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MINISTRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONUTICA
PARQUE DE MATERIAL AERONAUTICO DE LAGOA SANTA

ENSINO

CURSO DE MECNICA GERAL DA AERONAVE


C-98
PESO E BALANCEAMENTO
2013

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
PARQUE DE MATERIAL AERONAUTICO DE LAGOA SANTA
SEO DE TREINAMENTO

Curso de Mecnica Geral da Aeronave C-98

PESO E BALANCEAMENTO

Elaborao: Seo de Treinamento

ATENO
ESTE MATERIAL NO SOFRE ATUALIZAES, SENDO UTILIZADO
EXCLUSIVAMENTE PARA FINS DIDTICOS. NO SERVE PARA USO EM
SERVIO. PARA MAIORES INFORMAES CONSULTE AS PUBLICAES
TCNICAS NO CDCP DA SUA UNIDADE.

NDICE

INTRODUO................................................................................................................ 4
PESAGEM E BALANCEAMENTO ............................................................................... 5
DEFINIES................................................................................................................... 7
PROCEDIMENTOS DE PESAGEM............................................................................... 9
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE ................................................................. 13
BALANCEAMENTO .................................................................................................... 15
ANLISE DO PESO DO AVIO E SUAS LIMITAES ......................................... 27
ANLISE DO PESO DO AVIO E SUAS LIMITAES ......................................... 28
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 30

PESAGEM E BALANCEAMENTO
INTRODUO
Este trabalho visa trazer informaes bsicas para o servio de pesagem e
balanceamento, a ser empregado nas Aeronaves C-98 Caravan.
Para que a aeronave faa um vo seguro dentro das caractersticas para as quais
foi projetada necessrio que o seu peso e centro de gravidade estejam dentro dos
limites previstos.
Existe em toda aeronave uma certa flexibilidade de carregamento, quantidade de
combustveis nos tanques, nmero de passageiros, que influenciaro diretamente na
segurana do vo e do equipamento, portanto, antes de qualquer decolagem, leve
sempre em considerao as condies apresentadas e planeje o seu embarque de cargas,
tripulantes e passageiros, para que o seu vo seja seguro e sem surpresas.

PESAGEM E BALANCEAMENTO
A aeronave foi projetada para alcanar uma alta performance dentro das
caractersticas de vo a qual foi destinada e para que isso se torne uma realidade, devese voar com o Peso e o Centro de Gravidade dentro dos limites previstos. Embora a
aeronave oferea flexibilidade de carregamento, no se pode voar com tanques cheios e
completo de passageiros ou tripulao normais e ambos, cabine e cargo pod (se
instalado), com suas zonas de carregamento em mxima capacidade. O piloto deve
utilizar a flexibilidade de carregamento para assegurar que a aeronave no exceda seus
limites mximos de peso e que esteja carregada dentro da faixa do centro de gravidade
antes de decolar.
TAXA DE
ACELERAO
DECRESCE
AUMENTO
DO
PESO

DISTNCIA DE
DECOLAGEM
AUMENTA
VELOCIDADE
DE ESTOL
AUMENTA

O peso de extrema importncia para a aeronave. a base para determinar


caractersticas estruturais e de vo. Conforme o peso aumenta, a velocidade de
decolagem dever ser maior uma vez que a velocidade de estol cresce, a taxa de
acelerao decresce e a distncia de decolagem aumenta. O peso excedendo o Peso
Mximo de Decolagem pode ser um fator contribuinte para um acidente, principalmente
quando combinado com outros, fatores tais como temperatura, elevao da pista e
condies do solo, todos os quais, podem diversamente afetar a performance da.
aeronave.
As performances de subida, cruzeiro e pouso sero tambm afetadas. Vos com
peso em excesso so possveis e podem estar dentro da capacidade de performance da
aeronave, porm, cargas para as quais a aeronave no foi projetada, podem ser impostas
estrutura, principalmente durante o pouso.

