UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

ESTUDIO DEL IMPACTO DE LA INCORPORACIN

DE NUEVAS CARGAS EN UNA SUBESTACIN EXISTENTE

POR

RONNY ARMANDO DAZ MARTNEZ

TUTOR ACADMICO: PROF. JUAN C. RODRIGUEZ

TUTOR INDUSTRIAL: ING. EGILDA CASTILLO

INFORME FINAL DE PASANTA

PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

SARTENEJAS, OCTUBRE DE 2008

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

ESTUDIO DEL IMPACTO DE LA INCORPORACIN

DE NUEVAS CARGAS EN UNA SUBESTACIN EXISTENTE

POR

RONNY ARMANDO DAZ MARTNEZ

TUTOR ACADMICO: PROF. JUAN C. RODRIGUEZ

TUTOR INDUSTRIAL: ING. EGILDA CASTILLO

INFORME FINAL DE PASANTA

PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

SARTENEJAS, OCTUBRE DE 2008

iii

ESTUDIO DEL IMPACTO DE LA INCORPORACIN

DE NUEVAS CARGAS EN UNA SUBESTACIN EXISTENTE
POR
RONNY ARMANDO DAZ MARTNEZ
RESUMEN
En este trabajo, se analizan las diferentes variaciones elctricas registradas en
subestaciones existentes, luego de la incorporacin de nuevos equipos, especficamente los
correspondientes a la Unidad de Hidrotratamiento de Nafta, en la Refinera de Amuay
(HNAY). Es necesario detallar los diversos aspectos relativos a estas variaciones, debido a
que las subestaciones mostrarn nuevos parmetros que las definen, como por ejemplo,
nuevos niveles de cortocircuito, cadas de tensin asociadas al arranque de motores
incorporados, etc.; los cuales permiten establecer los rangos de funcionamiento adecuado del
sistema y de los equipos que lo componen.
El anlisis correspondiente, se llevar a cabo mediante la puesta en marcha de una serie
de Estudios Elctricos (Estudio de Cortocircuito, Arranque de Motores, Coordinacin de
Protecciones Elctricas y Rediseo de Malla de Tierra), que permitirn dar un diagnstico
preliminar del impacto de la incorporacin de las nuevas cargas, as como recomendar
mtodos y ajustes que permitan cumplir con los diversos requerimientos especificados en las
normas que rigen al proyecto (IEEE Std. 141, IEEE Std. 399, IEEE Std. 242, entre otras).
Los diferentes estudios se llevaron a cabo mediante el software ETAP, siguiendo
especificaciones de diseo del proyecto, permitiendo obtener una perspectiva general del
estado de las subestaciones involucradas en el estudio, incluyendo nuevos niveles de
cortocircuito y niveles de tensin durante arranque de motores as como el planteamiento de
los ajustes de dispositivos de proteccin de los equipos a instalar.

iv

A Dios.
A mi familia.

AGRADECIMIENTO

Primero, quiero agradecerle a Dios, por permitirme culminar de manera exitosa esta
etapa de mi vida, dndome la fuerza y la salud necesaria para sobrepasar todos los obstculos
que se presentaron en el camino.
Deseo agradecer a mi madre y a mi hermano, por el apoyo que siempre me han
brindado, sus sacrificios y esfuerzos constantes, sin ellos no hubiese sido posible alcanzar esta
meta.
Igualmente, debo agradecer al profesor Juan Carlos Rodrguez por el apoyo brindado
como tutor acadmico, al Ingeniero Egilda Castillo y al resto del grupo de trabajo de Ditech,
S.A. por toda la ayuda y los consejos brindados en el desarrollo de la pasanta.
Y finalmente, a todos mis familiares y amigos, incluyendo al pequeo de la casa, por
estar siempre pendientes durante el transcurso de mi carrera.

vi

NDICE GENERAL
RESUMEN ................................................................................................................................ iv
NDICE DE TABLAS ................................................................................................................ x
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................ xii
LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS ...................................................................... xiv
CAPTULO 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS DEL TRABAJO ............................................................... 1
1.1 Objetivo principal ............................................................................................................. 1
1.2 Objetivos especficos ........................................................................................................ 1
1.3 Metodologa de trabajo ..................................................................................................... 2
CAPTULO 2
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA .......................................................................................... 3
CAPTULO 3
DESCRIPCION DEL SISTEMA ............................................................................................... 5
3.1 Carga del Sistema ............................................................................................................. 7
3.1.1 Subestacin 56 (2400 V) ........................................................................................... 7
3.1.2 Subestacin 56A (480 V) .......................................................................................... 7
3.1.3 Subestacin 56B (480 V)........................................................................................... 8
3.2 Consideraciones Generales ............................................................................................... 9
CAPTULO 4
VARIACIN DE LOS NIVELES DE CORTOCIRCUITO ................................................... 12
4.1 Niveles de Cortocircuito. ................................................................................................ 12
4.2 Estudio de Cortocircuito. ................................................................................................ 13
4.2.1 Bases y Premisas para el Estudio de Cortocircuito. ................................................ 17
4.2.2 Resultados Generados del Estudio de Cortocircuito ............................................... 21
CAPTULO 5
CADAS DE VOLTAJE EN EL SISTEMA ............................................................................ 25
5.1 Calidad de Voltaje .......................................................................................................... 25
5.2 Variaciones de Voltaje.................................................................................................... 26
5.2.1 Causas de las Variaciones de Voltaje ...................................................................... 27
5.3 Estudio de Arranque de Motores .................................................................................... 29
5.3.1 Soluciones Ante Perturbaciones de Voltaje Durante el Arranque de Motores........ 30
vii

5.3.1.1 Ajustes por Mtodo de Arranque ...................................................................... 30

5.3.1.2 Otras Soluciones. ............................................................................................... 32
5.3.2 Bases y Premisas para el Estudio de Arranque de Motores. ................................... 33
5.3.3 Resultados Generados del Estudio de Arranque de Motores .................................. 37
CAPTULO 6
PRDIDA DE COORDINACIN EN EL SISTEMA DE PROTECCIONES ....................... 41
6.1 Estudio de Coordinacin de Protecciones ...................................................................... 42
6.1.1 Bases y Premisas para el Estudio de Coordinacin de Protecciones....................... 43
6.1.1.1 Motores de Media Tensin ................................................................................ 44
6.1.1.2 Motores de Baja Tensin ................................................................................... 46
6.1.1.3 Transformadores de Potencia ............................................................................ 47
6.1.2 Resultados Generados del Estudio de Coordinacin de Protecciones..................... 48
6.1.2.1 Motores de Media Tensin (2400V): ................................................................ 49
6.1.2.2 Motores de Baja Tensin (480V): ..................................................................... 51
6.1.2.3 Transformadores de Potencia: ........................................................................... 54
CAPTULO 7
REDISEO DE LA MALLA DE PUESTA A TIERRA ......................................................... 59
7.1 Procedimiento para el Diseo del la Malla de Tierra. .................................................... 60
7.1.1 Conductor de Malla de Puesta a Tierra ................................................................... 61
7.1.2 Tensiones de Toque y Paso Mximas Permisibles .................................................. 62
7.1.3 Resistencia de Tierra ............................................................................................... 63
7.1.4 Corriente Mxima de Malla de Tierra ..................................................................... 64
7.1.5 Ground Potential Rise (GPR) .................................................................................. 65
7.1.6 Tensin de Toque Real ............................................................................................ 65
7.1.7 Tensin de Paso Real............................................................................................... 67
7.3 Bases y Premisas para el Diseo de la Malla de Puesta a Tierra.................................... 68
7.4 Clculos para el Diseo de la Malla de Puesta a Tierra. ................................................ 69
7.4.1 Clculo del conductor de Malla de Puesta a Tierra ................................................. 70
7.4.2 Clculo de Tensiones de Toque y Paso Mximas Permisibles................................ 72
7.4.3 Clculo de Resistencia de Tierra. ............................................................................ 72
7.4.4 Clculo de la Corriente Mxima de Malla de Tierra ............................................... 73
7.4.5 Clculo del Ground Potential Rise (GPR) .............................................................. 73
7.4.6 Clculo de la Tensin Toque Real........................................................................... 73
7.4.7 Clculo de la Tensin de Paso Real......................................................................... 74
viii

7.5 Comparacin de los resultados obtenidos con la Salida del ETAP. ............................... 75
CAPTULO 8
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 76
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 77
ANEXOS .................................................................................................................................. 78
ANEXO A
DIAGRAMAS UNIFILARES.............................................................................................. 79
ANEXO B
CLCULO DE LA CAPACIDAD MOMENTANEA Y DE CORTOCIRCUITO SEGN
ANSI/IEEE [11] ................................................................................................................... 89
ANEXO C
SALIDAS ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO DEL PROGRAMA ETAP ........................ 92
ANEXO D
CORRIENTE MAXIMA A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz SEGUN NEMA MG1-2006
.............................................................................................................................................. 95
ANEXO E
CURVAS GENERADAS DEL ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES .................. 96
ANEXO F
EJEMPLO DE DATOS DEL MOTOR SUMINISTRADOS POR EL FABRICANTE ... 101
ANEXO G
MUESTRA DE CURVAS DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION EMPLEADOS
EXTRAIDAS DE LOS CATALOGOS DE LOS FABRICANTES .................................. 103
ANEXO H
CURVAS TIEMPO CORRIENTE..................................................................................... 106
ANEXO I
TABLAS DE LA NORMA IEEE STD. 80-2000 .............................................................. 111
ANEXO J
SALIDA DEL PROGRAMA ETAP VERIFICACIN DE CALCULO DE MALLA DE
TIERRA .............................................................................................................................. 114

ix

NDICE DE TABLAS

TABLA I. VALORES DE CARGA EN EL MCC 25-EE-621 A. ............................................. 7

TABLA II. VALORES DE CARGA EN EL MCC 25-EE-621 B. ............................................ 7
TABLA III. VALORES DE CARGA EN EL MCC 25-EE-622 A............................................ 8
TABLA IV. VALORES DE CARGA EN EL MCC 25-EE-622 B. .......................................... 8
TABLA V. VALORES DE CARGA EN EL 25-EE-622 G. ..................................................... 8
TABLA VI. VALORES DE CARGA EN EL 25-EE-622 C. .................................................... 9
TABLA VII. VALORES DE CARGA EN EL 25-EE-622 D. ................................................... 9
TABLA VIII. VALORES DE CARGA EN EL 25-EE-622 E. .................................................. 9
TABLA IX. VALORES DE CARGA EN EL 25-EE-622 F. ..................................................... 9
TABLA X. VALORES DE IMPEDANCIA EMPLEADOS PARA ESTUDIOS DE
CORTOCIRCUITO .................................................................................................................. 16
TABLA XI. USO DE LAS CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO PARA SELECCIN DE
DISPOSITIVOS ELCTRICOS SEGN ANSI/IEEE............................................................ 17
TABLA XII. ESTADO DE LOS TURBOGENERADORES (TG) EN CADA ESCENARIO
ESTUDIADO. .......................................................................................................................... 20
TABLA XIII. ESCENARIOS SIMULADOS EN ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO .......... 20
TABLA XIV. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 ESCENARIO 1 - CASO 1........ 21
TABLA XV. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 ESCENARIO 1 - CASO 2 ......... 22
TABLA XVI. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 ESCENARIO 2 - CASO 1........ 22
TABLA XVII. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 ESCENARIO 2 - CASO 2 ...... 23
TABLA XVIII. COMPARACIN CAPACIDAD DE SOPORTE DE LAS BARRAS
FALLADAS ............................................................................................................................. 23
TABLA XIX. COMPARACIN CAPACIDAD INTERRUPCIN DISPOSITIVOS DE
PROTECCIN ......................................................................................................................... 24
TABLA XX. VARIACIONES PORCENTUALES PERMITIDAS DE LOS NIVELES DE
TENSIN ................................................................................................................................. 25
TABLA XXI. VARIACIONES RESPECTO AL TIPO DE ARRANQUE EMPLEADO [3] 32
TABLA XXII. ARRANQUE POR ETAPAS .......................................................................... 36
TABLA XXIII. ARRANQUE MOTOR DE 450HP A 2400V ................................................ 37
TABLA XXIV. ARRANQUE MOTOR DE 150HP A 480V .................................................. 37
TABLA XXV. ARRANQUE MOTOR DE 150HP A 480V ................................................... 37
TABLA XXVI. ARRANQUE POR ETAPAS, CONDICIN DE CONTINGENCIA ........... 38
x

TABLA XXVII. ARRANQUE POR ETAPAS, CONDICIN NORMAL............................. 39

TABLA XXVIII. ARRANQUE POR ETAPAS, AJUSTE DE CONDUCTORES CONDICIN NORMAL ......................................................................................................... 40
TABLA XXIX. AJUSTES DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE FASE PARA
MOTORES DE MEDIA TENSIN. ....................................................................................... 49
TABLA XXX. AJUSTES DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIN FALLA A TIERRA
PARA MOTORES DE MEDIA TENSIN ............................................................................. 49
TABLA XXXI. AJUSTES DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE FASE PARA
MOTORES DE BAJA TENSIN............................................................................................ 51
TABLA XXXII. AJUSTES DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIN FALLA A TIERRA
PARA MOTORES DE BAJA TENSIN ................................................................................ 52
TABLA XXXIII. PARMETROS DE LOS TRANSFORMADORES BAJO ANLISIS. ... 54
TABLA XXXIV. TABLA DE REA DE LOS CONDUCTORES SEGN CEN [7]. .......... 71
TABLA XXXV. COMPARACIN DE RESULTADOS, CLCULO DE MALLA DE
TIERRA. ................................................................................................................................... 75
TABLA XXXVI. MXIMO TEST PF PARA INTERRUPTORES DE BAJA TENSIN ... 91
TABLA XXXVII. TIEMPO DE ACTUACIN DE INTERRUPTORES .............................. 91
TABLA XXXVIII. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 Y 1 ESCENARIO 1 CASO 1 .................................................................................................................................... 92
TABLA XXXIX. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 Y 1 ESCENARIO 1 CASO 2 .................................................................................................................................... 93
TABLA XL. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 Y 1 ESCENARIO 2 - CASO 1
.................................................................................................................................................. 93
TABLA XLI. RESULTADOS DE CORTOCIRCUITO 3 Y 1 ESCENARIO 2 - CASO 2
.................................................................................................................................................. 94
TABLA XLII. CORRIENTE MXIMA A ROTOR BLOQUEADO, NEMA MG1-2006. ... 95
TABLA XLIII. TABLA 2, NORMA IEEE STD. 80-2000. ................................................... 111
TABLA XLIV. TABLA 7, NORMA IEEE STD. 80-2000. .................................................. 112
TABLA XLV. TABLA 10, NORMA IEEE STD. 80-2000. .................................................. 113

xi

NDICE DE FIGURAS

FIG. 1. SISTEMA ELCTRICO DE LA PLANTA FNC-TAME Y HNAY. REFINERA DE

AMUAY ..................................................................................................................................... 6
FIG. 2. EJEMPLO DE DATOS DE PLACA PROPORCIONADOS POR LA LIBRERA
DEL ETAP [11] ........................................................................................................................ 33
FIG. 3. ARRANQUE DE MOTORES, MODELO ESTTICO [11] ...................................... 34
FIG. 4. CURVA TIEMPO-CORRIENTE PARA MOTOR DE 450HP CON
PROTECCIONES EXISTENTES AGUAS ARRIBA. ............................................................ 50
FIG. 5. CURVA TIEMPO-CORRIENTE PARA MOTOR DE 50HP CON PROTECCIONES
EXISTENTES AGUAS ARRIBA. .......................................................................................... 53
FIG. 6. CURVA TIEMPO-CORRIENTE PARA TRANSFORMADOR DE 2500KVA CON
PROTECCIONES EXISTENTES AGUAS ARRIBA. ............................................................ 57
FIG. 7. CURVA TIEMPO-CORRIENTE PARA TRANSFORMADOR DE 2000KVA CON
PROTECCIONES EXISTENTES AGUAS ARRIBA. ............................................................ 58
FIG. 8. DIAGRAMA DE BLOQUES DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO SEGN IEEE
STD. 80-2000. .......................................................................................................................... 60
FIG 9. MALLA DE PUESTA A TIERRA, DISEO PRELIMINAR..................................... 70
FIG. 10. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56, MCC 25-EE-621 A/B (1/3).......... 79
FIG. 11. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56, MCC 25-EE-621 A/B (2/3).......... 80
FIG. 12. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56, MCC 25-EE-621 A/B (3/3).......... 81
FIG. 13. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56A, MCC 25-EE-622 A. .................. 82
FIG. 14. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56A, MCC 25-EE-622 B. .................. 83
FIG. 15. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56A, MCC 25-EE-622 G. .................. 84
FIG. 16. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56B, MCC 25-EE-622 C. ................... 85
FIG. 17. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56B, MCC 25-EE-622 D. .................. 86
FIG. 18. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56B, MCC 25-EE-622 E. ................... 87
FIG. 19. DIAGRAMA UNIFILAR, SUBESTACIN 56B, MCC 25-EE-622 F. ................... 88
FIG. 20. ESCENARIO 1: MOTOR DE 450HP A 2400 V. ..................................................... 96
FIG. 21. ESCENARIO 2: MOTOR DE 150HP A 480 V. ....................................................... 97
FIG. 22. ESCENARIO 3: MOTOR DE 150HP A 480 V. ....................................................... 98
FIG. 23. ESCENARIO 4: ARRANQUE POR ETAPAS, VOLTAJE EN TERMINALES DEL
MOTOR. CONDICIN DE CONTINGENCIA. ..................................................................... 99
xii

FIG. 24. ESCENARIO 4: ARRANQUE POR ETAPAS, VOLTAJE EN TERMINALES DEL

MOTOR. CONDICIN DE NORMAL (AJUSTE DE CONDUCTORES).......................... 100
FIG. 25. DATOS DE PLACA MOTOR 7,5 HP. ................................................................... 101
FIG. 26. CURVA DE LMITE TRMICO MOTOR 7,5 HP. ............................................... 102
FIG. 27. REL MOTOR LOGIC PLUS [14]......................................................................... 103
FIG. 28. INTERRUPTORES COMPACT NS [15] ............................................................... 104
FIG. 29. REL MULTILIN 369 [16] ..................................................................................... 105
FIG. 30. MOTOR DE 7,5 HP, EN 480 V............................................................................... 106
FIG. 31. MOTOR DE 15 HP, EN 480 V................................................................................ 107
FIG. 32. MOTOR DE 100 HP, EN 480 V.............................................................................. 108
FIG. 33. MOTOR DE 200 HP, EN 2400 V............................................................................ 109
FIG. 34. MOTOR DE 400 HP, EN 2400 V............................................................................ 110

xiii

LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS

3F: Trifsica.
: Ohmio.
A: Amperio.
BT: Baja Tensin.
CEN: Cdigo Elctrico Nacional.
FA: Enfriamiento por Circulacin Forzada de Aire (Forced Air).
FLA: Corriente de Carga Mxima (Full Load Amps).
FNC: Fraccionadora de Nafta Cataltica.
HP: Caballos de Fuerza (Horse Power).
Hz: Hercio.
IEC: Comisin Electrotcnica Internacional (International Electrotechnical Commission).
IEEE: Instituto de Ingenieros Elctricos y Electrnicos (Institute of Electrical and Electronics
Engineers).
IPP: Productor de Energa Independiente (Independent Power Producer).
kA: Kiloamperio.
kV: Kilovoltio.
kVA: Kilovoltio-amperio.
kVb: Kilovoltios Base.
kW: Kilovatio.
LL: Lnea Lnea.
LLT: Lnea Lnea a Tierra.
LT: Lnea a Tierra.
MCC: Centro de Control de Motores.
MVA: Megavoltio-amperio.
NEMA: Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos (National Electrical Manufacturers
Association).
OA: Inmerso en Aceite, con Circulacin Natural de Aire (Oil-Air).
p.u.: Por unidad.
s: Segundo.
S/E: Subestacin.
V: Voltio.
xiv

CAPTULO 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS DEL TRABAJO

Los estudios realizados, tienen como finalidad evaluar caractersticas elctricas de tres
subestaciones existentes, luego de la incorporacin de las cargas que pertenecern a la Unidad de
Hidrotratamiento de Naftas de la Refinera de Amuay, denominado Proyecto HNAY,
desarrollado por la consultora DITECH, S.A. Este proyecto, requerir la incorporacin de nuevos
equipos en las distintas subestaciones, con finalidad de mejorar los procesos de produccin y
regular el contenido de azufre en la gasolina.

