BOMBAS DE INYECCIN

DE FLUIDOS y sus equip.

adicionales

En la actualidad solo son aceptables para

las operaciones de perforacin y WO las
bombas TRIPLEX o de 3 pistones
alternativos.
Pueden ser de dos tipos , diferenciados
por el sistema de piston de de impulsin
del fluido :
EMBOLO BUZO
PISTONES CAMBIABLES

EMBOLO BUZO :
El efecto de pistn lo hace un vstago
macizo, que va abulonado a la cabeza
de biela.
PISTONES INTERCAMBIABLES:
El efecto de empuje dentro de la
camisa lo hace una cabeza de pistn
con empaquetaduras intercambiables,
sobre un vstago unido a un contra
vstago. Este contravstago va
abulonado en la cabeza de biela.

EMBOLO BUZO :
CUERPO BBA
CAMISA

CABEZA BIELA

PISTN O VGO.

SIST. EMPAQUE

TPICOS DE BBAS DE ALTAS PRESIONES Y

BAJOS CAUDALES FRACTURA Y
CEMENTADORES- USADAS EN LOS WO

PISTN Y VSTAGO
CUERPO BBA
CAMISA
Grampa
Pistn y emp.

VASTAGO

CABEZA BIELA

CONTRAVAST.

EMPAQUE

TPICO DE BBAS DE PERFORACIN Y ALGUNOS

WO GRANDES MAYOR CAUDAL Y MENORES
PRESIONES.

PARTES DE UNA BOMBA

Podemos diferenciar dos grandes grupos
generales en los componentes de una
bomba:
PARTE MECNICA:
Cuerpo mecnico propio de la bomba ,
transmisiones, etc.
PARTE HIDRAULICA:
Parte hid. propia de la bomba, colectores,
perisfricos, etc.

P. hidrulica

Cuerpo
mecnico

PARTE MECNICA :
Cuerpo de acero (fundicin de acero), Ejes,
Cigeal , bielas, rodamientos y
engranajes de transmisin (Chevron),
bomba de aceite, etc.
El movimiento de rotacin del motor ,
(mecnico o elctrico ), entra al eje del
pin (eje veloz) atravez de la transmisin,
(cadenas o correas) , y transmite el
movimiento al cigeal por el chevron .
El movimiento rotatorio, se hace
movimiento lineal por las bielas hasta la
cabeza de biela y a luego a los pistones.

Eje cigeal

Eje del pin

Bielas

Cuerpo int. y bancadas

del cigueal
Alojamientos de
cabezas de biela

Alojamientos de cabezas de biela- Bancdas de

cigueal y alojamientos de eje veloz

Zapatas de apoyo y deslizamiento de las

cabezas de biela

Eje cigeal
Cajas rodam.
Chevron
Bielas

Conjunto cigeal
y bielas

Cigeal con doble engranaje Chevron partido

Cabeza de biela y contravastago abulonado

Biela partida

Las cabezas de bielas se acoplan a la biela

por medio de pernos y rodamientos.
Las cabezas de biela deslizan sobre
zapatas postizas, (a veces son de bronce)
abulonadas a las bancadas, , y los
contravstagos se abulonan en las
cabezas de biela.
Al contra vstago , en las bombas con
pistones intercambiables, se acoplan los
vstagos de pistn atravez de una grampa,
que los mantiene unidos y alineados por
centros macho-hembra y entalladuras
torneadas en la grampa.

BIELA

PERNO BIELA y
RODAMIENTO

CABEZA BIELA

CONTRAVSTAGO

GRAMPAS
ZAPATAS POSTIZAS

CUERPO HIDRAULICO
El vstago tiene en su extremo la cabeza
de pistn, con la empaquetadura, que es la
que presiona el fluido para desalojarlo de
la camisa, normalmente es una camisa
postiza, que se puede cambiar para variar
el dimetro interior (Cambiar caudal o
presin de bombeo)
Esto ocurre dentro del CUERPO
HIDRULICO de la bomba: ( o de cada
cuerpo hidrulico o Mdulo) :

CUERPO HIDRAULICO
Vstago mec. y
grampa

Tapas hid.

Vlvula
impulsin
Manifold alta

Cuerpo hid.
Vlvula succin
Vstago pistn

Manifold baja

Cada cuerpo hidrulico tiene tapas

bridadas abulonadas, frontales y
superiores, en las cuales roscan las tapas
hidrulicas o tazones, que son los que
sellan los alojamientos de acceso a las
vlvulas aislando la presin.
Esto permite hacer el cambio de vlvulas,
sin tener que desarmar gran parte de la
bomba.
Las bombas de fractura o cementacin ,
donde el cuerpo hidrulico es enterizo ,
tiene los tres alojamientos de cada grupo.

