Automvel

Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Disambig grey.svg Nota: Carro redireciona para este artigo. Para outros signific
ados, veja Carro (desambiguao).
Sedan BMW E90
Esportivo Lamborghini Gallardo

Carro de Frmula 1, exemplo de automvel de competio

Automvel (do grego a?t?? ["auts"], "por si prprio", e do latim mobilis, "imobilidad
e", como referncia a um objecto responsvel pela sua prpria locomoo) ou carro (das lngu
as celtas, atravs do latim carru)[1] um veculo motorizado com quatro rodas, existi
ndo quem defenda que esta definio englobe tambm os motociclos que so veculos motoriza
dos com duas rodas. A definio abrange a todos os veculos com autopropulso movido a c
ombusto interna, que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio (ain
da em teste), biodiesel ou qualquer outra mistura de combustvel, comburente e cal
or que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os veculos terrestres que s
e movam por meio de motores elctricos ou a vapor com a finalidade de transporte d
e passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe, tipicamente, de um motor
de combusto interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a gasolina, diesel
ou lcool. No entanto, a sua constituio deve a inmeras invenes em vrias artes e cincia
como a fsica, matemtica, design etc.[2]
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros de automveis a nvel mundial (cerc
a de um carro para cada onze pessoas).[3] [4] Em todo o mundo, havia cerca de 80
6 milhes de carros e camies leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilho
de m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto aum
entando rapidamente, sobretudo na China e na ndia.[5]
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada, q
ue pode variar entre pases. Por exemplo: no Brasil, o automvel encontra-se definid
o no Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileiro como um veculo de transporte at 8 passag
eiros, excludo o condutor.[6]
ndice [esconder]
1
Histria
1.1
Produo em larga escala
1.2
Pases lusfonos
1.2.1 Portugal
1.2.2 Brasil
2
Segurana
3
Indstria
4
Mercado
5
Impacto ambiental
6
Estrutura
7
Tipos de automvel
8
Ver tambm
9
Referncias
10
Ligaes externas
Histria[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Histria do automvel
Question book.svg
Esta seo no cita fontes confiveis e independentes, o que compromete sua credibilidad
e (desde junho de 2010). Por favor, adicione referncias e insira-as corretamente
no texto ou no rodap. Contedo sem fontes poder ser removido.
Encontre fontes: Google (notcias, livros e acadmico)
Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.

O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro veculo eltrico.

J no sculo XVII, se idealizavam os veculos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbies
t, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a va
por para o imperador da China. Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstr
ao escala real, embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na sua
terra natal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Ric
hard Trevithick montou um vago a vapor em 1801. Este tipo de veculos manteve-se em
voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio
de mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas atingiram o sucesso
comercial, contribuindo significativamente para a generalizao do trfego, at que uma
reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino Unido q
ue obrigaram os veculos automveis a serem precedidos por um homem a p acenando uma
bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas medidas travaram
o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto, os
inventores e engenheiros desviaram os seus esforos para o desenvolvimento dos ca
minhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida em
1896.
Experincias isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das dcadas de 1860 e 187
0 contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao automvel atual. Uma das ma
is significativas foi a inveno de um pequeno carro impulsionado por um motor a qua
tro tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - qu
e queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combusto i
nterna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs de iluminao. O
ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor co
nstrudo pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A palavra "automvel" surgiu na F
rana em 1875 e vem do grego autos, que significa "por si s", e do latim mobilis, q
ue quer dizer "mvel". Em 1876, o engenheiro alemo Nikolaus August Otto desenvolveu
o motor a exploso para lcool, gasolina ou gs, que substituiu os motores a vapor us
ados at ento nas primeiras experincias na construo de automveis.
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do primeiro automvel de Karl Benz patent
eado a 1885.
A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, e
m 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no
s foi o primeiro automvel nos Estados Unidos mas tambm o primeiro veculo anfbio, j qu
e este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps para circulao
na gua.[7]
O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de combusto interna a cerca
de 1860, embora fosse propulsionado por gs de carvo. A sua experincia durou 3 hora
s para percorrer 7 milhas
teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoi
r abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que um Debouttevil
le-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centsimo aniversrio desse a
utomvel.
geralmente aceito que os primeiros automveis de combusto interna a gasolina tenham
surgido quase simultaneamente atravs de vrios inventores alemes, trabalhando indep
endentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel em 1885 em Mannheim, co
nseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produo e
m massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889
em Estugarda, concebiam um veculo de raiz, descartando a tpica carroa em funo de uma
carroaria especfica dotada de motor [8] . Foram eles tambm os inventores da primeir
a motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os primeiros automveis no de quatro
rodas propulsionados a petrleo, em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl Willia
m Lanchester, que tambm patenteou o travo de disco.
Produo em larga escala[editar | editar cdigo-fonte]