1.1 Objetivo principal

Consiste en elaborar los diversos estudios elctricos del sistema con la finalidad de verificar
su comportamiento despus de la incorporacin de nuevas cargas, obteniendo los nuevos niveles
de cortocircuito del sistema, perfiles de tensin durante el arranque de los motores ms grandes a
incorporar, seleccin y ajustes de los dispositivos de proteccin y reevaluacin del diseo de la
malla de puesta a tierra.

1.2 Objetivos especficos

Presentar los resultados del estudio de cortocircuito del sistema elctrico del proyecto, con
el fin de seleccionar, o verificar, la capacidad nominal de los componentes del sistema, de los
dispositivos de interrupcin y proteccin que se instalarn (o existen) en el sistema elctrico de
las subestaciones involucradas, as como determinar los valores de corrientes de fallas en rgimen
permanente que sern usados para los ajustes de los dispositivos de proteccin.
Determinar la factibilidad de arranque directo de los motores elctricos asociados al
proyecto, dentro de las variaciones permisibles de los parmetros del sistema para las condiciones
de operacin establecidas.

Presentar los resultados del estudio de coordinacin de protecciones del sistema elctrico
del proyecto, con el fin de seleccionar adecuadamente la capacidad nominal y el ajuste de los
dispositivos de interrupcin y proteccin que se instalarn (o existen) en el sistema elctrico, as
como establecer y asegurar la coordinacin selectiva de los rels de proteccin.
Realizar el anlisis y los clculos requeridos para el dimensionamiento y arreglo fsico de la
malla de puesta a tierra del sistema elctrico.

1.3 Metodologa de trabajo

Por requerimiento del cliente se usar el software Electrical Transient Analyzer Program
(ETAP-Versin 5.5.6.C), el cual consta de diversos mdulos individuales para la ejecucin de los
estudios correspondientes.
Para llevar a cabo los diversos estudios lo primordial es contar con un diagrama unifilar
actualizado del sistema, conociendo la ubicacin precisa de las cargas a instalar as como las
cargas existentes en el sistema. Para desarrollar estos estudios las cargas existentes se encuentran
modeladas dentro del software a utilizar siguiendo las indicaciones de PDVSA en cuanto a los
parmetros individuales caractersticos de estas cargas.
A lo largo del estudio se tocan cuatro aspectos fundamentales del impacto de la
incorporacin de nuevas cargas en un sistema existente, Estudio de Cortocircuito (Captulo 3)
Estudio de Arranque de Motores (Captulo 4), Estudio de Coordinacin de Protecciones elctricas
(Captulo 5) y finalmente Rediseo de la Malla de Puesta Tierra (Captulo 6), dentro de los cuales
se especifican las premisas a seguir para desarrollarlos.

CAPTULO 2
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA

DITECH es una empresa dedicada a la prestacin de servicios de ingeniera, procura y

construccin en proyectos integrales, ejecutados para los sectores petrolero, petroqumico, gas,
industrias bsicas, naval, portuario, industrial, qumico, transporte e infraestructura y generacin,
transmisin y distribucin elctrica. Los servicios que ofrece son de la ms alta calidad, y abarcan
todas las fases de desarrollo de un proyecto, desde los estudios de factibilidad hasta la puesta en
marcha y mantenimiento.
Desde 1951, fecha de su fundacin, DITECH ha estado a la vanguardia de la siempre
cambiante naturaleza del negocio de la consultora, ingeniera, procura y construccin; creando
asociaciones y alianzas estratgicas con reconocidas empresas internacionales, con las cuales ha
desarrollado diferentes procesos de transferencia de tecnologas.
Adems, DITECH cuenta con toda la capacidad tcnica y operativa para brindarles a sus
clientes una amplia gama de actividades y servicios que satisfagan sus requerimientos y
necesidades durante la ejecucin de sus proyectos.
- Estudios de Factibilidad.
- Auditorias y Evaluaciones Tcnicas.
- Ingeniera Conceptual, Bsica, de Detalle.
- Gerencia y Control de Proyectos.
- Procura Nacional e Internacional.
- Gerencia de Construccin.
- Construccin.
- Arranque, Puesta en Marcha, Operacin y Mantenimiento de Instalaciones
- Contratos de Proyectos IPC.
- Documentacin: Actualizacin de Planos, Manuales de Arranque, Manuales de
Operacin, Manuales de Mantenimiento.
- CMMS: Implementacin de los Sistemas Computarizados de Mantenimiento Tipo SAP.

DITECH posee gran experiencia en la gerencia de proyectos integrales de ingeniera para

los diferentes sectores en Venezuela. En este tipo de proyectos ha asumido la responsabilidad de
la ejecucin de la ingeniera, procura, construccin y puesta en marcha de instalaciones. La
participacin de DITECH en todas las etapas de desarrollo de los proyectos es un importante
indicador de la capacidad y versatilidad de su personal tcnico y profesional.
DITECH tiene una organizacin debidamente estructurada para la ejecucin de proyectos
de ingeniera, procura y construccin, contando con las siguientes funciones operacionales:
- Presidencia
- Direccin de Administracin y Finanzas
- Direccin Desarrollo de Negocios
- Direccin de Ingeniera
- Direccin de Operaciones
- Gerencia de Planificacin, Control y Estimacin de Costos
- Gerencia de Recursos Humanos
- Gerencia de Calidad
- Cuerpo de Asesores

CAPITULO 3
DESCRIPCION DEL SISTEMA

El sistema bajo estudio forma parte del proyecto denominado INGENIERA DE

DETALLE, PROCURA Y CONSTRUCCIN DE LA PLANTA HNAY (PAQUETE A),
desarrollado por la empresa DITECH Estudios y Proyectos S.A., el cual abarcar el Bloque 25 de
la Refinera de Amuay, del Centro de Refinacin Paraguan (CRP) perteneciente a PDVSA en el
Estado Falcn.
Este proyecto tiene como finalidad mejorar los procesos de produccin y regular la calidad
y el contenido de azufre en las gasolinas, para lo cual PDVSA ha seleccionado, mediante una
evaluacin tcnica, la tecnologa PRIME G+ propiedad de la empresa AXENS, que consiste en el
desarrollo de una Unidad de Hidrotratamiento de Naftas en la Refinera de Amuay (HNAY), con
lo cual se podr reducir el contenido de azufre en la gasolina a 30 ppm, con una mnima perdida
de octanaje.
La tecnologa Prime G+ es un proceso de hidrotratamiento que consta de dos (2) etapas. En
la primera se realiza una hidrogenacin selectiva de diolefinas, donde se tratan las corrientes de
naftas catalticas livianas, con el fin de saturar las diolefinas a olefinas y de convertir los
mercaptanos a compuestos de azufre ms pesados. De esta seccin, se obtiene un corte rico en
compuestos con cinco molculas de carbono (amilenos) y una corriente de nafta depentanizada
hidrotratada la cual, junto con la nafta pesada proveniente del craqueo cataltico, se encarga se
alimentar a la segunda etapa de hidrodesulfuracin, cuyos productos son dos corrientes de nafta
hidrotratada (liviana y pesada).
El sistema elctrico general de la planta se muestra en la Figura 1, con los distintos
nombres o tags de los elementos presentes asignados en el proyecto; en donde, los motores
elctricos a incorporar, correspondientes a la nueva Unidad de Hidrotratamiento de Nafta, sern
energizados desde las subestaciones 56 / 56A / 56B existentes, como se especifica en el Anexo A,
por lo cual se hace necesario realizar un estudio de arranques de motores, a fin de analizar el
efecto sobre la tensin del sistema y verificar los porcentajes de cada de tensin al momento de
arranque de los mismos.

Fig. 1. Sistema Elctrico de la Planta FNC-TAME y HNAY. Refinera de AMUAY

3.1 Carga del Sistema

El proyecto, contempla la incorporacin de un nmero de equipos que modificarn el perfil
de carga para cada una de las subestaciones involucradas (para observar las cargas a incorporar
con detalle ver Anexo A), las cuales se especifican a continuacin:
3.1.1 Subestacin 56 (2400 V)
La subestacin 56, es alimentada mediante dos transformadores de 2.500 kVA (OA) con
relacin de transformacin 13.800/2.400 V. La subestacin es del tipo secundario selectivo, con
transferencia automtica de carga e interruptor de enlace normalmente abierto; encargada de
alimentar dos (02) Centros de Control de Motores (MCC) conectados a travs de ductos de barra.
La carga de la subestacin, tanto existente como por ser incorporada, est distribuida en los MCC
como se muestra en las Tablas I y II.
MCC 25-EE-621 A, Inom = 800A:
Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

Corriente
de Carga a
Incorporar

162,1 kVA

39 A

1386,3 kVA

333,9 A

Total Carga
Corriente
Conectada Total de Carga
1547,8 kVA

372,8 A

Tabla I. Valores de carga en el MCC 25-EE-621 A.

MCC 25-EE-621 B, Inom = 800A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

161,7 kVA

39 A

1082,3 kVA

Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
260,7 A

1243,6 kVA

299,5 A

Tabla II. Valores de carga en el MCC 25-EE-621 B.

3.1.2 Subestacin 56A (480 V)

La subestacin 56A, es alimentada mediante dos transformadores de 2.000 kVA (OA) con
relacin de transformacin 13.800/480 V. Igualmente, la subestacin es del tipo secundario
selectivo con transferencia automtica de carga e interruptor de enlace normalmente abierto y
alimenta dos (02) Centros de Control de Motores (MCC), conectados a travs de ductos de barra,
y un (01) Tablero de Potencia (TAPC) con doble circuito alimentador. La carga de la subestacin
7

est distribuida de la forma mostrada en las Tablas III, IV y V; mostrando la variacin entre la
carga inicialmente conectada y la resultante, luego de la incorporacin de los equipos.
MCC 25-EE-622 A, Inom = 1200A:
Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

577,5 kVA

695,5 A

167,3 kVA

Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
201,4 A

744,7 kVA

896,8 A

Tabla III. Valores de carga en el MCC 25-EE-622 A.

MCC 25-EE-622 B, Inom = 1200A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

577,9 kVA

695,9 A

173,3 kVA

Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
208,7 A

751,2kVA

904,6 A

Tabla IV. Valores de carga en el MCC 25-EE-622 B.

25-EE-622 G, Inom = 800A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

377,3 kVA

454,4 A

158,7 kVA

Corriente de
Total Carga Corriente Total
Carga a
Conectada
de Carga
Incorporar
191,2 A

534,4 kVA

643,6 A

Tabla V. Valores de carga en el 25-EE-622 G.

3.1.3 Subestacin 56B (480 V)

La subestacin 56B, es alimentada a travs de dos transformadores de 2.000 kVA (OA)
con relacin de transformacin 13.800/480 V. La subestacin es del tipo secundario selectivo con
transferencia automtica de carga e interruptor de enlace normalmente abierto, la cual alimenta
cuatro (04) Centros de Control de Motores (MCC), conectados a travs de ductos de barra. La
carga existente y final de esta subestacin, est distribuida como se muestra en las Tablas VI, VII,
VIII y IX.

MCC 25-EE-622 C, Inom = 1200A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

Corriente
de Carga a
Incorporar

Total Carga
Conectada

Corriente Total
de Carga

352,0 kVA

423,9 A

167,3 kVA

201,5 A

519,2 kVA

625,3 A

Tabla VI. Valores de carga en el 25-EE-622 C.

MCC 25-EE-622 D, Inom = 1200A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

Corriente
de Carga a
Incorporar

Total Carga
Conectada

Corriente Total
de Carga

352,9 kVA

425,0 A

167,3 kVA

201,5 A

520,2 kVA

626,4 A

Tabla VII. Valores de carga en el 25-EE-622 D.

MCC 25-EE-622 E, Inom = 800A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

Corriente
de Carga a
Incorporar

Total Carga
Conectada

Corriente Total
de Carga

126,3 kVA

152,1 A

394,1 kVA

474,6 A

520,1 kVA

626,3 A

Tabla VIII. Valores de carga en el 25-EE-622 E.

MCC 25-EE-622 F, Inom = 800A:

Carga
Existente

Corriente de
Carga
Existente

Carga a
Incorporar

Corriente
de Carga a
Incorporar

Total Carga
Conectada

Corriente Total
de Carga

124,3 kVA

149,6 A

513,9 kVA

618,9 A

638,2 kVA

768,5 A

Tabla IX. Valores de carga en el 25-EE-622 F.

3.2 Consideraciones Generales

El diseo del sistema elctrico, debe ser capaz de proporcionar seguridad al personal y a los
equipos bajo todas las condiciones de operacin, a tal efecto el diseo proporcionar:
Seguridad tanto para el personal como para las instalaciones.
Confiabilidad y flexibilidad.
Equipos con niveles de aislamiento y capacidades nominales de interrupcin y de rgimen
permanente adecuados, segn los niveles de voltaje y esfuerzos de cortocircuito requeridos.
9

 Mxima intercambiabilidad, uniformidad y homologacin con las instalaciones existentes.

Los estudios relacionados al sistema, servirn como soporte del diseo de las instalaciones
elctricas, dependiendo del tipo, tamao y complejidad de dichas instalaciones; tales estudios
deben comprender lo siguiente:
Estudios de Flujo de Cargas.
Estudios de Cortocircuitos.
Arranque y Re-arranque de motores.
Coordinacin de Protecciones.
Diseo de Malla de Tierra.
La realizacin y anlisis del diseo del sistema elctrico, deber tener como base
primordialmente las normativas PDVSA aplicables a las especificaciones de diseo, as como
tomar en cuenta las recomendaciones y las hojas de datos proporcionadas por los fabricantes de
los equipos. De la misma forma, en caso de ser necesario, el diseo puede ser complementado y/o
mejorado mediante la aplicacin de los cdigos y normas nacionales o internacionales.
En resumen, las normativas que se emplearn como base para la realizacin de los
diferentes estudios se muestran a continuacin:
PDVSA:
- Especificacin de Ingeniera, N-201, Obras Elctricas.
- Engineering Specification, N-252, General Specification for Electrical Engineering
Design.
- Gua de Ingeniera, N 90619.1.061, Seleccin de rels y fusibles.
- Gua de Ingeniera, N 90691-1-083, Tablas de Cada de Tensin, Iluminacin y
Potencia.
FONDONORMA:
- 200, Cdigo Elctrico Nacional (C.E.N.), 2004.
EXXON INTERNATIONAL AND GLOBAL PRACTICES:
- GP 16-02-01, Power System Design.
- GP 16-07-01, Motor Application.
- GP 16-09-01, Low Voltage AC Motors Up to 200 HP (150 kW).
10

- GP 16-09-02, AC Motors: Medium Voltage and Low Voltage over 200 HP (150 kW).
- GP 16-10-01, Power Transformer.
- GP 16-12-01, Switchgear, Control Centers, and Bus Duct.
ANSI/IEEE:
- IEEE Std. 80 2000: Guide for Safety in AC Substation Grounding.
- IEEE Std. 141-1993: Recommended Practice for Electric Power Distribution for
Industrial Plants The Red Book.
- IEEE Std. 242-2001: Recommended Practice for Protection and Coordination of
Industrial and Commercial Power Systems The Buff Book.
- IEEE Std. 399-1997: Recommended Practice for Industrial and Commercial Power
Systems Analysis The Brown Book.
- IEEE C37.04-1999: Standard Rating Structure for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.010-1999: Standard Application Guide for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.013-1997: Standard for AC High-Voltage Generator Circuit Breakers Rated
on a Symmetrical Current Basis.
- IEEE C37.20.1-2002: Standard for Metal Enclosed Low-Voltage Power Circuit Breaker
Switchgear.
- IEEE C37.13-1990: Standard for Low-Voltage AC Power Circuit Breaker use in
Enclosures.
NEMA NATIONAL ELECTRICAL MANUFACTURERS ASSOCIATION
- Std. MG 1-2006: Motors and Generators.
De la misma manera, como base para el diseo y revisin, se proceder a tomar los planos
existentes que apliquen al proyecto, con lo cual en funcin de las nuevas cargas introducidas, se
realizar una actualizacin los diagramas unifilares del sistema, ubicados dentro del alcance del
proyecto.
En el Anexo A, se muestran los unifilares correspondientes a la Unidad de
Hidrotratamiento de NAFTA (HNAY), donde se muestran las nuevas cargas que estn siendo
incorporadas dentro de las subestaciones existentes.
11

CAPITULO 4
VARIACIN DE LOS NIVELES DE CORTOCIRCUITO

4.1 Niveles de Cortocircuito.

Se define como cortocircuito a la conexin accidental o intencional, de relativa baja
resistencia o impedancia, en dos o ms puntos de un circuito, que estn normalmente a diferente
nivel de tensin.
Las corrientes de cortocircuito pueden llegar a ocasionar un dao masivo del sistema de
potencia, debido a que sus magnitudes son tpicamente mucho ms grandes que las corrientes de
carga, por lo que las consecuencias de estas corrientes de gran magnitud pueden ser catastrficas
para la operacin normal del sistema de potencia.
Se observa, que la presencia de corrientes de cortocircuito en los conductores ocasiona un
calentamiento adicional, que el sistema no est diseado para soportar de manera continua. Estas
corrientes tambin introducen esfuerzos mecnicos excesivos en los conductores, que pueden
ocasionar la ruptura de su aislamiento as como afectar el arrollado de los transformadores
presentes en el sistema. Igualmente, el flujo de corrientes de cortocircuito de alta magnitud a
travs de las impedancias del sistema, puede acarrear bajos voltajes anormales, que ocasionaran
que equipos en buen estado salgan fuera de servicio; adems, si el punto de ocurrencia del
cortocircuito es descuidado, puede generar incendios que se pueden expandir ms all del punto
de inicio del mismo. [1]
En resumen, dentro del contexto del anlisis de cortocircuito, las fallas en el sistema se
presentan como una prdida de aislamiento, que puede conducir a uno de los siguientes
fenmenos:
- Patrones de flujo de corriente indeseados.
- Aparicin de corrientes de magnitud excesiva, que pueden ocasionar daos en los equipos
y las salidas del sistema.
- Sobrevoltajes excesivos, de naturaleza transitoria y/o permanente, que comprometan la
integridad y la confiabilidad de los aislamientos involucrados.
- Cadas de voltaje en las proximidades de la falla, que podran perjudicar el
funcionamiento de los equipos rotativos.
12

- Creacin de condiciones en el sistema que podran resultar peligrosas para el personal [2].
4.2 Estudio de Cortocircuito.

