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COLGANTES MULTIVANO
Estudio de secuencia de montaje de dvelas
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE OBRAS CIVILES
Santiago - Chile
2016
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE OBRAS CIVILES
Santiago - Chile
2015
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer a todas las personas que colaboraron para la realizacin de esta
memoria y darme las herramientas para poder finalizar este proceso, en primer
lugar a mi profesor gua Matas Valenzuela que me brindo un apoyo fundamental en
este etapa final universitaria.
Agradezco tambin a Jos Errazuriz y Bastian Gonzlez por estar dispuestos a
ayudar en todo momento y finalmente a Julia Brevis, Gino Rivano, Marcelo Rivano
y Guillermo Baher por estar siempre presente.
RESUMEN
En Chile encontramos poco conocimento de los puentes colgantes simples y
multivano, lo cual tiene que cambiar con el proyecto del puente Chacao. A raz
de esto, se hace imprescindible conocer este tipo de estructuras.
ABSTRACT
In Chile we found little knowledge of simple and multivano suspension bridges,
but this will change over Chacao bridge project. The objective of this report is
to have a knowledge of the constructive method of suspension bridges and
studying assembly sequence of segments of a suspension bridge multivano
as the Chacao bridge.
It is important to comoexiste little experience in this type of bridge which leads
have little information on their construction methods, because of this we want
to achieve a better understanding of this type of civil works and get more tools
to ask ourselves in a better position to the development of these structures,
which will take us to get a better definition and optimization of assembly
processes such boards at the structural level, this will give a great contribution
to the definition of this type.
In developing this problem and internalize in their construction and their
dynamic behavior, increased knowledge in construction and structural
parameters it is achieved, so you can define an effective sequence number of
the board and also to publicize the recommendations and most appropriate
solutions multivano use suspension bridges.
INDICE GENERAL
DEDICATORIA ............................................................................................... ii
FACULTAD DE INGENIERA ........................................................................ 1
FACULTAD DE INGENIERA ........................................................................ 2
INDICE DE TABLAS ................................................................................................. x
INDICE DE FIGURAS.............................................................................................. xi
CAPITULO I: INTRODUCCION ............................................................................... 1
1.1 Contexto, problematizacin y motivacin .............................................. 1
1.2 Objetivos ................................................................................................... 6
1.2.1 Objetivo general ............................................................................. 6
1.2.2 Objetivos especficos: ................................................................... 6
1.3. Plan de trabajo.......................................................................................... 7
1.3.1. Metodologa ................................................................................... 7
1.4 Estructuracin de la memoria ................................................................ 8
CAPITULO II: ESTADO GENERAL DE LOS PUENTES COLGANTES Y SU
CONSTRUCCIN............................................................................................ 9
2.1 Que es un puente colgante...................................................................... 9
2.2 Elementos que componen un puente colgante .................................. 12
2.2.1 Fundaciones ................................................................................. 13
2.2.2 Torres o Pilas ............................................................................... 16
2.2.3 Macizo de anclaje ........................................................................ 22
2.2.4 Sillas .............................................................................................. 26
2.2.4 Cable principal ............................................................................. 28
2.2.5 Pndolas ....................................................................................... 33
2.2.6 Tablero .......................................................................................... 37
2.3 Esquema estatico de un puente colgante ........................................... 39
2.4 Mtodo constructivo ................................................................................ 42
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Macizos de anclaje, diversos puentes colgantes................... 26
Tabla 2: Principales tipos de cable ocupados en un puente colgante
.......................................................................................................................................... 30
Tabla 3: Tablero, diversos puentes colgantes ....................................... 39
Tabla 4: Esquema estatico en un puente colgante ............................... 40
Tabla 5: Mapa conceptual, Mtodo constructivo ................................... 43
Tabla 6: Propiedades materiales ............................................................. 84
Tabla 7: Propiedades secciones .............................................................. 85
Tabla 8: Cracteristicas de los parmetros ............................................ 112
Tabla 9: Cracteristicas de los parmetros ............................................ 112
Tabla 10: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 135
Tabla 11: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 12: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 13: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 14: Cracteristicas de los parmetro ............................................ 152
Tabla 15: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 152
Tabla 16: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 153
Tabla 17: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 153
INDICE DE FIGURAS
xi
xii
xiii
xiv
xv
xvi
xvii
CAPITULO I: INTRODUCCION
Los mtodos constructivos de los puentes colgantes son muy similares con lo
cual podemos notar resumidamente cinco tapas de construccin: la primera
construccin de fundaciones; la segunda etapa est la construccin de la pila;
etapa tres se construye los macizos de anclaje; etapa cuatro el cable principal
y las pndolas; etapa cinco y final se comienza a posicionar el tablero. Cuando
el peso de las secciones del tablero se va uniendo paso a paso al cable
principal, este presenta desplazamiento y cambio en su curvatura (Zegarra,
2007).
La construccin del tablero va a depender de diferentes factores, como la
geografa, diseo, y otros. Los diferentes montajes son los siguientes:
La particularidad del puente Chacao es que tiene diferentes luz entre vanos,
punto bastante inusual en los puentes colgantes de grandes dimensiones, el
puente colgante del canal de Chacao es de una longitud de 2.635 km con una
luz principal de 1.180 m y una secundaria de 1.055 m, sta diferencia es
porque se quiere aprovechar que la pila central de tipo rgida est situada en
una roca al fondo del canal, lo que nos dar mayor estabilidad a la estructura.
El tablero sera de viga cajn aerodinmico con un ancho de 21,6 m y un canto
de 2,8m.
distintos
esfuerzos
comportamientos
en
la
estructura
1.2 Objetivos
1.3.1. Metodologa
Para desarrollar esta investigacin se seguir la siguiente metodologa:
Se analizar la informacin de puentes colgantes respecto a su mtodo
constructivo y su comportamiento, por medio del material entregado por el
profesor como tambin en la recopilacin de material va internet y
bibliogrfico.
Se establecern horarios de trabajo semanales con el profesor gua, con el
fin de asegurar un buen
En Amrica del Sur hay evidencias de puentes colgantes Incas en ellos los
cables de los puentes tpicamente se construan con lianas y se usaban para
poder viajar por el terreno escarpado de la selva. La evolucin de los puentes
colgantes fue el resultado de la introduccin de materiales nuevos, como en
el caso de las cadenas de hierro que reemplazaron las sogas siendo este un
material ms fuerte pero ms pesado (Narvaez, 2008).
Los primeros puentes con cables de acero que se conocen, se construyeron
en Asia hace 2000 aos en los lmites de China y el Tbet, donde los cables
de acero, reemplazaron a las cuerdas trenzadas de fibras naturales, eran
colgados en forma libre de un lado del puente hasta el otro y rellenados con
tablas para crear el tablero. As, las personas que vivan en las montaas del
Tbet sorteaban las quebradas. Este sistema de puente tena la desventaja de
que el tablero segua la curva libre de los cables y era totalmente flexible.