Retrato de Henry Ford (ca. 1919).

Ver artigo principal: Indstria automobilstica
A linha de produo em larga escala de automveis a preos acessveis foi lanada por Ransom
Olds em sua fbrica Oldsmobile em 1902. Este conceito foi amplamente expandido po
r Henry Ford, com incio em 1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos de um minu
to, muito mais rpido do que mtodos anteriores, aumentando em oito vezes a produtiv
idade (que requeriam 12,5 horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), utilizan
do menos recursos humanos.[9]
Isso foi to bem-sucedido que a pintura tornou-se um gargalo. Somente a cor "Negro
Japons" secava rpido o suficiente, forando a empresa a deixar cair a variedade de
cores disponveis antes de 1914, at quando o verniz Duco de secagem rpida foi desenv
olvido em 1926. Esta a fonte da observao da Ford: "qualquer cor, desde que seja pr
eto".[9] Em 1914, um trabalhador de linha de montagem poderia comprar um Modelo
T com o pagamento de quatro meses.[9]

Os complexos procedimentos de segurana da Ford, especialmente atribuindo a cada t

rabalhador um local especfico em vez de lhes permitir andar pela fbrica, reduziu d
rasticamente o nmero de leses. Essa combinao de altos salrios e alta eficincia chamad
de "fordismo", e foi copiado pela maioria das grandes indstrias. Os ganhos de ef
icincia da linha de montagem tambm coincidiram com o crescimento econmico dos Estad
os Unidos. A linha de montagem forava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo ce
rto, com movimentos muito repetitivos que levou a mais produo por trabalhador, enq
uanto outros pases estavam usando mtodos menos produtivos [10] .
Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se
espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a fundao da Ford Francesa e da
Ford Britnica em 1911, da Ford Dinamarquesa em 1923, da Ford Alem em 1925; em 192
1, a Citron foi a primeira fabricante europeia a adotar o mtodo de produo fordista.
Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um risco ir falncia; em 1
930, 250 empresas que no tinham adotado o mtodo, tinham desaparecido.[9]
Ford-T de 1908, impulsionou a produo em srie.

Linha de produo da Citron em 1918.

O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rpido, em parte devido s centenas d
e pequenos fabricantes que competiam para ganhar a ateno do mundo. Os principais d
esenvolvimentos, includo ignio eltrica e autoignio eltrica (ambos por Charles Ketterin
, para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspenso independente e freios nas
quatro rodas.
Desde a dcada de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos em massa para
satisfazer as necessidades do mercado, para comercializao de planos muitas vezes
fortemente influenciados pelo design dos automveis. Foi Alfred P. Sloan, que esta
beleceu a ideia de diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim
os compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua renda melhorass
e.
Refletindo o ritmo acelerado de mudana, fazer peas compartilhadas com um outro vol
ume de produo to grande resultou em menores custos para cada faixa de preo. Por exem
plo, em 1930, LaSalles, vendida pela Cadillac, usou peas mecnicas mais baratas fei
tas pela Oldsmobile; em 1950, a Chevrolet compartilhava o cap, as portas, o telha
do e as janelas com a Pontiac; na dcada de 1990, transmisses corporativos e plataf
ormas compartilhadas (com freios, suspenso e outras peas intercambiveis) eram comun
s. Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo
as empresas com dcadas de produo, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes ou Pr

emier, no podiam administrar: de cerca de duas centenas de fabricantes de automvei

s estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande Depresso
, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.[9]
Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produo em Co
wley, em 1924, e logo superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prtic
a da Ford de integrao vertical, comprou a Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas) e
a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a Wolse
ley: em 1925, Morris tinha 41% da produo total de automveis britnicos. A maioria das
montadoras britnicas de carros pequenos, da Abadia Xtra tinha ido abaixo. A Citr
on fez o mesmo na Frana, chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros ba
ratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da Peugeot, produziram 550 000 a
utomveis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas no podiam competir.[9] O prim
eiro carro alemo fabricado em massa, o Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha em Russ
elsheim, em 1924, fazendo a fabricante de automveis Opel ficar no topo na Alemanh
a, com 37,5 por cento do mercado.[9]
Chevrolet Bel Air 1957.
Linha de produo moderna
Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da dcada de 1950, o nme
ro de acidentes aumentou muito em relao a perodos anteriores. Em 1958, foi fabricad
o o primeiro automvel estadunidense com cintos de segurana: o Chevrolet Corvette.
No Brasil, este item foi considerado obrigatrio a partir de 1969. O primeiro auto
mvel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor eltrico us
ado pela Misso Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
O Volkswagen Fusca, o Volkswagen (o "carro do povo", traduzido do alemo) o modelo
de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e
imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variaes do modelo para fins
militares, inclusive durante a II Guerra Mundial. Sua fabricao no Brasil comeou em
1959 e parou em 1986. A pedido do ento presidente Itamar Franco, o Fusca voltou
a ser produzido em 1994. Alm de sair da fbrica com um preo muito semelhante ao Gol
1000 ou qualquer outro popular da poca, sua montagem era bem mais complicada, uma
vez que tinha praticamente o dobro de peas comparado a um carro moderno. Parou n
ovamente de ser fabricado em 1996. O Fusca chamado em ingls de beetle ou besouro,
tanto que a nova gerao conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apeli
dado de "Carocha". A produo do Beetle continuava no Mxico e s durou at 2003 por causa
das novas leis de emisso.
Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Mot
ors e a BMW, a partir de 1974. Mas, desde os anos 1950, j existiam carros com air
bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem. O sedan Pronto Spyder
, mostrado no Salo do Automvel de Detroit em 1997, nunca enfrentar problemas com a
ferrugem pois sua carroceria feita de polietileno, o mesmo material usado em gar
rafas de refrigerante.
Pases lusfonos[editar | editar cdigo-fonte]
Portugal[editar | editar cdigo-fonte]
Posse de automvel do agregado familiar em funo dos rendimentos, em Portugal
O primeiro automvel a chegar a Portugal foi um veculo da Panhard-Levassor tendo si
do importado de Paris pelo 4. Conde de Avilez, em 1895. Na alfndega de Lisboa, ao
decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto mqui
na agrcola ou mquina movida a vapor. Acabam por se decidir por esta ltima. Este vecu
lo ficaria tambm para a histria por um acontecimento inslito: logo na sua primeira
viagem, entre Lisboa e Santiago do Cacm, ocorreria o primeiro acidente de viao em P
ortugal, tendo por vtima um burro, atropelado a meio do percurso.[11]

