES GENERALES

Los parmetros de Diseo Geomtrico puestos a consideracin del Contratante y ser adoptados para el Proyecto carretero
Monteagudo-Ipati, que forma parte de la Red Fundamental F-6 de la llamada Diagonal Jaime Mendoza, estn relacionados
principalmente con la morfologa de la zona de proyecto, con las velocidades de diseo y con factores como el trfico actual y
estimado durante el perodo de la vida til de la va.

Entre otros aspectos considerados se tiene las condiciones de seguridad y confort de los usuarios, funcionalidad de la carretera,
Impactos al Medio Ambiente, costos de la construccin, costos de operacin vehicular, operaciones de mantenimiento rutinario y
peridico y la conservacin del entorno natural donde se emplaza la carretera.

En base a los sealado y tratando de minimizar las posibles afectaciones a inmuebles, zonas econmicamente productivas dentro
los lmites del Derecho de Va , los proyectos viales buscan aprovechar al mximo las carreteras existentes tratando de optimizar
los recursos y minimizar las intervenciones que se requieran ejecutar para la materializacin del Proyecto.

Con el objeto de definir los parmetros de diseo Geomtrico para el presente proyecto, el Consultor ha realizado un anlisis
exhaustivo y minucioso del Manual de las Normas del Servicio Nacional de Caminos S.N.C. ao 1.990, ahora Administradora
Boliviana de Carreteras ABC., y de las normas vigentes en otros pases limtrofes y del MERCOSUR. Sin embargo se adoptaron
las Normas Bolivianas, como principal criterio complementndose cuando fuere necesario con otras normas que han sido
empleados en proyectos similares en nuestro pas con similares caractersticas, con el objeto de lograr un diseo acorde con la red
vial Fundamental y con lo concurrente de la Red Vial Departamental.

2 CATEGORIZACIN DEL PROYECTO

Considerando la clasificacin Vial existente, la Carretera Monteagudo - Ipati pertenece a la Red Vial Fundamental de Carreteras
de Bolivia, como un medio de vinculacin Nacional e Internacional al formar parte de un importante corredor de integracin. Por
otro lado a partir de la recopilacin de la informacin preliminar realizada por el Consultor, se puede evidenciar que el volumen de
trfico diario a partir de la puesta en servicio de la carretera ser mayor a 382 vehculos.

Considerando los datos de trfico y del Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del Servicio Nacional de
Caminos, ahora Administradora Boliviana de Carreteras ABC, segn tabla CARACTERISTICAS BASICAS DE DISEO
GEOMETRICO PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS NUEVAS la categora del tramo Monteagudo Ipati
corresponde a III.

El vehculo tipo de diseo que condiciona el ancho de va para un desplazamiento adecuado en las curvas de la carretera a
proyectarse, ser el camin tipo SU, que tiene una distancia entre ejes de 6.10 m., largo total de 9.15 m., ancho total de 2.60 m., y
una altura de 4.10 m., enmarcado en las dimensiones de la Ley de Cargas y configuracin de ejes de Vas Bolivia-ABC. Para este
tipo de vehculo se definirn los sobreanchos en las curvas correspondientes a los radios mnimos proyectados.

3 PARMETROS PROPUESTOS PARA EL DISEO GEOMETRICO

3.1 PARMETROS DEL EJE EN PLANIMETRA

Los parmetros que se pone a consideracin del Contratante son el producto de un anlisis realizado y de la aplicacin de las
expresiones matemticas de las normas vigentes.

3.1.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ (KM/HR.)

Para el tipo de categora III, se tiene el siguiente rango de velocidades:

N TIPO DE TERRENO VELOCIDAD DIRECTRIZVELOCIDAD DIRECTRIZ(Km/Hr)

1 Llano 80
2 Ondulado 60
3 Montaosos 40
4 Muy Montaoso 20

Por la importancia que reviste el Proyecto en Estudio y considerando las caracterstica topogrficas que predominan en la zona, el
Consultor propone adoptar, salvo en sectores crticos y puntuales del tramo, una velocidad de 60 Km./Hr., para la topografa
ondulada, 40 Km./Hr. para terreno montaoso y 20 Km./Hr. en terreno muy montaoso.

