Notas Tecnicas

C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA QUINUA SAN FRANCISCO
TRAMO : Km. 78+500 - Km. 172 + 420
ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS
CONTENIDO
4.
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS ............................................................................1

GENERALIDADES .........................................................................................................1
4.1. OBJETIVO...........................................................................................................1
4.2. UBICACIN Y AREA DEL PROYECTOO .........................................................1
4.3. METODOLOGA..................................................................................................2
4.3.1. Reconocimiento de Campo ....................................................................2
4.3.2. Ubicacin de las estaciones de conteo ................................................2
4.3.3. Clasificacin vehicular ...........................................................................3
4.3.4. Metodologa para hallar el promedio diario anual IMD) ......................3
4.3.5. Obtencin de los factores de correccin .............................................3
4.3.6. Resultados de los conteos vehiculares ................................................5
4.3.7. Variacin de flujo vehicular..................................................................11
4.3.8. Proyeccin del trfico ...........................................................................11
4.3.9. Trfico generado ...................................................................................15
4.3.10.Pesos y presin de llantas .....................................................................15
4.3.11.Clculo del EAL .......................................................................................16
4.4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ......................................................................20
4.4.1. ESTACION E-1 .......................................................................................20
4.4.2. ESTACION E3.........................................................................................21
4.5. VELOCIDADES .................................................................................................21
4.5.1. Metodologa ...........................................................................................21
4.5.2. Observaciones en el campo.................................................................22
4.5.3. Trabajo en Gabinete ..............................................................................22
4.6. ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA ............................23
4.6.1. Metodologa ...........................................................................................23
ANEXOS : .. 25
ANEXOS IMD ..
26
E1. C.P. ROSARIO............ 27

E2. MACHENTE.................55
E3. C.P. CCANO..83
PESOS Y CARGAS - FACTORES DESTRUCTIVOS Y EAL ..111
CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (88.2 TN).
121
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
4.
INFORME FINAL
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

GENERALIDADES
El mejoramiento de la carretera Quinua - San Francisco, constituye un

importante proyecto que mejorar la integracin y articulacin vial existente entre
los distritos de Ayacucho y Cuzco.
El problema observado en la zona del proyecto es el difcil acceso vehicular de la
poblacin, el deficiente estado de transitabilidad de la va dificulta el trnsito de
vehiculos, lo que se traduce en mayores tiempos de viaje as como altos costos
en los pasajes y los fletes.
Los estudios de trnsito son requisitos indispensables para la evaluacin del
problema y uno de los indicadores ms importantes a la hora de demostrar la
necesidad de ejecutar la obra.
Los pueblos que principalmente se beneficiaran con esta obra serian en
Ayacucho; Huanta, La Mar, Sivia, Ayna, Sta. Rosa, Tambo y por el Cuzco, la
conexin, Kimbiri, Pichari.
4.1.
OBJETIVO
El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las

caractersticas de los viajes generados y el volumen diario de los vehculos que
transitan por la carretera Quina-San Francisco; as mismo conocer el grado de
accidentalidad en la zona.
A travs del estudio de trfico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas,
de elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo,
evaluacin econmica entre otros.
4.2.
UBICACIN Y AREA DEL PROYECTOO
El proyecto se ubica en la provincia de Ayacucho, en la Sierra central al lmite

con ceja de selva del departamento de Cuzco.
El rea del proyecto comprende la Carretera QUINUA-SAN FRANCISCO Tramo
KM. 78+500 KM 172+420.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
4.3.
INFORME FINAL
METODOLOGA
4.3.1. Reconocimiento de Campo

El acceso a la zona de estudio desde Lima es por la carretera Ayacucho-San
Francisco. Desde Challhuamayo hasta San Francisco.
El da Lunes 16 de febrero, se realiz el recorrido de la ruta. Se determin la
ubicacin de la estacin de pesajes; velocidades; entrevistas de origen y
destino; conteo y clasificacin del trfico.
4.3.2. Ubicacin de las estaciones de conteo
Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin
previamente con la especialista de trfico, Ing. Jorge Rosales de PROVIAS
NACIONAL, profesional encargado por parte del Ministerio de Transporte para la
coordinacin y revisin del estudio de trfico.
La siguiente lmina muestra la ubicacin de las estaciones y tramos identificados
para los aforos:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
Cdigo
E1
E2
E3
Estacin
Rosario
Machente
Ccano
INFORME FINAL
Tramo
San Francisco Dsvi Sivia
Dsvi Sivia Dsvi Huanta
Dsvi Huanta - Challhuamayo
Progresiva
172+420 162+850
162+850 113+080
113+080 78+500
4.3.3. Clasificacin vehicular

