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INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E ARQUITECTURA


SECO DE MECNICA ESTRUTURAL E ESTRUTURAS
5 ANO TRABALHO FINAL DE CURSO
ANO LECTIVO 2004/2005 2 SEMESTRE
PERFIL DE ESTRUTURAS

CARACTERIZAO DOS PRINCIPAIS PASSADIOS


EXISTENTES EM PORTUGAL E ANLISE DINMICA DE
DUAS PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Trabalho realizado por:


Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva
Orientador:
Prof. Doutor Carlos Sousa Oliveira
LISBOA 2005

n49261

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

AGRADECIMENTOS

Este trabalho foi realizado individualmente mas nunca teria sido possvel sem a
ajuda de vrias pessoas e entidades s quais quero prestar os meus profundos
agradecimentos.
Em primeiro lugar, quero agradecer ao Prof. Doutor Carlos Sousa Oliveira por ter
aceite o meu desafio e ter sempre encontrado tempo e disponibilidade para me
orientar no Trabalho de Final de Curso (TFC) apesar do seu tempo estar muito
ocupado.
Quero tambm expressar o meu agradecimento ao Professores Lus Guerreiro,
Jorge Proena e Francisco Virtuoso pela sua participao na discusso de alguns
temas que foram surgindo ao longo do trabalho.
Cmara Municipal de Lisboa e ao Eng. Rui Nunes da Silva do gabinete Tal
Projecto pela cedncia de elementos que se revelaram essenciais na elaborao
do presente estudo.
colega Mnica Amaral Ferreira, pela partilha de conhecimentos numa rea em
que no os tinha.
Aos meus colegas de trabalho, Joo Sousa Dias e Joo Saraiva que me
acompanharam ao longo de todo o curso, pela sua pacincia e esprito crtico.
Finalmente, os meus agradecimentos Maria e minha famlia pelo apoio e pelo
permanente incentivo.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

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Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

NDICE
1) INTRODUO.................................................................................................. 15
2) CARACTERIZAO DAS PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES EM
PORTUGAL .......................................................................................................... 19
a) Passadios metlicos............................................................................................................................ 20

I. Passadios metlicos em caixo .............................................................................20


II. Passadios metlicos I+Lajeta+I.............................................................................23
III. Passadios metlicos em trelia............................................................................25
IV. Passadios em grelha com septos horizontais e verticais .................................34
b) Passadios de beto ........................................................................................................................... 35

I. Passadios de beto I+Lajeta+I................................................................................35


II. Passadios de beto em caixo..............................................................................38
III. Passadios de beto I+Lajetas...............................................................................39
IV. Passadios de beto em T+T .................................................................................41
V. Passadios de beto em U ......................................................................................43
VI. Passadios de beto com seco semi-circular..................................................44
VII. Passadios de beto do tipo stress-ribbon .....................................................46
c) Passadios em materiais compsitos .............................................................................................. 48
d) Passadio suspenso em arame .......................................................................................................... 50

3) CARACTERIZAO DA ACO .................................................................... 51


a) Modelao da aco no programa SAP2000 ................................................................................... 57

4) CRITRIOS DE ACEITAO .......................................................................... 65

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5) ANLISE DINMICA DE DOIS PASSADIOS ............................................... 69


a) Anlise dinmica de um passadio metlico em caixo.............................................................. 69

I. Medio das frequncias dos primeiros modos de vibrao................................72


II. Determinao do amortecimento............................................................................74
III. Medio de aceleraes..........................................................................................76
IV. Modelao do passadio no programa de clculo automtico SAP2000..........80
V. Comparao entre as aceleraes reais e as aceleraes obtidas no modelo .83
b) Anlise dinmica de uma passagem superior de pees em beto ........................................... 92

I. Medio das frequncias dos primeiros modos de vibrao................................94


II. Determinao do amortecimento............................................................................95
III. Medio de aceleraes..........................................................................................96
IV. Modelao do passadio no programa de clculo automtico SAP2000..........97
V. Comparao entre as aceleraes reais e as aceleraes obtidas no modelo101
VI. Anlise do comportamento do passadio com a ocorrncia de um sismo ....108

6) ANLISE DA INFLUNCIA DO POSICIONAMENTO DAS ESCADAS NO


COMPORTAMENTO DE UM PASSADIO........................................................ 117
7) CONCLUSO ................................................................................................. 122
8) REFERNCIAS .............................................................................................. 124

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NDICE DE FIGURAS

Fig. 1 Seco transversal trapezoidal......................................................................................................... 20


Fig. 2 Seco transversal rectangular. ...................................................................................................... 20
Fig. 3 Seco transversal triangular. ......................................................................................................... 20
Fig. 4 Pilar tubular metlico de um passadio localizado na Av. Almirante Gago Coutinho............... 21
Fig. 5 Pilar de beto de um passadio localizado na Av. Marechal Gomes da Costa ............................ 21
Fig. 6 Pilar de beto revestido com alvenaria se um passadio localizado em Belm............................ 21
Fig. 7 Pilar metlico de um passadio localizado em Lagos..................................................................... 21
Fig. 8 Escadas mais usuais .......................................................................................................................... 22
Fig. 9 Exemplos de trs passadios em que o tabuleiro composto por duas peas ligadas. ................ 22
Fig. 10 Passadios metlicos I+Lajeta+I localizados na linha de C.F. em Pao de Arcos (em cima) e na
Rinchoa (em baixo) ............................................................................................................................... 24
Fig. 11 Passadio metlico I+lajeta+I localizado no Parque das Naes ................................................ 24
Fig. 12 Passadio metlico em trelia localizado na Rua Conde de Almoster........................................ 25
Fig. 13 Apoio do pavimento na base da estrutura metlica treliada ..................................................... 25
Fig. 14 Passadio metlico em trelia localizado na Rua Conde de Almoster........................................ 26
Fig. 15 Pormenor da estrutura que suporta o pavimento ........................................................................ 26
Fig. 16 Passadio metlico em trelia localizado na Estao de Caminhos-de-ferro do Areeiro.......... 27
Fig. 17 Pormenor da estrutura que suporta o pavimento ........................................................................ 28
Fig. 18 Estrutura metlica sobre os pilares de modo a conferir maior rigidez ao tabuleiro................. 28
Fig. 19 Passadio metlico em trelia localizado na Madeira .................................................................. 28
Fig. 20 Apoio da trelia nos pilares de beto............................................................................................. 29
Fig. 21 Passadio metlico em trelia localizado em Lagos ..................................................................... 29
Fig. 22 Pormenor da estrutura que suporta o pavimento e da ligao aparafusada entre o pilar e as
vigas treliadas ...................................................................................................................................... 30
Fig. 23 Pormenor de uma rampa de acesso ao passadio......................................................................... 30
Fig. 24 Passadio metlico em trelia localizado na IP3........................................................................... 31
Fig. 25 Pormenor da estrutura que suporta o pavimento ........................................................................ 31
Fig. 26 Passadio metlico em trelia localizado na Antu...................................................................... 32
Fig. 27 Apoio da caixa na trelia metlica ............................................................................................. 32
Fig. 28 Passadios metlicos em modelo de grelha ................................................................................... 34
Fig. 29 Corte tipo ......................................................................................................................................... 35
Fig. 30 Pilar tpico deste tipo de passadios .............................................................................................. 36
Fig. 31 - Passadios de beto I+Lajeta+I em que as lajetas assentam sobre o banzo inferior das vigas . 36

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Fig. 32 - Passadios de beto I+Laje+I em que as lajetas assentam na sobre o banzo superior das vigas
................................................................................................................................................................ 37
Fig. 33 - Passadio em beto com seco transversal rectangular situada na IC19.................................. 38
Fig. 34 Ligao da viga ao pilar.................................................................................................................. 39
Fig. 35 - Passadio de beto I+Lajeta ........................................................................................................... 40
Fig. 36 - Passadio de beto T+T localizado na Av. Dr. Lus Gomes ......................................................... 41
Fig. 37 - Passadios de beto em U localizados na A5 em Belm e em So Domingos de Rana............... 43
Fig. 38 - Passadio de beto em com seco semicircular localizado em Cascais ..................................... 44
Fig. 39 Ligao do tabuleiro ao pilar ......................................................................................................... 45
Fig. 40 Outras fotografias do passadio..................................................................................................... 45
Fig. 41 Passadio de beto do tipo Stress-ribbon localizado na Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto .......................................................................................................................... 46
Fig. 42 Encontro de grandes dimenses...................................................................................................... 47
Fig. 43 Pilar ................................................................................................................................................... 47
Fig. 44 Pilar e escadas metlicas................................................................................................................. 48
Fig. 45 - Passadios em fibra de vidro localizados na Estao de caminhos-de-ferro do Montijo e na
Avenida Infante D.Henrique................................................................................................................ 49
Fig. 46 Passadio suspenso feito em arame ............................................................................................... 50
Fig. 47 Outras fotografias do passadio..................................................................................................... 50
Fig. 48 - Relao entre a frequncia e o comprimento de passada para um peo-tipo (AN Andamento
normal, AE andamento rpido, C corrida)................................................................................... 53
Fig. 49 - Diagramas-tipo da relao fora-tempo para diferentes andamentos ........................................ 54
Fig. 50 Coeficiente de amplificao dinmica .............................................................................................. 56
Fig. 51 - TP, TC e FA ..................................................................................................................................... 58
Fig. 52 - Relao entre a fora aplicada e o peso do peo para as diferentes frequncias........................ 58
Fig. 53 - Relao entre a frequncia da passada e o tempo de contacto entre o p do peo e o pavimento
................................................................................................................................................................ 58
Fig. 54 - Relao entre a frequncia da passada e o tempo entre dois passos consecutivos ..................... 58
Fig. 55 - Variao no tempo e no espao da aco imposta por um peo a andar com uma frequncia de
passada de 2Hz ...................................................................................................................................... 59
Fig. 56 Frequncia da passada na direco transversal igual a metade da frequncia da passada nas
direces longitudinal e vertical........................................................................................................... 60
Fig. 57 Funes de carga utilizadas para definir os vrios tipos de movimentos. O diagrama da
esquerda representa movimentos com uma frequncia de passada inferior a 2,2Hz e, o diagrama
da direita, movimentos com uma frequncia de passada superior a este limite. ............................. 61
Fig. 58 Coordenadas dos pontos da funo de carga obtidos com a aproximao da curva por uma
sucesso de elementos rectos no programa Autocad 2006................................................................. 62

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Fig. 59 Definio das funes Time History .............................................................................................. 62


Fig. 60 Quadro de definio da Analysis Case: Andar com uma frequncia de 2Hz ........................ 65
Fig. 61 Vrias normas existentes que contemplam o tema das pontes para pees................................. 66
Fig. 62 Comparao entre os vrios cdigos que limitam as aceleraes de modo a garantir o conforto
dos pees ................................................................................................................................................ 67
Fig. 63 Frequncias a evitar........................................................................................................................ 68
Fig. 64 Frequncias a evitar........................................................................................................................ 68
Fig. 65 Alado frontal.................................................................................................................................. 70
Fig. 66 - Planta ................................................................................................................................................ 70
Fig. 67 Alado lateral .................................................................................................................................. 71
Fig. 68 - Corte do tabuleiro no apoio ............................................................................................................ 71
Fig. 69 Fotografia do passadio .................................................................................................................. 71
Fig. 70 - Fotografia do passadio................................................................................................................... 71
Fig. 71 - Fotografia do passadio................................................................................................................... 71
Fig. 72 - Aparelho ssmico usado para estudar o comportamento dinmico do passadio ...................... 72
Fig. 73 Determinao das frequncias dos primeiros modos de vibrao .............................................. 73
Fig. 74 - Grficos que permitem estimar as frequncias dos primeiros modos de vibrao.................... 73
Fig. 75 Determinao do amortecimento da estrutura para vibraes verticais ................................... 74
Fig. 76 Determinao do amortecimento da estrutura para menores amplitudes de vibrao e menos
pessoas sob a ponte durante a realizao do ensaio ........................................................................... 75
Fig. 77 Aceleraes verticais ...................................................................................................................... 77
Fig. 78 Aceleraes longitudinais .............................................................................................................. 77
Fig. 79 Aceleraes transversais................................................................................................................ 78
Fig. 80 Modelo adoptado............................................................................................................................. 80
Fig. 81 1 modo de vibrao na direco longitudinal com f=2,55Hz ..................................................... 81
Fig. 82 2 modo de vibrao na direco vertical com f=3,52Hz ............................................................. 81
Fig. 83 3 modo de vibrao de toro em torno do eixo longitudinal com f=5,27Hz........................... 82
Fig. 84 4 modo de toro em torno de um eixo vertical a passar no centro do tabuleiro com f=5,74Hz
................................................................................................................................................................ 82
Fig. 85 5 modo de vibrao na direco transversal com f=6,38Hz ....................................................... 82
Fig. 86 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas com a modelao no programa SAP2000 e
as obtidas com medies in situ............................................................................................................ 83
Fig. 87 Efeito de uma pequena variao da frequncia da fora excitador quando esta se encontra
prxima da frequncia de ressonncia (teste efectuado num sistema de 1 grau de liberdade) ...... 85
Fig. 88 Aceleraes verticais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,3 passos/segundo ........................................................................................... 85

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Fig. 89 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,3Hz ......................................................... 86
Fig. 90 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ (para uma componente longitudinal igual a 15% da
componente vertical)............................................................................................................................. 87
Fig. 91 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ (para uma componente longitudinal igual a 50% da
componente vertical)............................................................................................................................. 87
Fig. 92 Aceleraes longitudinais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um
peo com uma cadncia de 3,3 passos/segundo .................................................................................. 88
Fig. 93 Aceleraes longitudinais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
de um peo a correr a 3,3passos/segundo (componente longitudinal igual a 15% da componente
vertical) .................................................................................................................................................. 88
Fig. 94 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ ........................................................................................ 89
Fig. 95 Aceleraes verticais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,3 passos/segundo ........................................................................................... 90
Fig. 96 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,3Hz ......................................................... 90
Fig. 97 Fotografias do passadio ................................................................................................................ 93
Fig. 98 - Grficos que permitem estimar as frequncias dos primeiros modos de vibrao.................... 94
Fig. 99 Acelerogramas obtidos para a aco 2 saltos a 1/2vo............................................................. 97
Fig. 100 Modelo adoptado........................................................................................................................... 98
Fig. 101 1 modo de vibrao na direco longitudinal com f=2,77Hz ................................................... 99
Fig. 102 2 modo de vibrao na direco vertical com f=3,34Hz ........................................................... 99
Fig. 103 5 modo de vibrao na direco transversal com f=3,73Hz ..................................................... 99
Fig. 104 4 modo de toro em torno de um eixo vertical a passar no centro do tabuleiro com
f=5,71Hz............................................................................................................................................... 100
Fig. 105 3 modo de vibrao de toro em torno do eixo longitudinal com f=8,80Hz....................... 100
Fig. 106 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas com a modelao no programa SAP2000 e
as obtidas com medies in situ.......................................................................................................... 101
Fig. 107 Aceleraes verticais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,7Hz ............................................................................................................... 102
Fig. 108 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz ....................................................... 102
Fig. 109 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ ...................................................................................... 103

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Fig. 110 Aceleraes longitudinais (mg) medidas a vo do passadio aquando da passagem de um


peo com uma cadncia de 3,7Hz ...................................................................................................... 104
Fig. 111 Aceleraes longitudinais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz ....................................................... 104
Fig. 112 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ ...................................................................................... 105
Fig. 113 Aceleraes transversais (mg) medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,7Hz ............................................................................................................... 106
Fig. 114 Aceleraes transversais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz ....................................................... 106
Fig. 115 Corte do pilar do tabuleiro......................................................................................................... 109
Fig. 116 Relao constitutiva do ao ........................................................................................................ 111
Fig. 117 Diagrama parbola rectngulo .................................................................................................. 111
Fig. 118 Uniformizao das tenses de compresso actuantes no beto ............................................... 111
Fig. 119 Direco dos momentos Mx e My .............................................................................................. 112
Fig. 120 Ligao do tabuleiro aos pilares ................................................................................................ 115
Fig. 121 Aparelho de apoio considerado na verificao da segurana.................................................. 116
Fig. 122 Vrios passadios ensaiados para testar a influencia da localizao das escadas ................. 117
Fig. 123 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas em cada um dos passadios .................. 119
Fig. 124 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas em cada um dos passadios........... 119
Fig. 125 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas em cada um dos passadios ............ 120

