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1.

INTRODUCCIN
1.1 Turbina de gas
La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. En trminos
generales, se puede decir que una turbina es un aparato de conversin de energa que
convierte la energa almacenada en el combustible en energa mecnica til en forma
de energa rotacional. El trmino "gas" se refiere al aire ambiente que es absorbido y
pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de trabajo en el proceso de
conversin de la energa.
El aire es absorbido en primer lugar hacia el interior de la turbina, donde se
comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente resultante se
expande a gran velocidad a travs de una serie de labes de forma aerodinmica
transfiriendo la energa creada en la combustin para hacer girar un eje de salida. La
energa trmica residual del gas de escape caliente puede ser aprovechada en una
variedad de procesos industriales.[2]
1.2 Partes principales de las turbinas de gas.
Las turbinas de gas pueden dividirse en las siguientes partes: compresor, cmara
de combustin, turbina de expansin y carcasa. Adems cuenta con una seria de
sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento, como son la casa de filtros,
cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada, virador, etc. En la Figura
1.1 se muestra un esquema de una turbina de gas. [2]

Compresor:

Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada


para cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es
principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una
razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aire a travs de cada etapa de labes
por un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que
consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida
por la turbina. Para disminuir la potencia necesaria para este proceso, puede optarse
por un diseo que enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin,
aunque reduce la eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara
de combustin. [2]
1

Cmara de combustin:

A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un


diseo general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia
que podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras
de combustin est enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000
C, mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido
dae otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas
temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:

Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los


inyectores, y el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores
desde la cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el
combustible y su combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se
introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y
por ltimo y antes de la salida de los gases a la turbina de expansin se introduce
el resto del aire comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen
las estructuras y equipos posteriores.

Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del


compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar
los paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior
de forma adecuada.

Turbina de expansin:

Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin


y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son
por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al
compresor y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta
por 4 o 5 etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un
adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que
estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de
alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la
cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente. [2]

Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los
atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo
largo de toda su superficie. [2]

Carcasa:

La carcasa protege y asla el interior de la turbina pudindose dividir en 3


secciones longitudinales:

Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de
los alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de
la turbina de gas.

Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin


trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el
aire en la combustin.

Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna


de sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de
refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin
trmica frente al exterior.

1.3 Ventajas de la Turbina de Gas

Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao


Bajo costo de instalacin
Rpida puesta en servicio
Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los

movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna)


Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente
perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos
Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de combustin
interna)
Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en movimiento
Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente

Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms baja


presiones)

El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante en la

cmara de combustin (diferente a los motores de combustin interna)

Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y

turbina propiamente dicha

No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un

Condensador)

Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene, gasoil,

gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de combustin no


corroan los labes o se depositen en ellos

El par motor es uniforme y continuo. [3]

1.4 Desventajas de la Turbina A Gas

Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a:


Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de
salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C

Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada por el


compresor axial, en el orden de las partes, o sea un 75% de la potencia
total de la turbina. [3]

1.5 Ciclo Brayton.


El Ciclo Brayton fue propuesto por vez primera por George Brayton para
emplearlo en el motor reciprocante que quemaba aceite que construy en 1870. Hoy
da se utiliza en turbinas de gas donde los procesos, tanto de compresin como de
expansin, suceden en maquinas rotatorias. Las turbinas de gas operan en un ciclo
abierto, como se observa en la Figura 1.1. Aire fresco en condiciones ambientes se

introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se eleva. El aire de


alta presin sigue a la cmara de combustin donde el combustible se quema a
presin constante. Luego los gases de alta temperatura que resultan entran a la
turbina, donde se expanden hasta la presin atmosfrica de tal forma que producen
potencia, los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia afuera. [1]

Figura 1.1 Motor de turbina de gas de ciclo abierto.

El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado (Figura
1.2) es el ciclo Brayton que est integrado por cuatro procesos internamente
reversibles:
1-2 Compresin isoentrpica (en un compresor).
2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin isoentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a presin constante

Figura 1.2 Motor de turbina de gas de ciclo cerrado.


Bajo las suposiciones de aire frio estndar la eficiencia trmica del ciclo se expresa de
la siguiente forma:
t ,Brayton =

W neto W salW ent


=
qen
q en

Donde:
W sal : Trabajo de la turbina (KW).
W ent : Trabajo del compresor (KW).
q en : entrada de calor (KW).

1.6 Desviacin de los ciclos de turbina de gas reales de los idealizados.


Los ciclos de turbina de gas reales difieren del ciclo de Brayton ideal por varias
razones. Por un lado, cierta disminucin de presin durante los procesos de adicin y
rechazo de calor es inevitable. Ms importante, la entrada de trabajo real al compresor
ser mayor y la salida de trabajo real de la turbina ser menor debido a
irreversibilidades. La desviacin del comportamiento real del compresor y de la
turbina respecto del comportamiento isoentrpico idealizado puede explicarse con
precisin, si se utilizan las eficiencias isoentrpicas de la turbina y el compresor,
definidas como:
c =

W s h 2 sh1

W a h2 ah1

t =

W a h 3h 4 a

W s h3h4 s

donde los estados 2a y 4a son los estados de salida reales del compresor y la turbina,
respectivamente, y 2s y 4s son los estados correspondientes para el caso isoentrpico,
como se ilustra en la Figura 1.3.

Figura 1.3 Desviacin de un ciclo de turbina de gas real del ciclo Brayton ideal como
consecuencia de irreversibilidades.

1.7 Ciclo Brayton con Regeneracin.


En los motores de turbinas de gas la temperatura de los gases de escape que salen
de la turbina suele ser bastante mayor que la temperatura del aire abandonan al
compresor. Por consiguiente, el aire de alta presin que sale del compresor puede
calentarse transfirindole calor de los gases de escape calientes en un intercambiador
de calor a contraflujo, el cual se conoce tambin como un regenerador. Un esquema
de la mquina de la turbina de gas que usa un generador se muestra en la Figura 1.4.

Figura 1.4 Motor de turbina de gas con regenerador.


La eficiencia trmica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneracin, en
virtud de que la porcin de energa de los gases escape que normalmente se libera en
los alrededores ahora se usa para precalentar el aire que entra a la cmara de
combustin. Esto, a su vez, disminuye los requerimientos de entrada de calor (y, en
consecuencia, de combustible) para la misma de trabajo neta. Observe, sin embargo,
que el empleo de un regenerador se recomienda slo cuando la temperatura de escape

de la turbina es ms alta que la temperatura de salida del compresor. De otro modo, el


calor fluir en la direccin inversa (hacia los gases de escape), y reducir la
eficiencia. Esta situacin se encuentra en las mquinas de turbina de gas que operan a
relaciones de presin muy altas.
La temperatura ms alta que sucede dentro del regenerador es T 4, la temperatura
de los gases de escape que salen de la turbina y entran al regenerador. El aire
abandona al regenerador normalmente a una temperatura menor, T5. En el caso lmite
(ideal), el aire sale del regenerador a la temperatura de entrada de los gases de escape
T4.
El grado al cual un regenerador se aproxima a un regenerador ideal se llama
eficacia ( ) y se define como:
=

qregen ,real h5 h2
=
q regen, mx h4 h2

Es evidente que un regenerador con una eficacia ms alta ahorrar una gran
cantidad de combustible puesto que precalentar el aire a una temperatura ms
elevada antes de la combustin. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el
empleo de un regenerador ms grande, el cual implica un precio superior y provoca
una cada de presin ms grande. En consecuencia, el uso de un regenerador con una
eficacia muy alta no puede justificarse econmicamente a menos que los ahorros de
combustible superen los gastos adicionales involucrados.
La eficacia trmica de un ciclo Brayton con regeneracin depende de la relacin
entre la mnima y la mxima temperaturas, as como de la relacin de presin. [1]
1.8 Ciclo Brayton con Interenfriamiento, Recalentamiento y Regeneracin.
El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre la salida de
trabajo de la turbina y la entrada de trabajo del compresor, y puede incrementarse si
se reduce el trabajo del compresor o si aumenta el de la turbina o ambos. El trabajo
requerido para comprimir un gas entre dos presiones especficas puede disminuirse al
efectuar el proceso de compresin en etapas y al enfriar el gas entre ellas, es decir, si
se emplea compresin de etapas mltiples con interenfriamiento. Cuando el nmero
de etapas aumenta, el proceso de compresin se aproxima al proceso isotrmico a la
temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresin disminuye.

