Audi TT Coupe - SP

Service.
El Audi TT Coup
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 207
Solo para uso interno
Fbrica fbricas
Fbrica de Ingolstadt
En Ingolstadt se producen las Series Audi A4 y Audi A3. Para la chapistera o carrocera desnuda del Audi TT Coup se ha instalado una
lnea de fabricacin aparte.
Ingolstadt es adicionalmente la sede del desarrollo tcnico.
Para el transporte de las carroceras hacia la planta de

ensamblaje final en la ciudad de Gyr se han desarrollado vagones ferroviarios especiales.
Alta tecnologa procedente de Gyr

Los factores decisivos para que Audi fabricara en Gyr consisten en
que all se dispone de personal cualificado y de una buena infraestructura. Desde 1997 se fabrican aqu motores de cuatro cilindros
con culata de 5 vlvulas, motores V6 y V8, y a partir de 1998 tambin
se efecta aqu el ensamblaje final del TT.
Calibracin geomtrica de
los ejes y la direccin
La fiabilidad al cien por ciento est asegurada por medio

de un conjunto de controles sistemticos, integrado en
el proceso de la fabricacin.
Prueba de estanqueidad al agua
Pruebas de funcionamiento como parte integrante de la

produccin
Despus de cada fase del ensamblaje se comprueban
las piezas montadas, respecto a exactitud en los ajustes,
calidad del acabado y funcionalidad.
Calidad mensurable
Verificacin del funcionamiento elctrico
Despus del ensamblaje final se realizan extensos ciclos

de pruebas y ajustes en cada Audi, sin excepcin.
Banco de pruebas de rodillos

Comprobacin gases escape y ajuste ptimo
Banco pruebas acsticas
2
ndice
Pgina
Referencia rpida del TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El diseo no requiere explicacin
Cotas del vehculo
Identificacin del vehculo
Produccin respetando el medio ambiente
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Particularidades
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Proteccin de los ocupantes
Corte del combustible
Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Combinaciones de motores y cambios
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX
Subsistemas Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Regulacin lambda en UE III
Gestin del motor orientada hacia la entrega de par
Transmisor de posicin del acelerador
Mariposa accionada elctricamente
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Cambio manual de 5 marchas
Embrague Haldex
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Direccin
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos
Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Red de a bordo
Proteccin antirrobo en el habitculo
Inmovilizador
Sistema de sonido
Calefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Cuadro general
Vlvula de expansin
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Indicador de intervalos de servicio, flexible
Sensor del nivel de aceite
Datos tcnicos
Herramientas especiales
Nuevo
El programa autodidctico le informa sobre diseos, funciones y
funcionamiento.
Atencin
Nota
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin se utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
Referencia rpida del TT

El diseo no requiere explicacin
El Audi un poco diferente comienza por su
designacin. El nombre del Audi TT est
inspirado en el Tourist Trophy ingls.
El Tourist Trophy se caracteriza por ser una
competicin de singularidad incomparable,
con rasgos mticos muy especiales.
El Audi TT es tan incomparable como esas
legendarias carreras de coches.
El interior est plenamente armonizado con la

lnea del diseo compartido exterior e interiormente. Esto se manifiesta por ejemplo en la
rotundidad expresiva del tablero, el diseo de
los instrumentos, aireadores y elementos de
mando.
El empleo del aluminio en diversos componentes ha influido asimismo en el diseo
de su lnea.
Motores
Un motor turboalimentado de cuatro cilindros con culata de 5 vlvulas y 180 CV de potencia, adecuado
para un coche deportivo, y un cambio con relaciones deportivas, en
versiones de traccin delantera y
quattro. Un motor turboalimentado
de cuatro cilindros con culata de
5 vlvulas y 225 CV para la
versin quattro.
Tren de rodaje
La imagen inequvocamente deportiva
tambin se manifiesta en el tren de rodaje.
Las condiciones cinemticas del eje delantero
han sido revisadas a fondo en lo relativo al
nivel de exigencias planteadas a la direccin y
a su comportamiento de respuesta.
Conjuntamente con un tarado deportivo y
ms rgido de las suspensiones se obtienen
as unas excelentes cualidades de maniobrabilidad y altos niveles de seguridad en la conduccin.
4
La versin base va equipada con llantas de 16

pulgadas y neumticos en tamao 205/55 R 16.
Se ofrece de serie un tren de rodaje para llantas
de 17 pulgadas en la versin quattro y como
opcin para todas las dems motorizaciones.
El punto culminante, propiamente dicho,

reside indudablemente en que se ha procedido aqu a realizar, sin limitaciones, un
diseo de carcter emocional, tanto de la lnea
interior como exterior. El anhelo especfico del
diseo consisti en llevar a la prctica todos
los criterios de funcionalidad y calidad,
cumpliendo con las estipulaciones legales
ms recientes y con los altos niveles de seguridad Audi, sin modificaciones visibles en la
idea original del diseo y conservando la
plena capacidad de funcionamiento para el
uso cotidiano.
Traccin quattro
En el TT se implanta una nueva generacin
tecnolgica para Audi, con el embrague
Haldex de nuevo desarrollo. De esa forma se
subraya adicionalmente la deportividad del
vehculo.
SSP207/1
Seguridad
Diseo
Medidas de seguridad para quienes quieran ir

seguros:
El TT est equipado con airbags delanteros
para el conductor y el acompaante.
Estn cumplidas desde ahora las nuevas leyes
europeas para la seguridad, que regirn con
carcter obligatorio para todos a partir del ao
2003, y se cumplen asimismo las exigencias
ms estrictas que plantea la legislacin de los
EE.UU. para la proteccin de la cabeza en
colisiones.
Lo ms importante en el diseo es la creacin

propiamente dicha, y no su explicacin. Si no
tenemos que decir nada acerca de un coche
nuevo, significa que su diseo es acertado,
porque cada coche se autoexplica. En el
diseo destacan las ruedas; la lnea completa
da la impresin de estar tensada sobre las
ruedas. Tambin las lneas arqueadas sobre el
frontal y la trasera tienen su origen en las
ruedas, lo mismo que las lneas del techo y las
ventanillas, as como el diseo tajante de la
cabina.
5
1354
Cotas del vehculo
1507 (quattro 1503)

1856
1525
1764
111 mm
+ 45 mm
69 mm
762
959
Largo:
Ancho:
Alto:
Ancho de va
delante:
+12 mm
detrs:
+12 mm
+ 8 mm quattro
Batalla:
93 mm
85 mm quattro
828
Las cotas con + y son cotas

comparativas con el Audi A3
876
2419 (quattro 2427)
746
(quattro 738)
4041
950
1221
1412
1209
900
Identificacin del vehculo
TRUZZZ8NZX1000301
1765 kg
kg
11015 kg
2850 kg
1
1000
2111008
AUDI HUNGARIA MOTOR KFT
Typ 8N
TRUZZZ8NZX1000301
Clave de la factora fabricante en el Consorcio, en

el dgito 11:
Identificacin
mundial del
constructor
Parte descriptiva del vehculo Parte identificativa del vehculo
A Ingolstadt
N Neckarsulm
1 Gyr
X Poznan
K Karmann/Rheine
Ao modelo, alfanumrico,
exigido legalmente
Caracteres expletivos
constante = Z
Dgitos 1 + 2 categ.
vehculo segn tabla
estructura
Factora de fabricacin en el
Consorcio (estado 04/94)
Nmero correlativo,
comenzando por:
10
11
12
13
14
15
16
17
A3
A4
Audi Hungaria Motor Kft:

TT/TTS
Audi AG:
*
A6 (incl. SKD Polonia) *
N/X
A8
Cabrio
Audi 100 (C3, CKD)
Vehculos en versin US
(EE.UU., Canad, Arabia Saudita, turistas)
En el rtulo con el nmero de identificacin (detrs del parabrisas), en la etiqueta de certificacin y en documentos oficiales, los caracteres expletivos (Z) se sustituyen por un cdigo del vehculo (dgitos 4 - 8) o bien por
un carcter de verificacin (dgito 9). Este nmero (de 18 dgitos) representa el nmero oficial de identificacin
del vehculo (VIN) en los pases arriba mencionados.

Produccin respetando el medio
ambiente
La proteccin del medio ambiente forma una
parte indivisible en la estrategia de la empresa
Audi. Al desarrollar los vehculos se integran
desde un principio todos los criterios ecolgicos en el producto y en el concepto de la fabricacin. Los planteamientos econmicos y los
criterios ecolgicos estn orientados en una
misma direccin.
Produccin local - mentalidad global:

Evitar, reducir y reutilizar son criterios a que
Audi otorga una gran importancia.
Los medios de produccin y las piezas de

proveedores se suministran casi al 100 %
en embalajes de uso repetido.
La mayora de las plaquetas de chapa est

confeccionada de modo que casi no
existan desperdicios de recorte despus
del estampado.
Reutilizar
Evitar, reducir
Con la implantacin de pinturas hidrosolubles, Audi pintar ms ecolgicamente los
vehculos a partir de 1998. Las emisiones de
disolventes se reducirn de forma importante.
Actualmente, por ejemplo, est contenido
hasta un 45 % de disolventes en los aparejos y
en las pinturas base. En cambio, los sistemas
hidrosolubles ya slo contienen aproximadamente un 6 % de disolventes.
8
La cuota de reciclaje cifra mientras tanto un

94 % del peso, aproximadamente. Los desperdicios de metal procedentes del estampado se
utilizan lo ms posible para la fabricacin de
piezas pequeas. La chatarra restante vuelve a
las aceras, donde se procede a la separacin
y el reciclaje del acero y el cinc.
Los materiales derivados de la produccin,
tales como papel, cartn, madera, poliespn
(estiropor) se recolectan por separado y se
reciclan al 100 %.
Carrocera
Particularidades
Paragolpes delantero
SSP207/74
El conjunto paragolpes delantero consta de

dos piezas: el paragolpes propiamente dicho y
una parrilla embellecedora. El soporte del
paragolpes es de aluminio y va atornillado a
los largueros a travs de absorbedores de
energa del impacto.
Por medio de perfiles gua, fijados a izquierda

y derecha en las aletas, se puede establecer
una lnea de franquicia uniforme.
La franquicia cero se produce por medio del
anclaje a la aleta mediante perno roscado y
tuerca combinada.
Paragolpes trasero
SSP207/75
El conjunto paragolpes trasero consta en total

de 4 piezas: el paragolpes propiamente dicho,
el protector trasero, el travesao de aluminio
y la pieza gua central.
Hay dos versiones del protector trasero, en

funcin de la motorizacin (TT con un tubo
final; TTS con dos tubos finales). Se puede
ajustar una transicin exacta hacia el costado
de aleta (franquicia cero) por medio de 2 pernos en el lateral.
Carrocera
Cap delantero
Por motivos de reduccin de peso, el cap

delantero es de aluminio.
SSP207/78
Cap trasero
El cap trasero slo se puede abrir por dentro,
mediante un conmutador situado en la consola central o bien a travs del mando a
distancia por radiofrecuencia. No tiene
bombn de cierre ni mando de maneta.
El cap trasero est guiado por medio de una
bisagra monoarticulada.
SSP207/77
Si se avera el equipo elctrico es

posible desbloquear el cap trasero
por medio de un cable de mando, alojado bajo un protector en la consola
central posterior.
SSP207/76
10
Puertas
SSP207/47
Las puertas del Audi TT Coup estn ejecutadas en versin sin marco y de dos piezas.
El panel de la puerta es de acero, con un
soporte antichoque de alta resistencia,
atornillado.
El soporte de grupos de la puerta es de

aluminio y se puede ajustar en direccin
longitudinal, en altura y en inclinacin.
Hay almohadillas laterales suplementarias
para proteger la regin plvica.
Tapa de acceso al depsito

La tapa de acceso al depsito es de aluminio.
Slo abre elctricamente a travs de un
conmutador instalado en la consola central.
La fijacin se realiza por fuera, a travs de tres
tornillos con proteccin antirrobo y cuatro
tornillos embellecedores.
Si se avera el equipo elctrico, es posible
abrir la tapa de acceso al depsito a travs del
desbloqueo de emergencia en el maletero. A
esos efectos hay que abrir una tapa en el
guarnecido lateral derecho del maletero y tirar
del cable de mando en la direccin sealada
en la etiqueta adhesiva de informacin.
SSP207/72
Conjuntos pticos traseros

