Você está na página 1de 32

INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA

DE SO PAULO
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
HAER0 - Aeroportos
Prof. Omar Barros

Dimensionamento de pavimentos rgido e flexvel


pelo mtodo FAARFIELD para pista do Aeroporto
O Aeroporto de Congonhas/So Paulo

Gilberto Freyre

CAMILA BOTACIN 1165143


DANIEL PIRES BONINI 116
MARCOS JIKIN KAN 1162519
RAFAEL VAL QUIRINO 1162501

So Paulo
2015

SUMRIO

OBJETIVO................................................................................3

INFORMAES GERAIS DO AEROPORTO....................................3

LEVANTAMENTO DA QUANTIDADE DE DECOLAGENS...................3

DADOS DE ENTRADA PARA O DIMENSIONAMENTO PARMETROS

PARA O PROJETO..........................................................................3
5

RESULTADO RELATRIO DO DIMENSIONAMENTO.....................3

QUANTITATIVOS VOLUME DE MATERIAL DAS CAMADAS............3

REFERNCIAS.........................................................................3

OBJETIVO

Este trabalho tem como objetivo principal o dimensionamento de dois pavimentos, sendo um
rgido e outro flexvel, para a pista de voo e aterrisagem do Aeroporto de Congonhas/So
Paulo. O dimensionamento ser feito de acordo com o mtodo software FAARFIELD.

INFORMAES GERAIS DO AEROPORTO

Figura 1 Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre. Fonte: INFRAERO

Figura 2 Imagem de satlite Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre. Fonte: Google Earth

Situado ao sul de Recife, o Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre opera


voos domsticos e internacionais 24 horas por dia e seu nome uma aluso ao fato histrico da
Batalha dos Guararapes, ocorrida no perodo colonial brasileiro sobre os morros de mesmo nome,
situados em sua lateral oeste.
Sua construo antecede a II Guerra Mundial, sendo que o conflito serviu para melhorar a
estrutura da Base Area do Recife e, consequentemente, do prprio aeroporto. No final da dcada
de 40, o Recife passou a ter grande importncia no trfego areo, em meio s aerovias do Atlntico
Sul - Europa, pela sua posio geogrfica estratgica.
O nome oficial foi dado em 02 de julho de 1948, quando o ento presidente Eurico Gaspar Dutra
assinou o decreto 25.170-A, transformando o Aeroporto de Recife, localizado no Campo de Ibura,
em Aeroporto Guararapes.
Os avies internacionais da poca no tinham autonomia suficiente para fazer o percurso Europa,
em voo direto a caminho do Rio de Janeiro e So Paulo, sendo forados a pousar em Recife. Com o
passar dos anos e o desenvolvimento da aviao comercial, os avies transportando cada vez mais
cargas e passageiros, as instalaes do Ibura tornaram-se inadequadas, no suportando a
crescente demanda.
No incio de 1950, foi dado o pontap inicial das obras de construo do Aeroporto Internacional
dos Guararapes e os trabalhos avanaram rapidamente.
A pista 14/32, onde mais frequentemente operavam os avies comerciais, media cerca de 1.800
metros de comprimento por 40 metros de largura. A primeira parte dos trabalhos consistia num
aumento de 60 metros no final da pista e, antes do final de 1957, mais 60, totalizando em 210
metros acrescentados.
A pista 18/36 media mais de 1.800 metros e era destinada aos avies comerciais internacionais e
militares. Esperava-se a concluso dos servios de reforma dessa pista at o incio do ano seguinte,

