BOLETN

Invierno 2015

Volume 29
Number 4

Aprobacin del acta fixing americas Surface transportation (fast)

y su implicacin
puerto Rico y las islas vrgenes estadounidenses
Pervious
Concretea Pavement
UAV Technology for Transportation
Drones Applications in Transportation

Pavimento de Hormign Permeable EcoEco-Amigable:

Esfuerzos Concertados en Puerto Rico
Tecnologa y aplicaciones de Drones para la Transportacin
Podrn los vehculos autnomos, en un futuro cercano,
proporcionar
mas seguridad
en las carreteras?
Bridge Evaluation
and Accelerated
Structural Testing (BEAST)
Evaluacin de Puentes y Prueba Estructural Acelerada (BEAST)
Innovative Tools Regarding Transportation Systems
Herramientas Innovadoras relacionadas a la vulnerabilidad de
Vulnerability Associated Within Climatic Changes
los sistemas de transportacin asociado a los cambios climticos
Source: h
p://ecoexpoonline.com/newsdetail.php?ID=1158
h
p://urbanedge.blogs.rice.edu/2015/09/10/what-are-road-diets-and-why-are-they-controversial/#.VharMhNVhBd

UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,

RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ

Puerto Rico LTAP

www. prltap.org

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Vol. 29 No. 4, 2015

Pgs. 8-15

Pavimento de Hormign Permeable

Eco-Amigable: Esfuerzos Concertados
en Puerto Rico

4-7

Tecnologas UAV para la Transportacin

8-10

Aplicaciones de Drones en la Transportacin

11-15

Evaluacin de Puentes y Prueba Estructural

Acelerada (BEAST)

16-18

Aprobacin del Acta Fixing Americas Surface

Transportaon y su Implicacin a Puerto Rico
e Islas Vrgenes Estadounidenses

18-19

h
p://www.pcmag.com/arCcle2/0,2817,2490242,00.asp

Podrn los vehculos autnomos, en un

futuro cercano, proporcionar mas seguridad
en las carreteras?

20-21

Herramientas Innovadoras relacionadas a la

Vulnerabilidad de los Sistemas de
Transportacin asociada a los
Cambios ClimCcos

22-25

NoCcias Breves T2

25

Conoce a tu Instructor: Dr. Luis Aponte

26

Compromiso Ciudadano con la Seguridad Vial

27

Vehculos Areos no Tripulados (UAVs)

Pgs. 18-19

Mensaje del Director

PLM.

Aprobacin del Acta

Fixing Americas Surface Transportaon

h
p://mundoejecuCvoexpress.mx/mundo/2015/10/23/5huracanes-mas-feroces-historia

Pgs. 20-23

EFGHIGJKF

Herramientas innovadoras relacionadas a la

vulnerabilidad de los sistemas de transportacin
Vol. 29 No. 4, 2015

El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de
los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia
Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el
suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica
personalizada y boleCnes informaCvos.

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

Mensaje del Director

ienvenidos! Un saludo
cordial a todos nuestros lectores en esta cuarta y ltima
edicin del Boletn El Puente, para el Invierno del 2015.
El artculo de portada de esta Edicin de Invierno del
Boletn es dedicado al Hormign Permeable. El artculo
con ttulo Pavimento de Hormign Permeable Ecoamigable: Esfuerzos Concertados en Puerto Rico
coescrito por el Dr. Sangchul Hwang, Ingeniero
Ambiental, el Ing. Vctor Daz, Vice-presidente de Star
Ready Mix Inc., y el editor, proveen una perspectiva
general del hormign permeable (PCP, por sus siglas en
ingles), sus caractersticas, instalacin, beneficios y
posibles aplicaciones en Puerto Rico.
El Boletn tambin incluye dos artculos asociados con
Vehculos Areos no Tripulados (UAV, por sus siglas
en ingls), tambin conocidos como drones en ingls. El
primer artculo explica la configuracin de plataforma
multirotor de los drones, ejemplos de aplicaciones
bsicas y avanzadas, y varias tecnologas prcticas de
UAV. El segundo artculo muestra algunas de las
aplicaciones ms representativas en el rea de la
transportacin. Dos proyectos de investigacin graduada
que aplican esta tecnologa se describen; el primero es
sobre el estudio de la efectividad de las huellas sonoras
entre carriles (CLRS, por sus siglas en ingls) en la
carretera PR-114 dentro de las municipalidades de
Hormigueros y San Germn utilizando el drone como
un mtodo de coleccin de data; y la segunda
investigacin prueba la funcionalidad de los drones
como una posible herramienta para la inspeccin de
puentes.
Tambin es parte de esta edicin un nuevo enfoque para
la prueba y el monitoreo de diseos estructurales y el
rendimiento de sus materiales, denominado como
Evaluacin de Puentes y Pruebas Estructurales
Aceleradas (BEAST, por sus siglas en ingles).
Se incluye la ltima actualizacin con respecto a la
nueva legislacin federal Fixing Americas Surface
Transportation (FAST) Act, firmada el 4 de diciembre
de 2015. El Acta FAST, bajo la Seccin 165 del

Programa de Carreteras del Estado Libre Asociado de

Puerto Rico y Territorios del Ttulo 23, Cdigo de los
Estados Unidos, garantiza $158 millones para Puerto
Rico y $42 millones para los territorios de Estados
Unidos, que incluye a IVEU. Este presupuesto
representa un aumento de 5% en fondos para Puerto
Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses con respecto
al MAP-21.
Un artculo tcnico sobre las nuevas tecnologas de
Autos Autnomos explica como dicha tecnologa puede
asistir en proveer un mejor ambiente de seguridad en
nuestras carreteras reduciendo los impactos de los
factores humanos en choques fatales y serios.
En adicin, un artculo dedicado al Cambio Climtico
presenta las diversas herramientas y recursos
desarrollados por el FHWA para ayudar a los
planificadores y diseadores de transportacin a
desarrollar y manejar activos para poder resistir de
mejor manera el cambio climtico.
En la Seccin de Noticias Breves de T2, el personal del
Centro esta orgullo de anunciar la celebracin del
Trigsimo Aniversario del Centro de Transferencia de
Tecnologa en Transportacin. Finalmente, en la
seccin Conoce a tu Instructor, el Centro est orgulloso
de reconocer al Dr. Luis D. Aponte, Profesor de la
UPRM, quien con su experiencia en ingeniera
estructural y de vientos ha asistido a nuestro programa
de entrenamiento.
Espero que la seleccin de artculos que se presentan en
esta segunda edicin del Boletn El Puente, sea de
provecho para los lectores y profesionales de las
agencias de transportacin en Puerto Rico y las Islas
Vrgenes Estadounidenses.
La versin electrnica de la revista est disponible en
www.prltap.org. Tambin les exhorto a contactarnos si
desea someter artculos tcnicos relacionados a la
transportacin para futuras ediciones.

Ux}t Vvv| e

Source: h
p://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5

Source: T.tamu.edu

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Pavimento de Hormign Permeable Eco-Amigable:

Esfuerzos Concertados en Puerto Rico
Por Victor Daz, Sangchul Hwang & Benjamn Colucci

ada da la necesidad de preservar nuestros recursos de agua se vuelve ms

importante porque nos permitir superar la amenaza de escasez de este recurso vital
causada por el calentamiento
global y los cambios climatolgicos
errticos. Los sistemas de manejo del
agua y los mtodos utilizados y
diseados en el presente no han
demostrado
ser
completamente
eficaces, causando el desperdicio o la
contaminacin del preciado lquido. El
desarrollo de la infraestructura debe
evolucionar con una conciencia
sostenible, minimizando el efecto que
tiene la construccin y el desarrollo
sobre nuestros recursos naturales.
Cada vez que ocurre un evento de lluvia,
el agua llega a las superficies planas y a
las aceras y se canaliza a travs de los
sistemas de drenaje que descargan el agua
de escorrenta en cuencas hidrogrficas u
otros recipientes de agua natural. Esto
provoca una recirculacin de agua
contaminada en lugar de filtrarla para
eliminar desperdicios. Esto tiene como
consecuencia que no se recargan los
acuferos naturales promoviendo la
contaminacin.
Qu es Hormign Permeable?
Definicin y Caractersticas Primarias
El pavimento de hormign permeable (PCP, por sus siglas en ingls) es un tipo de
hormign altamente poroso que permite el paso de agua de precipitacin y otras fuentes a
travs de la seccin de hormign, reduciendo la escorrenta, recargando los niveles de agua
subterrnea, y/o manejando el almacenamiento y el reciclaje del agua. La alta porosidad
del hormign se obtiene por un alto contenido de aberturas interconectadas mediante la
combinacin de agregado grueso, cemento y agua. No se recomienda el uso de arena o
agregados finos para el hormign permeable pero en ciertas aplicaciones especficas puede

prltap.org

ser utilizado siempre que no comprometa la permeabilidad del

hormign. El hormign permeable es una mezcla de gradacin
abierta que permite la combinacin de agregado para un
diseo variado que logre cualquier objetivo de un proyecto
dado; aunque los agregados ms grandes producen un acabado
rugoso, se alcanza una permeabilidad ptima, sin embargo las
combinaciones de agregados ms pequeos producen
acabados lisos y una gran resistencia mecnica pero la
permeabilidad es sacrificada. El PCP es generalmente
diseado para tener una relacin de vanos de 15 a 35% y una
permeabilidad de 1.4 a 12.3 mm/s. Tiene una resistencia a la
compresin tpica que va desde 2.8 hasta 28 MPa o de 300 a
4000 psi (ACI, 2010). Se especificar la distribucin de
tamaos y el tamao mximo del agregado, dependiendo del
acabado de la superficie requerido y la permeabilidad
necesaria para la aplicacin. Por ejemplo, una zona peatonal
requiere un acabado ms liso, por tanto se debe utilizar un
agregado grueso ms pequeo; reas de estacionamiento o el
pavimento con trfico requieren ms permeabilidad y menos
suavidad, por tanto se recomiendan tamaos de agregados ms
grandes.

