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Universidade Paulista Campus JK

Curso de Engenharia Bsica


APS Carro com Propulso a Ar
Discentes:
TURMA: EA4A
Guilherme Henrique Gouveia - C22299-2
Matheus Augusto Silva C222Ji-5
TURMA: EC4C
Ademir Vicente de Souza - C246ii-4
Bruno Vitorette Ferreira - C18804-2
Gilberto Ferreira - C1887f-9
Jos Osmar Garcia Filho C221AC-4
TURMA: EM4A
Danilo Luis Dias C52dhj-2
Docentes:
Prof. Dr. Elio Idalgo
Prof. Rafael Viegas
Perodo: Matutino

Turmas: EA4A - EC4C EM4A


Srie: 04
So Jos do Rio Preto (SP), 12 de Novembro de 2015

Sumrio

1. Objetivos........................................................................................

2. Desenvolvimento terico com reviso bibliogrfica do tema:


Propulso a Jato...........................................................................

3. Etapas de construo do veculo com fotgos, desenhos, clculos


e materiais utilizados......................................................................
4. Planilha de custo do projeto...........................................................
5. Concluso.....................................................................................
6. Referncias bibliogrficas .............................................................
7. Fichas das atividades prticas supervisionadas APS................

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1. Objetivos
Projetar e construir um carro com propulso a jato de ar, que permita o
transporte de massa padro de 2,0 kg, por uma pista de 15 m. de comprimento
por 2m. de largura, e em linha reta.
O prottipo do carro com propulso a jato de ar a ser construdo, dever
contemplar os itens descritos a seguir:
- Chassi (Material de livre escolha);
- Mnimo de 3 rodas;
- 1 vlvula de controle do fluxo de ar de sada;
- 1ou mais reservatrios de ar comprimido (Exemplo: Garrafa PET)
- 1 coletor de ar comprimido, que receber o fluxo de ar de todos os
reservatrios e centralizar em um nico jato propulsor;
- Para alimentao dos reservatrios de ar, ser necessrio utilizar uma vlvula
de bloqueio com engate rpido (Pneumtico) de 6mm;
- 1 suporte para acomodar uma carga de 2 kg;
- Conexes pneumticas industriais para realizar a distribuio do ar
comprimido obrigatoriamente pelas tampas dos reservatrios;
- Qualquer comunicao entre vasos de presso (Reservatrios) utilizar
obrigatoriamente mangueiras apropriadas para ar comprimido;
As dimenses mximas permitidas para a construo do carro so:
a) Comprimento: at 900 mm.;
b) Largura: at 700 mm; e
c) Altura: 600 mm.

2. Desenvolvimento Terico com Reviso Bibliogrfica do


tema: Propulso a Jato
At hoje no se sabe ao certo quem descobriu primeiro os princpios da
propulso a jato. Os historiadores afirmam que Heron, sbio matemtico
egpcio inventou um aparelho chamado eolpila, constitudo por uma esfera
rotativa, movida por vapor dgua, saindo atravs de bocais presos a referida
esfera.
A gua era colocada numa bacia e depois de vaporizada, passava para a
esfera, escapando pelos bocais fazia a esfera girar.
Como se sabe, o invento nunca foi utilizado como fonte de energia mecnica, e
os potenciais usos prticos da inveno de Heron no foram reconhecidos.
Simplesmente foi considerado como uma curiosidade.
Os engenheiros utilizam princpios da aerodinmica ao projetar avies e outros
objetos afetados por estas foras. O peso uma fora que sempre dirigida
para o centro da Terra, devido fora da gravidade. A magnitude desta fora
depende de todas as partes do carrinho, mais a quantidade de combustvel. O
peso gerado por todo o carrinho.
Mas ela tambm pode ser interpretada como se atuasse num nico ponto, que
chamado centro da gravidade. Andando, o carrinho gira sobre o centro de
gravidade, e o sentido da fora proporcionada pelo peso dirige-se sempre para
o centro da terra.
Os principais conceitos sero os da aerodinmica. A aerodinmica o estudo
das foras que atuam sobre um objeto em movimento no ar que o evolve. As
foras aerodinmicas agem sobre aeronaves, barcos vela, automveis ou
qualquer outro objeto que se desloque no ar. Cientistas e engenheiros estudam
as foras aerodinmicas porque estas afetam o movimento dos objetos.
medida que o carrinho se move atravs do ar, h outra fora aerodinmica
presente.
O ar resiste ao movimento do carrinho, e esta fora de resistncia
denominada arrasto (ou atrito).
Existem muitos fatores que afetam a magnitude da fora de arrasto, como a
forma do carrinho, a "viscosidade" do ar e a velocidade. No atrito, consideramse usualmente todos os componentes.
Propulso o processo de alterar o estado de movimento ou de repouso de um
corpo em relao a um dado sistema de referncia.
Este processo pode ser realizado por vrios meios, usando-se fontes de
energia diversas, por exemplo, a energia das ligaes qumicas moleculares, a
energia eltrica armazenada em baterias ou proveniente de painis solares, a
energia nuclear de reaes de fisso nuclear e a energia do decaimento de
radioistopos.
Um corpo pode ser acelerado atravs de fontes de energia internas, isto ,
transportadas junto com ele, como o caso de combustveis armazenados em
tanques, ou por fontes externas, como o caso da presso de radiao solar.
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Os meios de propulso so utilizados para mover avies, veculos espaciais,