Manifold impulsin

Bridas roscada
Manifold succin
Tapones rosc.

SECUENCIA DE BOMBEO
La secuencia de movimiento es la
siguiente:
El pistn se desplaza hacia atrs
permitiendo el llenado de la cmara de la
camisa con fluido mediante la apertura de
la vlvula de succin : Por vaco y/o por
presin de la bomba centrfuga
sobrealimentadora.
Esto llena la cavidad de la camisa y de
todo el cuerpo hidrulico con fluido.

Piston hacia atras

Apertura valv. adm.

Entrada fluido por vacio o sob.

El pistn comienza su desplazamiento

hacia delante, tratando de provocar la
apertura de la vlvula de descarga de alta y
el cerrado de la de succin por accion del
resorte de la vlvula , comienza a
transmitierle un aumento de presin al
fluido en la camisa.
Al llegar la presion al valor de la lnea, se
abre la valvula de descarga y el fluido es
desplazado de la camisa.
El volumen se desplaza desde la camisa
atravez de la vlvula de alta al manifold de
alta y a las lneas.

Como estos ciclos a travs del cigeal, y

las tres bielas estn desfasadas , el
movimiento alternativo hace que el
desplazamiento del fluido no sea
constante, sino pulsante :
Los muones del cigeal estn
desplazados 120 cada uno en la rotacin
de 360 , cada biela cumple un ciclo
completo en 120 del giro, y por tanto:
Cuando la primera est en un punto de la
carrera , la siguiente est en otro punto
desfasada 120 y la tercera en 240.
Veamos un grafico Presin - Tiempos:

Presin

Pulsacin o Ripple = P

2
240

1
360

Tiempo

120
Durante la bajada de presin de la 1, hasta que la 2
alcanza ese valor, hay un P que hace que pulse o
que golpee la bomba.

LAS FORMAS DIBUJADAS DE LAS

VARIACIONES DE PRESION NO SON REALES,
Y NO REPRESENTAN LOS AUMENTOS Y
CAIDAS DE LOS VALORES DE PRESION
EXACTAMENTE COMO OCURREN EN EL
INTERIOR DEL CUERPO HIDRAULICO.
ES SOLAMENTE UNA FORMA GRAFICA DE
VISUALIZAR EL EFECTO DE PULSACIN Y DE
MAGNIFICAR EL P PARA PODER MOSTRAR
COMO SE ORIGINA. - LAS FORMAS REALES
NO SON DE FORMA SENOIDAL, SON DE
FORMA MAS CUADRADA

Se produce una diferencia de presin a la

salida de la bomba, de un valor P ,
3 veces en cada giro de 360 del cigueal.
Esto se atena con un elemento que es
el AMORTIGUADOR DE PULSACIONES.
(Lo veremos en detalle mas adelante)
Este efecto tambin se provoca en la
succin, aunque ms atenuado cuando
hay una bomba centrfuga por la presin
casi constante de esta , sin embargo
tambin suele colocarse un amortiguador
de pulsacin en la succin de la bomba.

ELEMENTOS PPALES. DE LA PARTE

HIDRAULICA:
Cuerpo hidrulico Bridas roscadas y
tapasVlvulas Cuerpos e insertos
Asientos de las vlvulas
Vstagos de pistn Vstago de empuje
cuerpo de pistn e inserto y las
grampas de unin.
Camisas

CUERPOS HIDRULICOS
Los cuerpos hidrulicos se unen al cuerpo
mecnico con esprragos abulonados.
Tiene maquinados los alojamientos para
los asientos de vlvulas y las guas de
vlvulas, alojamientos de empaquetaduras
de tapas de vlvulas, manifolds de succin
y de alta, etc.
Casi todas las bombas son similares - Las
mas complicadas son las National, porque
no tienen manifold de alta, y se hace con
conexiones con manguitos entre C. Hid.

TAPAS ROSC.
BOMBAS : DESPIECE
C. HID.
BRIDAS ROSC.
TAPAS HID.
GUIA V. DESC.

ESPARRAGOS

EMPAQ. TAPA

GUIAS VALV. SUCC.

CUERPO HID

TAPAS HID.
BRIDAS ROSC.

EMPAQ. TAPA
TAPAS ROSC.

MANIFOLD ALTA
MANIFOLD SUCC.