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

Qu pasara si transformamos las reas desarrolladas como pavimentos y pisos y permitimos que nuestras losas filtren y recarguen el agua subterrnea
natural? Y si podemos cambiar los objetivos de
nuestro desarrollo para contribuir y proteger nuestros recursos naturales? Esto se puede lograr mediante el uso de hormign permeable.

Instalacin
El proceso de instalacin del PCP consiste en descargar el
camin, rastrillar el hormign hasta el nivel requerido, y
aplanar con una regla de rodillos o cualquier tipo de equipo
rodante que compacte el material a su paso. Despus de la
compactacin, un rodillo de cruz debe pasarse perpendicular a
la acera para el acabado final. Inmediatamente despus de la
instalacin, la losa o pavimento debe ser cubierto durante 7 a
10 das para permitir un curado adecuado.
Beneficios de hormign permeable
Manejo de escorrenta
Las superficies de pavimentos impermeables no permiten el
paso de aguas pluviales a travs de ellos. Por lo tanto, las
superficies deben tener una pendiente para permitir un drenaje
adecuado a instalaciones o contenedores de descarga
separados tambin conocidos como estanques o charcas de
detencin y retencin.
El hormign permeable forma una superficie de pavimento
rgido, mientras que permite el paso de aguas pluviales
directamente a travs del mismo. Al permitir que la
escorrenta se infiltre a travs del sistema de pavimento y en el
suelo por debajo, toda la zona de pavimento puede ser Ambiental
utilizada como un sistema de detencin, lo cual puede reducir
o eliminar la necesidad de estructuras de drenaje separadas.
El uso de hormign permeable es reconocido como una Mejor
Por diseo, el propietario elimina o reduce significativamente Prctica de Gestin por la Agencia de Proteccin Ambiental
el costo de los sistemas convencionales de aguas pluviales de los Estados Unidos (US-EPA, por sus siglas en ingles) para
subterrneos, estructuras de drenaje y el costo del terreno proporcionar control de la contaminacin y gestionar el agua
asociado con estanques de retencin convencionales. A de lluvia. De acuerdo con la US-EPA, el trmino escorrenta
medida que las aguas pluviales se filtren y recarguen el agua de aguas pluviales se define como el agua generada por las
subterrnea, el sistema filtrar y limpiar el agua de lluvia por precipitaciones de lluvia o nieve derretida que no se filtran a
un proceso de filtracin y conversin microbiana de travs de las superficies impermeables y acumulan escombros,
hidrocarburos, reduciendo as el impacto ambiental del sedimentos, productos qumicos y otros contaminantes,
desarrollo. Este sistema acercar el sitio a una condicin de afectando la calidad del agua de las cuencas hidrogrficas
pre-desarrollo, ms que cualquier otra gestin de aguas donde se descargan las mismas.
pluviales de uso comn.

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La cantidad y tipo de contaminantes encontrados en la

escorrenta dependan en gran medida del uso de la tierra, la
intensidad de las lluvias, y los das anteriores secos, entre
otros. Algunos de los contaminantes asociados con el
desarrollo urbano son sedimentos, metales pesados, nutrientes
y bacterias (Schoonover y Lockaby, 2006). Otros
investigadores tambin han informado de concentraciones de
slidos suspendidos, fsforo, nitrgeno, plomo, cobre y zinc
en la escorrenta proveniente de accesos de asfalto (Gilbert y
Clausen, 2006). Estos contaminantes representan un gran
peligro para la salud humana y del medio ambiente. Por

ejemplo, a pesar de que nutrientes como el nitrgeno y el

fsforo son necesarios para el crecimiento de las plantas, las
altas concentraciones de estos nutrientes en el agua inducen
eutrofizacin en gran cantidad causando el deterioro de la
calidad del agua (es decir, la floracin de algas nocivas).
El hormign permeable ha demostrado la reduccin de
coliformes fecales y fsforo en el agua. Para ejemplos, Jo et
al. (2015) documentaron la eliminacin de coliformes fecales
y fsforo por 54-100 y 25-85%, respectivamente, en funcin
del tiempo de contacto (0,5-8 h), y por medio de geopolmeros de hormign permeables. Vzquez-Rivera et al.
(2015) reportaron una eliminacin de fsforo mejorada con
una constante de eliminacin de primer orden en 0.031 h-1 y
la constante isoterma de Freundlich en 2.48 mg1-1 / n kg-1
L1 / n por el concreto permeable.

El hidroplaneo en vas rurales se puede esperar cuando una

acumulacin de agua tiene una profundidad de 1/10 pulgadas
por una distancia longitudinal de por lo menos 30 pies y los
vehculos transitan a una velocidad de 45 mph o ms.
Certificacin de LEED y NRMCA
Liderazgo en Energa y Diseo Ambiental (LEED, por sus
siglas en ingls) es un sistema de clasificacin por puntos
ideado por el Consejo de Construccin Verde de los Estados
Unidos que evala el rendimiento medioambiental de los
edificios. El sistema est basado en crditos, lo cual permite
que proyectos ganen puntos por emplear estrategias
ecolgicas durante el proceso de diseo y construccin. El
hormign permeable genera ms crditos que el uso del
hormign convencional u otros materiales comunes, estos
crditos son:
Crdito SS 6.1: Diseo de Aguas PluvialesControl de
Crdito SS 6.2: Diseo de Aguas Pluviales Control de
Crdito SS 7.1: Efecto Isla de Calor - No Techo
Crdito WE 1: Uso Eficiente del Agua para el Paisajismo
Crdito WE 3: Reduccin en el Uso del Agua
Crdito MR 4: Contenido Reciclado
Crdito MR 5: Materiales Regionales
Estos beneficios son los ms importantes entre otros, como la
reduccin del Efecto Isla de Calor Urbano, lo que hace
posible que los rboles con races por debajo del pavimento
reciban agua y aire, y que las aguas subterrneas se recarguen.

Certificacin
El diseo de hormign permeable, su produccin y su
instalacin son distintos a los del hormign convencional. Por
lo tanto, para garantizar la calidad y la funcionalidad del
sistema, se recomienda que personal certificado en hormign
Beneficios en la Seguridad Vial: Reduccin en la permeable por el National Ready Mixed Concrete Association
(NRMCA, por sus siglas en ingls) de ambos el Productor de
Probabilidad de Hidroplaneo
Hormign Ready Mix y el Contratista, estn en el sitio en
En trminos de seguridad para los usuarios de las carreteras, todo momento.
el pavimento de hormign permeable es un tratamiento costoefectivo para reducir las salpicaduras y el rociado de agua Las certificaciones se basan en las diferentes tcnicas
acumulada, y el potencial especiales aplicadas a la produccin y el proceso de
de
hidroplaneo, instalacin de materiales que son esenciales para el xito y
principalmente
en rendimiento del sistema de hormign permeable.
carreteras
rurales.
El
fenmeno de hidroplaneo Hormign permeable en Puerto Rico
ocurre cuando hay una
acumulacin de agua en la El uso del material y la necesidad de sus beneficios est
superficie del pavimento surgiendo hoy da en la Isla de tal manera que los diseadores
que provoca una prdida de y arquitectos estn ms interesados en especificar hormign
traccin entre el neumtico permeable en sus proyectos.
y el pavimento
(http://
Para que el uso de hormign permeable en proyectos se
www.fhwa.dot.gov/
convierta en realidad, Star Ready Mix, un productor de
pavement/concrete/pubs/
hormign de especialidad, ha estado investigando las
hif13006/index.cfm).
aplicaciones del hormign permeable, su diseo y sus
Fuente: Glennon, J.C.
procesos de instalacin durante ms de cuatro aos. Esto ha
(www.crashforensics.com)
posicionado ha Star Ready Mix en la vanguardia de la

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industria del hormign porque es el nico productor e

instalador en la Isla certificado en hormign permeable con el
Pervious Concrete Certified de la NRMCA.
Star Ready Mix se encuentra actualmente manejando la fase
de construccin del proyecto Palmer Portal del Yunque, que
consiste en la reconstruccin de la entrada de la selva tropical
El Yunque. El proyecto especifica hormign permeable con
un Tamao ASTM #8 , que es el tamao mximo del rido
para intersecciones vehiculares y Tamao #89 para aceras y
accesos residenciales. Este proyecto, entre otros proyectos de
desarrollo urbano, empezar a partir del prximo ao y es
considerado como un movimiento de conciencia ecolgica
nuevo y de Desarrollo de Bajo Impacto.
Gilbert J.K., Clausen J.C. (2006) Stormwater runoff quality
and quantity from asphalt, paver and crushed stone driveways
En el recinto de la Universidad de Puerto Rico en Mayagez, in Connecticut, Water Research, 40: 826-832.
la aplicacin sobre terreno de hormign permeable (Aprox.
500 ft2) se est llevando a cabo en colaboracin con varias Jo M., Soto L., Arocho M., St John J., Hwang S. (2015)
industrias y organizaciones incluyendo a Star Ready Mix. El Optimum mix design of fly ash geopolymer paste and its use
rea 1 de Hormign Permeable (PCA1) es el primer in pervious concrete for removal of fecal coliforms and
pavimento de hormign permeable en Puerto Rico para usos phosphorus in water, Construction & Building Materials, 93:
de infraestructura de transporte (ej., estacionamiento de 1097-1104.
bicicletas). El sitio consta de una capa de almacenamiento de Schoonover J.E,, Lockaby B.G. (2006). Land cover impacts
agregado de 12 pulgadas bajo una loza de hormign on stream nutrients and feacal coliform in the lower Piedmont
permeable de 6 pulgadas optimizada para permeabilidad y of West Georgia, Journal of Hydrology, 331: 371-382.
resistencia a la compresin. La capa de almacenamiento de
agregado puede retener aproximadamente tres pulgadas de Vzquez-Rivera N., Soto-Prez L., St John J., Molina-Bas O.,
precipitacin reduciendo as las inundaciones repentinas en Hwang S. (2015) Optimization of pervious concrete
containing fly ash and iron oxide nanoparticles and its
zonas de ro abajo.
application for phosphorus removal, Construction &
Referencias
Building Materials, 93: 22-28.
ACI, American Concrete Institute Committee 522. Report on
Pervious Concrete. 1st ed., ACI 522R-10. American Concrete
Institute, Michigan; 2010.

