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las
caractersticas
calidad
de
los
materiales
entre
otros.
pueden
Objetivos Especficos
Llevar a cabo el pesaje de vehculos con ayuda de un equipo especializado.
Realizar un anlisis estadstico de trfico para la va en cuestin.
Realizar un anlisis crtico comparativo de los valores de factores de carga
equivalente reales encontrados, con los valores adoptados en la Norma
Americana AASHTO-93.
Comparar los valores de espesores de estructura de pavimento diseado con
los factores actualmente utilizados y con los factores determinados en este
proyecto de grado.
6. Alcance
Los alcances de este proyecto de grado son:
- Revisar la Norma Americana AASHTO-93
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7. Limitaciones
A la hora de desarrollar el presente proyecto de grado a causa de diversos
factores, se deben especificar las siguientes limitaciones.
-
Se llevara a cabo el pesaje en dos vas dentro del municipio de La Paz una
dentro del horario establecido por el Municipio para cada una de estas.
Las normas utilizadas sern, la Norma Boliviana y la Norma Americana.
Solo se utilizara un equipo para llevar a cabo el pesaje, el WHEEL
WEIGHERS RWT-F series, que estar correctamente calibrado.
8. Marco terico
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El transito est compuesto por
vehculos de diferente peso y numero de ejes, y a los efectos de clculo, se los
transforma en un nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips. Se los
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LEF=
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga,
los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla
de un pavimento cambia, tambin lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y
flexibles tienen diferentes LEFs y que tambin cambien segn el nivel de
serviacibilidad adoptado.
El eje delantero no fue incluido en el desarrollo de los factores de equivalencia
de la AASHTO, sin embargo, estudios realizados indican que el dao que causa el
eje delantero no es muy significativo. Uno de los estudios mostro para pavimentos
flexibles que el dao promedio de los ejes delanteros fue del 2.10 % para el
ahuellamiento; 0.13 % para la fisuracion y 1.31 para serviacibiliadad, por este motivo,
eliminar los ejes delanteros no resulta en un efecto serio para el diseo.
ANALISIS DE TRANSITO
Volmenes de Transito
En todo estudio de transito se deben colectar al menos dos datos: transito
promedio diario (TPDA) y transito promedio diario de camiones (TPDAC). Estos
pueden ser obtenidos a partir de censos de trnsito en el lugar de la futura
construccin o si es totalmente nueva mediante censos de trnsito en lugares
prximos. Hay mapas de volmenes de trnsito que muestran el nmero de
vehculos diarios en determinados lugares, pero este es menos exacto que realizar el
censo en el lugar determinado, el transito puede cambiar segn el da de la semana
o en forma estacional y el proyectista debe tenerlo en cuenta.
Tambin es necesario conocer las tasas de crecimiento de trnsito, as como
la distribucin por direccin y si se trata de un camino de varios carriles, la
distribucin por carril.
Volmenes de camiones
Es necesario conocer el porcentaje de camiones presentes en el volumen de
trnsito a estudiar, as como tambin la clasificacin de estos camiones. Diferentes
tipos de camiones llevan diferentes cargas y si nmero no debera ser combinado sin
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un buen ajuste. El uso del porcentaje de camiones para calcular el nmero de ESALs
por camin debe ser echo a partir de determinaciones precisas de los diferentes tipos
de camiones en el flujo de trnsito.
La FHWA reconoce trece clases distintas de vehculos para el clculo de los
ESALs. Estos son:
1. Motocicletas
2. Automviles
3. Otros vehculos de dos ejes y cuatro ruedas.
4. mnibus
5. Camiones simples, 2 ejes, 6 ruedas.
6. Camiones simples, 3 ejes.
7. Camiones simples, 4 o ms ejes.
8. Camiones semirremolques de 4 o menos ejes.
9. Camiones semirremolques de 5 ejes.
10. Camiones semirremolques de 6 o ms ejes.
11. Camiones c/ acoplado de 5 o menos ejes.
12. Camiones c/ acoplado de 6 ejes.
13. Camiones c/ acoplado de 7 o ms ejes.
Dentro del municipio de La Paz se tiene una clasificacin que muestra 17 tipos
de vehculos reconocidos, los cuales se detallan a continuacin:
Peso de camiones
As como la distribucin del tipo de camiones es importante, lo es tambin la
de los pesos. Esto es en funcin de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas
y a las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo un pas en
general. Los factores que se deben conocer en este rubro son: peso total del camin
y distribucin por ejes de este peso.
