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SIMULAO NUMRICA DO DESEMPENHO DE TURBINAS A GS

Joo R. Barbosa
Cleverson Bringhenti
Instituto Tecnolgico de Aeronutica, Departamento de Energia
12.228-901 So Jos dos Campos - SP - Brasil
Resumo. Este trabalho trata da simulao numrica de turbinas a gs, tanto no ponto de
projeto como fora dele. A turbina modelada atravs de blocos representativos de seus componentes principais, cujos desempenhos so conhecidos. A combinao adequada desses blocos permite simular todos os tipos de turbinas existentes (turboeixos, turbojatos, turbofans).
Algumas turbinas so modeladas e os resultados mostrados.
Palavras-chave: turbinas a gs, desempenho, simulao numrica.

1. INTRODUO
Uma Turbina a Gs um motor complexo, compreendendo um grande nmero de componentes, cada qual com suas caractersticas prprias de desempenho. Tm ampla aplicao
aeronutica e industrial. Dados os requisitos de alta eficincia, as caractersticas de funcionamento exigem temperaturas, presses e velocidades elevadas. Em conseqncia, o projeto, a
fabricao e o desenvolvimento das turbinas a gs tornam-se muito caros e demorados. A necessidade de grandes potncias, tanto como empuxo como potncia de eixo, resulta em consumo elevado de combustvel e este em gastos elevados de operao. H necessidade de se
projetar uma turbina de alta eficincia, funcionando em todas as condies de operao. Para
que se possa antever possveis problemas de desempenho e operacionais preciso que se avalie previamente todas as condies de operao antes de o projeto ser iniciado. Isto somente
possvel com uma metodologia de clculo de desempenho do motor completo, a partir das
poucas informaes disponveis durante a fase de projeto, que fornea resultados qualitativa e
quantitativamente significativos. neste contexto que se situa a simulao numrica do desempenho de turbinas a gs, objeto deste trabalho. Diversas instituies tm-se esforado para
isto. A Fora Area Norte Americana (Mckinney, 1967), a NASA ((Koenig e Fishback,
1972), (Fishback e Koenig, 1972), (Szuk, 1974), (Sellers e Daniele, 1975)), a OTAN (Wittenberg, 1976), e diversos pesquisadores, alguns deles desenvolvendo trabalhos em colaborao com as instituies militares mencionadas ((Macmillan, 1974), (Palmer e Yan, 1982),
(Stamatis et al., 1990), (Flack, 1990), (Ismail e Bhinder, 1991), (Korakianitis e Wilson, 1994),
( (Mattingly, 1996), (Mirza e Saravanamuttoo, 1997)), produziram trabalhos que permitem a
simulao numrica de motores diversos, mas no so, em geral, de domnio pblico. O ITA
uma instituio de ensino e pesquisa. H interesse em tornar acessvel a todos os seus alunos
um programa de computador que simule o funcionamento de turbinas a gs.

A simulao do funcionamento de uma turbina, com informaes qualitativa e quantitativamente aceitveis, requer informaes a respeito do motor, de seus componentes principais e
de seu desempenho. Como no se dispe das informaes necessrias, lana-se mo de informaes de componentes semelhantes, j existentes, para a simulao pretendida para se obter
resultados qualitativamente significativos na maioria dos casos. Em alguns casos at mesmo
resultados quantitativamente vlidos. Pode-se ento desenvolver um algoritmo genrico de
simulao de desempenho de turbinas a gs que, quando alimentado com dados dos componentes verdadeiros, produz resultados quantitativamente corretos.
Este trabalho apresenta uma metodologia utilizada para a simulao de desempenho de
turbinas a gs operando em regime permanente, tanto no ponto de projeto como fora dele
(Bringhenti, 1999). Para o clculo do desempenho so requeridos a descrio do motor discretizado em blocos funcionais, suas caractersticas de desempenho, o combustvel utilizado e
suas caractersticas trmicas. Como resultados da simulao, todas as caractersticas termodinmicas entrada e sada de cada bloco so disponveis, alm das caractersticas globais de
desempenho.
Como o motor montado a partir dos blocos, o programa desenvolvido capaz de simular uma variedade de tipos de Turbinas a Gs que engloba todas as atualmente utilizadas.
2. MODELO MATEMTICO
O escoamento atravs da turbina a gs admitido conhecido pelas suas propriedades termodinmicas entrada e sada de cada bloco do motor. Um bloco pode ser considerado
como um operador que transforma as propriedades sua entrada naquelas sua sada. Essas
transformaes representam as caractersticas intrnsecas de cada bloco (ou componente) do
motor.
As propriedades comuns a todas as entradas dos blocos so presses e temperaturas estticas e de estagnao (P, Pt, T e Tt), velocidade mdia do escoamento (V), vazo de massa de
 ) e relao combustvel-ar (f). Nos blocos em que conhecida a rea, as propriedades
ar ( m
estticas e velocidades so calculadas. Os blocos podem relacionar-se com outros blocos dis ), rotaes (N), quantidade de movitantes, transferindo informaes como potncias ( W
mento. No sentido horizontal aparecem as propriedades transferidas entre blocos adjacentes e,
no sentido vertical, as inter-relaes com blocos no adjacentes.
Uma representao esquemtica e genrica de um bloco funcional do motor apresentada
na Fig. 1.

