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Preparado por:
Subgrupo de Inventario de Emisiones, GESTA Zonal del
Aire de Ilo, conformado por:
• Ministerio de Salud
• Municipalidad Provincial de Ilo
• Southern Peru Copper Corporation
• EnerSur
• Asociación Civil Labor
• Dirección Regional de Producción
CONTENIDO Pág.
ABREVIATURAS........................................................................................................................................ 4
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 5
2. RESUMEN............................................................................................................................................. 5
3. OBJETIVO............................................................................................................................................. 6
4. ALCANCES........................................................................................................................................... 6
5. METODOLOGÍA................................................................................................................................... 7
7. CONCLUSIONES............................................................................................................................... 39
8. RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 40
10. ANEXOS.............................................................................................................................................. 42
Abreviaturas
1. ANTECEDENTES
El Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM (“Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire”), establece en su Artículo 13 que “el Inventario de emisiones es
responsabilidad del Ministerio de Salud a través de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), el
que se realizará en coordinación con las autoridades sectoriales, regionales y locales
correspondientes. El inventario podrá encargarse a una institución pública o privada
especializada”. En este contexto y por acuerdo del GESTA ZONAL del Aire de Ilo, se conformó
el Subgrupo de Inventario de Emisiones de Fuentes Móviles, con el encargo de elaborar el
inventario de emisiones correspondiente para la Cuenca Atmosférica de Ilo. El subgrupo está
integrado por las siguientes Instituciones:
Ministerio de Salud
Municipalidad Provincial de Ilo
Southern Peru Copper Corporation
EnerSur
Asociación Civil Labor
Dirección Regional de Producción
No se han encontrado estudios ni trabajos similares realizados en la Provincia de Ilo..
2. RESUMEN
El presente informe incluye información recopilada, analizada y procesada sobre las emisiones
de las fuentes móviles más importantes en el ámbito de la Cuenca Atmosférica de Ilo. La
metodología empleada se basó en el empleo de factores de emisión recopilados en la “Guía
sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación de Estrategias
para el Control Ambiental” [Referencia 1], sin embargo debido a la falta de información necesaria
para el logro de los objetivos, se ha empleado también factores de emisión, publicados por la US
EPA (Environmental Protection Agency, de los EE.UU de Norteamérica). Se ha empleado
también una metodología desarrollada dentro del subgrupo, como es el caso del empleo de un
balance de masa en el combustible expendido por los grifos y servicentros para el cálculo de las
emisiones del parque automotor.
Los resultados obtenidos, reflejan la cuantificación de las emisiones producidas en toda la
Cuenca Atmosférica de Ilo por las fuentes móviles y no implican por si solas valores que incidan
directa o significativamente sobre la calidad del aire, siendo necesario, para una evaluación
integral de la calidad del aire considerar las características inherentes al área geográfica y la
topografía; las condiciones meteorológicas y climáticas; ubicación de las fuentes de emisión
respecto de las áreas urbanas; densidad poblacional, entre otros factores inherentes a la zona
de estudio. Por ello, los resultados de este estudio, junto con el Inventario de Emisiones de
Fuentes Fijas, el Monitoreo de la Calidad de Aire y el Estudio Epidemiológico, en conjunto,
servirán como herramientas técnicas para preparar el documento de Diagnóstico de Línea Base
que a su vez permitirá elaborar el Plan de Acción “A Limpiar el Aire”.
Durante el desarrollo del presente estudio, se ha evidenciado también falta de apoyo y
colaboración desde los mismos encuestados hasta la falta de información necesaria actualizada,
por parte de algunas instituciones.
El Cuadro 1, muestra un resumen de las emisiones generadas en Toneladas Métricas por año
(t/año) y toneladas métricas por día (t/d), por las fuentes móviles en la Cuenca Atmosférica de la
provincia de Ilo para los componentes listados en el DS-074-2001, tomando como base el año
2002.
3. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es estimar los niveles de emisión de las fuentes móviles en la
Cuenca Atmosférica de Ilo, de los contaminantes establecidos en articulo 4º del Decreto
Supremo -Nº 074-2001-PCM.