Los cables de acero y torres de cemento lograron que los puentes colgantes
fueran una opcin ms viable para unir distancias ms largas y soportar pisos
ms pesados en los que se puede transportar vehculos de carga. Cabe
enfatizar que el puente ms antiguo que sigue en servicio, se termin de
10
11
Ventajas:
La cantidad de material empleado en la construccin es mucho menor que
la necesaria para un puente apoyado debido a que para la misma carga los
materiales resisten mucho ms a traccin que a compresin (a compresin
requieren mayor seccin para evitar el pandeo) (Zegarra, 2007).
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material
empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy
altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo
construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el
trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.
Desventajas:
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de
12
13
2.2.1 Fundaciones
- Tipo de estructura.
- Cargas que se deben transmitir al suelo.
- Condiciones del subsuelo.
- Definir opciones de cimentacin.
- Evaluar comportamiento y costo de las opciones.
14
15
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Elemento vertical que soporta una serie de cables de carga, esta contribuyen
en la parte esttica y en la funcionalidad de los puentes colgantes.
Su principal funcin estructural de las torres en un puente colgante, es llevar
el peso del puente, las cargas del trfico y las fuerzas de la naturaleza a la
cimentacin. Las torres deben realizar esta funcin de manera segura,
esttica y econmica ya que de ellas depende la duracin del puente, debido
a que no pueden ser reemplazadas.
Entre sus caractersticas, se encuentra que deben ser rgidas y actuar como
soporte neutro entre las fuerzas de los cables (en direccin de la gravedad),
tambin deben ser bastante flexibles para permitir cambios en la longitud
ocasionadas por las cargas vivas y temperatura.
17
Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en
ellas se han dado toda clase de variantes.
Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la
dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas, las torres
de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras
ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres.
Las de los puentes de hormign se construyen mediante gras o estructuras
tipo plataforma. Podemos destacar que Apoyados y anclados en la parte alta
18
a) Golden Gate
c) San Francisco
b) Mackinac
d) Tacoma Narrows
e)WaltWhitman
Los pilones pueden estar diseados para ser rgidos o flexibles de manera de
resistir fuerzas horizontales de los cables encima de los pilones. La mayora
de las pilas de puentes colgantes de tramo largo son flexibles, figura 7. Este
tipo de pilas est mayormente bajo compresin debido a cargas estticas y
leve deflexin debido a cargas dinmicas. Tanto el acero como el concreto se
utilizan en las pilas.
Las pilas de concreto pueden tener mayores ventajas que los de acero en
trminos del costo de construccin y mantenimiento. Algunos ejemplos de
pilones de acero incluyen el Golden Gate Bridge y el Akashi Kaikyo Bridge,
19
Todas las pilas tienen refuerzos transversales que le dan la mxima rigidez
lateral segn las condiciones ssmicas y de viento del lugar, hacindoles
trabajar como celosa en cantilver. Existen dos tipos de refuerzos
20
Las torres rgidas, son usadas cuando los puentes de varios vanos requieren
una considerable rigidez en la direccin longitudinal ya que son solicitadas
mediante fuerzas en direccin longitudinal desde el sistema de cables y por
ser una estructura de cuatro apoyos.
21
22
En los puentes colgantes con sistema de anclaje del cable principal al terreno,
la transferencia de esfuerzos hacia el suelo lo hace mediante el macizo de
anclaje. Los cables se extienden en filamentos separados, con el fin de
distribuir la carga de tensin uniformemente y brindar seguridad impidiendo
que los cables se rompan y as transmitir las cargas al macizo de anclaje y
ste lo transfiere al suelo de fundacin. Esta transferencia depender mucho
de las condiciones del suelo donde se encuentre.
23
24
Tnel de anclaje
25
26
PUENTE
MACIZO DE ANCLAJE
Akashi Kaikyo
gravitacional hundidos
Golden Gate
gravitacionales
Aizhai
Tnel y macizo
gravitacional
Taizhou
gravitacionales
Chacao
gravitacionales
Tabla 1: Macizos de anclaje, diversos puentes colgantes
Se define como silla (figura 14), la superficie formada por una doble curvatura,
una cncava y otra convexa, cuyos puntos se cruzan en sentido
perpendicular. La silla es el elemento que conecta al cable principal con la
pila, por la cima de la silla el cable principal pasa continuamente de un vano
al otro (figura 15), transmitiendo las cargas del sistema de cables a las pilas,
para luego estas ser las encargadas de transmitir la carga a las fundaciones.
27
lateral admisible sobre los cables, la cual es una funcin del radio de la
curvatura de la silla.
Durante la construccin del puente, las sillas pueden ser diseadas de forma
deslizante o fijas, para permitir el ajuste de la curvatura y de las tensiones de
los cables principales. Si inicialmente es deslizante es con el fin de que en
este periodo de construccin se quiere evitar que las fuerzas horizontales de
la tensin de los cables sobre la silla sean transferidas a la pila, por lo cual se
consigue que esta no se deforme, luego esta silla es fijada a la pila con pernos
de alta resistencia.
Existe una alternativa de esta silla deslizante y este es el mtodo pull out en
la que inicialmente las sillas estan fijas, en este mtodo se calcula el
desplazamiento que inducir el cable en la pila, mediante un sistema de
cables anclados a la pila y se tire de ella para lograr una deflexin, tal que,
cuando el proceso de colocacin del cable finalice se restituya la posicin de
la pila.
28
29
Los cables de acero estn compuestos por torones, cada uno de estos torones
estn formados de alambres de acero de alta resistencia, los que se
encuentran en forma helicoidal alrededor de un alambre central del torn,
como se puede notar en la figura 17. Los alambres en el torn estn colocados
en una forma geomtrica definida y predeterminada.
30
Los cables de acero de alta resistencia son los elementos bsicos de soporte
del puente.
Los ms usados son los que se indican en la siguiente tabla 2:
31
32
33
2.2.5 Pndolas
La pndola es el elemento que puede ser vertical o inclinado (mejorar el
comportamiento aerodinmico segn Sevem, Humber), cuyo extremo
superior se encuentra unido al cable principal y en el extremo inferior al
tablero, cabe destacar que en los puentes colgantes modernos comnmente
se utiliza cables helicoidales, es importante siempre tener en consideracin
los cuidados sobre la corrosin como se especifica en el anexo B.
Las pndolas o tensores con inclinacin aumentan la variacin de esfuerzos
debidos a la sobrecarga por lo que ya no se ocupan en puentes mayores, se
ha estudiado que esto trae problemas de fatiga, lo cual acorta su vida til, por
lo que en general se disponen verticales trabajando como bielas, es decir, son
rotuladas en ambos extremos evitando transferir momento flector, slo cargas
axiales (Zegarra, 2007).