De acuerdo al Standard 399-1997 de la IEEE, existen diversas razones para realizar un

estudio de cortocircuito, las cuales son:
- Verificacin de la correcta seleccin de los dispositivos de proteccin existentes, as
como servir de base para la escogencia de los dispositivos a incorporar, en el proceso de
planificacin del sistema.
- Determinacin de los efectos de las corrientes de falla en diversos componentes del
sistema, tales como: cables, lneas, ductos de barra, transformadores y reactores, durante el
tiempo que la falla se mantiene. Los esfuerzos trmicos y mecnicos ocasionados por las
corrientes de falla deben ser siempre comparados con la capacidad de aguante a corto
tiempo de los equipos del sistema.
- Evaluacin de los efectos que los distintos tipos de cortocircuito, de distinta intensidad,
pueden tener sobre el perfil general de tensin del sistema. Estos estudios, determinarn las
reas en donde las fallas pueden dar lugar a cadas inaceptables de tensin, de forma
generalizada en el sistema.
- Conceptualizacin, diseo y perfeccionamiento del sistema de diseo, puesta a tierra del
neutro, puesta a tierra de subestaciones. [2]
Del mismo modo, los estudios de cortocircuito se pueden realizar en la etapa de
planificacin a fin de ayudar a ultimar el diseo del sistema, determinar niveles de voltaje y el
tamao de cables, transformadores y conductores. En los sistemas existentes, estos estudios son
necesarios en los casos donde se aade generacin, se instalan nuevas cargas rotativas, se
efectan modificaciones en el sistema, como reubicacin de cargas y reordenamiento de los
equipos de proteccin, etc.
En el estudio realizado, el sistema ha sufrido varias de las modificaciones antes
mencionadas, siendo la ms significativa la adicin de nuevos motores, por tanto se hace
necesaria la actualizacin del Estudio de Cortocircuito que refleje la realidad del sistema. Dicho
estudio, mostrar los resultados del clculo de los niveles de mximo y mnimo de cortocircuito
13

ante fallas trifsicas equilibradas y fallas monofsicas, en las barras de las

subestaciones

involucradas (S/Es 56/56A/56B), los resultados permitirn definir las capacidades de

cortocircuito de las barras y de los interruptores asociados, as como establecer los valores de
corrientes de fallas en rgimen permanente que sern usados para los ajustes de los diversos
dispositivos de proteccin.
Siguiendo las especificaciones del cliente, se procedi a seleccionar el mtodo de clculo
del software ETAP basado en las normas ANSI/IEEE, el cual recoge las especificaciones de las
siguientes normas:
- IEEE C37.04: Standard Rating Structure for AC High-Voltage Circuit Breakers Rated
on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.010: Standard Application Guide for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.13: Standard for Low-Voltage AC Power Circuit Breakers Used in
Enclosures.
- IEEE C37.013: Standard for AC High-Voltage Generator Circuit Breakers Rated on a
Symmetrical Current Basis.
- IEEE C37.20.1: Standard for Metal Enclosed Low-Voltage Power Circuit Breaker
Switchgear.
- IEEE Std. 399: Power System Analysis the Brown Book.
- IEEE Std. 141: Electric Power Distribution for Industrial Plants the Red Book.
- IEEE Std. 242: IEEE Recommended Practice for Protection and Coordination of
Industrial and Commercial Power Systems the Buff Book.
- UL 489_9: Standard for Safety for Molded-Case Circuit Breakers, Molded-Case
Switches, and Circuit-Breaker Enclosures.
De esta manera, el procedimiento bajo estas especificaciones recoge las siguientes
caractersticas:
- Todas las fuentes de tensin son reemplazadas por una fuente equivalente en el punto a
ser fallado.
14

- Todas las maquinas son representadas por sus impedancias internas

- Las capacitancias de lnea y las cargas estticas no son tomadas en cuenta.
- Las impedancias del sistema son asumidas como trifsicas balaceadas.
- Los TAPs de los transformadores se pueden seleccionar en su posicin nominal o en
una determinada posicin, a fin de ajustar la impedancia de los transformadores.
- Se utiliza el mtodo de las componentes simtricas para el clculo de las fallas
desbalanceadas.
- La Norma ANSI/IEEE, considera la tensin pre-falla como la tensin nominal del
sistema (1.0 pu como la tensin pre-falla para cada barra del sistema).
- Con la finalidad de obtener el valor X/R, la Norma ANSI/IEEE recomienda el uso de
redes separadas para X y R, el cual usualmente es mayor que el calculado mediante una red de
impedancias complejas (R+jX).
- Para calcular las corrientes de cortocircuito, momentnea, de interrupcin y estacionaria,
se forman tres redes de impedancia distintas, la red de ciclo (red subtransitoria), red de 1,5 a 4
ciclos (red transitoria) y red de 30 ciclos (red de rgimen permanente).
Estos clculos provenientes de las redes equivalentes, servirn para especificar las
capacidades de interrupcin de los distintos elementos de proteccin. La principal diferencia
entre estas tres redes de impedancia radica en el valor de la reactancia ser utilizado en la
modelacin de las mquinas rotativas en el circuito, al momento de realizar el clculo.
Para calcular las corrientes de cortocircuito en sistemas industriales, las normas respectivas han
definido tres nombres y valores especficos para la reactancia, estas son:
- Reactancia subtransitoria (Xd): determina la corriente durante el primer ciclo luego que la
falla ocurre, en aproximadamente 0,1s la reactancia aumenta a
- Reactancia transitoria (Xd): asumida para determinar la corriente varios ciclos despus de la
ocurrencia de la falla a 60 Hz, entre 0,5 s y 2 s esta reactancia aumenta a
- Reactancia sincrnica (Xd): este es el valor que determina el flujo de corriente luego que se
alcanza la condicin de estado estacionario. [3]
En la Tabla X, se observa un resumen de los valores especificados para la reactancia de
mquinas rotativas a ser empleados en las distintas redes equivalentes.
15

EQUIPO

CICLO

1.5-4 CICLOS

30 CICLOS

Turbogenerador, Hidrogenerador con

arrollado amortiguador

Xd

Xd

Xd

Hidrogenerador sin arrollado

amortiguador

0.75 Xd

0.75 Xd

Xd

Condensador

Xd

Xd

Infinito

Motor Sincrnico

Xd

1.5 Xd

Infinito

> 1000 HP @ 1800 rpm o menor

Xd

1.5 Xd

Infinito

> 250 HP @ 3600 rpm

Xd

1.5 Xd

Infinito

Otros 50 HP

1.2 Xd

3.0 Xd

Infinito

< 50 HP

1.67 Xd

Infinito

Infinito

Motores de Induccin

Tabla X. Valores de impedancia empleados para estudios de cortocircuito

Luego de obtener los valores de las corrientes de cortocircuito, se debe proceder a calcular
las capacidades de interrupcin de los elementos de proteccin, as como comprobar la capacidad
de cortocircuito de las barras del sistema.
Mediante el uso de las distintas redes, se obtienen los valores simtricos rms de las
corrientes de cortocircuito momentneo y de interrupcin, estos valores sern luego multiplicados
por el factor de asimetra correspondiente a la barra y cuyo resultado se comparar con la
capacidad de interrupcin de los elementos existentes para determinar el margen disponible o se
usar como base para la seleccin de los dispositivos a instalar. (Ver Anexo B)
En la Tabla XI, se observa un resumen de las aplicaciones de las corrientes de cortocircuito,
de acuerdo a la red equivalente de donde se obtiene, para la seleccin de los distintos dispositivos
existentes en un sistema de potencia.

16

Dispositivo

Red de ciclo

Red de 1,5-4 ciclos

Red de 30 ciclos

Interruptores de MT y
AT

Capacidad de Cierre y
Recierre

Capacidad de
Interrupcin

N/A

Interruptores de BT

Capacidad de interrupcin

N/A

N/A

Fusibles

Corriente de interrupcin

N/A

N/A

Tableros y CCM

Capacidad de soporte

N/A

N/A

Rels de Proteccin

Ajuste de instantneo

N/A

Ajuste de
sobrecorriente

Tabla XI. Uso de las corrientes de cortocircuito para seleccin de dispositivos elctricos segn ANSI/IEEE.

4.2.1 Bases y Premisas para el Estudio de Cortocircuito.

Las bases y datos de diseo utilizados para la elaboracin del Estudio de Cortocircuito
fueron las siguientes:
Para realizar los clculos se emplea el software ETAP-Versin 5.5.6.C, el cual permiti
obtener los niveles de cortocircuito para diferentes instantes de tiempo, de acuerdo a las normas
ANSI/IEEE.
Se evalan dos (02) escenarios: uno con la condicin de generacin normal de operacin,
considerando siete (07) generadores en servicio y otro con la condicin de mnima generacin,
cinco (05) generadores en servicio. (Ver tabla XII).
Los interruptores de enlace de las subestaciones involucradas (S/Es 56/56A/56B) se
asumen abiertos en condicin normal, y cerrados para operacin bajo contingencia (falla),
asumiendo prdida de uno de los circuitos alimentadores y/o transformadores de potencia.
Se asume la falla en los motores de mayor capacidad, para los distintos niveles de tensin
(2400V y 480V), con la finalidad de obtener los niveles de cortocircuito que sern utilizados para
la seleccin de los dispositivos de proteccin.
Se considera fallar las barras BM12 y BM13, para conseguir los niveles de cortocircuitos
en los alimentadores principales de las S/Es: 56/56A/56B para los escenarios en estudio.

17

 Aquellas barras que estn conectadas entre s, a travs de ductos de barra, se simularn
como una sola, debido a que la cada de tensin en estos es bastante reducida y por tanto tendrn
un nivel de cortocircuito similar.
Se tomar en consideracin el reemplazo que ha sido sugerido en los estudios realizados
en la etapa de Ingeniera Bsica Extendida (IBE) (elaborado por otra empresa consultora), de los
transformadores de potencia existentes en la S/E 56 (25-EE-602 A/B), debido a que, con la
inclusin de las nuevas cargas de la unidad de HNAY y seccin de Regeneracin de Aminas, se
sobrepas la capacidad nominal de dichos transformadores. Resumiendo esta variacin se tiene:
- Caractersticas de los Transformadores de Potencia existentes en la S/E-56:
750 kVA (55C) OA / 862 kVA (65C) FA, 13.800 2.400 V
- Caractersticas de los Transformadores de Potencia sugeridos en la IBE:
2.500 kVA (55C) OA / 3.125 kVA (65C) FA, 13.800 2.400 V, Z=5.5%, X/R=10,67 y
Resistencia de puesta a tierra de 2,39 ohmios.
En la IBE, se consider igualmente incrementar la ampacidad de las acometidas de las
S/Es 56/56A/56B, debido a que con la inclusin de las cargas correspondientes a la Unidad de
HNAY y seccin de Regeneracin de Aminas, se sobrepasa la ampacidad de las acometidas
existentes. Las caractersticas de las acometidas son las siguientes:
- Caractersticas de las acometidas existentes en 13,8 kV de las S/Es 56/56A/56B:
Dos (2) circuitos, conductor calibre # 750 kcmil, Aluminio, 1/C por fase.
- Caractersticas de las acometidas sugeridas en 13,8 kV para las S/Es 56/56A/56B:
Dos (2) circuitos, conductor calibre # 750 kcmil, Aluminio, 2/C por fase.
Se aplicaron los siguientes casos de estudio de cortocircuito:
- Cortocircuito 3F- (Device Duty): Calcula las corrientes de cortocircuito simtricas y
asimtricas RMS momentneas, las corrientes de cresta asimtricas momentnea y las corrientes
de cortocircuito simtricas RMS de interrupcin y las simtricas RMS de interrupcin con el
ajuste del factor de multiplicacin.

18

- Cortocircuito LT, LL, LLT y 3F: Permite obtener las corrientes de cortocircuito
monofsica a tierra, bifsica, bifsica a tierra y trifsicas en sus valores RMS, calculadas a
ciclo y de 1,5 - 4 ciclos despus de ocurrida la falla en las barras.
- Las cargas existentes de las Subestaciones 56/56A/56B fueron suministradas por PDVSA
y verificadas con los Diagramas Unifilares de referencia.
Para el Estudio Cortocircuito del Sistema Elctrico de la Refinera de Amuay, que se
presenta, a solicitud del cliente, se consideraron los siguientes escenarios y casos:
Escenario 1
Este escenario representa la condicin normal de operacin, considerando siete (07)
generadores en servicio (Ver Tabla XII).
- Caso 1, Condicin Interruptor de Enlace Abierto en las S/Es: 56/56A/56B.
Este caso representa una condicin operacional de las S/Es: 56/56A/56B con los dos
interruptores de llegada cerrados y los interruptores de enlace abiertos, se simular una falla en la
barra de cada una de las subestaciones, en las barras BM-12 y BM-13 y en los motores ms
grandes en 2.4 kV y 480 V, segn se muestra en la tabla anterior.
- Caso 2, Condicin Interruptor de Enlace Cerrado en las S/Es: 56/56A/56B.
Este caso representa una condicin operacional de las S/Es: 56/56A/56B con uno (01) de
sus interruptores de llegada abierto y el interruptor de enlace cerrado (uno de los transformadores
alimentando toda la carga de la subestacin). Se simularn las fallas de acuerdo a la tabla
anterior.
Escenario 2
Este escenario representa una condicin operacional con mnima generacin, condicin de
contingencia, considerando cinco (05) generadores en servicio (Ver Tabla XII).
Los casos de estudio para este escenario son similares al escenario anterior, la diferencia se
encuentra en los valores de corriente obtenidos durante la simulacin.
Para cada escenario, el estado de los Turbogeneradores pertenecientes al sistema se resume
en la Tabla XII, los cuales fueron especificados por el cliente, y se encuentran fuera del alcance
del estudio del proyecto.
19

TG

CONEXIN A IPP

BARRA DE
MQUINA

ESCENARIO 1

ESCENARIO 2

OFF

OFF

P-22

OFF, IPP-ON

OFF, IPP-ON

OFF

OFF

P-23

ON, IPP-OFF

OFF, IPP-ON

10

P-32 va BY PASS- III

ON

ON, IPP en OFF

11

OFF

OFF

12

P-32 va BY PASS- III

10

14

ON

ON

15

ON

ON

16

11

ON

ON

18

13

ON

ON

P-13

ON

ON

P-43

12

ON

ON

ON, IPP en OFF OFF, IPP en OFF

Total de TG's

Tabla XII. Estado de los Turbogeneradores (TG) en cada escenario estudiado.

De igual forma, en la Tabla XIII, se muestra un resumen general de las barras a fallar en el
estudio, para cada uno de los escenarios.

BARRA
FALLADA
MCC 25-EE-621A

DESCRIPCION
Centro de Control de Motores en 2,4kV S/E 56 (Motor ms grande, 25-PM-1660A, 450HP)

SG-EE-614A

Centro de Control de Motores en 0,48kV S/E 56A

SG-EE-614B

Centro de Control de Motores en 0,48kV S/E 56B

BM 12

Barra de Mquinas 12 que alimenta a las S/Es 56/56A/56B

BM 13

Barra de Mquinas 13 que alimenta a las S/Es 56/56A/56B

MCC 25-EE-622A

Cable de alimentacin al Motor ms grande en 480V S/E 56A. 25-PM-1672A (100 HP)

**

MCC 25-EE-622C

Cable de alimentacin al Motor ms grande en 480V S/E 56B. 25-PM-1671A (100 HP)

**

(*)Simulado para todos los Escenarios y Casos. (**)Simulado solo para el Escenario 1 - Caso 1.
Tabla XIII. Escenarios Simulados en Estudio de Cortocircuito

20

4.2.2 Resultados Generados del Estudio de Cortocircuito

En las Tablas XIV a la XVII se muestran parte de los resultados obtenidos con el ETAP en
el estudio de cortocircuito, mostrando el nivel de cortocircuito trifsico en cada uno de los
escenarios y casos especificados con anterioridad, as como el clculo obtenido tanto para la
capacidad momentnea como de interrupcin (metodologa de clculo en Anexo B).
ESCENARIO 1:

MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA

de Falla
Simtrica

Corriente
X/R

Factor
Mult.

(kArms)
S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A
MCC 25-EE-622A
S/E 56B
MCC 25-EE-622C
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13

de Falla

INTERRUPCIN
Corriente

Corriente Corriente
de Falla

de Falla

Asimtrica Asimtrica Simtrica

(kArms)

(kAcrest)

(kArms)

X/R

Factor
Mult.

de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)

11,820

11,1

1,461

17,274

29,313

10,811

11,1

1,000

10,811

43,616

7,1

1,352

58,980

101,385

43,616

7,1

1,085

47,303

47,245

7,0

1,346

63,615

109,415

47,245

7,0

1,080

51,020

43,616

7,1

1,352

58,980

101,385

43,616

7,1

1,085

47,303

47,245

7,0

1,346

63,615

109,415

47,245

7,0

1,080

51,020

27,057

37,0

1,639

44,357

73,414

25,944

38,2

1,240

32,159

19,464

75,1

1,685

32,799

53,925

18,654

77,9

1,301

24,260

Tabla XIV. Resultados de Cortocircuito 3 Escenario 1 - Caso 1

21

MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA

de Falla
Simtrica

Corriente
X/R

Factor
Mult.

(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13

de Falla

INTERRUPCIN
Corriente

Corriente Corriente
de Falla

de Falla

Asimtrica Asimtrica Simtrica

(kArms)

(kAcrest)

(kArms)

X/R

Factor
Mult.

de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)

12,501

11,2

1,463

18,285

31,023

11,083

11,1

1,000

11,083

46,658

6,9

1,343

62,649

107,792

46,658

6,9

1,077

50,245

51,454

6,8

1,339

68,914

118,610

51,454

6,8

1,074

55,270

27,300

36,7

1,639

44,738

74,052

26,000

38,1

1,239

32,217

19,134

76,4

1,686

32,258

53,030

18,590

78,2

1,301

24,183

Tabla XV. Resultados de Cortocircuito 3 Escenario 1 - Caso 2

ESCENARIO 2:

MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA

de Falla
Simtrica

Corriente
X/R

Factor
Mult.

(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13

de Falla

INTERRUPCIN
Corriente

Corriente Corriente
de Falla

de Falla

Asimtrica Asimtrica Simtrica

(kArms)

(kAcrest)

(kArms)

X/R

Factor
Mult.

de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)

11,817

11,1

1,461

17,267

29,301

25,674

36,1

1,224

31,420

43,605

7,1

1,352

58,958

101,348

18,109

76,5

1,296

23,463

47,235

7,0

1,346

63,593

109,379

10,804

11,0

1,000

10,804

26,920

34,9

1,634

43,990

72,863

43,605

7,1

1,084

47,285

18,971

73,5

1,684

31,950

52,537

47,235

7,0

1,080

51,002

Tabla XVI. Resultados de Cortocircuito 3 Escenario 2 - Caso 1

22

MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA

de Falla
Simtrica

Corriente
X/R

Factor
Mult.

(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13

de Falla

INTERRUPCIN
Corriente

Corriente Corriente
de Falla

de Falla

Asimtrica Asimtrica Simtrica

(kArms)

(kAcrest)

(kArms)

X/R

Factor
Mult.

de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)

12,498

11,2

1,462

18,278

31,012

11,076

11,1

1,000

11,076

46,648

6,9

1,343

62,627

107,756

46,648

6,9

1,077

50,227

51,444

6,8

1,339

68,892

118,574

51,444

6,8

1,074

55,252

27,160

34,6

1,633

44,363

73,487

25,729

36,1

1,223

31,476

18,643

74,8

1,685

31,411

51,646

18,046

76,8

1,296

23,388

Tabla XVII. Resultados de Cortocircuito 3 Escenario 2 - Caso 2

Para fallas trifsicas en el Escenario 1, los niveles de cortocircuito en las barras de las
subestaciones 56/56A/56B (MCC 25-EE-621A, SG 25-EE-614A Bus 1 y SG 25-EE-614B Bus 1)
son ms elevados con el interruptor de enlace cerrado y los transformadores 25-EE-602B, 25-EE603B y 25-EE-603D fuera de servicio (Caso 2), lo cual ocurre igualmente en el Escenario 2.
Con la inclusin de las nuevas cargas correspondientes a la Unidad HNAY, las capacidades
de cortocircuito nominales de las barras de las subestaciones involucradas no son excedidas por
los valores obtenidos.

