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MOTOR STIRLING ACIONADO POR RADIAO SOLAR

Alysson Nascimento de Lucena, alysson.lucena@hotmail.com


Emanuel Vieira Mendes, emanuel-mendes@hotmail.com
Lauren Luis de Freitas Cunha, lauren_luis@hotmail.com
Rony Oliveira de Santana, rony_oliveirasantana@hotmail.com
Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Campus Universitrio Central, s/n - Lagoa Nova, Natal - RN, 59078 900
Resumo: O motor Stirling vem sendo constantemente estudado por apresentar rendimento superior aos motores Otto e
Diesel. A diferena bsica quanto ao ciclo termodinmico ser fechado ou aberto, ou seja, combusto acontece
interna ou externamente e o ciclo ser totalmente reversvel. Neste trabalho foi desenvolvido um prottipo de um motor
stirling do tipo gama com resfriamento, produzido a partir de latinhas e materiais de baixo custo. Utilizamos apenas
ferramentas bsicas, o motor apresentou um bom desempenho devido ao seu bom dimensionamento aps vrios
ajustes.
Palavras-chave: Stirlin ,construo, ciclos, fechado, aberto.

1. INTRODUO
Os motores Stirling esto despertando grande interesse da Indstria atual, pois so motores de combusto
externa capazes de gerar boas eficincias com o uso de diferentes combustveis como fluidos de trabalho. Os
combustveis so gases ou mistura de gases como: Hlio (He), Hidrognio (H2) e Ar (mistura), precisando assim de
apenas uma fonte quente. A fonte quente que utilizamos proveniente da radiao solar (energia solar). Esse motor foi
desenvolvido pelo escocs Robert Stirling em 1816, antes mesmo do desenvolvimento dos motores de combusto
interna. Mas, devido algumas dificuldades com relao fabricao complexa desses motores e com limitao dos
materiais existentes naquela poca, isso levou ao desaparecimento e ao desinteresse pela tecnologia no incio do sculo
XX. Na poca era mais comum a utilizao de motores eltricos e de combusto interna (Otto e Diesel, por exemplo),
pois os mesmos eram fabricados com menores custos para alcanar a mesma potncia de um stirling. Com o surgimento
e desenvolvimento da engenharia dos materiais, podemos obter materiais mais resistentes e mais leves para a construo
desses motores de ciclo aberto, e como a tendncia hoje, a gerao de energia por meio de combustveis alternativos,
bastante conveniente aprofundar os estudos e interesses no melhoramento de tais motores reversveis. Haja vista que os
mesmos podem ser acionados pela energia solar, que funciona como a fonte quente e, portanto, a sua construo vem
tornando-se vivel novamente. O baixo desgaste interno e consumo de lubrificante so as vantagens mais evidentes
nesses motores, j que as temperaturas de trabalho so menores que as de motores combusto interna, as paredes do
mesmo podem ser refrigeradas, permitindo, inclusive, o uso da gua como lubrificante ao invs de leos.
2. REFERENCIAL TERICO
O motor Stirling um motor de combusto externa que em modelos mais caseiros usam o ar atmosfrico
como fluido de trabalho, em modelos mais robustos so utilizados gases como: Hidrognio e Hlio. Diferentemente dos
ciclos Diesel e Otto, ambos de combusto interna, o Stirling possui ciclo com processos termodinmicos semelhante ao
do ciclo de Carnot. Ou seja, seus processos so internamente e externamente reversveis, pois possuem uma diferena
infinitesimal de temperaturas, fazendo com que tais processos no gerem entropia no sistema devido irreversibilidades
geradas. Outra caracterstica que podemos ver nesse tipo de ciclo o uso da regenerao, processo no qual o calor
transferido para um dispositivo que armazena energia em forma de calor (chamado de regenerador ou trocador de calor)
durante uma parte do ciclo, e transferido de volta para o fluido de trabalho durante a outra parte do ciclo.
Os processos isotrmicos de fornecimento de calor temperatura da fonte quente (TH) e os processos de
isotrmicos de rejeio de calor temperatura da fonte fria (TL) que ocorrem no ciclo Stirling, diferem do ciclo de
Carnot, pois os processos de regenerao a volume constante so colocados no lugar dos processos isentrpicos. As
figuras 1 e 2 mostram os diagramas da temperatura(T) versus entropia(s) e da presso(P) versus volume(v).

Figura 1. Diagrama Temperatura versus Entropia.

Figura 2. Diagrama Presso versus Volume.