TAPAS HIDRAULICAS
FACTOR DE RIESGO DE SEGURIDAD
Las tapas son un factor importante de
riesgo de seguridad- Hagamos una cuenta
simple:
Presion: 2.000 psi.
Area de la tapa o tazon roscado: 7 diam. =
38.5 inch2
Fuerza pulsante alternativa = (fatiga) =
F = P x S = 2.000 x 38.5 = 77.000 lbs.
ESTO ES : DE O A 77.000 lbs DE CARGA
100, 120 o 150 VECES POR MINUTO......

ES IMPORTANTE QUE LAS ROSCAS

ESTEN EN CONDICIONES .. PERO. :
..NO SUELEN INSPECCIONARSE CON
NDT (Particulas)solo visualmente ...,
o a veces solo insp. 1 vez al ao...
Inspeccionamos cantidades de
elementos que no son tan peligrosos, y no
las roscas de las bridas y tapas.... : Son
roscas cuadradas,
cuadradas que suelen tener fisuras
severas, y que a veces les faltan secciones
de rosca, filetes daados, etc.
INSPECCIONARLAS ES SALUDABLE......

VLVULAS:
Hay de varios tipos y modelos :
Mission, Seal tite, etc.
Insertos : de material sinttico y pueden
ser doble vida (reversibles) en algunas
vlvulas.
Los asientos para la vlvula , tienen una
conicidad especfica y suelen no ser
intercambiables con otra vlvula,
vlvula aunque la
norma API Spec 7K establece medidas std,
los fabricantes tienen su librito....

VALV. Y ASIENTO S. TITE

Resorte
Tuerca aj.
Tapa plana
Tapa
roscada
Inserto
Cuerpo
Asiento

VALVULA ARAA Y STD - Asiento sin rayos

Tapa hid.
Empaq. y
gua de v.

V. e inserto
Vlvula araa

Valvula std.

DOS TIPOS DE VALVULAS - Tpica de bbas. WO

ASIENTOS
Hay de varios tipos El Asiento y la
vlvula son un conjunto pueden
cambiarse el modelo, pero ambos , no
uno solo.
Tienen un ngulo que tiene interferencia
con el ngulo de maquinado del cuerpo
hidrulico, por lo tanto se clavan en
este ajustndose con la misma presin.
Los ngulos, tolerancias, etc. para cada
tamao API estn en la API Spec 7K

TEMA DE DISCUSION : SELLO...?????

Hay discusiones acerca si la vlvula debe o
no hacer sello metlico contra el asiento, o si
es el inserto el que debe sellar :
El inserto hace de sello primario, debe tener
el respaldo del cuerpo de la vlvula para
hacerlo efectivo.
Sirve de amortiguador en el momento del
cierre, y luego, con el incremento de presion,
se deforma, y en ese momento hay contacto
metal - metal entre vlvula y asiento.
EL SELLO ES EL CONJUNTO DE AMBOS.....

TEMA DE DISCUSION : SELLO...?????

Hay veces que por mala fabricacin del
inserto este SOBRESALE DEMASIADO de la
linea de los platos: (+ 3 mm)
ESTO OCASIONA DESGASTE PREMATURO
DEL INSERTO Y/O DESGRANAMIENTO.
Hay veces que por mala fabricacin de los
platos, estos sobresalen o alinean el inserto.
ESTO OCASIONA EROSION Y LAVADURAS
EN ASIENTO Y VALVULA.
El mal armado o ajuste del inserto provoca
fugas por el orificio interior y lavaduras,
VERIFICAR BIEN , ANTES DE COLOCAR.....

MEDIDAS API
Los cuerpos , asientos y vlvulas, vstagos,
etc., responden a la norma API Sp 7K , que
normaliza las medidas generales , reas de
paso , conicidades, roscas , etc.
Normalmente se usan los tamaos API 5- API
6 y API 7 ( este solo bbas. grandes )
Sin embargo, hay INCOMPATIBILIDAD entre
vlvulas y asientos, pistones, vstagos, etc.
de distintos fabricantes.
A fines comerciales, cambian alguna medida
de tolerancia, y no es posible usar repuestos
de uno en otro sin tener fallas prematuras....

PISTONES
En las bombas con mbolo buzo, el
pistn es directamente un embolo
abulonado a la cabeza de biela y el
conjunto queda empaquetado en el
cuerpo mecnico de la bomba por
retenes , y en la camisa por un sistema
de prensa (Mantenimiento....)
Se utilizan en bombas de alta presin En las operaciones normales de WO
perforacin, se usan bombas con
pistones intercambiables.

Inserto de
pistn

Tuerca aj.

