Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
INTRODUCCIN
1.1 Turbina de gas
La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. En trminos
generales, se puede decir que una turbina es un aparato de conversin de energa que
convierte la energa almacenada en el combustible en energa mecnica til en forma
de energa rotacional. El trmino "gas" se refiere al aire ambiente que es absorbido y
pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de trabajo en el proceso de
conversin de la energa.
El aire es absorbido en primer lugar hacia el interior de la turbina, donde se
comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente resultante se
expande a gran velocidad a travs de una serie de labes de forma aerodinmica
transfiriendo la energa creada en la combustin para hacer girar un eje de salida. La
energa trmica residual del gas de escape caliente puede ser aprovechada en una
variedad de procesos industriales.[2]
1.2 Partes principales de las turbinas de gas.
Las turbinas de gas pueden dividirse en las siguientes partes: compresor, cmara
de combustin, turbina de expansin y carcasa. Adems cuenta con una seria de
sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento, como son la casa de filtros,
cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada, virador, etc. En la Figura
1.1 se muestra un esquema de una turbina de gas. [2]
Compresor:
Cmara de combustin:
Turbina de expansin:
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los
atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo
largo de toda su superficie. [2]
Carcasa:
Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de
los alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de
la turbina de gas.
Condensador)
El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado (Figura
1.2) es el ciclo Brayton que est integrado por cuatro procesos internamente
reversibles:
1-2 Compresin isoentrpica (en un compresor).
2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin isoentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a presin constante
Donde:
W sal : Trabajo de la turbina (KW).
W ent : Trabajo del compresor (KW).
q en : entrada de calor (KW).
W s h 2 sh1
W a h2 ah1
t =
W a h 3h 4 a
W s h3h4 s
donde los estados 2a y 4a son los estados de salida reales del compresor y la turbina,
respectivamente, y 2s y 4s son los estados correspondientes para el caso isoentrpico,
como se ilustra en la Figura 1.3.
Figura 1.3 Desviacin de un ciclo de turbina de gas real del ciclo Brayton ideal como
consecuencia de irreversibilidades.
qregen ,real h5 h2
=
q regen, mx h4 h2
Es evidente que un regenerador con una eficacia ms alta ahorrar una gran
cantidad de combustible puesto que precalentar el aire a una temperatura ms
elevada antes de la combustin. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el
empleo de un regenerador ms grande, el cual implica un precio superior y provoca
una cada de presin ms grande. En consecuencia, el uso de un regenerador con una
eficacia muy alta no puede justificarse econmicamente a menos que los ahorros de
combustible superen los gastos adicionales involucrados.
La eficacia trmica de un ciclo Brayton con regeneracin depende de la relacin
entre la mnima y la mxima temperaturas, as como de la relacin de presin. [1]
1.8 Ciclo Brayton con Interenfriamiento, Recalentamiento y Regeneracin.
El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre la salida de
trabajo de la turbina y la entrada de trabajo del compresor, y puede incrementarse si
se reduce el trabajo del compresor o si aumenta el de la turbina o ambos. El trabajo
requerido para comprimir un gas entre dos presiones especficas puede disminuirse al
efectuar el proceso de compresin en etapas y al enfriar el gas entre ellas, es decir, si
se emplea compresin de etapas mltiples con interenfriamiento. Cuando el nmero
de etapas aumenta, el proceso de compresin se aproxima al proceso isotrmico a la
temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresin disminuye.
De igual modo, la salida de trabajo de una turbina que opera entre dos niveles de
presin aumenta al expandir el gas en etapas y recalentado entre estas; es decir, si se
utiliza expansin en mltiples etapas con recalentamiento. Esto se lleva a cabo sin
que se eleve la temperatura mxima en el ciclo. Cuando aumenta el nmero de etapas,
el proceso de expansin se aproxima al proceso isotrmico. El argumento anterior se
basa en un principio simple: el trabajo de compresin o expansin de flujo
estacionario es proporcional al volumen especfico del fluido. Por lo tanto, el
volumen especifico del fluido de trabajo debe ser lo ms bajo posible durante un
proceso de compresin y lo ms alto posible en un proceso de expansin. Esto es
precisamente lo que logran el interenfriamiento y el recalentamiento. [1]
2. OBJETIVOS
10
Apreciacin: 2 lbf/in2
Capacidad: 60 lbf/in2
Apreciacin: 5 C.
Capacidad: 300 C.
Manmetros diferenciales:
o Depresin del Venturi: (Kerosene)
Apreciacin: 0.1 in
o Presin de los gases de escape de la turbina: (Kerosene).
Apreciacin: 0.1 in.
o Depresin en la cmara de combustin: (Mercurio)
Apreciacin: 0.1 in.
Termmetro a la entrada del Venturi
Apreciacin: 1 C.
Rango: -35 hasta 50 C.
