CAPTULO 4

INSTRUMENTOS DO MOTOR
INDICADOR DE TORQUE
O sistema de indicao de torque pode ser
eltrico ou eletrnico (esta classificao
puramente didtica).
Abordar-se-o aqui somente estes dois
tipos (os mais usais) apesar de existirem vrios
outros.
4 Eltrico Descrio Geral
O sistema de indicao de torque do
motor, constitudo de um torqumetro hidromecnico, integral caixa de reduo do motor,
que fornece a um transmissor, sob a forma de
presso de leo, a indicao precisa do torque
produzido pela turbina de potncia. O
transmissor de torque converte o valor da
presso em sinais eltricos que, por sua vez, so
transmitidos ao indicador. O indicador
convenientemente graduado de modo a
apresentar a informao recebida diretamente em
unidades de torque (lb.ft).
5 Torqumetro
O mecanismo do torqumetro consiste de
um cilindro e de um pisto, que delimitam um
espao denominado cmara de torqumetro e de
uma vlvula de mbolo e respectiva mola. Este
conjunto encontra-se integralmente incorporado
caixa de reduo do motor, sendo acionado
pela engrenagem anular do primeiro estgio de
reduo. A engrenagem anular provida, em sua
superfcie exterior, de dentes de traado
helicoidal, engrenados em dentado semelhante,

4- 1

usinado na parte interna da caixa de reduo.

Desse modo, qualquer tendncia da engrenagem
anular, em girar, resulta em um deslocamento
axial da mesma.
Este movimento axial transmitido ao
pisto, que se encontra encostado face da
engrenagem que por sua vez, atua a vlvula do
conjunto contra a ao da sua mola.
O deslocamento do mbolo da vlvula
provoca a abertura de um orifcio calibrado, que
permite a entrada de um fluxo de leo
pressurizado na cmara do torqumetro.
O movimento do mbolo da vlvula
interrompido quando a presso de leo da
cmara do torqumetro equilibra o torque que
est sendo absorvido pela engrenagem anular.
Qualquer alterao na potncia do motor
provocar um desequilbrio do sistema e far
com que o ciclo seja novamente iniciado, at que
o equilbrio seja novamente restabelecido. O
bloqueio hidrulico do sistema evitado por
meio da sangria de uma pequena quantidade de
leo, da cmara do torqumetro, para o interior
da caixa de reduo, atravs de um orifcio
existente na parte superior do cilindro.
Como a presso externa e a presso
existente no interior da caixa de reduo podem
diferir a afetar a presso total exercida sobre o
pisto do torqumetro, a presso interna
tambm medida.
A diferena entre a presso do torqumetro
e a presso da caixa de reduo, indica
exatamente o valor do torque produzido.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

leo sob presso na caixa de reduo

leo sob presso na cmara do torqumetro
Pisto da vlvula
Mola
Orifcio dosador
Pisto do torqumetro
Cmara do torqumetro
Engrenagem planetria do 1 estgio de reduo
Engrenagem anular do 1 estgio de reduo
Dentes helicoidais
Carcaa da caixa de reduo
Cilindro do torqumetro
Orifcio de sangria
leo sob presso do sistema lubrificador do motor
Figura 4-1 Mecanismo do Torqumetro

Estas duas presses so dirigidas, atravs

de passagens internas, para duas tomadas
localizadas na carcaa dianteira da caixa de
reduo, de onde so feitas as ligaes para o
transmissor de torque.
Transmissor de Torque

A diferena entre estas presses,

proporcional ao torque do motor, atua sobre o
diafragma, alterando o valor da relutncia
relativa dos enrolamentos do transmissor e
produzindo um sinal de tenso correspondente
quele diferencial, que transmitido ao
indicador.

O transmissor uma unidade sensora

selada, do tipo relutncia varivel, provida de
uma tomada para a linha de presso proveniente
da cmara do torqumetro e de um receptculo
para o conector da cablagem eltrica que o supre
com 26 VCA 400 Hz e o liga aos indicadores. A
presso interna da caixa de reduo recebida
atravs do adaptador ao qual se acha acoplado.

Figura 4-3 Circuito eltrico de indicao de

torque

Fig. 4-2 Transmissor de torque

O transmissor incorpora um diafragma,
que move uma armadura magntica atravs de
dois enrolamentos estacionrios, sempre que as
presses aplicadas ao transmissor variam.

4- 2

O indicador uma unidade selada, provida

de dois enrolamentos fixos, com tenso
constante (26 VCA/400 Hz), que formam,
juntamente com os enrolamentos do transmissor,
uma ponte de corrente alternada (CA), e de um
enrolamento mvel, usado como galvanmetro,
que recebe o sinal (tenso) proveniente do
transmissor e desloca o ponteiro do indicador
proporcionalmente ao sinal recebido.

O mostrador do instrumento apresenta uma

escala perifrica, graduada em lb.ft

pelos anis dentados do torqumetro. Os sinais

(de diferena de fase e de temperatura) captados
pelo sensor de torque so processados na SCU e
transformados em sinal de tenso. Este sinal, que
proporcional ao torque desenvolvido pelo
motor, enviado ao indicador de torque.
A Unidade Condicionadora de Sinais
(SCU) possui, em sua parte inferior, um conector
de caracterizao, usado para sua calibragem
durante testes de fabricao do motor.
Esta calibrao serve para ajustar o sinal
de torque a um valor nominal, compensando as
diferenas de fabricao e composio de
material com que feito o eixo de torque. Essa
calibrao no deve ser alterada durante
procedimentos de manuteno da aeronave.

Figura 4-4 Indicador de torque do motor

Figura 4-5 Diagrama esquemtico do sistema

de indicao de torque
Eletrnico Descrio Geral
A medio do torque baseia-se no
princpio da diferena de fase dos sinais gerados
4- 3

Figura 4-6 Unidade Condicionadora de Sinais

(SCU)

Torqumetro
O conjunto de eixos do torqumetro
composto de dois eixos coaxiais. O elemento
central (eixo de torque) interconecta o eixo da
turbina de potncia ao eixo de entrada da caixa
de reduo, atravs de acoplamento tipo
diafragma.

A extremidade posterior do elemento

externo (eixo de referncia) fixada
extremidade posterior do eixo de torque, sendo a
extremidade dianteira livre. Tanto o eixo de
torque quanto o de referncia so providos, em
suas extremidades dianteiras, de anis dentados,
cujos dentes dos dois eixos proporcional ao
torque
do
motor.

Figura 4-7 Localizao do Torqumetro

O sensor de torque penetra na carcaa

dianteira de entrada de ar at prximo aos anis
dentados do torqumetro, captando a diferena
de fase entre os anis e enviando estes sinais

4- 4

SCU. O sensor mede tambm a temperatura do

ar na regio do torqumetro, a fim de corrigir o
efeito da temperatura, que tem influncia na
toro do eixo do torque.

Figura 4-8 Localizao do sensor de torque

Figura 4-9 Sensor de torque

4- 5

Operao do Sistema
O indicador de torque e a unidade
condicionadora de sinais (SCU) so alimentados
com 28 VCC. A diferena entre os sinais
fornecidos pelos pontos de alta e baixa
relutncia, gerados pelos eixos de torque e de
referncia, percebida pelo sensor de torque que
os envia SCU.
Na SCU este sinal sofre uma compensao
por efeito da variao de temperatura e tambm
por caractersticas de usinagem das engrenagens.
Tanto a dilatao por aumento da
temperatura como a variao da largura do dente
da engrenagem na usinagem podem ser vistas
erroneamente pelo sensor de torque, como
variao do torque o que daria ensejo de uma
indicao errada no mostrador. A SCU

transforma o sinal de entrada numa tenso de 0

a 5 VCC proporcional ao torque do motor.
O sinal CC, aps processado, enviado ao
indicador.
O sinal de torque de entrada enviado ao
processador de entrada e, em seguida, ao
amplificador servo. Este sinal filtrado de modo
que somente a componente CC enviada ao
sistema servo.
O amplificador servo compara a posio
do ponteiro de torque relativo ao sinal CC e
movimenta proporcionalmente o motor CC.
Caso o sinal de entrada seja invlido,
obter-se- uma indicao de zero.
A falha de alimentao ocorrer numa
indicao abaixo de zero e o indicador digital
apagar-se-.

Figura 4-10 Diagrama do circuito eletrnico de indicao de torque

INDICADORES DE TEMPERATURA
Observao: a descrio detalhada do
bulbo sensor de temperatura e do funcionamento
do circuito da ponte de Wheatstone pode ser
vista neste manual no
IINDICADOR DE
TEMPERATURA DO AR EXTERNO.
O sistema de indicao de temperatura do
leo consiste basicamente de uma ponte de
Wheaststone, instalada no interior do indicador,
sendo um dos braos da ponte formado pelo
bulbo resistivo, sensvel temperatura.

