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DISEO ARQUITECTNICO DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE

TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SINCELEJO

NATALIA GONZLEZ CANTILLO


MARA ANDREA OLMOS COLEY

Universidad De San Buenaventura Seccional Cartagena


Facultad de ingeniera, arquitectura, artes y diseo
Programa de arquitectura
Cartagena de indias
2015

DISEO ARQUITECTNICO DE UNA TERMINAL DE TRANSPORTE


TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE SINCELEJO

NATALIA GONZLEZ CANTILLO


MARA ANDREA OLMOS COLEY

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar por al ttulo
de arquitecta

Director:
Prof. Yolanda Barguil
Arquitecta

Universidad De San Buenaventura Seccional Cartagena


Facultad de ingeniera, arquitectura, artes y diseo
Programa de arquitectura
Cartagena de indias
2015

JURADO

NOTA DE ACEPTACIN

DEDICATORIAS

Por tan inmensa sabidura, apoyo y comprensin, por siempre mi amor y cario
dedico esta tesis principalmente a mi abuelo Marcelo Cantillo. A todos y cada uno
de mis familiares, a mi compaera, resto de amigos y hermanos de la vida.
Natalia Gonzlez Cantillo

El apoyo incondicional de mi familia es mi fuerza de empuje para superar cada


prueba, esta es una prueba ms. Padres, hermanos, abuela y ta; Este logro
tambin es para ustedes.
Mara Andrea Olmos Coley

AGRADECIMIENTOS

A todas las personas que aportaron directa o indirectamente con su conocimiento


y apoyo para la realizacin de este trabajo de grado agradecemos infinitamente
por su gran ayuda.
Y a cada uno de los miembros de nuestras familias por permanecer siempre a
nuestro lado durante el largo camino de la ejecucin de este proyecto, muchas
gracias.

Tabla de contenido
DEDICATORIAS ...................................................................................................... 1
AGRADECIMIENTOS .............................................................................................. 5
NDICE DE ILUSTRACIONES ................................................................................. 9
NDICE DE TABLAS .............................................................................................. 11
RESUMEN ............................................................................................................. 12
INTRODUCCIN ................................................................................................... 13
CAPTULO I: GENERALIDADES........................................................................... 16
1.1.

TEMA ........................................................................................................ 17

1.2. TTULO ........................................................................................................ 19


1.2.1. SUBTTULO.............................................................................................. 19
1.3.

REA PROBLEMTICA ........................................................................... 20

1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.................................................... 22


1.3.2.
1.4.

CAUSAS Y EFECTOS ....................................................................... 23

OBJETIVOS DEL TRABAJO .................................................................... 25

1.4.1.

OBJETIVO GENERAL ....................................................................... 25

1.4.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS .............................................................. 25

1.5.

JUSTIFICACIN ....................................................................................... 26

1.6.

APORTES, INTERESES, FACTIBILIDAD Y PERTINENCIA. ................... 27

1.6.1.

APORTES .......................................................................................... 27

1.6.2.

INTERESES ....................................................................................... 27

1.6.3.

FACTIBILIDAD ................................................................................... 28

1.6.4.

PERTINENCIA ................................................................................... 28

1.7.

LMITES Y ALCANCES ............................................................................ 29

1.7.1.

LMITES ............................................................................................. 29

1.7.2.

ALCANCES ........................................................................................ 31

1.8.

TIPO DE INVESTIGACIN ...................................................................... 32

1.8.1.

INVESTIGACIN EXPLICATIVA ....................................................... 32

1.8.2.

INVESTIGACIN PROYECTUAL ...................................................... 32

1.9.

METODOLOGA ....................................................................................... 33

CAPTULO II: CUERPO TERICO ....................................................................... 34


2.1. MARCO TERICO ...................................................................................... 35

2.1.1. TEORAS DE TERMINAL ...................................................................... 35


2.1.2. IMAGINARIOS URBANOS .................................................................... 39
2.2. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 40
2.3. MARCO REFERENCIAL ............................................................................. 46
2.3.1. PROYECTO TERMINAL DE TRANSPORTES DE CARTAGENA ........ 46
2.3.2. TERMINAL DE PASAJEROS DE ORIENTE, MXICO. D.F. ................ 52
2.4. MARCO LEGAL ........................................................................................... 56
2.4.1. CRITERIOS SOBRE TERMNALES DE TRANSPORTE ....................... 56
CAPITULO III: ANLISIS URBANO....................................................................... 58
3.1. ANTECEDENTES: RESEA HISTRICA .................................................. 62
3.2. ESCOGENCIA DEL LOTE .......................................................................... 69
3.3. COMPONENTE GEOGRFICO AMBIENTAL............................................. 72
3.3.1. DETERMINANTES FSICAS ................................................................. 72
3.3.2. GEOMORFOLOGA .............................................................................. 74
3.3.3. CLIMA ................................................................................................... 74
3.3.3.1. TEMPERATURA.................................................................................... 74
3.3.4. DETERMINANTES PAISAJSTICO-AMBIENTALES ............................ 79
3.4. COMPONENTE FUNCIONAL ..................................................................... 81
3.4.1. SISTEMA DE MOVILIDAD .................................................................... 81
3.4.2. CALLES................................................................................................. 84
3.4.3. PERFILES DE CALLES ........................................................................ 84
3.4.4. CIRCULACIN Y FLUJOS PEATONALES ........................................... 86
3.4.5. CONFLICTOS ....................................................................................... 87
3.4.6. ESTRUCTURA URBANA ...................................................................... 88
3.4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PUBLICOS .............................. 89
3.4.8. SISTEMA DE ESPACIO PBLICO. ...................................................... 92
3.4.9. TRAMA URBANA .................................................................................. 95
3.4.10. EQUIPAMIENTO COMUNITARIO .......................................................... 95
3.4.11. MOBILIARIO ...................................................................................... 97
3.4.12. TRANSPORTE .................................................................................... 97
3.5. COMPONENTE SOCIO ECONMICO ....................................................... 99
3.5.1. POBLACIN ......................................................................................... 99
3.5.2. ECONOMA: EMPLEO ........................................................................ 101

3.5.3. ASPECTOS CULTURALES ............................................................... 102


3.6. CONCLUSIN CAPTULO 3 ..................................................................... 103
CAPITULO IV: PROYECTO ARQUITECTNICO ............................................... 104
4.1. ZONA INTERMUNICIPAL ......................................................................... 105
4.1.1. EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL .......................... 105
4.1.2.

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERDEPARTAMENTAL ........... 107

4.2.

NORMATIVA DE REA EN EL LOTE .................................................... 111

4.3.

PROPUESTA DE DISEO ..................................................................... 113

4.3.1. CUADRO DE REAS DEL PROYECTO ............................................. 114


4.3.2. CONCEPTO ........................................................................................ 116
4.3.3.

DISEO ........................................................................................... 121

4.3.4.

CRITERIOS DE DISEO ................................................................. 123

4.3.5.

ORGANIGRAMAS DE DISEO ....................................................... 129

CAPITULO V: GENERALIDADES ....................................................................... 139


1.1.

CONCLUSIN GENERAL ...................................................................... 139

1.2.

BIBLIOGRAFA ....................................................................................... 140

1.3.

ANEXOS ................................................................................................. 141

1.3.1. Anexo A: .............................................................................................. 141


1.3.2. Anexo B ............................................................................................... 141

NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 Vista Proyecto Terminal de Transportes para la Ciudad de Sincelejo
............................................................................................................................... 13
Ilustracin 2 Identidad sincelejana - Fiestas patronales......................................... 17
Ilustracin 3 Identidad sincelejana - aspectos coreogrficos ................................. 18
Ilustracin 4 Taquilla de actual terminal intermunicipal .......................................... 20
Ilustracin 5 Frente Terminal actual Brasilia .......................................................... 21
Ilustracin 6 Invasin de espacio pblico en Sincelejo terminal actual. ................. 24
Ilustracin 7 Fachada Terminal de Cartagena ...................................................... 47
Ilustracin 8 Planta Terminal de transporte de Cartagena ..................................... 48
Ilustracin n 9 Planta de cubierta Terminal de Oriente ......................................... 52
Ilustracin 10 Planta general Terminal de Oriente ................................................. 53
Ilustracin 11 Interior Terminal de Oriente ............................................................. 54
Ilustracin 12 Exterior de Terminal de Oriente ....................................................... 55
Ilustracin 13 Localizacin Plaza Olaya Herrera ................................................... 64
Ilustracin 14 Plaza Olaya Herrera 1935 ............................................................... 64
Ilustracin 15 Calle Francisco H. Porras ................................................................ 65
Ilustracin 16 Ubicacin Calle Francisco H. Porras ............................................... 66
Ilustracin 17 Plaza Olaya Herrera 1940 ............................................................... 66
Ilustracin 18 Ubicacin de actuales terminales. ................................................... 67
Ilustracin 19 Transportes a Sampus .................................................................. 67
Ilustracin 20 Terminal Expreso de la Sabana ...................................................... 68
Ilustracin 21 Terminal Cootrasucre ...................................................................... 68
Ilustracin 22 Ubicacin del lote 1 ......................................................................... 70
Ilustracin 23 Vista Sur Norte Lote 1 .................................................................. 70
Ilustracin 24 Vista Este Oeste Lote 1 ................................................................ 70
Ilustracin 25 Ubicacin Lote 2 .............................................................................. 71
Ilustracin 26 Vista Sur - Norte Lote 2 ................................................................... 71
Ilustracin 27 Vista Oeste - Este Lote 2 ................................................................. 71
Ilustracin 28 Mapa departamento de Sucre ......................................................... 72
Ilustracin 29 Mapa Sincelejo ................................................................................ 72
Ilustracin 30 Sector sur Sincelejo ......................................................................... 72
Ilustracin 31 Identificacin del lote ....................................................................... 73
Ilustracin 32 Grfica del promedio del clima ........................................................ 74
Ilustracin 33 Grfica del promedio de temperatura .............................................. 74
Ilustracin 34 Grfico de drenaje ........................................................................... 78
Ilustracin 35 Imagen de Palma de vino ................................................................ 79
9

Ilustracin 36 Imagen de Roble ............................................................................. 79


Ilustracin 37 Imgen de samn ............................................................................ 79
Ilustracin 38 Imagen de la cortadera .................................................................... 80
Ilustracin 39 Imagen del chaparro ........................................................................ 80
Ilustracin 40 Imagen de macondo ........................................................................ 80
Ilustracin 41 Imagen de la cortadera .................................................................... 80
Ilustracin 42 Planta de vas .................................................................................. 84
Ilustracin 43 Perfil de va tipo 1 ............................................................................ 85
Ilustracin 44 Perfil de va tipo 2 ............................................................................ 85
Ilustracin 45 Plano de usos del suelo ................................................................... 88
Ilustracin 46 Plano de acueducto ......................................................................... 89
Ilustracin 47 Plano cobertura de alcantarillado .................................................... 89
Ilustracin 48 Plano de energa elctrica ............................................................... 90
Ilustracin 49 Plano de aseo .................................................................................. 90
Ilustracin 50 Plano de red de telfono .................................................................. 91
Ilustracin 51 Plano red de gas.............................................................................. 91
Ilustracin 52 Plano estructura de espacio pblico ................................................ 92
Ilustracin 53 Plano de espacio pblico ................................................................. 92
Ilustracin 54 Plano de trama del sector ................................................................ 95
Ilustracin 55 Plano de ubicacin de equipamiento en el sector............................ 96
Ilustracin 56 Corralejas de Sincelejo .................................................................. 122
Ilustracin 57 Zonificacin general....................................................................... 123
Ilustracin 58 Zonificacin especfica .................................................................. 124
Ilustracin 59 Planta circular para distribucin ..................................................... 125
Ilustracin 60 Organigrama general ..................................................................... 129
Ilustracin 61 Organigrama zona de pasajeros ................................................... 130
Ilustracin 62 Organigrama zona de autobuses .................................................. 130
Ilustracin 63 Organigrama zona de administracin general ............................... 131
Ilustracin 64 Organigrama zona de hospedaje .................................................. 132
Ilustracin 65 Organigrama zona de envos ........................................................ 132
Ilustracin 66 Organigrama zona de servicios ..................................................... 132

10

NDICE DE TABLAS

Tabla 1 Cantidades y volmenes para la primera etapa .......... Error! Marcador no


definido.
Tabla 2 rea requerida para la primera etapa ......... Error! Marcador no definido.
Tabla 3 Anlisis para escogencia del lote ................ Error! Marcador no definido.
Tabla 4 Normativa vigente para el lote escogido ..... Error! Marcador no definido.
Tabla 5 Poblacin Sincelejo ..................................... Error! Marcador no definido.
Tabla 6 Cuadro de empresas de transporte intermunicipales .. Error! Marcador no
definido.
Tabla 7 Anlisis de rea intermunicipal ................... Error! Marcador no definido.
Tabla 8 Empresas de transporte interdepartamental Error! Marcador no definido.
Tabla 9 Anlisis de rea interdepartamental ............ Error! Marcador no definido.
Tabla 10 Distribucin de pasajeros .......................... Error! Marcador no definido.
Tabla 11 Cantidades y volmenes primera etapa del proyecto Error! Marcador no
definido.
Tabla 12 Normativa para el lote ............................... Error! Marcador no definido.
Tabla 13 Cuadro de reas del proyecto ................... Error! Marcador no definido.

11

RESUMEN
Partiendo de un marco general dado por el diseo puntual en proyeccin urbana,
el tema principal del trabajo de grado se centrar en el diseo arquitectnico de un
terminal de transporte terrestre para Sincelejo, capital del departamento de Sucre
como solucin a los problemas de movilidad sectorizados, transporte
intermunicipal e interdepartamental y organizacin de los espacios que concierne
al tema de transporte en la ciudad.
Este trabajo es realizado con el fin de obtener el ttulo profesional de Arquitecta y
se propone un diseo arquitectnico de un terminal de transporte terrestre. A partir
de esto, dar una solucin de tipo urbano basado en una propuesta arquitectnica
cargada de aporte en elementos alternativos; no solo en aspectos tcnicos sino
tambin de vivencia espacial dndole un sentido ms amplio al diseo mismo con
lneas de profundizacin en tecnologas y diseo, que aportan otro sentido a la
arquitectura de esta ciudad, que es generar identidad a partir del hecho
arquitectnico inspirado en las emblemticas corralejas del 20 de enero en
Sincelejo.
Esto con el fin de proyectar la identidad a travs de los sistemas de construccin
donde las tecnologas industriales utilizadas como mega estructuras en concreto,
acero y aluminio, materiales sintticos, etc., combinados con los mtodos
tradicionales artesanales formen un lxico formal que d a la poblacin
sincelejana la sensacin de su proyeccin hacia tiempos de desarrollo por los que
espera la ciudad.

12

INTRODUCCIN
Un pueblo siempre busca sus races primitivas para definir su identidad, esos
rasgos que lo harn diferente de las otras naciones, pueblos, regiones y pases.
Sincelejo, por su parte y aunque poco notorio, se suma a esta labor de luchar por
la conservacin de esa esencia que hace de l un pueblo que sobresale ante el
resto las ciudades del pas, incluso de las que en su misma regin se encuentran.
La identidad de un pueblo, bien sea cultural, no se define precisamente por lo que
ms se sepa del mencionado sino por ese producto de un recorrido histrico a
travs de los aspectos en los que se vea plasmada su cultura, cmo se habla, su
coloquio, el lxico, las ceremonias y comportamientos colectivos.
No obstante, el ser humano ha construido su civilizacin a travs de las ciudades,
rodeadas por la naturaleza y con el transcurso del tiempo y en relevancia con la
historia se han creado relaciones entre los habitantes de la ciudad, es ah donde
nace la necesidad de transportarse para de esta manera consolidar una
economa, una relacin social y afectuosa. El crecimiento urbano de Sincelejo y la
falta de planificacin, ya sea por mala administracin municipal han generado
improvisados espacios que funcionan como terminales de transporte de manera
informal y en lugares poco adecuados, trayendo consigo un sinnmero de
consecuencias que afectan tanto el desarrollo del municipio como el
entorpecimiento del espacio pblico y a su vez las vas que cruzan por los lugares
en cuestin.
Viendo la falta de desarrollo del municipio, el entorpecimiento del espacio pblico y
notando que existe todo un problema que da tras da crece descontroladamente
hemos querido tomarlo como una oportunidad para cambiarle la cara a Sincelejo.
Retomando el tema de identidad y en este orden de ideas la tomamos como punto
de partida para disear una terminal que adems de cumplir sus funciones bsicas
(llegada y salida de buses de transporte).

Ilustracin 1 Vista Proyecto Terminal de Transportes para la Ciudad de Sincelejo

13

Que sirva como elemento promotor de identidad a travs de su funcionamiento e


imagen que reflejar la ms pura caracterizacin de Sincelejo, generando sentido
de pertenencia para quienes hagan uso de cada uno de sus espacios, desde
quienes estn en su entorno inmediato hasta los que de una u otra manera tienen
que llegar y hacer uso del mismo, y reconocimiento de la ciudad a la ms amplia
escala posible.
El diseo debe surgir mediante una investigacin, la cual consiste en analizar los
componentes urbanos, sociales, econmicos y culturales; estudiar las
caractersticas que deben cumplir este tipo de proyectos; y definir el concepto de
diseo. Dicha informacin arrojar los datos necesarios para realizar el diseo
arquitectnico de la Terminal de Transportes para la Ciudad de Sincelejo.
Ms que crear un edificio se trata de crear lugares y no lugares que sean vividos y
sentidos por quienes hagan uso de l, como bien dijo Lynch En cada instante hay
ms de lo que la vista puede ver, ms de lo que el odo puede or, un escenario o
un panorama que guarda ser explorador1 . Siempre habr una identidad, aunque
la libertad creativa del arte traspase las barreras y los lmites geogrficos. Todo
parte del hecho de darle importancia tanto a la historia, trascendencia de
Sincelejo, a sus habitantes y actividades como a las partes fijas en este caso la
terminal de transportes. No solo somos parte de un diario vivir, de un diario viaje,
de un diario transporte sino que tambin somos parte de un escenario que
compartimos con quienes convivimos alrededor.