De igual modo, la salida de trabajo de una turbina que opera entre dos niveles de
presin aumenta al expandir el gas en etapas y recalentado entre estas; es decir, si se
utiliza expansin en mltiples etapas con recalentamiento. Esto se lleva a cabo sin
que se eleve la temperatura mxima en el ciclo. Cuando aumenta el nmero de etapas,
el proceso de expansin se aproxima al proceso isotrmico. El argumento anterior se
basa en un principio simple: el trabajo de compresin o expansin de flujo
estacionario es proporcional al volumen especfico del fluido. Por lo tanto, el
volumen especifico del fluido de trabajo debe ser lo ms bajo posible durante un
proceso de compresin y lo ms alto posible en un proceso de expansin. Esto es
precisamente lo que logran el interenfriamiento y el recalentamiento. [1]

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General


Construir las curvas caractersticas de una turbina de gas para varias cargas
manteniendo la velocidad constante y realizar un balance energtico en la unidad.

2.2 Objetivos Especficos


1. Identificar los diferentes componentes de u turbina de gas.
2. Conocer las caractersticas de una turbina de gas y la instrumentacin necesaria
para su operacin.
3. Evaluar experimental el comportamiento de la turbina al variar la carga a velocidad
constante.

10

3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Banco de prueba: Turbina de Gas.

Tablero de control integrado por:


Indicador de presin a la entrada del compresor:
Apreciacin: 1 lbf/in2
Capacidad: 20 lbf/in2

Indicador de presin a la salida del compresor:

Apreciacin: 2 lbf/in2
Capacidad: 60 lbf/in2

Indicador de temperatura del aire a la salida del compresor:

Apreciacin: 5 C.
Capacidad: 300 C.
Manmetros diferenciales:
o Depresin del Venturi: (Kerosene)
Apreciacin: 0.1 in
o Presin de los gases de escape de la turbina: (Kerosene).
Apreciacin: 0.1 in.
o Depresin en la cmara de combustin: (Mercurio)
Apreciacin: 0.1 in.
Termmetro a la entrada del Venturi
Apreciacin: 1 C.
Rango: -35 hasta 50 C.
Dinammetro o freno:

11

o Marca: Heenan & Froude LTD Worcester England.


o Apreciacin: 0.2 lbs.
o Rango: 0 - 50 lbs.
Tacmetro:
o Apreciacin: 100 rpm.
o Capacidad: 5000 rpm.
Caudalmetro:
o Apreciacin: 1Lts.
Medidor de presin de aceite:
o Apreciacin: 5 psi.
o Capacidad: 80 psi.
Medidor de temperatura de aceite:
o Apreciacin: 10C.
o Rango: (30 120) C.

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4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Asegurarse que el depsito de combustible este lleno.
2. Abrir la llave de paso que comunica el tanque con el cilindro graduado de
vidrio y esperar que el tanque se llene de combustible.
3. Abrir la vlvula que se encuentra en la parte inferior derecha del tablero de
control, lo que permite el paso de combustible hacia la turbina.
4. Verificar que el lubricante del crter de la turbina este en los lmites
recomendados. Que este a la altura exacta de la marca superior de la varilla de
aceite, si es necesario completar con el aceite del grado y especificaciones
recomendadas.
5. Retirar las tapas o capuchas protectoras de la entrada del aermetro y del tubo
de escape y colocar el termmetro de mercurio en la entrada del aermetro.
6. Asegrese que no haya carga aplicada al freno hidrulico. Para esto girar la
manivela de carga del freno en sentido anti horario hasta llegar al tope, en esta
posicin el freno est totalmente descargado.
7. Verificar que la vlvula de desahogo del compresor de la turbina este totalmente
cerrada.
Nota: si la vlvula est abierta la turbina no alcanza la presin necesaria en el
compresor para estabilizarse.
8.
Abrir las llaves de paso del freno hidrulica de entrada y salida completamente.
9.
Abrir la vlvula que suministra el agua al enfriador de aceite de la turbina y
controlar el flujo.
10.
Asegrese que la presin en la tubera de agua sea igual o superior 15 PSI (1,05
kg/cm2).
11.
Conectar bornes positivo y negativo de la batera de alimentacin.
12. Encender en el panel de control, el pirmetro digital en el switch principal al
lado del pirmetro y el switch secundario para la alarma de seguridad por
exceso de temperatura del escape.
13. Colocar los interruptores del panel de control DRY CICLE (ciclo seco);
WET CICLE (ciclo hmedo) en la posicin RUN (marcha); IGNITION
INSTRUMENTAL en la posicin ON (encendido).
14. Girar la llave del interruptor de encendido en sentido horario hasta la posicin
ON (encendido) luego seguir el giro hasta la posicin START (arranque);
inmediatamente que el motor de arranque comience a funcionar, soltar la llave,
la cual regresara hasta la posicin ON (encendido). El motor continuara

13

funcionando hasta que la turbina genere su propia energa para funcionar, luego
de esto el motor de arranque se desconecta automticamente.
15. Si la turbina no enciende despus de 30 segundos, girar la llave hacia la
posicin OFF (apagado). Bajo ninguna circunstancia intente encender de
nuevo la turbina hasta que el rotor este completamente parado, de lo contrario el
mismo puede sufrir severos daos. Espere 10 minutos antes de hacer otro
intento, ya que el combustible acumulado en la cmara de aire principal puede
causar una explosin en el encendido, lo cual va en detrimento de los
componentes del equipo; es necesario esperar a que se escurra el combustible
por la vlvula de drenaje.
16. Nunca debe hacerse girar la turbina a ms de 46.000 3.000 rpm 3.000
20 rpm indicadas en el tacmetro del freno hidrulico.
17. La vlvula de salida del agua en el dinammetro debe ser ajustada para que
cuando funcione a plena carga la misma abandone el dinammetro a 60C o a
una temperatura inferior; vlvula de entrada debe por su puesto permanecer
completamente abierta.