4- 6

O sensor instalado (normalmente) na

linha da presso de leo.
Elemento Sensvel (Bulbo)
O elemento sensvel temperatura ou
captador feito de um enrolamento de fio de
nquel puro especialmente selecionado para tal
fim. O nquel usado por ser um material
altamente sensvel s variaes de temperatura,
ou seja, tem sua resistncia variada com a
mnima mudana de temperatura.
Em cada lado do enrolamento h uma tira
de mica e uma de prata. As tiras de prata atuam

como condutores de calor e transmitem rpida e

uniformemente as mudanas de temperatura ao
fio de nquel.
O isolamento de mica impede que haja
curto-circuito entre as tiras de prata e o tubo de
proteo em que est encerrado o elemento
sensvel. O tubo de proteo feito de Monel

(liga de nquel e cobre) e soldado com solda de

prata a uma cabea sextavada, a qual equipada
com os pinos de ligao para os fios de conexo
do sistema.
O bulbo sempre colocado em local
apropriado e onde se capta a temperatura a ser
medida e indicada.

Figura 4-11 Localizao do sensor de temperatura (bulbo)

Circuito Ponte de Wheatstone

Figura 4-12 Elemento sensvel temperatura

4- 7

Figura 4-13 Diagrama de um circuito Ponte de

Wheatstone

O circuito em ponte composto de 4

resistncias instaladas na forma apresentada na
figura 4-13.
Os cantos opostos do paralelogramo assim
formado (E eD) so ligados a um galvanmetro
(G) e os outros dois cantos (H e C) aos bornes de
uma bateria (B) ou a outra fonte de energia
eltrica. Quando o conjunto percorrido por
uma corrente eltrica e, desde que o potencial
nos pontos E e D seja o mesmo, a ponte estar
em equilbrio e o galvanmetro no registrar
passagem de corrente.
Desde que a ponte se desequilibre, ou
melhor, desde que o potencial nos pontos E e D
seja diferente, haver tendncia em restabelecer
o equilbrio, e a corrente circular do ponto do
potencial mais elevado para o de potencial
menos elevado e neste caso o galvanmetro
acusar a passagem da corrente.
Conclui-se que, quando o galvanmetro
intercalado no circuito de ponte no registra
corrente entre os pontos E e D, ela estar em
equilbrio e neste caso a razo dos braos HE e
EC ser igual razo dos braos HD e DC.
Assim sendo, deve haver proporcionalmente uma relao determinada entre as
resistncias dos 4 braos da ponte, posto que a
intensidade da corrente que circula pelos 2 lados
a mesma.
Veja-se qual a relao que deve existir
entre as quatro resistncias da ponte a fim de que
ela permanea em equilbrio.
Chamando de R1, R2, R3 e R4 as
resistncias dos braos HE, EC, HD e DC; 11 e
12 as intensidades das correntes que circulam
por HEC e HDC; E1, E2, E3 e E4 as tenses
correspondentes aos quatro resistores, ter-se- de
acordo com a Lei de Ohm que:

Pode-se ento escrever:

I1 x R1 = I2 x R3
I1 x R2 = I2 x R4
Dividindo-se estas duas igualdades uma
pela outra, membro a membro, ter-se-:

R1 R3
=
R2 R4
Esta ser, portanto a condio que deve ser
cumprida para que a ponte permanea em
equilbrio, isto , a fim de que o galvanmetro
no acuse passagem de corrente.
Sendo assim pode-se determinar o valor da
resistncia de um dos braos da ponte, desde que
sejam conhecidas as dos outros trs.
Funcionamento do Termmetro Tipo Ponte

A medio de temperatura por variao de

resistncia pode ser feita atravs da ponte de
Wheatstone e um galvanmetro.
O circuito apresentado na figura 4-14
opera baseado no princpio de controle de fluxo
de corrente que passa atravs do indicador
(galvanmetro), variando-se a resistncia de um
brao da ponte.
Se a corrente circulante por R1/R3 for a
mesma de R2/X a ponte estar balanceada e a
tenso no ponto B ser a mesma do ponto C.
Nenhuma corrente fluir atravs do indicador.

E1 = I1 x R1
E2 = I1 x R2
E3 = I2 x R3
E4 = I2 x R4
Como o potencial dos condutores HD e HE
no ponto H o mesmo, porque este ponto
comum a ambos e como admite-se que a ponte
se achava em equilbrio, conclui-se que a DDP
E1 entre H e E igual a E3, diferena de
potencial entre H e D.
Seguindo-se um raciocnio anlogo, chegase concluso de que E2 igual a E4.

4- 8

Figura 4-14 Circuito eltrico de indicao da

temperatura do leo
Se a temperatura medida pelo bulbo
aumentar, a resistncia do bulbo tambm
aumentar assim como a queda de tenso sobre o
mesmo. Isso faz com que a tenso no ponto C
seja maior do que no ponto B e
conseqentemente uma corrente ir fluir atravs
do indicador. Se a resistncia do bulbo diminuir

abaixo do valor necessrio para balanceamento

da ponte, a tenso no ponto C ser baixa o
suficiente para que a corrente que passa atravs
do indicador mude a sua direo.
O galvanmetro utiliza duas bobinas que
se deslocam num campo no uniforme entre dois
ms permanentes.

Esto pivotadas no mesmo eixo e se

movem com ele ao redor de um ncleo de ferro
doce que est colocado entre os plos do m
permanente. O ncleo furado e ajustado
excentricamente em relao aos plos do m,
formando um fluxo magntico crescente de
baixo para cima.
Observa.-se, pela figura 4-17, que este
ajuste do ncleo proporcione uma distribuio
desigual de linhas de fora no entreferro.

Figura 4-17 Ims permanentes

Figura 4-15 Galvanmetro

Este
mecanismo
compe-se
essencialmente de uma m permanente e duas
bobinas mveis.
O m permanente bipolar e fornece o
campo magntico necessrio para o movimento
do sistema mvel.
Este sistema mvel formado por duas
bobinas mveis coladas lado a lado e isoladas
entre si.

Quando a resistncia do bulbo baixa, a

corrente flui atravs de L1 para a massa, fazendo
com que o ponteiro desloque-se para a faixa
inferior da escala. Quando a resistncia do bulbo
alta, a corrente maior ser atravs de L2 e indo
tambm para a massa, fazendo com que o
ponteiro desloque-se para a parte superior da
escala.

Figura 4-18 Circuito Ponte de Wheatstone

Figura 4-16 Mecanismo do indicador de temperatura

4- 9

O bulbo sensibilizado pela temperatura

do leo da bomba de presso.
A variao de temperatura desequilibra a
ponte de Wheatstone, em razo de modificao
da resistncia do bulbo, alterando a posio
angular de um galvanmetro, situado no interior
de cada indicador.
Esta alterao do galvanmetro ser
interpretada, visualmente, atravs da deflexo de
um ponteiro sobre uma escala graduada em C.
O sistema alimentado com 28 VCC.

Figura 4-19 Circuito dos indicadores de temperatura do leo

INDICADORES
BIMETLICOS

DE

TEMPERATURA

A temperatura da maioria dos cilindros dos

motores a pisto, refrigerados a ar, medida por
um termmetro que tem seu elemento sensitivo
de calor instalado em algum ponto de um dos
cilindros (normalmente um cilindro mais
quente).
No caso de motores a turbina, a
temperatura dos gases do escapamento medida
por sondas instaladas no cone de escapamento.
Uma sonda um circuito ou uma conexo
de dois metais diferentes; tal circuito tem duas
conexes. Se uma das conexes aquecida a
uma temperatura maior que a outra, uma fora
eletromotiva produzida no circuito. Colocandose um galvanmetro no circuito, esta fora pode
ser medida. Quanto maior se torna a
temperatura, maior se torna a fora eletromotiva
produzida. Calibrando-se o galvanmetro em
graus, torna-se um termmetro.

Figura 4-20 Sistema de indicao de temperatura da cabea do cilindro

4- 10

Um sistema tpico de termmetro

bimetlico (figura 4-20) usado para indicar a
temperatura do motor, consiste de um indicador
galvanmetro calibrado em graus centgrados,
um termopar bimetlico, e condutores
bimetlicos.
Os termopares condutores ou as sondas
bimetlicas so comumente construdas de ferro
e constantan, porm, cobre e constantan, ou
cromo e alumel so outras combinaes de
metais de caractersticas fsicas diferentes em
uso.
A sonda de ferro e costantan a mais
usada na maioria dos motores radiais, e cromel e
alumel usada em motores a jato.
As sondas termopares so projetadas para
fornecer uma quantidade definida de resistncia
no circuito termopar, portanto seu comprimento
ou tamanho no pode ser alterado, a no ser que
alguma compensao seja feita para a mudana
da resistncia total. A juno aquecida do
termopar varia de forma, dependendo de sua
aplicao.
Dois tipos comuns so mostrados na figura
4-21; eles so do tipo gaxeta e do tipo baioneta.
No tipo gaxeta, dois anis de metais diferentes
so pressionados juntos para formar uma gaxeta
tipo vela de ignio.
Cada sonda, que forma uma conexo de
retorno ao galvanmetro, deve ser construda do
mesmo metal que a parte do termopar na qual
est conectada.
Por exemplo, um fio de cobre est
conectado a um anel de cobre, e o fio costantan
deve estar conectado ao anel de constantan.