Oring sello

Vgo. De
pistn

Cuerpo o cabeza
de pistn

Hay varios tipos de cabezas y de insertos,

pero los mas utilizados son :
Mission : con plato y seguro seger.
S. Tite: Con encastre y labio en inserto.
Los insertos son vulcanizados de
compuestos sintticos (Buna, Uretano, etc.)
sobre una base de material duro de respaldo
que normalmente son discos de tela.
Los vstagos de pistn se unen con el
vstago del cuerpo mecnico, encastrados,
y ajustados con una grampa en dos mitades
abulonadas:

GRAMPAS : RIESGO DE SEGURIDAD:

Las grampas tienen el interior maquinado,
acorde a la terminacin de los extremos del
vstago y del contravstago, y, por tanto
deberan tener un ajuste perfecto.
El uso de grampas INADECUADAS o MAL
AJUSTADAS o CON DESGASTE EXCESIVO ,
provoca que el vstago de pistn quede
desalineado o baile : Raya las camisas , y
adems es un RIESGO DE SEGURIDAD

IMPORTANTE Daos mecanicos y/o

personales graves.

CAMISAS
Los pistones trabajan dentro de
camisas, que tienen:
Largos acorde al recorrido de la
embolada del pistn
Dimetros interiores segn los caudales
y presiones necesarios.
Sellos contra el cuerpo hidrulico
(empaquetadura) - Esta puede o no
variar con el dimetro de la camisa.

BRIDA PRENSA
CAMISA

EMPAQ.
CAMISA

CAMISA

C.HID.

TIPOS DE CAMISAS:
Standard :
Camisa comn, sin dureza interior especial Solo un
tratamiento trmico. Desgaste rpido.

Cromadas:
Interior con una capa de cromo duro Desgaste
rapido cuando se salta el cromo.

Bimetalicas:
Buje interior clavado de material tratado, con dureza
superiores a los 40 Rc. Buena duracin.

Cermicas:
Buje interior clavado de cermica Extremadamente
dura Muy fragiles. COSTO ELEVADISIMO....

POTENCIA

POTENCIA NOMINAL DE LA BOMBA:

Es la mxima potencia DE ENTRADA
(HP) que puede tomar la bomba bajo
cualquier condicin de operacin de
caudal y presin.

MAXIMO CAUDAL:
Para un determinado diam. de camisa:
Qmax (gpm)= 2 (in2) x L (in) x Nepm
98

POTENCIA HIDRAULICA :
Es la mxima potencia en HHP que
puede entregar la bomba a un
determinado caudal y presin
Se calcula:
HHP = P (psi) x Q ( gpm) = HPhid
1714
HHP = P (kg/cm2) x Q ( lts) = HP hid
44.750

HHP es la mxima potencia hid. que

puede entregar a esa P y Q , pero hay
otro limite que es la Mxima carga
mecnica que puede soportar el
vstago
MXIMA CARGA EN EL VSTAGO :
Es la mxima carga a la compresin
que puede soportar el vstago y sist.
mecnico , sin daarse . Esto es un
dato de fabrica:

Dimetro
camisa

Carga en el
vstago

Presin

Presin = Lbs / in2 Kg/cm2

A = area camisa = in2 o cm2
Max. carga vast. = P x A camisa (kg Lbs)

Fijada por fabrica la Mxima carga

admisible en el vstago,
vstago no se puede usar
cualquier camisa con cualquier presin.
Se debe buscar cual es la PRESIN MAX.
MAX
que da el fabricante para ese dimetro de
camisa, o calcularla si no esta dada.
Estos valores (Carga o max. P ) estn en
los catlogos de las bombas y son
BASICOS para decidir que camisas usar
de acuerdo a las presiones y los caudales
que se necesiten o pida el Operador.

Ejemplo : Carga maxima vastago:

RENDIMIENTOS
RENDIMIENTO MECANICO:
Es la relacin porcentual entre la potencia a la
salida de la bomba (HHP) , y la potencia a la
salida del motor incluidas las transmisiones y
el sist. mecnico de la bomba

Transmisiones a cadena : 95 %
Convertidores : 70-80%
el rendimiento total : total puede variar
70/90% promedio .

RENDIMIENTO VOLUMETRICO:
Es la relacin entre el caudal real que
entrega la bomba y el caudal terico de
desplazamiento :

vol = Q real / Q teor

El valor depende del fluido, del estado
de los asientos y vlvulas, etc. : En el
mejor de los casos en bombas con
sobrealimentacin :

vol ~ 0.98

Es decir, que para tener ciertos HHP

a la salida de la bomba, si
consideramos los rendimientos, la
potencia del motor primario debe
ser :

P
(psi)
x
Q
(gpm)
P (HP) =
1714 x mec x vol

VERIFICAR:
ESTADO DE LOS CUERPOS
HIDRULICOS : Corrosin alojamientos
de empaq. , asientos, etc.
ESTADO DE GRAMPAS DE UNIN DE
VSTAGOS : Ajuste
ESTADO DE LAS ROSCAS DE LOS
TAZONES y BRIDAS : Filetes
CARGA EN VSTAGOS : No superarla
DOCUM. DE RUTINAS DE MANT.