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http://www.microcopterpro.com

Aplicaciones y Tecnologa UAV para la Transportacin

Por Sr. Sergio Montaez

Sr. Sergio Montaez

Presidente de MicroCopter Pro

n los ltimos cinco aos, las innovaciones en los

Vehculos Areos No Tripulados pequeos (UAVs, por
sus siglas en ingls) han sido dramticos. Estudios
realizados sobre las aplicaciones a la transportacin han
revelado las posibles aplicaciones de esta plataforma area y
sus beneficios para los Sistemas Inteligentes de Transporte
(ITS, por sus siglas en ingles). El desarrollo de UAVs ms
tecnolgicamente inteligentes y sofisticados se debe a la
disponibilidad
para
integrar
sensores
inteligentes,
comunicaciones en tiempo real con los sistemas de tierra y al
desarrollo de software especializado.

Las dos plataformas de UAV ms notables son las

configuraciones de Multirotor y de Avin. A pesar de que
cada una tiene sus propios beneficios con respecto a la
facilidad de uso, la adaptacin del mercado y flexibilidad
operativa, nicamente se abundar en el Multirotor. Se debe
tener en cuenta que las configuraciones de UAV en forma de
avin son excelentes en aplicaciones de largo alcance debido a
su duracin de tiempo de vuelo proporcionados por su
eficiencia energtica.
Los UAV pueden tener aplicaciones especficas en el sector
de la transportacin. Para explicar qu componentes son
necesarios y tener un punto de partida para la integracin de la
tecnologa de UAV, las aplicaciones se pueden categorizar

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aplicaciones bsicas y avanzadas. La Inspeccin y el

Reconocimiento en Tiempo Real son aplicaciones
bsicas, mientras que Fotogrametra, Gerencia de
Recursos Naturales y Operaciones de Vuelos
Autnomos son aplicaciones avanzadas.

cmara mientras el UAV est en movimiento. Esto

permite la recoleccin de datos con una distorsin
mnima que es causada por el movimiento del UAV
en cualquier direccin. Tambin, la transmisin de
datos en tiempo real se transmite generalmente a
travs de una aplicacin de su telfono inteligente o
Todas estas aplicaciones se pueden realizar con UAV tableta y se puede conectar a un monitor externo
fcilmente disponibles y relativamente econmicos mediante HDMI. Algunas transmisiones pueden
para cualquier consumidor. Las tecnologas de UAV transmitir en resolucin 720 de Alta Definicin y
estando a una distancia de 2 kilmetros.
prcticas
a
considerar antes de
adquirir un UAV
son: vuelo asistido,
sistemas de sensores
visuales
de
estabilizacin con 3
ejes, transmisin de
datos en tiempo real,
modos de vuelo
inteligente
y
aplicacin del software.

Movimiento en el plano horizontal

con el Modo Ac8tud

Transmisin de datos en 8empo real

Una vez que el UAV posee las tecnologas de vuelo

Las caractersticas integradas en la tecnologa de asistido, gimbal y la transmisin de datos en tiempo
vuelo asistido consisten de Auto Despegue, real cualquier persona debe estar lista para explorar
Algoritmo de Estabilizacin de Actitud de Vuelo, algunas de las aplicaciones bsicas del UAV.
Auto-Home Return y Fail Safe. La caracterstica de Ejemplos de aplicaciones de UAV bsicas para ITS
Auto Despegue establece una altura especificada para incluyen, pero no se limitan a, la gerencia de
que el UAV flote en un solo sitio hasta que el piloto construccin, el monitoreo de trfico, la seguridad, las
este listo para volarlo. El Algoritmo de Estabilizacin inspecciones de infraestructura, las inspecciones de
de Actitud de Vuelo permite mover el UAV en una zonas con difcil acceso, el monitoreo de incendios
direccin referente al plano horizontal manteniendo forestales, la vigilancia de zonas de desastres, el
monitoreo de accidentes y la bsqueda y rescate.
una altitud y limita el ngulo de inclinacin de la
nave. La funcin de A uto-Home Return retorna y
aterriza el UAV a un lugar preestablecido el cual
suele ser el punto de despegue. Y la funcin de Fail
Safe hace que el UAV regrese a un lugar
preestablecido si la batera del mismo est por debajo
de un parmetro predeterminado u ocurre una prdida
de conexin con el control de mando.
Los UAV utilizan
sensores visuales con
sistemas
de
estabilizacin en 3
ejes (eje del cardn o
gimbal en ingls) para
la estabilizacin de la

Pantalla para la seleccin de puntos de referencia para

vuelos autnomos
Sistema de Estabilizacin de 3 Ejes

10

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La tecnologa de los Modos Vuelos Inteligente son

Follow Me, Point of Interest y Ground Station; el
UAV seguir al controlador a una distancia y altura
seleccionada; despus de haber seleccionado un
punto de referencia, y especificado la distancia y la
altura, el UAV orbitar el punto preseleccionado;
preseleccionar puntos fijos para que su UAV vuele
hacia el controlador.
Mapa de UAVs vs. Mapa de satlite commercial. Culebra, PR

La aplicacin del software ayuda al usuario a

utilizar todas las tecnologas integradas y resultados
de la recoleccin de datos. Con la incorporacin de
los modos de vuelo inteligente y las aplicaciones de
software, ahora el UAV puede realizar aplicaciones
avanzadas que requieren procesamiento de software
adicional. Ejemplos de aplicaciones de UAV
avanzadas para ITS incluyen, pero no se limitan a,
agrimensura y cartografa, cartografa topogrfica,
impacto ambiental, monitoreo erosin del suelo, la
creacin de modelos 3D, recreacin de escenas de
crimen / accidente, simulaciones, aplicacin de GIS,
administracin de extraccin de tierras.

Aplicacin para telfonos inteligentes:

Fotogrametra de Rutas de Vuelos

El momento para invertir en la tecnologa UAV es

ahora. La industria comercial de los UAV ha
alcanzado una reconocida madurez y la innovacin
que se puede dar en cortos perodos de tiempo exige
atencin y un plan de implementacin bien definido
por la industria del transporte. Las regulaciones
todava se estn poniendo al da, pero se encuentran
en un momento en el que se pueden seguir con los
esfuerzos apropiados. Como parte del sector de la
transportacin, el Sistema Nacional del Espacio
Areo es algo que debe ser protegido y algunos
factores como la lnea visual de la vista, la

proximidad a aeropuertos, los espacios areos

restringidos y la altitud de vuelo tienen que ser
cuidadosamente integrados y respetados.
Con la flexibilidad y costo efectividad que esta
plataforma trae a la industria de la transportacin,
muchas de las aplicaciones se pueden realizar con
ms frecuencia, con una curva de aprendizaje ms
baja y con una calidad de resultados sorprendente. En
combinacin con el software tradicional y la
capacidad de mantener grandes bases de datos de
resultados en aplicaciones SIG dar la posibilidad de
tomar decisiones bien informadas. Todos estos datos
estarn al alcance de la mano para los
administradores de los sistemas de transportacin
actuales.
En conclusin, mientras ms pronto su organizacin
se envuelva en la revolucin area, tendr una
ventaja innovadora para crear los recursos humanos y
la base de conocimientos que va a necesitar con las
realidades de los problemas del futuro. Los avances
esperados en sensores, vuelo autnomo y los
softwares para aplicaciones ms increbles no estn
lejos. La accesibilidad y la capacidad del UAV
requieren de su atencin.
Para informacin adicional respecto a aplicaciones de
UAV, favor referirse a las siguientes pginas en la
web:
http://knowbeforeyoufly.org/
https://www.fhwa.dot.gov/advancedresearch/
pubs/14037/14037.pdf
http://www.ieci.org/newsroom-and-insights/potential
-applications-of-unmanned-aerial-systems-forconstruction-management-tasks

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BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

11

http://www.skykaptr.com/uav-inspections

Aplicaciones de Drones en Transportacin

La integracin de
UAV en las agencias
de transporte puede
facilitar el
mantenimiento, la
gestin del tr*ico y
monitoreo.

os Vehculos Areos No Tripulados (UAV, por sus siglas en ingls),

comnmente conocidos como drones, son un tipo de avin capaz de
volar de forma autnoma o de ser operados de manera remota. Esta
tecnologa es rentable y fcil de maniobrar. Los vehculos areos no
tripulados han estado en continuo avance debido al aumento de la demanda
y la amplia variedad de aplicaciones en el rea de transporte. Algunas
aplicaciones incluyen, pero no se limitan a, transportar mercancas, gestin
del trfico, mantenimiento y vigilancia, y a la grabacin de datos.
El transporte de productos y mercancas a travs de los drones est siendo
probado con objetivos comerciales. Este transporte es posible debido al
sistema de navegacin por GPS y las caractersticas de vuelo autnomas. El
propsito es automatizar los procesos a una mayor eficiencia a costos ms
bajos, para asegurar la satisfaccin del cliente. Se est convirtiendo en muy
popular y competitivo. Amazon, Google y DHL Express son ejemplos de
empresas que estn probando el uso de los drones para la compra y entrega
de productos.
La integracin de los drones en las agencias de transportacin puede
facilitar el mantenimiento, manejo y monitoreo de los sistemas de
transporte. Los vehculos areos no tripulados pueden ser utilizados para el
monitoreo del pavimento y obtener informacin del trfico como conflictos
en las intersecciones, longitud de cola y observaciones de lugares de alta
incidencia de choques. A estas aplicaciones dentro de la transportacin para
los drones se pueden aadir la deteccin de violaciones de trfico, la
evaluacin de condicin de puentes, la planificacin y el diseo de
carreteras, el trfico en rampas, seguimiento de vehculo y la vigilancia del
trfico en zonas de construccin. Mediante la integracin de la tecnologa
de los drones a las agencias de transportacin estas pueden reducir costos y
aumentar la seguridad de los trabajadores mediante la reduccin de sus
riesgos, sobre todo en las zonas de trabajo, incluyendo carreteras, puentes, o
espacios confinados.

