N. 6. Junio, 1926.

D Y N A

del servicio financiero en las centrales hidraulicas

y sus lineas de distribution, exigen en muchos casos
sumas mucho mas elevadas que los gastos por combustible en una central termica moderna.
Para la utilization de fuerzas hidraulicas en
centros industriales, se presenta casi siempre la necesidad de traer la energia de grandes distancias.
Para el micleo industrial de la ria de Bilbao, las
condiciones locales son particularmente desfavorables bajo ese aspecto, porque las fuerzas hidraulicas
importantes se encuentran a varios cientos de kilometros. Desde el punto de vista tecnico, no hay dificultad en transportar grandes cantidades de energia a esas largas distancias aumentando convenientemente la tension; pero como consecuencia de la
longitud de las lineas y las costosas instalaciones
para elevar y bajar la tension de la corriente, los
gastos de primer establecimiento suben considerablemente. Los gastos de transporte de la corriente
consisten por un lado en los gastos que resultan yor
el interes y amortization, los gastos de entretenimiento y la vigilancia de la instalaciOn de transporte, y por otro lado en el costo de las perdidas de
corriente motivadas por el transposte. Por consiguiente, es necesario en cada caso establecer un calculo especial de rendimientos economicos de la utilizacion de la fuerza hidraulica, teniendo en cuenta
los gastos elevados del transporte.
Ademas debo llamar la atenciOn sobre el hecho
de que las largas lineas aereas representan un origen de perturbaciones inevitables para el suministro
de energia electrica, perturbaciones que no pueden
ser evitadas, aim cuando hayan sido previstas todas
las instalaciones modernas de protecciOn contra sobre-tensiones, corta-circuitos, circuitos a tierra, etc.
Por ejemplo, contra el rayo no existe todavia actualmente ninguna protecciOn eficaz para las lineas
aereas. Tanto mas larga sera la linea aerea, tanto
mas habra, naturalmente, origenes de perturbaciones, y mas grandes seran las consecuencias de la
perturbation, porque cuanto mas larga sea la linea
de transporte, mas tiempo hara falta para encontrar la causa de la perturbation, al mismo tiempo
que aumenta el tiempo necesario para eliminar el
defecto. No hay ninguna duda, pues es ademas de
toda evidencia, que la central que ofrece el maxim
de seguridad es la que esta situada en el centro de
consumo.

Este aspecto de la seguridad de servicio maxima,

priva hoy en dia en America, y es decisiva sobre toda otra consideration que pueda influir en la election del terreno donde se ha de construir la central.
La ciudad de New-York ha erigido su Ultima
nueva central en el centro de la ciudad, a pesar de
que los gastos de compra del terreno en ese Lugar
han sido fantasticos; en efecto, el terreno solo, ha
costado tanto como la totalidad de las instalaciones
de la central. Pero la ciudad de New-York no ha
querido correr con el riesgo de conectar servicios
tan importantes como los ascensores, ferrocarriles
subterraneos, hospitales, etc., a una larga linea de
transporte aerea.

Igualmente, la ciudad de Berlin construye actualmente y por motivos del mismo orden, una super-central en la proximidad de la ciudad, para tener una seguridad suficiente para la distribution de
corriente; esta distribution se hacia hasta ahora, en
gran parte, por medio de centrales productoras distantes de la capital entre 50 y 200 kflometros, y
construidas sobre minas de lignito, disponiendo de
un combustible a bajo precio.
Asi mismo, la municipalidad de Viena ha tomado
una decision analoga. La ciudad recibe la corriente
de varias fuerzas hidraulicas importantes y de una
central termica que le pertenece y situada sobre minas de lignito en Zillingsdorf. Sin embargo, procede
actualmente a modificar y aumentar sus antiguas
centrales termicas situadas en la ciudad misma,
equipandolas con los perfeccionamientos a los que
me he referido al principio de este escrito.
Resulta de esta exposiciOn, que es necesario examinar a fondo cada caso para establecer si una
fuerza hidraulica puede luchar con exit con el carbon, y ello, a pesar de la importancia indiscutible,
y de la atencion que debe prestarse a la utilization
de las fuerzas hidraulicas. En el caso de que se trate
de construir una central hidraulica "con estiaje", es
decir, que necesite de reservas termicas para mantener el suministro de energia durante los dias en que
falte agua, o en el caso de terner que transportar la
energia a largas distancias hasta que llegue a los consumidores para usos que no admiten interrupciones,
la central termica situada en el centro de consumo
tendra la preferencia.
La cuesti6n de como hay que aplicar los puntos
de vista expuesto al caso de Vizcaya, sera objeto de
un articulo posterior.
JOSE RICARDO DE ZUBIRIA.
Ingeniero industrial.