Los conteos fueron realizados desde el mircoles 18 de febrero hasta el martes
24 de febrero, durante 7 das en las estaciones correspondientes, con la finalidad
de conocer el IMD y el comportamiento del transito durante la semana.
Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar el
comportamiento del flujo vehicular durante el da y la noche. Las horas de conteo
fueron desde las 00:00 a.m. 00:00 a.m. del da siguiente, conformando turnos,
de da y de noche de 12 horas respectivamente. Los conteos vehiculares fueron
recogidos cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de
flujo.
La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos, Statin Wagon,
Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camiones de dos y tres ejes.
En el Anexo 1, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios
de Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino de pasajeros y
carga.
4.3.4. Metodologa para hallar el promedio diario anual IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente:
IMD
= IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs
= Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves,
viernes)
Vnl
= Volumen clasificado das no laborables (sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
4.3.5. Obtencin de los factores de correccin
El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de
trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por
causa de las variaciones estacinales debido a factores recreacionales,
climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones
escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l clculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo la informacin
a travs de Provias Nacional. La informacin remitida fue de la Unidad de Peaje
de Socos, clasificado en vehculos livianos y pesados.
FC m
IMD Unidad Peaje

IMD del mes del Estudio de la Unidad
Peaje
Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidades de Peaje de
Socos. El Cuadro No. 1 Presenta el factor de correccin mensual (FC m), a ser
utilizado.
Cuadro No. 1: Factor de Correccin Mensual Febrero 2007-2008
Unidad de Peaje
U.P Socos
Punto de Control
VL
VP
E1 , E2 y E3
1.2207
1.1314
El Cuadro No. 1, establece los Factores de Correccin Estacional, por cada gran
tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual el
flujo vehicular registrado en el mes de Febrero de los aos 2007-2008,
asumiendo el mismo Factor para ambos sentidos.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolid y revis la consistencia de los
datos recopilados en campo, por estacin y da de conteo, determinando el
volumen promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el ndice Medio
Diario anual (IMDa), se aplico al IMDs de la semana del estudio, el factor de
correccin mensual del mes del aforo.
En las estaciones E1, E2 y E3, se efectu el aforo durante 7 das, las 24 horas
del da, en forma continua y por sentido del trfico.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos, camionetas SW, camioneta pik
up + panel + 4X4, camioneta rural, micros, mnibus de 2, 3 y 4 ejes, camiones
de dos ejes y camiones de tres ejes.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
4.3.6. Resultados de los conteos vehiculares

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.4.3.1, se obtiene el IMDS, el
cual ser afectado por el factor de correccin mensual (FCM), indicado en el
cuadro 1, Obteniendo el IMDA. En los anexos correspondientes, presentamos
por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y clasificacin horaria por
sentido de circulacin y por da de conteo.
Variacin diaria
En la estacin E1 (Rosario, desvi a Sivia); los alcances del Conteo vehicular,
indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da Jueves con 183 veh/da en
el sentido Huamanga - San Francisco y el menor volumen vehicular el da Martes
con 85 veh/da en el sentido San Francisco - Huamanga.
De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido el IMD para cada
estacin y tramo, segn tipo de vehculo, informacin que se detalla en el
siguiente cuadro:
Cuadro No. 2
26
76
136
84
8%
22%
40%
1%
1%
0%
25%
3%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
TOTAL
3
1%
Trayler 3T3
Trayler 3T2
Trayler 2T3
Trayler 2T2
S-trayler 3S3
S-trayler 3S2
S-trayler 2S3
S-trayler 2S2
Camin 4 ejes
Camin 3 ejes
Camin 2 ejes
Omn. 3 ejes
Omn. 2 ejes
Micro
C. Rural
Pick Up
Statin Wagon
Auto
IMD - E1
340
0% 100%
GRFICO 1: COMPOSICIN VEHICULAR (E-1)

Composicion VehicularE1
C.P. Rosario(Desvi a Sivia)
0%
28%
0%
22%
1%
8%
Auto
Statin Wagon
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1%
Omnibus
1%
Camin
39%
Semi Trayler
Trayler
Estacin E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular,

el mayor volumen de trfico se presenta el da viernes con 204 veh/da en el
sentido San Francisco-Huamanga y el menor volumen vehicular el da martes
con 101 veh/da sentido San Francisco- Huamanga.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL

siguiente cuadro:
Cuadro No. 3
Auto
Statin Wagon
Pick Up
C. Rural
Micro
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
TOTAL
IMD - E2
6
2%
21
6%
79
22%
140
39%
0
0%
4
1%
0
0%
104
29%
6
2%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
360
100%
GRFICO 2: COMPOSICIN VEHICULAR E-2

