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PREFCIO

Escopo
Este curso visa habilitar aquavirios de acordo com a Resoluo 19 da Conferncia
Internacional sobre a Formao de Martimos e Expedio de Certificados, 1978.

Objetivo
Capacitar todas as pessoas que participarem do treinamento completo a reagir de
maneira correta durante as situaes de emergncia, tomando medidas apropriadas para
a sua prpria sobrevivncia e a sobrevivncia das outras pessoas e a usar corretamente
os equipamentos de sobrevivncia. Tambm, em alguns casos, capacit-las a identificar e
corrigir falhas, colaborando para evitar situaes de emergncia.

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1. Introduo a Segurana e Sobrevivncia


1.1 A Origem de Determinadas Regras
A maioria das regras advm da investigao de acidentes para que, conhecendose as causas, possam ser aplicadas medidas preventivas sua repetio.
Titanic
Afundou s 02:18h de 15 de abril de 1912. Das 2.224 pessoas a bordo, apenas 706
conseguiram sobreviver. Calcula-se que 800 dos mortos foram devorados por tubares.
Deu origem Conveno SOLAS.

Titanic

Herald of Free Enterprise


O trgico acidente com o Herald of Free Enterprise provou ao mundo que a falha
de gerenciamento, reportado pelo relatrio da comisso do acidente, foi simplesmente a
causa que mais contribuiu para a cadeia de eventos que levou ao acidente.
Deu origem Resoluo da IMO A.647(16), adotada em 19 de outubro de 1989,
Guia de Gerenciamento para Operao Segura de Navios e para a Preveno de
Poluio.

Herald of Free Enterprise


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Scandinavian Star
Incendiou em 1990 fazendo 158 vtimas.
Deu origem Resoluo da IMO A.741(18), adotada em 04 de novembro de 1993 Cdigo de Gerenciamento Internacional para a Operao Segura de Navios e para a
Preveno da Poluio - ISM Code. Em maio de 1994, o ISM Code tornou-se mandatrio.
Captulo IX da Conveno SOLAS.

Incndio do Scandinavian Star

Estonia
Em 28 de setembro de 1994, ocorreu aquele que foi chamado o pior desastre
martimo na Europa em tempos de paz. O ferry-boat Estonia, que fazia o trajeto entre a
Estnia e a Sucia, afundou no mar gelado, matando 1.049 passageiros.
Um barco grande, moderno, poderoso e bem-equipado afundou numa tempestade
apenas moderada. A temperatura da gua, que era de 11 graus, e as ondas dizimaram as
cerca de 200 pessoas que escaparam do navio. Apenas 141 foram recolhidas na manh
de quarta-feira nas operaes de resgate. Vrias pessoas morreram de hipotermia a
caminho dos hospitais. O Estonia havia sido inspecionado ainda em agosto por uma das
cinco maiores firmas do mundo especializadas em segurana da navegao, recebendo
um certificado altamente positivo, cerca de 95%, autorizando-o a operar naquela rea do
Bltico.
Gerou novas tecnologias e requisitos de estabilidade.

Estnia
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Torrey Canyon
O Torrey Canyon, em 1967, encalhou enquanto demandava o Canal da Mancha e
derramou cerca de 120 mil toneladas de leo cru no mar, causando grave poluio nas
costas do sudoeste da Inglaterra e do norte da Frana.
Deu origem MARPOL, adotada em 1973, e ao STCW.
Com a adoo, em 1978, de um protocolo introduzindo diversas alteraes ao texto
original, a citada conveno ficou conhecida como MARPOL 73/78.
Erika
Afundou na costa da Frana em dezembro de 1999
As investigaes do acidente com o Erika, realizadas pelo governo francs e pela
autoridade martima maltesa, concluram que a idade, a manuteno insuficiente e
inadequadas vistorias foram os principais fatores que contriburam para a falncia
estrutural do navio.
Foi de largo consenso que o Erika e outros recentes acidentes envolvendo
petroleiros apontam para a necessidade de medidas internacionais adicionais para
erradicar navios substandard, principalmente petroleiros que, em caso de acidente,
podem causar catastrfico impacto ambiental.
O afundamento do Erika acelerou o programa relativo a navios-tanque de casco
simples.

Afundamento do Erika

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Exxon Valdez
O Exxon Valdez, em 24 de maro de 1989, encalhou no estreito de Prncipe
William, no Alasca.
Deu origem OPA 90 - Oil Pollution Act, que um ato (lei) antipoluio do mar,
terra e ar dos Estados Unidos da Amrica do Norte. Compe-se de uma srie de
regulamentos visando evitar poluio por leo (na gua, terra e ar). Atravs de
instalaes em terra e mar que operam nos EUA, assegura garantia de ressarcimento
(indenizaes) s partes prejudicadas. O VRP (Vessel Response Plan) a principal
exigncia do ato. Ao contrrio do SOPEP (Ship Oil Polution Emergency Plan Plano de
Emergncia do Navio para Combate a Poluio por leo), um plano que visa orientar as
tripulaes sobre como agir e a quem contatar, acionar e notificar no caso de ocorrer uma
poluio.

Acidente do Exxon Valdez

As regras originadas dos acidentes acima mostrados tm por principal objetivo


evitar que acidentes anlogos venham a acontecer.
Esses acidentes tambm vm mostrar, claramente, a necessidade dos
treinamentos obrigatrios por regras, ou motivados por situaes a bordo, para todas as
pessoas embarcadas, de maneira que todos possam contribuir para que acidentes no
ocorram. Porm, se mesmo assim acidentes vierem a acontecer, que todas essas
pessoas estejam preparadas para salvar suas vidas, as de outras pessoas e que sejam
capazes de colaborar para que os resultados da tragdia sejam amenizados.
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1.2 Regras de Segurana


Para a segurana de todos os participantes do curso, principalmente durante os
exerccios prticos que se seguiro, todos devem seguir, rigorosamente, as orientaes
que recebero. Aqueles que possurem qualquer limitao pr-existente de sade ou se
sentirem mal durante os exerccios devem informar o fato ao seu instrutor.
A seguinte estatstica de ocorrncia de acidentes durante exerccios deve ser
considerada:
26 % na descida das embarcaes;
30 % na sua recuperao;
18 % durante a estiva;
26 % por causas diversas.

1.3 Princpios de Sobrevivncia no Mar


1.3.1. Treinos e exerccios regulares;
1.3.2. Estar preparado para qualquer emergncia;
1.3.3. Conhecer as aes a serem tomadas nos seguintes casos:
Chamada para os postos de embarque;
Abandonar o navio;
Quando estiver na gua;
Quando estiver em uma embarcao de sobrevivncia.
1.3.4 Conhecer os principais perigos para os sobreviventes (proteo contra o
ambiente):
Afogamento;
Hipotermia;
Sede;
Alimentao.
1.3.5. Localizao.
NOTA: necessrio que todos os tripulantes participem de todos os treinamentos e exerccios
previstos nos sistemas de gerenciamento de segurana e de preveno da poluio implementados a bordo
de seu navio, para que se tornem e permaneam aptos a reagir de maneira satisfatria em qualquer das
emergncias previstas nos cdigos principalmente as emergncias que podem levar ao abandono do navio.

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1.4 Definies Aplicadas


1.4.1 Determinadas Siglas
IMO: Organizao Martima Internacional;
SOLAS: Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar;
LSA Code: Cdigo Internacional de Equipamentos Salva-Vidas;
NORMAM: Normas da Autoridade Martima;
STCW: Conveno Internacional sobre Normas de Treinamento de Martimos,
Expedio de Certificados e Servio de Quarto;
IAMSAR: Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento;
INMARSAT: organizao sob o controle da IMO, criada especificamente para
prover os satlites e seus sistemas de controles necessrios para melhorar as
comunicaes martimas e, assim, melhorar as comunicaes de socorro e segurana da
vida humana no mar. Emprega quatro satlites geoestacionrios e opera estaes
terrenas de navios na banda L (1,5 e 1,6Ghz);
COSPAS-SARSAT: sistema-satlite de auxlio em operaes SAR (busca e
salvamento) para localizar balizas radioindicadoras de 121,5Mhz ou 406Mhz. Emprega
quatro satlites (LEOSAR) e trs satlites (GEOSAR);
SART: transpondedor radar de busca e salvamento que opera na banda de 9Ghz
(banda X). Equipamento receptor-transmissor radar que tem por objetivo auxiliar as
unidades SAR (busca e salvamento) na localizao de navios e embarcaes de
sobrevivncia. Tem alcance aproximado de 5 milhas.

SART
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EPIRB: balizas radioindicadoras de posio em emergncia martima. Transmitem


sinais personalizados em 406Mhz para satlites COSPAS-SARSAT ou 1.6Ghz na
cobertura INMARSAT. Tambm transmitem em 121,5Mhz para facilitar as unidades SAR.

EPIRB

GMDSS: Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana. Utiliza equipamentos


eletrnicos e comunicao via satlite, proporcionando agilidade e ao coordenada na
busca e salvamento, minimizando o tempo de atendimento embarcao sinistrada;
SISTRAM: sistema de acompanhamento do trfego de navios participantes.
Permite, em caso de acidentes, a rpida verificao da embarcao e providncias ao
sinistro;
Cdigo: refere-se ao Cdigo LSA (Life-Saving Appliances) LSA Code, antiga
Regra 34 da Conveno SOLAS Captulo III.

1.4.2 Definies da Conveno SOLAS CAP III A


Roupa antiexposio: uma roupa de proteo projetada para ser utilizada pela
tripulao de Embarcaes de Salvamento e por equipes de Sistemas de Evacuao
Martima;

Roupa antiexposio

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Pessoa Habilitada: uma pessoa que possui um certificado de habilitao em


embarcao de sobrevivncia, expedido sob a autoridade, ou reconhecido como vlido,
da Administrao, de acordo com as regras do STCW;
Deteco: a determinao da posio dos sobreviventes ou da embarcao de
sobrevivncia;
Escada de embarque: a escada de que so dotados os postos de embarque nas
embarcaes de sobrevivncia para permitir o acesso, com segurana, embarcao de
sobrevivncia, aps o seu lanamento;

Escada de embarque
NOTA: as escadas dos postos de embarque, conforme o Cdigo LSA (6.1.6), no devem ter os
travesses maiores existentes nas escadas de prtico, uma vez que podero ser usadas em emergncia e
pode vir a ser necessrio o uso simultneo por mais de uma pessoa.

Lanamento por flutuao livre: aquele mtodo de lanamento de uma


embarcao de sobrevivncia pelo qual a embarcao se desprende, automaticamente,
de um navio que est afundando e fica pronta para ser utilizada.

Conceito de funcionamento do sistema de lanamento por flutuao livre

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Lanamento por queda livre: aquele mtodo de lanamento de uma embarcao


de sobrevivncia pelo qual a embarcao, com seus passageiros e equipamentos a
bordo, liberada para cair no mar, sem qualquer dispositivo que a prenda;

Conceito do funcionamento do sistema de lanamento por queda-livre

Roupa de imerso: uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma
pessoa imersa em gua fria que a estiver usando. Deve ser usada pela tripulao das
Embarcaes de Salvamento ou pessoas designadas para uma equipe do Sistema de
Evacuao Martima.

