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CURSO DE PONTES

Ponte sobre Rio Barra Grande Ortigueira / PR Dez./2012


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INFLUNCIA DE CARGAS MVEIS NO


DIMENSIONAMENTO DE PONTES.

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INTRODUO: Das diversas aes em uma estrutura de ponte uma das
mais significativas so as cargas mveis, classificadas no grupo de aes
variveis.
Do Michaelis:mvel ... o que pode ser trasladado de um lugar para
outro....
Do Caudas Aulete: Corpo em movimento. Que pode mover-se ou ser
movido; Que no fixo.
O que so as cargas mveis consideradas para projetos de pontes?
As cargas mveis verticais so veculos ideais com natureza e determinada
forma de utilizao, que aplicada a uma estrutura possam substituir
QUALQUER VECULO EXISTENTE ou a combinao DE VRIOS
VECULOS SIMULTANEAMENTE, para determinao das aes e clculo
das solicitaes.
[Prof. Eng Civil Especialista Marcelo Augusto Quintanilha]
No Brasil, a norma NBR 7188/82 estabelece condies exigveis de cargas
mveis a serem consideradas no clculo das pontes rodovirias e
passarelas de pedestres.
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A configurao da carga mvel pela NBR 7188/82 dada por um nico veculo
e por cargas q e q` uniformemente distribudas. O veculo possui dimenses
fixas de 3 x 6 metros, com 4 ou 6 rodas a depender da classe que ser
utilizada e seus valores acrescidos com coeficiente de impacto. A carga q
aplicada em toda a rea da pista de rolamento inclusive nos acostamentos,
devendo-se descontar apenas a rea ocupada pelo veculo e acrescido com
coeficiente de impacto. A carga q` aplicada nos passeios ou passarelas de
pedestres e neste caso no se aplica o coeficiente de impacto.
*Observaes:
usual denominar a carga mvel de
trem-tipo. Entretanto existe o trem-tipo
que o dado pela norma e o TREM
TIPO longitudinal que aps as devidas
anlises aplicado longarina para seu
clculo.
O veculo-tipo, componente da carga
mvel, sempre colocado na posio
mais desfavorvel.
Fig 2 Carga mvel da NBR 7188/82
(Introduo s Pontes de Concreto Khalil
M.E.D USP 2009)
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NBR 7188/82 (NB-6/82)
4 Disposies das cargas
4.1 O veculo-tipo, sempre orientado na direo do trfego,
colocado na posio mais desfavorvel para o clculo de cada
elemento, no se considerando a poro do carregamento que
provoque reduo das solicitaes.

ATENO: Isso significa que o veculo-tipo


colocado na posio mais desfavorvel nas Linhas
de Distribuio Transversal de Carga (LDTC), e,
aps o traado das LDTCs e a consequente
determinao do Trem Tipo Longitudinal, este seja
colocado na posio mais desfavorvel nas Linhas
de Influncia da pea analisada.
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IMPORTANTE PARA NO CONFUNDIR:


VECULO TIPO: O DADO PELA NORMA NBR 7188/82.

TREM-TIPO LONGITUDINAL: O CALCULADO COM AS


LINHAS DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGA.

EXISTE UMA LDTC E UM TREM-TIPO LONGITUDINAL PARA


CADA UMA DAS LONGARINAS.

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Para escolha das cargas mveis a NBR 7188/82 divide as pontes
rodovirias em 3 classes conforme abaixo:

CLASSE 12 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso


total de 12 toneladas [120 kN];
CLASSE 30 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso
total de 30 toneladas [300 kN];
CLASSE 45 Onde a base do sistema um veculo tipo com peso
total de 45 toneladas [450 kN];

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A configurao da carga mvel pela NBR 7188/82 dada por um nico veculo
e por cargas p e p`

NBR 7188 Tabela 1 Cargas dos Veculos

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A

Dimenses do veculo-tipo em funo da Classe.

