Fuel Inyection

con
laboratorio

Fuel Inyection con laboratorio

Autor: Ismael Cano Velzquez

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6 Semestre Grupo: D

Electrnica del vehculo

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Fuel Inyection con laboratorio

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Contenido
- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCINELECTRNICA. -..........................................3
--Fundamentos del sensor de velocidad..........................................................................................................5
Fundamentos del sensor de detonacin...............................................................................................................6

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--Evolucin del sistema de control electrnico-A

partir
de
1984
aparecieron
en
Mxico
los
primeros
vehculos
Fuel
Injectioncon el Magnun Chrysler 4 Cil 2.2 Lts Multiport Turbo. Posteriormenteaparecieron en 1988 l
os Topaz, Gua y Taurus de la Marca Ford con sussistemas Multiport de 4 y 6 cilindros a su vez
camionetas Pick Up de 6 y 8cilindros.

En Chevrolet empieza el Fuel Injection en 1988 con los vehculos de 6 Cilindros Multiport
Cavalier, Century, Celebrity, Cutlass. En 1993

La Marca Volkswagen comienza la lnea de Vehculos desde el Vw Sedn, hasta Golf, Jetta,
Combi, etc.

En Nissan en 1993 apareci el Tsuru, Tsubame y las Pick Up de 2.4 Litros.

En Resumen, a partir del ao 1993 por decreto presidencial y debido a los altos ndices de
contaminacin, todos los vehculos debern contar con sistemas anticontaminantes y el dispositivo
electrnico que es el mdulo ECM, PCM o Computadora, como normalmente se le conoce.

- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCINELECTRNICA.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCINELECTRNICA.
El principio de funcionamiento de la inyeccin electrnica de combustibles es muy sencillo. Los
Inyectores se abren no solo por la presin del combustible que est en las lneas de distribucin, sino
tambin por los solenoides accionados por una unidad electrnica de control. Puesto que el
combustible no tiene que vencer una resistencia, que no sea las insignificantes prdidas debidas a la
friccin, la presin de la bomba puede fijarse en valores muy bajos, compatibles con los lmites para
obtener atomizacin completa con el tipo de inyectores utilizados.
.
La cantidad de combustible por inyectar, la calcula la unidad de control (ECU), con base en la
informacin que se le alimenta en relacin con las condiciones de funcionamiento del motor.
VENTAJAS DE LAINYECCIN.

Consumo reducido
Ms potencia
Gases de escape menos contaminantes

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TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas
1. Segn el lugar donde inyectan.
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
Actualmente EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE INYECCION COMO LO SON:

Multipunto
Monopunto
Jetronic
Motronic
Mono-Motronic
Motronic ME 7
Motronic MED 7

--Fundamentos del sensor de velocidad

Se va a encargar, tal y como se indica de transformar la velocidad de un cuerpo en revolucin en una
magnitud elctrica, determinando para ello una serie de parmetros

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En ocasiones, la seal de salida de un transductor es una seal que no se puede utilizar directamente;
por esta razn, a la salida de cada transductor siempre existe una etapa de acondicionamiento de la
seal del transductor para su uso, es decir se debe de acondicionar la salida del transductor para que
sea compatible con nuestro sistema.
Hay al menos dos sensores de velocidad distintos en un vehculo.
El primero es un generador de seal magntica que, al girar, genera un
impulso elctrico que es utilizado por la computadora. El sensor de velocidad en una
transmisin de unidad de llanta trasera se encuentra en el alojamiento de la cola trasera de la
transmisin.
El segundo tipo de sensor de velocidad se incorpora en todos los vehculos que tienen
frenos ABS. Esos sistemas de ABS tienen un computador delegado al ABS, un conjunto de
cuatro sensores de velocidad, situados cerca de las ruedas y un actuador corriente abajo desde
el cilindro maestro que controla el circuito.
El sensor VSS como su nombre lo indica permite a la computadora principal PCM conocer la
velocidad del vehculo mediante la medicin de la velocidad de salida de la Transmisin o Transeje y
la velocidad de la rueda. Mediante este dato el PCM est en la capacidad de controlar funciones
relacionadas con el sistema de control crucero, control de traccin, control de estabilidad, sistema de
encendido, Relacin Aire/Combustible, momento exacto de cambio en transmisiones automticas.
Adems mediante el dato de velocidad el PCM inicia o termina determinados ciclos de monitoreo o
pruebas en los diferentes sistemas del motor.
Cuando el sensor de velocidad VSS no trabaja correctamente se presentan sntomas como:

Luz de Testigo de Motor "Check Engine"

Cdigos de Falla P0500 P0501 P0502 P0503

Fallas en la lectura del Velocmetro y Odmetro.