Brasil[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigos principais: Confederao Brasileira de Automobilismo, Indstria automobilst
ica no Brasil e Lista de pilotos de automvel do Brasil
Romi-Isetta, o primeiro automvel produzido em territrio brasileiro, em Santa Brbara
d'Oeste/SP.
Pode-se dizer que a era automobilstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro de
1891, quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro carro
importado, adquirido pelo jovem inventor do avio, Alberto Santos Dumont, que mai
s tarde seria conhecido como o Pai da Aviao. O carro era um reluzente Peugeot com
motor Daimler a gasolina, de 3,5 cavalos-vapor e dois cilindros em V, conhecido
pelos franceses como voiturette por ser muito parecida com uma charrete. Seu pro
prietrio o comprara por 6 200 francos, em Valentigney, cidade perto de Paris, e o
trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi levado a So Paulo, perma
necendo na residncia de Santos Dumont. Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar
no Brasil, asseguram os historiadores. Dessa maneira, a cidade teve a primazia
de ver circular por suas ruas o primeiro automvel do Pas, como confirmou a Cmara Mu
nicipal, um sculo depois. J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi
a Romi-Isetta, produzida pelas indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, n
o interior paulista.[12]
O primeiro acidente de trnsito que se tem notcia no Brasil foi em 1897, quando o p
oeta Olavo Bilac colidiu com uma rvore. Se ele se feriu, ningum sabe, mas, com cer
teza, sobreviveu, uma vez que veio a falecer apenas em 1918. O Brasil um dos pri
meiros pases do mundo a fazer um prottipo de um carro. Utilizando um motor de orig
em inglesa, o inventor paulistano Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro
no Brasil. O veculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um "pequeno" det
alhe: o prottipo era maior que a porta da garagem, que teve de ser alargada. No a
no 1919, a companhia Ford estava montando o carro Ford "T" em So Paulo. No ano 19
25, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabea de Cavalo".
Em Agosto daquele ano, a Estao Experimental de Combustveis e Minrios (futuro Institu
to Nacional de Tecnologia), realizou as primeiras experincias no Brasil, com um a
utomvel adaptado para usar lcool etlico hidratado como combustvel.[13] O veculo, mode
lo Ford, percorreu 230 km numa prova no circuito da Gvea, no Rio de Janeiro, a pr
imeira promovida pelo Automvel Clube do Brasil.[14] Ainda naquele ano, o mesmo vec
ulo fez os percursos Rio-So Paulo, Rio-Barra do Pira e Rio-Petrpolis.[14] Entre as
dcadas de 1930 e 1940 o piloto Chico Landi venceu algumas corridas pilotando carr
os movidos a lcool de fabricao nacional, enquanto que seus concorrentes usavam meta
nol importado da Europa.[15]
Durante a II Guerra Mundial, o pas enfrentou um grave racionamento de combustveis,
que eram reservados aos veculos oficiais e para aqueles empregados nos servios pbl
icos.[16] Como alternativa, durante este perodo, incentivos governamentais [17] l
evaram veculos particulares e de transporte pblico, a utilizarem o equipamento gas
ognio, para a produo do combustvel popularmente conhecido como gs pobre.[16] Em 1943,
1944 e 1945, Chico Landi, que tambm era proprietrio de uma empresa fabricante de
gasognios,[18] foi campeo de automobilismo [19] pilotando carros equipados com gas
ognios abastecidos com carvo vegetal [20] sendo, por isso, apelidado de o "Rei do
Gasognio".[18]
Em 31 de Maro de 1952, o presidente da Comisso de Desenvolvimento Industrial (CDI)
instalou a subcomisso de jipes, tratores, caminhes e automveis.[21] Em 5 de Setemb
ro de 1956, saam, s ruas, os primeiros carros fabricados no Brasil.[12]
Com a crise do petrleo nos anos 1970, o pas a desenvolveu como alternativa, o Prog
rama Nacional do lcool (Prolcool), para substituir a gasolina pelo lcool combustvel.
Em 1979, o Fiat 147 tornou-se o primeiro carro com motor a lcool a ser produzido
em srie.[22]

O primeiro carro nacional a ser vendido com injeo eletrnica no Brasil foi o Volkswa
gen Gol GTI, fabricado a partir de 1989. No entanto, o primeiro carro com este r
ecurso a ser fabricado no Brasil foi o Volkswagen Fox (Volkswagen Voyage para ex
portao) em 1988. Hoje, todos os modelos brasileiros saem de fbrica com esta caracte
rstica.[carece de fontes]
Segurana[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Acidente de automvel
Acidente automobilstico em Tquio, Japo.
Apesar de acidentes de trnsito representarem a principal causa mundial de mortes
relacionadas com leso,[23] a sua popularidade mina esta estatstica.
Mary Ward se tornou uma das primeiras vtimas fatais de acidentes de automvel, send
o documentado em 1869 em Parsonstown, Irlanda[24] e Henry Bliss, nos Estados Uni
dos, um dos primeiros pedestres mortos por um automvel em 1899, em Nova York.[25]
Existem hoje testes padro de segurana nos novos automveis, como os testes EuroNCAP
e o US NCAP,[26] , assim como testes IIHS.[27] Alguns fabricantes de veculos e vr
ios borracheiros recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30. 000 quilmetro
s. Como medida de comparao, interessante lembrar que os primeiros pneus de borrach
a foram usados em carros em 1895 como adaptao dos pneus antes usados em bicicletas
pelo francs Edouard Michelin, e duravam, em mdia, 150 quilmetros.
Indstria[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigos principais: Indstria automobilstica e Lista de fabricantes de automveis
Produo de veculos por pas em 2005.
Veculos para cada 1000 habitantes por pas.
A indstria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veculo
s do mundo. Em 2008, mais de 70 milhes de veculos, incluindo carros e veculos comer
ciais foram produzidos em todo o mundo.[28]