En sectores prximos a centros poblados, como zonas urbanos y sub urbanos, donde existe mayor densidad poblacional,
propiedades y calles arteriales, la velocidad de diseo se podr reducirse entre 20 y 30 Km./Hr.

Tomando en cuenta las velocidades de diseo recomendadas el Consultor propone aplicar para el proyecto, parmetros de diseo
que correspondan a valores deseables para los diferentes aspectos geomtricos que se enuncian a continuacin.

3.1.2 PERALTES (SOBRE ELVACION EN CURVAS)

Para las condiciones climticas de la zona del proyecto y en funcin del relieve existente, las normas recomiendan los siguientes
valores para los peraltes (sobre elevaciones) en curvas:

N TIPO DE TERRENO PERALTE CATEGORA III

Deseable (%) Admisible (%)
1 Llano 6 8
2 Ondulado 8 10
3 Montaosos 10 10
4 Muy Montaoso 10 10

Cuyos valores sern utilizados en el Estudio del Proyecto.

3.1.3 RADIO MINIMO PARA CURVAS HORIZONTALES

El criterio para definir los radios mnimos a ser empleados en curvas horizontales, est en funcin del valor adoptado del peralte
(e), coeficiente de friccin lateral (f), de la velocidad de Diseo (V), condiciones climticas de la regin, tipo de trfico y su
composicin.
Las expresiones que se emplean para hallar los radios mnimos son:

Donde:
R = Radio Mnimo de Curvatura, en metros
V = Velocidad Directriz, en Km./Hora
e = Sobre elevacin en m/m.
f = Coeficiente de Friccin Transversal, admisible entre neumtico y pavimento, adimensional.

3.1.3.1 RADIO MINIMO ABSOLUTO

Con el objeto de proporcionar seguridad dinmica a los usuarios, las normas recomiendan aplicar la solicitacin centrfuga
mxima (emax + f) en la expresin sealada para obtener el radio mnimo absoluto ( Rma ).

3.1.3.2 RADIO MINIMO DESEABLE

El usuario habitualmente circulan a velocidades mayores a la velocidad de Diseo previsto, es aconsejable tomar medidas de
seguridad adicionales en las curvas, por sta razn se establece el concepto del Radio Mnimo Deseable (Rmd), ambos valores se
muestran a continuacin, para las velocidades directrices y Peraltes Mximos adoptados:

N
Caractersticas
Llano
Ondulado
Montaoso
Muy Montaoso
1
V (Km./Hr.)
80
60
40
20
2
emax (%)

8
10
10
10
3
edes (%)
6
8
10
10
4
.f
0.140
0.154
0.168
0.182
5
Rma (m)
229
115
47
12
6
Rmd (m)
252
125
47
12

3.1.4 SOBRE ANCHO EN SECCIONES DE CURVAS HORIZONTALES

El sobreancho se ha calculado, mediante la expresin recomendada en el Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de

Carreteras del Servicio Nacional de Caminos, ahora Administradora Boliviana de Carreteras, en funcin del Radio de curvatura y
cuyos valores o resultados son similares a los determinados por la AASHTO.

La expresin empleada es:

Donde:
SA = Sobreancho, en metros
R = Radio de Curvatura, en Metros

Valores de sobre anchos recomendados para el proyecto:

N
R (m)
SA. (m)
1
20 - 30
5.0
2
30 - 40
3.3
3
40 - 50
2.5
4
50 - 60
2.0
5
60 - 70
1.7
6
70 - 80
1.4

7
80 - 90
1.3
8
90 - 100
1.1
9
100 - 110
1.3
10
110 - 120
0.9
11
120 - 140
0.8
12
140 - 160
0.7
13
160 - 190
0.6
14
190 - 230
0.5
15
230 - 290
0.4
16
290 - 300
0.3

A partir de los valores calculados, por razones prcticas se adoptan los sobreanchos superiores a 0.50, que sern incluidos en el

diseo. Para radios de curvatura mayores a 300 m. No se requiere sobreancho.