Composicion Vehicular
E2 Rosario-Janno(desvi Huanta)l
22%
31%
0% 2%
0%
Auto
6%
Statin Wagon
Pick Up/panel
C. Rural
1%
0%
Micro
38%
Omnibus
Camin
Semi Trayler
Trayler
En la estacin E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo vehicular, indican que el
mayor volumen de trfico, ocurre el da Jueves con 179 veh/da en el sentido
Huamanga - San Francisco y el menor volumen vehicular el da Martes con 77
veh/da en el sentido Huamanga - San Francisco.
siguiente cuadro:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Cuadro No. 4
Auto
Statin Wagon
Pick Up
C. Rural
Micro
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
TOTAL
IMD - E3
17
61
118
95
306
2%
6%
20%
39%
0%
1%
0%
31%
2%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0% 100%
GRFICO 3: COMPOSICIN VEHICULAR E-3

Composicion Vehicular
E3 Janno(desvi a Huanta)
0%
0%
2%
6%
20%
Auto
Statin Wagon
33%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1%
Omnibus
Camin
0%
38%
Semi Trayler
Trayler

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Cuadro 05: Volumen diario clasificado Estacin: E 1 Rosario Desvi a Sivia

Sentidos
Ambos
Estacin:
E1
Fecha
Sentido
Vehiculos Livianos
Auto
Omnibus
Statin Wagon
Pick Up/panelC. Rural
Camin
Semi Trayler
Trayler
Micro
2 ejes
3 ejes
2 ejes
3 ejes
4 ejes
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
Total
Mircoles
Huamanga-San Francisco
15
46
58
36
12
168
18/02/2009
San Francisco - Huamanga
12
37
64
32
158
TOTAL
27
83
122
68
19
326
Jueves
20
34
61
55
10
183
19/02/2009
42
60
43
162
Total
29
76
121
98
15
345
Viernes
13
23
72
52
169
20/02/2009
14
29
65
41
153
Total
27
52
137
93
322
Sabado
34
57
40
144
21/02/2009
15
29
66
38
155
Total
22
63
123
78
299
Domingo
11
36
54
22
127
22/02/2009
12
30
55
44
152
Total
23
66
109
66
279
Lunes
21
50
15
93
23/02/2009
11
44
51
50
158
Total
16
65
101
65
251
Martes
20
37
33
96
24/02/2009
19
43
16
85
TOTAL
39
80
49
181
Promedio
0.6
10.9
30.6
55.6
0.9
0.6
0.0
36.1
4.0
0.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
140
1.3
10.9
32.9
57.7
1.6
1.0
0.0
37.7
3.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
146
TOTAL
1.9
21.7
63.4
113.3
2.4
1.6
0.0
73.9
7.1
0.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
286
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
Factor de Correcin
0.7
13.0
36.6
66.6
1.0
0.7
0.0
41.3
4.6
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
165
1.5
13.0
39.4
69.2
1.9
1.1
0.0
43.1
3.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
173
TOTAL
2.2
26.0
76.0
135.8
2.9
1.8
0.0
84.4
8.2
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
338
13
37
67
41
167
IMDA
13
39
69
43
173
(Valor Entero)
TOTAL
26
76
136
84
340
IMDA
Fuente: Informacin de campo
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco, Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Cuadro 06: Volumen diario clasificado Estacin: E 2 Machente

Ubicacin:
Machente
Estacin:
E2
Fecha
Sentido
Vehiculos Livianos
Auto
Omnibus
Statin Wagon
Camin
Semi Trayler
Trayler
Micro
2 ejes
3 ejes
2 ejes
3 ejes
4 ejes
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
Total
Mircoles
38
68
42
159
18/02/2009
31
65
49
168
TOTAL
14
69
133
91
327
Jueves
40
67
62
179
19/02/2009
16
37
65
59
182
TOTAL
23
77
132
121
361
Viernes
10
33
70
75
199
20/02/2009
10
52
78
57
204
TOTAL
20
85
148
132
403
Sbado
31
56
39
143
21/02/2009
13
25
71
43
163
TOTAL
10
22
56
127
82
306
Domingo
12
31
48
30
128
22/02/2009
33
54
55
161
TOTAL
21
64
102
85
289
Lunes
24
46
21
98
23/02/2009
37
46
50
142
TOTAL
61
92
71
240
Martes
24
45
30
111
24/02/2009
12
24
40
21
101
TOTAL
19
48
85
51
212
1.9
7.7
31.6
57.1
0.3
2.1
0.0
42.7
1.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
145
3.3
10.4
34.1
59.9
0.1
1.4
0.0
47.7
3.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
160
TOTAL
5.1
18.1
65.7
117.0
0.4
3.6
0.0
90.4
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
305
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
Promedio
Factor de Correcin
2.2
9.2
37.8
68.5
0.3
2.4
0.0
48.8
2.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
172
3.9
12.5
40.9
71.7
0.2
1.6
0.0
54.5
3.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
189
TOTAL
6.2
21.7
78.8
140.2
0.5
4.1
0.0
103.4
5.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
361
38
68
49
170
IMDA
12
41
72
55
190
(Valor Entero)
TOTAL
21
79
140
104
360
IMDA
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Cuadro 07: Volumen diario clasificado Estacin: E 3 Ccano

