Universidad Autnoma del Estado

de Mxico.
Facultad de Ingeniera
Ingeniera Civil.
Legislacin y Construccin
Resumen Lectura del mes:
Las mil y una noches
Profesor: Carlos Valdespino
Ponce
Alumno:
Alejandro Daz Mendieta

Toluca, Estado de Mxico, 2015

El Tren Interurbano, tiene como objetivo principal atender la problemtica de
transporte que se presenta en el corredor que abarca la Zona Metropolitana del
Valle de Toluca, el tramo interurbano que se conecta mediante la carretera
federal 15 y 15 D y hacia la Ciudad de Toluca desde la Ciudad de Mxico y la
zona de Santa Fe que se encuentra en la entrada de la Ciudad. La solucin
propuesta, consiste en un servicio de transporte de alta capacidad de tipo
ferroviario interurbano, que constituye una alternativa superior de transporte
de pasajeros segura, rpida, cmoda, accesible en precio y ecolgicamente
sustentable.

Los objetivos especficos de la construccin de la Tren Interurbano Toluca-Valle

de Mxico son los siguientes:

Reduccin en el tiempo de traslado.- El TITV proveer un ahorro

considerable de tiempo para los habitantes de la ZMVT (integrada por Toluca,
Lerma, Metepec, San mateo Atenco, Ocoyoacac, y Zinacantepec) y de la
Ciudad de Mxico (en el Distrito Federal, las delegaciones vinculadas con la
zona de estudio son Cuajimalpa, lvaro Obregn, Miguel Hidalgo). El proyecto
permitir realizar, por ejemplo, un recorrido desde Observatorio a Santa Fe que
hoy se realiza entre 45 y 55 minutos, segn la hora del da a la que se realice el
viaje, en menos de 10 minutos.

Mejora de la conectividad regional entre Toluca y el Valle de

Mxico.- La ciudadana en general se beneficiar por la construccin de
servicio ferroviario interurbano que conecte ambas ciudades y facilite el acceso
al Aeropuerto de Toluca. Adems de crear un corredor de movilidad que lleve
desde el poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico hasta la salida
a Puebla, a travs de la continuacin de viaje a travs de la Lnea 12 del Metro,
de una manera fcil y rpida.

Transporte sustentable, amigable con la naturaleza y el entorno

social.-En la actualidad hay ms de 600 mil viajes diarios en la zona de
influencia: dichos viajes se realizan a travs de medios de transporte de

mediana y pequea capacidad, con motores de combustin, particularmente

en los extremos que son zonas urbanas. La infraestructura vial disponible en
horas de mxima demanda es insuficiente y registra altos niveles de
congestin que terminan por generar muchas ms emisiones contaminantes a
la atmsfera. El Tren Interurbano, por su capacidad y traccin elctrica, permite
movilizar a muchas personas en esta alternativa de transporte pblico, que
ofrece adems, comodidad, tiene un trazo fundamentalmente subterrneo en
las zonas urbanas, se encuentra confinado, y es altamente seguro. Por lo
anterior, resulta una alternativa de transporte que ofrece gran cantidad de
externalidades positivas que mejoran el escenario medio ambiental de la zona
de influencia.

El proyecto contar con una longitud total de 57.70 km, 6 estaciones y un

taller.

Estacin terminal - Zinacantepec

Estacin intermedia -Cristbal Colon

Estacin intermedia - Metepec

Estacin intermedia - Lerma

Estacin intermedia - Santa Fe y

Estacin terminal - Observatorio

Topografa

Para la realizacin del proyecto geomtrico conceptual de la

lnea del tren TOLUCA VALLE DE MXICO, se considero lo siguiente:

Se obtuvo una topografa suficiente para realizar nuestra propuesta geomtrica

en planta y perfil.

Se determinaron curvas de nivel a cada 10 metros en toda la zona de estudio,

representadas grficamente desde Toluca a la Ciudad de Mxico. Una vez
identificado el trazo definitivo se analiz y matematiz con respecto a las
curvas de nivel del terreno agreste y sinuoso determinado as las diferentes
secciones homogneas que integran el sistema.

3.2. Descripcin del trazo y perfil

Para la solucin de la lnea del tren TOLUCA VALLE DE MXICO, se tomaron las
siguientes consideraciones que influyeron en la decisin de la solucin
geomtrica que se presenta en el presente anlisis conceptual.

Un punto importante que se considero es el de aprovechar parte del camelln

de las vialidades, la autopista, el derecho de va de CFE y la consideracin de la
construccin de un tnel, con la finalidad de generar as la menor afectacin
posible a construcciones existentes.

Viaductos ferroviarios

El proyecto contempla la construccin de viaductos ferroviarios con dos

propsitos; el primero es minimizar los impactos viales y sociales en las zonas
urbanas que puede generar la construccin de una nueva lnea ferroviaria de
esta naturaleza, por otro lado, cruzar las zonas altas ms accidentadas con
sistemas de viaductos.

Viaductos ferroviarios prefabricados

La prefabricacin de elementos de concreto es un componente importante en

los sistemas modernos de construccin, ya que la produccin en serie y el
control de calidad inciden en la duracin del proceso constructivo y en la
calidad de la obra misma; lo que permite ahorrar tiempo de ejecucin y
obtener obras limpias, rpidas y seguras.