Para la sustitucin de bombillas se desmonta la
unidad ptica trasera completa, sin usar herramienta. Los guarnecidos izquierdo y derecho
en el maletero poseen unas tapas correspondientes. La unidad ptica trasera va fijada en la
zona interior por medio de 2 tornillos moleteados (con proteccin imperdible). El conjunto
ptico trasero va encastrado exteriormente en
un cabezal esfrico.
SSP207/56
La unidad de luces traseras se puede

ajustar en direccin longitudinal del
vehculo, por medio de manguitos
roscados.
11
Carrocera
Tablero de instrumentos
SSP207/79
Para el desmontaje del tubo transversal se debe tener en cuenta, que

uno de los tornillos de fijacin est
situado por fuera en la caja de
aguas. Para desmontar este tornillo
se tiene que desmontar el varillaje
del limpiaparabrisas.
Estructura
SSP207/15
Una deformacin programada en el armazn

anterior se encarga de degradar la energa del
impacto sin afectar la estabilidad de la celda
del habitculo. Los largueros estn confeccionados con chapas de 2 mm, 3 mm y 1,5 mm
de espesor, soldadas con costura de aplastamiento. Mediante resistentes uniones transversales se hace que, al inscribirse una fuerza
en un solo lado, la parte que mira en la direccin opuesta al impacto tambin intervenga
en la deformacin y en la absorcin de la
energa.
12
La estructura de la carrocera en la zona

posterior est diseada de modo que se
conserve en gran medida la integridad del
sistema de combustible, incluso en accidentes
graves, minimizndose a su vez las cargas a
que se someten los ocupantes.
El Audi TT Coup cumple de esa forma no
slo con los requisitos legales para casos de
colisin, sino que tambin satisface desde
ahora lo establecido por las futuras leyes para
la UE y los EE.UU. en colisiones frontales y
laterales.
Pilar B
A pesar de que el pilar B no es una versin
corrida, la estructura de la carrocera est
diseada de forma particularmente rgida para
que pueda resistir las cargas que supone una
colisin lateral. Un apoyo transversal adicional en la parte inferior del pilar B hacia el travesao posterior del asiento se traduce en una
menor deformacin de la celda y en menores
velocidades de invasin de la estructura lateral. Esto conduce a un nivel bajo de cargas
que actan sobre los ocupantes.
SSP207/9
Soporte antichoque en la puerta
En virtud de que est muy limitado el trayecto

de deformacin para la degradacin de la
energa en caso de una colisin lateral, es preciso que diversas medidas del diseo asuman
esta funcin con la debida eficacia.
A ellas pertenece el soporte antichoque de la
puerta, que consta de un perfil de aluminio
extrusionado, de alta resistencia. El perfil
rectangular doble puede absorber una gran
cantidad de energa.
SSP207/5
En una colisin lateral se reparten las fuerzas

a travs del soporte antichoque de la puerta
hacia la estribera y los pilares A y B.
La resistente estribera absorbe ms energa y
la inscribe a su vez en la robusta plataforma
del pisto.
Estribo bajo puerta
El guarnecido de la estribera es de acero y va

fijado a sta por medio de 17 tornillos combinados.
SSP207/45
Obsrvese el punto de apoyo para

el elevador, porque existe el riesgo
de provocar deformaciones.
13
Seguridad del vehculo

Proteccin de los ocupantes
El Audi TT Coup dispone de airbags laterales

para cabeza y trax, para el conductor y el
acompaante.
Estos airbags laterales van integrados en los
respaldos de los asientos y se despliegan
desde la regin torcica hasta la zona de la
cabeza en cuanto se hinchan.
Con el disparo de los airbags laterales se
brinda una mejor proteccin para la zona de la
cabeza y del cuello.
En funcin de los criterios de disparo en el
Audi TT Coup, los pretensores de los cinturones pueden ser disparados independientemente de los airbags.
SSP207/80
El Audi TT Coup tiene implementada una

posibilidad para desactivar la funcin del
airbag del acompaante.
Para utilizar un asiento infantil con el
ocupante en posicin contraria al sentido de
marcha sobre el asiento del acompaante, es
preciso que el conductor desactive la funcin
del airbag del acompaante accionando con la
llave del vehculo un conmutador especfico
que va instalado en la guantera (ver Manual
de Instrucciones del Audi TT Coup).
SSP207/81
14
La funcin suprimida del airbag

se visualiza con un testigo
luminoso amarillo en la consola
central.
En una colisin lateral se produce un desplazamiento relativo inevitable de los ocupantes

hacia el lugar en que se inscribe la fuerza y en
contra del trayecto de deformacin.
Por ello es particularmente importante disear
la zona de contacto entre el ocupante y el
vehculo de modo que tenga grandes dimensiones y pueda absorber energa.
Con las almohadillas protectoras laterales de
material espumoso (paddings) se protege la
SSP207/6 regin plvica y torcica de los ocupantes.
Elemento de deformacin
Almohadilla protectora en
el techo
Para la proteccin de la cabeza tambin se ha

integrado una almohadilla protectora en la
zona del techo.
El pilar A tiene un elemento de deformacin
soldado adicionalmente.
Estas medidas permiten que Audi cumpla inicialmente con la nueva ley de los EE.UU. para
la proteccin de la cabeza en casos de colisin.
SSP207/7
La banqueta trasera est probada y homologada como asiento infantil del grupo 3 (aprox.
6 - 12 aos) segn ECE-R44. Los nios con una
estatura de 1,30 m hasta 1,50 m se protegen
con el cinturn normal de tres puntos de
anclaje, sin elemento para realzar la banqueta.
SSP207/73
15
Seguridad del vehculo
Para reducir lesiones de los pies en accidentes

frontales graves, si la estructura del vehculo
experimenta una deformacin intensa, un
apoyo de pandeo hace que el pedal de freno
se retire de la zona de los pies.
Su funcin va determinada por la deformacin de la chapa del salpicadero, y no tiene
nada que ver con el mando del pedal de freno.
En una colisin frontal, el pedalier se desplaza

en direccin hacia el tubo central, producindose el desvo del apoyo de pandeo, en virtud
de lo cual se acoda la varilla de mbolo en la
continuacin del trayecto.
La placa para la pisada del pedal se aparta

hasta 170 mm, describiendo un semi-giro.
Con el acodamiento que experimenta la varilla
de mbolo y el trabajo del cambio de forma
que de ah resulta se amortigua el desplazamiento angular del pie con que se pisa el
freno, reducindose de forma importante las
aceleraciones que suelen intervenir (en el pie
con que se frena).
SSP207/126
16
Corte del combustible

El depsito de combustible es de material
plstico y va alojado en disposicin protegida
ante el eje trasero.
El Audi TT Coup es el primer Audi que

va equipado con la funcin de corte del
combustible.
En combinacin con el disparo del airbag (salida de seales de colisin) la
unidad de control Motronic desactiva
la bomba de combustible.
La unidad de control para airbag activa

automticamente las luces intermitentes
simultneas de aviso. La unidad de control
para cierre centralizado recibe al mismo
tiempo la seal de colisin, sobre lo cual
desbloquea las puertas del vehculo y
enciende la luz en el habitculo.
Una funcin de rearranque asegura la posibilidad de arrancar nuevamente el motor
despus de un accidente para poder retirar el
vehculo por fuerza propia de una posible
zona de peligro.
J234
J220
J17
Unidad control
airbag
Unidad control
Motronic
Rel bomba
combustible
J379
Unidad control para
cierre centralizado y
alarma antirrobo
E3
Conmutador
de intermit.
simult. aviso
F220...223
Unidad cierre
de puertas
G6
Iluminacin
interior
Bomba de
combustible
17
Mecnicas
Combinaciones de motores y cambios
Motor
Cambio
Letras
distintivas
MQ 250 5 marchas traccin

delantera 02J.N
DZF
1,8 ltr. 5 V turbo AJQ

132 kW / 180 CV
SSP207/53
MQ 350 5 marchas quattro 02M.3
DXW
SSP207/13
SSP207/33
1,8 ltr. 5 V turbo APX

165 kW / 225 CV
MQ 350 6 marchas quattro 02M.1
DQB
SSP207/33
SSP207/14
18
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con

132 kW AJQ
Datos tcnicos
Letras dist. del motor: AJQ
Tipo:
Motor de gasolina de cuatro tiempos, 4 cilindros y
culata de 5 vlvulas con
tubo-sobrealimentacin
por gases de escape
Mando de vlvulas:
Dos rboles de levas en
cabeza (DOHC)
Cilindrada:
1.781 cc
Dimetro cil.:
81 mm
Carrera:
86,4 mm
Relacin compr.: 9,5 : 1
Par:
235 Nm
a 1.950 - 4.700 rpm
Potencia nominal:
132 kW / 180 CV
a 5.500 rpm
Gestin del motor:
ME 7.5
Combustible:
Super Plus sin plomo 98
octanos Research (95
octanos con restricciones)
200
400
180
360
160
320
140
280
120
240
100
200
80
160
60
120
40
80
20
40
Caractersticas de modificaciones tcnicas:

Base 110 kW (150 CV)
Par [Nm]
Potencia [kW]
SSP207/13
Euro II + D3
Acelerador electrnico
Conducto con efecto tumble
(movimiento cilndrico de la carga de
gases en el sistema de admisin, ver
programa autodidctico SSP 198)
Unidad de control del motor (familias de
caractersticas adaptadas)
CAN-BUS con ASR/EDS/ESP
Vlvula de recirculacin del aire en
deceleracin, excitada elctricamente
0
1000
2000
3000
4000
5000
Rgimen [1/min]
6000
7000
SSP207/62
19
Mecnicas
Cuadro general del sistema motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW
Sensores
Medidor de la masa de aire por
pelcula caliente G70
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Sonda lambda G39
Unidad de mando de la mariposa

J338 con
transmisor goniomtrico G187 para
mando de la mariposa G186
Transmisor de temperatura del aire
aspirado G42
Transmisor de temperatura del
lquido refrigerante G2 y G62
Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61
Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66
Mdulo de pedal acelerador con

transmisor de posicin del acelerador
G79 y G185
Conmutador luz de freno F y

conmutador pedal de freno F47
Conmutador pedal embrague F36
Seales suplementarias:
Conmutador presin direccin
asistida F88, GRA, transmisor
presin colector de admisin G71
20
Actuadores
Rel de bomba de combustible J17

y bomba de combustible G6
Inyectores N30, N31, N32, N33
Etapa final de potencia N122 y bobinas

de encendido
N
(cil. 1)
N128 (cil. 2)
N158 (cil. 3)
y N163 (cil. 4)
con etapa final de potencia integrada
Electrovlvula para depsito de

carbn activo N80
Electrovlvula para limitacin

de la presin de sobrealim. N75
Unidad de mando de la mariposa J338

con mando de la mariposa G186
Vlvula de recirculacin de aire

para turbocompresor N249
Calefac. para sonda lambda Z19
EPC
Testigo de avera para mando

elctrico del acelerador K132
Seales suplementarias
SSP207/46
21
Esquema de funciones
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW
Motronic ME 7.5
Componentes
A
E45
Batera
Conmutador para programador de
velocidad
E227
Pulsador para programador de velocidad
F
Conmutador de luz de freno
F36
Conmutador de pedal de embrague
F88
Conmutador de presin para direccin
asistida
G6
Bomba de combustible
G28
Transmisor de rgimen del motor
G39
Sonda lambda
G40
Transmisor Hall con rueda generatriz de
impulsos para arranque rpido
G42
Transmisor de temperatura del aire
aspirado
G61
Sensor de picado 1
G62
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G66
Sensor de picado 2
G70
Medidor de la masa de aire
G71
Transmisor de presin en el colector de
admisin
G79
G186
Mando de la mariposa
(mando elctrico del acelerador)
G187
Transmisor goniomtrico 1 para mando
de la mariposa
G188
Transmisor goniomtrico 2 para mando
de la mariposa
J17
Rel de bomba de combustible
J220
Unidad de control para Motronic
K132
Testigo de avera para mando elctrico
del acelerador
M9/10 Luces de freno
N
Bobina de encendido
N30...33 Inyectores
N75
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N80
Electrovlvula para depsito de carbn
activo
N128
Bobina de encendido 2
N158
N163
N249
Vlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor
P
Conector de buja
S
Fusible
Q
Bujas
Z19
Calefaccin sonda lambda
22
Seales suplementarias
CAN-BUS H =
CAN-BUS L =
A
B
C
D
E
F
G
Bus datos rea traccin
Seal de rgimen (out)

Seal de consumo de combustible (out)
Seal de velocidad de marcha (in)
Seal compresor aire acondicionado (in-out)
Aire acondicionado dispuesto (in)
Seal de colisin (in) de la unidad de
control airbag
Alternador borne DF/DFM (in)
Cable W (in-out)
El nmero de fusible y el amperaje que

corresponde se consultarn en el
esquema elctrico.
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bidireccional
30
15
30
15
86
30
J17
4
85
87
Q
P
E45
Z19
G39
E227
N80
G70
N128
Q
P
N158
Q
P
N163
F36
F
N75
Q
P
A B C D
N249
N30
N31
N32
N33
M9/10
+
15
55
49
- -
J220J220
A
+
14
G186
M
G187
G188
G79
G71
G40
G62
F88
G28
G6
G61
G66
G42
CAN - BUS L
CAN - BUS H
G
K132
31
31
SSP207/25
23
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Mecnicas
Sobrealimentacin
Direccin marcha
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
El sistema de la turbo-sobrealimentacin consta de
los siguientes componentes:
Como resultado se obtiene un incremento de la

potencia, sin modificar la cilindrada y el rgimen.
En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5 vlvulas

tambin se aprovecha la turbo-sobrealimentacin
para suministrar un par intenso, que comienza
bastante temprano y se desarrolla sobre una
extensa gama de regmenes.
Turbocompresor por gases de escape