Motores de corriente alterna con colector

MOTOR DE REPULSION

Por D. MARIO MARTINEZ R. DE LA ESCALER A,

Ingeniero Industrial, Profesor de la
Escuela de Ingenteros de Bilbao.

La caracterfstica del motor de repulsion es el corto circuito del inducido, mejor dicho, la union en corto
circuito de las escobillas del inducido (fig. 2.' art. 1.).
En el lenguaje graft() de la figura 5.', art. 1. esta
propiedadnos dice que OE, f. e. m. del Organ mewl'
es igual en magnitud y direcciOn y de sentido contrario
al vector V2 E, que representa r2 I2 y, suponiendo despreciable la resistencia del inducido, que OG f. e. m.
de rotation y OU f. e. m. de inducciOn son iguales y
estan en oposicion de fase. Como OU es perpendicular a OH, esta lo sera a Oltf, y el diagraTa en el motor de repulsion adoptara la forma indicada en la
fig. 14 que comparada con la 5.' de la 1.' parte, da
como diferencia esencial la perpendicularidad de los

D V N A

N 6. Junio, 1926

las de las magnitudes proporcionales a una lined, por

la relaciOn

0L
=A
LC

Estos valores, sustitufdos en la expresiOn anterior,

darn
n 2=n tg

para obtener Ia escala en la posici6n considerada del

punto C.
Tratandose de magnitudes proporcionales al producto de dos Ifneas (par motor, potencias, etc.) el
factor de correcciOn para las escalas es A, 2 y cuando
midamos las cantidades que se obtengan por relaciOn
de dos limas (numero de revoluciones, factor de potencia, etc.), la escala no varfa.
Podrfa trazarse el lugar geometric del extremo A
del vector LA=A aunque no lo creo conveniente.

Fig. 15

Hecho el estudio,se encuentra que este lugar geome

trico es una circunferencia de radio
r12

Con r=OL b=01L y r1=001.

Esta circunferencia tiene su centro sobre OE, situado a la derecha o izquierda de L de tal modo que
el punto L este entre 0 1 y dicho centro. La distancia
al punto L es

br

2 -b2

FLUJO INDUCTOR.Esta representado por CE

por ser el triangulo OCE igual al OEM, de la fig. 14.
Su verdadero valor se obtiene multiplicando por
A, el de la figura, operaciOn sencilla que se puede
hacer geometricamente, pero creo preferible hacerla
analiticamente para no complicar el diagrama.
FLUJO INDUCIDO.En el diagrama es 0M2 que
es constante y su verdadero valor proporcional a A.
ANGULO DE FASE Y FACTOR DE POTENCIA.El angulo de fase es OCL y su coseno el factor de potencia.
VELOCIDAD ANGULAR.Se deduce de la condie& antes establecida, de funcionamiento de estos
motores
/72
n
En la figura 15

(1),=HO (1), = p., 4)1 cos a=ii, cos a X CE

OE
1
CE= HM2 = HM2 X
OM
sen a

y trazando 03 normal a OG con lo que el triangulo

rectangulo 003 es semejante al OHM2 y

Gk = OG
+

OH
HM

que podemos construir, trazando la circunferencia de

centro M2 y radio M2 P = n tg a y por P la paralela
PR, a OM, hasta su intersecciOn P con OH prolongada. La magnitud OR mide el ntimero de revoluciones a la misma escala en que M2 P mida el producto
n tg a y esta escala es independiente de la posiciOn
del punto H sobre su lugar geometrico.
Mejor puede representarse el ntimero de revoluciones por el vector 0.5 obtenido tomando 00=n tga