BARRA FALLADA
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1

CAPACIDAD DE CC

CORRIENTE

NOMINAL

MAXIMA DE FALLA

58 kA Sym

12,501 kA Sym

65 kA Sym

46,658 kA Sym

65 kA Sym

51,454 kA Sym

Tabla XVIII. Comparacin Capacidad de Soporte de las Barras Falladas

23

Barra
SG 25-EE-614A BUS 1
SG 25-EE-614B BUS 1
SG 25-EE-621A BUS 1

Dispositivo de
Proteccin
Interruptor de
Caja Moldeada
Interruptor de
Caja Moldeada
Fusible

Corriente
de Falla

X/R

MF

FP
Prueba

Capacidad
Seleccionada
Dispositivo

46,658

6,9

1,077

20

65kA

51,454

6,8

1,074

20

65kA

12,501

11,2

1,000

20

50kA

Tabla XIX. Comparacin Capacidad Interrupcin Dispositivos de Proteccin

Los resultados de las Tablas XVIII y XIX, estn basados en el procedimiento descrito en
el Anexo B (Clculo de la Capacidad Momentnea y de Cortocircuito Segn ANSI/IEEE),
extrado de la metodologa procedimental del software empleado para el clculo.
De la misma forma, el resto de los resultados concernientes al clculo de cortocircuito
(como los niveles de cortocircuito fase-tierra, etc.) se encuentran reflejados en el Anexo C y
servirn de base al momento de realizar los ajustes en los dispositivos de proteccin del sistema
(Captulo VI).

24

CAPITULO 5
CADAS DE VOLTAJE EN EL SISTEMA
5.1 Calidad de Voltaje
La calidad del voltaje o del servicio elctrico, es un trmino utilizado para describir la
cantidad relativa de perturbaciones o variaciones de voltaje; particularmente interrupciones,
subtensiones y sobretensiones momentneas y armnicos, medidos en cierto punto. Esta
caracterstica aplicada desde el punto de vista de la empresa de servicio elctrico, es el nivel de
calidad del punto de servicio. [8]
En Venezuela, la calidad de voltaje se rige por las Normas de Calidad del Servicio de
Distribucin de Electricidad, la cual en su Artculo 6 especifica los Niveles de Tensin
considerados para el establecimiento de los valores admisibles de variacin de la tensin de
suministro:
V 69 kV

- Alta Tensin
- Media Tensin
- Baja Tensin

1 kV < V < 69 kV
V 1 kV

La normativa en su Artculo 7, especfica las variaciones porcentuales permitidas de los

niveles de tensin en los puntos de suministro, en funcin del valor de la tensin nominal. (Ver
Tabla XX). [9]
Variaciones
Alta Tensin

+/- 5%

Media Tensin

+/- 6%

Baja Tensin Muy Alta Densidad

+/- 6%

Baja Tensin Alta Densidad

+/- 6%

Baja Tensin Mediana Densidad

+/- 8%

Baja Tensin Baja Densidad

+/- 10%

Baja Tensin Muy Baja Densidad

+/- 10%

Tabla XX. Variaciones Porcentuales Permitidas de los Niveles de Tensin

25

5.2 Variaciones de Voltaje

Los sistemas elctricos de potencia estn sometidos a perturbaciones debido a causas
naturales, a la influencia de los equipos que alimentan (cargas no lineales), a errores humanos o a
maniobras tpicas de los sistemas elctricos.
Las consecuencias de las perturbaciones de voltaje, se perciben cuando sobrepasan ciertos
niveles o umbrales de sensibilidad, que dependen de la susceptibilidad de los equipos a un tipo de
perturbacin determinado. La gravedad de estas consecuencias puede aumentar por la presencia
simultaneas de varias condiciones desfavorables; por ejemplo, un banco de condensadores en
derivacin puede soportar durante largo tiempo el efecto de una sobrecarga debida a una
sobretensin moderada, pero si al mismo tiempo se produce una sobrecarga debida a la existencia
de armnicas en la red o la temperatura inicial es elevada, se puede romper el equilibrio trmico y
daarse el dielctrico en forma muy rpida. En general puede decirse que la mayor parte de los
equipos son susceptibles a variaciones de voltaje en condiciones estables, de pequea magnitud y
algunos, sobre todo los que tienen componentes electrnicos, son ms susceptibles a las
fluctuaciones de voltaje rpida y de mayor amplitud.[8]
Las variaciones de voltaje que se presentan en un sistema elctrico, pueden clasificarse
segn su duracin y su efecto:
- Segn su Duracin:
o Transitorias: perturbaciones con un tiempo mximo de duracin de 10 ms,
abarca eventos como impulsos, conexin y desconexin de equipos y fallas de
recierres de reconectadores, etc.
o Momentneas: perturbaciones con duracin tpica entre 10ms a 3s, causadas por
ejemplo por el arranque de los motores de mayor capacidad en el sistema.
o Permanentes: son aquellas que poseen una duracin mayor a los 3s y pueden
tener mltiples causas, como un ajuste incorrecto del tap de los
transformadores.[8]
-

Segn su Efecto:
o Sobretensiones y Oscilaciones Transitorias: ocurren en tiempos menores de 10
ms, pueden ser originadas por descargas atmosfricas, operaciones de
interruptores o traspaso de bloques de carga, entre otras.
26

o Interrupciones: originadas por fallas en el sistema que acarrean interrupcin del

servicio elctrico, pueden ser instantneas (duracin de 0,5 a 30 ciclos),
momentnea (de 30 ciclos a 2s), temporal (de 2 s a 2 min) o sostenidas (con
tiempo mayor a 2 min).
o Subtensiones DIPS: con un promedio de duracin estimado de 0,1 s a 1 s, son
producidas por fallas en algunos de los elementos de la red que originan
sobrecorrientes que producen cada de tensin en el sistema y que se sostiene
mientras opera el equipo de proteccin.
o Depresiones de Voltaje Repetitivo Flicker: son cadas de tensin repetitivas
de magnitud pequea (menos del 10% de la tensin del sistema), el nombre
Flicker proviene de uno de sus efectos ms molestos que es la variacin del
flujo luminoso producido por las lmparas incandescentes como consecuencia
de las variaciones de voltaje.[8]

5.2.1 Causas de las Variaciones de Voltaje

Como se ha observado, existen diversas causas que introducen perturbaciones de voltaje en
el sistema elctrico, tanto sobretensiones como cadas de tensin, entre las cuales estn: conexin
y desconexin de equipos, descargas atmosfricas, arranque de los motores de mayor capacidad,
entre otras.
Dentro de las causas de estas variaciones, se profundizar en lo relacionado a las
ocasionadas por el arranque de motores en el sistema. De acuerdo a la norma IEEE Std. 141-1993
se especifica que: Los motores tienen una corriente de arranque inicial elevada cuando se
encienden e imponen una carga pesada a un factor de potencia bajo por un periodo corto de
tiempo. Este incremento repentino en la corriente fluyendo hacia la carga causa un incremento
momentneo en la cada de voltaje a lo largo del sistema distribucin, y una correspondiente
reduccin en el voltaje en los equipos de utilizacin [3].
Por lo general, la corriente de arranque se aproxima a seis o siete veces la corriente de carga
mxima. El valor aproximado para los motores de corriente alterna sobre 1/2 hp es especificado
por un cdigo de letra en la placa del motor, dados en la norma NEMA MG1-2006 (Ver Anexo
D) y tambin en el artculo 430 del CEN. Consideracin especial, se le debe dar siempre al
27

arranque de motores grandes para minimizar estas cadas de voltaje de manera de reducir el
efecto en la operacin de otros equipos del sistema.
Es caracterstico de los motores de AC, que la corriente que requieren en el arranque es
mucho mayor que su corriente normal de operacin. Motores de induccin sincrnicos y jaula de
ardilla arrancados a plena tensin pueden requerir al sistema una corriente elevada, este
incremento repentino en la corriente requerida del sistema de potencia, puede resultar en una
cada excesiva de voltaje, a menos que sea considerada en el diseo del sistema. La carga de
arranque de motores, en kilovoltamperes, impuesta en el sistema suplidor de potencia, y el torque
de motor disponible, son afectados de gran manera por el mtodo de arranque empleado.
Otra caracterstica de los motores que se debe tomar en cuenta al momento de analizar el
arranque es el factor de servicio, el cual es definido por NEMA MG1-2006 como: un
multiplicador que, cuando se aplica a la capacidad en caballos de fuerza (HP), indica la carga
permisible, en caballos de fuerza (HP), que puede darse bajo las condiciones especificadas para el
factor de servicio. Estas condiciones se describen en la misma norma en la seccin 14.37 como:
Cuando el voltaje y frecuencia se mantienen en el valor especificado en los datos de placa del
motor, el motor puede sobrecargarse hasta el valor en caballos de fuerza obtenido de multiplicar
la capacidad en caballos de fuerza por el factor de servicio que se muestra en la placa de
identificacin. [4]
Los factores de servicio ms comunes son 1,0 y 1,15. Si el factor es igual a 1,0 implica que
no debe demandarse al motor ms potencia que la nominal para evitar dao en los aislamientos.
Mientras, que con cualquier factor mayor a 1,0 el motor puede trabajar, hasta una potencia igual a
la nominal multiplicada por el factor de servicio, sin que ocurran daos severos en el aislamiento.
No obstante, debe tenerse en cuenta que el funcionamiento continuo a un factor de servicio
superior, tendr como consecuencia una reduccin en el tiempo de vida til del equipo.
Si el motor trabaja a un factor de servicio superior implicar entonces una operacin por
encima de la capacidad nominal especificada en los datos de placa ocasionando variaciones en la
corriente nominal de operacin del motor que se deben considerar al momento estudiar el equipo.

28

5.3 Estudio de Arranque de Motores

En la actualidad, los motores pertenecientes a sistemas industriales, debido a las exigencias
de los procesos, tienden a aumentar cada vez ms su capacidad requerida. Durante el arranque de
estos motores de gran capacidad, pueden ocurrir graves problemas en el motor o en cualquier
carga conectada, e inclusive en barras elctricamente remotas del punto de arranque, como por
ejemplo, cadas de tensin por debajo de los requerimientos mnimos establecidos.
Idealmente, el estudio de arranque de motores debe ser hecho antes de realizar la compra de
los motores de mayor capacidad involucrados en el sistema. El requerimiento de niveles de
voltaje en el arranque y niveles de corriente a rotor bloqueado, deben ser establecidos como parte
de las especificaciones del motor. De acuerdo a la norma IEEE Std. 399-1997, el estudio de
arranque de motores debe llevarse a cabo si la capacidad del motor excede aproximadamente el
30% de la capacidad de suministro del transformador disponible, si no existen generadores. Si
existe generacin, y no hay otras Fuentes involucradas, el estudio debe ser considerado siempre y
cuando la capacidad del motor exceda el 1015% de la capacidad del generador (kVA),
dependiendo de las caractersticas actuales del generador. De igual forma, el estudio tambin
debe considerar diversas condiciones de contingencia, como por ejemplo, la perdida de una
fuente o de un alimentador donde sea aplicable [2].
Existen diversos mtodos para llevar a cabo un estudio de arranque de motores, como por
ejemplo el mtodo de aceleracin dinmica y el mtodo de arranque esttico, los cuales varan
tanto en sus requerimientos como en su finalidad.
El mtodo de aceleracin dinmica, se lleva a cabo cuando es necesario conocer o estudiar
la factibilidad de llevar a cabo el arranque del motor referido tanto a los parmetros fsicos como
a los esfuerzos a los que ser expuesto el motor, requiere informacin de los datos dinmicos del
motor y de la carga, tales como: curvas de Torque vs. Velocidad, Corriente vs. Velocidad entre
otros.
Mientras el arranque esttico, se emplea cuando la finalidad del estudio es conocer el
impacto del arranque sobre la operacin normal de las dems cargas del sistema. Para este
estudio, el motor es modelado en el arranque como una carga de impedancia constante, calculada
a partir de la corriente de rotor bloqueado, con un tiempo de aceleracin definido para cada caso,
requiere para llevarse a cabo los datos nominales del motor y de la carga. [11]
29

5.3.1 Soluciones Ante Perturbaciones de Voltaje Durante el Arranque de Motores.

Si como resultado del estudio de arranque de motores, se observa que no se cumplirn los
requerimientos del sistema, se debern recomendar ciertas medidas para mejorar las condiciones
y/o efectos durante el proceso de arranque.
Normalmente, al momento de disear el sistema, se escoge el mtodo de arranque directo
por caractersticas como economa, sencillez y confiabilidad, asimismo el arranque directo
presenta la ventaja de requerir un bajo mantenimiento, la puesta en marcha es simple y rpida, y
adems proporciona una mayor velocidad en el arranque. Teniendo como desventaja, la mayor
solicitud de corrientes de arranque y por tanto ocasionar la mayor cada de tensin en el sistema.
Para resolver estos inconvenientes, en la norma IEEE Std. 399-1997, se especifican ciertas
recomendaciones, dentro de lo cual se observa el hecho de que muchos de los mtodos para estn
basados en que, durante el arranque, el motor requiere una corriente directamente proporcional al
voltaje en los terminales del motor, por ello un menor voltaje ocasiona que el motor requiera
menos corriente y con ello se reducen las cadas de tensin generadas.
5.3.1.1 Ajustes por Mtodo de Arranque
Para recomendar un mtodo de arranque alternativo al arranque directo es necesario
comprobar que cumplir con los requerimientos del sistema, as como comprobar que el equipo
est capacitado para admitir este tipo de arranque.
- Arranque Mediante Autotransformadores.
Este mtodo de arranque emplea un autotransformador para minimizar la tensin en el
momento del arranque, ubicado entre la red y el motor; este mtodo no solamente evita los
transitorios de corriente, sino que logra un par continuo durante el periodo de arranque sin
ocasionar una disminucin en la velocidad durante la conmutacin.[10]
Asimismo, representa una tcnica efectiva de obtener un voltaje reducido durante el
arranque con el uso de taps en rangos del 50% a 80% del voltaje nominal. Mediante el estudio de
arranque de motores se puede obtener informacin suficiente para seleccionar el tap de voltaje
apropiado y la menor corriente de energizacin para el sistema elctrico de potencia durante el
arranque de motores. [2]
30

- Arranque Mediante Resistencias en el Estator.

Este mtodo consiste en conectar el motor a la lnea mediante una resistencia en serie en
cada una de las fases. Las resistencias se pueden graduar en secciones para limitar la corriente de
arranque a un valor pretendido y el par que necesita la mquina de carga.
El arranque mediante resistencias proporciona una aceleracin suave, puesto que la
velocidad del motor aumenta a medida que disminuye la corriente y se reduce la cada de tensin
en las resistencias, aumentando, por tanto, la tensin en los terminales del motor y el par a
medida que el motor acelera. [10]
- Arranque Mediante Bobinas.
Las caractersticas de arranque son muy parecidas a las del arranque por resistencias en el
estator, pero el aumento de tensin en terminales del motor, a medida que este se acerca a la
velocidad de sincronismo, produce un mayor par mximo.
A medida que la velocidad del motor aumenta no solamente disminuye la corriente, sino
que el factor de potencia aumenta y la tensin que cae de la bobina se desfasa con respecto a la
cada de tensin en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal,
mientras que la tensin en los terminales y el par aumenta por encima del valor que se obtiene
con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales. [10]
La Tabla XXI, extrada de la norma IEEE Std. 399-1997, proporciona una comparacin de
varios de los mtodos comunes de arranque a tensin reducida. Las corrientes de arranque para
auto-transformadores incluyen las corrientes de excitacin de los auto-transformadores. Todos los
voltajes, corrientes y torques de arranque asumen 100% del voltaje de placa del motor, aplicado
al arrancador sin cada de voltaje en el sistema suministro.
Los torques de arranque de motores actuales, varan de acuerdo al radio del voltaje al
cuadrado. Pero, se debe considerar que los mtodos de arranque a tensin reducida, son usados
usualmente porque el arranque a plena tensin causa niveles de cadas de voltaje inaceptables en
el sistema. Los mtodos de arranque a tensin reducida causan cadas inferiores y los torques de
arranque obtenidos, sern menores si el voltaje en el arranque cae por debajo del rango
especificado en la placa del motor. [3]

31

Tipo de Arrancador (ajustes

mencionados son los ms
comunes para cada tipo)

Voltaje en
Terminales del
Motor (% de
tensin nominal)

Torque de Arranque
(% de torque en
arranque a plena
tensin)

Corriente de Lnea
(% de corriente en
arranque a plena
tensin)

Arranque a Plena Tensin

100

100

100

80% tap

80

64

67

65% tap

65

42

45

50% tap

50

25

28

80

64

80

75% arrollado

100

75

75

50% arrollado

100

50

50

Autotransformador

Arranque con Resistencia,

Paso Sencillo (ajustado para
voltaje del motor a 80% de la
tensin nominal)
Arrancador de Arrollado
Parcial (solo motores de baja
velocidad)

Tabla XXI. Variaciones Respecto al Tipo de Arranque Empleado [3]

5.3.1.2 Otras Soluciones.

Existen igualmente otras tcnicas para adecuar el sistema al impacto esperado del arranque
de motores sobre los niveles de tensin de operacin, tanto en la etapa de diseo como de
operacin del sistema, estos son:
- Aumentar la tensin de referencia de los generadores asociados al sistema, as como la
tensin de la barra slack (si es factible). Por ejemplo; si la tensin era 1,00 pu, se podra subir a
1,02 pu.
- Ajustar el TAP de los transformadores.
- Revisin del calibre o nmero de conductores por fase de los alimentadores de motor bajo
estudio.
- Consultar con el fabricante del motor, la posibilidad de que cambie el diseo elctrico del
motor para disminuir la corriente de arranque y de esta forma mejorar sus condiciones de
arranque.
- En casos extremos en los cuales no puedan ser aplicadas ninguna de las recomendaciones
anteriores y los motores sean de gran capacidad (> 8.000 HP), podra consultarse con el
32

fabricante la posibilidad de cambiar el diseo de forma tal que se garantice el arranque del motor
a menor tensin.
5.3.2 Bases y Premisas para el Estudio de Arranque de Motores.
Para llevar a cabo el estudio se siguen varios pasos, como por ejemplo, establecimiento de
los criterios de mnima tensin aceptable en los motores bajo arranque y en las dems barras del
sistema, recopilacin de los datos del sistema de alimentacin: valores normales de tensin,
regulacin de tensin, factor de potencia mnimo requerido; as como de los datos del sistema de
distribucin: lneas, cables, y transformadores. Igualmente se deben estudiar las diferentes
caractersticas de operacin del sistema: estado normal de los interruptores, esquemas de
regulacin de tensin locales, lmites de tensin aceptables, etc.
En el proyecto, al momento de realizar el estudio, la data descriptiva de los motores no se
encontraba disponible, por tanto los parmetros necesarios para el estudio, tales como: corriente
de rotor bloqueado, factor de potencia, tiempo de aceleracin sin carga y a plena carga, fueron
extrados de la librera del programa ETAP (ver Figura 2), donde al seleccionar un motor de
acuerdo a su capacidad, la librera proporciona un modelo tpico con toda la data necesaria.

Fig. 2. Ejemplo de datos de placa proporcionados por la librera del ETAP [11]

33

Por tanto, debido a la falta de informacin especfica de la data del fabricante, se opt por
realizar el estudio bajo el mtodo de arranque esttico (ver Figura 3), que como se sabe, consiste
en modelar el arranque del motor por la impedancia de rotor bloqueado, durante el tiempo de
aceleracin; con la finalidad de medir el impacto del arranque de los motores sobre la operacin
normal de resto de las cargas del sistema.

Ilr = Corriente a rotor bloqueado

Is = Inicio de cambio de carga
If = Carga final de operacin

tst = Tiempo de aceleracin (ajustado)

ts = Inicio cambio de carga despus de la aceleracin
tf = Fin del cambio de carga.