Roupa de imerso

Dispositivo inflvel: um dispositivo que depende de cmaras no-rgidas, cheias


de gs para a sua flutuao e que normalmente mantido no-inflado e pronto para ser
utilizado;

Balsa e colete inflveis

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Dispositivo inflado: um dispositivo que depende de cmaras no-rgidas, cheias


de gs para a sua flutuao e que sempre mantido inflado e pronto para ser utilizado;

Bote de resgate inflado

Condio de Viagem mais Leve: a condio de carregamento, com o navio em


guas parelhas, sem carga, com 10% dos suprimentos e do combustvel a bordo e, no
caso de um navio de passageiros, com todos os passageiros, tripulao e sua bagagem a
bordo;
Sistema de Evacuao Martima: dispositivo destinado a uma transferncia rpida
de pessoas do convs de embarque de um navio para uma embarcao de sobrevivncia
flutuando;

Sistema de Evacuao Martima

Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo: um equipamento ou dispositivo


salva-vidas que incorpora novas caractersticas ainda no totalmente cobertas pelas
disposies deste captulo, mas que proporciona um padro de segurana igual ou
superior;
Estabilidade positiva: a capacidade de uma embarcao voltar a sua posio
original aps cessar a aplicao de um momento de adernamento;

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Tempo de Recolhimento de uma Embarcao de Salvamento: o tempo


necessrio para i-la at uma posio em que as pessoas que estiverem a bordo
possam desembarcar para o convs do navio. Engloba o tempo necessrio dos
preparativos para recolher a bordo embarcao de salvamento, como passar e fixar uma
boa e prender a embarcao ao dispositivo de lanamento, bem como o tempo
necessrio para i-la;
Embarcao de Salvamento: uma embarcao concebida para salvar pessoas
em perigo e as conduzir para as embarcaes de sobrevivncia ou para o navio.

Embarcao de Salvamento Bote de resgate

Embarcao de Sobrevivncia: uma embarcao capaz de preservar as vidas


das pessoas em perigo, a partir do momento em que abandonam o navio;

Embarcaes de Sobrevivncia Baleeira e balsa

Meio de Proteo Trmica: um saco ou roupa confeccionada com material


prova dgua, com uma baixa condutividade trmica.

Meio de Proteo Trmica


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1.4.3 Definies NORMAM 01


Equipamentos Salva-vidas Individuais: so equipamentos destinados
sobrevivncia pessoal do nufrago, tais como: bia salva-vidas, colete salva-vidas, roupa
de imerso, roupa antiexposio e meio de proteo trmica;
Dispositivo de Iluminao Automtica: associado bia salva-vidas e destina-se
a indicar a posio da pessoa que se encontra na gua;

Dispositivo de Iluminao Automtica

Aparelho Lana-Retinida: equipamento utilizado para lanar uma retinida a pelo


menos 230 metros de distncia com uma preciso aceitvel;

Aparelho Lana Retinida


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Meios de Abandono: so quaisquer meios que possibilitem abandonar o navio em


situaes de emergncia;
Sinais Visuais: so artefatos pirotcnicos destinados a chamar a ateno das
equipes de socorro ou embarcaes ou avies que passem s proximidades. So
denominados Sinais de Socorro e Sinais de Salvamento.
Sinais de Socorro: so sinais que podem ser vistos a grandes distncias. So os
foguetes manuais estrela vermelha com pra-quedas, o facho manual luz vermelha, o
sinal fumgeno flutuante e o sinal de perigo diurno / noturno.

Sinais de Socorro

Sinais de Salvamento: destinam-se s comunicaes em fainas de salvamento e


caracterizam-se por sinais manuais com estrela nas cores vermelha, verde ou branca;

Sinais de Salvamento (estrela vermelha e estrela branca)


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Tabela de Postos de Emergncia (Tabela-Mestra): tabela destinada a orientar aos


passageiros e tripulantes detalhes a serem seguidos nas fainas de emergncia (incndio,
coliso, etc) e abandono;

Tabela Mestra utilizada na FRONAPE (parte)


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Rao de Abandono: uma rao alimentar destinada a ser utilizada nas


embarcaes de sobrevivncia com o fim de manter os nufragos em condies
psicofsicas tais que permitam a sua sobrevivncia e posterior recuperao. A parte slida
constituda de carboidratos estveis (acar) e amido ou equivalentes. A parte lquida
constituda de gua potvel. Dever proporcionar a cada nufrago sobrevivncia por 6
dias;

Raes lquida e slida

Alarme Geral de Emergncia: um alarme destinado a chamar passageiros e


tripulao para os postos de reunio e para iniciar as operaes indicadas na tabela de
postos;
Embarcao SOLAS: uma embarcao de AB (arqueao bruta) > ou = a 500.

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2 Situaes de Emergncia
2.1 Emergncias que Podem Redundar em Incndio ou Afundamento do
Navio
Perda de Governo;
Incndio;
Exploso;
Imploso;
Perda de Energia;
Coliso ou Abalroamento;
Encalhe;
Derramamento de leo;
Alagamento em Casa de Bombas por leo;
gua aberta;
Perda de Propulso.

2.2 Precaues para Evitar Situaes de Emergncia


As precaues necessrias para evitar as situaes de emergncia citadas tm
incio na boa qualificao dos profissionais escolhidos para embarque, na manuteno do
seu bom estado de sade, na sua conscientizao da necessidade de participar
ativamente de todos os exerccios e treinamentos obrigatrios ou programados a bordo
pelo comandante ou em terra, quando programados pela empresa aps verificao da
necessidade, inclusive, pelo GSSTB (Grupo de Sade e Segurana do Trabalho a Bordo).

2.3 Preveno e Combate a Incndios


Todos so responsveis pela preveno de incndios a bordo e, desse modo,
devem obedecer a todas as instrues existentes no que concerne ao uso de chamas
abertas, tais como:
O uso de cigarros e isqueiros, utilizando-os somente nos locais indicados;
No-utilizao de luzes desprotegidas ou realizao de trabalhos a quente em
reas onde haja possibilidade da presena de lquidos ou gases inflamveis;
Descarte de materiais utilizados em limpezas, sujos de leos ou outro produto
inflamvel somente nos locais apropriados;
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Cuidados com a utilizao de materiais eltricos, no fazendo ligaes noautorizadas (gambiarras);


Observar as regras de utilizao dos equipamentos da cozinha, copas,
refeitrios e lavanderias; e
Evitar o envolvimento em situaes que possam representar a possibilidade de
um princpio de incndio.
O combate a incndio se inicia no momento em que dado o alarme da ocorrncia
real de um princpio de incndio. Os meios de combate a incndios existentes a bordo, de
maneira geral, se constituem nos extintores portteis, nos extintores sobre rodas e nos
socorros bsicos, quais sejam:
Sistema fixo de gua;
Sistema fixo de espuma;
Sistema fixo de p qumico seco;
Sistema fixo de CO2;
Sistema fixo de halon.
Dependendo da proporo do incndio, ele poder ser debelado pela utilizao dos
equipamentos portteis, por um dos sistemas fixos ou pela combinao de quaisquer
destes equipamentos ou sistemas.
necessrio observar que os equipamentos portteis esto distribudos a bordo de
acordo com um projeto que os qualifica de acordo com o combustvel existente no local, o
que torna desnecessrio perder tempo procurando saber se aquele o extintor adequado
ou no.
Para a utilizao dos sistemas fixos, estes sero escolhidos apropriadamente, de
acordo com o mtodo de extino que se deseja utilizar, quais sejam: resfriamento,
abafamento ou quebra da reao em cadeia.
Para o abafamento de espaos fechados, como casas de bombas e praas de
mquinas, necessrio que todos conheam o alarme de alagamento por CO2 e que
entendam que necessrio abandonar o local imediatamente, sob pena de vir a falecer
por asfixia. A utilizao destes sistemas, principalmente os sistemas fixos de CO2 e halon,
somente deve ser efetuados por pessoal bem treinado e capaz e, mesmo assim, somente
aps ordem do comandante ou de seu substituto na ocasio.

2.4 Afundamento
Determinadas situaes de emergncia podem levar a um sinistro em que seja
necessrio abandonar a embarcao. O abandono poder ocorrer sob a luz do dia ou
noite, sob mau tempo, debaixo de mar grosso, ou em condies meteorolgicas
favorveis e at mesmo com mar espelhado. O naufrgio poder levar vrias horas ou
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acontecer em questo de alguns minutos, portanto, a tripulao deve estar preparada


para reagir de maneira pronta e eficaz para qualquer das situaes que se apresente.
Aps o navio ter sido abandonado, os lderes desempenharo papel importante na
sobrevivncia dos nufragos, pois todos estaro sujeitos a condies psicolgicas
adversas causadas, principalmente, pelo medo, tristeza, solido, fadiga e pela existncia
de pessoas feridas ou mortas.

2.5 Adestramento
O bom treinamento das brigadas de incndio em suas tarefas, listadas na tabelamestra do navio, poder fazer a diferena entre debelar imediatamente um princpio de
incndio, apagar rapidamente um incndio de maiores propores, demorar em debelar
um incndio, resultando em vtimas, alm de perdas materiais, ou, at mesmo, perda da
embarcao pelo incndio ou pelo afundamento ocasionando o abandono e suas terrveis
conseqncias.
Nas situaes de abandono iminente, somente atravs dos exerccios de
abandono, conforme as aes previstas na mesma tabela-mestra, que se poder
assegurar que as pessoas reagiro favoravelmente, mesmo sob fortes condies
emocionais, porque agiro de maneira quase automtica e, assim, correta no
desenvolvimento de suas tarefas previstas naquela tabela.
Para a maioria das situaes de emergncia, so previstos exerccios peridicos
que visam manter a tripulao capaz de reagir de forma a minimizar os efeitos advindos
destas situaes.
Um tripulante bem-adestrado no entra em pnico, no causa pnico e contribui
para o seu prprio salvamento e o de outras pessoas.Portanto, mantenha-se adestrado.

2.6 Tabela-Mestra e Alarmes de Emergncia


A tabela-mestra tem por objetivo mostrar os detalhes do alarme geral de
emergncia, as aes a serem realizadas pela tripulao e pelos passageiros quando
soar esse alarme e como ser dada a ordem de abandonar o navio.
Nesta tabela, esto indicados quais os oficiais designados para assegurar que os
equipamentos salva-vidas e de combate a incndio sejam mantidos em boas condies e
prontos para utilizao imediata; os substitutos das pessoas-chave que possam ficar
invlidas, levando em considerao que diferentes situaes de emergncia podem exigir
aes diferentes; e as tarefas designadas aos diversos membros da tripulao com
relao aos passageiros, em caso de emergncia.
Na tabela-mestra, tambm ser encontrada a tripulao designada para o bote de
resgate com suas respectivas aes nas situaes de emergncia.
O alarme geral de emergncia consta de sete ou mais sons curtos seguidos de um
longo, dados atravs do apito do navio ou da campainha de alarme geral.
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2.7 A Tripulao e Instrues de Emergncia


Logo ao embarcar, cumprindo procedimentos existentes, os tripulantes so
familiarizados para que possam reagir corretamente nas situaes de emergncia com o
seguinte:
Alarme de emergncia;
Os significados de todos os diferentes alarmes existentes;
Instrues da tabela-mestra e suas funes;
A localizao e o uso dos equipamentos salva-vidas;
A localizao e o uso dos equipamentos de combate a incndios;
As rotas de fuga e equipamentos de fuga;
Emergncias que podem resultar em afundamento do navio;
Meios de sobrevivncia a bordo e nas embarcaes de sobrevivncia;
SOPEP;
Local de guarda e correta utilizao dos equipamentos de localizao: EPIRB,
SART, VHF e sinais visuais.

2.8 Equipamentos Extras e Sobrevivncia


Alm do EPIRB, SART e VHF, em caso de abandono, se houver tempo, o seguinte
material adicional dever ser levado para as embarcaes de sobrevivncia:
gua;
Alimentos;
Remdios;
Apetrechos de pesca;
Lanternas;
Cobertores.
As embarcaes inflveis que no forem usadas no momento do abandono
tambm podero ser levadas como melhor for possvel;

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2.9 Complicaes Durante um Abandono


O abandono de uma embarcao poder ocorrer em situaes favorveis, com
tempo suficiente para um abandono organizado, usando-se todos os equipamentos
disponveis.Porm, pode haver complicaes, muitas vezes inesperadas, causadas por:
Impossibilidade de lanamento de qualquer embarcao de sobrevivncia ou
resgate;
Falta de iluminao;
Falta de tripulante designado para certas funes;
Pnico;
Desconhecimento das sadas de emergncia;
Falta de conhecimento do equipamento;
Tripulantes no-adestrados;
Desembarque de feridos;
Estado do mar;
Condies meteorolgicas;
guas infestadas por tubares;
Tripulantes que no obedecem ordem de aguardar abandono;
Navio adernado;
Incndio na superestrutura;
Falta de tripulantes.