Luz de testigo de Control de Traccin

Cambios errticos en la Transmisin.

--Fundamentos del sensor de detonacin

Condiciones de trabajo de un KS:
Su principio de operacin est basado en la capacidad de un elemento piezoelctrico de
convertir las vibraciones en seal elctrica y viceversa, de esta manera el sensor colocado en
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un lugar especfico producir una seal de voltaje AC. Cabe sealar que el sensor est
diseado para trabajar al rango de frecuencia especfica del motor.}

Forma de onda:

El sensor de golpeteo (KS)

es una pieza de material
piezoelctrico montado en un armazn de metal y se ubica en la parte baja del pleno de admisin
reportando el nivel de cascabeleo del motor. Si existe mucho cascabeleo es daino al motor ya que
indica que el tiempo est muy adelantado. Es importante que el avance sea retardado hasta que
desaparezca el cascabeleo para que el motor funcione lo mejor posible y sin daos mecnicos. El
sensor KS generalmente tiene un conector de 1 a 2 cables.

El sensor KS sirve para detectar la explosin o detonacin que existe

en la cmara de combustin, enviando una seal a la computadora para
ajustar el tiempo de encendido.
Localizacin tpica El sensor KS:
Generalmente se encuentra enroscado en el monoblock y en los
vehculos Chrysler se encuentra en el mltiple de admisin o en el pleno.

--Pruebas de diagnostico--

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El diagnostico automotrices muy importantes para el vehculo ya que nos puede salvar de un
accidente.
Un diagnstico es una serie de pruebas que se realizan para poder eliminar componentes particulares
que hacen parte de un sistema (como lo es el Sistema de Combustible o Encendido) como los
culpables del problema o avera. En otras palabras, un diagnstico es solo un proceso de eliminacin
y nada ms. Suena sencilla la idea pero te dar una gran ventaja saber esto.
Al ir eliminando los componentes dentro del Sistema (que se est probando) que S estn
funcionando correctamente, podrs llegar al que est fallando y causando el problema. Vindolo y
hacindolo de esta manera podrs llegar a la conclusin correcta gran parte del tiempo sin tener que
'adivinar' y te vas a ahorrar mucho tiempo, dinero y dolor de cabeza.
Muchas personas piensan que un diagnstico se limita nicamente a conectar un Escner de
Diagnstico Automotriz leer los Cdigos guardados en la memoria de la Computadora.
Para aclarar esto un poco ms, lo siguiente no constituye un Diagnstico

Existen diferentes
mantenimiento:
1.
2.
3.
4.

tipos

de

Preventivo
Predictivo
Correctivo
Oportunidad

--Fundamentos del sensor MAF--

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El sensor MAF y el sensor MAP son primordiales para calcular el tiempo de inyeccin.
Cuando el sensor MAF falla, produce principalmente humo negro que indica alto
consumo de combustible reportndose en los cdigos P0101, P0102, P0103 del
scanner.
El sensor MAF tiene 3 cables: el primero recibe el voltaje de alimentacin a travs de un
fusible en la caja de fusibles bajo el cofre, el segundo est conectado a la tierra fsica
(chasis) y el tercero va directo a la computadora con el dato del caudal de aire.

El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen de aire que entra al motor,
incluyendo el aire que pasa por la vlvula IAC. Su seal es interpretada en gramos por
segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM.

Localizacin tpica:
El sensor MAF est dentro del ducto, entre el
filtro del aire y la entrada del mltiple de
admisin.

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en
una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para
calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de
marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el
flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede
medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de
vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se
pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa
de aire (MAF) del sensor.
Sensor MAF Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.

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--Fundamentos de los sensores MAP Y TPS

Nombre: Sensor de presin absoluta en el mltiple (Manifold Absolute Presion).
Funcin: Su objetivo es proporcionar una seal proporcional a la presin existente en
la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin
absoluta existente en el colector de admisin. Para ello genera una seal que puede ser
analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de
admisin y la atmsfera.
Ubicacin: El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor despus de la
mariposa, presentndose en algunos casos integrado a la ECU.
Tipos: Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y
por
variacin de frecuencia.