VERIFICAR:
ESTADO DE LA CENT.
SOBREALIMENTADORA Y RELACION.
NIVELES DE ACEITE Y PRESION BBA
DE ACEITE.
SISTEMA DE LUBRICACION DE
VASTAGOS.
ESTADO DE RETENES: (Del contravgo.)
SISTEMA REFRIGERACION DE LOS
VASTAGOS Y ESTADO DEL
DEFLECTOR.

SEGURIDAD:
ESTADO DE LAS RETENCIONES DE
CABLE DE LAS TAPAS HID. Y ESTADO
DE ESTAS Y DE LAS BRIDAS : Insp NDT
EXISTENCIA DE TAPA SOBRE LOS
VASTAGOS NO ADMITIR CONTAR LAS
EMBOLADAS CON LA MANO...
ESTADO DE LAS LINEAS DE AP DE LA
BOMBA AL S. PIPE Inspecc. NDT.
EXISTENCIA Y OPERACION DEL
SISTEMA DE BLOQUEO DE LA BOMBA.

EQUIPOS COMPLEMENTARIOS :

CENTRIFUGAS DE SOBREALIMENTACION
FILTROS
AMORTIGUADORES DE PULSACION
VLVULAS DE ALIVIO O DESCARGA

CENTRIFUGAS : SOBREALIMENTACIN:
Con correas de misma bomba o con motores
elctricos.
Con correas:
Tiene el inconveniente que la bomba cent. vara
el caudal con las rpm . Por tanto puede no
hacer un llenado correcto a bajas epm. de la
bba. triple. (Prob. en el arranque....)
Con motor elctrico:
Es mas eficiente, el Q es constante a cualquier
regimen de EPM Deben engancharse los
pares de la Bomba y la bomba centrifuga y
estar calculada para el MAXIMO CAUDAL...

FILTROS DE BAJA:
Filtros de succin :
Colocados entre la cent. y la bomba , eliminan
los slidos de mayor tamao evitando daos a
la bomba y cuerpos hidrulicos.
Filtros de pileta :
Construidos dentro de las piletas con una o
varias mallas de material desplegado de paso
fino.
Son imprescindibles para evitar los elementos
extraos

BOMBAS :

FILTROS
????

Filtro de lnea

Filtro de pileta

FILTROS DE ALTA PRESION:

Normalmente colocados dentro de un cubo
bridado al manifold de la bomba
Se suele utilizar el cubo del amortiguador,
pero no es lo mejor.
Son cilindros perforados, con agujeros
normalmente de 8 mm .... POR QUE ???? :
Equiv. al menor diam. de boquillas de trpano
= 10/32
Ocasionan perdida de carga elevadas en la
lnea,
lnea pero son imprescindibles.

BOMBAS :

FILTROS ALTA

Se suelen lavar y se corroe el

alojamiento por el flujo de fluido

AMORTIGUADORES DE PULSACION:
De baja:
Mantiene la presin constante en la succin de
la bomba, eliminando el factor de ripple de la
succin Cuando hay una bomba centrifuga,
esto se atena y no hay casi deferencia De
hecho, la mayoria de los sistemas no funciona.
De alta :
Elimina el factor de pulsacin en la descarga
de la bomba Es imprescindible que funcione
correctamente.

BOMBAS :

AMORTIGUADORES BP

Los amortiguadores de baja en general solo se

usan en bombas grandes
Son cmaras con aire a presin, (30 /50 psi)
que se colocan en la succin de la bomba , en
el manifold La presin debe ser un poco mas
baja que la de la bomba centrifuga.
Hay de varios tipos , pero en general el
esquema de fbrica es uno de los siguientes:

BOMBAS :

AMORTIGUADORES BP

Dentro del manifold de succin

Dentro de la lnea al manifold de succin

AMORTIGUADORES DE ALTA PRESION:

Los amortiguadores de alta presin cumplen con
la funcin de disminuir el factor de ripple o
pulsacin de la bomba a la salida en el manifold de
alta. (debido a P en cada ciclo de los 3 pistones)
El mas conocido y comn es el Hydril , Modelos K
. (K10 - K20)
Es un recipiente de alta presin, con una cmara
interior y un diafragma de proteccin , precargado
con nitrgeno a una presin que segn las
especificaciones de Hydril , debe variar entre :

50 - 70 % de la presin de op. de la bomba

Tapa protec.
Brida sup.
Estabilizador
Blader o camara

Cuerpo forjado

Brida inferior

MONTAJE TIPICO DEL AMORTIG.