N W
 V f
Tt Pt m

caracterstica
intrnseca

 V f
Tt Pt m


N W
Figura 1 - Representao esquemtica de um bloco funcional
As caractersticas intrnsecas dos blocos so representadas por suas curvas de desempenho. Compressores, cmaras de combusto, turbinas e bocais propulsores tm suas curvas obtidas atravs de ensaios. Neste trabalho apenas os quatro componentes citados possuem curvas
de desempenho, como as mostradas nas Fig. 2, 3, 4 e 5 - compressor, cmara de combusto,
turbina e bocal propulsor, respectivamente. Outros componentes tem seu desempenho calculado analiticamente, por equaes bastante conhecidas e desenvolvidas pela mecnica dos
fluidos. Cada bloco do motor ser analisado em pormenor neste trabalho.

O fluido de trabalho considerado gs perfeito, com propriedades variveis, isto , os


calores especficos, e sua razo , so funes apenas da temperatura esttica T.
No que segue, s entropia esttica, st entropia de estagnao, u energia interna especfica,
v volume especfico, densidade, H entalpia esttica especfica, Ht entalpia total especfica.
Conhecido o estado do fluido numa posio 1, o seu estado numa posio 2 calculado
atravs da equao de Gibbs. Utilizando as definies de entalpia e calor especfico presso
constante, a equao de gs ideal e a funo :
= c p (dT T )
(1)

ds = c p (dT T ) R (dP P )

Integrando ds entre entrada e sada do componente; considerando processo isentrpico,


pode-se determinar a presso de estagnao na sada do componente a partir de
s t  s t = t  t R ln (Pt Pt )
Pt 2 = Pt1e

(2)

t 2 t 1
R

Define-se eficincia isentrpica pela relao


= (H t 2 H t1 ) (H t 2' H t1 )

(3)

em que o numerador representa a quantidade de entalpia total especfica realmente transferida


pelo bloco e o denominador a quantidade que seria transferida se o processo entre os estados 1
e 2 fosse isentrpico. Desta forma, combinando-se a definio de eficincia isentrpica com a
equao que permite o clculo da variao de entropia st2 - st1, quando essa diferena for nula,
obtm-se as condies sada do bloco.
O clculo de desempenho em regime permanente feito em duas etapas. A primeira, no
ponto de projeto, um clculo seqencial bloco a bloco, uma vez que todas as informaes
esto disponveis. Cada componente tem suas caractersticas definidas no ponto de projeto
fornecidas pelo usurio. O clculo fora do ponto de projeto no pode ser feito diretamente
visto que, a priori, no se conhece o desempenho de cada componente na condio escolhida,
sendo necessrio recorrer-se a um processo iterativo. H diversos modos de calcular o desempenho, podendo ser visto em Mattingly (1996) alguns deles.
Tabela 1 - Blocos, suas variveis e erros gerados
bloco
compressor
divisor de massa
cmara de combusto
turbina
turbina livre
misturador
bocal convergente

variveis
taxa de compresso e rotao
razo de by-pass
temperatura de sada
vazo
vazo, potncia e rotao
-

erro gerado
vazo de massa
vazo e queda entlpica
vazo e queda entlpica
presso esttica
relao de presses