- 2 11 b2 [

OH

OH

HM 2 n g a HM 2 11 2

PAR MOTOR.Se obtiene de la fOrmula

1
2 7: n2 P= 9, 81 E, X 12 ef cos
llamando i al angulo que forman los vectores representativos de Er e I2 ef; como Er esta en fase con (Da
y este con 43 1 e I2 of coincide en fase con 4)2, el angulo i es el CEO de la figura 15.
Sustituyendo en lugar de Er e 12 ef sus valores
---n2 X

N2

X (D a X 10- 8

12

4
ef= ap X P2 (132
25 X2 N2

se obtiene

P=k X
X 42 cos

4)a X 4)2 cos 1 = K pl cos a 4)1

T=ki 4'2 X CE cos CE0=k1 X 0M2 X EB

con el valor
5,20X 10- 1011 1 - X p2 X P2 X cos a
X2
El par esta representado por Ia proyecci6n EB de
CE sobre EO y la escala es facil de calcular. Para
cada posiciOn del punto C cada centfetro representa

g= k1 X h X m 2 X A 2 kilogrametros
si h es la longitud en cm. de OM y cada centfmetro
representa m gauss en la escala de flujos.
POTENCIA ABSORVIDA. Es el producto

D Y N A

N. 6. Junk), 1926.

V X I, cos p. La diferencia de potenciales en los terminales es constante, la intensidad esta representada

por CE y el angulo p es el OCL; por ellO la potencia
estara figurada por el vector ED obtenido trazando
desde E la normal a CL y el lugar geometrico del
punto D sera la circunferencia de diametro LE.
La escala de potencias es la de intensidades multiplicada por la diferencia de potenciales real entre los
terminales y por el coeficiente de correccion A, adoptandose la primera potencia porque en la determination del vector representativo no interviene mss que
la intensidad.
Para hallar la potencia absorvida, deben afiadirse

ha de ser el vector

a la calculada de este modo, las perdidas por efecto

Joule, histeresis y corrientes de Foucault en el primario, ladles de calcular por ser la primera proporcional a 11 2 y la segunda y tercera a diferentes potencias de la inducci6n que se puede suponer constante
sin que ello implique error apreciable.
POTENCIA UTIL. Restando de la potencia
calculada por el diagrama, las perdidas electricas,

guardan entre si la relaciOn del diagrama sin corregir,

esto es, de sen a a la unidad y en este diagrama
determinar los puntos 0 y H.
Hagamoslo asi (fig. 17) y sean 0M2 y OE los diametros de estas circunferencias y Hy C las posiciones correspondientes de los puntos HI y d de la
figura 16.
La relaciOn de M1 L a 0M2 se conserva; podemos,

Oa (=) r2 /2

De modo andlogo la tension en los terminales sera

resultante de
Offi ()
y Ei V ()
Adernas, las condiciones referentes al inducido,
implican que OH no sea normal a 0M1
i,Que modificaciones hemos de hacer en el diagrama de la figura 15? Por de pronto, si 0M2 es la magnitud que se toma como base del diagrama, construir
las circunferencias de diametros 0M2 y EMI que

1.
Fig. 17

magneticas y mecanicas en el 6rgano mOvil, hallamos

la potencia titil en el arbol y por su relaciOn a la potencia absorvida el rendimiento.
CORRECCIuN DEL DIAGRAMA. Si no se
desprecia la resistencia ohmica del inducido, la resultante de
E1
012 y (=) 011

pues, hallar la posici6n de L en el diagrama.

Por la comparaciOn de los triangulos semejantes

OH1 H y ORG (fig. 16) se deduce

HH,= OCX OR
12

OC

. 6 . Junio, 1926.

DY

NA

serie segtin que A sea decreciente o creciente, o lo que

y ademas
OC = Oa cos 1110M2 = r2 12 cos 1110M2=

X cos 1110M2

En definitiva
NH, =k2 X cos 1-11 0M2
que se construye tomando 01= K2 normal a OE y
trazando la circunferencia de diametro 01 y prolongando OH hasta su intersecciOn J con esta circunferencia; If es la magnitud buscada igual a HIA.