CARGA DE N2 POR LA TAPA DEL AMORTIGUADOR

Manuales de Hydril :
..\DOCUM ANEXA\HYDRIL VS\AMORT
HYDRILcatalogo.pdf

PRECARGA CUANDO USE UN MWD EN PERF.

RECOMENDACION IMPORTANTE:
En caso se baje un MWD para perforar un
direccional, consultar con la Cia. de direccional
el valor de la precarga de N2 en el
amortiguador porque puede alterar las seales
del MWD.

VALVULAS DE DESCARGA:

SEGURIDAD
Son un equipamiento IMPORTANTE en la
operacin de una bomba desde el punto de
vista de seguridad y prevencin de accidentes
y deben ser rigurosamente chequeadas
Deben estar bien CALIBRADAS para la presin
de operacin.
El valor de descarga puede regularse , segn
sea el tipo de vlvula :
De corte, ( o de clavo) (Shear valves)
De resorte ( Regulable) (Reset valves)

De clavo:
Se fija el valor de apertura a un valor
determinado usando un clavo (perno)
calibrado, que resiste un esfuerzo de
corte predeterminado por el dimetro
y material de construccin.
Para variar la presin debe
cambiarse el clavo
(se usan en gral. en WO)

Cuando la presin es suficiente para

producir una fuerza mayor que la mxima
resistente al corte del clavo, se corta y el
vstago se levanta con la empaquetadura,
permitiendo la derivacin del fluido a
travs de la vlvula a la descarga a pileta.
Con clavos ORIGINALES, son bastante
precisas, Un problema de seguridad es
que se suelen usar clavos QUE NO SON
ORIGINALES.... (.....Pernos de la stilson...)

VALVULA RETSCO

Cameron

La vlvula de
Cameron 3
admita hasta 2
pines de corte.

VALVULAS REARMABLES (RESET)

Se exige a veces la calibracin en banco y el
precintado de la vlvula, esto es una
contradiccin tcnica, y no ES SEGURIDAD....
SEGURIDAD es usar el equipamiento como
corresponde, y saber que hacer para calibrarla.
Esta vlvula esta diseada para SALTAR a
presiones REGULABLES Y VARIABLES, no fijas en
el laboratorio de calibracin , y est diseada para
poder CAMBIAR esa presin segn las exigencias
de la operacin.
Lo nico que debe hacerse, es REGISTRAR la
presin de recalibrado si se cambia, y que todos
en el equipo sepan el valor de apertura.

Sistema de resortes
Palanca de rearmado
Indicador de presin
Vastago
Sistema de empaque

Sistema mecanico
Sistema de resortes

Indicador de presin
Vstago
Cuerpo de vlvula
QUE FALTA ACA ????

SEGURIDAD : Eslingas linea de descarga

Eslingas de aseguramiento de linea

VERIFICACIONES DE EQ. ADICIONALES

VERIFICAR CORTE DE MOTOR ELCTRICO DE
SOBREALIMENTADORA Y/O GUARDACORREAS.
GEOMETRIA DE LNEAS : (prdidas de carga..)
Simplificar eliminando los amortiguadores
atmosfricos en las bombas centrifugas : NO
TRABAJAN..NO SIRVEN
VERIFICAR EXISTAN FILTROS DE BAJA EN LA
SUCCIN EN PILETA
VERIFICAR TIPO DE MALLA EN LOS FILTROS DE
LA SOBREALIMENT. A LA BBA.
VERIFICAR ESTADO DE LOS FILTROS DE ALTA
POR LAVADURAS O CORROSION.

VERIFICACIONES DE EQ. ADICIONALES

VERIFICAR EL USO DE CLAVOS ORIGINALES EN
V. DE CORTE : (Es frecuente ver clavos
milimtricos, que SE SABE a cuanto cortan,
pero no estn controlados ni marcados, etc.)
VERIFICAR QUE LAS RESET ESTN CALIBRADAS
CORRECTAMENTE y REGISTRADO.
VERIFICAR QUE FUNCIONE EL SISTEMA DE
TESTEO DE LAS RESET, Y QUE SE REARMEN
CORRECTAMENTE.
VERIFICAR LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD :
CABLES EN TAPAS HIDRULICAS Y EN LAS
LNEAS DE DESCARGA Y LNEAS DE ALTA

VERIFICACIONES DE EQ. ADICIONALES

VERIFICAR PRESION DE PRECARGA DEL
AMORTIGUADOR, QUE ESTE ENTRE 50-70 % DE
LA PRESION ESPERABLE DE BOMBEO EN ESE
TRAMO.
VERIFICAR QUE SE HAYA INSPECCIONADO NDT
EL AMORTIGUADOR, FUNDAMENTALMENTE EL
ESPESOR DEL CUELLO DEL HYDRIL SUELE
TENER CORROSION SEVERA Y EROSION.
VERIFICAR ESTADO DE GOMA
AMORTIGUADORA CUANDO SEA POSIBLE.