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NDICE DE TABELAS
Tabela 1 Frequncias dos movimentos "andar", "correr" e "saltar".................................................... 53
Tabela 2 Coeficientes de amortecimento usuais para pontes do tipo viga.......................................... 57
Tabela 3 Frequncias dos primeiros modos de vibrao do passadio ................................................... 73
Tabela 4 amx (mg) medidas para vrios tipos de aces impostas por um peo (74kg) ou grupos de
pees. As clulas a azul correspondem a aceleraes verticais superiores ao limite mais exigente
(66,7mg) e as clulas a verde correspondem a aceleraes verticais superiores ao limite menos
exigente (93,8mg). As clulas a laranja correspondem a aceleraes horizontais superiores ao
limite regulamentar (20mg) ................................................................................................................ 79
Tabela 5 Comparao entre as frequncias obtidas in situ e com o programa de clculo automtico
antes e depois da calibrao do modelo ............................................................................................. 80
Tabela 6 Frequncias dos primeiros modos de vibrao do passadio94
Tabela 7 amx (mg) medidas para vrios tipos de aces impostas por um peo (73kg)...................... 96
Tabela 8 Comparao entre as frequncias obtidas in situ e com o programa de clculo automtico
antes e depois da calibrao do modelo...97
Tabela 9 Caractersticas geomtricas e propriedades de clculo dos materiais --------------------------108
Tabela 10 Frequncia dos primeiros modos de vibrao------------------------------------------------------118

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

INTRODUO
A necessidade de construo de passagens superiores para pees tem vindo a
aumentar bastante nos ltimos tempos devido ao desenvolvimento das redes
virias, nomeadamente no que diz respeito a vias rpidas e auto-estradas pois
estas funcionam como barreiras ao trfego pedonal.
Um passadio bastante diferente de um viaduto rodovirio uma vez que o seu
baixo nvel de carga, aliado ao grande desenvolvimento que se tem vindo a
verificar no que respeita a tcnicas de construo e novos materiais (mais leves e
mais resistentes), permite que se construam estruturas cada vez mais esbeltas e
com vos cada vez maiores, comparativamente com as mais antigas.
Como, em grande parte dos casos, a reduo da rigidez maior do que a da
massa, a frequncia das passagens superiores pedonais mais modernas vai ser
mais baixa. Assim, a probabilidade de ocorrer ressonncia aumenta devido ao
ritmo das passadas, pondo em risco no s as pessoas que a transitam mas
tambm a prpria estrutura. Para alm disso, como a massa menor, uma aco
dinmica gera amplitudes de vibrao maiores e, consequentemente, um maior
nvel de desconforto para os seus utentes que, por seu lado, tm vindo a tornar-se
cada vez mais exigentes no que respeita a estes aspectos. Torna-se, por isso,
importante compreender as verdadeiras causas deste acentuado movimento
oscilatrio da estrutura.
Desta forma, o presente trabalho tem como objectivo a anlise dinmica de dois
tipos de passagens superiores estruturalmente diferentes e bastante utilizadas no
nosso pas.
Nas duas pginas que se seguem, faz-se um levantamento dos passadios
superiores de pees na zona de Lisboa onde indicado o tipo de material usado,
o ano de construo, o nome do projectista/construtor e o grau de conservao.
Complementarmente, apresenta-se a carta do Concelho de Lisboa com a
marcao destes passadios.
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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

LOCALIZAO

TIPO
ESTRUTURA

ANO

PROJECTISTA /
CONSTRUTOR

ESTADO
CONSERV.

Metlica

1990

Induplano /
Sermague

Razovel

Calada de Carriche

Av. Alfredo Bensade Externato S. Miguel


Arcanjo

B.A. pr-fabricado

1998

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

Av. Alfredo Bensade Servio de


informtica do Exrcito

B.A. pr-fabricado

1998

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

Av. Padre Cruz ADFA e Colgio do Planalto

Metlica

1998

Socobre

Bom

Av. Dr. Lus Gomes (frente Escola


Secundria Herculano de Carvalho)

B.A. pr-fabricado

2003

Desconhecido

Bom

Av. Infante D. Henrique CML Olivais

Metlica

1998

Socobre /
Lusofabril

Razovel

Av. Padre Cruz (Norte) acesso ao Interface


do C.Grande

Metlica

Sermague

Bom

Interface do Campo Grande

Desconhecido

Razovel

Calvanas Av. De Santos e Castro

Metlica

Sermague

Bom

10

Av. Gago Coutinho Rotunda do relgio

Metlica

Sermague

Razovel

11

Av. Marechal Gomes da Costa Junto Univ.


Independente

Metlica

1997

Ideias do Futuro

Bom

12

Av. Marechal Gomes da Costa entre as Avs.


St Contestvel e Cidade de Loureno
Marques

B.A e metlica

1998

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

13

Av. Marechal Gomes da Costa junto


Solvay

B.A. pr-fabricado

1998

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

14

Av. Infante D.Henrique junto Av. de Pdua

B.A. pr-fabricado

1997

Ideias do Futuro

Razovel

15

Av. Gen. Norton de Matos C.C.Colombo

Metlica

Socobre

Bom

16

Av. Gen. Norton de Matos Telheiras

Metlica

Induplano

Razovel

17

Av. Lusada Universidade Catlica

Metlica

Sermague

Razovel

18

Av. Gen. Norton de Matos Colgio Alemo

Metlica

Sermague

Razovel

19

Campo Grande jardim/faculdade de Cincias


(ocidental)

B.A. pr-fabricado

2000

Gammaconsult

Bom

20

Campo Grande jardim/Universidade


Lusfona (Oriental)

B.A. pr-fabricado

1999

Gammaconsult

Bom

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B.A e metlica

1997

1990

16

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

TIPO
ESTRUTURA

ANO

PROJECTISTA /
CONSTRUTOR

ESTADO
CONSERV.

Rua Conde de Almoster Radial de Benfica


(Monsanto-Parque da CML)

B.A. pr-fabricado

2000

Sopol / Pavia

Bom

22

Rua Conde de Almoster Radial de Benfica


(Monsanto - Instituto Militar)

B.A. pr-fabricado

2000

Sopol / Pavia

Bom

23

Rua de Entrecampos CP

B.A. pr-fabricado

1999

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

24

Av. Infante D.Henrique (estao de Brao de


Prata)

B.A. pr-fabricado

1999

Maprel / Alves
Ribeiro

Bom

25

Av. EUA Prolongamento (Passagem


hidrulica do Alviela)

B.A. pr-fabricado

1999

Maprel / Alves
Ribeiro

Bom

26

Rua Conde de Almoster Radial de Benfica


(trelia)

B.A e metlica

1994

Atelier Cidade
Aberta

Bom

27

R. de Marvila para R. Jos Domingos Barreiros


(sobre CP)

Arco em Alvenaria

Desconhecido

Razovel

28

Av. de Ceuta - prximo da ETAR

Metlica

Sermague

Razovel

29

Av. Eng. Duarte Pacheco Amoreiras

Metlica

Desconhecido

Razovel

30

Av. de Ceuta (junto urbanizao nova do


Casal Ventoso)

Metlica

2003

MTR

Bom

31

Av. das Descobertas - Colgio S.Jos e


Secundria do Restelo

B.A. pr-fabricado

1997

Pavilis /
Gammaconsult

Razovel

32

Av. da Ponte - Alvito (frente do Estdio da


Tapadinha)

B.A e metlica

1999

Pavilis / SMM

Bom

33

Av. da Ponte - Alvito (Bairro Quinta do Jacinto


para a Calada da tapada

Metlica

1994

Pavilis /
Gammaconsult

Bom

34

Av. Infante Santo - Hospital da CUF

B.A. pr-fabricado

1999

Pavilis /
Gammaconsult

Razovel

35

Alcntara - Rua de Cascais e Rua Oliveira de


Minguens

Desconhecido

Razovel

36

Alcntara - (Passadio metlico da Av. Infante


Santo

B.A e metlica

1992

Mague /
Somague

Bom

37

Av. da ndia e Av. de Braslia - Junto CP de


Belm

B.A e metlica

1993

Beata
Construtores

Razovel

38

Av. da ndia -Travessa Mcia Mouzinho de


Albuquerque

Metlica

1990

Induplano

Razovel

39

Av. da ndia e Av. de Braslia - Travessa da


Guarda (junto ao Centro de Congressos)

Metlica

Sermague

Razovel

40

Av. da ndia e Av. de Braslia - Doca do Bom


Sucesso

Betar
Construtores /
Sermague

Razovel

LOCALIZAO

21

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

Metlica

B.A e metlica

1992

17

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

18

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

2) CARACTERIZAO DAS PASSAGENS SUPERIORES


PARA PEES EM PORTUGAL
Com o implemento de novas estruturas rodovirias, surgiram, nos ltimos anos em
Portugal, vrias passagens superiores para pees com as mais diversas tipologias
para fazer face s necessidades das pessoas visto que o trnsito, quer automvel,
quer ferrovirio, se tornou bastante mais perigoso e intenso.
O estudo efectuado incidiu sobre aproximadamente quatro dezenas de
passagens pedonais com a finalidade de se obter informao suficiente para
permitir caracterizar o tipo de passadios existentes em Portugal, com especial
incidncia na zona de Lisboa. Esta caracterizao baseou-se na determinao do
material

estrutural

da

seco

transversal

do

tabuleiro.

Contudo,

comportamento dinmico de cada passadio depende, para alm destes dois


aspectos, de vrios outros, nomeadamente, o tipo de elementos verticais, o
nmero de vos, a forma de acesso ponte (rampas ou escadas longitudinais ou
transversais), a altura, a largura ou a curvatura do tabuleiro.

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19

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

a) Passadios metlicos
I. Passadios metlicos em caixo
Estas so as passagens superiores mais fceis de encontrar quando se circula
numa cidade portuguesa uma vez que, por volta dos anos 90, foram construdos
vrios

exemplares

idnticos

em

diversos

pontos

do

pas.

relao

peso/resistncia permite projectar estruturas bastante esbeltas mas que, em


grande parte dos casos, evidenciam problemas de vibrao excessiva com a
consequente perda de conforto para os pees. Os vos vencidos por estas
estruturas so, normalmente, da ordem dos 15 a 45 metros. Dos exemplos
estudados, conseguem-se detectar vrias diferenas quanto resistncia da
seco transversal, nmero de apoios, tipo de acesso ao tabuleiro, curvatura e
comprimento dos vos.
Quanto seco transversal, foram observadas diversas seces em caixo
trapezoidal (Fig.1), outras com seco em caixo rectangular (Fig.2) e ainda um
passadio com seco em caixo triangular (Fig.3).

Fig. 1 Seco transversal


trapezoidal

Fig. 2 Seco transversal


rectangular

Fig. 3 Seco transversal


triangular

Os elementos verticais mais frequentemente utilizados so metlicos e tubulares


(Fig.4), podendo apresentar grandes ou pequenos dimetros. Para alm deste tipo
de seces, foram tambm observadas algumas estruturas com pilares de beto
armado (Fig.5), beto armado revestido com alvenaria (como o caso do
passadio situado ao p da Doca do Bom Sucesso, em Belm Fig.6) e ainda
alguns pilares menos comuns, como se pode verificar na Fig.7.

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20

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 4 Pilar tubular metlico de um passadio


localizado na Av. Almirante Gago Coutinho

Fig. 5 Pilar de beto de um passadio


localizado na Av. Marechal Gomes da Costa

Fig. 6 Pilar de beto revestido com alvenaria se


um passadio localizado em Belm

Fig. 7 Pilar metlico de um passadio


localizado em Lagos

Nestes, as escadas de acesso so geralmente constitudas por duas vigas


metlicas em I, sobre as quais assentam os degraus (Fig.8). Esta soluo, apesar
de ser a mais frequente, no nica, ficando ao critrio da imaginao do
projectista outras alternativas, como patente na Fig.6.

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21

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 8 Escadas mais usuais

Importa referir que, para grandes vos e para facilitar a construo dos
passadios, foram observados alguns casos em que o tabuleiro composto por
duas peas separadas que so posteriormente aparafusadas (Fig.9). O passadio
localizado na 2 Circular, em Telheiras, e o que se encontra na Av. Gago
Coutinho, junto Rotunda do Relgio, so exemplos deste tipo de soluo.

Fig. 9 Exemplos de trs passadios em que o tabuleiro composto por duas peas ligadas

Quanto ao comportamento dinmico deste tipo de passadios, chegou-se


concluso, aps medies in situ de alguns deles, de que estes apresentam
frequncias prprias de vibrao vertical que oscilam entre 1,8Hz e 3,5Hz e que
as aceleraes nesta direco podem atingir picos de 250mg, o que indica que
existem graves problemas de vibrao excessiva e que o conforto dos pees est
posto em causa. Nas direces horizontais, as aceleraes mximas registadas
variam com a posio dos acessos em relao ao tabuleiro tendo sido atingidas
aceleraes da ordem dos 25mg em ambas as direces (valor elevado tendo em
conta que o Eurocdigo 0 limita as aceleraes horizontais a 20mg).

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22

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

II. Passadios metlicos I+Lajeta+I

A era da estandardizao est bem representada neste tipo de passadios sendo


muito comum encontr-los em qualquer cidade portuguesa devido sua rapidez
de execuo. So compostos por dois perfis I apoiados, em pilares metlicos
tubulares, nas extremidades ou mais para o interior. Sobre os perfis assentam as
lajetas onde os pees vo transitar (Fig.10).
Analisando alguns casos, pode-se depreender que os pilares mais frequentemente
utilizados so os metlicos com seco tubular e que as escadas so idnticas s
descritas nos passadios anteriores, ou seja, so constitudas por dois perfis I,
sobre os quais assentam os degraus. A ligao dos pilares s vigas
aparafusada, em todos os casos observados.
No que respeita ao comportamento do passadio sob a aco de pees em
movimento, no possvel tecer comentrios mais aprofundados pelo facto de
no se terem efectuado medies de aceleraes in situ. Porm, tendo por base
uma anlise de vibraes simplificada (um peo analisa, usando a sua prpria
sensibilidade, o nvel de vibrao causado pela passagem de outro peo), pode-se
concluir que estes tipos de estruturas so muito susceptveis a grandes
aceleraes j que bastou comear a andar para se sentirem aceleraes verticais
elevadas.
Pela semelhana estrutural, foi inserido neste grupo uma passagem superior para
pees localizada no Parque das Naes, junto ao Edifcio Amorim, j que o
tabuleiro igualmente composto por duas vigas metlicas com perfil em I sobre as
quais assenta um pavimento de madeira (Fig.11). Este caso no se pode
considerar caracterstico, mas apresentado neste trabalho para demonstrar que,
com alguma imaginao e criatividade por parte dos projectistas, possvel tornar
um passadio numa obra de arte que embeleza qualquer cidade.
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23

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 10 Passadios metlicos I+Lajeta+I localizados na linha de C.F. em Pao de Arcos (em cima) e na
Rinchoa (em baixo)

Fig. 11 Passadio metlico I+lajeta+I localizado no Parque das Naes

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24

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

III. Passadios metlicos em trelia

Estas passagens superiores no so to comuns como as atrs descritas tendo


apenas sido encontrados trs exemplares na zona de Lisboa.
Uma destas estruturas est localizada na Rua Conde de Almoster e possibilita o
trfego pedonal da zona de Benfica para Monsanto, passando sobre a Radial de
Benfica e sobre a linha de caminhos-de-ferro Lisboa-Sintra (Fig.12).

Fig. 12 Passadio metlico em trelia localizado na Rua Conde de Almoster

constituda por uma estrutura treliada metlica apoiada em grandes pilares de


beto. Sobre a base da trelia assentam umas longarinas metlicas que tm como
funo suportar umas barras transversais sobre as quais assenta o pavimento
(Fig.13) que, no presente caso, constitudo por lajetas a imitar calada
portuguesa (Fig.13).

Fig. 13 Apoio do pavimento na base da estrutura metlica treliada

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25

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

O facto de uma estrutura treliada possuir uma grande rigidez, vai permitir que se
venam grandes vos (neste caso, o vo a vencer de 50m). Tendo por base
medies efectuadas, possvel chegar concluso de que a frequncia prpria
de vibrao vertical superior a 3Hz no sendo, por isso, expectvel qualquer
problema de vibrao excessiva devido ao trfego de pees. Este aspecto
comprovado com o resultado das medies, tendo registado aceleraes mximas
verticais de 5mg.

Outro exemplo pode ser encontrado em Oeiras, junto Quinta do Marqus


(Fig.14).