Fig. 18

Llevandola en el diagrama en HK, tenemos en K

el pi nto correspondiente al H de la figura 16 y en N
el correspondiente al 0 de la misma figura.
NL es el flujo en el inductor que a su vez nos puede representar la f. c. e. m. del motor y para hallar la
diferencia de potenciales hemos de componerle con
r1 Ii tomando normalmente a Il pues hemos representado la f. c. e. m. por el flujo, en vez de hacerlo por
su normal. Como /1 esta representado por NE basta
trazar por L la lined LF paralela a QC y proporcional
a NE eligiendo el coficiente de proporcionalidad de
tal modo, que LF represente en la escala de f. e. m.
el producto n Ii.
NF es la tension en los terminates y la magnitud,
realmente constante, que nos determina el coeficiente
variable de las escalas.
En el diagrama corregido, OK es (1), y proporcional a E1 y KI, (Da proporcional a Er. Por otra parte,
(D i esta representado por NE, 4)2 y estos vectores
pueden tambien representar 11 e /2.
No vale la pena de estudiar mss detenidamente
las modificaciones en los elementos de funcionamiento
tanto por ser tacit de hacer como por su poca importancia.
CARACTERISTICAS Y CONDICIONES DE
FLINCIONAMIENTO.VELOCIDAD ANGULAR Y
PAR MOTOR.Para que el ntimero de revoluciones
sea cero, es decir, en la posicion de arranque,
(figura 15) debe ser nulo y el punto 11 ha de coincidir
con 0 dando lugar al maximo del par.ya que EB sera
en estas condiciones. EO. A medida que aumenta la
velocidad el par decrece y sigue en el diagrama la
misma ley que en el motor serie.
Como el verdadero valor del par es el resultado
de multiplicar el obtenido en el diagrama por A 2 , la
ley que enlaza la velocidad con el par motor dara un
decrecimiento de este mayor o menor que en el motor

es igual, segim que el punto L se encuentre a la izquierda o a la derecha de 01.

Mas adelante veremos que a debe estar comprendido entre 60 y 80, valores correspondientes a los
de EL
EL = 0,74 0,80X OE
En estas condiciones, la ley de decrecimiento es
mss rapida que en el motor serie conforme indica la
figura 18.
Se ve en la caracterfstica dibujada, la reduccion
grande del par motor con el ntimero de revoluciones
lo que es un inconveniente para motores de traccion
pues si es cierto que arrancan con facilidad no lo es
menos que aceleran lentamente el movimiento.
Podrfamos hallar la expresion analftica del par
motor en funciOn de la velocidad angular calculando
A y sustituyendo en la ecuaciOn obtenida en el motor
serie, PIA' en vez de P. No creo que vale la pena de
hacerse.
CARACTERISTICAS EN FUNCION DE LA INTENSIDAD.Del Mi3M0 diagrama utilizado para la
caracteristica anterior, se han obtenido las de la figura 19, empleando el metodo descrito al estudiar el
motor serie sencillo.
Las diferencias entre las caracterfsticas dibujadas
en uno y otro tipo de motor, resaltan de la comparadiem de las figuras 12 y 13 con la 19 en la que falta la
potencia aparente y aparece la intensidad en el secundario, la primera por no complicar imitilmente la figura y la segunda porque en el motor de repulsion no
son iguales las intensidades en los dos Organos.

Fig. 19

INFLUENCIA DEL ANGULO a EN EL FUNCIONAMIENTO.De la simple inspecciOn de la figura 15, se deduce la influencia el angulo a en el funcionamiento del motor, pues, por construcciOn tenemos las relaciones geometricas
0M2

ill X OE sen a

EL = :12 X 0M2X sen a= N.1 p.2X OE sen2cc

Incrementando a, el punto L se traslada hacia la
izquierda, aumentando el factor de potencia y la escala del dibujo con la reducciOn consiguiente en la
potencia, par motor, etc.
Calculemos el angulo de calado de las escobillas

D Y N A

que hace maximo cos cp en condiciones determinadas

de funcionamiento que escogeremos entre las numerosas que se nos ofrecen por su importancia practica;
con ello, dicho esta que nos fijaremos en la velocidad
y par motor preferentemente.
Partamos para ello de la figura 14; de ella deducimos

A L AL=LPPA=01
:12 (Di
tg = 0 A
AO=OH X 1.1.2 sen a
(Di
1 1i1 ti2 sen 'a
11.2 sen
tg = OH
OH no es otra cosa que el flujo 43 ,7, ligado al
(I) a =li t (Di cos a por id relacion
n (1),=-172 (13a

OHX
172
1 1 1 43 1

sen 2a

cos

11.2

)a

1-111 [1,2

sen

2a

2p.,

t1.2

tg

67 0

111 !"?