4. ALCANCES
El presente estudio presenta un primer diagnóstico de las emisiones producidas por las fuentes
móviles de la cuenca atmosférica de Ilo. Teniendo en cuenta que el término “fuente móvil” se
emplea para describir a una amplia variedad de vehículos, equipos, maquinarias u otra fuente
que provocan contaminación del aire y que se trasladan ó pueden ser trasladados de un lugar a
otro.
Para fines del estudio se ha considerado a las fuentes móviles más representativas que transitan
dentro de los límites de la Cuenca Atmosférica de Ilo.
Las principales fuentes móviles consideradas pertenecen a los siguientes rubros:
Vehículos Automotores (autos, camionetas, camiones, omnibuses, etc.)
Locomotoras.
5. METODOLOGÍA
En términos generales, la metodología empleada para el cálculo de las emisiones, responde a la
ejecución de la siguiente secuencia de actividades:
Determinación del Área Geográfica de Estudio.
Realización de Inventario de la Fuentes Móviles.
Estratificación de la muestra.
Cálculo de las emisiones, empleando factores de emisión.
Tamaño de Tamaño de
Estrato
Población % Muestra
Automóviles 496 29 % 92
Station Wagon 632 37 % 117
Camioneta Rural 152 9% 28
Camión 108 6% 20
Ómnibus 35 2% 7
Camioneta Pickup 85 5% 16
Camioneta Panel 130 8% 24
Remolcador 28 2% 5
Motocicletas 30 2% 5
Total 1696 314
Fuente: Basado en datos de SUNARP-Ilo y Cálculo de tamaño de Muestra.
160
Número de Unidades
120
80
40
-
Automóviles Station
StationWagon
Wagon Camioneta Rural
Camión Ómnibus Camioneta Pickup
Camioneta Panel Remolcador Motocicletas
Fuente: Basado en datos de SUNARP-Ilo y Cálculo de tamaño de Muestra.
E x = (FactorCIIU )*U
Donde:
Ex : Emisión del contaminante “x”, en Kg/año.
(FactorCIIU)x : Factor CIIU, en Kg por unidad U.
U : Unidad, para el caso de vehículos U=1000 Km, de recorrido.
Para el caso de los COV se ha empleado los métodos CORINAIR y CONCAWE para calcular las
emisiones evaporables en vehículos con motor a gasolina.
El método CORINAIR emplea el siguiente modelo para el cálculo de las emisiones por tubo de
escape.
e=e
difusion de calor (m0.75 − 1)
1 + f cs 0.75
difusion de calor
e = factor que depende de la velocidad promedio, desplazamiento del cilindro, año de fabricación del
vehículo convencional ó tipo de sistema catalítico empleado.
M0.75 = Depende de la Temperatura promedio, longitud promedio del viaje, tecnología catalítica o convencional.
fcs = factor para compensar los arranques del motor en frío. (si fcs = 0.75, entonces 75% de veces los vehículos encienden con motor frío
y 25% con motor caliente).
Fuente: “Guía sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su uso en la Formulación de Estrategias para el Control Ambiental”.
[Referencia 1]
Parque Automotor
SO2 CO Pb NOX PTS COVT
t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001-PCM
1696 Vehículos 8.1 268.0 0.2 121.8 13.4 75.7
La Municipalidad de Ilo cuenta en sus registros con 2,962 vehículos. A la fecha de concluir con
el reporte no se logró recabar información de las Compañías Aseguradoras.
La estimación de las emisiones empleando este nuevo número implica un incremento en el
tamaño estadístico de muestra a tomar (mayor número de encuestas), para lo cual se ha de
requerir de mayor tiempo y recursos logísticos, situación que en estos momentos está fuera del
alcance del subgrupo. Por esta razón y para salvar este inconveniente se ha llevado
proporcionalmente los valores anteriores calculados para los datos de SUNARP-Ilo a valores con
los nuevos datos de la MPI. El resumen de éstos cálculos se muestra en el Cuadro 7, en tanto
que la información por tipo de vehículo se muestra en el Cuadro 9.