Fig. 3. Arranque de Motores, Modelo Esttico [11]

El programa, permite la simulacin del mtodo de arranque esttico mediante la

implementacin de la solucin numrica Newton-Raphson, en donde mediante la modificacin
de ciertos parmetros se influye en la exactitud de la solucin mostrada y en la presentacin de
los grficos respectivos.
En base a la normativa vigente, CEN, IEEE, NEMA y normas internas de PDVSA se
expusieron ciertas limitaciones o condiciones de funcionamiento del sistema bajo la condicin de
arranque de motores, entre las que se encuentran:
- De acuerdo a la norma NEMA MG1-2006 la tensin mnima permitida en las barras del
sistema ser el 90% de la tensin nominal del sistema, pudiendo llegar hasta un mnimo de
80% de la tensin nominal del sistema para motores de categora NEMA diseo B.
Por ello, se dar un mayor rango de cada de tensin permitida a los motores de baja
tensin (85% de la tensin nominal), mientras en media tensin se establecer en 90% de la
tensin nominal.
34

- Por la norma Exxon, GP 16-02-01, Power Systems Design, la tensin mnima

permitida en los terminales del motor durante el arranque no deber ser menor al 90 % de la
tensin de diseo del equipo.
- El tiempo de arranque del motor debe estar por debajo del tiempo de operacin con
corriente de rotor bloqueado permitido de acuerdo a la norma NEMA MG1-2006 para
evitar dao trmico en el motor.
- De acuerdo a la norma ANSI/IEEE Std. 399, IEEE Recommended Practice for Power
Systems Analysis (Brown Book), se considerar un factor de potencia de 20% en el
momento de arranque para los motores menores a 1000 HP.
- Por especificaciones del cliente, se considerar un factor de servicio de 1,15 para todos
los motores pertenecientes al sistema bajo estudio.
- Se considera estudiar el anlisis de arranques simultneos de motores por etapa, como
medio de identificacin del conjunto de motores que pueden arrancar sin provocar una
cada de tensin por debajo a 90 % del voltaje nominal.
El estudio, ser realizado bajo la condicin ms desfavorable para el sistema (prdida de un
transformador del Switchgear y/o MCC asociado y mnimo nivel de cortocircuito), los escenarios
bajo estudio fueron seleccionados tomando en cuenta esto, y especficamente se tiene:
- El MCC 25-EE-621 y los Switchgears SG 25-EE-614 A/B, sern alimentados a travs de
una sola acometida e interruptor de enlace cerrado.
- Se tendr mnima generacin, especficamente mnimo nivel de cortocircuito en las
Barras de Mquina BM 12 y BM 13, para 5 turbogeneradores en operacin.
- Los motores asociados a los diferentes escenarios sern simulados con todas las cargas
restantes operando a su capacidad nominal exceptuando las cargas de reserva.
Cuando la tensin del motor en el arranque est por debajo del 90% en la simulacin de
contingencia (interruptores de enlace cerrados y perdida de un alimentador de las subestaciones),
se evaluar en condiciones normales de operacin, con la finalidad de verificar si la tensin del
motor en el arranque contina por debajo del 90% de la tensin nominal del sistema, si esto

35

ocurre se aumentarn los calibres de los cables hasta que la tensin en operacin normal resulte
mayor o igual al 90%.

A continuacin, se especifican los escenarios a utilizar en el estudio del proyecto:

Escenario 1: Corresponde al arranque del motor ms grande en 2400 V, especficamente el
25-PM-1660A de 450 HP, alimentado desde el MCC, 25-EE-621A.
Escenario 2: Corresponde al arranque del motor ms grande en 480 V alimentado desde el
SG 25-EE-614 B, especficamente el motor existente 25-PM-1570B de 150 HP.
Escenario 3: Corresponde al arranque del motor ms grande en 480 V alimentado desde el
SG 25-EE-614 A, especficamente el motor existente 25-PM-1523A de 150 HP.
Escenario 4: Corresponde al arranque de los motores por etapas, especificada por
requerimiento del cliente de acuerdo al proceso de la planta, tal como se seala en la Tabla XXII.

ETAPA

INICIO
(s)

EQUIPO

HP

Vn (kV)

MCC / SG

25-PM-1650A

350

2,4

25-EE-621A

25-PM-1660B

450

2,4

25-EE-621B

25-PM-1661B

40

0,48

25-EE-622F

10

20

25-PM-1663B

200

2,4

25-EE-621B

30

25-PM-1680A

350

2,4

25-EE-621A

40

25-PM-1680B

350

2,4

25-EE-621B

50

25-PM-1651B

50

0,48

25-EE-622F

25-PM-1670A

20

0,48

25-EE-622E

60

25-PM-1671B

100

0,48

25-EE-622D

25-EM-1653-A1

40

0,48

25-EE-622E

25-EM-1653-A2

40

0,48

25-EE-622F

25-EM-1671-A1

20

0,48

25-EE-622E

25-EM-1671-A2

20

0,48

25-EE-622F

25-EM-1675-A1

20

0,48

25-EE-622E

25-EM-1675-A2

20

0,48

25-EE-622F

25-EM-1675-B1

20

0,48

25-EE-622F

25-EM-1675-B2

20

0,48

25-EE-622F

70

Tabla XXII. Arranque por Etapas

36

5.3.3 Resultados Generados del Estudio de Arranque de Motores

En las Tablas XXIII, XXIV y XXV, se muestran los resultados obtenidos del estudio de
arranque de motores para cada uno de los escenarios establecidos. Los detalles de las curvas
generadas por el software, pueden ser consultados en el Anexo E.
Escenario 1: Motor de 450HP en la S/E 56 (2400V).

VOLTAJE
TERMINALES

EQUIPO

MOTOR
(% kVb CARGA)

25-PM-1660-A

94,62

VOLTAJE
BARRA

I ARRANQUE
(% FLA)

(% VN)
92,45

615,02

Tabla XXIII. Arranque Motor de 450HP a 2400V

Escenario 2: Motor de 150 HP en la S/E 56A (480 V).

VOLTAJE
TERMINALES

EQUIPO

MOTOR
(% kVb CARGA)

25-PM-1570-B

95,07

VOLTAJE
BARRA

I ARRANQUE
(% FLA)

(% VN)

93,12

570,41

Tabla XXIV. Arranque Motor de 150HP a 480V

Escenario 3: Motor de 150 HP en la S/E 56B (480 V).

VOLTAJE
TERMINALES

EQUIPO

MOTOR
(% kVb CARGA)

25-PM-1523-A

94,30

VOLTAJE
BARRA

I ARRANQUE

(% VN)

94,82

(% FLA)

565,78

Tabla XXV. Arranque Motor de 150HP a 480V

Se observa en los primeros escenarios, que los perfiles de tensin se ubican por encima de
los requerimientos del sistema tanto en el de media tensin como en los de baja tensin, lo cual
37

indica que el arranque de estos motores no ocasionar cadas que perjudiquen la operacin del
sistema.
Escenario 4: Arranque por Etapas.

ETAPA

1
2

Vn

EQUIPO

(kV)

CALIBRE
HP

POR FASE
(AWG)

VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)

V
BARRA
(% VN)

I ARRANQUE
(%FLA)

25-PM-1650A

2,4

350

4/0

96,75

95,06

628,86

25-PM-1660A

2,4

450

2 x 1/0

95,57

93,38

621,20

25-PM-1661A

0,48

40

2/0

92,32

95,10

553,94

25-PM-1663A

2,4

200

1/0

98,04

96,11

588,22

25-PM-1680A

2,4

350

2 x 1/0

96,90

93,87

629,86

25-PM-1680B

2,4

350

2 x 1/0

96,51

93,50

627,32

25-PM-1651A

0,48

50

4/0

94,08

94,77

564,48

25-PM-1670A

0,48

20

94,02

94,77

564,10

25-PM-1671A

0,48

100

2 x 4/0

92,31

94,04

553,85

25-EM-1653A1

0,48

40

2/0

88,29

92,57

529,76

25-EM-1653A2

0,48

40

2/0

88,29

92,57

529,76

25-EM-1671A1

0,48

20

86,05

92,57

516,28

25-EM-1671A2

0,48

20

86,05

92,57

516,28

25-EM-1675A1

0,48

20

85,11

92,57

510,68

25-EM-1675A2

0,48

20

85,11

92,57

510,68

25-EM-1675B1

0,48

20

85,11

92,57

510,68

25-EM-1675B2

0,48

20

85,11

92,57

510,68

6
7

Tabla XXVI. Arranque por Etapas, Condicin de Contingencia

Los niveles de tensin obtenidos para los motores pertenecientes a la Etapa 8 del escenario
4 se ubican por debajo de los lmites permitidos de tensin en los terminales del equipo. Por lo
cual, siguiendo las premisas del proyecto, se hace necesario evaluar este escenario en condicin
normal de operacin (interruptores de enlace abiertos con los dos circuitos alimentadores
operativos en cada subestacin).

38

ETAPA

EQUIPO

Vn
(kV)

CALIBRE
HP

POR FASE
(AWG)

VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)

V
BARRA
(% VN)

I ARRANQUE
(%FLA)

25-PM-1650A

2,4

350

4/0

96,96

95,27

630,25

25-PM-1660A

2,4

450

2 x 1/0

95,79

93,60

622,63

25-PM-1661A

0,48

40

2/0

93,84

96,66

563,04

25-PM-1663A

2,4

200

1/0

98,26

96,32

589,56

25-PM-1680A

2,4

350

2 x 1/0

97,13

94,10

631,35

25-PM-1680B

2,4

350

2 x 1/0

97,95

94,89

636,65

25-PM-1651A

0,48

50

4/0

95,66

96,36

573,94

25-PM-1670A

0,48

20

95,60

96,36

573,58

25-PM-1671A

0,48

100

2 x 4/0

93,88

95,64

563,27

6
7

25-EM-1653A1

0,48

40

2/0

91,28

95,70

547,69

25-EM-1653A2

0,48

40

2/0

92,52

97,00

555,11

25-EM-1671A1

0,48

20

88,96

95,70

533,75

25-EM-1671A2

0,48

20

90,16

97,00

540,98

25-EM-1675A1

0,48

20

87,99

95,70

527,97

25-EM-1675A2

0,48

20

89,19

97,00

535,12

25-EM-1675B1

0,48

20

89,19

97,00

535,12

25-EM-1675B2

0,48

20

87,99

95,70

527,97

Tabla XXVII. Arranque por Etapas, Condicin Normal

En la Tabla XXVII, se observa como en la condicin normal de operacin los motores de la

etapa 8 25-EM-1653A1, 25-EM-1653A2 y 25-EM-1671A2, se ubican dentro de los
requerimientos del sistema, mientras los motores 25-EM-1671A1, 25-EM-1675A1, 25-EM1675A2, 25-EM-1675B1 y 25-EM-1675B2, aun no cumplen con los niveles de tensin
requeridos, por lo cual se hace necesario recurrir al aumento de los calibres de los cables de
dichos motores, hasta conseguir que cumplan con lo especificado en la condicin normal de
operacin.

39

ETAPA

EQUIPO

Vn
(kV)

CALIBRE
HP

POR FASE
(AWG)

VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)

V
BARRA
(% VN)

I ARRANQUE
(%FLA)

25-PM-1650A

2,4

350

4/0

96,96

95,27

630,25

25-PM-1660A

2,4

450

2 x 1/0

95,79

93,60

622,63

25-PM-1661A

0,48

40

2/0

93,84

96,66

563,04

25-PM-1663A

2,4

200

1/0

98,26

96,32

589,56

25-PM-1680A

2,4

350

2 x 1/0

97,13

94,10

631,35

25-PM-1680B

2,4

350

2 x 1/0

97,95

94,89

636,65

25-PM-1651A

0,48

50

4/0

95,66

96,36

573,94

25-PM-1670A

0,48

20

95,60

96,36

573,58

25-PM-1671A

0,48

100

2 x 4/0

93,88

95,64

563,27

6
7

25-EM-1653A1

0,48

40

2/0

91,28

95,70

547,69

25-EM-1653A2

0,48

40

2/0

92,52

97,00

555,11

25-EM-1671A1

0,48

20

91,90

95,65

551,40

25-EM-1671A2

0,48

20

90,16

97,00

540,98

25-EM-1675A1

0,48

20

91,20

95,65

547,18

25-EM-1675A2

0,48

20

92,45

96,96

554,68

25-EM-1675B1

0,48

20

92,45

96,96

554,68

25-EM-1675B2

0,48

20

91,20

95,65

547,18

Tabla XXVIII. Arranque por Etapas, Ajuste de Conductores - Condicin Normal

Finalmente, se observa en la tabla XXVIII que se obtiene el adecuado ajuste para permitir
el arranque de los motores involucrados en este escenario, gracias al aumento del conductor
(pasando de AWG #4 a AWG # 2) de los motores que no cumplan con los lmites de cada de
tensin especificados en las premisas, en base a las normas NEMA MG1-2006, Exxon GP 16-0201 y ANSI/IEEE Std. 399 para el suministro del sistema elctrico.

40

CAPTULO 6
PRDIDA DE COORDINACIN EN EL SISTEMA DE PROTECCIONES

Se conoce como Sistema de Protecciones al conjunto de equipos y dispositivos elctricos,

cuya finalidad es proteger al sistema de potencia asociado de daos causados por sobrecorrientes,
que pueden ocasionar la prdida de equipos y fallas en el sistema, que representan un peligro para
el personal.
Los objetivos principales del sistema de proteccin, son prevenir las lesiones a las personas,
minimizar los daos a los componentes, reducir el tiempo de interrupcin del sistema,
independientemente de la naturaleza de la falla.
De igual forma, todo Sistema de Protecciones deber contar con las siguientes
caractersticas bsicas:
- Sensibilidad: capacidad para detectar fallas pequeas.
- Selectividad: mxima continuidad del servicio con mnima desconexin del sistema.
- Rapidez: mnima duracin de la falla y por lo tanto mnimo dao a equipos afectados.
- Confiabilidad: seguridad de que el sistema operar correctamente para aislar la falla.
- Simplicidad: mnimo equipo de proteccin y circuitos de control asociados para cumplir
con los objetivos de proteccin.
- Economa: mxima proteccin a mnimo costo.
Debido a la introduccin y recolocacin de cargas en un sistema existente se generan
nuevos niveles de cortocircuito, por ello se hace imperativa la realizacin de un nuevo Estudio de
Coordinacin de Protecciones, con la finalidad de seleccionar las protecciones a instalar y
comprobar del funcionamiento adecuado de dispositivos existentes.
De la misma forma, dicho Estudio de Coordinacin de Protecciones permitir determinar
las caractersticas, rangos y los ajustes de los dispositivos de proteccin que garantizarn que una
mnima porcin de la carga ser interrumpida, en caso de que estos dispositivos de proteccin
aslen una falla o sobrecarga en cualquier parte del sistema.
Los puntos de operacin, de los dispositivos de proteccin, son estimados a travs de la
representacin grfica de las curvas caractersticas tiempo-corriente de los distintos elementos;
igualmente, se deben indicar en la escala de corriente, los valores de cortocircuito en varios
41

puntos del sistema, curvas de daos de equipos tales como: motores, transformadores de
potencia, cables; para poder visualizar el nivel de proteccin provisto para cada uno de los
equipos.

6.1 Estudio de Coordinacin de Protecciones

La Coordinacin de Protecciones es la ciencia y arte de la correcta aplicacin y ajustes de
rels o fusibles, o ambos, con la finalidad de proveer mxima sensibilidad ante la presencia de
fallas y condiciones no deseadas, pero evitando la operacin de estos equipos bajo condiciones
permisibles o tolerables.
De acuerdo a la norma IEEE Std 242-2001 (Buff Book), se deben seguir diversos pasos en el
proceso de planificacin de un estudio de coordinacin de protecciones, estos son:
1) Desarrollar un diagrama unifilar del sistema o de la porcin del sistema involucrada en el
estudio. La mayora de la informacin en este diagrama es usada para el clculo de las corrientes
de cortocircuito, y los ajustes y rangos de los dispositivos de proteccin. La siguiente
informacin requerida para un estudio de coordinacin debe ser mostrada en el diagrama:
a) Datos de barras e interruptores.
b) Datos de Transformador.
c) Datos de Generador.
d) Datos de Cable.
e) Datos de Utilizacin
f) Informacin de dispositivos de proteccin.
g) Datos de carga.
2) Determinar las diferentes configuraciones del sistema normal, temporal, y operacin de
emergencia. Estas configuraciones pueden afectar las corrientes mximas de cortocircuito y de
carga.
3) Determinar el flujo de carga del sistema. La informacin de la corriente de carga es importante
en el ajuste del dispositivo de proteccin porque son usados para establecer los rangos de cables,
equipos y dispositivos de proteccin. Estos rangos son usados para determinar los ajustes
mnimos de captacin de los dispositivos de proteccin.
4) Determinar el nivel de las siguientes corrientes en cada zona del sistema:
42

a) Mxima y mnima corriente de cortocircuito momentnea monofsica y trifsica.

b) Mxima y mnima capacidad de interrupcin para corrientes de cortocircuito trifsicas.
c) Mxima y mnima corriente de falla a tierra
5) Determinar las caractersticas de los dispositivos de proteccin en el sistema y recoger las
curvas tiempo - corriente de los diferentes fabricantes de dispositivos de proteccin en papel loglog estndar. Adicionalmente se debe obtener otros datos especficos del fabricante, como el
nmero de modelo, nmero de catlogo, rango de los taps, rango del dial de tiempo, rango
definido del retraso de tiempo (temporizacin), y rango de disparo instantneo.
6) Recoger las curvas de lmite de dao trmico (ejemplo, curvas I2t) de los diferentes
dispositivos del sistema, incluyendo cables, transformadores y motores.
7) Determinar los ajustes existentes de los dispositivos de sobrecorriente aguas arriba y aguas
abajo que tienen que ser coordinados con la parte del sistema involucrada en el estudio. Este paso
puede incluir recoger los rangos de los equipos y dispositivos de sobrecorriente de su utilizacin
o evaluar en campo los ajustes en el lugar de operacin.
6.1.1 Bases y Premisas para el Estudio de Coordinacin de Protecciones.
De acuerdo al alcance especificado del Proyecto HNAY, en este estudio se deben mostrar
los ajustes de los dispositivos de proteccin, que sern usados en los motores a instalar en las
subestaciones 56/56A/56B; as como de los elementos existentes en los circuitos alimentadores
aguas arriba de los transformadores, hasta las Barras de Maquinas BM-12 y BM-13. Dichos
ajustes, sern reflejados a travs del software ETAP, mediante la graficacin de las curvas
tiempo-corriente, que mostrarn las curvas de los diversos elementos, y sus ajustes de acuerdo al
nivel de tensin y de corriente de falla a ser despejada.
Para ello, se establecieron los criterios que guan la seleccin de los elementos de
proteccin y sus ajustes, a fin de lograr coordinacin y maximizar la selectividad de operacin,
considerando el elemento de proteccin ms cercano al punto de ocurrencia de la falla y su
rapidez para el despeje, discriminados segn el equipo elctrico a ser protegido; tratando de
mantener, en lo posible, los esquemas y equipos de proteccin existentes en las subestaciones
desde donde se alimentarn los nuevos equipos.
Para la coordinacin de protecciones elctricas se hizo necesaria la ejecucin previa de un
estudio de cortocircuito, con la finalidad de obtener los valores mximos y mnimos de corriente
43

de fallas que permiten determinar el intervalo de coordinacin de protecciones del circuito a

estudiar y los valores mnimos para precisar la capacidad de los elementos de proteccin.
Estas corrientes se definen como:
Corriente mnima y mxima de cortocircuito momentneo (primer ciclo).
Corriente mnima y mxima de cortocircuito de interrupcin (1,5 hasta 4 ciclos) para
determinacin de la capacidad de interrupcin de los equipos.
Corriente mnima y mxima de retardo de tiempo (30 ciclos), para la proteccin de
sobrecorriente de respaldo.
Mxima y mnima corriente de falla a tierra.
El proyecto cuenta con unos lineamientos especificados en su Filosofa de Protecciones
Elctricas [13], en la cual se indican para cada uno de los equipos involucrados en el sistema
elctrico de la planta de HNAY, los dispositivos y ajustes recomendados, los cuales son los
siguientes:
6.1.1.1 Motores de Media Tensin
Todos los motores de Media Tensin iguales o mayores de 200 HP y menores o iguales a
2.000 HP, sern protegidos contra cortocircuitos a travs de fusibles limitadores de corriente.
Igualmente, la proteccin de los motores incluir un rel multifuncin de proteccin integral
de estado slido, equipado como mnimo con las siguientes funciones de proteccin:
Rel de bajo voltaje (27): Opera cuando el voltaje censado es menor que su valor
establecido.
Rel de prdida de Carga, baja corriente (37): Opera cuando la corriente o el flujo de
potencia se ubica por debajo del valor ajustado.
Rel de sobretemperatura en los cojinetes (38): Acta ante temperatura excesiva en los
cojinetes u otras caractersticas asociadas a estos como desgaste excesivo que eventualmente
lleven a sobretemperatura o fallas.
Rel de secuencia negativa o desbalance en corriente de fase (46): Opera cuando las
corrientes de fase son de desbalanceadas o cuando la corriente de secuencia negativa excede el
valor establecido.