34
A modo de ejemplo, los tirantes del Puente Akashi son verticales. Este es el
caso de todos los puentes colgantes de largo tramo despus de la culminacin
del Puente Humber en 1981. Slo 3 puentes colgantes de gran tamao tienen
tirantes inclinados: Humber, Bsforo, y Severn.
35
36
37
2.2.6 Tablero
38
39
PUENTE
Tablero
Akashi Kaikyo
Golden Gate
Aizhai
40
transmiten las cargas a las torres de suspensin; y por ltimo las torres de
sustentacin transfiere las cargas al suelo de cimentacin. Claramente se
puede establecer una cadena en el funcionamiento de los puentes colgantes;
la falla de cualquiera de los eslabones mencionados significa la falla del
puente en su conjunto.
La estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que
se fijan en los extremos del vano, y tienen la flecha necesaria para soportar
mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que actan sobre l.
41
42
43
44
2.4.1 SILLA
Construida toda la pila, en la parte superior de esta se monta la silla para luego
ubicar sobre ella el cable continuo desde un vano al otro. La silla es la
encargada de recibir las cargas del cable principal y asi poder traspasarlas a
las pilas. La silla ser prefabricada de acero la cual se elevara con gra hasta
su lugar.
Mientras se posicionan segmentos de las vigas de rigidez, aparecen
momentos de flexin en la parte inferior de las pilas y de deflexin en la parte
superior de las pilas. La distribucin de pesos de la viga en las pilas debe ser
liberada al ajustar la posicin horizontal de sillas arriba de los pilas, esta es
una de la caractersticas importantes de la silla para el buen funcionamiento
del puente colgante (Wang, 2014).
45
El inicio en la construccin del cable principal, comienza por situar los cables
guas (usado para arrastrar un resistente cable de acero) para las pasarelas,
el cual va de un macizo de anclaje a otro. Este cable gua puede ser instalado
mediante un bote por el agua, este ira de una orilla a otra desenrollando el
cable y elevndolo a la cima por una gra y tambin se puede instalar llevando
el cable gua desde cada orilla hasta las pilas y otro cable desde una pila a la
46
47
tramo las cuerdas de mano y el piso estn conectadas por marcos de acero
en forma de U para otorgar cierta rigidez al sistema.
El cable principal es un cable constituido por una gran cantidad de alambres
haciendo imposible prefabricarlo como un nico elemento, y luego colocarlo
de una vez, debido al gran peso y longitud, tambin su sistema de anclaje y
el ajuste de su curvatura.
Existen dos mtodos para su construccin (Gimsing-Georgakis, 2012)
Air-spinning mtodo (AS): desarrollado primero por John A. Roebling en el
siglo XIX, este mtodo el cable se va construyendo alambre por alambre,
existe una polea de hilado, que es una rueda de acero que lleva los alambres
de un extremo del puente al otro. La polea se conecta a los cables por encima
de la pasarela y es conducida por estos a travs de los vanos desde un anclaje
hasta el otro. Para el paso de la polea sobre las pilas y las sillas de anclaje se
instalan rodamientos sujetos a la estructuras temporales de construccin de
estas, en la planta de trabajo de los equipos del mtodo AS, se ubica la
maquina tensora del cable gua y el motor que hace que la polea de hilado
vaya y vuelva desde un anclaje hasta otro.
Los alambres que van pasando por debajo de la polea de hilado estn
conectados al anclaje, estos alambres estacionarios se llaman alambres
muertos , mientras que los alambres vivos o hilo conductor, son los que van
desde la rueda de hilado hasta una polea en el macizo de anclaje que lo
conecta con la torre de contrapeso donde se le entrega la tensin al alambre.
La polea de hilado al pasar por las sillas, se apoyan en rodamientos sobre
ella, permitiendo que la polea tenga un camino continuo, estos alambres, al
pasar por la silla de la cima de las pilas y de las sillas de distribucin son
revisados por inspectores para asegurar que hayan quedado en el paquete
de alambres que se est formando (Wang, 2014).
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Despus de que cada cable est preparado, debe ser ajustado. Cuando todos
los cables de un trenzado estn dispuestos, se unirn en forma de trenza.
Aparentemente, el mtodo AS es simple y necesita menos equipamiento en
el lugar. Sin embargo, construir el cable uno por uno consume tiempo y el
proceso depende de las condiciones climticas.
Figura 27: Esquema para el cable vivo durante el paso del cable en la silla, mtodo AS
Como parte del mtodo AS, existen dos mtodos de construccin que varan
en el ajuste de la curvatura del cable (Gimsing, N, & Georgakis, K, 2012):
Mtodo de alta tensin, ac los alambres se van poniendo con exceso de
tensin, con el objetivo de que queden con la curvatura final al momento de
montar el tablero y el mtodo de baja tensin, es un mtodo ms reciente y
se realiza poniendo los alambres con un poco menos de tensin de la que
soportara cuando este terminando el cable. Esto se realiza para aliviar el
intenso trabajo de ajuste de la curvatura que se debe efectuar con el mtodo
de alta tensin.
49
50
Figura 29: Espaciadores verticales entre los torones den la silla de la pila
51
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53
2.4.3 Pndolas
54
2.4.4 Tablero
55
Figura 32:Montaje del tablero desde el vano principal hacia las pilas
56
Montaje en cantilver
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes
colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola
a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde
la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes,
elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el
57
58
Mtodo combinado
En el montaje del tablero en los puentes colgantes, es posible combinar los
dos mtodos, el de construccin en cantilver y el de izaje directo. Este
mtodo tiene la ventaja de que al montar inicialmente unas pocas secciones
en la mitad del vano principal, los cables principales se compactan an ms,
por lo que se tiene que hacer un ajuste en la tensin de la envoltura del cable,
para luego comenzar el montaje del tablero desde las pilas hacia los macizos
de anclaje y hacia la mitad del vano central.
En general, para los puentes con tablero de viga cajn y doble viga cajn, las
secciones se construyen en astilleros o plantas de fbricas cerca del puente,
donde tengan salida al mar para asi poder moverlos hasta el puente y montar
el tablero y sino se construye en el mismo sitio de la obra, ya sea porque los
astilleros disponibles no estn cerca o el pas no contaba con las instalaciones
necesarias para su construccin, en este caso las secciones se mandan a
hacer a otro pas, posterior a su fabricacin, las secciones del tablero del
puente sern transportadas por los barcos a un lugar de almacenamiento
cerca del puente en construccin.
59
60
Uniones temporales
El otro mtodo de unin es la conexin rgida, ac las secciones se van
soldando o apernando a la seccin anterior, as se entrega una mayor
estabilidad aerodinmica y mejor precisin en la construccin. Este mtodo
provoca un sobre estrs en algunos elementos, como en las pndolas y en
las secciones por lo que se va a requerir un reforzamiento temporal
Cuando es muy problemtico izar las secciones por diferentes motivos,
generalmente en zonas martimas, se hace una elevacin de izaje por el
mtodo del trapecio. Este consiste en llevar las secciones hasta donde sea
posible, ac aparecen las gras, las que izan las seccin hasta poder
conectarla a las pndolas, la gra sin soltar la seccin, empieza a moverse
subiendo los cables principales hacia la pila, conectando las pndolas una tras
otra, las cuales sirven de soporte de la seccin en movimiento. La seccin va
avanzando de pndola por pndola y as llegar a su posicin final. En este
mtodo de montaje, se parte montando desde la seccin pegada a las pilas
hacia el centro del vano.