FORTE CARREGAMENTO NO TREM


DO NARIZ
C.G. A FRENTE
DO LIMITE

DIFICULDADE DE ROLAMENTO NA
DECOLAGEM
DIFICULDADE DE
ARREDONDAMENTO NO POUSO

O piloto deve rotineiramente determinar o balanceamento da aeronave uma vez


que possvel estar abaixo do Peso Mximo e ainda assim exceder os limites do Centro
de Gravidade. Uma aeronave carregada que exceda o limite dianteiro do Centro de
Gravidade, pode estar alocando srios carregamentos no trem do nariz, e a aeronave ter
mais dificuldade para a rotao na decolagem e para o arredondamento no pouso. Se o
Centro de Gravidade estiver muito atrs, a aeronave poder cabrar prematuramente na
decolagem, dependendo da regularem da compensao.

C.G. MUITO
ATRS

AERONAVE PODE CABRAR


PREMATURAMENTE NA DECOLAGEM

Uma aeronave adequadamente carregada, entretanto, ir atuar como foi previsto.


Antes do balanceamento da aeronave, um Peso Vazio Bsico, Centro de Gravidade
(C.G.) e o Momento so computados. Informaes especficas a respeito do Peso, Brao,
Momento e equipamento instalado para cada aeronave na configurao em que foi
entregue de fbrica podem ser encontradas em um envelope plstico, localizado na parte
traseira do PILOTS OPERATING HANDBOOK.
Utilizando o Peso Vazio Bsico e o Momento, o piloto pode determinar o Peso e
o Momento da aeronave e ento determinar se eles esto dentro do Envelope do
Momento e do Envelope do Centro de Gravidade.

DEFINIES
1) UNUSUABLE FUEL ou COMBUSTVEL NO UTILIZVEL: a quantidade de
combustvel que no pode ser asseguradamente usada no vo.
2) USABLE FUEL ou COMBUSTVEL UTILIZVEL: o combustvel disponvel
para o plano de vo.
3) ARM ou BRAO DE ALAVANCA: a distncia horizontal do plano de referncia
ao Centro de Gravidade de algum item.
4) BASIC EMPTY WEIGHT ou PESO VAZIO BSICO: o Peso Vazio Bsico
Padro adicionado ao peso dos equipamentos opcionais.
5) CENTER OF GRAVITY ou CENTRO DE GRAVIDADE (C.G.): o ponto pelo
qual uma aeronave estaria equilibrada se suspendida. Sua distncia ao Plano de
Referncia encontrada dividindo-se o Momento total pelo Peso total.
6) C.G. ARM ou BRAO DE ALAVANCA DO C.G.: o brao de alavanca obtido
somando-se os momentos individuais da aeronave e dividindo o resultado pelo Peso
total.
7) C.G. LIMITS ou LIMTES DO C.G.: So as posies extremas do C.G. dentro das
quais a aeronave deve ser operada para um dado peso.
8) MAC (MEAN AERODYNAMIC CHORD) ou CMA (CORDA MDIA
AERODINMICA): CMA de uma asa a corda de uma asa equivalente no torcida,
no enflexada e no afilada, para a qual a sustentao e o momento de arfagens totais
so essencialmente iguais sustentao e ao momento de arfagem na asa real.
9) MAXIMUM LANDING WEIGHT ou PESO MXIMO DE POUSO: o mximo
peso previsto para o toque de aterrissagem. Seu valor fixado por razes de resistncia
estrutural.
10) MAXIMUM RAMP VEIGHT ou PESO MXIMO DE RAMPA: o mximo peso
previsto para o avio antes de dar partida nos motores. portanto, o peso mximo com
que se pode carregar o avio. Seu valor fixado por razes de resistncia estrutural,
prevendo-se que para um dado Peso de Rampa correspondero pesos iniciais de
decolagem e cruzeiro onde manobras e cargas de rajadas podero ocorrer.
11) MAXIMUM TAKE-OFF VEIGHT (MTOV) ou PESO MXIMO DE
DECOLAGEM: o mximo peso permitido ao avio antes de comear a rolagem para a
decolagem, isto , no momento em que se soltam os freios na cabeceira da pista. Este
peso fixado por razoes de resistncia estrutural.
12) MOMENT ou MOMENTO: o produto do peso de um item por seu brao de.
alavanca. (Momento dividido pela constante 1000 usado nas documentaes do
CESSNA MOD 208 CARAVAN I de modo a simplificar os clculos de balanceamento,
reduzindo o nmero de algarismos).