Em 2007, um total de 71,9 milhes de automveis novos foram vendidos em todo o mundo
: 22,9 milhes na Europa, 21,4 milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos Estados Unidos e
Canad, 4,4 milhes na Amrica Latina, 2,4 milhes no Oriente Mdio e 1,4 milhes na frica.
29] Os mercados da Amrica do Norte e do Japo esto estagnados, enquanto os da Amrica
do Sul e outras partes da sia crescem fortemente. Dos principais mercados, China,
Rssia, Brasil e ndia experimentam o crescimento mais rpido.
Cerca de 250 milhes de veculos esto em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, hav
ia cerca de 806 milhes de carros e caminhes leves na estrada em 2007, eles queimam
mais de 260 bilhes de gales de gasolina e diesel por ano. Os nmeros esto aumentando
rapidamente, sobretudo na China e na ndia.[6] Na opinio de alguns, sistemas de tr
ansporte urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentveis pelo cons
umo excessivo de energia, afetando a sade da populao, proporcionando um nvel decresc
ente de servio, apesar aumento dos investimentos. Muitos desses impactos negativo
s desproporcionalmente sobre os grupos sociais que tambm so menos susceptveis de po
ssuir e dirigir carros.[30] [31] [32] A circulao de transportes sustentvel centra-s
e sobre as solues para estes problemas.
Em 2008, com os preos do petrleo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria
automobilstica, esto experimentando uma combinao de presses sobre os preos dos custos
de matrias-primas e mudanas nos hbitos de compra dos consumidores. A indstria tambm e
st enfrentando a crescente concorrncia externa do setor dos transportes pblicos, co
mo os consumidores reavaliando a utilizao do automvel privado.[33] Cerca da metade
das cinquenta fbricas estadunidenses de veculos leves so projetadas para fechar def
initivamente nos prximos anos, com a perda de outros 200.000 postos de trabalho n
o setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta dcada.[34] Isso combinado com
o crescimento robusto chins, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produ

tor de automveis no mercado mundial.

Mercado[editar | editar cdigo-fonte]
Balsa com carros novos em Budapeste, Hungria
O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. Em 2012, venderam-se 9
5 290 carros na Europa: ou seja, menos 38 por cento comparado ao ano anterior.[3
5]
O mercado automobilstico europeu sempre se vangloriou de ter carros menores do qu
e os do mercado estadunidense. Com os elevados preos dos combustveis e a crise mun
dial de petrleo, no entanto, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo
se aproximar mais do mercado europeu, com menor nmero de veculos de grande porte
nas ruas e o surgimento de carros menores.[36]
Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo, comprar car
ros menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na moda".[37]
Impacto ambiental[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigos principais: Biocombustvel, Carona solidria, Combustveis alternativos, E
coconduo, Reclaim the Streets e Veculo eltrico
Congestionamento de trnsito na rua da Consolao, centro da cidade de So Paulo, Brasil
.
O trfego de veculos causa poluio atmosfrica. Na fotografia, a Interstate 80 vista em
Berkeley, na Califrnia, nos Estados Unidos.
O transporte um dos principais contribuintes para a poluio sonora e do ar na maior
ia das naes industrializadas. Segundo o American Surface Transportation Policy Pro
ject, quase metade de todos os estadunidenses esto respirando ar no saudvel. O estu
do mostrou a qualidade do ar em dezenas de reas metropolitanas estadunidenses pio
rou na ltima dcada.[38] Nos Estados Unidos, o carro de passageiro mdio emite 5 tone
ladas de dixido de carbono, juntamente com pequenas quantidades de monxido de carb
ono, hidrocarbonetos e nitrognio.[39]