Parque Automotor
SO2 CO Pb NOX PTS COVT
t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001-PCM
2962 Vehículos 14.1 468.1 0.3 212.6 23.4 132.2
T: Total de COV por tubo de Escape + Evaporación Promedio de Métodos CORINAIR y CONCAWE
Tipo de Vehículo Recorrido SO2 CO Pb NOX PTS COVT COV1 COV2 COV3
Unidades km/año t/año t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001-PCM
Automóvil Particular a Gasolina 150 12,304 0.00 18.31 0.02 3.74 0.13 5.37 3.05 3.96 0.69
Automóvil Particular a Diesel 128 12,304 0.23 1.57 1.10 0.31 0.24 0.24
Automóvil Taxi a Gasolina 122 46,454 0.00 56.22 0.08 11.46 0.40 15.56 9.36 10.74 1.65
Automóvil Taxi a Diesel 96 46,454 0.64 4.46 3.12 0.89 0.67 0.67
Station Wagon Particular a Gasolina 31 28,605 0.00 8.80 0.00 1.86 0.06 2.51 1.46 1.79 0.30
Station Wagon Particular a Diesel 70 28,605 0.29 19.60 1.40 0.40 3.23 3.23
Station Wagon Taxis a Gasolina 169 51,620 0.01 86.54 0.05 18.28 0.61 24.40 14.41 17.23 2.75
Station Wagon Taxis a Diesel 362 51,620 2.69 18.69 13.08 3.74 2.80 2.80
PickUp a Gasolina 5 15,141 0.00 0.75 0.00 0.21 0.01 0.22 0.13 0.16 0.03
PickUp a Diesel 80 15,141 0.17 1.21 0.85 0.24 0.18 0.18
Camioneta Rural trans. Público-Gasolina 20 58,408 0.00 11.59 0.01 3.26 0.08 3.26 1.93 2.30 0.37
Camioneta Rural trans. Público-Diesel 132 58,408 1.11 7.71 5.40 1.54 1.16 1.16
Camioneta Panel a Gasolina 11 19,628 0.00 2.14 0.00 0.60 0.02 0.62 0.36 0.45 0.08
Camioneta Panel a Diesel 119 19,628 0.34 2.34 1.63 0.47 0.35 0.35
Camión 3.5 a 16 tons a Diesel 61 24,647 0.80 9.02 17.74 1.35 3.91 3.91
Camión > 16 tons a Diesel 47 8,950 0.38 3.07 7.66 0.67 2.44 2.44
Remolcador a Diesel 28 15,880 0.40 3.25 8.09 0.71 2.58 2.58
Ómnibus <= 24 asientos a Diesel 23 65,743 0.80 9.07 17.84 1.36 3.93 3.93
Ómnibus > 24 asientos a Diesel 12 22,295 0.22 1.77 4.41 0.37 1.42 1.42
Motocicletas 30 3,097 0.00 1.95 0.01 0.01 0.84 0.84
Total 1,696 8.07 268.05 0.16 121.76 13.38 75.69 54.44 36.63 5.86
T: Total de COV por tubo de Escape + Evaporación Promedio de Métodos CORINAIR y CONCAWE
1: Emisiones de COV por Tubo de Escape.