3.1.5 LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN EN CURVAS HORIZONTALES (Le)

Es prctica comn en el diseo vial adoptar como curva de transicin la Espiral de Euler o Clotoide. La longitud de ste elemento
de la geometra horizontal se adoptar en funcin de diferentes criterios expresados en el Manual y Normas para Diseo
Geomtrico de Carreteras del Servicio nacional de Caminos, ahora Administradora Boliviana de Carreteras, como ser los
dinmicos y los estticos.

Las condiciones que se plantean para su aplicacin son las siguientes:

3.1.5.1 Criterio de Comodidad Dinmica

La longitud o parmetro mnimo de la clotoide se obtiene, suponiendo que el peralte se distribuye en forma uniforme a lo largo del
desarrollo de la curva de transicin, y que la tasa de variacin de la aceleracin centrfuga no compensada por el peralte con el
tiempo de recorrido se mantiene constante.

El clculo se realiza con la siguiente expresin:

Donde:

Le = Longitud de Transicin (m)

V = Velocidad Directriz (Km/Hr)
K = Variacin de la aceleracin centrfuga por unidad de tiempo, En m/seg3, se recomienda utilizar K = 0.45 m/seg3
e = Peralte de la Curva (m/m)
R = Radio de Curvatura (m)

3.1.5.2 Criterio de Apariencia General

Este criterio se considera que la transicin debe tener una longitud mnima, tal que un vehculo que circula a la velocidad directriz,
no tarde menos de 2 segundos en recorrerla.

La expresin que permite calcular la longitud de Transicin, segn ste criterio es la siguiente:

Con la condicin de que: Le > 30 m.

3.1.5.3 Apariencia de Borde

Generalmente, el peralte se desarrolla a lo largo de la transicin. Bajo esta consideracin la longitud mnima debe tomar en cuenta
la pendiente relativa mxima a dar al borde exterior de la curva de transicin con respecto al eje de la calzada.

La expresin que permite calcular la longitud de transicin bajo ste criterio es:

Donde:

Le = Longitud de transicin (m)

.n = Nmero de Carriles entre el eje de rotacin y el borde ms comprometido.
.a = ancho del carril (m)
.e = Peralte de la Curvatura (m/m)
.r = Pendiente mxima relativa del borde, respecto al eje de rotacin (m/m)

3.1.5.4 Guiado ptico

Con el objeto de que la curva de transicin sea visualmente significativa, este criterio se considera en base a la siguiente
expresin:

Donde: R = Radio (m)

En resumen, se tiene los siguientes valores de Le (m) obtenidos segn los diferentes criterios indicados y los valores mnimos a
ser adoptados en el diseo de la carretera:

N
CRITERIO
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/Hr.)
80
60
40
20
1
Comodidad Dinmica
68
56
41
23
2
Apariencia General
44
33
30
30
3
Apariencia de Borde
56
58
50
44
4
Guiado ptico
25

12
5
1
5
Le Mnimo
68
58
50
44
6
Le Mnimo Adoptado
70
60
50
45

4.- PARMETROS DEL EJE EN PERFIL LONGITUDINAL

4.1 PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA

Los valores de la pendiente longitudinal estn influenciados principalmente por el volumen y composicin del trfico vehicular, la
categora de la carretera y la topografa del terreno. Este parmetro tiene asimismo una influencia significativa en las cantidades
de obra, y consecuentemente en los costos de la construccin de la carretera.
En base a las caractersticas del tramo Monteagudo Ipati, y en funcin de las recomendaciones de las Normas de Diseo, del
Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del SNC., el Consultor recomienda adoptar los siguientes valores
mximos admisibles:

N
Tipo de Topografa
Pendiente Mxima
CATEGORA III

Deseable
Admisible
1
Llano
6
7
2
Ondulado
7
8
3
Montaoso
7
8
4
Muy Montaoso
7
8

En algunos sectores o tramos crticos, con desniveles muy acentuados o con topografa muy accidentada, las pendientes podrn ser
mayores a los valores mostrados en la tabla anterior, tomando en cuenta la relacin de peso/potencia para el camin tipo, para
mantener el trazo sin necesidad de buscar variantes o alineamientos alternativos que elevarn excesivamente el costo de
construccin de la carretera. Cabe hacer notar que bajo el criterio sealado, se propone adoptar la pendiente longitudinal mxima
absoluta de 10 % en sectores muy crticos y/o con pendiente sostenida.
Para permitir un adecuado drenaje, en zonas de corte se utilizar una pendiente longitudinal mnima de 0.50 % de acuerdo a lo que
recomienda la Norma.
4.2 DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

Segn AASHTO esta distancia es evaluada con la siguiente expresin:

Donde:

Dp = Distancia mnima de parada (m).

V = Velocidad Directriz (Km/Hr)
.f = Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento
.i = Pendiente longitudinal de la rasante (m/m)
.t = Tiempo de percepcin y reaccin (t=2.5 seg.)

La siguiente tabla muestra las distancias de frenado en bajada correspondiente a las velocidades directrices del proyecto.

N
VELOCIDAD
Km/Hr
f
PENDIENTE (-) %
0
1
2
3
4
5
6
7
8
1
80
0.30
140
142
146
149
152

156
161
165
170
2
60
0.33
85
86
87
89
91
92
94
96
98
3
40
0.37
45
45
46
46
47
47
48
49
49
4
30
0.40
30
30

30
30
31
31
31
32
32
5
20
0.44
17
18
18
18
18
18
18
18
18

4.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBRE PASO

En las carreteras de calzada nica y de doble sentido de circulacin, para adelantar a otro vehculo ms lento, es preciso invadir
temporalmente un carril reservado a la circulacin en sentido contrario. El hecho de que se pueda completar una elevada
proporcin de los adelantamientos iniciados, influye en el nivel de servicio de la va y sobre todo en la seguridad de circulacin.
Las distancias mnimas de visibilidad de sobrepaso para condiciones de absoluta seguridad y de situacin razonablemente
favorable, correspondientes a las recomendaciones del Manual de Diseo Geomtrico del Servicio Nacional de Caminos del 1990.

Para el presente proyecto, en funcin a la configuracin topogrfica de cada zona y de las caractersticas puntuales del diseo
geomtrico se adoptarn en lo posible, los valores correspondientes a la absoluta seguridad, aunque en tramos o curvas especficas
podrn utilizarse los valores para condiciones razonablemente favorables.

DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD DE SOBRE PASO

N
V (Km/Hr)
20
40
60
80
1
Ds (m)
100
270
420
560
2
Ds (m)
85
160
240
325

1 Condiciones de absoluta seguridad

2 Condiciones razonablemente favorables

5. ALINEAMIENTO VERTICAL (CURVAS VERTICALES)

Para la elaboracin del diseo geomtrico de la rasante de la carretera, se ha previsto emplear curvas verticales parablicas de
segundo grado, que posibilitarn de disponer de un paso gradual y seguro entre dos gradientes adyacentes del perfil longitudinal,
proporcionando como mnimo, una distancia de visibilidad igual a la distancia mnima de frenado o de parada.

De esta manera, la longitud de la parbola (L) en proyeccin horizontal est en funcin del valor K, que es una relacin del
cambio de pendientes de la curva que se utiliza para determinar la distancia horizontal desde el principio de curva vertical al punto
mnimo o mximo de la curva.
La relacin a emplearse es:
Donde:
L = Longitud de curva horizontal (m)
K = Valor mnimo adoptado para curvas cncavas y convexas
A = Diferencia algebraica de las pendientes convergentes al PIV (%)

Seguidamente se presentan los valores de K mnimos que se adoptarn para el Diseo Geomtrico en el diseo del proyecto. Estos
parmetros siguen los lineamientos expresados en el Manual de Diseo Geomtrico del SNC. Ao 1990.