Procedimiento a seguir para apagar la Turbina


1. Retirar la carga del freno, girando la manivela de carga en sentido anti horario,
hasta llegar al tope.
Advertencia: podran ocurrir daos en el rotor de la turbina si esta instruccin
no es observada.
2. Girar la llave del interruptor hacia la posicin OFF (apagado).
3. Abrir la vlvula de desahogo del compresor de la turbina, luego de haberse
detenido completamente la turbina, volver a cerrar la vlvula para que no entre
ningn tipo de objeto extrao.
4. Cuando la turbina est completamente parada, cerrar la vlvula de suministro de
combustible del tablero y la vlvula del cilindro que se encuentra debajo del
mismo.
5. Pasar todos los switches de los ciclos DRY; WTE (seco y hmedo), y el de
ayuda de IGNITION (encendido) a la posicin OFF (apagado).
6. Cerrar las vlvulas de suministrar y de salida de agua del freno y esperar que se
enfri la turbina en un lapso de 30 minutos para cerrar la vlvula de suministro
del agua.
14

7. Se debe retirar el termmetro de mercurio, y reponer capucha protectora en la


entrada del medidor de aire y esperar a que se enfri el ducto de escape para
colocar igualmente el protector de dicho ducto.
Advertencia: es de vital importancia colocarle los protectores al ducto de
admisin de aire y tubo de escape para evitar la entrada de cualquier objeto
extrao o animal al interior de la turbina. Esto puede ocasionar daos
considerables al equipo al ponerlo en funcionamiento.

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5. RESULTADOS

Tabla 5.1. Potencia al freno y par motor para cada cierta carga aplicada.
Carga (lbs)
35
45
55
65

Potencia al Freno ( KW)


17,964
22,3668
27,3372
32,3076

Par Motor (kg*m)


5,715270659
7,348205133
8,981139607
10,61407408

Tabla 5.2. Diferentes relaciones obtenidas para cada cierta carga aplicada
Carga
( Lbs)
35

Relacin de
compresin
2,448925876

Relacin de
expansin
2,241682356

Relacin de
temperatura
0,351368756

45

2,44858994

2,247101588

0,322627165

55

2,446911639

2,254972828

0,303608228

65

2,445235637

2,239476983

0,275713147

relacin de
trabajo
0,1804332
2
0,2135482
0,2486821
9
0,2839193
6

A/C
89,17654944
76,07147392
67,99976252
57,52416154

Tabla 5.3. Diferentes Eficiencias y rendimientos del sistema para cada cierta carga
aplicada
Carg
a

Eficiencia
turbina

Eficiencia
compresor

35

0,41146769

45

0,417114701

55

0,426848663

65

0,432209023

0,63010752
7
0,62340425
5
0,62076271
2
0,61684210
5

Eficienci
a Comb.

rendimiento
termico

0,057389157

0,063520172

0,071362169

0,074142513

16

rendimiento
ciclo ideal

0,22660479
5
0,22660479
5
0,22660479
5
0,22660479
5

Tabla 5.4. Flujo msico de aire, flujo msico de combustible y la relacin AireCombustible del sistema para cada cierta carga aplicada
Carga

M (lb/s)

B (lb/s))

35

1,418942049

0,015911605

45

1,406042576

0,018483178

55

1,367344157

0,020108073

65

1,315746264

0,022872933

A/C

89,17654944
76,07147392
67,99976252
57,52416154

Tabla 5.5 Balance trmico del sistema para cada carga aplicada
BALANCE TERMICO
ENERGI
A DE
GASES
DE
ESCAPE
(KJ/MIN)
18479,906
79

PERDIDA
S POR
TRANSF.
DE
CALOR
(KJ/MIN)
1559,53
2701

Car
ga
(lbs)

ENERGIA
DE COMB
(KJ/MIN)

ENERGIA
UTIL(KJ/MI
N)

PERDID
AS POR
FRICCIO
N
(KJ/MIN)

35

18187,82609

1043,784

223,668

45

21127,27273

1342,008

223,668

19034,187
05

527,409
6723

55

22984,61538

1640,232

223,668

19997,746

1122,96
9385

65

26145

1938,456

223,668

20475,627
58

3507,24
842

17

100
80
60
40
20
0
30

35

40

45

50

55

60

65

70

Carga (lbs)
Potencia al freno

Relacion Aire- Combustible

Par Motor

Figura5.1. Potencia al freno, Relacin aire- combustible y par motor dependiendo de


la carga aplicada

18

2.5

1.5

0.5

0
30

35

40

45

50

55

60

65

70

Carga (Lbs)
Relacin de compresin

Relacin de expansin

Relacion de temp.

relacion de trabajo

Figura 5.2. Diferentes relaciones del sistema dependiendo de la carga aplicada

19

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
30

35

40

45

50

55

60

65

70

Carga (lbs)
Eficiencia Turbina

Eficiencia Compresor

Rendimiento Termico

Rendimiento Ciclo Ideal

Eficiencia Combustin

Figura 5.3. Eficiencias y rendimientos del sistema dependiendo de la carga aplicada

20

1.6
1.4
1.2
1

Consumo De combustible

comsumo de aire

0.8
0.6
0.4
Consumo especifico de combustible

0.2
0
30

35

40

45

50

55

60

65

70

Carga (lbs)

Figura 5.4. Flujo de aire, flujo de combustible y consumo especifico de combustible


variando las cargas aplicadas.

30000
20000
10000
0
30

35

40

45

50

55

60

65

70

Carga (lbs)
Energia de Combustin
Energia Util
PERDIDAS POR FRICCIN
Gases de escape
Perdidas por transferencia de calor

Figura 5.5. Balance trmico del sistema dependiendo de la carga aplicada

21

6. ANLISIS DE RESULTADOS

En la tabla 5.1 se encuentran los parmetros de potencia al freno y par motor en


funcin a la carga aplica, donde se obtuvo que a mayor carga aplicada mayor las
potencias van aumentando de manera proporcional, notndose as en la figura 5.1 la
tendencia d estas, ya que es dependiente carga aplicada con la potencia.
En la tabla 5.2 se encuentran establecidos los diferentes parmetros de relacin de
presin en funcin a la carga aplicada, donde se logra observar que no existe un gran
variacin referente a la relacin de expansin y relacin de compresin, estos
parmetros disminuyen ligeramente; comprobndose esto en la figura 5.2 que tiene
una tendencia prcticamente constante debido a que en un ciclo brayton el flujo de
aire al pasar por el compresor y obtener temperaturas elevadas pasa a entrar a alta
presin en la cmara de combustin donde el combustible se est quemando a una
presin que se mantiene a presin constante; y en la relacin de trabajo y de
temperatura se mantienen hasta llegar a un mismo punto ya que se trata de un ciclo
abierto que sale en un mismo punto sin recirculacin.
En la tabla 5.3 se encuentra la presencia de los parmetros de la eficiencia y
rendimiento tanto de la turbina y el compresor, como la eficiencia de combustin,
segn la figura 5.3 se observa que referente al rendimiento va aumentando levemente
mientras se le aplica carga debido a que este es dependiente de la potencia de freno.
Ahora bien, a lo que eficiencia se nota que hay una variacin en donde a mayor carga
la eficiencia del compresor es menor a la de la turbina, donde en este ciclo la
eficiencia depende de la temperatura a la entrada de la turbina.