Busca-se uma soluo de um sistema de equaes de conservao de massa, de energia e


de conservao da quantidade de movimento em todas as interfaces dos blocos. Seleciona-se
um ponto de operao fora do ponto de projeto (por exemplo, uma rotao ou uma potncia) e
com os dados desse ponto definem-se as variveis do motor e calcula-se o desempenho. So
feitas estimativas de desempenho de cada componente atravs de interpolaes nos seus mapas, atravs de fatores de escala que os tornam compatveis com os parmetros de projeto. Em
geral, com os pontos escolhidos no se verificam as equaes de conservao. O afastamento
das condies de compatibilidade dos componentes medido por indicadores chamados de
erros, que so informaes a respeito de alguns parmetros de interface dos blocos e os respectivos parmetros obtidos das curvas de desempenho dos componentes. A Tabela 1 relaciona os tipos de variveis e de erros e os componentes que os geram.
A tcnica de obteno de convergncia para a soluo do sistema de equaes de conservao baseia-se na admisso de que existe uma relao diferencivel entre os valores admitidos para alguns parmetros V (variveis) e os erros correspondentes E, isto , E = f (V ) , em
que
E = [E1 ,..., E n ] e V = [V1 ,..., Vn ]

(4)

Dado um conjunto de variveis V0=(V10,V20,V30,...,Vn0 ), obtm-se um conjunto de erros


E0=(E10,E20,E30,...,En0). Para um novo conjunto de variveis V1=V0+dV0=(V10+dV10,
V20+dV20,...,Vn0+dVn0) obtm-se um novo conjunto de erros E1=(E11,E21,E31,..., En1). Admitindo-se uma variao linear dos erros,
E1 = E 0 +

E 0
dV0
V0

(5)

e tambm que houve convergncia quando E1=0, isto , o novo conjunto de variveis acarre1

E
E
tou erro nulo, E 0 = 0 dV0 . Assim, dV0 = 0 E 0 .
V0
V0
Como a relao entre as variveis e os erros no linear, ao se adotar o novo conjunto de
variveis como V1 = V0 + dV0 no se obtm E1=0. Em conseqncia, deve-se repetir os clculos at que o valor de E1 atinja uma preciso especificada. A matriz (E 0 / V0 ) chamada
de matriz de influncia das variveis. A anlise de (E 0 / V0 ) mostra que
E10
V
1
E 0 E 20
=
V0 V1
E
n0
V1

E10
V2
E 20
V2
E n 0
V2

E10
Vn
E 20
...
V2
E n 0
...

Vn
...

(6)

obtida ao se calcularem os erros gerados nos componentes do motor quando cada varivel
alterada independentemente das demais. Aproxima-se numericamente a variao do erro por
E i 0 E i 0 E i 0 E i1
=

, i=1, 2,...,n com n = nmero de variveis do motor


Vi 0 Vi 0 Vi 0 Vi1

(7)

O valor de Ei0 adotado foi de 10-5. Esse valor tem influncia na convergncia dos algoritmos utilizados.
3. DECOMPOSIO DO MOTOR EM BLOCOS
A inspeo de como uma turbina a gs formada permite localizar componentes bem definidos, tanto geomtrica como funcionalmente, cujos processos termodinmicos podem ser
identificados. Uma turbina pode ser decomposta nos blocos indicados na Tabela 2, analisados
separadamente a seguir.
Tabela 2 - Blocos funcionais para decomposio de uma turbina a gs
ordem
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Bloco
ambiente
admisso
compressor
cmara
turbina
duto
divisor de massa
misturador
misturador total
bocal convergente
escapamento
troc. de calor - fria
troc. calor - quente

Funo
condies ambientes
Tomada de ar do motor
Compressores de Baixa, Mdia e Alta Presses, Fan
Cmara de combusto
Turbinas em geral e Turbina Livre de Potncia
dutos em geral
sangrias e by-pass
Juno de dois fluxos (sem conserv. quant. movimento)
Juno de dois fluxos (com conserv. quant. movimento)
Bocal propulsor convergente
Duto colocado aps turbina de potncia
Circuito frio de um trocador de calor
Circuito quente de um trocador de calor

3.1 Bloco Ambiente. Dadas a altitude onde est operando a turbina, as condies atmosfricas de Presso e Temperatura so determinadas de acordo com Palmer e Yan (1982). Representam a atmosfera padro ISA. As condies de referncia indicadas so as condies ao
nvel do mar. Para levar em conta os diferentes dias do ano adota-se uma correo para a temperatura, chamada de TISA, que adicionada temperatura calculada pelas frmulas acima.
3.2 Bloco compressor. Dadas as condies entrada do compressor, a taxa de compresso e a eficincia isentrpica, as condies na sada so calculadas pelas Eq. (1) e Eq. (2). No
clculo fora do ponto de projeto, conhecem-se a rotao e a taxa de compresso. Utilizando-se
o mapa do compressor (Fig. 2), interpolam-se a vazo de massa corrigida e a eficincia. Os
demais clculos so idnticos aos do ponto de projeto. Um erro gerado, referente diferena
entre as vazes de massa de entrada e a interpolada.
ta x a d e
c o m p re s
so
1 ,8