Animais e plantas so geralmente influenciados negativamente pela automveis atravs d

a destruio do habitat e poluio. Durante o tempo de vida do automvel mdio, a "perda de
habitat potencial" pode ser mais de 50 000 metros quadrados, com base na correlao
de produo primria.[40]
Impostos sobre combustveis podem funcionar como um incentivo para uma produo de mai
s eficiente de modelos de automveis, portanto, menos poluentes (por exemplo, vecul
os hbridos) e no desenvolvimento de combustveis alternativos. Altas taxas de impos
tos sobre os combustveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a comp
rar carros mais leves, menores e mais econmicos em consumo de combustvel, ou a no d
irigir. Em mdia, os automveis de hoje so cerca de 75 por cento reciclveis, e o uso d
e ao reciclado ajuda a reduzir o consumo energtico e a poluio.[41]
Devemos lembrar que depois de pronto, o automvel entra em circulao e continua a env
olver uma pletora de mo de obra, composta de mecnicos, eletricistas, lanterneiros,
equipe de transporte e distribuio de combustveis, frotistas etc. Na vasta maioria
dos estudos de impacto das emisses de gs carbnico, os servios prestados pelos profis
sionais citados acima, no levada em considerao [42] .
Estrutura[editar | editar cdigo-fonte]
Mais informaes: Bomba injetora, Carburador, Cmbio automtico, Cmbio semiautomtico, Des
ign automobilstico, Dupla embreagem, Estequimetro, Freio a disco, Injeco eletrnica, S
istema de arrefecimento
[Esconder]
v e

Partes do automvel
Motorizao
cabea cambota junta da cabea cilindro pisto injector vlvula distribuidor rvore de cam
es balanceiro vela volante colector
Transmisso
embraiagem caixa de velocidades sincronizador diferencial eixo semieixo
Suspenso
pneu amortecedor barra de toro
Frenagem
freio de servio freio de estacionamento ABS
Carroaria
para-brisa volante chassi
Tipos de automvel[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Classificao dos automveis
Ver tambm[editar | editar cdigo-fonte]
Air bag
Automobilismo
Automodelismo
Batmvel
Bertha Benz Memorial Route
Carroaria
Cinto de segurana
Congestionamento (trnsito)
Crash test
Direo assistida
Engenharia automvel
Estrada
Indstria automobilstica no Brasil
Anexo:Lista dos fabricantes de automveis extintos do Brasil
Lista de automveis brasileiros
Lista de tecnologias no automvel
Lista de pases por automvel per capita
Motocicleta
Motor de combusto interna
Motor eltrico
Placa de identificao de veculos
Pneu
Poluio atmosfrica
Poluio sonora
Posto de abastecimento
Sistema embarcado
Society of Automotive Engineers
Som automotivo
Veculos
Volante
Custos do automvel
Referncias
Ir para cima ? FERREIRA, A. B. H. Novo dicionrio da lngua portuguesa. 2 edio. Rio de
Janeiro. Nova Fronteira. 1986. p. 359.
Ir para cima ? "Histria do automvel". h2 brasil.
Ir para cima ? "WorldMapper - passenger cars". worldmapper.
Ir para cima ? "Cars produced this year". worldometers.
Ir para cima ? "Automobile Industry Introduction". Plunkett Research.
? Ir para: a b Plunkett Research, "Cdigo de Trnsito Brasileiro" (Lei N9.503, de 23
de setembro de 1997)
Ir para cima ? Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story The First
40 Years. Icon Books, ISBN 1 84046 151 9 (2000)
Ir para cima ? http://www.h2brasil.com/parte-1/cap-tulo-1-a-evolu-o-do-autom-vel
#/
? Ir para: a b c d e f g Georgano, G. N. (2010). Vintage Cars 1886 to 1930 (Swed

en: AB Nordbo). ISBN 1-85501-926-4.