quando deveria medir 2.400 metros por 60 metros de largura, essa era a principal pista do
aeroporto.
Aps a concluso do novo aeroporto, a primeira aeronave brasileira a utilizar oficialmente o
Guararapes foi um DC-3, da Real Aerovias, que conduziu o presidente Juscelino Kubitscheck para a
inaugurao das instalaes, em 18 de janeiro de 1958. A TAP foi a primeira empresa estrangeira a
reiniciar as operaes. Durante anos, o movimento se compunha quase que, exclusivamente, de
frequncias domsticas e da linha Recife/Lisboa.
Em 07 de janeiro de 1974, o aeroporto passou a ser administrado pela Infraero. E em 1979, foi
celebrado um convnio entre o Ministrio da Aeronutica e o Estado de Pernambuco, com a
interveno da Infraero, para desenvolvimento de projetos e execuo de obras de reforma. A pista
foi ampliada e o prdio totalmente reformulado, vindo a ser inaugurado em 1982, com a presena
do presidente Joo Batista Figueiredo.
Depois dessa reforma, o aeroporto teve sua capacidade bastante superior antiga, possibilitando o
pouso e decolagem de avies de grande porte, facilitando assim um maior trfego areo
internacional. A partir de ento, Pernambuco tornou-se porto de entrada e sada para os turistas
provenientes da Europa e sia.
Em 1990, o aeroporto sofreu novas modificaes, tornando-se mais moderno e confortvel. O local
ganhou novos balces de check-in; o saguo pblico foi climatizado; foi instalada uma sala vip e
implantadas novas esteiras de recolhimento de bagagens. Os banheiros ficaram mais amplos e
rgos como a Polcia Federal e Alfndega ganharam alojamento exclusivo. O aeroporto oferecia 30
lojas comerciais, e as salas de embarque e desembarque foram priorizadas.
Alm das melhorias internas, a Infraero ampliou toda a infraestrutura da rea industrial, como a
construo de redes de gua de esgoto, central eltrica, de telefonia e uma nova estao de
tratamento de guas residuais.
A nomenclatura do aeroporto foi novamente alterada em 27 de dezembro de 2001, pela Lei n
10.361, que instituiu a denominao de Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto
Freyre.
Um pouco antes, em 2000, haviam sido iniciadas novas obras de modernizao do aeroporto, a
partir de convnio firmado entre Infraero, Embratur e Governo do Estado de Pernambuco, que
contemplou a construo do novo terminal de passageiros, do edifcio garagem e a realizao de
outras obras no stio aeroporturio, como o sistema virio interno e investimentos no Programa de
Proteo ao Meio Ambiente. O valor global dos investimentos na obra foi de R$ 329,1 milhes. A
Infraero ficou responsvel por 53,2%, a Embratur participou com 30,4% e o Governo do Estado
contribuiu com 16,4%.

O edifcio-garagem (EDG) foi concludo em dezembro de 2002. So trs pavimentos com


capacidade quatro vezes maior que a existente anteriormente. No quarto pavimento do EDG existe
um espao para eventos e exposies.
O ptio de aeronaves tambm foi ampliado e o nmero de posies de estacionamento de avies
passou de 14 para 21. Sob o ptio, foi construda uma rede de dutos subterrneos que conduzem
combustvel para abastecimento de aeronaves. Esta uma forma mais segura de abastecimento,
pois evita o trnsito de caminhes-tanque no local.
Em 2004, entrou em operao em fase experimental, e, em 21 de fevereiro de 2006, foi
oficialmente inaugurado o novo terminal de passageiros, onde o nmero de balces de check-in
cresceu de 24 para 64.
A rea destinada a compras e lazer tambm foi totalmente reformulada, dentro do conceito de
Aeroshopping, que transforma o aeroporto num centro de bons negcios, conforto, produtos e
servios de qualidade. O terminal de passageiros controlado por um sistema de automao que
regula desde o controle dos acessos restritos ao pblico, deteco de riscos de incndio, at a
otimizao do consumo de energia. Hoje o terminal de passageiros se mostra capaz de atender a
um fluxo de mais de 16 milhes de passageiros por ano, com todo conforto e segurana.
O aeroporto conta com um Terminal de Logstica de Cargas TECA alfandegado, com 6.125m de
rea para cargas de exportao e importao. O TECA apresenta um depsito de carga restrita,
com capacidade diria de at 30 toneladas, e cmara frigorfica com mdulos de resfriamento e
congelamento. Especificamente para carga nacional, o terminal de cargas conta com 2 anexos
medindo no total 3.967 m de rea construda. O TECA est equipado com modernos sistemas de
informatizao, que proporcionam agilidade no desembarao da carga e na movimentao de
mercadorias dentro dos armazns, bem como segurana no processo de armazenagem. Tambm
possvel que o cliente monitore, via internet, o percurso da mercadoria despachada desde o
terminal de embarque at o momento da retirada dos volumes no aeroporto de destino.
O Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre possui um sistema de gesto da
qualidade, certificado de acordo com a norma NBR ISO 9001, e est em processo de certificao
operacional pela ANAC.