44

 Rel medidor de ngulo de fase en tensin de alimentacin (47): Este rel funciona en
base a un valor establecido de tensin polifsica en una secuencia de fase deseada, cuando las
tensiones polifsicas estn desbalanceadas o cuando la tensin de secuencia negativa excede un
valor determinado (por ejemplo, en caso de prdida de una fase).
Rel de sobretemperatura del estator (49): Este tipo de rel mide la temperatura en los
devanados y cojinetes del motor a travs de sensores internos del motor y que pueden propiciar
alarmas y/o disparos.
Rel de sobrecorriente instantneo (50): Opera, sin retardo de tiempo intencional,
cuando la corriente excede el valor fijado.
Rel de sobrecorriente de tiempo inverso, sobrecarga (51): Este rel acta cuando la
corriente censada sobrepasa el valor establecido, teniendo en cuenta su relacin inversamente
proporcional de tiempo corriente.
Rel de sobrecorriente de falla a tierra (50G/51G): Actuacin similar a los rels 50 y 51,
con la adicin del sufijo G que implica relacionado con protecciones a tierra.
Rel de factor de potencia (55): Este rel opera cuando el factor de potencia se encuentra
por debajo o por encima de los valores establecidos para el sistema.
Rel de disparo y bloqueo (68): Este rel se encarga de enviar una seal de disparo o
bloqueo ante la presencia de fallas y condiciones de operacin por debajo de las establecidas.
Los transformadores de corriente para la proteccin de fase y falla a tierra sern de la clase
y relacin adecuadas con secundario de 5A para la correcta operacin de los rels en referencia,
mientras los transformadores de tensin para proteccin tendrn una relacin de 2.400/120V.
El ajuste del rel de sobretemperatura del estator (49), es generalmente recomendado por el
fabricante del motor y normalmente es seleccionado 5C por debajo de la mxima temperatura
permisible para el tipo de aislamiento empleado en el motor. Mientras el rel de sobretemperatura
en los cojinetes (38) se ajusta para los valores mximos indicados por el fabricante tanto para
alarma como para disparo.
Para la proteccin de los motores contra sobrecarga se utilizar el rel 51, de acuerdo al
Art. 430-32 del Cdigo Elctrico Nacional, para motores con factor de servicio igual a 1,15 se
establece un ajuste no mayor al 125% de la corriente nominal del motor, con lo cual al ser
ajustado a un valor no mayor del 115% de la corriente nominal del motor (por especificaciones
45

del cliente) se cumple dicho parmetro, verificando a su vez que la curva de proteccin este por
debajo de la curva de dao del motor, la cual debe ser suministrada por el fabricante (ver Anexo
F).
El rel de falla a tierra (50G), de acuerdo a especificaciones del cliente, ser ajustado a un
valor no mayor del 5% de la mxima falla monofsica disponible y deber asegurarse la
coordinacin con los elementos de proteccin aguas arriba. Como criterio se usar un ajuste de 5
A secundarios para todos los casos.
6.1.1.2 Motores de Baja Tensin
Todos los motores de baja tensin de 100 HP menos sern arrancados a plena tensin,
con rels de proteccin de estado slido y un interruptor con disparo magntico.
Para la proteccin de estos motores de baja tensin se tendrn en cuenta los siguientes
criterios:
- Sobrecarga
La proteccin contra sobrecarga de los motores iguales o menores a 100 HP se efectuar
por medio de rels trmicos, ajustados a un valor no mayor del 110% de la corriente nominal del
motor en cumplimiento con el Art. 430-32, para motores con factor de servicio igual a 1,15 del
Cdigo Elctrico Nacional.
La curva de proteccin del rel deber ser seleccionada de tal manera que se encuentre por
debajo de la curva de dao trmico del motor.
- Cortocircuito
La proteccin para motores con potencia menor o igual a 100 HP contra cortocircuitos se
realizar por medio de interruptores con unidad de disparo magntica. La unidad de disparo
deber ajustarse a un valor de 1,2 veces la corriente de rotor bloqueado y 13 veces la corriente
nominal del motor, de acuerdo a los requerimientos especificados en el Art. 452 del National
Electric Code (NEC-1999).
- Falla a Tierra
Todos los motores mayores o iguales a 25 HP y menores o iguales a 100 HP debern ser
protegidos contra fallas a tierra. La misma se realizar a travs de un rel de falla a tierra
instantneo con elemento temporizado (50GS) conectado a travs de un transformador de

46

corriente tipo toroidal. El rel de falla a tierra actuar directamente sobre la bobina de disparo del
interruptor magntico.
De acuerdo a especificaciones del cliente, el rel de falla a tierra ser ajustado a un valor no
mayor del 5% de la mxima falla monofsica disponible y deber asegurarse la coordinacin con
los elementos de proteccin aguas arriba. Como criterio se usar un ajuste de 5A secundarios
para todos los casos.
6.1.1.3 Transformadores de Potencia
La proteccin de los transformadores de potencia se realizar de acuerdo a los siguientes
criterios:
-

La corriente de inrush por especificaciones del cliente se tomar como diez (10)
veces la corriente OA de los transformadores, en cumplimiento con lo especificado
en la norma del IEEE Std. 242, que establece como valores de uso comn el rango
de 8 a 12 veces la corriente nominal para 0,1s.

La proteccin interna del transformador se efectuar a travs del rel de presin

sbita (63).

La proteccin en el primario y en el neutro, ser a travs de un rel de

sobrecorriente de estado slido con las funciones 50P, 51P y 51G

Disparo y bloqueo, a travs del rel 86T.

La proteccin en el secundario, ser a travs de un rel de sobrecorriente de estado

slido con las funciones 51S y 51N.

Los rels 50S y 50N son dispositivos de control que inhiben la transferencia automtica y
son usados para bloquear la transferencia durante fallas de sobrecorriente hasta que la falla sea
despejada por el interruptor del alimentador o de entrada.
A continuacin se especifican los ajustes requeridos para proteccin efectiva de los
transformadores del sistema:
- Para los Dispositivos del Lado Secundario del Transformador.
Rel 50/51:
Unidad 51: Ajuste menor o igual a 2 veces la corriente OA del transformador, en
conformidad con lo sealado en Art. 430.52 del CEN. A su vez, debe ser mayor que la corriente

47

total (ambas barras) ms la corriente de arranque del motor de mayor capacidad en cualquiera de
ambas barras.
Dial de Tiempo: Proveer 0,3s de intervalo de coordinacin con el ajuste ms alto del rel
del alimentador, en cualquiera de las dos barras de bajo voltaje. [13]
Unidad 50: Ajustar a un valor menor que la corriente de falla disponible, con un adecuado
ajuste para permitir la actuacin del rel. La seleccin del ajuste, debe ser ms grande que la
contribucin de todos los motores para una falla en la barra de bajo voltaje.
Rel 51N
Unidad 51N: Ajuste al 15% de la mxima corriente de falla a tierra o al rango de corriente
primaria del transformador de corriente (CT): el ms pequeo de ambos.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el ajuste ms alto del rel
del alimentador en cualquiera de las dos barras de bajo voltaje. [13]
Rel 51G
Unidad 51G: Igual al rel 51N del interruptor principal.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el rel 51N aguas abajo.
- Para los Dispositivos del Lado Primario del Transformador
Rel 50/51
Unidad 51: Ajuste menor o igual a 2 veces la corriente OA del transformador.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el rel 51 en el lado
secundario del transformador a mxima corriente de falla. [13]
Unidad 50: Ajustar a un valor mayor que la mxima corriente trifsica asimtrica (1/2
ciclo) momentnea en el lado secundario del transformador o la corriente Inrush, ajustar al mayor
de los dos. Se debe verificar la sensibilidad a la mnima corriente de interrupcin fase a fase en el
primario del transformador. [13]
6.1.2 Resultados Generados del Estudio de Coordinacin de Protecciones
Los modelos de los dispositivos de proteccin especificados, tanto para los motores de
media tensin como los de baja tensin, fueron recomendados por el cliente, de acuerdo a la
similitud con los dispositivos instalados en los motores existentes, en cuanto a la marca del
dispositivo e igualmente en las curvas caractersticas de los mismos.
48

6.1.2.1 Motores de Media Tensin (2400V):

Se seleccion como rel de proteccin contra sobrecarga el GE MULTILIN 369 y se
seleccionaron fusibles ABB tipo CEF para una capacidad de interrupcin de 50 kA, mientras que
la proteccin de falla a tierra se lograr con el mismo rel GE MULTILIN 369 (Para curvas de
los dispositivos segn catlogo, ver Anexo G).
Los ajustes seleccionados se muestran en la Tabla XXIX y en la Tabla XXX, en donde:
- TC: se refiere al transformador de corriente que emplea el rel.
- Multiplicador: Ajuste referente al dial del rel GE Multilin 369.

HP

CORRIENTE
(In) (A)

FUSIBLE

TAMAO
FUSIBLE

RELE

TC

AJUSTE
RELE
(% In)

MULTIPLICADOR

200

43

ABB CEF

63A

MULTILIN
369

75:5

110

350

77

ABB CEF

125A

MULTILIN
369

150:5

110

400

87

ABB CEF

160A

MULTILIN
369

150:5

110

450

98

ABB CEF

160A

MULTILIN
369

150:5

110

Tabla XXIX. Ajustes de dispositivos de proteccin de fase para motores de media tensin.

HP

CORRIENTE
(A)

RELE DE FALLA A
TIERRA

TC
TIERRA

AJUSTE RELE
DE FALLA A
TIERRA (Aprim)

RETARDO DE
TIEMPO
(s)

200

43

MULTILIN 369

50:5

0,1

350

77

MULTILIN 369

50:5

0,1

400

87

MULTILIN 369

50:5

0,1

450

98

MULTILIN 369

50:5

0,1

Tabla XXX. Ajustes de dispositivos de proteccin falla a tierra para motores de media tensin

Los ajustes obtenidos para los elementos de proteccin de los nuevos motores a instalar, se
basan en el comportamiento de los dispositivos de acuerdo a las curvas provenientes de los
catlogos de los fabricantes (ver Anexo G), los cuales cumplen con los requerimientos
establecidos y a su vez permiten tener selectividad con los dispositivos existentes aguas arriba
(ver Figura 4).
49

Fig. 4. Curva tiempo-corriente para motor de 450Hp con protecciones existentes aguas arriba.

En la Figura 4, se sealan los ajustes logrados en la coordinacin de las protecciones para

un motor de 450Hp a 2400V, logrando la proteccin efectiva del motor con respecto a los puntos
de dao trmico especificados por el fabricante, igualmente se observan los valores obtenidos
para el nivel de cortocircuito de la barra donde se encuentra instalado el motor as como la
correcta selectividad con los dispositivos aguas arriba, en este caso un rel GE MDP (5A) con
50

curva caracterstica muy inversa (very inverse) existente y cuyos ajustes sern sealados ms
adelante (seccin 6.3.2.3). Para ver otras de las curvas tiempo corriente obtenidas para los
motores de media tensin, ver Anexo H.
6.1.2.2 Motores de Baja Tensin (480V):
Se seleccion como rel de proteccin contra sobrecarga el Motor Logic Plus del
fabricante Merlin Gerin y como interruptor para proteccin contra cortocircuito el Compact NS
(para capacidad de interrupcin 65kA) con unidad de disparo magntica MA del mismo
fabricante, de igual forma para los motores mayores a 25HP se escogi el rel Vigirex para
proteccin de falla a tierra. (Para curvas de los dispositivos segn catlogo, ver Anexo G).
Los ajustes seleccionados se muestran en la Tabla XXXI y en la Tabla XXXII, en donde:
- Id: representa la corriente nominal de la unidad de disparo magntica.
- TC: se refiere al transformador de corriente que emplea el rel.
- Clase de Disparo: Ajuste referente al Dial del rel Motor Logic Plus.

HP

UNIDAD
AJUSTE
CORRIENTE
DE
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
(A)
DISPARO (MULTIPLOS
(Id)
DE Id)

RELE

TC

AJUSTE CLASE
RELE
DE
(Asec) DISPARO

7.5

9,1

COMPACT
NS80H

MA 12,5A

9 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

9,5

15

10

11

COMPACT
NS80H

MA 12,5A

11 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

11,7

15

15

17

COMPACT
NS80H

MA 25A

8 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

18

15

20

22

COMPACT
NS80H

MA 25A

11 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

22,5

15

30

35

COMPACT
NS80H

MA 50A

9 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

38

15

40

47

COMPACT
NS80H

MA 50A

12 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

48,5

15

50

57

COMPACT
NS80H

MA 80A

9 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

60

10

100

114

COMPACT
NS160H

MA 150A

9 x Id

MOTOR
LOGIC
PLUS

150:5

3,9

10

Tabla XXXI. Ajustes de dispositivos de proteccin de fase para motores de baja tensin.

51

HP

CORRIENTE
(A)

RELE DE
FALLA A
TIERRA

TC
TIERRA

AJUSTE RELE
DE FALLA A
TIERRA
(A prim)

7.5

11

10

14

15

21

20

27

30

40

VIGIREX

50:5

40

52

VIGIREX

50:5

50

65

VIGIREX

50:5

100

124

VIGIREX

50:5

Tabla XXXII. Ajustes de dispositivos de proteccin falla a tierra para motores de baja tensin

Los valores de los ajustes obtenidos para los elementos de los nuevos motores a instalar se
basan en el comportamiento descrito en las curvas provenientes de los catlogos de los
fabricantes, los cuales cumplen con los requerimientos establecidos y a su vez permiten tener
selectividad con los dispositivos existentes aguas arriba (ver Figura 5) los cuales cuentan con
ajustes ya especificados.

52

Fig. 5. Curva tiempo-corriente para motor de 50Hp con protecciones existentes aguas arriba.

En la Figura 5, se observan los ajustes seleccionados para un motor de 50Hp, logrando la

proteccin efectiva del motor, igualmente se pueden observar los valores obtenidos para el nivel
de cortocircuito de la barra donde se encuentra instalado el motor as como la correcta
selectividad con los dispositivos aguas arriba, en este caso un interruptor termomagntico STR
53

58U existente. Para ver otras de las curvas tiempo corriente obtenidas para los motores de baja
tensin, referirse al Anexo H.
6.1.2.3 Transformadores de Potencia:
En la Tabla XXXIII, se muestran algunos de los parmetros caractersticos de los
transformadores en estudio. Estos transformadores, poseen elementos de proteccin previamente
instalados en el sistema los cuales, luego de la incorporacin de las cargas correspondientes al
proyecto, vieron afectados algunos de sus ajustes, con lo cual se hizo necesaria la especificacin
de dichas variaciones para ser tomadas en cuenta por el cliente.

CORRIENTE CORRIENTE
FLA
INRUSH
(Aprim)
(Aprim)

KVA

TENSION
(V)

2500

13800/2400

104.59

1,045.92

2000

13800/480

83.67

836.74

Tabla XXXIII. Parmetros de los transformadores bajo anlisis.

- TRANSFORMADORES 2000KVA
o Rel GE MDP, Secundario del Transformador
Ajustes Actuales (TC 4000:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 7, Ipuesta de trabajo = 5.400 A, Time Dial = 1,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 10.800 A, Retardo = 0,01 s
Ajustes Recomendados (TC 4000:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 6, Ipuesta de trabajo = 4.800 A, Time Dial = 1,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 9.600 A, Retardo = 0,3 s
o Rel GE MDP, Primario del Transformador
Ajustes Actuales (TC 200:5):
54

Curva Tipo Inversa

Toma = 6,75, Ipuesta de trabajo = 270 A, Time Dial = 2
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 2.700 A, Retardo = 0,01 s
Ajustes Recomendados (TC 200:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 3,75, Ipuesta de trabajo = 150 A, Time Dial = 3
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 2.100 A, Retardo = 0 s
- TRANSFORMADORES 2500KVA
o Rel GE MDP, Secundario del Transformador
Ajustes Actuales (CT 300:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 7,125, Ipuesta de trabajo = 427,5 A, Time Dial = 4
Instantneo = OFF
Ajustes Recomendados (CT 800:5):
Curva Tipo Muy Inversa
Toma = 5,25, Ipuesta de trabajo = 840 A, Time Dial = 4
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 8.400 A, Retardo = 0 s
o Rel GE MDP, Primario del Transformador
Ajustes Actuales (CT 200:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 2,625, Ipuesta de trabajo = 105 A, Time Dial = 4
Instantneo = OFF
Ajustes Recomendados (CT 400:5):
Curva Tipo Muy Inversa
Toma = 2,625, Ipuesta de trabajo = 210 A, Time Dial = 4
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 3.150 A, Retardo = 0 s
- PROTECCIONES UBICADAS AGUAS ARRIBA DE LOS TRANSFORMADORES
o Rel GE SR750 V ANS en BM12 (52 - 125) y BM13 (52 - 136)
55

Ajustes Actuales (TC 800:5):

Toma = 0,6, Ipuesta de trabajo = 480 A, Time Dial = 6,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 3.840 A, Retardo = 0,05s
Ajustes Recomendados (TC 800:5):
Toma = 0,6, Ipuesta de trabajo = 480 A, Time Dial = 6,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 3.920 A, Retardo = 0,05s
o Rel GE SR750 V ANS en BM12 (52 - 121)
Ajustes Actuales (TC 1200:5):
Toma = 4,875, Ipuesta de trabajo = 1.170 A, Time Dial = 5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 10.000 A, Retardo = 0,01s
Ajustes Recomendados (TC 1200:5):
Toma = 1xCTsec = 5, Ipuesta de trabajo = 1.200 A, Time Dial = 5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 10.080 A, Retardo = 0,1s

En las Figuras 6 y 7, se observan las curvas tiempo corriente obtenidas al momento de

realizar la coordinacin de las protecciones de los transformadores, ambas se encuentran
graficadas referidas al valor de tensin primario de los transformadores (13.800V) y all se
observa la correcta proteccin del transformador (protegiendo contra la curva de dao y dejando
pasar la corriente de inrush), la no actuacin de los rels ante las corrientes normales de
operacin del sistema (representada por la sumatoria de la corriente de carga mxima del MCC
asociado con el arranque del motor de mayor capacidad conectado), as como la adecuada
selectividad con los dispositivos de proteccin existentes aguas arriba de los mismos.

