Anlisis de la Ultima Capacidad de carga de Existencia de Arcos Fajones

de concreto Reforzado1
El mtodo de investigacin consista en mirar como el arco fajn de una estructura de
puente de concreto reforzados de 28 aos de edad tena su forma axial y haba soportado
el deterioro, antes de tumbar la estructura, tomaron dos muestras de estos componentes,
y as evaluaron su resistencia y sus fuerzas. Sin embargo la reinstalacin no fue
satisfactoria debido a que las medidas del sur y norte del arco tenan una desviacin lateral
de entre 6.5 y 4.59 cm, respectivamente.
La ultima carga soportada por el arco condujo al estudio de este, y sin embargo hubieron
muchos errores, se tuvieron en cuenta para esta experiencia: las propiedades del material
de concreto los condiciones de medidas (ubicacin, ancho, largo), el refuerzo a la corrosin,
los valores de carga producidas por las tomas, los desplazamientos horizontales verticales
y laterales, y la distribucin de lneas cruzadas.
Para comparar los desplazamientos y la forma de error de los dos arcos, se tomaron
dieciocho puntos medios, ubicando las cargas repartidas en l aparte de L/4, L/2 Y 3L/4,
respectivamente para muestreo. Treinta y siete puntos mostraron deformaciones locales
en cada arco.
Por lo tanto el objetivo de este paso es conocer los errores de condiciones, las propiedades
del material y los pesos de secciones. La capa de cobertura espesores fue de 3 cm, de
profundidad y 3.5 cm de lado. A simple vista la deformacin de la superficie es tacita, en
especial en la parte cercana al Este en la seccin L/8. Su deformacin mxima fue de 12
cm en el norte y de 7.25 en el arco sur.
A lo largo del arco norte hubo una deformacin de 12 cm de longitud y 0.41 de ancho y en
el sur de 51 cm, y de 0.48mm, de ancho. En relacin con el evalu de la comprensin: 15
de estos se expanden. Los niveles de corrosin se evaluaron y se concluyeron entre 3.65%
y 6.1% para el arco norte y de 3.7 y 6.3 en el arco sur.
Test de Precarga:
Antes de la ltima prueba de carga, las precargas fueron aplicadas en cuatro n
iveles, entre 40, 50, 60 y 70% estimando el valor de carga de 7.1 KN la carga de la
deformacin nueva que apareci
Ultima Carga de Capacidad:
La carga fue aplicada en el primer nivel de los dieciochos niveles basados en la estimacin
de valores de la ltima carga (69.7KN para el arco norte y 68.9 KN para el arco sur). En el
arco norte se toman muestras de entre 4.6 y 68 KN para el arco norte y de entre 4.6 y
65 KN para el arco Sur, son casi las mismas para ambos arcos.
1 http://portales.puj.edu.co/wjfajardo/AN%C3%81LISIS%20DE
%20ESTRUCTURAS%20I/NOTAS%20AN%C3%81LISIS%20ESTRUCTURAS
%20I/AN%C3%81LISIS%20ESTRUCTURAL%20PARTE%20I.pdf