22

Continuando con la figura 5.3 se obtuvo que la eficiencia del combustible fue de 1
lo que es lo mismo a un 100%, queriendo decir que todo el combustible sumistrado
para el proceso fue quemado en su totalidad por la cmara de combustin.
Por otro lado, en la tabla 5.4 se tienen los parmetros de del flujo msico del aire,
del combustible y su relacin; a medida que se aumenta la carga el flujo msico del
aire disminuye y el flujo msico del combustible aumenta; donde el flujo de msico
del aire disminuye prcticamente con respecto a la carga final, el aumento del flujo
msico de combustible nos indica que a mayor carga este se quema a mayor
velocidad, pues teniendo as lgica que al aplicar ms carga este ciclo a un mayor
trabajo teniendo as que necesitar del suministro de combustible continuo para su
operacin, ya que es la turbina la que genera el trabajo para poder suministrarlo al
compresor y que este pueda empezar a operar; lo que comprueba todo esto es que se
necesita mayor cantidad de aire en el proceso para completar la combustin y para
terminar requiere menor cantidad de aire pero mayor de combustible para generar
potencia y completar el proceso, lo cual se puede notar en la figura 5.4 con respecto a
la relacin aire combustible.
En la tabla 5.5 se encuentran los parmetros del balance trmico, que corresponden a
energa de combustible, energa utilizada, perdida por friccin, energa de gases de
escape y perdidas por transferencia de calor y a su esta vez la figura 5.5 revela que a
mayor carga mayor son las energas; a mayor energa de combustible mayor es el
calor, las perdidas por fraccin se mantienen constantes ya que estas no dependen del
combustible suministrado sino de la velocidad del ciclo la cual se mantiene.

Br. Yismari Leiva


C.I: 20.916.768

23

6. ANLISIS DE RESULTADOS

En las tablas 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 y 5.5 se muestran los parmetros obtenidos de la
turbina en base a los datos experimentales obtenidos en la prctica, el clculo de cada
uno de estos parmetros se aprecia en el apndice A.
Como primer parmetro analizaremos la potencia al freno; En la figura 1 vemos que a
medida que se aumentan las cargas, la potencia de freno va aumentando, esto es
debido a que son proporcionales y al aumentar la carga de freno normalmente esta
potencia aumenta, al igual que el par motor, en la tabla 1 vemos que la potencia al
freno desde la carga inicial hasta la ltima carga aumenta un 80 % aproximadamente
mientras que el par motor un 86 %.
El flujo msico a medida que se va aumentando las cargas este va disminuyendo, tal
como se ve en la figura 4, mientras que el flujo de combustible va aumentando, esto
se debe a que como existe mayor fuerza de frenado, se necesita ms combustible que
respalde esta accin, por eso el combustible se gasta ms rpido a medidas que
aumentan las cargas, sin embargo mientras se necesite ms combustible, se necesitara
menos aire para ocurrir la combustin, esto es debido a la diferencias entre sus
propiedades ya que el combustible es inflamable, de este modo se deduce porque la
relacin aire-combustible va disminuyendo tal como se ve en la figura 1, porque a
medida que se requiere ms combustible, se requiere menos aire.
La relacin de compresin como se ve en la figura 2 se mantiene constante, al igual
que la relacin de expansin, pero si vemos la tabla 2 nos damos cuenta que esta
disminuye en pequeas proporcin mientras que la relacin de expansin aumenta al
igual en poca proporcin.
La eficiencia del compresor como se ve en la figura 5.3 va disminuyendo, esto se
debe a que a medida que se le aplica ms carga, el flujo de aire va disminuyendo,
siendo el flujo de aire un motivo de variacin de la eficiencia, otro motivo es la
velocidad del compresor, tal como se apreci en la muestra de clculos, pero al variar
poco el flujo de aire, esta eficiencia no vari mucho. La eficiencia de la turbina
depende de varios parmetros, tal como la velocidad de frenado, el flujo de aire, el
flujo de combustible las temperaturas de entrada y de salida, etc. Se puede apreciar
como esta aumenta pero en poca proporcin, tal como se ve en la figura 5.3

24

La eficiencia de combustin como se ve en la figura 5.3 es al 100%, esto quiere decir


que la cmara de combustin quema todo el combustible absorbiendo esta cmara
todo el calor que ella produce.
El rendimiento trmico del sistema, como se ve en la ecuacin A.11, es proporcional
a la carga del freno e inversamente proporcional al flujo combustible, esto quiere
decir que a mayor carga mayor rendimiento trmico, tal como se ve en la figura 5.3,
esto es tambin porque a mayor carga mayor energa producida en el sistema. El ciclo
ideal mantiene su misma eficiencia en cada carga, ya que estas dependen de la
relacin de compresin y estas son casi constantes.
La relacin de temperatura va disminuyendo a medida que se aumentan las cargas, tal
como se ve en la figura 5.2, esto se debe a que a mayor carga, mayor temperatura en
la salida de la cmara de combustin.
La relacin de trabajo va aumentando tal como se ve en la figura 5.2, mientras que el
consumo de combustible especfico va disminuyendo, tal como se ve en la figura 5.4.
Por ltimo el balance trmico es como todas las energa influyen en los parmetros
del ciclo de la turbina, vemos en la figura 5.5 que la energa de combustin es la ms
grande debido a que all se produce la mayor cantidad de calor producto del aumento
del flujo, las perdidas por friccin se mantienen constante debido a que la velocidad
del sistema es la misma, la energa til depende de la carga aplicada, por ende
aumenta al aumentar las cargas, los gases de escape tambin depende de la
combustin producidas en la cmara, mientras que la energa por transferencia de
calor es la energa que se pierde por conveccin, radiacin y conduccin, ya que se
desconoce estos parmetros se calcul haciendo un balance de energa entre la
energa por combustin que es la energa que entre, menos las otras energa, que son
las que salen del sistema.

Br. Javier Rodrguez


C.I: 20.447.703

25

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones
A mayor carga, mayor son las energas internas.
Se necesita mayor flujo msico al inicio para completar la combustin y
mayor flujo msico de combustible al final para generar potencia.
Las prdidas de friccin se mantiene constante ya que depende de la
velocidad y no de la carga.
a mayor flujo de combustible mayor es el ciclo trmico
las eficiencias del compresor y la turbina se mantiene casi constante
7.2 Recomendaciones
Cambiar o mejorar los equipos del laboratorio.

26

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones
La cmara de combustin genera todo el calor por la quema de combustible.
A mayor carga, mayor rendimiento trmico, debido a los calores que se
producen en el ciclo.
El ciclo recibe la mayor fuente de energa de la quemada de combustible
A mayor carga, mayor flujo de combustible, necesitando menor flujo de aire
para que ocurra la combustin.
Las prdidas por friccin no dependen de las cargas aplicadas, si no de la
velocidad.
A medida que se agrega ms carga el sistema enva ms flujo de combustible
para vencer estas.
7.2 Recomendaciones
Aportar mas informacin para el clculo de los parmetros.

27

8. BIBLIOGRAFA

[1] CENGEL, Y. (2011). TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA. Cuarta


edicin. Editorial Mc Graw Hill. Mxico D.F. Mxico.
[2] Turbina de gas (disponible en la pgina:
https://mysolar.cat.com/es_MX/products/gas-turbine-overview.html)
[3] Importancia de la turbina de gas (disponible en la pgina:
http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/03-turbina_a_gas.pdf)

28

APNDICES
APNDICE A: Muestra de clculos.