12

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Un ejemplo de aplicacin de los drones en el presente,

es la investigacin que se est llevando a cabo por la
Universidad de Leeds, en el Reino Unido. Se explora
la posibilidad de utilizar los aviones no tripulados
para arreglar baches en las
carreteras. El Consejo de
Ingeniera y Ciencias Fsicas
(EPSRC) otorg la cantidad de
$6.5 millones a la universidad
para liderar este proyecto de
investigacin
nacional
de
infraestructura. El principal
objetivo de esta investigacin es crear ciudades que se
auto-reparen mediante el uso de aviones no tripulados
que puedan inspeccionar y reparar los baches en las
carreteras. Esto beneficiar a la ciudad de Leeds en
Reino Unido por la disminucin de la utilizacin de
grandes vehculos de construccin y las interrupciones
causadas por las zonas de trabajo.
El Instituto de Investigacin Michigan Tech junto con
el Departamento de Transportacin (DOT) llev a
cabo una investigacin sobre los usos de los vehculos
areos no tripulados de para
inspeccionar el estado de las
carreteras
sin
pavimentar,
entender los atascos de trfico y
la evaluacin de las condiciones
dentro de las alcantarillas. Los
drones pueden detectar baches y sus profundidades,
"el grado de corona (curva) en una carretera,
identificar las condiciones ahuellamiento de las
carreteras, ondulaciones, drenaje, y evaluar la
densidad y la gravedad de los problemas de carreteras
y puentes".
Drone Application of the Puerto Ricos
Transportation Technology Transfer Center
Un estudio de investigacin completado en el 2015
por la Administracin Nacional de Seguridad Vial
(NHTSA, por sus siglas en ingls) mostr que el 54
por ciento de las 32,719 vctimas mortales de choques
de trfico en vehculos de motor reportados en el 2013
se produjeron en la red de carreteras rurales en los
Estados Unidos y Puerto Rico. Dentro de la red rural,
se ha demostrado que las carreteras rurales de dos
carriles han tenido la mayor incidencia de accidentes
fatales y lesiones. El objetivo de esta investigacin es

estudiar la eficacia de las huellas sonoras entre carriles

o central line rumble strips (CLRS, por sus siglas en
ingles) en la carretera PR-114, una va rural de un carril
por direccin ubicada entre los kilmetros 7.6 y 14.6 en
los municipios de Hormigueros y San Germn. Esta es
la primera carretera en Puerto Rico donde se
implementa esta medida de seguridad vial. CLRS son
considerados como una
contramedida efectiva y de
bajo costo que se utiliza para
reducir la cantidad y la
severidad de choques de tipo
frontal, de rozamiento en
direccin opuesta y de
vehculos que se desvan de
la carretera. Choques de
frente son aquellos donde la
parte delantera de un
vehculo impacta la parte
delantera del otro vehculo
Yanira Rivera, Masters
que se desplaza en la Transportation Engineering
UPRM
direccin
opuesta.
Un
choque de rozamiento en direccin opuesta se produce
cuando dos vehculos que viajan en direcciones
opuestas chocan por sus laterales. Entre el perfil de los
conductores se incluyen aquellos que viajan distrados,
desatentos y soolientos quienes se desvan hacia el
carril opuesto por lo que estas CLRS alertan al
conductor. Tambin es una ayuda cuando se conducen
bajo inclemencias del tiempo como neblina o una lluvia
cegadora (FHWA, 2011). Las CLRS en la mayora de
los casos se encuentran bajo la lnea central. En 2013,
se complet la instalacin de CLRS en la carretera PR114 para hacer frente a la alta incidencia de choques
tipos que se salen de la carretera (ROR, por sus siglas
en ingls). Los resultados de esta investigacin
ayudarn a los funcionarios de transportacin a
determinar el potencial de la contramedida
implementada para su posterior aplicacin en futuros
proyectos a lo largo de la red de carreteras de Puerto
Rico.
El drone se utilizar para llevar a cabo varios de los
estudios propuestos como parte del proyecto. Los
estudios incluyen un estudio observacional y un estudio
de desplazamiento lateral. En primer lugar, se
obtendrn fotos y videos areos del segmento de PR114 tratadas con CLRS para documentar las

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

13

Metodologa del Estudio Observacional Areo

Metodologa del Estudio de Desplazamiento Lateral

caractersticas de la carretera, el trfico, composicin

vehicular, el comportamiento del conductor y las
condiciones del borde de la carretera. Luego, se
tomarn videos en lugares predeterminados para
observar la localizacin de vehculos con respecto al
centro del carril dentro de una carretera con y sin el
tratamiento CLRS. Esto ayudar a determinar si la
presencia de CLRS afecta el desplazamiento de los
vehculos. Adems de grabar en lugares con y sin el
tratamiento, se propone la grabacin antes y despus de
limpieza de vegetacin para resaltar la alta vegetacin
que est presente en el segmento PR-114.
Metodologa del Estudio
Las metodologas del estudio de observacin area y el
estudio de desplazamiento lateral estn representadas
en la figura de arriba, respectivamente. Ambas
metodologas requieren la familiarizacin con la
instalacin y operacin del drone. El avin no tripulado
que se utilizar ser un Phantom 3, Serie Profesional de
DJI. Se utilizaran tutoriales y prcticas continuas en el
plantel universitario para desarrollar una operacin
ptima del drone. Una vez que se logra, es necesaria
una visita al lugar para planificar la mejor ruta y/o
lugares que estn libres de obstrucciones que pueden
daar el dron u obstruir el video de vuelo. El vdeo se
debe tomar en un da despejado y de poco viento
durante un martes, mircoles y / o jueves, y durante
una semana, que no tenga das festivos, ya que los
patrones de trfico durante estas ocasiones es diferente

a la semana de trabajo regular. La grabacin del vdeo

tiene que ser planificada adecuadamente debido a la
limitacin de tiempo de vuelo de 15 a 20 minutos por
batera.
En el caso del estudio de desplazamiento lateral, se
proponen dos opciones para medir la colocacin del
vehculo, con respecto al centro del carril tal como se
representa en la figura de abajo, o con respecto a la
lnea central de la carretera, mostrado en la figura en la
siguiente pgina. La opcin elegida ser entonces
realizada a lo largo de las zonas con y sin tratamiento
para la comparacin. El video de los autos que pasan
sobre las marcas se grabar y revisar. Las
observaciones se grabarn, analizarn y reportarn.

Vista de Planta de la Opcin 1 para el Marcado de

Pavimento para Medicin de Desplazamiento

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

otras deficiencias. Para la realizacin de estas

inspecciones es necesario
diferentes tipos de
camiones segn el acceso al puente, ya sea desde el
puente, o por debajo de este cuando es posible. Esto
puede interferir con el flujo del trfico, y requiere
personal altamente adiestrado y calificado para el
manejo de los camiones como para la inspeccin y
redireccin del trafico cuando es necesario.
Dependiendo el tipo de puentes es necesario el uso de
escaleras y correas de seguridad para inspeccionar los
diferentes elementos debajo de los puentes
comprometiendo la seguridad de los inspectores. En
adicin a esto, la inspeccin en lugares confinados
puede representar un peligro para la seguridad de los
inspectores debido a la falta de oxgeno, posible
presencia de gases txicos y falta de iluminacin entre
otros. Por otra parte, las inspecciones visuales estn
basadas en el juicio y
la experiencia del
inspector por lo que
se pueden generar
evaluaciones
incorrectas.
Source: T.tamu.edu

14

Vista de Planta de la Opcin para el Marcado de

Pavimento para Lateral Displacement Measurement

Drone Application at University of Puerto Rico,

Mayagez Campus
De acuerdo a la Administracin Federal de Carreteras
(FHWA) de los Estados Unidos cada puente en
servicio necesita una inspeccin de control de calidad
(Agdas et al. 2015). La FHWA cre un programa de
inspeccin de puentes aplicable a todos los estados de
los Estados Unidos y sus territorios incluyendo a
Puerto Rico. En Puerto Rico es la Autoridad de
Carreteras y Transporte (ACT) quien es parte del
Departamento de Transportacin y Obras Pblicas
(DTOP) la encargada de manejar este programa de
inspeccin de puentes. Para realizar las inspecciones
los ingenieros y personal cualificado de la ACT
utilizan el manual de referencia para inspectores de
puentes (BIRM) el cual describe los procedimientos y
tcnicas requeridos para inspeccionar y evaluar
puentes de acero, madera y hormign (FHWA, 2012).
Todas las inspecciones deben cumplir con los
Estndares Nacionales de Inspeccin de Puentes
(NBIS) y el Manual para la Evaluacin de Puentes de
la Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras
Estatales y Transportes (AASHTO).
Segn los estndares mencionados cada inspeccin de
puentes comienza con la inspeccin visual de los
componentes principales de estos: 1) Losa, 2) Sperestructura y 3) Sub-estructura (Herrera, 1996). A
travs de la inspeccin visual se pueden encontrar
deficiencias como corrosin, grietas, desprendimiento
de material, desplazamiento de conexiones,
deformacin, perdida de seccin y delaminacin entre

El uso de vehculos
areos no tripulados
(Drones), tienen el
potencial de reducir
los problemas de
seguridad
en
el
proceso
de
la
Jossie Bianchi, PhD Candidate
inspeccin visual de
estructuras
de and 2015 Dwight David Eisenhower
transportacin como Transporta8on Fellowship Program
los puentes de forma
segura y costo-efectiva (Khan et al. 2015). Los Drones
pueden tener acceso a los diferentes elementos de los
puentes
incluidas
complejas
infraestructuras
inaccesibles sin la necesidad de cerrar carriles de
trnsito o de equipo especializado. Los Drones
tambin permiten una vista de acercamiento a los
componentes del puente sin la necesidad de tocarlos
proveyendo imgenes y videos de alta definicin por
lo que el uso de estos para la inspeccin visual puede
ser considerado como una tcnica no destructiva de
inspeccin de infraestructura. Estos pueden ser
equipados con tecnologa termogrfica de onda
infrarroja capaz de detectar delaminacin, y otras

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tecnologas segn la necesidad de los inspectores.

