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Requisitos Aeronaves LSA

Henrique Boaventura Medeiros - 2011020470


Alguns Requisitos Mais Importantes:
1. (4.2.3)-Posies mais dianteira e traseira do CG devem ser determinadas:
Os limites do CG so importantes para a estabilidade da aeronave e clculos
estruturais, dentre outros;
2. (4.5.4.1)-A Aeronave deve demonstrar capacidade de ser trimada em
qualquer condio de vo: Aeronaves devem ser estveis e permitir que o vo
ocorra de forma tranquila e sem grandes esforos pelo piloto durante todo o vo;
3. (4.1.1.1)-

V DF

deve ser menor ou igual a

VD

: Por consideraes

estruturais a velocidade de mergulho calculada deve ser maior ou igual a


velocidade de mergulho que se permite que a aeronave alcance;
4. (4.5.3.3)-As foras no comando no devem reverter durante o aumento de
deflexo: Para conforto e intuio do piloto, medida que as deflexes de
comando so maiores, as foras tambm devem ser maiores e suas direes
tambm devem ser intuitivas, no gerando desconfortos e reverso de comandos;
5. (5.1.3.1)-A estrutura deve ser capaz de suportar os limites do fator de carga
sem sofrer deformaes permanentes que afetem a segurana do vo e
operao: A estrutra deve permanecer integra ou permitir que o vo ocorra de
forma segura e controlvel, sem deformaes que impea deflexes de
comandos e que afete a segurana dos ocupantes e, caso se deforme, permitir um
pouso seguro;
6. (6.2)-Os materiais devem ser adequados e possuir resistncia adequada
para o qual sero empregados: Materiais constituem papel fundamental na
estrutura de uma aeronave, permitindo que seja leve e segura, alm de
proporcionar uma estrutura rgida o suficiente para uma aeronave corretamente
dimensionada;
7. (6.5)-Proteo da estrutura: A estrutura deve ser capaz de resistir aos esforos
alm de, ser capaz de resistir s intempries da natureza, corroso, desgaste
acentuado, e permitindo ainda uma boa ventilao e drenagem de fluidos;
8. (7.1.2)-O bero do motor faz parte da estrutura: O bero do motor deve
suportar os fatores de carga impostos sem sofrer deformaes permanentes que
prejudiquem o vo, alm de ser integrante fundamental na rigidez estrutural
como um todo;

9. (5.10.1)-A estrutura deve se capaz de proteger cada ocupante durante


condies de pouso de emergncia: A estrutura no pode se deformar de forma
que prejudique os ocupantes da aeronave, e deve ser capaz de suportar os
esforos em um pouso de emergncia permitindo a integridade fsica de seus
ocupantes e que os mesmos sofram menores danos;
10. (4.4.1)-Determinao das velocidades de estol: A velocidade de estol deve ser
determinada para condies crticas de vo (CG, peso da aeronave em questo e
ocupao da mesma, potncia), visto ser vital para garantir um vo e operao
futura confivel e segura, alm de ser importante para que se conhea as
deflexes de comando necessrias e condies de estabilidade da aeronave.

Alguns Requisitos Menos Importantes:


1. (6.6)-Acessibilidade na fuselagem e em conroles: Caso no seja possvel criar
uma estrutura acessvel, razovel que, dadas as causas, a acessibilidade a
componentes estruturais e comandos fique prejudicada, requerendo mais mode-obra para a realizao do servio;
2. (6.10.1)-Conforto, acessibilidade na cabine, visibilidade e facilidade para
sair em caso de emergncia: Nem sempre esses requisitos so atendidos em
uma aeronave, dependendo do tipo de operao ao qual ela se destina. Como
exemplo a aviao agrcola onde quase nenhum desses requisitos esto presentes
e, isso faz com que eles se tornem menos importantes que outros;
3. (6.13.2)-Fuselagem, flutuadores ou trem de pouso projetado de forma a no
permitir que a aeronave fique de dorso quando pousar na gua: Caso haja
um pouso de emergncia na gua, as condies de segurana, de vo estvel e
controlvel no estaro mais presentes e o fato da aeronave estar de dorso num
pouso na gua no ir influenciar suas caractersticas normais durante um vo de
cruzeiro, logo esse requisitos no tem um grau de importncia como os
estruturais ou de performance;
4. (9.1.1.5)-Linguagem e localizao: A utilizao de terminologias padro
importante para a velocidade das operaes areas, mas no deve chegar ao
ponto de reduzir e prejudicar operadores (ao ponto de reduzirem ou at mesmo
pararem suas operaes) que possuam uma terminologia distinta em suas
operaes em solo e em vo, por isso ser considerado de menor importncia;
5. (7.1.1)-Acessibilidade ao grupo moto-propulsor: A acessibilidade a bombas de
combstvel e de leo, filtros em geral relevante para o setor de manuteno,
mas no deve ser um requisito que prejudique a certificao da aeronave, visto
que a acessibilidade pode ser compensada por melhor treinamento de pessoal e
ferramentas adequadas operao em solo (hangar);
6. (5.11.1)-Pontos de fixao da aeronave em solo sujeita a ventos intensos e
fortes: H outras maneiras de proteo e abrigo da aeronave em solo do que o
projeto de pontos de fixao super dimensionados para fixao da mesma ceu

aberto sujeita a ventos fortes e intensos, um exemplo seria coloc-la em hangar


ou galpo fechado;
7. (5.1.4)-Verificao e testes estruturais: possvel se utilizar outros mtodos
no conservativos para anlise estrutural e se obter resultados satisfatrios e
confiveis, logo o mtodo de verificao da estrutura no to importante
quanto outros requisitos;
8. (4.4)-Performance geral: Os testes e resultados de performance podem ser
obtidos para distintas condies atmosfricas, baseados nos locais de operao
da aeronave e caso necessrio, extrapolados para a atmosfera ISA ao nvel do
mar, conforme atributos da ICAO;
9. (5.3.5)-Sistemas de controle secundrios: possvel que um dado projeto
preze conforto durante o vo e, com isso no seria necessrio que a fora para
comandar flapes fosse a mxima que um piloto est acostumado a fazer,
podendo assim permitir a aplicao de foras menores, tornando esse requisito
de menor importncia;
10. (7.5)-Sistema de induo: No necessariamente o sistema de induo deve ter
um mecanismo de degelo instalado nele, pois h outras maneiras de se evitar a
formao de gelo no sistema de carburao do motor, como por exemplo o
aquecimento do combustvel previamente sua entrada no tubo de venturi do
carburador.