Ir para cima ? http://www.h2brasil.com/parte-1/1-2-a-fabrica-o-do-autom-vel-aug11-2010-7-08-05-am-5#/
Ir para cima ? Rodrigues, Jos Carlos Barros. "O automvel em Portugal: 100 anos de
histria", Lisboa : CTT Correios, 1995.
? Ir para: a b Romi-Isetta: o pequeno pioneiro. Ed. DBA, 2004, ISBN 978857234310
7. Adicionado em 29/08/2015.
Ir para cima ? Instituto Nacional de Tecnologia - Linha do Tempo. Acessado em 29
/11/2015.
? Ir para: a b Ambiente e Energia - Do primeiro carro a lcool ao bioquerosene de
aviao. Acessado em 29/11/2015.
Ir para cima ? Senado.gov - Histria e Economia dos Biocombustveis no Brasil. Ferna
ndo Lagares Tvora. Pgs. 15-16. Acessado em 29/11/2015.
? Ir para: a b Alunosonline - Gasognio. Jennifer Rocha Vargas Fogaa. Acessado em 2
9/08/2015.
Ir para cima ? Senado Federal do Brasil. DECRETO-LEI N. 1.125 ? DE 28 DE FEVEREI
RO DE 1939. Cra a Comisso Nacional do Gasognio e Cursos de Gasognio, no Ministrio da
Agricultura. Acessado em 29/08/2015.
? Ir para: a b Bestcars - Gasognio, o motor movido a carvo. Acessado em 29/11/2015
.
Ir para cima ? World News - Novidade Carro Movido a Lenha Canal 17 Conexo Ativa.
Acessado em 29/11/2015.
Ir para cima ? Autos and Progress: The Brazilian Search for Modernity. Joel Wolf
e, Oxford University Press, 2010, pg. 108. (em ingls). ISBN 9780195174564 Adiciona
do em 29/11/2015.
Ir para cima ? "Histria do carro brasileiro". Acessado no dia 28 de abril de 2011
.
Ir para cima ? Terra - Primeiro carro produzido pela Fiat no Brasil, 147 complet
a 35 anos. Acessado em 29/08/2015.
Ir para cima ? Peden M, Scurfield R, Sleet D et al. (eds.) (2004). World report
on road traffic injury prevention World Health Organization [S.l.] ISBN 92-4-156
260-9. Consultado em 2008-06-24.
Ir para cima ? "Mary Ward 1827 1869". Universityscience.ie. Consultado em 2008-1027.
Ir para cima ? "CityStreets - Bliss plaque".
Ir para cima ? "SaferCar.gov - NHTSA".
Ir para cima ? "Insurance Institute for Highway Safety".
Ir para cima ? "World Motor Vehicle Production by Country: 2007-2008". OICA.
Ir para cima ? "2008 Global Market Data Book", Automotive News, p.5
Ir para cima ? Kenworthy, J R (2004). "Transport Energy Use and Greenhouse Emiss
ions in Urban Passenger Transport Systems" (PDF). Institute for Sustainability a
nd Technology Policy. Consultado em 2008-07-22.
Ir para cima ? World Health Organisation, Europe. "Health effects of transport".
Consultado em 2008-08-29.
Ir para cima ? Social Exclusion Unit, Office of the Prime Minister (UK). "Making
the Connections - final report on transport and social exclusion" (PDF). Consul
tado em 2003-02-01.
Ir para cima ? IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil
The Crude Real
ity of Current trends, IBISWorld
Ir para cima ? Jeff Rubin (2009-03-02). "Wrong Turn" (PDF). CIBC World Markets.
Ir para cima ? "Vendas de ligeiros de passageiros 2012" (PDF). ACAP. Consultado
em 4/10/2013.
Ir para cima ? Article Detail[ligao inativa]
Ir para cima ? "Rendered Speculation: Audi EV". Worldcarfans. Consultado em 2009
-07-25.
Ir para cima ? "Clearing the Air". The Surface Transportation Policy Project. 20
03-08-19. Consultado em 2007-04-26.
Ir para cima ? "Emission Facts". United States Environmental Protection Agency.
Ir para cima ? "ecological effects of automobiles". ecofx.
Ir para cima ? "Automobiles and the Environment". Greenercars.com. Arquivado des