N
CURVAS CONVEXAS
V (Km/Hr)
80
60
40
20
1
K absoluto (m)
4000
1400
400
100
2
K deseable (m)
4500
1800
500
100

CURVAS CONCAVAS
V (Km/Hr)
80
60
40
20
1
K absoluto (m)
2900
1500
700
200
2
K deseable (m)
3000
1600
800
200

6. PARMETROS DE LA SECCION TRANSVERSAL

6.1 DIMENSIONES DE LA SECCION TRANSVERSAL

En las figuras a y b se muestran las dimensiones generales de las secciones transversales que se propone adoptar en el proyecto de
diseo geomtrico de la carretera Monteagudo - Ipati:

- Ancho de la capa de rodadura 2 x 3.65 = 7.30 m.

- Ancho de cada berma 1.00 a 3.50 m 1.50 m.
- Ancho final de plataforma 10.30 m.
- Bombeo de plataforma y berma 2.5 %
- Talud del paquete estructural 2H:1V

- Talud de Corte Variable

Las dimensiones sealadas podrn ser ajustadas y reducidas en tramos muy crticos de la carretera, como taludes muy altos, zonas
inestables, requerimientos de grandes muros, etc., y en longitudes limitadas, a fin de no incrementar excesivamente los costos de
construccin de la va. En los sitios en los que se emplearan estas secciones reducidas, se dispondr de la correspondiente
sealizacin de aviso y de alerta antes del ingreso a las mismas, as como elementos de seguridad (barreras metlicas Flex Beam
con elementos reflectivos) a lo largo de estos tramos para canalizar el trfico vehicular. Adicionalmente en estos sectores, donde
las condiciones lo permitan se procurar disponer de espacios destinados al estacionamiento eventual de vehculos aprovechando
lugares con sobre anchos.

Las dimensiones de estas secciones reducidas sern las siguientes:

- Ancho de la capa de rodadura 3.00 m

- Ancho de cada berma 1:00 m.
- Ancho final de plataforma 12.80 m.

Es importante considerar que estos sectores de seccin reducida se aplicarn en longitudes cortas de la va y evitarn incurrir en
costos excesivamente altos que se que se requeriran en caso de mantener la seccin general indicada.

Paralelamente, se debe tener presente que esta reduccin de costos en tramos localizados tendr un efecto positivo en la
factibilidad de la carretera, favoreciendo la inclusin de obras estructuras (tneles, viaductos o puentes) ms importantes para la
operacin global de la carretera.

6.2 PENDIENTE TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO

De acuerdo a las condiciones climticas de la zona en la que se desarrolla el proyecto y al tipo de superficie de rodadura del
proyecto, se definir igualmente la pendiente transversal del proyecto, de acuerdo a la siguiente tabla:

N
TIPO DE PAVIMENTO
PRECIPITACIN
INTENSA

MODERADA
1
Hormign
1.00
1.00
2
Concreto Asfltico
2.00
1.50
3
Tratamiento Superficial
2.50
2.00
4
Carpeta de Grava
3.00
3.00

Para la fase de prediseo, se adopta una pendiente transversal general en la plataforma de 2.5 % para facilitar el drenaje de la
misma. La pendiente transversal de las bermas se adopta en funcin del material de recubrimiento de las mismas, aunque para el
prediseo se adoptar la misma pendiente de la calzada.

7 GALIBO VERTICAL

En forma general, se adoptar un glibo vertical de acuerdo a las normas de la Ley de Cargas bajo la administracin de Vas
Bolivia.

8. DERECHO DE LA VIA

De acuerdo al Decreto Supremo N 25134, del sistema Nacional de Carreteras, en su artculo 10, establece que el Derecho de Va
(DDV) para caminos de la Red Vial Fundamental del pas es de 50 metros a cada lado del Eje, es decir una faja de 100 metros de
ancho, zona en la que no se podr efectuar ningn tipo de edificaciones o instalaciones. De la misma manera, el D.S. 28946,
Reglamento parcial de la Ley 3507 Administradora Boliviana de Carreteras, en su Ttulo III; Derecho de Va, Captulo I, Derecho

de Va, Expropiaciones, Servidumbre y Bancos de Materiales para obras en Carreteras, Art. 24, establece que:

I. A efectos de uso, defensa y explotacin de las carreteras de la Red Vial Fundamental, se establece que son propiedad del Estado
los terrenos ocupados por las carreteras en general y en particular por la Red Vial Fundamental, as como sus elementos
funcionales, en el marco de lo establecido por la Constitucin Poltica del Estado y dems normativas vigentes...