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3. Abandono
3.1 Abandonar o Navio o ltimo Recurso
O navio, seguramente, sempre ser o melhor lugar para nossa sobrevivncia. O
abandono do navio somente dever ser feito depois de esgotadas todas as chances de
salvamento. Somente o comandante, aps a anlise de todas as possibilidades, dar
semelhante ordem.

3.2 Preparao Pessoal para Abandono do Navio


Ao ouvir o alarme de emergncia, mantenha-se calmo, desligue os
equipamentos que porventura estiver usando e aguarde o alarme seguinte que indicar o
tipo de emergncia.
Sendo alarme de abandono, no perca tempo e apresente-se ao seu posto de
embarque (determinado no carto fixado junto ao beliche e que tambm descrito na
tabela-mestra) e aguarde as ordens do encarregado;
Siga estritamente as ordens do comandante, que podero ser dadas pelo
sistema interno de comunicao ou por outros meios;
Lembre-se de que um alarme de abandono no uma ordem de abandono.
Esta ordem ser dada pelo comandante, que o far de maneira clara e precisa. As
chances de sobrevivncia de uma pessoa que entra em pnico e se atira ao mar, mesmo
de colete salva-vidas, so muito remotas.
Considere a necessidade de se apresentar ao seu posto j vestido com seu
colete salva-vidas e com roupas adequadas;
Se possvel, pegue seus documentos e o que mais achar necessrio;
Vestir bastante roupa servir para minimizar a possibilidade de choque trmico
no caso de cair em guas frias;
Ao embarcar em uma baleeira, afivele seu cinto de segurana e aguarde as
ordens do encarregado;
NOTA: importante lembrar da ltima posio do navio, o rumo e a velocidade do vento e da
corrente e a temperatura da gua.

3.3 Necessidade de Evitar o Pnico


O pnico pode levar uma pessoa a reagir de maneira diferente do esperado , o que
poder induzi-la a cometer uma falha humana. O tripulante bem-adestrado e que participa
de maneira aplicada dos treinamentos e exerccios, ter maior chance de atuar
corretamente, mesmo diante de situaes de perigo iminente. O medo tanto pode

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estimular o indivduo a enfrentar o perigo com xito como pode se transformar em pnico,
resultando em insucesso e fatalmente na morte do sobrevivente.
O pessoal no-qualificado, no-familiarizado, sem experincia ou com um
adestramento inadequado e insuficiente ter reaes emocionais e mentais anormais.

3.4 Tripulantes e Passageiros


Os passageiros no tm o adestramento necessrio e, portanto, devem obedecer
s ordens da tripulao, alm de cumprir as ordens descritas na tabela-mestra e cartes
individuais.
Devem ser auxiliados pelos tripulantes a vestir seus coletes e encaminhados aos
seus lugares de abandono. Devero ser auxiliados a entrar em suas respectivas
embarcaes. Se for o caso, embarcar primeiro os feridos, as mulheres e as crianas.

3.5 Lanamento das Embarcaes de Sobrevivncia


3.5.1 Lanamento das Baleeiras
Os procedimentos de lanamento das baleeiras se diferenciam conforme o projeto,
que pode variar de navio para navio. Os procedimentos completos esto descritos na
tabela-mestra e auxiliam na execuo correta das tarefas necessrias.

3.5.2 Lanamento das Balsas


As balsas podem ser lanadas manualmente e diretamente sobre a borda, por
meio de turco (giratrio), ou liberadas e acionadas atravs do sistema automtico de
flutuao livre, com o emprego de vlvulas hidrostticas.

3.5.2.1 Lanamento Manual


Considerando apenas uma balsa posicionada em seu bero, para lanamento
manual, com apenas dois homens.
1. Desengatar o gato de escape liberando a balsa da cinta que a prende ao bero;
2. Puxar o cabo de disparo, cerca de 15 metros, deixando-o no convs (evitar
que este cabo se enrosque e abra a balsa durante o lanamento antes que caia na gua);
3. Observar se na gua no existem objetos, pessoas, etc. e lanar a balsa, cada
homem segurando por uma extremidade;
4. Puxar o cabo de disparo at que este oferea resistncia e dar um ltimo puxo
para que a vlvula da garrafa (CO2) se abra e infle a balsa;
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5. O lder, ento, pega a boa e desce pela escada de embarque at prximo


gua, puxa a balsa e embarca;
6. Aps embarcar e inspecionar, autoriza o embarque dos demais;
7. Aps todos embarcados, deve-se puxar ao mximo possvel o cabo de disparo
para dentro da balsa e cort-lo com a faca sem ponta que est fora do saco da
palamenta, na entrada da balsa;
8. Usando os remos flutuantes, que se encontram fora do saco da palamenta, e
com o auxlio da ncora flutuante, afastar-se do navio;
9. Somente aps a confirmao de que no tem mais ningum na gua que a
balsa dever ser fechada.
O cabo de disparo no deve ser desamarrado do sistema hidrosttico para ser
amarrado na varanda para que no se perca tempo, uma vez que nesta posio ele j
est seguro. Essa prtica necessria para as balsas que no possuem dispositivo de
flutuao livre (vlvula hidrosttica), cujo cabo de disparo fica solto para que a balsa seja
deslocada para melhor local de lanamento, o mais rpido possvel, nas emergncias.
necessrio que as pessoas embarquem sem nenhum tipo de material,
equipamento ou acessrio que possa vir a danificar a balsa, provocando seu
esvaziamento. Mesmo possuindo material de reparo, pode ser difcil faz-lo em condies
adversas com gua, sal, balano, etc.

3.5.2.2. Balsas Lanadas por Meio de Turco


As balsas lanadas por meio de turco utilizam turco giratrio e so disparadas e
deixadas penduradas no posto de embarque, quando so presas, depois de infladas, por
meio de cabos ao convs de embarque. Aps o embarque do pessoal, arriada e,
quando na gua, liberada atravs de um sistema de desengate rpido disponvel na
extremidade do cabo do turco.

Lanamento por meio de turco

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3.5.2.3 Lanamento Automtico


O sistema de flutuao livre atuar nos casos em que no foi possvel o disparo
manual e a balsa afundou junto com o navio. Neste caso, a vlvula hidrosttica atuar na
profundidade entre dois e quatro metros, cortando o cabo do sistema no qual est presa a
cinta, liberando a balsa do bero e fazendo com que flutue, ficando presa ao bero pelo
cabo de disparo e o cabo fusvel (pequeno cabo encarnado de dimetro e resistncia
inferior ao cabo de disparo, tambm chamado de elo fraco weak link). O cabo fusvel
ter resistncia para abrir a vlvula de disparo, inflando a balsa, o que aumentar a
resistncia da balsa em descer, provocando o rompimento deste elo fraco e liberando a
balsa para o alcance dos nufragos.

3.6 Ordem do Comandante para Abandono


Somente se abandonar uma embarcao aps esta ordem ser dada pelo
comandante. Esse procedimento deve ser obedecido por todos para sua prpria
segurana, para a segurana dos demais e para que um abandono organizado possa ser
efetuado sem maiores atropelos.

3.7 Meios de Sobrevivncia aps o Abandono


Se o abandono inevitvel, necessrio entender e se proteger dos perigos pelos
quais poder passar, tais como: afogamento, hipotermia, desidratao e falta de
alimentos.

3.7.1 Afogamento
O primeiro perigo o afogamento e, para evit-lo, necessrio manter-se
flutuando com a utilizao das embarcaes, dos equipamentos de sobrevivncia pessoal
ou outro meio de abandono.
Quatro minutos sem oxignio o mximo que nosso crebro pode agentar sem
que ocorra um dano permanente.Porm, devido a um processo de sobrevivncia
involuntrio conhecido como resposta mamfera ao mergulho, esse tempo pode se
estender, o que obriga que os esforos de ressuscitao e respirao artificial sejam
iniciados imediatamente em qualquer vtima de afogamento independente do tempo que
passou submerso ngua.

3.7.2 Hipotermia
A prxima preocupao do nufrago ser com a hipotermia. Dependendo da
temperatura da gua, pode-se morrer em poucos minutos, portanto, necessrio manterse aquecido. O impulso imediato das pessoas submetidas ao frio consiste em exercitar-se
e agitar-se vigorosamente na tentativa de manter-se aquecido. Ao contrrio do que se
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imagina, esta reao retira do corpo as ltimas reservas de calor, diminuindo,


consideravelmente, o tempo de sobrevivncia. Um nufrago imerso em gua fria deve
procurar manter-se calmo, sem se agitar desnecessariamente. Estando de colete, deve
adotar a posio HELP (Heat Escape Lessening Posture) postura que diminui a perda de
calor, tentando manter a cabea, o pescoo e a nuca fora dgua, o que o ajudar a
manter o calor do seu corpo.
Sendo um grupo, adotar a posio HUDDLE (agrupamento aconchego) que
consiste em manterem-se juntos para que o calor dos seus corpos beneficie a todos.
Havendo um ferido, este deve ser colocado ao centro para que melhor se beneficie do
calor dos corpos dos demais.
Encontrando-se no interior de uma embarcao de sobrevivncia, tambm h a
possibilidade de acontecer a hipotermia. Pessoas magras, pessoas de pouca idade, as
desidratadas, feridas, estressadas, fadigadas, doentes ou famintas estaro mais
propensas hipotermia e, portanto, merecem maior ateno dos demais. Sero
necessrios alguns cuidados preventivos, como os a seguir:
Usar roupa adequada temperatura ambiente, no muito pesada, de maneira
que no cause calor que provoque o suor e nem to leve, que permita o frio;
Mantenha a cabea, o pescoo e a nuca protegidos, por serem regies por
onde ocorrem as maiores perdas de calor;
Tente manter-se seco;
Proteja-se do vento, mantendo a embarcao fechada, pois ele aumentar a
perda de calor;
No tome bebidas alcolicas sob pena de baixar a temperatura interna do seu
corpo;
Evite exerccios desnecessrios para no perder energia;
Respire apenas pelo nariz, pois isso ir aquecer o ar antes que chegue aos
pulmes, contribuindo para a manuteno do calor corporal;
Tome medicao contra enjo, que deixa a pessoa mais propensa hipotermia
alm de que, havendo vmito, contribuir para uma desidratao por perda de lquido;
Um grupo dentro de uma embarcao de sobrevivncia deve manter-se junto
para que todos se aqueam mutuamente;
Dentro de uma balsa, se esta possuir fundo inflvel, este dever ser mantido
inflado para aumentar o isolamento com a gua fria.