Fig. 14 Passadio metlico em trelia localizado na Rua Conde de Almoster

Este caso difere um pouco do anterior uma vez


que a estrutura uma trelia metlica em arco.
Assim, o pavimento assenta sobre uma estrutura
metlica

em

grelha

contraventada

que

suportada por diagonais que descarregam no arco


metlico (Fig.15).
Medies aqui efectuadas permitiram estimar a
frequncia dos primeiros modos de vibrao,
tendo-se chegado concluso de que, nas

Fig. 15 Pormenor da estrutura


que suporta o pavimento

direces horizontais (longitudinal e transversal), as frequncias so elevadas,


originando um risco muito pequeno de se verificarem grandes aceleraes. O

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26

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

mesmo j no ocorre na direco vertical, uma vez que a frequncia do primeiro


modo de vibrao da ordem dos 3,2Hz. Sendo esta uma frequncia que pode
ser atingida por um peo a fazer jogging, existe o risco de ocorrerem grandes
aceleraes devido ao efeito de ressonncia.
Tendo em conta o que foi exposto, mediram-se as aceleraes verticais causadas
pelas aces andar, saltar e vibrao forada impostas por um peo. O
resultado obtido permite concluir que, para a aco andar, as aceleraes
verticais so baixas e da ordem dos 38mg mas, para as aces salto e vibrao
forada, so iguais a 155mg e 90mg, respectivamente, o que j so valores
elevados e que podem causar algum desconforto s pessoas que transitam no
passadio. Importa, contudo, referir que estas aceleraes elevadas s ocorreram
aces extremas.

O terceiro passadio encontrado na zona de Lisboa est localizado na estao de


caminhos-de-ferro do Areeiro (Fig.16). Trata-se de uma trelia espacial em que se
aproveitam as partes laterais e cobertura para conferir um comportamento de
trelia tubular que, por ser muito leve e muito resistente, tem uma alta frequncia e
um menor risco de se verificarem grandes aceleraes verticais.

Fig. 16 Passadio metlico em trelia localizado na Estao de Caminhos-de-ferro do Areeiro

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27

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tal

como

nas

restantes

estruturas

analisadas, as lajetas esto apoiadas na


parte

inferior

da

trelia

metlica

rectangular (Fig.17).

Fig. 17 Pormenor da estrutura que suporta o


pavimento

interessante notar que, devido ao facto


de o vo ser grande e de ser impossvel
recorrer-se a pilares intermdios, foi
concebida uma estrutura metlica sobre
os pilares de modo a conferir mais rigidez
ao tabuleiro (Fig.18).
Fig. 18 Estrutura metlica sobre os pilares
de modo a conferir maior rigidez ao tabuleiro

Para alm destes passadios, foram encontrados, fora da zona de Lisboa, outros
tipos de estruturas metlicas em trelia. O prximo exemplo corresponde a uma
passagem superior de pees localizada na Madeira projectada pelo Prof. Antnio
Reis (Fig.19).

Fig. 19 Passadio metlico em trelia localizado na Madeira

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28

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Comparando esta estrutura com as anteriormente analisadas,


pode-se constatar que existem diferenas significativas no que
diz respeito no s ao modo como as lajetas de pavimento
assentam na trelia metlica como tambm configurao da
prpria trelia. Assim, contrariamente ao que se tem vindo a
verificar, as lajetas de beto assentam na face superior de uma
trelia metlica triangular simplesmente apoiada em pilares de
beto que no envolve a zona de trnsito de pees.

Fig. 20 Apoio da
trelia nos pilares
de beto

No foram efectuadas medies que permitam avaliar o comportamento dinmico


deste passadio, pelo que se torna impossvel tirar concluses sobre o seu grau
de vibrao aquando da passagem de pees.

Outro exemplo de passadios desta classe pode ser encontrado em Lagos


(Fig.21).

Fig. 21 Passadio metlico em trelia localizado em Lagos

Neste caso, existem duas vigas em trelia que suportam as barras metlicas
transversais onde assenta o pavimento. Os pilares so metlicos e tubulares e
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29

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

possuem um cabeote que garante uma boa superfcie de sustentao das vigas
metlicas. A ligao destas duas peas aparafusada, como se pode observar na
Fig.22.

Fig. 22 Pormenor da estrutura que suporta o pavimento e da ligao aparafusada entre o pilar e as
vigas treliadas

No que respeita aos acessos, existem duas rampas: uma longitudinal e uma
transversal, compostas por trs perfis metlicos I que suportam as barras
transversais onde assenta o pavimento das rampas. Sobre os pilares e a meio vo
existem vigas carlingas que rigidificam a estrutura, tornando-a mais segura e mais
confortvel para os pees (Fig.23).

Fig. 23 Pormenor de uma rampa de acesso ao passadio

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30

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Quanto ao conforto do passadio, no foram efectuadas medies de frequncias


e de aceleraes, pelo que no possvel prever ou avaliar o seu comportamento
dinmico durante a passagem de um peo ou grupo de pees.
Foi ainda encontrada uma passagem superior para pees muito parecida com a
anterior mas em que o tabuleiro no recto, apresentando uma ligeira curvatura, e
em que um dos pilares uma trelia (Fig.24).

Fig. 24 Passadio metlico em trelia localizado na IP3

Este passadio difere tambm do anterior pelo


facto de a trelia no ser uma pea nica, ou
seja, de ser constituda por quatro peas
distintas que so ligadas entre si e que, por no
estarem alinhadas, conferem a curvatura ao
tabuleiro. O sistema de apoio do pavimento
idntico ao anterior, sendo constitudo por barras
metlicas

transversais,

apoiadas

nas

vigas

Fig. 25 Pormenor da estrutura que


suporta o pavimento

treliadas, onde assenta o pavimento (Fig.25). Tambm, neste caso, no existem


dados experimentais que comprovem o bom comportamento da estrutura no que
respeita ao conforto dos pees.

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Um ltimo exemplo de passadios metlicos em trelia foi encontrado junto rea


de estacionamento de Antu (sobre a A1) e composto por uma trelia espacial
fechada, apoiada em pilares de beto (Fig.26). A passagem dos pees feita
dentro de uma caixa inserida dentro da prpria trelia, como se pode observar na
Fig.27.

Fig. 26 Passadio metlico em trelia localizado na Antu

Fig. 27 Apoio da caixa na trelia metlica

Ensaios efectuados permitiram obter uma estimativa das caractersticas dinmicas


da estrutura e das aceleraes que esta apresenta durante o trfego de pees
(nas trs principais direces). Assim, o primeiro modo de vibrao tem a direco
transversal e uma frequncia de 2,73Hz; o segundo tem a direco longitudinal e
uma frequncia de 2,91Hz e, por ltimo, na direco vertical estima-se que a
frequncia do primeiro modo de vibrao seja igual a 4,98Hz.
No que respeita ao conforto dos pees, ser expectvel que no ocorram grandes
aceleraes quer vertical quer transversalmente pelo facto de a frequncia

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

fundamental nestas direces ser muito elevada e se afastar das frequncias da


passada dos pees, reduzindo-se a probabilidade de ocorrncia de ressonncia.
Note-se que a frequncia da passada na direco transversal igual a metade
daquela que se verifica na direco vertical (ver captulo da definio da aco,
Fig.45). Quanto direco longitudinal, possvel que ocorram aceleraes
maiores mas s para frequncias de passada bastante elevadas, o que no
acontece com muita frequncia.

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

IV. Passadios em grelha com septos horizontais e verticais

Na zona de Lisboa, principalmente em estaes de caminhos-de-ferro, corrente


encontrarmos passadios destes. So constitudos por uma estrutura metlica em
grelha, sobre a qual assenta a chapa metlica do pavimento. Como elementos
verticais, usual recorrer-se a pilares metlicos tubulares com um cabeote na
extremidade de modo a existir uma maior superfcie de apoio para o tabuleiro.
Contudo, na estao de caminhos-de-ferro de Queluz (Linha Lisboa-Sintra), o
passadio a existente no utiliza elementos verticais deste tipo como se pode
constatar nas duas ltimas imagens da Fig.28. No exemplo apresentado os pilares
so compostos por duas trelias, formando um prisma triangular invertido.
No que respeita ao comportamento dinmico destas passagens superiores para
pees, no se vo tecer grandes comentrios pelo facto de no terem sido
efectuadas medies de aceleraes in situ. Contudo, a anlise no local permite
verificar que o nvel de vibrao causado pela passagem de pees em movimento
menor do que, por exemplo, nos passadios I+Lajeta+I.

Fig. 28 Passadios metlicos em modelo de grelha


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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

b) Passadios de beto

I. Passadios de beto I+Lajeta+I

Este tipo de estrutura muito utilizado em passagens superiores sobre estradas e


auto-estradas, no sendo to comum a sua utilizao sobre linhas de caminhosde-ferro. So constitudos por duas vigas pr-fabricadas em beto armado presforado apresentando uma seco aproximadamente em I (Fig.29). As vigas
esto normalmente apoiadas em aparelhos de apoio que transmitem as aces
aos pilares.
Nestes passadios corrente a utilizao de pilares idnticos ao da Fig.30 e
Fig.31 que se caracterizam por terem um cabeote que servir de superfcie de
suporte das vigas.
As lajetas pousam no banzo inferior das vigas, que servem de resguardo lateral,
e fixam-se a estas atravs de buchas metlicas (Fig.29).

Fig. 29 Corte tipo

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 30 Pilar tpico deste tipo de passadios

Analisando algumas medies efectuadas, chegou-se concluso de estas


estruturas, tal como a maior parte dos passadios em beto, no apresentam
grandes aceleraes para as aces impostas por um peo ou grupo de pees
pelo que o conforto dos utilizadores est garantido.

Fig. 31 - Passadios de beto I+Lajeta+I em que as lajetas assentam sobre o banzo inferior das vigas

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Para alm deste tipo de soluo, existe ainda uma outra composta tambm por
duas vigas de beto armado pr-esforado em I, sobre as quais assentam as
lajetas. Este caso difere do anterior principalmente pelo facto de as lajetas
estarem apoiadas, no no banzo inferior das vigas, mas sim sobre o banzo
superior destas (Fig.32), j que os pilares so normalmente idnticos aos j
descritos e os acessos (escadas, rampas, elevadores) variam de situao para
situao, no sendo por isso considerados como uma caracterstica de cada
passadio.
Esta variante no foi sujeita a medies mas expectvel que, pelo facto de o
material usado ser o beto, no ocorram grandes nveis de vibrao.

Fig. 32 - Passadios de beto I+Laje+I em que as lajetas assentam na sobre o banzo superior das vigas

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

II. Passadios de beto em caixo

Estas passagens superiores de pees no so muito comuns na zona de Lisboa,


sendo apresentadas numa categoria diferente por evidenciarem algumas
diferenas em relao aos outros tipos de passadios em beto armado. Note-se
que, em cerca de quarenta passadios analisados, apenas dois deles tinham uma
seco transversal em caixo de beto: um localizado na IC19 na zona de Queluz
e outro localizado na estao de caminhos-de-ferro de Campolide (Fig.33).
Por no ter sido possvel observar um projecto de passadios deste tipo e nem
resultados de medies efectuadas, no possvel descrever adequadamente
estas estruturas. Por observao no local, estima-se que ambas as passagens
pedonais venam um vo da ordem dos 20 metros.

Fig. 33 - Passadio em beto com seco transversal rectangular situada na IC19

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

III. Passadios de beto I+Lajetas

Tendo por base a pesquisa efectuada na zona de Lisboa, s foram detectadas


duas estruturas deste tipo que esto localizadas na Rua Conde de Almoster, junto
ao Passadio metlico em trelia analisado anteriormente.
Este sub-grupo diz respeito a passagens superiores para pees compostas por
uma nica viga de beto armado pr-esforado de grandes dimenses,
simplesmente apoiada nos pilares, sobre a qual assentam as lajetas de beto
(Fig.34 e Fig.35).
No que respeita ao conforto das pessoas, este tipo de passadios exemplar, tal
como a maioria dos passadios de beto, pelo facto de as aceleraes medidas
serem muito baixas para todas as aces impostas pelos pees (mxima
acelerao vertical registada igual a 10mg
para a aco salto). Por outro lado, os
passadios de beto tm uma massa bastante
superior aos metlicos sendo que, se houver
um sismo, sofrem maiores danos. neste
caso que os passadios I+Lajeta parecem
pouco fiveis uma vez que as vigas esto
simplesmente apoiadas em pequenos pilares,
transmitindo uma noo de insegurana aos

Fig. 34 Ligao da viga ao pilar

pees que sobre eles transitam. Este aspecto


foi recentemente abordado na Cmara Municipal de Lisboa, tendo sido proposto
um reforo destas ligaes com chapas metlicas laterais para evitar
deslocamentos horizontais sob a aco de sismos (Fig.34).

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39

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 35 - Passadio de beto I+Lajeta

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40

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

IV. Passadios de beto em T+T


Este tipo de passadios no muito comum na zona de Lisboa, tendo sido
encontrado apenas um exemplar localizado na Av. Dr. Lus Gomes (em frente
Escola Secundria Herculano de Carvalho), apresentado na Fig.36.

Fig. 36 - Passadio de beto T+T localizado na Av. Dr. Lus Gomes

A grande particularidade destes passadios reside no facto de a seco se


assemelhar a uma laje vigada, vulgarmente utilizada nos viadutos rodovirios,
sendo composta por duas vigas de beto armado pr-esforado em T com banzos
unidos pelas extremidades. Os pilares so de beto e apresentam uma forma
pouco vulgar se modo a que a superfcie de contacto entre estes e as vigas T seja
maior (Fig.36).

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41

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Aps a anlise de algumas medies efectuadas possvel concluir que este


passadio, que vence trs vos de 20m, tem uma frequncia de vibrao vertical
igual a 3,5Hz enquanto que, nas direces longitudinal e transversal, a frequncia
do primeiro modo de vibrao igual a 3,1Hz e 1,6Hz, respectivamente.
No que respeita a aceleraes, foi efectuado um ensaio de vibrao forada
vertical em que um peo, colocado a meio vo do passadio, tenta excitar a
estrutura sem sair do mesmo stio. Com este ensaio foram medidas aceleraes
verticais iguais a 31mg, aceleraes longitudinais iguais a 4mg e, na direco
transversal, aceleraes iguais a 2,6mg. Tendo em conta que as aceleraes no
so muito elevadas e que a aco imposta muito violenta, pode-se considerar
que este passadio no tem problemas de vibrao excessiva e que o conforto
dos pees est assegurado j que no ser muito fcil excitar a estrutura mais
intensamente

com

passagem

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de

um

peo

ou

grupo

de

pees.

42

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

V. Passadios de beto em U
Estes passadios so muito semelhantes s passagens pedonais I+Lajeta+I uma
vez que so compostos por duas vigas de beto armado pr-esforado que tm
como funo suportar a laje do pavimento. Assim, as principais diferenas que
fazem com que os dois tipos de passadios sejam diferenciados em duas
categorias diferentes, residem no facto de, em vez de se utilizarem lajetas de
beto pr-fabricado, ser utilizar uma laje betonada in situ que suportada por
duas vigas que podem no ser necessariamente em I.
Estruturas deste tipo podem ser encontradas com alguma frequncia na autoestrada de Cascais (Fig.37) sendo que, devido falta de medies, no possvel
aferir o seu comportamento dinmico aquando da passagem de um peo ou grupo
de pees. Contudo, pelo facto de o material utilizado ser o beto, no so
esperadas grandes aceleraes e o conforto dos pees deve estar garantido.

Fig. 37 - Passadios de beto em U localizados na A5 em Belm e em So Domingos de Rana


Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

43

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

VI. Passadios de beto com seco semi-circular

Esta variante de passadios de beto no muito corrente na zona de Lisboa


tendo sido encontrado apenas um exemplar na zona de Cascais.

Fig. 38 - Passadio de beto em com seco semicircular localizado em Cascais

Pela anlise das Figs.38 39 e 40 possvel perceber que a principal diferena


entre este passadio e os restantes tem a ver com a seco transversal do
tabuleiro. Apesar de no ter sido possvel ter acesso ao projecto desta estrutura,
pensa-se que a seco transversal seja composta por lajes semicirculares prfabricadas de beto armado pr-esforado completadas com umas lajetas de
beto que constituem o pavimento do passadio. Esta soluo j foi utilizada em
tempos nas coberturas dos grandes armazns tendo-se aproveitado este tipo de
seco para o passadio em causa.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

44

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Os pilares so compostos por quatro elementos verticais de beto armado ligados,


na extremidade superior, por uma pea semicircular de beto onde assenta o
tabuleiro (Fig.39). Pela anlise no local foi possvel verificar que entre o tabuleiro e
os pilares foram usadas umas tiras de borracha ou cortia que melhoram a ligao
entre duas superfcies de beto, reduzindo o desgaste dessa zona (Fig.39)

Fig. 39 Ligao do tabuleiro ao pilar

No que respeita ao comportamento dinmico deste tipo de passadios, no foram


efectuadas medies in situ de frequncias e aceleraes pelo que no possvel
concluir nada sobre este aspecto.