% de
r o t a o

1 ,6

1 ,4

1 ,2

1 ,0
0

200

400

600

800

v a z o d e m a s s a c o r rig id a

Figura 2 - Mapa de um compressor

3.3 Bloco cmara. As condies entrada da cmara de combusto so: perda proporcional de presso de estagnao, temperatura de sada (ou a vazo de massa de combustvel).
Calculam-se eficincia da cmara e presso total de sada por
Pt 2 = Pt1 PtCC = Pt1 (1 PtCC Pt1 )

(8)

No clculo fora do ponto de projeto, conhecem-se as condies de entrada na cmara.


Arbitra-se, como varivel, a temperatura de sada. Calcula-se a perda de presso pela Eq. (9)

 Tt1 Pt1
PtCC = KPt1R m

(9)

onde K uma constante determinada pela Eq. (9), utilizando os parmetros do ponto de projeto e R a constante do fluido de trabalho.
Queda
entlpica

e fici n cia

0,08
1 ,0

vazo
corrigida

0,06
0 ,9

P ress o

0,04

0 ,8

0,02

0 ,7

0,00

0 ,6
0

200

400

600

800

1000

a u m e n to d e te m p e ra tu ra

Figura 3 - Mapa de uma Cmara de Combusto

% de rotao

Figura 4 - Mapa de uma turbina

As demais propriedades na sada obtm-se a partir da eficincia interpolada do mapa da


cmara de combusto (Fig. 3).
3.4 Bloco turbina. Dadas as condies entrada da turbina, a potncia que deve desenvolver e a eficincia isentrpica , as condies na sada so calculadas pelas Eq. (1) e Eq. (2).
A potncia da turbina a soma das potncias dos compressores que aciona, de equipamentos
auxiliares e de eixo. Algumas podem ser nulas, dependendo do tipo de turbina utilizada, como
num turbojato em que a turbina deve desenvolver apenas a potncia para acionamento dos
compressores e, eventualmente, de equipamentos auxiliares.
No clculo fora do ponto de projeto, conhecem-se a rotao e a vazo de massa corrigida.
Utilizando-se o mapa da turbina (Fig. 4), interpolam-se a queda de entalpia e a eficincia. Os
demais clculos so idnticos aos do ponto de projeto. Dois erros so gerados: o primeiro, referente diferena entre as vazes de entrada e a necessria para produzir a potncia; o segundo, referente diferena entre as entalpias interpolada e a requerida.
3.5 Bloco bocal. Dadas as condies de entrada no bocal e a presso esttica ambiente,
calcula-se a rea de sada do bocal admitindo-se que haja expanso total, admitindo-se que a
velocidade de sada seja a velocidade, calculada como se o bocal fosse ideal, multiplicada
pelo coeficiente de velocidade do bocal. O coeficiente de velocidade interpolado do mapa
do bocal (Fig. 5) em funo da relao de presses no bocal (presso total na entrada e esttica ambiente). Fora do ponto de projeto, conhecem-se as condies entrada do bocal, a sua
rea de descarga e a presso ambiente. Calcula-se a velocidade de sada a partir da velocidade

ideal e do coeficiente de velocidade do bocal em funo da sua relao de presses. Um erro


gerado referente presso calculada e a necessria para fazer passar pelo bocal a vazo de
massa especificada sua entrada.
1 .0 0