Con el uso de drones los dueos de los puentes
pueden reducir el costo de las inspecciones visuales
realizando el trabajo con menos empleados, menos
equipo de acceso a los elementos de los puentes, sin
la necesidad de cerrar carriles y preservando la
seguridad de los inspectores.
Durante el verano de 2015 el Departamento de
Ingeniera Civil de la Universidad de Puerto Rico
llev a cabo una investigacin a travs del programa
IGERT (Integrative Graduate Education and
Research Traineeship) para probar la funcionalidad
de los drones
como posible
herramienta de
inspeccin de
puentes.
De
acuerdo
a
informacin
provista
por
personal de la
ACT, Puerto
Rico
tiene
alrededor de
2,296 puentes
en uso de los
cuales 1,934 Josie Bianchi using the drone to inspect
son puentes de
the underside of the bridge
hormign
representando el 84% de los puentes existentes al
momento. Por tal razn se limit el alcance de la
investigacin y se seleccionaron 3 puentes
localizados en la PR-52 en el Municipio de Ponce,
Puerto Rico. Para realizar las inspecciones se utiliz
un dron DJI Phantom 3 Professional con tecnologa
de video 4k, cmara fotogrfica de 12 megapxeles,
alta definicin de vista en vivo y tres ejes de
estabilizacin de vuelo. La Ilustracin 1 presenta una
imagen del dron utilizado.
Una vez recolectadas las imgenes y videos de los
puentes inspeccionados con el dron, estos fueron
evaluados en un algoritmo de tipo Viola-Jones para
el reconocimiento de patrones en el programa de
computacin MatLab. La utilizacin de este
algoritmo requiere el entrenamiento del programa
con imgenes que contengan las deficiencias que se

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

15

quieren identificar. Para el caso de esta investigacin se

utiliz
como
deficiencia
el
agrietamiento/
desprendimiento (o spalling) de pedazos de hormign.
Como resultado, se logr identificar las deficiencias de
agrietamiento en el hormign a travs del programa de
reconocimiento de patrones utilizando las imgenes
obtenidas en la inspeccin con drones. Durante el
proceso de inspecciones solo dos personas fueron
necesarias; una para calibrar el dron y la persona que lo
manejaba. Los drones tienen la capacidad de moverse
libremente de forma continua por el espacio por lo que el
tiempo de inspeccin (tomar videos y fotos) fue menor
de 30 minutos para cada puente. Esto representa la
posibilidad de inspeccionar grandes estructuras de difcil
acceso en aumentando la eficiencia y productividad de
los inspectores.
El uso de drones para inspeccin de infraestructura de
transportacin como los puentes representan una
alternativa segura y costo-efectiva al proceso actual de
inspeccin visual de puentes. Los dueos o encargados
de las inspecciones tienen a su alcance una herramienta
accesible, de poco mantenimiento y simple
entrenamiento, con una variedad de tecnologas que
convierten a los drones en la herramienta indispensable
dentro de los procesos de inspecciones de infraestructura.
Para informacin adicional con respecto a este articulo,
por favor refirase a los siguientes enlaces:
Agdas D. et al. (2015). Comparison of Visual Inspection
and Structural-Health Monitoring As Bridge Condition
Assessment Methods. Journal of Performance of
Constructed Facilities, ASCE, ISSN 08873828/04015049(10)/$25.00.
FHWA (2012). Bridge Inspectors Reference Manual
(BIRM). Federal Highway Administration, National
Highway Institute (HNHI-10), Arlington, Virginia
22201. FHWA NHI 12-049.
Herrera J. (1996). Puentes. Universidad Catlica de
Colombia. ISBN 958-95345-03.
Khan, F., Ellenberg, A., Mazzotti, M., Kontsos, A.,
Moon, F., Pradhan, A., & Bartoli, I. (2015). Investigation
on Bridge Assessment Using Unmanned Aerial Systems.
In Structures Congress 2015 (pp. 404413). American
Society
of
Civil
Engineers.
h
p://doi.org/
doi:10.1061/9780784479117.035

16

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Source: 2015 Drew Noel Photography/Rutgers CAIT

Evaluacin de Puentes y Examinacin

Estructural Acelerado: BEAST
El BEAST es la
primera facilidad en
el mundo capaz de
medir los efectos
ambientales y la
cargas de tra*ico
pesado.

a edad promedio de los 610,700 puentes en los Estados

Unidos es de 42 aos; casi el 24 por ciento se considera
funcionalmente obsoletos o estructuralmente deficiente. La
reconstruccin de aproximadamente 145,000 puentes es imprctico
desde la perspectiva econmica. Los mtodos actuales para entender
y evaluar el desempeo de los diseos estructurales y de los
materiales utilizados requieren la implementacin de sensores por un
perodo de 5-15 aos para adquirir datos cuantitativos significativos.

Dr. Franklin Moon, experto en puentes y Profesor Asociado en la

Universidad de Drexel, explica que "los dueos de puentes estn
frustrados cada vez ms por el lento proceso para obtener puentes

Source: NJ Assemblyman John S. Wisniewski addresses the crowd at the

BEAST dedicaon on October 14, 2014. A. Thomas/Rutgers CAIT

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

17

ms duraderos". Este es el caso en muchas

situaciones, si se descubre que un mtodo resulta ser
mejor que los mtodos convencionales, para el
momento en que se establezca el rendimiento
mximo, tal vez dcadas despus, la compaa que
produjo la mezcla puede estar fuera de servicio o
haber cambiado la mezcla, como por ejemplo la
superposicin de una cubierta.
Es necesario un nuevo mtodo para examinar y
monitorear puentes. Por suerte, Ali Maher, Director
del Centro de Infraestructura Avanzada y
Transportes de Rutgers (CAIT, por sus siglas en
ingls) en Piscataway, Nueva Jersey, dirigi el
diseo y desarrollo del laboratorio llamado
Evaluacin de Puentes y Examinacin Estructural
Acelerado (BEAST por sus siglas en ingls), con la
ayuda contratada de Applied Research Associates
(ARA) y la colaboracin del Departamento de
Transportacin de Nueva Jersey, la Escuela de
Ingeniera y el Departamento de Instalaciones y
Planificacin de Capital de la Universidad de
Rutgers para responder a esta necesidad. La idea
para el laboratorio surgi por la participacin del
CAIT como investigador principal (PI) del
Programa Rendimiento de Puentes a Largo Plazo
(LTBP por sus siglas en ingls) de la

Administracin Federal de Carreteras (FHWA). "Como

el PI en el LTBP, interactuamos con DTO estatales,
expertos de puentes e investigadores a travs del pas",
dijo Ali Maher. Se hizo muy evidente para l, que
"necesitamos una forma, mucho ms rpida, de
cuantificar los fenmenos complejos involucrados en el
proceso de deterioro que la recoleccin de datos en el
campo durante dcadas, como se ha hecho hasta la
fecha."

Capacidades de prueba del Sistema de Puentes,

Componentes y Materiales de BEAST
Hormign
Sistema de Cubiertas Alternativas
Barras de Refuerzo
Pretensado y Pos-tensado
Revestimientos y selladores
Marcos de Superestructura
Cojinetes
Juntas
Drenaje de Cubierta
Dispositivos de Seguridad

Cualquier diseo de mezcla de hormign para cubierta del puente, inhibidores de corrosin, materiales cementantes suplementarios y aditivos.
Cubiertas de rejillas abiertas, llenas parcialmente, rellenas o sin rellenar, como los sistemas de cubierta de puente exotrmicas; sistemas de
cubierta de metal ortotrpicos o dems sistemas de cubierta prefabricados; losas prefabricadas.
Acero, con recubrimiento epoxi, galvanizado, acero inoxidable, vidrio y
polmero de fibra de carbono.
Barras, alambres, hebras, acopladores, anclajes, conductos y otros
componentes.
Hormigon modificado con ltex, selladores de juntas, impermeabilizacin epoxi, recubrimiento de sellado, etc.
Estructuras de acero, hormign armado, hormign prefabricado, hormign pretensado y madera.
Almohadillas de cojinetes, conjuntos de cojinetes elastomricos reforzados, conjunto de cojines multirotacional de alta carga.
Preformado relleno de juntas, conjunto de juntas elastomricas, tira presas de expansin de sello, sistemas de juntas de puentes modulares,
juntas longitudinales, cerraduras de corte.
Imbornales, ensenadas, bajantes, rejas, y otra secrecin
Decapado, reflectores de pavimento, dispositivos de seguridad auditivas/tctiles (e.g. botts dots, rumble strips). Sensores y dispositivos para
ITS, cmaras de trfico, material de sealizacin, y ms.