LYNCH, Kevin: La Imagen de la Ciudad. Editorial Gustavo Gili. Barcelona, Espaa, 1998.

14

15

16

CAPTULO I: GENERALIDADES
1.1.

TEMA

Partiendo del punto en el que se toma la identidad cultural de Sincelejo y el caos


que ocasiona la falta de una Terminal de Transportes formal como excusa, nos
permitimos desarrollar la proyeccin de un hecho arquitectnico a partir del cual se
identifique y se conserve la cultura de la ciudad, suscitando sentido de pertenencia
hacia el mismo tanto de quienes habitan en su lugar emplazado como de quienes
de una u otra manera lo usarn en su debido momento

Fuente: Peridico El Meridiano de Sucre

Al hablar de identidad cultural nos referimos a ese grupo o conjunto de elementos


que permiten la identificacin, caracterizacin y la diferenciacin de un pueblo ante
otras naciones. Identidad cultural es demostrar qu tiene en comn una sociedad
a travs de conocimientos, arte, costumbres ritos que se han adquirido de manera
colectiva. Y hablando de colectividad, aprovechamos para resaltar el nfasis en la
memoria colectiva, a la que definimos como una reconstruccin del pasado que
vincula ciertos acontecimientos recordados con deseos, inclinaciones y temores
del presente, memoria que est siempre construida sobre una necesidad del
presente. Tiene que ver con el presente y, por lo tanto, tambin con el futuro,
nunca es memoria porque si, por el contrario, ciertos olvidos pueden tener una
capacidad de amputar el futuro. Trayendo a colacin a Lynch cada individuo crea
y lleva su propia imagen, pero parece existir una coincidencia fundamental entre
los miembros de un mismo grupo2. Son estas imgenes colectivas, las que
demuestran lo pactado entre nmeros cuantiosos de individuos, las que interesan
en este contexto a este grupo de trabajo, que como bien se ha dicho, aspiramos a
configurar un espacio representado en un hecho arquitectnico al que le darn uso
gran nmero de personas.

Ilustracin 2 Identidad sincelejana - Fiestas


patronales

Ibd., p. 14.

17

Fuente: Peridico El Meridiano de Sucre

Ilustracin 3 Identidad sincelejana - aspectos coreogrficos

Para tal efecto a lograr, reflejaremos la memoria colectiva de la ciudad de


Sincelejo en el Terminal de Transporte Terrestre a travs de la creacin de un
imaginario urbano, la idea central de los imaginarios radica principalmente en la
fabricacin de una imagen visible, y la abstraccin de un smbolo de los actores
sociales urbanos que se encuentran en un espacio determinado. Muchos
presupuestos que guan la accin y las omisiones de los ciudadanos derivan de
cmo percibimos los usos del espacio urbano, los problemas de consumo, trnsito
y comunicacin, y tambin de cmo imaginamos las explicaciones a stas
cuestiones3. Es importante mencionar que lo imaginario no tiene nada que ver
con la memoria, pero que a partir de su estudio o anlisis se pueden establecer
representaciones sociales que tienen por funcin atribuir un sentido a la realidad,
definir y orientar los comportamientos o prcticas urbanas. Estas representaciones
sociales, portan la marca del sujeto y de su actividad. Con el imaginario, no se
pretende reflejar un objeto, sino que se proyecta un deseo, un smbolo.
De tal manera el proyecto tendr aportes del de una relacin entre los aspectos
comunicable, representable, expresable y lo tcnico, tecnolgico, innovador, que
integrados darn como fruto la representacin de la imagen identitaria a partir de
(la que puede ser la posible opcin) la imagen que tendr como edificio utilizando
sus
formas,
tcnicas
y
materiales
de
construccin.

GARCA CANCLINNI, Nstor: Imaginarios Urbanos. Editorial Universitaria. Buenos Aires, 2005.

18

1.2. TTULO
Diseo Arquitectnico de una Terminal de Transporte Terrestre para la Ciudad de
Sincelejo.

1.2.1. SUBTTULO
Un Imaginario Urbano.

19

REA PROBLEMTICA

Fuente: Archivo Propio

1.3.

Ilustracin 4 Taquilla de actual terminal intermunicipal

A lo largo del tiempo Sincelejo ha luchado por un desarrollo que le ha costado


tiempo realizarse, en este intento se encuentra con la necesidad de comunicacin
con el resto de municipios en el departamento y el resto de departamentos de la
regin. Dentro de la poca planificacin que ha existido ninguna ha planteado la
importancia de tener un terminal formal de transporte terrestre, pero en los
diferentes planes de administracin municipal siempre ha estado el tem de la
construccin de una terminal de transportes como meta a alcanzar. Lejos o cerca
de ser un problema poltico, es algo que hoy por hoy el municipio lo reclama.
Siendo tema de momento; de repente todos los Sincelejanos y sucreos se han
vuelto expertos en el tema, sea cierto o incierto tienen algo en comn y es que
todos llegan a la conclusin que se necesita un terminal de transporte terrestre.

20

La consecuencia ms notoria y sealada como la de mayor inters en este trabajo


de grado es que la ausencia de un terminal formal ha generado en distintos puntos
de la ciudad espacios informales que hacen las veces del equipamiento en
cuestin; cada punto con un destino diferente, lo que ocasiona marcadamente la
congestin vial en el lugar donde estos se encuentran ubicados (Ver Ilustracin 1)
Si bien la poblacin que rodea estos puntos pasa a ser la ms vulnerable de toda
la poblacin sincelejana y a su vez el objeto de estudio a nivel social de este
proyecto, ya que son quienes ms afectan el desarrollo o la ejecucin de un nuevo
proyecto para la ciudad. Su presencia en estos lugares agiliza el deterioro de la
imagen urbana y la desorganizacin existente en el sector.

Fuente: Archivo Propio

La secuela ms evidente adems de la congestin vehicular es la invasin del


poco espacio pblico y el mal uso del mismo, sumando as atributos al rea
problemtica para definirse como tal, implicando el deterioro as la imagen urbana
de la ciudad que en este caso resulta importante, ya que los puntos ms grandes y
desarrollados como supuestas terminales se encuentran localizados sobre la
troncal de occidente, importante va que es la entrada a la ciudad y un paso
obligatorio por ella.

Ilustracin 5 Frente Terminal actual Brasilia

21

1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA


En esta oportunidad hemos tomado un caso especial de la ciudad de Sincelejo,
capital del departamento de Sucre. En dicho lugar, una de las autoras de este
trabajo de grado experimenta diariamente la problemtica que acarrea la falta de
un terminal de transporte terrestre. A raz de esta vivencia plantea como solucin a
dicho problema el diseo de un Terminal de Transporte Terrestre para la ciudad
que ser el objetivo principal de este trabajo.
Lo que se experimenta como la ausencia de un terminal de transporte terrestre se
convierte en un conflicto sin medidas que afecta tanto a Sincelejo como a Sucre,
en lo econmico, ambiental, social y cultural.
La falta de un terminal formal de transporte terrestre en Sincelejo en algn
momento seguro pas desapercibido. Ahora, a partir del aumento en el nmero de
vehculos particulares y de la necesidad de progresar, esta problemtica ha sido el
blanco de crticas hacia las administraciones municipales, que aun viendo esta
deficiencia hacen poco por sanearla. Aunque sea un tema que est dentro del
Plan de Ordenamiento Territorial (POT), y seguramente, en los planes de
desarrollo de la gran mayora de alcaldes, que ha tenido la ciudad, es poca la
iniciativa que hay por ejecutarlo. Actualmente la ciudad vive el caos de tener en
ella distintos puntos considerados espacios informales que hacen veces de
terminales de transporte. Cada punto con un destino diferente, bien sea otro
municipio del departamento u otras ciudades del pas.
La falta de un terminal de transportes en Sincelejo nos remite a investigar sobre
este caos formado por la informalidad que emite una imagen que a primera vista
proyecta la falta de un espacio que integre actividades de un terminal y que, a su
vez, conduzcan a los habitantes a un mejor comportamiento. Es entonces, como
se define lograr objetivo de luchar contra el deterioro de la imagen urbana.
Basado en la normativa que indica la existencia de terminales de transporte, es
respaldado este proyecto de grado, y sobre todo, con el fin de retroalimentar
conocimientos bien sea aportando con una nueva propuesta al municipio y al
tiempo sirviendo como trabajo de grado para la carrera y el aprendizaje que se
obtenga del tema en la ejecucin del mismo.
.

22

1.3.2. CAUSAS Y EFECTOS


El problema radica en que no existe en Sincelejo un lugar ptimo donde se
agrupen todas las empresas de transporte y funcionen bien. Esta ciudad nunca ha
contado verdaderamente con un terminal de transporte terrestre, durante varios
aos las aglomeraciones de vehculos de servicio pbico se han radicado en 6
lugares de la ciudad (Plaza Olaya Herrera, Calle Francisco H. Porras, Centro, Av.
Luis Carlos Galn, Troncal de Occidente y Av. Okala)
Los conflictos que acarrea la existencia de lugares informales que deben cumplir
con la funcin de terminales de transporte generan problemas que afectan a los
habitantes de la ciudad y al desarrollo de la misma. Si bien se tiene en cuenta que
estos conflictos, no siendo solucionados prximamente, se proyectan como algo
peor. Por fortuna no todo lo malo trae consecuencias perjudiciales ya que los
conflictos pueden tambin aproximarnos a oportunidades que signifiquen
desarrollo de la ciudad y mejora en la calidad de vida de sus habitantes.
Lo que actualmente se conoce como el Terminal de Transportes de Sincelejo no
es ms que el lugar donde se localiza las cinco empresas ms grandes de
transporte terrestre que funcionan en Sincelejo (Expreso Brasilia, Rpido Ochoa,
Torcoroma, Transportes Gonzlez y Transportes Luz) y en sus alrededores se
concentran gran parte de los vehculos de estas empresas transportadoras que
generan desorden y caos vehicular, ocupacin indebida del espacio pblico vial
especialmente enfrente de las edificaciones y antejardines cercados.
En ese orden de ideas, otra consecuencia a los conflictos es que existe una alta
invasin del espacio pblico por parte de vendedores ambulantes.
A partir de este tipo de altercados es entonces donde nos encontramos con una
serie de puntos a favor que se tienen identificados y que pueden en su momento
utilizarse como base para atacar lo que consideramos que est impidiendo el
progreso y/o desarrollo del municipio, y a su vez del departamento. He ah donde
se detecta, por ejemplo, que Sincelejo est localizado estratgicamente con
relacin al sistema vial regional y portuario.

23

Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 6 Invasin de espacio pblico en Sincelejo terminal actual.

24

1.4.

OBJETIVOS DEL TRABAJO

1.4.1. OBJETIVO GENERAL


Disear una Terminal de Transporte Terrestre para la ciudad de Sincelejo que
funcione como instrumento generador de identidad a sus usuarios, suscitando
sentido de pertenencia.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer la problemtica sobre el transporte pblico, interdepartamental e


intermunicipal en la ciudad de Sincelejo

Identificar los indicadores sobre el transporte pblico en la ciudad de


Sincelejo.

Realizar un diseo urbanstico para relacionar el proyecto arquitectnico de


la terminal de transportes con su entorno inmediato.

Crear un programa arquitectnico que responda a las necesidades del


funcionamiento de una Terminal de Transporte Terrestre intermunicipal e
interdepartamental para la ciudad de Sincelejo.

Identificar las manifestaciones culturales de Sincelejo y conocer la forma de


generar sentido de pertenencia para ser aplicado a este tipo de proyecto.

Emplear la tecnologa constructiva adecuada para el tipo de proyecto.

25

1.5.

JUSTIFICACIN

Sincelejo no cuenta con un terminal de transporte terrestre. Este es un problema


que ha desatado a travs del tiempo consecuencias como el desorden en la
movilidad, el mal uso del espacio pblico y que cada empresa de transporte cree
su propio espacio de trabajo utilizando lugares no aptos para el funcionamiento de
tal actividad.
La capital de Sucre est localizada geogrficamente en un lugar estratgico que la
hace ser un punto de paso obligatorio por los viajeros ya que muchas de las rutas
nacionales llegan a esta ciudad antes de llegar a su destino final.
Con el paso de los aos el transporte pblico entre ciudades y dentro de ellas se
ha vuelto una necesidad humana. Es tan necesario y til moverse en cualquier
medio de transporte de un lado a otro para generar muchas actividades
econmicas, polticas y sociales, entre otras.
Es por ello que se necesita con urgencia la construccin de este equipamiento, ya
que es de vital importancia para el desarrollo de una ciudad capital.
La construccin de un terminal de transporte terrestre permite ejecutar una
remodelacin urbana, que d una utilizacin ms racional al terreno y facilite la
erradicacin de una serie de establecimientos indeseables al incluir dentro del
proyecto y a un nivel adecuado todos los servicios complementarios a la actividad
transportadora. Es interesante, adems, observar que una localizacin racional del
terminal permite utilizar mejor las vas urbanas y constituye un elemento que hace
ms objetiva la planeacin de nuevas vas y las ampliaciones de las existentes.
Este proyecto fortalece entonces la comunicacin por medios de transporte de
Sincelejo con el resto de departamentos, municipios y corregimientos.
Comprometidos con el mejoramiento de la calidad de vida de los sincelejanos y de
la imagen urbana.

26

1.6.

APORTES, INTERESES, FACTIBILIDAD Y PERTINENCIA.

1.6.1. APORTES
Detectar a travs del proceso de investigacin los problemas de transporte
interdepartamental, intermunicipal, nacional e incluso internacional en la ciudad de
Sincelejo y generar un proyecto de tipo arquitectnico como solucin adecuada a
estos problemas, contribuyendo a la vez al desarrollo urbano integral de la ciudad
y el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.

1.6.2. INTERESES

Social: Dar a conocer ante las entidades gubernamentales y la sociedad


misma las deficiencias que presenta la infraestructura de los servicios de
transporte en la ciudad de Sincelejo y dar como solucin este proyecto.

Personal: Ampliar nuestros conocimientos sobre el tema establecido:


Terminales de transporte, identidad y cultura. Adems, que a travs de nuestra
investigacin se pueda mejorar un servicio de vital importancia para el desarrollo
de la ciudad, desarrollar la destreza en el tema mejorando el perfil profesional y/o
estudiantil de los autores y obtener el ttulo profesional con la presentacin de este
trabajo de grado.

27

1.6.3. FACTIBILIDAD
Este trabajo de grado est principalmente encaminado al beneficio de la sociedad
Sincelejana, quien tiene la necesidad de contar con espacios nicos y por
supuesto adecuados para la prestacin de este servicio de transporte, mejorando
de esta manera la calidad de vida de los ciudadanos y aportando al desarrollo de
la ciudad misma.
Para llevar a cabo la presente investigacin contamos con un equipo de trabajo
humano integrado por NATALIA GONZALEZ CANTILLO Y MARA ANDREA
OLMOS COLEY, se cuenta con un asesor asignado como tutor de tesis Arq.
Yolanda Barguil, al igual que el cuerpo de docentes de la Universidad de San
Buenaventura seccional Cartagena entre los que se encuentra el Arq. Mauricio
Sierra.

1.6.4. PERTINENCIA
El motivo por el cual se hace oportuno el estudio de las infraestructuras para el
servicio de transportes interdepartamental e intermunicipal, se debe a que la
ciudad de Sincelejo carece de un sitio especfico y adecuado para la prestacin de
este tipo de servicio, la inapropiada ubicacin de las actuales estaciones de
transporte por estar en reas residenciales y comerciales del centro de la ciudad,
han producido un impacto negativo en el desarrollo urbano que afecta el
crecimiento organizado de las nuevas edificaciones y el libre desplazamiento
vehicular y peatonal, as como tambin afecta la imagen urbana de la ciudad,
incrementando los problemas de contaminacin producida por el exceso de ruido y
la polucin, razn por la cual se promueve el desarrollo del proyecto
arquitectnico, para la unificacin de las diferentes empresas transportadoras con
la finalidad de mejor la calidad de vida de los Sincelejanos a travs del desarrollo
integral de la ciudad.

28

1.7.

LMITES Y ALCANCES

1.7.1. LMITES

Lmite geogrfico: El terreno donde se planea proyectar el Diseo


Arquitectnico del Anteproyecto para la Terminal de Transporte Terrestre est
localizado al sur del rea urbana, limita al norte y al este por la lnea que cruza los
puntos 89 a 91 del permetro urbano, al sur por el predio denominado hacienda
Las Arenas, al oeste con la carretera troncal, va Sampus con un rea
aproximada de 5 Hectreas.