Dinammetro o freno:
11
12
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Asegurarse que el depsito de combustible este lleno.
2. Abrir la llave de paso que comunica el tanque con el cilindro graduado de
vidrio y esperar que el tanque se llene de combustible.
3. Abrir la vlvula que se encuentra en la parte inferior derecha del tablero de
control, lo que permite el paso de combustible hacia la turbina.
4. Verificar que el lubricante del crter de la turbina este en los lmites
recomendados. Que este a la altura exacta de la marca superior de la varilla de
aceite, si es necesario completar con el aceite del grado y especificaciones
recomendadas.
5. Retirar las tapas o capuchas protectoras de la entrada del aermetro y del tubo
de escape y colocar el termmetro de mercurio en la entrada del aermetro.
6. Asegrese que no haya carga aplicada al freno hidrulico. Para esto girar la
manivela de carga del freno en sentido anti horario hasta llegar al tope, en esta
posicin el freno est totalmente descargado.
7. Verificar que la vlvula de desahogo del compresor de la turbina este totalmente
cerrada.
Nota: si la vlvula est abierta la turbina no alcanza la presin necesaria en el
compresor para estabilizarse.
8.
Abrir las llaves de paso del freno hidrulica de entrada y salida completamente.
9.
Abrir la vlvula que suministra el agua al enfriador de aceite de la turbina y
controlar el flujo.
10.
Asegrese que la presin en la tubera de agua sea igual o superior 15 PSI (1,05
kg/cm2).
11.
Conectar bornes positivo y negativo de la batera de alimentacin.
12. Encender en el panel de control, el pirmetro digital en el switch principal al
lado del pirmetro y el switch secundario para la alarma de seguridad por
exceso de temperatura del escape.
13. Colocar los interruptores del panel de control DRY CICLE (ciclo seco);
WET CICLE (ciclo hmedo) en la posicin RUN (marcha); IGNITION
INSTRUMENTAL en la posicin ON (encendido).
14. Girar la llave del interruptor de encendido en sentido horario hasta la posicin
ON (encendido) luego seguir el giro hasta la posicin START (arranque);
inmediatamente que el motor de arranque comience a funcionar, soltar la llave,
la cual regresara hasta la posicin ON (encendido). El motor continuara
13
funcionando hasta que la turbina genere su propia energa para funcionar, luego
de esto el motor de arranque se desconecta automticamente.
15. Si la turbina no enciende despus de 30 segundos, girar la llave hacia la
posicin OFF (apagado). Bajo ninguna circunstancia intente encender de
nuevo la turbina hasta que el rotor este completamente parado, de lo contrario el
mismo puede sufrir severos daos. Espere 10 minutos antes de hacer otro
intento, ya que el combustible acumulado en la cmara de aire principal puede
causar una explosin en el encendido, lo cual va en detrimento de los
componentes del equipo; es necesario esperar a que se escurra el combustible
por la vlvula de drenaje.
16. Nunca debe hacerse girar la turbina a ms de 46.000 3.000 rpm 3.000
20 rpm indicadas en el tacmetro del freno hidrulico.
17. La vlvula de salida del agua en el dinammetro debe ser ajustada para que
cuando funcione a plena carga la misma abandone el dinammetro a 60C o a
una temperatura inferior; vlvula de entrada debe por su puesto permanecer
completamente abierta.
15
5. RESULTADOS
Tabla 5.1. Potencia al freno y par motor para cada cierta carga aplicada.
Carga (lbs)
35
45
55
65
Tabla 5.2. Diferentes relaciones obtenidas para cada cierta carga aplicada
Carga
( Lbs)
35
Relacin de
compresin
2,448925876
Relacin de
expansin
2,241682356
Relacin de
temperatura
0,351368756
45
2,44858994
2,247101588
0,322627165
55
2,446911639
2,254972828
0,303608228
65
2,445235637
2,239476983
0,275713147
relacin de
trabajo
0,1804332
2
0,2135482
0,2486821
9
0,2839193
6
A/C
89,17654944
76,07147392
67,99976252
57,52416154
Tabla 5.3. Diferentes Eficiencias y rendimientos del sistema para cada cierta carga
aplicada
Carg
a
Eficiencia
turbina
Eficiencia
compresor
35
0,41146769
45
0,417114701
55
0,426848663
65
0,432209023
0,63010752
7
0,62340425
5
0,62076271
2
0,61684210
5
Eficienci
a Comb.
rendimiento
termico
0,057389157
0,063520172
0,071362169
0,074142513
16
rendimiento
ciclo ideal
0,22660479
5
0,22660479
5
0,22660479
5
0,22660479
5
Tabla 5.4. Flujo msico de aire, flujo msico de combustible y la relacin AireCombustible del sistema para cada cierta carga aplicada
Carga
M (lb/s)
B (lb/s))
35
1,418942049
0,015911605
45
1,406042576
0,018483178
55
1,367344157
0,020108073
65
1,315746264
0,022872933
A/C
89,17654944
76,07147392
67,99976252
57,52416154
Tabla 5.5 Balance trmico del sistema para cada carga aplicada
BALANCE TERMICO
ENERGI
A DE
GASES
DE
ESCAPE
(KJ/MIN)
18479,906
79
PERDIDA
S POR
TRANSF.