2: Emisiones de COV por Evaporación- método CORINAIR
3: Emisiones de COV por Evaporación- método CONCAWE
Tipo de Vehículo Recorrido SO2 CO Pb NOX PTS COVT COV1 COV2 COV3
Unidades Km/año t/año t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001 No incluidos en DS-074-2001-PCM
Automóvil Particular a Gasolina 262 12,304 0.00 31.97 0.03 6.53 0.23 9.39 5.32 6.92 1.20
Automóvil Particular a Diesel 224 12,304 0.40 2.75 1.93 0.55 0.41 0.41
Automóvil Taxi a Gasolina 213 46,454 0.01 98.19 0.14 20.02 0.69 27.17 16.35 18.76 2.88
Automóvil Taxi a Diesel 168 46,454 1.12 7.79 5.45 1.56 1.17 1.17
Station Wagon Particular a Gasolina 54 28,605 0.00 15.36 0.01 3.25 0.11 4.39 2.56 3.13 0.52
Station Wagon Particular a Diesel 122 28,605 0.50 34.22 2.45 0.70 5.64 5.64
Station Wagon Taxis a Gasolina 295 51,620 0.01 151.14 0.08 31.93 1.07 42.62 25.17 30.08 4.81
Station Wagon Taxis a Diesel 632 51,620 4.69 32.63 22.84 6.53 4.90 4.90
PickUp a Gasolina 9 15,141 0.00 1.31 0.00 0.37 0.01 0.38 0.22 0.28 0.05
PickUp a Diesel 140 15,141 0.30 2.12 1.48 0.42 0.32 0.32
Camioneta Rural trans. Público-Gasolina 35 58,408 0.00 20.24 0.02 5.70 0.14 5.70 3.37 4.01 0.64
Camioneta Rural trans. Público-Diesel 231 58,408 1.94 13.46 9.43 2.69 2.02 2.02
Camioneta Panel a Gasolina 19 19,628 0.00 3.74 0.00 1.05 0.03 1.08 0.62 0.78 0.14
Camioneta Panel a Diesel 208 19,628 0.59 4.08 2.86 0.82 0.61 0.61
Camión 3.5 a 16 tons a Diesel 107 24,647 1.40 15.75 30.98 2.36 6.83 6.83
Camión > 16 tons a Diesel 82 8,950 0.66 5.36 13.37 1.18 4.26 4.26
Remolcador a Diesel 49 15,880 0.70 5.67 14.13 1.24 4.50 4.50
Ómnibus <= 24 asientos a Diesel 40 65,743 1.40 15.84 31.16 2.38 6.87 6.87
Ómnibus > 24 asientos a Diesel 21 22,295 0.38 3.08 7.71 0.65 2.48 2.48
Motocicletas 52 3,097 0.00 3.41 0.02 0.02 1.46 1.46
Total 2,962 14.10 468.13 0.28 212.65 23.37 132.19 95.08 63.98 10.24
T: Total de COV por tubo de Escape + Evaporación Promedio de Métodos CORINAIR y CONCAWE
1: Emisiones de COV por Tubo de Escape.
2: Emisiones de COV por Evaporación- método CORINAIR
3: Emisiones de COV por Evaporación- método CONCAWE
4: Información Disponible por SUNARP = 1,696
5: Información Municipalidad Provincial Ilo Total de Vehículos = 2,962
1
David M. Himmelblau, “Principios y Cálculos Básicos de la Ingeniería Química”, Compañía Editorial Continental, S.A. México, sexta
impresión Agosoto, 1981.
gal/año t/año
(Fuentes Móviles)
p (pérdidas evaporativas) p'
(Fuentes Fijas)
K' 1,331 t/año
Kerosene:
Cocinas domésticas,
Lavado de motores vehículos,
panaderías y otros.
* Durante el manipuleo en los servicentros, ocurren pérdidas evaporativas. Estas se incluyen en el Informe de Inventario de Fuentes Fijas.
Entrada
al = Salida del
Sistema
Sistema
En la Figura 4, se observa
Entradas al Sistema Salidas al Sistema
D2' = Diesel 2 que Ingresa a Servic. D2 = Combustible que sale de Servic.
G84' = Gasolina 84 oct que ingresa a Servic. G84 =Gasolina 84 oct que sale de servic.
G90' = Gasolina 90 oct que ingresa a Servic. G90 =Gasolina 90 octanos sale de servic.
G95' = Gasolina 95 oct que ingresa a Servic. G95 =Gasolina 95 octanos sale de servic.
K' = Kerosene que ingresa a servicentros. K = Kerosene que sale de servicentros.
p' = Pérdidas por evaporac. p = Pérdidas por evaporación - manipuleo
Para nuestro propósito, nos interesa el valor de las Salidas, es decir los valores del consumo de
D2, G84, G90 y G95, la cual es consumida por el parque automotor.
p = Combustible evaporado debido al manipuleo. Su estimación será considerado en el reporte
de emisiones de fuentes fijas.