Lmite social: Nuestra propuesta est orientada a beneficiar a todos los


habitantes locales del municipio, y a la poblacin en general del pas que haga uso
del edificio en cuestin. Impulsando el ordenamiento de trnsito vehicular,
fortaleciendo la calidad de vida de las personas involucradas en dicho proyecto
contribuyendo a generar una mejor imagen del municipio, departamento y por
ende al pas. Es por ello que el proyecto se enfocar al beneficio en comn de la
sociedad.

Lmite tcnico: Desarrollar y establecer criterios tcnicos de diseo y


utilizacin de materiales adecuados e innovadores, apegados a las necesidades
con el fin de armonizar la propuesta al factor econmico y as mismo a la imagen
urbana del Municipio de Sincelejo.

Lmite legal: El proyecto se desarrollar teniendo en cuenta las leyes,


reglamentos y normas pertinentes y que sean aplicables al proyecto segn su
naturaleza; as se podr velar por un mejor desempeo y servicio para el usuario,
respondiendo de tal manera a la normativa establecida por la ley municipal.
El lote situado en la categora ADUE (rea de Desarrollo Urbano para los
Equipamientos) 18 en POT de la ciudad de Sincelejo cuenta con un rea
aproximada de 5 Hectreas y est conformada por los predios con referencia
catastral 00-02-006-040/066/111/141/041. Teniendo en cuenta su localizacin
estratgica respecto a la nueva variante de la ciudad, el Plan de Ordenamiento
Territorial recomienda en esta rea la localizacin de la Terminal de Transportes,
sin embargo para definicin exacta del proyecto es necesario realizar en el corto
plazo el estudio especfico de localizacin y de trfico con base en el Plan Vial y la
ejecucin del macroproyecto de la variante.

29


Lmite econmico: Est enmarcado en las posibilidades como estudiantes
en pro de desarrollar un proyecto de grado, con el fin de obtener y expresar de la
mejor manera la proyeccin del Intercambiador. Contando con la informacin del
POT la realizacin de este proyecto contar con la participacin de la
Administracin Municipal y los transportadores

Lmite de tiempo: El tiempo estipulado para la realizacin de este trabajo de


grado es de 10 meses.

30

1.7.2. ALCANCES

A corto plazo: Elaboracin de un documento inicial de la proyeccin de un


Terminal de Transporte Terrestre para la ciudad de Sincelejo; que sirva de base
para la elaboracin de una propuesta de anteproyecto de diseo arquitectnico.

A mediano Plazo: Que este documento sirva de gua para la poblacin


universitaria interesada en casos similares de anteproyectos urbanoarquitectnicos.
Proporcionar dentro del documento herramientas grficas necesarias que sirvan
de apoyo, tales como:

Planos del contexto

Plantas Arquitectnicas

Cortes

Fachadas

Detalles Arquitectnicos

Presentaciones Grficas.

Presupuesto Estimado (propuestas arquitectnicas)

A largo plazo: Contribuir al mejoramiento de las condiciones del


equipamiento urbano y el desarrollo social por medio del Terminal de Transporte
Terrestre.
Fomentar el desarrollo local y regional por medio de la conectividad territorial.
Dotar de una infraestructura funcional e integral que facilite el desplazamiento de
la poblacin del municipio de Sincelejo y el resto del pas.

31

1.8.

TIPO DE INVESTIGACIN

1.8.1. INVESTIGACIN EXPLICATIVA


Centran su inters en determinar por qu causas, orgenes o principios se
producen determinados fenmenos, hechos o comportamientos. Son el paradigma
de la investigacin cientfica y requieren de hiptesis que ayudan, en principio, al
intento de dar una explicacin que posteriormente ser corroborada. Se proponen
mediante la prueba de algunas hiptesis y se identifican por:

Imponer disciplina metodolgica bastante severa, pues supones que


conocemos de modo suficiente el objeto de estudio.

Obligar a temas-problemas bien acotados y variables conocidas.

1.8.2. INVESTIGACIN PROYECTUAL


Se disea para determinar causas y conocer efectos de un conjunto determinado.
Como se puede comprobar es evidente que estas clasificaciones no son dirigidas,
pues as como los problemas que enfocan no admiten tratamiento unilateral,
tampoco puede encasillarse una investigacin en un solo tipo, dado que existe una
interrelacin dinmica entre cada uno de ellos, lo que lleva a indicar que stos
representante en realidad tan slo nfasis en cada investigacin, que dependen,
sin duda, del objeto de estudio y del enfoque que se proponen, subordinando los
mtodos, tcnicas e instrumentos que emplearan en su desarrollo, en el cual, sin
embargo, es posible distinguir algunos momentos y etapas que orienten su
recorrido. Adems se plantean soluciones a travs de proyectos, en este caso
urbano arquitectnico

32

1.9.

METODOLOGA

En principio, como metodologa principal para la investigacin y recoleccin de


datos, escogimos la Holstica. La metodologa holista propone de acuerdo con
Hurtado que, cada evento refleja y contiene a la vez las dimensiones de la
totalidad que lo comprende. Cada modo u holotipo de investigacin comprende de
un modo trascendente, estadios investigativos anteriores (accin integradora) y
posibles desarrollos futuros (accin proyectiva), desplegando de esta forma el
modelo de Ciclo Holstico como circuito global, continuo, concatenado e integrado,
que ofrece soporte metodolgico y epistmico al investigador.
El modelo de forma sinttica comprende cuatro niveles: perceptual, aprehensivo,
comprensivo e integrativo; estos niveles a su vez se manifiestan en 10 estadios,
que se corresponden con igual nmero de fases metodolgicas: explorar,
describir, comparar, analizar, explicar, predecir, proponer, modificar, confirmar y
evaluar. En esta primera parte cada uno de los diez estadios nos arrojaba un
producto que luego sera utilizado para la realizacin del proyecto. Exploracin:
opciones previas, tales como la poblacin categorizada a la que va dirigida el
proyecto por medio de la investigacin participativa; descripcin: Datificar
informacin e incluirla en un primer modelo de datos ; analizar: anlisis de la
informacin recolectada hasta entonces (Debilidades-Oportunidades, FortalezaAmenaza) por medio de un anlisis interpretativo; comparacin: indicadores de
calidad y cantidad por medio de la cartografa social y encuestas; explicacin:
primeras hiptesis del proyecto; prediccin: modelo de datos nmero 2, resultado
de la comparacin de la anterior con la nueva informacin; proyeccin: diseo
posible del proyecto en general; modificacin: VOCA (Vulnerabilidad-Oportunidad,
Capacidad-Amenaza); verificacin: hiptesis 2; evaluacin: indicadores 2.A partir
de la informacin recogida nacen los objetivos; unos general y 4 especficos y con
ellos una metodologa para que cada uno sea llevado a cabo. 4

HURTADO BARRERA, Jacqueline. Metodologa de la Investigacin Holstica. Venezuela: SYPALIUTC, 2000, 656 p

33

34

CAPTULO II: CUERPO TERICO

2.1. MARCO TERICO


2.1.1. TEORAS DE TERMINAL
Se ha transformado el concepto tradicional de mantenimiento y operacin en
cuanto a la construccin de terminales y centrales de autobuses.
El objeto del diseo es el de proveer a las empresas de transporte los espacios
necesarios para que presten sus servicios a los usuarios con un alto nivel. La meta
es llegar a modelos econmicos, de apariencia sencilla y moderna, que incluso
cuestionen o modifiquen las distribuciones tradicionales de reas y servicios, en
cuanto a dimensiones o secuencias.
En la actualidad el enfoque abarca tambin el de una plaza comercial con
andenes, donde se aprovechen los flujos y estancias del pasajero entre corredores
e islas de comercios y alimentos, cuya explotacin pudiera darle autosuficiencia a
la operacin del edificio incluyendo la terminal en s.
En las terminales donde el vehculo deba permanecer mucho tiempo parado,
deben contar con reas de estacionamiento lejos de la zona de circulacin de los
vehculos. En reas donde exista una concentracin masiva de pasajeros se
recomienda establecer reas de esparcimiento.

35

2.1.1.1. Clasificacin de terminales de autobuses


En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe
entre los servicios que prestan las mismas, ya que estos determinan el programa
arquitectnico. Las hay para servicio central, local, de paso y servicio directo o
expreso.

Central: Es el punto final o inicial en recorridos largos. En ella se almacenan


y se da mantenimiento y combustible a las unidades que dependen de ella. Cada
lnea de autobuses tiene instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso,
paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala
de espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres
mecnicos, bombas para gasolina o disel, estacionamiento para el personal
administrativo y para servicio del pblico oficinas de las lneas, administracin de
la terminal, etctera.

De paso: Punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para


que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo ms indispensable, y para
que el conductor abastezca de combustible y corrija fallas. Cuentan con paraderos
para el transporte colectivo local (taxis, camionetas, microbuses y autobuses
suburbanos). Estas estaciones se localizan al lado de las vas secundarias; su
programa consta de las partes siguientes:

Cobertizo para estacionamiento de los camiones.

Vestbulo general, sala de espera, comercios,


restaurante anexo, andenes y patio de maniobras.

taquilla, sanitarios,

Administracin.

Local: Punto donde se establecen lneas que dan servicio a determinada


zona, los recorridos no son largos. Consta de estacionamiento de autobuses,
parada, taquilla y sanitarios.

Servicio directo o expreso: Es aquel donde el pasajero aborda el vehculo


en la terminal de salida y ste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino. 5

PLAZOLA CISNEROS, ALFREDO Y PLAZOLA ANGUIANO, ALFREDO. Enciclopedia de


Arquitectura. Editorial Noriega. Volumen 2 (A-B). Mxico DF, 1985.

36

2.1.1.2. Definicin de espacios por zonas


Zona Pblica

Plaza de acceso: Espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada


principal del edificio de la central. Es un lugar muy concurrido y en ocasiones sirve
de reunin, por lo que debe estar amoblado con bancas y jardineras.

Prticos: Son los espacios de transicin entre el exterior y el interior del


edificio. Es la primera etapa del recorrido del pasajero y pblico en general hacia
el edificio.

Estacionamiento: Se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de


acceso; se considera un cajn por cada 50 m2 construidos en terminales.

rea de desembarco: SE desarrollan principalmente las actividades


siguientes: descenso y ascenso de personas; espera de autobuses urbanos.

Vestbulo general: Este espacio es donde concurren todas las personas que
llegan a la estacin para despus continuar sus recorridos y actividades.

Casetas de informes: los pasajeros que llegan o salen, requieres el resvicio


de informes por lo que es necesario que se encuentren en un lugar visible y
accesible de cada vestbulo y exista un mostrador con uno o dos empleados.

Taquillas: Es necesario que se localicen cerca de los vestbulos de llegada


y salida del servicio de primera y segunda clase.

Sala de espera: Este espacio debe proporcionar tranquilidad y comodidad a


los usuarios. La circulacin entre butacas es de 1.80 m mnimo, para que las
personas dejen sus pertenencias y no obstruyan el paso.

Sucursal de correos y telgrafo: debe haber un mostrador para vender al


pblico el servicio de internet, telefnico, etc.

Concesionarios: Estos comercios se distribuyen anexos a las circulaciones,


vestbulos y salas de espera para que el pblico entre fcilmente y para que las
vitrinas de exhibicin cumplan su cometido comercial en beneficio tanto del
vendedor como de compradores.

37


Recibo de equipajes y envos: En funcin de su capacidad debe haber un
rea para alojar a las personas que desean entregar sus equipajes.

Puesto de polica: Es necesario un pequeo local para alojar a los


representantes del orden pblico, que son indispensables en los lugares donde
concurren grandes cantidades de personas.

Andn: Espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el bus. Se
dispone en forma lineal, radial, circular o en lnea quebrada. Se accede por la
puerta de embarque.

Circulacin de pasajeros: Las reas de llegada y salida deben estar


separadas de las circulaciones de los autobuses. Las salidas ocupan las reas
centrales a las que el pblico accede por tneles. Las llegadas se ubican en el
anillo exterior, desde el cual el pblico se desplazar hacia el transporte urbano y
estacionamiento pblico.

Zona de Administracin

Control de personal: suele ser un cubculo o espacio abierto con un


escritorio para el tomador de tiempo, archivero, reloj marcador y tablero para
tarjetas.

Vestbulo: En l se encuentra la recepcin y, en ocasiones, el rea


secretarial. Hay espacio necesario para alojar personas en espera de ser
recibidas.

Oficinas de personal administrativo: El espacio debe ser suficiente para


alojar con comodidad al contador, secretaria, auxiliares de contabilidad, etc.

rea administrativa: Recepcin, sala de espera. 6

Ibd., p. 35

38

EPISTEMOLOGA DEL OBJETO DEL PROYECTO


Sincelejo se mantiene en la lucha constante por ejecutar su desarrollo como
ciudad. Si bien en lo que concierne a terminales de transporte terrestre ha tenido
cambios desde sus inicios, aunque se qued estancada en la poca de los 40,
donde lo oficios de terminal se ejecutaban por empresas de transporte, cada una
con su ubicacin y su manera de satisfacer las necesidades tanto para ellos como
para los usuarios.
En esta oportunidad, hemos tomado un caso especial de la ciudad de Sincelejo,
ya que en dicho lugar una de las autoras de este trabajo de grado experimenta a
diario la problemtica que acarrea la falta de un terminal de transporte terrestre. A
raz de esta vivencia plantea como solucin a dicho problema el diseo de un
Terminal de Transporte Terrestre para la ciudad que ser el objetivo principal de
este trabajo.
El problema radica en que no existe en Sincelejo un lugar ptimo donde se
agrupen todas las empresas de transporte y funcionen bien. Esta ciudad nunca ha
contado verdaderamente con un terminal de transporte terrestre. Durante varios
aos las aglomeraciones de vehculos de servicio pbico se han radicado en 6
lugares de la ciudad (Plaza Olaya Herrera, calle Francisco H. Porras, El Centro,
Av. Luis Carlos Galn, Troncal de Occidente y Av. Okala).
Es obvio que esto ha generado una repercusin en las personas, tanto las que
hacen uso de estas improvisadas terminales como los que transitan por la zona.
La calidad de vida que generan en este tipo de espacios con tanto caos es muy
baja y es aqu donde entra a formar un punto importante del proyecto nuestro
objetivo principal, ya que consideramos a los habitantes de la ciudad el punto de
inicio del proyecto.
Planteamos que si se decide trabajar con la poblacin vulnerable, el terminal
tendr mayor acogida considerando a la poblacin vulnerable como las personas
con menor capacidad de adaptarse a los cambios. Se pretende entonces que al
utilizar los objetos de los aspectos coreogrficos de la cultura sincelejana para la
pieza inicial del diseo lograremos generar sentido de pertenencia para los
sincelejanos y as lograr que la construccin del terminal no haya sido solamente
para responder a las necesidades de transporte llevndonos al planteamiento de
nuestro objetivo principal, que es disear un Terminal de Transporte Terrestre
para Sincelejo que funcione como instrumento generador de identidad a sus
usuarios suscitando sentido de pertenencia.

