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PAVIMENTO FLEXIBLE
Asfalto
La tensin no se distribuye. Existe una concentracin
en el punto de aplicacin de la carga
De q=7 kg/cm2 llega 1 kg/cm2 a la sub-rasante
Requiere reparacin cada 10-12 aos
Sensible a la temperatura y tiempo de aplicacin de
las cargas
Tiene la posibilidad de adaptarse a las deformaciones
de las capas subyacentes
Su misin principal es disminuir el esfuerzo que llega a
la su-rasante
PAVIMENTO RIGIDO
Hormign
Disipa mejor las tensiones por efecto viga
De q=7 kg/cm2 llega 0.2-0.3 kg/cm2 a la subrasante
Requiere reparacin cada 25 aos
2-
Se busca mejorar y hacer mas precisas las reglas empricas precedentes, gracias al resultado de
experimentaciones, algunas a gran escala.
Mtodo :
WHASHO Road test
AASHO
3- FASE RACIONAL
Se caracteriza por la elaboracin de una teora racional apoyada en resultados experimentales.
Mtodos:
Mtodo SHELL
1963
En este ao se publican una serie de graficos para determinar los espesores de las capas en base
a 2 parametros:
Propiedades de la sub-rasante
Cargas por eje y vida til
Se supone que todas las capas asflticas del pavimento son del tipo superior
Las condiciones mas desfavorables de baja y alta temperatura actan continuamente a lo
largo de la vida til del pavimento
1978
Incluye las condiciones climticas para evitar la excesiva simplificacin de que las altas y bajas
temperaturas actuaban continuamente durante la vida til y para crear un mtodo que pueda ser
utilizado con distintos tipos de mezclas asflticas y no solamente las del tipo superior.
2- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Se considera que la estructura del pavimento est compuesta por un sistema de capas
superpuestas elsticas que apoyan sobre una masa semi-infinita tambin elstica (suelo de
fundacin).
Las capas son de rigidez decreciente, o sea que la relacin de sus mdulos de elasticidad es
mayor que 1 (E1/E2>1 , E2/E3>1).
Por accin de las cargas las capas se flexionan, por medio de las ecuaciones de la elasticidad
podemos calcular las tensiones y deformaciones en cualquier punto de la estructura.
El anlisis utilizando la teora de la elasticidad permite identificar los puntos donde los esfuerzos
son mayores. Se concluye que los puntos crticos del sistema se encuentran sobre el eje de
simetra del sistema y son:
1) Deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de la capa asfltica. Si esta es
excesiva puede producirse fisuracion de la capa.
2) Deformacin por compresin vertical en la sub-rasante. Si es excesiva se producirn
deformaciones permanentes en la parte superior de la sub-rasante y esto ocasionara
deformaciones excesivas en la superficie de rodamiento afectando el confort y la
transitabilidad.
Las tensiones criticas pueden obtenerse utilizando tablas de A. JONES, que contienen las
soluciones de las ecuaciones de Burminster para distintas condiciones.
Estas son las tensiones crticas o predominantes. Una vez obtenidas estas tensiones, se adoptan
los espesores teniendo en cuenta los valores admisibles de cada material. Lo mas complicado es
adoptar los mdulos de elasticidad en las condiciones de servicio y las tensiones admisibles.
En la prctica, los efectos debidos a la variacin de la duracin de la carga son menores que los
ocasionados por la variacin de temperatura.
El diseo debe limitar las tensiones en la sub-rasante previendo las condiciones crticas en la capa
asfltica, aunque es poco comn que ambas capas estn en su situacin mas desfavorable
simultneamente.