Ubicacin:
C.P Janno
Estacin:
E3
Fecha
Tramo
Vehiculos Livianos
Auto
Omnibus
Statin Wagon
Camin
Semi Trayler
Trayler
Micro
2 ejes
3 ejes
2 ejes
3 ejes
4 ejes
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
Total
Mircoles
29
52
41
132
18/02/2009
23
54
44
142
TOTAL
12
52
106
85
274
Jueves
40
67
62
179
19/02/2009
10
25
52
50
142
Total
17
65
119
112
321
Viernes
27
56
67
165
20/02/2009
37
62
47
159
Total
11
64
118
114
324
Sbado
22
47
34
118
21/02/2009
15
60
41
132
Total
14
37
107
75
250
Domingo
12
31
48
30
128
22/02/2009
33
54
55
161
Total
21
64
102
85
289
Lunes
22
34
17
78
23/02/2009
19
36
43
104
Total
41
70
60
182
Martes
16
38
28
93
24/02/2009
16
29
19
77
TOTAL
16
32
67
47
170
Promedio
1.4
6.4
26.7
48.9
0.3
2.1
0.0
39.9
1.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
128
2.9
7.1
24.0
49.6
0.1
1.4
0.0
42.7
3.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
131
TOTAL
4.3
13.6
50.7
98.4
0.4
3.6
0.0
82.6
5.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
259
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1984
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
1.1429
Factor de Correcin
1.7
7.7
32.0
58.5
0.3
2.4
0.0
45.6
2.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
150
3.4
8.6
28.8
59.4
0.2
1.6
0.0
48.8
3.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
154
TOTAL
5.1
16.3
60.8
118.0
0.5
4.1
0.0
94.4
5.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
305
32
59
46
151
IMDA
29
59
49
155
(Valor Entero)
TOTAL
17
61
118
95
306
IMDA
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
4.3.7. Variacin de flujo vehicular

Como se puede observar en los cuadros anteriores los flujos vehiculares se
incrementan disminuyen entre estaciones de conteo, esto se debe principalmente
a la existencia de rutas que sirven como desvi hacia otros centros poblados.
Tenemos el caso del desvi a Huanta en la estacin de Ccano y el desvi a Sivia en
la estacin de Rosario.
4.3.8. Proyeccin del trfico
Para la carretera objeto del estudio se efectuaron las proyecciones de trfico
adoptando las tasas de crecimiento anual propuestos en el Estudio Plan Intermodal
de Transportes del Per Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Cuadro 08: Tasas promedio de crecimiento anual
Perodo
Tasa de Crecimiento Media Anual

T. Pblico
Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros
carga
2004-2013
4.0%
4.0%
4.6%
2013-2023
3.6%
3.6%
3.5%
Fuente: Estudio
Plan Intermodal de Transportes del Per-MTC
En dicho estudio se hallo las tasas de crecimiento promedio anual de Ayacucho, la

misma que considera el tramo actual del estudio. Para la proyeccin del trfico se
consider la tasa de promedio de crecimiento poblacional y la tasa de crecimiento
del PBI.
P
Prrooyyeecccciioonneess ddee TTrrffiiccoo N
Noorrm
maall
Las proyecciones de trfico normal tanto pasajeros como de carga se desarrollaron
con las tasas de crecimiento establecidas en el Cuadro N 08. El modelo que se
utiliz para la evaluacin de la proyeccin es de tipo exponencial:
Tin = Tio ( 1 + ri) ^n
Donde:
i
=
Tin
=
Tio
=
ri
=
n
=
ndice de clase vehicular

Trafico de la clase vehicular i en el ao n
Trafico de la clase vehicular i en el ao inicial del anlisis
tasa de crecimiento anual del trafico de la clase vehicular i
tiempo en aos

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
A continuacin se muestran los cuadros de proyeccin normal de trfico para cada

estacin de conteo.
Cuadro N 9
PROYECCION DIARIA DE TRAFICO ACTUAL
Estacin
E1 Rosario
AOS
TIPO DE VEHICULO
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2010
3
27
79
141
3
2
0
0
88
9
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2015
4
33
95
171
4
3
0
0
108
12
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2020
4
39
114
204
4
3
0
0
128
14
2
0
0
0
0
0
0
0
0
2025
5
46
136
243
5
4
0
0
152
16
2
0
0
0
0
0
0
0
0
2030
6
55
162
290
6
4
0
0
180
19
2
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
354
429
512
610
727