56

Fig. 6. Curva tiempo-corriente para transformador de 2500kVA con protecciones existentes aguas arriba.

57

Fig. 7. Curva tiempo-corriente para transformador de 2000kVA con protecciones existentes aguas arriba.

58

CAPTULO 7
REDISEO DE LA MALLA DE PUESTA A TIERRA

De acuerdo a la norma IEEE Std. 80-2000, la malla de tierra es un sistema de electrodos

horizontales y verticales, que consiste en un nmero de conductores desnudos interconectados
enterrados en la tierra, proporcionando una tierra comn para dispositivos elctricos y estructuras
metlicas, usualmente en una ubicacin especifica.
La malla de puesta a tierra se debe encargar de suministrar proteccin al personal y a los
equipos que pueden quedar expuestos a tensiones peligrosas cuando se presentan fallas a tierra en
la subestacin. Estas tensiones dependen bsicamente de dos factores, la corriente de falla a tierra
y la resistencia de puesta a tierra de la malla, que depende de factores como resistividad del suelo,
calibres de los conductores de la malla y su profundidad de enterramiento, entre otras. [6]
Las funciones de la malla de tierra de una instalacin son:
- Proteger a los individuos, limitando las tensiones a valores aceptables en las cercanas de
la instalacin durante condiciones de cortocircuito.
- Proporcionar una medio para disipar la corriente elctrica en la tierra bajo condiciones
normales o de cortocircuito, sin exceder ningn lmite operacional de los equipos o afectar
adversamente la continuidad del servicio.
- Asegurar el buen funcionamiento de los equipos de proteccin de una red, lo cual
garantizar el adecuado aislamiento de las porciones de dicha red que estn en falla.
- Minimizar la interferencia de los circuitos de transmisin y distribucin sobre los
sistemas de comunicacin y control.
- Mantener ciertos puntos de una red a un nivel de potencial definido con referencia a la
tierra.
- Evitar las descargas elctricas estticas en atmsferas explosivas.
- Proteger a la red contra los efectos de las descargas atmosfricas.
- Permitir la utilizacin de la tierra como camino de retorno en la transmisin de energa
en corriente continua. [6]

59

7.1 Procedimiento para el Diseo del la Malla de Tierra.

La Figura 8 esquematiza el proceso para ejecutar el diseo de la malla de puesta a tierra de
acuerdo a la seccin 16.4 de la norma IEEE Std. 80-2000.

Fig. 8. Diagrama de bloques del procedimiento de diseo segn IEEE Std. 80-2000.

Relativo a los clculos para llevar a cabo el diseo de la malla de tierra, la norma IEEE Std.
80-2000, muestra las definiciones y ecuaciones relacionadas con cada uno de los trminos
involucrados en el estudio.
60

7.1.1 Conductor de Malla de Puesta a Tierra

De acuerdo a la norma IEEE Std. 80-2000, cada elemento del sistema de puesta a tierra
debe ser diseado en funcin de la vida til estimada de la instalacin, estos elementos debern:
Tener suficiente conductividad, de manera que no contribuya sustancialmente a
diferencias locales de voltaje.
Resistir a fundirse y al deterioro mecnico bajo la ms adversa combinacin de magnitud
de falla y duracin.
Ser mecnicamente confiable y resistente a un alto grado.
Ser capaz de mantener su funcionabilidad cuando es expuesto a corrosin y esfuerzos
fsicos intensos.
La seleccin del conductor a emplear se basa en la corriente de cortocircuito simtrica,
para lo cual existen formulas que permiten evaluar la ampacidad de los conductores para
cualquier material cuyas constantes sean conocidas.
(7.1)

Donde:
I

Corriente rms de falla en kA.

Akcmil

rea del conductor en kcmil.

Tm

Temperatura mxima permisible en C.

Ta

Temperatura ambiente en C.

Tr

Es la temperatura de referencia para las constantes de materiales en C.

Coeficiente trmico de resistividad a 0C en 1/C.

Coeficiente trmico de resistividad a la temperatura de referencia Tr en 1/C.

Resistividad conductor de tierra a la temperatura de referencia Tr, en -cm.

Ko

1/ (1/r) Tr en C.

tc

Duracin de la corriente de falla en s.

TCAP

Capacidad trmica por unidad de volumen de la tabla 1 del IEEE Std. 80-2000 (ver
Anexo I) en J/cm3 C.
61

Ecuacin que puede ser empleada para determinar el tamao del conductor mediante un
simple despeje quedando:
(7.2)

La cual de acuerdo a la norma puede ser simplificada resultando:

Akcmil = I f K f t e

(7.3)

Donde:

Akcmil

rea del conductor en kcmil.

If

Es la corriente rms de falla en kA.

te

Tiempo de duracin de la corriente de falla, en s.

Kf

Es una constante, segn el material del conductor y su temperatura mxima de

fusin, usando una temperatura ambiente de 40C 2000, (Tabla 2 de la IEEE Std.
80-2000, Anexo I).

7.1.2 Tensiones de Toque y Paso Mximas Permisibles

La seguridad de una persona bsicamente radica en poder limitar la cantidad de corriente
que es absorbida por el cuerpo antes de que la falla sea despejada y el sistema desenergizado, por
lo tanto el siguiente paso es calcular las tensiones de paso y toque mximas permisibles.
La tensin de paso es la diferencia de potencial de superficie experimentado por una
persona, que salva una distancia de 1 m entre los pies sin contactar con algn objeto puesta a
tierra.
Mientras, la tensin de toque se refiere a la diferencia de potencial entre el GPR (ver
seccin 7.1.5) y el potencial de la superficie en el punto, donde una persona est parada al mismo
tiempo que tiene contacto con una estructura puesta a tierra.
Las tensiones de paso, para personas de 50 Kg. y 70 Kg. de peso, se obtienen de las
siguientes ecuaciones:
E paso50 = (1.000 + 6 CS S )

0,116
tS

(7.3)

62

E paso70 = (1.000 + 6 CS S )

0,157
tS

(7.4)

Mientras, las tensiones de toque se obtienen mediante las ecuaciones:

E toque50 = (1.000 + 1,5 C s s )

0,116
tS

(7.5)

E toque 70 = (1.000 + 1,5 C s s )

0,157
tS

(7.6)

0,09 1
S

CS = 1
2 hS + 0,09

(7.7)

Donde:
CS = Corresponde al factor de atenuacin de la tensin, debido a la presencia de la capa
superficial.
= Resistividad del terreno por debajo de la superficie, en m.
S = Resistividad de la capa de la superficie.
hS = Espesor de la capa superficial, en m.
tS = tiempo de duracin de corriente de choque.

7.1.3 Resistencia de Tierra

De acuerdo a la seccin 14 del IEEE Std. 80-2000, la resistencia de tierra para transmisin
y subestaciones grandes se ubica en 1 o menos, mientras para subestaciones de distribucin de
menor tamao un rango aceptable es entre 1 y 5, dependiendo de condiciones locales.
La estimacin de la resistencia es uno de los principales pasos para determinar el tamao y
el diseo bsico del sistema de puesta a tierra. La resistencia depende principalmente del rea a
ser ocupada por el sistema de puesta a tierra. [5]
Para hallar un valor simplificado de la resistencia de tierra se emplea la ecuacin:
Rg =

LT

(7.8)

63

Donde:
Rg = Resistencia de malla, en .
= Resistividad del terreno por debajo de la superficie, en m.
A = rea de la malla, en m2.
LT = Longitud total del conductor en la malla, incluyendo las jabalinas de puesta a tierra, en
m.
La ecuacin 7.8 muestra buena precisin para profundidades de malla de 0,25 m, mientras
profundidades de malla entre 0,25 m y 2,5 m existe otra frmula que toma en cuenta el efecto de
la profundidad de la malla:
1

1
1
Rg = +
1 +
(7.9)
20 A 1 + h 20 / A
LT
Donde:
h = Profundidad de la malla, en m.

7.1.4 Corriente Mxima de Malla de Tierra

La mxima corriente de falla a tierra esperada (IG) que fluye a travs de la malla hacia la
tierra se obtiene mediante la siguiente expresin:
IG = D f I g

(7.10)

Donde:
IG = Corriente mxima que puede circular por la malla, en A.
Df = Factor de decremento por tiempo de falla te, en s.
Ig = Corriente de componente simtrica circulante por la malla, en A.
Siendo I g = S f I f

(7.11)

Donde:
Sf = Factor divisor de corriente.
If = Valor de la corriente de componente simtrica de falla a tierra, en A.

64

7.1.5 Ground Potential Rise (GPR)

El Aumento del Potencial de Tierra o por sus siglas en ingles Ground Potencial Rise
(GPR), es el mximo potencial elctrico que una malla de tierra debe alcanza, a un punto de
distancia asumido para estar al potencial de la tierra remota.
Se obtiene mediante la multiplicacin de la mxima corriente de la malla por la resistencia
de la misma:

GPR = I G R g

(7.12)

7.1.6 Tensin de Toque Real

Es la mxima tensin de toque encontrada dentro de la cuadrcula de malla de tierra.
Em =

Km Ki IG
LM

(7.13)

Donde:
K m = Constante emprica en funcin de la profundidad ( h0 ), del conductor enterrado,

espaciamiento de la malla ( D ) y el dimetro ( d ) de los conductores que forman la malla

de puesta a tierra.

K i = Constante emprica correctiva de los errores introducidos por el factor anterior

llamado factor de irregularidad, que trata de exponer el efecto de la desigual distribucin de
las corrientes teniendo realmente mayores densidades de corriente en las esquinas, de la
malla de puesta a tierra.

= Resistividad del terreno por debajo de la superficie, en m.

IG
= Corriente media por unidad de longitud eficaz del conductor de la malla de puesta a
LM
tierra.
Donde K m y K i son calculados mediante las siguientes ecuaciones:
Km =

1
2

D2

(D + 2 h )2 h + K ii ln
8
ln
+

8 D h
4 d Kh
(2 n 1)
16 h d

65

(7.14)

Siendo:
n = Nmero efectivo de conductores paralelos en la malla en cada direccin.
D = Separacin uniforme de los conductores paralelos, en m.
d = Dimetro de los conductores de la malla, en m.
h = Profundidad fija de los conductores de la malla de puesta a tierra, en m.
Kii = Factor de correccin por los efectos de las esquinas en los conductores de la malla.
Kh = Factor de correccin que acenta los efectos de la profundidad a la cual se encuentra
la malla de puesta a tierra.
Si la malla de puesta a tierra tiene jabalinas en su permetro Kii ser igual a uno, de lo
contrario:

K ii =

(2 n )

2
n

K i = 0,644 + 0,148 n
Kh = 1+

h
h0

(7.15)
(7.16)
(7.17)

Con ho = 1 m como referencia

Donde n es un factor geomtrico de las mallas, incluyendo aquellas que no estn formadas
por una forma regular, para hacerlas equivalentes a las de tipo rectangular, definiendo el nmero
efectivo de conductores paralelos en cualquier malla de puesta a tierra y est definido por:
n = n a nb n c n d
Siendo na, nb, nc y nd valores calculados mediante las expresiones:
na =

nb =

2 LC
Lp
Lp
4 A

(7.18)

(7.19)

nc = 1 , para geometras cuadradas y rectangulares.

n d = 1 , para geometras cuadradas y rectangulares y en forma de L.

66

Donde:

LC = Longitud total del conductor de la malla, m

LP = Longitud del permetro de la malla de puesta a tierra, m.
Y la longitud efectiva para el voltaje de toque (LM), cuando la malla no posee jabalinas, o si
posee pocas a travs de la malla pero ninguna en las esquinas ni en el permetro se calcula
mediante:

LM = LC + LR

(7.20)

Pero, si la malla posee jabalinas en las esquinas y/o a lo largo del permetro, se emplea la
ecuacin:

LM = LC + 1,55 + 1,22 *

(L

Lr
X

+ L2 Y

L
R

(7.21)

Donde:
Lr = Longitud promedio de cada jabalina, m
LX, LY = Longitudes mximas de la malla en las direcciones Y - X, m
LR = Longitud total de las jabalinas enterradas, m
7.1.7 Tensin de Paso Real
La mxima tensin de paso encontrada dentro de la cuadrcula de malla de tierra.
ES =

K S Ki IG

(7.22)

LS

Donde:
LS = Longitud efectiva para la tensin de paso en metros, y es calculado mediante la

siguiente frmula:
LS = 0,75 LC + 0,85 LR

(7.23)

Y el factor KS es una constante emprica de espaciado para la tensin de paso considerando

que la distancia a la cual ocurre la tensin de paso mxima es de un (1) metro y es:
KS =

1 1
1
1

+
+ 1 0,5 n2
2h D + h D

(7.24)
67

Donde:
h = Profundidad fija de los conductores de la malla de puesta a tierra, en m.
D = Separacin uniforme de los conductores paralelos, en m.
n = Nmero efectivo de conductores paralelos en la malla en cada direccin.

7.3 Bases y Premisas para el Diseo de la Malla de Puesta a Tierra

Las bases y datos de diseo utilizados para la elaboracin del diseo de la malla de puesta a
tierra, fueron los siguientes:
- Se considerar como un estudio preliminar, debido a que no se dispone de los valores de
resistividad y caractersticas de suelos derivados de un estudio reciente, por lo cual se utilizarn
las formulas simplificadas para suelos homogneos, de la IEEE 80-2000.
- Por consideraciones especficas del proyecto, los clculos se realizarn considerando los
rangos mximos de seguridad permitidos para una persona de 70 kg. y un tiempo de choque de
ts= 0,3 s.
- De igual forma, la profundidad considerada para el conductor de puesta a tierra dentro
del proyecto es h = 0,6 m.
- La resistencia de puesta a tierra de la malla deber ser menor a 1 segn el punto 14.1
de la norma IEEE 80-2000.
- En la unidad HNAY, se manejan dos niveles de tensin: 0,48 kV y 2,4 kV. En 2,4 kV, el
neutro de los transformadores est conectado a tierra a travs de una resistencia de baja
impedancia 2,39 ohmios, limitando la corriente de falla a tierra a 600 A, por lo cual, no ser
considerado en el clculo de la malla de puesta a tierra.
- El clculo del conductor de la malla de puesta a tierra se realizar con la mxima
corriente de falla simtrica (rms) disponible en el sistema. De acuerdo al estudio de cortocircuito,
la mxima corriente de falla simtrica en 0,48 kV es 51,44 kArms.
- El clculo del GPR y las tensiones de paso y toque de la Unidad de HNAY se realiz
utilizando la corriente de cortocircuito en la barra del motor de mayor capacidad en 0,48 kV
(motor de 100HP), obtenindose para ese caso 8,95 kArms en los terminales del motor.
- Por consideraciones del proyecto, se especifica que por el cable de retorno de tierra de
los motores circular el 75% de la corriente de falla a tierra que retorna a la fuente, por lo cual, se
utiliz para los clculos un factor de divisin de la corriente 0,25.
68

- La resistividad del terreno utilizada para los clculos de la puesta a tierra fue de 50 "m.
(Informacin suministrada por el cliente).
- El calibre mnimo del cable que debe ser utilizado para la puesta a tierra ser del tipo
conductor de cobre desnudo, 4/0 AWG, 19 hilos.
- Se utilizarn barras de cobre de 3/4 de espesor por 8 pies (2,5 m) de longitud como
electrodos de puesta a tierra, enterrados los topes superiores de las barras a una profundidad
mnima de 0,6 m.
- Se considerar una superficie de concreto, por lo que se utilizar 60 "m como
resistencia del mismo, considerando el promedio del rango establecido en la tabla 7 de la IEEE
Std.80-2000.

7.4 Clculos para el Diseo de la Malla de Puesta a Tierra.

Luego de la incorporacin de las cargas del proyecto se hizo necesario reevaluar el diseo
de la malla de puesta a tierra mediante el uso del software ETAP (por requerimiento del cliente),
el cual sigue el procedimiento descrito en el IEEE Std 80-2000 (ver Figura 8). A continuacin se
describen el procedimiento y los clculos a realizar en base a esta norma y en las premisas del
proyecto.
Como diseo preliminar se considerar una malla tipo L (ver figura 9) con un rea de
(131 m x 29 m) + (34,74 m x 35,97 m) = 5.048,6 m2.
La profundidad de la malla de puesta a tierra ser de 0,6 m, con diez (10) electrodos de
puesta a tierra en las esquinas, de 5/8 de dimetro y 2,44 m de longitud (requerimiento del
cliente).

69

Fig 9. Malla de puesta a tierra, diseo preliminar.

7.4.1 Clculo del conductor de Malla de Puesta a Tierra

Debido a las premisas del estudio, se asume un te = 0,3 s, para aproximadamente 18 ciclos
de la corriente de cortocircuito a 60Hz y un Kf = 7,06 para un conductor de cobre duro, de
acuerdo a lo sealado en el IEEE Std. 80-2000, (Ver Anexo I, Tablas XLIII y XLV).
70

Conociendo que la corriente de falla es 51,44kA se procede a sustituir los datos en la

ecuacin 7.3 se obtiene:
Akcmil = 51,44 7,06 0,3 = 198,91 kcmil

(7.25)

Esta seccin no es un valor estndar para un conductor de cobre desnudo, por lo que se
toma el valor inmediato superior 211,60 kcmil, correspondiente a un conductor desnudo 4/0
AWG de 19 hilos, (ver Tabla XXXIV) lo cual se ajusta al calibre mnimo especificados en los

criterios de diseo del proyecto (requerimiento del cliente).

Tabla XXXIV. Tabla de rea de los conductores segn CEN [7].

71

7.4.2 Clculo de Tensiones de Toque y Paso Mximas Permisibles

En este caso, de acuerdo a las premisas establecidas, se tomar por referencia aquella para
individuos de 70 Kg de peso, la cual resulta un nivel menos restringido que en el caso de 50 Kg.
Asimismo, S se tomar como el valor promedio del rango presentado en la Tabla 7 del
IEEE Std.80-2000 (Ver Anexo I, Tabla XLIV), especficamente al ser concreto (la malla se
construir debajo del rea de los equipos la cual tendr una losa de concreto), le corresponde un
rango entre 21 y 100 m, donde el valor promedio ser aproximadamente 60 m.
= 50 "m; hS = 0,1m; tS = 0,3s;
Sustituyendo los datos en la ecuacin 7.7 se obtiene:
50
0,09 1
60 = 0,95
CS = 1
2 0,10 + 0,09

(7.26)

Luego, sustituyendo el resultado de 7.24 en las ecuaciones 7.4 y 7.6 resulta:

E paso70 = (1.000 + 6 0,95 60)

0,157
= 384,5 V
0,3

E toque 70 = (1.000 + 1,5 0,95 60)

0,157
= 311,1 V
0,3

(7.27)
(7.28)

7.4.3 Clculo de Resistencia de Tierra.

Como se tiene una profundidad de la malla h entre 0,25 m y 2,5 (h = 0,76 m), se opta por
emplear la ecuacin 7.9 para el clculo de la resistencia:

A = 5048,6 m2; LT = 675m.

1

1
1
1 +
= 0,383
+
R g = 50
20 5048,6 1 + 0,6 20 / 5048,6
675

(7.29)

El cual se encuentra dentro del rango aceptable para una subestacin pequea de acuerdo a
la norma IEEE Std. 80-2000, seccin 14.1 [5].