Quando as sondas so desconectadas do

indicador, a temperatura da rea da cabine ao
redor do painel pode ser lida no instrumento. A
razo disso, que a mola compensadora
bimetlica continua a agir como um termmetro.

Figura 4-21 Termopares: A tipo gaxeta;

B tipo baioneta
O termopar tipo baioneta fica instalado
num orifcio na cabea do cilindro. Aqui
novamente, o mesmo metal usado no
termmetro como na parte do termopar, ao qual
est conectado. O cilindro escolhido para a
instalao do termopar o cilindro que opera
mais quente nas mais diversas condies de
operao. A localizao deste cilindro varia com
os diferentes tipos de motores.
A juno fria do circuito termopar est
dentro da caixa do instrumento. Desde que a
fora eletromotiva, verificada no circuito, varia
com a diferena da temperatura entre a juno
fria e a quente, necessrio compensar o
mecanismo do indicador para mudanas da
temperatura na cabine que podero afetar a
juno fria. Isso conseguido usando-se uma
mola bimetlica, conectada ao mecanismo
indicador.

Figura 4-22 Indicadores de temperatura de

termopares
INDICAO DE TEMPERATURA DOS
GASES DA TURBINA

O indicador da temperatura dos gases do

escapamento da turbina EGT(Engine Gas
Temperature) uma indicao varivel muito
crtica da operao de uma turbina.
Este sistema fornece uma informao
visual na cabine, da temperatura dos gases do
escapamento da turbina, enquanto eles esto
deixando a unidade motora.
Em algumas turbinas a temperatura dos
gases do escapamento medida na entrada da
turbina. Este sistema usualmente conhecido
como TIT, temperatura da entrada da turbina
(turbine inlet temperature).

Figura 4-23 Tpico sistema de indicao de temperatura dos gases do escapamento

4- 11

A principal desvantagem deste mtodo

que o nmero de sondas requeridas torna-se
maior, e a temperatura ambiente em que ele deve
operar aumentada.
Uma sonda de medir temperatura dos
gases do escapamento montada num isolante
de cermica e revestida de uma blindagem de
metal. A sonda tem a forma de um tubo
cilndrico que se projeta e fica localizado na
sada dos gases; ela construda de cromel (uma
liga de nquel cromo) e alumel ( uma liga de
nquel e alumnio).
A juno quente penetra num espao para
dentro da blindagem, e a blindagem tem orifcios
na sua extremidade, permitindo o fluxo dos
gases de escapamento atravs da juno quente.
Vrias sondas so usadas e so instaladas
em intervalos, ao redor do permetro da sada
dos gases da turbina ou do duto de escapamento.
As sondas medem o EGT da turbina em
milivolts, e esta voltagem transmitida a um
amplificador no indicador na cabine onde
amplificada e usada para energizar um pequeno
servo motor, que move o do ponteiro indicador
do termmetro. Um sistema tpico de EGT
mostrado na figura 4-23. O indicador EGT
mostrado uma unidade hermeticamente selada

e oferece a possibilidade de um segundo plugue

de conexo.
O instrumento calibrado de zero grau
centgrado at o limite mximo de 1.200 graus
centgrados, com um mostrador vernier no canto
superior direito. Uma bandeira de alerta de
OFF (desligado) est localizada na parte
inferior do mostrador.
O sistema de indicao TIT fornece uma
indicao visual da temperatura dos gases
entrando na turbina. Em um tipo de turbina de
aviao, a temperatura de entrada de cada
turbina medida por dezoito unidades de sondas
duplas, instaladas no anel envolvente da turbina.
Um conjunto desses termmetros paralelos
transmite sinais a um indicador na cabine, e o
outro conjunto de termmetros paralelos fornece
sinais de temperatura a um controle de dados.
Cada circuito e eletricamente independente
fornecendo
um
sistema
com
dupla
confiabilidade.
As montagens dos termmetros so
efetuadas em bases ao redor de carenagem da
entrada da turbina, e cada termmetro possui
duas conexes eletricamente independentes com
uma sonda de leitura. A voltagem mdia das
bases onde se alojam as sondas representa o TIT.

Figura 4-24 Sistema de indicao da temperatura da entrada da turbina (TIT)

4- 12

Um esquema do sistema para medir a

temperatura da entrada das turbinas para o motor
de um avio com quatro motores, mostrado na
figura 4-24.
Os circuitos para os outros trs motores
so idnticos a esse sistema. O indicador contm
um circuito ponte, um circuito chopper, um
motor de duas fases para acionar o ponteiro e um
potencimetro de acompanhamento (feed-back).
Tambm includo est um circuito de referncia
de voltagem, um amplificador, uma bandeira
(OFF) de instrumento inoperante e uma luz de
alerta de sobretemperatura. A sada
do
amplificador energiza o campo varivel do
motor de duas fases, que move o ponteiro do
indicador principal e um indicador digital.
O motor tambm move o potencimetro
feed-back e fornece um sinal para parar o
motor quando o instrumento indicar a posio
correta em relao a indicao de temperatura. O
circuito de voltagem fornece uma voltagem de
referncia para prevenir erros de variaes de
voltagem no suprimento de fora para o
indicador. A luz de alerta de alta temperatura
acende quando o instrumento de TIT atinge um
limite pr-determinado.
Um boto de teste externo na maioria das
vezes instalado para que as luzes de alerta de alta
temperatura de todos os motores, possam ser
testadas ao mesmo tempo. Quando a chave de
teste operada, um sinal de alta temperatura
simulado em cada indicador do circuito ponte do
indicador de temperatura.
INDICADOR
DE
INTERTURBINAS

TEMPERATURA

quais so conectados os correspondentes

terminais dos sensores.
Uma cablagem interna ao motor
(HARNESS) conecta as barras a um blocoterminal comum, situado na carcaa do gerador
de gases, na posio de duas horas.
Um termopar de compensao, situado no
lado direito do motor, junto tela da entrada de
ar do compressor e conectado em paralelo com o
circuito de sensores, tem por finalidade
compensar variaes de resistncia existentes no
circuito, quando da instalao do sistema no
motor.
Uma
cablagem
externa
de
Cromel/Alumel conecta o bloco de terminais
do motor aos indicadores de T5, situados em
ambos os postos da cabine de pilotagem,
transmitindo-lhes os sinais dos sensores.
Para o seu perfeito funcionamento, o
sistema exige uma resistncia total do circuito
(sensores e cablagens), definida e com estreita
margem de tolerncia.
Para tanto, o circuito inclui dois conjuntos
de resistores variveis nas linhas de Alumel,
que so ajustados quando da instalao do
sistema no avio, possibilitando a calibrao da
resistncia hmica do circuito para o
acoplamento perfeito com os indicadores do
sistema.
Os indicadores so essencialmente
galvanmetros, providos de escalas graduadas
em C, sobre as quais se deslocam ponteiros,
cuja deflexo proporcional tenso gerada
pelos termopares. O sistema, portanto, no
necessita de alimentao eltrica externa.
O mostrador do indicador de T5 apresenta
as seguintes caractersticas:
1 . Extenso da escala: 100 a 1200C

Descrio Geral

2 . Escala expandida: 600 a 850C

O sub-sistema de indicao de temperatura

interturbinas (T5) prov, ao operador, a
indicao precisa, em C, da temperatura de
operao do motor, medida na regio entre as
turbinas do compressor e de potncia.
O
sistema
possui
oito
sensores
(termopares) de cromel (cromo-nquel)/alumel
(alumnio-nquel), ligados em paralelo a duas
barras de interligao, captando a mdia das
temperaturas desenvolvidas na regio.
As barras de interligao so dois anis,
um de CROMEL e outro de alumel. aos

4- 13

3 . Menor diviso da escala expandida:

10C
4 . Marcas de utilizao:
a) Arco Verde, de 400 a 740C,
indicando a faixa normal de
operao.
b) Arco Amarelo, de 740 a 770C,
indicando a faixa de operao com
precauo.
c) Radial Vermelha, a 790C, indicando
o valor de T5 mximo permitido..

Figura 4-25 Componentes do Sistema de Indicao de Temperatura Interturbinas(T5) do Motor

Figura 4-26 Sistema de Indicao de Temperatura Interturbinas (T5) do Motor (Esquemtico)

4- 14

pelo resistor-reserva e, depois, encurtando-o at

obter-se o valor desejado.
Os vrios testes de manuteno que
possibilitam a verificao de T5, acham-se
relacionados a seguir:
Teste do termopar de compensao
Teste da seo sensora do motor
Teste do sistema de indicao de T5
Teste do indicador de T5 (em bancada)
Para o teste individual dos sensores, das
barras de interligao e da cablagem
(HARNESS) do motor para a
execuo deste teste, necessria a
prvia remoo da seo de potncia do
motor.