3.7.3 Desidratao
A desidratao outra ameaa vida e, mesmo seguindo-se todas as orientaes
para evitar a perda de gua, seu corpo estar continuamente perdendo gua, que
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excretada em forma de vapor durante a respirao e pela pele atravs do suor. Tambm
se perde gua por via renal, quando os rins excretam de acordo com a necessidade de
conservar os nveis normais de sais do corpo. Pelas fezes tambm se perdem lquidos,
embora no sendo essa perda significante, a no ser no caso das diarrias, motivo pelo
qual deve-se evitar ingerir alimentos que possam estar deteriorados ou alimentos
laxativos. Alguns ferimentos tambm causam perda de gua, porm, para o nufrago, o
que mais comumente pode ocorrer a perda atravs de vmitos repetidos provocados
pelo enjo e, por isso, deve-se, logo ao embarcar numa embarcao de sobrevivncia,
tomar o remdio contra enjo existente no pacote de primeiros socorros.
Se a gua que se perdeu no for reposta, inicia-se o processo de desidratao,
que leva falta de apetite, tonteira, falta de salivao, ao delrio e morte.
Jamais beba gua salgada pois o sal elimina a gua das clulas do organismo,
levando a uma desidratao mais acelerada e aumentando a sede. Se no houver gua
para uma hidratao, a contrapartida diminuir, ao mximo, a perda de gua do
organismo para se conseguir uma sobrevida que aumente as possibilidades de resgate.
Para isso, voc deve:
Beber a maior quantidade de gua que puder na constatao de que o
naufrgio eminente;
Proteger-se do sol e do vento pois eles aumentam a evaporao;
Reduzir a sudorese, mantendo suas roupas e o toldo da balsa sempre
molhados com a gua do mar;
No se alimentar alm da rao se no houver gua adicional, principalmente
de aves e peixes, que so ricos em protenas, pois a gua do seu corpo ser usada na
sua digesto;
Evitar desgastes fsicos; e
Procurar combater enjos e diarrias.
A gua disponvel nas embarcaes de sobrevivncia faz parte da rao e
prevista para um perodo de at seis dias, tempo esperado para um salvamento. No se
deve racionar o consumo, havendo um bom suprimento, acreditando que o tempo de
sobrevivncia ser aumentado. O lder dever avaliar a situao, considerando a
quantidade de gua disponvel, o nmero de nufragos, a temperatura ambiente, as
possibilidades de ocorrncia de chuvas e de resgate antes de decidir como ser
distribuda a gua.
A gua dever ser racionada nos casos em que haja previso de um salvamento
mais demorado, maior nmero de nufragos na balsa do que a lotao normal, perda de
raes, etc., porm, mesmo assim, devem ser ingeridos pelo menos 350ml de gua por
homem a cada dia.
Bom suprimento
750ml

Distribuio da gua aps o primeiro dia


Suprimento limitado
Suprimento racionado
525ml
350ml
gua para ser consumida em quatro pores dirias
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3.7.4 Alimentao
O primeiro recurso alimentar dos sobreviventes so as raes slidas existentes
nas embarcaes que dispensam hidratao, aquecimento ou quaisquer outros cuidados
e se apresentam prontas para o consumo. Essas raes so suficientes para o
sobrevivente por um perodo de at seis dias, tempo esperado para o salvamento.
O racionamento somente dever ocorrer nos casos em que haja previso de um
salvamento mais demorado, maior nmero de nufragos na balsa do que a lotao
normal ou perda de raes, porm, mesmo assim, mantendo os nufragos com uma
alimentao que os deixe com o mnimo de condies psicofsicas.
Desde que se tenha uma boa reserva de gua, deve-se aventurar em obter
alimentos, o que resolver o problema da fome, alm de se tornar uma atividade que
ajudar a passar o tempo sem pensamentos desfavorveis sua moral.

3.7.5 Comunicao
A comunicao ser fundamental para o resgate e, para isso, deve-se conhecer e
estar familiarizado com o uso do equipamento disponvel. O rdio VHF porttil ser
fundamental na comunicao dos sobreviventes com outras embarcaes ou equipes de
busca. Tambm fazem parte outros equipamentos destinados a chamar a ateno, tais
como: sinais visuais, espelho heliogrfico, SART, EPIRB e apito.

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4 Embarcaes de Sobrevivncia e Botes de Resgate


4.1 Embarcaes Salva-Vidas
Destina-se ao abandono do navio e sobrevivncia enquanto se aguarda resgate.
Geralmente construdas em fibra de vidro ou de casco metlico, possuem motor com
capacidade para 6 ns de velocidade e autonomia para 24 horas.
4.1.1 Tipos de Embarcaes Salva-Vidas
Abertas;
Parcialmente fechadas;
Parcialmente fechadas auto-adriveis;

Embarcao de sobrevivncia parcialmente fechada

Totalmente fechadas;
Totalmente fechadas com suprimento autnomo de ar;
Totalmente fechadas protegidas contra fogo.

Totalmente fechadas com suprimento autnomo de ar e protegidas contra fogo

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4.1.2 Navios de Passageiros


Para os navios de passageiros, a capacidade de lotao das baleeiras, em cada
bordo do navio, deve ser para pelo menos 50% das pessoas que se encontrem a bordo.

4.1.3 Navios de Carga


Para os navios de carga, a capacidade de lotao das baleeiras, em cada bordo do
navio, deve ser para 100% das pessoas que se encontrem a bordo.
Nenhuma embarcao salva-vidas dever ser aprovada para acomodar mais de
150 pessoas. O motor de uma embarcao salva-vidas dever ser capaz de funcionar
pelo menos cinco minutos aps uma partida a frio, estando a embarcao fora dgua.
Nos navios de passageiros, devero estar dispostas de maneira que toda a sua
lotao de pessoas possa embarcar rapidamente. Nos navios de carga, deve possibilitar
que todos possam embarcar em no mais de trs minutos a partir da ordem de embarque.

4.1.4 Caractersticas das Embarcaes Salva-Vidas


4.1.4.1 Embarcaes Salva-Vidas Abertas
As embarcaes salva-vidas abertas so as que no so dotadas de coberturas
rgidas parciais nem coberturas rgidas completas. No so auto-adriveis, porm,
possuem apoios para as mos adequados, presos ao casco de modo que, quando a
embarcao estiver emborcada, as pessoas possam se agarrar a eles.
4.1.4.2 Embarcaes Salva-Vidas Parcialmente Fechadas
As embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas so dotadas de coberturas
rgidas, permanentemente fixas, cobrindo pelo menos 20% do comprimento da
embarcao, a partir da sua roda de proa e pelo menos 20% do comprimento da
embarcao, a partir da sua extremidade de r. Possui capuchana rebatvel,
permanentemente presa, que, juntamente com a cobertura rgida, cobre completamente
os ocupantes da embarcao, constituindo um abrigo prova de intempries e que os
proteja contra exposio ao tempo. As entradas nas coberturas fixas devero ser
estanques ao tempo quando fechadas.
4.1.4.3 Embarcaes Salva-Vidas Totalmente Fechadas
Toda embarcao salva-vidas totalmente fechada dever ser dotada de uma
cobertura rgida estanque gua, que cubra completamente a embarcao
proporcionando abrigo aos seus ocupantes.
4.1.4.4 Emborcamento e Adriamento das Embarcaes Salva-Vidas
A estabilidade da embarcao salva-vidas dever ser tal que a embarcao se
auto-adrice quando estiver carregada com sua lotao total ou parcial de pessoas e com
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sua dotao total ou parcial de equipamentos, com todas as entradas e aberturas


fechadas, de modo a torn-la estanque gua e com as pessoas presas por cintos de
segurana.
4.1.4.5 Embarcaes Salva-Vidas com Suprimento Autnomo de Ar
Possui um sistema de distribuio de ar conectado a garrafas de ar comprimido
respirvel, de modo que, quando navegando com todas as entradas e aberturas
fechadas, o ar no seu interior continue respirvel e o motor funcione normalmente por um
perodo no inferior a 10 minutos.
4.1.4.6 Embarcaes Salva-Vidas com Proteo contra Fogo
Essa embarcao, quando na gua, dever ser capaz de proteger o nmero de
pessoas que estiver autorizada a acomodar, quando sujeita a um incndio contnuo no
leo, que envolva a embarcao por um perodo no inferior a 8 minutos.
Um sistema de proteo contra incndios por borrifamento de gua dever utilizar
gua aspirada do mar por meio de uma bomba a motor auto-escorvada, que permita abrir
e fechar o fluxo de gua sobre a parte externa da embarcao. A posio dessa
aspirao deve ser disposta de modo a no permitir aspirao de lquidos inflamveis da
superfcie do mar.

4.1.5 Meios de Lanamento das Embarcaes Salva-Vidas


So lanadas atravs de um equipamento ou dispositivo de lanamento,
denominados turcos de lanamento, que so um meio de transferir, com segurana, uma
embarcao de sobrevivncia ou embarcao de salvamento, da sua posio de estivada
para a gua. Os turcos para baleeiras so: rolamento, pivotamento, fixo e de queda livre.

Turco de rolamento

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Turco de pivotamento

Turco fixo

Turco de queda-livre

Para baleeira estivada em turco mvel, que possui dispositivo de lanamento


interno, o embarque feito diretamente no seu local de estiva. Os tripulantes designados
cumprem os procedimentos iniciais para o disparo da embarcao; todas as pessoas
embarcam e afivelam seus cintos de segurana; o tripulante designado aciona o
dispositivo de disparo e a descida acontece a uma velocidade pr-estabelecida at o
ponto que se deseja, devendo permanecer presa pelos gatos dos cabos de sustentao
do turco at a deciso de liberao definitiva.
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A baleeira estivada em turco mvel, que no possui dispositivo de lanamento em


seu interior, deve ser arriada at o posto de embarque. Aps corretamente posicionada no
posto, todas as pessoas embarcam e afivelam seus cintos de segurana. necessrio
que os tripulantes designados permaneam no posto e liberem manualmente a baleeira,
que descer a uma velocidade pr-estabelecida. Aps esta se encontrar no ponto que se
deseja, deve permanecer presa pelos gatos dos cabos de sustentao do turco quando,
ento, a escada de embarque lanada para que possam descer e embarcar.
Para a liberao das baleeiras dos gatos, deve-se considerar a necessidade de
faz-lo com carga ou sem carga, ou seja, com a baleeira ainda suspensa determinada
altura da gua ou, quando j na gua, flutuando. Essa deciso pode ser tomada antes at
mesmo do embarque, aps anlise geral da situao que deve considerar o estado do
mar, possvel inclinao do navio, fogo ou leo na gua, etc.
Para baleeira estivada em turco do tipo queda livre (free fall), o embarque tambm
feito diretamente no seu local de estiva. Os tripulantes designados cumprem os
procedimentos iniciais para o disparo da embarcao; todas as pessoas embarcam,
afivelam seus cintos de segurana e de proteo da cabea; o lder assume sua posio
ao leme e atua no dispositivo de liberao.
Avalie que, no caso do navio estar sofrendo balanos, uma baleeira pendurada
poder bater violentamente contra o costado, podendo danific-la ou danificar uma
escada de embarque que tiver sido lanada prematuramente. Tambm podem causar
ferimentos s pessoas embarcadas, motivo da necessidade do uso do cinto de segurana
logo ao embarcar.
O projeto de uma baleeira deve permitir que esta possua resistncia suficiente para
suportar uma velocidade de impacto de pelo menos 3,5 m/s e uma queda na gua de uma
altura no inferior a 3 metros.

4.2 Balsas Salva-Vidas


Destina-se ao abandono do navio e sobrevivncia com segurana, enquanto se
aguarda resgate.
Toda balsa salva-vidas deve ser capaz de resistir a uma exposio de 30 dias ao
tempo, flutuando em todas as condies de mar. Se a balsa for lanada ngua de uma
altura de 18m, a balsa e seus equipamentos devem funcionar satisfatoriamente. Quando
flutuando, dever ser capaz de resistir a repetidos saltos sobre ela, dados de uma altura
de pelo menos 4,5m acima de seu piso, tanto com a cobertura montada como sem ela. A
balsa deve ser capaz de ser rebocada, a uma velocidade de 3 ns, em guas tranqilas,
quando carregada com toda a sua lotao de pessoas e toda a sua dotao de
equipamentos e com uma das suas ncoras flutuantes lanadas.

4.2.1 Balsa Salva-Vidas Inflvel


Deve possuir cmara de flutuao principal dividida em pelo menos dois
compartimentos separados, cada um inflado atravs de uma vlvula de reteno
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localizada naquele compartimento. Se qualquer um dos compartimentos for danificado ou


no inflar, os compartimentos intactos devem ser capazes de suportar com uma borda
livre positiva, em toda a periferia da balsa, o nmero de pessoas que a balsa est
autorizada a acomodar. O piso dever ser prova dgua e capaz de ser suficientemente
isolado do frio pelo enchimento de um ou mais compartimentos que possam ser inflados
pelos ocupantes; ou que inflem automaticamente e possam ser esvaziados e inflados
novamente pelos ocupantes; ou por qualquer outro meio eficaz que no precise ser
inflado.