A.1. Clculo del parmetro de velocidad de compresor


0,0284N c
U
=
( A .1)
T t (i )
T t (i )

Dnde:

Nc:

Velocidad del motor (46000 rpm)

T t (i)

: Temperatura del ambiente

Por lo tanto,
U
0,028446000
=
=74,9
304
T t (i )
A.2. Potencia al freno
BKW =1.6568 104 Wb Nb( A .2)
Dnde:

Wb: Es la carga al freno. (lbs)


Nb: Velocidad al freno (30000 rpm)
BKW : Potencia al freno (kW)

Para una carga de 35 lbs tenemos,

29

BKW =1.6568 10 ( 35)3000


BKW =17,3964 kW

Se hace lo mismo para las cargas restantes.


A.3. Flujo msico de aire
P S ( A0)
Z=
( A .3)
P at

P s ( A0 ) : Depresin en el tubo Venturi (psi).

Donde:

Pat

: Presin Atmosfrica (14.7 psi).

Para la perdida de presin en el tubo Venturi usamos la siguiente ecuacin


P s ( A0 )= h( A .3 .1)
N
: Peso especifico (
3
m )

Donde:

h : Depresion en venturi (m)

El peso especfico se obtiene al multiplicar la densidad por la gravedad


= kerosene 9,81

= 830

m
s2

kg
m
N
9,81 2 =8142,3 3
3
m
s
m

30

Para la primera carga aplicada tenemos, en la depresin del Venturi


h=11,8(11,7 )=23,5 cm=0,235 m
h

Sustituyendo

P s ( A0 )= 8142,3

A .3.1

en la ecuacin

tenemos

N
( 0,235 m) =1913,44 Pa
m3

Para transformar Pascal a Psi multiplicamos por 0,000145038

P s ( A0 )=1913,44 Pa 0,000145038

Al sustituirla en la ecuacin

Z=

Psi
=0,27752 Psi
Pa

A .3 tenemos,

0,27752 Psi
=0,019
14.7 psi

Una vez obtenido el valor Z y por medio de Curva n 1 b de Calibracin del Tubo
Venturi, se obtiene
M =0,11

Donde:

X 0 Pat
T A
M: flujo msico del aire (Lb/s)
X0: es el rea de la garganta del Venturi (15,3 pulg2)
TA: la temperatura entrada al Venturi (304 k)

31

M =0,11

15,3 x 14,7
=1,42 lb/s
304

Se repite el mismo procedimiento para las cargas restantes.

A.4. Flujo de Combustible


B=

gasoil V Comb
(A .4)
t

Dnde:
gasoil : Densidad del gasoil (0,830 Kg/L)
t: Tiempo en consumir un litro de combustible (s)
V Comb : Volumen de combustible (L)

Para la carga de 35 LB sabemos que t = 108seg y sustituyendo en la ecuacin A.4


Kg
1L
L
108 seg

0,830
B=

B= 7,21739 x 103 kg/s


Para llevar este valor a lb/s se multiplica por

32

Por lo tanto,

B= (7,21739 x 103 kg/s) x2,20462

B=0,0159 lb/s

A.5. Relacin Aire Combustible (A/C).

A M
= (A .5)
C B

1,42
M
= =89,308
0,0159 B

A.6. Relacin de Compresin.

Rc =

Dnde:

Ps (2) 6893+ Pat


( A .6)
Pat Ps ( A1)6893

6893: Es una constante de conversin para trabajar en el SI.

Pat : Presin atmosfrica (101325 Pa).


P s ( A1 ) : Prdida de presin en el conducto de succin.
Ps ( 2 ) : Presin a la salida del compresor (21 psi para todos los casos)

33

Por medio de la Curva N2 y con el valor de

M T A / P A , se obtuvo el valor de

P s ( A1 )
M T A 1,42 304
=
=1,68425 Ps ( A1 ) =0,122
PA
14,7

Rc =

[ ( 21 6893 ) +101325 ]
[ 101325( 0,122 ) x 6893 ]
Rc =2,44893

A.7. Relacin de expansin.

Re =

P s (4 )
( A .7)
k [ Pat + P s (7 A) ]

Ps ( 4 )=Ps ( 2 ) Ps (24)
Sustituyendo

Ps ( 4 ) queda:

34

Re =

P s (2) 6893+ Pat Ps (24) 1333,22


( A .7 .1)
k [ P at + Ps (7 A)78.64 ]

Dnde:
P s(24 ) : Depresin en el proceso de combustin en cm Hg.
K (%): Factor de prdida de presin, se obtiene de la curva n 3.
P s( 7 A) : Depresin en el escape (Plg Kerosene)

Para el primer caso conseguiremos los siguientes datos faltantes:


Depresin en el proceso de combustin
P s ( 24 )=3,6(3,5 ) =7,1 cm Hg
Depresin en el escape
P s ( 7A )=2,3(4,8 ) =7,1cm Kerosene
Factor de prdida de presin
De la curva n 3 con una velocidad de 46000 rpm y una temperatura de salida de la
turbina de 462 C tenemos que k = 1,036
Sustituyendo estos valores en la ecuacin A.7.1 nos queda

Re =

21 6893+1013257,1 1333,22
1,036 [ 101325+7,1 78.64 ]

Re =2,24168

35

A.8 Eficiencia del compresor

c =

k=

(R

(k1 )
k

T t(1)
1
T t (12)

(A.8)

Cp
=1,4
Cv

Dnde:
T t (12)
: se obtiene de lacurva n 4.
T t (1)

(k1)
k

Para

k=

Cp
=1,4
Cv

1: se obtiene de las curvasn 5a , 5b y 5c .

U
=
74,9 y de la curva n4 tenemos:
T t (i )
T t (12)
T t (1)

T t (12)
: se obtiene de lacurva n 4.
T t (1)

(k1)
k

0,465

: se obtiene de lascurvas n 5 a ,5b y 5c .

Para una relacin de compresin de 2,4489 se tiene de la curva

36

5b

(k1)
k

c =

c =

1=0,293
1

T t (12)
T t (1)

(R

(k1)
k

1
0,293
0,465

c =0,6301
c =63,01

A.9 Eficiencia de la turbina

turb =

T t (46)
T t (46 )is

(A.9)

T t (46)= T t ( 4 5 )+ T t (56 )

T t (45)=

T t (12)
T t ( 1)

. T t ( 1) .

C pa
C pg

De la tabla A-15 transferencia de calor Cengel 4ed el Calor especifico del aire (
C pa
a la temperatura de entrada (30 C) es 1,007 KJ/kg.K
El
Para:

C pg =

1,1103 KJ/kg.K
T t (1)=304 K

37

T t (12)
T t (1 )

T t (56 )=

=0,465

( BKW + FKW ) . 0,86


M

Dnde:
FKW: Se obtiene de la curva n6 en HP y se pasa a Kw multiplicando por 0,74556.
Este valor representa las perdidas mecnicas en el sistema.
E: Es la relacin de expansin (Re)
Para una velocidad de 46000 rpm y de la curva n 6 tenemos un valor de FKW=5, al
multiplicarlo por 0,74556 tenemos FKW= 3,7278

T t (56 )=

( 17,3964+3,7278 ) .0,86
0,643622 Kg/s

T t (56 )=28,2259
T t ( 46)=+ 28,2259
T t ( 46)=156,4339

38

T t (46)is =T t (4 ) .