39

2.1.2. IMAGINARIOS URBANOS


En rigor, no hay interpretaciones compartidas por todos. La mayora se muestra
desconcertada por los cambios negativos de los ltimos aos que han vuelto
peligrosa, contaminada y catica la ciudad. Una de las transformaciones invocada
con ms frecuencia para explicar estos males es el incremento de migrantes. Hay
quien comprende, con perspectiva ms estructural, que el sistema nos tiene tan
apretados que hace que la gente de provincia emigre hacia la capital a buscar el
medio de sustento. Pero, varios afirman que no se puede venir as, viajar a la
gran ciudad a ver si corren con suerte, la verdad es que son gentes que no
estn preparadas. El desempleo es visto por algunos como consecuencia de la
crisis, pero otros lo atribuyen al exceso de migrantes y a su falta de habilidad o
esfuerzo para insertarse en la gran urbe. 7

2.2. MARCO CONCEPTUAL

Cultura

Es el conjunto de todas las formas, los modelos o los patrones, explcitos o


implcitos, a travs de los cuales una sociedad regula el comportamiento de las
personas que la conforman. Como tal incluye costumbres, prcticas, cdigos,
normas y reglas de la manera de ser, vestimenta, religin, rituales, normas de
comportamiento y sistemas de creencias. Desde otro punto de vista se puede
decir que la cultura es toda la informacin y habilidades que posee el ser humano.
El concepto de cultura es fundamental para las disciplinas que se encargan del
estudio de la sociedad, en especial para la antropologa y la sociologa. 8

40

7
8

Ibd., p. 17.
ECURED [En lnea]: <http://www.ecured.cu/index.php/Cultura> 25/06/2014

Equipamiento Urbano

Conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso pblico, en los


que se realizan actividades complementarias a las de habitacin y trabajo, o bien,
en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social y de apoyo
a las actividades econmicas. En funcin a las actividades o servicios especficos
a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud; educacin;
comercializacin y abasto; cultura, recreacin y deporte; administracin, seguridad
y servicios pblicos. 9

Espacio Pblico

El Espacio Pblico de una ciudad comprende las reas requeridas para la


circulacin peatonal, vehicular, la recreacin pblica (activa o pasiva), para la
seguridad y tranquilidad ciudadana. Tambin son aquellas franjas de retiro de las
edificaciones sobre las vas, fuentes de agua, parques, plazas, zonas verdes y las
necesarias para la instalacin y mantenimiento de los servicios pblicos bsicos,
para la instalacin y uso de los elementos constitutivos del amoblamiento urbano
en todas sus expresiones. 10

Identidad

41

Identidad se refiere al grupo de rasgos y caractersticas que diferencias a un


individuo, o grupo de individuos, del resto. Es a partir de esta que las personas
logran distinguirse del resto y esto depende siempre de la cosmovisin e historia
propia y del contexto en el que se vive. Un problema que surge es que existen las
identidades personales y a la vez las colectivas, por lo que muchas veces las
personas pueden entrar en conflicto por las diferencias existentes. Es la identidad
la que moldea a las personas, lo que determina sus gustos, necesidades,
prioridades y acciones. 11

HIC [En lnea]: <http:// http://www.hic-al.org/glosario_definicion.cfm?id_entrada=27> 25/06/2014

10

DADEP [En lnea]: <http://www.dadep.gov.co/index.php/temas-de-espacio-publico/que-esespacio-publico> 25/06/2014


11

CONCEPTO DE [En lnea]: <http://concepto.de/concepto-de-identidad/> 25/06/2014

Imagen Urbana

La imagen urbana no se refiere nicamente a la imagen visual que estamos


acostumbrados a hacer de una ciudad, es decir la imagen que tenemos como
referencia mental (postales, revistas, televisin) si no tambin y sobre todo la
imagen viva de la ciudad, la imagen que se crea en la vida cotidiana de sus
habitantes, cada persona tiene una imagen particular de su ciudad de acuerdo a
las actividades que realiza dentro de ella, de esta manera podemos decir que cada
.
persona tiene una imagen distinta de la ciudad.12

Imaginarios Urbanos

Los imaginarios no son slo representaciones en abstracto y de naturaleza


mental, sino que se encarnan o se in-corporan en objetos ciudadanos que
encontramos a la luz pblica y de los cuales podemos deducir sentimientos
sociales como el miedo, el amor, la ilusin o la rabia. Dichos sentimientos son
archivables a manera de escritos, imgenes, sonidos, producciones de arte o
textos de cualquier otra materia donde lo imaginario impone su valor dominante
sobre el objeto mismo. De ah que todo objeto urbano no slo tenga su funcin de
.
utilidad, sino que pueda recibir una valoracin imaginaria.13

Infraestructura de Transporte

42

La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operacin de un


mercado, la movilidad de las personas y para la cohesin econmica, social y
territorial de una sociedad. La infraestructura del transporte debe estar diseada
para que la energa y materia (incluidas las personas, mercancas o fluidos) sean
desplazados rpida y fcilmente de un lugar a otro. 14

Infraestructura Vial

La infraestructura se denomina normalmente red y se distinguen las de carreteras,


vas de ferrocarril, rutas areas, canales, tuberas, etc., incluyendo los nodos o
terminales: aeropuertos, estaciones de ferrocarril, terminales de autobuses y
puertos.

12
13

Ibd., p. 14.
Ibd., p. 17.

14

ARTINAID [En lnea]: <http://www.artinaid.com/en/2013/04/la-infraestructura-de-transporte/>


7/06/2014

43

Memoria Colectiva

Referirse a la memoria colectiva implica el reconocimiento de aspectos bsicos


como la temporalidad y la espacialidad, los objetos, las relaciones y los
significados que emergen entre los actores, es decir, comprenderla como un
proceso de construccin social. Se trata de un proceso que involucra todos los
mecanismos propios de la memoria como los recuerdos, el olvido, la seleccin de
acontecimientos y la construccin de versiones acerca de aquellos
acontecimientos que son objeto de la memorizacin; una memorizacin
compartida y que no emerge necesariamente en el mismo espacio ni en el mismo
momento. Estas son las caractersticas que la hacen interesante y dinmica! 15

Movilidad

Por movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y


mercancas, que se producen en un entorno fsico. Cuando hablamos de movilidad
urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la
ciudad, estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de
transporte: coche, transporte pblico... pero tambin andando y en bicicleta. 16

Necesidades Humanas Fundamentales: Max Neef

Se ha credo, tradicionalmente, que las necesidades humanas tienden a ser


infinitas; que cambian constantemente, que varan de una cultura a otra y que son
diferentes en cada perodo histrico. Nos parece que tales suposiciones son
incorrectas. El tpico error que se comete en los anlisis acerca de las
necesidades humanas es que no se explica la diferencia esencial entre las que
son propiamente necesidades y los satisfactores de esas necesidades.
- Segn categoras existenciales, las necesidades de: Ser, Tener, Hacer, Estar.
- Segn categoras axiolgicas, las necesidades de: Subsistencia, Proteccin,
Afecto, Entendimiento, Participacin, Ocio, Creacin, Identidad, Libertad,
Ambas categoras de necesidades pueden combinarse con la ayuda de una
matriz.No existe una correspondencia biunvoca entre necesidades y satisfactores.
Un satisfactor puede contribuir simultneamente a la satisfaccin de diversas
necesidades; a la inversa, una necesidad puede requerir de diversos satisfactores
para ser satisfecha. Ni siquiera estas relaciones son fijas. Pueden variar segn el
momento, el lugar y las circunstancias. 17

15
16

REPOSITORIO [En lnea]: <http://www.virtual.funlam.edu.co/


[En lnea]: <http://www.ecologistasenaccion.org/article9844.html>

44

Paisajismo

Paisajismo es la actividad destinada a modificar las caractersticas visibles, fsicas


y anmicas de un espacio, tanto rural como urbano, entre las que se incluyen: los
elementos vivos, tales como flora y fauna, lo que habitualmente se denomina
jardinera, el arte de cultivar plantas con el propsito de crear un bello entorno
paisajstico; los elementos naturales como las formas del terreno, las elevaciones
o los cauces de agua; los elementos humanos, como estructuras, edificios u otros
objetos materiales creados por el hombre; los elementos abstractos, como las
condiciones climticas y luminosas; y los elementos culturales.

Sentido de Pertenencia

La nocin de sentido puede vincularse al proceso fisiolgico de recepcin y


reconocimiento de estmulos que se realiza mediante los sentidos; a la razn o el
entendimiento; a la significacin cabal; o a la finalidad de algo.
Se utiliza para nombrar a aquello que es propiedad de una persona determinada.
A nivel social, la pertenencia es la circunstancia de formar parte de un grupo, una
comunidad u otro tipo de conjunto.
El sentido de pertenencia supone que el ser humano desarrolla una actitud
consciente respecto a otras personas, en quienes se ve reflejado por identificarse
con sus valores y costumbres.

Sustentabilidad

La sustentabilidad para una sociedad significa la existencia de condiciones


econmicas, ecolgicas, sociales y polticas que permitan su funcionamiento de
forma armnica a lo largo del tiempo y del espacio. En el tiempo, la armona debe
darse entre las generaciones actuales y las venideras; en el espacio, la armona
debe generarse entre los diferentes sectores sociales, entre mujeres y hombres y
entre la poblacin con su ambiente.
No puede haber sustentabilidad en una sociedad cuando la riqueza de un sector
se logra a costa de la pobreza del otro, cuando unos grupos reprimen a otros,
cuando se estn destruyendo o terminando los bienes de la naturaleza o cuando
el hombre ejerce diversos grados de explotacin, violencia y marginacin contra la
mujer. Tampoco podr haber sustentabilidad en un mundo que tenga
comunidades, pases o regiones que no sean sustentables. La sustentabilidad
debe ser global, regional, local e individual y debe darse en el campo ecolgico,
econmico, social y poltico.

17

[En lnea]: <http://www.cricyt.edu.ar/enciclopedia/terminos/NecBas.htm/>

45

Transporte

El transporte y la comunicacin son tanto sustitutos como complementos. Aunque


el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir informacin por
telgrafo, telfono, fax o correo electrnico, el contacto personal tiene
caractersticas propias que no se pueden sustituir.
El crecimiento del transporte sera imposible sin la comunicacin, vital para
sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del trfico areo,
control del estado del trnsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relacin
probada entre el crecimiento de estos dos sistemas.

Transporte Terrestre

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre.


La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el
transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los
humanos construyeron vehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al
desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente.

Vulnerabilidad

Es el grado en que las personas pueden ser susceptibles a las prdidas, los
daos, el sufrimiento y la muerte, en casos de desastre. Se da en funcin de las
condiciones fsicas, econmicas, sociales, polticas, tcnicas, ideolgicas,
culturales, educativas, ecolgicas e institucionales. La vulnerabilidad se relaciona
con la capacidad de un individuo o de una comunidad para enfrentar amenazas
especficas en un momento dado.

2.3. MARCO REFERENCIAL


2.3.1. PROYECTO TERMINAL DE TRANSPORTES DE CARTAGENA
Este proyecto est emplazado en Cartagena, ciudad capital del departamento de
Bolvar, localizada a orillas del mar caribe, es el principal puerto turstico del pas.

46

Fuente: Revista ESCALA

El lote seleccionado para el terminal de transportes fue el llamado el Callejo del


retiro, limitado al occidente por la Laguna de Chambac, al oriente por el callejn
del retiro, al norte por la calle del Puerto Duro y al sur con varia propiedades
particulares. Este lote alcanza un rea aproximada de 50204 m2

Ilustracin 7 Fachada Terminal de Cartagena

.Acceso:
El acceso principal de los buses interurbanos que llegan al Terminal se plane por
la Calle Real de la Popa con la finalidad exclusiva de evitar los giros a la izquierda
que se presentaran al utilizar como acceso la Avenida Pedro de Heredia.

47

Fuente: Revista ESCALA

Ilustracin 8 Planta Terminal de transporte de Cartagena

El acceso a los buses urbanos se dise por el costado norte mediante una va
que unir la Avenida Pedro de Heredia con la Calle Real de la Popa, pasando por
la parte exterior del terminal y cumpliendo la doble funcin de dejar y recoger
pasajeros que inician y finalizan viajes intermunicipales.
Zonificacin:
En el terminal de Transportes se localizan los espacios correspondientes a cuatro
zonas principales.
1.

rea para administracin y cafetera.

2.

rea de operacin para los buses.

3.

Instalaciones para las empresas de Transporte Interurbano.

4.

Zona comercial.

48

Cantidades y volmenes previstos para la primera etapa (15 aos)


Factor anual del crecimiento acumulado de viajes

7.02 %

Nmero de salidas por hora pico

70

Nmero de salidas por da

970

Cantidad de pasajeros que salen por hora pico

2.500

Cantidad de pasajeros que salen por da

22.500

rea necesaria:
El rea de la primera etapa (15 aos) se compone de las siguientes partes:
reas
operacionales
no
cubiertas
(plataformas, 27.000 m2
estacionamiento, reas de operacin, mantenimiento,
etc.)
reas de circulacin cubiertas para pasajeros (andenes de 4.500 m2
espera, corredores exteriores, etc.)
reas cerradas (unidades de servicios complementarias, etc.)

38.000 m2

El rea global necesaria para la 2da etapa (25 aos) sera

63000 m2

Criterios de evaluacin:

Que su funcionamiento operacional se ajustar a las normas y requisitos


establecidos por la CFT.

Facilidades de acceso a tanto para los buses interurbanos como para el


trfico urbano.

Facilidades de acceso a peatones.

Integracin a la red vial urbana y regional.

49

Aprovechamiento ptimo del lote disponible.

Fuente: Revista ESCALA

Ilustracin 5 Planta 2 Terminal de Cartagena

50

El proyecto

El proyecto cuenta con un gran hall de entrada, en el cual hay un centro de


informacin general que integrar una sola unidad con el control master del
Terminal.

El sector comercial, localizado en la parte norte del Terminal en su fachada


anterior, tiene acceso directo desde la Avenida Pedro de Heredia como tambin
de los sectores con mayor potencial de usuarios como en de Manga, Pie de la
Popa y la Ermita.

Dos entradas auxiliares de la zona comercial y que a la larga sern


utilizadas preferentemente por los pasajeros que ya estn familiarizados con el
funcionamiento del Terminal.
La circulacin peatonal dentro y fuera del Terminal es bastante flexible y cuenta
con las siguientes facilidades:

Un andn de 5 mts, a lo largo del Terminal, sobre el costado comercial; el


hall de entrada descrito anteriormente; un corredor interior de 7 mts que facilitar
el acceso tanto a las empresas y sus correspondientes plataformas de ascenso.

Dos cafeteras cuya localizacin en los extremos de la zona de empresas


facilita el acceso a los servicios de abastecimientos de la cafetera, con lo cual no
se entorpecern las maniobras propias del Terminal.

51

2.3.2. TERMINAL DE PASAJEROS DE ORIENTE, MXICO. D.F.

Fuente: Enciclopedia PLAZOLA

Anlisis Funcional:

Ilustracin n 9 Planta de cubierta Terminal de Oriente

Tiene un terreno de 8.86 Has con 300 metros por lado. Dentro de las premisas de
diseo predomin el optimizar la vialidad interna y externa, proporcionar un
servicio adecuado, aprovechar el terreno, economa y rapidez en la construccin y
bajo mantenimiento. El programa abarca: zona de salidas (acceso de peatones y
autobuses, taquillas, concesiones, salas de espera, andenes, restaurante, oficinas
y sanitarios), zona de llegadas (sala de espera, entrega de equipaje, concesiones,
bodegas, andenes y sanitarios), y central de abastos y servicios (control, andenes,
bodegas, subestacin, sala de mquinas, talleres y depsito de basura). Se
estimaron 1.350 salidas y 1.350 llegadas diarias. Las horas crt
icas son de 5:00
a 10:00 y de 18:00 a 23:00, dando cupo a 164 autobuses. Su saturacin mxima
permitira 5.350 salidas y 5.350 llegadas (500.000 pasajeros diarios).

52

Fuente: Enciclopedia PLAZOLA

Ilustracin
Oriente

10

Planta

1.

Acceso principal

2.

Acceso

3.

Domo

4.

Zona de salidas

5.

rea de maniobras

6.

Circulacin de autobuses

7.

Estacionamiento

8.

Central de abastos

9.

Linternilla

10.

Zona de llegadas

11.

Llegada de autobuses

general

53

Terminal

de

12.

Salida de autobuses

Sistema Constructivo:

El partido est constituido por una planta circular techada por un sistema de
elementos pretensados de seccin T variable y domos de acrlico que
proporcionan luz natural; en su momento fue considerado como el de mayor
tamao en el mundo concebido bajo este sistema con sus 62 metros de dimetro y
25 metros de altura.

Fuente: transportamex.com

Los elementos se apoyan en un anillo central de 15 metros de dimetro hecho con


estructura metlica a manera de gajos y soportando domos transparentes. A pesar
del tamao, la cubierta es muy ligera debido al uso de un 50 % de materiales
plsticos. El empleo de materiales prefabricados realizados en diferentes fbricas
y armado y armado en el sitio permiti un tiempo record de ejecucin de 12
meses.

Ilustracin 11 Interior Terminal de Oriente

54

Fuente: transportamex.com

Ilustracin 12 Exterior de Terminal de Oriente

Formal:

El concepto fue el crear una gigantesca piel que protegiera al individuo que llega a
partir de diferentes formas: metro, autobs urbano, taxi, automvil, o de manera
peatonal.
La disposicin de los crculos concntricos del parti de afuera hacia adentro es la
siguiente: llegadas en el anillo exterior, circulacin de autobuses, salidas en el
anillo interior. Para dejar libre esta circulacin, el peatn ingresa al edificio central,
estn los andenes que comunican al pasajero con el autobs, seguidas de las
oficinas y taquillas. En la planta mezzanine se localizan las oficinas y servicios
sanitarios en la parte exterior; hacia el centro estn las concesiones y el bar.

Urbano ambiental:
El edificio tiene poca intervencin urbano ambiental, cuenta con pocos espacios
definidos como zonas verdes, est poco arborizado y no interviene en ninguno de
sus puntos el espacio pblico por lo que en el sector hay carencia de rboles.

55

2.4. MARCO LEGAL


2.4.1. CRITERIOS SOBRE TERMNALES DE TRANSPORTE
Decreto especial 3157 de 1984

Artculo 4: Se entiende por terminales de transporte la unidad de servicios


permanentes, como equipos o instalaciones y rganos de administracin
adecuados donde se concentre la oferta y la demanda de transporte automotor
() en condiciones de seguridad y comodidad pueden hacer uso de los vehculos
del servicio pblico.
Artculo 11: La prioridad en la formacin de nuevos terminales de transporte
terrestre, se determinar en base en:
rea de influencia regional de la ciudad donde se pretenda ubicar
Poblacin de la ciudad
Capacidad econmica y financiera de la regin
Nmero de empresas de transporte que utilizarn el terminal
Artculo 12: Para valorar lo factores anteriores, la Junta Nacional de
Transporte establecer un sistema que permita calificarlos, teniendo en cuenta el
mayor o menor grado en que estos se cumplan.
Artculo 13: La calificacin asignada podr ser modificada cuando vare el
grado de los factores tenidos en cuenta para su calificacin.