Balsas sem dispositivo hidrosttico e com dispositivo hidrosttico

4.2.2 Balsa Salva-Vidas Rgida


A flutuabilidade da balsa salva-vidas dever ser assegurada por materiais
homologados e que tenham flutuabilidade prpria, colocados o mais prximo possvel da
periferia da balsa. O material flutuante dever ser retardador de fogo, ou ser protegido por
um revestimento retardador de fogo. O piso da balsa salva-vidas dever ser impermevel
penetrao da gua e comportar-se como isolante trmico.
4.2.3 Balsa Salva-Vidas Lanada por Meio de turcos
Se tiver que ser lanada por meio de turcos, quando ela estiver carregada com
toda a sua lotao de pessoas e toda a sua dotao de equipamentos, deve ser capaz de
resistir a um impacto lateral contra o costado do navio, com uma velocidade de impacto
no inferior a 3,5m/s e tambm a uma queda ngua de uma altura de no inferior a 3m
sem sofrer danos que afetem seu funcionamento. Devem ser dotadas de meios que
permitam trazer a balsa a contrabordo, junto ao convs de embarque, e mant-la presa de
modo seguro durante o embarque.
Nos navios de passageiros, deve possibilitar que toda a sua lotao de pessoas
embarque rapidamente e, nos navios de carga, em menos de 3 minutos, a partir do
momento em que for dada a ordem de embarcar.

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4.2.4 Mtodos de Embarque com a Balsa na gua


Diretamente na embarcao, descendo a escada de embarque; ou
Nadando at a embarcao.

Embarque nadando at a embarcao

4.3 Embarcaes de Salvamento (bote de resgate)


Podem ser do tipo rgido ou inflvel ou de uma combinao dos dois e ter um
comprimento mnimo de 3,8m e mximo de 8,5m. Deve poder manobrar a uma velocidade
de pelo menos 6 ns e manter esta velocidade por um perodo no inferior a 4 horas.
Destina-se a resgatar pessoas que possam ter cado no mar e traz-las de volta ao
navio ou, nas situaes de sinistro, lev-las para as embarcaes de sobrevivncia ou
reunir as embarcaes de sobrevivncia.
Os navios de passageiros de 500 toneladas de arqueao bruta ou mais devero
ter um bote de resgate em cada bordo. Os navios de passageiro com menos de 500
toneladas de arqueao bruta devero ter pelo menos um bote de resgate. Uma
embarcao salva-vidas poder ser aceita como bote de resgate desde que atenda s
exigncias para botes de resgate.
Os navios de carga devero ter pelo menos um bote de resgate. Uma embarcao
salva-vidas poder ser aceita como bote de resgate desde que atenda s exigncias para
botes de resgate.

Bote de resgate
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5 Equipamentos Salva-Vidas Individuais


5.1 Bia Salva-Vidas
As bias salva-vidas destinam-se a servir de auxlio inicial a uma pessoa que caiu
no mar. Devem ser distribudas de modo que estejam disponveis para uso rpido em
ambos os bordos e, se possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a
borda do navio. Deve haver pelo menos uma bia nas proximidades da popa. As bias
devem estar estivadas de modo que possam ser soltas rapidamente e de maneira alguma
devero ser presas permanentemente.
Pelo menos uma bia em cada bordo dever ser dotada com cabo de segurana
flutuante. Pelo menos metade do total de bias dever ser dotada de luzes de
acendimento automtico. Pelo menos duas bias devero ser dotadas tambm de sinais
fumgenos flutuantes de ativao automtica e que sejam capazes de ser lanadas do
passadio.
As bias dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser
distribudas igualmente pelos dois bordos do navio e no devero possuir cabos de
segurana flutuante.

Bias flutuantes, luzes das bias,conjunto de luz e sinal fumgeno e cabo flutuante

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5.2 Coletes Salva-Vidas


Devem poder ser facilmente vestidos, confortveis, capazes de manter o nariz e a
boca de uma pessoa inconsciente fora da gua e desvir-la caso esteja com o rosto na
gua, em no mais que 5 segundos. Quando usados corretamente, permitem que uma
pessoa salte na gua de uma altura de at 4,5 metros, sem que se machuque ou cause
danos ao colete. Aps uma demonstrao, todos devem poder vesti-lo, corretamente, em
menos de 1 minuto, sem ajuda.
Os coletes devem ser dotados de um apito firmemente preso por um fiel e uma luz
de cor branca com fonte energia para 8 horas. Se esta luz for de lampejos, dever emitir
de 50 a 70 lampejos e possuir interruptor manual.
Para cada pessoa a bordo dever existir um colete salva-vidas. Dever haver
coletes para criana em nmero igual a 10% dos passageiros ou um para cada criana.
Dever haver coletes suficientes para o pessoal de servio guardados no
passadio, na praa de mquinas e em qualquer outro posto guarnecido. Dever haver
coletes salva-vidas suficientes para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia
mais distantes.
Adicionalmente, os navios de passageiros devero ter coletes para no menos do
que 5% do total de pessoas a bordo guardados em locais distintos no convs ou nas
estaes de embarque.
Coletes que precisem ser inflados para flutuar no devem ter menos do que dois
compartimentos separados e devem ter as mesmas caractersticas gerais do no-inflvel.
Deve inflar automaticamente ao submergir, poder ser inflado com um nico movimento de
mo e poder ser inflado com a boca. Mesmo perdendo a flutuabilidade de um dos
compartimentos, o colete deve manter as caractersticas de um colete no-inflvel.

Coletes tipo canga (de vestir pela cabea), jaleco ou jaqueta (de vestir como jaqueta) e colete inflvel

5.3 Roupa de Imerso


uma roupa de proteo que reduz a perda de calor da pessoa imersa em gua
fria que a estiver usando. As embarcaes de salvamento devero ser dotadas de uma
roupa de imerso para cada pessoa de sua tripulao.

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Tanto navios de passageiros quanto navios de carga que forem dotados de


embarcaes salva-vidas abertas devero possuir pelo menos 3 roupas de imerso em
cada embarcao salva-vidas, alm de roupas de proteo trmica para as pessoas que
no possurem uma roupa de imerso.

Utilizao de uma roupa de imerso

5.4 Meio de Proteo Trmica


Saco ou roupa confeccionada com material prova dgua, com baixa
condutividade trmica. Deve existir em nmero suficiente para 10% das pessoas que a
embarcao salva-vidas ou de salvamento estiver autorizada a acomodar ou dois, o que
for maior. Deve poder cobrir todo o corpo de pessoas de todos os tamanhos utilizando um
colete salva-vidas, com exceo do rosto, e ser capaz de reduzir a perda de calor do
corpo da pessoa que a estiver usando tanto por conveco quanto por evaporao.

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6. Equipamentos de Sobrevivncia Pessoal Aula Prtica


As aulas prticas devero atender aos seguintes requisitos, observando-se
procedimentos de segurana do trabalho para preveno de acidentes.

6.1 Bias Salva-Vidas


Lanar uma bia na gua e observar o bom funcionamento de: flutuao;
acendimento automtico da lmpada; ativao automtica do sinal fumgeno; flutuao da
linha da vida (retinida).

6.2 Coletes Salva-Vidas


Vestir corretamente um colete no-inflvel em menos de 1 minuto, sem ajuda;
Saltar ngua, de certa altura, usando um colete salva-vidas;
Nadar curta distncia usando um colete salva-vidas;
Testar o apito do colete.

6.3 Coletes Salva-Vidas Inflveis


Vestir corretamente um colete inflvel, em menos de 1 minuto, sem ajuda;
Saltar ngua, de certa altura, usando um colete salva-vidas inflvel;
Nadar curta distncia usando um colete salva-vidas inflvel;
Testar o apito do colete;
Testar o sistema manual de enchimento do colete.

6.4 Roupa de Imerso


Desempacotar e vestir a roupa de imerso em menos de 2 minutos, sem ajuda;
Subir e descer uma escada vertical de pelo menos 5m;
Saltar ngua de uma altura de pelo menos 4,5m;
Nadar curta distncia e embarcar numa embarcao salva-vidas;
Cumprir as tarefas determinadas durante um abandono simulado.

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6.5 Roupa de Proteo Trmica


Desempacotar e vestir a roupa de proteo trmica, sem ajuda, dentro de uma
embarcao salva-vidas ou de salvamento;
Remover a roupa de proteo trmica, enquanto estiver na gua, em menos de
2 minutos;

6.6 Sobrevivncia Pessoal sem Colete Salva-Vidas


Demonstrar como se manter flutuando sem o uso de um colete salva-vidas ou
uma roupa de imerso.

6.7 Embarcando em uma Balsa Salva-Vidas


Embarcar em uma balsa a partir do navio e a partir da gua;
Ajudar outros a embarcar;
Demonstrar o uso da palamenta, inclusive da ncora flutuante;
Endireitar a uma balsa emborcada;
Demonstrar como se abandona uma balsa para ser resgatada.

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7. Sobrevivncia no Mar
Quando na gua, a bordo das embarcaes de sobrevivncia ou mesmo sozinho
ou em grupos portando coletes, roupas de imerso, bias ou outros meios de abandono,
afaste-se do navio, porm, no da posio do sinistro. Afaste-se apenas at uma
distncia segura da possvel suco provocada pelo afundamento do navio e de objetos
flutuantes que se soltaro do navio e que podero atingi-lo ou s embarcaes, alm de
possveis exploses que podero ocorrer a bordo.
Saltar a barlavento (direo de onde vem o vento) ajudar o afastamento do navio
do nufrago, pois ele derivar para sotavento (direo para onde vai o vento). Este
procedimento imperioso no caso de haver leo ou fogo na gua, que se afastaro
rapidamente do nufrago que saltou a barlavento. Se for obrigatrio o salto a sotavento,
deve-se tentar faz-lo o mais prximo possvel da proa ou da popa e nadar rapidamente
para se livrar da deriva natural do navio.
Afastar-se demasiadamente do local do sinistro pode confundir as equipes de
resgate, que delimitam a rea de busca baseadas no tempo decorrido e possveis rumos
e velocidades naturais de deriva provocados pelos ventos e correntes reinantes.
As tcnicas de embarque e lanamento das baleeiras e balsas devem ser
obedecidas de maneira correta para que no se perca tempo nem cause acidentes. A
melhor maneira de abandonar o navio depois de arriada uma embarcao de
sobrevivncia descendo pelas escadas de embarque, redes ou at mesmo utilizando
espias ou mangueiras de incndio. Deve-se evitar saltar sobre uma balsa, pois,
dependendo da altura, ela poder ser danificada, alm da possibilidade de uma pessoa
que j tenha embarcado ser atingida.
Quando o salto no puder ser feito a partir do posto de abandono, deve-se procurar
um local de pouca altura, de preferncia prximo da proa ou da popa, onde haver menor
possibilidade de ser atingido pela superestrutura em caso de emborcamento.
Considere a dificuldade de nadar utilizando um colete e a possibilidade de nadar de
costas o que facilitar seu deslocamento, diminuindo o cansao. Para os utilizadores de
coletes inflveis, no sendo do tipo automtico, a deciso de infl-lo individual, devendo
ser avaliada a necessidade de nadar submerso na ocorrncia de leo ou fogo na
superfcie, o que no poder ser feito com o colete inflado, quando o sobrevivente dever
buscar a melhor alternativa que o momento apresentar.
Depois de embarcados, os nufragos devem buscar outros sobreviventes ou
nufragos inconscientes e resgat-los. O bote de resgate, ou uma baleeira designada
para tal, poder auxiliar na busca de outros nufragos e na reunio das embarcaes de
sobrevivncia.
As embarcaes devero ser amarradas umas s outras com cabo suficientemente
comprido para permitir que os movimentos provocados pelas ondas do mar no causem
trancos que venham a romp-los ou a danificar as embarcaes. Isso necessrio uma
vez que um grupo de embarcaes permite melhor visualizao para as equipes de
resgate e facilitar ajuda mtua na utilizao dos recursos disponveis.