En el Artculo 26 se establece:

I. En el caso de que en la zona del Derecho de Va existan propietarios cuya data sea anterior al diseo de la carretera, las
entidades competentes, mediante el trmite de expropiacin correspondiente, liberarn el derecho de va para la ejecucin de los
trabajos de mejoramiento o construccin, ser prioritaria la compensacin con bienes del Estado y, en su caso se asignarn los
recursos correspondientes.
II. Si se establece tcnicamente que no es necesaria la expropiacin de determinadas reas sino que stas sean sometidas a
servidumbre, para que se haga efectiva dicha servidumbre se procesar el trmite correspondiente.
III. En el caso en que los afectados no cuenten con ttulos de propiedad y sean poseedores legales, de conformidad a la Ley N
1715 de 18 de octubre de 1996 del Servicio Nacional de Reforma Agraria, la Administradora Boliviana de Carreteras y
nicamente a travs de las Prefecturas de Departamento, reconocer las mejoras efectuadas en ese predio agrario...

Bajo ste marco legal, se establece entonces que el Derecho De Va DDV de la carretera, que forma parte de la Red Fundamental
de carreteras del pas, es de 50 metros a cada lado del eje de la Va.

Sin embargo, considerando lo establecido en el Art. 25 del D.S. 28946, es obligacin de la Administradora Boliviana de
Carreteras el reconocimiento de los costos de la tierra y las mejoras; en el caso de tierras debidamente saneadas y el costo
correspondiente a las mejoras y en el caso de no contarse con las tierras saneadas. Tomando en consideracin criterios econmicos
y sociales, as como la experiencia aplicada en otros proyectos realizados por ABC, el Consultor propone aplicar el criterio del
ancho efectivo del DDV, es decir considerar a efectos de expropiacin, nicamente aquel ancho que se precise efectivamente para
la construccin y ocupacin de la carretera as como las reas necesarias para la implementacin de las obras accesorias y para
proporcionar seguridad durante la construccin, tanto al Contratista y sus equipos, como a los habitantes del lugar y sus
propiedades.

En este sentido y considerando lo sealado, el Consultor realizar la identificacin de las afectaciones en el ancho total del DDV,
sin embargo salvo mejor criterio del Cliente, la cuantificacin de las expropiaciones que ser reconocidas y compensados a los
actuales propietarios se realizar en el ancho de uso de la va. Asimismo se considera que la compensacin deber realizarse por

todas las mejoras existentes, que sern afectadas, as como las extensiones de terrenos que se encuentran en las variantes y cambio
de trazo propuestos de acuerdo a Ley.

9. INTERFERENCIA CON SERVICIOS

En sectores de la carretera existente, es posible identificar la interferencia con servicios, tales como la presencia de ductos de
hidrocarburos, as como lneas elctricas, sistemas de agua potable, entre otros. Asimismo en algunos sectores en los que se
plantean variantes, se identifican estas interferencias.

Para estos casos, ser necesario realizar no slo el relevamiento fsico de los servicios que puedan verse afectados, sino otras
caractersticas, tales como la fecha desde la cual se encuentran en el sector, de manera de identificar las responsabilidades de la
ABC en cuanto a su reposicin.

En correspondencia a experiencias en este tipo de proyectos, se considera que la cuantificacin de montos se realizar de la
siguiente manera: la infraestructura de servicios existente dentro del DDV de la va ser de responsabilidad del proyecto de la
empresa operadora del servicio; en el caso que la va se traslade del sitio actual y el nuevo DDV afecte los servicios existentes,
ser responsabilidad del proyecto la reposicin de la afectacin. En ambos casos, el cambio de emplazamiento de la
infraestructura vial existente slo se realizar en el caso de que la plataforma y otras estructuras de la va afecten su trazado.