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
CUADRO N 10
Estacin
: E2 Machente
AOS
TIPO DE VEHICULO
2010
2015
2020
2025
2030
Auto
Statin Wagn
Pick Up
C. Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
C 3E
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
6
22
82
146
0
4
0
0
109
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
26
99
176
0
5
0
133
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
31
118
210
0
6
0
158
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
38
141
250
0
7
0
188
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
45
169
299
0
9
0
223
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
375
455
542
646
770
TOTAL

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
CUADRO N 11
Estacin
: E3 Ccano
AOS
TIPO DE VEHICULO
2010
2015
2020
2025
2030
Auto
Statin Wagn
5
18
6
21
7
25
9
30
11
36
Pick Up
63
77
91
109
130
C. Rural
123
148
177
211
252
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
C 2E
99
122
145
172
204
C 3E
11
13
C 4E
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
319
387
461
549
655

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
4.3.9. Trfico generado

El trfico generado es el que se produce como consecuencia del mejoramiento de
la va, este mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la regin haciendo que
las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas
ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se
encuentra estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se ejecutan
proyectos de envergadura que propicien ese mismo crecimiento econmico de la
regin.
Para el trfico generado por las mejoras que se efectuarn en esta va se consider
el incremento del 20% del trfico normal actual.
4.3.10. Pesos y presin de llantas
Metodologa
Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al
pavimento, por los vehculos pesados que circulan por la carretera en estudio, se
ejecuto la medicin mediante el uso de 02 balanzas digitales para el pesaje de cada
vehiculo eje por eje, informacin que fue registrada en los formatos de campo
diseados para este fin.
Las muestras fueron recogidas en la estacin E1-Rosario desvi a Sivia y de la
encuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de los tipos de
vehculos pesados que transitan por la zona.
En el Estudio se calcul el peso promedio por eje, para cada tipo de vehculo
aplicando la frmula correspondiente;
Ejes Equivalentes para ejes simples
Ejes Equivalentes para ejes simples
Ejes Equivalentes para ejes tandem
Ejes Equivalentes para ejes Tridem
Donde: P = Peso del eje, en Kilos
E.E. = (P/6,600) (elevado 4)

E.E. = (P/8,1600) (elevado 4)
E.E. = (P/15,100) (elevado 4)
E.E. = (P/22,900) (elevado 4)
Cuadro: N 12 Factor de Carga Equivalente

Tipo de Vehculo
Factor de carga
Bus de 2 Ejes
3.5633
Camin de 2 Ejes
2.7882
Camin de 3 Ejes
2.0537
Camin de 4 Ejes
3.0000
Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
4.3.11. Clculo del EAL

Para el clculo del EAL se requiere de los volmenes y clasificacin del trfico, el
nmero de camiones y la composicin de ejes de estos de ambos sentidos.
El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de
crecimiento de los vehculos pesados.
El EAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365 das
del ao, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplic la tasa promedio
de crecimiento del cuadro N 12, por el factor de carga correspondiente y luego
sumado a los productos.
Segn la metodologa utilizada para este estudio se ha utilizado el factor de presin
de inflado de llantas.
El EAL se ha calculado para cada ao hasta el 2033 y se encuentra diferenciado
para las tres estaciones.
Por otro lado es necesario sealar que para el clculo del EAL, se consider el
valor del IMDa.
A continuacin se muestra el clculo del EAL para los tramos siguientes;
San Francisco-Rosario (E1-Rosario), Rosario-Janno (E2-Machente) y desvi a
Huanta-Challhuamayo (E3-Janno), en el sentido ms cargado. El detalle de la
informacin para cada sentido de circulacin se presenta en los anexos.
E3 (Ccano) DSVIOHUANTA_CHALLHUAMAYO(113+080-78+500)
E2 (Machente) DSVIOSIVIA_DSVIOHUANTA(162+850-113+080)
E1 (Rosario) S.FRANC_DESVIOSIVIA(172+420-162+850)
Termina en la ecuacin de empalme (172+420 162+850) = (162+850 - 173+270)

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Carretera:
Quinua - San Francisco
Tramo:
San Francisco-Rosario
Sentido:
Ambos
Estacin:
E1
(172+420 - 162+850)
(Rosario)
CLCULO DEL N DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)