C o e fic ie n te
de
V e lo c id a d e
0 .9 5

0 .9 0

0 .8 5

R e la o
de
re a s

0 .8 0

0 .7 5
0 .0 0

5 .0 0

1 0 .0 0

1 5 .0 0

2 0 .0 0

2 5 .0 0

R e la a o d e P re s s e s N P R

Figura 5 - Mapa de um bocal


3.6 Bloco divisor de massas. Fornece as condies de sada do bloco idnticas s de entrada, apenas distribuindo as vazes de massa em percentagens da vazo de massa de entrada.
O coeficiente de by-pass, definido como a relao das vazes de massa desviada do ncleo
do motor e a que passa pelo ncleo do motor.
3.7 Bloco misturador. Conhecidas as condies de entrada dos dois fluxos a serem
misturados, as condies de sada so obtidas utilizando-se as equaes de conservao de
massa, quantidade de movimento e de energia, alm da condio adicional de que as presses
estticas de ambos os fluxos devem ser iguais. No ponto de projeto especificado o nmero
de Mach do escoamento que proveniente da parte quente do motor e calculadas as reas de
entrada dos fluxos frio, quente e de sada do misturador. Fora do ponto de projeto, conhecemse as reas das sees de entrada e de sada do misturador e, a partir delas, so calculados os
demais parmetros.
3.8 Bloco trocador de calor - partes fria e quente. O trocador de calor dividido em dois
blocos que se interagem atravs da quantidade de energia absorvida pelo fluido que circula
pela sua parte fria, que deve ser igual retirada do fluido que circula pela sua parte quente.
No ponto de projeto especifica-se a efetividade do trocador de calor. Fora do ponto de projeto
a efetividade no conhecida, devendo ser calculada. Utiliza-se a tcnica de zisik (1990)
para o clculo da efetividade fora do ponto de projeto.
3.9 Bloco duto e bloco escapamento. So adiabticos, com perda de presso de estagnao proporcionais ao quadrado da vazo (Eq. (9)). Especificando-se a percentagem de perda
de presso determinado o fator de perda de carga. Fora do ponto de projeto admite-se que
esse fator de perda de carga seja constante, o que permite o clculo das perdas.
4. APLICAES
Trs tipos de motores foram escolhidos para anlise neste trabalho. Foram estudados um
turbojato simples, de 1000 N de trao; um turboeixo com turbina livre de 10 MW de potncia; e um turbofan com dois eixos. So comparados com os resultados produzidos atravs do
trabalho de Palmer e Yan (1982). De um modo geral existem discrepncias da ordem de 1%
no clculo da trao ou da potncia e de 2% no clculo do consumo especfico, atribudas aos

diferentes processos de clculos. O programa desenvolvido (GTAnalysis) utiliza sempre calores especficos variveis enquanto que os resultados utilizados, pela referncia, no. Ainda, o
modelo utilizado para o clculo do consumo de combustvel simplificado, no levando em
conta dissociao dos reagentes e dos produtos de combusto.
10
10

ambiente

admisso compressor

divisor de cmara de
combusto
massa

3
1

12

misturador
parcial

turbina

bocal
convergente

duto

Figura 6 - Modelo de blocos funcionais de um turbojato


4.1 Turbojato. Possui bocal de admisso, compressor com taxa de compresso 4:1, cmara de combusto, turbina e bocal convergente. O fluxo de massa de 1,947 kg/s e a temperatura mxima do ciclo 1215 K. A Fig. 6 apresenta um esquema do motor, em blocos e com
as estaes numeradas. As Fig. 7 e Fig. 8 apresentam os resultados obtidos.
sfc
(kg/s/N )80

Empuxo ( N )
GtAnalysis
Palmer e Yang

1000

GTAnalysis
Palmer e Yang
70

800
60
600
50
400
40
200
30
0
0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

PCN

PCN

Figura 7 - Empuxo x % rotao

Figura 8 - Consumo especfico x % rotao

4.2 Turboeixo. As caractersticas principais do motor so: gerador de gases formado por
bocal de admisso, compressor, cmara de combusto e turbina; parte de potncia formada
por turbina livre e escapamento. A Fig. 9 apresenta um esquema, em blocos, do motor e as
Fig. 10 e Fig. 11 os resultados obtidos.
cmara de
combusto
escapamento

ambiente

admisso compressor

3
1

turbina

turbina

4
5

Figura 9 - Modelo de blocos funcionais de um turboeixo com turbina livre

Potncia ( MW )

sfc
(kg/s/N )

GTAnalysis
Palmer e Yang

18

0,10

GTAnalysis
Palmer e Yang

16
14

0,09

12
0,08

10
8

0,07
6
4
1100

1200

1300

1400

0,06

1500

1100

1200

1300

Ttmax ( K )

1400

1500

Tt max ( K )

Figura 10 - Potncia x Temperatura


mxima

Figura 11 - Consumo especfico x


Temperatura mxima

4.3 Turbofan. As caractersticas principais do motor so: dois eixos independentes. No


gerador de gases, a parte de baixa presso constituda pelo fan e pela turbina de baixa presso; a parte de alta presso por um compressor, cmara de combusto e turbina de alta presso. Segue-se um misturador dos fluxos frio e quente, um duto e um bocal convergente. A
Fig. 12 apresenta um esquema, em blocos, do motor e as Fig. 13 e Fig. 14 os resultados obtidos.
21
18
19