Intercooler
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Control de recirculacin de aire en deceleracin
La energa de flujo de los gases de escape se transmite en el turbocompresor hacia el aire fresco que
ingresa. El aire necesario para la combustin se
comprime durante esa operacin, haciendo que
aumente la cantidad de aire que ingresa en el
cilindro en cada ciclo de trabajo.
La temperatura del aire que se calienta con motivo
de la compresin se vuelve a reducir en el intercooler. En virtud de que el aire refrigerado tiene
una mayor densidad, mejora tambin as el ndice
de llenado de los cilindros del motor.
24
SSP207/20
A medida que aumenta el rgimen del turbocompresor tambin aumenta la presin de sobrealimentacin. Para no poner en peligro la vida til del
motor se procede a limitar la presin de sobrealimentacin. Esta funcin corre a cargo de la regulacin de la presin de sobrealimentacin.
El control de recirculacin de aire en deceleracin
impide que el turbocompresor sea frenado innecesariamente al cerrar la mariposa de forma repentina.
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
J220
N75
Vlvula de descarga
G70
G28
G69
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
La unidad de control del motor se encarga de
calcular la presin de sobrealimentacin terica,
tomando como base la demanda de par a realizar
por el motor.
Gestionando el tiempo de apertura de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75, la unidad de control del motor regula la
magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para
la regulacin se genera una presin de control,
compuesta por la presin de sobrealimentacin en
la carcasa del compresor y la presin atmosfrica.
Esta presin de control acta en contra de la fuerza
del muelle en la vlvula reguladora de la presin
de sobrealimentacin (caja membrana) y abre o
cierra correspondientemente la vlvula de descarga en el turbocompresor.
En estado sin corriente, la electrovlvula N75 est
cerrada y la presin de sobrealimentacin acta
directamente sobre la caja membrana. La vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin ya
abre al existir una leve presin de sobrealimentacin.
SSP207/22
Para el caso de avera en la regulacin, la presin
mxima de sobrealimentacin se limita de esa
forma a una presin de sobrealimentacin bsica
(presin de sobrealimentacin controlada mecnicamente).
Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de
sobrealimentacin. En la gama de regmenes
bajos, el turbocompresor suministra as la presin
de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire
correspondientemente necesarias para la entrega
de un par intenso.
En cuanto la presin de sobrealimentacin ha
alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass
abre y deja pasar una cierta cantidad de gases de
escape evadiendo la turbina. El rgimen de revoluciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con
ste, tambin la presin de sobrealimentacin.
Para ms detalles sobre la regulacin de la presin
de sobrealimentacin consulte el programa autodidctico SSP 198.
25
Mecnicas
Control de recirculacin del aire en deceleracin
Vlvula recirc.
aire (neumtica)
5V Turbo
con corriente
sin corriente
N249
Si se cierra la vlvula de mariposa se produce una

presin acumulada en el circuito del compresor,
por seguir aplicada la presin de sobrealimentacin. La rueda de turbina experimenta una frenada
intensa como consecuencia de ello. Al volver a
abrir la mariposa sera necesario acelerar nuevamente el turbocompresor al rgimen correspondiente. Con el control de la recirculacin de aire en
deceleracin se evita de esa forma el bache
turbo que suele presentarse en su defecto.
La vlvula de recirculacin de aire es una versin
de muelle y diafragma, de accionamiento mecnico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita
adicionalmente a travs de una electrovlvula de
recirculacin de aire para el turbocompresor N249.
En combinacin con el depsito de vaco se consigue que la vlvula de recirculacin de aire N249
trabaje independientemente de la presin reinante
en el colector de admisin. Si se avera la vlvula
de recirculacin de aire, la gestin se lleva a cabo
por medio del vaco generado por el motor detrs
de la vlvula de mariposa.
26
SSP207/23
Al cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de
aire pone corto el circuito el circuito del compresor.
El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vlvula. Debido a ello, la vlvula abre y se conectan
cortos los lados impelente y aspirante en el circuito
del compresor, en virtud de lo cual no se produce
el efecto de frenado de la rueda del compresor.
Al abrir nuevamente la mariposa desciende la
depresin en el colector de admisin. La vlvula de
recirculacin de aire cierra accionada por la fuerza
del muelle. El circuito del compresor ya no queda
conectado en corto, estando inmediatamente disponible el pleno rgimen del turbocompresor.
Consulte ms detalles sobre el control de la recirculacin del aire en deceleracin, en el programa
autodidctico SSP 198.
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con

165 kW APX
Datos tcnicos
SSP207/14
200
400
180
360
160
320
140
280
120
240
Letras dist. del motor: APX

Tipo:
Motor de gasolina de
cuatro tiempos con
4 cilindros y culata de
5 vlvulas con
turbo-sobrealimentacin
por gases de escape
Mando de vlvulas:
Dos rboles de levas en
cabeza (DOHC)
Cilindrada:
1.781 cc
Dimetro de cilindros: 81 mm
Carrera:
86,4 mm
Relacin compresin: 9 : 1
Potencia nominal:
165 kW a 5.900 rpm
Par mximo:
280 Nm desde 2.200 hasta
5.500 rpm
Gestin del motor:
ME 7.5
Combustible:
Super Plus sin plomo de 98
octanos Research
Depuracin de gases Catalizador de 2 caudales
de escape:
1 sonda lambda calefactada
ante el catalizador y 1
despus del catalizador
Caractersticas de modificaciones tcnicas:

Base 132 kW (180 CV)
100
200
80
160
60
120
40
80
20
40
Par [Nm]
Potencia [kW]
0
1000
2000
3000
4000
5000
Rgimen [1/min]
6000
7000
SSP207/63
Bomba de lquido refrigerante con ciclo de

continuacin activa post-marcha del motor
(aprox. 10 min)
Sistema de aire secundario
Pistones (modificados), modificndose con ellos
la relacin de compresin, de 9,5 : 1 a 9,0 : 1
Colector (la salida y la brida son nuevas)
Con la implantacin de Euro III se monta una
segunda sonda lambda detrs del catalizador
para la vigilancia de ste
2 intercoolers conectados en serie
Inyectores (caudal superior)
Rueda generatriz de impulsos para arranque
rpido
Refrigeracin de los pistones por medio de
inyectores de aceite (adaptacin del caudal
volumtrico)
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente
con deteccin de reflujo HFM5 en la parte
superior del filtro de aire de admisin
Unidad de la mariposa monocaudal en el
actuador del acelerador electrnico
27
Mecnicas
Cuadro general ampliado del sistema
- motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
Sonda lambda despus

de catalizador G130
con implantacin de
Euro III
Unidad control para Motronic J220
Motor para bomba de aire

secundario V101
Rel para bomba de aire

secundario J299
Vlvula inyeccin de aire

secundario N112
SSP207/103
En el caso del motor de 1,8 ltr. y 5 V con

165 kW, el sistema de aire secundario se encarga
del cumplimiento de la norma Euro II + D3.
Para el cumplimiento de la Euro III se implanta una
sonda post-catalizador.
28
Calefaccin para sonda

lambda despus de catalizador Z29 con la implantacin
de Euro III
Esquema de funciones ampliado - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
30
J17
J299
Z29
G130
V101
N112
J220
K
31
Desde el comienzo de la serie, el motor de

1,8 ltr. / 165 kW posee componentes ampliados en el sistema, para asegurar el cumplimiento de la norma europea sobre las
emisiones de escape Euro II + D3.
La versin base corresponde a la gestin del
motor de 1,8 ltr. / 132 kW (ver esquema de
funciones).
SSP207/27
Leyenda complementaria
G130
Sonda lambda despus del catalizador,
con la implantacin de la Euro III
J17
J299
Rel para bomba de aire secundario
N112
Vlvula de inyeccin de aire secundario
V101
Motor para bomba de aire secundario
Z29
Calefaccin para sonda lambda despus
de catalizador, con implantacin de la Euro III
H
Seal aire acondicionado (PWM)
K
Testigo de avera
29
Mecnicas
Rueda generatriz de impulsos para arranque rpido
La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido est fijada al rbol de levas. Con la
seal que genera permite que la unidad de
control del motor pueda identificar ms rpidamente la posicin en que se encuentra el
rbol de levas con respecto al cigeal y,
conjuntamente con la seal del transmisor de
rgimen del motor, puede inicializar ms
rpido el ciclo de arranque del motor.
En los sistemas habidos hasta la fecha se

poda inciar la primera combustin al cabo de
un ngulo de cigeal de aprox. 600 - 900o.
Con la rueda generatriz de impulsos para
arranque rpido, la unidad de control del
motor ya detecta la posicin del cigeal con
respecto a la del rbol de levas al haberse
movido el cigeal unos 400 - 480o.
De esa forma es posible iniciar ms temprano
la primera combustin y el motor arranca ms
rpidamente.
Pista 1
Estrella generatriz de impulsos

de doble pista
Pista 2
Diente
Hueco
Elemento de
Hall pista 1
Elemento de
Hall pista 2
SSP207/84
Sensor Hall
La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido consta de una rueda generatriz de
doble pista y un sensor Hall. La rueda generatriz est diseada con dos pistas contiguas. En
el sitio en que una pista presenta un hueco, la
otra posee un diente.
30
La unidad de control compara la seal del sensor de fases, con la seal de marcas de referencia, detectando as en qu tiempo del ciclo
de trabajo se encuentra el cilindro analizado.
Seal de fase baja = Tiempo de compresin
Seal de fase alta = Tiempo de escape
SSP207/85
Con la seal del transmisor de rgimen del

motor G28 se puede iniciar de esa forma la
inyeccin al cabo de aprox. 440o de ngulo del
cigeal.
SSP207/86
Circuito elctrico
El transmisor Hall G40 est conectado a la
masa de sensores de la unidad de control del
motor.
J220
G71
2
G40
Si se avera el transmisor Hall es posible arrancar el motor.
SSP207/87
31
Mecnicas
Circuito de refrigeracin
Bomba de reflujo de lquido refrigerante
Transmisor temp. del
lquido refrig. G2/G62
Intercambiador calor calef.
Turbocompresor
Depsito de
expansin
Culata
Bomba lquido
refrig.
Termostato
Radiador de aceite
Bomba reflujo lquido

refrigerante V51
Termoconmutador para
ventil. d. radiador F18/F54
SSP207/37
Radiador
El turbocompresor est refrigerado por agua e

integrado en el circuito de refrigeracin.
Estando abierto el termostato fluye lquido
refrigerante, entre otros sitios, a travs de la
culata, el turbocompresor y la bomba de
reflujo, volviendo hacia el radiador o bien
hacia la bomba de lquido refrigerante.
32
La bomba de reflujo de lquido refrigerante

sirve como proteccin contra solicitaciones
trmicas excesivas del lquido refrigerante,
p. ej. al parar el vehculo con el motor caliente.
Bomba de reflujo de lquido refrigerante V51
SSP207/38
La bomba de reflujo de lquido refrigerante V51 est fijada a la carcasa de

radiador y filtro de aire.
Para actuar en contra de las cargas trmicas,

especialmente en el turbocompresor, la
bomba V51 se pone en funcionamiento al
conectar el encendido.
Funcionamiento en vehculos con aire acondicionado