[ ]
E

(k 1)
k

(k1)
k

Para una relacin de expansin de 2,2416 y de la curva 7b tenemos:


E

(k1 )
k

(k1 )
k

=1,221

1=0,221

T t (4 )=T t (6 )+ T t (24 )is

T t (24 )is =

V comb . . H i
t .Cpg

Para una carga de 35 lb


Cpg=1,1103

KJ
.K
kg

H i=42000 KJ /Kg
V comb=1 L
=0,83 kg/ L

t=60+55=115 seg

T t (24 )is =

(1)( 0,83)(42000)
(115)(1,1103 )

39

T t (24 )is =424,1879

T t (46)is =592,18

0,221
+273
1,221
T t (46)is =380,1515 K
turb =

156,4339
=0,4114
380,1515

A.10 Eficiencia de la combustin

n=
(A.10)

T t ( 24 )=592,1879 C168 C=424,1879 C


com =

2424,1879
100 =60,57
424,1879

40

T t (24 )
T t ( 24 ) is

A.11 Rendimiento trmico

ter =

BKW
(A .11)
B Hi

H i=42000 KJ /Kg
Dnde:
Hi:

Poder calorfico inferior del combustible (kJ/Kg). Para el diesel

H i=42000 KJ /Kg
ter =

17,3964
( 0,007217 ) 42000

ter =0,05738
ter =5,738
A.12 Rendimiento ciclo ideal:
t =

t = 1

Wneto Q EQ s
=
=1
QE
QE

1
K1
(
)
R k

1
x 100 =22,66
1,293

41

A.13 Relacin de temperatura

T t1
( A .13)
T t4

A.14 Relacin de Trabajo:


RT=
RT=

T t (56 )
T t (4 6 )

28,2257 K
=0,1804
156,4349 K

A.15. Consumo especifico de combustible:

CEC=

B 3600
BKW

CEC=

0,007213600
17,3964

(A.15)

CEC = 1,4935 Kg /KWh

A.16 Par motor

42

T =f d (A .16)

Dnde:
f : Carga aplicada al brazo del freno (Kg)
d : Distancia del brazo (cm)

35
36
)
( 2,20451
) ( 100

T=

T =5,7152 Kg . m

A.17 Balance trmico

Energa til (Eu)


Eu=60 BKW

(A.17.1)
Eu= 60* 17.3964

Eu= 1043.784 KJ/min

Energa Prdida por Friccin


Pf =60 FKW

(A.17.2)

43

Pf 603,7278
Pf =223,668 KJ /min

Energa en gases de Escape


Eg=C pg T t (7 A ) M 60

(A.17.3)

T t (7 A )=46231=429 C
Eg=18479 , 90679 KJ/min

Energa del combustible


Hf =B 60 H i

(A.17.4)

Hf =0.0072176042000

Hf =18187,82609 KJ /min
Energa Prdida por Transferencia de Calor
Ptc=HF(Eu+ Pf + Eg)

(A.17.5)

Ptc=18187,82609(1043.784+223,668+18479 , 90679)
Ptc=1559 ,5327 KJ/min

44

APNDICE B. Asignacin.
1. Aire entra al compresor de un ciclo Brayton ideal con regeneracin de aire estndar
a 100 Kpa, 300 K, con un flujo volumtrico de 5 m 3/s. la temperatura de entrada a la
turbina es 1400 K. Si la turbina y el compresor tienen cada uno eficiencias
isentrpicas de 100, 90, 80, y 70%. El regenerador tiene una eficacia del 80% en el

45

ciclo. Para relaciones de presin en el compresor variando desde 2 hasta 20. Grafique
para cada valor de eficiencia isentrpicas:
(a) La eficiencia trmica del ciclo, (b) La relacin de trabajo de retroceso, (c) La
potencia neta desarrollada (KW), y (d) La relacin de destruccin de exerga en el
regenerador (KW) para una temperatura To = 300 K. suponga calores especficos
variables con la temperatura (Use las Tablas del Cengel).
Para el estado 1:

P1=100 Kpa

Segn la tabla A-17 del cengel a

rp=

y
T1

T 1 =300 K

p r 1=1,3860

h1=300,19 KJ / Kg

P2
=2 P 2=2 P1
P1

P2=2 ( 100 Kpa ) =200 Kpa


Pr 2 P 2
P
= Pr 2= 2 Pr1
Pr 1 P1
P1
Pr 2=2 ( 1,3860 ) =2,772

Segn la tabla A.17 Cengel


(KJ/Kg)
360,58
370,77
Donde T2 = 365,449 K y h2 = 366,173 KJ/Kg
Para el estado 2:

46

P2 = 200 Kpa
T2 = 365,449 K
Pr2 = 2,772
h2 = 366,173 KJ/Kg
Estado 3:
T3 = 1400 K, donde a esa temperatura segn la tabla A-17
Pr 4 P4 1
1
= = Pr 4 = Pr 3
Pr3 P3 rp
rp
1
Pr 4= ( 450,5 )=225,25
2

Segn la tabla A.17


T(K)
222,2

1180

(KJ/
Kg)
1254,

225,2
238,0

1200

1277,

T4 = 1183,8608 K y h4 =1258,8667 KJ/Kg

47

p r 3=450,5
h3=1515,42 kJ / Kg

a) Eficiencia trmica del ciclo


t =

Wneto WsalWent
=
qent
qent

Wsal=h3h 4
Wsal=1515,4200 KJ /Kg1258,8667 KJ / Kg

Wsal=256,5533 KJ /Kg
Went =h2h 1
Went =366,173 KJ /Kg300,190 KJ /Kg

Went =65,983 KJ /Kg


Wneto=Wsal Went

Wneto=256,5533 KJ / Kg65,983 KJ / Kg
Wneto=190,5703 KJ / Kg

qent=h3 h5

h 5h2
h 4h2

h5=( h4h2 ) +h2


h5=0,8 (1258,8667 KJ /Kg366,173 KJ /Kg ) +366,173 KJ / Kg
h5=1080,3279 KJ / Kg

48

qent=h3 h5
qent=1515,4200 KJ / Kg1080,3279 KJ / Kg
qent=435,0921 KJ / Kg

Donde la eficiencia trmica del ciclo es:


t =

190,5703 KJ /Kg
100 =43,81
435,0921 KJ /Kg

(b) La relacin de trabajo de retroceso


r bw =

Went
100
Wsal

r bw =

65,9830 KJ /Kg
100
256,5533 KJ /Kg

r bw =25,71
(c) La potencia neta desarrollada (KW)

Wneta =W sal
Went

Wsal =W sal x m

V
m=
v
P1 v 1=R T 1
v 1=

RT1
P1

49

v 1=

(0,2870 KJ /Kg . K) x 300 K


=0,861 m3 / Kg
100 Kpa

m=

5 m3 /s
=5,8072 Kg /s
0,861 m3 / Kg

Wsal =256,5533 KJ / Kg x 5,8072 Kg /s

Wsal =1489,8563 KW
Went =65,9830 KJ / Kgx 5,8072 Kg/ s

Went =383,1764 KW
Wneta=1489,8563 KW 383,1764 KW

Wneta=1106,6799 KW
(d) La relacin de destruccin de exerga en el regenerador (KW)
X destruida = S gen
s gen
X destruida = . m.
X destruida = . m.
[ ( s sals ent ) + ( s sal s ent ) ]
X destruida = . m.
[ ( s5 s 2 ) + ( s6s 4 ) ]

(P5)

( s5s 2) =( s5s 2 )+ R . ln P 2
Entoces:

50

( s5s 2) =( s5s 2 )
X destruida = . m.
[ ( s5 s 2 ) + ( s6s 4 ) ]
X destruida =300 K .5,8072 Kg/s . [ ( 2,78742,1637 )+ ( 2,35732,9000 ) ]
X destruida =2402,40379 KW

Potencia (KW)

3000

3000

2500

2500

2000

2000

1500

1500

1000destruida
Exerga
500

1000

Potencia

500

0
0

10

15

20

25

Relacin de presin

Figura B.1 Variacin de la potencia y la exerga destruida a medida que aumenta la


relacin de presin para una eficiencia de la turbina y el compresor de 100%.