Figura 4-27 Indicador de T5

Particularidades sobre a Manuteno

As conexes das fiaes de Cromel e

Alumel, ao longo do circuito, dos sensores aos
indicadores, so providas de terminais com
dimetros diferentes, de modo a evitar ligaes
errneas.
O termopar de compensao selecionado
quanto sua resistncia hmica, para cada motor
em particular. podendo variar de um motor para
outro. O termopar, portanto, deve ser substitudo
sempre por outro de mesmo P/N e classe, ou
seja, da mesma resistncia hmica, quando for
necessria sua remoo do motor.
A calibrao original no deve ser alterada
sem a prvia execuo de todos os testes,
complementados por uma inspeo acurada do
circuito quanto a componentes e conexes
danificados, mau contato, corroso, curtos e
outras anormalidades, sob risco de ser induzido
erro de indicao.
A calibrao executada atravs dos dois
conjuntos de resistores variveis, um para cada
indicador, com auxlio da equao Ri = 8 2Rc,
onde Rc a resistncia da parte do circuito
comum aos dois indicadores; Ri a resistncia da
parte individual do circuito para cada indicador,
na qual se encontra includo o respectivo resistor
varivel.
Cada conjunto de resistores composto de
dois resistores, sob a forma de bobinas de fio de
cobre, um deles inserido no circuito e outro
permanecendo como reserva do primeiro. O
valor de resistncia hmica desejado obtido
pela variao do comprimento do resistor,
encurtando-se o comprimento do resistor
inserido no circuito ou, em caso de necessidade
de aumento de seu comprimento, substituindo-se
4- 15

Teste do Sub-Sistema de Indicao de T5

Condies Iniciais:

Efetividade: Todos
Condies Requeridas:
Avio em segurana para manuteno.
Cap do motor removido.
Indicadores (dianteiro e traseiro) de T5
removidos.
Painel de acesso 1506 removido.
Pessoal Recomendado: Dois
Tcnico A executa o teste do sistema
(lado direito da nacele do motor).
Tcnico B auxilia o tcnico A
(postos dianteiro e traseiro de
pilotagem).
Equipamentos de Apoio:
Multmetro digital com resoluo
(preciso de leitura) de 0.01 ohm.
Os indicadores de T5 possuem
terminais de dimetros diferentes, para
evitar conexo errnea.

A fim de evitar medies errneas da

resistncia
hmica
do
circuito,
mantenha os terminais de fiao de cada
indicador isolados da estrutura do
painel e entre si, durante os
procedimentos de teste. De modo
semelhante, quando indicado para
colocar os terminais em curto,

mantenha-os isolados da estrutura do

painel.
Teste de Resistncia hmica do Sub-sistema
de Indicao de T5
1. (A) Remova a tampa do conjunto
inferior de resistores e a luva isoladora
da conexo da fiao.
2. (A) Conecte o equipamento de teste s
conexes e registre o valor de
resistncia indicado (Rc).
3. (A) Calcule o valor de Ri, utilizando a
frmula: Ri = 8 2Rc.
4. (A) Desconecte o conector eltrico
P158.
5. (B) Coloque em curto os terminais da
fiao do indicador dianteiro de T5.
6. (A) Conecte o equipamento de teste s
conexes da fiao.
Resultado:
Valor de resistncia indicado igual a Ri
(passo 3) 0.05 ohm.
7. (B) Desfaa o curto entre os
terminais da fiao do indicador
dianteiro de T5.

8. (B) Coloque em curto os terminais da

fiao do indicador traseiro de T5.
9. (A) Conecte o equipamento de teste s
conexes da fiao.
Resultado:
Valor de resistncia indicado igual a Ri
0.05 ohm.
10. (B) Desfaa o curto entre os
terminais da fiao do indicador
traseiro de T5.
11. (A) Instale a luva isoladora na
conexo da fiao.
12. (A) Instale a tampa do conjunto de
resistores e frene-
13. (A) Reconecte o conector eltrico
P158 e frene-o.
Complementao da Tarefa:
Instale os indicadores dianteiro e traseiro de
T5.
Instale o painel de acesso.
Instale

cap

do

motor.

Figura 4-28 Localizao dos componentes para o teste de resistncia hmica da indicao de T5
4- 16

excessiva e a conseqente inutilizao

do resistor.

Calibrao do Sub-sistema de Indicao de

T5

A fim de evitar medies errneas da

resistncia
hmica
do
circuito,
mantenha os terminais da fiao de cada
indicador, isolados da estrutura do
painel e entre si, durante os
procedimentos de calibrao.
De modo semelhante, quando indicado
para colocar em curto os terminais,
mantenha-os, entretanto, isolados da
estrutura do painel.

Condies Iniciais
Efetividade: Todos
Condies Requeridas:
Avio em segurana para manuteno.
Cap do motor removido.
Indicadores (dianteiro e traseiro) de T5
removidos.
Painel de acesso 1506 removido.
Pessoal Recomendado: Dois
Tcnico A executa a calibrao do
sub-sistema (lado direito da nacele do
motor).
Tcnico B auxilia o tcnico A
(postos dianteiro e traseiro de
pilotagem).
Equipamentos de Apoio:
Multmetro digital com resoluo
(preciso de leitura) de 0.01 ohm.
Ferro de soldar (30W).
A calibrao original do sub-sistema
nunca deve ser alterada, sem antes
terem sido executados todos os testes,
complementados por uma inspeo de
todo o circuito, e pela correo das
anormalidades encontradas (mau contato, corroso, curtos, componentes
danificados). Certifique-se, ainda, de
que o motor esteja equipado com o seu
termopar de compensao especfico
(veja a ficha de teste de aceitao do
motor). A no observncia destes
procedimentos poder ocasionar a
induo de erros de indicao, com
graves conseqncias integridade do
motor.
A calibrao do sub-sistema feita por
meio de diminuies sucessivas do
comprimento do resistor, at obter-se o
valor de resistncia hmica desejada. A
cada diminuio do comprimento do
resistor, solde a extremidade ajustada ao
respectivo terminal e faa a medio de
resistncia. Execute as diminuies
sucessivas com extremo cuidado, de
modo a evitar uma diminuio
4- 17

Calibrao da Resistncia hmica do Subsistema de Indicao de T5

1.
2.

(A) Remova a luva isoladora da conexo da

fiao.
(A) Remova as tampas dos conjuntos de
resistores.

3.

(A) Conecte o equipamento de teste s

conexes e registre o valor de
resistncia indicado (Rc).

4.

(A) Calcule o valor de Ri, utilizando a

frmula:
Ri = 8 2 Rc.

5.

(A) Desconecte o conector eltrico P 158.

6.

(B) Coloque em curto os terminais da

fiao do indicador dianteiro de T5.
(A) Conecte o equipamento de teste s
conexes da fiao e mea a resistncia
hmica do circuito.
(A) Se o valor indicado for maior do que Ri
(passo 3) 0.05 ohm, desfaa a solda
de um dos terminais do resistor RD
(correspondente ao indicador dianteiro)
inserido no circuito e reduza o seu
comprimento at obter o valor de Ri
0.05 ohm, com a extremidade do fio
que est sofrendo ajuste, soldada ao seu
terminal.
(A) Se o valor indicado for menor do que Ri
0.05 ohm, desfaa a solda dos dois
terminais do resistor RD inserido no
circuito e desative-o. Solde uma das
extremidades do resistor reserva a um
dos terminais e reduza o comprimento
da outra extremidade at obter o valor
de Ri 0.05 ohm, com a extremidade,

7.
8.

9.

10.
11.
12.
13.

14.

que est sofrendo ajuste, soldada ao

outro terminal.
(B) Desfaa o curto entre os terminais da
fiao do indicador dianteiro de T5.
(B) Coloque em curto os terminais da
fiao do indicador traseiro de T5.
(A) Conecte o equipamento de teste s
conexes da fiao e mea a resistncia
hmica do circuito.
(A) Se o valor indicado for maior do que Ri
(passo 3) 0.05 ohm, desfaa a solda de
um dos terminais do resistor RT
(correspondente ao indicador traseiro)
inserido no circuito e reduza o seu
comprimento at obter o valor de Ri
0.05 ohm, com a extremidade do fio,
que est sofrendo ajuste, soldada ao seu
terminal.
(A) Se o valor indicado for menor do que Ri
0.05 ohm, desfaa a solda dos dois
terminais do resistor Rt inserido no
circuito e desative-o. Solde uma das

15.
16.
17.
18.

extremidades do resistor-reserva a um
dos terminais e reduza o comprimento
da outra extremidade at obter o valor
de Ri 0.05 ohm, com a extremidade,
que est sofrendo ajuste, soldada ao
outro terminal.
(B) Desfaa o curto entre os terminais da
fiao do indicador traseiro de T5.
(A) Instale e frene as tampas dos conjuntos
de resistores.
(A) Instale a luva isoladora na conexo da
fiao.
(A) Reconecte o conector eltrico P158 e
frene-o.

Complementao da Tarefa
Instale os indicadores dianteiro e traseiro de
T5.
Instale o painel de acesso.
Instale

cap

do

Figura 4-29 Localizao dos componentes para a calibrao do sistema de indicao de T5

4- 18

motor.

Teste da Seo Sensora do Motor

Valor de resistncia indicado entre 0.58 e

0.74 ohm.