Desplazamiento Horizontal:
Como los muelles estaban fijos a los pilares, el desplazamiento horizontal de
soporte ser mnimo, el mximo calor es 0.9 mm y los otros llegan a cero.
Desplazamiento Vertical:
El desplazamiento y las deformaciones y geometra no fueron siempre simtrica.
La forma de la curva fue similar para los dos arcos, existan dos picos negativos entre 1/8 y
7/8 y un pico positivo en el medio. El mayor desplazamiento ocurri en el lugar del arco
corona en56.43 mm con una carga de 61.8KN para el arco norte, y en 55.51mm con una
carga en la 18ava de 65KN para el arco Sur. Debajo de 45 KN, el cual es cerca del 70% de
la ltima carga, el desplazamiento vertical en relacin con la carga es aproximadamente
lineal.
Desplazamiento Lateral:
El mximo desplazamiento lateral es de 7.86 mm en el tramo de la diecisieteava carga
con 61.8 KN de carga en el arco norte y 13.69 mm, en el medio de la dieciochoava con
carga de 65 KN en el arco sur. Tensin: Las tensiones comprensivas son negativas y las
tensiones de traccin son positivas. Las curvas no son simtricas, porque la
distribucin asimtrica de la deformacin inicial, los errores, y las barras de acero de
corrosin. Las tensin es comprensivas son mayores en el oeste de ambos arcos.
En la parte superior de la corona del arco son ms largas las tensiones en el norte que en
el sur, en 3/8 de seccin y en 1/8de seccin es mayor en la sur. La tensin por traccin
ocurri entre L/8 y7L/8. Para el arco sur esta ocurri en la localizacin de 1/8 con una
carga de 56 KN en la carga quinceava. Y en la 7/8 para la dieciochoava carga fue de 65
KN. Las curvas de carga de tensin son lneas rectas cuando esta ese superior a 45 KN.
Deformaciones y Forma de Fallo:
Cuando se cargaron con 6.9 KN los arcos se vio que aparecieron nuevas fisuras distribuidas
en la seccin L/8. El mximo ancho es de 0.58 mm. En el norte con 68 KN y de 0.61 mm
en el sur con 65 KN. Despus de que las fisuras aparecieron un ruidos o sonido, en ambos
arcos provoco un rompimiento en el pie del arco oeste, y las barras de metal se inclinaron
hacia arriba. Segn unos estudios ms experimentados las fisuras son provocadas por el
incremento de carga en el trafico, la perdida de ambiente y la mantencin inadecuada. Por
eso se corroen las barras de metal y estos puentes quedan fuera de mantenimiento.
Anlisis No lineal de los elementos Finitos:
El Software del elemento finito estructural, Marc es usado para computar la carga ltima y
simular las fallas en el proceso de arcos. Procede a analizar y determinar los
errores tanto geomtricos como otros que provocan un perfeccionamiento en esta.
Modelo de Construccin: El FEM o Modelo de mtodo para elementos finitos es un anlisis
terico de la geometra y el material no linear, el efecto de espacio de las estructuras, el

reforzamiento de la corrosin y la existencia de fisuras. Trabaja en un sistema de Unidades

de GPa para la suavidad de tensin, y un valor de estrs compresivo en MPa.
Este programa no se basa tericamente si no numricamente y grficamente. Es
importante que un programa tambin tenga bases graficas y tericas, este es similar al
programa Marc, la diferencia radica en que los efectos de deformacin y estructuras que
estn en efectos espaciales son descuidados. La Condicin Limite: Tres cargas de puntos
son las localizaciones 1/4,1/2 y puntuales de cargas en los ocho elementos. En la regin
cargada el sistema de toma y reaccin debe producir el estrs a lo largo de la direccin
horizontal.
Resultados Numricos Y Discusin:
El valor terico para la ltima capacidad de carga para el error estructural es de 77.8KN.
Para el FEM los efectos de errores SON 69.7kn para el arco norte y 68.9KN para el arco
Sur. El mximo desplazamiento vertical ocurre en el medio. Los valores medios de
desplazamientos y tensiones son ligeramente ms menores para los errores de arcos que
los valores medios. El cmputo de carga ultima de un error y geometra perfecta de arco
de costal es ms largo, mientras sus tensiones y desplazamiento vertical son mas
pequeos.
Estas tienen una relacin aproximada linear cuando la carga es menor del 70%de la ltima
carga. Datos y Conclusiones: Por medio de programas como el Marc se establecieron
clculos numricos de los elementos no lineares geomtricos, la corrosin de refuerzo de
las barras de hierro, las fisuras iniciales y los efectos espaciales fueron considerados, Los
resultados tericos se agregaron a lo experimentado. Se concluy que:
1. La desviacin horizontal del arco axial lineal para el plano vertical del arco es un
factor sensitivo de la mecnica y su respuesta estructural. La desviacin horizontal de las
lneas axiales del arco en puentes reales debe ser monitoreada y estrictamente controlada.
2. El test y anlisis mostro algunos nuevas fisuras que podan ocurrir por una edad del
concreto reforzado con 10% de carga.
3. Antes del 70% de la ltima carga, el arco debe estar bsicamente como las estructuras
elsticas lineares.