Descrio dos processos termodinmicos que ocorrem no Ciclo Stirling, so eles:


No processo 1 - 2: Expanso a temperatura constante, com fornecimento de calor da fonte externa (Qin);
No processo 2 - 3: Regenerao a volume constante, transferncia de calor do fluido para o regenerador;
No processo 3 - 4: Compresso a temperatura constante, com rejeio de calor para o reservatrio externo (Qout);
No processo 4 - 1: Regenerao a volume constante, transferncia de calor do regenerador para o fluido;
Utilizando a conservao da energia, em regime no transiente, temos que:
Ein = Eout, com

QH = Wnet + QL => Wnet = QH - QL (Trabalho lquido), ento:


Nth,Stirling = (Wnet/Qin) (Eficincia do motor), mas de acordo com os diagramas:
Qin = U2 - U1( variao de energia interna especfica) e Qout = U3 - U4( variao de energia interna especfica), logo:
A eficincia torna-se: Nth,stirling = 1 (u3-u4)/(u2-u1)
Para uma anlise exata, os valores tabelados so dados em funes da temperatura: u1(T1); u2(T2); u3(T3); u4(T4).
O ciclo semelhante ao ciclo de Carnot como j foi mencionados, ambos possuem a mesma eficincia desde
que operados entre os mesmos limites de temperaturas TH e TL.

3. REVISO BIBLIOGRFICA
3.1. TIPOS DE MOTORES STIRLING
Existem trs tipos de motores Stirling, so eles: o Alpha, o Beta e o Gama. Segue a figura 3 abaixo.

Figura 3. Tipos de motores.

O motor Stirling Beta constitudo por apenas um cilindro, com dois pistes em linha. O pisto interno
realiza o deslocamento do fludo de trabalho entre as duas cmaras. J o pisto de trabalho mantm suspenso o pisto
deslocador, alm de auxiliar no confinamento do fludo de trabalho no interior do motor. J o motor Gama constitudo
por dois cilindros independentes. Nele, o pisto quente faz o deslocamento do fludo de trabalho entre as cmaras
quente e fria pelo centro do cilindro quente. O pisto de trabalho encontra-se separado do cilindro quente,
diferentemente do motor Beta. Ele responsvel pelo trabalho do motor, ou seja, pela compresso, expanso,
descompresso e contrao do fludo de trabalho. O terceiro tipo de motor o Alpha, que possui um funcionamento
diferenciado em relao ao motor Gama e Beta. Ele constitudo por dois cilindros independentes. O pisto quente

responsvel pela produo do movimento mecnico decorrente da presso e vcuo interno do motor. Diferentemente
dos motores Beta e Gama, o pisto quente visvel pelo lado de fora, pela extremidade onde a biela fixa. J o pisto
frio responsvel pela compresso e descompresso do fludo de trabalho no motor.
3.2. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR
O motor Stirling trata-se de um motor combusto externa, tambm denominado de motor de ar quente, e o
fluido de trabalho tem uma massa constante. A partir da alternao de aquecimentos e resfriamentos, ocorre a expanso
e contrao do fluido de trabalho, gerando um deslocamento do pisto. De acordo com a Lei dos Gases Ideais ou Lei de
Clapeyron (PV=RT), essas contraes e expanses causa variao na presso, gerando uma fora que transmitida a
um eixo, movimentando o virabrequim e, consequentemente, o volante. O gs aquecido pela energia solar, entra no
cilindro, ocasionando a troca de calor.
3.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS
Ao contrario dos motores de combusto interna, os motores desse tipo so menos poluentes, pois a
combusto contnua (aproveitamento melhor da combusto), ou seja, no depende de uma ignio por compresso ou
por uma ignio por centelha eltrica para dentro de uma cmara onde se encontra o combustvel como ocorre nos
motores com ciclos Otto e Diesel. Outra fato importante, no precisa necessariamente de combustveis fsseis para
serem acionados, pois como s necessrio uma fonte de calor, podemos e vamos utilizar a energia solar como fonte
principal de calor. Essa caracterstica muito importante para conseguirmos usar e desenvolvermos meios nos quais no
poluam ou destruam o meio ambiente, por isso as pesquisas industriais esto se interessando novamente por
aprimorarem essa tecnologia desses motores.
As possveis causas que fazem diminuir o rendimento do motor so:

Vibraes;
Aquecimentos e atritos so indesejveis e inevitveis nos motores combusto;
Desgastes etc.;

4. MATERIAIS E METODOLOGIA
4.1. LISTA DE MATERIAIS
Os materiais utilizados para a construo desse motor Stirling esto listados abaixo:

Placa de fibra de mdia densidade (MDF 18mm)


Placa de Poliestireno (3mm, 2mm e 1mm).
Cantoneira de alumnio
Buchas de cobre (dimetro interno 3mm)
Eixo de ao revestido com cromo (dimetro 3mm)
Haste de ao (raio de bicicleta)
Balo de Ltex
Mangueira flexvel (dimetro interno 1mm)
Garrafa de alumnio (dimetro 73mm)
Tubo de alumnio (dimetro interno 36mm)
Juno de cobre (barra de sindal)
Adesivo Epxi lquido
Parafusos diversos
L de Ao
Chapa de alumnio (1mm)
Cabeote de vdeo cassete
CDs

CABEOTE
DE
VDEO CASSETE

BUCHA
DE COBRE

MDF

ALAVANCA EM
POLIESTIRENO
BUCHA
DE COBRE

PINO
DE AO

PINO
DE AO

HASTE
DE AO

HASTE
DE AO

JUNO
DE MANGUEIRA
FLEXVEL

BALO DE
LATEX

TROCADOR
DE CALOR
EM POLIESTIRENO

CILINDRO
DE ALUMNIO
MDF

PISTO DE
L DE AO

CILINDRO
DE ALUMNIO
Figura 4. Detalhes dos materiais.