Condies Iniciais:

Se um ou mais sensores estiverem

danificados, o valor de resistncia
hmica da seo sensora no se
encontrar, necessariamente, fora dos
limites acima especificados. No entanto,
esta anomalia pode causar indicaes
errneas de T5. Para o teste individual
dos sensores veja o Captulo 77 do
Manual de Manuteno PW para o motor
PT6A-25C.

Efetividade: Todos
Condies Requeridas:
Avio em segurana para manuteno
Cap do motor removido.
Pessoal Recomendado: Um
Equipamentos de Apoio:
Multmetro digital com resoluo
(preciso de leitura) de 0.01 ohm ou
equipamento Barfield P/N 2312G-8
(PW).

Para o teste individual dos sensores

necessria prvia remoo da seo de
potncia do motor.

5.

Torqumetro (0-50 lb.pol).

Durante a remoo/instalao dos

parafusos de conexo dos terminais,
mantenha
apoiadas
as
porcas
correspondentes, para anular o torque a
elas transmitido. Imediatamente antes
de conectar os terminais ao bloco de
terminais, limpe-os com lixa n 400.

Conecte os terminais ao bloco de terminais,

por meio dos parafusos de conexo. Aperte o
parafuso de menor dimetro a um torque de
20 a 25 lb.pol, e o de maior dimetro a um
torque de 25 a 30 lb.pol.

Complementao da Tarefa:

Instale o cap do motor.

Teste de Isolamento, Continuidade e

Resistncia hmica da Seo Sensora do
Motor

1. Remova os parafusos de conexo e

desconecte os terminais do bloco de
terminais.
2. Conecte o equipamento de teste a um dos
terminais do bloco de terminais e massa
(carcaa do gerador de gases).
Resultado:
Valor de resistncia indicado no inferior a
5000 ohm.
3. Conecte o equipamento de teste ao outro
terminal do bloco de terminais e massa
(carcaa do gerador de gases).
Resultado:
Valor de resistncia indicado no inferior a
5000 ohm.

4. Conecte o equipamento de teste a ambos os

terminais do bloco de terminais.

Figura 4-30 Seo sensora de temperatura

Testes de Termopar de Compensao
Condies Iniciais:
Efetividade: Todos
Condies Requeridas:

Resultado:

4- 19

Avio em segurana para manuteno.

INDICADORES DE PRESSO

Cap do motor removido.

Pessoal Recomendado: Um

Indicadores do Tipo Tubo de Bourdon

Equipamentos de Apoio:

Multmetro digital com resoluo

(preciso de leitura) de 0.01 ohm ou
equipamento Barfield P/N 2312G-8
(PW).

Torqumetro (0.50 lb.pol.)

Durante a remoo/instalao dos
parafusos de conexo dos terminais,
mantenha
apoiadas
as
porcas
correspondentes, de modo a anular o
torque
a
elas
transmitido.
Imediatamente antes de conectar os
terminais ao bloco de terminais,
limpe-os com lixa n 400.

Teste de Isolamento e Resistncia hmica do

Termopar de Compensao

1. Remova os parafusos de conexo e

desconecte os terminais do bloco de
terminais.
2. Conecte o equipamento de teste ao corpo do
termopar e a um de seus terminais (alumel ou
cromel).

Indicadores de presso ou Manmetros so

usados para indicar a presso na qual o leo do
motor est sendo forado atravs dos
rolamentos, nas passagens de leo e nas partes
mveis do motor, e a presso na qual o
combustvel entregue ao carburador ou
controle de combustvel.
Esses instrumentos so usados tambm
para medir a presso do ar nos sistemas de
degelo e nos giroscpicos; medem tambm as
misturas ar/combustvel na linha de admisso, e
a presso de lquidos e de gases em diversos
outros sistemas.
Instrumentos Conjugados
Convencionais

dos

Motores

Os
instrumentos
dos
motores
convencionais so geralmente trs instrumentos
agrupados numa pea nica. Um instrumento
tpico de motor contm indicaes de presso de
leo, indicaes de presso de gasolina e
temperatura do leo, conforme mostra a figura 431.

Resultado:

Valor de resistncia indicado no inferior a

5000 ohm.
A medio de resistncia hmica delineada
no passo 3 deve ser executada com o
compensador a uma temperatura ambiente
de 21 C.
3. Conecte o equipamento de teste a cada um
dos terminais do termopar.
Figura 4-31 Unidade de indicao dos motores

Resultado:

Valor de resistncia indicado de acordo com

a tabela 1-1, relativo ao P/N e classe do
termopar de compensao testado.
4. Conecte os terminais ao bloco de terminais
por meio dos parafusos de conexo. Aperte o
parafuso de menor dimetro a um torque de
20 a 25 lb.pol e o de maior dimetro a um
torque de 25 a 30 lb.pol.
Complementao da Tarefa:

Instale o cap do motor.

4- 20

Dois tipos de instrumentos de indicar

temperatura do leo so disponveis para uso no
painel de instrumentos de motor. Um tipo
consiste de uma resistncia eltrica do tipo
termmetro de leo que trabalha com uma
corrente eltrica fornecida pelo sistema C.C. da
aeronave. O outro tipo, um termmetro capilar
de leo, um termmetro do tipo a vapor
consistindo de um bulbo conectado por um tubo
capilar a um tubo Bourdon. Um ponteiro
conectado ao tubo Bourdon, atravs de um

mecanismo multiplicador, indica no mostrador a

temperatura do leo.
O tubo Bourdon num instrumento de
aeronave uma pea feita de um tubo de metal
oval ou achatado, como vemos no corte
transversal da figura 4-32.
Essa pea oca, presa firmemente no
estojo do instrumento de um lado, e do outro
lado livre de movimentos; e seus movimentos
so transmitidos para um mostrador atravs de
conexes mveis.

O mostrador do instrumento calibrado

em polegadas de mercrio (HG).
Quando o motor no est funcionando, o
indicador de presso de admisso registra a
presso atmosfrica esttica.
Quando o motor est funcionando, a leitura
obtida no indicador de presso de admisso
depende da rotao do motor.

Figura 4-33 Indicao da presso de admisso.

Figura 4-32 Indicador de presso tipo tubo de

Bourdon
O sistema de leo do motor est ligado ao
interior do tubo Bourdon. A presso do leo
existente no sistema, atuando no interior do tubo
causa uma deformao pela expanso da pea,
devido a fora da presso.
Quando no h presso, a pea por ser
flexvel, retorna a sua posio original. Esse
movimento de expanso ou retrao
transmitido para o mostrador na parte da frente
do instrumento, medindo a presso do fluido.
INDICADORES
ADMISSO

DA

PRESSO

DE

O instrumento de medir a presso de

admisso muito importante numa aeronave
equipada com motor a pisto. O instrumento
projetado para presso absoluta. Esta presso a
soma da presso do ar e a presso adicional
criada por um compressor.

4- 21

A presso indicada a presso

imediatamente antes da entrada nos cilindros do
motor.
O esquema de um tipo de instrumento de
medir presso de admisso mostrado na figura
4-33.
O invlucro externo do instrumento
protege e contm o mecanismo. Uma abertura
atrs do estojo conecta-o com o coletor de
admisso no motor.
O instrumento contm um diafragma
aneride, e uma conexo que transmite o
movimento do diafragma ao ponteiro. Esse
sistema de conexo est completamente isolado
da cmara de presso e, portanto, no est
exposto aos vapores corrosivos dos gases da
linha de admisso.
A presso existente no coletor de admisso
ingressa na cmara selada atravs de uma
conexo, que um tubo capilar de extenso
curta, na traseira do instrumento.
Esse tubo capilar age como uma vlvula de
segurana para prevenir danos ao instrumento
por possvel retrocesso do motor. O aumento
repentino de presso causado por um retrocesso
consideravelmente reduzido pela capilaridade
do tubo que tem um dimetro reduzido.

Quando se instala um indicador de presso

de admisso, um cuidado especial tomado para
assegurar que o ponteiro esteja na posio
vertical quando registrar 30 de HG.
Quando o motor no est funcionando, a
leitura do instrumento dever ser a mesma que a
presso atmosfrica local. Isso poder ser
verificado atravs de um barmetro que esteja
em condies de operao normal.
Na maioria dos casos, o altmetro do avio
pode ser usado porque um instrumento de
medir presso atmosfrica.
Com o avio no solo, os ponteiros do
altmetro devem ser posicionados em zero e o
painel de instrumento deve ser vibrado algumas
vezes com as mos, para remover qualquer
possibilidade de ponteiros travados.
A escala do barmetro no indicador do
altmetro mostra a presso atmosfrica quando
os ponteiros do altmetro esto em zero. O
indicador de presso da admisso deve ter a
mesma leitura de presso, se isto no ocorre, o
instrumento deve ser substitudo por outro que
esteja operando adequadamente.
Se o ponteiro falha inteiramente em
responder, o mecanismo est com toda
probabilidade de defeito; o instrumento deve ser
removido e substitudo.
Se o ponteiro responde, mas indica
incorretamente, pode haver umidade no sistema,
obstruo nas linhas, um vazamento no sistema
ou um mecanismo defeituoso.
Quando h dvida sob qual desses itens
a causa do mau funcionamento, o motor deve ser
operado em regime mnimo, e uma vlvula dreno
(comumente localizada perto do instrumento)
aberta por poucos minutos; isto, usualmente,
limpa o sistema da umidade.
Para limpar uma obstruo, as linhas
podem ser desligadas e assopradas com ar
comprimido.
O mecanismo do instrumento pode ser
verificado quanto a vazamentos, desconectandose a linha final do motor e aplicando presso de
ar at que o instrumento indique 50 de
mercrio, ento a linha deve ser rapidamente
fechada.
Se o ponteiro do instrumento retorna a
indicar a presso atmosfrica, porque existe um
vazamento.
Se um vazamento est evidente, mas no
pode ser localizado, o instrumento deve ser
substitudo.