13) REFERENCE DATUM ou PLANO DE REFERNCIA: um plano vertical


imaginrio, 100 polegadas (2,54 m) frente da Parede de fogo.
14) RESIDUAL FUEL ou COMBUSTVEL RESIDUAL: o combustvel
remanescente quando a aeronave destanqueada em uma atitude especifica pelos meios
normais e procedimentos especificados para o dreno dos tanques.
15) SGALE DRIFT ou DESVIO DA BALANA: Pode ocorrer em alguns tipos de
balanas eletrnicas por causa da incapacidade da balana retornar leitura do zero
verdadeiro aps pesagem. Caso ocorra, este desvio do zero deve ser contabilizado
quando do clculo do peso lquido da aeronave.
16) STANDART EMPTY VEIQHT ou PESO VAZIO PADRO: o peso da aeronave
padro, incluindo combustvel no utilizvel, fluido de operao completos e leo total
do motor.
17) STATION ou ESTAO: a posio ao longo da fuselagem da aeronave dada em
termos da distncia contada a partir do Plano de Referncia.
10) TARE ou TARA: o peso de calos, cunhas, cavaletes, etc, usados quando da
pesagem da aeronave, e includo nas leituras da balana. A Tara deduzida da leitura
da balana de modo a obter o peso real (lquido) da aeronave.
19) USEFUL LOAD ou CARGA TIL: a diferena entre o Peso de Rampa e o Peso
Vazio Bsico.

PROCEDIMENTOS DE PESAGEM
A) PREPARAO:
1) Rena o equipamento necessrio, incluindo balanas, dispositivos para levantamento
do avio, macacos, nveis, etc;
2) A Clula de carga utilizada a INTERFACE modelo IM5, que dever estar, aferida.
Para sua operao necessrio que seja ligada e zerada com pelo menos uma hora de
antecedncia pesagem. preciso possuir uma cpia da tabela de correes para
executar o servio;
3) Remova do avio a sujeira excessiva, graxa, umidade, alm de itens estranhos, tais
como ferramentas, estopas, carga etc;
4) Calibre os pneus com a presso operacional recomendada;
5) Trave em aberto os drenos dos tanques de combustvel, o dreno do tanquinho e o
dreno do reservatrio de retomo do motor (EPA CAN) para drenar todo o combustvel.
A drenagem dever ser executada com o avio em atitude normal no solo. Nesse caso,
ficar nos tanque apenas o combustvel no drenvel;
Obs.: NUNCA PESE
PARCIALMENTE.

AVISO

COM

OS

TANQUES

ABASTECIDOS

6) leo no motor como o exigido para se obter uma indicao normal completa (MAX
HOT ou MAX COLD, conforme o caso, na vareta de leo);
7) Mova as cadeiras deslizantes dos pilotos de modo a posicionar os pinos de travamento
(nas pernas traseiras dos assentos) na estao 145. Os assentos de passageiros traseiros
(se instalados) tm posies fixas recomendadas, identificadas com um cdigo nos
trilhos do assento, para mostrar a posio de cada fixador frontal dos assentos. No caso
em que os assentos traseiros tiverem sido removidos para acomodar carga, estes devero
retornar ao local codificado antes da pesagem;
8) Recolha os flapes para a posio de totalmente retrado;
9) Coloque todas as superfcies de controle na posio neutra.
B) NIVELAMENTO (PESAGEM SOB APOIO DOS MACACOS):
1) Coloque os trs macacos sob os pontos de apoio existentes na fuselagem (as clulas
de carga da balana eletrnica devero estar fixadas aos macacos) e levante o avio at
que as rodas saiam do solo. Para o acoplamento dos macacos aos pontos de apoio do
trem principal dever ser realizado a desmontagem das carenagens de transio trem-depouso X fuselagem;
2) Por meio de dois Nveis posicionados perpendicularmente entre si (de preferncia
estando um deles alinhado com a direo do vo da aeronave), entre as estaes 209.00
o 227.00, colocados sobre o assoalho, nivelar a aeronave tanto longitudinalmente,
quanto lateralmente. Esta situao obtida primeiramente acionando-se os macacos do
trem principal at que se tenha o nivelamento lateral e em seguida acionando-se o
macaco do trem do nariz at que se tenha o nivelamento longitudinal.
Obs: O NIVELAMENTO DEVE SER FEITO EM UMA SUPERFCIE PLANA,
HORIZONTAL E EM RECINTO FECHADO ONDE NO EXISTA CORRENTE DE
AR.