Figura 5. Peas diversas.

4.2. METODOLOGIA.
4.2.1 Bases e encaixe do volante.
Para as bases dos cilindros e do volante foi utilizado MDF 18mm utilizando serra tico-tico para executar os
cortes retos e curvos, para o furo do volante foi utilizado serra copo com auxilio de uma furadeira de pequeno porte, o
material da base foi escolhido devido a suas excelentes propriedades mecnicas, principalmente a resistncia flexo,
garantindo que aps a montagem e regulagem do motor, todo conjunto permanea com alinhamento desejado durante a
exposio a variaes de temperatura e condies climticas.

Figura 6. Corte da base dos cilindros.

Figura 6. Corte da base do volante.

Figura 7. Corte para acoplar o volante.

O volante foi encaixado por presso, fixado com pequenos pontos de resina epxi para garantir sua fixao
durante o uso, as duas bases foram unidas por parafuso garantindo a versatilidade na manuteno caso se deseje
desacoplar o conjunto.

Figura 8. Conjunto: base dos cilindros, base do volante e volante.

4.2.2 Conjunto de cilindros, pisto e trocador de calor.


Para o cilindro quente primeiramente foi utilizado uma garrafa de vidro, cortada com auxlio de uma micro
retfica com disco diamantado, aps o corte em uma simulao aplicando calor diretamente atravs de um soprador
trmico verificou-se trincas no recipiente, sendo assim foi descartado o uso de cilindro de vidro e foi utilizado um
recipiente de alumnio para confeco do novo cilindro.

Figura 9. Recipiente de alumnio para cilindro quente.

Para o cilindro frio foi utilizado um tubo de alumnio com 36mm de dimetro interno e 42mm de altura,
cortado com auxlio de uma serra tico-tico. O conjunto dos cilindros foi unido atravs de um tudo de seo quadrada
com 15mmd e dimetro interno utilizando resina epxi para fixao.

Figura 10. Conjunto de cilindros quente e frio.

Para a construo do trocador de calor foi utilizado placas de poliestireno de 3mm e 1mm, moldadas com
auxilio de uma micro retfica, unidas entre si e na base de MDF com resina epxi.

Figura 11. Conjunto de peas para o trocador de calor.


Para o pisto foi utilizado uma haste de ao, alumnio 1mm perfurado para parte superior e inferior do corpo
do pisto preenchido com l de ao.

Figura 12. Conjunto do pisto.

O conjunto de cilindros quente e frio mais o trocador de calor foram fixados com resina epxi garantindo a
vedao e a integridade do conjunto durante o uso.

Figura 13. Conjunto base, trocador de calor e pisto.

4.2.3 Conjunto completo.


Por fim foi acrescentada a tampa superior do cilindro quente e do trocador de calor, assim como o balo de
ltex responsvel por transmitir o torque atravs da haste de ao para o eixo do volante. A base do volante foi fixada
com parafusos e reforada lateralmente com cantoneira de alumnio fixada com parafusos. Os eixos de ao 3mm
revestido com cromo foram fixados no volante com auxilio de uma furadeira e resina epxi. As buchas de cobre foram
soldadas com estanho diretamente nas hastes de ao. Foram utilizados junes de cobre (barra de sindal) para travar as
buchas nos eixos de 3mm. Foi utilizado gua como fluido refrigerante no reservatrio do trocador de calor.

Figura 14. Motor Stirling completo.

4.2.4 Parablica espelhada para aquecimento solar.


A parablica espelhada com 0,65m de dimetro para o aquecimento solar foi cedida pelo departamento de
Engenharia Mecnica da Universidade Federal do Rio Grande do Norte, atravs do Professor Luiz Guilherme Meira de
Souza.

Figura 15. Parablica espelhada para aquecimento solar.

5. RESULTADOS E CONCLUSES

Com o teste do prottipo foi possvel obter algumas concluses a respeito do funcionamento do motor
Stirling Solar. Observou-se um funcionamento estvel, silencioso, sem vibraes provando que o uso da energia solar
para esse fim possvel e vivel, principalmente em reas de grande incidncia solar e com deficincia de outros
recursos como rios e ventos constantes. Para futuras pesquisas a proposta o desenvolvimento de um motor com quatro
cilindros em linha alimentado por uma calha espelhada.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] ENGEL, Y.A.;BOLES,M.A.Termodinmica.7Ed. Editora Mcgraw-hill Interamericana, 2013.
[2] WAGNER, Leandro. Manual do Motor Stirling. Disponvel em: <http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/>.
Acesso em: 10 dez. 2015.