4- 22

Indicadores de presso do tipo sncrono

O sncrono o equivalente eltrico de um

eixo metlico.
Considere-se a barra da figura 4-34 e suponha-se
que ela v imprimir um movimento rotatrio.

Figura 4-34 Barra A e B

As extremidade A e B giram do
mesmo modo, isto , ao mesmo tempo, com a
mesma rapidez e com o mesmo deslocamento. O
eixo rgido, s vezes, no se presta a transmitir
diretamente o movimento ou uma indicao
dele, visto poder existir entre as duas
extremidades do eixo, objetos que no podem ser
atravessados por ela.
Nesse caso, o usual o emprego de
pequenos eixos acoplados, por engrenagens,
dispostos em ngulos que contornem o objeto.
Para longas distncias e quando se tem que fazer
vrios contornos o sistema , evidentemente,
muito complexo e seria absurdamente
dispendioso.
Uma soluo mecnica consistiria na
instalao de um eixo flexvel, como o que
usado nos automveis, transferindo a rotao das
rodas do veculo ao velocmetro.
O eixo flexvel transmite com preciso
diminutas foras rotatrias. Ao se exigir dos
eixos esforos razoavelmente intensos, o eixo
comea a se torcer e a carga no acompanha a
fora rotatria com a preciso exigida em
determinadas operaes. Os eixos flexveis
introduzem muita frico no sistema, no
respondendo aos deslocamentos ao mesmo
tempo e mesma velocidade.
O sistema sncrono possui vrios
dispositivos diferentes, que reagem de maneira
distinta e podem ser usados para desempenhar
uma funo ou vrias, quando associados.
O estudo do sistema sncrono envolve
conhecimentos de eletricidade e eletrnica, visto
haver, em alguns amplificadores de sinal,
motores comuns e especiais demandando tempo
para seu estudo e dos componentes onde sero
aplicados. O sistema sncrono constitui, pois,

estudo em separado. Ver-se- o sincrogerador e

o sincromotor, que so os de emprego imediato
em transmisso de posio em alguns
instrumentos.
O sncrono um dispositivo eltrico, com
aparncia de motor; e normalmente ligado em
paralelo a outros sncronos. Atua como um eixo
flexvel do qual se tenha eliminado toda a frico
e acrescentando as qualidades do eixo rgido.
Quando se faz girar o eixo de um sncrono,
ele transmite impulsos eltricos atravs dos fios
condutores que ligam-no ao(s) outro(s)
sncrono(s). Estes impulsos eltricos fazem com
que o eixo do outro sncrono tenha o mesmo
deslocamento, ao mesmo tempo e mesma
velocidade. O eixo controlador e o controlado
podem ficar bem distantes, sendo contornado
qualquer obstculo de frico.
O gasto de energia pouco e evitada a
grande complexidade de um sistema inteiramente mecnico.

A carcaa ranhurada internamente e

essas ranhuras alojam o enrolamento do estator.
O enrolamento do estator um conjunto de trs
enrolamentos distintos, situados a 120 entre si,
ligados em estrela, representado na figura 4-36.
Resultam dessa ligao em estrela trs
terminais que passam atravs da parte inferior,
conforme a figura 4-37, e servem para transmitir
um sinal eltrico ao sincromotor, sempre que se
fizer girar o eixo do sincro-gerador.

Figura 4-36 Enrolamento do estator

Constituio de um Sincrogerador

O estator e o rotor so as partes principais.

O estator consiste de uma tampa superior,
de uma carcaa e de uma tampa inferior.

Figura 4-37 Ligao entre a carcaa e a tampa

inferior
Figura 4-35 Constituio de um sincrogerador

Figura 4-38 Viso em corte de um sincrogerador

4- 23

Figura 4-39 Smbolo representativo do sincromotor

O rotor consiste de duas bobinas ligadas

em srie, formando um enrolamento contnuo.
Os extremos do conjunto do rotor so
montados sobre rolamentos que se assentam nas
tampas superior e inferior da carcaa. Veja a
figura 4-40.
As extremidades do enrolamento do rotor
ligam-se a dois anis coletores que, atravs de
escovas, recebem alimentao de corrente
alternada em seus terminais R1 e R2.Veja a
figura 4-41.

Figura 4-40 Rotor do sincrogerador

Figura 4-41 Escovas do sincrogerador

Constituio de um Sincromotor

A construo do sincromotor semelhante

do sincrogerador. Os estatores so iguais.
A figura 4-42 apresenta o smbolo (em trs
variantes) do sincromotor; sendo usada a B
quando se deseja explicar o seu funcionamento.

4- 24

Figura 4-42 Simbologia do sincromotor

Funcionamento
sincromotor

do

sincrogerador

Sejam 3 ms de mesma intensidade,

dispostos a 120, num aro que possa girar
livremente, conforme a figura 4-43. No centro
do aro, apoiado em um piv, tem-se outro m,
igualmente livre para girar em torno de um piv.
Os trs campos magnticos combinar-seo para formar um campo magntico resultante,
atuando simultaneamente sobre o m central,
como se fossem um nico m, conforme pode
ser visto na figura 4-44.

Se os trs ms forem girados um grau, o

m central girar um grau. Se forem girados
dois graus, o m central girar dois graus e,
assim, sucessivamente. O m central acompanhar o campo resultante dos trs ms.
Se o m central tiver intensidade
suficiente e for girado, os trs ms
acompanharo seu movimento.
Se no lugar dos ms forem usados
eletroms as aes descritas tambm tero
lugar.
Campos Magnticos do Rotor e Estator

Seja um sincrogerador ligado em paralelo

a um sincromotor, conforme a figura 4-46.

Figura 4-43 Disposio dos ms

Figura 4-46 Ligao em paralelo entre o
sincroge-rador e o sincromotor

Figura 4-44 Combinao dos campos magnticos

Se os trs ms forem girados 120, o
campo magntico resultante tambm girar 120.
A figura 4-45 mostra dois deslocamentos de 120
e as posies do campo resultante e do m
natural.

Figura 4-45 Deslocamento dos ms e posio

resultante
4- 25

Ao rotor do sincrogerador aplica-se uma

tenso alternada.
Por ao de transformador, o rotor induzir
tenses nos trs enrolamentos do estator.
Segundo a Lei de Lens a tenso induzida no
estator ter uma polaridade que far circular uma
corrente que criar um campo contrrio ao que
lhe deu origem (o campo do rotor).
Os trs campos do estator, contrrios ao do
rotor, resultaro num campo contrrio ao do
rotor, como se ilustra na figura 4-47.

Figura 4-47 Campo resultante, contrrio ao do

rotor

Os enrolamentos das bobinas do estator do

sincrogerador e do sincromotor tm o mesmo
sentido. Observa-se que o estator do
sincrogerador fonte para o estator do
sincromotor e nota-se que as correntes fluem em
sentido contrrio nas bobinas. Bobinas enroladas
no mesmo sentido e com correntes de sentido
diferente originam campos magnticos de
polaridades opostas.
O campo magntico de cada bobina do
sincromotor ser oposto ao campo de cada
bobina do sincrogerador. O campo resultante
ter o mesmo sentido do campo do rotor e
sentido inverso ao do campo do estator do
sincrogerador.
Se o rotor do sincrogerador for girado 60
o campo magntico do estator girar tambm
60, visto que o ngulo de induo mudou e, em
conseqncia, a intensidade das correntes e
tenses induzidas.
Como o campo magntico depende da
intensidade da corrente e, h agora maior
induo, tenso e corrente em S3, esse ter o
maior campo, sendo o campo magntico
resultante orientado em seu sentido.
O campo magntico do estator do
sincromotor ter uma resultante a 60 de que
tinha antes, pelos mesmos motivos ocasionaram
a mudana no campo magntico resultante do
estator do sincrogerador (induo, tenso e
corrente) conforme a figura 4- 48.

Figura 4-48 Mudana do campo magntico a 60o

da posio anterior
Se, agora, ao sincromotor acrescentar-se
um rotor e este for ligado em paralelo ao rotor do
sincrogerador, como a na figura 4-49 ter-se- um
eletrom que gira em funo das alteraes do
campo magntico de seu estator.

4- 26

Como o campo magntico resultante do

sincrogerador depende do movimento do seu
rotor e como o campo magntico resultante do
estator do sincromotor depende tambm desse
movimento e origina o movimento do rotor do
sincromotor, segue-se que o giro do rotor do
sincromotor depende e acompanha o giro do
rotor do sincrogerador.