C) PESAGEM E REGISTRO:
1) Com a aeronave nivelada, destanqueada, com calos, pau-de-carga e biblioteca de
bordo no seu interior, registre trs valores para cada clula de carga, tire as mdias, faa
as devidas correes da balana (tabelas de aferio), deduza eventual tara de cada
leitura, e some os trs valores para obter o peso total medido.
2) Preencha o Formulrio de Pesagem da Aeronave (fig 1):
2-1) AIRPLANE AS WEIGHTED TABLE (TABELA DA AERONAVE CONFORME
FOI PESADA):








LEFT SIDE: lado esquerdo;


RIGHT SIDE: lado direito;
NOSE: nariz;
SCALE READIND: leitura na balana;
SCALE DRIFT: desvio da balana;
TARE: tara;
NET WEIGHT: peso lquido

Preencha para cada um dos apoios (lado esquerdo, lado direito e nariz) a leitura
na balana (resultado da mdia de trs leituras para cada apoio). Entre na Tabela de
Correes da Balana e obtenha os valores dos pesos corrigidos por interpolao linear,
preenchendo em seguida o campo de desvio da balana. No caso de haver tara, preencha
o respectivo campo. Deduza do peso a tara e preencha o campo peso lquido. Some os
pesos lquidos e preencha o campo aeronave conforme foi pesada.

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2.2) LOCATING C.G. WITH AIRPLANE ON JACK PADS (LOCALIZAO DO


C.G. COM A AERONAVE APOIADA SOBRE MACACOS):
CG Arm
of
Airplane

= 207,44 -

107,44 x Peso lquido no apoio do Nariz


Peso Total

2.3) LOCATING PERCENT MAG (LOCALIZANDO O PERCENTUAL DA CMA):

CG Percent MAC =

(CG Arm of Airplane) - 157,57


0,6640

2.4) BASIC EMPTY WEIGHT AND CENTER OF GRAVITY TABLE (TABELA DE


PESO VAZIO BSICO E CENTRO DE GRAVIDADE):
WEIGHT: peso (em libras)
CG Arm: calculado em b.2
MOMENT/1000: Produto do peso pelo brao dividido por 1000.
Unidade: Lbf.in (Libra-fora polegada).
Transportar o peso calculado em b.l e o brao em b.3 para a primeira
linha. Calcular o MOMENT/1000. Checar o nmero de srie e modificaes para
escolher o DRAINABLE UNUSABLE FUEL AT 6.7 POUNDS PER GALLON
(Combustvel drenvel e no utilizvel AT 6.7 lb/gal JP1 no caso). Somar os
momentos, somar os pesos.
Ateno: deve-se alertar que a soma aqui descrita envolve apenas duas parcelas
a da aeronave pesada e a do combustvel drenvel e no utilizvel. Calcula-se o brao do
CG (CG ARM) dividindo-se o MOMENT /1000 (MOMENTO/1000) pelo WEIGHT
(peso) e multiplicando-se o resultado por 1000.

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Figura 1
Formulrio de pesagem de Aeronave

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LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

ADVERTNCIAS
 de responsabilidade do piloto assegurar que o avio est corretamente
carregado. Operao fora de peso prescrito e limitaes de equilbrio
podem resultar em um acidente fatal, ou dano aeronave.
 Caso haja instalao ou retirada de equipamento, alteraes na
configurao da aeronave ou cumprimento de Diretivas Tcnicas que
alterem o peso da mesma, deve-se registrar todas as mudanas no
formulrio especifico. Em seguida calcula-se o novo Peso Vazio Bsico
da aeronave.