Fig. 40 Outras fotografias do passadio

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45

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

VII. Passadios de beto do tipo stress-ribbon

O termo Stress-Ribbon usado para descrever estruturas formadas por uma


plataforma muito delgada de beto pr-esforado. Esta soluo muito
econmica, esttica e requer quantidades mnimas de materiais. Como principal
desvantagem pode-se apontar o facto de os encontros terem de suportar grandes
foras horizontais o que pode condicionar o custo da soluo.
Como exemplo deste tipo de estrutura pode-se apontar o passadio existente na
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (Fig.41).

Fig. 41 Passadio de beto do tipo Stress-ribbon localizado na Faculdade de Engenharia da


Universidade do Porto

Este passadio apresentado neste trabalho por ter sido alvo de um importante
estudo sobre o seu comportamento dinmico (Elsa Caetano e lvaro Cunha,
2002) e no por caracterizar um grande nmero de passadios em Portugal, j
que no foram encontrados mais estruturas deste tipo.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

46

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tendo por base o texto Modelao numrica e validao experimental do


Comportamento dinmico de uma ponte pedonal (Elsa Caetano e lvaro Cunha,
2002), sabe-se que o passadio constitudo por um tabuleiro do tipo stressribbon contnuo, apoiado nos encontros e num pilar
intermdio, formando dois vos de 28m e 30m. A laje
de tabuleiro constitui uma estrutura laminar de beto
armado com 3,8m de largura e cerca de 0,15m de
espessura, cuja resistncia dada por 4 cabos
embebidos na seco de beto traccionados entre os
encontros. A forma curva da estrutura resulta do

Fig. 42 Encontro de
grandes dimenses

equilbrio esttico entre as foras gravticas e as


foras de traco nos cabos.

O pilar central, cuja extremidade superior possui uma


cota de 2m acima da cota dos encontros, uma
estrutura metlica formada por 4 tubos dispostos
segundo as arestas de uma pirmide quadrangular
invertida, ligados superiormente por uma sela de
desvio dos cabos do tabuleiro e cujo vrtice forma uma
rtula. Sendo a resistncia s aces horizontais
conferida

pelos

cabos

traccionados,

tornou-se

necessria a utilizao de um sistema de apoio


longitudinal durante a fase construtiva.
Fig. 43 Pilar

No que respeita ao conforto dos pees, este passadio exibe nveis de vibrao
francamente perceptveis mesmo quando atravessado por um reduzido nmero de
pees, razo pela qual foi objecto de estudo aprofundado pelos autores j
referidos.

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47

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

c) Passadios em materiais compsitos

A utilizao de materiais compsitos ultra-leves cada vez mais usual nas


estruturas mais recentes. Este tipo de soluo apresenta grandes vantagens
devido sua grande leveza, bom aspecto esttico e grande rapidez de construo
o que facilita a sua aplicao em zonas urbanas por no causar grande transtorno
do trnsito local.
A sua grande leveza aliada s novas tecnologias existentes, levaram adopo
do conceito de construo modular, possibilitando a produo em srie e
simplificando processos.
No que respeita plataforma em si, esta caracteriza-se por ser elegante e
funcional, propondo uma soluo fechada composta por duas linhas horizontais
ligadas por uma malha. A soluo mais usual caracteriza-se ainda por ser
adaptvel e desmontvel, ter uma baixa manuteno, ser reutilizvel e reciclvel.
As passagens superiores deste tipo que foram observadas localizam-se na
Estao de caminhos-de-ferro do Montijo e na Av. Infante D.Henrique e
apresentam um comprimento total de aproximadamente 30m (Figs.44 e 45).
Quanto a elementos verticais, usual a utilizao de
pilares metlicos tubulares (Fig.44) e de escadas
metlicas idnticas s usadas nos passadios
metlicos, ou seja, compostas por vigas I sobre as
quais assentam os degraus.
Fig. 44 Pilar e escadas metlicas

Tendo por base algumas medies efectuadas estima-se que a frequncia de


vibrao de ambos os passadios seja aproximadamente igual a 5,3Hz. Foram
medidas ainda aceleraes mximas verticais de 67mg e aceleraes mximas
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

48

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

transversais e longitudinais iguais a 61mg e 12mg, respectivamente, para algumas


aces impostas por um peo. Deste modo pode-se concluir que, pelo facto de
este tipo de estruturas serem muito leves, podem ocorrer casos de vibrao
excessiva aquando da passagem de grupos de pees, o que pode causar algum
desconforto.

Fig. 45 - Passadios em fibra de vidro localizados na Estao de caminhos-de-ferro do Montijo e na


Avenida Infante D.Henrique

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49

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

d) Passadio suspenso em arame

Este tipo de passadios est praticamente em extino e apresentado neste


trabalho apenas como curiosidade relativamente aos primrdios dos passadios.
O exemplo apresentado de seguida foi encontrado em Amarante e foi construdo
em meados do sc XVII, aquando da implementao de linhas de caminhos-deferro nessa zona (Figs.46 e 47). Esta estrutura est presentemente a ser objecto
de um estudo por parte de engenheiros da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto e ainda no se obtiveram resultados das medies
efectuadas, razo pela qual, no se podem apresentar esclarecimento sobre o seu
comportamento dinmico.

Fig. 46 Passadio suspenso feito em arame

Quanto estrutura propriamente dita, constituda por dois cabos de arame que
suportam vrios tirantes, tambm de arame cuja funo suportar o pavimento do
passadio (que de madeira, como se pode observar na Fig.47).

Fig. 47 Outras fotografias do passadio


Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

50

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

3) CARACTERIZAO DA ACO
Um passadio um tipo especial de estrutura pelo facto de o seu nvel de carga
ser bastante mais baixo, quando comparado com o dos viadutos rodovirios.
Este aspecto conduz construo de estruturas mais esbeltas onde os problemas
de vibrao excessiva surgem com mais frequncia, ao contrrio do que normal
acontecer em viadutos rodovirios.
Apesar de os pees no detectarem problemas de resistncia da estrutura,
apercebem-se instantaneamente de problemas de vibrao excessiva porque se
podem tornar desconfortveis e assustadores.
As aces dinmicas em passadios devem-se essencialmente movimentao
normal (andar) ou rpida (jogging) dos pees. Contudo, tambm determinadas
aces espordicas que ocorrem quando um ou mais pees impem movimentos
ritmados violentos, tais como saltar num nico ponto a determinada frequncia ou
impor movimentos horizontais bruscos, podem produzir aces dinmicas de
grande importncia, razo pela qual tambm foram objecto de estudo. As aces
impostas por ciclistas no foram tidas em conta no presente trabalho pelo facto de
terem pouca relevncia quando comparadas com as impostas pelos pees.
O movimento de um peo introduz na estrutura uma aco varivel a cada passo
dado. Esta aco tem um carcter dinmico no s devido modificao da
posio da carga, mas tambm pelo facto desta no ter uma intensidade
constante ao longo do tempo.
Efeitos especficos podem tambm ser alcanados quando a frequncia da fora
excitadora igual frequncia de vibrao da estrutura - ressonncia. Este
fenmeno provoca grandes aceleraes sendo, por isso, indispensvel conhecer a
frequncia do movimento dos pees bem como a frequncia da ponte para o
poder evitar.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

51

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Existe ainda outra dificuldade na caracterizao da aco que reside no facto de


os movimentos da ponte terem a capacidade de a influenciarem. Este aspecto
toma o nome de Efeito de Sincronizao (Lock in Efect) e foi, por exemplo,
preponderante para o fecho precoce da Millenium Bridge em Londres uma vez que
a vibrao excessiva na direco horizontal levou a que os pees adaptassem o
seu movimento ao movimento da ponte para se equilibrarem, fazendo com que
esta entrasse em ressonncia.
Aco de um peo
Tal como referido na Tese de mestrado do Engenheiro Vinagre (1989) 1 , a aco
de um peo pode ser definida a dois nveis distintos: num primeiro nvel (global)
definem-se os parmetros que se relacionam exclusivamente com a locomoo do
peo; num segundo nvel, (local) necessrio definir uma funo de carga que
traduza a aco aplicada estrutura quando ocorre o contacto entre o p do
indivduo e o tabuleiro.
Em relao ao nvel global, importa determinar qual a frequncia do movimento.
Esta pode ser facilmente obtida se se conhecer a velocidade do deslocamento e o
comprimento da passada.
A referncia anterior especifica que a velocidade do deslocamento varia
normalmente entre 0,5m/s e 8,0m/s e que o comprimento da passada no excede
os 1,9m. Na Fig.48 apresentado um grfico que relaciona estas grandezas com
a frequncia do andamento.

Vinagre, Joo Carlos, Anlise Dinmica de Pontes para Pees, 1989

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

52

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 48 - Relao entre a frequncia e o comprimento de passada para um peo-tipo (AN Andamento
normal, AE andamento rpido, C corrida) 2

Tendo por base o artigo Lively Footbridges de Bachmann 3 (Tabela 1) possvel


classificar o tipo de aco no que respeita s frequncias. Deste modo, pode-se
constatar que, em mdia, a frequncia do movimento andar de cerca de 2Hz
enquanto que dos movimentos correr e saltar da ordem dos 2,5Hz.
Lento

Normal

Rpido

Total

Andar

1,4 1,7 Hz

1,7 2,2 Hz

2,2 2,4 Hz

1,4 2,4 Hz

Correr

1,9 2,2 Hz

2,2 2,7 Hz

2,7 3,3 Hz

1,9 3,3 Hz

Saltar

1,3 1,9 Hz

1,9 3,0 Hz

3,0 3,4 Hz

1,3 3,4 Hz

Tabela 1 Frequncias dos movimentos "andar", "correr" e "saltar"

Definido o movimento do peo, necessrio determinar uma funo de carga que


traduza a aco aplicada estrutura quando ocorre o contacto entre o p do
indivduo e o tabuleiro (anlise local).
Cada passo pode ser decomposto numa componente vertical e em duas
horizontais

(longitudinal

transversal).

primeira

responsvel

pelo

comportamento dinmico da ponte enquanto que as segundas o so pela


locomoo do indivduo, contribuindo apenas para a vibrao horizontal da ponte.
Estudos realizados mostram que o diagrama fora-tempo da componente vertical
est directamente relacionado com o tipo de andamento de cada indivduo. A
2
3

Vinagre, Joo Carlos, Anlise Dinmica de Pontes para Pees, 1989


Bachmann, Hugo "Lively" Footbridges a Real Challenge, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

53

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

leitura dos resultados obtidos na Tese do Professor Vinagre permite concluir a


existncia de diferenas no valor mximo da relao fora aplicada/peso do
indivduo produzida por diferentes sujeitos. No entanto, os mximos valores
daquela relao ocorrem sensivelmente nos mesmos instantes. No foram
tambm observadas diferenas sistemticas entre as funes de carga relativas
s passadas dadas, pela mesma pessoa, em condies semelhantes, com o p
esquerdo ou direito. Assim, com base nos valores experimentais observados,
estabeleceram-se, em termos mdios e para os diferentes tipos de andamento, os
diagramas fora-tempo apresentados na Fig.49.

Fig. 49 - Diagramas-tipo da relao fora-tempo para diferentes andamentos 4


4

Vinagre, Joo Carlos, Anlise Dinmica de Pontes para Pees, 1989

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

54

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Pela anlise da Fig.49, so visveis algumas diferenas entre os vrios tipos de


movimento como, por exemplo, a existncia de dois picos em quase todos os
grficos (que esto directamente associados aos contactos respectivamente do
calcanhar e da planta do p com o pavimento), exceptuando o grfico da corrida,
ou a existncia de um intervalo de tempo em que os dois ps assentam
simultaneamente sobre o tabuleiro.
O elo de ligao entre a anlise local e a anlise global a frequncia da passada,
ou seja, possvel estimar o tipo de funo de carga que vai ser aplicada ao
pavimento conhecendo-se este parmetro e o peso do peo (geralmente adoptase como peso mdio 0,7 kN).
Estes diagramas, cuja determinao experimental, podem ser simulados com
bastante rigor atravs da equao (1) que define que a carga vertical pode ser
decomposta numa parcela esttica (correspondente ao peso do peo) e numa
parcela dinmica caracterizada por um somatrio de funes harmnicas com
frequncias iguais a mltiplos da frequncia fundamental do movimento de uma
pessoa.
N

FV (t ) = w p (1 + kv .sen ( 2 . . f kv .t + )

(1)

Fv(t) Fora vertical transmitida ao pavimento durante o movimento de um peo


wp Peso do peo (geralmente admite-se um peso de 0,7kN)
kv Factor de amplificao dinmica vertical que geralmente toma valores da
ordem de 0,2 a 0,5 para o movimento andar e de 0,6 a valores superiores para
as aces correr e saltar.
fkv Frequncia do movimento do peo
t Tempo(s)
Desfasamento entre as vrias funes harmnicas e a primeira
k Nmero da harmnica

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

55

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Quando a frequncia fundamental da


ponte for bastante diferente da frequncia
da fora excitadora, os deslocamentos
obtidos sero prximos do deslocamento
esttico, ou seja, a parcela dinmica da
funo de carga praticamente nula.
Quando isto no acontece, ou seja,
quando a frequncia da fora excitadora
(f) da ordem da frequncia fundamental
(f0), a parcela dinmica adquire uma

Fig. 50 Coeficiente de amplificao dinmica5

importncia maior, atingindo valores mximos quando estas duas frequncias se


igualam (efeito de ressonncia). A relao entre o deslocamento dinmico e a f/f0
dada pelo coeficiente , definido pela equao (2) (Fig.50).

( ,

1
f
)=
2
2
f0
f 2

f
1

+ 2. .
f 0
0
f

(2)

O coeficiente de amortecimento x depende de vrios aspectos, tais como o tipo de


ligao entre o tabuleiro e os pilares ou entre os pilares e o solo. Na Tabela 2,
indicam-se alguns valores usuais deste coeficiente para passadios do tipo viga
sob a aco de um peo a andar com uma frequncia da ordem de grandeza da
frequncia fundamental da estrutura. No caso de grandes nveis de vibrao ou de
se verificar a passagem de mais pessoas, o amortecimento pode aumentar.
Relativamente s pontes atirantadas, suspensas, ou em arco, o amortecimento
pode ser bastante diferente daquele que ocorre nas do tipo viga.

5
Stoyanoff ,Stoyan; Hunter, Mark; Byers, David D., Human-Induced Vibrations on Footbridges, International Conference of
Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

56

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tipo de construo

Mnimo

Mdio

Mximo

Beto Armado
Beto pr-esforado
Construo mista
Ao

0,008
0,005
0,003
0,002

0,013
0,010
0,006
0,004

0,020
0,017
-

Tabela 2 Coeficientes de amortecimento usuais para pontes do tipo viga 6

Atendendo Tabela 2, possvel calcular valores usuais do coeficiente de


amplificao dinmica quando a ponte entra em ressonncia recorrendo
expresso (3).

1
2

(3)

Assim, para uma ponte do tipo viga, em ao, considerando um coeficiente de


amortecimento de 0,004, os deslocamentos dinmicos so cerca de 125 vezes
superiores aos deslocamentos estticos, razo pela qual no fivel um
dimensionamento que tenha por base unicamente uma anlise esttica.

a) Modelao da aco no programa SAP2000


Para testar o comportamento do modelo sob a aco de pees em movimento,
necessrio definir a fora transmitida por estes, estrutura. Para isso,
fundamental conhecer o tempo de contacto entre o p do peo e o pavimento
(TC); o intervalo de tempo entre dois passos consecutivos (TP); a relao entre a
fora aplicada e o peso do peo (FA) e ainda o comprimento da passada. Tal
como apresentado na tese do Professor Vinagre 7 , estes parmetros so
directamente relacionveis com a frequncia da passada de um peo, como se
pode observar nas figuras 52 a 54.

6
7

Bachmann, Hugo "Lively" Footbridges a Real Challenge, International Conference of Footbridges, Paris 2002
Vinagre, Joo Carlos, Anlise Dinmica de Pontes para Pees, 1989

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ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

FA = -0,3806f5 + 5,9839f4 - 36,975f3 + 111,59f2


- 162,71f + 92,605

Fig. 51 - TP, TC e FA

Fig. 52 - Relao entre a fora aplicada e o


peso do peo para as diferentes frequncias

TC = -0,0436f3 + 0,4872f2 - 1,8861f + 2,6606

TP = -0,0214f3 + 0,2325f2 - 0,9255f + 1,595

Fig. 53 - Relao entre a frequncia da passada e o


tempo de contacto entre o p do peo e o
pavimento

Fig. 54 - Relao entre a frequncia da


passada e o tempo entre dois passos
consecutivos

Quanto ao comprimento da passada, foram considerados valores mdios de 0,8m


e 1,5 para os movimentos andar e correr, tendo por base a Fig.48 do presente
trabalho. Assim, ao contrrio do que acontece com os restantes parmetros,
optou-se por no se fazer variar o comprimento da passada com a frequncia,

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

58

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

uma vez que este aspecto obrigaria a uma discretizao de elementos finitos
diferente para cada tipo de movimento.
A aco de um peo em movimento equivalente aplicao de cargas, com
intensidade varivel, em ns espaados de k metros (em que k o comprimento
da passada) e em diferentes instantes, tal como esquematizado na Fig.55.