56

Decreto 2762 de 2001


Artculo 5: Definicin: Son consideradas terminales de transporte terrestre
automotor de pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que funcionan
como una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos, servicios a los
usuarios, a las empresas autorizadas que cubren rutas que tienen como origen,
destino, el respectivo municipio o localidad.
Artculo 8: Estudio: Para la creacin de un terminal de transporte se deber
efectuar por la sociedad interesada un estudio de factibilidad que contenga la
justificacin econmica, operativa y tcnica del proyecto.
Artculo 9: Justificacin Terica: Las condiciones tcnicas y operativas
debern permitir una explotacin rentable, eficiente, segura, cmoda y accesible a
todos los usuarios, incluyendo mecanismos para el fcil desplazamiento de los
discapacitados () la proyeccin de la infraestructura debe garantizar el
cubrimiento de la demanda del servicio, as como prever que permita el adecuado
acceso y salida del terminal de transporte en forma permanente () el municipio
que aspire a tener una poblacin certificada superior a cien mil habitantes,
demanda y oferta total existente de transporte () el estudio de factibilidad debe
contener como mnimo: nmero de empresas de transporte, nmero y clase de
vehculos, numero de despachos, etc.
Artculo 12: Fijacin: El Ministerio de Transporte teniendo en cuenta la clase
de vehculo a despachar, la longitud de la ruta y el nmero de terminales en el
recorrido, fijar las tasas de uso que deben cobrar los terminales de transporte
terrestre a las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros usuarias de las
mismas.

57

CRITERIO JURDICO-NORMATIVO
PLAN PARCIAL TERMINAL DE TRANSPORTES DE SINCELEJO

Se propone realizar mediante un plan parcial, una propuesta espacial estratgica


que responda a las necesidades en temas de movilidad y transportes en la ciudad
de Sincelejo y como tal en el departamento de Sucre.
.
Por lo tanto se plantea realizar una base normativa que complemente la ejecucin
de la propuesta, empleando estrategias y polticas, que funcionen como fuente de
planeacin para la ciudad. Para la cual se debe tener en cuenta el espacio pblico
como componente importante dentro de la formulacin del plan, as como los
elementos que constituyen al mobiliario urbano.
El plan ser el resultado de un diagnstico referente a los componentes
proyectuales tanto del sector, como de la ciudad y sus alrededores: sociedad,
paisaje, morfologa, infraestructura, geografa, arquitectura y de ser necesario,
patrimonio. ste comprometer acciones encaminadas a generar alternativas de
movilidad, de manera funcional, eficaz y oportuna.

Qu es un Plan Parcial?
Un Plan Parcial es el instrumento por el cual se desarrollan y se complementan las
disposiciones del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), para reas
determinadas del suelo urbano o de expansin.
Es un instrumento de planificacin territorial intermedia, entre la escala macro de
ciudad (POT), y la escala micro de un sector (manzana, barrio etc).
El POT define los delineamientos generales de planificacin para la ciudad, y el
Plan Parcial los particulariza segn las necesidades del sector en que se est
actuando.
El Plan Parcial busca una buena planificacin en detalle, que no se puede lograr
con el POT, para obtener un espacio urbano construido y habitado.
Las decisiones de planificacin de un Plan Parcial debern estar avaladas por
herramientas que permitan conocer el comportamiento de los precios del suelo, la
dinmica del sector inmobiliario, los procesos industriales, sociales y polticos que
en su momento incidan en la realizacin del Plan.

58

Los Planes Parciales ya aprobados por el Alcalde, son de obligatorio cumplimiento


para las autoridades Municipales y los Particulares. Su vigencia ser la que se
determine en cada caso.

La delimitacin de las reas contenidas en Planes Parciales debern tener en


cuenta los siguientes criterios:

La coherencia con las estrategias generales de uso y ocupacin del suelo


del POT.
La atencin integral a problemas particulares del sector.
El carcter morfolgico homogneo del sector.
La viabilidad econmica y financiera de las Actuaciones Urbansticas
necesarias para su ejecucin.

Los Planes Parciales se pueden implementar en diferentes tipos de tratamiento,


asi:

Conservacin
Renovacin urbana
Redesarrollo
Mejoramiento Integral
Desarrollo
Expansin Urbana
Mejoramiento del Espacio Pblico

Los Planes Parciales podrn ser elaborados por la administracin Municipal o


propuestos por las comunidades o particulares interesados en su desarrollo,
mediante una entidad Gestora, de acuerdo con los parmetros del POT.
El Plan Parcial lo adopta el Alcalde Municipal mediante decreto.
La formulacin del Plan parcial ser costeada por los interesados, por tanto se
considera carga del mismo.Para efectos prcticos, el Plan Parcial se formula en
sectores que urbansticamente requieran cambios substanciales y que para
hacerlos deban recurrir a las herramientas que otorga la ley a travs de los Planes
Parciales, dichas herramientas son:

Integracin Inmobiliaria o reajuste de suelos


Delimitacin de Unidades de Actuacin
Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios (RC&B).
Cooperacin entre Partcipes
Cesiones Urbansticas Gratuitas
59

Participacin en Plusvala
Contribucin por Valorizacin
Enajenacin Voluntaria
Enajenacin Forzosa
Expropiacin Judicial
Gestin Pblica, Privada o Mixta.
Derechos de Construccin y Desarrollo. 4

Ley 388/97. Decreto reglamentario 1507/98

60

61

CAPITULO III: ANLISIS URBANO

3.1. ANTECEDENTES: RESEA HISTRICA

Sincelejo y el transporte
Para hablar de la historia del trnsito y transporte de Sincelejo es necesario
remontarse a sus inicios y desarrollo como ciudad y enfatizar en las posibles
causas que llevaron a la necesidad de transportarse.
En sus principios, Sincelejo fue poblado por indios de la etnia Zen, hacia 1530
para la llegada de los hispanos la ciudad era dirigida por el cacique Sinel y fue
por eso que los espaoles le atribuyeron el nombre de Sincelejo. El pueblo, como
la mayora de los de la zona sufri una gran prdida de su poblacin a raz del
contacto y opresin de los colonizadores. Ms adelante en el siglo XVIII, se dice
que Sincelejo no tuvo, como Cartagena, Tol e incluso Corozal, gran cantidad de
esclavos, ni nunca lleg a ser capital de alguna importancia en la Colonia.
Mientras tanto, Sincelejo deba hacer un esfuerzo grande para lograr la primaca
geopoltica ante centros con ms crditos sociales y polticos de la regin como
Corozal y Chin. Hacia el siglo XX se describi como un pueblo rodeado de
caaduzales, poblado de destiladores y comerciantes avezados, y una ganadera
ms que de grandes hacendados de medianos y pequeos ganaderos. Quiz,
esta suerte de zona de equilibrio de clases fue una de las causas para que
Sincelejo se convirtiera en uno de los mejores vivideros de toda la costa atlntica
de Colombia creando un poblamiento demogrfico muy dinmico. Destiladores y
comerciantes lograron una conciliadora hegemona que sobre la base del negocio
de la caa azcar, panela, miel de caa y destilacin de aguardiente- lograron
resolver los problemas viales que los alejaban del mar -50 kilmetros
aproximadamente por la va de Tol- y le permitan mejorar sus negocios y crear
un modo de vida urbano sin romper su ntima vinculacin con lo agrcola y lo
pecuario. Se form as un eje de poblamiento que atravesaba 100 kilmetros de
sabanas entre Sinc y Sahagn, con centro en Sincelejo.

62

La va de la ganadera, sin embargo, haca las economas ganaderas


dependientes de los ciclos del caf, y propendan a un estancamiento de su
consumo y Sincelejo y todo la costa atlantica perdera hasta 100 aos de
produccin al quedar ligada su economa a la apuesta ganadera tan poco
dinamizadora del desarrollo.
Para los aos treinta, Sincelejo encabez Asociacin de Ganaderos de Bolvar
para defenderse de la crisis del negocio que, de nuevo, azot con miseria y
pobreza a la regin. Los aos 40 fueron periodos de estabilidad y relativo progreso
en medio de una gran presin demogrfica que la situ como urbe de ms de 50
mil habitantes en 1952. El secreto para su crecimiento demogrfico era su
comercio, la pequea industria y una amplia gama de produccin agropecuaria y
campesina. 18
Para inicio del siglo XXI Sincelejo ha recuperado su competencia comercial y
vuelto a convertir en el eje econmico de las sabanas de Sucre, pero tambin ha
sido duramente golpeada por la violencia guerrillera y paramilitar, pero adems por
el clientelismo y la corrupcin que no permite desplegar todo el empuje de la
creatividad de su pueblo.

Actualmente, Sincelejo ha concentrado en su seno los mejores almacenes de


cadena tales como Almacenes xito, Olmpica, Flamingo, etc varias estaciones
de subasta de ganado en pie, pero ninguna industria que llegue a los 100 empleos
directos. El mayor empleador es el Estado y el comercio de propietarios
antioqueos reemplaza a los negocios de los aborgenes, situacin que inquieta a
los raizales hondamente.

18

BANCO DE LA REPBLICA: Sincelejo. Editorial Bogot Banco de la Repblica. Bogot,


Colombia, 2001

63

Fuente: Fototeca de Sincelejo, Sucre.

Ilustracin 14 Plaza Olaya Herrera 1935

Ilustracin 13 Localizacin Plaza Olaya Herrera

64

Fuente: Fototeca de Sincelejo, Sucre.

Si bien, Sincelejo pas de ser territorio de cultivos, ganaderas etc. a convertirse


en un centro de acopio agrcola donde llegan todas las producciones para ser
transportadas hacia los destinos con que se negocian. Esto hace de Sincelejo un
lugar con cierta importancia, que se le puede acreditar a su ubicacin geogrfica
convirtiendo el transporte en el medio de conectividad ms importante para la
negociacin de los productos y materia prima. Hacia los aos 40 cuando se
dispar el crecimiento demogrfico en la ciudad nacen las diferentes empresas de
transporte. En ese entonces la llegada de los buses se da en la plaza principal,
compuesto hoy por el parque Santander, la Catedral y la plaza Olaya Herrera
(Imagen 12 y 13).

Fuente: Fototeca de Sincelejo, Sucre.

Ilustracin 15 Calle Francisco H. Porras

Ilustracin 13. Plaza Olaya Herrera 1945

65

Fuente: Fototeca de Sincelejo, Sucre.

Las oficinas fueron ubicadas de la siguiente manera: Casa de Felipe Patrn, hoy
edificio del gran centro El Parque
(Imagen 9) fue el lugar destinado para las
oficinas de Torcoroma; la planta baja de los que hoy se conoce como el hotel
Victoria (Imagen 13), era lugar para el funcionamiento de las oficinas de

Ilustracin 17 Plaza Olaya Herrera 1940

Transportes Gonzlez. Los buses de estas dos empresas se ubicaban en la plaza


Olaya Herrera (Imagen 13), lugar donde se ejecutaba el embarque y desembarque
de los pasajeros.

Ilustracin 16 Ubicacin Calle Francisco H. Porras

66

Continuo a esto aparece Brasilia S.A. ubicada en la calle Francisco H. Porras.


(Imagen 11) al lado de la casa de Felipe Patrn. Y afuera de ella se parqueaban
sus respectivos buses. Ms adelante, a fin de los aos 40, Torcoroma se traslad
a la calle Francisco H. Porras haciendo de esta una calle dedicada a los
transportes y al comercio que nace a partir del transporte como lo son los hoteles
y restaurantes.
Hoy en da, las terminales informales se encuentran en varios puntos de la ciudad,
cada uno con un destino diferente.

Ilustracin 18 Ubicacin de actuales terminales.

Ilustracin 19 Transportes a Sampus

67

Fuente: Archivo Propio


Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 20 Terminal Expreso de la Sabana

Ilustracin 21 Terminal Cootrasucre

68

3.2. ESCOGENCIA DEL LOTE


Es de vital importancia la escogencia del lote para un proyecto de terminal de
transporte terrestre. Actualmente en el POT de Sincelejo se propone la
construccin de un terminal intermunicipal en el que llamaremos Lote 1 lugar en
donde actualmente funciona la empresa de transporte Expreso Brasilia y propone
la construccin de un terminal interdepartamental en el que llamaremos Lote 2
lugar donde no existe ningn tipo de construccin.
Ubicacin

rea

Accesibilidad

Ventajas

Situada sobre la Troncal rea


menor
de Occidente.
requerida.
Lote 1: Av. Ocala
- Actual Brasilia

Fcil accesibilidad para


los
vehculos
de
transporte ya que est
la
situada sobre la Troncal
de Occidente, principal
va de acceso a la
ciudad

Desventajas
Ubicado sobre un cruce
de vas consideradas
principales en la ciudad,
lo que ocasiona un alto y
constante flujo vehicular.

En este punto la Troncal


El rea total del lote no de
Occidente
se
responde al cuadro de intersecta con varias
reas de la Terminal de vas de la ciudad lo que
Transportes
ocasiona
congestin
vehicular constante.

Ventajas
El rea total del lote
responde al cuadro de
reas de la Terminal de
Situada sobre la Troncal
Transportes y adems
Lote
2:
Va de Occidente.
favorece la propuesta
Sampus, Troncal
urbanstica
del
de Occidente proyecto.
Sector El Brujo
Desventajas
Actualmente las rutas de
bus urbano no cubren
este sector de la ciudad.

69

Fcil accesibilidad para


los
vehculos
de
transporte ya que est
situada sobre la Troncal
de Occidente, principal
va de acceso a la
ciudad

En este proyecto se ha decidido unificar las dos propuestas y materializarlas en un


solo edificio bajo todo tipo de normativa que esto concierne, con el fin de
responder a todas las necesidades con un solo proyecto. El lote escogido para la
ejecucin de este proyecto es el lote 2. Este lote cuenta con un rea que cubre el
cuadro de reas de dicho proyecto. Cuenta con una fcil accesibilidad para los
vehculos de transporte y vehculos particulares ya que est situada sobre la
Troncal de Occidente, principal va de acceso a la ciudad.

Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 22 Ubicacin del lote 1

Ilustracin 24 Vista Este Oeste Lote 1

70

Ilustracin 23 Vista Sur Norte Lote 1

Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 25 Ubicacin Lote 2

Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 26 Vista Sur - Norte Lote 2

Ilustracin 27 Vista Oeste - Este Lote 2

71

3.3. COMPONENTE GEOGRFICO AMBIENTAL


3.3.1. DETERMINANTES FSICAS
3.3.1.1. Localizacin

Ilustracin 29 Mapa departamento de Sucre

Ilustracin 28 Mapa Sincelejo

Ilustracin 30 Sector sur Sincelejo

72

La ciudad de Sincelejo, capital del departamento de Sucre, centro subregional del


sistema urbano del Caribe colombiano, se encuentra ubicado al noroeste del pas
a 9 18 latitud norte, 75 23 latitud oeste del meridiano de Greenwich, tiene una
extensin total de 28.134 has, con una altura sobre el nivel del mar de 213 metros
y limita al sur con el municipio de Sampus y con el departamento de Crdoba;
por el oeste con los municipios de Tol y Tol Viejo y por el este con los
municipios de Corozal y Morroa.

Ilustracin 31 Identificacin del lote

PREDIO ESCOGIDO
El predio donde se va a emplazar el proyecto est ubicado al suroeste de la
ciudad, sobre la carrera 4 (Troncal de Occidente) a 1150 m del Maizal.
73

3.3.2. GEOMORFOLOGA
El lote est formado por superficies de relieve irregular y complejo, con poca
pendiente. Comprende los tipos de relieve denominados hogbacks, barras y
crestones constituidos por materiales de areniscas calcreas y calizas.
3.3.3. CLIMA
El clima es clido seco, con una precipitacin promedio de 500 a 1200 milmetros;
la formacin vegetal de acuerdo con Holdridge es el bosque seco tropical.

Ilustracin 32 Grfica del promedio del clima

3.3.3.1. TEMPERATURA

Ilustracin 33 Grfica del promedio de temperatura

74

Media anual est cercana a los 27.15C + 0,4; con una mnima promedio anual de
19.7C y una mxima de 35.3C. Se aprecia un mayor rango durante el verano
donde hay marcados efectos ocasionados por bajas temperaturas en la
madrugada y fuertes calores en las horas de la tarde. Con la llegada de las lluvias
tiende a estabilizarse, con menos variaciones y una ligera disminucin general,
con el aumento de la humedad relativa.

3.3.3.2. PRECIPITACIN
Presenta un promedio anual de 1295,2 Lts por M2 de superficie, con un mximo
mensual de 426 (Fuente IDEAM)
3.3.3.3. HUMEDAD RELATIVA
Es muy estable, alrededor de su medida anual del 80 %, aumentando ligeramente
con la nubosidad y la temperatura. Consecuente con el rgimen climtico de la
costa se observa cmo aumenta desde la Guajira hasta Urab, en Riohacha es
del 73 %, en Santa Marta del 75 %, en Barranquilla del 79 %, en Cartagena del 80
%, en Corozal del 80 % y en Ceret del 82 %. La humedad del aire afecta
directamente los procesos de evapotranspiracin, sensacin climtica y unto de
roco, importantes en los procesos de intercambio hdrico estomatal y epidrmico
de organismos vivos.

3.3.3.4. BRILLO SOLAR


Expresado como el promedio de horas con brillo solar mensual recibido en cada
sitio, se registran 2093 horas con una media mensual de 174,4 horas, para un
48,4 %, muy por encima del promedio nacional de las principales ciudades y
lugares de inters, que es el 42,4 %. Este nivel de insolacin en la sabana es
superado slo por la costa.
3.3.3.5. EVAPORACIN
Conjuga ste parmetro el resultado en el ecosistema de varias de las variables
del clima, dependiendo de su comportamiento, en primer
lugar, de la
disponibilidad de agua en el sistema, la temperatura y los vientos. El promedio
anual de 1645mm con una mxima promedio mensual de 247,5 mm y una mnima
de promedio mensual de 74,8 mm.