NBR 7188 Tabela 2: Caractersticas dos


veculos da carga mvel

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FORMA DE APLICAO:
Diferentemente das cargas permanentes e acidentais tem posies conhecidas e
determinadas podendo desta forma ser calculados os esforos na estrutura, as cargas
mveis possuem os valores conhecidos mas as posies de aplicao variam medida
que os veculos percorrem a estrutura. Sua aplicao no direta pois implica na
anlise da estrutura do tabuleiro da ponte onde a geometria das peas e componentes
estruturais iro determinar a Linha de Distribuio Transversal da Carga LDTC e
posteriormente a determinao do Trem Tipo Longitudinal que ser aplicado na Linha
de Influncia pea estrutural em anlise e assim obtermos as solicitaes extremas
(SdMax. e SdMn.) com as quais sero realizados os dimensionamentos e as verificaes
necessrias.
EFEITOS PRODUZIDO PELAS CARGAS MVEIS:
Efeito Dinmico:
representado como coeficiente de impacto e utilizado para considerao dos efeitos
dinmicos da passagem do veculo pela estrutura calculado pela equao:
Eq. 1
onde L o comprimento de cada vo terico do elemento carregado.
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FADIGA:
As cargas mveis geram variaes constantes de tenses no concreto e no ao. Estas
variaes, quando de grande amplitude e frequncia ocasionam fadiga nestes
materiais. Situao que pode levar ao colapso total da pea estrutural.
FRENAGEM OU ACELERAO:
O veculo sobre o tabuleiro ao frear ou acelerar, pelo atrito dos pneus atuando no
tabuleiro, geram foras horizontais ao nvel do tabuleiro e na direo do trfego que so
transmitidas toda a estrutura, sendo esta fora preponderante na meso e
infraestrutura.

Foras de Frenagem - (Introduo s Pontes de Concreto


Khalil M.E.D USP 2009)

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A NBR 7187 determina que estas foras sejam calculadas como uma frao
das cargas mveis verticais sem o efeito dinmico de impacto, devendo-se
utilizar a de maior resultado:
Em pontes rodovirias:
O valor de 5% do carregamento na pista de rolamento com as cargas
distribudas, excludos os carregamentos dos passeios;
Fr = A x q x 5%

Eq. 2

O valor de 30% do peso do veculo-tipo;


Fr = 30% x Peso Veculo

Eq. 3

IMPACTOS:
A norma prev que os veculos podem colidir com guarda-rodas, barreiras rgidas
ou mesmo os pilares do viaduto.
A estrutura, portanto, deve ser dimensionada para resistir a estas colises,
garantindo a segurana dos usurios.

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FORA CENTRFUGA:
Nas pontes em curva, o deslocamento do veculo em movimento produz uma fora centrfuga
resultante que dever ser aplicado na superfcie da pista de rolamento. Nas pontes rodovirias
transmitida pelo atrito das rodas com o pavimento e em pontes ferrovirias pelo friso das rodas
aos trilhos e em ambos os casos geram solicitaes em toda estrutura.
A expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a
cada eixo do trem-tipo dado por:
Onde M a massa do veculo, v a
velocidade e R o raio de curvatura em
Eq. 4
metros. Na prtica, porm, admite-se que a
fora
centrfuga
seja
uniformemente
distribuda ao longo do eixo da estrutura e
intensidade avaliada de forma aproximada de
acordo com as prescries da NBR 7187.
Em pontes rodovirias:
Fc = 0,25 x peso do veculo-tipo includo coef.
Impacto para Raio 300m.
Eq. 5
Fc = (75 / R) x peso do veculo-tipo includo
coef. Impacto para Raio > 300m. Eq. 6
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Outras cargas mveis - especiais

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Outras cargas mveis - especiais

PONTE HIDROVIRIA SOBRE RIO ELBA ALEMANHA.

