POTENCIA AL FRENO

Una de las formas de conocer la potencia de un motor es mediante la aplicacin de

frenos mecnicos o elctricos sobre su eje en movimiento.
En el primer caso (freno mecnico) deber obtenerse por un lado el valor del
momento de la fuerza aplicada y por otro las revoluciones por minuto del motor, datos
que se aplican a una ecuacin de potencia.
En el segundo caso (freno elctrico) todo se simplifica, pues la potencia en kilovatios
empleada por el generador elctrico para frenar el motor se convierte a caballos de
fuerza.
El llamado freno de Prony es un sistema de frenado dinamomtrico expresamente
concebido para calcular la potencia de los motores. Fue creado por el famoso inventor
e ingeniero francs Gaspard de Prony (1775-1839).
Consiste en un brazo y una rueda con sistema de freno mecnico y dinammetro
adosados. La rueda se acopla al eje del motor en cuestin y sobre ella se aplica la
friccin de una correa de frenado cuyo momento de fuerza sobre el eje del motor es
ajustable.
Su funcionamiento consiste en aplicar un torque conocido al eje de un motor en
movimiento mediante la disipacin del calor del material gastable del sistema de
frenado.
Conociendo el momento de esta fuerza mediante el dinammetro adjunto colocado a
una distancia conocida del eje del motor- y la velocidad de rotacin del mismo se
calcula fcilmente su potencia de salida.
MEDICION DEL TORQUE

La medicin del torque es un mecanismo prctico de gran importancia para establecer

la capacidad de una mquina para producir trabajo y su valor constituye un factor
bsico en la determinacin experimental de la potencia. Para el efecto, se utilizan
generalmente el freno de Prony de accin mecnica, el dinammetro hidrulico o el
dinammetro elctrico
En el motor a gasolina se utilizara un dinammetro hidrulico, el cual consiste en un
disco montado en una cubierta, la cual contiene un fluido. La resistencia que
encuentra el disco al girar es igual y opuesta a la reaccin que tiende a hacer girar a
la funda de cubierta

Para que la carga se mantenga constante es necesario mantener la viscosidad del

fluido constante; logrndolo, haciendo fluir el lquido continuamente.
Estos motores se emplean cuando se tienen cargas muy pesadas y altas velocidades,
ya que la capacidad es aproximadamente proporcional al cubo de la velocidad de giro.
En el motor DIESEL, se dispondr otro mtodo para frenar el motor basado en un
dinammetro de corrientes parasitas, que consiste en un disco que al ser accionado
por el motor sujeto a prueba, gira en un campo magntico, la intensidad del campo se
controla variando la corriente que pasa por una corriente que pasa por una serie de
bobinas colocadas a ambos lados del disco, el cual actua como un conductor cortando
el campo magntico

CALCULO DE POTENCIA AL FRENO

MOTOR DE GASOLINA
El motor a gasolina utiliza un freno hidrulico y para la determinacin de la
potencia se usan las siguientes ecuaciones:

Dnde:
n: En revoluciones por minuto
W: Lectura del dinammetro en lb-f.
R: Radio de palanca 0.525 ft.
MOTOR DIESEL
El freno utilizado para medir el torque y la potencia es un dinammetro
elctrico. Este dinammetro utiliza una bscula para medir la fuerza que est
operando sobre su armadura.
La lnea de accin de la bscula acta a una distancia de 30 cm del eje del
dinammetro, es decir que este es el radio del torque.
Antes de calcular la potencia al freno se calculara el torque generado segn:
Dnde:
F=fuerza neta que acta
Por tanto:

R: Radio del torque en m

W: Peso que se coloca sobre el platillo. Se dispone de dos pesas de 10 y
5 Kg
L: lectura que se hace en la bscula (Kg).
F: Fuerza neta que acta sobre la armadura.
Debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Chequear el ajuste correcto de la bscula. En caso necesario mover la aguja a
su posicin correcta.
Al efectuar la lectura en la bscula, la aguja indicadora de la armadura debe
estar coincidiendo con la marca horizontal de la armadura.
La potencia al freno se calcula como sigue:

POTENCIA INDICADA:
La potencia desarrollada dentro del motor por la expansin de los gases de la
combustin se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Parte
de esta potencia es necesaria para vencer la friccin de las partes mviles de
la maquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y accesorios, cargare el
aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases
residuales en la carrera de admisin y expulsar los gases residuales en la
carrera de escape (trabajo de bombeo). Por lo tanto la potencia disponible en el
eje En es inferior a la potencia a la potencia desarrollada dentro del cilindro Ni.
Siendo la potencia de friccin. Ni ser igual a:
La potencia de friccion Nf es la suma de las perdidas mecnicas y el trabajo de
bombeo. Esta potencia varia segn las condiciones de operacin del motor y es
difcil de estimar experimentalmente con exactitud. Un mtodo aproximado
consiste en acoplar el motor a un dinammetro elctrico y considerar que Nf es
la potencia requerida para impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de
condiciones especificas(velocidad, temperatura de aceite y agua, etc).
RENDIMIENTO MECANICO
Considerando Nf y Ne para diferentes velocidades se puede determinar Ni por
lo tanto el rendimiento mecnico m que est definido por el factor