19
20

17

21
18

3
1

23

5
4

10

11

10

12

13

11
12

14

13

15

16

17

22
14

15

16

Figura 12 - Esquema de blocos funcionais de um turbofan


Na Fig. 12 esto indicadas as estaes de clculo nos diversos blocos. Esto tambm indicadas sangrias de ar do fan (by-pass) e do compressor.
mpuxo ( N )

GTAnalysis
Palmer e Yang

34000

GTAnalysis
Palmer e Yang

22

32000
20

30000
28000

18

26000

16

24000

14

22000

sfc
(kg/s/N)

12

20000
10

18000
0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

Nmero de Mach

Figura 13 - Empuxo x Mach de Vo

1,0

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

Nmero de Mach

Figura 14 - Consumo especfico x


Mach de Vo

5. REFERNCIAS
Bringhenti, C., Anlise de Desempenho de Turbinas a Gs em Regime Permanente, ITA,
1999, Tese de Mestrado.
Fishback, L. H., Koenig, R., W. GENENG II: A Program for Calculating Design and Offdesign Performance of Two-and Three-Spool Turbofans with as Many as three Nozzles.
Washington, DC: NASA, 1972. ( NASA TN D-6553).
Flack, R. D. Analysis and Matching of Gas Turbine Components. International Journal
of Turbo and Jet Engines, v.7, p. 217-226, 1990.
Ismail, I. H., Bhinder, F. S. Simulation of Aircraift Gas Turbine Engines. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, v. 113, p.95, Jan. 1991.
Koenig, R. W., Fishback, L. H. GENENG: a program for calculating Design and Offdesign Performance for Turbojet and Turbofan Engines. Washington, DC: NASA, 1972.
(NASA TN D-6552).
Korakianitis, T., Wilson, D.G. Models for Predicting the performance of Brayton-Cycle Engines. Journal of Engineering for Gas turbines and Power, v. 116, p. 381, Apr. 1994.
Macmillan, W. L. Development of a Modular Type Computer Computer Program
for the Calculation of Gas Turbine Off-Design Performance. Cranfield Institute of
Technology, 1974.
Mattingly, J. D. Elements of Gas Turbine Propulsion. [S. l.]: McGraw Hill, 1996.
Mckinney, J. S. Simulation of Turbofan Engine - SMOTE: Descripton of Method
and Balancing Technique. Air Force Aero Propulsion Lab. , 1967. pt.1 - 2. (AD825197 / AFAPL-TR-67-125).
Mirza, F. B. Saravanamuttoo, H. I. H. Off-Design Performance Prediction of Single-Spool
Turbojets Using Gasdynamics. J. Propulsion, v. 13, n. 6, May 1997.
zisik, M. N. Transferncia de Calor: um texto bsico. Guanabara Koogan, 1990 .
Palmer, J. R., Yan C. Z. TURBOTRANS: A Programming Language for the Performance
Simulation of Arbitrary Gas Turbine Engines with Arbitrary control Systems, 1982.
(ASME Paper 82-GT-200).
Sellers, J. , Daniele, C. DYNGEN: A Program For Calculating Steady-State and Transient
Performance of Turbojet and Turbofan Engines. Washington, DC: NASA, 1975. (NASA TN D-7901).
Stamatis, A., et al Adaptive Simulation of Gas Turbine Performance. Transaction of the Asme, v. 112, p. 168, Apr. 1990.
Szuk, J. R. HYDES: A Generalized Hybrid Computer Program for Studying Turbojet or Turbofan Engine Dynamics. Washington, DC: NASA,1974. ( NASA TM X-3014).
Wittenberg, H. Prediction of Off-Design Performance of Turbojet and Turbofan
Engines, 1976. (CP-242-76, AGARD)

GAS TURBINE PERFORMANCE NUMERICAL SIMULATION


Abstract. This work deals with the steady state performance prediction of gas turbines both
on and off-design. The engine is modeled by interacting blocks whose performance are known
from previous experience or from testing. Combining the blocks adequately it is possible to
numerically simulate all types of gas turbines (turboshafts, turbojets, turbofans). Some engines are modeled and the results shown.

Keywords: gas turbine, performance, numerical simulation.