10. EXPLOTACIN DE BANCOS DE PRESTAMO

El 20 de junio del 2006, mediante Ley N 3425, el Honorable Congreso Nacional ha determinado la competencia de los Gobiernos
Municipales en el manejo de ridos o agregados, modificando el Cdigo de Minera, estableciendo la exclusin de los ridos, por
lo que a partir de sa fecha, la Superintendencia de Minas no tiene competencia en la regulacin de los ridos o agregados.

Asimismo la mencionada Ley establece que la administracin y la regulacin de los ridos o agregados estarn a cargo de los
Gobiernos Municipales, en coordinacin con las organizaciones campesinas y las comunidades colindantes con los ros (Art. 3).

Se establece adems que los Gobiernos Municipales, mediante Ordenanzas Municipales, aprobarn las normas de manejo y
conservacin de los ros y las cuencas de su jurisdiccin municipal, donde se establecern las Normas de explotacin de
agregados, las cuales deben estar enmarcadas en la Ley de Medio Ambiente y sus Reglamentos, pudiendo decretar pausas
ecolgicas en los ros que representen riesgos de Desastres naturales (Art.4).

Por otro lado existen antecedentes en la regin, en que uno de los Gobiernos Municipales ha fijado tasas arbitrarias de explotacin
de los ridos, en los cursos de agua dentro de su jurisdiccin.

Ante esta situacin es necesario que la ABC establezca los criterios bajo los cuales se realizar la cuantificacin de los costos de
explotacin, considerando que los precios establecidos por los Gobiernos Municipales para la extraccin de ridos significarn un
incremento en el costo total de la Obra; para ello ser necesario que la ABC concrete acuerdos con los Gobiernos Municipales en
relacin a la extraccin de ridos para el presente proyecto.

En caso de no contar con una definicin respecto a este tema de parte de los Gobiernos Municipales y la ABC, y ante la
inexistencia de referencias documentadas de otros proyectos, el Consultor considerar un valor de $us. 1 por metro cbico
extrado de banco que se aadir a los costos propios de la explotacin.

11. SEALIZACIN

El proyecto de sealizacin y seguridad vial para el tramo se realizar bajo las normas vigentes y aprobadas por Administradora
Boliviana de Carreteras del Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Carreteras del Ex Servicio Nacional de
Caminos, elaborado por la Gerencia de Planificacin y Desarrollo Tecnolgico en el ao 2007.

Para cubrir aspectos no mencionados en la anterior publicacin se recurrir al Manual de Sealizacin Vial del Servicio Nacional
de Caminos del ao 1.977 y a normas de diseo vigentes en otros pases como por ejemplo el Manual de Sealizacin
Dispositivos para la Regulacin de Trnsito en calle, carreteras y ciclo rutas de Colombia.

RESUMEN DE PARAMETROS PROPUESTOS PARA DISEO GEOMETRICO

PARAMETROS
TOPOGRAFIA
UNID.
LLANO
ONDULADO
MONTAOSA
MUY MONTAOSA
1
Velocidad Directriz
Km/h
80
60
40
20
2
Peralte Mximo Absoluto
%
8
10
10
10
3
Peralte Mximo Deseable
%
6
8
10
10
4
Radio Mnimo Absoluto
m.
229
115

47
12
5
Radio Mnimo Deseable
m.
252
125
47
12
6
Pendiente Mxima
%
7
8
8
10
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
1
De Frenado
m.
165
98
49
18
2
De Sobrepaso
m.
325
240
160
85
VALORES DE K PARA CURVAS VERTICALES
1

Curvas Convexas
m.
4000
1400
400
100
2
Curvas Cncavas
m.
2900
1500
700
200
Publicado por augustoen 6:40

No hay comentarios:
Publicar un comentario en la entrada
Entrada antiguaPgina principal

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)

Proyecto Monteagudo - Ipati

archivo del blog