51

80
60
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
0
0

10 15 20 25

Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso

Figura B.2 La eficiencia trmica del ciclo y la relacin de trabajo de retroceso a


medida que aumenta la relacin de presin para eficiencias de la turbina y el
compresor de 100%.
3000

2500

2500

2000

2000
Potencia (KW)

1500

1500

1000destruida
Exerga

1000

Potencia

500

500
0

0
0

10

15

20

25

Relacin de presin

Figura B.3 Variacin de la potencia y la exerga destruida a medida que aumenta la


relacin de presin para una eficiencia de la turbina y el compresor de 90%.

52

70
60
50
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
30
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
10
0
0

10 15 20 25

Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso

Figura B.4 La eficiencia trmica del ciclo y la relacin de trabajo de retroceso a


medida que aumenta la relacin de presin para eficiencias de la turbina y el
compresor de 90%.

3000

1400

2500

1200
1000

2000
Potencia (KW)

800

1500

600

Exerga
1000destruida

Potencia

400

500

200

0
0

10

15

20

25

Relacin de presin

Figura B.5 Variacin de la potencia y la exerga destruida a medida que aumenta la


relacin de presin para una eficiencia de la turbina y el compresor de 80%.

53

80
60
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
0
0

10 15 20 25

Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso

Figura B.6 La eficiencia trmica del ciclo y la relacin de trabajo de retroceso a


medida que aumenta la relacin de presin para eficiencias de la turbina y el
compresor de 80%.

2500

800
700

2000

600
500

1500

400

Potencia (KW)

1000
Exerga destruida

300

Potencia

200

500

100

0
0

10

15

20

Relacin de presin

54

25

Figura B.7 Variacin de la potencia y la exerga destruida a medida que aumenta la


relacin de presin para una eficiencia de la turbina y el compresor de 70%.

Eficiencia trmica del ciclo (%)


Relacin de trabajo de retroceso (%)

Relacin de presin
Relacin detrmica
Eficiencia
trabajodel
de
ciclo
retroceso

Figura B.8la eficiencia trmica del ciclo y la relacin de trabajo de retroceso a


medida que aumenta la relacin de presin para eficiencias de la turbina y el
compresor de 70%.

2. Una instalacin de turbina de gas opera con unas temperaturas mnima y mxima
T1 y T3 respectivamente. Muestre que el trabajo de salida especfico ptimo ser
obtenido a la misma relacin de presin total para cada uno de los siguientes arreglos.
Tambin obtenga la expresin para esta relacin de presin usando aire como fluido
de trabajo.
Hay un estado simple de compresin seguido por dos estados de expansin en la
turbina. La relacin de expansin en las dos etapas es igual y el recalentamiento es
hecho hasta la temperatura mxima a la entrada de la segunda etapa de expansin.

55

Se produce la compresin en dos etapas de igual relacin de compresin con


interenfriamiento hasta la temperatura mnima del ciclo a la entrada de la segunda
etapa de compresin seguida por una etapa simple de expansin en la turbina.
Wne=qentra

Wneto= 1

1
rp

k1
1

Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ]

Wneto=Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5 T 4 a ) ]

Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ]
rp

0=

0=

Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .rp

. Lnrp

k1 2
k

(rp )

Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .lnrp
rp

0=

k1
k

k1
k

k1
k

Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .

0=Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ]

1
.rp
Lnrp

k1
k

Cp [ ( T 3 T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ] .lnrp .rp
k1 2
k

( rp )

1ln 3 rp

Lnrp rp

k1
k

0=1ln 3 rp
ln 3 rp=1

56

k1
k

. lnrp

Lnrp= 3 1
rp=e 1=2,7182

Wneto=Cp ( T 5T 4 a )

Wneto= 1

( rp )

k1
k

Cp ( T 5 T 4 a )

Wneto=Cp ( T 5T 4 a )

Cp ( T 5 T 4 a )

( rp )

Cp ( T 5T 4 a ) ( rp )

0=

k1
k

k1
k

. ln | rp|.

1
2 rp

k1 2
k

[( rp ) ]

[ ]
1

[ Cp ( T 5T 4 a ) . ln rp ] 2 rp
0=
( rp )

0=

k1
k

1
1 (
Cp ( T 5T 4 a ) .
+Cp ( T 5T 4 a ) ln | rp|
rp )
rp 2 rp 2 rp
2 rp 3

1
+
4 rp3

k1
k

k1 2
k

[ ( rp) ]
ln rp ( rp )
2 rp 3

k1
k

ln rp (
rp )
4 rp

k1
k

57

] [

Cp ( T 5 T 4 a ) ln rp .

( 2 1rp

[ 2 rp + 4 rp ln rp ( rp) ] = ln rp ( rp)
3

k1
k

8 rp 3

4 rp

8 rp rp +16 rp rp . ln rp ( rp )
3

rp + rp
3

. ln|rp|( rp )

ln | rp|( rp )

rp3
ln| rp|( rp )

rp3

k1
k

k1
k

rp ln

=8 rp ln

rp . ( rp )

| rp|( rp )

ln | rp|( rp )

k1
k

k1
k

+ rp3=rp2 ln | rp|

ln | rp|( rp )

k1
k

+1 =rp 2 ln| rp|

1
ln| rp|( rp )

k1
k

ln| rp|( rp )
k1
k

k1
k

rp ln | rp|
3

rp 2
1
2

1=( rp )

k1
k

k1
k

1=( rp )

k1
k

k1
k

=rp ln|rp|

1
2

. rp . ln | rp|ln | rp|
1

. rp 2 ln | rp+ rp|

k1
k

e 1=e ( rp ) . e rp . ( rp+ rp )

58

k1
k

k1
k

e ( rp) + rp
1=
. ( rp+ rp )
e1
1=e ( rp )

k1
k

+ rp1

( 2 rp )

3. Una planta de turbina de gas tiene aire suministrado a 1 bar, 27C para ser
comprimido a travs de una relacin de presin de 10. La compresin del aire es
alcanzada en dos etapas con interenfriamiento perfecto entre una presin ptima. La
mxima temperatura en el ciclo es 1000 K y el aire comprimido a esta temperatura es
enviado para la expansin en dos etapas de la turbina de gas. La primera etapa de
expansin ocurre a 3 bar y es subsecuentemente recalentado hasta 995 K antes de ser
enviado a la segunda etapa. El combustible usado para el calentamiento en la cmara
de combustin tiene un valor calorfico de 42000 KJ/Kg. Considerando un Cp =
1,0032 KJ/Kg.K a travs del ciclo. Determine: (a) Potencia neta, (b) Eficiencia
trmica del ciclo, y (c) La relacin aire-combustible cuando el aire fluye en el
compresor a 30 Kg/s. Asuma las eficiencias isentrpicas de compresin y expansin
de 85% y 90% respectivamente.
Datos:
P1=1 100 KPa

Cp=1,0032 KJ / kg

T 1 =27 C=300 K

a)

neta
W

RT =10

b)

trmica

T 1 =T 3=300 K

c)

r= m
aire / m
comb

T 5 =1000 K

m
aire =30 kg/ s

P5=3 300 KPa

C =85

T 7 =995 K

T =90

a)