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Figura 3: Relatrio de alterao de Peso Vazio Bsico

Tabela de Correes da Balana

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BALANCEAMENTO
1 - CONTROLE DE PESO E DO CENTRO DE GRAVIDADE
O controle de peso e da posio do centro de gravidade (CG) de extrema
importncia em qualquer tipo de aeronave.
Existem limites estabelecidos pelo fabricante que se excedidos, podem colocar
em risco a operao da aeronave e comprometer seriamente a segurana.
As aeronaves de transporte de carga ou passageiros possuem limites de peso e
CG que podem ser freqentemente excedidos por carregamentos empregados em
operao normal, necessitando, portanto, de um controle rigoroso desses dois fatores.
J que peso e balanceamento so vitais para a operao segura do avio, todo
piloto deve estar a par dos princpios de balanceamento e carregamento.
A fim de atingirem determinadas caractersticas de vo e performance, as
aeronaves so projetadas com limites de estruturas predeterminados. Seu balanceamento
determinado pela relao entre o centro de gravidade e o centro de sustentao.
Normalmente, o CG de um avio est localizado ligeiramente frente do centro de
sustentao, dentro de uma determinada faixa-limite de balanceamento.
Essa faixa de variao permissvel da localizao do CG chamada passeio do
centro de gravidade e geralmente est localizada no micro da asa, ao longo da Corda
Mdia Aerodinmica (CMA).
Basicamente, para se determinar a localizao do CG de uma aeronave, o piloto
deve saber os princpios de trs termos usados nos clculos de peso e balanceamento:
peso, momento e brao.
O peso de um objeto, claro, auto-elucidativo (produto da massa de um corpo
pela acelerao da gravidade).
A palavra momento , como usada nos procedimentos de carregamento de uma
aeronave, o resultado do produto do peso de um objeto pelo brao (distncia medida a
partir de determinada referncia vertical).
O brao, assim, determina a distncia que o CG de um peso em particular est
localizado em relao a um plano vertical imaginrio, a partir do qual todas as distncias
horizontais so medidas para fins de balanceamento. Esse plano de referncia est
geralmente localizado prximo ao nariz da aeronave, de modo que a maioria das
medidas tenha valores positivos.
Em se tratando de peso e balanceamento da aeronave CESSNA 208, outros
termos a serem considerados:

PESO VAZIO PADRO: o peso da aeronave comum, incluindo o


peso do combustvel no utilizvel, leo total do motor e fludo hidrulico total.

PESO VAZIO BSICO: o peso vazio padro somado aos pesos dos
equipamentos opcionais.

PESO MXIMO DE DECOLAGEM: o maior peso aprovado para o


incio da corrida de decolagem.

no solo.

PESO MXIMO DE RAMPA: o maior peso aprovado para manobras

PESO MXIMO DE ATERRAGEM: o maior peso aprovado para

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toque no solo na aterragem

COMBUSTVEL RESIDUAL: o combustvel remanescente na


aeronave, quando a mesma destanqueada por meios normais e procedimentos
especficos para drenagem dos tanques.

COMBUSTVEL NO UTILIZVEL: o combustvel remanescente


que no seguramente utilizvel em vo.

CENTRO DE GRAVIDADE: o ponto sobre o qual o avio se


equilibraria se suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculada
dividindo-se o momento total pelo peso total do avio.
2 - SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS
O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros
pesados sejam posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira.
Adicionalmente a segurana dos passageiros, responsabilidade do piloto certificar-se
antes do vo que a carga a ser transportada est acondicionada de modo seguro.
CUIDADO
Para todo e qualquer carregamento que se faa, o pau de carga deve estar
instalado.
Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado a frente do
limite dianteiro, apresenta uma leve dificuldade para a rotao durante a decolagem e
para o arredondamento durante o pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro,
a aeronave tender a rodar prematuramente, dependendo do ajuste do compensador.
A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma
performance normal.
3 - TABELAS E GRFICOS
Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuada sobre rodas ou sobre
macacos, preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, na qual registrado todo o
dado para a obteno do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico.
A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e
passageiro, bem como o do combustvel, em funo de sua localizao dentro da
aeronave (brao). Para isso, os grficos e tabelas devem se consultados.
Apos realizados o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave
com Peso Vazio Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total, o
resultado ser o comprimento do brao do CG em relao ao plano de referncia.
Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA,
subtrai-se do resultado obtido a uma a distncia do plano de referncia ao bordo de
ataque da asa (incio da CMA), divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por
100.
Podemos ver, portanto, o clculo do CG em termos de brao e em temos de
porcentagem de CMA. Ele tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas,
diagramas ou bacos prticos, desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo.
As seguintes informaes iro permitir operar o CESSNA MODEL 208

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CARAVAN dentro das limitaes de peso e balanceamento.