90

Esto no dice nada respecto at par motor pues el

valor maximo de cos T, varia con el mimero de revoluciones y el angulo a, y se comprende que, con un
mismo par motor, podamos tener un mejor factor de
potencia variando a y consiguientemente el numero
de revoluciones; no tendremos, es cierto, el mejor
factor de potencia compatible con esta ultima velocidad, pero si podemos tener un mayor valor de cos cp
que el maximo correspondiente a la velocidad de que
partiamos.
En el triangulo OLMi cuyos angulos son

LOM1-90-7, LML0-1 OLMi-=90--;

escribamos las conocidas relaciones trigonometricas
112 (I)2 sen
a ML_
7.- (b)
(1) f
0 L sen
OM cos (T)

0L

sen

Por consiguiente, para par constante

sen ? = constante N. 1 ;1 2 sen 2 a

sen 2

cuyo minim se obtiene para

cos 2 a = 2 1
1.

n2

710

4 1 cos a X 4)2 cos T--K' 43 1 2 sen a cos a

1 1 -= 1 -2 =

que da los valores correlativos

11.1=-11.2=
0,9
0,935
a=

en que
flujo que produce la f. c. e. m. en el inductor ha de ser constante para un motor construido
trabajando a tension constante y
flujo del inductor
varia . con las condiciones de funcionamiento.
Hemos, pues, de sustituir en (e) la expresiOn del
flujo en funciOn del par motor que se deduce de la
igualdad

tit. 2) 2+ 8 11 1 ;12
2111 112

2 V(2--

que nos da las series correlativas

sen a cos a

Para un valor cualquiera de n2 esta expresiOn es

minima (cos T maximo) para
n 2 i 1-11i
servo

Eliminando el angulo entre (c) y (d) se llega a la

relaciOn
431 (1-1-11 sen 2a)
sen
43,
(e)

P= K

Sustituyendo en la expresisin anterior, tendremos

n 1-111 11,2 sen 2
(a) tg
n2 it i sen a cos a

421),

N.' 6. Junin, 1926,

(D,

=cos cis, cot 1sen, (c)

Escribamos tambien la condiciOn esencial del motor de repulsiOn, es decir, una igualdad cualquiera
que nos exprese que el triangulo 0M2H es rectangulo,
igualdad que puede ser la siguiente

0M2 Cos 0M2H=HM2 = 4) 2 cos T=IL, =1 sen a

que combinada con la (b) da

(a)
Il i N. 2 '1), sen 2a=---(1)'1 cos 'p cot i

a=

0,9
0,935 1
75 77 45' 90

Estos mismos son los valores que hacen maximo

el par de arranque pues en la fOrmula (f)

constante = K - X V P
y para el arranque 11. = 90 ; podemos pues escribir
1 K - 17- pa 1 :11 :L2 sen2
sen 2 a
siendo Pa el par de arranque.
Otros valores del par en funcion del angulo a, se
obtendrian eliminando fir. entre las relaciones (a) y (0 y
estableciendo las condiciones de maximo para una velocidad determinada.
No lo hago por ser largos los calculos y reportar
pequefia utilidad ya que el valor mas importante es el
del par de arranque dada la aplicacion de estos motores que exige el arranque con carga.
Practicamente, se toman valores de a comprendidos entre 70 y 80 , valores que concuerdan con
los obtenidos en este estudio.
FACTOR DE POTENCIA. Acabamos de estudiar la imfluencia que ejerce en el factor de potencia,
el angulo de calado de las escobillas para un motor
dado pero queda por estudiar la influencia de los elementos de construcciOn.
Cualquiera de las fOrmulas (a) y (f) nos demuestran que sen ? tg ? seran tanto menores cuanto mayores sean 11 1 y y su valor minimo igual a cero se obson
tiene para 1 1.1 = Ito = 1 y a = 90 0; como IL, y
los coeficientes de utilizaciOn del flujo, tanto mayores
cuanto mayor sea la reluctancia del circuito magnetic
de fuga comparada a la del circuito principal,hemos de
procurar reducir esta al minim() compatible con la economia y buen funcionamiento mecanico empleando
inducciones tan pequeflas como permita aquella y entrehierro tan reducido como consientan los elementos
de construcciOn y circunstancias de funcionamiento.