SEGURIDAD
VERIFICAR RUTINAS DE INSPECCIN De
acuerdo a los programas de la Cia. y del
contratista de las bombas.
VERIFICAR SISTEMAS DE SEGURIDAD :
CABLES EN TAPAS HIDRULICAS Y EN LAS
LNEAS DE DESCARGA Y LNEAS DE ALTA
VERIFICAR INSPECCIN DEL AMORTIGUADOR
DE LA BOMBA (((Deberia inspeccionarse)))
VERIFICAR PERDIDAS DEE FLUIDO EN
SISTEMAS MECNICOS Y DE TRANSMISIN DE
LAS BOMBAS.

SEGURIDAD
VERIFICAR SISTEMAS DE PROTECCIN DE
TRANSMISIONES A CORREAS DE
SOBREALIMENTADORAS
VERIFICAR SISTEMAS ECOLGICOS EN SKID
DE BOMBAS Y DE SOBREALIMENTADORAS
VERIFICAR SISTEMAS DE PARE AUTOMTICOS
(Corte de aire o elctricos ) DE LAS BOMBAS Y
SOBREALIMENTADORAS Y SISTEMAS DE
TARJETEO U OTRA INDICACION PARA
REPARACIONES.
VERIFICAR SISTEMAS DE VLVULAS DE
DESCARGA (clavos, reset, etc.)

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
NO QUITAR NI ANULAR NINGUNA
VALVULA DE ALIVIO BAJO NINGUNA
CONSIDERACION
SE DEBEN USAR PROCEDIMIENTO DE
BLOQUEO Y TARJETAS ANTES DE
EFECTUAR CUALQUIER REPARACION
EN UNA BOMBA.

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Informar al perforador cuando deban hacerse trabajos
en la bomba que puedan porvocar daos al personal.
Inoperativizar la bomba siguiendo los siguientes
procedimientos :
En bbas. con motores electricos : Habilitar el switch de
Bloqueo ubicado cerca del motor y colocar la barra
deslizante de traba para mantenerlo en posicion.
En bombas con motor mecanico y embreague :
Desconectar la linea de aire del embreague o si tiene
bloqueo neumatico, accionarlo y asegurarlo.

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
IMPORTANTE : OPERACION :
SIEMPRE OPERAR LA BOMBA DENTRO DE SU RANGO
APROPIADO DE VELOCIDAD (EPM) MINIMAS:
EMSCO DUPLEX : 20
EMSCO TRIPLEX: 30
IDECO DUPLEX: 30
G.DENVER TRIPLEX: 10
(estos valores son demasiado bajos, y no deberian ser
referencia.... CONSULTAR MANUAL DE LA BOMBA)
Bajas EPM provocan ineficiente lubricacion del sistema
de engranajes de la bomba.

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
IMPORTANTE : OPERACION :
SIEMPRE OPERAR LA BOMBA DENTRO DE SU RANGO
APROPIADO DE VELOCIDAD (EPM): MAXIMAS:
MAXIMO DE 125 EPM PARA LAS TRIPLEX Y 68 EPM
PARA LAS DUPLEX.
Altos regimenes provocan excesivo desgaste de todos
los elementos de los fluid end, tambien de los
rodamientos y transmisiones.

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
MANTENIMIENTO RUTINARIO:
Chequear los niveles de aceite .
Llenar la bomba para el arranque despues de
cualquier trabajo de mantenimiento que
implique el vaciado de los cuerpos y camisas:
- Abrir cualquier valv. que se haya cerrado de la
succion para el trabajo. (exclusa, de fondo, etc.)
- Cerrar la valvula de la bomba al S. Pipe y abrir
la linea de recirculacion a pileta.
-Arrancar la centrifuga por 3 min. antes de
arrancar la bomba.