Fig. 55 - Variao no tempo e no espao da aco imposta por um peo a andar com uma frequncia de
passada de 2Hz

Estas cargas tm, para alm de uma componente vertical, uma componente
longitudinal e uma transversal (Fig.55), cuja frequncia igual a metade da

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

59

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

frequncia das restantes componentes, pelo facto de o contacto entre o p direito


e o p esquerdo produzirem foras transversais em direces opostas (Fig.56).
No que respeita intensidade destas componentes horizontais, Willtord 8 (2002)
estimou que, na direco longitudinal, a intensidade da fora aplicada igual a
cerca de 50% da componente vertical enquanto que, na direco transversal,
prope uma intensidade de 3% a 10% da componente vertical.

Fig. 56 Frequncia da passada na direco transversal igual a metade da frequncia da passada nas
direces longitudinal e vertical 9

Deste modo, foram definidas duas funes de carga (uma para os movimentos
andar, cujas frequncias de passada so inferiores a 2,2Hz e outra para
movimentos mais rpidos e com frequncias de passada superiores a este limite,
ou seja, para vrios tipos de corrida). Afectando estas funes de carga tipo
(Fig.57) por factores de escala horizontais e verticais, possvel alterar o tempo
de contacto entre o p e o pavimento (TC) e a relao entre a fora aplicada e o
peso do peo (FA) permitindo modelar vrios tipos de movimentos a diferentes
velocidades.

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002
9 Briseghella, Bruno; Meneghini, Gigliola; Siviero, Enzo; Consideration on the vibrational problem in recently built footbridges and the
adoptable solution to smoothen their effects, International Conference of Footbridges, Paris 2002

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60

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 57 Funes de carga utilizadas para definir os vrios tipos de movimentos. O diagrama da
esquerda representa movimentos com uma frequncia de passada inferior a 2,2Hz e, o diagrama da
direita, movimentos com uma frequncia de passada superior a este limite.

A modelao da aco no programa de clculo automtico SAP2000 foi elaborada


da seguinte forma:
1. Primeiramente, necessrio definir com alguma preciso as funes de
carga tipo(Fig.57). Assim, inseriu-se a Fig.49 no programa Autocad 2006 e,
sobre os diagramas correspondentes ao andamento normal e corrida,
foram desenhadas duas polylines compostas por vrios segmentos de recta
de curta dimenso, sendo que o grau de aproximao obtido funo do
comprimento destes segmentos de recta (Fig.58). Seguidamente, utilizouse o comando List para se conhecerem coordenadas x e y de cada ponto
em relao origem do referencial, transferindo-se, em seguida, estes
dados para um documento de texto (.txt).

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

61

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 58 Coordenadas dos pontos da funo de carga obtidos com a aproximao da curva por uma
sucesso de elementos rectos no programa Autocad 2006

2. Conhecendo-se as coordenadas dos vrios pontos de cada curva estas so


importadas para o programa SAP2000 por meio dos

comandos

Define/Functions/Time History/Function from File/Doc.txt (Fig.59).

Fig. 59 Definio das funes Time History

3. Tendo em ateno o tipo de movimento que se pretende modelar,


necessrio aplicar, em ns espaados de x metros (em que x igual ao
comprimento da passada do movimento), uma carga vertical cuja
intensidade igual ao peso do peo (no presente caso considerou-se um
peo com 70Kg) e duas cargas horizontais (uma com a direco
longitudinal e outra com direco transversal) cujas intensidades so iguais
aos valores propostos por Willtord 10 . Estes valores sero sujeitos a
posterior calibrao uma vez que dependem muito do tipo de andamento de
10

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002

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62

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

cada indivduo. A calibrao ser efectuada de modo a igualar as


aceleraes obtidas com este modelo s aceleraes medidas in situ.
Importa referir que cada uma destas cargas deve ter um nome diferente, de
modo a ser possvel definir um tempo de actuao tambm diferente para
cada carga (Fig.55).
4. Considerando que, para movimentos cuja frequncia da passada inferior
a 2,2Hz a funo de carga tem a forma da curva andar (Fig.57) e que,
para valores superiores de frequncia, a funo de carga adoptada
idntica curva correr (Fig.57), possvel simular um grande nmero de
movimentos diferentes, alterando a relao entre a fora aplicada e o peso
do peo, o tempo de contacto entre o p do peo e o pavimento e o tempo
entre duas passadas consecutivas. Para isso necessrio definir uma
Analysis

Case

diferente

para

cada

frequncia

de

passada

em

Define/Analysis Cases.
5. No campo Analysis Case Type escolhe-se a opo: Time History
6. No campo Analysis Type escolhe-se a opo: Linear
7. No campo Time History Type escolhe-se a opo: Modal
8. No campo Time History Motion Type escolhe-se a opo: Transient
9. No campo Use Modes from Case escolhe-se a opo: Modal
10. No que respeita opo Loads Applied necessrio conhecer os seguintes
parmetros devendo, para isso, estar seleccionada a opo Show
Advanced Load Parameters:
a. Load Type: Load
b. Load Name: Escolher a carga passo n
c. Function: Escolher a Time Function definida no ponto 2 para o
movimento em causa.
d. Scale factor: Tendo em conta a frmula apresentada na Fig.52,
possvel definir a relao entre a fora aplicada e o peso do peo
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

63

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

para cada movimento estudado. Deste modo, escolhe-se um factor


de escala que transforme a coordenada y do ponto mximo da Time
History nos valores de FA dados pela referida frmula.
e. Time factor: Neste campo, escolhe-se um factor de escala que
relacione a coordenada x (tempo) do ltimo ponto da Time History
com o tempo de contacto entre o p e o pavimento (TC) para o
movimento em estudo (frmula da Fig.53).
f. Arrival Time: Recorrendo frmula da Fig.54, possvel definir o
instante em que ocorre o contacto entre o p e o pavimento, para
cada passo. Assim, por exemplo, para a carga passo 1, o Arrival
Time ser igual a 0; para o passo 2, ser igual a 0+TP; para o
passo 3, ser igual a 0+TP+TP e assim sucessivamente.
g. Coord Sys: Global
h. Angle: Igual a 0
11. Time Step Data: Neste campo define-se o tempo de gravao de registos.
Deste modo, necessrio indicar o nmero de registos a efectuar (Number
of Output Time Steps) e o tamanho de cada registo (Output Time Step
Size), o que permitir posteriormente conhecer a resposta da estrutura em
cada instante. Quanto menor for o Output Time Step Size, melhor qualidade
tero os acelerogramas obtidos.
12. Other Parameters:
a. Modal Damping: Aqui necessrio indicar o valor do coeficiente de
amortecimento da estrutura que pode ser obtido experimentalmente.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

64

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 60 Quadro de definio da Analysis Case: Andar com uma frequncia de 2Hz

4) CRITRIOS DE ACEITAO
Uma das maiores preocupaes de um engenheiro ao projectar um passadio
garantir que, durante o perodo de vida da estrutura, esta consiga garantir um nvel
baixo de vibraes e, consequentemente, um bom nvel de conforto para os
pees. Assim, o processo de dimensionamento deve contemplar uma das duas
fases seguintes:

Clculo das mximas aceleraes verticais e horizontais e comparao


destes valores com os valores limite impostos em algumas normas tais
como o Eurocdigo 0, as normas British Standard ou o Ontrio Bridge
Code.

Evitar a construo de estruturas com uma frequncia fundamental


pertencente ao intervalo de frequncias crticas.

Caso seja adoptada a primeira alternativa, deparamo-nos com a dificuldade que


resulta do facto de diferentes cdigos apresentam diferentes limites uma vez que
se torna muito difcil estabelecer com rigor os critrios de aceitao fisiolgicos
para o nvel de vibrao vertical e horizontal das pontes pedonais. O quadro da

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65

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig.61, contm um apanhado das vrias normas existentes que abordam o tema
das passagens superiores para pees.

Fig. 61 Vrias normas existentes que contemplam o tema das pontes para pees. 11

11

Schlaich, Mike, Planning Conditions for Footbridges, International Conference of Footbridges, Paris 2002, pg. 12

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66

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Em algumas normas, tais como a EN 1990 (2002), so apresentados valores limite


para as aceleraes. No caso de vibraes verticais, os limites aconselhados so
de 0,7 m/s2, ou seja, 7% de acelerao da gravidade g. No que respeita as
vibraes horizontais, e uma vez que se nota uma maior sensibilidade por parte
das pessoas em relao a este tipo de vibraes, o referido regulamento limita a
acelerao a cerca de 1 a 2% da acelerao da gravidade. Para alm do que foi
exposto, ainda usual limitar as amplitudes a cerca de 10mm na direco vertical
e de 2mm na direco horizontal de modo a evitar o efeito de sincronizao.
Noutros casos, como por exemplo as normas British Standard e o Ontrio Bridge
Code, a limitao das aceleraes feita em funo da frequncia fundamental.
Assim, para a primeira, os valores recomendados so dados pela expresso (4),
enquanto que a segunda recomenda a aceleraes limite dadas pela expresso
(5).

amax 0,5. f 0

(m/s2)

amax 0,5. f 00,28 (m/s2)

(4)
(5)

Fig. 62 Comparao entre os vrios cdigos que limitam as aceleraes de modo a garantir o conforto
dos pees 12
12

Stoyanoff ,Stoyan; Hunter, Mark; Byers, David D., Human-Induced Vibrations on Footbridges, International Conference of
Footbridges, Paris 2002

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67

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Se, pelo contrrio, a opo escolhida pelo projectista for a segunda, possvel
diminuir a probabilidade de ocorrerem vibraes excessivas construindo estruturas
cuja frequncia fundamental se encontra fora da zona crtica de frequncias
(Fig.63 e 64).
Apesar de ser bastante exclusiva e de poder retirar alguma liberdade aos
projectistas, esta metodologia consegue bons resultados no que respeita ao
controle de vibraes.

Fig. 63 Frequncias a evitar 13

Fig. 64 Frequncias a evitar 14

importante referir que, enquanto que os limites para as aceleraes verticais so


impostos tendo por base testes laboratoriais e anlises de pontes in situ, os
limites s aceleraes horizontais, existentes nas normas internacionais, so
baseados apenas em testes laboratoriais. Este facto foi levantado pelo gabinete
de projecto da ponte Millenium Bridge (Arup) que chegou concluso de que,
aquando da passagem de um grupo considervel de pessoas, os limites de
aceleraes horizontais impostos nos diversos regulamentos so ultrapassados
devido ao efeito de sincronizao.
13

Bachmann, Hugo "Lively" Footbridges a Real Challenge, International Conference of Footbridges, Paris 2002
Briseghella, Bruno; Meneghini, Gigliola; Siviero, Enzo; Consideration on the vibrational problem in recently built footbridges and the
adoptable solution to smoothen their effects, International Conference of Footbridges, Paris 2002
14

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68

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

5) ANLISE DINMICA DE DOIS PASSADIOS


Tendo como objectivo o estudo do comportamento dinmico dos passadios
existentes em Portugal, estudaram-se estruturas diferentes que, devido sua
abundncia no nosso pas, caracterizam um grande nmero de situaes
existentes.

a) Anlise dinmica de um passadio metlico em caixo

O primeiro passadio analisado (n18 da Tabela apresentada na pg.16) est


instalado na Avenida Duarte Pacheco (2 Circular) na zona do estdio Alvalade
XXI (perto do Escola Alem). O projecto da autoria dos engenheiros civis Nuno
Krus Abecassis, Tiago Braga Abecassis e Antnio Fonseca e serviu de padro
para vrios passadios a construir em outros pontos da cidade de Lisboa, tais
como:

Na 2 circular em frente antiga Escola Secundria de Telheiras;

Na Av. da ndia junto estao ferroviria de Belm;

Na Av. Infante D.Henrique em frente estao de St Apolnia;

No incio da Av. Infante D. Henrique junto ligao com a Praa do


Comrcio.

constitudo por duas escadas de acesso, uma de cada lado da artria


atravessada, e por um tabuleiro apoiado em pilares tubulares, colocados nos
passeios a aproximadamente 1,0 metro da berma. Tanto a estrutura de suporte do
tabuleiro, como a superestrutura e os pilares so de ao macio. Verifica-se
tambm a existncia de guardas laterais metlicas, quer no tabuleiro quer nas
escadas. A seco transversal em caixo e constante ao longo da ponte.

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69

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

O nvel do tabuleiro permite um gabarit mnimo (na vertical junto aos passeios),
sobre o nvel da estrada, de 5,2 metros. As escadas de acesso e o tabuleiro tm
2,0 metros de largura.

Fig. 65 Alado frontal

Fig. 66 - Planta

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70

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 67 Alado lateral

Fig. 68 - Corte do tabuleiro no apoio

Fig. 69 Fotografia do passadio

Fig. 70 - Fotografia do passadio

Fig. 71 - Fotografia do passadio

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71

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Para ser possvel modelar este passadio no programa SAP2000, necessrio


conhecer algumas caractersticas que apenas se conseguem validar com
medies in situ, nomeadamente as frequncias reais dos primeiros modos de
vibrao ou o amortecimento da estrutura.

I. Medio das frequncias dos primeiros modos de vibrao

Assim, foi utilizado um aparelho ssmico


(transdutor de acelerao com trs direces
ortogonais) que permite medir aceleraes,
deslocamentos, frequncias de vibrao e
amortecimento nas trs direces principais
(vertical, longitudinal e transversal). Este
aparelho (Fig.72) foi colocado a meio vo do
tabuleiro de modo ser possvel detectar os

Fig. 72 - Aparelho ssmico usado para


estudar o comportamento dinmico do
passadio

primeiros modos de vibrao em cada uma


das direces acima referidas.

O processo de medio teve por base as seguintes fases:

Colocao do aparelho ssmico a meio vo do tabuleiro

Para cada ensaio, procede-se aquisio de 1 a 2 registos de 30/40


segundos

Avaliam-se as amplitudes de vibrao para cada registo e cada


componente. Neste passo foram efectuados vrios tipos de ensaios, que
so apresentados na Tabela 4 da pg.79.

Determinam-se as frequncias predominantes atravs do uso da anlise de


Fourier, obtendo-se grficos idntico ao da Fig.73.

Interpretam-se

os

resultados

com

vista

identificar

os

modos

correspondentes s frequncias detectadas


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72

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 73 Determinao das frequncias dos primeiros modos de vibrao

Este tipo de grficos apresenta, no s a frequncia de vibrao do passadio


mas tambm a da excitao imposta. Assim, comparando o resultado deste
ensaio com o resultado dos restantes ensaios realizados, possvel chegar
concluso que os dois maiores picos correspondem primeira e segunda
frequncia do movimento jogging (f12,5Hz e f22,5*2=5Hz) enquanto que o
terceiro maior pico corresponde frequncia do primeiro modo de vibrao na
direco vertical (f3,52Hz).
Deste modo, determinaram-se as frequncias dos primeiros modos de vibrao da
estrutura (Tabela 3).

Fig. 74 - Grficos que permitem estimar as frequncias dos primeiros modos de vibrao
Descrio
Vibrao Longitudinal
Vibrao Vertical
Vibrao Transversal

Frequncias
2,54 Hz
3,42 a 3,52 Hz
6,74 a 6,84 Hz

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Tabela 3 Frequncias dos primeiros modos


de vibrao do passadio

73

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

II. Determinao do amortecimento


O amortecimento um factor chave na caracterizao da vibrao de sistemas
estruturais que podem ser excitados perto da ressonncia devido aco de
cargas de servio, como o caso do presente passadio. Tal como foi indicado
anteriormente, existem tabelas com coeficientes de amortecimento recomendados
para o dimensionamento e que dependem do tipo de material estrutural utilizado
(Tabela 2). No caso de pontes metlicas, usual considerar coeficientes de
amortecimento da ordem dos 0,4%. De modo a avaliar a validade destes valores,
procurou-se estimar o amortecimento associado aos primeiros modos de vibrao
do passadio em causa devido a aces impostas por pees em movimento.
O procedimento adoptado consistiu em excitar a estrutura com uma frequncia
perto da frequncia fundamental devido vibrao forada, imposta por um peo
fixo a vo. Aps alguns ciclos de oscilao, a estrutura entra em ressonncia.
Neste ponto, a excitao interrompida e o aparelho ssmico regista a vibrao
livre do passadio, fornecendo dados para o clculo do amortecimento (pelo
mtodo do decremento logartmico). A Fig.75 mostra o grfico obtido com este
estudo.