H i=42000 KJ /kg
neta =m
aire(W neto )
W

W neto=W turbW comp

59

W turb =W a . turbA +W a . turbB

T =

W a .turbA
W a . turbA=T W s . turbA
W s. turbA

W a . turbA=T( h5h6 s )=T Cp( T 5T 6 s )


W a . turbB=T ( h7h 8 s )=TCp(T 7T 8 s )

C =

W s . compA
W s .compA ( h 2 sh1 ) Cp( T 2 s T 1 )
W a .compA =
=
=
W a. compA
C
C
C

W comp =2(W a . compA)


El estado 1 es igual al estado 3, por lo tanto:

T 1 =T 3 h1=300,19 KJ / Kg
Para
Pr 1=1,3860

segn la tabla A-17

La relacin de presin para cada compresor:


r p= RT
r p= 10
r p=

P2 P r 2
=
P1 P r 1

Pr 2=r pPr 1
Pr 2= 101,3860
Pr 2=4,3829

60

Interpolando de la Tabla A-17


Pr

4,1530

410

4,3829

T2 s

4,5220

420
T 2 s=416,2304 K

Estado 2

W a . compA=

Pr 2=4,3829
T 2 S =416,2304 K

Cp( T 2 sT 1 )
C

1,0032 KJ
( 416,2304 K 300 K )
kg . K
W a . compA=
0,85
W a . compA=137,1792 KJ /kg
W comp =2( W a .compA ) =2(137,1792 KJ /kg)
W comp =274,3584 KJ /kg

61

La relacin de presin para cada compresor viene definida por:


1 P6 Pr 6 P8 Pr 8
= =
= =
r p P5 Pr 5 P7 Pr 7
r p=

P5 P r 5 P7 Pr 7
=
= =
P6 P r 6 P 8 Pr 8

Estado 5:

h5=1046,04 KJ / Kg
Pr 5 =114

T 5 =1000 K

(Tabla A-17)

P5=300 KPa

r p=

Pr 5
P
114
Pr 6 = r 5 =
Pr 6
r p 10

Pr 6=36,04997
Interpolando de la Tabla A-17
Pr

35,50

740

36,04997

T6 s

37,35

750

T 6 s=742,9728 K { P r 6=36,04997 (tabla A-17)

W a . turbA=T( h5h6 s )=T Cp( T 5T 6 s )


W a . turbA=

0,91,0032 KJ
(1000 K742,9728 K )
kg . K

W a . turbA=232,0647 KJ /kg

62

T7

estado 7:

r p=

= 995k

h7=1040,3425 KJ / Kg
Pr 7 =11,8

(tabla A-17)

Pr 7
P
111,8
Pr 8 = r 7 =
Pr 8
rp
10

Pr 8=35,3543
Interpolando de la Tabla A-17
Pr

33,72

730

35,3543

T8 s

35,50

740

T 8 s=739,1815 K
Estado 8:

T 8 s=739,1815 K

{ Pr 8 =35,3543

(tabla A-17)

W a . turbB=T Cp(T 7T 8 s )
W a . turbB=

0,901,0032 KJ
(995 K739,1815 K )
kg . K

W a . turbB=230,9734 KJ /kg
W turb =W a . turbA +W a . turbB
W turb =

232,0647 KJ 230,9734 KJ
+
kg
kg

W turb =

463,0381 KJ
kg

63

W neto=W turbW comp=


W neto=

463,0381 KJ 274,3584 KJ

kg
kg

188,6797 KJ
kg

30 kg
188,6797 KJ
s

W neta=m
aire( W neto ) =
kg
neta =5660,391 KW
W
b)

trmica =

W neto
q ent

q ent=qCC + qrec
qCC =h 5h 4 a=Cp(T 5T 4 a )
q rec=h 7h6 a =Cp(T 7 T 6 a )

r p=
Como

Pr 4
P r 4 =r pPr 3
Pr 3
Pr 3=Pr 1 Pr 4 =Pr 2

Estado 4 = Estado 2:

C =

( h 4 sh1 )

Pr 4

= 4,3829

T 4 S=416,2304 K
T 4 a=436,7416 K

Cp( T 4 sT 1) ( T 4 sT 1 )
=
(h4 a h1 ) Cp(T 4 aT 1) (T 4 aT 1)

T 4 a=T 1+

( T 4 sT 1)
C

=300 K +

( 416,2304 K300 K )
=436,7416 K
0,85

64

qCC =Cp( T 5 T 4 a )=
qCC =

T =

1,0032 KJ
(1000 K436,7416 K)
kg . K

565,0608 KJ
kg

( h5h 6 a ) Cp( T 5T 6 a ) ( T 5T 6 a )

=
=
(h5 h6 s ) Cp(T 5T 6 s ) (T 5 T 6 s)

T 6 a=T 5 T ( T 5T 6 s )
T 6 a=1000 K0,9(1000 K 742,9728 K )
T 6 a=768,6755 K

q rec=Cp( T 7 T 6 a ) =
q rec=

1,0032 KJ
(995 K768,6755 K )
kg . kg

227,0487 Kg
kg

q ent=qCC + qrec
q ent=

565,0608 KJ 227,0487 Kg
+
kg
kg

q ent=

792,1095 KJ
kg

188,6797 KJ
kg
trmica =
=0,2382100
792,1095 KJ
kg
trmica =23,82

c)

r= m
aire / m
comb

m
combH i
Q=

65

q ent=

Q
m
aireqent
Q=
aire
m

30 kg
792,1095 KJ
s

Q=
=23763,285 KW
kg

comb= Q = 23763,285 KW
m
H i 42000 KJ /kg
m
comb=0,5658 Kg/s

r=

m
aire
30 kg/ s
=
comb 0,5658 Kg /s
m

r=53,0223

66

APNDICE C. Anexos.
Tabla C.1 Datos experimentales
Carga
aplicada
(Lbs)
35
45
55
65

Temp.
Entrada
Venturi
(C)
31
31
31
31

Depresin
Venturi (cm
Kerosene)
11,8-11,7
12,5-10,8
10,7-10,6
10,3-10,2

Temp.
Salida
Compresor
T2 (C)
168
172
172
172

Presin
Salida
Compresor
(psi)
21
21
21
21

Presin
Entrada
Compresor
(psi)
8
8
8
8

Tabla C.2 Datos experimentales


Carga
aplicada
(Lbs)

Depresin
Cmara
(cm Hg)

Presin Escape
Pg (pulg
Kerosene)

Temp. Escape
Tg(C)

35
45
55

3,6 - 3,5
3,3 3,0
2,4 3,0

2,3 4,8
2,1 5,2
2,2 4,6

462
479
515
67

Tiempo
consumido 1Lt de
combustible
(min)
1,55
1,39
1,31

65

2,6 3,3

2,8 3,1

546

1,20

Figura C.1 Panel del banco de prueba de la Turbina de Gas.

Figura C.2 Carga a aplicar a la turbina y tacmetro del banco de pruebas.

68

Figura C.3 Curva n 1

69

Figura C.4 Curva n 2

70

Figura C.4 Curva n 3

71

Figura C.5 Curva n 4


72

Figura C.6 Curva n 5b

73

Figura C.7 Curva n 6

74

Figura C.8 Curva n 7b

75

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