Siglas IATA/ICAO: REC/SBRF


Stio Aeroporturio: 4.229.140,40 m
Ptio de Aeronaves: 110.526 m
Pontes de Embarque: 11
Estacionamento de aeronaves: 21
Pista (dimenses - comprimentoxlargura): 3.007 m x 45 m

Terminal de Passageiros: 52.000 m


Capacidade/ano: 16,5 milhes de passageiros
Estacionamento de veculos - Capacidade: 2.020 veculos

Os

LEVANTAMENTO DA QUANTIDADE DE DECOLAGENS

voos

no Aeroporto

companhias/aeronaves:

Internacional

do

Recife

so

operados

pelas

seguintes

DADOS DE ENTRADA PARA O DIMENSIONAMENTO PARMETROS PARA O


PROJETO
4.1

PAVIMENTO FLEXVEL

O dimensionamento do pavimento flexvel foi realizado a partir do mtodo da FAARFIELD, a


qual depende da insero de dados em 10 diferentes passos.
4.1.1

1 Passo Dados Gerais

O primeiro passo consiste na definio de dados gerais do aeroporto: nome, localizao, o


nmero do projeto, nome do engenheiro e da firma responsvel pela construo e
dimensionamento do aeroporto.

4.1.2

2 Passo Dados do subleito

No segundo passo, necessrio inserir dados do CBR do subleito, e para este projeto foi
estimado o valor do CBR: 3.

Alm disso, estima-se as condies do subleito, pela existncia ou no da possibilidade de


congelamento. No projeto, devido s condies meteorolgicas de Recife, foi considerada a
no-possibilidade de congelamento.

4.1.3

3 Passo Informaes da Subbase

O terceiro passo exige as informaes para as subbases. Inicia-se pela determinao do


nmero de camadas de subbase do projeto, e neste, foi determinado 2.

Aps a determinao do nmero de camadas de subbase, necessrio inserir as


informaes valores de CBR e das condies de congelamento para cada camada. Para a
primeira, foi definido CBR 20 e para a segunda, 18. No foi considerado nenhuma situao
de congelamento para as subbases para o aeroporto em Recife.

4.1.4

4 Passo Informaes do agregado da base

Foi escolhida a base granular padronizada pela FAA, de britas angulares. Alm disso, foi
definida a condio de no congelamento para o aeroporto de Recife.

4.1.5

5 Passo Design para condies de congelamento

No projeto desenvolvido, no ser considerado nenhum valor de congelamento, devido


localizao do aeroporto, dessa forma, os valores a serem inseridos em ambos os campos
sero zero.

4.1.6

6, 7 e 8 Passos Identificao dos avies em operao

Nestas 3 etapas do dimensionamento do aeroporto, determina-se a configurao de avies


(mix) utilizados e sua combinao crtica para definir a espessura das camadas.
Inicialmente, foram identificadas quais companhias areas operam no aeroporto
internacional de Recife e suas respectivas aeronaves, em voos internacionais, domsticos e
de carga.
Atravs do catlogo do fabricante das aeronaves (Boeing, Airbus e Embraer), foi possvel
identificar o peso mximo de decolagem para cada modelo.
Alm disso, foi necessrio buscar as estatsticas de decolagens anuais de cada aeronave no
aeroporto. Uma vez que os dados exatos no puderam ser encontrados, foi feita uma
estimativa a partir das informaes encontradas no anurio de 2014 de pousos e
decolagens totais, e a movimentao de passageiros e de carga.
Foi retirada a porcentagem aproximada de decolagens domsticas, internacionais e de
carga, e esta, calculada sobre o nmero de voos totais anuais de 30000. Encontrada esta
taxa, foi estimado quantos voos so feitos por cada aeronave, e majorado com coeficiente
de 1,1. O valor final encontrado foi colocado no modelo de dimensionamento da
FAARFIELD, como se encontra a seguir:

A partir desses valores, foi computada a espessura necessria para cada aeronave, e dentro
destes, encontrou-se a espessura crtica para a camada:

Aps computar os valores necessrios de espessura das camadas, foi colocado que as
condies de base e subbase inseridos seriam insuficientes para suportar as aeronaves
indicadas. Dessa forma, seria necessrio escolher outros materiais para a estabilizao das
camadas.