MANTENIMIENTO BOMBAS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
- Arrancar la bomba a 10 EPM durante 1 minuto
y luego ir aumentando las EPM hasta el valor de
minimas EPM , recirculando a pileta por 5
minutos. Chequear el funcionamiento.
Repita el procedimiento si la bomba golpea
(golpe de fluido) o si el manguerote de la
bomba zapatea, hasta que se normalice.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Las perdidas entre piston y camisa en las
bombas triplex indican que se debe
reemplazar el piston (copa) o la camisa.
Escuchar el funcionamiento para verificar
ruidos de golpe, ronroneos o golpes tipo
click.
Chequear visualmente por prdidas en
los cubos o por movimiento de las
camisas, cabezas de cilindro y ajuste de
los cubos al cuerpo.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Mantener el recipiente de refrigerante de los
pistones lleno, sin lodo ni contaminentes.
Usar agua limpia, no es necesario fluidos
lubricantes especiales en las triplex . En las
duplex se debe usar aceite soluble.
Mantener el deflector en su lugar y
reemplazarlo cuando baila en el vstago. Su
funcion es mantener cualquier fuga de lodo
dentro del compartimiento de descarga.
Asegurarse que las vlvulas de seguridad
operen correctamente.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO SEMANAL:
Realizar los chequeos de acuerdo al
mantenimiento rutinario.
Chequear correas o cadenas, verificar
tension y reajustar si es necesario.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO 6 MESES:
Vaciar el aceite, sacar tapa de
inspeccin del cuerpo mec. Sacar el
filtro de succin de la bba. de aceite,
limpiarlo y colocar. Cambiar el filtro de
aceite si tiene. Vaciar los colectores de
las crucetas (GD), o abrir las tapas de
estos en las Oilwell y Emsco.
Inspeccionar pion del eje veloz y del
cigueal, bba. aceite y lineas de lub.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Llenar con aceite EP 90 hasta las marca
superior en la varilla o indicador.
Inspeccionar la estructura de la bomba en
las reas de soporte de rodamientos por
fisuras.
Chequear las valvulas de descarga como
sigue:
Sacar toda presin en la lnea.
Sacar el pin de la vlvula, cerrar la lnea y
bombear asegurandose que todas las partes
trabajen libremente.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Limpiar la vlvula con agua o diesel, engrasar el
vstago e instalar un nuevo perno de corte de la
presin de alivio deseada. Debe haber una placa en
la vlv. con las espec. de los pernos. Asegurarse
que esta la tapa de proteccion para retener los
pernos cuando corten.- PUEDEN CAUSAR DAOS
GRAVES...
Inspeccionar el filtro de alta, lavar con agua o
diesel y reemplazar si tiene lavaduras u otros
daos.
NOTA : Inspeccionar las camisas cada vez que sea
posible. Si tienen mayor desgaste abajo que arriba,
o mas en el frente que en el fondo, informar para
chequear todos los juegos.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO DTM:
Vaciar la bomba de todo el lodo y lavar los
cubos con agua. Lavar vlvula de alivio y
filtros.
IMPORTANTE: Llenar la bomba antes de
arrancarla siguiendo el procedimiento
indicado.
Sellar los respiraderos de aceite con cinta
de embalaje.
Desarmar pistone, vlvulas, etc. del cubo,
lavar y engrasar. Marcarlas para reinstalar
en la misma posicin.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Inspeccionar los cubos por fisuras o
lavaduras en asientos o en el cuerpo.
Inspeccionar las roscas de las tapas de
vlvula con detenimiento.
Cubrir todas las superficies
maquinadas del cubo con grasa
Cubrir los orificios del cubo y camisa
con trapos con aceite....
Engrasar todas las rosca y colocar las
tapas roscadas y ajustar.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

CAMISAS :
Sacar las camisas usando un extractor :
NUNCA LO HAGA BOMBEANDO LAS
CAMISAS.
Cada vez que cambie una camisa,
inspeccionar el cubo. Lubricar el exterior de
la camisa con SAE 30W antes de colocarla.
SIEMPRE que coloque una camisa nueva,
coloque pistones nuevos tambien.
PISTONES:
Lubricar la copa y la camisa antes de
instalar un piston . No daar los labios de la
copa con la camisa.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

PROBLEMAS DE RUIDO EN LA BOMBA:

Escuche la bomba, por ruidos de golpe,
ronroneo o clicks . Ronroneos o clicks
indican problemas de rodamientos o
engranajes. Informar al J. de Equipo. Los
golpes pueden ser causados por diferentes
problemas:
Si el manguerote salta, es posible un
problema de aire en el cubo, causado por :
Una vlvula de succin abierta o lavada.
Linea de succon parcialemte tapada

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

La bomba no fue llenada y purgada.
Una perdida o succin de aire en la
lnea.
Lodo con gas cut.
Si el manguerote NO salta, puede ser:
Hay una camisa suelta.
hay un piston suelto

CLAVOS VALV. OTECO

CLAVOS VALV. DEMCO- HARRISB.