A obteno de energia eltrica a partir de energia mecnica como a que se dispe de um motor em

movimento relativamente simples. Os primeiros veculos com motor exploso j utilizavam os dnamos
com a finalidade de obter energia eltrica para a carga da bateria e consequentemente para a fasca das velas,
indispensvel ao sistema de ignio. Era um sistema simples em que um dnamo era acionado pelo motor,
gerando uma baixa tenso contnua e que passando por um sistema regulador de tenso alimentava tanto os
dispositivos eltricos do carro que alm do sistema de ignio incluam os faris, como tambm carregava
com o excedente da energia, a bateria. Assim, conforme mostra o diagrama simples da figura 1, a finalidade
do dnamo seria a de fornecer energia para o sistema eltrico com o carro em movimento. Para a partida e
eventualmente para acender um farol com o carro parado, deveria entrar em ao a bateria.

A finalidade do dnamo e de fornecer energia

A grande desvantagem do dnamo que se exige uma velocidade mnima de rotao do motor para que ele
produza tenso suficiente para alimentar os circuitos, da a necessidade de um sistema regulador de tenso
que entra em ao quando a tenso atinge o mnimo exigido.
Para veculos que trafegam na cidade e que portanto esto sujeitos a conseqentes paradas ou baixas
velocidades com a reduo da rotao do motor, o uso do dnamo tem srios inconvenientes pois existe o
perigo dele no fornecer pelo tempo necessrio a energia para a carga da bateria.
Gerando tenses alternadas e com o uso de diodos semicondutores e mesmo circuitos eletrnicos possvel
obter um desempenho muito melhor para o sistema eltrico dos veculos e isso o que ocorre nos veculos
modernos que usam apenas a soluo do alternador como fonte de energia a partir do motor. Apenas nos
sistemas eltricos de veculos mais simples encontramos a mesma configurao que faz uso do dnamo,
como, por exemplo em bicicletas para acender um farol ou luzes de sinalizao. Nos veculos automotores
atuais que so mais sofisticados a eletrnica aparece em quase todas as funes deste circuito e mesmo em
funes adicionais que visam melhorar o desempenho.
O alternador que o ponto de partida deste sistema um dispositivo eletro-mecnico e como tal, alm de
desgastes das partes mveis podem apresentar defeitos. A presena nos modelos atuais de alguns
dispositivos eletrnicos internos neste dispositivo faz com que muito eletricistas de automveis tenham certo
receio no seu manuseio, mas com as explicaes que daremos a seguir, os leitores vero que isso no se
justifica.

O DNAMO E O ALTERNADOR
O princpio de funcionamento de um dnamo muito simples: se tivermos uma bobina que gire dentro do
campo magntico criado por um conjunto de ims ou ainda por outras bobinas, conforme mostra a figura 2,
cada vez que as espiras dessa bobina cortarem as linhas de fora do campo magntico aparece nos extremos
da bobina uma tenso eltrica.

O princpio de funcionamento do dnamo.

Ligando uma lmpada ou outro dispositivo capaz de converter energia eltrica em outra forma de energia,
ele funcionar: no caso da lmpada ela acender. Isso indica que, para cortar as linhas de fora do campo
magntico preciso fazer um esforo mecnico na bobina, e a energia mecnica necessria a isso se
converte em energia eltrica. O problema do dispositivo que vimos que a cada meia volta que a bobina d
dentro do campo magntico ela corta duas vezes as suas linhas de fora e isso em sentidos opostos. Isso
significa que e cada volta, cortando as linhas duas vezes em direo oposta, a bobina gera uma tenso ora
com o plo positivo de um lado, ora do outro. Em outras palavras, girando nestas condies, temos a
produo de uma corrente alternada.
De modo a corrigir este problema, na sada da bobina liga-se um sistema de escovas, conforme mostra a
figura 3, que inverte um dos plos numa das meias voltas, de modo que tenhamos a corrente circulando
sempre no mesmo sentido, ou seja, para que obtenhamos uma corrente contnua.

O uso das escovas no dnamo.

Isso nos leva a dispositivos denominados dnamos. Se eliminarmos o sistema que inverte o sentido da
corrente a cada meia volta das espiras, o dispositivo passa a gerar correntes alternadas, ou seja, teremos um
alternador. Antigamente no era simples converter a corrente alternada na corrente contnua necessria a
muitos dos dispositivos eltricos e eletrnicos de um carro e por isso o uso dos dnamos era obrigatrio. No
entanto, com a disponibilidade dos diodos de silcio, podemos facilmente converter correntes alternadas em
contnuas, de modo que tanto faz para um circuito eltrico se ele tenha como fonte de energia tenso
contnua como alternada.
Assim, nos veculos modernos, em lugar de usarmos dnamos temos alternadores, ou seja, dispositivos
semelhantes em que temos um conjunto de bobinas mveis que gira dentro do campo magntico de um
conjunto de bobinas fixas, conforme mostra a figura 4.