75

3.3.3.6. Vientos
El movimiento de las grandes masas de aires de la circulacin general, aporta la
presencia de los vientos alisios que provienen del noreste, alcanzan su mayor
intensidad en las primeras horas de la tarde. Durante los meses de diciembre a
marzo el viento tiene una velocidad promedio mensual de 2,95 metros por
segundo. A partir de los meses de abril y mayo, con la llegada de la zona de
convergencia intertropical, se compensa el sistema de baja presin y disminuyen
los vientos, se presentan las lluvias, con el incremento de la nubosidad y la
humedad relativa. En agosto la zona de convergencia intertropical est en su
mximo en octubre.
3.3.3.7. Hidrologa
Posee un rea en la que la mayor parte de su territorio es plano, tiene un piso
trmico clido como el que corresponde a las extensas sabanas de las llanuras del
Caribe. Tiene, a falta de grandes ros, algunas quebradas importantes entre las
que se cuentan la Bomba, Caique, Culumuto, el Bajo, Moquen, Salado y unas
cuantas ms.

3.3.3.8. Contaminacin
Las condiciones del municipio de Sincelejo, dadas las caractersticas del mismo,
tienen una influencia directa en los aspectos relacionados con el clima y el medio
ambiente.
El municipio por estar situado al norte del pas (Costa Atlntica), territorio
comnmente llamado tierra caliente con clima clido en uniformidad per con
aumento bruscos de temperaturas a mitad de ao, en poca invernal se considera
un factor de riesgo que repercute en el estado de salud de las personas.

Contaminacin Auditiva y visual: Se ha observado un aumento progresivo


en los establecimiento comerciales, de reparacin automotriz, vehculos y motos
con bocinas estridentes que generan una contaminacin de tipo auditiva, el rea
ms afectada es el casco urbano; primordialmente en la zona cntrica y reas
comerciales. As mismo la contaminacin visual generada por las campaas
polticas y pese a las normas existentes sobre la prohibicin de colocar avisos y
vallas durante un tiempo prolongado, causan un efecto negativo en la salud visual
de nuestra poblacin.

76


Contaminacin del aire: La polucin ambiental est cerca de tocar los
lmites permisibles, debido a la quema de basuras en la zona rural por no contar
con un sistema de eliminacin de desechos slidos, as mismo por la costumbre
de quemar cultivos para preparacin de tierras, este fenmeno tambin se
observa en el rea urbana principalmente en los barrios perifricos, zonas
subnormales y lotes baldos, por otra parte se observa un aumento en el nmero
de automotores en el casco urbano de los cuales muchos generan monxido de
carbono y no cuentan con los certificados ambientales.

Contaminacin del agua: en la actualidad prcticamente todos los arroyos


se encuentran contaminados por aguas residuales (aguas negras) ya que la
cobertura del alcantarillado no es el del 100 % en el rea urbana y a falta de una
canalizacin total de algunos arroyos, que en el pasado quedaban fuera del
permetro urbano y por la expansin que el municipio ha experimentado, favorecen
el estancamiento de sus vertientes causando enfermedad en la poblacin.

Contaminacin del suelo: En el rea rural hay contaminacin por la


disposicin de residuos slidos y aplicacin de agroqumicos principalmente en las
zonas de cultivo. Las zonas de riesgo son las reas perifricas y subnormales del
municipio.

3.3.3.9. Riesgos

Inundaciones: El municipio de Sincelejo actualmente tiene 6 barrios que


sufren de inundaciones en la poca invernal, puesto que estn ubicados en zonas
aledaas al curso de los arroyos, que son focos de infecciones por acumulacin
de basuras, desechos de animales y desperdicios. Para este riego no est incluido
el lote, ya que se encuentra en zonas alejadas a los cursos de arroyos y cuerpos
de agua.

Huracanes: Por estar geogrficamente cerca de los Montes de Mara y


estar influenciada por los vientos marinos, aproximadamente el 0,9 % de las
viviendas se encuentran afectadas.

77


Deslizamientos: Cerca del lote escogido para la ejecucin del proyecto se
presentan deslizamientos a causa de la existencia de asentamientos urbanos en
los Cerro La Pollita y Sina.

Drenaje:

Ilustracin 34 Grfico de drenaje

Las flechas rojas indican el sentido del drenaje dado por la inclinacin y la
pendiente del terreno.

78

3.3.4. DETERMINANTES PAISAJSTICO-AMBIENTALES

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

3.3.4.1. Vegetacin
De la vegetacin natural quedan algunas especies como palma de vino, samn,
roble, cortadera, chaparro y macondo.

Ilustracin 36 Imagen de Roble

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

Ilustracin 35 Imagen de Palma de vino

Ilustracin 37 Imagen de samn

79

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

El paisaje de piedemonte se encuentra al pie de las pequeas estribaciones de


montaa presentes en el municipio, hacia el occidente, limitando con la llanura
fluvio marina hacia los lmites con el municipio de Palmito. El relieve vara de plano
a inclinado

Ilustracin 40 Imagen de macondo

Fuente: Banco de la Repblica rboles Nativos

Ilustracin 39 Imagen del chaparro

Ilustracin 41
38 Imagen de la cortadera

80

3.4. COMPONENTE FUNCIONAL


3.4.1. SISTEMA DE MOVILIDAD
El trfico urbano tiene sus particularidades que exigen determinadas medidas
diferentes, en el mbito urbano deben coexistir cuatro grupos de personas que se
mueven de diferente manera; peatones, ciclistas, automovilistas y motociclistas.
Estos cuatro grupos tienen unas caractersticas propias de movilidad, velocidad y
vulnerabilidad frente a los dems grupos que dificultan la coexistencia de estos e
involucran al espacio pblico, medio ambiente, transporte, trnsito, seguridad vial
e infraestructura fiscal.
Transporte pblico: Es un servicio bajo la regulacin del estado, quien ejercer el
control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestacin, en condiciones de
calidad, oportunidad y seguridad. Excepcionalmente la nacin, entidades
territoriales, los establecimientos pblicos y las empresas industriales y
comerciales del estado de cualquier orden, podrn prestar el servicio pblico de
transporte.
En los actuales momentos el mayor problema que tiene el insuficiente servicio de
transporte pblico urbano en Sincelejo, tanto para la movilidad, como por
competencia desigual, es el mototaxismo; fenmeno que da a da ha ido
creciendo. De acuerdo a estudios realizados por algunas universidades y
organizaciones no gubernamentales, se estima que en la actualidad estn
rondando por las calles de Sincelejo ms de 30.000 motocicletas. Paralelo al
crecimiento de este fenmeno social, se ha presentado un incremento en los
ndices de inseguridad tales como atracos, robos, fleteos, homicidios, etc.,
realizados por los delincuentes en este tipo de vehculos.
En el siguiente grfico se muestran las dos zonas donde se concentra el conflicto
que desencadena la ausencia del terminal de transportes y tambin el lugar donde
se pretende emplazar el proyecto. Si bien se observa que es un lugar que no est
centrado lo que evita el caos dentro de la ciudad.

81

Ilustracin 44 Zonas de conflicto

Ilustracin 43 Zona de conflicto 1

Ilustracin 42 Zona de conflicto 2

82

Ilustracin 45 Flujo de salidas de transporte

En esta ilustracin se muestra el flujo de salidas hacia Sincelejo, capital del


departamento de Sucre, donde nos manifiesta que los municipios ms alejados de
la capital tienen menor interaccin con la misma y viceversa.

83

3.4.2. CALLES

Ilustracin 46 Planta de vas

Va primaria: Troncal de Occidente

Permetro urbano

Va variante

Vas terciarias

Vas secundarias

Lote

3.4.3. PERFILES DE CALLES


84

Actualmente la troncal de occidente (va primaria) maneja un perfil de va tipo 1


(Ver ilustracin 42) con dos carriles, uno para cada sentido.

Ilustracin 47 Perfil de va tipo 1

Sin embargo en la actualidad se est ejecutando un plan para el desarrollo de un


proyecto que consta de la construccin de una va de doble calzada (Ver
ilustracin 43) para la troncal de occidente, va adyacente al proyecto de la
terminal de transporte.

Ilustracin 48 Perfil de va tipo 2

85

3.4.4. CIRCULACIN Y FLUJOS PEATONALES


Caminar es la ms antigua y bsica forma de transportarse, todas las personas lo
hacen a diario durante sus viajes, bien sea para acceder a los sistemas de
transporte pblico, o desde el estacionamiento del vehculo hasta su sitio de
trabajo o compras. Es acertado afirmar que todos somos peatones.
Dentro del sistema de transporte urbano, el subsistema peatonal reviste gran
importancia puesto que un gran porcentaje de los viajes urbanos se realiza a pie,
cerca del 70% de los viajes motorizados se realizan mediante dicho sistema, esto
ha podido constatarse en diversos estudios de movilidad, lo cual implica que, para
acceder a estos sistemas, se realizan etapas del viaje a pie.
No obstante, desde la llegada de la era de la motorizacin a comienzos del siglo
XX, se dio prioridad a la planeacin, diseo y construccin de infraestructura para
vehculos, dejando al peatn un papel secundario e inseguro dentro de la red vial
urbana, por lo que resulta ser el principal afectado por las externalidades
generadas por los sistemas de transporte motorizados, especialmente
accidentalidad y contaminacin (sonora, del aire y del agua).
Las ciudades pequeas e intermedias; es el caso de Sincelejo, son
particularmente propicias para el trnsito de peatones, caminar es una alternativa
posible e imprescindible dentro de las opciones de viaje para las personas,
especialmente en las zonas centrales, donde se concentra una amplia variedad de
actividades (comercio, gobierno, entidades financieras, sitios de recreacin,
compras, entre otros), sin embargo, estas zonas cntricas no siempre son aptas
para soportar este alto flujo peatonal, no es raro encontrar aceras angostas o en
mal estado, con una variedad de obstculos interpuestos, que ofrecen un
deficiente nivel de servicio al peatn.
En las zonas prximas al centro la concentracin peatonal es menor y aun as los
andenes no se encuentran en condiciones aptas para soportar dicho flujo
peatonal. Yndonos a un punto ms especfico como lo es la zona del lote donde
estar emplazada la Terminal de Transportes es un lugar carente de andenes lo
que hace de ello un lugar en que los peatones actualmente estn expuestos a la
inseguridad de toparse de frente con los vehculos que transitan por el lugar.

86

3.4.5. CONFLICTOS
La ciudad de Sincelejo es el tpico ejemplo del asentamiento con orgenes
indgenas y por el cruce de caminos. Los diferentes caseros que se desarrollaron
a lo largo de los caminos y en el punto de cruce, se fueron integrando al poblado
indgena original hasta conformar un conglomerado de mayor importancia que hoy
da se llama Sincelejo; el camino trazado en el sentido norte sur una la Villa de
San Benito de Tacazuan con Santiago de Tol, y el de sentido oriente occidente
conectaba a Corozal con Chin y Sahagn.
Hoy da a esos caminos se les suma otro obligado, el del desplazamiento forzado
individuales y en ncleos completos consecuencia de la violencia en las zonas
urbanas que an persiste aunque reducida notoriamente; a mayor cantidad de
gente ms necesidad de transportarse que requieren de diversas opciones de
transporte que a su vez necesitan mayores alternativas de movilidad para reducir
la concentracin de flujos vehiculares que es el fenmeno que nos afecta en estos
momentos en especial en la zona cntrica y comercial debido a la centralizacin
de actividades administrativas pblicas y comerciales en la zona cntrica de la
ciudad.
Esta misma estructura concntrica de la malla vial ha hecho de que el centro de la
ciudad sea el punto de llegada, al cual converge el trfico automotor
congestionndola, a parte del fenmeno del mototaxismo que ayuda a empeorar la
situacin vehicular. La situacin del mototaxismo no solo genera caos vehicular
sino que trae consigo fenmenos de desorden social y ambiental. En cuanto al
estado de las vas urbanas estas se encuentran unas en mal estado y otras en
regular estado siendo las ms afectadas las vas localizadas en sectores
subnormales donde la mayora carece de pavimentacin. Observamos un mal
estado vial en algunas calles del centro histrico de la ciudad.

87

3.4.6. ESTRUCTURA URBANA

3.4.6.1. Usos del suelo

Ilustracin 49 Plano de usos del suelo

88

3.4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PUBLICOS


3.4.7.1. Cobertura de servicio de acueducto

Ilustracin 50 Plano de cobertura de servicio de acueducto

3.4.7.2. Cobertura de servicio de alcantarillado

Ilustracin 51 Plano de cobertura de servicio de alcantarillado

89

3.4.7.3. Cobertura de servicio de energa elctrica

Ilustracin 52 Plano de cobertura de servicio de energa elctrica

3.4.7.4. Cobertura servicio de aseo

Ilustracin 53 Plano de aseo

90

3.4.7.5. Cobertura de servicio de telfono

Ilustracin 54 Plano de cobertura de servicio de telfono

3.4.7.6. Cobertura de servicio de gas

Ilustracin 55 Plano cobertura de servicio de gas

91

3.4.8. SISTEMA DE ESPACIO PBLICO.


3.4.8.1. Estructura General del Espacio Pblico

Arborizacin
En el sector del lote hay
escasa arborizacin lo que
desfavorece a la calidad del
espacio pblico existente.

Acera
El sector cuenta con aceras
en los dos costados de la va.

Fuente: Archivo Propio

Ilustracin 56 Plano estructura de espacio pblico

Norte-Sur
Calzada
El sector cuenta con una
calzada para cada sentido.
Se encuentran
estado.
Ilustracin 57 Plano de espacio pblico

92

en

buen

3.4.8.2. Calidad del Espacio Pblico


Comprende un conjunto de acciones tendientes a garantizar que la construccin,
el mantenimiento y la sostenibilidad del espacio pblico mejoren la calidad
sensorial del ambiente urbano, y a que se reviertan los procesos y factores que
obran en detrimento ambiental, esttico y social del mismo.
Estas polticas de espacio pblico deben basarse en la generacin, construccin,
recuperacin y mantenimiento del espacio pblico, tendientes a aumentar el ndice
de zonas verdes por habitante, el rea de transito libre por habitante, su disfrute y
su aprovechamiento econmico. Para arrojar un anlisis de la calidad del espacio
pblico en el sector del lote de implantacin del proyecto se ha realizado bajo los
siguientes lineamientos: ocupacin indebida del espacio pblico, deterioro del
espacio pblico natural, sostenibilidad del espacio pblico construido, apropiacin
adecuada del espacio pblico y apropiacin social del mismo.
Escases de alamedas, plazoletas y reas verdes. Falta de garanta al
mantenimiento del espacio pblico construido mediante formas de
aprovechamiento que no atenten contra su inseguridad, uso comn y libre acceso.
Falta de aplicacin en los diseos de espacio pblico las normas de accesibilidad
de personas con discapacidad o limitacin fsica.
El espacio pblico tiene adems una dimensin social, cultural y poltica. Es un
lugar de relacin y de identificacin, de manifestaciones polticas, de contacto
entre la gente, de vida urbana y de expresin comunitaria. El espacio pblico
supone, pues, dominio pblico, uso social colectivo y diversidad de actividades,
caractersticas entre las que existe gran cantidad de posibilidades hasta llegar al
extremo del espacio virtual en Internet, que se configura actualmente como un
espacio pblico no fsico pero de gran importancia

93

3.4.8.3. Tipos de Espacio Pblico


Los elementos constitutivos del espacio pblico municipal de Sincelejo son:

Elementos Naturales: Coinciden con las reas de proteccin del sistema


orogrfico o de montaas, de la Sierra Flor, como parte de los Montes de Mara.

Elementos Construidos: Son las reas integrantes de los sistemas de


circulacin peatonal y vehicular.

Espacios deportivos

3.4.8.4. Cantidad de espacio pblico


Mientras la media nacional exige que las ciudades tengan 15 metros cuadrados de
espacio pblico por habitante, en Sincelejo solo se alcanza los 1,19 metros
cuadrados. Segn el Departamento Nacional de Planeacin es el ms bajo del
pas.
Es decir que, en materia de espacio pblico, Sincelejo se ahoga en s misma, por
lo que requiere de extensiones productivas.
En Sincelejo se destaca tambin la precariedad en los andenes por el poco
nfasis en el desarrollo de un sistema de circuitos peatonales, no obstante, se
destaca que Sincelejo es una ciudad de caminantes.
El 22 o 23 % de los desplazamientos de origen-destino por trabajo o por
educacin se dan peatonalmente. No es despreciable esa cantidad de viajes
peatonales, pues significa que en este municipio se puede caminar todo, que tiene
una cultura asumida por sus habitantes en caminar y que frente a otras tiene un
nivel y un potencial para considerarse una cantidad sostenible que le apunta a
disminuir los factores de contaminacin.

94

3.4.9. TRAMA URBANA


La trama o al entramado urbano, es la peculiar morfologa de un rea de la ciudad
resultante de la manera de articularse entre s los espacios pblicos y los espacios
parcelados. En el sector encontramos La trama irregular, heredada de la ciudad
medieval, y que es propia de muchos centros histricos. Esta trama se gener a
partir del crecimiento del lugar por la necesidad de tener comunicacin directa con
las vas principales.