Fig. 75 Determinao do amortecimento da estrutura para vibraes verticais

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74

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Pela observao da figura anterior, chega-se concluso de que a estrutura tem


um coeficiente de amortecimento superior ao recomendado (0,2% a 0,4% para
pontes metlicas) e que igual a 1,2%. Importa contudo referir que o
amortecimento aumenta com a amplitude da vibrao e com o nmero de pessoas
sobre o passadio. A Fig.76 confirma o que foi agora exposto: de facto, para
amplitudes menores de vibrao e um menor nmero de pessoas (o nmero de
pessoas que se encontravam no passadio durante o ensaio passou a ser de duas
pessoas em vez de trs) detectaram-se coeficientes de amortecimento menores
(iguais a 0,9%).

Fig. 76 Determinao do amortecimento da estrutura para menores amplitudes de vibrao e menos


pessoas sob a ponte durante a realizao do ensaio

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75

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

III. Medio de aceleraes


Pelo facto de a frequncia de vibrao vertical se afastar da frequncia crtica dos
2Hz, espectvel que no ocorram grandes nveis de vibrao aquando da
passagem de pees em andamento normal. Contudo, pela localizao do
passadio (perto de zonas desportivas e escolas), previsvel a passagem de
grupos de pessoas a correr. Neste caso, a frequncia da excitao j se aproxima
mais dos 3,5Hz, razo pela qual se torna necessrio estimar as aceleraes
mximas que ocorrem para diversos tipos de aces impostas por pees e
compar-las com os limites recomendados nas vrias normas internacionais.
Os ensaios efectuados consistiram na passagem de uma pessoa com um peso de
74kg a diferentes velocidades, tentando excitar o passadio com as frequncias
principais. Devido ao pequeno comprimento do tabuleiro, foi necessrio repetir a
passagem, duas e quatro vezes de modo a se obter um registo maior e mais fcil
de analisar. As Fig. 77 a 79 correspondem a grficos acelerao-tempo obtidos
para os cinco primeiros movimentos apresentados na Tabela 4, que correspondem
aco imposta por um nico peo a movimentar-se a diferentes velocidades.

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76

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 77 Aceleraes verticais

Fig. 78 Aceleraes longitudinais

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77

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 79 Aceleraes transversais

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78

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

1 Peo andar a 1,8Hz


1 Peo andar a 2,2Hz
1 Peo jogging a 2,5Hz
1 Peo jogging com f=3,3Hz
1 Peo jogging com f=3,7Hz
2 Pees andar normal com f=1,7Hz
2 Pees andar normal com f=2,1Hz
2 Pees jogging com f=2,25Hz
3 Pees andar normal com f=2,1Hz
7 ou 8 midos (30 a 40Kg) andar lento
Vibrao livre
Salto
Vibrao forada transversal
Impulso transversal
Vibrao vertical forada

Vertical
18,9
29,1
38,2
251,3
252,6
26,3
38,3
74,4
71,5
16,3
6,8
198,1
27,9
39,8
239,2

amx (mg)
Longitudinal Transversal
2,7
3,8
5,2
6,1
20,2
12,1
16,5
21,4
12,5
24,5
6,4
5,8
25,3
7,0
28,9
19,0
29,1
14,1
6,2
10,3
0,9
2,6
21,1
83,4
3,2
15,5
3,8
17,0
11,7
16,1

Tabela 4 amx (mg) medidas para vrios tipos de aces impostas por um peo (74kg) ou grupos de
pees. As clulas a azul correspondem a aceleraes verticais superiores ao limite mais exigente
(66,7mg) e as clulas a verde correspondem a aceleraes verticais superiores ao limite menos exigente
(93,8mg). As clulas a laranja correspondem a aceleraes horizontais superiores ao limite
regulamentar (20mg)

Tendo em conta a regulamentao existente, os limites para as aceleraes


verticais so de 70mg (EN1990), de 93,8mg (British Standards) e de 66,7mg
(Ontrio Bridge Code). No que respeita a aceleraes horizontais temos como
limite os 20mg (EN1990).
Pela observao da Tabela 4, possvel concluir que, para certos tipos de aco,
as aceleraes atingem valores bastante elevados, como por exemplo para o
movimento jogging com f=3,3Hz em que a frequncia da passada se aproxima
da frequncia fundamental do passadio.
Assim, se se quiserem respeitar os limites mais exigentes, que so, neste caso, o
Ontrio Bridge Code e o Eurocdigo 0, conclui-se que o passadio em causa
excede esses limites, especialmente para o movimento jogging e para as aces
foradas, tais como o salto, os impulsos transversais e as vibraes foradas.

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79

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

IV. Modelao do passadio no programa de clculo automtico SAP2000


Tendo conhecimento destes parmetros, torna-se necessrio definir um modelo
que simule, de forma adequada, o comportamento da estrutura e que permite
prever o valor das aceleraes obtidas para vrios tipos de aces.
A Fig.80 representa o modelo adoptado (modelao feita no programa SAP2000
v9.0.3).

Fig. 80 Modelo adoptado

Tendo como base as medies efectuadas, foi possvel calibrar o modelo de modo
a que se conseguissem obter resultados idnticos aos medidos. Deste modo, foi
alterado o grau de encastramento na base dos pilares e foi ajustada a massa da
estrutura conseguindo-se obter frequncias de vibrao bastante prximas das
reais, nas direces vertical e longitudinal e um pouco inferiores na direco
transversal, como se pode constatar na Tabela 5.

Frequncia
Longitudinal
Vertical
Toro em torno de x
Toro em torno de z
Transversal

Medidas in situ
2,54 Hz
3,42 a 3,52 Hz
?
?
6,74 a 6,84 Hz

Modelo inicial
3,07 Hz
3,52 Hz
5,01 Hz
5,40 Hz
6,27 Hz

Modelo calibrado
2,55 Hz
3,52 Hz
5,27 Hz
5,74 Hz
6,38 Hz

Tabela 5 Comparao entre as frequncias obtidas in situ e com o programa de clculo automtico
antes e depois da calibrao do modelo
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

80

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Como se pode constatar na Tabela 5, detectaram-se dois modos de toro do


tabuleiro em torno dos eixos x e z, ou seja, em torno de um eixo longitudinal
(Fig.83) e de um eixo vertical que passa a meio vo do tabuleiro (Fig.84). Estes
modos no foram identificados nas medies in situ, uma vez que eram
necessrios dois instrumentos a medir em simultneo e s foi utilizado um.
Nas Fig. 81 a 85 apresentam-se os modos de vibrao detectados com o
programa SAP2000.

Fig. 81 1 modo de vibrao na direco longitudinal com f=2,55Hz

Fig. 82 2 modo de vibrao na direco vertical com f=3,52Hz

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81

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 83 3 modo de vibrao de toro em torno do eixo longitudinal com f=5,27Hz

Fig. 84 4 modo de toro em torno de um eixo vertical a passar no centro do tabuleiro com f=5,74Hz

Fig. 85 5 modo de vibrao na direco transversal com f=6,38Hz

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82

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

V. Comparao entre as aceleraes reais e as aceleraes obtidas no


modelo
Com a estrutura e a aco modeladas no programa de clculo, possvel
comparar os valores mximos das aceleraes obtidas com os valores medidos
no local.
No que respeita a aceleraes verticais a vo do tabuleiro, foi elaborado um
grfico acelerao vertical/tempo que permite comparar as aceleraes mximas
obtidas num e noutro caso para vrias frequncias de passada de um peo
(Fig.86).
450

400

350

avert (mg)

300

250

200

150

100

50

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 86 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas com a modelao no programa SAP2000 e
as obtidas com medies in situ

Analisando a Fig.86 so visveis algumas diferenas no que respeita a valores


mximos e prpria forma das curvas. Assim, para a frequncia de passada de
1,8Hz verifica-se um pequeno pico no conjunto de pontos obtidos com o programa
que no detectvel nos dados obtidos com as medies efectuadas in situ.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

83

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tal como se referiu no captulo na definio da aco, a fora vertical transmitida


ao passadio durante o movimento do peo pode ser decomposta numa parcela
esttica, correspondente ao peso do peo, e numa parcela dinmica traduzida por
um somatrio de funes harmnicas em que as frequncias so iguais a
mltiplos da frequncia da passada. Deste modo, expectvel que o referido pico
se deva ao facto de a segunda harmnica, cuja frequncia igual a 2 1,8 = 3,6 HZ
ter originado um fenmeno de ressonncia por ter uma frequncia igual
frequncia do primeiro modo de vibrao vertical.
No que respeita aos restantes valores so detectadas pequenas diferenas que
podero ser devidas ao facto de:

na calibrao do modelo, apenas se ter procurado obter uma boa


aproximao dos primeiros modos de vibrao vertical, transversal e
longitudinal. No foram tidos em conta os restantes modos;

como o coeficiente de amortecimento muito pequeno, o factor de


amplificao dinmica de pico (quando w=p) muito grande e a curva tem
inclinaes muito acentuadas para frequncias da ordem da frequncia
fundamental, fazendo com que um pequeno erro nas medies origine
grandes erros no valor das aceleraes. De facto, para um sistema de um
grau de liberdade com uma frequncia prpria igual frequncia do
primeiro modo de vibrao vertical do passadio e um coeficiente de
amortecimento igual ao desta estrutura, uma oscilao de apenas 0,05Hz
em torno da frequncia de ressonncia provoca um decrscimo de cerca de
40% da acelerao mxima (Fig.87)

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

84

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

180

w=p
160

Aceleraes Verticais (mg)

140
120

w=p-0,05Hz

w=p+0,05Hz

100
80
60
40
20
0
2

2,5

3,5

4,5

w (Hz)

Fig. 87 Efeito de uma pequena variao da frequncia da fora excitador quando esta se encontra
prxima da frequncia de ressonncia (teste efectuado num sistema de 1 grau de liberdade)

Tendo em ateno o que foi exposto, consideram-se aceitveis os pequenos erros


obtidos.
Nas Fig.88 e 89 so apresentados dois grficos acelerao vertical/tempo obtidos
com as medies no local e com o modelo, respectivamente. Analisando-se estes
grficos, so visveis algumas diferenas no que respeita forma, mas os valores
das aceleraes mximas obtidas so da mesma ordem de grandeza. As
diferenas na forma dos dois grficos devem-se ao facto de, no ensaio in situ, se
terem efectuado 4 passagens seguidas (de um lado ao outro do passadio)
enquanto que no modelo apenas efectuada uma passagem. Importa referir que
so visveis grandes semelhanas entre a parte final do primeiro grfico
(correspondente ltima passagem do peo) e o grfico obtido com o programa
de clculo automtico.

Fig. 88 Aceleraes verticais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo


com uma cadncia de 3,3 passos/segundo
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

85

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 89 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,3Hz

No que respeita s aceleraes na direco longitudinal, traou-se um grfico


onde se comparam as aceleraes medidas in situ com as aceleraes obtidas
com o programa de clculo. Neste grfico (Fig.90) so detectadas algumas
diferenas quanto aos valores mximos das aceleraes para frequncias iguais a
3,3 e 3,7passos/segundo. Este aspecto pode ser justificado pelo facto de, no
modelo, se ter considerado que a componente longitudinal da fora aplicada ao
tabuleiro em cada passo de igual a 15% da componente vertical. Este valor foi
obtido por experimentao, tentando-se aproximar o valor da acelerao mxima
num e noutro caso.
Comparando o valor desta componente com o valor recomendado por Wiilford 15 ,
que de cerca de 50% da componente vertical, obtm-se uma melhor
aproximao das aceleraes para as frequncias superiores a 3Hz mas o valor
de pico passa a afastar-se muito dos valores medidos, como possvel verificar
na Fig.91.

15

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

86

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

25

alongitudinal (mg)

20

15

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)
SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 90 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa


SAP2000 e as obtidas com medies in situ (para uma componente longitudinal igual a 15% da
componente vertical)
90

80

70

alongitudinal (mg)

60

50

40

30

20

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)
SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 91 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa


SAP2000 e as obtidas com medies in situ (para uma componente longitudinal igual a 50% da
componente vertical)

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

87

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Nas Fig.92 e 93, so apresentados dois grficos de acelerao longitudinal/tempo


obtidos, respectivamente, com as medies no local e com o modelo. Tal como se
explicitou anteriormente, so detectadas algumas diferenas quanto forma dos
grficos devido ao facto de, no modelo, se considerar apenas uma passagem do
peo e no ensaio se terem efectuado quatro passagens. Para alm deste aspecto,
tambm existem grandes semelhanas entre a parte final do primeiro grfico, que
corresponde ltima passagem do peo, e o grfico obtido com o programa.

Fig. 92 Aceleraes longitudinais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um


peo com uma cadncia de 3,3 passos/segundo

Fig. 93 Aceleraes longitudinais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
de um peo a correr a 3,3passos/segundo (componente longitudinal igual a 15% da componente
vertical)
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

88

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Quanto s aceleraes na direco transversal, foi igualmente traado um grfico


comparativo entre as medies e o modelo (Fig.94) considerando que a
componente transversal da fora gerada pelo contacto do p do peo em
movimento com o tabuleiro igual a 10% da componente vertical (valor sugerido
por Wiilford 16 ).
90

80

70

avert (mg)

60

50

40

30

20

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 94 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas com a modelao no programa


SAP2000 e as obtidas com medies in situ

Analisando a Fig.95, verifica-se que, entre as frequncias 2Hz e 3,2Hz, os valores


encontram-se bastante aproximados. Fora destas frequncias, o desencontro
mais pronunciado. Este aspecto pode ser justificado se se tiver em conta que a
fora horizontal aplicada ao tabuleiro durante o movimento de um peo igual a
um somatrio de funes harmnicas com frequncias iguais a mltiplos da
frequncia da passada. Tendo em conta que as grandes diferenas ocorrem
precisamente nas frequncias iguais a e da frequncia da estrutura
( 1,7 4 = 6,8Hz e 3,4 2 = 6,8Hz ), pode-se concluir que estes picos se devem ao
facto segunda e quarta harmnicas terem causado um fenmeno de ressonncia.

16

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

89

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Este efeito, embora no tenha sido detectado nas medies efectuadas, foi j
estudado por vrios autores, como, por exemplo, Bachmann 17 que apresentam a
equao (6) para simular a fora horizontal que transmitida ao tabuleiro:
N

FH (t ) = w p kH .sen ( 2. . f kH .t + )

(6)

No que respeita aos acelerogramas, nota-se que, tal como acontece para as
restantes aceleraes, existe uma grande semelhana entre a parte final do
grfico da Fig.95 e a Fig.96. Quanto forma dos grficos, j foi anteriormente
justificada a razo das diferenas.

Fig. 95 Aceleraes verticais (mg) a medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo


com uma cadncia de 3,3 passos/segundo

Fig. 96 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,3Hz

17

Bachmann, Hugo "Lively" Footbridges a Real Challenge, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

90

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Para avaliar a acelerao mxima vertical associada ao movimento andar de um


peo frequncia de ressonncia, Bachmann 18 prope a expresso simplificada
(7):
a max = 4 2 f 0 y s
2

(7)

Em que:

amax Mxima acelerao vertical que pode ocorrer quando a estrutura


entra em ressonncia;

fo Frequncia fundamental de vibrao vertical do passadio = 2,54Hz;

ys Deslocamento esttico medido quando aplicada uma fora de 700N


= 0,432mm;

Coeficiente de amplificao dinmica quando ocorre ressonncia =


1/(2) = 62,5;

A estimativa do valor da acelerao vertical mxima obtida com a frmula sugerida


de 688mg. Este resultado superior ao dado pelo SAP2000 podendo-se concluir
que a utilizao da frmula (7) possvel pelo facto de conduzir a resultados
conservativos e por exigir um esforo de clculo bastante menor.