K = Kerosene, este es consumido en cocinas domésticas, taller de lavado de automóviles,
panaderías, etc. Su cálculo será considerado en el reporte de emisiones de fuentes fijas.
Basado en esto se tiene que el combustible, consumido por el parque automotor es igual a:
Por otro lado en la Dirección Regional del Ministerio de Energía y Minas, no se encontró registros
de venta de gasolina de 90, sin embargo se comprobó que ésta es expendida en por lo menos 3
grifos de la ciudad. La cantidad de gasolina de 90 que es expendida se obtuvo por encuesta y
es de 69,350 gal /año.
Con esto el total de combustible consumido es:
Para el empleo de factores de emisión apropiados, representativos del parque automotor de Ilo,
se realizó la ponderación de los factores de emisión existentes en “Guía de Evaluación Rápida”
de la Referencia 1, en función de las características del Parque automotor, dando como
resultado los siguientes factores.
Para la estimación del SO2 y Pb emitidos, se emplearon adicionalmente los siguientes valores.
%S Diesel = 0.31% (PETRO PERU).
% S en Gas 95 = 0.021
% S en Gas 84 = 0.021
% S Diesel 2 = 0.310 (PETROPERU)
Contenido de Pb
Pb en Gasolinas = 0.55 g/l (Global Opportunities-Anexo 3), valor promedio del rango máximo.
Pb en Diesel = 0 g/l (No se encontró valor referencial)
5.4. Locomotoras.
En la provincia de Ilo, el transporte de ferrocarriles es administrado por la empresa privada
Southern Peru Copper Corporation, propietaria de los mismos. Presentándose dos tipos de
operaciones características: Operaciones en patio y Operaciones de arrastre.
Las locomotoras de patio son responsables del movimiento de vagones dentro de cada uno de
los patios existentes: Patio Fundición, localizado a 16 km. al norte de Ilo; Patio Simón, ubicado a
6,2 Km hacia el norte del Puerto de Ilo y Patio Puerto localizado en la zona sur de la bahía. Las
locomotoras emplean petróleo diesel 2 como combustible.
Las locomotoras de arrastre son las que movilizan los carros de ferrocarril de un lugar a otro,
realizando actividades de transporte principalmente de concentrado de cobre, desde las minas
Toquepala y Cuajone a la fundición de cobre, en la provincia de Ilo. Desde la Fundición
transportan plataformas con barras de cobre blister una parte a la Refinería y otra al muelle de
Southern Peru en el Puerto, entre otras actividades. Para el caso de las locomotoras que viajan
a Toquepala y Cuajone, se ha considerado el recorrido desde Patio Simón hasta el límite de la
Cuenca atmosférica (25,6 km).
a) Locomotoras de Arrastre
Para las locomotoras de arrastre, ha sido necesario conocer la frecuencias de viajes, la longitud
de los mismos y el consumo promedio de combustible. Con esta información se obtiene el
Consumo de combustible, de acuerdo con la siguiente ecuación:
Donde:
CLA : Consumo de Locomotoras de Arrastre combustible durante un año (gal/año)
W : Cantidad de días al año que operan las locomotoras (día/año)
X : El número de viajes realizados por día (viajes/día).
Y : Longitud recorrida (km) en cada viaje(km/viaje).
Z : Consumo de combustible diesel 2 (gal/km)
Para encontrar el valor del consumo de combustible se tuvo que requerir de información respecto
a la operación y los recorridos de las Locomotoras, información proporcionada por SPCC. Los
Cuadros 13 y 14 muestran la información pertinente.
X Y CA
Origen/Destino W(d/año) Z (gal/km)
(viajes/d) (Km/viaje) (gal/año)
Patio S /Fund 365 8 11.2 2.33 76,037
Patio S /Puerto 365 4 6.2 2.33 21,046
Patio S /Cuaj Toque 365 4 25.6 2.33 86,899
Total 183,982
Fuente: SPCC, FF.II.
Obteniéndose el total de galones por año de diesel2 consumido por las Locomotoras de Arrastre
o en línea.
b) Locomotoras en Patio
Para las locomotoras de Patio, se requiere conocer la cantidad de locomotoras que operan en
cada Patio y el número de horas en promedio que se encuentran encendidas y en operación.