61
Con estos dos mtodos de izaje (directo y mtodo del trapecio) se puede
montar todo el tablero, con lo cual, se hace una secuencia del montaje segn
el orden y el mtodo con el que se elevan las distintas secciones del tablero.
Sin importar cul secuencia se utilice, un objetivo comn debiera ser
alcanzado durante el montaje de la viga de rigidez, esto es minimizar el
momento de flexin en la viga en las ubicaciones de los tirantes. La situacin
ideal es que todo el peso de la viga se distribuya de manera uniforme sobre
los cables. Para lograr esto, por lo general los segmentos de viga se conectan
solamente en la parte superior de la viga y la parte baja se deja sin conectar
durante el ensamblaje. Estas conexiones unidas se cambiarn por conexiones
rgidas despus de que todos los segmentos de viga sean instalados y las
suspensiones sean ajustadas. Este cambio se realiza antes de que el tablero
sea superpuesto (Wang, 2014).
62
63
64
Esto permite tener una condicin adicional que consiste en igualar a cero el
sumatorio de los momentos para una mitad del cable. Esto resulta de vital
importancia pues normalmente tenemos dos soportes fijos con cuatro
reacciones, por lo que se necesitan otras 4 ecuaciones. Adems, se pueden
utilizar otra condicin comn, general para todos los cables, y es la condicin
de tensin mxima en los apoyos (cuando se encuentren en el punto con
mayor cota) que se puede obtener de forma vectorial en funcin de x e y
utilizando el teorema de Pitgoras. Un esbozo de este tipo de problema es el
siguiente:
65
2.
3.
66
Por otra parte, la cuarta ecuacin que hemos mencionado antes se puede
obtener separando el cable en el punto D y tomando momentos en la mitad
del cable, de manera similar a como se hace para el calculo en vigas:
67
41 y pueden dividirse
en dos
categoras:
68
Las ventajas de los cables son una solucin econmica puesto que el rea
necesaria por traccin es menor a la requerida por compresin; pero a pesar
de la eficiencia y economa, los cables de acero no son soluciones
comnmente empleadas en estructuras pequeas, ya que el cable es
inestable y este es uno de los requisitos bsicos para las estructuras. Por otra
69
Dado que los cables flexibles son el principal componente estructural que lleva
cargas estticas y dinmicas y la longitud del tramo es ms larga que en la
mayora de otros tipos de puente, la rigidez vertical global de un puente
colgante es muy baja.
Los principios y caractersticas de los puentes colgantes se distinguen de
otros. Debido a los cables flexibles y sus grandes deflexiones desde el
principio de la construccin hasta la etapa de operaciones, la configuracin
geomtrica de un puente colgante ya no se puede considerar constante.
Existen cambios en la configuracin geomtrica, por ende los procedimientos
de construccin, estn profundamente involucrados y son cruciales en el
diseo y anlisis. Obviamente, el anlisis geomtrico no lineal es la base del
anlisis estructural de puentes colgantes.
Es de suma importancia mencionar que el anlisis esttico no era lo
suficientemente completo para el calculo y diseos de los puentes colgantes
ya que no consideraba los grandes desplazamientos que se generan en este
tipo de estructura especialmente durante la fase de la construccin, que han
de ser considerados en el diseo y calculo de la estructura a travz de
70
(1)
La tensin del elemento se obtiene como
(2)
Donde E y A son el mdulo de Young y rea de cruce del elemento,
respectivamente.
71
(3)
(4)
Donde
es la energa total
U = 2AL*(1/2) es la tensin angular total (energa interna)
V =-dP es la energa potencial total (trabajo externo)
= tensin
( 5)
72
(7)
De la ecuacin (7) se puede obtener el mismo resultado de desplazamiento
que en la ecuacin del principio (3)
Sin embargo, en el enfoque anterior al desplazamiento bajo carga externa se
asume que los los elementos no tienen tensin en absoluta cuando se aplica
la carga externa.
73
(9)
De la ecuacin (9), el desplazamiento en el nodo B se puede derivar como
(10)
Donde To es la fuerza de tensin inicial cuando se aplica la carga externa. La
ecuacin (10) revela que el desplazamiento bajo cargas externas se reducir
debido a tensin inicial y mientras ms alta la tensin inicial, ms se reduce.
En general, la rigidez vertical mejora por las tensiones iniciales en los cables.
(11)
(12)
74
(13)
Donde:
(15)
75
76
Para un anlisis detallado de diseo, el estado que debe ser utilizado para
anlisis de influencia de valor, que incluye las geometras del puente y tensin
iniciales, debiera ser el estado final obtenido en anlisis de control de
construccin.
El plan de diseo de un puente colgante, incluyendo la geometra del cable
principal y las elevaciones de vigas de rigidez, se refiere al estado deformado
final despus de que el tablero se superpone. A diferencia de otros puentes
de tramo mediano o corto, tales como puentes de vigas de concreto, el estado
de diseo de un puente colgante es muy diferente de su estado inicial en el
cual ninguna carga acta sobre la estructura. Solo ciertos tipos de anlisis de
carga, como el anlisis de carga dinmica, se pueden basar en este estado
de diseo en trminos de modelos geomtricos. El estado inicial de un puente
colgante tambin se conoce como un estado de tensin cero, el cual es la
base de cualquier tipo de anlisis o control de construccin. Es la base del
diseo y anlisis de puentes de gran extensin.
77
2.6 Parmetros
78
Estos parmetros son los que nos ayudan a buscar la mejor secuencia del
tablero en los modelos que se realiza en el software MidasCivil. Debido a los
pocos apuntes sobre puentes colgantes multivano se genera una hiptesis en
los captulos siguientes, con esto se podr rectificar e identificar si el
comportamiento como los parmetros descritos sern similar a los puentes
colgantes de un vano, siendo de gran ayuda el software MidasCivil. El orden
de tablero que se va a definir ser el mas favorable para un puente colgante
multivano de igual luces, ser ptimo en los esfuerzos que genera en los
elementos y esto es sumamente importante, ya que para el diseo de algn
elemento es determinante el esfuerzo al que esta sometido, por lo tanto a
modo de ejemplo si al posicionar en un orden A el tablero se genera una carga
axial mayor al posicionar un orden B, es notorio que el cable en el orden A
tendr que ser mas resistente que en el orden B, por eso el cable asumir
tener mas fibras lo cual generara un clable con un mayor precio que en el
orden B.
79
dos secciones al mismo tiempo se tendr que disponer de dos barcazas y dos
gras.