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Quartos de servio de vigia devem ser estabelecidos to logo quanto possvel para
que no se perca nenhuma chance de salvamento observando navios ou aeronaves de
resgate que possam surgir. Deve-se considerar a necessidade de o vigia ser amarrado
embarcao e de se manter bem agasalhado, de acordo com a temperatura local.
O tempo de servio dever ser de acordo com o tempo de exposio que o vigia
pode suportar, desempenhando uma vigia eficaz, porm, esse tempo no dever exceder
a duas horas. Um dirio dever ser escrito com os fatos considerados relevantes.
Encontrando-se na gua, fora de uma embarcao de sobrevivncia, os nufragos
devem ficar juntos pelas mos, formando um crculo, de maneira que possam ajudar-se
mutuamente nas dificuldades fsicas e psicolgicas. Alm disso, a formao em crculo
tambm proporcionar melhor visualizao para as equipes de resgate.

7.1 Principais Perigos aos Sobreviventes


Efeitos do calor e insolao;
Exposio ao frio e hipotermia;
Efeitos do enjo;
Dificuldades em manter os fluidos do corpo, causando desidratao;
Beber gua do mar;
Fogo ou leo na gua;
Tubares.

7.1.1 Efeitos do Calor e Insolao


O corpo humano capaz de habituar-se a temperaturas elevadas, porm, tem que
haver uma adaptao lenta e gradual. Havendo afundamento de um navio, as pessoas
tero sado de um confortvel espao, com ar refrigerado, diretamente para condies
adversas nas quais tero que sobreviver, muitas vezes, em climas quentes e sol
abrasador.
Essa brusca mudana causar complicaes na circulao do sangue, resultando
em acelerao das pulsaes, intensa sudorese, aumento da temperatura corporal,
acessos de vertigens e perda da conscincia, podendo levar morte. Portanto,
necessrio que se busque descanso em vez de atividades fsicas que causem desgaste
fsico at que se possa adaptar a nova situao.
A exposio prolongada ao sol pode acarretar progressiva desidratao, aumento
da temperatura corporal e diminuio da capacidade da pessoa suar, caracterizando a
insolao. Os sintomas de insolao so dor de cabea, mal estar e comportamento

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bizarro e no-usual, que evoluem para febre alta, perda da conscincia, convulses, coma
e, finalmente, a morte.
Para combater a insolao, necessrio retirar a vtima do calor, servir-lhe gua
adequadamente, evitar desgaste fsico e procurar baixar-lhe a temperatura com
compressas de panos midos ou at mesmo imergi-la em gua fria, aban-la ou coloc-la
em um ambiente refrigerado.

7.1.2 Exposio ao Frio e Hipotermia


Considerando-se que nem sempre aps um naufrgio haver uma embarcao
salva-vidas disponvel para um nufrago, deve-se prever que uma pessoa poder ter que
passar vrias horas dentro dgua at que possa ser resgatada ou que alcance terra
firme.
O tempo de sobrevivncia de um homem imerso em gua fria depende de quatro
fatores distintos:
1. Temperatura da gua;
2. Tempo de exposio na gua;
3. Constituio fsica;
4. Procedimento quando na gua.
Quanto menor for a temperatura da gua, menor ser o tempo de sobrevivncia,
uma vez que o corpo perde mais calor para o meio ambiente do que sua capacidade de
produzir calor e sua temperatura interna diminui, gradativamente, medida que o tempo
de exposio aumenta.
Essa perda de calor provoca o resfriamento do corpo, que acompanhado de um
colapso rpido e progressivo do estado de resistncia fsica e mental. Estando o corpo
com cerca de 27 graus centgrados de temperatura interna, o ritmo cardaco falha e a
morte poder ocorrer devido fibrilao cardaca.
A gua numa temperatura abaixo de 33,3 graus centgrados j considerada gua
fria. Permanecer imerso nesta gua j provocar efeitos prejudiciais sobre a resistncia
fsica, uma vez que o corpo perde mais calor do que pode produzir.
A exposio tanto gua fria quanto ao ar frio uma ameaa vida, porm, a
gua fria muito mais perigosa, uma vez que retira calor do corpo de 20 a 32 vezes mais
rapidamente do que o ar. Observe-se que a gua a 26,6 graus centgrados causa a
mesma perda de calor do que o ar a 5,5 graus centgrados.
O prprio organismo, para tentar manter a temperatura e a circulao dos rgos
vitais, reduz a circulao na superfcie e extremidades do corpo, com o objetivo de
conservar calor e prolongar a sobrevivncia, causando os primeiros sintomas de perigo,
que so um tremor incontrolvel do corpo, confuso mental e insensibilidade dos ps e
das mos.
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Estudos feitos nos Estados Unidos indicam que um homem submerso usando
roupas comuns, com boa condio fsica e usando colete salva-vidas, teria as seguintes
expectativas de tempo de vida:
Graus Centgrados

Estimativa do tempo de sobrevivncia

Abaixo de 1,6

Menos de 15 minutos

De 1,6 a 4,4

Menos de 1,5 hora

De 4,4 a 10

Menos de 3 horas (somente 50% sobrevivem mais de uma hora)

De 10 a 15,6

Menos de 6 horas

De 15,6 a 21,1

Menos de 12 horas (dependendo da resistncia individual)

Acima de 21,1

Indefinido (dependendo da fadiga)


Expectativa de tempo de vida

Casos comprovados, na prtica, mostram que algumas pessoas ultrapassaram, em


muito, estas estimativas, o que deve ser considerado quando ao se decidir encerrar uma
busca.

7.1.3 Efeitos do Enjo


grande a possibilidade de enjo dos sobreviventes em decorrncia dos balanos
do mar, mesmo para as pessoas que normalmente no mareiam. Os vmitos decorrentes
do enjo implicam perda de gua interna do organismo, aumentando o estado de
desidratao.

7.1.4 Dificuldades em Manter os Fluidos do Corpo, Causando Desidratao


A desidratao causada pela dificuldade de se manterem os lquidos do corpo em
equilbrio, alm da dificuldade de rep-los de forma adequada. Nufragos normalmente
estaro se deparando com essa condio e, portanto, devem considerar todas as
chances de captao de gua adicional e evitar desperdiar a gua da rao.
Hbitos que permitam reter seus fluidos pelo maior tempo possvel devem ser
observados, tais como: evitar desgastes fsicos, evitar a sudorese, manter-se em bom
estado de sade para evitar enjos e a diarria, manter-se protegido do sol e do vento
para evitar a evaporao, e no se alimentar se no houver gua adicional.

7.1.5 Beber gua do Mar


Como numa situao de sobrevivncia no mar no existe gua doce, a gua usada
pelo organismo a gua contida nas clulas do corpo, acelerando a desidratao e
levando morte. O nufrago pode tentar aliviar sua sede bebendo a gua do mar. O
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resultado de aliviar a sede bebendo gua do mar ser o aumento da sede, o que leva o
sobrevivente a beber mais gua salgada numa quantidade cada vez maior, at que perca
o domnio sobre si prprio e continue a beber at a morte.

7.1.6 Fogo ou leo na gua


O leo, mesmo quando no est em combusto, pode provocar irritao dos olhos
e das vias respiratrias e constitui um perigo adicional para um nufrago.

7.1.7 Tubares
Os tubares j nadavam nos mares do mundo h 400 milhes de anos, sendo,
portanto, duas vezes mais antigos que os dinossauros e cerca de 100 vezes mais antigos
que os seres humanos. Cerca de 80% das mais de 400 espcies conhecidas de tubaro
crescem menos de 2m, enquanto a metade deles tem menos de 1m. Isto significa que
voc, provavelmente, muito maior que a maioria dos tubares. O tubaro-baleia o
maior tubaro existente, podendo alcanar at 18m, enquanto o menor o tubaropigmeu, que no cresce mais que 25cm.
Cada espcie de tubaro possui um hbito alimentar especfico e uma dentio
tambm especializada para capturar um determinado tipo de alimento. H tubares que
s se alimentam de peixes, enquanto outros preferem polvos ou ainda lagostas. H
tambm alguns tubares que so planctfagos, isto , se alimentam de seres
microscpicos que vivem em suspenso na gua do mar, chamados de plncton. Ainda
bem que este o caso dos maiores tubares que existem, como o tubaro-baleia e o
peregrino. Os tubares dispem de 5 a 15 fileiras de dentes por trs dos dentes da frente,
de tal forma que os dentes que caem so imediatamente repostos pelos seguintes. Ao
longo de sua vida, eles podem perder at 30 mil dentes. Em mdia, um tubaro consome
cerca de 2% do peso de seu corpo por dia, um pouco menos, portanto, do que voc. Um
tubaro azul de 45kg, por exemplo, comeria o equivalente a 5 hambrgueres por dia.
7.1.7.1 Cuidado com os tubares
Os tubares possuem os sentidos bastante desenvolvidos, sendo capazes de
localizar uma presa mesmo em total escurido; possuem um olfato capaz de perceber
uma gota de sangue em 100 litros de gua; possuem uma boa audio, podendo
perceber sons a mais de 400m de distncia; possuem um sistema de terminaes
nervosas que correm ao longo de seu corpo, denominado sistema de linha lateral, o qual
permite que os tubares percebam movimentos e vibraes na gua.Ao contrrio do que
muita gente pensa, os tubares possuem uma viso bastante desenvolvida, podendo,
inclusive, ver colorido.Algumas espcies de tubaro so capazes de ver sua presa
mesmo na quase total escurido. Alm dos 5 sentidos que os seres humanos possuem,
os tubares possuem ainda um sexto sentido, que lhes permite detectar sinais eltricos
emitidos por qualquer ser vivo atravs de pequenos poros localizados na cabea, que
pertencem a um aparelho sensorial denominado ampola de Lorenzini. Atravs desse
sentido, os tubares so capazes de detectar impulsos eltricos cerca de 150 milhes de
vezes menores do que o de uma pilha pequena de rdio.
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A maioria dos tubares possui hbito noturno, isto , so mais ativos durante a
noite. Outros so crepusculares, costumam se alimentar ao nascer ou ao pr-do-sol,
quando a maioria dos peixes est despertando ou se recolhendo s suas tocas para
repousar. Os tubares no caam seres humanos intencionalmente. Acredita-se que, na
maioria dos casos, os ataques ocorram em funo dos mesmos nos confundirem com
uma presa regular do seu hbito alimentar. Eles podem atacar, ainda, por se sentirem
provocados pela nossa presena ou como uma tentativa de defesa do seu territrio.
Dentre as 400 espcies de tubares, contudo, pouco mais de 10 apresentam um
potencial de risco elevado ao ser humano. As 3 espcies de tubares mais agressivas
so o cabea-chata, o tigre e o tubaro-branco. No nosso litoral, as espcies
responsveis pelos ataques so: o cabea-chata e o tigre. Cerca de 100 milhes de
tubares so capturados todo ano no mundo, enquanto apenas 100 a 150 pessoas so
atacadas por tubares. Na verdade, o risco de um banhista sofrer um acidente de carro a
caminho da praia maior que o de ser atacado por um tubaro. No h, portanto,
nenhuma razo para pnico. No precisamos ter raiva nem medo dos tubares, s
precisamos respeit-los.

Tubaro-baleia
O tubaro-baleia um animal filtrador que extrai plncton e pequenos peixes das
guas superficiais dos mares tropicais e subtropicais, deslizando sob a superfcie. a
maior espcie entre os peixes vivos. Podem medir mais de 15 metros e pesar mais de 18
toneladas. Para os seres humanos, praticamente no representa risco. No entanto,
registraram-se casos de ataques a barcos por tubares-baleia, que os confundem com
tubares rivais.