18

Bachmann, H., Ammann, W. J. and Deischl, F., Problems in Strutures: Pratical Guidelines. Basel, 1995

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

91

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

b) Anlise dinmica de uma passagem superior de pees em


beto

O segundo passadio analisado (n20 da tabela apresentada na pg.16) est


instalado em frente Universidade Lusfona (Fig.97).
Esta estrutura constituda por 2 vigas pr-fabricadas em beto armado presforado apresentando uma seco em I, vencendo o vo de 25,6m com 123cm
de altura. A viga est apoiada sobre aparelhos de apoio de neoprene armado que
transmitem as aces aos pilares pr-fabricados de seco varivel em altura de

1,4 0,45 na base at 0,7 0,45 junto ao cabeote para receber as vias de
passagem.
A laje entre vigas em beto armado e vence o vo de 2,2m com 13cm de
espessura. As lajes pousam no banzo inferior das vigas e so fixas atravs de
buchas metlicas viga e cantoneiras soldadas armadura principal da laje
espassadas de 70cm aproximadamente.
As escadas apresentam um vo de 3,41m em projeco horizontal e uma
inclinao de 30, apoiando sobre patamares quadrados de 1,7m de lado. Os
patamares e as escadas tm 12cm de espessura. Os pilares que suportam os
patamares onde arrancam e chegam as escadas so de 40 40 . A ligao
fundao feita atravs de negativos troncopiramidais.
No que respeita aos materiais, usado um beto da classe B45.1 nas vigas e um
beto B30.1 nos elementos pr-fabricados (lajes entre vigas, pilares, escadas).

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

92

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 97 Fotografias do passadio

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

93

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

I. Medio das frequncias dos primeiros modos de vibrao


Para determinar a frequncia dos primeiros modos de vibrao do passadio em
estudo, recorreu-se novamente a um aparelho ssmico que foi colocado a vo
do tabuleiro. Neste caso, o aparelho usado foi diferente do anterior, sendo que
apenas so visveis algumas diferenas no que respeita ao software utilizado.
Os grficos obtidos so apresentados nas Figs.98 e, na Tabela.6, apresenta-se o
resumo dos resultados obtidos.

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

7,5

8,5

9,5

10

Frequncia de vibrao vertical (Hz)

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

7,5

8,5

9,5

Frequncia de vibrao longitudinal (Hz)

Descrio
Vibrao Longitudinal
Vibrao Vertical
Vibrao Transversal

Frequncias
2,77 Hz
3,79 Hz
3,73 Hz
Tabela 6 Frequncias dos primeiros
modos de vibrao do passadio

2,5

3,5

4,5

5,5

6,5

7,5

8,5

9,5

10

Frequncia de vibrao transversal (Hz)

Fig. 98 - Grficos que permitem estimar as


frequncias dos primeiros modos de vibrao

Comparando a Tabela 6 com a Tabela 3, possvel constatar que a principal


diferena, no que respeita s frequncias dos primeiros modos de vibrao dos
dois passadios, diz respeito ao modo de vibrao transversal. Este aspecto podese justificar pelo facto de, no passadio de beto, existir um lano de escadas com
direco longitudinal, o que faz com que a rigidez transversal diminua e,
consequentemente, a frequncia de vibrao nesta direco tambm diminua.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

94

10

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Pela observao do primeiro grfico, possvel detectar quatro picos. Tendo em


conta que o respectivo grfico foi obtido para a aco jogging com f=2,5Hz, os
picos que se verificam quando f=2,5Hz e 5Hz correspondem frequncia da
primeira e segunda harmnica da fora introduzida pelo peo durante o
movimento. O pico detectado em f=3,8Hz corresponde frequncia do primeiro
modo de vibrao vertical e o ltimo pico corresponde provavelmente frequncia
do primeiro modo de toro em torno de um eixo longitudinal.
II. Determinao do amortecimento
Com o intuito de se conhecer o valor do coeficiente de amortecimento associado
aos primeiros modos de vibrao do passadio em causa e de se poder avaliar a
validade dos valores propostos na Tabela 2, recorreu-se ao Mtodo do
Decremento Logartmico, equao (8). Tal como se referiu anteriormente, o
procedimento adoptado consistiu em excitar a estrutura com uma frequncia perto
da frequncia fundamental devido vibrao forada vertical, imposta por um
peo fixo a vo do passadio. Quando a estrutura entrar em ressonncia a
excitao interrompida e o aparelho ssmico regista a vibrao livre da ponte,
fornecendo informaes para o clculo do amortecimento.

a
1 1
ln i
a
2 j
i+ j

(8)

Os resultados obtidos permitem concluir que o passadio em causa apresenta um


coeficiente de amortecimento da ordem dos 0,65%. Comparando este valor com
os valores propostos na Tabela 2 (entre 0,5% e 1,7%) chega-se concluso de
que a estrutura tem um coeficiente de amortecimento dentro dos limites
estimados.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

95

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

III. Medio de aceleraes


Tal como acontece no passadio anterior, a proximidade de um local onde existe a
possibilidade de passagem de um grupo de pees a correr (o passadio est
construdo em frente Universidade Lusfona) faz com que a frequncia da
excitao se possa aproximar da frequncia fundamental de vibrao vertical.
Assim, importante aferir qual o nvel de aceleraes que se verifica aquando da
passagem de um peo a movimentar-se com diferentes frequncias de passada,
comparando estes valores com os limites aconselhados pela regulamentao
internacional existente. Tendo em conta as vrias normas, os limites para as
aceleraes verticais so de 70mg (EN1990), de 97,3mg (British Standards) e de
70,7mg (Ontrio Bridge Code). No que respeita a aceleraes horizontais temos
como limite os 20mg (EN1990).
Na Tabela 7, apresenta-se um resumo das aceleraes medidas onde se pode
verificar que os limites impostos s so ultrapassados em situaes extremas, isto
, quando um peo corre muito rpido ou salta a meio vo do passadio. Este
aspecto torna-se ainda menos importante se se tiver em ateno a Fig.99 que
permite concluir que os nveis elevados de aceleraes horizontais apenas
ocorrem durante um muito curto espao de tempo, o que no provoca uma grande
sensao de desconforto s pessoas que transitam no passadio durante a
aplicao destas aces.

1 peo - andar a 2,0Hz


1 peo - andar a 2,2Hz
1 peo - andar a 2,5Hz
1 peo - andar a 2,6Hz
1 peo - andar a 3,0Hz
1 peo - andar a 3,7Hz
2 saltos a 1/2 vo
Impulso Transversal

Vertical
7,3
10,1
8,3
11,6
15,5
32,7
61,1
8,5

amx (mg)
Longitudinal Transversal
1,7
2,9
1,8
3,1
4,9
8,0
12,2
13,5
7,8
15,8
11,8
25,4
34,2
90,2
5,2
15,6

Tabela 7 amx (mg) medidas para vrios tipos de aces impostas por um peo (73kg)

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

96

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

50

40

Acelerao Longitudinal (mg)

30

20

10

-10

-20

-30

-40
5

10

15

20

25

30

35

40

25

30

35

40

25

30

35

40

Tempo (s)

100
80
60

AceleraoTransversal (mg)

40
20
0
-20
-40
-60
-80
-100
5

10

15

20
Tempo (s)

30

Acelerao Vertical (mg)

10

-10

-30

-50

-70
5

10

15

20
Tempo (s)

Fig. 99 Acelerogramas obtidos para a aco 2 saltos a 1/2vo

IV. Modelao do passadio no programa de clculo automtico SAP2000


Tal como no modelo anterior, tambm foi necessrio modelar este passadio no
programa SAP2000. O modelo adoptado apresentado na Fig.100. Procederamse posteriormente a algumas calibraes a fim de que as frequncias dos modos
de vibrao e as aceleraes obtidas com o modelo fossem aproximadamente
iguais s frequncias obtidas com as medies e de modo a se conseguirem
encontrar aceleraes idnticas s medidas in situ.
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

97

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 100 Modelo adoptado

Estas calibraes foram feitas maioritariamente alterando a massa das vigas e das
escadas e o grau de encastramento ao solo. A alterao da massa das vigas tem
por base a necessidade de contabilizar o peso das guardas metlicas e outros
dispositivos que esto apoiados nestas enquanto que a alterao da massa das
escadas se deve ao facto de, no modelo, no se ter contabilizado o peso dos
degraus. Na Tabela 8 apresenta-se uma comparao entre as frequncias obtidas
in situ e as obtidas com o modelo inicial e calibrado.
Frequncia
Longitudinal
Vertical
Transversal
Toro em torno de z
Toro em torno de x

Medidas in situ
2,77 Hz
3,79 Hz
3,73 Hz
?
7,91 Hz

Modelo inicial
3,20 Hz
3,94 Hz
4,31 Hz
6,34 Hz
11,09 Hz

Modelo calibrado
2,77 Hz
3,34 Hz
3,73 Hz
5,71 Hz
8,80 Hz

Tabela 8 Comparao entre as frequncias obtidas in situ e com o programa de clculo automtico
antes e depois da calibrao do modelo

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

98

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Nas Fig. 101 a 105, apresentam-se os modos de vibrao detectados com o


programa SAP2000.

Fig. 101 1 modo de vibrao na direco longitudinal com f=2,77Hz

Fig. 102 2 modo de vibrao na direco vertical com f=3,34Hz

Fig. 103 5 modo de vibrao na direco transversal com f=3,73Hz

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

99

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 104 4 modo de toro em torno de um eixo vertical a passar no centro do tabuleiro com
f=5,71Hz

Fig. 105 3 modo de vibrao de toro em torno do eixo longitudinal com f=8,80Hz

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

100

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

V. Comparao entre as aceleraes reais e as aceleraes obtidas no


modelo
Sendo que um dos objectivos do presente trabalho avaliar a fiabilidade do
modelo de clculo quanto previso do nvel de aceleraes que se vo verificar
num passadio quando este estiver em utilizao, importa comparar as
aceleraes medidas com as aceleraes obtidas com o modelo. Deste modo,
foram registadas as aceleraes nas trs direces principais durante a passagem
de um peo a movimentar-se a diferentes frequncias de passada.
No que respeita a aceleraes na direco vertical, a Fig.106 permite concluir que
os valores medidos in situ so muitos prximos dos obtidos com o modelo.
80

70

60

avertical (mg)

50

40

30

20

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 106 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas com a modelao no programa SAP2000 e
as obtidas com medies in situ

No que respeita forma dos acelerogramas, so apresentados, na Fig.107 e 108,


dois grficos acelerao vertical/tempo obtidos com as medies no local e com o
modelo, respectivamente. Confrontando os dois grficos possvel constatar que
existem grandes semelhanas entre o grfico obtido com o SAP2000 e a parte

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

101

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

final do grfico das medies, parte esta que corresponde a uma segunda
passagem efectuada pelo peo durante as medies.
35

25

Acelerao Vertical (mg)

15

-5

-15

-25

-35
5

10

15

20

25

30

35

40

Tempo (s)

Fig. 107 Aceleraes verticais (mg) medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,7Hz

Fig. 108 Aceleraes verticais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

102

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Quanto a aceleraes na direco longitudinal, apresentado, na Fig.109, um


grfico onde se comparam as aceleraes medidas in situ com as obtidas com o
modelo. Pela observao do grfico pode-se constatar que existe um bom grau de
aproximao entre aceleraes, exceptuando o ponto obtido para a frequncia de
passada de 3,7Hz, que se afasta um pouco dos valores obtidos com o modelo.
40

35

30

alongitudinal (mg)

25

20

15

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 109 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ

Note-se que, pelo facto de no se conhecer bem qual a intensidade da fora


longitudinal que aplicada ao tabuleiro durante o contacto entre o p do peo e o
pavimento, optou-se por experimentar iterativamente qual deveria ser esta
intensidade de modo a que as aceleraes mximas obtidas tivessem a mesma
ordem de grandeza. No presente caso, chegou-se concluso de que a
componente longitudinal igual a cerca de 90% da componente vertical.
Comparando este valor com o valor estimado por Willford 19 (este autor estima que
a componente longitudinal tem uma intensidade igual a cerca de 50% da

19

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

103

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

intensidade da componente vertical) chega-se concluso que o valor usado um


pouco elevado.
Nas

Fig.110

111,

so

apresentados

dois

grficos

de

acelerao

longitudinal/tempo obtidos com as medies no local e com o modelo,


respectivamente. Comparando as duas figuras chega-se concluso que, apesar
de os valores mximos medidos num e noutro caso serem um pouco diferentes,
existe uma grande semelhana entre a parte final do primeiro grfico
(correspondente segunda passagem do peo) e o segundo grfico.
15

Acelerao Longitudinal (mg)

10

-5

-10

-15
0

10

15

20

25

30

35

40

Tempo (s)

Fig. 110 Aceleraes longitudinais (mg) medidas a vo do passadio aquando da passagem de um


peo com uma cadncia de 3,7Hz

Fig. 111 Aceleraes longitudinais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para a aco
modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz
Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

104

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

No que respeita a aceleraes na direco transversal, foi igualmente traado um


grfico comparativo entre as medies e o modelo (Fig.112) considerando que a
componente transversal da fora gerada pelo contacto do p do peo em
movimento com o tabuleiro igual componente vertical. Este valor muito
superior aos 10% sugeridos por Wiilford 20 (2002) e foi utilizado para demonstrar
que, mesmo aumentando bastante a componente transversal, no se conseguem
obter aceleraes to elevadas como as que foram medidas.
30

25

atransversal (mg)

20

15

10

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

SAP2000

medies

Fronteira entre os movimentos "andar" e "correr"

Fig. 112 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas com a modelao no programa
SAP2000 e as obtidas com medies in situ

Este desencontro entre os valores medidos e os valores obtidos com o SAP2000


pode significar que um aumento de frequncia da passada origina factores de
amplificao bastante maiores nas direces horizontais do que na direco
vertical. Deste modo, se se considerar que uma componente horizontal igual
componente vertical pode no ser suficiente para se conseguirem obter resultados
prximos dos reais uma vez que a funo F(t) utilizada para as foras verticais e
20

Willford, Michael, Dynamic actions and reactions of pedestrians, International Conference of Footbridges, Paris 2002

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

105

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

que foi retirada dos grficos apresentados na Fig.49 pode no ser aplicvel s
componentes horizontais.
Nas Fig.113 e 114, so apresentados os acelerogramas obtidos. Comparando as
duas figuras constata-se que a forma dos grficos aproximadamente semelhante
mas o amortecimento aparenta ser maior na Fig.113 do que na Fig.114.
25
20
15

Acelerao Transversal (mg)

10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
0

10

15

20

25

30

35

40

Tempo (s)

Fig. 113 Aceleraes transversais (mg) medidas a vo do passadio aquando da passagem de um peo
com uma cadncia de 3,7Hz

Fig. 114 Aceleraes transversais (m/s2) obtidas num n localizado a vo do passadio para
a aco modelada de um peo a correr com uma frequncia de 3,7Hz

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

106

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tal como foi feito no passadio anterior, vai-se novamente avaliar a acelerao
mxima vertical associada ao movimento andar de um peo frequncia de
ressonncia atravs da expresso simplificada que Bachmann 21 (1995) prope.
a max = 4 2 f 0 y s
2

(9)

Como:
fo = 3,79Hz
ys (fora de 700N) = 0,064mm
=

1
1
=
= 76,9
2 2 0,0065

A estimativa do valor da acelerao vertical mxima obtida com a frmula sugerida


de 279,1mg. Este resultado bastante superior ao dado pelo SAP2000 pelo que
a sua utilizao no dimensionamento de passadios conduz, neste caso, a
resultados conservativos de mais, do ponto de vista da previso de nveis
elevados de aceleraes verticais.

21

Bachmann, H., Ammann, W. J. and Deischl, F., Problems in Strutures: Pratical Guidelines. Basel, 1995

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

107

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

VI. Anlise do comportamento do passadio com a ocorrncia de um


sismo
Mais importante do que o conforto dos pees a sua segurana. Assim, foi
estudado o comportamento do passadio para a aco ssmica 1 do RSA (mais
penalizante para a estrutura em causa).
Na verificao da segurana, foi considerada apenas a combinao de aces
ssmica do RSA para passadios (Art47) por se considerar que a mais
penalizante para a estrutura.