Para concluir el orden optimo del tablero impactara muy fuerte en los costos
de materiales, equipos y mano de obra, en un puente colgante multivano.
80
81
82
Las caractersticas del modelo a utilizar en los siguientes ejemplos los cuales
sern anteriores a la realizacin del puente Chacao es un puente colgante
con una longitud de 650 metros. Este primer modelo permitir explicar como
procederemos a modelar los puentes colgantes, una vez terminado este
puente colgante de un vano, se realizarn dos estapas constructivas de mas
importancias descritas en el captulo II, las cuales sern comparadas para
notar las diferencias de cada parmetro identificado.
Largo (L) = 125 + 400 +125 = 650 m
Anchura (B) = 11 m
83
84
Clasificacin
Cable
Pendolas
Tablero
Pila
Tipo
definido
definido
definido
Definido
Modulo de
2.0x10^7
1.4 x 10^7
2.1x10^7
2.1x10^7
Ratio
0.3
0.3
0.3
0.3
Densidad
8.267
8.267
0.00
7.85
elasticidad
El peso propio del tablero se introduce directamente como cargas nodales por
esto se considera la densidad de peso con valor cero.
85
Cable
Pendolas
Tablero
Pilas
Pilastrans
Area
0.04178
0.00209
0.5395
0.16906
0.1046
Ixx
0.4399
0.1540
0.1540
Iyy
0.1316
0.1450
0.1080
Izz
3.2667
0.1143
0.0913
86
87
88
89
Se obtiene el modelo.
Figura 51:
90
91
92
93
94
Para los mtodos constructivos hay que tener en cuenta dos puntos muy
importantes como el modelo y el anlisis del Puente colgante.
MODELO:
ANALISIS:
Anlisis no lineal
de
la
estructura
continuacin
asignar
los
elementos
95
Con esto se busca verificar porque los mtodos a nivel estructural son los
mejores y adquerida las experiencia de un vano se vera si aplica a la de un
puente multivano, al realizar las otras secuencias, es decir las no tradicionales
es con el fin de ver si se pueden optimizar esos procesos y esto es posible al
buscar los parmetros que se optimizan. Con los nuevos modelos se busca
observar que impacto tiene hacer una metodologa mala, asi es posible
confirmar que los posicionamienos tradicionales son los correctos.
96
97
98
Cs.7
Cs.6
99
Cs.5
Cs.4
Cs.3
100
Cs.2
Cs.0
101
102
103
104
- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.
105
- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf
Flexin tablero
- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente mximo de 0.3 tonf*m, en las dems etapas el tablero
esta suelto por eso no son representativas.
Esfuerzo pilas
106
4.2.2 Caso 2
Mtodo constructivo del tablero que se inicia por el centro del vano
principal hacia las pilas y una vez completado este vano se contina con los
vanos laterales.
Cs.7
Cs.6
Cs.5
Cs.4
107
Cs.3
Cs.2
Cs.0
108
109
110
- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.
- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.
111
Flexion tablero
- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente mximo de 0.3 tonf*m, en las dems etapas el tablero
esta suelto por eso no son representativas.
Esfuerzo pilas
112
Mtodos
constructivo
(Metros,
tonf)
Caso 1 ref
Desplazami
-ento Torre
izquierda
0.19 (CS.7)
Desplazam
-iento
Torre
derecha
0.19 (CS.7)
Desplazamiento Sag
point 27
en X
4.2e-9 (CS.4)
Caso 2
0.21 (CS.4),
110.5 %
0.21 (CS.4),
110.5 %
7e-9 (CS.3),
100 %
Desplazamiento
Sag point
27 en Z
2.40
(CS.6)
2.40
(CS.6),
100 %
Flexin
tablero
CS.0
Esfuerzo
pila
Izquierda
Esfuerzo
pila
derecha
0.3 (CS.0)
1100
(CS.0)
1100
(CS.0)
100%
1100 (CS.0)
0.3 (CS.0)
100 %
1100 (CS.0)
100%
Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Carga axial
Elemento 1
1500 (CS.0)
Carga axial
Elemento
52
1500 (CS.0)
Carga axial
Elemento
10
1590 (CS.0)
Carga axial
Elemento
11
1550 (CS,0)
Carga axial
Elemento
42
1550 (CS.0)
Carga axial
Elemento
43
1590 (CS,0)
1500 (CS.0),
100 %
1500 (CS.0),
100 %
1590 (CS.0),
100 %
1550 (CS.0),
100 %
1550 (CS.0),
100 %
1590 (CS.0),
100 %
113
en esta misma etapa CS.4 el vano central no est completo y al mismo tiempo
en los costados del puente se van sumando otras secciones lo que provoca
un mejor equilibrio que en el caso 2, si se quiere evitar desplazamientos se
tiene que elegir el caso 1 de referencia.
La posibilidad de contrarrestrar esta diferencia sera aumentar la rigidez de
las pilas lo que disminuira este pequeo desplazamiento ya que etamos
hablando de 0.21m lo cual es bastante correcto con respecto al
desplazamiento longitudinal mximo de las torres. Para tramos cortos las pilas
pueden estar diseados en forma rgida y asi resistir la curvatura longitudinal
debido a cargas dinmicas o estticas asi que seria una buena solucin si
existe un desplazamiento mayor, siempre y cuando sea un puente colgante
de tramo corto como en este ejemplo.
Siendo muy mnima estas diferencia la importancia es entender el
comportamiento y como influye los diferentes posicionamientos del tablero en
las etapas constructivas para cada mtodo constructivo.
Finalmente no se not una gran diferencia entre estos dos casos por esto
podemos indicar que estos dos mtodos constructivos serian una buena
eleccin al momento de construir un puente colgante de un vano,
considerando netamente la parte estructural del puente como esfuerzos,
deformaciones y desplazamientos.
114
Cs.7
115
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
116
Cs.2
Cs.0
117
118
119
- La fuerza axial de las secciones en los extremos del cable principal trabajan
de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf, aumentando hasta
llegar a 1500 tonf.
- Las fuerzas axiales de las secciones cercanas a la torre del lado izquierdo
trabajan de forma diferente, esto se debe al movimiento que tiene la torre
central, la mayor diferencia se nota en la etapa cs.3, la fuerza axial del elemento
11 es mayor, esto corresponde porque las secciones solo estan situadas en los
vanos centrales.
120
121
- Las fuerzas axiales de las secciones cercanas a la torre del lado izquierdo
trabajan de forma diferente, esto se debe al movimiento que tiene la torre
central, la mayor diferencia se nota en la etapa cs.3, la fuerza axial del elemento
166 es mayor, esto corresponde porque las secciones solo estan situadas en
los vanos centrales.
Flexin tablero
- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente nulo, en las dems etapas el tablero esta suelto por eso
no son representativas.