Camiones
Omnibus
2E
ndice Medio Diario Anual Total
2011
Fc x Fp
2E
3E
4E
110
12
3,5633
2,7882
2,0537
3,0000
Total
Acumulado
Total
Tasa crecimiento = R
4,00
4,60
4,60
4,60
R/100 = r
0,0400
0,0460
0,046
0,046
Factor de Crecimiento
1,0400
1,0460
1,0460
1,0460
Das del ao
365
365
365
365
1.951
55.974
4.498
548
62.970
62.970
6,30E+04
2012
2.029
58.549
4.705
573
65.855
128.825
1,29E+05
2013
2.110
61.242
4.921
599
68.872
197.697
1,98E+05
1,0360
1,0350
1,0350
1,0350
2014
2.186
63.386
5.093
620
71.285
268.982
2,69E+05
2015
2.265
65.604
5.271
642
73.782
342.764
3,43E+05
2016
2.346
67.900
5.456
664
76.367
419.131
4,19E+05
2017
2.431
70.277
5.647
687
79.042
498.172
4,98E+05
2018
2.518
72.736
5.845
711
81.811
579.983
5,80E+05
2019
2.609
75.282
6.049
736
84.677
664.660
6,65E+05
2020
2.703
77.917
6.261
762
87.643
752.303
7,52E+05
2021
2.800
80.644
6.480
789
90.713
843.016
8,43E+05
2022
2.901
83.467
6.707
816
93.891
936.906
9,37E+05
2023
3.005
86.388
6.941
845
97.180
1.034.086
1,03E+06
2024
3.114
89.412
7.184
875
100.584
1.134.671
1,13E+06
2025
3.226
92.541
7.436
905
104.108
1.238.778
1,24E+06
2026
3.342
95.780
7.696
937
107.755
1.346.533
1,35E+06
2027
3.462
99.132
7.965
970
111.530
1.458.063
1,46E+06
2028
3.587
102.602
8.244
1.004
115.437
1.573.499
1,57E+06
2029
3.716
106.193
8.533
1.039
119.480
1.692.979
1,69E+06
2030
3.850
109.910
8.831
1.075
123.666
1.816.645
1,82E+06
2031
3.988
113.757
9.141
1.113
127.998
1.944.643
1,94E+06
2032
4.132
117.738
9.460
1.152
132.482
2.077.125
2,08E+06
2033
4.281
121.859
9.792
1.192
137.123
2.214.248
2,21E+06
2034
4.435
126.124
10.134
1.234
141.927
2.356.175
2,36E+06
IMDa x Fc x Fp x 365/2
2011

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Carretera:
Tramo:
Rosario-Janno (desvi a Huanta)
Sentido:
Ambos
Estacin:
E2
(162+850 - 113+080)
(Machente)

74%
Camiones
Omnibus
2E
2011
Fc x Fp
2E
3E
4E
137
3,5633
2,7882
2,0537
3,0000
Total
Acumulado
Total
4,00
4,60
4,60
4,60
R/100 = r
0,0400
0,0460
0,046
0,046
1,0400
1,0460
1,0460
1,0460
Das del ao
365
365
365
365
3.252
69.713
2.998
75.963
75.963
7,60E+04
2012
3.382
72.920
3.136
79.438
155.401
1,55E+05
2013
3.517
76.274
3.281
83.072
238.473
2,38E+05
1,0360
1,0350
1,0350
1,0350
2014
3.643
78.944
3.395
85.983
324.455
3,24E+05
2015
3.775
81.707
3.514
88.996
413.451
4,13E+05
2016
3.911
84.567
3.637
92.114
505.566
5,06E+05
2017
4.051
87.526
3.765
95.342
600.908
6,01E+05
2018
4.197
90.590
3.896
98.683
699.591
7,00E+05
2019
4.348
93.761
4.033
102.142
801.733
8,02E+05
2020
4.505
97.042
4.174
105.721
907.454
9,07E+05
2021
4.667
100.439
4.320
109.426
1.016.879
1,02E+06
2022
4.835
103.954
4.471
113.260
1.130.139
1,13E+06
2023
5.009
107.592
4.628
117.229
1.247.368
1,25E+06
2024
5.189
111.358
4.790
121.337
1.368.706
1,37E+06
2025
5.376
115.256
4.957
125.589
1.494.295
1,49E+06
2026
5.570
119.290
5.131
129.990
1.624.285
1,62E+06
2027
5.770
123.465
5.310
134.545
1.758.830
1,76E+06
2028
5.978
127.786
5.496
139.260
1.898.090
1,90E+06
2029
6.193
132.259
5.689
144.140
2.042.230
2,04E+06
2030
6.416
136.888
5.888
149.191
2.191.421
2,19E+06
2031
6.647
141.679
6.094
154.419
2.345.841
2,35E+06
2032
6.886
146.637
6.307
159.831
2.505.672
2,51E+06
2033
7.134
151.770
6.528
165.432
2.671.103
2,67E+06
2034
7.391
157.082
6.756
171.229
2.842.332
2,84E+06
2011