N. 6. junio, 1926.

D Y N A

Por otra parte, la formula (e) nos dice que el factor

de potencia sera tanto mayor cuanto menor sea la re431
lad&
; como Vi es resultante de (1)1 y (1) 2 sen a
es preciso hacer pequena
y grande la otra compoc13
nente o en definitiva hacer grande la relaciOn 2aparte de las condiciones ya estudiadas para a y
La misma condiciOn obtenemos partiendo de (a) y
recordando que
4),77- 1/- 4'22

11.1

41

sen 2a

La fOrmula (a) o esta consecuencia, nos hablan

tambien de la necesidad de reducir la relacion como
n2
no podia menos de suceder pues las cantidades n, n2,
(I) 1, 4
"2 y a estan ligadas por la relaciOn
n2 4)a=n 4) in >> n2

=n V 4)

a
1 ()
sen2 a (g)

X 1- - 1 1 1 COS

2 2 X1. 1 2 4) 1 2

Quiero insistir un poco sobre este punto porcue

en el, si yo no estoy equivocado, tienen errores de
bulto autores de tanta nota como Niethammer y Gerard.
Dice el primero que estos motores trabajan a la
velocidad de sincronismo con valores de cosy que
Ilegan a 0,90 y atin 0,95 y que la relaciOn

amperes vuellas inducidos >2

amperes vuellas inductores <5

12
Amp-vueltas inducidos = N2
8 a p = (A V)

inductor = N41 p11 = (A V) 1

id.

Teniendo en cuenta la observaciOn anterior, tendremos

(A V)

otra parte, dice que el mejor factor de potencia se obtiene cuando el cameo transversal del inducido es
igual al flujo en el inductor.
Peor es atin la afirmaciOn de Gerard, que dice que
el motor de repulsiOn no puede girar a velocidad mayor del sincronismo y que el motor se convierte en
generatriz asfncrona, arrastrandole a velocidad que
cumpla esta condiciOn. Basta observar el diagrama
para comprender la falsedad de esta afirmaciOn.
Creo que el error proviene de considerar el motor
como un motor simplemente de inducciOn, olvidando
que existe un colector que conmuta la corriente; es
decir, sin considcrar que el flujo del inducido es fijo
en el espacio y su frecuencia es la de la corriente de alimentaciOn; el modo de funcionar del motor de repulsick] es el siguiente: el flujo inductor en la direcciOn
de las escobillas engendra una corriente en el inducida que reaccionando sobre el flujo transversal al
Organ() mOvil produce el movimiento; es un motor en
que se genera por inducciOn la corriente en el inducido y que desde este instante trabaja como un motor
con colector ordinario con la sola diferencia de no estar en fase las corrientes en los dos Organos fijo y
mOvil.
Estudiemos el caso y veamos que ha de hacerse
para obtener un buen factor de potencia, partiendo del
maximo posible para la velocicidad de sincronismo
que no depende mas que de los coeficientes de dispersiOn.
Para It

Anadiendo expresamente, que en el motor de repulsiOn no han de contarse como amperes vueltas inducidos mas que los transversales; da enseguida las
formulas generales

id.