Gestionada por la unidad de control para el
ventilador del lquido refrigerante J293, la
bomba se pone en funcionamiento a encendido conectado. Un mdulo cronorruptor
en la unidad de control J293 se encarga de
asegurar que la bomba V51 sigue en funcionamiento unos 10 min despus de desconectar
el encendido.
En vehculos sin aire acondicionado, estas
funciones se realizan con ayuda de un rel
temporizador.
33
Mecnicas
Sobrealimentacin
5V Turbo
SSP207/24
Para poder conseguir un aumento de potencia

y par en los motores de 1,8 ltr. y 5 V,
alcanzando 165 kW, se requieren diversas
modificaciones del diseo en comparacin
con la motorizacin base del Audi TT Coup
con 132 kW.
Una caracterstica a este respecto son las
mayores necesidades de aire del motor. Han
tenido que ampliarse los dimetros en el conducto de admisin y en el turbocompresor
para esos efectos.
34
La mayor cantidad de aire que se hace pasar

por el turbocompresor no se poda refrigerar
eficazmente con el intercooler que estaba disponible. Para apoyar este procedimiento se ha
conectado en serie un segundo intercooler en
el lado izquierdo del vehculo, que acta de
forma paralela.
Caja membrana p. vlv. reguladora de

pres. de sobrealim.
Sistema de aire secundario
Vlv. combinada
5V Turbo
con corriente
sin corriente
G39
G62
J299
V101
N122
J220
SSP207/21
En la fase de arranque en fro, los

gases de escape contienen una mayor
cantidad de hidrocarburos sin quemar.
Para mejorar la composicin de los gases de
escape se tienen que reducir estas sustancias
contenidas.
El sistema de aire secundario se encarga de
esta particularidad.
El sistema inyecta aire detrs de las vlvulas
de escape durante esta fase. Los gases de
escape se enriquecen con oxgeno de esa
forma, con lo cual se produce una recombustin de los hidrocarburos sin quemar contenidos en los gases de escape.
La temperatura de servicio del catalizador se
alcanza ms rpidamente por medio del calor
que se produce con la recombustin.
La caja membrana para la vlvula reguladora

de la presin de sobrealimentacin se excita
en la fase de arranque en fro, por medio de la
vlvula electroneumtica para el control del
aire secundario N112 durante todo el tiempo
que funciona el sistema de aire secundario.
La presin de control acta sobre la vlvula de
descarga del turbocompresor y el caudal de
los gases de escape evade la turbina hasta el
rgimen de carga superior.
Los gases de escape calientes apoyan el
sistema de aire secundario durante la fase de
arranque en fro, con objeto de que el catalizador alcance rpidamente su temperatura de
servicio.
35
Mecnicas
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112
SSP207/16
La vlvula de inyeccin de aire secundario es

una versin electroneumtica. Se gestiona por
medio de la unidad de control Motronic y se
encarga de controlar el funcionamiento de la
vlvula combinada.
Para abrir la vlvula combinada abre el paso a
la depresin del colector de admisin.
Para cerrar abre el paso a la presin atmosfrica.
Bomba de aire secundario V101
SSP207/17
El rel para bomba de aire secundario J299,

excitado por la unidad de control Motronic,
conecta la corriente para el motor de la
bomba de aire secundario V101. El aire fresco
agregado a los gases de escape es aspirado
por la bomba de aire secundario a travs de la
carcasa del filtro de aire y se le abre el paso a
travs de la vlvula combinada.
Vlvula combinada
La vlvula combinada est atornillada al conducto de aire secundario de la culata.
Por medio de la depresin procedente de la
vlvula de inyeccin de aire secundario se
abre el paso de aire de la bomba de aire
secundario hacia el conducto secundario de la
culata.
Vlvula abierta
Aire fresco procedente de la bomba

de aire secundario
Vlvula cerrada
Presin atmosfrica en
el tubo de control de la
vlvula de inyeccin
de aire secundario
Depresin en el tubo
de control de la vlula
de inyeccin de aire
secund.
hacia el conducto
de aire secund.
36
La vlvula evita al mismo tiempo que los

gases de escape calientes puedan llegar hasta
la bomba de aire secundario y puedan
daarla.
SSP207/19
Gas
escape
SSP207/18
Subsistemas Motronic
Regulacin lambda en la versin
Euro III 165 kW
Regulacin lambda en la versin Euro III
Con motivo de la norma Euro III se ha integrado en el sistema una sonda lambda adicional (G130), situada detrs del catalizador.
Sirve para verificar el funcionamiento del
catalizador.
El posible intercambio de los conectores por
confusin se evita, en funcin del tipo de vehculo, mediante conectores distintos, colores
diferentes en los conectores y por medio del
lugar de montaje.
SSP207/100
Qu comprueba la Euro III?

Un catalizador envejecido o averiado posee
una menor capacidad para acumular oxgeno
y, por tanto, un menor poder de conversin
cataltica. Si con motivo de una prueba
legalmente vigente de los gases de escape se
sobrepasan en un factor de 1,5 los valores
lmite vlidos para el contenido de hidrocarburos en los gases de escape, es preciso que
se detecte esta particularidad a travs de la
memoria de averas.
Diagnosis de la conversin cataltica

Para la diagnosis, la unidad de control del
motor compara las tensiones de las sondas
anterior y posterior al catalizador. Se habla a
este respecto de una relacin proporcional
entre las sondas anterior y posterior al catalizador.
Si esta magnitud difiere del margen terico, la
gestin del motor detecta una funcin anmala del catalizador.
Estando cumplidas las condiciones de la
avera se inscribe en la memoria el cdigo de
avera correspondiente.
Circuito elctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal

La regulacin lambda del motor tambin se
lleva a cabo en caso de averiarse la sonda
post-catalizador.
Lo nico que no puede comprobarse es el
funcionamiento del catalizador en caso de
averiarse la sonda.
En la Motronic tambin se suprime en tal caso
la verificacin de funcionamiento de la sonda
ante catalizador.
J220
G130
SSP207/101
Ver programa autodidctico

SSP 175 Diagnstico de a
bordo II.
37
Gestin del motor orientada
hacia la entrega de par
La Motronic ME 7.5 trabaja con una
estructura funcional orientada hacia la
entrega de par.
Esto se consigue por medio de la
nueva funcin del electroacelerador.
Las solicitudes externas e internas de entrega

de par se llevan a la prctica por la unidad de
control del motor, en consideracin del rendimiento alcanzable y haciendo intervenir las
magnitudes de servoaccin disponibles.
Solicitudes internas
de entrega de par
Solicitudes externas
de entrega de par
Deseos
expresados
por conductor
Dinamismo
de la
conduccin
Confort de
conduccin
Programador
de velocidad
Arranque
Regulacin ralent
Calefaccin del
catalizador
Limitacin potencia
Confort de
conduccin
Proteccin de
componentes
Limitacin rgimen
Coordinacin de las
solicitudes de entrega de par y grado
de rendimiento en la
unidad de control del
motor
Magnitudes de servoaccin
que influyen sobre el par
ngulo de la mariposa
Presin sobrealim.
ngulo encendido
Supresin de
cilindros
Tiempo inyeccin
SSP207/96
38
Estructura de funciones orientada hacia la entrega de par

Todas las solicitudes de entrega de par - las
internas y externas - se conjugan en una sola
y se forma de ah un par terico.
A diferencia de los sistemas conocidos hasta

la fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrar
seales de magnitudes de par a las unidades
de control intercomunicadas en la red (ABS,
cambio automtico), sino que tambin recurre
a la base de esta magnitud fsica para el clculo de las magnitudes de servoaccin.
Para llevar a la prctica el par terico se procede a coordinar las magnitudes de servoaccin, en consideracin de los valores de
consumo y emisiones, de modo que se
obtenga una excitacin ptima.
Valor terico del

par equivalente
al llenado
de los cilindros
Valor terico llenado
Conversin del
par en llenado de
cilindros
Priorizacin subcircuito seales

d. llenado
ngulo de
la mariposa
Clculo estrangulacin
Valor efvo. llenado
Solicitudes
externas e
internas de
entrega de par
Priorizacin subcircuito sincr. del

cigeal
Valor ter. pres.

colector adm.
Clculo de los grados de rendimiento y

magnitudes de
referencia de par
Regulacin de la
presin de
sobrealiment.
Clculo de intervenciones sincrnicas con el

cigeal
Presin de
sobrealiment.
(vlv. descarga)
ngulo de
encendido
Supresin
de cilindros
Tiempo de inyeccin
SSP207/97
Valor terico
momento
interno
39
Transmisor de posicin del
acelerador G79 y G185
El transmisor de posicin del acelerador sirve
para transmitir a la Motronic los deseos
expresados por el conductor.
El transmisor de posicin del acelerador suministra a la Motronic una seal analgica equivalente a la posicin del acelerador. Para
estructurar de forma fiable el funcionamiento
del electroacelerador, el transmisor de posicin del acelerador posee dos potencimetros
independientes G79 y G185.
Las curvas caractersticas tienen una trayectoria diferente (ver diagrama).
La unidad de control vigila el funcionamiento
y la plausibilidad de las seales de ambos
transmisores G79 y G185.
Si se avera un transmisor, se utiliza el otro a
ttulo supletorio.
Resistencia en
SSP207/102
G79
G185
Ralent
Recorrido d. acelerador
Carcasa modular
Tapa de carcasa con

sistema de sensores
La funcin del electroacelerador se implanta

para reducir y aumentar el par, sin que ello
influya negativamente sobre la composicin
de los gases de escape.
SSP207/98
Reduccin de par
40
Aumento del par
Regulacin antideslizamiento de la traccin
Regulacin de la velocidad
Limitacin del rgimen
Regulacin del par de inercia del motor
Limitacin de la velocidad
Amortiguacin del golpe de inversin de

las cargas (funcin amortiguadora de
cierre)
Regulacin de ralent
Sistemas de regulacin dinmica de la

marcha
Limitacin de la potencia
Programador de velocidad
Sistemas de regulacin dinmica de la

marcha
Mariposa accionada
elctricamente (funcin de
electroacelerador)
Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de
mando mecnico entre el pedal acelerador y
la vlvula de mariposa. Se sustituye por una
gestin electrnica (drive by wire).
Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador se registran con el transmisor de posicin del acelerador y se
transmiten a la unidad de control del motor.
El sistema consta de los siguientes componentes:
La unidad de control del motor regula la posicin de la mariposa por medio de un motor
elctrico. Las seales acerca de la posicin
momentnea de la mariposa se realimentan
continuamente a la unidad de control del
motor.
En la funcin del electroacelerador estn integradas extensas medidas de seguridad, tanto
en el hardware como en el software, por ejemplo versiones dobles de transmisores, mdulo
de seguridad y una estructura de ordenador
autovigilante.

Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de
la mariposa J338
Seales de entrada
Mando de la
mariposa G186
Seales de salida
Transmisor pos. acelerador
CPU*
SSP207/99
Transmisor de posicin * Control Processing Unit
(unidad central de proceso, de la
del acelerador
unidad de control)
G79 y G185
Transmisor goniomtr.
para el mando de la
mariposa G187 y G188
Mdulo de seguridad
41
Sistema de combustible
Depsito de combustible para vehculos de
traccin delantera y traccin quattro
Para el Audi TT se han previsto depsitos de
combustible diferentes para las versiones de
traccin delantera y traccin quattro. Ambos
son de plstico y tienen una capacidad de
55 ltr. para la versin de traccin delantera y
62 ltr. para la versin quattro.
El manguito de llenado no se
puede separar del depsito de
combustible.
Vlvula de desaireacin para vehculos de

traccin delantera y quattro
Conducto en
bypass
Carcasa para vlvula de gravedad
por flotador
Mando mediante chapaleta

para combustible sin plomo
Vlv. desaireacin
Manguito de
llenado
Depsito expansin
durante funcionam.
Depsito de expansin
para repostaje
SSP207/116
Al repostar se acciona la vlvula de desaireacin por medio de la chapaleta para el

repostaje de combustible sin plomo. La vlvula cierra el depsito para expansin durante
el funcionamiento, con objeto de que no puedan escapar vapores de combustible de este
depsito durante el repostaje.
El depsito de expansin para el repostaje se
ventila a travs del manguito de llenado.
42
En la versin USA o bien a partir

de Euro III, al repostar se conducen los vapores del combustible
a travs de un tubo de desaireacin adicional, en la vlvula de
desaireacin, hacia el sistema
AKF.
Vlvula de gravedad por flotador para vehculos de traccin delantera y quattro
Depsito de expansin
para el repostaje
Depsito para la
expansin durante el
funcionamiento
hacia el sistema AKF
SSP207/117
Das vlvula de gravedad por flotador impide

que ingrese combustible en el sistema AKF al
conducir forzadamente en curvas o en caso de
vuelco.
En el elemento superior del manguito de llenado se agrupa el depsito de expansin para

el repostaje y el depsito para la expansin
durante el funcionamiento y se barren por
medio del sistema AKF a travs de la vlvula
de gravedad por flotador.
43
Depsito de combustible para traccin
delantera
Vlv. desaireacin
Vlvula de gravedad
por flotador
Depsito de expansin para el repostaje
Manguito de
llenado
Depsito para la
expans. durante
funcionamiento
Hacia filtro carbn activ.
Desair. durante
repostaje
Desair. durante funcionam.