DE
CALOR
(KJ/MIN)
1559,53
2701
Car
ga
(lbs)
ENERGIA
DE COMB
(KJ/MIN)
ENERGIA
UTIL(KJ/MI
N)
PERDID
AS POR
FRICCIO
N
(KJ/MIN)
35
18187,82609
1043,784
223,668
45
21127,27273
1342,008
223,668
19034,187
05
527,409
6723
55
22984,61538
1640,232
223,668
19997,746
1122,96
9385
65
26145
1938,456
223,668
20475,627
58
3507,24
842
17
100
80
60
40
20
0
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Carga (lbs)
Potencia al freno
Par Motor
18
2.5
1.5
0.5
0
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Carga (Lbs)
Relacin de compresin
Relacin de expansin
Relacion de temp.
relacion de trabajo
19
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Carga (lbs)
Eficiencia Turbina
Eficiencia Compresor
Rendimiento Termico
Eficiencia Combustin
20
1.6
1.4
1.2
1
Consumo De combustible
comsumo de aire
0.8
0.6
0.4
Consumo especifico de combustible
0.2
0
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Carga (lbs)
30000
20000
10000
0
30
35
40
45
50
55
60
65
70
Carga (lbs)
Energia de Combustin
Energia Util
PERDIDAS POR FRICCIN
Gases de escape
Perdidas por transferencia de calor
21
6. ANLISIS DE RESULTADOS
22
Continuando con la figura 5.3 se obtuvo que la eficiencia del combustible fue de 1
lo que es lo mismo a un 100%, queriendo decir que todo el combustible sumistrado
para el proceso fue quemado en su totalidad por la cmara de combustin.
Por otro lado, en la tabla 5.4 se tienen los parmetros de del flujo msico del aire,
del combustible y su relacin; a medida que se aumenta la carga el flujo msico del
aire disminuye y el flujo msico del combustible aumenta; donde el flujo de msico
del aire disminuye prcticamente con respecto a la carga final, el aumento del flujo
msico de combustible nos indica que a mayor carga este se quema a mayor
velocidad, pues teniendo as lgica que al aplicar ms carga este ciclo a un mayor
trabajo teniendo as que necesitar del suministro de combustible continuo para su
operacin, ya que es la turbina la que genera el trabajo para poder suministrarlo al
compresor y que este pueda empezar a operar; lo que comprueba todo esto es que se
necesita mayor cantidad de aire en el proceso para completar la combustin y para
terminar requiere menor cantidad de aire pero mayor de combustible para generar
potencia y completar el proceso, lo cual se puede notar en la figura 5.4 con respecto a
la relacin aire combustible.
En la tabla 5.5 se encuentran los parmetros del balance trmico, que corresponden a
energa de combustible, energa utilizada, perdida por friccin, energa de gases de
escape y perdidas por transferencia de calor y a su esta vez la figura 5.5 revela que a
mayor carga mayor son las energas; a mayor energa de combustible mayor es el
calor, las perdidas por fraccin se mantienen constantes ya que estas no dependen del
combustible suministrado sino de la velocidad del ciclo la cual se mantiene.
23
6. ANLISIS DE RESULTADOS
En las tablas 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 y 5.5 se muestran los parmetros obtenidos de la
turbina en base a los datos experimentales obtenidos en la prctica, el clculo de cada
uno de estos parmetros se aprecia en el apndice A.
Como primer parmetro analizaremos la potencia al freno; En la figura 1 vemos que a
medida que se aumentan las cargas, la potencia de freno va aumentando, esto es
debido a que son proporcionales y al aumentar la carga de freno normalmente esta
potencia aumenta, al igual que el par motor, en la tabla 1 vemos que la potencia al
freno desde la carga inicial hasta la ltima carga aumenta un 80 % aproximadamente
mientras que el par motor un 86 %.
El flujo msico a medida que se va aumentando las cargas este va disminuyendo, tal
como se ve en la figura 4, mientras que el flujo de combustible va aumentando, esto
se debe a que como existe mayor fuerza de frenado, se necesita ms combustible que
respalde esta accin, por eso el combustible se gasta ms rpido a medidas que
aumentan las cargas, sin embargo mientras se necesite ms combustible, se necesitara
menos aire para ocurrir la combustin, esto es debido a la diferencias entre sus
propiedades ya que el combustible es inflamable, de este modo se deduce porque la
relacin aire-combustible va disminuyendo tal como se ve en la figura 1, porque a
medida que se requiere ms combustible, se requiere menos aire.