Grande Tubaro-Branco
O grande tubaro-branco, o maior dos tubares. Estritamente carnvoros, habitam
os mares e oceanos tropicais e temperados de todo o mundo. Os tubares-brancos
utilizam os sentidos da audio, do olfato, da viso, do paladar e do tato, assim como sua
percepo eltrica, para localizar as presas.
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Tubaro-Martelo
O tubaro-martelo talvez a mais reconhecvel das 368 espcies vivas de
tubares. A forma inusitada de sua cabea permite-lhe realizar giros com mais facilidade
que os outros tubares e seus olhos e aberturas nasais, situados nos extremos laterais da
cabea, do-lhe certa vantagem na localizao das presas. Os tubares-martelo vagam
por mares quentes e temperados e se alimentam de arraias venenosas, peixes sseos e
invertebrados. um tubaro agressivo que tem fama de atacar seres humanos sem ser
provocado.

7.2 Uso das Facilidades Oferecidas pelas Embarcaes de Sobrevivncia


7.2.1 Como se Afastar do Navio
Quando for lanar uma balsa, prefira faz-lo a barlavento, uma vez que o navio ir
derivar no sentido do vento. Se a balsa estiver a sotavento do navio, deve ser afastada
em torno da proa ou da popa, o que ser mais fcil, pois o navio deriva no sentido do
vento mais rpido do que a balsa.
Todas as balsas devem ser mantidas juntas em um grupo to grande quanto
possvel que, alm de permitir que os ocupantes ajudem-se mutuamente, representar
um alvo maior para o pessoal de busca e salvamento. Amarre as balsas umas s outras
usando o cabo de reboque num comprimento tal que evite trancos violentos que podem
ser causados pelas ondas. Em caso de perigo, se for necessrio, corte o cabo.

Uso da ncora flutuante

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7.2.2 Proteo
A balsa possui cobertura dupla, entradas com abas e piso inflvel. Desse modo, ao
fech-la, pode-se obter uma camada de ar parado que isolar os ocupantes de
temperaturas extremas.
No tempo frio, deve-se inflar o piso para isolar o interior da balsa do frio do mar. O
calor dos corpos aumentar rapidamente a temperatura interna da balsa se ambas as
entradas forem mantidas fechadas e o piso, inflado.
No tempo quente, no se deve inflar o piso. Se as condies reinantes permitirem,
mantenha as entradas completamente abertas. No sente nas entradas para no diminuir
a ventilao. Se for preciso, jogue gua sobre a cobertura para ajudar a diminuir o calor.

Detalhes de uma Balsa para 10 pessoas

7.2.3 Marear, ficar Enjoado no Mar


Para no marear, tome precaues usando a medicao existente contra enjo, de
acordo com a bula. Isso evitar o vmito, que, se ocorrer, poder resultar em perda de
lquido valioso para o corpo, levando desidratao.

7.2.4 Uso Prudente das Raes


As raes so fornecidas em embalagens que contm a quantidade para uma
pessoa e so suficientes para seis dias. A quantidade de gua e rao slida fornecida
de maneira balanceada para assegurar o mximo benefcio.

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7.2.4.1 gua
Os sobreviventes podem permanecer longo tempo sem alimentao, porm, a
gua vital. Assim, no a desperdice e jamais perca uma oportunidade de coletar gua
da chuva, que dever ser armazenada como melhor for possvel. Mesmo a condensao
da parte interior da cobertura deve ser coletada com uma esponja. Quando coletar gua
da chuva pelo dispositivo da cobertura, jogue fora a primeira poro, a qual dever estar
contaminada pelo depsito de sal existente na cobertura e pelo pigmento da pintura do
toldo.
As raes s devero ser distribudas 24 horas aps o abandono. A gua s
dever ser oferecida neste intervalo a uma pessoa ferida que necessite dela. A rao
diria de gua deve ser consumida a cada dia. O corpo tende a desidratar a uma medida
estabelecida, portanto, no se ganhar nada tentando fazer com que a rao de um dia
dure dois ou trs dias.
A gua da chuva uma importante opo para uma possvel falta dgua e
nenhuma chance deve ser desperdiada. Esta gua dever ser coletada com o cuidado
de no armazen-la contaminada. O prprio fundo da balsa deve ser mantido livre de sal
pois poder ser utilizado como coletor no caso da ocorrncia de um aguaceiro.
No beba sangue nem qualquer fluido de animais, os quais devem ser
considerados como alimento. No beba urina nem gua do mar. A sua prioridade a
gua, no alimento.

7.2.4.2 Alimento
O alimento slido fornecido em pacotes, um para cada pessoa. Este o nico
alimento slido a ser ingerido com a rao diria de gua. Outros alimentos que possam
ter sido trazidos para bordo ou peixes que tenham sido pescados s podero ser
ingeridos se houver um suprimento adicional de gua. O corpo no pode se beneficiar de
alimento sem gua. Se no houver gua para beber com o alimento, ocorrer
desidratao de modo acelerado, conduzindo a uma sede ainda maior. Lembre-se de que
a sua prioridade no o alimento, mas, sim, a gua.

7.2.5 Sobrevivncia em Caso de Fogo ou leo na gua


O leo, mesmo quando no est em combusto, pode provocar irritao dos olhos
e das vias respiratrias, portanto, necessrio afastar-se do local, nadando sob a gua,
para barlavento.
Quando estiver na superfcie, respire com o rosto voltado para sotavento, batendo
vigorosamente com as mos na gua para afastar a camada de leo.
Antes de vir para a superfcie, faa movimentos circulares com a mo e o brao
estendido para abrir um claro na camada de leo, respire e volte a mergulhar. Repita o
processo at atingir uma rea com gua sem leo.

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Sobrevivncia em caso de fogo ou leo na superfcie da gua

7.2.6 Sobrevivncia em guas Infestadas de Tubares


Algumas regras que devem ser seguidas que podero surtir efeito quando na
presena de tubares:

7.2.6.1 Estando na gua sem tubaro vista


No use jia brilhante;
No retire sapatos ou roupas;
Permanea imvel, ou se estiver prximo de uma embarcao, nade com
movimentos regulares;
Se estiver com ferimento que sangre, tente estanc-lo com um torniquete;
Afaste-se de locais onde haja cardumes de peixes.

7.2.6.2 Se o tubaro o ameaar e comear a descrever crculos cada vez menores


a sua volta:
Nade com movimentos fortes, regulares e ritmados sem que sejam frenticos,
de frente para o tubaro, numa direo oblqua que no cruze com seu caminho isso
poder amedront-lo;
Bata com as palmas das mos, meio fechadas, em forma de cuia, na superfcie
da gua as batidas devem ser fortes e regulares;
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Grite com a cabea mergulhada na gua um som estridente poder espantlo;


Se o ataque for iminente, procure atingi-lo com uma faca ou objeto contundente
no focinho, olhos, guelras ou ventre.

7.2.6.3 Se Estiver numa Balsa


Evite deixar as mos ou os ps dentro dgua;
No atire pela borda restos de alimentos;
Abandone o peixe que por acaso tenha fisgado, no anzol;
Se o tubaro atacar a balsa, procure atingi-lo no focinho e na cabea com
golpes de remo.

7.2.6.4 Uso de Repelentes contra Tubares


O repelente para tubaro, acetato de cobre, em bolsas cheias dessa substncia
qumica, dissolve-se lentamente em contato com a gua, formando uma zona de proteo
em volta e por baixo do nufrago, protegendo-o por cerca de trs horas e meia. Para uslo corretamente, abra o lacre e mergulhe a bolsa dentro dgua e no solte o cabo de
nylon que prende o repelente balsa ou ao colete salva-vidas.
Em determinadas situaes, j com uma grande diluio do repelente ou quando
os tubares esto em frenesi alimentar provocado pelo sangue das vtimas, o acetato de
cobre poder no fazer efeito. Embora os sais de cobre e o corante negro do repelente,
em muitas situaes, afetem o sentido do olfato do tubaro, dificultando a descoberta da
presa, j foi averiguado que ele no totalmente eficaz.

7.2.7 Uso do Drogue ou ncora Flutuante


As bolsas dgua existentes sob o fundo das balsas atuam como estabilizadores e
reduzem a velocidade de deriva no vento. A ncora flutuante mantm a balsa voltada para
o mar ou vento. Assegure-se se ela esta alinhada com a corrente. A ncora flutuante deve
ser embarcada se a balsa estiver amarrada outra balsa a vante. Use a ncora flutuante
para voltar suas entradas para o vento e, assim, ventilar seu interior no caso de muito
calor.

7.2.8 Tarefas de Busca


Aps todos estarem na balsa, antes de fech-la, necessrio procurar outros
sobreviventes que ainda possam encontrar-se na gua. Se for necessrio nadar para
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socorrer algum, faa-o amarrado balsa. Lembre-se de que ela pode derivar mais do
que voc pode nadar. Pode ser suficiente atirar o aro flutuante ou, at mesmo, um colete
ao nufrago.

7.2.9 Meios que Facilitam a Deteco


Chame a ateno. Mantenha uma boa vigia para no perder nenhuma
oportunidade de chamar a ateno do pessoal de busca e salvamento. Lembre-se que a
balsa foi projetada para derivar a uma velocidade mnima e isso ajuda o pessoal de busca
e salvamento, que pode basear-se na direo e velocidade do vento e correntes
reinantes, encurtando a durao da busca.
Os sinais visuais s devero ser utilizados se houver certeza de que sero
avistados por aeronaves ou navios. As instrues dos fabricantes impressas no invlucro
devero ser lidas para a correta utilizao, evitando acidentes com as pessoas ou
danificando a balsa. Os sinais fumgenos flutuantes s devem ser utilizados em condies
ideais de vento que no causem a dissipao muito rpida da fumaa. No caso de
resgate por helicpteros, auxiliar ao piloto a avaliar a intensidade e a direo do vento.

7.2.10 Meios para Manter o Moral


Os experientes concordam que, quaisquer que sejam as condies, o aspecto
psicolgico a pior ameaa que o sobrevivente tem que enfrentar. O lder deve encorajar
o desejo de viver em todos que esto sob sua responsabilidade e demonstrar capacidade
de coordenar todas as atividades da balsa, servindo de exemplo de como deve agir um
nufrago em tais circunstncias.
Alguns mtodos podem ser eficazes para encorajamento do grupo, tais como:
relatar casos de sobreviventes que passaram longos perodos deriva no mar e foram
resgatados com vida; jogos de cartas; perguntas; jogos de adivinhao; quaisquer outros
mtodos similares de ocupar a mente so de grande valor no levantamento do moral. O
lder deve lembrar que o socorro foi pedido e que, com a atual tecnologia de busca e
salvamento e com a utilizao de satlites, o resgate ser rpido e preciso.

7.2.11 Sobrevivncia fora das Embarcaes de Sobrevivncia


Se for necessrio saltar na gua, livre-se de objetos cortantes ou perfurantes, tente
no pular de altura superior a 4,5m (altura calculada para o colete no se danificar nem
machucar o usurio); proteja a boca e o nariz com uma das mos; prenda firmemente o
colete ao seu corpo com a outra mo de modo que ele no se desprenda ao cair na gua;
verifique se no h objetos embaixo; tente no saltar, no pular, apenas se impulsione
olhando para frente, tentando cair de p, ereto, na vertical e de pernas juntas.

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O salto

Ao cair, mantenha a calma, pois o colete o far flutuar com segurana. Afaste-se
do navio, nadando de costas, e procure uma embarcao ou outros nufragos.
Na falta de um colete ou de outro meio de abandono, adote a posio caravela,
que consiste em manter-se flutuando, relaxado, com o rosto na gua, retirando-o apenas
para respirar. Tentar flutuar com o rosto para cima pode ser uma tcnica fcil em lagoas
calmas, piscinas, etc., porm, em mar agitado, pode ser muito complicado em virtude dos
borrifos provocados pelo vento e a espuma. Qualquer objeto que flutue poder ser
utilizado para ajud-lo a flutuar at que possa conseguir algo mais seguro ou alcanar
uma embarcao e at mesmo ser resgatado.
Mesmo utilizando um equipamento de sobrevivncia pessoal, evite nadar ou remar
se no houver um objetivo a alcanar, para no desperdiar energia.
Os sobreviventes devem formar uma roda viva, segurando-se pelas mos ou
braos, o que facilitar as equipes de busca e manter o moral elevado. Para proteger-se
do frio, a roda viva deve ser fechada para que, juntos, o calor dos corpos beneficie a
todos. Havendo um ferido, este dever ficar no centro.