Sd = CP + 0 SC + 1,5 SISMO

(10)

Aps a anlise dos esforos actuantes, conclui-se que as seces condicionantes


so a base dos pilares e a ligao entre o tabuleiro e estes (ligao esta que
feita com aparelhos de apoio de neoprene armado). Logo, ser sobre estas zonas
que a verificao do ELU vai incidir.
Verificao do ELU na base dos pilares do tabuleiro
Os pilares do tabuleiro so de beto armado e so pr-fabricados. A sua seco
varia desde 1,4 0,45 na base at 0,7 0,45 junto ao cabeote (Fig.115) e as
caractersticas geomtricas e propriedades de clculo dos materiais so
resumidas na tabela seguinte:

Base
Topo

fcd (MPa)

16,7

fyd (MPa)

435

cedncia ao ()

2,175

rotura ao ()

10,00

rotura beto ()

3,500

a (m)

1,40

b (m)

0,45

a (m)

0,70

b (m)

0,45

rec (m)

0,03

Tabela 9 Caractersticas geomtricas e propriedades de clculo dos materiais

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

108

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Fig. 115 Corte do pilar do tabuleiro

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

109

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Esforos actuantes
Para calcular os esforos actuantes, necessrio primeiramente definir a
combinao descrita em (10) no programa SAP2000. Assim, foi introduzido o
espectro de resposta da aco tipo 1 do RSA e foram definidas trs analysis
cases, correspondentes a cada direco do sismo (sismo 1x, sismo 1y e sismo
1z). Importa referir que na direco vertical foi definida uma aco igual a 2/3 das
aces nas direces horizontais. A combinao das direces utilizada foi a
SRSS. Tendo sido definida a aco do sismo, necessrio agora definir uma
outra combinao onde se vai majorar a anterior em 1,5 e adicionar a contribuio
do peso prprio da estrutura.
Os esforos obtidos na base do pilar so os seguintes:

N,sd = -563,3 kN
Vsd,y = 168,9 kN
Msd,x = 1048,6 kN
Vsd,x =105,0 kN
Msd,y = 608,5 kN

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

110

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Esforos resistentes
As idealizaes das propriedades do ao e do beto usadas no clculo foram as
seguintes:

Fig. 116 Relao constitutiva do ao

A relao constitutiva do beto dada pelo diagrama parbola rectngulo.

Fig. 117 Diagrama parbola rectngulo

A tenso mxima de compresso no beto limitada a 0,85 fcd de forma a ter em


conta a possvel diminuio da tenso de rotura do beto quando este est sujeito
a tenses elevadas de longa durao.
O mtodo do diagrama rectangular permite simular de forma simples, a resultante
das tenses de compresso no beto.

Fig. 118 Uniformizao das tenses de compresso actuantes no beto

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

111

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

As foras resistentes actuao de Nsd so as que se geram na armadura e na


rea de beto comprimida:
N rd = Fc rd + Fsi ,rd

(11)

O problema de equilbrio de foras na seco iterativo uma vez que a fora de


compresso no beto depende da rea de seco comprimida e as foras
mobilizadas nos vares de ao dependem da extenso a que esto sujeitas, ou
seja, ambas so funo da posio da linha neutra.
Deste modo, so arbitradas posies para a linha neutra at que se verifique a
igualdade entre a resultante de foras resistentes e a das foras actuantes.

N rd = N sd
(12)
Estabelecida a posio da linha neutra, o valor do momento resistente da seco
dado por:
M rd = Fc rd y c + Fs i ,rd y s ,i

(13)

Por se tratar de flexo composta, o clculo do momento resistente feito em


relao ao centro de gravidade da pea, pelo que, yc representa a distncia da
fora de compresso no beto ao centro de gravidade da seco e ys,i a distncia
da fora mobilizada por cada varo de ao ao centro de gravidade da seco.
Calculados os momentos resistentes Mrd,x e Mrd,y, procede-se verificao da
flexo desviada atravs da frmula de interaco (14). Os parmetros e
tomaram-se iguais a 1,2.
1,2
Msd , y
Msd , x

+
Mrd , x
Mrd , y

1,2

(14)

Fig. 119 Direco dos


momentos Mx e My

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

112

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Clculo de Mrd,x

Tendo por base a metodologia descrita anteriormente, torna-se necessrio definir


as foras resistentes.

Fcrd = 0,8 x 0,45 0,85 fcd


yc =

1,4
0,4 yLN
2

As Es si
Fsird =
As fyd

se < cedncia
se cedncia

Os resultados obtidos so apresentados nas tabelas seguintes:


0,8x (m)=
x (m)=
yc (m)=
Fc,rd (kN)=

Dist.
entre
vares
0
0,04
0,14
0,14
0,14
0,2
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,04

EQUILIBRIO
Nrd (kN) =
Mrd (kN.m) =

0,1069
0,134
0,647
2732,45

(Dist.
entre
vares)
0
0,04
0,18
0,32
0,46
0,66
0,8
0,94
1,08
1,22
1,36
1,4

563,32
2298,70

rotura ()=
k(<0,5)=

10,00
0,10

n1

1
(mm)

n2

2
(mm)

As
(cm2)

0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0

0
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0

0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0

0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
16
0

0,00
10,30
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
6,28
10,30
0,00

Nsd (kN) =
Msd (kN.m) =

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

si ()

Fsi,rd
(kN)

0,00
10,00
8,86
7,72
6,58
4,94
3,80
2,66
1,52
0,38
-0,76
-1,09
Ftraco =

0,00
-448,24
-273,32
-273,32
-273,32
-273,32
-273,32
-273,32
-190,93
-47,47
157,43
0,00
-2169,13

ys,i (m)
-0,700
-0,660
-0,520
-0,380
-0,240
-0,040
0,100
0,240
0,380
0,520
0,660
0,700

563,32
1048,55

113

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Clculo de Mrd,y

No que respeita outra direco, as foras resistentes podem ser calculadas por:
Fcrd = 0,8 x 1,4 0,85 fcd
xc =

0,45
0,4 xLN
2

As Es si
Fsird =
As fyd

se < cedncia
se xcedncia

Os resultados obtidos so apresentados nas tabelas seguintes:


0,8x (m)=
x (m)=
yc (m)=
Fc,rd (kN)=
Dist.
entre
vares
0
0,04
0,11
0,15
0,11
0,04

EQUILIBRIO
Nrd (kN) =
Mrd (kN.m) =

0,0294
0,037
0,210
2335,01
(Dist.
entre
vares)
0
0,04
0,15
0,3
0,41
0,45

563,32
733,68

rotura ()=
k(<0,5)=

10,00
0,09

n1

1
(mm)

n2

2
(mm)

As
(cm2)

0
10
2
2
10
0

0
20
16
16
20
0

0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0

0,00
31,42
4,02
4,02
31,42
0,00

Nsd (kN) =
Msd (kN.m) =

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

si ()

Fsi,rd
(kN)

10,00
7,05
3,03
0,09
-0,98
Ftraco =

0,00
-1366,59
-174,92
-174,92
-55,25
0,00
-1771,69

xs,i (m)
-0,225
-0,185
-0,075
0,075
0,185
0,225

563,32
608,54

114

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Verificao do ELU

Conhecendo-se o valor dos esforos actuantes e resistentes, procede-se


verificao da flexo desviada atravs da frmula de interaco definida em (14),
chegando-se concluso de que ligeiramente ultrapassado o critrio da
segurana na base dos pilares para a combinao da aco ssmica.

1,2
1,2
608,5
1048,6
= 1,19 > 1
+

733,7
2298,7

Verificao da segurana na ligao entre o pilar e o tabuleiro


Tendo por base a memria descritiva do passadio em causa, sabe-se que a
ligao entre os pilares e o tabuleiro feita com aparelhos de apoio de neoprene
armado, cujas dimenses so iguais a 200 150 35 mm.

Fig. 120 Ligao do tabuleiro aos pilares

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

115

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

A anlise da ligao tem por base a limitao da distoro mxima a que os


aparelhos de apoio conseguem resistir. Por no se conhecer ao certo a
constituio dos aparelhos de apoio, vai-se admitir que estes so iguais ao
aparelho apresentado na Fig.121, ou seja, que os 35mm de altura so compostos
por 3 placas de neoprene de 9mm intercalados com chapas metlicas de 4mm.
Tendo este aspecto em conta, e se se admitir que as placas de neoprene tm uma
distoro limite igual a 100%, possvel estimar qual o mximo deslocamento
horizontal que a ligao pode ter de modo a que a segurana seja verificada
sendo que, pela anlise da Fig.121 se chega concluso de que este
deslocamento horizontal limite igual a 27mm.

Fig. 121 Aparelho de apoio considerado na verificao da segurana

Analisando os deslocamentos deste ponto, obtidos com o modelo de clculo para


a combinao de aces ssmica, obtm-se os seguintes deslocamentos:
long = 0,0168 m < 0,027 m
transv = 0,0068 m < 0,027 m
Deste modo, a segurana na ligao est verificada.
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116

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

6) ANLISE DA INFLUNCIA DO POSICIONAMENTO DAS


ESCADAS NO COMPORTAMENTO DE UM PASSADIO
Um dos aspectos abordados no presente estudo consiste na anlise da influncia
do posicionamento das escadas de acesso para a frequncia dos primeiros modos
de vibrao e para aceleraes verificadas em cada direco. Este aspecto foi
testado, alterando a configurao do passadio metlico em caixo, localizado na
2 Circular em frente ao Colgio Alemo, que foi analisado anteriormente (Fig.65 a
Fig.71). A transformao imposta a esta estrutura foi a modificao da
configurao das escadas, como se pode observar na Fig.122.

a)

b)

c)

d)

Fig. 122 Vrios passadios ensaiados para testar a influencia da localizao das escadas
a) e b) - transversal-transversal, c) - longitudinal-longitudinal , d) - longitudinal-transversal

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117

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

No que respeita s frequncias dos primeiros modos de vibrao, a modificao


da posio das escadas de acesso tem um papel importante. Na Tabela 10, so
apresentadas as frequncias dos primeiros cinco modos de vibrao de cada um
destes passadios.

Longitudinal

Transversal

Longitudinal
FT = 2,28Hz
Ftoro.z = 2,92 Hz
FV = 3,04 Hz
FL = 3,41Hz
Ftoro.x = 5,10Hz

Transversal
FT = 2,63 Hz
FV = 3,24 Hz
FL = 3,36 Hz
Ftoro.z = 3,44 Hz
Ftoro.x = 5,40 Hz
FL = 2,28 Hz
Ftoro.x = 3,31 Hz
FV = 3,47 Hz
Ftor.z = 3,59 Hz
FT = 5,31 Hz

FT Frequncia do primeiro modo de


vibrao transversal
FL Frequncia do primeiro modo de
vibrao longitudinal
FV Frequncia do primeiro modo de
vibrao vertical
Ftoro.z Frequncia do primeiro modo
de toro em torno do eixo vertical z
Ftoro.z Frequncia do primeiro
modo de toro em torno do eixo
longitudinal x

Tabela 10 Frequncia dos primeiros modos de vibrao

Importa referir que, em termos de frequncias e aceleraes, as duas primeiras


estruturas da Fig.122 so idnticas, podendo-se concluir que a modificao do
lado onde as escadas so colocadas no altera o comportamento da estrutura.
Comparando agora o passadio original com a alternativa em que um dos lanos
de escadas tem a direco longitudinal, chega-se concluso de que a nova
estrutura apresenta uma frequncia de vibrao transversal bastante inferior e, na
direco longitudinal, uma frequncia superior. Quanto a frequncias de vibrao
vertical, esta alterao no produz grandes modificaes mas necessrio ter em
conta que um pequeno decrscimo da frequncia pode significar uma maior
facilidade de um peo em movimento provocar um fenmeno de ressonncia.
Para verificar a validade desta afirmao, foram elaborados trs grficos (Fig.123
a 125) onde se comparam as aceleraes dos quatro passadios nas direces
principais (vertical, longitudinal e transversal) durante a passagem de um peo
(70Kg) a diferentes velocidades.

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118

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

500
450
400
350

avertical (mg)

300
250
200
150
100
50
0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

Longitudinal-Longitudinal

Transversal-Longitudinal

Transversal-Transversal

Fig. 123 Comparao entre as aceleraes verticais obtidas em cada um dos passadios
120

100

alongitudinal (mg)

80

60

40

20

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)
Longitudinal-Longitudinal

Transversal-Longitudinal

Transversal-Transversal

Fig. 124 Comparao entre as aceleraes longitudinais obtidas em cada um dos passadios

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119

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

120

100

atransversal (mg)

80

60

40

20

0
1,8

2,2

2,4

2,6

2,8

3,2

3,4

3,6

3,8

f(Hz)

Longitudinal-Longitudinal

Transversal-Longitudinal

Transversal-Transversal

Fig. 125 Comparao entre as aceleraes transversais obtidas em cada um dos passadios

Analisando as trs figuras, conclui-se que a soluo em que um dos lanos


longitudinal e outro transversal mais adequada do ponto de vista das
aceleraes verticais (contrariamente ao que tinha sido previsto), mas apresenta
aceleraes longitudinais e transversais elevadas, quando comparadas com as
restantes solues. Este aspecto faz com que esta alternativa seja a menos
indicada pelo facto de os pees tolerarem pior grandes aceleraes horizontais do
que grandes aceleraes verticais.
Quando ambas as escadas tm a direco longitudinal, a estrutura perde rigidez
na direco transversal ganhando-a na direco longitudinal. Este aspecto
reflecte-se obviamente na frequncia destes modos de vibrao, como se pode
observar na Tabela 10, mas tem pouca influncia para a frequncia do modo de
vibrao vertical. No que respeita a aceleraes, esta soluo apresenta valores
elevados na direco vertical (idnticos aos medidos no passadio original) e na
direco longitudinal para os movimentos mais lentos mas, na direco
transversal, apresenta valores inferiores aos das restantes solues.
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120

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

Tendo em conta o que foi exposto, possvel concluir que a posio das escadas
assume grande importncia no comportamento dinmico das passagens
superiores de pees j que influencia grandemente o nvel de aceleraes que se
vo verificar durante o perodo de utilizao do passadio.

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121

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

7) CONCLUSO
Neste trabalho, abordou-se o problema das vibraes em passadios, tendo
primeiramente sido elaborada uma caracterizao dos principais tipos de
passagens superiores para pees existentes em Portugal. Assim, fez-se um
levantamento bastante detalhado de todos os passadios existentes no Concelho
de Lisboa, tendo-se criado posteriormente uma base de dados em SIG.
Nesta primeira fase do trabalho, foram classificados vrios tipos de estruturas
tendo por base o material estrutural, a seco transversal, o tipo de elementos
verticais e de acessos ao tabuleiro (rampas e escadas) e o vo vencido. Para
alm destes parmetros, foram efectuadas algumas medies in situ que
permitiram determinar as frequncias dos primeiros modos de vibrao e as
aceleraes em cada uma das direces principais.
Deste modo, pode-se concluir que existe uma grande tendncia para a construo
de passadios metlicos em caixo e de passadios com vigas pr-fabricadas em
beto armado pr-esforado, razo pela qual se escolheu um exemplar de cada
um destes tipos de passadios para analisar mais aprofundadamente. Desta
anlise e tendo por base toda a matria exposta ao longo do trabalho, chegaramse a concluses interessantes, como, por exemplo:

A modelao dos passadios no SAP2000 sem ser calibrada com os dados


obtidos nos ensaios experimentais no permite uma boa previso dos
nveis de aceleraes que se vo verificar na estrutura sob a aco de
pees. Com o modelo calibrado conseguem-se reproduzir bem os modos
observados e, com alguma fiabilidade, os valores das aceleraes ao longo
do tempo. Neste caso, as aceleraes obtidas nas trs direces
aproximam-se bastante das medidas in situ;

A definio da fora que um peo transmite ao passadio no contacto entre


o seu p e o pavimento, recorrendo aos grficos apresentados na Tese do
Professor Vinagre, conduz a resultados muito idnticos aos medidos in situ

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122

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

mas um pouco trabalhosa. Este processo poderia ser facilitado caso fosse
possvel definir no SAP2000 uma carga mvel cuja intensidade variasse ao
longo do tempo;

No que respeita ao nvel de vibraes do passadio metlico em caixo,


foram medidas aceleraes muito superiores aos valores limitados pelas
vrias normas internacionais, principalmente para movimentos com uma
frequncia de passada elevada. Este aspecto vem reforar a ideia,
existente antes da realizao do trabalho, de que grande parte dos
passadios metlicos que se encontram no territrio portugus e mais
propriamente na zona de Lisboa, tm problemas de vibrao excessiva;

Comparativamente com o anterior, o passadio de beto apresenta um


comportamento exemplar no controlo de vibraes, causando uma maior
sensao de conforto e segurana aos pees que por ele transitam.
Contudo, para a aco ssmica do RSA, estes tipos de estrutura no
verificam os esforos regulamentares, havendo casos em que a excedncia
da ordem dos 20% (ex: base dos pilares);

A localizao dos acessos ao passadio (escadas, rampas ou elevadores)


influencia muito a frequncia dos primeiros modos de vibrao e,
consequentemente, o nvel de vibraes da estrutura sob a aco de
pees.

Como trabalho futuro, pensa-se que seria conveniente realizar medies in


situ em mais alguns dos casos referidos para se poder dispor de uma basede-dados mais completa. Seria tambm interessante realizar anlises
estruturais detalhadas de mais alguns tipos estruturais como forma de detectar
possveis fragilidades nesses tipos de estruturas.

Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

123

ANLISE DINMICA DE PASSAGENS SUPERIORES PARA PEES

8) REFERNCIAS
Bachmann, H; Ammann, W. J.; Deischl, F. - Problems in Strutures: Pratical
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Toms Paes de Vasconcellos Nunes da Silva, n 49261

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