La relacin de compresin como se ve en la figura 2 se mantiene constante, al igual
que la relacin de expansin, pero si vemos la tabla 2 nos damos cuenta que esta
disminuye en pequeas proporcin mientras que la relacin de expansin aumenta al
igual en poca proporcin.
La eficiencia del compresor como se ve en la figura 5.3 va disminuyendo, esto se
debe a que a medida que se le aplica ms carga, el flujo de aire va disminuyendo,
siendo el flujo de aire un motivo de variacin de la eficiencia, otro motivo es la
velocidad del compresor, tal como se apreci en la muestra de clculos, pero al variar
poco el flujo de aire, esta eficiencia no vari mucho. La eficiencia de la turbina
depende de varios parmetros, tal como la velocidad de frenado, el flujo de aire, el
flujo de combustible las temperaturas de entrada y de salida, etc. Se puede apreciar
como esta aumenta pero en poca proporcin, tal como se ve en la figura 5.3
24
25
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
A mayor carga, mayor son las energas internas.
Se necesita mayor flujo msico al inicio para completar la combustin y
mayor flujo msico de combustible al final para generar potencia.
Las prdidas de friccin se mantiene constante ya que depende de la
velocidad y no de la carga.
a mayor flujo de combustible mayor es el ciclo trmico
las eficiencias del compresor y la turbina se mantiene casi constante
7.2 Recomendaciones
Cambiar o mejorar los equipos del laboratorio.
26
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
La cmara de combustin genera todo el calor por la quema de combustible.
A mayor carga, mayor rendimiento trmico, debido a los calores que se
producen en el ciclo.
El ciclo recibe la mayor fuente de energa de la quemada de combustible
A mayor carga, mayor flujo de combustible, necesitando menor flujo de aire
para que ocurra la combustin.
Las prdidas por friccin no dependen de las cargas aplicadas, si no de la
velocidad.
A medida que se agrega ms carga el sistema enva ms flujo de combustible
para vencer estas.
7.2 Recomendaciones
Aportar mas informacin para el clculo de los parmetros.
27
8. BIBLIOGRAFA
28
APNDICES
APNDICE A: Muestra de clculos.
Dnde:
Nc:
T t (i)
Por lo tanto,
U
0,028446000
=
=74,9
304
T t (i )
A.2. Potencia al freno
BKW =1.6568 104 Wb Nb( A .2)
Dnde:
29
Donde:
Pat
Donde:
= 830
m
s2
kg
m
N
9,81 2 =8142,3 3
3
m
s
m
30
Sustituyendo
P s ( A0 )= 8142,3
A .3.1
en la ecuacin
tenemos
N
( 0,235 m) =1913,44 Pa
m3
P s ( A0 )=1913,44 Pa 0,000145038
Al sustituirla en la ecuacin
Z=
Psi
=0,27752 Psi
Pa
A .3 tenemos,
0,27752 Psi
=0,019
14.7 psi
Una vez obtenido el valor Z y por medio de Curva n 1 b de Calibracin del Tubo
Venturi, se obtiene
M =0,11
Donde:
X 0 Pat
T A
M: flujo msico del aire (Lb/s)
X0: es el rea de la garganta del Venturi (15,3 pulg2)
TA: la temperatura entrada al Venturi (304 k)
31
M =0,11
15,3 x 14,7
=1,42 lb/s
304
gasoil V Comb
(A .4)
t
Dnde:
gasoil : Densidad del gasoil (0,830 Kg/L)
t: Tiempo en consumir un litro de combustible (s)
V Comb : Volumen de combustible (L)
0,830
B=
32
Por lo tanto,
B=0,0159 lb/s
A M
= (A .5)
C B
1,42
M
= =89,308
0,0159 B
Rc =
Dnde:
33
M T A / P A , se obtuvo el valor de
P s ( A1 )
M T A 1,42 304
=
=1,68425 Ps ( A1 ) =0,122
PA
14,7
Rc =
[ ( 21 6893 ) +101325 ]
[ 101325( 0,122 ) x 6893 ]
Rc =2,44893
Re =
P s (4 )
( A .7)
k [ Pat + P s (7 A) ]
Ps ( 4 )=Ps ( 2 ) Ps (24)
Sustituyendo
Ps ( 4 ) queda:
34
Re =
Dnde:
P s(24 ) : Depresin en el proceso de combustin en cm Hg.
K (%): Factor de prdida de presin, se obtiene de la curva n 3.
P s( 7 A) : Depresin en el escape (Plg Kerosene)
Re =
21 6893+1013257,1 1333,22
1,036 [ 101325+7,1 78.64 ]
Re =2,24168
35
c =
k=
(R
(k1 )
k
T t(1)
1
T t (12)
(A.8)
Cp
=1,4
Cv
Dnde:
T t (12)
: se obtiene de lacurva n 4.
