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Medidores de Massa e Fluxo

Sensor de Massa de Ar
O medidor de massa de ar - MAF (Mass Air Flow) mede diretamente a massa do ar
admitida pelo motor. Est localizado na entrada da tubulao de admisso junto ao suporte do filtro
de ar ou na mangueira de entrada de ar. Pode ser analgico ou digital.
O sensor digital alimentado pela Unidade de Comando Eletrnico-UCE com uma tenso
de referncia de aproximadamente 5 volts VDC e "devolve" um sinal de onda quadrada, cuja
freqncia varia com a massa de ar admitida pelo motor.
O sensor MAF digital encontrado no mega 3.8 V6 e Blazer 4.3 V6.
O sensor analgico consiste em um tubo cujo interior possui um desvio (By-pass) onde
existem 2 elementos sensores ("fios ou filmes"), um aquecido (sensor de massa) e um a
temperatura ambiente. O fio aquecido mantido a uma temperatura de aproximadamente 200C
maior que a do fio a temperatura ambiente.
O fluxo de ar admitido pelo motor provoca o resfriamento do fio quente (sensor),
provocando uma variao de sua resistncia eltrica e um aumento da tenso medida pela UCE no
fio de sinal do sensor. Quanto maior for o fluxo de ar, maior ser a tenso enviada para a UCE.
Portanto, a massa de ar admitida pelo motor estimada em funo do calor perdido pelo
fio quente sensor.
O medidor de massa de ar de grande confiabilidade, eficincia e preciso, porque alm
de medir diretamente a massa do ar admitido, no possui mecanismos (palhetas, cames etc.) que
obstruem o fluxo do ar, diminuindo a capacidade de admisso do motor.
Muitas vezes, vivenciamos falhas provocadas pelo sensor MAF que no so detectadas
nos testes convencionais.
comum avaliar-se a eficincia desse sensor, baseando-se somente na coerncia de seu
sinal em marcha-lenta.
Entretanto nota-se que, na maioria dos casos de falhas provocadas por esse componente,
em marcha-lenta seu sinal est correto. Somente em rotaes superiores que o sinal do MAF
passa a divergir do ideal. Portanto, o teste do sensor MAF s pode ser considerado conclusivo se o
seu sinal for analisado em diversas rotaes do motor.
Comentrio
Antes de se condenar o sensor MAF deve ser descartada a possibilidade de defeitos de
origem mecnica como:
Correia dentada fora do ponto;
Entradas falsas de ar;
Falta de compresso nos cilindros, etc.

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Golf 1.6 SR Sistema Simos 2 De 99 em diante
Este sistema ainda possui cabo de comando do acelerador, e corpo de borboleta
motorizado que controla apenas a marcha lenta.

A tabela da figura 2 apresenta os valores ideais do sinal do sensor MAF em funo da


rotao do motor, para os veculos Golf 1.6 SR.
Os valores foram coletados com o motor em temperatura operacional e ao nvel do mar. Os
testes foram efetuados a partir da marcha-lenta (motor sem carga).

Medidores de Massa e Fluxo

Sensor de Temperatura do Ar
Temperatura C
Resistncia Kokms
10
3,0 4,0
20
2,0 3,0
40
1,0 1,4

Medidores de Massa e Fluxo


Gol / Parati 1.0 16V Turbo Sistema Bosch Motronic M3.8.3

Rotao
Marcha lenta
2.000
3.000
4.000
5.000

Ar (g/s)
2,1
3,6
6,0
8,7
12,7

Sinal (V)
1,40
1,61
1,92
2,16
2,40

Audi A3 Turbo 150 HP Sistema Bosch Motronic M3.8.2

Rotao
Marcha lenta
2.000
3.000

Sinal (V)
0,9
1,3
1,6

Medidores de Massa e Fluxo

Ford Ka, Fiesta, Courier Motor Eendura e Zetec

Pinagem do sensor
1 Vazio
2 Positivo tenso de bateria
3 Aterramento
4 Aterramento (sai do sensor e vai pra central)
5 Sinal
6 - Vazio

Medidores de Massa e Fluxo

Sinal do sensor

Pelo oscilograma acima podemos afirmar que um sensor MAF analgico est em boas
condies de funcionamento se:
1 - Apresenta sinal praticamente estvel em marcha-lenta (de acordo com as especificaes do
sistema de injeo em questo);
2 - Durante as aceleraes seu sinal (tenso enviada UCE) aumenta;
3 - Durante as desaceleraes seu sinal (tenso enviada UCE) diminui.