SSP207/118
Al llenar el depsito de combustible se conduce la mezcla de gases a travs de la desaireacin para repostaje, directamente hacia el
depsito de expansin para el repostaje y,
desde aqu, a travs del manguito de llenado
hacia fuera.
Los vapores de combustible que se producen
por influencias de calor se colectan en el elemento superior del manguito de llenado, a travs del depsito de expansin para el sistema
de desaireacin durante el funcionamiento.
44
Estos vapores se reenvan hacia el filtro de

carbn activo, a travs del manguito de
llenado cerrado, el bypass en la vlvula de
desaireacin y la vlvula de gravedad por
flotador.
El combustible se conduce hacia el motor a

travs de una potenciada bomba de combustible, con un aumento de presin de 3 a 4 bar.
En caso de una colisin, el rel de bomba de
combustible se encarga de desactivar la
bomba de combustible.
En vehculos de traccin delantera se implanta
una bomba de combustible monoescalonada.
SSP207/119
Circuito elctrico
Componentes
30
15
X
31
30
15
X
31
J17
G
G1
G6
J17
J218
J220
S
Transmisor del nivel de combustible

Indicador del nivel de combustible
Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
Fusible
J220
S
G1
J218
G6
31
31
SSP207/55
45
Depsito de combustible para vehculos
quattro
El sistema de desaireacin est configurado
de forma anloga al de los vehculos de
traccin delantera.
Vlv. desaireacin
Depsito desair.
para repostaje
Vlvula de gravedad
por flotador
Manguito de
llenado
Desaireacin durante
el repostaje
En el depsito de combustible para vehculos

de traccin quattro se incorpora en la parte
izquierda un eyector, que eleva el combustible
de la cavidad izquierda del depsito hasta
ante la cuba anti-oleaje de la unidad de alimentacin de combustible.
46
Depsito desair. durante

funcionam.
Desaireacin durante el funcionam.
SSP207/120
SSP207/121
El eyector se hace funcionar por medio de una

bomba de combustible biescalonada.
El eyector slo puede ser desmontado
despus de soltar los tubos de combustible y
el transmisor de nivel en la cuba anti-oleaje.
Los tubos de combustible y el transmisor de

nivel de la izquierda estn comunicados en el
depsito con la cuba anti-oleaje.
Componentes
Circuito elctrico
30
15
X
31
30
15
X
31
J17
G
G1
G6
G169
J17
J218
J220
S
J220
S
Transmisor del nivel de combustible

Indicador del nivel de combustible
Transmisor 2 para nivel de
combustible
Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
Fusible
G1
Los transmisores de nivel estn conectados

en serie. R1 + R2 = Rtotal
El anlisis se lleva a cabo en el microprocesador del cuadro de instrumentos.
G169
J218
G6
31
31
SSP207/82
Los transmisores estn al acceso a

travs de dos orificios debajo de la
banqueta trasera.
Para el desmontaje y montaje de
los transmisores hay que observar
las instrucciones proporcionadas
en el Manual de Reparaciones.
47
Transmisin de la fuerza
Para la transmisin de la fuerza se implantan
tres versiones de cambios de marchas:
132 kW
AJQ
5 marchas, traccin delantera

5 marchas, traccin quattro
165 kW
APX
6 marchas, traccin quattro
Cambio de 2 rboles
02J.N
02M.3
Cambio de 3 rboles
02M.1
Caractersticas tcnicas de los cambios

Los cambios de 5 y 6 marchas para traccin
quattro son de idntica construccin, con la
diferencia de que en el de 5 marchas se
suprime el pin mvil de VI marcha, sustituyndose por un manguito distanciador.
Se utilizan 4 pistas de seleccin para las versiones de 5 y 6 marchas (permiten una configuracin ptima de ambas versiones).

A diferencia de la versin de serie (A3) el cambio de 5 marchas para traccin delantera tiene
una relacin de transmisin modificada, un
grupo diferencial reforzado con adaptacin de
los rboles abridados y semiejes articulados
tripoides.
El mando del cambio se ha modificado en la
zona del eje de seleccin (implantacin del
mando unitario de cambio por cables) y la
palanca de cambios ha sido adaptada a la versin deportiva del TT.
SSP207/124
48

3 rboles
La arquitectura de tres rboles permite un
diseo muy compacto, que ocupa poco lugar.
Se diferencian dos versiones variantes del
cambio: una para vehculos de traccin delantera y otra para vehculos de traccin total
(quattro). Ambas versiones se diferencian por
los puntos de anclaje y por los pasos de
aceite.
La implantacin del magnesio como material

de la carcasa consigue una reduccin de peso
de un 30 %, debido a su menor densidad (aluminio 2,695 g/cc y magnesio 1,738 g/cc).
SSP207/54
49
Cambio de 3 rboles MQ 350
en versin de 6 marchas
Pin de
marcha atrs
II eje de transmisin
Piones de V -VI
marchas
I eje de transmisin
Piones de I -IV
marchas
Impulsin del
motor
Pin de dentado
SSP207/122
La rueda dentada recta en el grupo

diferencial es una versin fijada con
remaches. En caso de una reparacin
se la tiene que fijar con tornillos.
50
Para ms detalles acerca de los cambios de

marchas consulte el programa autodidctico
SSP 205.
Notas
51
Embrague Haldex
Con el Audi TT Coup quattro se da una decidida continuacin al probado concepto de la
traccin total.
Es nueva, a este respecto, la transmisin con
el reparto de fuerzas hacia ambos ejes a travs de un embrague Haldex, regulado en
funcin del patinaje.
SSP207/28
La fuerza motriz es transmitida directamente

por el cambio de marchas hacia el eje delantero y, al mismo tiempo, a travs de un
engranaje angular y del rbol cardn hacia el
embrague Haldex que va abridado al grupo de
traccin trasera.
El grupo de traccin trasera consta del conjunto de subgrupos de embrague Haldex,
grupo diferencial y el diferencial propiamente
dicho.
El par transmisible depende de la diferencia
de regmenes dada entre los ejes delantero y
trasero.
Por lo dems, la transmisin del par motor
est definida en el programa de software
(regulacin variable de la transmisin del par
adaptada a las condiciones de la conduccin).
SSP207/29
Ventajas del embrague Haldex:
52
La traccin permanente a las cuatro ruedas

funciona de forma absolutamente
autnoma, sin re transversal ir ninguna
intervencin del conductor
Aceleracin con trayectoria estable
Comportamiento de conduccin desde

neutro hasta ligeramente subvirador
Traccin total permanente a partir de un

rgimen de motor superior a las 400 rpm
Sin restricciones para remolcar el vehculo

con un eje elevado
Sistema regulable de traccin total, sin

curva caracterstica constante
Comunicacin a travs de CAN-BUS
Intenso par de traccin del eje trasero, de

hasta 3.200 Nm
Configuracin del sistema
Embrague multidisco
Lado salida embrague (entrada

al grupo diferencial trasero)
Lado entrada
(rbol cardn)
mbolo de trabajo
El embrague Haldex va alojado en una carcasa

cerrada y antepuesto al grupo de traccin trasera.
Los rboles de entrada y salida estn separados.
La unin entre estos rboles se realiza por
medio de un embrague multidisco alojado en
aceite.
El paquete de embrague consta de discos
interiores y exteriores. Los discos exteriores
giran solidariamente con el rbol de entrada y
los interiores con el rbol de salida.
mbolos de la bomba
de mbolos anulares
SSP207/11
La carcasa est cargada con aceite y sellada

por completo hacia fuera.
El embrague multidisco, de funcionamiento
en aceite, representa un sistema cerrado en s
mismo.
Dispone de un circuito de aceite propio, componentes hidrulicos, una vlvula electrohidrulica de regulacin y una unidad de control
electrnica.
El sistema est acoplado elctricamente al
CAN-BUS del vehculo.
El grupo trasero es un engranaje diferencial.
En torno al rbol, por el lado de entrada al

embrague, hay un mbolo de trabajo y dos
bombas de mbolo anular, cada una dotada
de un mbolo anular.
53
Hidrulica
mbolo de trabajo
Conjunto multidisco
2 bombas de mbolo
anular conectadas
en paralelo
Bomba de precarga
M
Entrada
Salida
Disco de leva
Vlv. de seguridad
Carga aceite
Vlv. reguladora
SSP207/12
El par destinado a la traccin trasera se transmite a travs del embrague multidisco.

La presin necesaria del embrague se genera
con dos bombas de mbolo anular. El mbolo
anular (tambin llamado mbolo axial) se
acciona por medio de una bomba de mbolos
axiales.
La bomba gira a la velocidad diferencial entre
los regmenes de revoluciones de entrada y
salida del embrague.
El desarrollo uniforme de la presin se establece por medio de tres carreras de la bomba,
respectivamente, las cuales van correspondientemente desfasadas.
Los mbolos anulares estn alojados en disposicin flotante. No apoyan hasta recibir la
presin de la bomba de precarga (una bomba
de engranajes accionada elctricamente).
La bomba de precarga no se pone en funcionamiento hasta que est conectado el encendido y el motor alcance un rgimen superior a
460 rpm.
54
En caso de una avera es por ello posible

remolcar el coche con el motor parado y el eje
elevado.
El par se genera en el embrague en funcin de
las condiciones de la marcha.
La presin se modula con ayuda de la vlvula
reguladora (vlvula hidrulica de accin proporcional), cuya seccin de apertura se modifica por medio de una corredera.
La corredera se excita a travs de una cremallera y un motor paso a paso.
La unidad de control con el software correspondiente va fijada directamente al motor
paso a paso.
Una vlvula de seguridad abre el paso si se
produce una presin interna excesiva, con
objeto de evitar as posibles daos en el
embrague.
Sistema de regulacin
Bajo par de friccin
Rgimen rueda del. der. > del. izq.
Rgimen rueda tras. der. > tras. izq.

Unidad control motor
Unidad de
control
Haldex
MB
MA
MA
Embrague
Haldex
Md
Grupo hidrulico
ABS/EDS
MA
MA
SSP207/10
Fuerza motriz delante
Fuerza motriz detrs
Alto par friccin
Unidad control ABS/EDS
El embrague Haldex no tiene sensores propios, excepto un termosensor (necesario para

compensar la viscosidad del aceite en funcin
de la temperatura).
Leyenda
El sistema procesa las seales suministradas

por el CAN-BUS (unidad de control ABS/EDS,
unidad de control del motor).
MA
MB
Md
Son las siguientes:

Velocidad de cada rueda
Par motor
Rgimen del motor
Condiciones de la marcha (marcha
rectilnea, deceleracin, frenada, ABS)
Posicin del pedal acelerador / vlvula de
mariposa
Se detectan p. ej. curvas, maniobras, aceleracin, diferentes circunferencias de las ruedas.
La rigidez necesaria del embrague Haldex se
controla en funcin de las condiciones detectadas de la marcha.
Cable de sensores ABS/EDS

Cable de control ABS/EDS
Tubo de freno, presurizado
Tubo de freno, sin presin
Par motriz, por rueda
Par de frenado, por rueda
Par de giro del motor
Posicin del pedal acelerador,
gestin del motor,
rgimen del motor,
regmenes de las ruedas
Si hay seales defectuosas o si no se pueden

recibir los mensajes a travs del CAN-BUS, se
pone en vigor un programa de emergencia
para efectos de seguridad.
Si se ausentan las seales de velocidad, el
embrague abre al mximo, por motivos de
seguridad.
El embrague Haldex est integrado en
el autodiagnstico del vehculo.
Cdigo de direccin:
22 Electrnica traccin total
55
Tren de rodaje
Direccin
La columna de direccin de seguridad se
suministra de serie en versin regulable en
altura y longitud.
SSP207/2
La caja de direccin de cremallera funciona

sin mantenimiento y es una versin servoasistida. La carrera de la caja de la direccin se
transmite directamente al cojinete centroide
en el montante de la mangueta, mediante una
conexin ptima de las barras a la bieleta de
direccin. De esa forma se obtiene una direccin bastante directa.
Dos vlvulas amortiguadoras en el tubo de
control de la servoasistencia asumen la
funcin de un amortiguador de direccin.
Reducen la influencia que ejercen los golpes y
las oscilaciones transmitidas por las ruedas
hacia la caja de la direccin.
56
El volante est exento de vibraciones indeseables, gracias a una integracin de la columna

de direccin en el travesao del tablero de
instrumentos, optimizada a efectos de oscilaciones.
Conmutador de presin para direccin

asistida
El conmutador de presin para la direccin
asistida est situado en la bomba de aletas.
Informa a la unidad de control del motor
sobre si la bomba de aletas est sometida a
carga.
SSP207/113
La bomba de aletas se impulsa por medio de

la correa Poly-V del motor. Al girar la direccin
a tope, la bomba de aletas genera presin.
Durante esa operacin tambin se somete el
motor a una carga ms intensa, pudiendo
suceder que se produzca una cada importante del rgimen de ralent. A travs de la
seal procedente del conmutador de presin,
la unidad de control del motor detecta oportunamente la carga a que se somete el motor y
regula el par del motor al ralent.
As funciona:
Al aumentar las fuerzas de direccin, el conmutador de presin cierra contactos y transmite una seal hacia la unidad de control del
motor.
La ME 7.5 define, de forma autnoma, la

forma en que ha de aumentar el par del motor
al ralent para contrarrestar la carga en cuestin (p. ej. correccin de retraso del ngulo
de encendido).
La conexin interna asistida por enriquecimiento en la unidad de control del motor es

de +5 V sin movimiento de la direccin.
Estando cerrados los contactos del conmutador se conecta a masa.
Componentes
Circuito elctrico
J220
F88
F88
1