Roda Viva
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Roda viva em posio HUDDLE

Caso encontre-se s, adote a posio HELP (Heat Escape Lessening Posture),


cuja posio o ajudar a manter o calor e a energia do corpo, prolongando sua
sobrevivncia.

Posio HELP

Respire calmamente e movimente-se o mnimo possvel para economizar energia.


Se estiver sem colete, tentar apenas flutuar e no nadar. Com ou sem colete, nadar,
somente se na direo de uma embarcao, algo que flutue ou terra vista.

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8 Assistncia de Helicpteros
8.1 Comunicao com o Helicptero
Quando houver atendimento a navios, o ponto de encontro dever ser prdeterminado atravs de estaes costeiras. O contato do navio com o helicptero dever
ser direto, via rdio VHF. O piloto do helicptero tomar todas as iniciativas e orientar o
comandante do navio.
Sinais durante as operaes de resgate:
PODE APROXIMAR: braos movimentando vrias vezes para cima e para trs,
acenando para avanar.
NO IAR: braos estendidos em posio horizontal, mos fechadas com
polegares para baixo.
IAR: braos alados acima na horizontal com polegares para o alto.
TRMINO DAS OPERAES: braos cruzados diversas vezes sobre a cabea.

8.2 Resgate do Navio e de Embarcaes de Sobrevivncia


8.2.1. Resgate a partir do Navio.
Preparativos de Segurana: sempre que possvel, todos os equipamentos de
combate a incndios existentes devem estar prontos durante operaes com helicpteros.
Se possvel, a rea de resgate dever ser desembaraada, livre de mastreao e
marcada com um H em tamanho grande e de cor branca. Se for noite, ser bem
iluminada, principalmente, os mastros e similares. Essa iluminao no dever ofuscar o
piloto em vo nem o pessoal que estiver trabalhando na rea.
Para que do ar possa ser feita uma melhor identificao, bem como para indicar ao
piloto a direo do vento, devem ser iadas bandeiras e galhardetes ou lanado um sinal
fumgeno.
E necessrio o uso de coletes salva-vidas por todos os participantes da operao.
Quanto ao ferido, somente dever usar se o colete no for agravar seu estado de sade.
Deve-se ter cuidado para que o paciente no use roupas ou chapus soltos.
O cabo-guia arriado pelo helicptero, de maneira alguma dever ser amarrado a
qualquer parte do navio e deve-se evitar que se enrosque. O pessoal do navio no deve
tentar segurar o dispositivo de iamento, a no ser quando solicitado pela tripulao do
helicptero. Antes de peg-lo, deve-se deixar que toque na gua ou em uma parte
metlica do navio para descarregar a eletricidade esttica gerada. Esse cuidado deve ser
redobrado caso a embarcao esteja transportando carga inflamvel ou explosiva ou o
resgate seja nas proximidades de um derramamento de qualquer mistura inflamvel.

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A aproximao usual do helicptero feita pela popa e o navio dever manter uma
velocidade constante e conservar o vento aberto 30 graus pela bochecha de bombordo,
ou pelo travs, em qualquer bordo, se a rea for a meia-nau, ou a 30 pela alheta de
boreste, se a rea estiver localizada a vante. As reas localizadas prximo proa no so
recomendadas devido a maior turbulncia do fluxo de ar criada pelo deslocamento do
navio.

Posies que so evitadas pelo helicptero em razo do vento

O piloto sempre ir preferir se aproximar vendo o navio pelo seu boreste, bordo de
iamento e o bordo em que ele se encontra.

Aproximao do helicptero
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Os resgatados, ao chegarem ao helicptero, devem se deixar ajudar pela


tripulao. Nem os participantes da operao nem as pessoas a serem retiradas devem
ter roupas soltas, assim como indesejvel e perigoso o resgatado trazer seus pertences.
Para a retirada do pessoal, poder ser usado o seguinte equipamento:

Alas

Cestas, maca e assento

8.2.2 Resgate a partir da Embarcao de Sobrevivncia


Se no for possvel o resgate de um ferido a partir do navio, ser necessrio
coloc-lo em uma embarcao de sobrevivncia e arri-la, deixando-a sob reboque, para
que o helicptero faa o resgate por seus prprios meios.
Encontrando-se em uma balsa, no momento do resgate por helicptero, todos
saem do interior da balsa e passam para cima do toldo. necessrio sair da balsa
utilizando as duas aberturas, um de cada vez e rondando para lados opostos, de maneira
que se mantenha o equilbrio da balsa.
Haver insegurana pelo risco de se cair sobre os que ainda se encontrarem no
interior da balsa, porm, essa preocupao no deve ser muito considerada, uma vez que
a chance de machucar algum muito pouco provvel.
Do mesmo modo que o resgate a partir do convs, os sobrevivente devem esperar
que o cabo toque primeiramente na gua para evitar a eletricidade esttica acumulada no
equipamento.

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8.2.3 Resgate de Pessoa na gua


Do mesmo modo, o nufrago ter que esperar que o equipamento de socorro toque
a gua para descarregar a eletricidade esttica acumulada. Dependendo da altura,
poder haver muito borrifo na superfcie causado pelo rotor principal do helicptero. Ao
alcanar a ala, coloque-a sob as axilas apertando-a ao corpo e faa sinal com os
polegares para ser iado.

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9. Equipamento Rdio de Emergncia


Equipamentos do GMDSS Socorro e Segurana.
INMARSAR
COSPAS-SARSAT
DSC
SART
NAVTEX
VHF
Os navios recebem mensagens de aviso aos navegantes, avisos meteorolgicos,
previses meteorolgicas e outras informaes de segurana martima (MSI), urgentes e
atualizadas. As MSIs esto disponveis aos navios por dois meios: via NAVTEX ou
INMARSAT (EGC Safety Net).

9.1 Sistema INMARSAT EPIRB Satlite que Opera na Banda L


Esta EPIRB satlite de flutuao livre transmite um sinal de socorro na freqncia
de 1,6GHz que retransmitido pelo INMARSAT para uma CES (estao costeira
terrestre). Este sinal de socorro contm a identidade da estao do navio, informao de
posio e informaes adicionais que possam facilitar a busca. A CES decodifica o sinal
do EPIRB e o retransmite para o RCC (centro de coordenao de resgate) associado, o
qual tomar a ao para a operao SAR (busca e salvamento).

Concepo bsica do sistema INMARSAT

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9.2 COSPAS-SARSAT
As EPIRBs de 406MHz do sistema COSPAS-SARSAT so obrigatrias pela
conveno SOLAS, a no ser que o navio possua uma EPIRB de 1,6GHz. Estas balizas
transmitem sinais para os satlites COSPAS-SARSAT, que os retransmitem para
estaes receptoras em terra chamadas LUT (terminal local do usurio), que processam
os sinais para determinar a localizao da baliza. O alerta , ento, retransmitido com
todos os dados de localizao e outras informaes para um MCC (centro de controle de
misso) ou para um RCC ou para outro MCC ou para uma unidade SAR, para iniciar as
atividades de busca. Estas balizas tambm podem transmitir em 121,5MHz, que uma
freqncia de socorro aeronutico.
Estas EPIRBs podem ser ativadas manualmente ou automaticamente em contato
com a gua na ocorrncia de flutuar livremente aps o navio ter afundado.

Concepo bsica do sistema COSPAS-SARSAT

9.3 Chamada Seletiva Digital (DSC)


O sistema de chamada seletiva digital (DSC) integra o GMDSS. utilizado para
transmitir alerta de socorro de navios e para acusar recebimento de mensagens
provenientes de estaes costeiras. Tambm usado pelos navios e estaes costeiras
para retransmisso de alertas de socorro e chamadas de urgncia e segurana. As
classes de emisso do sistema DSC so: MF/HF e VHF. As chamadas DSC so
relacionadas com socorro, urgncia e segurana ou chamadas pblicas com carter
comercial, administrativo ou particular. Em VHF utilizado o canal 70. O sistema DSC
funciona nos modos manual ou automtico. O recebimento de mensagens DSC vem
acompanhado de um alarme sonoro ou visual ou ambos, que s podero ser desarmados
manualmente.

Estao GMDSS
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9.4 SART
Opera na banda de 9GHz e pode ser ativado manual ou automaticamente quando
colocado na gua, ficando na posio stand-by. Ao ser interrogado por um radar de 9GHz
e desde que sua antena esteja a cerca de 1,5m o SART responder ao pulso radar com
12 pontos padres, que sero apresentados na tela do radar do navio ao longo da linha
de marcao. O alcance de cerca de 5 milhas. Ao aproximar-se do SART, esta linha
tender a se expandir em arcos concntricos. A cerca de 1 milha, sero crculos
concntricos. Uma aeronave que opere um radar de 9GHz e 10KW de potncia a 30 mil
ps de altitude responder da mesma maneira a cerca de 40 milhas de distncia. A
bateria do SART o manter na posio de stand-by por 96 horas e para transmisso por 8
horas.

Conceito bsico do SART

9.5 NAVTEX
Trabalha internacionalmente em 518KHz. Apenas recebe mensagens (broadcast).
Recebe mensagens de auxlio navegao ou mensagens DISTRESS de estaes
costeiras.

NAVTEX
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9.6 VHF
Tambm chamados rdios VHF, walkie-talkies, HT, handie-talkies. Substituem os
antigos transceptores das baleeiras, que serviam para comunicao e pedido de
socorro. Seguem as exigncias da Resoluo IMO 762 XVIII, que so: ser de cor amarela
ou laranja; prova d'gua at 1m; prova de queda em superfcie dura at 1m; somente
canais simplex; baterias para 8 horas, recarregveis ou no; poder reduzir para 1W;
possuir breve instruo no corpo do rdio.
Pelo menos trs aparelhos devem equipar todo navio de passageiro e todo navio
de carga com 500AB ou mais.

Rdios VHF

Os rdios VHF do sistema GMDSS, alm de funcionarem como os antigos VHFs,


tambm trabalham com modems acoplados a eles, chamados DSC (digital selective
calling). Permitem envio de chamadas de distress no canal 70, informando o navio
emissor e sua posio. O navio identificado atravs de seu MMSI (maritime mobile
service identities), que est inserido no DSC. Tambm permitem chamadas de rotina
barco a barco no canal 70, disparando um alarme diferente do distress no outro navio.

Rdio VHF do sistema GMDSS

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O WKR canal 70 (watchkeeping receiver ch7) tem finalidade de prover escuta DSC
neste canal mesmo que o rdio esteja transmitindo em outro canal. Pode ser acoplado ao
VHF ou ser independente.

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10 Reviso e fechamento

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Bibliografia

BRASIL. Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma da


Autoridade Martima no. 01 (NORMAM 01). Rio de Janeiro, 2000.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO). GMDSS Handbook, Londres,
1992.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO). Life-Saving Appliances Code
(LSA Code). Ed. 2003, Londres, 2003.
INTERNATIONAL

MARITIME

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(IMO).

Manual

Internacional

Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento IAMSAR, Volume III Meios


Mveis. Londres/Montreal, 1998.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO). Modelo de Curso 1.19. Personal
Survival Techniques. Ed. 2000, Londres, 2000.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO). Safety of Life at Sea (SOLAS 74)
Como emendada. Londres: 2004.
INTERNATIONAL

MARITIME

ORGANIZATION

(IMO).

Certification and Watchkeeping (STCW 95). Londres, 1995.


http://pt.wikipedia.org/wiki/Tubaro

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Standards

of

Training,