72

7.4.4 Clculo de la Corriente Mxima de Malla de Tierra

El factor Df, permite determinar el equivalente rms de la onda de corriente asimtrica para
un determinado tiempo de duracin de falla, este valor puede tomarse de la Tabla 10 de la norma
IEEE Std. 80-2000 (Ver Anexo I, Tabla XLV), donde para un tiempo de 0,3 s y un factor X/R =
10 (similar al caracterstico del sistema), se obtiene: D f = 1,043
Con Sf = 0,25; If = 8,95kA
Sustituyendo estos valores en la ecuacin 7.10, resulta:

I G = 1,043 0,25 8,95 kA = 2,33 kA

(7.30)

7.4.5 Clculo del Ground Potential Rise (GPR)

Sustituyendo los resultados obtenidos en 7.27 y 7.28 en la ecuacin 7.12 se obtiene:

GPR = 2,33 kA 0,383 = 892,39 V

(7.31)

Este valor es mayor que la tensin de toque mxima permitida (7.24), por lo que se procede
a calcular las tensiones de toque y paso en la malla.

7.4.6 Clculo de la Tensin Toque Real

De 7.18 y 7.19 se obtiene: na =

2 649
=3,22; nb =
403,48

403.48
= 1,19
4 5048,6

n = 3,22 1,19 1 1 = 3,83

Sustituyendo en las ecuaciones 7.15 y 7.16 el valor de n :
K ii =

(2 3,83)

2
3,83

= 0,35

Al tener jabalinas en el permetro se toma Kii = 1

K i = 0,644 + 0,148 3,83 = 1,21

Con hO =1m K h = 1 +

0,6
= 1,26
1

Sustituyendo estos valores en la ecuacin 7.14, nos permite calcular:

73

Km =

(20,9 + 2 0,6)2 0,6 + 1 ln

8
20,9 2
1
ln
+

8 20 0,6
4 0,0134 1,26 (2 3,83 1)
2 16 0,6 0,0134

K m = 1,17
Y de la ecuacin 7.21 se obtiene:

LM = 649 + 1,55 + 1,22 *

2,44

(34,74

+ 167 2

24.4 = 687,2 m

Lo cual nos permitir finalmente obtener el valor de la tensin de toque:

Em =

50 1,17 1,21 2,33 10 3

= 240,10 V
687,2

(7.32)

De esta forma, al ser la tensin de toque de la malla Em menor a la de toque mximos

permisible Etoque (7.28) se procede al ltimo paso.

7.4.7 Clculo de la Tensin de Paso Real

Se obtiene que:
LS = 0,75 649 + 0,85 24,4 = 507,49 m
Ks =

1 1
1
1

+
+
(1 0,5 3,83 2 ) = 0,291
2 0,6 20,9 + 0,6 20,9

Y mediante la sustitucin de estos valores en la ecuacin 7.22 se obtiene el valor de la

tensin de paso en la malla:

ES =

50 0,291 1,21 2,33 10 3

= 80,83 V
507,49

Con lo cual si se obtiene que la tensin de paso real ES, es menor a la tensin de paso
permisible, como es el caso, se puede asegurar que el diseo planteado de la malla de puesta a
tierra es seguro.

74

7.5 Comparacin de los resultados obtenidos con la Salida del ETAP.

Clculo

Epaso70

MANUAL 384,5 V
ETAP

384,4 V

Etoque70

GPR

Tensin de

Tensin de

Resistencia

Paso de

Toque de

de Puesta a

malla (ES)

malla (Em)

Tierra

311,1 V

892,39 V

80,83 V

240,10 V

0,383

311,1 V

893,9 V

85,4 V

249,9 V

0,383

Tabla XXXV. Comparacin de resultados, clculo de malla de tierra.

Los resultados que se obtuvieron a travs de ambos mtodos, son relativamente cercanos
entre s, y llevan a la conclusin de que el diseo de la malla de tierra es acertado. La idea de
realizar los clculos a travs de ETAP es contar con una herramienta computarizada que permita
obtener los resultados de la manera ms precisa, para ver los resultados completos de la salida del
software ver Anexo J.
Resumiendo, para la puesta a tierra de los equipos de la unidad HNAY, se requerir
construir una malla, de cuadriculas rectangulares con un rea total de 5.048,6 m2. La malla
contar con 649 m de conductor de cobre # 4/0 AWG desnudo y diez electrodos de puesta a tierra
en las esquinas de la malla perimetral de 5/8 de dimetro por 2,44 m de longitud.

75

CAPTULO 8
CONCLUSIONES

El desarrollo de los diferentes estudios a lo largo del presente trabajo, demuestra la

importancia de analizar las variaciones presentes en subestaciones, luego de la incorporacin de
nuevas cargas o inclusive variaciones importantes en cargas ya existentes.
Asimismo, se observa la relacin existente entre los diferentes estudios y la importancia de
llevarlos acabo de manera secuencial con la finalidad de adecuar las caractersticas del sistema a
los resultados producto de la simulacin y as obtener conclusiones acordes a la situacin
actualizada del diagrama unifilar del sistema bajo estudio. Lo cual se denota por ejemplo, en la
necesidad de disponer de un Estudio de Cortocircuito actualizado al momento de realizar un
Estudio de Coordinacin de Protecciones Elctricas, as como contar con las curvas de lmite
trmico de los motores a instalar, con la finalidad de adecuar de manera precisa los ajustes de los
distintos dispositivos de proteccin a ser empleados.
En el caso particular del proyecto, los niveles de cortocircuito obtenidos se encuentran por
debajo de los lmites establecidos para las barras de las subestaciones y permitieron obtener los
ajustes necesarios, para el clculo de las protecciones elctricas as como el rediseo de la malla
de puesta a tierra.
Durante el estudio de arranque de motores se obtuvieron niveles de tensin por debajo de lo
permitido para los terminales del motor, por lo cual, de acuerdo a las premisas del estudio, se
hizo necesario el intercambio de los cables alimentadores de algunos de los motores, hasta
ubicarlos dentro del rango de tensin requerido.
De la misma forma, las protecciones del sistema seleccionadas permiten contar con la
selectividad y rapidez necesaria para la proteccin de los equipos a instalar, y en los equipos
existentes, los ajustes recomendados permitirn lograr un nivel de selectividad ptimo de acuerdo
a las simulaciones obtenidas con el software implementado.
En general, los resultados obtenidos reflejan el estado actual del circuito al ser incorporadas
las nuevas cargas, son satisfactorios, debido a que no implican cambios bruscos en el diseo del
sistema, pero se debe tener en cuenta que cualquier futura modificacin de las cargas a instalar
traer como consecuencia la variacin de los resultados sealados en los diferentes estudios, en
una magnitud proporcional al cambio introducido.
76

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] IEEE Recommended Practice for Protection and Coordination of Industrial and Commercial
Power Systems, Standard 242, ao 2001.
[2] IEEE Recommended Practice for Industrial and Commercial Power Systems Analysis,
Standard 399, ao 1997.
[3] IEEE Recommended Practice for Electric Power Distribution for Industrial Plants, Standard
141, ao 1993.
[4] NEMA Standards Publication MG 1-2006 Motors and Generators, MG-1, ao 2006.
[5] IEEE Guide for Safety in AC Substation Grounding, Standard 80, ao 2000.
[6] RAMIREZ, Carlos. Subestaciones de Alta y Extra Alta Tensin. Editorial Meja Villegas,
S.A. 2da Edicin, 1991.
[7] CODELECTRA. Cdigo Elctrico Nacional (FONDONORMA 200-2004).
[8] GERMN, Jos. Informe Final de Especializacin: Estudio Tcnico-Econmico de
Soluciones ante Variaciones de Voltaje en la Empresa Elctrica. Octubre, 1998.
[9] MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS. Normas de Calidad del Servicio de Distribucin
de Electricidad [versin digital]. Extrado el 04 de Septiembre, 2008 del sitio web de
LAEDC.COM.VE: http://www.laedc.com.ve/PDF/MarcoLegal/NCSD_cr.pdf
[10] SANTOTOMAS.EDU.AR (2008). Conexin de Motores. Extrado el 01 de Septiembre,
2008 del sitio web de SANTOTOMAS.EDU.AR:
http://www.santotomas.edu.ar/guiaweb/style.asp?id=41
[11] ETAP POWER STATION 5.5.6 C USER GUIDE, OPERATION TECHNOLOGY, INC.
[12] EXXON. GP 16-02-01, Power Systems Design.
[13] Filosofa de Protecciones Elctricas. Documento Interno Proyecto HNAY.
[14] SCHNEIDER ELECTRIC. Catlogo Rel Motor LogicTM Plus, Clase 9065 Tipo SP.
[15] MERLIN GERIN. Catlogo Interruptor Compact NS.
[16] GENERAL ELECTRIC. Manual Instructivo, Rel para Motores Multilin 369.

77

ANEXOS

78

ANEXO A
DIAGRAMAS UNIFILARES

Fig. 10. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (1/3).

79

Fig. 11. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (2/3).

80

Fig. 12. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (3/3).

81

Fig. 13. Diagrama Unifilar, Subestacin 56A, MCC 25-EE-622 A.

82

Fig. 14. Diagrama Unifilar, Subestacin 56A, MCC 25-EE-622 B.

83

Fig. 15. Diagrama Unifilar, Subestacin 56A, MCC 25-EE-622 G.

84

Fig. 16. Diagrama Unifilar, Subestacin 56B, MCC 25-EE-622 C.

85

Fig. 17. Diagrama Unifilar, Subestacin 56B, MCC 25-EE-622 D.

86

Fig. 18. Diagrama Unifilar, Subestacin 56B, MCC 25-EE-622 E.

87

Fig. 19. Diagrama Unifilar, Subestacin 56B, MCC 25-EE-622 F.

88

ANEXO B
CLCULO DE LA CAPACIDAD MOMENTANEA Y DE CORTOCIRCUITO SEGN
ANSI/IEEE [11]

Al obtener los valores simtricos rms de las corrientes de cortocircuito momentneo y de

interrupcin, estos valores deben ser multiplicados por el factor de multiplicacin
correspondiente. Este factor multiplicador depende del valor de la relacin X/R obtenida y vara
de acuerdo a la aplicacin requerida (Tabla 11), se tiene:
Capacidad Momentnea:
La corriente de cortocircuito simtrica rms, se obtiene como:

I mom,rms,sim =

V prefalla

3 Z eq

(ax.1)

Donde Zeq es la impedancia equivalente de la red de ciclo en la barra fallada.

Con lo cual, el valor asimtrico de la corriente momentnea se especifica:
Imom,rms,asim = MFm " Imom,rms,sim

(ax.2)

Donde:
MF m =

1 + 2 e

2
X /R

(ax.3)

Mientras el valor pico de la corriente momentnea queda especificado como:

I mom,peak = MFp " I mom,rms,symm

(ax.4)

Donde:
MF

X /R

2 1 + e

(ax.5)

El valor X/R es obtenido a travs de redes separadas de X y R en el punto de falla para

ciclo. Los valores de corriente de falla obtenidos mediante estas ecuaciones, pueden ser
empleados para los siguientes fines:
- Revisar las capacidades de cierre y retencin de interruptores de alto voltaje,
89

- Comprobar la capacidad de soporte de los distintos tableros y CCM del sistema,

- Ajustar el valor del instantneo de los rels de proteccin.
Capacidad de interrupcin para interruptores de bajo voltaje y fusibles:
La corriente simtrica rms se obtiene mediante la ecuacin:

I int ,rms,sim =

V prefalla

3 Z eq

(ax.6)

Donde Zeq es la impedancia equivalente de la red de ciclo en la barra fallada.

El valor asimtrico de la corriente queda especificado a travs de la siguiente frmula:
Iint,rms,asim = MF " Iint,rms,sim

(ax.7)

En donde el factor multiplicador puede calcularse de dos formas:

Para interruptores sin fusible:

MF =

2 (1 + e X / R )
2 (1 + e

( X / R ) TEST

(ax.8)
)

Para interruptores de caja moldeada y con fusible:

MF =

1 + 2 e X / R

1 + 2 e ( X / R ) TEST

(ax.9)

Donde (X/R)TEST, se calcula en base al factor de potencia de prueba especificado para el

interruptor de bajo voltaje. Los valores mximos, se especifican en la tabla XX y son usados
como valores predefinidos, en caso de no disponer del valor del fabricante.
90

TIPO DE INTERRUPTOR

%PF

(X/R)TEST

Interruptor de Potencia (Sin fusible)

15

6.59

Interruptor de Potencia (Con fusible)

20

4.90

Caja Moldeada (Corriente > 20000 A)

20

4.90

Caja Moldeada (Corriente 10001-20000 A)

30

3.18

Caja Moldeada (Corriente 10000 A)

50

1.73

Tabla XXXVI. Mximo Test PF para Interruptores de Baja Tensin

Si el valor MF calculado es menor que 1, se fijar en 1, y la corriente de falla simtrica se

comparar contra el rating simtrico del dispositivo de proteccin.
Capacidad de Interrupcin para Interruptores de Alto Voltaje:
La corriente simtrica rms se obtiene mediante la ecuacin:

I int ,rms,sim =

V prefalla

3 Z eq

(ax.10)

Donde, Zeq es la impedancia equivalente de la red de 1,5 a 4 ciclos en la barra fallada.

Adicionalmente se hallan las contribuciones de las barras adyacentes a la corriente de
cortocircuito, y si la contribucin procede de una barra remota, el valor simtrico se corrige por
el siguiente factor:
MF r =

4
t

1 + 2 e X /R

(ax.11)

Donde, t es el tiempo de separacin de los contactos del interruptor en ciclos (ver tabla
XXXVII).
RANGO DEL
INTERRUPTOR
(CICLOS)
8
5
3
2

APERTURA DE LOS
CONTACTOS
(CICLOS)
4
3
2
1.5

Tabla XXXVII. Tiempo de Actuacin de Interruptores.

91

ANEXO C
SALIDAS ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO DEL PROGRAMA ETAP

A continuacin se muestran los resmenes de los resultados obtenidos para los distintos
niveles de cortocircuito, tanto en ciclo como en 1,5 a 4 ciclos, con el ETAP para cada uno de
los casos especificados, de acuerdo a las premisas del estudio.

Ciclo

Barra Fallada

S/E 56
MCC 25-EE-621A

Corriente

Corriente

Simtrica

Simtrica

de Falla

de Falla

LT

(kArms)

(kArms)

11.820

0.596

43.616

1.5 4 Ciclos
Corriente

Corriente
Simtrica de

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Simtrica Simtrica

Simtrica

Simtrica Simtrica

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

LLT

LT

LL

LLT

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

10.250

10.399

10.811

0.596

9.774

9.916

43.018

37.788

43.402

40.291

41.179

35.383

40.850

47.245

45.306

40.931

46.504

41.081

42.056

36.517

41.788

43.616

43.018

37.788

43.402

40.291

41.179

35.383

40.850

47.245

45.306

40.931

46.504

41.081

42.056

36.517

41.788

27.057

7.336

24.642

24.457

25.944

7.291

22.823

23.624

19.464

5.731

20.308

20.712

18.654

5.701

19.606

20.002

Falla LL
(kArms)

S/E 56A MCC 25-EE622A

25-PM-1672A
S/E 56B MCC 25-EE622C
25-PM-1671A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13

Tabla XXXVIII. Resultados de Cortocircuito 3 y 1 Escenario 1 - Caso 1

92

 Ciclo
Corriente
Barra Fallada

S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13

1.5 4 Ciclos

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Simtrica Simtrica

Simtrica

Simtrica Simtrica

Simtrica

Simtrica

Simtrica

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

LT

LL

LLT

LT

LL

LLT

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

12.501

0.596

10.840

10.988

11.083

0.596

10.163

10.302

46.658

44.945

40.423

46.075

40.512

41.353

35.606

41.126

51.454

47.805

44.576

50.113

41.455

42.464

37.052

42.224

27.300

7.347

23.857

24.671

26.000

7.295

22.896

23.694

19.134

5.719

20.010

20.413

18.590

5.698

19.527

19.925

Tabla XXXIX. Resultados de Cortocircuito 3 y 1 Escenario 1 - Caso 2

Ciclo

Barra Fallada

S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13

Corriente

Corriente

Simtrica

Simtrica

de Falla

de Falla

LT

(kArms)

(kArms)

11.817

0.596

43.605

1.5 4 Ciclos
Corriente

Corriente
Simtrica de

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Simtrica Simtrica

Simtrica

Simtrica Simtrica

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

LLT

LT

LL

LLT

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

10.249

10.397

10.804

0.596

9.769

9.911

43.014

37.782

43.405

40.269

41.167

35.368

40.843

47.235

45.302

40.926

46.506

41.058

42.045

36.502

41.780

26.920

7.315

23.566

24.358

25.674

7.265

22.641

23.419

18.971

5.710

19.866

20.270

18.109

5.676

19.117

19.512

Falla LL
(kArms)

Tabla XL. Resultados de Cortocircuito 3 y 1 Escenario 2 - Caso 1

93

 Ciclo

Barra Fallada

S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13

Corriente

Corriente

Simtrica

Simtrica

de Falla

de Falla

LT

(kArms)

(kArms)

12.498

0.596

46.648

1.5 4 Ciclos
Corriente

Corriente
Simtrica de

Corriente

Corriente

Corriente

Corriente

Simtrica Simtrica

Simtrica

Simtrica Simtrica

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

de Falla

LLT

LT

LL

LLT

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

(kArms)

10.838

10.987

11.076

0.596

10.158

10.298

44.941

40.417

46.077

40.489

41.342

35.592

41.118

51.444

47.801

44.571

50.116

41.432

42.453

37.037

42.216

27.160

7.326

23.779

24.570

25.729

7.269

22.713

23.488

18.643

5.697

19.569

19.972

18.046

5.673

19.039

19.435

Falla LL
(kArms)

Tabla XLI. Resultados de Cortocircuito 3 y 1 Escenario 2 - Caso 2

94

ANEXO D
CORRIENTE MXIMA A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz SEGUN NEMA MG1-2006

Tabla XLII. Corriente Mxima a Rotor Bloqueado, NEMA MG1-2006.

95

ANEXO E
CURVAS GENERADAS DEL ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES

Fig. 20. Escenario 1: Motor de 450Hp a 2400 V.

96

Fig. 21. Escenario 2: Motor de 150Hp a 480 V.

97

Fig. 22. Escenario 3: Motor de 150Hp a 480 V.

98

Fig. 23. Escenario 4: Arranque por Etapas, Voltaje en Terminales del Motor. Condicin de Contingencia.

99

Fig. 24. Escenario 4: Arranque por Etapas, Voltaje en Terminales del Motor. Condicin de Normal (Ajuste de
Conductores).

100

ANEXO F
EJEMPLO DE DATOS DEL MOTOR SUMINISTRADOS POR EL FABRICANTE

Fig. 25. Datos de Placa Motor 7,5 HP.

101

Fig. 26. Curva de Lmite Trmico Motor 7,5 HP.

102

ANEXO G
MUESTRA DE CURVAS DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION EMPLEADOS
EXTRAIDAS DE LOS CATALOGOS DE LOS FABRICANTES

Fig. 27. Rel Motor Logic Plus [14]

103

Fig. 28. Interruptores Compact NS [15]

104

Fig. 29. Rel Multilin 369 [16]

105

ANEXO H
CURVAS TIEMPO CORRIENTE

Fig. 30. Motor de 7,5 HP, en 480 V

106

Fig. 31. Motor de 15 HP, en 480 V

107

Fig. 32. Motor de 100 HP, en 480 V

108

Fig. 33. Motor de 200 HP, en 2400 V

109

Fig. 34. Motor de 400 HP, en 2400 V

110

ANEXO I
TABLAS DE LA NORMA IEEE STD. 80-2000

Tabla XLIII. Tabla 2, Norma IEEE STD. 80-2000.

111

Tabla XLIV. Tabla 7, Norma IEEE STD. 80-2000.

112

Tabla XLV. Tabla 10, Norma IEEE STD. 80-2000.

113

ANEXO J
SALIDA DEL PROGRAMA ETAP
VERIFICACIN DE CLCULO DE MALLA DE TIERRA

Cp: Factor de Proyeccin.

Tf: Duracin total de la Falla
Tc: Para Dimensionamiento de los Conductores de Tierra

114

115

116