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OBS: Esta anlise pode ser verificada com o auxlio do multmetro na escala volts VDC.

mega e Silverado 4.1 Motronic 2.8.1 e Astra 2.0 Motronic 1.5.2


No possui sensor de temperatura do ar acoplado.

Medidores de Massa e Fluxo

Fluxo - Kg / Hora
0
21
29
122

Sinal - Volt (V)


0,1
0,8
1,0
2,2

Indicao em Marcha
Lenta

O sinal pode ser verificado com um multmetro ou pelo scanner na funo leituras,
conforme a tabela acima.

mega 3.8 V6

Blazer 4.3 V6

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VDO MSM 1.1 - Mercedes Classe A 160 (98-05) e 190 (00-05).


No VDO MSM 1.1, este sensor est integrado UCE, sendo localizado no duto de
admisso que a compe. Seu circuito eletrnico est ligado diretamente a placa de circuito
impresso da UCE (figura 1).
Devido a essa configurao particular no possvel efetuar medies diretas no sensor
(medies com o multmetro). Por isso, a anlise do funcionamento desse sensor feita com o
auxlio de um equipamento scanner, conforme est descrito a seguir.

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Teste do sensor MAF/ACT


Com o scanner devidamente alimentado e conectado ao conector de diagnstico do
veculo, visualizar os parmetros de funcionamento do motor.
Os parmetros so visualizados no item "leituras" ou no "modo contnuo" do scanner. Essa
denominao e o procedimento de operao varia de equipamento para equipamento (se
necessrio consulte o fabricante de seu scanner). Com o motor aquecido, acima de 70 C, os
parmetros fluxo de massa de ar (MAF) e temperatura do ar (ACT) devem variar da seguinte
forma:
Temperatura do ar: Entre 20 C e 60 C - independente da rotao do motor;
Fluxo de massa de ar
Rotao (RPM)
0
Marcha lenta
2.000
3.000
4.000

Kg / h
0
7 14
16 23
25 33
37 54

G/s
0
24
46
69
10 15

Medidores de Massa e Fluxo

Medidores de Fluxo para Centrais Digitais

Medidores de Massa e Fluxo

mega 2.0 e 3.0

Medidores de Massa e Fluxo

mega 2.0 e 3.0 a gasolina Motronic 1.5.1

mega 2.0 lcool - Motronic 1.5.2

Condio da Palheta
Fechada
Totalmente aberta
Marcha lenta

Sinal Pino 7 (V)


0,2
4,5
0,5 a 1,5

O sinal pode ser verificado com um multmetro ( pino 7) ou pelo scanner na funo leituras,
conforme tabela acima.
Temperatura do Ar C
15 a 30

Resistncia (Ohm)
1.450 a 3.300

Sistemas Bosch Motronic 1.5.2 Tempra Turbo.

Medidores de Massa e Fluxo


Utilizado nos Tempra Turbo e Stile.

Rotao (RPM)
Marcha lenta
1.500
2.000
3.000

Temperatura (C)
30
80

Sinal (V) Pino 2


0,6
1,4
1,6
1,8

Resistncia (Kohm) Pinos 1 e 4


1,7
0,33

Sistemas Le Jetronic Kadett GSI Gol GTI Escort XR3i Versalhes Etc
Utilizado em todos os sistemas analgicos nacionais, de 89 94.

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Tabela de testes
Terminas
9
5

Alimentao
Alimentao
Positivo
Negativo

Resistncia (Desconectado e direto no sensor)


Terminas
Ohms
9e5
500 700
8e9
160 300
8e5
340 450
7e5
60 1000 (movimentando a palheta)

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Para o teste de sinal, necessrio jumpear o rel do sistema, devido o mesmo somente ser
acionado com o motor funcionando.

Terminas
7

Palheta Fechada
1,75

Sinal ( V )
Palheta Totalmente Aberta
7,55

Em Marcha Lenta
4,5

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Largura das janelas do Hall