Conmutador de presin para
direccin asistida
J220
SSP207/83
57
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje tipo McPherson con brazo telescpico,
trapecios articulados, bastidor auxiliar y barra
estabilizadora transversal est diseado como
tren de rodaje deportivo.
Acoplador brazo
telescpico / barra
estabilizadora
Para conseguir una mayor estabilidad de la

trayectoria se implantan montantes mangueta
en fundicin de acero, de nuevo desarrollo,
con uniones cinemticas para las barras de
direccin y un nuevo brazo oscilante transversal en versin forjada.
Articulacin barra dir.
Bastidor aux.
Articulacin gua
Caja direccin
Sus caractersticas son:
58
Articulaciones de las barras de

direccin (con un mayor
desplazamiento angular)
Articulacin gua, reforzada con

pivotes ms gruesos
Bastidor auxiliar atornillado de

forma rgida mediante casquillo de
aluminio
La integracin cinemtica del brazo

telescpico a la barra estabilizadora
garantiza un mejor comportamiento
de respuesta
SSP207/3
Eje trasero
Traccin delantera
Eje de brazos integrales con barra
estabilizadora
Apoyo en el pase de rueda
Cojinete de rueda:
rodamiento de
bolas en hilera
doble, no ajustable
Silentbloc en
diagonal a 25
25
25
SSP207/115
Ancho de va: 1.507 mm
Placas del eje modificadas para una mayor

cota de cada y modificacin de la
convergencia
Silentblocs correctores de la huella
Los amortiguadores se apoyan en el pase de

rueda y los muelles helicoidales se apoyan
debajo del larguero.
La estabilizacin del eje se realiza por medio
de una barra estabilizadora transversal tubular.
Debido a la colocacin oblicua de los silentblocs a 25o, el eje trasero tiene un comportamiento de autodireccin ms favorable.
Debido a la posicin oblicua del eje trasero,
las fuerzas de guiado lateral que intervienen al
circular en curvas se inscriben de forma favorable en el silentbloc y de ste en la carrocera.
Debido a la configuracin separada de

los muelles y amortiguadores se obtiene un maletero amplio y en el habitculo se produce un menor nivel de
sonoridad de marcha (desacoplamiento acstico).
59
Tren de rodaje
Eje trasero
Traccin quattro
Eje de brazos longitudinales y doble brazo
transversal (LDQ) con embrague Haldex
Amortiguador
Barra estabiliz.
Bastidor auxiliar
Silentbloc
Embrague Haldex
Brazo transv.
Brazo longitudinal
60
La fijacin del eje LDQ se realiza a travs

del bastidor auxiliar (fijacin con 4 puntos
de anclaje) y a travs de los brazos
oscilantes del eje, correctores de la huella,
que van fijados respectivamente al brazo
longitudinal.
Para la estabilizacin se monta una barra

estabilizadora transversal fijada al bastidor
auxiliar.
Posicin de montaje de los

amortiguadores (aprox. 45)
SSP207/4
Nueva herramienta para el montaje del

cojinete de la rueda trasera.
Sistema de frenos
165 kW
132 kW
Sistema de frenos bicircuito con reparto en diagonal, sistema antibloqueo de frenos ABS con distribuidor electrnico de la fuerza de frenado EBV
Regulacin antideslizam.
de la traccin ASR
Frenos de disco delanteros y traseros

delanteros ventilados
delanteros y traseros ventilados
Amplificador de servofreno
10
10
SSP207/42
La distribucin electrnica de la fuerza de

frenado (EBV) regula, a travs de la
unidad de control ABS, la presin de
frenado en las ruedas traseras, de modo
que no se puedan frenar en exceso.
La regulacin EBV se desactiva en cuanto
interviene la regulacin del ABS.
El bloqueo diferencial electrnico (EDS)
sirve como asistencia en arrancada sobre
pavimentos resbaladizos.
Las ruedas que tienden a deslizar en aceleracin se frenan automticamente y se

desva el par motriz hacia la rueda con
agarre momentneo.
La regulacin antideslizamiento de la
traccin (ASR) impide el deslizamiento en
aceleracin de las ruedas motrices, a base
de reducir el par del motor (modificando
el ngulo de encendido y desactivando
pasajeramente los inyectores).
61
Tren de rodaje
Sistema antibloqueo de frenos
ABS ITT / Mark 20 IE
G45
K47
G44
K14/33
J104
V64
N55
G47
Designacin abreviada de los

componentes, ver esquema
de funciones
G46
Circuito de frenado
SSP207/31
Seales de salida
Circuito de frenado
Seales de entrada
La base del sistema ABS est constituida por

un sistema de frenos de doble circuito. Los circuitos de frenado tienen reparto en diagonal y
abastecen las ruedas delantera izquierda, trasera derecha, as como delantera derecha y
trasera izquierda.
Cada rueda tiene aplicado un tubo de freno
propio hacia el sistema de 4 canales en la unidad hidrulica.
62
El sistema EBV es un soporte lgico puro. No

requiere hardware.
La deteccin de averas
en el sistema ABS se
realiza por medio de
testigos luminosos (contacto visual) y por
medio del autodiagnstico (equipo para diagnsticos).
Sistema electrnico para frenado de

estabilizacin - ESBS
El sistema electrnico para frenado de estabilizacin mejora la estabilidad de la trayectoria
y la maniobrabilidad de vehculos frenados, a
base de intervenir especficamente en los frenos.
Utiliza los sensores y actuadores conocidos en

el sistema ABS.
El ESBS es una versin ms desarrollada de
software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.
Subviraje
Si un vehculo subvira al frenar, significa que
se ha sobrepasado la fuerza mxima para el
guiado lateral de las ruedas delanteras. El
vehculo se desplaza sobre el eje delantero
hacia el exterior de la curva.
SSP207/94
Analizando la velocidad circunferencial de las

ruedas, la unidad de control ABS detecta esta
situacin. A raz de ello, reduce la presin de
frenado aplicada en el eje delantero, para
aumentar a su vez las fuerzas de guiado lateral. El vehculo se estabiliza y sigue la trayectoria consignada con el volante.
Intervencin en los frenos

Movimiento del vehculo
al subvirar
Sobreviraje
Si un vehculo sobrevira al frenar, significa
que se ha sobrepasado la fuerza mxima de
guiado lateral en las ruedas traseras. El vehculo escapa sobre el eje trasero hacia el exterior de la curva.
SSP207/95
Intervencin en los frenos
La unidad de control ABS detecta esta situacin en virtud de la menor velocidad circunferencial de las ruedas traseras y reduce la
fuerza de frenado en las ruedas interiores de
la curva, con lo cual aumentan las fuerzas de
guiado para las ruedas interiores, estabilizndose as el vehculo.
Movimiento del vehculo

al sobrevirar
Eje geomtrico vertical del
vehculo
Par de viraje
Par de viraje de
efecto contrario
No es posible diagnosticar ni reparar

fallos en el funcionamiento del sistema
ESBS, porque con los medios del taller
no se pueden analizar las caractersticas
dinmicas de la conduccin.
63
Equipo elctrico
Red de a bordo
Las estaciones de interconexin elctricas/
electrnicas y las unidades de control necesarias se distribuyen en el vehculo de forma
descentralizada, en funcin de las condiciones Terminal de enchufe (elevalunas, radio, alarma antirrobo,
dadas.
cierre centralizado)
Sensor de aceleracin
transversal lado acompa.
De ese modo se tiene asegurado el

tendido ptimo de los cables.
Estacin interconex. pilar A
Unidad contr. motor J220
Unidad control para electrnica

de mando / navegacin J402
Unidad control para

inmovilizador J362
Procesador combin. en
el cuadro de instrum.
J218
Unidad contr. airbag J234
Unidad contr. p. ventilador

del lquido refriger. J293
Caja de fusibles
Batera
Unidad contr. p.
ABS-EDS J104
64
Unidad de control para electrnica de mando; telfono J412
Unidad contr. p. regulacin

alcance de los faros J431
Unidad de control para

cierre centralizado J429

navegacin y CD J401
Sensor de aceleracin
transv. lado conductor
Mic
ro
-Z
Terminal de enchufe (elevalunas, altavoces, radio, alarma

antirrobo, cierre centralizado)
Portafusibles
SSP207/112
Estacin interconex. pilar A
Equipo minielctr.
65
Equipo elctrico
Proteccin antirrobo en el
habitculo
La proteccin antirrobo en el habitculo trabaja como sistema de vigilancia por ultrasonidos.
La seal de alarma es acstica, a travs de la
bocina perteneciente a la alarma antirrobo, y
es tambin visual a travs de las luces intermitentes.
Premisa inicial para el funcionamiento
intachable de la proteccin antirrobo en el
habitculo:
Vehculo cerrado en todas sus partes
Ningn movimiento adicional del aire en el

habitculo
El sistema funciona fiablemente contra falsa

alarma, respecto a:
Golpes sobre el techo del vehculo o contra
los cristales
Movimientos del aire provocados por

viento de vehculos pasantes
Variaciones de la temperatura, p. ej. si se

caldea el habitculo debido a una
radiacin solar intensa
Ruidos de cualquier tipo (avisadores

acsticos, bocinas, campanas).
El sistema se comunica con la alarma antirrobo respecto a la conexin/desconexin y a la

excitacin del ciclo de alarma.
En la consola central hay un conmutador para
la proteccin antirrobo en el habitculo. Se
utiliza si se desea desactivar la proteccin
antirrobo en el habitculo para un ciclo de
cierre.
Mdulo sensor
Bocina de alarma
66
Unidad control para

cierre centralizado
SSP207/68
Conmutador para
proteccin antirrobo
en el habitculo
Funcionamiento
La unidad sensora consta de un transmisor,
un receptor y el analizador electrnico. La unidad sensora est dispuesta detrs de la unidad de iluminacin del habitculo, en el techo
interior.
SSP207/69
Estando conectado el sistema, el mdulo

transmisor emite ondas sonoras con una
frecuencia de 40 kHz (no perceptibles para el
odo humano) y poco tiempo despus recibe
el eco de las mismas con ayuda del mdulo
receptor. El analizador electrnico detecta
irregularidades en este campo ultrasnico y
transmite la seal de Excitar alarma a la
unidad de control para cierre centralizado.
La disposicin funcional se visualiza por
medio del diodo de la alarma antirrobo.
Circuito elctrico
Autodiagnstico
Cdigo de direccin del autodiagnstico: 45
La unidad sensora para proteccin antirrobo
en el habitculo nicamente es susceptible de
diagnstico en estado conectado.
+30
J429
Para la conexin y para la excitacin

de la alarma se utiliza nicamente un
cable de comunicacin bidireccional.
G209
3
1
K
SSP207/67
G209
J429
PIN1
PIN2
PIN3
PIN4
Sensor ultrasnico para DWA

Unidad control para cierre centralizado
Cable K para diagnsticos
Alimentacin positiva 12 V
Masa
Seal de sensor de alarma / seal de
conectar alarma
Para ms informacin acerca de la alarma

antirrobo / proteccin antirrobo en el habitculo, consulte el programa autodidctico
SSP 185.
67
Equipo elctrico
El Inmovilizador
es una proteccin antirrobo electrnica de III
generacin, que se implanta gradualmente en
el Audi TT. Interviniendo en la unidad de control del motor impide el uso arbitrario del
vehculo.
El inmovilizador de III generacin se distingue

de la versin anterior en los siguientes aspectos:
El objetivo del inmovilizador de III generacin

consisti en integrar activamente a la unidad
de control del motor en las rutinas de anlisis
y vigilancia.
Anlisis de cdigos variables en la unidad

de control del motor y en la unidad de
control del inmovilizador.
La unidad de control del motor dispone de
una frmula matemtica, segn la cual el
cdigo variable generado se calcula de la
misma forma que en la unidad de control
para el inmovilizador.
Despus de efectuar una adaptacin
nica de la parte electrnica del transpondedor en la llave se hermana la
llave con el inmovilizador y ya no
puede ser adaptada a ningn otro
inmovilizador.
SSP207/88
Componentes del inmovilizador