18

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

BEAST es la primera instalacin en el mundo capaz de

medir los efectos de las cargas pesadas de trfico y los
efectos ambientales que se producen en cubiertas de
puentes a escala real y sistemas de superestructura. El
Dr. Moon explica que tambin "se reduce el ciclo de
retroalimentacin" de los datos debido a que BEA ST
puede simular el desgaste que puede tolerar un puente
de la carretera durante 10 a 15 aos de uso real.

y la aplicacin de un solucin soluble de 1 a 15% de

salmuera de sal. Estos se utilizan para promover
condiciones de congelacin-descongelacin cclicas
y de deshielo, respectivamente. Este ciclo ambiental
emula los cambios estacionales de 15 aos en seis
meses. Por lo tanto, The BEAST elimina la
necesidad de recompilar datos durante dcadas para
puentes en uso, ya que BEAST proporciona
informacin similar acerca del desempeo
Las pruebas ocurren dentro de una cmara ambiental
estructural y material en un lapso de tiempo mucho
que encierra la muestra del puente, que tiene una
ms corto que los mtodos actuales.
longitud lmite de 50 x 28 pies, e incluye un dispositivo
de carga. El dispositivo simula los ciclos de carga de Este sistema pudiera resultar en diseos nuevos para
trfico con 20 a 60 kips a 20 mph, 24 horas por da, puentes disminuyendo los costos de mantenimiento
durante 7 das, que son 48,000 ciclos por da, y similar y aumentando el largo de vida de los mismos.
a la fuerza ejercida por un camin de basura rodando Para informacin adicional con respecto a el
sobre la cubierta. Mientras se aplica la carga a la BEAST, acceda a: www.cait.rutgers.edu/beast
cubierta, hay fluctuaciones de temperatura de 0 a 104F

Aprobacin del Acta Fixing Americas Surface Transportation

(FAST) y su Implicacin a Puerto Rico e Islas Vrgenes
a infraestructura de transporte en los Estados Unidos requiere de mantenimiento
o rehabilitacin. Sin embargo, no existen fondos existentes ni consistentes para
estas operaciones. La solucin es un proyecto de ley de transportacin terrestre a
largo plazo que no slo proporcione fondos suficientes en proporcin a las necesidades
de la Nacin, sino que tambin incluya mejoras a las leyes.

Durante el ao fiscal 2015, diferentes legislaciones relacionadas a la transportacin

terrestre, como DRIV E A CT y STRR A ct, han sido desarrolladas por el Senado o por
la Cmara. La ltima legislacin, Fixing A mericas Surface Transportation (FAST),
fue formado y aprobado por un comit bipartidista y firmado como ley por el
Presidente Obama el 4 de diciembre de 2015.
FAST es una ley de inversin en carreteras y transporte multianual. La ley provee
aproximadamente $233 billones para carreteras, $49 billones para proyectos de
transporte y $10 billones para trenes de pasajeros, cuyos fondos estn garantizados por

prltap.org

cinco aos fiscales. La ley al final de su vencimiento,

aumentar las inversiones por un 15% en carreteras y un
18% en transporte. De los excedentes del Banco de Reserva
Federal se proveer unos $70 billones. La Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles, en una votacin, no estuvo
de acuerdo con estos resultados debido a que la ley no provee
una fuente sustentable de ingresos para el Fideicomiso de
Fondos en Carreteras, el cual proyecta quedarse corto por
$24 billones en el ao fiscal 2021. La respuesta del
Presidente Obama fue: As como aplaudimos el tipo de
compromiso bipartidista logrado en la noche de ayer,
tambin debemos reconocer que todava tenemos trabajo que
realizar. A pesar de los desacuerdos, esta ley es un paso
importante para los ciudadanos y funcionarios de
transportacin, debido a que proporciona fondos que es
consistente en promover continuaciones de proyectos e
inversiones de autopistas, carreteras e infraestructura; lo cual
no ha ocurrido en los aos recientes.
La ley tambin ofrece varios programas y reformas de MAP21, el cual asistir a estados y localidades a planificar y
ejecutar proyectos efectivamente. Por ejemplo, el Programa
de Transportacin Terrestre aade $116 billones para puentes
en carreteras de propiedad del condado. Tambin sub-asigna
hasta un 55% por ao fiscal 2020, aproximadamente $28
billones, del Programa de Transportacin Terrestre a las
reas y gobiernos locales. En cuanto al transporte pblico, se
aumentan los fondos para el programa Bus and Bus Facilities
para inversiones en autobuses e instalaciones y
restructuracin de proyectos. El programa permite a los
estados sustituir sus propias leyes y reglamentos ambientales
para la Ley Nacional Ambiental (NEPA por sus siglas en
ingls) y requiere una evaluacin de esfuerzos previos y
recomendaciones para acelerar los procesos de ejecucin de
proyectos. Por ltimo, la ley establece una Agencia de
Finanzas de Transportacin Terrestre e Innovacin la cual
combina al menos seis diferentes oficinas para ayudar a los
estados, gobiernos locales, y sector privado con proyectos.
Impacto en Puerto Rico & USVI
Bajo el programa de carreteras del Estado Libre Asociado de
Puerto Rico en la seccin 165 del ttulo 23, Cdigo de
Estados Unidos, FA ST garantiza $158 millones para el
Estado Libre Asociado de Puerto Rico y $42 millones para
Territorios de los Estados Unidos (Guam, Islas Marinas del
Norte, Islas Vrgenes Estadounidenses y Samoa Americana)
para cada ao fiscal desde 2016 a 2020. Esta cantidad tiene
adicional $8 y $2 millones respectivamente, de aos fiscales
anteriores: dedicados a la seguridad vial en infraestructura y
carreteras rurales. Este aumento en fondos para territorios
estadounidenses y para el Estado Libre Asociado de Puerto
Rico es de 5%, sin embargo, el aumento general de los
fondos para los 50 estados es de 15%. Un ejemplo de esto es

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

19

el Estado de Dakota del Sur, cuyos fondos de $272 millones

aumentarn un 15% a $312 millones en 2020, segn
declarado por John Thune, Presidente del Comit de
Comercio.
Proyectos actuales en el Estado Libre Asociado de Puerto
Rico incluyen asistencia econmica del programa
Transportation Investment Generating Economic Recovery
(TIGER), los cuales incluyen mejoras a las carreteras PR-2/
PR-20 y PR-23/PR-165, en Guaynabo. Estos proyectos
coinciden con una de las iniciativas de EDC-2, la cual
envuelve el reemplazo paralelo de puentes de carretera
No.1121 y No. 1122 usando Geosynthetic Reinforced SoilIntegrated Bridge System (GRS-IBS) en PR-2 km 200.5.
Otros proyectos envuelven seguridad y/o mejoras mayores a
carreteras en Cabo Rojo, Utuado, Carolina y Caguas-Cayey.
Esta ley tambin facilita proyectos planeados para los futuros

Final configuration of the Caparra Interchange System at

Guaynabo, Puerto Rico

aos fiscales. Por ejemplo, se necesita $15 millones en

costos de mantenimiento preventivo para el Tren Urbano
para aos entre 2015-2017. Se proveern fondos para el
remplazo de treinta trolleys con una edad de doce aos cada
uno. Principales desarrollos en Coamo como ampliacin de
carreteras ($480,000), carriles para bicicletas, mejoras a
facilidades peatonales ($250,000), los cuales son financiados
por Programa de Transporte Alternativo (TAP); y el cual
continuar financiado por FA ST A ct. En adicin, $8
millones sern invertidos por ao de MP-30 (cdigo de
fuente de fondos) en toda la isla para rehabilitacin de
pavimento y reconstruccin de carreteras. Otros $10 millones
sern invertidos en cunetas, seales de trnsito, marcado de
pavimento y mejoras geomtricas para la seguridad a travs
de toda la isla (23CFR 924).

Para mas informacin puede accede a los siguientes

enlaces:
http://transportation.house.gov/fast-act/
http://thehill.com/policy/transportation
http://www.infrastructurereportcard.org/asce-news/fast-act
-summary-part-one-the-funding/

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Podrn los vehculos

autnomos, en un
futuro cercano,
proporcionar ms
seguridad en las
carreteras?
Fuente: h
p://techcrunch.com/2015/01/18/autonomous-cars-are-closer-than-you-think/

Los factores
humanos
contribuyen con
un 93% del total
de choques en los
Estados Unidos.

os principales factores contribuyentes a las fatalidades y

choques en las carreteras del mundo son los vehculos de
motor, el factor humano (conductores y peatones) y el
ambiente. Segn los informes de la Administracin Nacional de
Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en ingls) el 93% de todos los
choques en los Estados Unidos estn relacionados con el factor
humano.
Estas alarmantes estadsticas han acelerado las
investigaciones en tecnologas vehiculares que ayuden al conductor
con su percepcin visual, toma de decisiones y desempeo psicomotor.
Estas tecnologas han generado un impacto significativo en la
reduccin de errores y la eficiencia del conductor durante el trfico,
adems de proveer una transicin a los vehculos autnomos. La
NHTSA define a los vehculos autnomos como aquellos en que el
funcionamiento del vehculo se produce sin intervencin directa del
conductor para controlar el volante, el acelerador y los frenos, adems,
estn diseados de manera que no se espera un monitoreo constante del
conductor mientras este se conduce.