Esfuerzo pilas
122
4.3.2 Caso 2
Cs.7
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
123
Cs.2
Cs.0
124
125
- La fuerza axial de las secciones en los extremos del cable principal trabajan
de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf, aumentando hasta
llegar a 1500 tonf.
126
- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre izquierda del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 tonf.
- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre central del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 tonf.
- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre derecha del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 y 1600 tonf.
127
Flexin tablero
- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que para el elemento 283 que corresponde a la seccin del tablero del vano
central derecho tiene un remanente de 1.8 tonf*m, siendo este mayor a los otros
casos, por lo tanto hay que considerar este aumento de flexion en la
construccin para esta secuencia del montaje.
Esfuerzos pilas
128
- Los esfuerzos de las torres no tienen una diferencia significativa, iniciando con
un esfuerzo de 150 tonf para luego terminar en la etapa cs.0 en 1000 tonf, Esta
similitud es porque las secciones del tablero se posicionan al mismo tiempo
para las tres torres.
4.3.3 Caso 3
Cs.7
Cs.6
Cs.5
Cs.4
129
Cs.3
Cs.2
Cs.0
130
- Los sag point subirn hasta la etapa cs.5 alcanzando un mximo de 3.5
metros, el motivo es que las secciones empiezan por el vano lateral derecho,
por lo tanto los sag point simpre sern positivos.
131
132
- Las secciones del cable cercanas a la torre izquierda van a ser diferentes
hasta la etapa cs.4, esta diferencia es porque las secciones se posicionan de
derecha a izquierda.
133
- Las secciones del cable cercanas a la torre derecha van a ser diferentes hasta
la etapa cs.4, esta diferencia es porque las secciones se posicionan de derecha
a izquierda.
-Flexin tablero
134
- Los esfuerzos de las torres laterales inician con un esfuerzo de 200 tonf,
luego la torre derecha tiene un aumento en comparacin a la torre izquierda
debido a que las secciones comienzan por el lado derecho del puente,
finalmente la torre central es la que tiene un mayor esfuerzo mximo y es en
la etapa cs.5, esto es producto que en esta etapa las secciones estan
posicionadas completamente en el lado derecho del puente.
135
Mtodos
constructivos,
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Despla.Torre
izquierda(m)
Despla.Torre
derecha(m)
Despla.Torre
Central(m)
Sag point
27 en X
Sag point
135 en X
Sag point
27 en Z
Sag point
135 en Z
0.24 (CS.3)
0.24 (CS.3)
1.60 (CS.3)
Caso 2
0.20 (CS.3),
83.3 %
0.20 (CS3),
83.3 %
0.01 (CS.3)
0.625 %
Caso 3
0.20 (CS.3),
83.3 %
0.60 (CS.6),
250 %
5.50 (CS.5),
343.75 %
Caso 4
5.50 (CS.2),
2.3e3 %
1.60 (CS.2),
666e2 %
5.00 (CS.2),
312 %
Caso 5
2.40 (CS.5),
1.0e3 %
2.40 (CS.5),
1.0e3 %
0.01 (CS.5),
0.625 %
Caso 6
0.10 (CS.4),
41.7 %
0.50 (CS.4),
208.3 %
6.50 (CS.5),
406.25 %
Caso 7
1.00 (CS.4),
416.6 %
1.00 (CS.4),
416.6 %
5.50 (CS.3),
343.7 %
1.00
(CS.3)
0.11
(CS.3),
11 %
2.80
(CS.5),
280 %
4.60
(CS.3),
460 %
1.11
(CS.5),
111 %
3.00
(CS.5),
300 %
2.50
(CS.3),
250 %
0.12
(CS.3)
0.11
(CS3),
91.7 %
3.50
(CS.6),
2.9e3 %
5.90
(CS.5),
4.9e4 %
1.11
(CS.5),
925 %
3.30
(CS.5),
2.75e3
0.80
(CS3),
666.6 %
2.40
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
17.0
(CS.5),
7.0e2 %
16.0
(CS.5),
666 %
8.70
(CS.3),
362.5 %
14.0
(CS.6),
583.3 %
18.5
(CS.3),
770.8 %
2.60
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
10.0
(CS.5),
384.6 %
8.00
(CS.5),
307.7 %
8.70
(CS.3),
334.6 %
24.0
(CS.5),
923 %
8.50
(CS.4),
326.9 %
Mtodos
constructivos
(tonf)
Carga axial
Elemento
1
Caso 1 ref
Caso 2
Caso 3
Caso 4
Caso 5
Caso 6
1730 (CS.3)
Carga
axial
Elemento
156
1800(CS.3)
Carga axial
Elemento
10
1730 (CS.3)
1550
(CS.3),
89.6 %
1580
(CS.3),
91.3 %
19500
(CS.4),
1.1e3 %
1500
(CS.0),
86.7 %
1500
(CS.0),
86.7 %
1550
(CS.3),
86.1 %
1500
(CS.3),
83.3 %
8050
(CS.3),
447.2 %
1500
(CS.0),
83.3 %
1500
(CS.0),
83.3 %
1555
(CS.2),
89.9 %
1580
(CS.3),
91.3 %
1.2e6
(CS.2),
6.9e4 %
1590
(CS.0),
91.9 %
1590
(CS.0),
91.9 %
Carga
axial
Elemento
11
2000
(CS.3)
1555
(CS.2),
77.8 %
2280
(CS.5),
114 %
1.3e6
(CS.2),
6.5e4 %
1550
(CS.0),
77.5 %
1550
(CS.0),
77.5 %
136
Caso 7
1500
(CS.0),
86.7 %
1500
(CS.0),
83.3 %
1500
(CS.0),
86.7 %
7250
(CS.3),
362.5 %
Mtodos
constructivos
(tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Caso 3
Caso 4
Caso 5
Caso 6
Caso 7
Carga axial
Elemento
42
1890(CS.3)
1550
(CS.2),
82.0 %
2300
(CS.5),
121.7 %
11200
(CS.5),
592.6 %
Carga axial
Elemento
197
2600 (CS.3)
1550 (CS.2),
59.6 %
Carga axial
Elemento
166
1700 (CS.3)
1555 (CS.1),
91.5 %
Carga axial
Elemento
165
1800(CS.3)
1600 (CS.1),
88.9 %
1520 (CS.3),
58.5 %
1550 (CS.3),
91.2 %
1590 (CS.3),
88.4 %
5100 (CS.5),
196.1 %
1.2e6
(CS.2),
7.0e4 %
1.3e6
(CS.2),
7.2e4 %
1550
(CS.0),
82.0 %
1550
(CS.0),
82.0 %
29000
(CS.3),
1.5e3 %
1550 (CS.0),
59.6 %
1550 (CS.0),
91.2 %
1590 (CS.0),
88.4 %
1550 (CS.0),
59.6 %
1550 (CS.0),
91.2 %
1590 (CS.0),
88.4 %
29000
(CS.3),
1.1e3 %
5000 (CS.3),
294.1 %
2250 (CS.3),
125 %
Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Caso 3
Caso 4
Caso 5
Caso 6
Caso 7
Flexin
tablero
CS.0
0 (CS.0)
1.8 (CS.0),
280 %
0 (CS.0),
100 %
0 (CS.0),
100 %
1.5 (CS.0),
250 %
0 (CS.0),
100 %
1.5 (CS.0),
250 %
Esfuerzo
pila
izquierda
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
11000
(CS.3),
1000 %
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
1000 (CS.0),
90.9 %
Esfuerzo
pila
derecha
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
55000
(CS.5),
5000 %
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
2500 (CS.0),
227.3 %
Esfuerzo
pila central
950 (CS.0)
950 (CS.0),
100 %
900 (CS.0),
94.7 %
5000 (CS.3),
526 %
950 (CS.0),
100 %
950 (CS.0),
100 %
37500
(CS.3),
3407 %
137
138
Cabe destacar que las tensiones en los cables en el caso 7 son menores en
algunas etapas comparadas con el caso de referencia lo cual se privilegia el
criterio del desplazamiento y su gran porcentaje, ya que influye mucho mas en
este caso. Tambin notamos que el esfuerzo en la pila central como en la pila
derecha de los casos 4 y 7 son mucho mayores que el caso de referencia con lo
que reafirma el descarte de estos mtodos ya que la idea es buscar los esfuerzos
mnimos para los elementos que componen el puente y as funcionar de mejor
manera, por este motivo y los mencionados con anterioridad se descartan como
un futuro mtodo constructivo.