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
Carretera:
Tramo:
Challhuamayo-Janno (dv. a Huanta) (113+080 - 78+500)
Sentido:
Ambos
Estacin:
E3
(Ccano)

74%
Omnibus
2E
2011
Camiones
2E
3E
125
Fc x Fp
3,5633
2,7882
2,0537
4,00
4,60
4,60
R/100 = r
0,0400
0,0460
0,046
1,0400
1,0460
1,0460
Das del ao
365
365
365
2011
Total
Acumulado
Total
3.252
63.607
2.998
69.857
69.857
6,99E+04
2012
3.382
66.533
3.136
73.051
142.908
1,43E+05
2013
3.517
69.593
3.281
76.391
219.298
2,19E+05
1,0360
1,0350
1,0350
2014
3.643
72.029
3.395
79.068
298.366
2,98E+05
2015
3.775
74.550
3.514
81.839
380.205
3,80E+05
2016
3.911
77.159
3.637
84.707
464.912
4,65E+05
2017
4.051
79.860
3.765
87.676
552.588
5,53E+05
2018
4.197
82.655
3.896
90.749
643.337
6,43E+05
2019
4.348
85.548
4.033
93.929
737.266
7,37E+05
2020
4.505
88.542
4.174
97.221
834.486
8,34E+05
2021
4.667
91.641
4.320
100.628
935.114
9,35E+05
2022
4.835
94.849
4.471
104.155
1.039.269
1,04E+06
2023
5.009
98.168
4.628
107.805
1.147.074
1,15E+06
2024
5.189
101.604
4.790
111.583
1.258.657
1,26E+06
2025
5.376
105.160
4.957
115.494
1.374.151
1,37E+06
2026
5.570
108.841
5.131
119.541
1.493.692
1,49E+06
2027
5.770
112.650
5.310
123.731
1.617.423
1,62E+06
2028
5.978
116.593
5.496
128.067
1.745.490
1,75E+06
2029
6.193
120.674
5.689
132.556
1.878.046
1,88E+06
2030
6.416
124.897
5.888
137.201
2.015.247
2,02E+06
2031
6.647
129.269
6.094
142.010
2.157.256
2,16E+06
2032
6.886
133.793
6.307
146.987
2.304.243
2,30E+06
2033
7.134
138.476
6.528
152.138
2.456.381
2,46E+06
2034
7.391
143.323
6.756
157.470
2.613.851
2,61E+06
El detalle de la informacin para cada estacin y para cada sentido de circulacin

se presenta en los anexos.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
FACTOR DE AJUSTE
El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehculo para
cada tipo, se obtuvo sumando los factores equivalentes para cada eje
(simple, doble y triple) de un mismo tipo de vehculo y multiplicado por
presin de contacto (Presin de Llantas x 0.90) que representa el
efecto destructivo de ese vehculo expresado en un nmero equivalente
de repeticiones de ejes simples estndar de 8.2 toneladas de peso.
4.4.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas de origen-destino se realizaron en las dos estaciones de control; E1

Rosario desvi a Sivia y E3 ingreso a Ccano.
4.4.1. ESTACION E-1
De la informacin obtenida en este sector de la carretera encontramos que los
principales deseos de viaje en general corresponden al centro poblado de Santa
Rosa con el 31% (viajes internos), seguido de la ciudad de Lima con el 23% de
preferencia, a la ciudad de Tambo con el 10% y a Huamanga las preferencias de
viaje alcanzan el 8%.
La frecuencia de viaje corresponde al 56% a quienes viajan diariamente, 19% a los
que viajan 2 3 veces por semana y 26% viaja eventualmente.
GRFICO 4: FRECUENCIA DE VIAJES
FRECUENCIA DE VIAJES
60%
56%
50%
40%
26%
30%
19%
20%
10%
0%
Diario
2 3 veces
Eventual

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
De acuerdo a la informacin recogida en las entrevistas realizadas encontramos

que los productos transportados son principalmente; fruta, carbn, agua.
4.4.2. ESTACION E3
Los principales deseos de viaje en general corresponden con un 26 % a Tambo de
preferencia, le sigue Huanta con 18%,Huamanga con 17%, Lima con un 11%.
La frecuencia de viaje corresponde a quienes viajan diariamente 42%, 18% los que
viajan 2 3 veces, 18% los que viajan semanalmente y 22% quienes viajan
eventualmente.
FRECUENCIA DE VIAJE
GRFICO
5: FRECUENCIA
DE VIAJE E-3
ESTACION
E2-ANDAHUASI
45%
40%
42%
35%
30%
25%
20%
18%
18%
2 3 veces
Semanal
22%
15%
10%
5%
0%
Diaria
Eventual
En los motivos de viaje destaca la opcin Trabajo con 96.1% y otros viajan por
turismo en 3.9%
4.5.
VELOCIDADES
4.5.1. Metodologa
El trabajo de campo comprendi la ubicacin de 02 estaciones en los extremos de
los dos puntos en estudio, de tal manera que por el sistema de placas, se pueda
determinar la velocidad promedio de recorridos por tipo de vehculo.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
INFORME FINAL
4.5.2. Observaciones en el campo