de o original em 2008-02-14.
Ir para cima ? http://www.h2brasil.com/parte-1/1-2-2-a-cadeia-de-suprimentos-das
-montadoras#/
Ligaes externas[editar | editar cdigo-fonte]
Outros projetos Wikimedia tambm contm material sobre este tema:
Wikcionrio
Definies no Wikcionrio
Wikiquote
Citaes no Wikiquote
Commons Imagens e media no Commons
Brasil
Clculo de custos entre gasolina, lcool e gs.
Automvel Clube do Brasil
Touring Club do Brasil
Carros A histrio do carro e como chegou no Brasil.
Portugal
Associao do Comrcio Automvel de Portugal
Automvel Club de Portugal
Portal da engenharia Portal do transporte Portal dos carros
Categorias: Meios de transporteAutomveisVeculos com rodas
Menu de navegao
No autenticadoDiscussoContribuiesCriar uma contaEntrarArtigoDiscussoLerEditarEditar cd
igo-fonteVer histrico
Pesquisa
Ir
Pgina principal
Contedo destacado
Eventos atuais
Esplanada
Pgina aleatria
Portais
Informar um erro
Colaborao
Boas-vindas
Ajuda
Pgina de testes
Portal comunitrio
Mudanas recentes
Manuteno
Criar pgina
Pginas novas
Contato
Donativos
Imprimir/exportar
Criar um livro
Descarregar como PDF
Verso para impresso
Noutros projetos
Wikimedia Commons
Wikiquote
Ferramentas
Pginas afluentes
Alteraes relacionadas
Carregar ficheiro
Pginas especiais
Ligao permanente
Informaes da pgina
Item no Wikidata
Citar esta pgina
Noutros idiomas
Afrikaans

Alemannisch
????
Aragons
nglisc
???????
?????
????
Asturianu
Az?rbaycanca
??????
?????????
Boarisch
emaite ka
??????????
?????????? (???????????)?
?????????
?????
Brezhoneg
Bosanski
?? ????
Catal
Mng-de?ng-ng?
???????
Tsetshesthese
?????? ???????
Corsu
Nehiyawewin / ???????
Ce tina
Kaszbsczi
?????????? / ??????????
Cymraeg
Dansk
Deutsch
Zazaki
????????
English
Esperanto
Espaol
Eesti
Euskara
?????
Suomi
Vro
Froyskt
Franais
Arpetan
Frysk
Gaeilge
??
Galego
?????
Avae'?
???????
Gaelg
Hausa
?????
??????
Fiji Hindi
Hrvatski
Kreyl ayisyen

Magyar
???????
Interlingua
Bahasa Indonesia
Interlingue
Ido
slenska
Italiano
???
Basa Jawa
???????
Qaraqalpaqsha
Kongo
???????
?????
???
????????
Latina
Ladino
?????
Lumbaart
???
Lietuviu
Latvie u
Malagasy
Maori
??????????
??????
??????
?????
Bahasa Melayu
Malti
??????????
Dorerin Naoero
Nahuatl
Nedersaksies
????? ????
Nederlands
Norsk nynorsk
Norsk bokml
Nouormand
Din bizaad
Occitan
????
??????
Deitsch
Polski
Piemontis
??????
???t?a??
Runa Simi
Romna
Armneashti
???????
??????????
???? ????
Scots
Srpskohrvatski / ??????????????
?????
Simple English

Slovencina
Sloven cina
Soomaaliga
Shqip
?????? / srpski
Seeltersk
Basa Sunda
Svenska
Kiswahili
Slunski
?????
??????
??????
???
Tagalog
Trke
???????/tatara
???? ???
???????? / Uyghurche
??????????
????
O?zbekcha/???????
Vneto
Vepsn kel
Ti?ng Vi?t
Walon
Winaray
??????
Vahcuengh
??
Bn-lm-g
??
Editar ligaes
Esta pgina foi modificada pela ltima vez (s) 19h54min de 10 de abril de 2016.
Este texto disponibilizado nos termos da licena Creative Commons - Atribuio - Compa
rtilha Igual 3.0 No Adaptada (CC BY-SA 3.0); pode estar sujeito a condies adicionai
s. Para mais detalhes, consulte as Condies de Uso.
Poltica de privacidadeSobre a WikipdiaAvisos geraisProgramadoresDeclarao sobre cooki
esVerso mvelWikimedia Foundation Powered by MediaWiki