Al respecto en Bolivia, la ley de cargas establece los siguientes pesos
mximos por eje:
Eje delantero: 6 Tn
Eje trasero simple: 11 Tn
Eje trasero tndem: 18 Tn
Eje trasero trdem: 25 Tn
A pesar de ello, aun se conoce que en varias carreteras del pas la ley de
cargas no se respeta rigurosamente y circulan vehculos sobrecargados con los
consecuentes daos al pavimento.
Estaciones permanentes de control de cargas
El conocimiento de los pesos de camiones u de las distribuciones de cargas
por eje fue determinado en el pasado mediante las estaciones de control de cargas.
Este mtodo adolece de varias fallas. En primer lugar, el nmero de estaciones de
control de cargas es limitado y a menos que la estacin de control de cargas este
prxima al rea de proyecto, es discutible su aplicacin directa al diseo del
pavimento. Por otro lado, no todas las estaciones operan de forma continua. Algunas
estn abiertas solo determinados das de la semana o bien en horas diurnas y las
variaciones en trnsito de camiones y de cargas que ocurren durante el da o la
semana no pueden ser registradas. Por otro lado, es probable que camiones
sobrecargados eludan la estacin por caminos laterales cuando este en operacin o
bien pasan delante cuando la estacin no trabaja. Todos estos factores hacen que
los datos obtenidos de una estacin de control de cargas sean totalmente confiables.
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Estaciones porttiles
Son usadas por distintas reparticiones viales para obtener datos para un
determinado proyecto. El hecho de que los datos sean obtenidos en el mismo camino
o zona los hace ms confiables, pero igual adolecen de los mismos problemas que
las estaciones de control de cargas permanentes (trabajan determinados das a
determinadas horas), aunque la elusin por parte de camiones sobrecargados es
menor.
Pesaje en movimiento
Este tipo de pesaje (weigh in motion =WIM) es un avance importante en el
monitoreo del trnsito. Consiste en dispositivos instalados en la calzada que registran
las cargas dinmicas transmitidas por los vehculos mientras van transitando a
velocidades normales. En general los dispositivos para el pesaje en movimiento son
porttiles, pero tambin los hay permanentes. Este mtodo ofrece un alto grado de
flexibilidad en recoleccin y procesamiento de datos gracias al uso de computadoras.
Los dispositivos de medida son colocados en cada carril para conocer su
distribucin. Sus ventajas son:
-
Eliminacin de demoras para los camiones, dado que estos son pesados
sobrecargados.
Incremento de seguridad por eliminacin de la necesidad de reducir la
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esttica. Los resultados son muy similares a los estticos para calzadas muy lisas y
camiones circulando a bajas velocidades.
Factores que afectan la exactitud del clculo de los ESALs
Es importante entender que los cambios en determinadas variables afectan
notablemente la exactitud de la estimacin de ESALs que solicitaran a la carretera o
va, dependiendo de las condiciones locales puede ser importante considerar este
aspecto en el diseo. Estos factores son:
-
cargas.
Resistencia relativa del pavimento. Si bien los LEFs varan de acuerdo al
tipo de pavimento, esta diferencia no es muy grande y no se justifica hacer
un clculo iterativo, en el cual el nmero estructural o el espesor de la losa
de pavimento deban converger al nmero estructural o espesor de losa
la AASHTO.
Presin de neumticos. Los anlisis de pavimentos fueron hechos
considerando presiones de neumticos entre 70 y 80 psi, sin embargo,
medidas en Arizona e Illinois, por ejemplo, han proporcionado valores
comprendidos entre 90 y 130 psi. Un incremento en las presiones de los
neumticos produce un incremento de las tensiones en el pavimento
creando diferentes tipos de falla que los previstos para la confeccin de los
LEF de la AASHTO, aunque los deterioros se limitan a las capas ms
superficiales. En el Road Test de la AASHO la presin de los neumticos
era de 85 psi y no era una variable. Para pavimentos de gran espesor, la
presin no afecta el nmero de ESALs que el pavimento puede soportar.
Algunos estudios muestran un efecto significativo para las capas delgadas
de
pavimentos
flexibles,
continuacin
se
tiene
las
siguientes
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municipio de La Paz.
11. Fuentes de informacin
Las fuentes de informacin son todos los recursos que contienen datos
formales, informales, escritos, orales o multimedia que nos ayudan a desarrollar la
investigacin. Se dividen en dos tipos principalmente: primarias y secundarias.
Fuentes primarias
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Documentos originales
Trabajos creativos
Diarios
Minutas
Entrevistas
Apuntes de investigacion
Fotografas
Fuentes Secundarias
Una fuente secundaria interpreta y analiza fuentes primarias. Las fuentes
Libros de texto
Artculos de revistas
Crtica literaria y comentarios
Enciclopedias
Biografas
Estos datos generalmente se consiguen con mayor facilidad, rapidez y a
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