Esta información fue requerida y posteriormente proporcionada por SPCC y se muestra en el
Cuadro 14.
% Operación CP
Lugar d/año hr/d1 # Locomt Total (h/d)2
en Patio (gal /año)
ET = EA + EP
En ambos casos, las emisiones se calculan con la siguiente expresión.
EA = CA * fA y EP = CP * fP
Donde:
EA, EP: Estimado de emisiones (kg/año) de locomotoras de Arrastre y Patio respectivamente.
CA, CP: Consumo de combustible (gal/año), para cada actividad (Arrastre y Patio)
fA, fP: Factor de Emisión para cada contaminante (g/gal) para Locomotoras de Arrastre y Patio
respectivamente (Cuadro 15).
El Cuadro 15, muestra los factores de emisión publicados por la US EPA [Referencia 2]. Puede
observarse que existen factores de emisión para contaminantes incluidos y no incluidos en el
DS-074-2001 PCM.
Combinando los valores de los Cuadros 13 y 14 que nos proporcionan las variables de
operación de las locomotoras, con el cuadro 15 (factores de emisión) y realizando los cálculos
necesarios, se obtienen los resultados mostrados en el Cuadro 16 que representan las
emisiones atmosféricas de las locomotoras. Los cálculos se efectuaron de la siguiente forma.
Por ejemplo para el CO:
ET = EA + EP
EA = CA * fA y EP = CP * fP
ET = CA * fA + CP * fP
ET = (183,982 gal/año * 26.6 g/gal + 160,244 gal/año * 38.1 g/gal) /106 t/año
ET = 4.9 + 6.1 = 11.0 t/año
Para el caso de SO2, el % de azufre se emplea como 0.31 (sin dividirlo entre 100).
CO SO2 NOx PM HC
t/año t/año
Incluidos en DS-074-2001-PCM No Incluidos en DS-074-2001-PCM
Sub Total en Línea 4.9 3.7 49.7 1.2 1.8
La bibliografía empleada considera factores de Emisión CIIU [Referencia 1], que proporcionan
factores de emisión para SO2, CO, PTS y COV en Kg de contaminante emitido por Unidad U
(Núm de Barcos / días de Anclaje), según se muestra en el Cuadro 18.
Para obtener el total de emisión por ejemplo del SO2, atribuido a los barcos, se procedió del
siguiente modo:
La información proporcionada por la Capitanía del Puerto de Ilo para embarcaciones menores se
muestra en el Cuadro 21.
En base a estos datos, se han determinado los siguientes valores, necesarios para la realización
de los cálculos. Para el caso del número de embarcaciones ancladas promedio al año, se ha
calculado el promedio ponderado de acuerdo a los meses anclados. La información respecto a
la potencia del motor se ha tomado como promedio aritmético.
Estos valores combinados con los del Cuadro 20, nos proporcionan las emisiones generadas
por las embarcaciones marítimas menores y cuyos resultados son mostrados en el Cuadro 22.
Embarcaciones CO NOx PM HC
< 350kW t/año t/año
Incluidos No Incluidos en el DS-074-2001-PCM
Emisiones 168.4 1030.3 50.3 27.1
6. RESULTADOS
Los resultados encontrados en base a las metodologías empleada, para las emisiones
provenientes de las fuentes móviles de los contaminantes listados en el DS-074-2001-PCM, se
muestran en el Cuadro 24:
La Figura 8, muestra las emisiones generadas por las diferentes fuentes móviles en la Cuenca
Atmosférica de Ilo, para los contaminantes listados en el DS-074-2001-PCM. Se puede observar
que el monóxido de carbono, emitido por los vehículos es el principal contaminante atmosférico,
seguido por el CO de las embarcaciones marítimas y el Dióxido de Azufre de los vehículos.