Figura 4-49 Eletrom seguindo as alteraes do

campo magntico do seu estator
INDICADORES DE PRESSO DE LEO
Princpio de Funcionamento

Indicao de presso de leo pode ser

obtida atravs de um sistema sncrono onde
eletromagnetos so usados como rotor.
Os rotores so excitados por uma corrente
alternada de 26 volts e 400 hertz, atravs de
anis deslizantes e escovas ou atravs de molas
capilares.
Os rotores no indicador e o transmissor
so ligados em paralelo e so eletricamente
idnticos.
Envolvendo os rotores encontram-se os
estatores trifsicos enrolados em delta, tambm
ligados em paralelo. A CA do rotor induz a
tenso nos enrolamentos do estator e, como o
rotor do transmissor est mecanicamente ligado
ao objeto cujo movimento est sendo medido,
quando ele se move a relao da fase nos
enrolamentos do estator muda.
Os dois estatores esto em paralelo, assim,
suas relaes de fase so as mesmas, e o campo
magntico no indicador motiva seu rotor a
mover-se at que ele tenha a mesma relao com
o estator, como o rotor no transmissor.
Um ponteiro leve fixado ao rotor
indicador e segue o movimento do transmissor.

indicao visual de presso (normalmente a

unidade o PSI).

Figura 4-50 Circuito eltrico de um sistema

sncrono de indicao
Transmissor de Presso de leo

O transmissor uma unidade selada do

tipo cpsula. Uma engrenagem dentada
transmite, atravs de uma alavanca tipo
balancim, a alterao de presso, sentida pelas
cpsulas, a um eixo do sncrono.
O sncrono do transmissor eletricamente
ligado ao indicador, que converte a indicao
recebida, pela deflexo das cpsulas, numa

Figura 4-51 Transmissor de presso de leo

Operao
Um sistema tpico de indicao de leo
mostrado na figura 4-52.

Figura 4-52 Diagrama esquemtico de um sistema sncrono de indicao de presso de leo

A presso a ser medida provm da bomba
de leo do motor.
O elemento sensvel (diafragma)
conectado mecanicamente por uma articulao,
eixo oscilante a engrenagens, a um pinho fixado
na unidade sincrnica.
A articulao converte qualquer variao
da funo que est sendo medida em movimento
giratrio para o motor sncrono, como nos
mostra a figura 4-53.

4- 27

A razo de deslocamento proprocional

presso e variaes de tenso so transferidas ao
estator.
Estas tenses por sua vez so transmitidas
para o indicador sncrono. A corrente aplicada
ao rotor do indicador por meio de escovas e
anis coletores.
O ponteiro est diretamente colocado no
rotor e se move sobre o mostrador do
instrumento.

Figura 4-53 Mecanismo de transmisso da presso do leo

Os indicadores podem ser simples ou

duplos.
Os simples possuem uma s unidade
sincrnica e os duplos possuem duas dando, em
um s instrumento, indicao dupla.
O mecanismo do indicador duplo tem os
rotores montados diretamente um atrs do outro.
O eixo do rotor do motor dianteiro, oco.
Um eixo de extenso vindo do motor
traseiro alcana seu respectivo ponteiro no
mostrador passando atravs deste eixo oco.

Figura 4-54 Mecanismo do indicador dupko de presso de leo

SISTEMAS DE
COMBUSTVEL

MEDIR

FLUXO

DE

Sistemas de indicao de fluxo de

combustvel so usados para indicar consumo de
combustvel.
Eles so, na maioria das vezes, instalados
nos avies maiores, multimotores, mas eles
podem ser encontrados em qualquer tipo de
aeronave onde o fator economia de combustvel
um detalhe muito importante. Um sistema
tpico de medidor de fluxo de combustvel para o

4- 28

motor a pisto consiste de um transmissor de

fluxo e um indicador.
O transmissor est usualmente ligado na
linha de combustvel que une a sada do
carburador a vlvula de alimentao de
combustvel, ou bico ejetor. O indicador est
normalmente
montado
no
painel
de
instrumentos. Um corte transversal de um
transmissor tpico mostrado na figura 4-55. A
gasolina passando pela entrada da cmara de
combustvel direcionada contra uma palheta
medidora, causando a mudana de sua posio
dentro da cmara.

Figura 4-55 Cmara de combustvel do medidor

de fluxo
Quando a palheta movida de uma
posio fechada pela presso do fluxo de
gasolina, a distncia entre a palheta e a cmara
de combustvel torna-se gradativamente maior, e

este movimento transmitido ao eixo na qual a

palheta est ligada.
A figura 4-56 mostra uma vista detalhada
de um sistema de medir fluxo de combustvel. A
palheta medidora move-se contra a fora oposta
de uma mola.
Quando a fora criada por um determinado
fluxo de combustvel est equilibrada com a
tenso da mola, a palheta torna-se imvel.
A palheta conectada magneticamente ao
rotor de um transmissor que gera sinais eltricos
para indicar em um instrumento na cabine. A
distncia que a palheta medidora se move
proporcinal e mede a razo do fluxo.
O sistema tem um amortecedor que
elimina as flutuaes causadas por bolhas de ar
no combustvel.
H uma vlvula de alvio dentro da cmara
que permite o dreno de combustvel quando o
fluxo maior que a capacidade da cmara.

Figura 4-56 Sistema medidor do fluxo de combustvel

Um esquema simplificado de um sistema
de FUEL FLOW do tipo palheta (figura 4-57)
mostra a palheta medidora ligada ao transmissor
doFUEL FLOW, e o rotor do indicador ligado
a uma fonte de fora comum com um

transmissor. O mostrador de um indicador de

fluxo mostrado na figura 4-58. Alguns
indicadores de fluxo de combustvel so
calibrados em gales por hora, mas a maioria
deles indica a medida do fluxo em libras.

Figura 4-57 Esquema de um sistema de medio de fluxo tipo palheta

4- 29

Figura 4-58 Tpico indicador de fluxo de

combustvel
O sistema do fluxo usado nos motores a
turbina na maioria das vezes um sistema mais
complexo do que aqueles usados nos motores a
pisto.

No esquema mostrado na figura 4-59, dois

cilindros, um impulsor, e uma turbina so
montados na linha principal de combustvel
ligada ao motor.
O impulsor movido a uma velocidade
constante por um motor especial de trs fases.
O impulsor montado formado um
momento angular como o fluxo de combustvel
fazendo com que a turbina gire at que a mola
reguladora calibrada provoque o equilbrio de
foras devido ao momento angular do fluxo de
combustvel.
A deflexo da turbina posiciona o magneto
permanente no transmissor de posio a uma
posio correspondente ao fluxo de combustvel
na linha. Esta posio da turbina transmitida
eletricamente ao indicador na cabine.

Figura 4-59 Esquema de um sistema medidor de fluxo de combustvel de um grande motor a reao
INDICADORES
(TACMETROS)

DE

ROTAO

O indicador tacmetro um instrumento

usado para indicao da velocidade de rotao
dos conjuntos compressor/turbina do compressor

4- 30

(Ng) e turbina de potncia/hlice (Nh) em

motores turbolices ou para medidas de rotao
da hlice em motores convencionais, ou do eixorotor em jatoturbo.
Existem aeronaves onde o sistema de
rotao composto de trs subsistemas

independentes, cada um fornecendo indicao de

rotao dos seguintes conjuntos rotativos:
turbina de potncia/hlice (Np), rotor de alta
presso (Nh) e rotor de baixa presso (NI).
Os ponteiros dos indicadores tacmetros
usados em motores convencionais so calibrados
em Rotaes Por Minuto (RPM) e os dos
motores a reao em porcentagem de RPM.
Alguns indicadores modernos possuem,
alm da escala analgica, uma outra digital
(cristal lquido). Existem trs tipos de sistemas
tacmetros usados em grande escala atualmente:
A -Mecnico;
B -Eltrico;
C -Eletrnico.

Tacmetro Mecnico

O tacmetro de trao magntica tem

substitudo todos os outros tipos de tacmetros
mecnicos em avies modernos. idntico em
princpio e muito parecido, na sua construo, a
um velocmetro de automvel e, como resultado
de grande quantidade produzida, seu custo
relativamente baixo. Um cabo de ao flexvel
movimentando-se na metade da velocidade do
motor, introduzido na parte traseira do
tacmetro e aciona um m permanente, veja a
figura 4-61.
Uma concha de arrasto de alumnio ou
cobre movimenta-se sobre o m, cortando as
linhas de fluxo, enquanto o m gira, mas no o
toca. Fixo concha de arrasto existe um anel de
material magntico.
A concha tem um eixo protuberante no seu
centro, ao qual um ponteiro ligado.