T t (1)
(k1)
k
Para
k=
Cp
=1,4
Cv
U
=
74,9 y de la curva n4 tenemos:
T t (i )
T t (12)
T t (1)
T t (12)
: se obtiene de lacurva n 4.
T t (1)
(k1)
k
0,465
36
5b
(k1)
k
c =
c =
1=0,293
1
T t (12)
T t (1)
(R
(k1)
k
1
0,293
0,465
c =0,6301
c =63,01
turb =
T t (46)
T t (46 )is
(A.9)
T t (46)= T t ( 4 5 )+ T t (56 )
T t (45)=
T t (12)
T t ( 1)
. T t ( 1) .
C pa
C pg
De la tabla A-15 transferencia de calor Cengel 4ed el Calor especifico del aire (
C pa
a la temperatura de entrada (30 C) es 1,007 KJ/kg.K
El
Para:
C pg =
1,1103 KJ/kg.K
T t (1)=304 K
37
T t (12)
T t (1 )
T t (56 )=
=0,465
Dnde:
FKW: Se obtiene de la curva n6 en HP y se pasa a Kw multiplicando por 0,74556.
Este valor representa las perdidas mecnicas en el sistema.
E: Es la relacin de expansin (Re)
Para una velocidad de 46000 rpm y de la curva n 6 tenemos un valor de FKW=5, al
multiplicarlo por 0,74556 tenemos FKW= 3,7278
T t (56 )=
( 17,3964+3,7278 ) .0,86
0,643622 Kg/s
T t (56 )=28,2259
T t ( 46)=+ 28,2259
T t ( 46)=156,4339
38
T t (46)is =T t (4 ) .
[ ]
E
(k 1)
k
(k1)
k
(k1 )
k
(k1 )
k
=1,221
1=0,221
T t (24 )is =
V comb . . H i
t .Cpg
KJ
.K
kg
H i=42000 KJ /Kg
V comb=1 L
=0,83 kg/ L
t=60+55=115 seg
T t (24 )is =
(1)( 0,83)(42000)
(115)(1,1103 )
39
T t (46)is =592,18
0,221
+273
1,221
T t (46)is =380,1515 K
turb =
156,4339
=0,4114
380,1515
n=
(A.10)
2424,1879
100 =60,57
424,1879
40
T t (24 )
T t ( 24 ) is
ter =
BKW
(A .11)
B Hi
H i=42000 KJ /Kg
Dnde:
Hi:
H i=42000 KJ /Kg
ter =
17,3964
( 0,007217 ) 42000
ter =0,05738
ter =5,738
A.12 Rendimiento ciclo ideal:
t =
t = 1
Wneto Q EQ s
=
=1
QE
QE
1
K1
(
)
R k
1
x 100 =22,66
1,293
41
T t1
( A .13)
T t4
T t (56 )
T t (4 6 )
28,2257 K
=0,1804
156,4349 K
CEC=
B 3600
BKW
CEC=
0,007213600
17,3964
(A.15)
42
T =f d (A .16)
Dnde:
f : Carga aplicada al brazo del freno (Kg)
d : Distancia del brazo (cm)
35
36
)
( 2,20451
) ( 100
T=
T =5,7152 Kg . m
(A.17.1)
Eu= 60* 17.3964
(A.17.2)
43
Pf 603,7278
Pf =223,668 KJ /min
(A.17.3)
T t (7 A )=46231=429 C
Eg=18479 , 90679 KJ/min
(A.17.4)
Hf =0.0072176042000
Hf =18187,82609 KJ /min
Energa Prdida por Transferencia de Calor
Ptc=HF(Eu+ Pf + Eg)
(A.17.5)
Ptc=18187,82609(1043.784+223,668+18479 , 90679)
Ptc=1559 ,5327 KJ/min
44
APNDICE B. Asignacin.
1. Aire entra al compresor de un ciclo Brayton ideal con regeneracin de aire estndar
a 100 Kpa, 300 K, con un flujo volumtrico de 5 m 3/s. la temperatura de entrada a la
turbina es 1400 K. Si la turbina y el compresor tienen cada uno eficiencias
isentrpicas de 100, 90, 80, y 70%. El regenerador tiene una eficacia del 80% en el
45
ciclo. Para relaciones de presin en el compresor variando desde 2 hasta 20. Grafique
para cada valor de eficiencia isentrpicas:
(a) La eficiencia trmica del ciclo, (b) La relacin de trabajo de retroceso, (c) La
potencia neta desarrollada (KW), y (d) La relacin de destruccin de exerga en el
regenerador (KW) para una temperatura To = 300 K. suponga calores especficos
variables con la temperatura (Use las Tablas del Cengel).