Nmero de cables:
3 cables:
Voltaje de alimentacin
Seal
Masa
Circuito elctrico sensor MAP:

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del
motor. La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admsin para calcular la
cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y
otras funciones. El sensor MAP siempre estar ubicado ya sea directamente sobre el
mltiple de admisin o est montado sobre la carrocera interna del compartimento del
motor y a su vez conectado a una manguerita de caucho que a su vez esta va
conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de admisin. Es crtico que la
manguerita de vaco no tenga dobleces, roturas o daos para que el sensor funcione
bien.

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--Sensor TPS
Se encarga de monitorear la posicin de la mariposa de la garganta de entrada
de aire hacia el motor, entregando una seal hacia el Mdulo de Control
Electrnico que es usado para controlar los tiempos de inyeccin de
combustible hacia las cmaras de combustin.
Cuando el motor se encuentra en ralent, el sensor TPS enva una seal
equivalente a cero grados hacia el Mdulo de Control Electrnico, de manera
que es el Mdulo de Control Electrnico que controla las revoluciones del motor
en funcin de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire
que ingresa al motor y de la carga elctrica que demande el automvil en ese
momento.

El sensor TPS es simple potencimetro acoplado al

eje de la mariposa de aceleracin y se desplaza cierto
ngulo en funcin de la aceleracin, el ngulo
mximo que se mueve es alrededor de 100 grados y
tiene sentido que sea as pues a 0 grados la mariposa
de aceleracin est cerrada- y se encuentra
verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia
el mltiple de admisin, mientras que a mxima
aceleracin la mariposa de aceleracin debe estar paralela a la garganta de
admisin.

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--Sensor de temperatura
Sensor de Temperatura del Agua o Refrigerante

(CTS, ETC, NTC2)

Funcionamiento: Este sensor es de tipo termistor lo cual quiere decir que su resistencia cambia con la
temperatura, la computadora utiliza este sensor en todo momento que esta el switchabierto o el motor
andando para conocer la temperatura del agua o refrigerante en todo momento.
Esta informacin es importante, primero para calcular la entrega de gasolina en todo momento, ya que un
motor frio necesita ms gasolina y un motor caliente necesita menos; en segundo lugar este sensor tambin
le informa a la computadora que la temperatura del motor ya llego a su tope mximo normal, por ejemplo 109
grados centgrados, entonces esta le ordena al relevador del ventilador que se active para disminuir la
temperatura.

El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del
motor a travs de una resistencia, que provoca la cada de voltaje a la computadora
para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duracin de pulsos de los inyectores.
Adems este sensor enva informacin a la computadora para la activacin del
motoventilador.

GLOSARIO
Avance de chispa: En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al punto
muerto superior, o sea al final de la carrera de compresin. pero esto no pasa en realidad, ya que, desde que
salta la chispa hasta que se produce la combustin de la mezcla pasa un tiempo, si est perdida no se
corrige, el motor baja sus prestaciones lo cual se traduce en perdida de potencia.
Termostato: Se le llama termostato en el motor de combustin interna, a una vlvula de control de flujo del
refrigerante colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la
temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.

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--Sensor de oxigeno-La sonda lambda, es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente
antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases
de escape antes de que sufran alguna alteracin

Su funcin es la de monitorear la cantidad de oxigeno existente en los gases despus de la

combustin, en base a esta cantidad de oxigeno restante despus de la combustin el sensor de
oxigeno es capaz de crear un voltaje y segn el voltaje enviado como referencia hacia la unidad
electrnica esta regula la cantidad de combustible que se entrega al motor variando el tiempo que se
mantienen abiertos los inyectores en el motor.
Mayor cantidad de oxgeno en el escape es igual a mayor voltaje producido por el sensor de
oxgeno, menor cantidad de oxigeno encontrado por el sensor es igual a menor voltaje producido y
enviado a la unidad electrnica por el sensor de oxgeno.
Poco oxigeno ser poco voltaje y se transformara para la unidad en mucho combustible
inyectndose al motor por lo que disminuir el tiempo que estn abiertos los inyectores, una vez que
la unidad electrnica corrige la entrega de combustible el sensor de oxigeno empezara a percibir ms
oxigeno incrementando la produccin de voltaje, a cierto limite la unidad electrnica vera mucho
voltaje lo que significara para ella una mezcla pobre o poco combustible suministrado al motor de
forma que incrementara el tiempo que se mantienen abiertos los inyectores, este ciclo se repite una y
otra vez constantemente mientras que el motor este encendido.

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