A - TACMETRO MECNICO

Figura 4-61 Tacmetro de trao magntica

O ponteiro mantido contra um batente
por uma mola capilar calibrada.
Quando o m, gira, suas linhas de fluxo
geram uma tenso na concha de arrasto,
provocando o fluxo de uma corrente (uma
corrente parasita). Esta corrente cria um campo
magntico na concha. A fora deste campo
proporcional velociddae em que o m
girado, assim, a concha de arrasto girar contra a
mola capilar com uma fora proporcional
velocidade do motor.
O ponteiro move-se atravs do mostrador
para indicar a velocidade do motor.
A calibragem pode ser feita movendo-se a
ponta da ncora da mola capilar, entretanto, na
prtica usual, o baixo custo desses instrumentos
toma impraticvel sua manuteno em uma
oficina de instrumentos.

B - TACMETRO ELTRICO

C - TACMETRO ELETRNICO

Figura 4-60 Tipos de tacmetros

4- 31

A fbrica, com isto em mente, enruga o

engaste do estojo de tal forma que o nico modo
de se abrir o instrumento forando o estojo
com uma ferramenta. Eles normalmente so
substitudos em vez de serem reparados.
A exatido desses instrumentos no tal
que possa ser confivel num trabalho de
preciso; assim, no caso de encontrar-se um
motor que no consegue atingir a adequada RPM
esttica ou no caso de ser impossvel sincronizar
os motores num bimotor, aconselhvel checar
a preciso do tacmetro ou troc-lo por outro
que esteja reconhecidamente bom.

velocmetro de automvel. Este medidor de

horas preciso apenas em uma velocidade, a de
cruzeiro, que normalmente estampada no
estojo do instrumento.
Os tacmetros para pequenos avies de
aviao geral diferem em suas marcaes e
calibragens no medidor de horas e, por esta
razo, no so geralmente intercambiveis entre
diferentes modelos de avies, ainda que seus
princpios de funcionamento sejam os mesmos.
O cabo, algumas vezes chamado de cadeia,
a origem da maioria dos problemas com este
tipo de instrumento.
feito de um fio de ao de mola bifilar,
construdo de modo que em qualquer direo da
rotao apertar um dos invllucros e evitar seu
desenrolamento.
fechado em uma camisa de ao e
lubrificado com graxa grafitada.
Tanto o excesso quanto a falta de graxa,
far com que o cabo interfira na suave indicao
do instrumento e se houver qualquer dobra ou
folga na camisa, o indicador oscilar.
Tacmetro Eltrico

Figura 4-62 Tacmetro de trao magntica

Os tacmetros de trao magntica
freqentemente tm um medidor de horas, (veja
a figura 4-62) similar ao odmetro em um

O tacmetro eltrico (tacogerador) na

realidade um gerador CA trifsico movimentado
oelo motor. A figura 4-63 aoresenta o
tacogerador e sua localizao na turbina PT6
para medidas de Ng e Nh.

Figura 4-63 Localizao do Tacogerador

4- 32

Os tacogeradores produzem uma corrente

trifsica, cuja freqncia proporcional
rotao com que so acionados.
A tenso de sada do gerador varia com
sua velocidade, porm, neste caso, no a tenso
que interessa e sim a freqncia. A tenso gerada
faz girar um pequeno motor sncrono, instalado
no interior do indicador que gira exatamente na
mesma velocidade que o gerador.

O motor sncrono move um outro m

permanente, que opera um mecanismo de trao
magntica, similar ao usado no tacmetro
mecnico.
medida que a rotao do motor sncrono
aumenta, como conseqncia do aumento de
rotao do tacogerador, o ponteiro desloca-se no
mostrador dando a indicao em RPM ou em
porcentagem de RPM.

Figura 4-64 Ligao esquemtica entre o tacogerador e o tacmetro

Figura 4-65 Ligao eltrica entre o tacogerador e o indicador

tacogerador) no to crtica quanto deveria ser
caso fosse a tenso gerada usada diretamente
para mover o ponteiro. No caso do indicador ser
de porcentagem de RPM, uma escala perifrica
graduada em divises de 10% de RPM e
completada com outra menor, dividida em
fraes de 1%.
Tacmetro Eletrnico
Sensor

Figura 4-66 Tacmetro eltrico

A fora do m (que pode ser bipolo ou
tetrapolo,
dependendo
do
modelo
do

4- 33

O sensor composto essencialmente de

um m e uma bobina, cuja funo transmitir
pulsos proporcionais rotao.

A amplitude do sinal de sada do sensor

depende da posio da engrenagem que vai
determinar uma maior ou menor relutncia
trajetria das linhas de fora. Se o dente da

engrenagem est prximo ao m as linhas de

fora proporcionam um maior fluxo, maior
corrente induzida e portanto uma amplitude
maior de sinal.

Figura 4-67 Localizao do sensor

Figura 4-68 Operao do sensor

Figura 4-69 Localizao dos sensores do sistema de indicao de rotao do motor PW 115

4- 34

Operao

Um controlador de brilho, atuado pelo

operador, proporciona a iluminao desejada no
mostrador do instrumento.
Os indicadores de Np, Nh e NI so
alimentados por 28 VCC.
Uma fonte de alimentao prov todas as
tenses necessrias para o funcionamento dos
circuitos eletrnicos instalados internamente no
indicador.
Um controlador de brilho, atuado pelo
operador, proporciona a iluminao desejada no
mostrador do instrumento.
O sinal de entrada (pulsos fornecidos pelo
sensor), com uma freqncia diretamente
proporcional velocidade de rotao, aplicado
a um amplificador de entrada com a finalidade
de remover rudo, efetuar o casamento de
impedncia (entre o sensor e o indicador) e

elevar para o nvel requerido pelo processador de

sinais. O processador de sinais um conversor
de freqncia dos pulsos provenientes do sensor
em uma tenso de corrente contnua (CC)
proporcional rotao. Possui 2 sadas: uma
para a indicao analgica e outra digital.
Um conjunto de amplificadores incumbese de fornecer bobina mvel do instrumento
um sinal a um nvel adequado para uma
indicao estvel.
O
ponteiro
ao
mover-se,
atua
mecanicamente
um
potencimetro
de
realimentao que ao enviar um sinal de retorno
permite uma estabilizao do sistema (evita
oscilao do ponteiro).
O processador de sinais tambm fornece
uma sada (digital) ao decoficador para indicador
de 7 segmentos possibilitando que nmeros
decimais de 0 a 9 sejam apresentados pelo
indicador digital.

Figura 4-70 Diagrama esquemtico do circuito eletrnico do indicador de rotao do motor

SINCROSCPIO

O sincroscpio um instrumento que

indica se dois (ou mais) motores esto
sincronizados, isto , se eles esto operando na
mesma R.P.M. O instrumento consiste de um
pequeno motor eltrico, que recebe corrente
eltrica do gerador do tacmetro de ambos os
motores.
O sincroscpio projetado de forma que, a
corrente do motor que gira depressa, controla a

4- 35

direo na qual o motor do sincroscpio gira. Se

ambos os motores esto operando na mesma
velocidade o motor do sincroscpio no opera.
Se, entretanto, um motor est operando
mais rpido que o outro, o sinal do seu gerador
obrigar o motor do sincroscpio a girar em uma
determinada direo.
Se a velocidade do outro motor ento
torna-se maior que aquela do primeiro motor, o
sinal de seu gerador, ento, causar, ao motor do
sincroscpio a reverso na direao oposta.

Figura 4-71 Mostrador do sincroscpio

O motor do sincroscpio est conectado
atravs de um eixo, a um ponteiro de duas pontas
no mostrador do instrumento (figura 4-71).
necessrio designar um dos dois motores
como motor mestre, para que as indicaes do
sincroscpio possam ser teis.

As leituras do mostrador com rotao no

sentido anti-horrio do ponteiro indicam
devagar; e o movimento no sentido horrio
indicando rpido refere-se a operao do
segundo motor, em relao a velocidade do
motor mestre. Para aeronaves com mais de dois
motores, sincroscpios adicionais so usados.
Um motor designado como motor
mestre, e os sincroscpios so conectados entre
seus tacmetros, e queles de cada um dos
motores individuais.
Em uma instalao completa deste tipo,
deve haver um instrumento a menos do nmero
de motores, desde que o motor mestre seja
comum a todos os pares.
Um
tipo
de
sincroscpio
para
quadrimotores um instrumento especial que,
efetivamente, so trs sincroscpios individuais
em um s instrumento (figura 4-72).
O rotor de cada sincroscpio est
eletricamente conectado ao gerador do tacmetro
do motor, designado como mestre, enquanto
cada estator est conectado a cada um dos
tacmetros dos outros motores.

Figura 4-72 Sincroscpio de quadrimotor

Existem, trs ponteiros, cada um indicando a velocidade relativa do motor nmero 2, 3 ou
motor 4, conforme indicado na figura 4-73. Os
ponteiros independentes giram no sentido
horrio quando seu respectivo motor est
girando mais rpido que o motor mestre, e em
sentido anti-horrio quando est girando com

4- 36

menor velocidade. A rotao dos ponteiros

comea quando a diferena de velocidade atinge
cerca de 350 RPM; e a medida que a
sincronizao dos motores est sendo obtida, a
rotao dos ponteiros proporcional a diferena
de rotao dos motores.

Figura 4-73 Esquema de sincroscpio para um quadrimotor

4- 37