Ilustracin 58 Plano de trama del sector

3.4.10. EQUIPAMIENTO COMUNITARIO


El equipamiento urbano es una parte muy importante de cualquier anlisis ya que
funciona como el sistema de elementos que permiten la reproduccin ampliada de
la fuerza de trabajo. Es por ello que al ser deficiente la dosificacin se presenta
algunos problemas en algunas zonas.

95

Al analizar el equipamiento urbano se deber prevenir en funcin del crecimiento


esperado de una poblacin futura. Dentro del diagnstico del equipamiento
colectivo municipal realizado por la alcalda del municipio de Sincelejo se
encuentra el dficit de una terminal local e interdepartamental de pasajeros. Y
proponen a su vez el lugar en el que se emplazar dicha terminal.
7

5
4
3
1

Lote

Ilustracin 59 Plano de ubicacin de equipamiento en el sector

1. Colegio Rafael Nez


2. Estacin de Servicio
3. Espacio de Esparcimiento
4. Estacin de Polica
5. Espacio de Esparcimiento
6 y 7. Estacin de Servicio

96

3.4.11. MOBILIARIO
Elementos de comunicacin: Un nmero aproximado de 45 telfonos pblicos en
el permetro de la ciudad distribuidos en la zona centro, el barrio Cortijo, La Selva,
La Terraza, El Bosque y centros comerciales.
Elementos de organizacin tales como: Bolardos, paraderos, tope llantas y
semforos; los que tienen presencia en el rea urbana del municipio de Sincelejo
de la siguiente manera: Los bolardos se encuentran bsicamente en zonas
bancarias, este tipo de elementos tambin los hay en el centro de la ciudad como
medida de proteccin para el peatn y para evitar que los vehculos deterioren el
rea adoquinada. Paraderos localizados bsicamente en los corredores de
actividad mltiple, los cuales fueron dejados por la antigua empresa de transporte
urbano Sabatur, los cuales presentan un alto deterioro debido al vandalismo.
Topellantas que slo se localizan en algunos parques de Sincelejo y semforos
ubicados alrededor de 30 unidades, localizados en un 80% en la zona centro de la
ciudad.

3.4.12. TRANSPORTE
El trfico urbano tiene sus particularidades que exigen determinadas medidas
diferentes, en el mbito urbano deben coexistir cuatro grupos de personas que se
mueven de diferente manera: peatones, ciclista, automovilistas y motociclistas.
Estos cuatro grupos tienen unas caractersticas propias de movilidad, velocidad y
vulnerabilidad frente a los dems grupos que dificultan la coexistencia de estos e
involucran al espacio pblico, medio ambiente, transporte, trnsito, seguridad vial
e infraestructura fsica.

97

3.4.12.1. Tipos de Transporte


El transporte pblico urbano en Sincelejo: Una de las problemticas graves de la
ciudad lo es el transporte pblico urbano; no se conocen estudios serios sobre el
transporte pblico urbano, que determinen el tipo de vehculos que permitan
optimizar el sistema en cuanto al tipo de vehculos, cantidades y frecuencias.
Las empresas transportadoras han realizado varios estudios pero cuyo objetivo
solo se centra en el cumplimiento de requisitos para obtener la posibilidad de
nuevas rutas, sin aportar soluciones al problema del transporte urbano.
El transporte pblico urbano actualmente en Sincelejo es de psima calidad en
todos los sentidos; casi que el 100 % del parque automotor de la ciudad, ya
cumpli su vida til; en su mayora estos vehculos no ofrecen un cmodo y
seguro servicio a los usuarios, si a lo anterior le agregamos el caos total en el
cumplimiento de las rutas y la guerra del centavo que viven a diario los
conductores, concluimos que Sincelejo est en mora de establecer, como lo tienen
el resto de las ciudades capital, un Sistema de Transporte Masivo.
El mototaxismo: Actualmente el mayor problema que tiene el insuficiente servicio
de transporte pblico urbano en Sincelejo, tanto para la movilidad, como por
competencia desigual, es el mototaxismo; fenmeno que da a da ha ido
creciendo. De acuerdo a estudios realizados por algunas universidades y
organizaciones no gubernamentales, se estima que en la actualidad estn
rodando por las calles de Sincelejo ms de 30.000 motocicletas. Paralelo al
crecimiento de este fenmeno social, se ha presentado un incremento en los
ndices de inseguridad tales como atracos, robos, fleteos, homicidios, etc.
Realizados por los delincuentes en este tipo de vehculos. En el municipio de
Sincelejo, el congestionamiento vehicular sigue crtico, existen puntos neurlgicos
de la ciudad donde la movilidad del trnsito es demasiado lenta; es mucha la
cantidad de vehculos que circula a diario por la ciudad y las vas existentes son
estrechas, en psimo estado e insuficientes: dicha congestin se hace mayor en
las horas pico.
.

98

3.5. COMPONENTE SOCIO ECONMICO


3.5.1. POBLACIN
3.5.1.1. Antecedentes de la poblacin
El municipio de Sincelejo se encuentra ubicado al noroccidente del departamento
de Sucre, en la subregin Montes de Mara, con un rea de 28.134 Has y una
poblacin de 236.780 habitantes, segn censo ao 2005, poblacin censada
despus de compensada por omisiones de cobertura geogrfica y contingencia de
transferencia, discriminada as:
Hombres: 114.645

Mujeres: 122.135

La poblacin de Sincelejo, segn censo 2005 despus de consensuada es de


237.618 habitantes.
Para el ao 2006, la poblacin estimada por el DANE es de 242.378 habitantes. El
95 % habitan en la zona urbana y el 5 % en la zona rural. Cuenta con 21
corregimientos y 16 veredas, de aquellos 5 tienen categoras de cabildos menores.
Por la violencia, Sincelejo se ha convertido en ciudad receptora de desplazados
que se ubican en barrios subnormales, conformando una poblacin flotante alta,
de la cual los que se encuentran en edad escolar, dificultan el manejo del registro
de la poblacin no atendida.

3.5.1.2. Caractersticas demogrficasSegn las cifras presentadas por el


DANE del censo 2005, la composicin etnogrfica de la ciudad es:

Blancos y Mestizos (76,1%)

Indgenas (14,5%)

Afrocolombianos (9,4%)

Existen pequeas cantidades de sincelejanos descendientes de rabes,


principalmente libaneses y sirios, stos llegaron a Colombia a finales del siglo XIX.
Como en el resto del pas, la porcin blanca de la poblacin es descendiente
principalmente de espaoles.

99

En el pequeo casco urbano se concentra casi el 90% de la poblacin del


municipio, dejando amplias zonas de la sabana para el poblamiento de la
esparcida poblacin rural

100

3.5.2. ECONOMA: EMPLEO


3.5.2.1. Actividades Productivas de la Regin
Las principales actividades econmicas del municipio de Sincelejo giran alrededor
del rea departamental y vecina especficamente en el sector de la ganadera, la
agricultura y el comercio, entre otros servicios. Por la excelente calidad de su
ganada vacuno de alta seleccin, Sincelejo ha sido llamada la Capital Cebuista
de Colombia, cuenta con una magnifica cra, levante y ceba de animales de
inmejorables condiciones para el consumo en los mercados regionales; la
lechera, en menor escala, es tambin importante dentro del primero de los
renglones econmicos del municipio.
En la agricultura, que comparada con la ganadera es apenas una fuente
econmica secundaria, se destaca la produccin de maz, yuca, ame y pltano.
Aunque el comercio, que es bastante activo y otros servicios, especialmente los
gubernamentales, son importantes en Sincelejo, slo le sirven econmicamente al
municipio como complemente de las actividades primordiales del sector
agropecuario.
La industria que apenas empieza a despertar en la ciudad, cuenta con algunas
factoras de productos alimenticios, confecciones, calzado y procesamiento de
maderas especialmente; se destaca la gran vocacin microempresarial del
municipio que se convierte en la perspectiva futura ms promisoria del municipio
en el corto y mediano plazo.
En sntesis, la economa de Sincelejo est sustentada en el comercio y la oferta de
servicios de bancos, almacenes de cadena, clnicas, restaurantes, estaciones de
servicio, telecomincaciones fijas y mviles, transporte terrestre y areo,
automviles, talleres. De acuerdo con un ltimo censo de industria y comercio, son
cerca de 3mil establecimiento de todas ndoles los que funcionan en la capital.

101

3.5.3. Aspectos Culturales


En el marco de las fiestas del 20 de enero, consideradas actualmente Patrimonio
Cultural de la Nacin, tienen lugar las famosas Fiestas en Corraleja. En estas
fiestas, semejantes a las corridas de toros, la poblacin se rene al son de la
msica, especialmente el porro y Fandandgo, mientras que vecinos o manteros,
capoteros, sombrilleros, banderilleros criollos, venidos de subregiones aledaas,
se dedican a "mantear" y a capoteartoros criollos de forma improvisada.
Otros actos muy representativos de las Fiestas del 20 de Enero, son el Desfile de
Fandangueras, el Desfile de Carrozas, La alborada "Pola Bect" y La Cabalgata.
Adems, durante esos das de jolgorio en la ciudad se presentan muchos
cantantes y agrupaciones de talla nacional e internacional. Durante las
festividades se llevan a cabo los reinados popular y Nacional del 20 de Enero, as
mismo, se realiza el Encuentro Nacional de Bandas en el ms de Agosto, las
Fiestas de San Pedro y San Pablo en Junio y el Festival Sabanero del Acorden,
eventos que son amenizadas por distintas agrupaciones musicales del pas e
incluso extranjeras.

102

3.6. CONCLUSIN

Desde sus inicios Sincelejo ha sido un pueblo luchador, competente y con ganas
de avanzar, ha pasado por diferentes etapas en lo que a su desarrollo concierne.
A pesar de que el duro golpe por parte de la guerrilla, y el paramilitarismo y la
corrupcin no han dejado desplegar todo el empuje de la creatividad de su pueblo.
Luego de haberse recuperado del bajn comercial que tuvo como consecuencia
de sus problemtica social Sincelejo se vuelve a convertir en el eje econmico de
las sabanas sucreas pasando a convertirse en un centro de acopio agrcola.
Hacia los aos 40 cuando se dispar el crecimiento demogrfico a la ciudad llegan
las diferentes empresas de transporte en vista del crecimiento de la demanda de
viajeros. Con el tiempo esto se ha convertido en una necesidad que hoy por hoy
es foco de muchas conversaciones en los gobiernos del municipio.
La trascendencia de las terminales de transporte no ha sido superada por la
creacin de una terminal formal de transporte terrestre en la ciudad. Actualmente
el sistema de movilidad de la ciudad se ha visto entorpecido por el precario
servicio de transporte pblico urbano en la ciudad representado en el fenmeno
del mototaxismo que da a da ha ido creciendo sin control alguno y consigo han
dado pie a la inseguridad social y a la inseguridad en las vas de transporte dentro
de la ciudad.
Aunque la infraestructura no reclama avance en el sistema de movilidad de la
ciudad, sus calles a penas responden a las necesidades bsicas de quienes las
transitan sin brindar confort. A pesar de estas condiciones Sincelejo es una ciudad
con alto flujo de peatones debido a la cercana existente entre el origen y destino.
Siendo puntuales recurrimos al lote escogido para llevar a cabo el proyecto de la
realizacin de una terminal de transporte para Sincelejo, hacemos nfasis en su
dotacin en cuanto a la infraestructura de servicios pblicos cuenta con la mitad
de los servicios bsicos que son: energa, aseo y gas, y carece de: Agua,
alcantarillado y telfono.
En cuanto a espacio pblico hay que decir que la estructura general del espacio
pblico es deficiente, no cuenta con senderos peatonales, con zonas verdes, no
hay parques ni lugares pblicos de esparcimiento para la poblacin inmediata.

103

104

CAPITULO IV: PROYECTO ARQUITECTNICO

En este captulo se har inicialmente un anlisis de los indicadores del sistema de


transporte intermunicipal e interdepartamental de Sincelejo. Luego, utilizando los
estndares de este tipo de proyecto se muestran los clculos realizados para este
proyecto del cual se genera un cuadro de reas. Tambin, se presentan los
criterios de diseo urbano ambiental, funcional, legal y formal.
4.1. ZONA INTERMUNICIPAL
4.1.1. EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

Empresa

N Salidas Promedio tiempo de


al da
salida

Sootrasab: Galeras

1 cada 4 horas

Cootrascor
Corozal

32

1 Cada media hora

35

1 Cada media hora

Cootranspal: Los Palmitos

1 Cada 2 horas

Cootransove: Ovejas

1 Cada 3 horas

Cootradasnfrancisco: Chin

1 Cada 3 horas

Cootrasam
Sampus

32

1 Cada media hora

Asotax: Los Palmitos

16

1 Cada 45 minutos

Inv. San Antonio de Palmito

1 cada 4 horas

Sootrasab: Todos

50

1 Cada 20 minutos

Cootranscolcha: Colos

1 cada 4 horas

Cootrasucre:
Corozal

(Busetas):
Chin

(Buses):

105

Transportes
Corozal

Gonzalez:
32

1 Cada media hora

Aso Divino Nio: Chin

32

1 Cada media hora

Coointrason: San Onofre

1 cada 4 horas

Cootratol: Coveas

1 Cada hora

Cootrautogal: Galeras

1 cada 4 horas

Sootracor: Tol

1 Cada 2 horas

Cootrasin: Sinc

16

1 Cada hora

Total de salidas:

294

N de salidas en hora pico:

25

Empresa

N
de
N de Patios
plataformas
de parqueo
requeridas

Brasilia

Rapido
Ochoa

Coopetran 6

Torcoroma 7

Total:

20

27

106

El funcionamiento del terminal de transporte terrestre depende mucho del rea de


andenes de ascenso y descenso, que corresponde al rea operativa de los buses
dentro de este equipamiento. Para el caso de los andenes en la zona
intermunicipal partimos con el nmero de vehculos en hora pico en el da con la
demanda ms alta del ao. Con el rea de cada andn y el nmero de andenes
requerido nos arroja el total del rea en andenes de ascenso y descenso para la
zona intermunicipal al igual que los patios de parqueo, si bien con una proyeccin
del 30% que es el crecimiento estimado a 20 aos
4.1.2. EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERDEPARTAMENTAL

107

Para el caso de la zona interdepartamental las empresas prestadoras de este


servicio tienen requerimientos propios del nmero de andenes y de patios, que
siendo multiplicados por el rea de cada uno, nos arroja como producto el rea
total del rea operativa para buses de la zona interdepartamental.

La demanda de una terminal de transporte de pasajeros, se determina mediante la


capacidad de la misma, esto es el nmero de buses previsto o proyectado, as
como el nmero de pasajeros que deber atender, el cual es un elemento central
para la realizacin de las inversiones.

108

Informacin general
2014

N de pasajeros mensuales: 194.160 Pasajeros


N de pasajeros diarios: 6472 Pasajeros

N de buses diarios: 321


Horario de trabajo: 16 Horas diarias

------------- Clculo -------------

rea por usuario: 1.20 M2


1.
rea total del edificio: (rea por usuario x N de pasajeros x Horas de
trabajo)
A= 1.20 M2 x 6472 Pasajeros x 16 Horas= 124.262 M2

2.
Pasajeros en hora pico: Concentracin mxima de pasajeros en una hora
determinada y equivale al 20 % de los pasajeros diarios
= 6472 Pasajeros x 20 % = 1295 Pasajeros

3.

Sala de espera: N de pasajeros en hora pico x 1.20 M2

= 1295 Pasajeros x 1.20 M2= 1554 M2

4.

Encomiendas: Se considera un local mnimo de 20 M2

109

5.

Restaurante: Se toma un 30% de la sala de espera.

= 1554 M2 x 30%= 466 M2


6.
Baos: Se considera que el 8% de las personas en hora pico estn el
bao.
= 1295 Pasajeros x 8%= 104 Pasajeros

110

4.2.

NORMATIVA DE REA EN EL LOTE

rea total del lote: 82.679 m2

ndice de construccin segn POT: 600%

ndice de ocupacin segn POT: 60%

Entonces,

rea total construida: 4.097 m2

Normativa para lote de actividad mltiple segn POT Sincelejo

rea mnima del lote

De 1000 m2 en adelante

Frente mnimo del lote

20 m2

ndice de ocupacin

60%

ndice de construccin

600%

Aislamiento frontal
Amarre horizontal y/o 13 mts a partir del eje de
la va (5 mts del lindero)
Aislamiento lateral
Adosamiento primer piso

Permitido

111

Aislamiento segundo piso

Retiro de 1.5 a 3.00 mts

Ventanas altas laterales


(= > 1.70 mts) reas de
servicios
Permitidas con aislamiento mnimo de 1.50 mts
Ventanas bajas laterales

Permitidas con aislamiento mnimo de 3.00 mts

Aislamiento segundo piso Retiro de 4 mts


en adelante
Balcones laterales

Mnimo de 1.50 mts del lindero

Nmero de pisos

Depende del ndice de construccin

Patios de iluminacin y/o


Nueve (9) mts cuadrados
ventilacin

Lado inferior patio

Tres (3) metros

Voladizos

50% del antejardn

Cerramientos
transparentes

No permitidos

Parqueos

Uno (1) por unidad

Parqueos visitantes

Uno (1) por cada 5 unidades

112

4.3.