Para el estado 1:
P1=100 Kpa
rp=
y
T1
T 1 =300 K
p r 1=1,3860
h1=300,19 KJ / Kg
P2
=2 P 2=2 P1
P1
46
P2 = 200 Kpa
T2 = 365,449 K
Pr2 = 2,772
h2 = 366,173 KJ/Kg
Estado 3:
T3 = 1400 K, donde a esa temperatura segn la tabla A-17
Pr 4 P4 1
1
= = Pr 4 = Pr 3
Pr3 P3 rp
rp
1
Pr 4= ( 450,5 )=225,25
2
1180
(KJ/
Kg)
1254,
225,2
238,0
1200
1277,
47
p r 3=450,5
h3=1515,42 kJ / Kg
Wneto WsalWent
=
qent
qent
Wsal=h3h 4
Wsal=1515,4200 KJ /Kg1258,8667 KJ / Kg
Wsal=256,5533 KJ /Kg
Went =h2h 1
Went =366,173 KJ /Kg300,190 KJ /Kg
Wneto=256,5533 KJ / Kg65,983 KJ / Kg
Wneto=190,5703 KJ / Kg
qent=h3 h5
h 5h2
h 4h2
48
qent=h3 h5
qent=1515,4200 KJ / Kg1080,3279 KJ / Kg
qent=435,0921 KJ / Kg
190,5703 KJ /Kg
100 =43,81
435,0921 KJ /Kg
Went
100
Wsal
r bw =
65,9830 KJ /Kg
100
256,5533 KJ /Kg
r bw =25,71
(c) La potencia neta desarrollada (KW)
Wneta =W sal
Went
Wsal =W sal x m
V
m=
v
P1 v 1=R T 1
v 1=
RT1
P1
49
v 1=
m=
5 m3 /s
=5,8072 Kg /s
0,861 m3 / Kg
Wsal =1489,8563 KW
Went =65,9830 KJ / Kgx 5,8072 Kg/ s
Went =383,1764 KW
Wneta=1489,8563 KW 383,1764 KW
Wneta=1106,6799 KW
(d) La relacin de destruccin de exerga en el regenerador (KW)
X destruida = S gen
s gen
X destruida = . m.
X destruida = . m.
[ ( s sals ent ) + ( s sal s ent ) ]
X destruida = . m.
[ ( s5 s 2 ) + ( s6s 4 ) ]
(P5)
( s5s 2) =( s5s 2 )+ R . ln P 2
Entoces:
50
( s5s 2) =( s5s 2 )
X destruida = . m.
[ ( s5 s 2 ) + ( s6s 4 ) ]
X destruida =300 K .5,8072 Kg/s . [ ( 2,78742,1637 )+ ( 2,35732,9000 ) ]
X destruida =2402,40379 KW
Potencia (KW)
3000
3000
2500
2500
2000
2000
1500
1500
1000destruida
Exerga
500
1000
Potencia
500
0
0
10
15
20
25
Relacin de presin
51
80
60
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
0
0
10 15 20 25
Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso
2500
2500
2000
2000
Potencia (KW)
1500
1500
1000destruida
Exerga
1000
Potencia
500
500
0
0
0
10
15
20
25
Relacin de presin
52
70
60
50
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
30
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
10
0
0
10 15 20 25
Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso
3000
1400
2500
1200
1000
2000
Potencia (KW)
800
1500
600
Exerga
1000destruida
Potencia
400
500
200
0
0
10
15
20
25
Relacin de presin
53
80
60
40
Eficiencia trmica del ciclo (%)
Relacin de trabajo de retroceso (%)
20
0
0
10 15 20 25
Relacin de presin
Eficiencia trmica del ciclo
Relacin de trabajo de retroceso
2500
800
700
2000
600
500
1500
400
Potencia (KW)
1000
Exerga destruida
300
Potencia
200
500
100
0
0
10
15
20
Relacin de presin
54
25
Relacin de presin
Relacin detrmica
Eficiencia
trabajodel
de
ciclo
retroceso
2. Una instalacin de turbina de gas opera con unas temperaturas mnima y mxima
T1 y T3 respectivamente. Muestre que el trabajo de salida especfico ptimo ser
obtenido a la misma relacin de presin total para cada uno de los siguientes arreglos.
Tambin obtenga la expresin para esta relacin de presin usando aire como fluido
de trabajo.
Hay un estado simple de compresin seguido por dos estados de expansin en la
turbina. La relacin de expansin en las dos etapas es igual y el recalentamiento es
hecho hasta la temperatura mxima a la entrada de la segunda etapa de expansin.
55
Wneto= 1
1
rp
k1
1
Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ]
Wneto=Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5 T 4 a ) ]
Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ]
rp
0=
0=
Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .rp
. Lnrp
k1 2
k
(rp )
Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .lnrp
rp
0=
k1
k
k1
k
k1
k
Cp [ ( T 3T 2a ) + ( T 5 T 4 a ) ] .