Los siguientes casos a descartar sern los casos 5 y 6, en esta comparativa pasa
algo muy singular y es que los desplazamientos son mayores que en el caso de
referencia pero las tensiones en los cables como los esfuerzos de las pilas son
menores o iguales al caso 1, con lo cual nos lleva a que estos casos el cable
principal genera una menor carga axial pero con desplazamientos grandes. Se
descartan estos mtodos ya que las tensiones son menores y bordean un 10%
menos de fuerza axial con lo que no se compara con los desplazamientos, en
algunas etapas llegan a ser de un 583.3% mas, como en el desplazamiento en Z
del caso 6 o de un 334.6% mas en desplazamiento en Z del nodo 135 en el caso
5, con toda estas caracteristicas se descartan los mtodos constructivos 5 y 6.
El siguiente caso a descartar ser el mtodo constructivo del caso 3, este mtodo
constructivo es bastante diferente a los otros, porque parte de un lado y as se
avanza de manera uniforme con las secciones hasta culminar al otro lado, lo que
se puede observar siempre comparando con el caso 1 de referencia es que los
desplazamientos, tensiones y esfuerzos son totalmente aceptables solo con una
139
excepcin que es el sag point en la etapa 5 (CS.5) que es de 17m pero este
desplazamiento es totalmente entendible ya que en la etapa 5 solo hay secciones
en el lado derecho de este puente multivano lo que har que el cable principal
baje y tensione aun mas el lado izquierdo de este puente y esto nos lleva a los
17 metros de desplazamiento lo cual es harto, pero totalmente correcto para el
comportamiento de este mtodo.
Para una futura construccin que se requiera empezar en este orden debido a
algn problema geogrfico o costo, es aceptable este caso 3 pero hay que
considerar este parmetro y tomar resguardos como la rigidez de las pilas y la
resistencia de los cables que podran disminuir este desplazamiento. Para este
anlisis se descarta solo por este desplazamiento y la diferencia de 700%
respecto al caso de referencia.
140
Se realiza el modelo del caso prctico con las propiedades del puente Chacao
con el fin de notar la variacin de rigidez a partir de un caso prctico, este puente
colgante multivano se model acercndose lo ms posible al puente Chacao, el
cual tiene propiedades similares de largo en cada vano de 1155 m y altura en
las pilas de 198.67m, considerando tambin las secciones y materiales de este
futuro puente.
Cs.6
Cs.5
141
Cs.4
Cs.3
Cs.2
Cs.0
142
- Las torres para este caso prctico tendrn un desplazamiento mximo de 0.3
metros en el caso de referencia, lo cual es un desplazamiento pequeo en
comparacin con las dimensiones de este puente colgante, esto se debe al
aumento de rigidez en las torres. Se puede ver en la grfica que el
desplazamiento es prcticamente nulo en la etapa cs.5, en comparacin con los
modelos anteriores de un vano y multivano, se logra disminuir mas rpidamente
estos desplazamientos longitudinales.
Sag point desplazamiento longitudinal
143
144
- La carga axial ser mayor para el elemento 216 ( seccin derecha de la pila
derecha) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.
145
Flexin tablero
- Los esfuerzos de las pilas estan dentro de los rangos, notando que la torre
central tiene esfuerzos menores, esto se debe a la rigidez que posee.
146
Cs.7
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
147
Cs.2
Cs.0
- Las torres para este caso prctico tendrn un desplazamiento mximo de 0.3
metros en el caso de referencia, lo cual es un desplazamiento pequeo en
comparacin con las dimensiones de este puente colgante, esto se debe al
aumento de rigidez en las torres. Se puede ver en la grfica que el
desplazamiento es prcticamente nulo desde la etapa cs.5.
148
149
150
- La carga axial ser mayor para el elemento 216 ( seccin derecha de la pila
derecha) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.
151
Flexion tablero
Esfuerzos pilas
- Los esfuerzos de las pilas estan dentro de los rangos, notando que la torre
central tiene esfuerzos menores, esto se debe a la rigidez que posee.