Entre com o Peso Vazio Bsico e o Momento (a partir do Formulrio de
Pesagem de Aeronave existente na parte traseira do PILOT'S OPERATING
HANDBOOK) na coluna YOUR AIRPLANE (SUA AERONAVE) do SAMPLE
LOADING PROBLEM (Fig. 017).
No exemplo (SAMPLE AIRPLANE), o Peso Vazio Bsico e o Momento /1000
so 4265 Ibs e 727.6 lbs.in, respectivamente e encontram-se no passo l.
No passo 2, o piloto sabendo o volume de combustvel para a misso, em US
GALLONS obteve na tabela de combustvel JP-1 (6-16: Sheet 3 of 9) Peso e o
Momento/l000.
Nos passos 3 e 4, sabendo os pesos do 1P e do 2P obtm-se os respectivos
Momentos/1000 na tabela 6-16, Sheet 2 of 9.
No passo 5, o mesmo ocorre quanto aos passageiros da aeronave, onde a
numerao dos assentos refere-se Figura 6-12, Sheet 2 of 3 (** no caso, o COMUTER
- em se tratando das aeronaves matrcula C-98 2701 a 2708, usaramos a verso
UTILITY da mesma tabela) e a Tabela a ser usada a CREW AND PASSENGERS
(COMMUTER SEATING), Fig 6-16, Sheet l of 9, sendo que no caso das aeronaves da
FAB usa-se a verso UTILITY (Fig 6-16, Sheet 2 of 9).
No passo 6, fazendo referncia numerao das zonas na Fig 6-12, Sheet 2 of 3
(2 PLA.CE SEATING), h a contribuio da carga levada no interior da fuselagem, que
pode ser obtida da tabela BAGGAGE CARGO (CABIN LOCATIONS) Fig 6-16 Sheet
7 of 9 e Sheet 8 of 9.
J no passo 7 h a possibilidade de incluir as contribuies de carga no CARGO
POD (se for o caso), fazendo referncia Fig 6-13 CARGO POD LOADING
ARRANGEMENTS e obtendo-se os Momentos/l000 a partir da tabela BAGGAGE
CARGO (CARGO POD LOCATIONS) na Fig 6-16, Sheet 9 of 9.
O passo 8 somar todos os pesos da coluna WEIGHT (lbs) e todos os
momentos/1000 da coluna MOMENT (lib.in)/1000.
O passo 9 estima o combustvel gasto na partida e taxiamento at a cabeceira da
pista, obtendo (como no passo 2) a partir do volume de combustvel, seu peso e
momento/l000 (Fig 6-16, Sheet 3 of 9),
No passo 10 subtrai-se os valores encontrados no passo 9 daqueles obtidos no
passo 8, chegando-se aos Pesos e Momentos de decolagem.
O passo 11 checar se o carregamento em questo est dentro dos limites
aceitveis: localiza-se o ponto encontrado no passo 10 no CENTER OF GRAVITY
MOMENT ENVELOPE (Fig 6-18) ou at mesmo no CENTER OF GRAVITY LIMITS
(Fig 6-19), no caso em que se tenha calculado a nova posio do C.G.

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GENERALIDADES
PESOS MXIMOS
DE RAMPA:
8035 lbs
DE DECOLAGEM:
8000 lbs
DE POUSO:
7800 lbs
PESO VAZIO PADRO:
3850 Ibs
MXIMA CARGA TIL:
4185 lbs
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL:
335,6 Ibs
CAPACIDADE DE LEO:
14 QTS
MATRCULA

NMERO DE SRIE
208 00 052
208 00 132
208 00 133
208 00 167
208 00 168
208 00 169
208 00 170
208 00 176

2701
2702
2703
2704
2705
2706
2707
2708
CONVERSO DE UNIDADES:
1 in = 35,4 mm = 3,34 cm = 0.0264 m
1 m = 39.37 in
1 gal = 3.785 l = 0.003783 m3
1 l = 0.2641 gal
l lbf = 0.4335 kgf
l kgf = 2.679 lbf