4.1.7

9 Passo Computar dados para as novas camadas

Foi escolhido, ento, o uso de cimento tratado de material para estabilizar a camada de
base e substituir a determinada previamente, com um fator 1,5 de equivalncia, e o mesmo
material (cimento tratado) para a camada de subbase, com fator 2 de equivalncia.

Os resultados finais, grficos e o relatrio de dimensionamento, so encontrados no item 5


do trabalho.

4.2

PAVIMENTO RGIDO

O processo de dimensionamento de pavimento rgido para o projeto do aeroporto


internacional de Recife feito analogamente ao mtodo pra pavimentos flexveis,
apresentando, porm, 8 etapas no processo.
4.2.1

1 Passo Dados gerais

Foram inseridos dados gerais do aeroporto como: nome, localizao, nmero de


identificao do projeto, nome dos engenheiros e da empresa responsvel pelo projeto do
aeroporto e a data de projeto.

4.2.2

2 Passo Informaes de congelamento, da subbase e do subleito

Devido a localizao do aeroporto, no ser considerada nenhuma condio de


congelamento no projeto, no sendo necessrio nenhum tipo de proteo ao gelo.

Tambm escolhe-se a espessura para as camadas de subbase e o material do agregado a


ser utilizado, da camada de drenagem e o valor do coeficiente k. Para o projeto
desenvolvido, determinou-se 8 polegadas para as camadas de subbase, e de 4 polegadas
para a camada de drenagem, e o valor de 200 psi para o coeficiente k.

4.2.3

3 Passo Dados das propriedades do concreto

Diferentemente do pavimento flexvel, neste dimensionamento foi necessrio determinar as


propriedades do concreto a ser utilizado. No projeto, foi definido concreto com a tenso de
resistncia flexo de 35MPa, com 0,15 de coeficiente de Poisson, e 0,4GPa como mdulo
de elasticidade, j com as devidas transformaes de unidades sugeridas pelo programa.

4.2.4

4, 5 e 6 Passos Identificao das aeronaves em operao

Da mesma forma do item 4.1.6 do trabalho, as aeronaves, seus respectivos pesos, e a


quantidade de decolagens anuais so inseridos no programa.

Uma vez computados esses valores, possvel definir a espessura camada necessria para
cada aeronave, e tambm, define-se a camada crtica e seu respectiva aeronave.

4.2.5

7 Passo - Design de sobreposio

O design de sobreposio opcional, porm, para o presente trabalho, foi considerado.


Inicialmente, foi necessrio determinar a possibilidade e o nvel de congelamento das
camadas, o qual no caso, foi a no existncia.

Uma vez determinada a necessidade de calcular a espessura de sobreposio, foi


necessrio definir valores para os coeficientes Cb e Cr. O coeficiente Cb o fator
condicional de existncia para pavimentos rgidos com sobreposio utilizando-se asfalto
misto a quente, e foi definido 0,96 para o projeto. Cr o fator condicional de existncia para
pavimentos rgidos para sobreposio com PCC (Plain Cement Concrete), camada de
concreto a qual no se utiliza ao, e se definiu Cr = 0,87.
As espessuras das camadas foram as mesmas para o projeto de pavimento flexvel: 8
polegadas para as camadas de subbase, 4 polegadas para a camada de drenagem, e o
valor 300 para o coeficiente k.