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PONTE EM VIGAS EXEMPLO 1

1. INTRODUO: Ponte classe 45, bi-apoiada, reta, em nvel, sem iluminaes, com 7
longarinas, transversinas de apoio nas cabeceiras e 3 transversinas a cada 6,50m. A
ponte em concreto armado com comprimento entre-eixos de apoio de 26,0m por
14,30m de largura. Possui nas 2 laterais, passeio para pedestres com largura total
de 0,95m e largura til de 0,80m. O tabuleiro possui 2 pistas de rolamento com
6,15m cada, totalizando 12,30m. Guia lateral (meio-fio) com parede inclinada para o
lado dos passeios, adentrando 5cm. A superestrutura est assentada em aparelhos
de apoio elastomricos.
2. TABULEIRO: Em grelha, composta de 7 longarinas, 3 transversinas de meio e 2
transversinas de apoio. Laje com espessura constante de 20cm.
3. MATERIAIS: Concreto C25; Ao CA 50/60; Revestimento asfltico tipo CBUQ.
4. ANLISE: Anlise da grelha utilizando-se programa especfico para determinao do
comportamento das peas, quando da aplicao de carga unitria para
determinao das Linhas de Distribuio Transversal de Cargas (LDTC) e
confirmao das solicitapes de fletores, cortantes e suas envoltrias. Desprezada
a rigidez toro.
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VISTA 3D DA ESTRUTURA
PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

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VISTA 3D DA GRELHA
PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

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PLANTA BAIXA DA GRELHA


PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

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SEO TRANSVERSAL DA SUPERESTRUTURA EIXO C


PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

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SEO LONGITUDINAL DA SUPERESTRUTURA EIXO 5


PROJETO ACERVO DE Eng Civil Marcelo Quintanilha

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ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da Longarina 1:
LONGARINA 1 BORDA: Para a Longarina 1, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com
transversina central.

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RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 1
NA LONGARINA 1 BORDA: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,296 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos REAO R1,1= 0,59tf

NA LONGARINA 2
NA LONGARINA 2: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,1604 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= 0,32 tf

NA LONGARINA 3

NA LONGARINA 3: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,0754 tf.


SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,3= 0,15 tf

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RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 4
NA LONGARINA 4: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,0277 tf.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,4= 0,05 tf

NA LONGARINA 5

NA LONGARINA 5: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,00049tf.


SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= 0,001 tf

NA LONGARINA 6

NA LONGARINA 6: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,01922 tf. Notar que
houve inverso dos cortantes, portanto os valores sero considerados como negativos.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,2= - 0,04 tf
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NA LONGARINA 7

RESULTADOS ENCONTRADOS
ESFOROS CORTANTES

NA LONGARINA 7: No ponto central, o cortante da esquerda = cortante da direita = 0,041 tf. Notar que
houve inverso dos cortantes, portanto os valores sero considerados como negativos.
SOMANDO ESSES VALORES (Vesquerda + Vdireita) teremos reao R1,7= - 0,08 tf
RESUMO
LONGARINA 1:
R1,1= +0,59
R1,2= +0,32
R1,3= +0,15
R1,4= +0,05
R1,5 = 0,00
R1,6= - 0,04
R1,7= - 0,08

S Ri,j =1,00

Da carga unitria aplicada, decorrem reaes, que correspondem s parcelas que cada
longarina ir receber. Estas parcelas geram a Linha de Distribuio Transversal de Cargas
da longarina em anlise.
*CADA LONGARINA TER A SUA LDTC ESPECFICA.

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RESULTADOS ENCONTRADOS

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ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 2:
LONGARINA 2: Para a Longarina 2, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo procedimento feito para a Longarina 1.

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ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 3:
LONGARINA 3: Para a Longarina 3, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo o procedimento feito para Longarina 1.

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ANLISE DA GRELHA
Para determinar o trem-tipo longitudinal da longarina 4:
LONGARINA 4: Para a Longarina 4, aplica-se carga unitria no seu ponto de encontro com transversina
central e repete-se todo o procedimento feito para Longarina 1.

RELEMBRANDO: Cada
Longarina ter sua LDTC e seu tremtipo longitudinal.
Ou seja, o trem-tipo longitudinal da
longarina 1 no pode ser usado
para dimensionamento das demais
longarinas.
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BIBLIOGRAFIA:
NBR 8681/2003 AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS
NBR 7187/2003 PROJETO DE PONTES DE CONCRETO ARMADO E DE CONCRETO
PROTENDIDO - PROCEDIMENTO
NBR 7188/82 CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E PASSARELA DE
PEDESTRES
NBR 7189/85 FERROVIRIAS.

CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS

[1] Khalil El Debs, Mounir e Takeya Toshiaki Introduo s pontes de concreto


USP, So Carlos 2009.

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