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Figura 17

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ANLISE DO PESO DO AVIO E SUAS LIMITAES


DEFINIES:
Peso Vazio Bsico - Manufacturers Empty Weight (M.E.W.) o peso do avio
equipado para voar, sem tripulao, leo combustvel e outros itens de carga varivel. O
peso vazio pode variar de acordo com o equipamento e modificaes estruturais.
Peso Bsico Operacional (P.B.O) - Operating Empty Weight (O.E.W.) - peso requerido
para operar um avio antes que o combustvel e a carga paga sejam adicionados. Isto
inclui leo, a tripulao, a bagagem da tripulao, comida e equipamento de servio a
bordo.
Peso Zero Combustvel - Zero Fuel Weight (Z.F.W.) - Peso de um avio equipado para
voar antes que seja colocado combustvel. Consiste de P.B.O. mais carga paga.
Peso mximo zero combustvel (MZFW) = Peso operacional bsico mais a carga paga.
Peso de Aterragem - Landing Gross Weight (L.G.W) - Consiste do peso zero
combustvel do avio mais o peso do combustvel reserva.
O peso mximo de aterragem (P.M.A.) o peso mximo, determinado pelas
caractersticas estruturais e de performance do avio, com o qual capaz de aterrar.
Alm disso, na. prtica isto poderia ser limitado pelas consideraes de performance
oriundas das condies e restries existentes em cada aeroporto.
Peso de Decolagem - Take-Off Gross Weight (T.O.G.W.) - Consiste do peso zero
combustvel do avio mais a carga do combustvel na hora da decolagem.
O peso mximo de decolagem (P.M.D.) o peso mximo determinado pelas
caractersticas estruturais e de performance do avio com o qual capaz decolar. Alm
disso, na prtica, isto poderia ser limitado pelas consideraes de performance oriundas
de condies e restries existentes em cada aeroporto.
Combustvel da Etapa (TF) = Combustvel at o destino.
Combustvel de Reserva (RF) = 10% Contingency + Comb. p/alternativa + Espera (30
min) + Comb. extra (se o piloto achar necessrio).
Combustvel a bordo (FOB) = TF + RF.
Um dos seguintes itens pode ser fator limitante para determinar a carga paga
mxima permitida (MPL) numa etapa:
1. Peso mximo de decolagem no aeroporto (MTOGW)
2. Peso mximo da aterragem na destinao (MLGW)
3. Peso mximo zero combustvel (MZFW)
Para determinar qual dos itens o fator limitante, some o peso do combustvel
TF a ser consumido na etapa com MLGW.
a) Se o total for menor do que MTOGW: Subtraia o peso do
combustvel reserva RF de MLGW. Se o resultado for menor do que MZFW, ento
MZFW fator limitante.
b) Se o total for maior do que MTOGW: subtraia o peso total do combustvel

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F0B de MTOGW. Se o resultado for menor do que MZFW, ento MTOGW o fator
limitante. Se o resultado for maior do que MZFW, ento MZFW o fator limitante.
1 - MTOGW limitante - MPL = MTOGW FOB PBO
LGN = PBO = RF PL
2 - MLGW limitante -

MPL = MLGW RF PBO


TOGW = LGW + TF

3 - MZFW limitante -

MPL = MZFW PBO


TOGW = PBO = PL = FOB
LGN = PBO + PL + RF

Em cada caso acima a disponibilidade de espao dever ser verificada para ver se
realmente a aeronave pode levar a MPL.
Carga Paga Mxima (dependendo do espao disponvel) MPL = (n de assentos x
Peso Pax..) + capacidade do compartimento de bagagem.
CARGA PAGA MAXIMA NA ETAPA o menor valor entre MPL MPL*.

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BIBLIOGRAFIA

CESSNA. Maintenance Manual: 208DVD12-67, Rev. DEC 2012.

CESSNA. Illustrated Parts Catalogs: 208DVD12-67, Rev. DEC 2012.

CESSNA. 208DVD12-67, Rev. DEC 2012.

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outubro de 2007.

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