RESULTADO RELATRIO DO DIMENSIONAMENTO

Aps computar todos os fatores necessrios para o dimensionamento das pistas de


pavimentos flexvel e rgido do aeroporto internacional de Recife.
5.1

Pavimento Flexvel

Definem-se os limites mnimo e mximo de decolagens anuais para a determinada


espessura da pista, com os valores de, pelo menos 500 decolagens at 8000.

A partir desses dados, foi possvel obter o relatrio final de dados para o dimensionamento
do projeto do aeroporto internacional de Recife e a montagem dos grficos: espessura x
decolagens e espessura x CBR.

A partir da anlise do relatrio final de dimensionamento do projeto do aeroporto


internacional de Recife, foi possvel observar a necessidade de uma camada de 88,5 de
pavimento flexvel, o equivalente a 2,25m de profundidade.

A disposio das camadas segue a ilustrao a seguir:

Camada
Revestimento

Descrio
Espessura: 12,7 cm

Base

Material asfltico
Espessura: 24,13

Sub-base #1

Cimento britado usinado a quente. Fator de equivalncia: 1,5


Espessura: 49,53 cm

Sub-base #2

Cimento britado usinado a quente. Fator de equivalncia: 2


Espessura: 171,45 cm
Material a ser escolhido pelo projetista: Camada de solo-cimento

Observao: Embora o relatrio final apresente a necessidade de uma camada com


espessura de 5 (12,7cm) de sub-base 1, foi respeitada a espessura mnima exigida de
49,53cm devido o valor 20 de CBR encontrado.
5.2

Pavimento Rgido

Os resultados finais para o projeto de dimensionamento de pavimento rgido podem ser


obtidos a partir da definio dos limites mnimo e mximo de decolagens anuais, definidos
500 e 4000 voos.

Uma vez determinados esses limites, possvel a montagem do grfico: espessura (PCC) x
decolagens anuais:

E a definio de limite mnimo de 500 psi e mximo de 1000 psi de resistncia flexo, para
a montagem do grfico: espessura (PCC) x resistncia flexo

E o relatrio final do dimensionamento do projeto do aeroporto internacional de Recife pode


ser observado a seguir:

A partir das informaes imputadas do programa, foi possvel determinar as espessuras de


cada camada existente para o projeto de pavimento rgido, e tambm a camada de
sobreposio, cujo uso era opcional e foi considerada para o projeto.
As camadas so dispostas da seguinte maneira:
Sobreposio (Dividos em 3)
- 5 PCC (Concreto de cimento Portland) sem ligao sem nivelamento
- 5 PCC sem ligao com nivelamento
- 3 PCC com ligao (ligao que pode ser feito com groute ou nata de cimento): usado
para reparar os possveis danos das placas que se encontram na camada abaixo.
Placas de concreto
PCC (camada fina para juno da placa com a Subbase)

8 Subbase (com material j existente utilizar brita graduada tratada com cimento)
Dei uma pesquisada, e esse overlay opcional porque se usa mais depois de um certo
temo, por exemplo, quando comea a ter algumas fissuras, ou precisa de um reparo... Ento
ela fica em cima da placa de concreto mesmo!!!
Fiz isso em amarelinho, mas a s colocar na tabela, do seu jeito! O que eu escrevi foi
mais pra voc entender, e no precisa ser colocado (ex: quando se usa bonded e unbonded
PCC)

QUANTITATIVOS VOLUME DE MATERIAL DAS CAMADAS


6.1

Pavimento Flexvel

Com base nas dimenses de uma pista do Aeroporto Internacional do Recife apresentadas
no item 2 desse trabalho e nas espessuras de cada camada no item 5.1, calcula-se a
quantidade de volume necessria de cada material para que possa ser feita a execuo da
pista com pavimento flexvel.

rea da Pista=ComprimentoLargura=3.007 m45 m=135.315m

Logo, o volume de cada camada dado pela multiplicao da rea pela espessura da
camada.

Revestimento reaespessura=135.315m20,127 m=17.185 m


Base reaespessura=135.315 m 20,2413m=32.652m
2

base 1 reaespessura=135.315m 0,4953m=67.021m


2

base 2 reaespessura=135.315m 1,7145 m=231.998 m


6.2

Pavimento Rgido

REFERNCIAS