automveis, trens, navios, submarinos, etc.
O princpio da propulso baseia-se na terceira lei de Newton, a lei da ao e
reao, que diz que "a toda ao corresponde uma reao, com a mesma
intensidade, mesma direo e sentidos contrrios".
Um motor a jato, tambm conhecido como motor a reao um motor que
expele um jato rpido de algum fluido para gerar uma fora de impulso.
Os motores a jato surgiram, como conceito, no primeiro sculo depois de
Cristo, quando Heron de Alexandria inventou o eolpila.
Este aparelho usava vapor direcionado atravs de dois tubos de modo a
conseguir movimentar uma esfera em seu prprio eixo.

3. Etapas de Construo do Veculo com fotos, desenhos,


clculos e materiais utilizados.
Clculos

Equao 1

A variao de eficincia da entrada usualmente expressa em funo da razo


entre a vazo mssica que ingressa na entrada de ar e o valor de referncia
(mo), que corresponde ao valor mximo terico que atravessaria a garganta da
entrada de ar em escoamento no perturbado, ou de corrente livre. A equao
2 retrata a relao das variveis.

Equao 2
Onde o a massa especifica (ou densidade) do ar, Vo a velocidade do
escoamento e ATH a rea da garganta da entrada de ar.
O coeficiente de arrasto total (cDfl) de uma entrada de ar, definido pela equao
3 como:

Equao 3

A equao 3 decorrente da soma de dois termos: um termo de arrasto de


presso (ram drag), proporcional vazo mssica que ingressa na entrada de
ar, e um termo de arrasto viscoso (spillage drag), funo da razo entre as
vazes mssicas m/mo. Nesta equao, D o arrasto total, componente da
fora na direo da velocidade do escoamento no perturbado, e (pto po) a
presso dinmica no escoamento no perturbado.

MATERIAIS UTILIZADOS

VLV ESFERA FEMEA LATO


MANOMETRO HORIZONTAL 1/8 CHELIC
CONECTOR MACHO 06 X 1/6 BSP
DESTRIBUIDOR MACHO 06 X 1/8 BSP
TUBO POLIURETANO 6MM
TEE UNIO 06
NIPLE REDUTOR 1/4 X 1/8
NIPLE RETO 1/8
ESPIGAO MACHO 1/4 X 1/8
TEE FEMEA 1/8
PORCA SEXT. M/M MB POLIDA
ENFORCA GATO
GARRAFA PET 2L

FOTOS

DESENHO - CHASSI

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4. Planilha de Custo do Projeto

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QTDE
1
1
10
2
4
1
1
1
1
2
0,6 kg.
4
8
1
1
1
1
1
1
1
1

DISCRIMINAO
VLV esfera fmea lato
Manmetro horizontal 1/8 Chelic
Conector macho 06 x 1/8 BSP
Distribuidor macho 06 x 1/8 BSP
Tubo poliuretano 6 mm.
Tee unio 06
Niple redutor x 1/8
Niple reto 1/8
Espigo macho x 08
Tee fmea 1/8
Perfil de alum sol nat 1 pcs
Conjunto de roldanas
Trava para contramarco
Conjunto de roldanas
Cola Araudite Brascola
profissional
Durepoxi Loctite 100 g.
Conector macho c/0 ring
Registro esfera lato fmea
Tee unio instantneo
Abraadeira nylon ryja 4,8 x 180
Porca sext. m/m mb polida
Valor IPI
TOTAL........................................

5. Concluses

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VALOR UNITRIO
VALOR TOTAL
5,19
5,19
14,82
14,82
1,73
17,23
10,34
20,68
1,84
7,34
2,04
2,04
4,08
4,08
3,43
3,43
3,61
3,61
7,23
14,45
25,00
15,00
4,00
16,00
2,00
16,00
4,00
4,00
20,50
20,50
6,00
3,00
16,00
4,00
12,60
3,36

6,00
3,00
16,00
4,00
12,60
3,36
2,13
211,46

O prottipo conseguiu percorrer 11m. do total de 15m. que continha


a pista, considerado satisfatrio.
Constamos que no projeto desenvolvido, no ocorreu perda de carga relevante
em relao s mangueira e conexes.
Para mover a quantidade de massa de nosso projeto mais o massor, foi preciso
realizar clculos para o desenvolvimento do bico propulsor (dimetro do furo
em 2,5mm) para que consegussemos mover nosso prottipo a uma distancia
mdia de 60 m/min.
O fator de atrito das rodas fez muita diferena, pois nosso projeto no sofreu
perda de carga em relao ao atrito entre rodas e eixo.
O alinhamento tambm foi um fator muito importante para manter sempre o
carro em linha reta e para e conseguirmos vencer as imperfeies do circuito.
Entendemos que os conceitos da Mecnica dos Fluidos primordial para
realizar esse projeto.

6. Referncias bibliogrficas
https://www.passeidireto.com, pesquisa feita em 08-10-2015; e
http://www.cienciamao.usp.br/, pesquisa feita em 08-10-2015.
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