1,200
Vehículos Automotores
Locomotoras
Embarcaciones Marítimas
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
SO2 CO Pb
Contaminante
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
PTS NOX COV HC PM
Contaminante
1,200
Vehículos Automotores
Locomotoras
Embarcaciones Marítimas
1,000
800
Emisiones (t/año)
600
400
200
-
SO2 CO Pb PTS NOX COV HC PM
Contaminante
160
140
120
100
Emisiones (t/año)
80
60
40
20
0
Tipo de 1
Vehículo
HC
PM SO2
0.000%
0.000% 3.3%
COV
14.7%
NOX CO
18.7% 61.0%
PTS
Pb
2.2% 0.15%
NOX
80.7%
CO
8.2%
Pb HC
PTS COV
0.0% 3.9%
0.0% 0.0%
SO2 PM
5.2% 2.0%
NOX
80.5%
CO
13.0%
PTS
0.1% COV
0.0%
HC
Pb 2.1%
0.0% SO2 PM
0.5% 3.9%
HC
COV PM
1.0% SO2
8.1% 1.7%
2.3%
NOX
CO
46.3%
39.4%
Pb
0.09%
PTS
1.2%
7. CONCLUSIONES
El presente estudio presenta los resultados obtenidos de los cálculos en función de la
metodología aplicada, sin embargo, para una mejor interpretación de los resultados es
importante tomar en cuenta, además de la cuantificación de las emisiones, aspectos inherentes
al área de estudio tales como los factores meteorológicos, climatológicos, la topografía de la
zona y las características de las fuentes móviles de emisión. Las áreas de mayor emisión de
contaminantes por fuentes móviles, se presentan en ciertos sectores del casco urbano y con
mayor incidencia en ciertas horas del día y algunos días específicos de la semana, asimismo
debemos considerar los aspectos normativos sobre límites máximos permisibles de emisiones
atmosféricas que para el sector transporte ya existen.
Las conclusiones del Subgrupo son las siguientes:
A diferencia del parque automotor, en que las emisiones son generadas casi en su totalidad en el
casco urbano, para el caso de las embarcaciones marítimas las emisiones consideradas toman
en cuenta las producidas tanto en altamar como en bahía. En el caso de las locomotoras, la
mayor parte de las emisiones son producidas en el Patio Fundición y Patio Simón.
De las emisiones totales de fuentes móviles, el NOx junto con el CO constituyen los dos
principales contaminantes emitidos al ambiente con el 46.3% y 39.4% respectivamente siguiendo
en orden los COV y HC, que en conjunto suman 9.1%, las PTS y PM con 2.9%, el SO2 con 2.3%
y finalmente el Pb con 0.3%.
8. RECOMENDACIONES
Para futuros estudios similares se debe tener en consideración las áreas y horarios donde se
generan las emisiones vehiculares (puntos críticos de congestión vehicular) y afluencia de
público para hacer una evaluación del impacto de las mismas.
Solicitar a la Municipalidad de Ilo e instituciones pertinentes, la implementación de un Plan de
Inspecciones Técnicas a Vehículos (Control de Emisiones Vehiculares), con la finalidad de
mantener un registro y control de operación de los vehículos que permita, de ser el caso, un
mejoramiento técnico de las unidades con emisiones mayores a los niveles permisibles;
estableciendo plazos de adecuación. La información obtenida permitiría a su vez, generar
factores de emisión locales para los diferentes tipos de vehículos, dando lugar a un inventario de
fuentes móviles más exacto.
Recomendar a las instituciones pertinentes, mantener registros actualizados de vehículos de
transporte, embarcaciones, etc., debido a que se ha evidenciado durante la realización de la
encuesta del parque automotor, la falta de un registro actualizado de vehículos, por ejemplo, los
de matrícula anterior a 1984.
Coordinar con las instituciones competentes a fin de facilitar el acceso a la información requerida
para este tipo de trabajos, de tal forma que en un escenario futuro, se desarrolle un estudio más
completo y con mejor calidad de datos.
Se sugiere, realizar la actualización del presente estudio una vez que se cuente con información
confiable y real, sobretodo del parque automotor, debido a que la cantidad de vehículos
registrada por la SUNARP es mucho menor de la registrada por la MPI y no refleja el número de
vehículos que circulan en la ciudad de Ilo.