152
Mtodos
constructivos
(metros)
Caso 1 ref
Despla.Torre
izquierda
Despla.Torre
derecha
Despl.Torre
central
Sag point
27 en X
Sag point
135 en X
Sag point
27 en Z
Sag point
135 en Z
0.24 (CS.3)
0.24 (CS.3)
1.60 (CS.3)
0.12 (CS.3)
0.20 (CS.3),
83.3 %
0.20 (CS3),
83.3 %
0.02 (CS.3)
0.625 %
Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao
Torre
izquierda
0.30 (CS.7)
Torre
derecha
0.30 (CS.7)
Torre
central
0.07 (CS.6)
Sag point
180 en X
0.15 (CS.7)
2.40
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
Sag point
36 en Z
6.0 (CS.6)
2.60 (CS.3)
Caso 2
0.30 (CS.7),
100 %
0.30 (CS.7),
100 %
0.01 (CS.3),
14.3 %
1.00
(CS.3)
0.11
(CS.3),
11 %
Sag point
36 en X
0.30
(CS.6)
0.30
(CS.5),
100 %
0.30
(CS.5),
200 %
6.30
(CS.6),
105 %
6.30
(CS.6),
100 %
0.11 (CS3),
91.7 %
Mtodos
constructivos
(tonf)
Carga axial
Elemento
1
Caso 1 ref
1730 (CS.3)
Caso 2
1550
(CS.3),
89.6 %
Elemento
1
6900 (CS.0)
1550
(CS.3),
86.1 %
Elemento
210
6900
(CS.0)
1555
(CS.2),
89.9 %
Elemento
7
7250 (CS.0)
6900
(CS.0),
100 %
6900
(CS.0),
100 %
7250
(CS.0),
100 %
Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4 chacao
Carga
axial
Elemento
156
1800(CS.3)
Carga axial
Elemento
10
1730 (CS.3)
Carga
axial
Elemento
11
2000
(CS.3)
1555
(CS.2),
77.8 %
Elemento
8
4750
(CS.0)
4900
(CS.0),
103.2 %
2.10 (CS6),
87.5 %
Sag point
180 en Z
6.3 (CS.6)
153
Mtodos
constructivos
(tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao
Carga axial
Elemento
42
1890(CS.3)
1550
(CS.2),
82.0 %
Elemento
63
4500
(CS.0),
Carga axial
Elemento
197
2600 (CS.3)
1550 (CS.2),
59.6 %
Carga axial
Elemento
166
1700 (CS.3)
1555 (CS.1),
91.5 %
Carga axial
Elemento
165
1800(CS.3)
1600 (CS.1),
88.9 %
Elemento
272
4500 (CS.0),
Elemento
216
7250 (CS.0),
Elemento
217
4750 (CS.0),
4800
(CS.0),
106.7 %
4800 (CS.0),
106.7 %
7250 (CS.0),
100 %
4900 (CS.0),
103.2%
Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao
Flexin
tablero
CS.0
0 (CS.0)
1.8 (CS.0),
280 %
Flexin
tablero
CS.0
50 (CS.0)
Esfuerzo
pila
izquierda
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila
izquierda
7600 (CS.0)
Esfuerzo
pila
derecha
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila
derecha
7600 (CS.0)
Esfuerzo
pila central
4100 (CS.0)
50 (CS.0),
100 %
7600 (CS.0),
100 %
7600 (CS.0),
100 %
4100 (CS.0),
100 %
950 (CS.0)
950 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila central
154
155
CAPITULO V: CONCLUSIONES
Objetivos logrados:
156
157
BIBLIOGRAFA
Duan, W.-F. C. (2000). Bridge Engineering Handbook.
Escuela
politecnica
superior
de
Avila,
i.
T.
(1999).
http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieriacivil/contenido/TEMA%207-%20PUENTES.pdf.
Obtenido
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Gimsing-Georgakis. (2012). Cable supported bridges.
Kashima, S. (2009). Akashi Kaikyo bridge proyect.
Meriam. (2001). Mecanica para ingenieros Estatica.
Merritt. (1999). Manual de diseo de estructuras de acero.
Narvaez, C. (2008). Estado del arte de los puentes colgantes.
Urrutia.
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Elciudadano.cl.
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Vallejo, V. (2014). Puentes colgantes de gandes luces: Diseo y construccin
aplicados en chile. santiago: Universidad de los Andes.
Wang, C. C. (2014). Computational analysis and design of bridge structures.
Zegarra, L. (2007). Analisis y diseo de puentes colgantes.
158
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
159
Cs.2
Cs.0
160
161
- Este gran desplazamiento vertical del sag point izquierdo que se produce en la
- La carga axial de las secciones en los extremos del cable presentan una
diferencia importante en la etapa cs.4, llegando a un mximo de 2000 tonf en el
elemento 1.
162
- Las secciones del cable cerca de las pila izquierda trabajan de similar manera,
alcanzando un mximo de 1.400000 tonf.
- Las secciones del cable cerca de las pila central trabajan de igual manera
enlas etapas constructivas, salvo en la cs.5 donde la seccin izuqierda del cable
principal toma una mayor carga axial debido a que la torre del las izquierdo se
mueve hacia el exterior del puente.
163
- Las secciones del cable cerca de las pila derecha trabajan de similar manera,
alcanzando un mximo de 1.400000 tonf.
Flexin tablero
164
Esfuerzos pilas
A.2 Caso 5
En esta secuencia constrctiva, primero se completan los vanos
laterales y luego se sigue con los vanos centrales.
Cs.7
165
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
Cs.2
Cs.0
Figura 118:Caso 5
166
- Las torres izquierda como derecha tienen igual desplazamiento debido a que
las secciones siguen un orden uniforme, alcanzando un mximo de 2.5 metros,
lo cual es un desplazamiento correcto. La torre central no tiene desplazamiento,
si en una construccin tiene alguna restriccin de movimiento para la torre
central, esta secuencia seria apropiada.
167
168
- Los sag point tienen un movimiento ahacia arriba esto se debe porque las
torres tienen un desplazamiento hacia el exterior del puente producto que las
secciones del tablero para esta secuencia se inician en los vanos laterales.
Carga axial de los cables
169
- Las secciones del cable en la torre central tienen las mismas cargas axiales en
todas las etapas constructivas, con un mximo de 1500 tonf en la etapa final.
170
Flexin tablero
171
Esfuerzos pilas
A.3 Caso 6
Las secciones se inician en el centro del vano central izquierdo, una
vez terminado este vano se posicionan las secciones del vano laterla derecho,
para luego finalizar con las secciones de los otros dos vanos ( central derecho
y lateral izquierdo).
CS.7
CS.6
172
CS.5
CS.4
CS.3
CS.2
CS.0
173
174
175
- La carga axial de las secciones en los extremos comienzan con 200 tonf, subiendo
progresivamente hasta alcanzar los 1500 tonf en la etapa final cs.0
176
- Secciones del cable en la torre central, inician con 200 tonf para terminar con
1550 tonf, comportamiento aceptable para la secuencia constructiva. Notando
mayor carga axial para la seccin presente en el lado de las secciones.
177
Flexin tablero
- Remanente nulo para las secciones del tablero en la etapa final cs.0, etapa
que importa, por el motivo que en las dems las secciones no estan fijas.
Esfuerzos pilas
178
A.4 Caso 7
Secuencia constructiva que comienza con las secciones prximas
a las pilas, luego se completa los vano laterlaes para finalmente terminar con
los vanos centrales.
Cs.7
Cs.6
Cs.5
Cs.4
Cs.3
179
Cs.2
Cs.0
180
- Como la torre central se mueve hacia el lado derecho del puente, provoca que
el cable del lado izquierdo se extienda, por ende el sag point del vano central
izquierdo se desplaza hacia el lado derecho, alcanzando un mximo de 2.5
metros en la etapa cs.3.
181
- El sag point del lado izquierdo tiene un gran desplazamiento hacia arriba
(positivo) debido a que la torre central se mueve hacia la derecha.
- Carga axial de las secciones de los extremos del cable principal tienen un
comportamiento parecido alcanzando un mximo en la etapa final cs.0 de 1500
tonf.
182
183
184
B.
PROTECCIN DE LOS
(MERRITT,1999)
CABLES
CONTRA
LA
CORROSIN
185
186
C. PUENTE TACOMA
187
188