Fuente: h
ps://group.renault.com/en/
passion-2/innovaCon/renault-a-born-

20

Componentes del Prototipo de los Vehculos Autnomos

prltap.org

Anthony Foxx, secretario del Departamento de

Transportacin de los Estados Unidos (USDOT, por
sus siglas ingls), durante su reciente visita a Delphi
Lab en Silicon Valley expres que: "Los vehculos
automatizados y conectados que pueden detectar el
entorno que les rodea y comunicarse con otros
vehculos y con la infraestructura tienen el potencial
de revolucionar la seguridad vial y salvar miles de
vidas."
A pesar de que hay un gran nmero de choques
debido al factor humano, tambin hay choques a
consecuencia de otros factores; como caractersticas
de las carreteras y factores ambientales. Aunque slo
un pequeo porcentaje de los choques son el
resultado de fallas vehiculares, los vehculos
autnomos no son la excepcin. Los vehculos de
motor estn compuestos por una amplia variedad de
piezas y si alguna de esta se encuentra defectuosa, su
falla puede causar un choque grave. Por otra parte,
algunas de estas fallas vehiculares podran
erradicarse completamente ya que algunas de las
partes de los vehculos solo se encuentran en ellos
para ayudar a los conductores. Por el contrario, se
espera que a medida que la tecnologa en vehculos
autnomos mejore, stos sern capaces de operar y
prevenir las consecuencias provocadas por las
caractersticas de las carreteras y los factores
ambientales.
Adems, los expertos en transportacin han
expresado su preocupacin de cmo ser el perodo
de transicin de vehculos convencionales a
vehculos autnomos o si alguna vez esto ocurrir.
Actualmente la vida promedio de los vehculos en
los Estados Unidos es 11.4 aos. El perodo en el
cual los vehculos autnomos compartirn la
carretera con vehculos convencionales ser uno
bastante extenso, adems algunas personas siempre
tendrn el deseo de continuar conduciendo sus
vehculos. Por otra parte, los vehculos autnomos
tambin dependern de informacin actualizada de
cada semforo, signo de pare, cruce peatonal,

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

21

rotulaciones de carril, entre otros componentes que forman

parte del Manual de Dispositivos Uniformes para el Control
del Trnsito (MUTCD, por sus siglas en ingls). Sin
embargo, los fabricantes no han dado a conocer
informacin relacionada a la implementacin de esto, ya
que an se encuentra en proceso de desarrollo. Por otro
lado, el secretario del USDOT, Anthony Foxx, ha
expresado que la agencia federal ya comenz hacer su
investigacin sobre los vehculos autnomos para as poder
anticipar cules sern las regulaciones necesarias para
cuando stos se encuentren disponibles en el mercado.
Fuente: h
p://technostream.net/google-to-test-bubble

Los componentes principales de los vehculos

autnomos son el Sistema de Posicionamiento
Global (GPS, por sus siglas en ingls), sensor de
reconocimiento de patrones y un software. El GPS le
permite al vehculo conocer la ubicacin actual en la
cual se est moviendo, mientras que el sensor de
reconocimiento de patrones calcula la posicin y
tamao de los objetos que se encuentran en su
alrededor. El software procesa toda esta informacin
y genera una representacin virtual del mundo
mientras el vehculo se desplaza hacia su destino.

Prototipo del Vehculo Autnomo de Google

Uno de los lderes en la fabricacin de vehculos

autnomos, curiosamente no es parte de la industria
automotriz. El carro autnomo prototipo de Google se
encuentra en su etapa de prueba en la cual ha recorrido ms
de 1 milln de millas en los Estados Unidos, ha pasado
200,000 signos de pare, 600,000 semforos y se ha cruzado
con 180 millones de vehculos. Recientemente, Google
design al Ing. John Krafcik, pasado ejecutivo de la
industria automotriz, como su primer director ejecutivo
para su divisin de carros autnomos. ste expres que
los carros autnomos podran salvar miles de vidas,
proveer mayor movilidad y librarnos de cosas que
encontramos frustrantes mientras conducimos hoy en da.
Google, adems de fabricantes como Mercedes-Benz,
BMW, Tesla, Nissan, entre otros, ha informado que los
vehculos autnomos estn en constante mejora con
respecto a los diferentes escenarios que los conductores se
enfrentan en las carreteras. Escenarios como, la forma en
que se comportar este vehculo al compartir la carretera
con otros medios de transporte; lo cual les permite a ellos
estimar si estarn listos para su uso en las carreteras durante
los aos 2020-2025. Se espera que los vehculos autnomos
sean fabricados de tal manera que puedan lidiar con los
escenarios cotidianos y funcionar en el mismo nivel o
mejor que el conductor promedio; adems de proporcionar
mayor seguridad en las carreteras al momento de ser parte
de los sistemas de transporte.

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Herramientas Innovadoras Dirigidas a la Vulnerabilidad de los

Sistemas de Transportacin Asociadas con los Cambios Climticos

Las
Las alternativas de
transporte,,
combinados con un
uso ms eciente de
la #erra, son
herramientas
fundamentales para
reducir las
emisiones de gases
relacionadas con el
transporte.
transporte

os sistemas de transportacin son vulnerables a mltiples

adversidades, tales como el crecimiento poblacional y los
cambios climticos, que en ocasiones estn fuera del alcance de ser
controlados por el ser humano. Por otra parte, uno puede anticiparse
a estos posibles cambios, evaluar la realidad de los problemas
futuros y evaluar el cmo se puede proteger la infraestructura
existente. La adaptacin de los sistemas a los cambios disminuye la
vulnerabilidad de estos y aumenta la resistencia a futuros desastres.

Estructura General de Adaptacin.

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El Departamento de Transportacin de los Estados

Unidos (DOT) introdujo herramientas y recursos
para asistir a los estados a estar preparados, a tener
un plan y desarrollar y manejar sus activos de
transportacin para una mejor resistencia a los
cambios climticos. Estas herramientas desarrolladas
por el DOT forman parte de un sistema integrado de
Climate Action Plan. La estructura general de
adaptacin, la cual define el alcance y cuantifica la
vulnerabilidad integrando de las aplicaciones del
proceso de toma de decisiones, se muestra en la
figura anterior. Las herramientas bajo la seccin del
proceso de adaptacin de los sistemas son:
Transportation Climate Change Sensitivity Matrix,
Vulnerability Assessment Scoring Tool y CMIP

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

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contenido de la matriz (figura 2). Estos modos

pueden ser evaluados por la clasificacin del cambio
de clima como los diferentes niveles de mareas,
vientos, inundaciones, aumento en las temperaturas,
incendios forestales, tormentas de polvo, cambios en
congelacin y descongelacin, tormentas de
inviernos entre otros. Tambin provee informacin
para cada activo y cambio climtico como la
relacin cualitativa entre estos, una lista de
indicadores que han sido asociados con un
incremento en la sensibilidad por cambios
climticos en el pasado o que podran estar
asociados a cambios futuros, entre otros.
Vulnerability Assessment Scoring Tool (VAST)
proporciona un marco para dirigir la vulnerabilidad

Generate a PDF Report of Sensitivities

by Asset Type or Climate Stressor

Generate a PDF report of sensitivity information for the asset type(s) and climate stressor(s) of
interest.

Navigate Sensitivity Matrix Tab by Tab

Navigate the Sensitivity Matrix using the individual tabs in the Excel file. Each tab contains information about how a given asset type is sensitive to each climate stressor.

Asset Type and Characteristics

Bridges
Roads
Rail
Airports and Heliports
Ports and Waterways
Oil and Gas Pipelines
References

Asset subtype descriptions and expected lifetimes of subtypes

All sensitivity information for bridges
All sensitivity information for roads and highways
All sensitivity information for rail
All sensitivity information for airports and heliports
All sensitivity information for ports and waterways
All sensitivity information for oil and gas pipelines
Complete information on all references cited.

Figures

Useful images, maps, and other graphics about various asset types and climate stressors that are
referenced in the matrix

Transportation Climate Change Sensitivity Matrix Tool

Climate Data Processing Tool las cuales se describen

a continuacin.
Una de las herramientas que ayuda a los
planificadores de transportacin a tener una imagen
de la vulnerabilidad de un sistema de transportacin
es el Transportation Climate Change Sensitivity
Matrix. La misma identifica la sensibilidad como
parte esencial para evaluar la vulnerabilidad y los
riesgos, y la define como un grado en el cual los
activos o sistemas responden a un cambio climtico.
Los modos de trasportacin que se cubren en esta
matriz son los sistemas ferroviales, puertos y
canales, aeropuertos y helipuertos, sistemas de lneas
de aceite y gas, puentes, carreteras y autopistas; los
mismos se pueden identificar en la tabla de

de
los activos en base a indicadores. Este marco
provee un valor (que indica vulnerabilidad) para
cada activo, segn sea definido por el usuario, que
envuelve el colectar informacin sobre el cambio
climtico proyectado y sobre los indicadores y
considera las caractersticas de los activos que los
tornan vulnerables al clima. La puntuacin o valor
de vulnerabilidad para cada activo considera tres
componentes principales: exposicin, sensibilidad y
capacidad de adaptacin; cuyos valores estn en una
escala entre 1 a 4, donde 4 representa el valor ms
alto de vulnerabilidad. Un indicador es una
caracterstica de un activo que sugiere si este es ms
vulnerable a un cambio o estresor, por lo que el
usuario recolecta la informacin para cada indicador

24

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Como parte del plan de Climate Adaptation estn otras

herramientas relacionadas con estrategias de
mitigacin organizadas en cuatro grupos importantes
como lo son: promover los sistemas y operaciones
eficientes, reducir los patrones de viaje, introducir
combustibles bajos en carbono y aumentar la
eficiencia del combustible. Las mayores reducciones
sern el resultado de los cambios en la tecnologa de
los vehculos y los combustibles. Las alternativas de
Ejemplo de clasicaicon de componentes e indicadores.
transporte, combinados con un uso ms eficiente de la
y como resultado de estas comparaciones se realiza tierra, son herramientas fundamentales para reducir las
una clasificacin para cada componente.
emisiones de gases relacionadas con el transporte. El
La tercera herramienta de adaptacin es CMIP plan de mitigacin incluye tres herramientas
Climate Data Processing Tool
la cual procesa los resultados
de
modelos
climticos
utilizando la base de datos
World
Climate
Research
Programme's Coupled Model
Intercomparison
Project
(CMIP),
recopilado
por
programas de investigaciones
climticas en estadsticas
relevantes
para
los
planificadores. Esta aplicacin
trabaja especficamente con la
informacin de U.S. Bureau of
Reclamations
Downscaled
CMIP3,CMIP5 y la pgina
web Climate and Hydrology
Projections
(DCHP).
El
usuario solo debe solicitar
informacin de localizacin
para la base de datos de CMIP,
luego la informacin ser
enviada por correo electrnico
dentro de un periodo de una
hora. Despus de solicitar y
guardar la informacin como
el programa lo requiere, el
usuario debe responder unas
preguntas en la seccin de
Home para poder procesar los
resultados, como se muestra en
Figure 4. Sheet data required for analysis, sec8on Home
la figura de la derecha.