> 2 (A V)1
Cos a <5(A 01

, de donde ()-2- cos

y2

a > 2

<5

Caso de no emplear disposiciones especiales para

reducir el flujo del . inducido que, segun acabamos de
ver, reducirfan el factor de potencia.
Haciendo las sustituciones en (g) tendremos
17

IL 1

4)
7(1)2 )2-

COS
1

sen 2

Con los valores 11. 1 = 1

d? 2

(1) 1

cos

70 172 = 17

11 2

0,9
0,85
= 0,575 0,6

0,935 0,96 1
0,_C-'0
0,92 1
0,72 indeterminado

= 1,74

1,39

COS ?-=

n2
n2

1,67

n
Se Ilega, por consiguiente, a valores aceptables
del factor de potencia a velocidades iguales a vez y
media la de sincronismo, pues aunque la tabla anterior da valores mayores es preciso tener en cuenta el
aumento de cos y por las resistcncies ohmicas. Naturalmente, lo dicho se aplica a motores de pequeno
entrehierro pues para 2= 0,9 debe aumentarse
la velocidad.
Calculemos ahora para estos valores la relaciOn_

17

4)2
t'1 Y1

Con iguales valores para esta relaciOn y

a = 80 17---1 =65
n
Facilmente se comprende el absurdo de las dos
afirmaciones simultaneas y el mismo Nilthammer en

0,935 0,96 0,98 1

0,777 0,86 0,92 1

mero- dado, elegido arbitrariomente

:t1 =

)1

n2

0,9
= 11 2 =
cos y == 0,68

Vemos, ques, que a la velocidad de sincronismo,

solo los motores con un coeficiente de aprovechamiento del flujo excepcional don para el factor de potencia valores comparables con los de Niethamer.
Cierto es, que atendiendo a la fig. 17, el factor de
potencia mejora si se tienen en cuenta las resistencias
de los dos arrollamientos inductor e inducido.
Veamos ahora cual ha de ser, en cada caso la re17
laciOn
para que el factor de potencia sea un

Pero segun las fOrmulas (1) del artfculo primero

(A V)
(A 0 2

= p

COS a

que segtin la fOrmula g valdra

p

n2 )

2 tg 2 a

D Y N A

10

y que es la relacion equivalente a la considerada en

el motor serie sencillo.
Obtendremos asi la tabla siguiente
il l = IL 2 = 0,9 0,935 0,96

n2 = 1,74 1,67
p = 2,94 3,35

1,39

4,25

Es esta la relaciOn comprendida entre 2 y 5 y a la

que indudablemente se referia Niethamer.
En resumen, se obtiene un buen factor de potencia
disminuyendo el entrehierro, eligiendo un angulo a en
relaciOn con el, haciendo grande la relaciOn o

de los amperes vueltas del inducido a los del inductor

transversales al organ movil y haciendo girar el

motor a velocidad comprendida entre n y 1,5 17.
RELA CIONES INTERESANTES EN UN MOTOR SIN DISPERSION.
Para IL I = 112 = 1, la ecuaciOn (a) da
tg

2.

-17 cola

y para -

n2

= 90

tg = cot a

(h)

El angulo de pase y el de calado de las escobillas

son complementarios.
entre las relaciones (c) y (d) se
Eliminando 43'i1
]legs a
1-1 112 seam a
cot Y = tg
(12

sen 2 a

que en el motor sin dispersion se convierte, teniendo

en cuenta Ia relaciOn (h) en
=i= 90 a
cot = cot cp
para el sincronismo. Para otra velocidad cualquiera
n 2
COt 'j = n2
cot
En un motor sin fugas magneticas, OL y 0M2
(fig. 14) son normales o lo que es igual la f. c. e. m.
en el Organo fijo esta en fase con Ia intensidad en el
secundario a la velocidad de sincronismo; a velocidad
mayor, T > y la f. c' e. m. esta retrasada con relaciOn a la intensidad en el secundario por ser el angulo
OLMi agudo. A menor velocidad esta adelantada
pues el angulo es obtuso.
La condiciOn i = cp = 90 a da origen a una relacion interesante pues en la relaciOn (e) o simplemente en la figura
OL (1) 1 =W 2 sen tg T (1) 2 cos
y este es el flujo transversal igual por consiguiente al
flujo en el inductor. Como vemos, no debe anularse
aquel flujo al contrario de lo que ocurria en el motor
serie.

N . 6. Junin, 1926.