Esquema bsico de funcionamento de um alternador.

Neste caso, como a polaridade da corrente se inverte constantemente, ou seja, os plos se alternam, temos
um alternador. Diodos so acrescentados no prprio dispositivo de modo a se obter a corrente contnua que o
circuito eltrico do automvel precisa para funcionar.
Na figura 5 temos a disposio dos diodos mostrando que para facilitar a produo de energia de forma mais
constante so empregados trs conjuntos de bobinas e, portanto trs conjuntos (pares) de diodos na maioria
dos circuitos.

Estrutura do alternador - 1-Bobinas mveis, 2-conjunto de diodos, 4-bobina fixa, 5- comutadores, 6regulador de tenso.

O funcionamento de um alternador num veculo, entretanto, no apresenta uma linearidade, o que no

interessante para o circuito eltrico do carro. Os diversos dispositivos que so alimentados pela eletricidade
no carro exigem uma tenso fixa, ou pelo menos que oscile numa faixa estreita de valores. Variaes da
tenso muito grandes podem causar danos a diversos desses dispositivos.
Sabemos que a tenso que um dnamo apresenta na sua sada, conforme mostra a figura 6 depende de
diversos fatores como, por exemplo, a velocidade que o motor gira e a intensidade da corrente exigida pelos
circuitos a ele ligados.

Dentro da variao possvel da tenso gerada existe uma faixa de regulagem em que a tenso deve ser
mantida.

O problema maior ocorre pela enorme faixa de variao de velocidade de um motor de carro que pode ter
rotaes entre 500 e 6000 rpm. Para que o circuito eltrico do carro se veja alimentado por uma tenso
dentro de uma faixa segura, devem ser agregados dispositivos reguladores de tenso.

O ALTERNADOR POR DENTRO

Na figura 7 temos uma vista explodida de um alternador de carro tpico mostrando suas diversas partes.

O alternador em vista explodida. 1 a placa com os diodos. 2 o regulador e 3 as escovas.

Internamente observamos dois conjuntos de enrolamentos: os enrolamentos de campo que geram o campo
magntico que as espiras do outro enrolamento devem cortar e o enrolamento estator que gera a energia.
Internamente temos uma placa em que seis diodos de potncia so instalados para retificar a corrente
alternada gerada. Estes diodos so fixados numa pea nica de metal que tambm serve de dissipador de
calor (1 na figura 7).
A regulagem da tenso nos veculos mais antigos era feita por um dispositivo eletro-mecnico como nos
carros que utilizavam dnamos conforme mostra a figura 8.

Um regulador de tenso eletromecnico encontrado nos modelos de carro mais antigos.

Nos veculos modernos, entretanto so usados reguladores de tenso com transistores de potncia em
configuraes como a mostrada na figura 9
.

Alternador com circuito regulador de tenso utilizando transistores de potncia.

Normalmente o que temos a tradicional configurao do regulador srie em que um transistor de potncia
funciona como um reostato ou resistor varivel dosando a corrente de excitao do enrolamento de excitao
de modo a controlar a intensidade do campo magntico cujas espiras do enrolamento mvel vo cortar. Este
processo muito melhor do que se tentarmos controlar a corrente principal gerada pelo dnamo que da
ordem de dezenas de ampres exigindo assim transistores de potncia muito alta. Mesmo assim o transistor
usado deve ser de tipo de alta corrente (20 A ou mais) j que esta a ordem de grandeza da corrente gerada.

A referncia de tenso para a sada tanto pode ser dada por diodos zener como por circuitos integrados. No
circuito mostrado como exemplo, o diodo zener Z2 fixa a tenso para o transistor T2 que funciona como
driver, controlando a corrente principal atravs do transistor T1. N a figura 10 temos as correntes neste
circuito quando em funcionamento.

Circulao das correntes no circuito regulador de tenso.

Observe que neste circuito est ligada a lmpada indicadora de painel que apaga quando a tenso gerada
aplicada ao circuito o que ocorre quando o motor entra em funcionamento. Configuraes mais complexas
podem ter at 5 transistores sendo tambm encontradas em alguns veculos. Na figura 12 mostramos uma
configurao em que temos um regulador controlado por um SCR.

Circuito regulador de tenso utilizando SCRs.

Neste circuito o ponto de disparo do SCR aps a comutao determinado pela tenso gerada, funcionando
o mesmo como um controle de fase. importante observar que o uso de equipamentos eletrnicos delicados
no carro, principalmente os circuitos de microcontroladores que fazem todo o controle do sistema eltrico e
do motor no admitem variaes grandes da tenso de alimentao, podendo sofrer danos com facilidade da
a necessidade de circuitos reguladores precisos e eficientes