La fabricacin de estos elementos se llevar a cabo en plantas mviles de

prefabricacin cercanas al sitio de la ejecucin de la obra, con la finalidad de
evitar traslado largo itinerario que generen molestias a los vecinos cercamos al
proyecto.

Tnel ferroviario

El desarrollo del tnel ferroviario ser la obra de infraestructura civil ms

importante, tanto tcnica como econmicamente, de este proyecto y su
definicin y solucin constructiva sern decisivos para el desarrollo exitoso del
proyecto.

Por dicho motivo en el diseo del trazado del tnel se ha tomado en

consideracin diversos factores:

El proyecto ejecutivo del tnel minimiza la longitud del mismo.

Se minimiza la afectacin a zonas de proteccin medioambiental. El tnel evita

cruzar las zonas de proteccin ambiental.

La normativa internacional de aplicacin para la construccin de tneles

ferroviarios.

La influencia de factores aerodinmicos en la circulacin de un tren por el tnel

se superponen y aumentan en tneles de va doble cuando dos trenes se
cruzan. Estas influencias aumentan en forma proporcional al aumento de
velocidad de circulacin de los trenes.

En los tneles la seguridad se ha convertido en uno de los principales

condicionantes del diseo, incrementando los costos de construccin, pero
brindando una amplia seguridad a los pasajeros mediante la construccin de
galeras de conexin.

El tnel tambin deber estar dotado de sistemas de ventilacin capaces de

extraer el aire viciado e impulsar aire fresco hacia cualquier punto del tnel en
caso de emergencia, puesto que en circulacin normal es el propio movimiento
de los trenes el que hace circular el aire a modo de mbolo.

Tramo tnel doble va y seccin tipo

Tnel artificial

El tnel artificial se construira por el mtodo cut & cover segn los
siguientes pasos que se enumeran a continuacin:

Ejecucin de pantallas en uno de los lados de la calle.

Ejecucin de pantallas y semi-losa superior en el otro lado.

Excavacin del tnel desde las bocas este y oeste bajo la losa ya construida,
sin interferencias con el trfico de la calle ya en servicio

Ejecucin de losa de fondo en el tnel, segn se vaya avanzando en la

excavacin de las tierras del tnel.

Drenajes

Todas las vas de estacionamiento dispondrn de un sistema de drenaje que

permita captar, conducir y disponer los escurrimientos de aguas de lluvia a fin
de permitir el correcto desempeo del personal operativo sin riesgos.

Particularmente los drenajes asegurarn que ante una precipitacin mxima los
niveles del agua no sobrepasarn la altura de los pasillos de circulacin, ni del
hongo del riel.

Tnel y tnel artificial

En el proyecto del tren interurbano Ciudad de Mxico-Toluca est prevista la

ejecucin de un tnel que permita atravesar la Sierra de Las Cruces.

La rigidez de un trazado ferroviario exige que en terrenos montaosos se

recurra a la construccin de tneles en un grado mucho mayor que otras
infraestructuras de transporte. De esta forma, este tipo de solucin mediante
tnel es la ms habitual para atravesar las zonas de orografa complicada a lo
largo del trazado de un ferrocarril.

La longitud del tnel supone que pueda disearse tanto con seccin bitubo de
va nica como con seccin monotubo con va doble. Por motivos de seguridad,
para tneles de una longitud mayor de 5.000 metros suele recurrirse a
secciones bitubo de va nica con galeras de conexin entre ambos cada 200
300 m, dependiendo de las normativas. Este tipo de diseo permite impedir
choques causados por descarrilamiento o cargas desplazadas, facilita la
evacuacin y actuacin de los equipos de intervencin a travs del tubo no
incidentado y favorece la ventilacin longitudinal.

De cualquier manera, la longitud del tnel proyectado tambin permite

estudiar la posibilidad de una solucin monotubo con va doble y salidas de
emergencia al exterior cada 750 m.
La construccin de tneles ferroviarios de estas caractersticas es, por tanto,
muy frecuente y existen numerosas empresas constructoras con capacidad
para poder ejecutar la obra proyectada con garantas de xito.

Estructuracin de la obra

Consiste en unas trabes prefabricadas apoyadas sobre pilas y estas

pilas a su vez estn apoyadas en una cimentacin profunda a base de 4
pilas de concreto reforzado coladas en el lugar (in situ) y unidas en su
parte suprior por una cabezal (losa cabezal).

La va del tren va sobre las trabes presforzadas (prefabricadas). En la

parte de la cimentacin podemos ver los armados, el armado de las
pilas, la colocacin por medio de una gra y el colado in situ de esas
pilas, la posterior colocacin del acero de la losa cabezal y su colad, y a
partir de ah se deja preparado el acero para las pilas de la va.

Esas pilas tienen en su parte superior un cabezal que va a soportar un

par de trabes, las trabes que se manejan son tipo cajn, son
prefabricadas, se fabrican en un lugar cercano a la obra y de ah se
llevan a los diferentes tramos que se tienen.
Todo es colado en el lugar a excepcin de las trabes.

Armados de pilas

Armados de cabezales

ARMADO DE CABEZALES