Las observaciones en el campo estuvieron a cargo de dos brigadas compuestas
cada una por un observador - anotador, los que provistos del formato necesario y
de relojes cronometrados anotaban la placa, tipo, hora, minutos y segundos al
paso del vehculo por la estacin correspondiente, esta operacin se realiz entre
las 7.00 a.m hasta las 18.00 horas.
4.5.3. Trabajo en Gabinete
Obtenida la informacin de los 02 puntos de cada tramo vial, se clasifico la misma
por tipo de vehculo, no sin antes revisar la consistencia de la informacin,
eliminando registros con errores de observacin y/o anotacin.
Posteriormente se efectu el clculo de la velocidad por vehculo, utilizando la
siguiente frmula:
Velocidad= E/T
E
T
= Longitud de recorrido
= Tiempo de recorrido
Seguidamente se agrup las velocidades por tipo de vehculo y se calcul la

velocidad promedio mediante la frmula de la media aritmtica, a continuacin se
puede observar las velocidades obtenidas por tramo en estudio.
Cuadro: N 12 Velocidades
TRAMO : ChallhuamayoSan Francisco
VELOCIDAD
TIPO
MEDIA Km/Hr)
Auto
45.30
C.Rural
45.20
Bus
45.10
Camin
35.10

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
C
CO
ON
NS
SO
OR
RC
CIIO
O
W
WA
AR
RII IIII
4.6.
INFORME FINAL
ZONAS ATRACTORAS Y GENERADORAS DE DEMANDA
4.6.1. Metodologa
El trabajo del campo comprendi identificar las zonas de demanda, tales como
mercados, colegios, paraderos etc. en las zonas prximas a las estaciones de
control.
A continuacin presentamos la relacin de zonas y/o establecimientos de acuerdo a
su ubicacin y actividad.
4.6.2. TRANSPORTE LOCAL
El transporte local se evidencia por el tipo de vehculo; los autos colectivos (statin
Wagn), camionetas rurales y camiones, son los vehculos utilizados para el
traslado de personas a distancias medianas y cortas, en el rea urbana e
interurbana.
Las rutas existentes operan de San Francisco a Tambo y el pasaje cuesta 25 soles.
Los viajes a Huamanga se realizan a travs de mnibus y el pasaje cuesta 10 soles
aproximadamente.
4.6.3. TRAFICO DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
El levantamiento de la informacin consider la toma de datos de peatones,
ciclistas y arreo de ganado en las estaciones de conteo en el horario de 06:00 a
18:00 horas en ambos sentidos y es como se muestra a continuacin:
Estacin
(E1)
(E2)
(E3)
CUADRO No. 13
Peatones
Ciclistas
30
0
50
0
38
02
Arreo de ganado
2
2
05
Como se puede observar el trnsito no motorizado se realiza mayormente en la

estacin de Machente, con 50 peatones.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420

Notas Tecnicas

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Notas Tecnicas

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

C

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS ............................................................................1

E1. C.P. ROSARIO............ 27

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

El mejoramiento de la carretera Quinua - San Francisco, constituye un

El estudio de trfico y seguridad vial tiene como objetivo, conocer las

UBICACIN Y AREA DEL PROYECTOO

El proyecto se ubica en la provincia de Ayacucho, en la Sierra central al lmite

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

4.3.1. Reconocimiento de Campo

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

4.3.3. Clasificacin vehicular

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

IMD Unidad Peaje

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

4.3.6. Resultados de los conteos vehiculares

GRFICO 1: COMPOSICIN VEHICULAR (E-1)

Estacin E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular,

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

De acuerdo al estudio de trfico realizado se ha obtenido el IMD para cada

GRFICO 2: COMPOSICIN VEHICULAR E-2

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

GRFICO 3: COMPOSICIN VEHICULAR E-3

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Cuadro 05: Volumen diario clasificado Estacin: E 1 Rosario Desvi a Sivia

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

Fuente: Informacin de campo

Cuadro 06: Volumen diario clasificado Estacin: E 2 Machente

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

Cuadro 07: Volumen diario clasificado Estacin: E 3 Ccano

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

San Francisco - Huamanga

4.3.7. Variacin de flujo vehicular

Tasa de Crecimiento Media Anual

Plan Intermodal de Transportes del Per-MTC

En dicho estudio se hallo las tasas de crecimiento promedio anual de Ayacucho, la