Revista de Revistas
Production de Arrabio en Italia
The Iron and Coal T. R. Mayo 21 de 1926.
Los Sres. A. Bocciardo y G. E. Jlack han presentado recienternente una Memoria muy instructiva al Consejo Nacional Italiano
de Economia sobre lo producciOn de arrabio.
Hay en total, en Italia, 12 hornos altos, todos al cok, de los
que solo 7 estaban en marcha al escribirse la memoria. Pertenecen tres a la Sociedad Elba, en Portoferracio, seis a La Ylva',
tres establecidos en Piombino y otros tres en Bagnoli, cera de
Napoles; los tres restantes son de la Sociedad Altiforni della
Venecia Giulia en Servola. La producciOn fue de 466.492 Toneladas en 1925 de las que 368.186 correspondieron a las empresas
(Elba e `Ylva', con cuatro hornos en marcha todo el afio y uno
durante seis meses.
Uno o dos pequerlos hornos al carbOn de madera produjeron
270 Toneladas en 1924, y la Sociedad Ansaldo Cogne en Aosta
5.866 Toneladas en 1924 y 5.640 en 1925 per tratamiento de Mineral en horno electrico. En suma una producciOn total de 475.000
Toneladas de arrabio en 1925 de las que se dedicaron 430.000 a
la fabricaciOn de Acero y 45.000 a fundiciOn. Se estima la capacidad de producciOn de los Hornos Altos Italianos en 800.000 Toneladas anuales.
De las 250.000 Toneladas de arrabio importadas el pasado
afio, unas 160.000 fueron de clase molderfa y de 80 a 100.000 de
fundiciOn de afino.
El Profesor Stella estima las reservas de Mineral en Italia en
41 millones de Toneladas y alrededor de 98 millones incluyendo
las reservas probables.
Sus mejores minerales de hierro son quiza las magnetitas de
Cogne (30 millones de Toneladas incluyendo los depOsitos de
Elba y Nurra) que se caracterizan por su gran hornegidad, alta
riqueza y pureza relativamente a F6sforo y Azufre. Los dos
yacimientos de Lorinar y Liconi se estima contienen unos 18
millones de toneladas de mineral con una proporciOn de hierro
metalico del 60 al 65 0/0.
Las minas de la Isla de Elba contienen aun unos 8 millones
de Toneladas no obstante las predicciones de agotamiento pars
el afio 1918. Las reservas de mineral espatico en Lombardia con
bajo Azufre y FOsforo y alto Manganeso, son ntimadas por
Stella en 5 millones de Tonelad'as, ascendiendo a 20 millones
las probables reservas.
Un million de Toneladas de minerales magneticos y oligistos
del grupo traversella; las hematites pardas de Villadosola tratadas en hornos electricos y algunos otros yacimientos de pequeim
importancia diseminados por Italia completan la riqueza de este
pais en Mineral de hierro.
De la producciOn anual de mineral (unas 530.000 Toneladas)
corresponden 350.000 a la Isla de Elba y 30.000 Toneladas a las
minas de Cogne.
En cuanto al combustible necesario para la alimentaciOn de
los Hornos Altos, la Memoria, despues de relatar los experimentos realizados con exito parcial en el Crensot (Francia) y en
Marten (Westfalia) para fabricar cok metaltirgico con Lignitos
de Ribolla, cita el hecho de que durante la guerra IlevO a cabo
la Empresa Ylva experiencias andlogas que probaron lo poco
apropiado que resultaba el cok producido para resistir las presiones y choques de la cplumna de carga en los modernos
Hornos Altos. En cambio pueden emplearse los Lignitos en las
Acererias. Diversas sociedades lo emplean para estos menesteres; La Terni consume unas 150.000 Toneladas anuales; la Ylva
emplea en Piombino la total producciOn de Ribolla y consume
Lignito en algunas de sus otras Acererias. Se estiman las reser
vas Italianas de Lignito en 300 millones de Toneladas; las nueve
decimas partes de baja calidad con proporciOn elevada de
cenizas.
Aunque dispone Italia de fuerza hidraulica suficiente pan
producir corriente que alimente hornos electricos, el regimen de
sus Hos determina intermitencias en el servicio. Partiendo deo