PROPUESTA DE DISEO

La identidad, bien sea cultural, de un pueblo no se define precisamente por lo


que ms se sepa del mencionado, sino por ese producto de un recorrido histrico
a travs de los aspectos en los que se vea plasmada su cultura, cmo se habla, su
coloquio, la manera de comunicarse, el lxico, los ritos, las ceremonias y
comportamientos colectivos.
En Sincelejo es de costumbre que las construcciones se conviertan en vctima del
mal uso, del deterioro y hasta del abandono, es evidente que es a lo que todo
buen proyecto le teme, a convertirse en algo a lo que no estaba destinado. Las
terminales de transporte terrestre siempre se han construido con el fin de
responder a la funcin que cumple, que es aglomerar los encuentros de los
vehculos que responden a una necesidad fundamental para todos los habitantes:
Transportarse.
En este proyecto hemos combinado estos dos sucesos para crear ese
complemento entre uno y el otro. Crear un hecho arquitectnico que adems de
responder a las necesidades de una terminal no pase a ser vctima del mal uso y
del deterioro, y es precisamente por medio de la identidad que se pretende lograr
este objetivo.
A travs de memorias colectivas proyectadas en la imagen urbana el edificio se
ver resaltado a travs del tiempo en el que est emplazado.

4.3.1. PROGRAMA ARQUITECTNICO


Zona de acceso
rea de maniobras
rea de pasajeros
rea administrativa
rea de servicios
reas complementarias

113

4.3.2. CUADRO DE REAS DEL PROYECTO


CUADRO DE REAS TERMINAL DE TRANSPORTES SINCELEJO

TERMINAL

AREA
(M2)

PORCENTAJE
(%)

Acceso

200

0,51%

Plataformas de Ascenso - Interdepartamental

4.970

12,56%

Plataformas de Ascenso - Intermunicipal

2.785

7,04%

Plataformas de Descenso - Interdepartamental

1.420

3,59%

Plataformas de Descenso- Intermunicipal

772

1,95%

Andenes

420

1,06%

Estacionamientos Buses

4.555

11,51%

Estacionamiento Visitantes

640

1,62%

Estacionamiento Transporte Pblico

429

1,08%

Estacionamiento Taxis

320

0,81%

Vas

16.459

41,60%

Total rea de maniobras:

32.770

82,83%

Taquillas - Intermunicipales

162

0,41%

Taquillas - Interdepartamentales

108

0,27%

rea de Maniobras

rea de pasajeros

114

Sala de Espera Intermunicipal

447

1,13%

Salas de Espera Interdepartamental

2.273

5,75%

Comercio

210

0,53%

Baos Pblicos

160

0,40%

Servicios Especiales

40

0,10%

Comunicaciones

70

0,18%

Cuarto de Maquinas

50

0,13%

Encomiendas

54

0,14%

Informacin

30

0,08%

Alojamiento

160

0,40%

Total rea de pasajeros:

3.764

9,51%

Administracin Terminal

30

0,08%

Administracin Empresas

160

0,40%

Total rea administrativa:

190

0,48%

Servicios Generales

80

0,20%

Sala Transportadores

40

0,10%

Baos Servicios

20

0,05%

Cuarto de Maquinas

50

0,13%

Total rea de servicios:

190

0,48%

rea administrativa

rea de servicios

115

Total rea construida:

4.144

10,47%

Zonas Verdes

2.000

5,06%

Circulacin

450

1,14%

AREA TOTAL DEL PROYECTO

39.564

100,00%

reas complementarias

4.3.3. CONCEPTO

Representacin simblica de las Corralejas, materializada en un hecho


arquitectnico como propuesta para el diseo de la Terminal de Transportes de la
Ciudad
de
Sincelejo

116

Existen diversas versiones sobre cmo se dio la llegada de las corralejas a la


ciudad, se dice que es de descendencia de las tradiciones espaolas, que surgi a
partir de la celebracin de cumpleaos de un ganadero de la regin sabanera de
sucre y otras Lo cierto es que su historia de las corralejas se marc en el ao
1980. El 20 de enero de ese ao ocurri una tragedia recordada con cada fiesta
que se celebra en honor al Dulce nombre de Jess.
De la tragedia ocurrida el 20 de enero de 1980 hay varias especulaciones, la ms
acertada es que para ese ao se ampli el radio de la corraleja y adicional se
construyeron ms pisos de lo normal, con el fin de tener ms palcos para mayor
nmero de personas. En ese entonces no haba lmite para el nmero de
espectadores y como era de esperarse en ese ao el nmero de personas super
las expectativas. El lugar escogido para la construccin del escenario estaba en
pendiente y la estructura no fue predimensionada para tal condicin, puesto que
quienes eran responsables de la construccin no eran profesionales sino
constructores empricos. Como ltima instancia fue un da con mucha lluvia por lo
que el terreno inclinado sufri un movimiento causado por la gran cantidad de
agua que recibi llevando al suelo la mitad de los palcos construidos y causando
la muerte de cientos de personas.
El emblemtico suceso tuvo eco en todos los rincones del pas y sobre todo en los
habitantes de la ciudad. Aproximadamente 20 aos despus se vuelve a retomar
la tradicin con determinantes totalmente diferentes, para esta ocasin intervienen
ingenieros civiles en la construccin donde hacen un previo estudio del suelo y
predimensionan la estructura conservando los materiales utilizados anteriormente,
tambin la boletera se hace con un nmero mximo de personas con el fin de que
el peso no sobrepase el lmite que soportara la estructura y por ltimo no est
permitido que los toros que ingresan a la plaza sean rejugados.
Desde sus inicios las corralejas se convirtieron en un sello caracterstico de la
ciudad, sello con el que se identifican sus habitantes aun cuando no sean
partcipes de esta. Es por esta razn que hemos querido consolidar esta memoria,
que sigue vigente en la mente de todos los sincelejanos.
.

117

ASPECTOS CONCEPTUALES
El proyecto define un prototipo formal creando una metfora a elementos tpicos
de la regin, tales como Las Corralejas y el famoso Sombrero Vueltiao. Si bien en
uno de los objetivos del diseo de la Terminal de Transportes para la ciudad de
Sincelejo refleja la importancia de crear sentido de pertenencia por medio de
imaginarios urbanos, creando as un medio de percepcin arquitectnica a travs
de objetos o ciertas ideas que lo asemejen, dndole a la vez un uso funcional y
esencial para el desarrollo de la ciudad y su entorno no necesariamente inmediato.

118

Lo cual nos lleva a realizar una abstraccin de estos elementos e implementando


la presencia de algunos agregados como el agua, elementos naturales y el
desarrollo de zonas peatonales dirigidas por un trazado que nace del radio del
volumen y contina su proceso lineal siguiendo el concepto del sombrero.
A su vez la implementacin de elementos estructurales con la ideologa de las
corralejas a base de pilotes o columnas que soportan al edificio nos brinda el
recurso perfecto para crear solidez al diseo e integracin entre los dos objetos
abstrados.

Planteando as el proceso del proyecto en base a una herramienta metodolgica y


conceptual, como resultado de una suma de lenguajes arquitectnicos que
generen al perceptor y usuario encontrar en la Terminal un espacio que sienta
suyo.

119

120

4.3.4. DISEO

Primeros esquemas de diseo.


4.3.4.1. Principios Ordenadores Empleados
Tomando como base los principios ordenadores descritos en el libro Arquitectura.
Forma, espacio y Orden de Francis Ching, para la propuesta de diseo se
emplean:

Eje: Puntos en el espacio marcados por elementos lineales. Ordenando as


el espacio.

121


Jerarqua: La articulacin de una forma o de un espacio con el propsito de
darle importancia, bien sea en dimensin, forma o localizacin. En este caso el
volumen principal cumple con el principio enunciado.

Repeticin: Los elementos no tienen por qu ser totalmente iguales para


agruparse, simplemente pueden tener un distintivo comn, como es el caso del
volumen sobrepuesto.
El objetivo principal del proyecto es generar identidad a partir de un hecho
arquitectnico, y la mejor manera de hacerlo que hacer del terminal un
monumento al smbolo de tradicin ms importante de la ciudad.
Dos circunferencias conformar el diseo arquitectnico del terminal.
Representar el por medio de las dos circunferencias que existe contraste entre las
corralejas que se construan antes de la cada y las que se construyen
actualmente de la siguiente manera:

Ilustracin 60 Corralejas de Sincelejo

122

4.3.4.2. Zonificacin general

Ilustracin 61 Zonificacin general

123

4.3.4.3. Zonificacin especfica

Ilustracin 62 Zonificacin especfica

124

4.3.5. CRITERIOS DE DISEO


4.3.5.1.

Criterios funcionales

Fcil accesibilidad para los buses de transporte


interdepartamental, urbano, taxis y vehculos particulares.

intermunicipal,

Fcil uso del equipamiento para las personas con limitaciones fsicas.

Planta circular con el fin que las concesiones tengan la misma disposicin al
vestbulo principal y as sus usuarios tiendan a distribuirse fcilmente.

Ilustracin 63 Planta circular


para distribucin

Proyeccin del terminal a 20 aos.

125

4.3.5.2.

Criterio urbano ambiental

Calidad ecolgica en las zonas verdes externas e internas.

reas verdes con fines de esparcimiento y accesibilidad para la poblacin


inmediata al terminal.

Utilizacin de materiales que correspondan a los principios bioclimticos


para brindar confort a los usuarios.

Aprovechamiento de aguas lluvias para los sistemas de riego en jardines

126

4.3.5.3.

Criterios legales

La prioridad en la formacin de nuevos terminales de transporte terrestre, se


determinar en base en:

rea de influencia regional de la ciudad donde se pretenda ubicar

Poblacin de la ciudad

Capacidad econmica y financiera de la regin

Nmero de empresas de transporte que utilizarn el terminal

4.3.5.4.

Criterios particulares

Reflejar manifestaciones culturales de la ciudad de Sincelejo por medio de


la forma edificable.

Crear espacios que conformen un hecho arquitectnico a partir del cual se


genere identidad en Sincelejo.

4.3.6. Sistema estructural


Para el edificio del terminal la estructura principal est compuesta por columnas de
concreto armado, redondas, de 80 cm de dimetro y distribuidas de manera radial
dispuestas por la forma del edificio, soportadas por zapatas.
Tipo de cubierta
El edificio estar protegido por la cubierta tipo sndwich de Metecno, consta de un
panel metlico para cubiertas, tipo sandwich, inyectado en lnea continua con
poliuretano expandido de alta densidad (38 Kg/m3) y ambas caras en lmina de
acero galvanizada prepintada.
Esta cubierta se escogi porque responde a las necesidades del proyecto en
cuanto a los criterios urbanos ambientales y estructurales, las caractersticas son
las siguientes:
Elevada resistencia mecnica con posibilidad de mayor separacin entre
apoyos.
127

Optimo aislamiento trmico y acstico.


Permite suprimir la instalacin de plafn / cielo raso u otro detalle de acabado.
Excelente acabado interior y exterior.
Ligero.
Es una cubierta que est destinada para edificaciones industriales, comerciales y
residenciales, es apta para fachadas por la rigidez que proporcionan las
nervaduras.

Ilustracin 64 Foto de teja tipo sandwich

Tiene muchas ventajas nombraremos las que conciernen al proyecto en cuestin.


Este panel se puede fabricar con espuma Clase 1 (PIR), que cuenta con la
certificacin de reaccin al fuego otorgada por FM (Factory Mutual), Consulte
con su asesor tcnico.
Facilidad de montaje y rapidez de instalacin.
Compatible con diferentes sistemas de acabados.
Por ser modular permite realizar ampliaciones con gran facilidad.
Se vende el sistema completo que incluye panel, accesorios de remate y fijacin.

Ilustracin 65 Vista en corte de teja tipo sandwich

128

4.3.6. ORGANIGRAMAS DE DISEO


4.3.6.1.

Organigrama General

Ilustracin 66 Organigrama general

129

4.3.6.2.

Organigramas especficos

Zona de pasajeros
La
zona
de
pasajeros dispone
de espacios que
proporcionan
tranquilidad
y
comodidad a los
usuarios. Espacios
de
comunicacin
esparcimiento que
complementan las
necesidades de un
terminal
de
transporte.

Ilustracin 67 Organigrama zona de pasajeros

Zona de autobuses
Ser una condicin
del proyecto que la
zona de autobuses
tenga
una
circulacin fluida y
sin
cruces
complementada por
espacios
que
respalden
los
servicios de los
autobuses
tale
como la estacin de
servicio y talleres.

Ilustracin 68 Organigrama zona de autobuses

130

Zona de administracin general

Ilustracin 69 Organigrama zona de administracin general

Zona de hospedaje

131

Ilustracin 70 Organigrama zona de hospedaje

Zona de envos

Como servicio
complementario la
terminal dispone de
una zona de
hospedaje que
brindan comodidad
y confort a los
pasajeros.

Ilustracin 71 Organigrama zona de envos

Zona de servicios

Se concentran en
un espacio anexo al
terminal, con
comunicacin
directa con el patio
de maniobras.

Ilustracin 72 Organigrama zona de servicios

132

4.3.7. Planos arquitectnicos


Ver planos impresos en Anexos
Planta de Emplazamiento

Planta General

133

Planta Ampliacin Primer Piso

Planta Ampliacin Segundo Piso

134

Planta Stano

Fachadas

135

Cortes

136

Plano de Cubiertas

Plano Esquema Estructural y Detalles

137

138

CAPITULO V: GENERALIDADES FINALES

1.1.

CONCLUSIN GENERAL

Luchando por recuperar y darle vida a una identidad que seguramente se ha ido
perdiendo con la llegada de la globalizacin, este trabajo de grado se preocupa
por la imagen identitaria de un pueblo; como bien es estigmatizado, que tiene una
de las culturas ms ricas en Colombia y que en muchas ocasiones sirve de
imagen para el pas ante el resto del mundo.
Es Sincelejo la ciudad de la que se habla en este proyecto, la cual tuvo por
objetivo la proyeccin del diseo de una terminal de transporte. Pero que con el
transcurso de la investigacin llevada en diferentes mbitos tom el rumbo de
utilizar la cultura de esta ciudad como medio de proyeccin de una Terminal de
Transporte Terrestre. Es a travs de los imaginarios urbanos que gener identidad
a partir de un hecho arquitectnico y de pensar en una proyeccin arquitectnica
social que implic tomar una serie de asuntos que envuelvan todo el movimiento
de una determinada poblacin, entrelazar esos puntos para lograr una
conectividad y de esta manera lograr el flujo correcto de las funciones diseadas ,
proyectar nuevos modelos de crecimiento, que el ciudadano se preocupe por su
buen comportamiento ante el uso del nuevo edificio.
La configuracin de la forma de la ciudad y en s, la imagen del espacio urbano
engloba gran parte de las pretensiones del trabajo de grado. El criterio de
dimensionamiento del proyecto debe soluciona tanto el aspecto de infraestructura
urbana arquitectnica como al planteamiento urbano, sin olvidar la implantacin
contextual, entender al entorno como una patente.
En general se plante resolver ciertos tipos de problemas puntuales de la ciudad
por medio de una Terminal de Transporte Terrestre, su ejecucin traer consigo
muchos beneficios tanto labores como a nivel de desarrollo en cuanto al municipio
y al departamento, adems, creando un nuevo modelo de identidad, basndonos
en el hecho arquitectnico como imagen para cultivar sentimientos y
pensamientos en la estructura social.
Con la total intencin de preservar los datos recogidos durante la investigacin,
indicadores que le ayudarn al municipio en caso de plantear la posibilidad de
construir un proyecto de este tipo.

139

1.2.

BIBLIOGRAFA

AUG, Marc: Los no lugares. Espacios del anonimato. Gedisa Barcelona, 1993
GARCA CANCLINNI, Nstor: Imaginarios Urbanos. Editorial Universitaria. Buenos
Aires, 2005.
GARCA CANCLINNI, Nstor: Culturas de la ciudad de Mxico: smbolos
colectivos y usos del espacio urbano, in El consumo cultural en Mxico p.49,
Conaculta, Mxico, 1993
LYNCH, Kevin: La Imagen de la Ciudad. Editorial Gustavo Gili. Barcelona, Espaa,
1998.
SILVA TLLEZ, Armando: Imaginarios Urbanos. Arango Editores. Bogot,
Colombia, 2006.
TORRES, Eduardo: Art. La ciudad desde los imaginarios urbanos. Mxico, 2010.
SECRETARA MUNICIPAL: Plan de Ordenamiento Territorial. Sincelejo, Sucre,
2010.
SECRETARA MUNICIPAL: Plan de movilidad. Sincelejo, Sucre, 2014.
ALCALDA MUNICIPAL: Plan de gobierno Jairo Fernndez Periodo 2010 2014.
Sincelejo, Sucre, 2010.
POZUETA ECHAVARRI, Julio: Planificacin urbanstica y transporte. Diseo de
carreteras en reas suburbanas. En Revista Ciudad y Territorio. Madrid, 1992.
PLAZOLA CISNEROS, ALFREDO Y PLAZOLA ANGUIANO, ALFREDO.
Enciclopedia de Arquitectura. Editorial Noriega. Volumen 2 (A-B). Mxico DF,
1985.
CHING, Francis: Arquitectura. Forma, espacio y orden. Editorial Gustavo Gili.
Barcelona, Espaa, 2011.

140

1.3.

ANEXOS

1.3.1. Anexo A:
10 planos arquitectnicos del proyecto.
Emplazamiento, General, Ampliaciones Plantas, Cortes, Fachadas, Detalles.
1.3.2. Anexo B:
Memoria General y Memoria Paisajstica.

141