0=Cp [ ( T 3T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ]
1
.rp
Lnrp
k1
k
Cp [ ( T 3 T 2 a ) + ( T 5T 4 a ) ] .lnrp .rp
k1 2
k
( rp )
1ln 3 rp
Lnrp rp
k1
k
0=1ln 3 rp
ln 3 rp=1
56
k1
k
. lnrp
Lnrp= 3 1
rp=e 1=2,7182
Wneto=Cp ( T 5T 4 a )
Wneto= 1
( rp )
k1
k
Cp ( T 5 T 4 a )
Wneto=Cp ( T 5T 4 a )
Cp ( T 5 T 4 a )
( rp )
Cp ( T 5T 4 a ) ( rp )
0=
k1
k
k1
k
. ln | rp|.
1
2 rp
k1 2
k
[( rp ) ]
[ ]
1
[ Cp ( T 5T 4 a ) . ln rp ] 2 rp
0=
( rp )
0=
k1
k
1
1 (
Cp ( T 5T 4 a ) .
+Cp ( T 5T 4 a ) ln | rp|
rp )
rp 2 rp 2 rp
2 rp 3
1
+
4 rp3
k1
k
k1 2
k
[ ( rp) ]
ln rp ( rp )
2 rp 3
k1
k
ln rp (
rp )
4 rp
k1
k
57
] [
Cp ( T 5 T 4 a ) ln rp .
( 2 1rp
[ 2 rp + 4 rp ln rp ( rp) ] = ln rp ( rp)
3
k1
k
8 rp 3
4 rp
8 rp rp +16 rp rp . ln rp ( rp )
3
rp + rp
3
. ln|rp|( rp )
ln | rp|( rp )
rp3
ln| rp|( rp )
rp3
k1
k
k1
k
rp ln
=8 rp ln
rp . ( rp )
| rp|( rp )
ln | rp|( rp )
k1
k
k1
k
+ rp3=rp2 ln | rp|
ln | rp|( rp )
k1
k
1
ln| rp|( rp )
k1
k
ln| rp|( rp )
k1
k
k1
k
rp ln | rp|
3
rp 2
1
2
1=( rp )
k1
k
k1
k
1=( rp )
k1
k
k1
k
=rp ln|rp|
1
2
. rp . ln | rp|ln | rp|
1
. rp 2 ln | rp+ rp|
k1
k
e 1=e ( rp ) . e rp . ( rp+ rp )
58
k1
k
k1
k
e ( rp) + rp
1=
. ( rp+ rp )
e1
1=e ( rp )
k1
k
+ rp1
( 2 rp )
3. Una planta de turbina de gas tiene aire suministrado a 1 bar, 27C para ser
comprimido a travs de una relacin de presin de 10. La compresin del aire es
alcanzada en dos etapas con interenfriamiento perfecto entre una presin ptima. La
mxima temperatura en el ciclo es 1000 K y el aire comprimido a esta temperatura es
enviado para la expansin en dos etapas de la turbina de gas. La primera etapa de
expansin ocurre a 3 bar y es subsecuentemente recalentado hasta 995 K antes de ser
enviado a la segunda etapa. El combustible usado para el calentamiento en la cmara
de combustin tiene un valor calorfico de 42000 KJ/Kg. Considerando un Cp =
1,0032 KJ/Kg.K a travs del ciclo. Determine: (a) Potencia neta, (b) Eficiencia
trmica del ciclo, y (c) La relacin aire-combustible cuando el aire fluye en el
compresor a 30 Kg/s. Asuma las eficiencias isentrpicas de compresin y expansin
de 85% y 90% respectivamente.