90
50
30
20
1/2
0
130
40
60
50
70
50
AIR
BAG
40
10
60
La unidad de control para el inmovilizador

est integrada en el cuadro de
instrumentos.
Testigo luminoso en el cuadro de

instrumentos
Bobina de exploracin en la cerradura de

contacto
Llaves de contacto adaptadas
80 100 120
ABS
140
160
180
200
30
220
20
70
1/1
10
0
240
260
SSP207/90
Para reparaciones hay que utilizar

indefectiblemente el Manual de Reparaciones que corresponde.
SSP207/89
68
Funcionamiento
Al conectar el encendido, el transpondedor en
la llave transmite el cdigo fijo a la unidad de
control del inmovilizador. Si el cdigo se
detecta como correcto, en la unidad de control
del inmovilizador se genera un cdigo variable, que se transmite al transpondedor.
En el transpondedor y en la unidad de control
se inicia una operacin matemtica secreta,
basada en una tabla de frmulas. El resultado
de la operacin matemtica se analiza en la
unidad de control.
Si los resultados coinciden, significa que se ha
detectado la llave correcta del vehculo.
Despus de ello, unidad de control del motor
transmite un cdigo variable a la unidad de
control del inmovilizador.
La unidad de control del motor posee una

tabla de frmulas, que tambin est implementada en la unidad de control del inmovilizador, segn la cual se transforma el cdigo
variable en un cdigo secreto. Aparte de ello,
en la funcin de adaptacin del inmovilizador
se inscribe en las unidades de control el resultado de la consulta de la llave, el PIN (nmero
de identificacin personal) del inmovilizador,
el nmero de identificacin de la unidad de
control para inmovilizador, as como el
nmero de chasis. Si se comprueba concordancia en todos estos datos, se pone el vehculo en disposicin funcional.
En virtud de que las operaciones matemticas
secretas trabajan con un cdigo variable que
siempre se vuelve a generar nuevo, no es
descifrable dicho cdigo, no siendo tampoco
posible copiar la llave del vehculo.
Autodiagnstico
V.A.G - EIGENDIAGNOSE
17 - Schalttafeleinsatz
HELP
El inmovilizador est implementado con

extensas funciones de autodiagnstico.
Cdigo de direccin: 17
1 2 3
4 5 6
HELP
7 8 9
PRINT
C 0 Q
V.A.G 1551
Las indicaciones al respecto estn contenidas

en el Manual de Reparaciones Equipo elctrico.
Funcin de arranque de emergencia
SSP207/93
Con la funcin de arranque de emergencia se

puede habilitar la disposicin para el arranque
de un vehculo que ha quedado parado debido
al bloqueo del inmovilizador. Esto presupone
que se conozca el cdigo secreto. Los detalles
al respecto figuran en el Manual de Reparaciones Equipo elctrico.
69
Equipo elctrico
Inmovilizador III
Unidad control del inmovilizador
90
50
30
20
1/1
60
50
70
50
60
80 100 120
ABS
180
200
20
220
0
160
30
10
70
140
AIR
BAG
40
10
Transpondedor (llave)
1/2
0
130
C
40
Comunicacin
240
260
Comunicacin a travs
de cables individuales
Conexin del encendido
Energa
Cdigo fijo
Si el cdigo fijo es correcto

Generar cdigo variable
Fondos de memoria para cdigos

fijos igual que inmovilizador II
Cdigo variable
Clculo segn una

tabla de frmulas A
Resultado, unidad de control
Clculo segn una

tabla de frmulas A
Resultado transpondedor
Comparacin de resultados
unidad de control / transpondedor

STOP
Cdigo variable
Clculo segn una
tabla de frmulas B
Comunicacin a trav. d. CAN-BUS
Resultado unidad de control

para inmovilizador y resultado transpondedor-llave
START
STOP
Slo con motivo de la adaptacin
Nmero de identificacin
personal (inmovilizador)
Unidad de control
Nmero identific. (inmovilizador)
Nmero de chasis
70
Generar cdigo variable

Clculo segn una
tabla de frmulas B
Comparacin de resultados
unidad de control del
inmovilizador / unidad de
control del motor
Notas
71
Equipo elctrico
Sistema de sonido
Localizacin de la radio, el amplificador Bose,
cambiador de 6 CDs, altavoces, antenas y
equipo de telfono:
Unidad contr. para electrnica
de mando, telfono J412 (sobre
la plataforma trasera del piso)
Antena p. telfono
Antena para
radio en la luneta
Bose subwoofer 9
Altavoz trasero
(Bose)
Altavoz agudos
Altavoz graves
Amplificador de antena
en el cap trasero
Altavoz trasero
(Bose)
en puerta der.
Cambiador para 6 CDs
Telfono o preequipo
SSP207/105
Altavoz agudos
Mdulo receptor
Mdulo de naveg.
Altavoz graves
en puerta izquierda
Radio
Altavoz centr. (difusor

descongelacin izq.)
72
Los equipos de radio Chorus y Concert montan altavoces de agudos y graves

en la zona delantera.
Para el Audi TT Coup estn previstas las versiones de radios Chorus y Concert ya conocidas en el A6.
Adicionalmente se puede suministrar el Audi/
Bose Sound System con 7 altavoces de alta
potencia y un amplificador final de potencia
de 250 vatios.
Los altavoces de la radio, que se instalan en

las puertas, sirven al mismo tiempo para el
sistema de navegacin y para el equipo de
telfono a manos libres.
Al utilizarse el telfono (se ha previsto el telfono celular porttil Nokia 3110) se desactiva
el equipo de radio (enmudecedor).
La recepcin en la antena de la luneta trasera

se establece por medio de un amplificador de
antena alojado en el cap trasero.
Al utilizarse el sistema de navegacin (sin

sonda de campo magntico) se consigue un
mejor seguimiento de las instrucciones de
navegacin por medio de una reduccin de
volumen (aprox 6 dB). La representacin
visual se lleva a cabo a travs del display en el
cuadro de instrumentos.
Equipos de radio
Al utilizarse el Bose Sound System se

renuncia a la funcin de FADER (reparto del
volumen sonoro hacia los altavoces delanteros y traseros derechos e izquierdos), para
asegurar la buena calidad del sonido.
Audi Chorus
- Equipamiento bsico
(es posible una versin con
preequipo para radio)
Audi Concert - Versin con funciones

suplementarias, as como
Bose Sound System
El reparto del sonido hacia las diferentes parejas de altavoces corre a cargo de la unidad
amplificadora, instalada aparte en la parte
posterior del vehculo.
La calidad del sonido se estabiliza y mejora
adicionalmente con ayuda de un altavoz
instalado en el difusor de descongelacin
izquierdo. En la zona posterior, los altavoces
de la parte izquierda se excitan de forma
directa (activa) y los de la parte derecha de
forma pasiva (desde el lado izquierdo).
73
Equipo elctrico
Sistemas de radio Chorus/Concert y Concert con equipamiento opcional
Amplificador
de antena en
la luneta
Puerta del. izq.

Agudos/graves
Puerta del. der.
Agudos/graves
Radio
Parte tras. izq.

Agudos/graves
activos
Parte tras. der.

Agudos/graves
pasivos
Reproductor CD
Equipo
opcional
Telfono
Navegacin
Leyenda
Navegacin
Telfono
Los mensajes pasados por telfono se reproducen a travs de los altavoces en la puerta
delantera izquierda.
74
En combinacin con el sistema de navegacin

se utilizan los altavoces delanteros a izquierda
y derecha.
Sistema de radio Concert con amplificador Bose y equipamiento opcional
Amplificador
antena en
luneta
Puerta del. izq.

Agudos/graves
Puerta del. der.
Agudos/graves
Amplific.
Bose
Detrs a derecha
Subwoofer
Detrs a izquierda
Subwoofer
Radio
Altavoz central
Equipamiento
opcional
Telfono
Navegacin
Equipamiento
opcional
Cambiador de
6 CDs
Audi concert
BAL
AS
Scan
TRE
FAD
FM
TP
AM
RDS
RD
CPS
MODE
BASS
75
Calefaccin / aire acondicionado

Cuadro general
Panel de mandos e indicacin
Representacin visual de condiciones
operativas: velocidades de la turbina
de aire, temperatura interior deseada
Pulsador: descongelacin
de parabrisas y cristales
laterales
Termosensor G56
Tablero de instr. con turbina
Aire acondicionado: interde aire V42 para termosensor
ruptor S/No (tiro/presin) y
regulacin de temperatura
(mando giratorio ms caliente
/ ms fro)
Mando giratorio: regulacin de

la velocidad de la turbina de aire
(regulacin de la cant. de aire)
OFF
ECON
AUTO
SSP207/43
Modo automtico
El modo econmico del

compresor se desactiva
Pulsador: recirculacin de aire

activada
El aire acondicionado automtico trabaja

segn el principio conocido en Audi. Sensores
y actuadores asumen las funciones de regular
automticamente la temperatura y la cantidad
de aire.
El panel de mandos para el aire acondicionado equivale en sus funciones al del A3 y ha
sido adaptado estilsticamente al diseo del
TT.
Distribucin
del aire
Al accionar el pulsador de descongelacin

Defroster se abandona automticamente el
modo operativo de recirculacin de aire.
Sin recirculacin de aire en el modo

operativo de descongelacin
Defrost.
Si se avera el termosensor G56 o la

turbina de aire V42 es preciso sustituir
el panel de mandos e indicacin.
76
Acondicionador de aire
G89
Chapaleta velocidad
V71
V85
Chapaleta de
aire fresco /
recirc. aire
V2
J126
V70
G192
SSP207/34
V68
Este cuadro general muestra los componentes

en el calefactor:
G89
G192
J126
V2
V68
V70
V71
V85
Termosensor en el conducto de
aspiracin de aire fresco
Transmisor de temperatura a la salida
del aireador en el vano reposapis
Unidad de control para turbina de aire
fresco
Turbina de aire fresco
Servomotor para chapaleta de
temperatura
Servomotor para chapaleta central
Servomotor para chapaleta de
velocidad
Servomotor para chapaleta de vano
reposapis / descongelacin
El acondicionador de aire nicamente

debe ser desmontado previa evacuacin reglamentaria del circuito frigorfico.
77
Sensores
Fotosensor
de radiacin solar G107
Termosensor:
tablero de instrumentos G56
con turbina de aire para termosensor V42
No sustituible
Panel de mandos para

aire acondicionado E87
ECON
AUT
O
FF O
ECON
AUTO
FF O
Termosensor de
temperatura exterior G17
Termosensor en el conductor de aspiracin de aire fresco G89
Transmisor de temperatura a
la salida del aireador,
vano reposapis G192
Sensor de presin
para aire acondicionado G65
- Seal de tiempo en parado
- Seal de velocidad
- Seal de rgimen revoluciones
- Temp. motor / testigo exceso temp.
Termoconmutador para
desactivacin del
aire acondicionado F14
Termoconmutador para ventilador lq. refrig. F18/F54
78
Terminal para diagnsticos T16
Actuadores
Servomotor para chapaleta del vano
reposapis / descongelacin V85
con potencimetro G114
Servomotor para
chapaleta central V70
Servomotor para
chapaleta de temp. V68
Servomotor para
chapaleta velocidad V71
Turbina de aire fresco V2

con unidad de control para
turbina de aire J126
- Unidad de control del motor
- Indicador de temp. exterior
Acoplamiento electromagntico N25

ventilador de lquido
refrigerante J293
SSP207/35
Ventilador para lquido

refrigerante V7
79

Distribucin del aire
Aire fresco
Aireadores del tablero de

instr. izq. - der. - centro
Recirc. aire
Descongel.
SSP207/39
Vano reposapis
80
Regulacin de la presin del aire retenido por

velocidad
En la funcin de aire fresco, la chapaleta de
velocidad cierra en funcin del rgimen de
revoluciones elegido para la turbina de aire
fresco y de la velocidad de marcha del vehculo.
La presin del aire fresco retenido, que se
genera a velocidades superiores, es mantenida a un valor casi constante, por medio
del cierre regulado de la chapaleta de velocidad. No se interrumpe por completo la alimentacin de aire fresco.
SSP207/40
En el modo desactivado Off est cerrada la

chapaleta de velocidad, mientras que la chapaleta de recirculacin de aire est abierta. No
ingresa aire atmosfrico en el vehculo.
Funcin de recirculacin de aire

Si se pulsa la tecla de recirculacin de aire, el
servomotor cierra la chapaleta de recirculacin de aire.
Estando cerrada la chapaleta de recirculacin
de aire se hace circular el aire en el habitculo.
No penetra aire del exterior.
SSP207/41
81

Vlvula de expansin
Entre los lados de alta y baja presin del circuito frigorfico est instalada la vlvula de
expansin, directamente ante el evaporador.
Cabezal trmico
con carga de gas
hacia el compresor
proced. d. evapor.
Diafragma
Varilla empujadora
Taladros compens.
presiones
hacia el evaporador
proced. d. condens.
SSP207/44
Unidad de regul.
Si falta el aislamiento de proteccin

trmica se altera la curva caracterstica de regulacin ajustada.
El rendimiento frigorfico del aire
acondicionado se reduce.
82
Vlv. de bola
La vlvula de expansin se controla trmicamente. Posee una unidad de regulacin con

cabezal trmico y vlvula de bola.
En el cabezal trmico est contenida una
carga de gas especial, por un lado del diafragma.
El otro lado est comunicado, a travs de taladros de compensacin de presiones, con la
salida del evaporador (baja presin).
La vlvula de bola se acciona por medio de
una varilla empujadora.
Por aumento de la carga de refrigeracin - mayor temperatura a la

salida del evaporador
Ascenso de presin (Pa) de la carga
de gas en el cabezal trmico
Pa
SSP207/49
A travs del diafragma y la varilla

empujadora aumenta la seccin
transversal en la vlvula de bola.
Agente frigorfico fluye hacia el
evaporador y absorbe calor al
pasar de la zona de alta presin
a la de baja presin
En el evaporador se refrigera
el aire pasante
SSP207/50
La temperatura desciende a la
salida del evaporador, cayendo la
presin en el cabezal trmico
Pa
SSP207/51
Se reduce la seccin transversal

en la vlvula de bola
SSP207/52
La proporcin de perodo de las aperturas de

la vlvula depende de la temperatura a la
salida del evaporador (baja presin).
La compensacin de presiones se realiza de
forma regulada.
83
Servicio
Indicador de intervalos de
servicio, flexible
El indicador de intervalos de servicio informa
al conductor sobre el vencimiento de trabajos
de Servicio.
Si el recorrido restante hasta el prximo Service es inferior a 2.000 km o si ha expirado el
plazo de un ao, cada vez que se conecta el
encendido aparece una indicacin en el display del cuadro de instrumentos. El conductor
puede consultar en cualquier momento el
recorrido restante, pulsando la tecla Check.
La indicacin de intervalos fijos, es decir, la

reglamentacin limitada a un recorrido de
15.000 km o a un plazo mximo de 1 ao hasta
el prximo vencimiento del Servicio se sustituye paulatinamente en el Audi TT Coup por
una indicacin flexible de los intervalos de
servicio. En comparacin con los intervalos
rgidos para el mantenimiento, con esto se
persigue el propsito de aprovechar mejor las
reservas de rendimiento de los aceites para
motores. A esos efectos se ha desarrollado un
novedoso sensor para la deteccin del nivel y
la temperatura del aceite.