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adicionales las cuales se describen brevemente a

continuacin:
Infrastructure Carbon Estimator.
Esta
herramienta ayuda a estimar el ciclo de vida de la
energa las emisiones de gases de la construccin
y mantenimiento de las facilidades de
transportacin.
Energy and Emissions Reduction Policy Analysis
Tool. Analiza estrategias sobre emisiones de
gases para usarse en los procesos de
planificacin de transportacin junto con el plan
de accin para cambios climticos del estado.
Plug-in Electric Vehicle (PEV) Action Tool and
Workshop Materials. Se utiliza como recurso
para utilizar las mejores prcticas de las agencias
sobre PEV y como determinar un patrn para
contribuir a las metas.
Estas herramientas han sido desarrolladas por el
Departamento de Transportacin de los Estados
Unidos y en su mayora son basadas en
programacin en Excel, se puede acceder a las
mismas en la pgina oficial de la Administracin
Federal de Carreteras (FHWA) junto con una
guas de uso para cada. Estas herramientas
proveen reportes de sensibilidad segn los
activos, cambios expuestos entre otras
caractersticas que puedan influir en la eficiencia
y condiciones del sistema de transportacin
evaluado.
Para informacin adicional relacionada con las
herramientas puede accesar a:
https://www.fhwa.dot.gov/environment/
climate_change/adaptation/
publications_and_tools/

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

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News Brief
30 Aniversario del Centro de Transferencia de
Tecnologa en Transportacin
Es con gran orgullo que le informamos que en este prximo
ao 2016 nuestro querido Centro de Transferencia de
Tecnologa en Transportacin celebra su aniversario nmero
30. El Centro se estableci el 1 de abril de 1986 con el fin
de promover la investigacin y el desarrollo en el transporte
en Puerto Rico y las Islas Vrgenes. El Centro es uno de 58
centros que forman parte del Programa de Asistencia
Tcnica Local implementado alrededor de los Estados
Unidos e Islas Vrgenes. Su objetivo principal es brindar
asistencia tcnica al gobierno estatal para mejorar las
carreteras y los puentes de su jurisdiccin.
El Centro ha operado de forma exitosa y continua durante
los pasados 29 aos trabajando diferentes iniciativas que
redundan en el desarrollo de profesionales en la
transportacin.
El programa de Seminarios sirve de
adiestramiento a los profesionales de la transportacin y
ramas afines para mantenerlos actualizados con las ltimas
iniciativas y tecnologas en la profesin. Gran parte del
xito del programa de seminarios se debe al trabajo de
nuestros calificados instructores que ofrecen sus
conocimientos en sus respectivas reas de expertise. A lo
largo de estas tres dcadas de operacin hemos contado con
una amplia cartera de instructores a los cuales les damos
nuestro ms sincero agradecimiento. Otras iniciativas que el
Centro de Transferencia promueve son las prestigiosas becas
estudiantiles como son la Beca Dwight David Eisenhower y
la Ctedra Abertis.
Adems el Centro ha trabajado
iniciativas de desarrollo profesional con los Programas de
Desarrollo Profesional UPR/MIT/Tren Urbano y UPR/
PUPR/ATI, y otras iniciativas de seguridad vial como la
campaa mundial de la Dcada de Accin para la Seguridad
Vial 2011-2020.
En adicin cabe destacar la importante labor que realizan
nuestro personal administrativo y tcnico, junto con el
Director, el Dr. Benjamin Colucci, son el motor que permite
el desarrollo de tan importante labor que realiza el Centro.
Un agradecimiento especial a la Autoridad de Carreteras y
Transportacin de Puerto Rico, El Departamento de
Transportacin y Obras Pblicas y a la Administracin
Federal de Carreteras por su importante colaboracin y
confianza para la operacin del Centro.
Estn pendientes de las prximas ediciones en las cuales les
estaremos reseando de forma ms completa los logros del
Centro durante estas tres dcadas y las prximas actividades
de conmemoracin a nuestro 30 Aniversario.

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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

http://tmcporch.com/projects/physics/computational-wind-engineering/

Conoce a tu instructor: Dr. Luis D. Aponte-Bermdez

l Dr. Luis Aponte-Bermdez naci en

Bayamn, Puerto Rico y fue criado en Toa
Baja, Puerto Rico. El Dr. Aponte tiene un Ph.D. y
M.E. en Ingeniera Civil del Departamento de
Ingeniera Civil y Costera de la Universidad de
Florida (UF), con nfasis en Estructuras e Ingeniera
de Viento, y un bachillerato en Ciencias en
Ingeniera Civil de la Universidad de Puerto Rico en
Mayagez (UPRM).
Despus de completar su B.S. en junio de 2000, el
Dr. Aponte trabaj en Delon Hampton and
Associates, Chartered en Silver Spring, M.D. como
Ingeniero de Puentes. Despus de esto, se mud a
Gainesville, FL, donde obtuvo su M.E. en mayo
2004 y el Ph.D. en agosto 2006. El trabajo de
investigacin del Dr. Aponte en UF se especializ
en un trabajo experimental para caracterizar el
campo y la presin del viento en las residencias de
familias a lo largo de la costa del este de los EE.UU.
durante los huracanes que tocan tierra.

postgrado en el rea de Ingeniera Estructural como

Dinmica Estructural e Ingeniera del viento. El trabajo
de investigacin del Dr. Aponte en el RUM ha
contribuido al desarrollo de un mesonet de viento
capaz de resistir huracanes, y la implementacin de
un modelo numrico de alta resolucin para predecir el
clima en Puerto Rico y en Islas Vrgenes
Estadounidenses, esto como parte del Sistema de
Observacin
Ocenico
Costero
del
Caribe
Estadounidense (CariCOOS), que es apoyado
financieramente por el programa de NOAA IOOS. El
Dr. Aponte tambin sirve como Consejero de Facultad
al Captulo Estudiantil (CII-UPR) del Instituto de
Ingenieros Civiles del "Colegio de Ingenieros Civiles y
Agrimensores de Puerto Rico" (CIAPR).
Su experiencia como consultor incluye diseo
estructural, testigo experto en demandas de compaas
de seguros y clientes expertos, comparecencias ante el
tribunal, caracterizacin de la carga del viento extrema
en edificios de poca altura y otras estructuras en las
regiones costeras.

Durante octubre y noviembre de 2015, el Dr. Aponte

present el seminario: Introduccin al Clculo de
Cargas de Viento para Utilidades en Carreteras, como
su primera colaboracin con el Centro de
Transferencia de Tecnologa en Transportacin. En
esta edicin del Boletn, "El Puente", El Centro de
Transferencia de Tecnologa en Transportacin
reconoce la extraordinaria labor que el Dr. Luis D.
Actualmente, el Dr. Aponte es profesor en el Aponte-Bermdez ha hecho, y le damos la bienvenida
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura en a la familia de los instructores en el Centro.
el RUM. Ha impartido varios cursos de pregrado y
El deseo del Dr. Aponte para especializarse en la
Mitigacin de Riesgos Naturales en el campo de la
Ingeniera Civil comenz a partir de sus experiencias
vividas en la niez por el huracn Hugo (1989) y el
huracn Georges (1998); estos dos eventos y su
pasin por las Estructuras forjaron su profesin
como Ingeniero de Viento.

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.29 INVIERNO NO.4, 2015

Juntos podemos salvar millones de vidas!

Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar
vidas en la carretera.

Me comprometo a:
____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.
____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.
____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.
____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..
____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.
____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el
cinturn de seguridad.
____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado
____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,
bicicleta o cualquier vehculo de motor

Mothers Against Drunk Driving

Fundacin Lus A. Seeriz

http://prltap.org/

Trac Safety Commission

Administracin de Compensaciones por

Accidentes de Automviles

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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGI*A

EN TRANSPORTACIO* N DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagu ez
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
Call Box 9000, Mayagu ez, PR 00681

787.834.6385 TELE* FONO
787.265.5695 FAX

www.prltap.org

Personal del PRLTAP

Director & Editor
Benjamn Colucci Ros

Asistentes del Editor

Wilfredo Cordero Cruz

Personal AdministraCvo
Jesenia Carrero Lorenzo
Irmal Franco Ramrez
Adln Santos Vlez
Grisel Villarubia Echevarra

Estudiantes Internos
Jonathan Ambrose Torres
Carlos Fuentes Rosas
Karla E. Matos Velzquez
Anne Mndez Ramrez
Yanira Rivera MaYas
Mara Torres Rodrguez
Maribel Turner Ros
Wilmari ValenYn Medina

BoleYn El Puente
Vol.29, No. 4, 2015

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa de

Transportacio n ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
del Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico.
Las opiniones, resultados y recomendaciones en este bole2n son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reejan los de la Administracin Federal de
Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas
Vrgenes.