Datos:
P1=1 100 KPa
Cp=1,0032 KJ / kg
T 1 =27 C=300 K
a)
neta
W
RT =10
b)
trmica
T 1 =T 3=300 K
c)
r= m
aire / m
comb
T 5 =1000 K
m
aire =30 kg/ s
C =85
T 7 =995 K
T =90
a)
H i=42000 KJ /kg
neta =m
aire(W neto )
W
59
T =
W a .turbA
W a . turbA=T W s . turbA
W s. turbA
C =
W s . compA
W s .compA ( h 2 sh1 ) Cp( T 2 s T 1 )
W a .compA =
=
=
W a. compA
C
C
C
T 1 =T 3 h1=300,19 KJ / Kg
Para
Pr 1=1,3860
P2 P r 2
=
P1 P r 1
Pr 2=r pPr 1
Pr 2= 101,3860
Pr 2=4,3829
60
4,1530
410
4,3829
T2 s
4,5220
420
T 2 s=416,2304 K
Estado 2
W a . compA=
Pr 2=4,3829
T 2 S =416,2304 K
Cp( T 2 sT 1 )
C
1,0032 KJ
( 416,2304 K 300 K )
kg . K
W a . compA=
0,85
W a . compA=137,1792 KJ /kg
W comp =2( W a .compA ) =2(137,1792 KJ /kg)
W comp =274,3584 KJ /kg
61
P5 P r 5 P7 Pr 7
=
= =
P6 P r 6 P 8 Pr 8
Estado 5:
h5=1046,04 KJ / Kg
Pr 5 =114
T 5 =1000 K
(Tabla A-17)
P5=300 KPa
r p=
Pr 5
P
114
Pr 6 = r 5 =
Pr 6
r p 10
Pr 6=36,04997
Interpolando de la Tabla A-17
Pr
35,50
740
36,04997
T6 s
37,35
750
0,91,0032 KJ
(1000 K742,9728 K )
kg . K
W a . turbA=232,0647 KJ /kg
62
T7
estado 7:
r p=
= 995k
h7=1040,3425 KJ / Kg
Pr 7 =11,8
(tabla A-17)
Pr 7
P
111,8
Pr 8 = r 7 =
Pr 8
rp
10
Pr 8=35,3543
Interpolando de la Tabla A-17
Pr
33,72
730
35,3543
T8 s
35,50
740
T 8 s=739,1815 K
Estado 8:
T 8 s=739,1815 K
{ Pr 8 =35,3543
(tabla A-17)
W a . turbB=T Cp(T 7T 8 s )
W a . turbB=
0,901,0032 KJ
(995 K739,1815 K )
kg . K
W a . turbB=230,9734 KJ /kg
W turb =W a . turbA +W a . turbB
W turb =
232,0647 KJ 230,9734 KJ
+
kg
kg
W turb =
463,0381 KJ
kg
63
463,0381 KJ 274,3584 KJ
kg
kg
188,6797 KJ
kg
30 kg
188,6797 KJ
s
W neta=m
aire( W neto ) =
kg
neta =5660,391 KW
W
b)
trmica =
W neto
q ent
q ent=qCC + qrec
qCC =h 5h 4 a=Cp(T 5T 4 a )
q rec=h 7h6 a =Cp(T 7 T 6 a )
r p=
Como
Pr 4
P r 4 =r pPr 3
Pr 3
Pr 3=Pr 1 Pr 4 =Pr 2
Estado 4 = Estado 2:
C =
( h 4 sh1 )
Pr 4
= 4,3829
T 4 S=416,2304 K
T 4 a=436,7416 K
Cp( T 4 sT 1) ( T 4 sT 1 )
=
(h4 a h1 ) Cp(T 4 aT 1) (T 4 aT 1)
T 4 a=T 1+
( T 4 sT 1)
C
=300 K +
( 416,2304 K300 K )
=436,7416 K
0,85
64
qCC =Cp( T 5 T 4 a )=
qCC =
T =
1,0032 KJ
(1000 K436,7416 K)
kg . K
565,0608 KJ
kg
( h5h 6 a ) Cp( T 5T 6 a ) ( T 5T 6 a )
=
=
(h5 h6 s ) Cp(T 5T 6 s ) (T 5 T 6 s)
T 6 a=T 5 T ( T 5T 6 s )
T 6 a=1000 K0,9(1000 K 742,9728 K )
T 6 a=768,6755 K
q rec=Cp( T 7 T 6 a ) =
q rec=
1,0032 KJ
(995 K768,6755 K )
kg . kg
227,0487 Kg
kg
q ent=qCC + qrec
q ent=
565,0608 KJ 227,0487 Kg
+
kg
kg
q ent=
792,1095 KJ
kg
188,6797 KJ
kg
trmica =
=0,2382100
792,1095 KJ
kg
trmica =23,82
c)
r= m
aire / m
comb
m
combH i
Q=
65
q ent=
Q
m
aireqent
Q=
aire
m
30 kg
792,1095 KJ
s
Q=
=23763,285 KW
kg
comb= Q = 23763,285 KW
m
H i 42000 KJ /kg
m
comb=0,5658 Kg/s
r=
m
aire
30 kg/ s
=
comb 0,5658 Kg /s
m
r=53,0223
66
APNDICE C. Anexos.
Tabla C.1 Datos experimentales
Carga
aplicada
(Lbs)
35
45
55
65
Temp.
Entrada
Venturi
(C)
31
31
31
31
Depresin
Venturi (cm
Kerosene)
11,8-11,7
12,5-10,8
10,7-10,6
10,3-10,2
Temp.
Salida
Compresor
T2 (C)
168
172
172
172
Presin
Salida
Compresor
(psi)
21
21
21
21
Presin
Entrada
Compresor
(psi)
8
8
8
8
Depresin
Cmara
(cm Hg)
Presin Escape
Pg (pulg
Kerosene)
Temp. Escape
Tg(C)
35
45
55
3,6 - 3,5
3,3 3,0
2,4 3,0
2,3 4,8
2,1 5,2
2,2 4,6
462
479
515
67
Tiempo
consumido 1Lt de
combustible
(min)
1,55
1,39
1,31
65
2,6 3,3
2,8 3,1
546
1,20
68
69
70
71
73
74
75