Sensor
de nivel
Sensor de
temperatura
1/2
90
50
30
20
130
1/1
40
60
50
70
50
AIR
BAG
40
10
60
140
160
180
220
20
70
80 100 120
ABS
200
30
10
0
240
260
Temperatura
Nivel
Electrnica sensores
SSP207/91

El sensor del nivel de aceite se monta por
debajo en el crter de aceite.
Los datos de nivel y temperatura, detectados
permanentemente, se transmiten al cuadro de
instrumentos en forma de una seal de salida
modulada en amplitud de los impulsos.
84
Con la funcin de adaptacin en el

cuadro de instrumentos se puede
reprogramar a una indicacin de intervalos fijos.
Forma de la seal y anlisis
Nivel de aceite
Elelemento de medicin, gestionado por un

circuito electrnico, se caldea brevemente, en
pequea escala, a una temperatura superior a
la momentnea del aceite (salida = seal de
nivel alto high) y seguidamente se enfra de
nuevo (salida = seal de nivel bajo low).
Esta operacin se repite continuamente.
Los perodos con seal de nivel alto dependen
de la temperatura del aceite y los perodos
con seal de nivel bajo son proporcionales al
nivel de llenado.
Por medio de una ecuacin sensorial se puede

calcular la altura del nivel en mm, tomando
como base el tiempo que transcurre durante
la fase de enfriamiento. La exactitud tiene una
tolerancia de aprox. 3 mm.
Fase
caldeo
Tiempo largo de enfriamiento =

Nivel inferior al normal (1.000 ms)
Tiempo corto de enfriamiento =
Nivel superior al normal (100 ms)
Anlisis temp.
aceite 25 - 85 ms
High
Low
Fase enfriamiento 200 - 1.000 ms
Temperatura del aceite

Durante la fase de enfriamiento del sensor
tambin se transmite la seal de la temperatura del aceite.
Los criterios influyentes en la indicacin flexible de los intervalos de servicio son el nivel de
aceite, la temperatura del aceite, el consumo
de combustible en ltr./h por cilindro y el recorrido.
Previo anlisis de estas magnitudes influyentes, en el cuadro de instrumentos se define el

nivel de aceite en el vehculo y se adaptan de
forma variable los lmites superiores en km
(mx. 30.000 km) y de tiempo (mx. 2 aos)
hasta el vencimiento del prximo Servicio.
Con la funcin de Adaptacin en el
cuadro de instrumentos se pueden
ajustar los lmites superioes en kilmetros y en tiempo, a manera de valores fijos.
Sensor niv. aceite

Contacto en el
cap del motor
Unidad de
control motor
Contador de
recorrido
Cuadro de
instrumentos
Indicacin de aviso
Prioridad 1:
nivel de aceite mn.
Prioridad 2:
nivel de aceite mn. a
travs de recorrido
El nivel de aceite slo tiene influencia

indirecta en el FSIA.
El factor de consumo de combustible
aumenta si el nivel es inferior al normal.
85
Service
Datos tcnicos Audi TT
1,8 T
(132 kW)
1,8 T quattro
(165 kW)
AJQ (Euro II + norma 3D)
APX (norma Euro 3D)
Motor / equipo elctrico

Letras distintivas motor
Tipo de motor
Motor de gasolina, cuatro tiempos, con 4 cilindros en lnea, turbo-sobrealimentacin por

gases de escape, culata de cinco vlvulas; dos rboles de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada
cc
Dimetro x carrera
mm
Compresin
Potencia mx.
Par mx.
1.781
:1
kW (CV) / a
Nm / a
81 x 88,4
9,5
9,0
132 (180) / 5.500
165 (225) / 5.900
235 / 1.950 - 4.700
280 / 2.200 - 5.500
Preparacin de mezcla
Motronic con electroacelerador
Gestin del motor
Autodiagnstico del sistema, programa de marcha de emergencia, regulacin

de picado selectiva por cilindros, controlada por familia de caractersticas
Sistema de encendido
Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin;

bujas de larga duracin longlife, con intervalo de sustitucin cada 60.000 km
Sistema de depuracin
de gases de escape
Catalizador de 3 vas; una sonda lambda calefactada; filtro de carbn activo
Batera
Alternador
A/Ah
A mx.
Cambio manual: 220 A / 44 Ah

Cambio automtico: 280 A / 60 Ah
90 A
Cambio manual: 220 A / 44 Ah

Cambio automtico: 280 A / 60 Ah
90 A
con climat. 120 A
Traccin
Traccin delantera
Traccin total
Bloqueo diferencial electrnico EDS
Regulacin antideslizam. de la traccin ASR
Bloqueo diferencial electrnico EDS

Embrague
Embrague monodisco en seco, con mando hidrulico;

guarniciones exentas de asbesto; volante de inercia bimasa
Tipo de cambio
5 marchas manual
Letras distintiv. cambio

Relaciones del cambio
Traccin del.: 2JN/DZF
completamente sincronizadas
quattro: 02M.3/DXW
6 marchas manual quattro
02M.1/DQB
I marcha
3.300
3.417
II marcha
1.944
2.105
III marcha
1.308
1.429
IV marcha
1.034
1.088
V marcha
0.838
1.097
VI marcha
0.912
Marcha atr.
3.060
4.107
3.938
4.200 / 3.316
Relacin transmisin eje
Tren de rodaje / direccin / frenos
86
Eje delantero
Eje McPherson de brazos telescp. con tring. transv. inf., bastidor aux., barra estabiliz. transv.
Eje trasero
Traccin delantera:
Eje de brazos integrales con muelles y amortiguadores separados;
silentblocs correctores de la huella;
barra estabiliz. transversal tubular
quattro:
Eje LDQ (eje de brazos longitudin. y
doble brazo transversal), silentblocs
correctores de la huella; barra estabilizadora transversal
1,8 T
(132 kW)
Direccin
1,8 T quattro
(165 kW)
servoasistida de cremallera, exenta de mantenim.; radio de pivotam. con efecto estabiliz. huella
Vueltas del volante

de tope a tope
2,79
Relacin de la direccin
15,67
Crculo de viraje
Sistema de frenos
delante/detrs
Dimetro discos de
freno delante/detrs
Sistema de frenos bicircuito con

reparto en diagonal; sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de
frenado EBV, ASR (regulacin antidesliz. de la traccin), frenos de
disco del./detr.; los del. ventilados
mm
Llantas
Profundidad del disco /
bombeo
10,45
mm
Dimens. de neumticos
delante:
312 x 25
Sistema de frenos bicircuito con

reparto en diagonal; sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de
frenado EBV, frenos de disco
delante y detrs; ventilados los
delanteros y traseros
Trac. del., detr.:

232 x 9
quattro, detrs:
239 x 9
delante:
312 x 25
detrs:
256 x 22
7J x 16
7 1/2J x 17
31
32
205/55 R16
225/45 R17
Carrocera/dimensiones
Tipo de carrocera
Autoportante, galvanizado integral, acero, cap delantero en aluminio

Zonas de deformacin delante/detrs; proteccin de los flancos
Nmero puertas/plazas
2+2
Superficie del frontal A
m2
1,99
Coef. resist. aerdodin.
Cx
0,34
Longitud total
mm
4.041
Anchura sin retrovisores
mm
1.764
Anchura incl. retrovis.
mm
1.856
Altura vehculo
mm
1.354
1.351
Batalla
mm
2.419
2.427
Va delante/detrs
mm
1.525 / 1.507
1.525 / 1.503
Voladizo delante/detrs
mm
876 / 746
876 / 738
Altura libre sobre el

suelo, sin carga
mm
120
120
Altura umbral de carga
mm
762
764
Anchura inf. cap tras.
mm
834
Anchura sup. cap tras.
mm
885
Boca de carga
mm
1.180
Altura carga, maletero
mm
364
Anchura carga til,

maletero
mm
950
Longitud maletero
mm
900
87
Service
1,8 T
(132 kW)
1,8 T quattro
(165 kW)
Longitud maletero con

banqueta tras. abatida
mm
1.397
1.360
Altura del maletero
mm
764
660
272 / 547
218 / 493
Capacidad del maletero
ltr.
Altura vert. cabeza

delante/detrs
mm
49/-87
Altura efva. banqueta techo interior del./detr.
mm
959/828
Anchura habitable a la
altura codo del./detr.
mm
1.412 / 1.221
Pesos
Peso en vaco (sin conductor)
kg
1.205
1.395
Peso total admisible
kg
1.575
1.765
Carga til
kg
Peso adm. eje del./detr.
kg
Peso adm. sobre techo
kg
75
Capacidad liquido refrig.
ltr.
Capacidad aceite motor
ltr.
4 ltr. sin y 4,5 ltr. con cambio de filtro
Capac. aceite cambio
ltr.
Capac. deps. combust.
ltr.
Depsito lavaparabrisas
ltr.
370
940 / 735
1.015 / 850
Capacidades de llenado
Trac. del.: 2,3
quattro: 2,6
55
62
4 ltr. (3,74 ltr. volumen til de agua)
Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad punta
km/h
228
243
a un rgimen de
1/min
6.430
6.281
Aceleracin
0 - 80 km/h
5,5
4,3
0 - 100 km/h
7,4
6,4
9,9 / 13,1
11,2 / 14,8
Recuperacin en IV/V marcha

(V/VI marcha para 165 kW)
60 - 120 km/h
Tipo de combustible
Super Plus sin plomo 98 octanos (Research)
Consumo segn 93/116/CE

Urbano
ltr./100 km
10,9
Extraurbano
ltr./100 km
6,3
Total
ltr./100 km
8,0
9,2
Emisiones de CO2
g/km
192
221
km
687
674
Autonoma terica
(MVEG)
88
Herramientas especiales
Pasador de enclavamiento
Nmero de pedido
T10027
SSP207/127
4
1
Extractor cojinete de rueda, eje trasero quattro
compuesto por:
6
SSP207/128
Nmero de pedido
Manguito
T10030/1
Tubo
T10030/2
Husillo
T10030/3
Pieza de presin
T10030/4
Traviesa
T10030/5
Tubo
T10030/6
Alojamiento
Nmero de pedido
T10031
SSP207/134
89
Service
Pieza
Nmero de pedido
T10035
SSP207/130
Complemento para ancho de llave SW 3300A

(Slo para traccin delantera)
Nmero de pedido
T10036
SSP207/131
Elemento de ampliacin para la herramienta

V.A.G 1459B
disco presor VAS 5146
SSP207/132
Soporte de muelle
(en elaboracin)
+ Pin de cambio
90
Estimada lectora,
estimado lector:
Con este programa autodidctico le hemos podido familiarizar con las innovaciones tcnicas del nuevo Audi TT.
El aspecto exterior corresponde con la identificacin corporativa de los programas
autodidcticos de Audi.
La rbrica de Servicio le informa, entre otras cosas, tabin acerca de las nuevas
herramientas especiales y aspectos especficamente destacables en el Servicio.
Sera para nosotros una gran satisfaccin el que Vd. nos hiciera sugerencias para
seguir mejorando los programas autodidcticos, en virtud de lo cual nos ponemos
a su disposicin a travs del nmero de telefax ++49/841 89 63 67.
Su Grupo de Frmacin Tcnica en el Servicio
91
207
Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones.
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-6367
840.2810.26.60
Estado tcnico: 06/98
Printed in Germany

Audi TT Coupe - SP

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