Recomendamos la actualización de los inventarios de Fuentes Móviles con una frecuencia de
tres años, salvo que exista un cambio sustancial en la tecnología de los vehículos, tipos de
combustible, un cambio importante del parque automotor de Ilo u otro factor de importancia.
Habiéndose identificado al monóxido de carbono (CO) como el mayor contaminante emitido por
el Parque Automotor, se recomienda incrementar las áreas verdes, sobretodo en el casco
urbano, dada su propiedad de fijación e iniciar un programa de monitoreo, por ser el principal
contaminante de fuentes móviles.
9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
2. “Emission Factors for Locomotives”, United States Environmental Protection Agency, Air
and Radiation, EPA420-F-97-051, December 1997.
4. “Final Regulatory Impact Analysis: Control of Emissions from Marine Diesel Engines”,
United States Environmental Protection Agency, Air and Radiation, EPA420-R-99-026, November
1999
5. “Nitrogen Oxides (NOx), Why and How They Are Controlled”, United States Environmental
Protection Agency, Clean Air Technology Center, EPA-456/F-99-006R, November 1999.
10. ANEXOS
nj Nj
= (1)
n N
Siendo:
n= Tamaño de la muestra.
N= Tamaño de la población.
nj= número de elementos maestrales del estrato j.
Nj= número de elementos poblacionales del estrato j.
Quedando:
Nj
nj = n (2)
N
Empleando la estandarización de los datos a fin de tener una media igual a cero y una
desviación estándar igual a 1, de forma tal que permita emplear las tablas de distribución normal
estandarizada a ser empleada luego.
X −µ
Z= (3)
σ
donde:
X=Variable aleatoria nomal.
Z=Variable normal estandarizada (µz=0, y σz=1).
µ=media poblacional.
σ= desviación estándar poblacional.
Para el caso de proporciones, la distribución en el muestreo tiene distribución aproximadamente
normal.
X −µ σ
Z= , siendo, σΧ = (4)
σΧ n
X = Media muestral
σ Χ = Error estándar de la media
Considerando:
X Número de Exitos
p= = (5)
n Tamaño de la Muestra
Y que al manejar proporciones muestrales, se tiene:
ps
σp = (6)
p (1 − p )
n
ps − p
(6) en (4) Z≅ (7)
p (1 − p)
n
Al determinar el tamaño de muestra es necesario también determinar la cantidad de error que
estaríamos dispuestos a aceptar en el muestreo. Este error al elegir un tamaño de muestra
determinado se denomina error muestral (e) y está definido por la diferencia entre la estimación
de la muestra ps y el parámetro p a estimar:
e = ps − p (8)
e
Combinando con (7), se obtiene: Z= (9)
p (1 − p )
n
p (1 − p )
Siendo el error: e=Z (10)
n
p(1 − p)
Quedando el tamaño de muestra: n = Z2 (11)
e2
Considerando que el muestreo se ejecuta sin reemplazo (ya que no se tomará en cuenta un
mismo vehículo para ser entrevistado dos veces) y por tratarse de una población finita, es
necesario emplear un factor de corrección para poblaciones finitas (fcpf), que expresa la
proporción de datos no incluidos en la muestra este factor es igual a:
n N −n
fcpf = 1 − = (12)
N N −1
p (1 − p ) N − n
e=Z (13)
n N −1
Por lo tanto para la determinación del tamaño de muestra se requieren de los siguiente datos:
N :Tamaño de Población
Z: El nivel de confianza deseado.
p: la proporción estimada de éxito, en este caso lo más conservador es maximizar el término
p(1-p) de la ecuación (12) que hace máximo el tamaño de muestra. Este valor es 0.5 (con un
valor de cero ó 1, n =0)
e: el error muestral permitido.
Para nuestro caso:
N=1696
α=97.5%, de tablas de probabilidad Z=1.96
p=0.5
e=5% (0.05)
Reemplazando estos datos en (14), se tiene n=313.4 ó 314 datos que se requieren para tener
una muestra, representativa, sin reemplazo, con un intervalo de confianza de 97.5% y
asumiendo un error muestral de 5% y un éxito probabilístico durante el muestreo de 0.5.